GreenLight Magazine #6 - 2021

gar, subramar och krängningshämmare.
Upphängningen
bak är fyrlänkad med separata
fjädrar/dämpare, subram och
en ihålig krängningshämmare.
Hjulhållarna, som är styvare
än de på Audi A3 och S3, absorberar
de ökade sidokrafter
som torque splittern ger upphov
till. Den negativa cambervinkeln
är här nästan en
halv grad större jämfört med
den på A3. Den RS-specifika
progressiva styrningen varierar
utväxlingsförhållandet
beroende på styrvinkeln; i takt
med att styrvinkeln ökar, minskar
utväxlingsförhållandet och
styrningen blir mer direkt. Den
progressiva styrningen ger
också olika stöd beroende på
hastigheten och kan ställas in
via Audi drive select. Både fjädring
och dämpning har en uttalat
styv karaktär, och karossen
ligger 10 mm lägre än på
S3 och 25 mm lägre än på A3.
mVDC – styrenhet som synkroniserar
En annan nyhet för RS 3 är
mVDC (modular Vehicle Dynamics
Controller). Det centrala
systemet samlar in data
från alla komponenter som är
inblandade i den laterala dynamiken,
och ser på så sätt till
att de interagerar med varandra
på ett snabbare och mer