VIA Colas - marec 2021

2021
Časopis spoločností skupiny COLAS v Česku, Slovensku a Poľsku
číslo 1 marec 2021
Budúcnosť v Maglovci
Bezpečnosť
v našich rukách
Nebojte sa
ozvať!

OBSAH
téma
čísla
12-13
budúca štvrť
Na juhozápade
Petržalky vznikne
o pár rokov nová
obytná zóna.
Aj vďaka našim
skúseným kolegom
z Divízie Západ
je budúcnosť
o čosi bližšie.
COLAS posilňuje svoju vizuálu identitu
(strana 6 a 7).
Stav na projekte Kopčianska v závere
októbra 2020 .
3-6
editoriály a správy z našej oblasti
Renaud Roussel, regionálny riaditeľ
pre Poľsko, Česko a Slovensko
Przemysļaw Janiszewski, riaditeľ
COLAS Slovakia
7
značka COLAS
Sme viditeľnejší, reprezentujeme
silné hodnoty
8-11
kaleidoskop – Divízie Mosty, Východ,
Západ, Pozemné Staviteľstvo
Promenáda Living Park Nitra,
Štetovnice pri Krompachoch,
Capitis Trenčín, Bunkovce
Časopis VIA COLAS
Vydávajú spoločnosti
COLAS Slovakia a IS-LOM
Redakčný tím: Michaela Lopušniaková,
Zuzana Orság
Zodpovedný redaktor: Anton Oberhauser,
Communication House
Grafické spracovanie: Hi-Reklama,
Tlač a distribúcia: ŠEVT
www.colas-sk.sk, www.islom.sk
Kontaktný e-mail: media@colas-sk.sk
Časopis VIA COLAS je pokračovateľom
časopisov Náš Colas, Stavby Colasu,
Mosty východu a Spravodaja CESTY NITRA.
– Blatné Remety, ČOV Ľubotín
a Utekáč, IBV Lorinčík – Háje
13
profil
Mário Tomek – 24 rokov robotníkom
14
etika
S Matejom Mrázom
o nekorupčnom správaní
15
technológie
Rugosoft – tichšia cesta
16-17
doprava a BOZP
Dve oblasti, ktoré spolu súvisia
a odzrkadľujú súčasnosť
18-19
ľudia / spektrum
Nová aplikácia ColasWay
Spotreba papiera klesá
Udržujme si rovnováhu
Na titulnej strane
V andezitovom lome Maglovec sa v súčasnosti
vykonávajú aktivity smerujúce k dobývaniu
vysokokvalitného kameňa z väčšej
hĺbky. Po skončení ťažby, ktorá potrvá ešte
desaťročia, by na mieste malo vzniknúť
jazero a oblasť bude zrekultivovaná.
Sme na streche i vnútri budúceho
polyfunkčného centra v Nitre (strana 8).
Stavba ČOV pomôže pri odkanalizovaní
obce Ľubotín (strana 10).
Obytná štvrť Lorinčík – Háje prináša
desiatky nových bytov (strana 11).
Asfaltová zmes Rugosoft zabezpečuje
zníženie hlučnosti a lepšie odvádza
vodu (strana 15).
2 VIA COLAS MAREC 2021

EDITORIÁL
Máme na čom stavať!
Všetkých vás zdravím,
milí kolegovia.
Rok 2021 sa už rozbehol,
no v niektorých veciach sme ešte
stále v neistote.
V nadväznosti na svoj príhovor
z predošlého čísla vám chcem
predovšetkým pripomenúť, že
bezpečnosť je pri našej činnosti
vždy na prvom mieste.
Práve v tomto období, pred
plným štartom stavebnej sezóny,
je dôležité zaistiť, aby mohol
každý pracovať v kvalitných
a bezpečných podmienkach.
Na druhej strane sa téma
bezpečnosti stále spája aj s pandémiou
koronavírusu. Naše životné aj
pracovné podmienky sa pravidelne
menia. Preto sa musíme tejto situácii
prispôsobiť. Nesmieme pripustiť,
aby tieto obmedzenia v dôsledku
pandémie zvýšili riziko vzniku pracovných
úrazov. Preto opäť zopakujem:
dôsledne sa chráňte, rešpektujte pravidlá
BOZP, noste rúška, dodržiavajte
odstup a pravidelne si umývajte ruky.
Opätovne vám dávam do pozornosti,
že bezpečnosť je našou
prioritou.
Zmeny v organizácii
Oblasť Európa, Stredný Východ
a Afrika, tzv. EMEA, má novú organizačnú
štruktúru (pozri obrázok
na strane 4).
Bola vytvorená divízia Stredná
Európa, do ktorej odteraz patrí sedem
krajín: Poľsko, Česko, Slovensko,
Maďarsko, Rumunsko, Chorvátsko
Renaud Roussel, oblastný riaditeľ pre Poľsko, Česko a Slovensko.
a Slovinsko. Riaditeľom divízie sa stal
Pierre Majoral a Frederic Molitor je
novým finančným riaditeľom.
Čo sa týka regiónu Poľsko, Slovensko
a Česká republika, o týchto
informáciách sme vedeli už na konci
roka 2020: napriek pandémii to bol
dobrý rok pre Poľsko i Českú republiku.
Nanešťastie pre Slovensko to bol
druhý rok so zaznamenanou stratou.
Výsledky v kocke – Poľsko
V Poľsku sme na 13 obaľovacích
súpravách vyrobili vlani viac ako
1,3 milióna ton asfaltových zmesí,
vyše 16000 t emulzie na troch výrobných
prevádzkach a predali sme cca
2 milióny ton drveného kameniva
z našich dvoch lomov. Dokončili sme
približne 300 projektov a stavieb.
Ku koncu roka 2020 sme dosiahli
obrat 150 miliónov eur. Pre tento
rok už máme (k polovici februára)
náplň práce zazmluvnenú na 35 %.
Rok 2021 je druhý rok po akvizícii firmy
Skanska a dosiahnuť to, k čomu
sme sa zaviazali, je pre nás stále
veľkou výzvou. Medzitým neustále
hľadáme možnosti akvizície lomu
v centrálnom Poľsku a rozvoja výrobných
prevádzok na východe krajiny.
Česká republika
Aj pre ČR bol minulý rok úspešný,
čo sa týka výroby aj stavebnej činnosti.
Integrácia firmy Žáček
postupuje podľa plánu. Na 13 obaľovačkách
sme vyrobili viac ako
700000 ton asfaltových zmesí, 42 ton
modifikovaného asfaltu a predali
sme cca 3000000 ton drveného
kameniva z produkcie 12 lomov.
Zrealizovali sme približne 750 projektov
a dosiahli obrat vyše 200 miliónov
eur. V tomto roku sme mali už vo
februári zazmluvnených 55 % zásoby
prác. Stále pokračujeme v hľadaní
príležitostí pre rozvoj výroby asfalto-
MAREC 2021 VIA COLAS 3

