UTED UÇAK TEKNİSYENLERİ DERNEĞİ 24

UTED UÇAK TEKNİSYENLERİ DERNEĞİ 24.DÖNEM 

FAALİYET RAPORU 26.01.2004 – 22.01.2006 

UTED’li OLMAK AYRICALIKTIR.. 

sözcüğü dillere yerleşir hale nasıl geldi diye soranlara … Çünkü biz 

38 yıllık koca bir çınarız , ama toprağa kök saldıkça genç fidanlar 

üretiyor gövdemiz . Uçak teknisyeninin çağdaş tüm özelliklerini 

bünyelerimizde barındıran , kendini yeniliklere hazırlayan , 

havacılık ruhunu özümsemiş üyelerimiz, üretken,çalışkan,özverili 

bir çalışma ve sosyal yaşam biçimini seçmiş durumdadırlar. 

İçindekiler 

İÇİNDEKİLER 

BÖLÜM -1 : 

a-) YÖNETİM KURULU LİSTESİ 

b-) GİRİŞ (Geçmişten Günümüze ) 

BÖLÜM – 2 : 

UTED YÖNETİM KURULU FAALİYETLERİ 

GİRİŞ ( Geçmişten Günümüze-Sosyal ) 

a-) 24.Dönem Katıldığımız Toplantılar 

b-) Vergi Kanunu Çalışmalarımız 

c-) İftar Yemeklerimiz 

d-) Futbol Turnuvalarımız 

e-) Dernek kuruluş kutlama gecelerimiz 

f-) Airex Fuarlarımız 

g-) İş Kazası Sigortamız 

h-) Üyelere yönelik hediyelerimiz 

ı-) Üyelere tebrik mesajları ve dergi dağıtımımız 

j-) Meydanlardaki Temsilcilerimiz 

k-) Bowling Turnuvamız 

l-) İngilizce Kursu-Teknik Sözlüğümüz 

m-) Yenilenen web sitemiz 

n-) Yenilenen üye kartlarımız 

o-) TV Medya İlişkilerimiz 

p-) UTED Dergi 150.sayı kutlamamız 

r-) UTED Dergi çalışmalarımız

BÖLÜM-3 : 

UTED 24.Dönem Gelir – Gider Bilançosu 

a-) 2004 -2005 Yılı Mali Rapor 


UTED 25.Dönem Tahmini Bütçesi 

a-) 2006-2007 Yılı Tahmini Bütçesi 

a-) YÖNETİM KURULU LİSTESİ 

24.DÖNEM YÖNETİM KURULU 

BAŞKAN : SEFA İNAN 

1- ATIL TÜRKMEN 

2- CEM SUYOLCUOĞLU (Devamsızlığıyla) Aykut EREL 

3- KEMAL KANAT 

4- ÖMER ŞİMŞEK 

5- SERDAR BALABAN 

6- SERHAT YURDAKUL ( İstifasıyla ) MUAMMER BAYRAMÇAVUŞ 

7- HALİL SALİH ÜLGEN 

8- SERDAR KOÇHAN 

9- TAYYAR UÇKUN 

10- SERKAN BUTUROĞLU 

YÖNETİM KURULU SON HALİ 

BAŞKAN : SEFA İNAN 

BAŞKAN YRD : SERDAR BALABAN 

MALİ SEKRETER : MUAMMER BAYRAMÇAVUŞ 

GENEL SEKRETER : ATIL TÜRKMEN 

EĞİTİM BASIN YAYIN SEKR : KEMAL KANAT 

EĞİTİM BASIN YAYIN SEKR.YRD : SERKAN BUTUROĞLU 

TEŞKİLATLANDIRMA SEKR : ÖMER ŞİMŞEK 

TEŞKİLATLANDIRMA SEKR.YRD : TAYYAR UÇKUN 

ÜYE : HALİL SALİH ÜLGEN 

ÜYE : SERDAR KOÇHAN 

ÜYE : AYKUT EREL 

24.DÖNEM DENETLEME KURULU 

1- AHMET GÜNGÖR 

2- ZAFER DİNÇER

3- HÜSEYİN KOCUK 

24.DÖNEM ONUR KURULU 

1- ZEKİ GÜRSOY 

2- CAVİT YURTSEVER 

3- HİDAYET KAPKAÇ 


b-) GİRİŞ (Geçmişten Günümüze ) 

Geçmişini bilmeyen,geleceğini yönlendiremez ..deyişi ışığında 

meslek hayatımda 30 uncu senesini bitirdiğim THY ailesinde ve 

bunun 20 senesine yakın bir bölümünü UTED başkanlığı gibi çok 

önemli bir görevde bulunmam nedeniyle ,siz değerli 

meslektaşlarıma dünden bugüne mesleğimizin ekonomik ve sosyal 

yapısı ile ilgili bazı gerçek bilgiler vermek istedim.. THY’ ye 1975 

senesinde girdiğimde,2800 TL maaş almaktaydım. Ve o zaman ilk 

işim olan İETT iş makineleri ağır bakım atölye şefliği kadrosundan 

1000 TL ücret alarak geldiğimden mükemmel denilecek seviyede 

idi bu ücret. O zamanki maaş ve kadro durumlarına söyle bir bakış 

atalım isterseniz, kıdem ücret+iş tazminatı olarak ödenen bu 

ücretlerde teknisyen girişte lisans alana kadar %25 ,lisans 

aldıktan sonra %40 diğer iş gruplarına karsı fazla alıyordu. Bu 

sendikal haktı..(yani teknik kadro, tahsil seviyesi eşit diğer 

birimlere nazaran %25 fazla ücret ile işe başlıyordu) Bu ücretin 

yanı sıra 3’lü vardiya düzeninde çalışmak zorunda olan Uçak 

Teknisyeni maaşının % 60 fazlasını da vardiya primi olarak 

almaktaydı. Yani kısaca uçak teknisyeni 1970’li yılların sonuna 

kadar ,diğer iş gruplarından % 100 civarında fazla ücret 

almaktaydı. Bu zamanlarda taban_tavan oranı ise 1/7 idi. Yani 

şirketin zirvesindeki en kıdemli kaptan pilot 7 lira alırken , en 

düşük ücretli yeni işçi kadrosundaki eleman 1 lira almakta idi… Hal 

böyleyken geçen süreler teknik personel aleyhine seyretmiş ve bu 

günkü duruma gelinmiştir. 

UÇUCU KESİMİN VERGİ DIŞI MAAŞ ALMASI,YER PERSONELİNİN 

İSE VERGİLİ MAAŞ ALMASI SONUCUNDA,HİÇ BİR ZAMAN 

ADALETLİ BİR GRUPLAR ARASI ÜCRET DEĞERLENDİRMESİ 

YAPILAMAMIŞTIR.(yapılabilmesi mümkünken) Uçucu kesimi 

bırakıp,yer personeline döndüğümüzde, ZAMANIN SENDİKA 

BAŞKANLARI, Sayın BALCI ve Sayın ZİHNİ BARIN(cpt.plt) dönemi 

dışındaki Sendika yönetimleri, uçucu ekip dışında kalan tüm 

birimleri nerdeyse eşit ücret alma durumuna getirerek(küçücük 

farklarla) güya adaletli davranmışlardır.(eşitlik hiçbir zaman

adaletli olma anlamına gelmez) Bu yanlış politikalar, 1986 yılında 

İSTANBUL HAVAYOLLARININ sektöre girmesi ile değişiklikleri de 

beraberinde getirmiştir. Şöyle ki, yeni açılan bir havayollarında en 

önemli gruplar yani olmazsa olmazlar,tabi ki pilot ve lisanslı uçak 

teknisyenleridir.Bu branşların yetişmesi ve lisan siye olması 

gerçekten hem maddi olarak hem de zaman açısından son derece 

zordur.. Üstelik birde tecrübe arandığında bu zorluk daha da anlam 

taşımaktadır… 

1986 yılında, İSTANBUL HAVAYOLLARININ kurulması sektördeki 

bazı gerçekleri ortaya çıkardı.Eşitlik adına yapılan bazı yanlışlar su 

üstüne çıktı…o zamana kadar tek şirket olan THY ye ciddi bir rakip 

doğmuş ve THY’nin bin bir güçlükle yetiştirdiği ve lisans aldırdığı 

bir çok uçak teknisyeni ne ve pilotlara transfer teklifleri gelmeye 

başlamıştı( pilot ve teknisyen yetiştiren bir okul o zamanda 

mevcut değildi). Pilotlar ve uçak teknisyenlerinin eğitim durumları 

şöyleydi.. Pilotlar hava kuvvetleri komutanlığından, uçak 

teknisyenleri ise teknik lise tekniker okulları,teknik öğretmen 

okulları veya sanat enstitüsünden gelmekte, sektör,tüm sivil 

havacılık ihtiyacını THY de sağlamaktaydı. Uçak teknisyeni, şirkete 

lisanssız normal teknisyen olarak girer,sonra bulunduğu atölye 

lisanslı olmasını gerektiriyor ise .,sivil havacılık genel 

müdürlüğünün yetkili kıldığı THY eğitim başkanlığında temel 

eğitim,hidrolik,pneumatik.gövde,motor,uçuş 

kumandaları,elektrik,elektronik,vb..gibi kurslar görmekte ve 

bunlardan tek,tek yazılı ve sözlü olarak imtihan olarak lisans 

almaktaydı. Lisans aldığında ise maaşı otomatik olarak %25 den% 

40 a çıkıyordu.. Lisans alan teknisyen sonrada filomuzdaki uçak 

tiplerinden sertifika alabilmek içinde o uçağın kurslarına(en az 2 

ay) gitmekte ve imtihan sonucu başarılı olursa ,lisansına bu tip 

uçağı işletebilmekte ve sonucunda o uçak tipleri üzerinde yetkili 

olabilmekteydi.. filosunda bir kaç tip uçak uçuran THY de bu sorun 

şirketin ve teknisyenin büyük yatırımlarına neden olmaktaydı. 

