jarnvagsutredning_2002_02_28_webb_ny_del1

Recommendations

Info

10 Västkustbanan, delen Varberg–Hamra • Järnvägsutredning inkl MKB
kombinationsalternativ dvs ny sträckning öster om staden för passerande trafik och bibehållet enkelspår genom staden och befintligt stationsläge. Banutredningen omfattade utöver tekniska beskrivningar även en miljökonsekvensbeskrivning (MKB), en samhällsekonomisk jämförelsekalkyl samt en riskanalys. Syftet med banutredningen var att ta fram ett beslutsunderlag för beslut om vilket alternativ som skulle ligga till grund för fortsatt planering och projektering. I utredningen klarlades och beskrevs alla de konsekvenser som är relevanta för de studerade alternativen såsom trafikering, miljökonsekvenser, anläggningskostnader och samhällsekonomi. Efter banutredningens färdigställande skickades den på remiss. Varbergs kommun och länsstyrelsen förordade starkt en tunnellösning eftersom man ansåg att de positiva miljökonsekvenserna väl uppvägde merkostnaderna för tunneln. SJ och Hallandstrafiken underströk betydelsen av ett centralt stationsläge. Efter det att remissvaren över banutredningen inkommit genomfördes under åren 1993–1996 ett antal kompletterande studier, utredningar och samrådsdiskussioner. Varbergs kommun genomförde i samverkan med Banverket kompletterande studier av alternativa tunnelsträckningar i syfte att hitta en tunnellösning som var mindre kostsam och därmed mer kostnadseffektiv. Ett antal ytterligare tunnelalternativ kom också fram under samrådet. Även dessa alternativ studerades översiktligt av Banverket och kommunen. Under denna period skisserades också fler varianter på den östliga sträckningen. En samlad bild över de olika sträckningsalternativ som diskuterats framgår av karta Tidigare utredningar. Nedan beskrivs och kommenteras de olika alternativen. Tunnel under Vallgatan (TV) I norr följer detta förslag befintlig bansträckning och går ner i ett tråg, i höjd med Godsmagasinet och gamla lokstallarna där en ny station föreslås, ca 100 m norr om den nuvarande. Betongtunneln sträcker sig från det nya stationsområdet diagonalt genom Järnvägsparken och Engelska parken för att ca 300 m söder om Brunnsparken gå in i bergtunnel under Västra Vallgatan. Järnvägstunneln följer, därefter utmed Västra Vallgatan till Lasarettsgatan där bergtunneln börjar, och viker sedan av mot öster. I söder mynnar tunneln omedelbart väster om Västkustvägen, gamla E6, ca 450 m söder om Apelviksrondellen för att ansluta till befintlig sträckning vid Hamra. Detta tunnelalternativ bedömdes ha svagheter dels genom fler störningar i form av vibrationer i driftskedet samt vissa byggnadstekniska problem under byggnationen, främst i Västra Vallgatan. I samråd med länsstyrelsen och Varbergs kommun avbröt Banverket arbetet och diskussioner om ett nytt tunnelalternativ, Tunnel under Domus (TD), påbörjades. Tunnel under Domus (TD) Detta förslag togs fram av Banverket i samarbete med Varbergs kommun under 1994 och bygger också på banutredningens tunnelalternativ men med några avgörande skillnader. Jämfört med tidigare studerade alternativ (banutredning och TV) går denna sträckning i ett västligare läge genom den västra delen av Engelska parken. Från den nedsänkta stationen med perronger ca 100 m norr om nuvarande järnvägsstation går järnvägen i ett ca 300 m långt öppet betongtråg som övergår till betongtunnel i höjd med Norra Hamnvägen. Sträckningen i betongtunnel är ca 430 m lång och avlöses av en 2,4 km lång bergtunnel vid Södertulls servicehus och Västra Vallgatan som mynnar ut i motsvarande läge som tidigare tunnelalternativ. En väsentlig negativ konsekvens med förslaget är att tunnelns höjdläge under Engelska parken kräver uppgrävning som innebär negativa förändringar av parkens utseende. Marknivåer måste ändras och träd tas bort och ersättas med nyplanterade träd. Förslaget är numera inte genomförbart på grund av ändrad markanvändning och har ersatts av stadsmiljötunneln nedan. Tidigare utredningar och beslut 11