EDITORIÁL
Organizačná štruktúra EMEA
Riaditeľ
Francis GRASS
Rozvoj obchodu
B. Chauvin
Doprava
a mechanizácia
(neobsadené)
Technológie
J.-L. Gautier
Materiály
S. Langlois
Ľudské Zdroje Finančné/
Právne Nákup
EMEA – SPAC:
Administratíva
EMEA – SPAC: X. De Saint
JP Fritsch
A. Delavenne Germain
EMEA: Európa-Stredný Východ-Afrika
COLAS RAIL:
L. Guillaume
R. Llobregat
Britské ostrovy
HO. Krog
Severná Európa
F. Grass
Západná Európa
P. Majoral
Stredná Európa
P. Rivaud
Oblasť „MACAO“
F. Grass
Oblasť „MESEA“
H. Le Joliff
COLASRAIL
C. Dugail
SPAC
EMEA – SPAC:
A. Courson
COLAS RAIL:
G. Oriol
COLAS RAIL:
G. Mauvais
ORGANIZAČNÉ JEDNOTKY
Dánsko
Island
Fínsko
Belgicko
Švajčiarsko
Rakúsko
Poľsko
Česká Republika
Slovensko
Maroko
Senegal
Benin
Stredný Východ
Východná Afrika
Južná Afrika
koľajové stavby
potrubné stavby
Nórsko
Švédsko
Nemecko
Maďarsko
Chorvátsko
Slovinsko
Pobrežie slonoviny
Gabun
Rumunsko
vých zmesí a drveného kameniva.
Projekt BMW sa momentálne pripravuje
na reštart po zimnom období.
Slovensko
Pre Slovensko nebol minulý rok
dobrý, ale dúfame, že ten prebiehajúci
bude znamenať nový, lepší
začiatok. Vlani sme vyrobili viac
než 370 000 ton asfaltových zmesí
na 9 obaľovačkách, cca 7000 m 3
betónových prefabrikátov v Kysaku
a 600000 ton drveného kameniva
v dvoch lomoch. Zrealizovali sme
stavebné práce na cca 460 stavbách
a obrat dosiahol hranicu 90 miliónov
eur. V tomto roku máme zásobu práce
naplnenú už na 50 %. V roku 2021
ukončíme činnosť Divízie Pozemné
staviteľstvo, po odovzdaní posledných
dokončených projektov.
Nová organizačná štruktúra
nastavená na konci minulého roka sa
snaží zmobilizovať všetky pracovné
tímy a v roku 2021 sa zamerať na
stabilizovanie aktuálnej situácie.
Náš cieľ je jasný: návrat k čiernym
(ziskovým) číslam v roku 2021
s myšlienkou One COLAS Slovakia
a sústredenie na činnosti, ktoré tvoria
základ našej obchodnej činnosti:
výroba a pokládka asfaltových zmesí.
Verím, že sa nám rok 2021 vydarí.
Ešte raz vás žiadam, aby ste maximálnu
pozornosť venovali bezpečnosti.
Pokiaľ ide o „Cestársku
sezónu 2021“, vo všetkých troch
krajinách sme pripravení prijať
výzvy, pred ktorými stojíme.
Želám vám všetkým príjemné
čítanie.
Renaud Roussel
4 VIA COLAS MAREC 2021

Najvyšší čas na zmenu
EDITORIÁL
COLAS Slovakia sa zameria na kľúčové aktivity
Przemyslaw Janiszewski
pracoval vyše 15 rokov pre
spoločnosť Skanska – nielen
v Poľsku, ale aj v Čechách a na
Slovensku. Má za sebou tri mesiace
ako generálny riaditeľ COLAS
Slovakia. A pripúšťa, že situácia,
ktorej čelíme, nie je jednoduchá.
Berúc do úvahy dva roky v mínuse
a všeobecný pokles v slovenskom
stavebníctve, ktorý zhoršila aj
pandémia, ako vnímate terajšiu
pozíciu firmy?
Posledné dva roky naozaj neboli
pre spoločnosť jednoduché a vyústili
do mnohých nevyhnutných
zmien, dokonca sme boli nútení
prepúšťať zamestnancov. Rád by
som povedal, že to máme už za
sebou, ale nanešťastie to tak nie je.
Začiatkom februára sme návšteve
z centrály COLASu – Francisovi
Grassovi, generálnemu riaditeľovi
regiónu EMEA, Pierrovi
Majoralovi, riaditeľovi pre Strednú
Európu a Jean-Paulovi Fritschovi,
personálnemu riaditeľovi EMEA,
odprezentovali životaschopný
projekt stabilizovania a rozvoja.
Veľmi jasnou stratégiou je zamerať
sa v budúcnosti na jadro nášho
biznisu – výstavbu ciest a výrobu
asfaltových zmesí spolu s mostami
a výrobou prefabrikátov. Materská
spoločnosť Colas SA stále verí, že
sme schopní situáciu na Slovensku
obnoviť, vrátiť sa do plusových
Premysław Janiszewski.
čísel. Vyjadrili nám do budúcnosti
podporu v našom úsilí.
Sezóna sa čoskoro naplno rozbehne
a už teraz máme náplň práce
pre rok 2021 na úrovni 50 %, čo nie
je vôbec zlé. Spomeniem opravu
ciest I. triedy v Trenčianskom kraji
za 1,6 mil. eur, veľkoplošné opravy
ciest II. a III. triedy v Nitrianskom
kraji, opravu mostov na R1 pri
Banskej Bystrici za 2,7 milióna €
a ďalšieho pri Hronskej Breznici
(3,1 mil. €). S NDS máme aj rámcovú
zmluvu na opravy v úsekoch D1
Ivachnová – Mengusovce a na R3
pri Trstenej (4,9 mil. €), na východe
opravy ciest pre prešovskú a košickú
župu v objeme 7,5 mil. €.
Zostanú dve divízie
Aké kroky sme v súčasnosti boli
nútení urobiť?
Aby sme dosiahli cieľ a zvrátili súčasnú
situáciu, musíme pracovať
ako jeden tím. Iná cesta neexistuje.
Preto bola nutná istá reorganizácia
a reštrukturalizácia. Zostanú
nám dve cestné divízie – Východ
a Západ, Divízia Mosty a Výroba
asfaltových zmesí sa kvôli objemu
prác menia na strediská. Došlo
k niekoľkým personálnym zmenám,
nová organizačná štruktúra platí
od 1. marca, mostárska časť od
1. apríla 2021.
Stihol som od decembra navštíviť
dosť veľa našich stavieb a prevádzok
a mám z našich zamestnancov
dobrý pocit. Mnoho z nich
pracuje vo firme 10, 20, dokonca
30 rokov, čo je naozaj obdivuhodná
lojalita. Potenciál bezpochyby
máme.
Je jasné, že tento rok bude rozhodujúci.
Nie je to len môj boj. Potrebujem
každého jedného z vás, nie
sú to prázdne slová. Sám s niekoľkými
manažérmi to nedokážem.
Otvorene povedané, toto môže
byť naša posledná šanca.
Aké máme v rukách výhody
po našom zlúčení?
Vidím, že si musíme konečne
uvedomiť a začať konať ako jedna
firma, jeden tím. Medzi západom
a východom už viac nesmú
existovať deliace čiary. A to sa
týka tak firemnej kultúry, ako aj
dvoch hlavných pilierov kvalitnej
práce – BEZPEČNOSTI a ETIKY.
Chcem, aby sme v dnešnej spoločnosti,
kde dochádza aj
MAREC 2021 VIA COLAS 5

EDITORIÁL
ku korupčným aféram na trhu,
ukázali, že aj ten náš stavebný
biznis sa dá robiť slušne.
Stavby sú zrkadlom
Nedávno došlo k smrteľnému
pracovnému úrazu.
Váš komentár?
Zjavne máme stále čo zlepšovať.
Je to ako s etikou – všetko sa začína
„zhora.“ Vedúci manažéri musia
ako prví ukázať záväzok voči
firme a zamestnancom a príkladne
dodržiavať pravidlá. Takto sa postupne
buduje lojálnosť a dôvera.
Toto platí aj pre rešpektovanie
pravidiel BOZP. Požiadal som
všetkých manažérov, nielen
tých z výroby, aby na stavbách
a prevádzkach trávili viac času
so svojimi ľuďmi a hovorili o bezpečnosti
pri práci. Aj pri návštevách
priamo v teréne sa môžete
veľa dozvedieť. Ak je na stavbe
neporiadok, BOZP sa zanedbáva
a veci nefungujú, to nie sú znaky
„zdravej firmy,“ však? Viem, zmeniť
vnútorné nastavenie ľudí chce
veľa úsilia. Všetci však musíme
ukázať odhodlanie a pozitívny
prístup k bezpečnosti, od manažérov
po robotníkov.
Čo nás teda čaká?
Najprv chcem poďakovať všetkým
za doterajšiu prácu. Spoliehame
sa na nápady, podnety od každého
z vás. Viete, ako veci zlepšiť, prosím,
pokračujme v tom. Boj o naše
miesto na trhu a o spoločnú
budúcnosť sme ešte zďaleka nevyhrali.
Máme však dobré základy,
na ktorých si budúcnosť môžeme
spoločne vybudovať. Medzitým
musíme hľadať možnosti, ako čo
najviac šetriť náklady, prácu čo najviac
optimalizovať. Našou jedinou
možnosťou je to nejako dokázať.
Rovnako musíme čo najlepšie
Organizačná štruktúra COLAS Slovakia
Generálny riaditeľ
Przemyslaw Janiszewski
Výrobný riaditeľ
Martin Papala
Divízia Východ
J. Soukup
Divízia Západ
Ľ. Rác
Oddelenie
Prípravy Tendrov
G. Vjeszt
BOZP
OŽP Kvalita
M. Lopušniaková
Poradca
K. Olivier
Rozvoj obchodu
S. Viskupič
Finančný riaditeľ
Mariusz Smulczynski
Stredisko RV/PP
P. Jurčo
Stredisko TT
T. Žiaček
Stredisko OS
B. Pažák
Stredisko
Mosty Prefa
M. Lesník
využiť príležitosti na trhu. To ako
sa nám bude tento rok dariť, veľmi
pravdepodobne určí budúcnosť
COLASu na Slovensku.
Stredisko KE/PO
M. Adamčík
Stredisko TN
R. Vlachynský
Odd.
Ľudských Zdrojov
J. Mikuš
DaM
J. Bednár
IS-LOM
J. Lapšo
Zástupca
fin. riaditeľa
K. Brezanská
Stredisko NR
J. Hreha
Právne oddelenie
M. Mráz
Oddelenie
technologií
P. Briatka
Nákup
P. Janiszewski
6 VIA COLAS MAREC 2021