Ve... İSTANBUL havayollarının açılması ile maddi koşullar 

yüzünden rahatsız olan THY 2.sınıf lisanslı(onwing) teknisyenini 

ilgili şirket hiçbir eğitim ve zaman kaybına katlanmadan transfer 

etme girişimine başladıydı.. O zamanlar 150 000 TL alan bana bile 

450 000 TL ücret teklif edilmişti. 

Bir anda THY teknik boşalmaya başladı,adeta uçaklarımıza 

bakamaz olmuştuk..çünkü peş peşe şirketler 

acılıyor(TOROS,NOBLE,TUR AVRUPA) ve hepsi THY den uçak 

teknisyeni almak zorunda olduklarından farklı,farklı cazip 

tekliflerle geliyorlardı.. 1986 yılında UTED başkanı olan ben ise bu 

çok zor günlerde uçak teknisyeni arkadaşlarımızın sorununu THY 

yönetimine,ilgili bakanlığımıza,anlatıyor, ilgililerden gerek yazılı 

gerekse randevu alarak yapılan görüşmelerle aşındırılmadık kapıyı

en ve o zamanki yönetim kurulumuzdaki arkadaşlarım 

bırakmıyordu... THY TEKNİK adeta boşalmış,başka şirketlere gecen 

arkadaşlarımız,THY de kalan arkadaşlarına davet çıkarmakta ve 

genelde de bunda başarılı olmaktalar dı. Hatta emekliliği hak 

etmemiş arkadaşlarımız bile kendini şirketten TAZMİNATSIZ OLSA 

BİLE attırtmaya çalışmakta idi.( şu anda,Pegasus da çalışan o 

zamanki UTED genel sekreteri sayın Zekeriya Keçeli 

örnektir.)Şirketimiz,işten ayrılmaya çalışan arkadaşlarımızın 

önünü kesmek için ayrılanların şirkete ödeyeceği borç tazminatlar 

çıkarmakta, ama yinede bu gidiş engellenemiyordu. 

Bu zor günlerde UTED ’ de başkan olmanın zorluğunu takdir 

edersiniz.,acemililiğimiz adeta elimizi kolumuzu bağlamış,THY de 

kalarak başka şirketlere gitmeyen arkadaşlarımızın maaşlarımızın 

iyileştirilmesi adına yaptıkları yoğun baskı, bizleri 

yapılamayacakları bile yapmaya adeta itiyordu. O zamanlar 

başbakanımız olan sayın ÖZAL’ ın uçağının çok önemli bir arıza ile 

birkaç kere havadan dönmesi ve sayın ÖZAL ‘ın ne oluyor burada 

böyle demesi bizleri güçlendirmiş ve mücadele platformunu direk 

Başbakana çevirmiştik. O zamanlar Uçuşlara görevli olarak katılan 

ben, kendime yazılmayan bir VIP uçuşunu arkadaşlarımın arzusu 

üzerine almış ve sayın Başbakanın Roma’ya gidisini fırsat bilerek 

uçakta konuşabilmeyi sağlamaya yönelik göreve gitmiştim. 

Zamanın başbakanı merhum Turgut Özal la uçakta görüşebilmiş ve 

kendisine bu sorunumuzu anlatabilmiş ve oda ,bizi zamanın 

ulaştırma bakanı sayın Veysel Atasoy a havale etmişti. Veysel 

Atasoy yekinen konuyu irdelemiş ve THY yöneticilerine UTED i 

dinlemelerini ve bir çözüm bulmaları talimatını vermişti.. UTED 

yönetimi olarak zamanın genel müdürü sayın YILMAZ ORAL’la 

görüşülmüş ve onun direktifleri ile konu o zamanki genel müdür 

idari yardımcısı sayın Mehmet Kutlu beye karşılıklı görüşme 

sonucunda iletilmiş idi. Sayın KUTLU(ŞİMDİ ULASTIRMA 

BAKANLIĞI MÜSTESAR YARDIMCISI) son derece bizlere yardımcı 

olmuş, sorunun çözümüne yönelik yaptığımız çözüm önerilerimizi 

alarak,ön çalışma yapmış ve bizlere bu çalışmanın taslağını 

göstererek olurumuzu almıştı. Önceden bize sunduğu bu çözüm 

taslağını 4 eylül 1987 senesinde THY yönetim kuruluna sunarak 

geçirmiş ve yeni uygulama ,toplu iş sözleşmesi dışında olunduğu 

halde başlamış idi.. o zamanki sendika başkanımız sayın İbrahim 

Öztürk idi. Sayın Öztürk ,toplu iş sözleşmesi dışı yapılan bu 

değişikliğe önce karsı çıkmış(malumunuz olduğu üzere sendika 

onay vermeden bu tür değişiklikler yapılamaz) sonra bizlerin ve 

THY yönetiminin baskıları doğrultusunda şartlı olarak bu tasarıya 

onay vermişti.

THY tekniğinin diğer birimlerinde çalışan teknisyen arkadaşlarımız 

ve o zamanlar lisans’ı olmayan yeni uçak teknisyeni 

arkadaşlarımıza(1985 girişlilere)%25 zam verilmek kaydıyla bu 

tasarıyı onaylamıştı. Lisanslı UÇAK TEKNİSYENLERİ(lisans 1 ve 

lisans 2) %148 zam,lisanssız ve lisans alabilecek konumda çalışan 

ama henüz lisans alamamış arkadaşlarımıza ise %25. uygulaması 

maaşlara yansımıştı.(toplu sözleşme dışında alınmıştı bu ücretler) 

Yeni bir dönem başlamıştı THY de. Başka şirketlere kaçış 

durmuş,hatta geriye dönme istekleri bile gelmeye başlamıştı. O 

zamanki benim maaşım yapılan sözleşme dışı zamla 150.000 

TL’den 450 000 TL ye ulaşmıştı. 

(örneğin) 

4 eylül 1987 THY için bir dönüm noktası olmuştu.aynı tarihteki 

THY yönetim kurulu kararından bizim zamlar dışında uçucu kesim 

olan ,pilot,kabin memuru ve load master gibi iş gruplarına da zam 

yapılmıştı. Bu arada çok ilginç bir gelişme olarak,uçucu kesimin 

uçuş tazminatları USD ye endekslenerek,toplu iş sözleşmesi 

dışında 6 aylık peri odlarla değerlendirilerek her 6 ayda bir TL/USD 

arasındaki fark maaşlara yansıtılmasına yönelik karar da 

beraberinde aynı tarihte çıkmıştı..(Ulaştırma bakanı sayın Veysel 

Atasoy’ un direktifleri doğrultusunda) Ve öylede oldu. Yer 

personeli ilgili tarihten sonra,TL bazlı olarak Toplu iş sözleşmesi 

hükümlerine göre maaş alırken,uçucu kesimin sadece kıdem 

ücretleri toplu iş sözleşmesinde diğer iş/uçuş tazminatları da 

fikslenmiş( mesela her tip uçağın kaptanı ve hostesi’nin maaşı USD 

olarak belirlenmişti) Bu USD’ li rakam USD değerinden, TL ye 6 

aylık peri odlarla dönüştürülerek toplu iş sözleşmesi dışında 

uygulama başlamıştı…(O zamanki USD’ nin spekülatif artışına 

dikkat) UTED yönetimi olarak yeterli zam aldığımız halde UTED, 

tek başına bu çifte Standard uygulamaya karsı çıkmış, ve biz uçak 

teknisyenler ininde aynı şekilde USD bazlı maaş alması için istek 

yapılmıştı.(Grubumuzdan gelen baskılar doğrultusunda). Zamanın 

ulaştırma bakanı artık değişmiş,yeni bakanımız SAYIN Ekrem 

Pakdemirli olmuştu. Ve sayın PAKDEMİRLİ den randevu alınmış 

ANKARA da yaptığımız 2 saat görüşmemiz sonucunda Sayın 

PAKDEMİRLİ den uçak teknisyenler ininde ücretlerini USD bazlı 

alması kabul görmüştü.. 

Konuşmalar ve uygulamalar arasında fark olmuş sayın 

PAKDEMİRLİ ’ nin bizleri de uçucu kesim gibi USD bazlı uygulama 

safhasına sokması beklenirken ters bir kararla tüm THY 

personelinin maaşını TL olarak almasına ve de kıdem ücretler gibi, 

iş/uçuş tazminatlarının da toplu iş sözleşmesi kapsamı içinde 

kalınarak uygulanmasına karar vermişti.( eskiden olduğu gibi) Bu 

uygulamalar olurken sendika başkanımız ANAP tan milletvekili 

olmuş ve görevinden istifa etmiş yerine başkan yardımcısı sayın 

ADNAN ÖZCAN vekalet etmekteydi..o zamanki THY yönetimi ise

gen md,Sayın YILMAZ ORAL,gen md tek yrd.cısı ise Sayın BEDİİ 

YILMAZER İDİ. Sayın BOLAYIRLI ise o zamanlar uçak bakım 

başkanımızdı.(1987 senesinde) Bu yeni uygulamalar 

sonucunda,Teknikte lisanslı teknisyenler ile lisanssız teknisyenler 

arasında sürtüşmeler olmuş,bu sürtüşmeleri önlemek amacıyla, 

zamanın Uçak bakım başkanı, sayın YUSUF BOLAYIRLI(Gen Md 

Tek.Yrd cılığına atanmış,Sayın, BEDİİ YILMAZER ise görevinden 

alınmış idi. 

