Пространство и время
21.04.2014 • Views
Share Embed Flag

Пространство и время

Пространство и время

Пространство и время

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
kos.nutep.com

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

№ 4<br />

ЗИМА 2005-06<br />

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ЖУРНАЛ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ АВТОРЕМОНТА<br />

Знак зодиака<br />

АВТОМАЛЯР<br />

Пространство<br />

и время<br />

Секреты локальных<br />

экспресс-ремонтов<br />

ВКЛЕЙКА стекла<br />

в условиях современного<br />

автосервиса

Абразивные материалы sia<br />

Ваш ключ к совершенной поверхности!

Группа компаний ЕВРОПРОЕКТ<br />

Москва, тел.: (495) 741 59 81; Белгород, тел.: (4722) 34 92 07; Екатеринбург, тел.: (343) 334 14 91; Иркутск, тел.: (3952) 70 74 46;<br />

Казань, тел.: (8432) 78 92 40; Красноярск, тел.: (3912) 61 79 93; Курск, тел.: (4712) 51 29 29; Новосибирск, тел.: (3832) 69 87 72;<br />

Омск, тел.: (3812) 56 90 02; Орел, тел.: (910) 300 74 35; Рязань, тел.: (4912) 93 53 79; С.-Петербург, тел.: (812) 235 09 11; Уфа, тел.: (901) 440 93 37;<br />

Челябинск, тел.: (904) 805 33 44; Ярославль, тел.: (4852) 25 29 37; Беларусь, тел.: (017) 206 67 77; Украина, тел.: (38 044) 529 40 15

Группа компаний ЕВРОПРОЕКТ<br />

Москва, тел.: (495) 741 59 81; Белгород, тел.: (4722) 34 92 07; Екатеринбург, тел.: (343) 334 14 91;<br />

Иркутск, тел.: (3952) 70 74 46; Казань, тел.: (8432) 78 92 40; Красноярск, тел.: (3912) 61 79 93;<br />

Курск, тел.: (4712) 51 29 29; Новосибирск, тел.: (3832) 69 87 72; Омск, тел.: (3812) 56 90 02;<br />

Орел, тел.: (910) 300 74 35; Рязань, тел.: (4912) 93 53 79; С.-Петербург, тел.: (812) 235 09 11;<br />

Уфа, тел.: (901) 440 93 37; Челябинск, тел.: (904) 805 33 44; Ярославль, тел.: (4852) 25 29 37;<br />

Беларусь, тел.: (017) 206 67 77; Украина, тел.: (38 044) 529 40 15

НОВОСТИ<br />

Уважаемые читатели!<br />

Вот и закончился 2005 год. Для кого-то он оказался удачным, для кого-то не очень. В 2005 году мы отпраздновали своеобразный<br />

юбилей, – журналу «КУЗОВ» исполнился 1 год. Вместе с Вами мы проделали огромный объем работы, достигли очевидного<br />

прогресса, добились Вашего признания. За прошедший год на страницах нашего издания мы постарались предоставить<br />

Вам самую полезную и интересную информацию о различных событиях на авторемонтном рынке не только в России, но и за<br />

рубежом.<br />

«Мы помогаем нашим читателям добиться успеха в бизнесе», – для команды журнала «КУЗОВ» это не просто «пустая»<br />

фраза. Мы надеемся, что знания, почерпнутые Вами на страницах нашего издания, помогли Вам, дорогие друзья, усовершенствовать<br />

свой бизнес, сделать его еще более эффективным и прибыльным.<br />

«Мы знаем об авторемонте все», – наши читателя должны своевременно получать самую профессиональную и современную<br />

информацию. Именно поэтому специалисты журнала «КУЗОВ» постоянно работают над вопросами эффективного и экономического<br />

применения материалов и оборудования для авторемонта. Мы не стоим на месте – мы развиваемся вместе с Вами.<br />

«Мы работаем в тесном взаимодействии с нашей аудиторией», – опыт и знания в сфере производства и применения<br />

высококачественных авторемонтных материалов и профессионального автосервисного оборудования мы используем для<br />

написания новостей, информационных статей, очерков и технологических тестов. Поступая подобным образом, мы постоянно<br />

совершенствуем наши познания в области технологий современной окраски и ремонта автомобилей.<br />

«Мы всегда там, где нужны нашим читателям», – журнал «КУЗОВ» распространяется по всем регионам нашей необъятной<br />

Родины. И даже больше: наши команды работают также в Казахстане, Республике Беларусь и Украине, что позволяет Вам, уважаемые<br />

