fortsatt luftvärdighet - Transportstyrelsen

Roadshow 2007 

1

FÖRORDNING (EG) nr 2042/2003 

av den 20 november 2003 

* 

om fortsatt luftvärdighet för luftfartyg och luftfartygsprodukter, 

delar och utrustning och om godkännande av organisationer och 

personal som arbetar med dessa arbetsuppgifter 

5


Hur hittar du den? 

http://www.easa.europa.eu/home/ 

6

Vad innehåller 2042/2003? 

Bilaga I Del-M 

Bilaga II Del-145 

Bilaga III Del-66 

Bilaga IV Del-147 

11

Bilaga I 

Del-M 

Förordning (EG) nr 2042/2003 

Avsnitt A 

Tekniska krav 

Kapitel 

M.A. 101….. 

Tillägg 

Bilaga II 

Del-145 

Bilaga III 

Del-66 

Avsnitt B 

Förfarande för LS 

Kapitel 

M.B. 101….. 

Tillägg 

Bilaga IV 

Del-147 

12

Vad innehåller? 

Bilaga I Del-M 

AVSNITT A 

TEKNISKA KRAV (gäller för flygmarknaden) 

AVSNITT B 

FÖRFARANDE FÖR BEHÖRIGA MYNDIGHETER 

(gäller för Luftfartsstyrelsen) 

14

KAPITEL A ALLMÄNT 

KAPITEL B ANSVARIGHET 

AVSNITT A innehåller 

KAPITEL C FORTSATT LUFTVÄRDIGHET 

KAPITEL D UNDERHÅLLSSTANDARD 

KAPITEL E KOMPONENTER 

KAPITEL F UNDERHÅLLSORGANISATION 

KAPITEL G ORGANISATION SOM SVARAR FÖR DEN FORTSATTA 

LUFTVÄRDIGHETEN 

KAPITEL H UNDERHÅLLSINTYG 

KAPITEL I GRANSKNINGSBEVIS AVSEENDE LUFTVÄRDIGHET 

15

Vi kommer att gå igenom 






KAPITEL F UNDERHÅLLSORGANISATION = kapitel F MO 


LUFTVÄRDIGHETEN = kapitel G CAMO 



= kapitel G CAMO + kapitel I 

16

Nytt för enskilda Del-66 flygtekniker 

Gäller enligt Del-66. 

EU förordning (EG) nr 2042/2003 

1

Praktikkrav 

• Praktikkrav enligt BCL-C 4.1 mom 6.2.1 * vid 

förnyelse av MM-certifikat skall nu verifieras. 

• Del-66 flygtekniker skall uppfylla certifieringskraven 

enligt 66.A.20 (b) 2 *. 

2

Praktikkrav 

• Enligt förordning 2042/2003 Del-M kapitel F 

Maintenance Organisation, M.A. 607 * 

3

Praktikkrav 

• Hon/han skall dokumentera utfört underhåll. Minst 

följande uppgifter krävs: 

Luftfartygets registrering, luftfartygstyp, typ av 

underhåll, antal dagar/timmar samt datum & 

signatur. 

4

Luftfartygets 

registrering 

SE-FAR Piper PA-28R 

SE-HUT Cessna 172 

Praktikkrav kan verifieras enligt 

detta förslag 

Luftfartygstyp Typ av 

underhåll 

100 tim tillsyn 

och felrättning 

200 tim tillsyn 

och motorbyte 

Antal dagar / 

timmar 

2 dagar / 

17 timmar 

6 dagar / 

50 timmar 

Datum / 

signatur 

2008-09-11 

Kalle Flyg 

2008-10-15 

Kalle Flyg 

5

Ytterligare nyheter 

• BCL-C 4.1 Bilaga 1; Ny indelning av typer och 

grupper enligt Del-66 AMC Appendix I ”typlistan”. 

• Godkännande av praktisk utbildning (OJT) för varje 

tillfälle eller att underhållsorganisationen har en 

godkänd procedur i sin MOE. 

• Praktikutbildning och ”assessment” baseras på 

kraven i Del-66 Appendix III i bestämmelsedelen. 