Sayın Bolayırlı, Lisanslı,Lisanssız arasında oluşan farklı rakamsal 

değerler yüzünden, güya dengeleri sağlamak amaçlı LİSANS 

alması şart olmayan bölümleri bile LİSANSİYE yapmış( sivil 

havacılık gen md liginin ilgisizliği ve yetersizliğinden) LİSANS 

özelliğini yitirerek yetkilendirme belgesi özelliğinin den ziyade 

ücret aracı olmuştu. 

Sayın Bolayırlı, Lisans alması hemen, hemen imkansız bölümlerde 

de adalet sağlanması için şirket lisansı (company lisans) denilen 

bir uygulama başlatılarak ,güya açılan lisanslı ve lisanssız 

teknisyen farkını kapatmaya yönelik çalışmalar başlatmıştı.. Sanki 

burada LİSANS’ ın önemini vurgulayarak zam alan bizler yanlış 

yapmış gibi o günkü yöneticiler ve Sendika yönetimleri tarafından 

cezalandırılmaya başlamış olmuştuk… kısaca THY üst yönetiminin 

verdiği ücret farklılığı, bizim alt düzey yöneticilerimiz tarafından 

benimsenmeyerek ,bir zaman süreci içinde eritilmeye başlanmıştı.. 

Ve….. THY ye de CEM KOZLU dönemi başladı. CEM KOZLU iş 

değerlendirmesinin bu şirkette şart olduğunu söyleyerek ,yabancı 

bir firmaya iş değerlendirmesi çalışması yaptırttı. Yaptırttı ama bir 

türlü bu çalışma ne uygulanabildi nede topluma deklere edilebildi. 

Kapalı kapılar ardında başladı ve orada imha edildi.. İLK yapılan 

toplu iş sözleşmesinde ise o zamanın sendika başkanı sayın ÖZCAN 

ve sayın KOZLU, uçak teknisyenine çok para verilmiş mantığıyla, 

gruplar arasında farklı rakamlar içeren sözleşme imzaladılar.bu 

uygulama THY tarihinde ilk defa oluyordu.ve Uçak teknisyenleri , o 

toplu iş sözleşmesinde %40 diğer tüm personel ise %70 alarak ilk 

defa farklı, farklı rakamlarla sözleşme imzalanıyordu.( ikinci kazık) 

Yeni bir dönem başlıyordu bu toplu sözleşme o zamanki sendika 

yönetim ininde sonu olmuş ve şimdiki sendika yönetimi başlıyordu 

işe..(Sayın AYÇİN ve yönetimi) 

THY de yine CEM KOZLU rüzgarları esiyor ama sendika yönetimi 

farklı kişilerle göreve başlamıştı.. 

THY de sayın KOZLU ve sayın AYÇİN dönemi grev yapılmış.haksız 

yere bir çok arkadaşımız işten atılmıştı...ve o zor günlerde sendika 

yönetimimizle,işveren yönetimi arasında toplum lehine bir gelişme 

olamamıştı..zamlar eşit alınıyor,iş değerlendirmesi 

yapılıyor,uygulanmıyor.. iki yönetim arasında adeta uyumsuzluk 

had safhada sergileniyordu. Cem kozlu, dönemi bitmiş, siyasi

iktidar ANAP tan DYP ye geçmiş, DYP nin adayı sayın ERMAN 

YERDELEN yönetim kurulu başkanlığına,Sayın TEZCAN YARAMANCI 

ise Genel müdürlüğe getirilmişti. Sendika yönetiminde ise sayın 

AYÇİN devam etmekte idi. Yine zor günler devam etmekte idi. Bu 

yönetimle toplu iş sözleşmesine girilmiş,grev kararı 

alınmış,işverenin grev oylaması talebiyle şirket adeta ikiye 

bölünmüştü.( Greve evet diyenler ve hayır diyenler arasında) 

sonucunda grev oylaması yapılmış işveren,sendika yönetimine 

karsın bu oylama neticesinde kazanmış ve adeta benim diyerek 

ortalarda dolaşmaktaydı.. 

Sendika yönetimi kadar dernek yöneticileri içinde zor günlerdi 

bunlar. Monolog bir yapı sergileyen sayın YARAMANCI kendisi gibi 

düşünmeyen herkese kendi tabiri ile GÖNÜL KOYUYOR hep benim i 

oynuyordu..o dönemde pilotlar derneği ve hostesler derneği 

yönetimleri işten çıkarılmışlardı Sayın Yaramancı döneminde uçak 

atölyesi tekti. Uçak revizyon ve hat bakım tek çatı altında dönerli 

bir sistem içerisinde çalışmaktaydı. Yani 3 ay hat bakımda çalışan 

teknisyen 3 ayda revizyon da çalışıyordu.. 

Genel müdürümüz YARAMANCI ve dönemin Gen .md.yrd cısı sayın 

BOLAYIRLI, hat bakım ve uçak revizyon bölümlerinin dönerli 

sistemde değil de,devamlı olarak aynı işi yapmalarının şirket 

menfaatine daha uygun olduğunu düşünmüşler ve Uçak 

atölyesinde çalışan teknisyenleri ayırarak kimini Hat Bakım da 

kimini de Uçak Revizyon bölümünde çalıştırmak üzere Uçak 

Revizyon müdürlüğünü kurdular… kurdular ama bir şeyi 

unutmuşlardı, Hat bakım da çalışan teknisyenler 3lü vardiya 

düzeninin getirdiği Pazar mesailerini almakta,ama Uçak Revizyon 

bölümü ise Pazar çalışmadığından bu Pazar mesaisini 

alamamaktaydı.. yine büyük bir kaos yaşanıyordu Uçak 

Teknisyenleri arasında, ve tabi ki yine UTED başkalarının yaptığı 

yanlışı düzeltmek üzere görevdeydi.. 

Uçak Revizyon Müdürlüğüne bağlı arkadaşlar ,Hat Bakım 

müdürlüğüne bağlı arkadaşlardan ortalama %25 eksik maaş 

almaktaydı bu yeni uygulama neticesinde.. o zamanki,Uçak Bakım 

başkanımız sayın YURDAER AKSOY a dernek yönetimimiz her gün 

gitmiş ve bu yanlış uygulamanın maddi tarafının düzeltilmesini 

istemişti. Sayın AKSOY konunun sadece GEN Md. Yaramancı 

tarafından çözülebileceğini söylemiş ve onunla bu işin çözülmesi 

gerektiği tarafımıza söylenmişti. 

Sayın YARAMANCI ile karşılıklı görüşülmüş, konunun önemi 

anlatılmış ve kendisinden Uçak Revizyon bölümlerinin kaybettiği 

maddi getirinin geri verilmesi istenmişti. Sayın YARAMANCI, aylar 

süren mücadelemiz sonucunda Uçak revizyon Müdürlünde çalışan 

arkadaşlarımıza kaybettikleri %25 Pazar mesaisi yerine Pazar 

çalışmadıklarını da düşünerek %15 ekstra zam yaparak bu konuyu

çözmüştü( yeni bir hak alınmıyor ,kaybedilen hakkın ancak %15 i 

alınabiliyordu)..hepinizin bildiği üzere sondan bir önceki toplu iş 

sözleşmemizde sendikamız Uçak bakımdaki kaos u önlemek amaçlı 

UTED olarak aldığımız bu %15 lik zammı ,REVİZYON atölyesinde 

çalışan teknisyenlere de aynen uygulatmıştı…ve biz uçakçılar o 

sözleşmede %15 revizyon atölyelerinde çalışan arkadaşlarımız ise 

%30 zam almışlardı.(üçüncü kazık) 

Değerli arkadaşlar 

UTED olarak bizler,isteklerimizin yerine getirilmesi adına hem 

sendika hem de işveren yönetimleri ile görüşmelerde bulunuyor ve 

haklı yanımızı sergilemeye devam ediyorduk. Tüm dünya havayolu 

şirketlerinden edindiğimiz bilgiler doğrultusunda ücret orantımızın 

nerde olduğunu ispat ediyor ve onun savunuculuğunu her 

platformda yapıyorduk. Ve nihayet sendika yönetimine(Sayın 

Ayçin yönetimi) uçak teknisyeninin TAVAN ücrete göre nerde 

olduğumuzu kabul ettiriyor ve ilk sözleşmede istediğimiz TAVAN 

ücretin %40 ını grubumuza alıyorduk. Evet gerçek buydu ama bu 

gerçeği ve bu orantıyı sabit tutmak, vergili ve vergisiz olarak 

alınan iş tazminatlarımızda mümkün değildi. Ve öylede oldu. Her 

gecen gün ve her gecen sözleşmede eşit olarak alınan zamlar, 

kurulan orantıyı bozmuştu. Burada yapılması gereken, her toplu iş 

sözleşmesinde bozulan orantının,yeniden kurularak ortak olarak 

alınan zam miktarına ilave edilmesi olmalıydı. Ama tüm 

ısrarlarımıza rağmen bu teklifimizi işveren ve sendika 

yönetimlerine yaptıramadık… 

Bizler ise 1987 de aldığımız hakları,eritilen ücretlerimizle 

kaybetmiş(%70 e %40 uygulaması ile),sanki o zamanın 

yöneticileri kadar suçlanır olmuştuk. Hayır aslında o zamanın 

yöneticileri kesinlikle doğruyu yapmışlardı..asıl yanlış olan,TÜM 

SENDİKA YÖNETİMLERİNİN OY POTANSİYELİNE GÖRE, THY 

YÖNETİMLERİNİN İSE NE ŞİŞ YANSIN NE KEBAP MANTIĞI İLE 

SENDİKA PARALELİNDE DEĞERLENDİRME YAPMALARI 

SONUCUNDA EŞİTLİK ADINA ADALETSİZLİK YAPMALARI 

OLMUŞTUR... 

