Flygvapennytt 1965-5.pdf

FA TRAFIKFLYGPLAN
Det blir följaktligen flyg, och i allmänhet
möter det inga svårigheter.
Möjligen får man köa, stå på väntelista.
Sydvietnams enda civila flygbolag,
det till 7S procent statsägda
Air Vietnam, är helt säkert det mest
välbelagda bolaget i världen idag.
En och två veckors väntetid hör inte
till ovanligheterna. Med sin blygsamma
flygplansflotta, ett tiotal plan
med en Caravelle i spetsen och bakom
den Douglas 3 t o m 6 samt några
små enmotoriga plan, sköter Air
Vietnam (så vitt man kan bedöma)
perfekt sitt inrikesnät och kontakten
- mest med Caravellen - m ed
yttervärlden. Köerna får ursäktas, de
beror på brist på plan och brist på
besättningar.
Ett och annat extrauppdrag har
Air Vietnam-Caravellen. Det är det
planet landets premiärminis ter, flyggeneralen
N guyen Cao Ky, alltid använder
sig av när han drar ut på
statsbesök.
Detta om den civila trafiken ­
en liten om än mycket viktig detalj
i den vietnamesiska flygvärlden idag,
så helt dominerad av amerikanarna
och amerikanskt. Detta även om
man bortser från stridsflygplanens
stora och mångskiftande park - innehavarna
av krigskommunikeernas
huvudroller - som får bedömas på
annat håll än i denna artikel.
Det militära transportflyget är väl
utbyggt och det går att komma till
praktiskt taget vilken liten utpost
som helst, där man haft tid och möjlighet
att röja och jämna till ett
stråk. Och finns det inte stråk och
banor, så finns det alltid. helikoptrar.
Den ackrediterade journalisten
har bara att hos högkvarterens välordnade
pressavdelningar uttrycka
önskemål. Han får ett papper att
fylla i. Får skriva under på att han
fl yger på egen risk, att han inte
kommer att resa n ågra krav i händelse
att . .. o sv.
MATS finns här; flygvapnet har
eget, marinkåren likaså, flottan likaså.
Det finns alla
typer av plan