читатели, получать всю необходимую Вам информацию, где бы Вы не находились.<br />

Пользуясь случаем коллектив журнала «КУЗОВ» спешит поздравить Вас с Новым 2006 Годом и Рождеством и пожелать Вам<br />

достичь новых высот в работе, счастья и процветания Вашего бизнеса!<br />

Коллектив редакции «КУЗОВ»<br />

3<br />

КУЗОВ 2006

ЗИМА 2005-06<br />

Главный редактор<br />

Вячеслав Кондрунин<br />

Директор проекта<br />

Алексей Артошин<br />

Дизайн<br />

Сергей Барков<br />

Верстка<br />

Студия «МС»<br />

Фото<br />

Александр Мурзин<br />

Над номером работали:<br />

Александр Анансон<br />

№4<br />

Александр Кондвижский<br />

Алексей Сивоволов<br />

Анастасия Цветкова<br />

Андрей Кудряшов<br />

Анна Будевская<br />

Артем Данилов<br />

Валерий Галахов<br />

Валерия Грошева<br />

Владимир Артамонов<br />

Денис Спицын<br />

Дмитрий Кулагин<br />

Дмитрий Осипов<br />

6 – 15<br />

НОВОСТИ<br />

С МИРУ ПО НИТКЕ<br />

26 – 29<br />

СЕКРЕТЫ АЭРОГРАФИИ<br />

ХОББИ<br />

Маски<br />

30 – 37<br />

16 – 18 ТЮНИНГ<br />

АВТОСЕРВИС<br />

БЫСТРЕЕ, ЛУЧШЕ, МОЩНЕЕ<br />

ИХ НРАВЫ<br />

Le Mans в миниатюре<br />

Как привлечь клиента.<br />

«Реальный» репортаж с места<br />

событий<br />

19 – 25<br />

КОЛОРИСТИКА<br />

ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ<br />

38 – 39<br />

АНТОЛОГИЯ<br />

КАДРЫ<br />

Перламутровая<br />

палитра DIAMONT.<br />

Цвет фиолетовый<br />

Знак зо ди а ка – «ав то ма ляр»<br />

ВКУСНЫЕ РЕЦЕПТЫ<br />

40 – 63<br />

ТЕХНОЛОГИИ<br />

ОБРАБОТКА ПОВЕРХНОСТЕЙ<br />

Лессировка. В обход законов<br />

призмы и никакого<br />

оптического обмана<br />

И это странное слово «адгезия»<br />

4<br />

КУЗОВ 2006

Дмитрий Сакович<br />

Екатерина Павлова<br />

Ксения Левина<br />

Нонна Шулупа<br />

Олег Данько<br />

Олег Ларин<br />

Татьяна Пугачева<br />

Трофим Чикин<br />

Учредитель и издатель<br />

ООО «Долси-Трейд»<br />

Авторские права защищены.<br />

Перепечатка и цитирование – только<br />

с письменного разрешения редакции.<br />

За содержание рекламных объявлений редакция<br />

ответственности не несет<br />

Тираж 12 500 экз.<br />

Отпечатано в типографии<br />

«Немецкая фабрика печати»<br />

г. Москва<br />

ул. Добролюбова, 2<br />

Распространение –<br />

бесплатная адресная рассылка<br />

Адрес редакции:<br />

121059, г. Москва,<br />

ул. Киевская, д. 14<br />

тел: (495) 741-59-81<br />

факс: (495) 741-59-82<br />

E-mail: kuzov-auto@yandex.ru<br />

64 – 69<br />

ОБОРУДОВАНИЕ<br />

Эффективное шпатлевание –<br />

выбор за Вами<br />

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ИНСТРУМЕНТ<br />

WTS 150/7 – специалист по<br />

большим поверхностям<br />

АВТОСЕРВИСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ<br />

Пространство и время. Секреты<br />

локальных экспресс-ремонтов<br />

Добро пожаловать на стапель<br />

КОМПРЕССОРЫ<br />

GENESIS: возвращение лидера<br />

Продолжая тему полирования<br />

70 – 75<br />

ПРОМЫШЛЕННАЯ ОКРАСКА<br />

ЧИСТЫЙ ВОЗДУХ<br />

О сжа том воз ду хе для ок ра соч ных ра бот<br />

МАЛЯРУ НА ЗАМЕТКУ<br />

Дефекты лакокрасочного покрытия<br />

76 – 79<br />

ЗНАКОМЬТЕСЬ<br />

ГАЛОПОМ ПО ЕВРОПАМ<br />

ЗАЩИТА АВТОМОБИЛЯ<br />

Loctite – технологии будущего.<br />

Технологии предварительного<br />

нанесения продуктов Loctite<br />

на резьбовые детали автомобильного<br />

кузова<br />

Особенности вклейки стекла<br />

в условиях современного<br />

автосервиса<br />

5<br />

80 – 81<br />

82<br />

КУЗОВ 2006<br />

MITRA – российское<br />

производство,<br />

европейское качество<br />

КЛУБ КУЗОВ<br />

АНКЕТА, АНОНСЫ

НОВОСТИ<br />

НОВОСТИ ОТ BASF<br />

В ногу со временем<br />

Цвет и совершенство формы играют<br />

очень важную роль в создании общего<br />

зрительного впечатления объекта.<br />

Тысячи вариантов цветов с огромным<br />

количеством оттенков обусловливают<br />

визуальную привлекательность, определяют<br />

индивидуальность, надежность<br />

и типаж внешнего вида, одновременно<br />

являясь и чертой декора, и защитой<br />