Bizler kendimiz dışında kalan gruplarında, hayat standartlarının 

mutlaka iyileştirilmesini her zaman savunmuşuzdur..adam/saat 

ücretlerinin tüm dünyada her meslek grubunda farklı, farklı olduğu 

bir ortamda AMERİKAYI yeni keşfeder gibi davranışları her zaman 

yadırgadık..çalışanların,çalıştığı işyerine verdikleri katma değer 

ölçüsü nispetinde orantılı ücret istedik. Ve isteyeceğiz de.. ve 

gücümüz nispetinde yapılan yanlışlara karsı çıktık,cakacağızda..ve 

bu karşı çıkışlardan ses getirebilmek,uçak teknisyeninin önemini 

ve sektörümüzdeki olmazsa olmazlığını,daha geniş kitlelere 

yaymak ve haklılığımızı daha iyi anlatabilmek amaçlı,

UTED dergiyi,1991 yılının 5 aralık tarihinde ilk sayısını çıkartmayı 

başardık. Sivil havacılık sektöründe THY nin SKYLIFE’ ından başka 

yayın organı olmayan bir dönemde aylık olarak çıkarttığımız bu 

derginin ,hangi şartlarda ve hangi zorluklarla bu güne geldiğini 

burada yazabilmek gerçekten mümkün değil..bizle beraber 2 aylık 

3 aylık peri odlarla,yayın hayatına başlayıp ve aynen birkaç sayı 

sonra biten tüm diğer sivil toplum örgütlerini biliyorsunuz..( 

Altimetre,cockpit,aura,Tekses,tassa vb.) 

14 senedir her ay ,üyesinden aldığı aidat miktarından daha 

fazlasını Dergiye harcayan ve her Genel Kuruluna karla çıkan bir 

kurum veya kuruluş tanıyorsanız,lütfen bildirin. Üstelik UTED 

dergiyle Dernek merkezini alan,ve her an çok daha iyi başka bir 

mülk alabilecek konumda olan, derneğimizin, sadece 

faaliyetlerinin bu kadar olmadığını da çok iyi bilmektesiniz. 

5 aralık 1968 de kurulan derneğimiz ve 5 aralık 1991 tarihinde 

yayın hayatına başlayan dergimiz UTED üyelerine senelerdir 

gelenekselleştirdiği ve büyük bir beğeni ile karşılanan,sosyal 

faaliyetlerine devam etmekte ve edecektir de.. Şunu, burada 

bilhassa önemle belirtmek isterim ki, başarılı olabilmekten daha 

önemlisi başarılı kalabilmektir..İşte bugün kü UTED takdir 

sizlerindir. 

Tekrar,günümüze döndüğümüzde,bu kadar başarının ardında 

bizden kaynaklanmayan bir çok yanlış devam etmektedir. Birisini 

yaparken ,diğeri bozulan dengeler ve her geçen gün büyüyen 

sorunlarla uğraşacak daha nice genç arkadaşlar çıkmalıdır.Ama 

tabi ki konu başlığında belirttiğim üzere geçmişimizi unutmadan…. 


UTED YÖNETİM KURULU FAALİYETLERİ 

GİRİŞ ( Geçmişten Günümüze-Sosyal ) 

1975 senesinde THY ye girdiğimde su anki 211-12-13 no’ lu 

körüklerin orda eski hangar dediğimiz tamamen saçtan yapılmış 

THY bakım üssü vardı.Bu hangarda THY ‘ nin tüm teknik birimleri 

ve hatta eğitim bölümü bile yer almaktaydı. Kıyafet olarak hat 

bakım teknisyenleri turuncu tulum,arıza teknisyenleri ise haki 

tulum giyerlerdi. Ağabeylerimiz,bu tulumun 1975 senesinden önce 

giydikleri ve şayak adını taktıkları bu tulumdan çok daha kaliteli 

olduğunu memnuniyetle söylerlerdi.

1975 senesinde THY filosuna baktığımızda F*28,B-707,DC-9,B-727 

ve DC-10/10 uçakları mevcuttu. O zamanlarda uçuşa teknisyen 

gider ama hiçbir resmi kıyafeti bulunmazdı. Hatta bazı uçuşlarda 

teknisyenin iş tulumuyla göreve gidip döndüğü de görülmekteydi. 

Kışın anorak olarak deri( ne olduğu hala tartışılır) anorak 

verilmekte ve ıslandığı zaman bu anoraklar çok ama çok rahatsız 

edici koku verdiklerinden giyilemiyordu. Tahsil seviyesi 

olarak,Teknisyen, pilotlar gibi hava kuvvetleri kökenli olduğundan 

lise düzeyi sayılmakta ,pilotlar ise askeri liseden sonra 2 senelik 

öğrenim düzeyindeler di. O zamanlar UTED’e üye olmak ve 

yönetiminde yer almak bayağı güçtü. 

1986 senesinde UTED başkanlığına aday olabilmek için, Tüm atölye 

ve postalardan seçilerek oluşturulmuş bir komisyonun önünde 

imtihan olmak lazımdı. Bu komisyonu kabul etmeyerek tek başına 

seçime girenler hüsrana uğramaktalar dı. 1986 yılında bu 

komisyonun önüne çıkarak onların olurunu almış ve girilen 

seçimde 3 aday karşısında başkan seçilmiştim.. 

1986 yılında başkan seçildiğimde,ilk iş olarak o zamanlar yine 

Bakırköy’de bir iş hanının 3 katında yer alan lokal binamızın(kira) 

belediye tarafından istimlak edileceğinden acele çıkmamız gerekti. 

Şimdiki Carousel karşısında bir lokal bulunmuş kira olarak uygun 

olduğundan acele olarak oraya taşınılmıştı. 1986’dan 1995 yılına 

kadar orada faaliyetlerimize devam etmiş ve 1995 yılında da UTED 

dergimizin kazancıyla kendi mülkümüz olan bugünkü lokalimizi 

almıştık. 

1986 yılında yeni seçilen yönetim olarak, iş kıyafeti ve resmi elbise 

üzerine çalışma yapmak zorunda kalmıştık. Şöyle ki , bizden önce 

Resmi kıyafet sorununu çözen eski UTED başkanı sayın Erhan 

İnanç uçucu ekibin elbise rengi siyah olduğundan bu renk elbiseyi 

kabul ettirmiş fakat bu renk elbise ,pilotlar tarafından lacivert 

renge çevrildiğinden ve Uçak teknisyeninin elbisesi renk olarak 

ayrı olduğundan açığa çıkmış,eskiyen elbisenin yerinede yenisi 

verilmediğinden elbiseler iptal edileceğinden problemler 

yaşanmaktaydı.( bunlar o zamanlar askeri kökenli pilotlar 

tarafından bizi dışlayıcı uygulamalardı) 

Yönetimimiz,çok ama çok zor şartlarda iş kıyafetlerimizi 

SÜMERBANK dışında özel sektöre istediğimiz biçimde 

yaptırtabilmiş,rengini askeriyeyi andırmamak için lacivertte 

cevirmiş,diğer iş kıyafetli personele benzerlik olmasın diye de 

arkalarına ve ceplerine uçak teknisyeni yazdırtmaya muvaffak 

olmuştu.yani model ve kalite açısından devrim yapmıştı. 

Resmi elbiselerimiz için mücadelemiz sürerken THY yönetimi 

sürpriz bir kararla madem istiyorsunuz bundan böyle,şöyle giyinin 

diyerek,kimsenin fikrini almadan ,kendi istekleri doğrultusunda 

uçucu teknisyen kıyafetini lacivert ceket ve gri pantolona 

çevirterek ve ceket cebinin üstüne kocaman bir uçak teknisyeni 

ibaresi yazdırarak,bizleri kolej talebesi biçimine sokmak için

elbiseleri yaptırtmış ve dağıtımı için depoya teslim etmişti.( o 

zamanki THY yönetimleri genelde pilot kökenlilerdi) 

UTED yönetimimiz ,bu komik elbise tasarımını protesto 

etmiş,dağıtılan kıyafetlerin uçak teknisyenleri tarafından 

alınmamasını sağlamıştır.Bu eylemin sonunda,toplanan elbiseler 

imha edilmiş ve sonunda şu an giydiğimiz elbiseleri gündeme 

getirmeyi başarmıştık. Elbise sorunu tek kalmamış,pilotlara 

benzediğimiz düşüncesiyle apoletler ve bröveler işverene 

yaptırılamadığından,Dernek bütçemizden yaptırılarak,mücadelemiz 

devam etmişti.Elbise sorunu çözülmüş bu seferde pardösü ve 

gömlek sorunları ile uğraşan yönetimimiz uzun bir mesaisini 

maalesef bu konuya vermek zorunda kalmıştı.. 