BRANDING
Posilnenie značky COLAS
Na krátky film
o značke vás
na internete
navedie
tento kód.
k dispozícii všetkým zamestnancom
od januára 2021 buď na lokálnych
úložiskách, alebo prostredníctvom
Brand Center.
Celosvetovú prítomnosť skupiny
COLAS zaisťujú rôzne
spoločnosti a dcérske firmy.
Za posledné dva roky sa projekt
„One Colas Brand” zameral na predefinovanie
identity značky COLAS,
formulovanie vízie, ambícií a hodnôt
spoločnosti. Tento rok je v znamení
novej identity značky spolu s plánom
posilniť jej imidž a ešte viac ho
zviditeľniť po celom svete.
Logo COLASu prešlo modernizáciou
v roku 2017, keď boli do
diamantu pridané dve šípky ako
symbol dynamiky a premien v skupine.
Slogan „cesta vpred“ sa zmenil
na „otvárame cestu“, na znázornenie
myšlienky vodcovstva, inovácie
a otvorenosti.
Modernizácia loga otvorila cestu
k predefinovaniu celej identity
značky COLAS. Pomáhajú ju
posilňovať vizuálne prvky, ucelená
komunikácia, reklamné kampane,
udalosti spojené s našimi aktivitami
a v neposlednom rade i sociálne
siete. „To všetko propaguje značku
u existujúcich a potenciálnych
zákazníkov, partnerov, zamestnancov
a uchádzačov o prácu,“ zhŕňa
Delphine Lombard, manažérka
komunikácie a značky spoločnosti
COLAS SA.
Hľadanie hodnôt
Na hľadaní hodnôt spoločnosti
a definovaní činnosti, poslania
a ambícií skupiny COLAS sa podieľalo
vyše sto zamestnancov z celého
sveta. Napokon boli vytipované
tri hodnoty, charakterizované ako
jednoduché slová: starostlivosť,
zdieľanie a odvaha.
Všetky značky
na jednom mieste
V októbri 2020 bolo spustené
Centrum Značky (Brand Center)
zdieľané na SharePointe ako interný
nástroj so všetkými informáciami
a dokumentmi o značkách, logách,
architektúre log a grafických prvkov.
Kľúčové prvky identity značky CO-
LAS sú vysvetlené v Brandbooku.
Ide o kľúčový firemný dokument
preložený do všetkých jazykov, kto-
rými sa hovorí v Skupine COLAS a je
One Colas Brand – značka
s lepšou viditeľnosťou
Zjednodušené používanie log
v každej geografickej zóne schválil
Brand Council, riadiaci orgán
pre používanie značky COLAS,
v decembri 2020. V dôsledku
toho začala väčšina spoločností
a dcérskych spoločností, ktorých
primárnou činnosťou je výstavba
ciest, používať logo COLAS bez ich
geografického označenia.
V tomto procese je dôležité rozlišovať
medzi názvom spoločnosti,
právnickou osobou, ktorá sa nemení
(COLAS Slovakia, a.s.), a logami,
ktoré sa zjednotili, čím dosiahneme
jednotný globálny imidž a posilníme
povedomie o značke COLAS.
Denne sme v priemere „vystavení“
3 000 značkám. Dobre definovaná
identita značky, jej jasné hodnoty,
pochopenie toho, kto sme a za
čím si ako Skupina stojíme, dávajú
každému z nás možnosť prispieť
k tomu, aby diamant COLAS žiaril
medzi množstvom značiek ešte
viac. Napokon, bez ohľadu na to,
kde na svete pracujeme, všetkých
nás spája jedna značka - COLAS.
MAREC 2021 VIA COLAS 7

DIVÍZIA MOSTY
Promenáda Living Park
v Nitre: Dobojované!
Vposledných januárových
dňoch pripomínala stavba
obchodno-rezidenčného centra
Promenáda Living Park zorganizované
mravenisko. Do konca mesiaca mali
byť totiž ukončené všetky stavebné
aktivity zo strany COLASu Slovakia.
Bič termínov plieskal nad celým tímom
pod vedením stavbyvedúceho
Mariána Riegela.
„V tom závere januára sme ukončovali
betonárske, murárske práce
Vo vnútorných priestoroch si stavbári
vypomáhali ohrievačmi.
na bytovom dome A na streche sme
popritom finišovali s technickou
miestnosťou na najvyššom poschodí,
kde sme tiež realizovali debnenia
a následnú murárčinu,“ popisuje
Marián Riegel situáciu, z ktorej
vyplývala pracovná vyťaženosť.
Rast budúceho polyfunkčného
komplexu na brehu rieky Nitra v rovnomennom
meste zbrzdila pandémia.
V kľúčovej fáze sa práce na hrubej stavbe
prakticky na dva mesiace zastavili.
Postupne sme sa rozbehli, no nerovný
boj s časom pokračoval.
V novembri sa celá kancelárska
zostava COLASákov z mostného
závodu nakazila covidom, výsledkom
bola 10-dňová karanténa. „Kolegov
v teréne nákaza našťastie nezasiahla,
výborne nás vtedy nahradili majstri
Peter Kráľ, Peter Križan a Zoltán Tóth,
vďaka ktorým sme pokračovali podľa
plánu.“ Podarilo sa dokončiť aktivity na
nákupnom centre pre 120 prevádzok.
Nová dominanta pri rieke Nitra.
A počas zimy – miestami aj v silných
mrazoch – sa muselo ukončiť a odovzdať
všetko ostatné. Hrubá stavba
však nie je chránená pred chladom.
„Otvory sme museli pozatvárať
a pomocou ohrievačov vytvoriť na
podlažiach klímu, ktorá by umožnila
realizovať práce pri požadovanej
teplote vzduchu,“ približuje Marián.
Ako to už v posledných rokoch
býva pri projektoch pre privátnych
investorov pomerne časté, dielo bolo
veľmi náročné aj z pohľadu zmluvných
vzťahov, ktoré neboli nastavené veľmi
vyvážene. Navyše, v reťazci medzi
investorom a COLASom stál ešte náš
objednávateľ, Metrostav. Rokovania
o dodatkoch k rozpočtu preto pokračovali
aj po januári a boli pomerne tvrdé.
Living Park nám teda priniesol nielen
ďalšie skúsenosti po odbornej stránke,
ale aj cenné skúsenosti z hľadiska
administratívneho riadenia stavby.
8 VIA COLAS MAREC 2021