для кузова автомобиля. Почему же цвет<br />

является таким уникальным явлением?<br />

Как современные тенденции, мода, веяния<br />

времени в области цвета отображаются<br />

на процессе окраски и обработки<br />

поверхности автомобиля? Кто или что<br />

определяет предпочтения автовладельцев<br />

и покупателей по всему миру? И<br />

как можно обеспечить качество, продуктивность,<br />

экологическую безопасность,<br />

экономическую эффективность,<br />

а также точное воспроизведение цвета?<br />

В общем и целом, автомобильное покрытие<br />

соединяет в себе широкий спектр<br />

разнообразных инновационных технологий,<br />

стратегий, активных механизмов,<br />

факторов успеха, а также факторов<br />

риска.<br />

ные природные цвета путем химического<br />

синтеза. Лишь в середине 19-го столетия<br />

было положено начало использованию<br />

синтетических красителей. С той<br />

поры химики безустанно открывают и<br />

создают новые привлекательные цвета,<br />

комбинируя их с поражающими воображение<br />

оптическими эффектами.<br />

Насыщенность цвета получают с<br />

помощью избирательного поглощения<br />

или интерференции. Ученые выявили,<br />

что, несмотря на высокоразвитую способность<br />

мозга различать цвета, – запоминать<br />

и хранить их в памяти люди<br />

не способны. Мы можем визуально<br />

сравнить и оценить цвет, только при<br />

наличии его прямого контраста. Как<br />

же получается цвет автомобильного<br />

покрытия? Пигменты могут быть одновременно<br />

и средством перемещения<br />

цвета в пространстве, и сдерживающей<br />

силой. Они (пигменты) являются<br />

прекрасными красящими веществами,<br />

нерастворимыми в пленкообразующем<br />

веществе и превосходят растворимые<br />

красители, особенно когда необходима<br />

устойчивость к свету. Помимо своей<br />

роли в придании лакокрасочному покрытию<br />

необходимого цвета, создании<br />

специальных эффектов и укрывистости,<br />

цветовые пигменты должны также<br />

выполнять защитные функции, такие<br />

как придание покрытию устойчивости<br />

к ультрафиолетовым излучениям.<br />

Лакокрасочная основа должна тщательно<br />

смачивать пигменты, которые<br />

обеспечивают надежность покрытия,<br />

стабилизируя молекулы смолы, а также<br />

определяют реологические свойства,<br />

совместимые с методом нанесения<br />

лакокрасочного материала. Исходя из<br />

Так что же такое цвет?<br />

Первые красители появились тысячи<br />

лет назад. Природный оксид железа,<br />

сажа и естественные органические<br />

материалы, такие как белки и древесные<br />

смолы, стали основой материалов,<br />

используемых для создания рисунков в<br />

пещерах Ласко и Альтамира, которым<br />

уже более 40 000 лет. Минули столетия,<br />

прежде чем удалось воссоздать исходвсего<br />

вышеперечисленного, пигменты<br />

должны одновременно обладать следующими<br />

свойствами: нерастворимостью<br />

в окружающем веществе, хорошей<br />

совместимостью, высокой термостойкостью,<br />

и влиянию других химических<br />

веществ, а также физических воздействий<br />

внешней среды.<br />

В силу малого размера частиц пигменты<br />

не могут быть измерены оптическим<br />

способом. Используемые вместо<br />

этого методики включают получение<br />

изображение с помощью электронного<br />

микроскопа, седиментационный анализ,<br />

определение размера частиц по<br />

счетчику Культера и оценку степени<br />

дифракции или диффузии лазерного<br />

луча. Полученные кривые распределения<br />

размеров частиц определяют специфику<br />

и качество окраски, указывая<br />

на положение максимума и толщины<br />

покрытия.<br />

Из-за малых размеров и значительной<br />

результирующей силы притяжения<br />

пигменты объединяются в агрегаты и<br />

агломераты. Производители лакокрасочной<br />

продукции для того, чтобы<br />

оптимизировать красящую способность<br />

пигмента и укрывистость краски должны<br />

придать пигментам их первоначальный<br />

размер (т.е. разрушить агрегаты и<br />

агломераты). В случае с агломератами<br />