Tabi ki bu işin görsel yanıydı.Asıl en önemlisi ve bizleri çok zor 

durumda bırakan uygulama,ilk yardım çantalarının emergency 

olarak kabul edilerek,bunların uçak teknisyenleri tarafından 

doldurulup,kabin amirine teslim edilmesiydi. 

Bir uçak Teknisyenine yakışmayan bu uygulamada, arkadaşlarımız 

ilk yardım çantalarını doldurabilmek ve eksiklerini 

tamamlayabilmek için tulumlarının 

ceplerinde,pamuk,aspirin,optalidon,dank,şırınga,sargı bezi,makas 

gibi ilaç ve aletler taşımak zorunda kalıyor,devamlı olarak kabin 

amiri arkadaşlarla sanki sağlık memuruymuşuz gibi problemler 

yaşıyorlardı. 

Uçak teknisyenine bu görevi layık gören,zihniyeti değiştirmek 

kolay olmadı. Hiçbir grup bu görevi kabul etmiyor,sağlık 

müdürlüğü bile eleman yetersizliğinden bu işi yapamayacağını 

söylüyordu.Uçak bakım başkanlığımız ise bu bir emergency 

teçhizat diyerek bu işin bizim tarafımızdan yapılması gerektiğini 

savunuyordu. Bizler, bu bizce onur kırıcı ve çok saçma bulduğumuz 

bu uygulamayı üstümüzden atmak için Dernek yönetimi olarak 

THY yönetiminin her kademesinden insanlarla görüşmüş sonunda 

bizi anlayan, Uçuş işletme başkanı rahmetli cpt plt Halil Gündüz’ün 

,yardımı ile bu saçma uygulamayı üstümüzden atmıştık. 

O zamanlar,Uçak Teknisyeni,kendi arabalarını yıkıyor(iş 

aracı),bakımını yapıyor,oturduğu dinlenme odasını temizliyor,hatta 

uçucu ekip çağırdığında cockpit camlarını yıkıyor, follow-me 

görevini üsleniyor,push-back yapıyor,harici takat ünitelerini 

kullanıyor,fork-lıft dahil THY’de ne kadar araç varsa kullanmak 

zorunda bırakılıyordu.Bu senelerdir alışılagelmiş,çirkin,yanlış 

uygulamaları örümcek bağlamış kafalara anlatabilmek çok uzun 

zaman almıştı.Ama sonunda bunu başarabilmiştik. Bu 

faaliyetlerimiz şu anda da malumunuz olduğu üzere sürmekte 

olup,bizlerin görevi olmadığı halde sizlerin kullandığı her kıyafete 

her giysiye karışmak zorunda kalmaktayız.( yeni yönetim bizleri 

artık ihalelere sokmuyor)

Ayrıca, iş kazalarında tüm arkadaşlarımız sosyal sigorta 

hastanelerine yollanırdı. Bu hastanelerin o zamanki yetersizliğini 

düşündüğünüzde olayın ne kadar vahim olduğunu hatırlarsınız. 

Dernek yönetimimizi ve ben THY’nin sahip çıkmadığı ve kötü 

tedavilerle bir çok sorun yaşandığını düşünerek şu anda bile hiçbir 

Dernek veya Sendika yönetimlerinin yapamadığı bir uygulama 

başlattıydık. 

Uygulama tüm Dernek üyelerimizi kapsamakta ve sadece işte olan 

iş kazalarını ödemek üzerine kurulmuştu. Senelerdir bu sistem 

devam etti. 2003 senesindeki genel kurulumuzda ben ve 

arkadaşlarım yeni bir uygulamaya geçtik. Artık kazalar sadece iş 

kazası olarak değil, 24 saat nerde ve nasıl olursa olsun 

güvencemiz altındaydı. 

Bir çok arkadaşımızın bu kazalardan ötürü hasarlarını ödedik ve 

onların sıhhate kavuşmalarını sağladık. Bu uygulamamız ilerde 

tüm üyelerimizin hatta ailelerini de kapsayacak bir şekle 

dönüştüreceğiz. 

Sonuç olarak, Dernek yönetimleri her zaman uçak teknisyenin 

yanında olmuş, sendika ve işveren yönetimlerinin yapmaları 

gereken bir çok işi üstlenmiş ve arkadaşlarının hizmetine 

sunmuşlardır. 

BÖLÜM – 2 : UTED YÖNETİM KURULU FAALİYETLERİ 

a-) 24.Dönem Katıldığımız Toplantılar 

22/03/2004 TALTA (17.OLAĞAN GENEL KURUL TOPLANTISI ) 

17/04/2004 II. ULUSAL AMATÖR VE SANAL HAVACILIK 

ÇALIŞTAYI 

19/04/2004 AB PROJELERİ YUVARLAK MASA TOPLANTISI / 

MEGEP ANKARA 

07/05/2004 TASSA OLAĞAN GENEL KURULU 

16/06/2004 AB B TİPİ PROJE SEMİNERİ ( LEONARDO DA VİNCİ ) 

14/12/2004 2.TATCA SEMPOZYUMU 

11-12-13/ 02 /2005 TÜRKİYE GENÇLİK KONSEYİ PROJESİ / 

MEGEP 

22/02/2005 TALPA OLAĞAN GENEL KURUL TOPLANTISI 

26/04/2005 HAVAYOLU ŞİRKETLERİNDE UÇUŞ GÜVENLİĞİ VE 

DENETİM SMNERİ 

30/04/2005 THY.A.O / SABİHA GÖKÇEN TARİFELİ SEFERLER 

KOKTEYLİ 

12/05/2005 II.TATCA ULUSLAR ARASI ATC SEMPOZYUMU 

09/07/2005 UHAP / HAVACILIK SEMPOZYUMU 

10/07/2005 UHAP HAVACILIK ŞENLİKLERİ


b-) Vergi Kanunu Çalışmalarımız 

Bildiğiniz üzere,193 sayılı vergi kanunu, teşvik edilmesi gereken 

meslek dallarını vergiden muaf tutmaya yöneliktir. Bu kanundaki 

29/2 bendine giren havacılar da MALİYE bakanlığı farklı bir yorum 

geliştirmiş, kanunla anlatılan metinden uzak ,kendi 

yorumunu(kanuna uymadan) yaparak konuyu sadece uçuş 

maksadıyla görevlendirilenlerin ,sadece uçtukları müddetçe 

şeklinde yorumlamıştır. 

UTED yönetimi olarak 1994 yılından itibaren,gerek THY gerekse 

Gelirler Genel Müdürlüğü ile yazışarak ve karşılıklı görüşerek ilgili 

kanunun sadece uçulan zamanı kapsamadığını,kanunda belirtilen 

mesleklerdeki her kesin ister uçsun ister uçmasın bu kanundan 

faydalanması gerektiği savunduk. 

Üyelerimizden yüzlerce Vekalet alarak, DAVA açmaya yöneldik. 

Ama zamanın genel müdürü sayın BOLAYIRLI ve zamanın Gen Müd 

idari yardımcısı sayın Vural Akgün, yönetimimizi Aba altından Sopa 

göstererek uyararak,bu davaya devam edersek hepimizin başının 

belaya gireceğini belirtti. 

O zamanki UTED yönetim kurulunda hepinizin yakından tanıdığı 

sayın Zekeriye keceli,sayın Şükrü Ak da vardı. O tarihte, 

Hiçbirimizin emekliliği bile dolmadığından yönetim kurulu olarak 

bu haklı davamızdan korkarak vazgectik. 

BU konu ile ilgili olarak su anki Sendika Yönetimimize de devamlı 

olarak bu davanın önemini anlattık. Ve gerekli desteği bulamadık.. 

ayrımcılık olacağı düşünülüyordu sanırım. 

Yılmadık bu konuda ve Sayın Abdurrahman Gündoğdu ve yönetimi 

gelir gelmez,yazılı ve sözlü olarak bu konuyu yeniden gündeme 

getirdik. Sayın Gündoğdu konuya sıcak baktı ve bizi su anki 

personel başkanı sayın Tuncer Tüzmen le konuşmamız gerektiğini 

ve konuya onun çözüm bulması gerektiği söyledi. 

Sayın Tüzmen le konuşma yapmadan önce UTED yönetimi olarak, 

yanımıza zamanın uçak bakım başkanı sayın ESER, SAYIN Hüseyin 

Sağlam, sayın Erhan Özcan, ıda alarak bu konuyu açtık ve 

tartıştık..bizlere bu paranın alınamayacağını, alınsa bile grupsal 

dengelerin( sanki varmış gibi) bozulacağını söyledi. 

Özel havayollarının bu rakamı nasıl aldığı söylendiğinde ise onların 

vergi dairesini aldattığını belirtti Vergi Dairesini aldatan yok du 

aslında. Tüm özel şirketlerimiz,kanunun bu maddesini doğru 

yorumlamış ve personeline yansıtmıştı. Bizim adına bizi düşünmek

zorunda olan sendikamız ise bu konuda hiçbir destek bile 

vermiyordu bizlere. 