6


Kapitel B 

Ansvarighet 

(Accountability) 

1







KAPITEL F UNDERHÅLLSORGANISATION = Subpart F MO 

KAPITEL G ORGANISATION SOM SVARAR FÖR DEN 

FORTSATTA LUFTVÄRDIGHETEN = Subpart G CAMO 



= Subpart G CAMO + Subpart I 

2

M.A. 201 

Ansvarsområden 

a) Ägaren har ansvar för luftfartygets fortsatta 

luftvärdighet. Ingen flygning tillåten såvida inte 

1) Luftfartyget har genomgått underhåll och är luftvärdigt och 

2) Drifts- och nödutrustning installerats korrekt och är driftsduglig eller 

tydligt märkt som driftsoduglig och 

3) Luftvärdighetsbeviset är giltigt och 

4) Underhållet utfört efter godkänt program enligt M.A. 302 *. 

3

M.A. 201 forts. 


b) När luftfartyg hyrs in, överförs ägarens* ansvar till 

inhyraren, om 

1. Inhyraren finns inskriven i registerhandlingen eller 

2. Detta anges i leasingavtalet 

*När hänvisning sker till ”ägaren” i Del-M, 

omfattar detta uttryck ägaren eller inhyraren, 

enligt vad som är tillämpligt. 

4



c) Varje person eller organisation som utför 

underhåll skall vara ansvarig för de utförda 

uppgifterna. 

d) Befälhavaren, eller vid kommersiella transporter, 

operatören ansvarar för tillsyn före flygning. 

Tillsynen skall utföras av piloten eller annan 

kvalificerad person. Behöver inte utföras av 

godkänd underhållsorganisation eller av CS* 

enligt Del-66. 

*CS = certifying staff (certifierande personal) 

5



e) För att fullgöra åligganden enligt punkt a)* kan 

ägare av luftfartyg träffa avtal med en CAMO. 

Då övertar CAMO ansvaret för att dessa uppgifter 

fullgörs. Avtal enligt Tillägg I * 

CAMO = (Continuing Airworthiness Management 

Organisation) 

Organisation som svarar för fortsatt luftvärdighet. 

6



f) Ägare av stora luftfartyg * skall teckna avtal med 

CAMO som då övertar ansvaret. OBS! gäller inte 

kommersiella lufttransporter (JAR-OPS). 

g) Underhåll av stora luftfartyg (både privata och 

kommersiella) skall utföras av Del-145 AMO. 

7



h) Vid kommersiella transporter ansvarar operatören 

för luftfartygets fortsatta luftvärdighet och skall 

1. Vara en godkänd CAMO enligt kapitel G, del av AOC:et 

2. Vara godkänd enligt Del-145 AMO eller ha avtal med sådan 

organisation 

3. Ansvara för att punkt a) * uppfylls 

8



h) För BCL-D driftstillstånd skall operatören 

1. Vara godkänd enligt kaptitel G, CAMO eller träffa avtal med sådan 

organisation och 

2. Vara godkänd enligt kapitel F MO eller Del-145 eller träffa avtal 

med sådana organisationer samt 

3. Ansvara för att punkt a) * uppfylls 

i) Ägaren/operatören ansvarar för att LS får tillträde 

till luftfartyget/organisationen för VK 

9


Kapitel F MO 

(kapitel F underhållsorganisation) 

1







KAPITEL F UNDERHÅLLSORGANISATION = kapitel F MO 





= kapitel G CAMO + kapitel I 

2

Var finns kapitel F MO? 

i förordning (EG) 2042/2003, Del-M, Avsnitt A, 

från M.A. 601 t.o.m. M.A. 619 

3

M.A. 601 

Tillämpningsområde 

Detta kapitel fastställer krav som MO ska uppfylla 

för att: 

1. vara berättigad till utfärdande av ett 

godkännandecertifikat (Approval Certificate), och 

2. för fortsatt berättigande av godkännandecertifikat 

för underhåll av luftfartyg eller komponenter som 

inte finns uppräknade i M.A. 201 f) och g) 

f) stora luftfartyg (privata över 5700 kg plus flermotoriga helikoptrar) 

g) JAR-OPS 1 & 3 luftfartyg och komponenter Del-145 AMO 

4

M.A. 602 

Ansökan 

Ansökan om ett kapitel F MO godkännande skickas 

till Luftfartsstyrelsen. 