это достигается путем диспергирования<br />

пигментов в пленкообразующем<br />

материале оптимальной концентрации.<br />

Агрегаты же не могут быть разделены<br />

и рассматриваются как сорные частицы<br />

в пигментной пудре. Стабилизация<br />

агломератов предотвращает их от слипания<br />

и оседания, приводит к постоянству<br />

качества лакокрасочных материалов<br />

даже при длительном хранении.<br />

Пока что ни высокие технологии, ни<br />

химия, ни физика не способны в одиночку<br />

превратить цветовые схемы для<br />

автомобиля в цвет как явление. Лишь<br />

благодаря взаимодействию света и пигментов<br />

мы получаем чувственное восприятие<br />

цвета.<br />

От теории к практике<br />

Микаэла Финкенцеллер, стилист<br />

по цвету концерна BASF Coatings в<br />

Мюнстере (Германия), ее коллеги в<br />

США и Японии, а также другие дизайнеры<br />

мировой автоиндустрии постоянно<br />

следят за тенденциями современной<br />

моды, особенностями, предпочтениями<br />

в области цвета и цветоощущения.<br />

Это помогает им разрабатывать концептуально<br />

новые цветовые решения,<br />

6<br />

КУЗОВ 2006

НОВОСТИ<br />

которые позже воплощаются в жизнь в<br />

цветовых лабораториях усилиями таких<br />

специалистов концерна, как, например,<br />

доктор Питер Хоффман. Данный<br />

процесс требует объединения знаний<br />

из области нескольких наук. Только<br />

полное взаимопонимание дизайнерской<br />

и технической сторон процесса<br />

способно обеспечить создание успешного<br />

цвета и лакокрасочной продукции.<br />

«Вопросы стоимости, технической<br />

пригодности новых эффектов и пигментов,<br />

их доступность и условия хранения<br />

должны быть рассмотрены уже<br />

на начальном этапе создания» – заявляет<br />

доктор Питер Хоффман. В автомобильной<br />

индустрии очень важно<br />

создать «привлекательную для рынка<br />

продукцию», которая бы побудила потребителей<br />

приобрести ее, и обладала<br />

дополнительной потребительной стоимостью<br />

благодаря высокому качеству,<br />

безопасности применения, эстетической<br />

привлекательности, и обеспечила<br />

бы всеобщее одобрение и признание<br />

марки автомобиля и его производителя.<br />

«Поэтому автопроизводители постоянно<br />

заинтересованы в расширении<br />

списка вариаций цветов, чтобы суметь<br />

удовлетворить требования огромного<br />

числа покупателей разных стран и культур<br />

в зависимости от их персонального<br />

вкуса и соответствия моде» – говорит<br />

Микаэла Финкенцеллер. Тем не менее,<br />

следующей целью является достижение<br />

желаемого сочетания цена/качество.<br />

Для этого может потребоваться не<br />

только оптимизация затрат на используемые<br />

материалы и технологии, но<br />

и такие процедуры, как: организация<br />

процесса переработки отходов, соблюдение<br />

международного законодательства<br />

по защите окружающей среды,<br />

контроль качества продукции и т.д. В то<br />

же время система цветоподбора BASF<br />

должна обеспечить высокое качество<br />

покраски как металлических элементов<br />

кузова, так и пластиковых деталей.<br />

Ежегодно в рамках захватывающего<br />

цветового шоу концерн BASF представляет<br />

автопроизводителям современные<br />

тенденции в мире автомобильных<br />

цветов. Акцент делается на оттенки,<br />

которые в ближайшем будущем станут<br />

предметом особого внимания. Как бы<br />

то ни было, конечный результат покраски<br />

нового автомобиля и его восприятие<br />

потребителем зависит не только от<br />

цветового решения и состава лакокрасочного<br />

материала, но и от различных<br />

параметров технологического процесса.<br />

Качество и составляющие цвета<br />

Для решения производственных<br />

задач концерн BASF разработал и<br />

теперь успешно применяет на практике<br />

системную концепцию, которая позволяет<br />

гарантировать сочетаемость цветов<br />

отдельных элементов кузова автомобиля,<br />

даже в случае, когда окраска этих<br />

элементов осуществлялась в различных<br />