KALEIDOSKOP
Náš diel na stavbe pre Capitis
Práce pre súkromných investorov
a developerov nie sú výnimočné
v žiadnom z našich regiónov. Na
Žilinskej ulici v Trenčíne v týchto dňoch
vrcholí realizácia zákazky pre spoločnosť
Capitis. Bytový dom s polyfunkčným
prízemím prešiel zmenami projektu
už po začiatku stavebných prác,
preto sa pôvodná cena diela, vyše 152
tisíc eur bez DPH, zrejme navýši.
Na stavbe od začiatku zvádzame
tuhý boj s časom. No nielen my.
„Pôvodne sme mali ukončiť práce
za 45 dní so štartom v októbri 2020,
v tom čase však investor ešte nemal
pripravené stavenisko,“ rekapituluje
projektový manažér Matúš Beták
z trenčianskeho strediska situáciu, ktorá
nebýva na podobných projektoch
nijako výnimočná. „Dostali sme preto
nové termíny, so štartom 13. novembra.
No prišli problémy; navrhnuté obrubníky
boli len 0–15 cm od stromov,
dažďová kanalizácia a umiestnenie
odlučovača ropných látok neboli
v projekte riešené vhodne, výrub spomenutých
stromov zabezpečil investor
iba týždeň pred pokládkou prvého
asfaltu, vybranú dlažbu sme nakoniec
s ťažkosťami získali z Česka. Špecificky
riešené boli aj schodiskové stupne.“
Po Novom roku prišli prísne pandemické
opatrenia, investor sa navyše
rozhodol, že miesto už zabezpečených
palisád chce oporný múr z pohľadových
debniacich tvárnic.
Až po zlepšení počasia sa COLASáci
dostali k pokládke obrusnej vrstvy
AC11, zahumusovaniu a dopravným
značkám. Zákazku zvládli za pomoci
dodávateľských síl. Okrem spevnených
plôch k nej patrili aj práce
na kanalizácii.
Trenčiansky bytový dom
s polyfunkčným prízemím.
Experti na štetovnice
Divízia Mosty sa uplatnila pri oprave 25-kilometrového
úseku cesty II. triedy na Spiši pre
Košický samosprávny kraj, ktorá pokračuje
v réžii Divízie Východ ešte aj v tomto roku. Konkrétne,
v záreze vo svahu použili štetovnice, známe aj ako
larsenové steny. „Keďže je v niektorých miestach
prudký zráz, ktorý neumožňuje naraziť stĺpiky cestného
zvodidla, bude sa zvodidlo kotviť na rímsu oporných
múrov založených na trvalo narazených štetovniciach,“
popisuje stavbyvedúci Dominik Chovanec.
„Ide o náhradný spôsob zakladania namiesto pôvodne
uvažovaných vŕtaných železobetónových pilót.“
V neďalekých Krompachoch sme v rámci inej zákazky
štetovnice zhotoviteľovi prenajali. „Priamo v závode
Kovohuty vzniká nová ČOV-ka, naše štetovnice slúžia
ako dočasné paženie stavebnej jamy a čaká nás ešte
ich vytiahnutie,“ približuje Dominik.
Zakladanie larsenových stien (štetovníc) pri opravovanom úseku
cesty II/547 pre Košický samosprávny kraj.
MAREC 2021 VIA COLAS 9

CESTY VÝCHOD
Robíme aj „na konci sveta“
Košický kraj je dlhý od západu na
východ vyše 160 kilometrov a aj
na jeho vzdialenejšom konci
pracujeme. Pre samosprávny kraj realizujeme
stavebné úpravy v okresoch
Michalovce, Trebišov aj Sobrance,
ktorý hraničí s Ukrajinou.
Práce na úseku cesty III. triedy
č. 3797 Bunkovce – Blatné Remety
v dĺžke 1,6 kilometra obsahujú stavebnú
úpravu cesty aj mosta. Suma
zákazky dosiahla vyše 258 tisíc eur bez
DPH. „Asfaltovanie tohto úseku bolo
úplne poslednou asfaltovačkou nášho
strediska a čaty Vechec, hneď po ňom
sa stroje presunuli do Košíc,“ hovorí
stavbyvedúci Milan Harčár.
Most je malý, meria osem metrov
a široký je 9 metrov. Bolo však
potrebné pre havarijný stav vybúrať
ho po hornú úroveň nosníkov a časti
mostných krídel. „Po odstránení existujúcej
nosnej konštrukcie opravujeme
spodnú stavbu, budujeme úložné
prahy a predlžujeme krídla. Okrem
novej nosnej konštrukcie a mostného
zvršku má most mať aj upravené
okolie, koryto odvodňovacieho kanála
dostane novú kamennú dlažbu,“
sumarizuje Milan. Štyri kusy mostnej
prefabrikovanej dosky máme z Prefy
Kysak, samotnú opravu mosta pre nás
robí dodávateľ. Začiatkom apríla by
malo byť dielo ukončené.
Dočasná obchádzka medzi Bunkovcami
a Blatnými Remetami miesto
opravovaného mosta.
A keďže sa most opravoval kompletne,
vodičom za ten čas slúžila dočasná
obchádzka. „Boli disciplinovaní, čo
nám uľahčilo prácu. Spokojní sme boli
aj so subdodávateľom.“
Kanalizácie a ČOV-ky
– jedna z našich domén
Kým stavba diaľnic a oprava
ciest I. tried počas koronakrízy
a pri útlme stavebníctva sa na
Slovensku prakticky zastavila (čaká sa
navyše na novelu zákona o verejnom
obstarávaní), šancu ponúkajú stavby
kanalizácií a čistiarní odpadových
vôd (ČOV). Naše skúsenosti sú aj
tu neoceniteľné a do karát nám ako
zhotoviteľom hrá aj fakt, že je nutné
čerpať eurofondy.
Príkladom obce, ktorej doteraz
chýbala kanalizácia, je Ľubotín v staroľubovnianskom
okrese. Spolu s firmou
ARPROG sme členmi združenia, ktoré
realizuje dielo za vyše 1,05 milióna eur
bez DPH. „V našej réžii je kompletná
výstavba ČOV, vybudovanie komunikácií
po ukončení kanalizácie a tiež
malá časť samotnej stoky,“ sumarizuje
šéf strediska pre Gemer/Poprad Peter
Jurčo.“ Hotovo by malo byť v máji.
„Uvidíme, či nás spomalia avizované
posuny v dodávkach čerpadiel a dúchadiel.“
Na stavbe sa podieľa cestná
čata z Veľkej Lomnice, dvaja THP
technici a štyria robotníci.
COLAS pomáhal aj pri oživení
priemyslu v Utekáči v okrese Poltár,
v Slovenskom rudohorí. Hoci od začiatku
19. storočia bolo toto mestečko
chýrne svojou výrobou skla, v posledných
rokoch zostalo iba centrom
hladovej doliny. No vlani pristúpilo
k výstavbe priemyselnej zóny v objekte
Strihanie pásky v Utekáči. Zľava štátny
tajomník Ministerstva hospodárstva
SR Karol Galek, Peter Matta z COLASu
a starosta Utekáča Miroslav Barutiak.
(Foto Radovan Vojenčák)
bývalých sklární. „V rámci zákazky
spolufinancovanej ministerstvom hospodárstva
sme za takmer 1,07 milióna
eur bez DPH vybudovali komunikácie,
vodovod, kanalizáciu a ČOV, plynovod,
trafostanicu a elektrické rozvody NN
a VN,“ komentuje Peter. Celá oblasť
verí, že sa k nim vráti prosperita.
10 VIA COLAS MAREC 2021