VE……….. Yönetim kurulumuz en son yaptığımız genel kurulda bu 

konuyu gündeme getirmiş ve sizlerin oluruyla bu davaya 

başlamıştı. Prosedür gereği vergi dairesine yaptığımızın başvuru 

ret edilmiş( edileceği biliniyordu) ve bu red cevabından sonra 

mahkeme açma hakkımız doğmuştu. 

Bizler yılmadık,PİLOT dava olarak yönetim kurulumuzun kararı 

gereği şahsıma dava açıldı 16 ay sonra bu davayı kazandık. ( 5 

sene geriye yönelik dahil) THY ye artık şahsıma mahkeme kararı 

gereği net ücret ödüyordu.. 

ve üst mahkemeye itiraz eden maliye bakanlığına rağmen 

yürütmeyi durdurma kararı alarak dava üst mahkemece neticelene 

kadar NET ücrete devam edeceğim anlasıldı. 

Bu haklı davamız üst mahkemece de kazanılacaktır. İşte bu arada 

dananın kuyruğu kopmuş, işveren yönetimlerince hiç umulmadık 

bir anda VERİMSİZLİK adı altında sizlerinde takdir edeceği üzere 

şahsım emekliliğe zorlanıyor. 

Tabiki sizlerin adına UTED başkanının verimsizliği reddeden 

ONUR SAVASI BAŞLAMIŞ DURUMDADIR. BANA VERECEĞİNİZ 

DESTEK ŞAHSIMA DEĞİL KENDİNİZE,GELECEĞİNİZE, 

DERNEĞİNİZE VE YENİ DOĞMUŞ BEBEĞİN UÇAK TEKNİSYENİ 

OLANINA OLACAKTIR… 


c-) İftar Yemeklerimiz 

2000 Yılında almış olduğumuz bir karar gereği sadece UTED 

geceleri dışında bu gecelere değişik düşünce tarzları nedeniyle 

katılamayan arkadaşlarımızda düşünülerek ücreti tamamen 

yönetimimizce karşılanan ve sadece o anki üyelerimiz değil,emekli 

olmuş senelerdir aramızdan uzaklaşmış tüm eski üyelerimizin de 

katıldığı iftar şölenleri düzenlemeye başladık. 

Bu şölenlerimizi sadece İstanbul’da değil,üyelerimizin yoğun 

olarak bulunduğu ANKARA,İZMİR,ANTALYA ve ADANA’ da yaptık. 

Büyük bir beğeni kazanan bu birliktelik mesajımız tüm üyelerimiz 

tarafından takdir edilmiş aktivitelerimizdendir.

2004 ve 2005 yılında da aksatmadan gerçekleştirdiğimiz iftar 

yemeklerimizde yine 3 nesil bir aradaydık aradaydık. Salt yemek 

yemenin amaçlanmadığı , iftar yemeği gerekçesiyle insanların bir 

araya gelmesini ve birlik ruhunun yeniden, yenen yemekle birkaç 

saat de olsa yaşanması önemli bir etkinlik olarak 

yapılagelmektedir. 

Dikkatimizi çeken en önemli şey ise ; UTED’in nisbeten genç olan 

üye yapısına rağmen emekli yaşlı kuşak, şimdi hala çalışmakta 

olan ikinci kuşak ve yeni işe başlayan genç kuşaktan 

arkadaşlarımızın kaynaşmasıydı. 

Bin bir türlü kargaşa ortamında , her geçen gün hızla 

uzaklaştığımız , yaşayamadığımız ama özlediğimiz dostlukları, 

arkadaşlıkları , insan sıcaklığını iftar nedeniyle yaşayabilmek , 

yaşatabilmek UTED ve UTED üyesi arkadaşlarımızın ibret olacak 

çabalarının bir sonucu bunu da unutmamak gerekir. 


d-) Futbol Turnuvalarımız 

2002 Yılında başladığımız tüm havacılık camiasını bir araya getirip 

dostluğun ve arkadaşlığın daha iyi pekişmesine yarayan 

turnuvalarımız gerçekten büyük ses getirmiş ve tüm havacılık 

camiasını bir araya getiren UTED turnuvaları olarak yer 

etmiştir.(bu sene yapamadık) 

2004 Yılında da 15 Eylül’de başlayan ve 13 Ekim’de final 

karşılaşmalarıyla sona eren turnuvamıza 34 takım katıldı. 

Takımlarımız arasında THY, Onur Air, Mng Technic, Fly Air, Prima 

Aviation yer almıştır. Turnuvamıza katılan her takım fair play 

kurallarına göre hareket ettiler. Turnuvamıza katılan her takıma 

eşit mesafede olunmuş, her türlü sakatlanma riskine karşı MED- 

LİNE desteği sağlanmış, tarafsız hakemlerimiz tüm takımların 

taktirini kazanmıştır. 

Turnuva sonunda ise , Turnuva dördüncüsü Kabin içi bakım takımı, 

Turnuva üçüncüsü Yer İşletme takımı, Final müsabakasında ise 

Teknik İdari İşler ile Uçak Bakım Avionics ekibi arasında kıran 

kırana bir mücadele sergilenmiş ve sonunda şampiyonluk kupasına 

Uçak Bakım Avionics ulaşmıştır. Final maçında unutamadığımız

maçın başından sonuna kadar takımlarını destekleyen Avionics 

çalışanlarının davul show’u olmuştur. 

Özenle seçtiğimiz kupaları finaliste ekiplere kupaları THY Yönetim 

kurulu üyeleri verdiler. Şampiyonun kupasını Sayın Candan 

Karlıtekin, ikincilik kupasını Sayın Hamdi Topçu, üçüncülük 

kupasını Sayın Prof.Dr. Oğuz Borat ve yine dördüncülük kupasını 

Thy Yön Krl Başkanımız Candan Karlıtekin verdiler. 


e-) Dernek kuruluş kutlama gecelerimiz 

5 ARALIK 1968 yılında kurulmuş olan derneğimiz,o tarihten bu 

yana hiç aralıksız olarak kutlama gecelerini yapmıştır(bu sene 

hariç). 1986 yılından itibaren başkanlığını yapmakta olduğum 

UTED şu ana kadar her biri tartışmasız mükemmel kutlama 

geceleri ile Türkiye’nin gündemine oturmuş bir dernektir. 

Bu kutlama gecelerimizde THY’nin hala yapmadığı veya 

yapamadığı üyelikte 25 senesi doldurmuş arkadaşlarımıza , 

gecemizde protokolün,üyelerin ve eşlerinin önünde özel 

hazırlanmış plaketleri sunulmuş ve arkadaşlarımız onore 

edilmiştir. 

Bu muhteşem gecelerimiz genelde Türkiye’nin en kaliteli ve 

tanınmış restaurantı GÜNAY’da limitsiz olarak ve üyelerden çok 

düşük ücretler alınarak yapılmıştır. Bu gecelerimizde bizleri 

kırmayarak hiçbir ücret almadan aramızda olan sırasıyla, Hülya 

Avşar, Sibel Can, Ayşe Mine, Coşkun Sabah, Muazzez Ersoy, Altın 

Kızlar, Nükhet Duru, Candan Erçetin, Gülben Ergen, Cenk Eren, 

Özlem Ulusoy, Muazzez Abacı, Işın Karaca ve Tanyeli ( bazıları bir 

çok defa aramızda olmuştur)Her gecemiz en az 400 kişi katılımla 

yapılmış ve TV kanallarından bazıları verilmiştir. 

2004 yılında da yine Günay Rest. da gecemiz Mr. Cole ve Özlemin 

şarkılarıyla bizleri geçmişimizle yüz yüze getiren harika şarkılar ile 

başladık. Kaliteli müzik ile birlikte yemeğin keyfini çıkartırken , 

sahnelerin ele avuca sığmayan şarkıcılarından Işın Karaca ve ekibi 

sahne alınca artık kendimizi mükemmel bir gecenin kollarına 

bırakmıştık. Birbirinden güzel şarkılara uyum sağlamaktan yorgun 

düştüğümüz anda Muazzez Abacının kadife sesi tüm üyelerimizin 

kalbinde taht kurdu. Gecenin ilerleyen saatlerinde yine ipler koptu

salonda olağanüstü bir coşku hakimdi çünkü oryantal Hale 

sahnedeydi. Dev uçak maketli pastamızı tabii ki unutmuyoruz. 

Peki, bütün bu muhteşem organizasyon nasıl organize oluyor, 

UTED’li olmak sözü ayrıcalıktır sözcüğü dillere yerleşir hale nasıl 

geliyordu ? 

Çünkü biz 36 yıllık koca bir çınarız , ama toprağa kök saldıkça genç 

fidanlar üretiyor gövdemiz .Uçak teknisyeninin çağdaş tüm 

özelliklerini bünyelerimizde barındıran , kendini yeniliklere 

hazırlayan , havacılık ruhunu özümsemiş üyelerimiz, 

üretken,çalışkan,özverili bir çalışma ve sosyal yaşam biçimini 

seçmiş durumdadırlar. 