местах.<br />

Соблюдая требования международных<br />

стандартов в области измерения<br />

цвета, система цветоподбора концерна<br />

BASF гарантирует удовлетворение<br />

любого индивидуального запроса потребителя,<br />

касающегося точности воспроизведения<br />

цвета, независимо от<br />

состава пигментов, даты выпуска партии<br />

продукции, расположения завода,<br />

технологии производства, путем обеспечения<br />

прямого контакта с производителем.<br />

Программное обеспечение –<br />

залог успеха!<br />

Программное обеспечение Color-<br />

Management, разработанное специалистами<br />

концерна BASF, состоит из следующих<br />

приложений: ColorCare Toolbox,<br />

ColorCare concept, а также ТотаlCare.<br />

Toolbox представляет собой компьютерную<br />

программу, которая, помимо<br />

других функций, вычисляет показатели<br />

постоянности характеристик цветов<br />

и сообщает о любых отклонениях от<br />

нормы. Имея в арсенале такой инструмент<br />

анализа данных, как ColorCare<br />

concept, – обеспечить четкую последовательность<br />

проведения и выпуска партий,<br />

гарантируя отсутствие каких-либо<br />

проблем на этом этапе. Эта программа<br />

анализирует разницу между показателями<br />

взятой пробы и заявленными<br />

требованиями и пропускает для дальнейшей<br />

обработки и формирования<br />

продукции лишь образцы с нулевым<br />

отклонением от нормы. Постоянный<br />

выходной контроль качества лакокрасочных<br />

материалов с помощью<br />

ColorCare позволяет достичь высочайших<br />

результатов в точности воспроизведения<br />

цветов в любой точке мира!<br />

Производители могут также использовать<br />

специальные возможности<br />

ColorCare concept для окраски навесных<br />

элементов автомобильного кузова.<br />

Программа позволяет значительно<br />

облегчить процесс измерения параметров<br />

цвета кузова и его элементов.<br />

Достоинства системы BASF Color<br />

Management этим не исчерпываются.<br />

Усилиями Микаэлы Финкенцеллер и<br />

Питера Хоффмана эта система открывает<br />

потрясающие перспективы на<br />

будущее. Это путь к осуществлению<br />

самых смелых фантазий и значительному<br />

сокращению производственных<br />

расходов! А стимулом к этому служат<br />

потребительский спрос и тенденции<br />

современного авторемонтного рынка.<br />

Дизайнерская идея, воплощение ее<br />

с использованием пигментов и добавок,<br />

осуществимость и безопасность<br />

исследований, получение одобрения<br />

потребителя после соответствующего<br />

пробного тестирования и внесение<br />

любых необходимых изменений – вот,<br />

что стоит во главе угла концепции<br />

TotalCare. Должное внимание уделено<br />

также надежности процесса и тщательному<br />

построению системы транспортировки<br />

лакокрасочных материалов,<br />

включающей хранение, информационное<br />

сопровождение и т.д.<br />

Сокращение расходов<br />

Программа TotalCare классифицирует,<br />

а затем управляет всеми индивидуальными<br />

операциями, а также позволяет<br />

осуществлять эффективное управление<br />

складскими запасами.<br />

Новейшие технологии должны комплексно<br />

применяться в процессе окраски<br />

автомобилей, чтобы не превратить его<br />

в череду «обязательных» технических<br />

заданий, а поставить во главу угла эстетическое<br />

удовлетворение потребителя.<br />

Знание мировых тенденций в области<br />

цвета – это важнейший фактор<br />

достижения успеха. И его нужно правильно<br />

использовать, применяя различные<br />

механизмы управления и привлекая<br />

экспертов, чтобы гарантировать<br />

отдачу от его использования по всему<br />

миру!<br />

7<br />

КУЗОВ 2006

НОВОСТИ<br />

К Вашим услугам<br />

Вот уже много лет концерн BASF<br />

занимает лидирующее положение по<br />

разработке и внедрению перспективно-ориентированных<br />

систем производства,<br />

инструментов для создания<br />

цвета, концепций расширения бизнеса<br />

и повышения эффективности деятельности<br />

предприятий. В настоящее время<br />