EASA blankett 2 

EASA blankett 4 

båda blanketterna finns på www.luftfartsstyrelsen.se 

5

M.A. 603 

Godkännandets omfattning 

Luftfartsstyrelsen utfärdar ett Approval Certificate 

(Godkännandeintyg), EASA blankett 3 *, när 

- godkänd tillträdeskontroll är genomförd, och 

- MOM (Maintenance Organisation Manual) har 

godkänts 

- Nuvarande VHB (verksamhetshandbok/verkstadshandbok). 

6



Tillägg IV definierar alla tänkbara kategorier och 

behörigheter enligt M.A., kapitel F (Approval 

Schedule) * . 

b) En godkänd kapitel F MO får tillverka 

- i överensstämmelse med underhållsdata 

- ett begränsat sortiment av delar 

- specifikation i handbok (MOM) 

- för att användas under pågående arbete inom sina egna 

anläggningar. AMC 603 (b) * 

7

M.A. 604 

Underhållsorganisationens handbok 

MOM = Maintenance Organisation Manual 

MOM 

Kalles Flygverkstad 

8

M.A. 604 MOM 

Liknar nuvarande VHB:er för AUB/RSC 

innehavare 

-mindre ändringar behöver göras 

Kalles 

Flygverkstad 

MOM 

9

M.A. 604 MOM skall minst innehålla 

a) 

1. Deklaration undertecknad av verksamhetsansvarige 

2. Arbetsområdet och 

3. Titel/namn på personer i ledande ställning (NPH:s) och 

4. Organisationsschema som indikerar ansvarsfördelning och 

5. Förteckning över certifierande personal och 

6. Beskrivning av anläggning och lokalisering och 

7. Procedurer för att uppfylla Del-M samt 

8. Förfaranden av ändringar av MOM 

10


b) Ändringar i MOM skall godkännas av LS 

c) Mindre ändringar av MOM kan godkännas genom ett 

”indirekt godkännande” av kapitel F MO. 

11

M.A.605 

Anläggningar 

a) Skall finnas för planerat arbete, specialiserade 

arbetsplatser är åtskilda för skydd mot föroreningar och 

miljön. 

b) Kontor för planering, fylla i underhållsdokumentation etc. 

c) Säkra förvaringsutrymmen, segregera ej luftvärdiga 

komponenter och material från övrigt. Förvaring enligt 

tillverkares anvisning, åtkomst endast för behörig 

personal. 

12

M.A.606 

Krav på personal 

a) Verksamhetsansvarig chef (AM = Accountable Manager) 

b) Person eller grupp utses, ansvarar för att krav uppfylles 

enligt kapitel F, direkt ansvariga inför AM. 

c) Dessa ska uppvisa relevanta kunskaper, bakgrund och 

erfarenheter av underhåll på flygmateriel. 

d) MO ska ha lämplig personal för arbetsområdet. Inhyrd 

personal tillåtet men de kan inte utfärda underhållsintyg. 

e) Underhållspersonalens kompetens ska påvisas och 

registreras. 

13

M.A.606 forts. 


f) Personal för specialiserade arbetsuppgifter, t.ex. 

svetsning, OFP skall vara kvalificerade enligt en erkänd 

standard. (OFP EN 4179/2005 är senaste) 

g) MO skall ha tillräckligt med certifierande personal (CS) för 

att utfärda underhållsintyg för luftfartyg och komponenter 

och uppfylla kraven enligt Del-66. 

14

M.A.607 

Certifierande personal 

a) CS kan endast utfärda underhållsintyg om MO 

har sett till: 

1. Att CS kan påvisa att de under den föregående 2-års perioden haft 

antingen 6 månader med relevant underhållserfarenhet, eller 

uppfyllt villkoren för utfärdande av lämpliga befogenheter, och 

2. CS har fullgod kunskap av luftfartyg/komponenter som skall 

underhållas samt tillhörande organisatoriska förfaranden. 

15


Certifierande personal 

b) I följande oförutsedda fall, när ett luftfartyg landas 

på annan plats en huvudbas och ingen lämplig 

CS finns, får MO utfärda en engångsfullmakt för 

certifiering (one-off) 

1. Till en anställd som har liknande typkvalifikationer med likartad 

teknik, konstruktion och system eller 

2. Till annan valfri person med 5 års underhållserfarenhet med ICAOcertifikat 

av typ som kräver certifiering 

- förutsatt att det inte finns någon kapitel F MO på platsen med 

korrekt godkännande, och att MO får och arkiverar personens 

erfarenhet och certifikat. 