POZEMNÉ STAVBY
Obytná zóna ešte
pod našou vlajkou
Medzi posledné projekty z oblasti
pozemných stavieb, ktoré
v týchto dňoch dokončujeme
a odovzdávame zákazníkom, patrí
druhá etapa výstavby rezidenčnej štvrte
Lorinčík – Háje na okraji Košíc. Pre
developera CERE Invest Lorinčík sme
tu ako generálny dodávateľ realizovali
nielen pre COLAS typickú infraštruktúru
(rozvody NN, verejné osvetlenie,
vodu, plyn, cesty, parkovacie miesta,
chodníky, oporné a gabiónové múry),
ale predovšetkým sme koordinovali výstavbu
štyroch 9-bytových viladomov
a dvoch zástavieb radových domov –
jednu s 15 a druhú s 13 bytmi. Cena za
dielo sa spolu s dodatkami napokon
dostala na 6,1 miliónov eur bez DPH.
Podľa projektového manažéra
Daniela Gajdoša bolo najväčšou
výzvou na diele, ktorého termín
dokončenia sa pre pandémiu posunul
takmer o rok, skoordinovanie jednotlivých
činností z hľadiska presunu materiálov,
plánovania i realizácie. „Zóna
je umiestnená na značne ílovitej pôde,
čo nám mnohokrát komplikovalo pohyb
po stavbe prevažne za daždivého
počasia. No s kolegami sme to zvládli
a vďaka dodržiavaniu bezpečnostných
opatrení sa nám nestal žiadny vážny
pracovný úraz.“
Pre zdar v realizácii bola dôležitá
aj spolupráca s kolegami z cestnej
Divízie Východ. „Napriek mnohým
úskaliam sme dokázali hlavne vo finále
zabrať a myslím, že výsledok bude
Viladom, v ktorom sa nachádza 9 bytov – dva 4-izbové, päť trojizbových
a jeden dvojizbový.
k spokojnosti objednávateľa i budúcich
majiteľov bytov. Najviac ďakujem a svoju rokmi podkutú odbornosť.
Vladimír Mačej, priniesol nový vietor
stavbyvedúcemu Erikovi Surgentovi. Neubránime sa nostalgii za rokmi
Zanietenosť a srdce, ktoré do práce prác na pozemných stavbách. Život
dával, mnoho ráz obohatila aj môj však ide ďalej a všetkým prajeme veľa
osobný rast,“ komentuje Daniel. Na jar úspechov. A možno sa raz stretneme
2020 tím doplnil dlhoročný COLASák pri novej spolupráci.
Ulica s radovými domami.
MAREC 2021 VIA COLAS 11

CESTY ZÁPAD
Pri zrode novej štvrte
Je pondelok, 26. októbra 2020. Na juhozápadom okraji bratislavskej
Petržalky panuje čulý stavebný ruch. V tento deň tu pracuje asi 70 ľudí,
z toho približne polovica sú robotníci priamo z COLASu Slovakia.
Hovoríme o rekonštrukcii oboch
jazdných pruhov komunikácie
na Kopčianskej ulici v dĺžke
550 metrov. Popritom sa rodí infraštruktúra,
ktorá pomôže developerovi
Lucron o niekoľko rokov postaviť
neďaleko ďalšie „južné mesto“,
čím sa metropola Slovenska znova
rozrastie. Súčasťou zákazky za vyše
2,5 milióna eur (bez DPH) teda bolo
aj „potiahnutie“ nových inžinierskych
sietí – vody, plynu a kanalizácie
– cez mestské pozemky až na parcely,
ktoré vlastní developer.
„Na tejto zákazke bolo najnáročnejšie,
že sme ju museli realizovať za plnej
prevádzky na rušnej komunikácii.
A tiež, že napríklad pri pokládke novej
kanalizácie sme museli ísť až do hĺbky
4,5 metra,“ sumarizuje stavbyvedúci
Ľubomír Balážik. Siete boli pritom
Hotová cesta na Kopčianskej.
dimenzované tak, aby uspokojili
budúce nároky celej novej štvrte.
Súhra na najvyššej úrovni
COLAS Slovakia bol generálnym
dodávateľom tohto stavebného diela
pre klientsky subjekt Nesto Juh Land
Development. Práce sa za využitia
prakticky maximálnych kapacít trnavského
strediska podarilo zrealizovať
v súlade s časovým harmonogramom.
Zabralo to v podstate šesť mesiacov,
s vrcholom práve v septembri
a októbri.
„Nasledoval jeden kolaudačný
termín za druhým. Tlačila nás situácia,
že sme s ukončením cesty museli
čakať, až kým sa neskončia práce
na kanalizačnej infraštruktúre a ich
schvaľovanie. Chcem poďakovať
všetkým, že sme to nakoniec zvládli,
pomohlo aj počasie, ktoré nám v novembri
a decembri v zásade prialo,“
komentuje stavbyvedúci. „Na jar 2021
nám zostalo zrealizovať už iba menšie
sadové úpravy a dokončiť vodorovné
dopravné značky.“
Keďže ide o hlavné mesto, kde sa
stretávajú záujmy mnohých strán, vyskytli
sa i vyvolané investície. Mestská
infraštruktúra bude totiž obsahovať
okrem novej cyklotrasy aj nové
verejné osvetlenie. Čoskoro tu mesto
nechá vybudovať aj obratisko MHD.
Polstoročné potrubia
Ďalšie vyvolané investície sa týkali
prác pre Bratislavskú vodárenskú spoločnosť.
Ako to už býva, projekt nepočítal
s existujúcim množstvom sietí
a ich orientáciou, bolo teda potrebné
byť veľmi opatrní. „Na miestach, kde
sa nové siete vkladali do starých
komunikácií, náš tím navyše zrealizoval
aj opravy staršej vodovodnej
infraštruktúry, ktorej vek už môže byť
i dobrých 50 rokov, aby nedochádzalo
k priesakom,“ prízvukuje šéf Divízie
Západ, Ľubomír Rác.
Z bezpečnostného hľadiska bolo
zasa nutné dať si pozor na výkopy
a súvisiace armatúry či paženie.
Čo sa týka novej komunikácie, kým
pod jedným jazdným pruhom sa
pracovalo, po druhom chodili aj stavebné
mechanizmy, vrátane ťažkých
nákladných áut.
Spolupráca bola výborná a aj
u tohto klienta sme si urobili dobré
meno. V tomto roku sa plánuje súťaž
na nové práce – prerobenie križovatiek,
nové dopravné napojenia od
Bratskej ulice.
12 VIA COLAS MAREC 2021

PROFIL
Mário Tomek:
24 rokov robotníkom
Ozajstné bohatstvo firiem spočíva v ľuďoch. Znie to už skoro ako
obohratá platňa. Málokde to však platí viac, ako v stavebných firmách.
Mário Tomek (47) zo Zelenča je živým príkladom.
Do trnavského strediska spoločnosti
Cestné stavby Nitra prišiel
v máji 1997 – tip mu dal kamarát.
Na Orešianskej ceste vtedy šéfoval Ľubomír
Hečko a stavbyvedúcim, u ktorého sa
Mário začal zaúčať, bol Emil Kalivoda.
Nie je totiž robotník ako robotník. Mário
už mal určité stavbárske skúsenosti, no
postupom času kvalita jeho práce ďalej
rástla a už roky patrí k „živému striebru“
západoslovenských COLASákov. „Keď
som nastúpil, bola pokojnejšia, veselšia
doba… Kolegovia robotníci Štefan Petrovič,
Jozef Banár boli vtedy už skúsení
päťdesiatnici, vďačím im za veľa.“
Najradšej má pokládku obrubníkov,
dlažieb. Ako však hovorí, to už je iba taká
čerešnička na torte. Ako univerzál si
potrebuje zastať svoje pri výkopoch, pri
asistovaní strojníkom. „Kanalizačné potrubia
a prípojky, uličné vpuste, to sme si
užili aj naposledy na Kopčianskej v Bratislave.
Navážanie stabilizácie, kameňov
máme ako robotníci tiež pod dohľadom.
Proste za tie roky už viem čo a ako,“
hovorí skromne. Prebrázdil domovský
región krížom-krážom, najďalej pracoval
v Skalici. Viackrát aj v priestoroch automobilky
Peugeot Citroen, prvý raz už
v dvetisícpiatom. Od roku 2008 mu dala
firma k dispozícii služobné vozidlo.
Mesiace pod zemou
Čo za zákazka mu utkvela v pamäti
ako najťažšia? „Jednoznačne práca pre
Doprastav na križovatke Košická-Prístavná
počas budovania mosta Apollo.
Začali sme v januári 2004 ešte za mínus
desaťstupňových mrazov. Vtedy sa všetky
siete súvisiace s mostom ukladali do
zeme… Narážali sme na drevenú kanalizáciu,
množstvo starých káblov a sietí,
uložili sme určite veľa šácht… pamätám
si doteraz ale hlavne to blato… skoro
trištvrte roka sme boli pod zemou,“ spomína
Mário, ktorý za tie roky nadobudol
veľa skúseností práve s neoznačenými
sieťami, káblami a rúrami.
Bezpečnosť na úrovni
„Kedysi sme bezpečáka videli tak raz
za rok,“ poznamenáva Mário Tomek na
margo toho, ako sa za takmer 24 rokov
sprísnili normy. Dávať si pozor na zdravie
je však hlavne prvoradou zodpovednosťou
každého z nás. Aj preto, lebo už je iná
doba. „Dnes sa stáva, že prídeme na stavbu,
ktorá vraj už mala byť hotová. Čo sme
stíhali voľakedy za šesť mesiacov, dnes
musíme za tri… inak počúvame, že môže
prísť penále.“ No ani pri najšibeničnejších
termínoch nesmieme stratiť ostražitosť.
Aj aktuálna pandémia COVID-19 zatiaľ
Trnavčanov viac-menej obchádzala.
Opatrenia svedomito dodržiavajú.
Mário pri svojom štvorkolesovom pomocníkovi.
Oddych pri živom
Modernú techniku si Mário drží
zdarne od tela. Skôr sa teší, keď môže
mobil nechať doma a zrelaxovať vonku,
vyraziť na ryby, väčšinou na priehradu pri
Boleráze. Ani mejlová adresa mu zatiaľ
nechýba… zato v rodine drží tradíciu
chovateľa. „Mám zo 20 zajacov a asi
rovnaký počet kusov exotického vtáctva,
hlavne rozely a korely. Ale nie na výstavy,
skôr pre radosť,“ uzatvára amatérsky
chovateľ a profesionálny stavbár
v jednej osobe.
MAREC 2021 VIA COLAS 13