Bu nedenle gerçekleştirdiğimiz her etkinlik mükemmel olmak 

durumunda… 


f-) Airex Fuarlarımız 

1996 Yılından başlayarak hiç aksatmadan tüm fuarlara katılarak , 

Uçak teknisyenleri derneğini en iyi şekilde temsil etmiş ve 

standımızı tüm üyelerimize, havacılık meraklılarına açarak uçak 

teknisyenin daha iyi tanınmasını sağlamışızdır. İlk kez 

gerçekleştirilen multivizyon gösterisi ile derneğimizi web sitesine 

on-line bağlantı kurulmuş ziyaretçilere dergimiz, derneğimiz ve 

faaliyetlerimiz hakkında bilgi verilmiş ve standımızı ziyaret 

edenlere günün anısına Airex anısına eşantiyonlar dağıtılmıştır. 

2004 Yılında 3- 6 Haziran tarihleri arasında Atatürk Havalimanı 

Askeri Apron’unda yapılan fuar yine göz doldurucuydu. Bölgemizde 

ve dünya da önemli bir havacılık etkinliği olmaya başlayan Airex, 

havacılık sektörünü buluşturması bakımından büyük bir görev 

yerine getiriyor. AİREX 2004 , uçak satış anlaşmaları ve akrobasi 

gösterileri ile renkli günler yaşadı. 

Bu gelişmede ülkemizin bölgede artan önemi ve turizmin gelişmesi 

başlıca etken. Çünkü ülkemizde artan bir yolcu trafiği var ve bu 

yolcuların taşınması içinde havayollarının uçaklara gereksinimi 

var. Başta THY geliştirdiği yeni uçak alımı planına göre önümüzde 

üç yıl içerisinde orta-uzun menzilli uçaklara ağırlık verecek. Ayrıca 

iç hat uçuşlarında da bölgesel uçak alımı gündemde. Ayrıca fuarda

ölgesel uçaklar iş jetlerinin öününe geçti. Çünkü bölgesel hava 

taşımacılığının önündeki yasal engellerde kalktığı için şuan 

gündemde bulunan sıcak bir konu ve var olan şirketlerde filolarını 

bu uçaklarla genişletmeyi düşünüyorlar. 

Hatta alımlar için fuar esnasında ilk adımlar atıldı bile. Bu alanda 

Türkiye temsilciliğini Genel Havacılığın yaptığı ATR 72 ve Türkiye 

temsilciliğini Delta’nın yaptığı Embreaer bu fuarda çekiştiler. 

Getirdikleri uçaklarla demolar yaptırılarak uçakların bire bir 

tanınması sağlandı. Ayrıca yine aynı kategoride Boeing 717 ve 

A318 de görücüye çıktılar . Bombardier ve Dash 8 Q400 ile yarışa 

katıldı. 

Başlangıçtan bugüne gerçekleşen tüm AİREX fuarlarında, 

derneğimiz UTED’de yerini alarak üyelerimizin ve derneğimizin 

varlığını sektöre ve kamu oyuna bir kez daha hissettirdik. 

Havacılık sektörünün teknoloji harikası ürünler yanında, bu hayran 

kaldığımız teknolojiyi yaratan , kullanan insan faktörünü 

sergilememiz bakımından UTED’in katılımı oldukça anlamlı oldu. 


g-) İş Kazası Sigortamız 

Yönetimimizin Gen. Md. Sayın Atilla Çelebi zamanında THY 

yönetimiyle çözdüğü iş kazası sigortası şu şekilde çalışmakta idi. 

Pilot ve hosteslerimizde senelerdir uygulanan ve onların iş 

kazalarında SSK değil, özel hastanelere yollandığı uygulama o 

dönemdeki dernek yöneticilerimizin ve tabii ki şahsımın uğraşları 

sonucunda sadece uçak bakımı kapsayacak şekilde uygulama 

altına alındı. 

İş kazası oluştuğu an , iş kazasına uğrayan arkadaşımızın amiri 

tarafından tutulan iş kazası tutanağı ile birlikte istenilen ve arzu 

edilen hastaneye giderek ve fatura önce kendi tarafından sonra da 

yazışmalar sonucunda THY’nin o anki anlaşmalı olduğu sigorta 

şirketinden tahsil edilecekti.. Burada derneğimiz, iş kazası sonucu 

arkadaşlarımızın veya onu hastaneye götüren arkadaşlarımızın 

yanında para olmayacağını düşünerek uygulamayı dernek 

kasasından ödemeye başladı. Duyuru halinde yayınladığımız cep 

ve ev tellerimizi iş kazası sonucunda bir çok arkadaşımız 

tarafından arandı ve kendilerine dernek yöneticilerimiz tarafından 

maddi ve manevi ilgi gösterildi.

En az 28 iş kazasında çok yüksek ücretler tarafımızdan ödenerek 

ilgili sigorta şirketinden tahsil edilmiştir. Bu uygulama 2002 

tarihinde THY sigorta müdürlüğünün yeni anlaşması ile değişik bir 

şekilde uygulamaya konuldu. Bu anlaşmada iş kazası durumunda 

500 USD iş kazasına uğrayan arkadaşımızın tarafından ödenecek , 

geri kalan kısmı ise ilgili sigorta şirketinden tahsil edilebilecekti.. 

Yönetimimizin 500 USD’lik iş kazasına uğrayan arkadaşlarımızın 

ödenmesinin zorunluluğu ve haksızlığını düşündüğünden bu 

tarihten sonraki iş kazalarının 500 USD ‘ sini ödeme kararı aldı. 

Diğer yer personelinin bu uygulama dışında kalması ve sadece 

güçlü UTED yönetimi tarafından uygulanabilmesi sanırım 

taktirinize şayandır. 


h-) Üyelere yönelik hediyelerimiz ve Anlaşmalı Tesisler 

Yönetiminde olduğumuz sürece her sene üyelerimize yaptırdığımız 

genelde Yılbaşında sunmaya çalıştığımız hediyeler bu yılda da 

devam etmiştir. Bir örneğini daha bulamayacağınız özel 

tasarımızla havacılığın yeni simgesi olacak Dost Elektronikten / 

Slazenger marka kol saati yaptırdık. 

Yılbaşı hediyelerinin yanı sıra kurumsal firmalarla anlaşmalar 

yapılmış, hastaneler,poliklinikler, spor klüpleri, sigorta şirketleri , 

otomotiv şirketleri, dil okulları, mücevherat tan,sinemalara varana 

kadar bir çok firmayla anlaşma yapılmış ve üyelere özel indirimler 

sağlanmıştır. 

Yine Uted Dergimizin bulmacasını çözen okurlarımıza firmalar 

tarafından özel hediyeler vermişizdir. En son Aralık sayısında 

yayınladığımız İngilizce bulmacamızı doğru çözen okurumuz 

Özzaim / Bahco ‘dan 2000 € değerinde uçak teknisyeni alet 

çantası kazanmıştır. 


ı-) Üyelere tebrik mesajları ve dergi dağıtımımız

Derneğimiz www.uted.org da olduğu gibi teknolojiyi çok iyi ve 

zamanında takip etmektedir. Bunlardan birisi de üyelerimize 

anında ulaşılmasını sağlayan ve özel bir programla 

bilgisayarımızdan atılan sms mesajlarımız olmuştur. 

Bayramlarda,kandillerde, yeni yılda tüm üyelerimize ulaşabilmek 

sanırım sizlerinde ilgisini ve memnuniyetini almıştır. Bu çalışma 

derneğimizden ilk etapta herhangi bir rakamsal boyuta çıkmadan 

ilgili firmanın reklamı dergimizde yayınlanarak alınmıştır. Ayrıca 

dergimiz tarafından tüm kutlamalar havacılık sektörüne yönelik 

yapılmış , 

tebrik kartlarımızda tüm protokole yönelik dağıtılmış ve UTED 

Dergi yine tüm üyelerimizin evlerine ücretsiz olarak özel kurye 

servisi ile gönderilmiştir. 


j-) Meydanlardaki Temsilcilerimiz 

Üyelerimizin sorunlarını daha kolay çözmek faaliyetlerimizden 

bilgiler sunmak ve her türlü konudan daha çabuk haberdar 

olmaları için Adana, Ankara, Antalya, ve İzmir’de temsilciler 

seçtik. 

Adana temsilcimiz Efkan Doğan, 

Ankara temsilcimiz Mustafa Demir, 

Antalya temsilcimiz Turgay Özdoğan ve 

İzmir temsilcimiz Suat Karatufan kendi iş arkadaşlarının 

içerisinden oy çokluğu ile seçilmişlerdir. 


k-) Bowling Turnuvamız 

2000 ve 2001 yılında katıldığımız turnuvalar bir yarışmadan çok , 

kaynaşma ve eğlence havasında geçmiş, elemeler sonrasında da ‘’ 

UTED Vision ‘’ takımımız ile 5.’lik kupası almıştık.


l-) İngilizce Kursu-Teknik Sözlüğümüz 

Havacılığın tek lisanı olan İngilizce yeni Sivil Havacılık kuralları 

JAR-FAR uygulamalarının son günlerdeki giderek artan önemini bir 

kere daha hissettirmiştir. 

Yönetim kurulumuz , yapmış olduğu toplantı da bu durumu 

değerlendirerek, eğitim üzerinde durmuş ve yepyeni bir çalışma 

içine girerek ülkemizin en iyi kurslarından biri olan English Fast ile 

tüm üyelerimizin yararlanabileceği , vardiyalı çalışma düzenine 

uygun bir program başlatmıştır. 

Yine üyelerimize İngilizce-Türkçe teknik sözlük hediye edilmiştir 

ve web sitemizde de kullanıma açılmıştır. 


m-) Yenilenen web sitemiz 

www.uted.org olarak profosyonel şekilde devam etmekte olan 

sitemiz , üyelerimizin faydalanacağı şekilde hazırlanmıştır. 