16


Personal för granskning av luftvärdighet 

One-off fall skall rapporteras till LS inom 7 dagar. 

Underhåll som skulle kunna påverka flygsäkerheten skall 

dubbelkontrolleras. 

c) MO ska registrera alla uppgifter om CS och föra en aktuell 

förteckning. 

17

a) MO skall 

M.A.608 

Komponenter, utrustning och verktyg 

1. Inneha utrustning och verktyg enligt underhållsdata, eller enligt förteckning 

MOM som behövs inom ramen för godkännande, och 

2. Påvisa att tillgång finns till övrig utrustning och verktyg som enbart används 

då och då. 

b) Verktyg och utrustning skall kontrolleras och kalibreras enligt 

erkänd standard. MO skall föra journaler. 

c) MO skall inspektera, klassificera och på ett lämpligt sätt 

avskilja inkommande komponenter. 

18

M.A.609 

Underhållsdata 

MO skall inneha och använda tillämpliga, aktuella 

underhållsdata enligt M.A. 401 (kapitel D - 

Underhållsdata). När kunden håller med underhållsdata 

behöver sådana enbart finnas när arbetet pågår. 

19

M.A.610 

Arbetsorder för underhåll 

Innan arbete påbörjas skall en skriftlig arbetsorder 

överenskommas för att fastställa vilket underhåll som skall 

utföras. 

20

M.A.611 

Underhållsnormer 

Allt underhåll skall utföras enligt kraven i kapitel D, 

Kapitel D - Underhållsstandard 

M.A. 401 Underhållsdata 

M.A. 401 Utförande av underhåll 

M.A. 402 Fel på luftfartyg 

21

M.A.612 

Underhållsintyg för luftfartyg 

Vid avslutat underhåll skall ett underhållsintyg för 

luftfartyget utfärdas (certificate of release to 

service) enligt M.A. 801 – underhållsintyg för 

luftfartyg * 

22

M.A.613 

Underhållsintyg för komponent 

a) Komponentunderhåll skall avslutas med ett 

utfärdande av ett EASA blankett 1 (Form One) 

enligt M.A. 802 – underhållsintyg för komponent 

EASA blankett 1 gäller inte för M.A. 603 b * 

23

M.A.614 

Underhållsdokumentation 

a) MO skall registrera allt utfört underhåll. Dokument som 

styrker att alla krav uppfyllts för utfärdande av 

underhållsintyg, inklusive underentreprenörers 

godkännandedokument skall sparas. 

b) Ägare skall ges kopia av varje underhållsintyg och av 

eventuella reparations-/modifieringsdata om använts. 

24


Underhållsdokumentation 

c) Underhållsdokumentation med tillhörande underhållsdata 

skall sparas i 3 år från det att godkännandet gavs. 

1. Skall förvaras på ett sätt som säkerställer skydd mot skada och 

stöld. 

2. Data back-up förvaras på annan plats en arbetsdata 

3. Om MO upphör skall underhållsdata från de senaste 2 åren 

distribueras till ägare/kund eller lagras på ett sätt enligt LS. 

25

M.A.615 

Organisationens rättigheter 

Organisationen får 

1. Underhålla luftfartyg och/eller komponent på platser 

angivna i godkännandecertifikatet och MOM 

2. Underhålla luftfartyg och/eller komponent på annan 

plats enligt godkännandet, för att åtgärda uppkomna fel, 

3. Utfärda underhållsintyg efter avslutat underhåll, 

”certificate of release to service” och/eller EASA 

blankett 1. 

26

M.A.616 

Organisatorisk granskning 

Regelbundna organisatoriska granskningar skall 

genomföras. 

* 

27

M.A.617 

Förändringar av MO 

Meddela LS vid följande förändringar: 

1. Organisationens namn 

2. Verksamhetsort 

3. Ytterligare verksamhetsorter 

4. Verksamhetsansvarig chef 

5. Personer enligt M.A.606 b, NPHs. 

6. Anläggningar, förfaranden, arbetsområde och personal 

som kan påverka godkännandet 

28

M.A.618 

Fortsatt giltighet för godkännandet 

a) Godkännandet utfärdas med obegränsad 

giltighet. Förblir så under förutsättning att 

1. MO uppfyller Del-M avseende brister M.A. 619 och 

2. LS beviljas tillträde för VK samt 

3. Godkännandet inte återlämnas eller återkallas 

b) Om det återlämnas eller återkallas skall det 

returneras till LS. 