ETIKA
Nebojte sa ozvať!
Matej Mráz prišiel do nášho
tímu do Košíc a následne
na stavbu elektrárne
v Mochovciach pred vyše 10 rokmi
z advokácie. Odvtedy s nami spolupracuje
a od leta 2020 vedie právne
oddelenie slovenského COLASu.
V súčasnosti školí kolegov na tému
dodržiavania etických princípov.
Matej, ako sa cítite v COLASe?
Momentálne vnímam našu situáciu
ako náročnú. Ale verím, že svojou
troškou dokážem prispieť k tomu,
aby sa zlepšila. Keď sa nám to spolu
podarí, tak poviem, že sa znovu cítim
tak, ako sa v COLASe cítiť chcem.
Pre koho sú aktuálne
školenia určené?
Pre širokú základňu manažérov a riadiacich
pracovníkov, pretože tí svojím
konaním (alebo nekonaním) majú
priamy vplyv na to, ako sa bude naša
spoločnosť ďalej vyvíjať a či sa dodržiavanie
predpisov stane každodennou
rutinou – u nich aj u ich podriadených.
Ktoré sú najvýznamnejšie zásady,
čo by sme si mali dokonale osvojiť
a uplatňovať?
Korupcia v akejkoľvek forme je neprijateľná.
Napríklad prijímanie finančných
alebo nefinančných výhod výmenou za
uprednostnenie pri realizácii zákazky.
Vždy, keď môže byť váš záujem v rozpore
so záujmom firmy, včas o tom informujte
svojho nadriadeného. A nebojte
sa ozvať, ak sa vám zdá, že niekto (hoci
aj nadriadený) nepostupuje tak, ako by
mal. Nie ste v tom sami.
Ako by sa dali stručne popísať problémy,
ktorým čelil závod pozemných
stavieb a s ktorými sa vyrovnávame
ešte aj dnes?
Nepoznám úplne všetky fakty, poviem
preto len to, že sme príliš často ťahali
za kratší koniec povrazu. Zdá sa, že napriek
obrovským rizikám a ich dôsledkom,
ktorým musí COLAS čeliť, mali
niektorí naši subdodávatelia zmluvné
podmienky o poznanie priaznivejšie,
než aké vyplývali z hlavnej zmluvy pre
nás. O kontrolovateľnosti plnení u subdodávateľa
ani nehovorím.
Ako je to vôbec s kultúrou podnikania
v stavebníctve? Ideme s etikou do
popredia ako priekopníci, alebo sa to
už stáva štandardom?
Dodržiavanie akýchkoľvek predpisov
je vždy určitým obmedzením a svojím
spôsobom aj znevýhodnením voči tým,
ktorí sa predpismi veľmi neriadia, resp.
iba vtedy, ak sa im to hodí. Ak to však
robíte správne, verím, že v konečnom
dôsledku môžete mať výhodu oproti
konkurencii. Aj na Slovensku sme
v poslednom období svedkami toho,
že tí, ktorí pravidlá hrubo porušovali
a zdanlivo sa im vďaka tomu dlhodobo
darilo, môžu nakoniec za svoje konanie
zaplatiť vysokú cenu. Celkovú kultúru
podnikania v stavebníctve si však
z mojej pozície netrúfam hodnotiť a ani
to robiť nechcem.
Ako ešte sa etické zásady týkajú
každodennej práce?
Prevencia a skoré zakročenie býva
spravidla omnoho jednoduchšie a pre
našu spoločnosť aj menej rizikové,
„Lepšie je zakročiť voči pochybnému
správaniu čím skôr, než ho mlčky
tolerovať,“ hovorí právnik Matej Mráz.
ako keď sa problém mlčky obchádza.
Negatívne následky môžu byť potom
pre firmu a prípadne aj konkrétne
osoby veľmi závažné. Tiež by som rád
touto cestou vyzval stavbyvedúcich,
aby si dávali pozor na dodržiavanie
právnych predpisov v oblasti ochrany
životného prostredia. Môže sa stať,
že sa s dobrým úmyslom spoľahnú
na to, že zdanlivo „neškodný“ materiál
uložia na mieste, ktoré im povedzme
ukáže objednávateľ, ale bez toho, aby
si dostatočne preverili, či tak môžu
postupovať. Tým môžu privodiť nemalé
problémy sebe aj spoločnosti.
Kde môže zamestnanec nahlásiť
protispoločenské správanie?
Buď cez internetovú platformu
„e-comply“ alebo priamo na stránke
materskej spoločnosti Bouygues
(https://alertegroupe.bouygues.com).
Ak má, povedzme, robotník akúkoľvek
pochybnosť alebo podozrenie, môže
vždy priamo kontaktovať aj lokálne
právne oddelenie.
14 VIA COLAS MAREC 2021