Üyelerimize yönelik mesaj panosu bulundurulmuş bu mesajların 

rahatça ve özgürce yazabilmelerine olanak sağlanmış 

şifrelendirilmemiştir. 

Sitemizde yayınlanan aylık Uted dergimiz yayınlanmış, dergimize 

ulaşamayan insanlara imkan vermiş olup okunma ve sitemize 

girme oranı yükseltilmiştir. 

Her yeniliğe çok çabuk ulaşan ve çağımızın tüm teknolojik 

imkanlarında öncülük yapan yönetimimiz mesaj panosuna 

bırakılan mesajları ayrıca, Uted dergide Uted interaktif başlığı 

altında yayınlayarak arkadaşlarımızın sorunlarını ilgili yerlere 

taşımalarına olanak sağlanmıştır.

Yönetimimize sorulan sorular karşı tarafa belli olmasa da 

kendimize yakışan saygınlıkta cevap verilmiştir. Bu profosyonel 

sitemizde tüm aktivitelerimiz yer almış, yaptığımız tüm 

aktivitelerin gerek futbol turnuvası ve iftar şölenlerimiz, gerekse 

kuruluş yıldönümümüzdeki kutlama gecemiz olsun çekilen 

resimlerin arkadaşlarımız tarafından print edilerek alınması 

sağlanmıştır. Yoğun ilgi gören teknik sözlüğümüzün de 

arkadaşlarımızın kullanımına açılmıştır. 

İnternet dünyası gelecekte de daha yaygın olacağı düşünülerek bu 

çalışmaların daha da iyiye tüm teknolojik imkanlarla götürülmesi 

şarttır.. 

BÖLÜM-2 : 

n-) Yenilenen üye kartlarımız 

Yönetimimizin almış olduğu kararla tüm üyelerimizin kartları farklı 

bir dizaynla daha da moderleştirilmiş bir hale getirilmiştir. Tüm 

meydanlarımızdaki ve sektördeki tüm üyelerimizin kartları 

yenilenmiştir. 


o-) TV Medya İlişkilerimiz 

Derneğimiz UTED ve yayın organı UTED DERGİ sayesinde tüm 

medya’nın en önemli haber kaynağı olarak da görev yapmış olup, 

halkımızın havacılık dalında doğru bilgilendirilmesine olanak 

sağlanmıştır. 

Gerek TV konuşmalarında gerekse gazete yazılarımızda 

mesleğimizin önemi ve saygınlığı her zaman ön planda tutulmuş, 

tekniğin havacılıktaki üstünlüğü devamlı olarak dile getirilmiştir. 

Hiçbir zaman olmasını istemediğimiz uçak 

kazalarında,arızalarında, bilirkişi hüviyetinde yer almıştır. 

Derneğimizin tanıtımı Türkiye’nin tek havacılık fuarı olan Airex’e 

devamlı stand alarak katılmasının da büyük faydası olmuştur.

Mekanik objelerin yer aldığı bu fuarda insanın emeğini temsil eden 

tek dernek yine Uted olmuş ve havacılık camiasının olmazsa olmazı 

olduğunu gerek fuardaki organizasyonuyla gerekse etkinliklerdeki 

tecrübesiyle bir kere daha ortaya koymuştur. Türkiye’nin tüm 

medyası Uted’i tanımakta ve bizlerle devamlı ilişki içerisindedirler. 

Çünkü onların havacılık camiası duayeni olduğumuzu ve verdiğimiz 

bilgilerin doğruluğunun kanıtlanması derneğimizin saygınlığını 

onların gözünde bir kat daha arttırmıştır. 

Tüm organizasyonların tüm havacılık medyasının ve Ulaştırma 

Bakanlığının tüm etkinliklerine , Sivil Havacılık genel 

müdürlüğünün tüm sempozyumlarına direk olarak davet edilen ve 

katılan tek dernek Uted’dir… 

Kısaca Türkiye’deki tüm medyanın gözü kulağı derneğimiz 

Uted’dir. Her türlü bilgi alışverişinin en güvenli ve doğru olarak 

bizlerden yapacağını öğrenmiş ve bunu da göstermişlerdir. Kısaca 

UTED ve UTED DERGİ ile ne kadar iftihar etsek azdır… 


p-) UTED Dergi 150.sayı kutlamamız 

Bağımsız bir yayın organına sahip olmak , gerçekten biz UTED 

üyelerinin ayrıcalığı hem de çok önemli bir olanağıdır. İçinde 

yaşadığımız hayatın her alanını ekonomik koşullar belirliyor 

kuşkusuz. Önce ekmeğimizi kazanmak, başta 

eşlerimiz,çocuklarımız, yakınlarımızla birlikte daha iyi bir yaşam 

sürdürmek hepimizin başlıca amacı. 

Hele alın teri dökülerek , gece gündüze katılarak elde edilen hayat 

da şüphesiz çok değerli. Bu yaşam mücadelemizde en büyük 

desteğimizde iş arkadaşlarımızdır. En sıkıntılı anlarımızı onlarla 

paylaşır , yeri geldiğinde ekmeğimizi bile bölüşürüz. Bu dayanışma 

duygusu bize , UTED çatısı altında birleşmiş olmanın bir 

armağanıdır. Çünkü tek başımıza sadece teknisyen olarak anılırız 

ama UTED dendiğinde 2000’e yaklaşan büyük bir gruptan söz 

etmiş oluruz ve bizler bu coşkulu kitlenin parçasıyız. 

UTED 150.sayısını bulan UTED DERGİ de varlığımızın,kimliğimizin 

dışa vurumudur. İlk sayısı çok zor koşullarda ve ilkel baskı 

yöntemleri ile ‘’teksir kağıdına’’basılmış olan UTED DERGİ si bugün 

üyelerinin,ve dostlarının kararlılığı desteği ve var olma

mücadelesini büyük bir özveri ile sürdürmüş,kesintisiz aylık olarak 

yayımlanmıştır. 

Bu duygularla dernek yönetimimizin aldığı kararla THY Yeni 

Hangarda 05.07.2004 tarihinde UTED DERGİ ye destek veren kişi 

ve kuruluşlara ve yöneticilerine , dergimiz yazı kuruluna çok 

anlamlı bir jest yaparak 150.sayı plaketi vermeyi kararlaştırmış ve 

THY yöneticileri ile diğer şirketlerin yönetici ve temsilcileri ile 

dergimiz yayın kurulu , üyelerimiz büyük bir katılım göstererek 

hangarda bir araya gelmişlerdir. Birbirleriyle böylesi bir ortamda 

kalabalık olarak bir arada olmanın onurunu ve keyfini 

yaşamışlardır. 

Bizde UTED DERGİ yi bu günlere getiren emeği geçen herkesi 

selamlıyor ve sonsuz teşekkürlerimizi sunuyoruz. 


r-) UTED Dergi çalışmalarımız 

1991 Yılının Aralık ayında yayın hayatına başlayan dergimiz, yazı 

tarihi itibariyle 170.sayısına ulaşmıştır. 15. yaşına girmiş aylık 

yayın organımız şu anda da Türkiye’nin Sivil Havacılığının en 

tanınmış tek dergisidir. 

Derneğimizin Amatör yapısına karşı aylık yayınlanan bu tür 

Profesyonel bir dergiyi çıkartıyor olması ve senelerdir kalitesinden 

ve tarzından ödün vermemesi sanırım taktire şayandır. Sadece APS 

ve Kurye sistemiyle tüm sektöre ve üyelerimizin evlerine 

dağıtılmakta kalmayıp,dışarıdan ücretli abonelerine, aksaksız 

gönderilmiş ,Havaalanında ise VIP-CIP salonlarına,satış ofislerine , 

Pilot odasına,Hostes Odasına, Tüm teknisyen dinlenme odalarına, 

Özel havayolu şirketlerine, Yurt içi ve yurt dışında üyelerimize ve 

uçuş noktalarımıza Co Mail sistemi ile dağıtımı yapılmıştır. 

Bundan sonra da aynı kalitede derginin aynı noktalara aksaksız 

olarak yollanmasına çalışılmalıdır. Aksi taktirde en ufak bir 

aksaklık senelerin Uted dergisinin hem yayın hakkını hem de 

itibarını zedeleyecek ve devamlılığını yitirmesine sebep 

olacaktır…Ülkemizde yaşanan gerek ekonomik sıkıntıların gerekse

sektörel sıkıntılarında devamlılığını sağlayacak önlemler alınmalı, 

en ufak sarsıntıda etkilenme olmamalıdır. 

Tamamen amatör arkadaşlarımızın yazılarıyla sürdürülen 

dergimize bundan sonra da genç arkadaşlarımızın yazı ve çevirileri 

ile destek vermesi şarttır. 

Şunu unutmamak gerekir ki, derneğimiz Uted gerek mülkü olan 

taşınmazına gerekse her şehirde bir mülk alacak maddi yapısına 

Uted Dergi ile sahip olmuştur. 

Aynı zamanda derneğimiz tüm havacılık camiasının bilgilenmesi 

adına SHMYO’nun öğrencilerin gerek yıllıkları,çıkarttıkları 

bültenlerinde de maddi manevi her türlü desteği vermiş gerekse 

sorunları ile de ilgilenmiştir.

UTED UÇAK TEKNİSYENLERİ DERNEĞİ 24

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?