29

M.A.619 

Brister 

a) Nivå 1 – väsentligt avsteg från krav enligt Del-M som 

sänker säkerhetsstandarden och utgör allvarlig fara för 

flygsäkerheten. 

b) Nivå 2 – avsteg från krav enligt Del-M som skulle kunna 

sänka säkerhetsstandarden och eventuellt utgör en fara 

för flygsäkerheten. 

c) Organisationen skall definiera en plan för korrigerande 

åtgärder samt visa detta för Luftfartsstyrelsen inom 

överenskommen tid. 

30


Kapitel G CAMO – Enmans 

(Continuing Airworthiness Management Organisation) 

ORGANISATION SOM SVARAR FÖR DEN 

FORTSATTA LUFTVÄRDIGHETEN 

1













2

Var finns föreskrifter för 

kapitel G CAMO? 

i förordning (EG) 2042/2003, Del-M, Avsnitt A, 

från M.A. 701 t.o.m. M.A. 716 

3

M.A. 701 

Tillämpningsområde 

Detta kapitel fastställer krav som CAMO ska 

uppfylla för att: 

1. vara berättigad till utfärdande av ett 

godkännandecertifikat (Approval Certificate), och 

2. för fortsatt berättigande av godkännandecertifikat 

(Approval Certificate) 

för att kunna svara för den fortsatta luftvärdigheten 

av luftfartyg. 

4

M.A. 702 

Ansökan 

Ansökan om ett CAMO godkännande skickas till 

Luftfartsstyrelsen. Se föreskrift ”LFS XXX AIR” 

EASA blankett 2 CAMO enmans * 

EASA blankett 4 CAMO enmans * 

båda blanketterna finns på www.luftfartsstyrelsen.se 

5

M.A. 703 


Luftfartsstyrelsen utfärdar ett Approval Certificate 

(Godkännandeintyg), EASA blankett 14 *, när 

- godkänd tillträdeskontroll är genomförd, och 

- CAME (Continuing Airworthiness Management Exposition) 

har godkänts 

6

M.A. 704 

Handbok för arbetet för den fortsatta 

luftvärdigheten 

CAME = Continuing Airworthiness 

Management Exposition 

CAME 

Kalles Flygverkstad 

7

CAME 

För enmans CAMO kommer LS att ta fram: 

”Anybody’s CAME” 

Anybody’s 

CAME 

8

CAME innehåll 

1. Deklaration undertecknad av innehavare 

2. Arbetsområdet 

3. Titel/namn på innehavare (NPH) 

4. Organisationsschema 

5. Förteckning över granskningspersonal 

6. Beskrivning och lokalisering av anläggning 

7. Procedurer för att uppfylla Del-M. 

8. Förfaranden av ändringar 

9

M.A.705 

Anläggningar 

CAMO skall ha kontorsutrymme på lämplig plats 

10

M.A.706 


a) Verksamhetsansvarig chef (AM) = innehavare 

b) För kommersiella luftfarttransporter skall AM också 

ansvara för operatörens hela verksamhet (AOC) 

c) Innehavaren ansvarar för att kapitel G uppfylls. 

d) För kommersiella lufttransporter ska AM utse en NPH. 

Denna skall ansvara för ledning och tillsyn av arbetet för 

den fortsatta luftvärdigheten. 

e) NPH i d, skall inte vara anställd i en Del-145 AMO som är 

avtalsbunden till operatören. Kan medges av NAA. 

11



f) Tillräcklig personal med lämpliga kvalifikationer. Det är 

möjligt att tillfälligt hyra in Del-66 personal vid 

granskningar. 

g) Relevanta kunskaper och erfarenheter (via EASA Form 4) 

h) Innehavarens kompetens skall registreras 

12

M.A.707 


a) Godkännande för luftvärdighetsgranskningar enligt kapitel 

I krävs lämplig personal utöver M.A. 706 enligt: 

1. Minst 5 års erfarenhet av fortsatt luftvärdighet och 

2. Del-66 AML eller flygteknisk ingenjörsexamen eller 

likvärdig examen och 

3. Formell utbildning för underhåll av flygmateriel samt 

4. En position inom CAMO med lämpligt ansvar, se AMC 

M.A. 707 * . 