TECHNOLÓGIE
Rugosoft – cesta k nižšej hlučnosti
Obrusná asfaltová vrstva,
ktorá vďaka receptúre
s medzerovitosťou 14 – 18 %
znižuje hlučnosť vozovky – to je
Rugosoft. Produkt máme v našom
katalógu od roku 2018 a doposiaľ sa
nám podarilo zrealizovať dva referenčné
úseky; jeden na západe a jeden
na východe Slovenska.
„Rugosoft je ideálny pre obytné
zóny, kde vozidlá jazdia rýchlosťou
nad 30 km/h. Zníženie hlučnosti je
markantnejšie pri vyšších rýchlostiach.
Hodí sa preto napríklad aplikovať pri
vstupe do obcí a rezidenčných štvrtí,“
hovorí technologický riaditeľ slovenského
COLASu Peter Briatka.
Môžu nastať dve hlavné situácie,
v ktorých je Rugosoft ideálny.
1. Tam, kde sa správca komunikácie,
napríklad na základe sťažností
obyvateľov, rozhodne znížiť
hlučnosť vozovky. Aplikácia
Rugosoftu je lacnejšie riešenie
než napríklad vybudovanie proti-
hlukovej steny. Nevytvára bariéru
v okolitom prostredí.
2. Pri výstavbe novej obytnej štvrte,
kde sa od začiatku kladie dôraz na
vyšší komfort života - znížením hlučnosti
a jednotným a homogénnym
vzhľadom vozovky.
Doteraz sme túto asfaltovú zmes,
ktorá má so zrnitosťou 0/8 mm i výborné
protišmykové vlastnosti, vyrobili na
dvoch obaľovacích súpravách, kvôli
využitiu na pokusnom úseku v Košiciach
a predovšetkým na referenčnom
úseku v rámci budovanej obytnej
štvrte Podkerepušky pri Záhorskej
Bystrici v Bratislave.
Pozitívne „vedľajšie účinky“
– menej peňazí i vody
Vlastnosti Rugosoftu prinášajú
minimálne dva ďalšie pozitívne efekty.
„Po prvé, zmes je jemnejšia, menšie
zrná kameniva – frakcií 0/2, 2/4, 4/8
mm – spôsobujú, že samotná obrusná
vrstva môže byť tenšia*, a teda i o niečo
lacnejšia ako konvenčné riešenia,“
doplňuje Peter.
Druhou užitočnou kvalitou je
pórovitosť produktu. Charakter a prepojenie
pórov spôsobuje, že na ceste
zostáva počas dažďa menej vody. Lepšie
vsiakne do Rugosoftu a po povrchu
spodnej vrstvy je odvedená von.
Samozrejme, pre ochranu konštrukcie
vozovky je potrebné, aby voda odtiekla
mimo konštrukcie. Spojovací postrek
pod Rugosoft sa preto dávkuje minimálne
ako 1,5-násobok bežných dávok.
Rugosoft má i vysokú odolnosť proti
vyjazdeniu „koľají“ a to aj pri vysokom
dopravnom zaťažení. Naši prípravári,
rozpočtári i „výrobári“ majú v podobe
Príklady cestného merania hluku
Rugosoft pri Záhorskej Bystrici.
tohto produktu tromf v rukáve, ktorý
môže nakloniť misky váh na našu stranu
aj vo veľmi vyrovnaných súťažiach.
Meranie hluku v teréne Rugosoft 0/8 mm AC 11 O
Na ceste pri 80 km/h 71,0 dB 79,0 dB
EN ISO 11819-1, pri 20 °C, 50 km/h 65,0 dB 71,0 dB
Meranie hluku na vozidle pri 80 km/h 91,2 dB 94,6 dB
Metóda CPX, 50 km/h 84,7 dB 86,7 dB
* Pri konštrukcii veľmi tenkej asfaltovej
vrstvy je priemerná hrúbka uloženia
2 až 3 cm, pričom na celej ploche je
minimálna hrúbka vrstvy ≥ 1,5 cm.
Pneumatiky a hluk
Dopravné aktivity patria medzi
najvýznamnejšie zdroje hluku
v modernom svete. Okrem
motorov patria medzi zdroje
hluku v doprave i pneumatiky,
kde sa dá hovoriť až o 8 princípoch
emisií hluku do okolia.
Správne nastavená medzerovitosť
Rugosoftu spôsobuje, že
časť zvukových vĺn „odchádza“
do vozovky, kde mnohonásobným
odrazom zvukových vĺn
v medzerách asfaltu dochádza
k utlmeniu hluku.
Pri konštrukcii tenkej vrstvy je priemerná
hrúbka 3 až 4 cm, pričom na celej
ploche je minimálna hrúbka vrstvy
≥ 2,5 cm.
MAREC 2021 VIA COLAS 15

DOPRAVA
Podpora aj v ťažších časoch
Autá a stavebné mechanizmy sú pre našu prácu nepostrádateľné.
No súčasná zložitá situácia sa odráža aj na fungovaní Divízie dopravy
a mechanizácie. O novinkách hovoríme s jej šéfom, Jánom Bednárom.
Ako sa vaše aktivity prispôsobujú Do akej miery náročná ekonomická
situácia sťažuje investície do
ťažším časom, ktoré prežívame?
Všetky úseky spoločnosti sa musia nových strojov a áut?
„uskromniť“, znižovať náklady. My Je pravda, že nám súčasná finančná
kondícia neumožňuje mať
sme preto v prvom rade znížili
počet využívaných služobných „veľké oči“. Sústredíme sa preto na
motorových vozidiel oproti
udržiavanie našej flotily vozidiel
minulým rokom. Dôležitá zmena a mechanizácie v čo najlepšom
nastala aj pri cestách služobnými stave a jej racionálne využívanie.
autami na súkromné účely. Kým Samozrejme to neznamená, že naša
predtým sa zo súkromných jázd flotila sa nebude vôbec obnovovať.
platili zo spotrebovaného paliva
len dane a odvody, teda asi 35 % Ako sú na tom náklady
sumy, v súčasnosti si každý musí lízingových vozidiel?
zaplatiť plnú sumu za palivo na Čo sa týka vozidiel prenajímaných
všetky súkromné jazdy. Prirodzene, od lízingových spoločností je
počas pandémie sa niektoré jazdy potrebné zobrať do úvahy okrem
neuskutočňujú, hlavne u tých prevádzkových nákladov aj náklady
zamestnancov, čo pracujú z domu. súvisiace s ich vrátením, najmä
Ak by sa časom ekonomická
situácia zlepšila, dúfame, že sa
budeme môcť vrátiť k čiastočnému
preplácaniu súkromných jázd.
poškodenia vzniknuté používaním.
Vyššiu mieru opotrebenia vykazujú
vozidlá primárne používané na
stavbách, čo je bežné.
Naďalej platí, že osobné a úžitkové
autá, ktoré používame, budú
hlavne francúzskej výroby?
Súvisí to s medzinárodnými zmluvami,
ktoré má COLAS uzavreté.
V súčasnosti sa však už v našej
flotile začínajú objavovať aj vozidlá
iných, ako francúzskych výrobcov.
Uvedomujeme si vážnosť aktuálnej
situácie a potrebu znižovania
nákladov v spoločnosti, ale stále
je na prvom mieste bezpečnosť
našich zamestnancov. Takže sa na
vás všetkých obraciam s prosbou,
venujte zvýšenú pozornosť vedeniu
vozidiel, aby ste v zdraví dorazili do
svojho cieľa.
Kde ešte bolo potrebné
zaviesť zmeny?
Po častých dopravných nehodách
so služobnými autami v predošlom
období prišlo aj k zmene v platení
spoluúčasti poistnej udalosti. Keďže
vzhľadom na tieto škodové udalosti
nám poisťovne zdvihli poistné
sumy, či už za povinné zmluvné
alebo aj havarijné poistenie, boli
sme nútení zaviesť úhrady spoluúčasti
zamestnanca pri každej ním
zavinenej autonehode.
Partia COLASákov pri novom nakladači vo Veľkej Lomnici.
16 VIA COLAS MAREC 2021

BOZP
Bezpečnosť – súčasť každého z nás
Rok 2020 bol skúškou nielen
čo sa týka zdravia, pripravenosti
na nečakanú pandémiu
COVID-19 vzhľadom na zamestnancov
a bezpečnosť ako takú.
V októbri nás všetkých zasiahla
správa o smrteľnom pracovnom
úraze kolegu. Viacerí si až v tejto
chvíli uvedomili, aké riskantné je
často naše povolanie a čo všetko
nesmieme pri práci podceniť.
Minulý rok priniesol aj pracovné
úrazy, ktoré zamestnancom
COLASu spôsobili 435 dní práceneschopnosti.
Viac ako kedykoľvek
predtým sa kontroly na stavbách
a prevádzkach zamerali na hygienické
opatrenia. Spoločnými silami
sa podarilo náročný rok zvládnuť.
Kvôli pandémii bol počet kontrol
zameraných na bezpečnosť oveľa
vyšší ako v minulosti. Najčastejšie
sa opakujúce nedostatky zhŕňa
nasledujúci graf:
Mechanizácia 37
Najviac sa opakujúce
Žeriavy, zdvíhanie 41
nedostatky na stavbách
Bezpečnostné značenie 43
a prevádzkach
Prístup, komunikácie 47
v roku 2020
Dokumentácia 52
Elektrina 58
Ochrana pred požiarmi 58
Práce vo výškach 77
Chemické látky a zmesi 78
Poriadok a čistota 86
Lešenia, rebríky, regály 108
Zábrany, zábradlia 191
OOPP 192
Zlepšenie na cestách
V porovnaní nehôd motorových
vozidiel sme oproti roku 2019
zaznamenali ich výrazný pokles.
Môžeme ho pripísať nielen
pandémii a nižšiemu počtu
služobných jázd, ale najmä
bezpečnejšiemu jazdeniu
našich zamestnancov.
Naďalej si však potrebujeme
opakovať, že pri vedení vozidla
patrí úplná pozornosť riadeniu
a dianiu na ceste. Používanie technológií,
ktoré život uľahčujú, môže
za volantom život aj vziať. Preto je
potrebná obozretnosť a zodpovednosť
voči sebe i okoliu.
Ciele do roku 2021
Rozvoj firemnej kultúry pokračuje
aj v oblasti bezpečnosti. Chceme
bezpečné pracoviská, chceme sa
vyhnúť akýmkoľvek zraneniam
a nežiaducim udalostiam.
Ako hlavné ciele pre tento
rok máme:
• COVID-19 – pokračujúca ochrana
zdravia zamestnancov a prijímanie
potrebných opatrení;
• podpora a posilnenie kultúry
bezpečnosti manažérmi – bezpečnosť
vnímame ako spoločný
cieľ pre každé pracovisko;
• riadenie subdodávateľov – správna
komunikácia od začiatku
spolupráce s nimi; usilujeme sa
predísť opakujúcim sa nedostatkom
na stavbách/prevádzkach;
• bezpečnosť cestnej premávky
– zníženie dopravnej nehodovosti,
udržanie nulového počtu
zranení za volantom;
• obhájenie mena „Bezpečný
podnik“, ktorý sme získali
v októbri 2019.
Zdieľaná zodpovednosť
v oblasti bezpečnosti
a dodržiavanie pravidiel
pomáhajú chrániť to
najcennejšie, čo spoločnosť
má – zamestnancov.
MAREC 2021 VIA COLAS 17