Page 1 and 2: BRVT 2002:02-01 Järnvägsutredning
Page 3 and 4: Järnvägsutredning inklusive milj
Page 5 and 6: Innehåll Förord .................
Page 7 and 8: Sammanfattning Bakgrund och syfte F
Page 9 and 10: Aktuellt utredningsområde. Sammanf
Page 11 and 12: Inom utredningsområdet lutar grund
Page 13 and 14: Inledning Detta kapitel inleds med
Page 15 and 16: Sammantaget motiveras en utbyggnad
Page 17 and 18: till utvecklingen av ett långsikti
Page 19 and 20: iologiska mångfalden bevaras, livs
Page 21: Tidigare utredningar och beslut Utb
Page 25 and 26: godkänd av länsstyrelsen eftersom
Page 27 and 28: Banverkets beslut Med hänsyn till
Page 29 and 30: Förutsättningar I detta kapitel b
Page 31 and 32: 3.2:3 Nuvarande enkelspår korsar R
Page 33 and 34: 3.3 Markanvändning och samhällsst
Page 35 and 36: För att klara en långsiktigt hål
Page 37 and 38: 3.4:3 Kallbadhuset med sin unika ko
Page 39 and 40: 3.4:5 Karta som visar objekt för n
Page 41 and 42: Naturvårdsobjekt enligt naturvård
Page 43 and 44: 3.4:8 Områden som måste förunder
Page 45 and 46: Riksintresse enl MB 4 kap 2 § Kust
Page 47 and 48: Luftljud Förutsättningar Efter ut
Page 49 and 50: ket också minskar vibrationsstörn
Page 51 and 52: 3.5:1 Geografisk indelning av delom
Page 53 and 54: I kv Renen, i södra delen av områ
Page 55 and 56: 3.6 Naturresurser Till hushållning
Page 57 and 58: 3.7:2 Tvärsektioner enligt beräkn
Page 59 and 60: (skillnaden mellan nederbörden och
Page 61 and 62: Beskrivning av alternativ I detta k
Page 63 and 64: Principiell spårlösning VKB NY GO
Page 65 and 66: Lokalbussar Västra Vallgatan 4.3.2
Page 67 and 68: Principiell spårlösning VKB NY GO
Page 69 and 70: 4.3:14 Illustrationsplan med bangå
Page 71 and 72: 4.3.5 Södra delen vid Breared I b
Page 73 and 74:
Trafikering, resande och ekonomi Ka
Page 75 and 76:
gör att tågen på Viskadalsbanan
Page 77 and 78:
Konsekvenser Detta kapitel beskrive
Page 79 and 80:
6.1.2 Samhällsstruktur Nollalterna
Page 81 and 82:
6.2 Miljö 6.2.1 Stadsstruktur Noll
Page 83 and 84:
6.2:1 Nuvarande bebyggelsestruktur
Page 85 and 86:
6.2:7 Idéskiss till stadsutformnin
Page 87 and 88:
eservatet kommer att beröras. Omr
Page 89 and 90:
Naturvårdsobjektet Breared söder
Page 91 and 92:
spår- och hamnområdet kommer att
Page 93 and 94:
yte till ljuddämpande fönster och
Page 95 and 96:
Alternativ SMTÖ Med ballastmattan
Page 97 and 98:
6.3.2 Vibrationer Nollalternativet
Page 99 and 100:
ly och zink, är måttligt allvarli
Page 101 and 102:
cinsk bedömning genomförts av Yrk
Page 103 and 104:
Med säkra utrymningsvägar och reg
Page 105 and 106:
6.5 Påverkan under byggtiden Utbyg
Page 107 and 108:
• Uppställning av arbetsfordon o
Page 109 and 110:
6.5:2 Möjliga transportvägar vid
Page 111 and 112:
Område vid det södra påslaget Vi
Page 113 and 114:
kvenser av grundvattensänkning har
Page 115 and 116:
6.7 Sammanställning Intresse Alter
Page 117 and 118:
Alternativ jämförelse och utvärd
Page 119 and 120:
Bedömning: Vid upphandling av entr
Page 121:
Samråd Den föreliggande järnväg
show all

jarnvagsutredning_2002_02_28_webb_ny_del1

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?