13



b) Innan CAMO utfärdar en fullmakt till 

granskningspersonal skall detta formellt 

accepteras av LS sedan en 

luftvärdighetsgranskning under övervakning 

utförts på ett tillfredsställande sätt. 

14



c) CAMO skall se till att granskningspersonal kan 

påvisa aktuella erfarenheter av arbete för den 

fortsatta luftvärdigheten. 

15



d) Granskningspersonal skall listas i CAME 

tillsammans med behörighetsreferensen 

(airworthiness review authorisation). 

16



e) Register skall föras över granskningspersonal, i 

detta skall ingå: 

- Kvalifikationer 

- Relevanta erfarenheter av arbete för den fortsatta luftvärdigheten 

- Utbildning 

- Kopia på behörighetsreferens (airworthiness review authorisation) 

Registret skall sparas två år efter att 

granskningspersonal eventuellt lämnat CAMO 

17

M.A.708 

Arbetet för den fortsatta luftvärdigheten 

a) Arbete för den fortsatta luftvärdigheten enligt kapitel C *. 

b) CAMO skall för varje hanterat luftfartyg: 

1. Utveckla och övervaka underhållsprogram. 

2. Ansvara för godkännande/ändringar av underhållsprogram inför LS. 

3. Hantera godkännande av modifieringar och reparationer. 

4. Ansvara för att allt underhåll utförs och godkänns enligt kapitel H *. 

5. Se till att direktiv (operativa/luftvärdighet) tillämpas. 

6. Alla fel som upptäckts skall rapporteras och åtgärdas. 

7. Att luftfartyget vid behov tas till en lämpligt godkänd underhållsorganisation. 

18


Arbetet för den fortsatta luftvärdigheten 

8. Samordna planerat underhåll, tillämpa AD/LVD’er, m.m. 

9. Hantera och arkivera dokumentation. 

10. Se till att massa- och balansrapport är korrekt. 

För kommersiella lufttransporter gäller: 

c) Operatörens kontrakt med en Del-145 

1. Allt underhåll måste utföras av en godkänd Del-145. 

2. Kontrakt för bas-, schemalagt linjeunderhåll och motorunderhåll 

skall godkännas av behöriga myndigheten. 

3. Arbetsorder accepteras för oplanerat linjeunderhåll och 

komponentunderhåll. 

19

M.A.709 

Dokumentation 

CAMO skall inneha och använda tillämpliga, aktuella 

underhållsdata enligt M.A. 401 (kapitel D - 

Underhållsdata). 

20

M.A.710 

Granskning av luftvärdighet 

a) För att uppfylla kraven på en granskning skall en fullständig 

dokumenterad sådan utföras av luftfartygets journaler för att säkert 

konstatera att: 

1. Skrovets, motorns och propellerns flygtimmar/antal flygningar 

registrerats 

2. Flyghandboken är den rätta med rätt revision 

3. Allt underhåll utförts enligt av LS godkänt underhållsprogram 

4. Fel har åtgärdats, eller senarelagts på ett kontrollerat sätt 

5. Luftvärdighetsdirektiv har beaktats/registrerats 

6. Ändringar och reparationer har registrerats och är godkända enligt 

Del-21 

21



7. Drifttidsbegränsade komponenter korrekt registrerade och att 

driftslivslängden inte överskridits 

8. Underhåll godkänts enligt Del-M 

9. Massa- och balansrapport stämmer 

10. Luftfartyget svarar mot senaste godkänt TC (typcertifikat) enligt EASA 

22



b) Granskningspersonal skall genomföra en fysisk 

genomgång av luftfartyget. Personal som inte har lämplig 

kompetens enligt Del-66 skall biträdas av personal med 

sådana kvalifikationer. 

• Det är möjligt att hyra in Del-66 personal. 

