Kanal İstanbul ve Montrö Sözleşmesi - orsam
Kanal İstanbul ve Montrö Sözleşmesi - orsam
Kanal İstanbul ve Montrö Sözleşmesi - orsam
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
İnceleme<br />
91-300 m. 12,5-13,7 m. derinliğindedir. Panama<br />
<strong>Kanal</strong>ı’ndan 2009’da 12 855 gemi geçmiş olup<br />
bunun 2 156’i tankerdir. Panama <strong>Kanal</strong>ı’ndan<br />
günde 0,5-1 milyon varil taşınmaktadır (www.<br />
pancanal.com: 2010).<br />
Panama <strong>Kanal</strong>ı’nda emniyet <strong>ve</strong> gü<strong>ve</strong>nliği sağlamak<br />
amacıyla alınan başlıca önlemler aşağıda<br />
<strong>ve</strong>rilmektedir:<br />
-Seyir yardımcılarının iyileştirilmesi<br />
-Kilit sistemlerinin iyileştirilmesi <strong>ve</strong> yeni kilit inşaası<br />
-Gemi Trafik Sistemi (VTS)<br />
-<strong>Kanal</strong>ın genişletilmesi<br />
-Pasifik <strong>ve</strong> Atlantik girişini derinleştirme<br />
-Petrol Kirliliği Acil Eylem Planı vb.<br />
Panama <strong>Kanal</strong>ı’nda petrol trafiğine alternatif<br />
yol 1982’de inşa edilen 130 km. uzunluğunda <strong>ve</strong><br />
günde 860 bin varil kapasiteye sahip Trans Panama<br />
boru hattıdır (Lehman Brothers: 2008)..<br />
6.4. Malaka Boğazı<br />
Malakka Boğazı, Malezya Yarımadası (Batı Malezya)<br />
<strong>ve</strong> Endonezya’ya bağlı Sumatra adası arasında<br />
960 km uzunluğunda dar bir boğazdır. Malaka<br />
Boğazı 50-320 km. genişliğinde <strong>ve</strong> 11-200<br />
mil derinliğindedir. Malaka Boğazı’ndan yılda<br />
yaklaşık 94 000 gemi, günde 189 gemi geçmekte<br />
olup günde 12-15 milyon varil petrol taşınmaktadır.<br />
Söz konusu Boğaz’ın Dünya petrol talebindeki<br />
pay: %20’dir (Lehman Brothers: 2008; www.<br />
nippon-foundation.or: 2010).<br />
Malaka Boğazı’ndaki başlıca kaza riskleri; çatışma,<br />
karaya oturma <strong>ve</strong> bunun sonuncunda petrol<br />
kirliliğidir.<br />
Malaka <strong>ve</strong> Singapur Boğazları’ndan çok sayıda<br />
büyük petrol tankeri geçmektedir. Boğazlarda<br />
1978-2003 arasında 888 kaza, 2001-2007 arasında<br />
ise yaklaşık 237 kaza meydana gelmiştir. Bu<br />
kazalardan sonra Endonezya, Malezya <strong>ve</strong> Singapur<br />
tarafından 1 Mayıs 1981’de “Trafik Ayırım<br />
Şemaları” tesis edilmiş olup 1997 yılında VTS<br />
işletmeye alınmıştır.<br />
Malaka Boğazı’nda emniyet <strong>ve</strong> gü<strong>ve</strong>nliği sağlamak<br />
amacıyla birçok önlem alınmış olup başlıca<br />
önlemler aşağıda <strong>ve</strong>rilmektedir:<br />
-Gece/gündüz gözlem sistemleri<br />
-Gemi rotalandırma sistemleri<br />
-Seyir yardımcılarının iyileştirilmesi<br />
-Gemi Trafik Sistemi (VTS)<br />
-Trafik Ayırım Şemaları<br />
-Zorunlu Raporlama Sistemi<br />
-Deniz Çevresi <strong>ve</strong> Kıyıları Koruma Eylem Planı<br />
-Petrol Kirliliği Yayılım Modeli<br />
-Deniz Otoyollarının oluşturulması<br />
-Denizcilik Fonu (Navigation Fund) deniz emniyeti<br />
<strong>ve</strong> çevre gü<strong>ve</strong>nliğini arttırmak, seyir yardımcılarını<br />
iyileştirmek amacıyla 2008’de oluşturulmuştur.<br />
Deniz Çevresi <strong>ve</strong> Kıyıları Koruma Eylem Planı<br />
bölgedeki deniz çevresi <strong>ve</strong> kıyı alanlarını geliştirmek<br />
<strong>ve</strong> korumak amacıyla hazırlanmış olup hidrografik,<br />
oşinografik, petrol kirliliği <strong>ve</strong> diğer kirleticiler<br />
<strong>ve</strong> yayılımları <strong>ve</strong> etkileri ile ekosistemleri<br />
içermektedir.<br />
Malaka Boğazı, bir pilot proje çerçe<strong>ve</strong>sinde<br />
“Elektronik Deniz Otoyolu (Marine Electronic<br />
Highway, MEH)” örnek uygulama alanı” olarak<br />
seçilmiştir. Projeye Malezya, Endonezya <strong>ve</strong> Singapur<br />
ile birlikte, Uluslararası Hidrografi Dairesi<br />
(IHO), Uluslararası Bağımsız Tanker Sahipleri<br />
Birliği (INTERTANKO) <strong>ve</strong> Uluslararası Deniz<br />
Ticaret Odası (ICS) de destek <strong>ve</strong>rmektedir. Bu<br />
sistemde elektronik haritada (ECDIS) geminin<br />
gerçek konumu su derinliğiyle ilgili gerçek zamanlı<br />
<strong>ve</strong>riler, akıntı <strong>ve</strong> gel git durumu <strong>ve</strong> seyirle<br />
ilgili riskler gösterilirken AIS alıcısıyla da çevredeki<br />
diğer trafikle ilgili bilgiler alınarak kullanıcıya<br />
sunuluyor. Bu bilgiler sahilden elde edilen en<br />
son elektronik <strong>ve</strong>riler <strong>ve</strong> uyarılarla birleştiğinde<br />
geminin köprüüstündeki karar <strong>ve</strong>ricilerin önünde<br />
ihtiyaç duydukları bütün bilgiler sunulmaktadır<br />
(www.denizhaber.com:2010; www.mehproject.com<br />
(2010).<br />
Malaka Boğazı’ndan geçen tanker trafiğini<br />
azaltmak amacıyla Malezya’nın kuzeyinden<br />
Tayland’ın güney sınırında kadar uzayan 320<br />
58<br />
Mayıs 2011 - Cilt: 3 - Sayı: 29
Change language