ĽUDIA
Odštartovali sme
ColasWay
Každá spoločnosť potrebuje poznať niektoré informácie o svojich
zamestnancoch. A keďže žijeme v informačnom veku, tieto údaje by
mali byť zhromaždené prehľadne, logicky a na bezpečnom mieste.
Všetky tieto predpoklady
spĺňa nová aplikácia pre
personalistov, ale aj samotných
zamestnancov a ich nadriadených
– ColasWay. V priebehu februára bola
spustená do prevádzky aj v ďalších
dvoch krajinách skupiny COLAS.
Testoval sa u nás
Slovensko spolu s Dánskom a Marokom
bolo vytipované ako krajina,
kde sa aplikácia od leta minulého roka
overovala a vylepšovala tak, aby odteraz
slúžila čo najlepšie. „Stihli sme sa
s ColasWay dobre oboznámiť a teraz
je už jej využitie pre nás jednoduchšie,“
hovorí Martina Juhásová z oddelenia
Ľudských zdrojov v Košiciach. V každej
krajine prebehol preklad jednotlivých
prvkov ColasWay do miestneho jazyka
a všade sa aplikácia prispôsobovala aj
lokálnym zákonom a predpisom.
Aplikácia je založená na module
SuccessFactors od spoločnosti SAP,
ktorá je svetoznámym a vyhľadávaným
dodávateľom ekonomického softvéru.
Náš ColasWay obsahuje týchto
päť modulov:
Snímka rozhrania ColasWay na obrazovke počítača.
1. Základné personálne
a mzdové údaje
2. Nábor zamestnancov
3. Nástup a adaptácia zamestnancov
4. Hodnotenie a nastavenie cieľov
5. Nástupníctvo a riadenie talentov
ColasWay sa stáva moderným
a efektívnym nástrojom, kde bude mať
nadriadený prehľad o svojich členoch
tímu. „Manažér bude mať kedykoľvek
k dispozícii dôležité informácie
o svojich podriadených – o ich vzdelaní,
kompetenciách, skúsenostiach.
Podľa toho bude možné vyhľadávať
v databáze aktuálnych zamestnancov.
Aplikácia mu tiež umožní jednoduchšie
pripraviť rôzne správy a sumáre,“
popisuje personálny riaditeľ slovenského
COLASu Jaroslav Mikuš.
Hodnotiaci rozhovor,
ciele a rozvoj
Zároveň aplikácia ponúka priateľské,
diskrétne prostredie pre vzájomné
hodnotenie. „Nielenže v nej bude
nadriadený môcť objektívne hodnotiť
členov svojho tímu, ale aj naopak – zamestnanci
budú môcť sami ohodnotiť
svoje plnenie úloh, zadať požiadavku
na vzdelávanie a vlastné ciele, poprípade
želania týkajúce sa mobility a tieto
informácie si o ňom bude môcť prečítať
jeho nadriadený pri hodnotení,“
pripomína J. Mikuš.
Keď sa bude blížiť dôležitý termín,
ktorý by mal nadriadený stihnúť,
aplikácia mu tento fakt včas pripomenie.
Zaujímavým prvkom je aj
riadenie talentov, kde bude možné
vymieňať si informácie o dopyte
po špecialistoch v iných krajinách.
Manažéri, ktorí by chceli posilniť
svoj tím o kolegov z iných krajín,
budú mať teraz jednoduchší prístup
k potrebným informáciám.
Prirodzene, ColasWay bezo
zbytku chráni osobné údaje zamestnancov
v zmysle národných aj
európskych smerníc.
„Z novej aplikácie sa tešíme. A tiež
sme radi, že sme to mohli byť práve
my, kto prešiel prvotnou adaptáciou
systému a uľahčí proces nastavovania
ColasWay kolegom v ďalších krajinách,“
uzatvára Martina Juhásová.
18 VIA COLAS MAREC 2021

SPEKTRUM
Spotreba papiera: Deklasovali sme cieľ!
Nápad sa zrodil na začiatku minulého roka: spolu s oddelením
ochrany životného prostredia sme rozbehli
projekt s cieľom znížiť našu ročnú spotrebu papiera.
Odrazili sme sa od čísel v celom slovenskom COLASe v roku 2019,
keď sme minuli 10 703 kilogramov papiera.
Pre rok 2020 sme si stanovili cieľ nespotrebovať viac ako
9 000 kíl. Snažili sme sa šetriť, tlačiť len to najnutnejšie, vymeniť
staré tlačiarne za nové, efektívnejšie. A výsledok? V roku 2020
sme spotrebovali len 5 807,89 kg papiera, teda oproti predošlému
roku sme znížili spotrebu takmer o polovicu.
Vďaka vám všetkým, ktorí ste sa podieľali na tomto výsledku!
Spotreba po štvrťrokoch:
Q1: 1237,42 kg
Q2: 1469,44 kg
Q3: 1654,05 kg
Q4: 1446,98 kg Náš plán – a realita!
Máte toho dosť?
Dni sa predlžujú, prichádza
jar. Pravdepodobne sme
na ňu už túžobne čakali.
Nielen kvôli práci, ale i pre viac
možností častejšie vyjsť von.
Pandémia COVID-19 však stále
pokračuje a obmedzuje naše
aktivity. Čo sa odporúča,
aby sme si udržali psychickú
rovnováhu a zdravie?
Myslime v živote na rovnováhu. (ilustračné foto Daniel Gajdoš)
• Dodržiavajte fyzický, ale nie
spoločenský odstup.
Častejšie telefonujte s rodinou
a známymi, aj s tými, ktorým
ste sa dlhšie neozvali.
• Snažte sa zo svojich okolností
vyťažiť čo najviac. Tešte sa
z toho, čo môžete robiť, nebuďte
smutní z toho, čo sa nedá.
• Dodržiavajte pravidelný režim.
Ak pracujete z domu, oblečte sa
ako do práce a keď sa skončí
pracovná doba, neriešte
pracovné mejly.
• Prispôsobte sa zmene ročného
obdobia. Premyslite si, čo by ste
mohli urobiť v najbližších týždňoch
podľa okolností, ktoré máte.
• Naďalej dodržiavajte bezpečnostné
opatrenia. Myslite na to, že
nosením rúšok, hygienou a dodržiavaním
odstupov chránite nielen
seba, ale tiež iných.
MAREC 2021 VIA COLAS 19

ČESKO
V minulom roku postavil Colas CZ dva nové mosty ponad umelý kanál pri Mělníku
v stredných Čechách. Konštrukcie nielen uľahčia plavbu nákladným a výletným lodiam,
ale tiež zlepšia prepravu medzi dvoma brehmi prieplavu, ktorý sa vlieva do rieky Labe.
COLAS Polska odovzdal do užívania moderný komunikačný uzol v meste Inowrocław.
Projekt patril k najväčším cestným investíciám roka 2020 v oblasti Kujawy v severnej
časti centrálneho Poľska. Kruhová križovatka s piatimi ramenami má za úlohu oddeliť
prúd vnútornej a vonkajšej dopravy a vozidlám umožňuje bezpečný a bezkolízny výjazd.
2x Foto: COLAS
POĽSKO