23



c) Genom den fysiska genomgången skall personalen se till 

att 

1. Märkningar och anslag sitter ordentligt på plats och 

2. Flyghandboken är korrekt och 

3. Luftfartygets konfiguration stämmer med den godkända 

dokumentationen och 

4. Inga uppenbara fel kan konstateras som inte åtgärdats 

enl. M.A. 403 

5. Inget motsägande konstateras mellan luftfartyget och den 

i punkt a) dokumenterade granskningen av journaler 

24



d) En granskning kan föregå under en underhållskontroll 

(maintenance check) av en tidrymd av maximalt 90 dagar 

för att möjliggöra att den fysiska granskningen äger rum. 

e) Granskningsbevis (EASA blankett 15b eller 15a) eller en 

rekommendation kan utfärdas av CAMO:s 

granskningspersonal efter en tillfredsställande 

luftvärdighetsgranskning. 

• Ej klarlagt om Enmans CAMO behöver lämna 

rekommendation. EASA Task Force arbetet pågår. 

25



f) Kopia på förlängt (blankett 15b), eller utfärdat (15a) 

granskningsbevis skall skickas till LS inom 10 dagar. 

g) Uppgifter av luftvärdighetsgranskning kan inte läggas ut 

på underleverantör (sub-contractor). 

h) LS skall informeras om luftvärdighetsgranskningen inte är 

övertygande. 

26

M.A.711 


a) Godkänd organisation får: 

1. Svara för fortsatt luftvärdighet hos luftfartyg för icke 

kommersiella lufttransporter. 

2. Svara för fortsatt luftvärdighet hos luftfartyg för 

kommersiella lufttransporter som finns på drifttillståndet 

(AOC) 

3. Hos en annan organisation, som arbetar enligt dess 

kvalitetssystem, ombesörja utförandet av någon 

uppgift(er) (tasks) inom gränserna för sitt godkännande. 

27



b) Godkänd organisation kan dessutom vara 

godkänd för: 

1. Att utfärda ett granskningsbevis (ARC, 15a / 15b), eller 

2. Lämna en rekommendation avseende 

luftvärdighetsgranskningen till Luftfartsstyrelsen 

c) För detta krävs att CAMO är godkänd och 

registrerad hos LS 

28

a) Utse en kvalitetschef 

M.A.712 

Kvalitetssystem 

b) Kvalitetssystemet skall övervaka arbetet enligt kapitel G 

och skall åtminstone innefatta följande funktioner: 

1. Övervaka att allt arbete görs enligt godkända förfarande och 

2. Övervaka att allt avtalsbundet underhåll utförs enligt kontrakt och 

3. Övervaka det fortlöpande uppfyllandet av kraven i Del-M 

c) Dokumentation skall sparas i minst två år 

d) Kvalitetssystemet kan kombineras (t.ex. Del-145) 

29


Kvalitetssystem 

e) För kommersiella lufttransporter skall det vara en 

integrerad del av operatörens kvalitetssystem 

f) För små organisationer som inte beviljats rätt att 

utställa/rekommendera granskningsbevis, räcker 

organisatoriska granskningar. 

• En mans CAMO kan utställa granskningsbevis 

ref. NPA 07/2005 * 

• Organisational reviews * 

30

M.A.713 

Förändringar av CAMO 

Meddela LS vid följande förändringar: 

1. Organisationens namn 

2. Verksamhetsort 

3. Ytterligare verksamhetsorter 

4. Verksamhetsansvarig chef 

5. Personer enligt M.A.706 c, NPHs. 

6. Anläggningar, förfaranden, arbetsområde och personal 

som kan påverka godkännandet 

31

M.A.714 

Dokumentation 

a) Allt utfört arbete skall registreras. 

b) Spara kopia på granskningsbevis (blankett 15a & 15b). 

c) Spara granskningsbevis i två år efter det att luftfartyget 

permanent tagits ur drift. 

d) Skall förvaras för skydd mot skador, ändring och stöld. 

e) Data backup skall förvaras säkert. 

f) Överföra all dokumentation med luftfartyget. 

g) Överlåta all dokumentation till ägare när verksamheten 

upphör. 

32

M.A.715 

Fortsatt giltighet för godkännandet 

a) Godkännande utfärdas med obegränsad giltighet. Det 

förblir giltigt under förutsättning att: 

1. CAMO fortsätter att uppfylla Del-M som avser hantering 

av brister enligt M.B. 705 och 

2. Luftfartsstyrelsen beviljas tillträde samt 

3. Godkännandet inte återlämnas eller återkallas. 

b) Om godkännandet återlämnas eller återkallas skall det 

returneras till Luftfartsstyrelsen. 

33

M.A.716 

Brister 

a) Nivå 1 – väsentligt avsteg från krav enligt Del-M som 

sänker säkerhetsstandarden och utgör allvarlig fara för 


b) Nivå 2 – avsteg från krav enligt Del-M som skulle kunna 

sänka säkerhetsstandarden och eventuellt utgör en fara 

för flygsäkerheten. 

c) Organisationen skall definiera en plan för korrigerande 

åtgärder samt visa detta för Luftfartsstyrelsen inom 

överenskommen tid. 

34


Kapitel H 

Underhållsintyg 

(Certificate of release to service - CRS) 

1








KAPITEL G ORGANISATION SOM SVARAR FÖR DEN 

FORTSATTA LUFTVÄRDIGHETEN = Subpart G CAMO 




2

Underhållsintyg 

Kapitel H 

M.A.801 Underhållsintyg för luftfartyg 

M.A.802 Underhållsintyg för komponent 

M.A.803 Pilotens-ägarens behörighet 

3

M.A.801 


a) Luftfartyg som inte releasas av en Del-145 AMO 

skall releasas enligt Del-M 

b) När allt underhåll har utförts skall underhållsintyg utfärdas 

1. Av certifierande personal i en Kapitel F MO 

2. Av certifierande personal enligt Del-66 förutom komplicerade 

underhållsuppgifter enligt Tillägg VII * 

3. Av piloten-ägaren enligt M.A. 803 

• OBS! för segelflyg och ballonger gäller * 

4

M.A.801 


c) Vid komplicerade underhållsuppgifter kan CS 

biträdas av en eller flera personer under dennes 

kontroll. 

d) Underhållsintyg skall innehålla grundläggande 

uppgifter och datum när färdigt och 

1. Identitet och godkännandereferens av CS i en Subpart F MO 

2. Vid komplicerade underhållsuppgifter identitet och 

certifikatuppgifter för CS som utfärdar underhållsintyg 

5

M.A.801 


e) Oaktat punkt b), vid ofullständigt underhåll skall 

detta föras in i luftfartygets underhållsintyg innan 

sådant utfärdas. 

f) Underhållsintyg kan inte utfärdas om något inte 

överensstämmer som utgör en fara för 


6

M.A.802 

Underhållsintyg för komponent 

a) Underhållsintyg skall utfärdas efter utfört arbete 

på komponent som inte är installerat i luftfartyg 

(off-wing). 

b) Underhållsintyg utgörs av EASA blankett 1. EASA 

Form One * 

7

M.A.803 

Pilotens-ägarens behörighet 

a) Piloten-ägaren är den som äger eller deläger 

luftfartyget på vilket underhåll utförs och som 

innehar giltigt pilotcertifikat av tillämplig klass och 

behörighet. 

b) På luftfartyg av enkel konstruktion i privat trafik 

under 2730 kg, segelflygplan och ballong får 

piloten-ägaren utfärda underhållsintyget efter 

begränsat underhåll enligt Tillägg VIII * 

8


Pilotens-ägarens behörighet 

c) Begränsat pilot-ägare underhåll skall definieras i 

underhållsprogrammet enligt M.A. 302 

d) Underhållsintyget skall föras in i loggböckerna, 

grundläggande uppgifter av underhållet, datum 

och identitet och pilotcertifikatnummer. 

9

LVB giltighet 1 år 

UR-A/B 

Ansökan* 

UR-B 

L1405 

28 sept 

2007 

L1408 

LVB obegränsad giltighet + ARC 

15 dec 

CAMO med kapitel I rättigheter 

granskning + Form 15a / 15b 

EASA Form 25 

28sept 

2008 

•Samtliga luftfartyg har obegränsat LVB 

•Samtliga luftfartyg har en ARC 

* * * 

Ett år till nästa 

granskning! 

ARC 15a 

ARC 

Gäller hit 

ARC giltigt 1 år; CAMO eller LS 

28 sept 

2009 

1

fortsatt luftvärdighet - Transportstyrelsen

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?