Ответственное соревнование<br />

в дружеской<br />

атмосфере<br />

Летом 2005 года состоялся четвертый<br />

Международный конкурс на<br />

звание Лучшего Маляра. На сей раз,<br />

он проводился в Испании в городе<br />

Гвадалахара. За ходом соревнования<br />

следило более 20 журналистов, число<br />

гостей превышало 100 человек. Этот<br />

ежегодный конкурс, проводимый с<br />

концерн занимается также совершенствованием<br />

деятельности в области оказания<br />

услуг путем повышения эффективности<br />

работы службы клиентской<br />

поддержки.<br />

Центры обслуживания клиентов<br />

являются ключевой составляющей<br />

этого проекта. Здесь предоставляется<br />

полный пакет услуг от обработки<br />

заказа до консультирования по коммерческим<br />

вопросам, и все по телефону.<br />

Успешная реализация данного<br />

проекта во Франции вызвала череду<br />

открытий новых подобных центров<br />

в семи европейских странах и<br />

регионах – Скандинавии, Бельгии,<br />

Голландии, Австрии и Швейцарии, а<br />

также Испании и Германии.<br />

До 10 специалистов ежедневно<br />

обслуживают клиентов в таких центрах.<br />

Это помогает индивидуально, гибко<br />

и четко обрабатывать поступающие<br />

потребительские запросы. Имеющиеся<br />

и активно использующиеся в центрах<br />

технические ресурсы позволяют операторам<br />

не только идентифицировать<br />

звонящего по номеру телефона, но<br />

и получить моментальный доступ к<br />

истории взаимоотношения с клиентом<br />

(если, конечно, это не первый контакт с<br />

ним). Контакты относительно вопросов<br />

о продукции или услугах, размещении<br />

2002 года, становится одним из популярных<br />

событий в области кузовного<br />

ремонта автомобилей. Спонсорами<br />

мероприятия стали такие известные<br />

производители материалов и оборудования<br />

для профессионалов кузовного<br />

авторемонта как: 3М, Colad,<br />

DeVilbiss, Festool, Sata, sia Abrasives,<br />

Teroson, Tesa.<br />

Впервые 30 июня Испания стала<br />

местом проведения финала четвертого<br />

ежегодного конкурса Лучший<br />

Маляр Года. Восемь конкурсантов (в<br />

их числе одна девушка) отобранных<br />

из победителей национальных финалов,<br />

ранее проведенных в Германии,<br />

Бельгии, Испании, Италии, Франции,<br />

Великобритании, Нидерландах и<br />

Польше встретились и соревновались<br />

на базе международного Учебного<br />

центра R-M в городе Гвадалахара.<br />

Восемь участников шли «голова<br />

к голове» под ласковым среднеземноморским<br />

солнцем, демонстрируя<br />

свое искусство в абсолютно «реальных»<br />

условиях: наносили лакокрасочные<br />

материалы R-M BASF на<br />

автомобильные запчасти, используя<br />

8<br />

заказа, уточнения счета-инвойса и другие,<br />

– заносятся в базу и, при необходимости,<br />

становятся доступными для<br />

других операторов. Какой линией красок<br />

пользуется потребитель, с помощью<br />

каких инструментов он сочетает<br />

цвета? Вопросы такого рода теперь не<br />

приходится задавать каждый раз, когда<br />

звонит клиент. Как только раздается<br />

звонок, представитель службы поддержки<br />

тут же получает всю доступную о<br />

звонящем информацию, что помогает<br />

оперативно обрабатывать поступающие<br />

заявки и запросы.<br />

Для получения квалифицированной<br />

помощи клиента соединяют непосредственно<br />

с экспертом, компетентным в<br />

областях сочетания цветов, обработки<br />

заказов и управления бизнесом. При<br />

этом консультирование происходит на<br />

родном языке звонящего. В таких многоязычных<br />

странах, как Швейцария и<br />

Бельгия становится решающим фактором<br />

повышения эффективности и<br />

профессионализма в общении с клиентами.<br />

По желанию клиента можно<br />

назначить определенное время, когда<br />

служащий Сервисного Центра сделает<br />

звонок самостоятельно, чтобы предоставить<br />

еще более полную и полезную<br />

информацию для оказания профессиональной<br />

поддержки.<br />

ONYX HD, линию водоразбавляемых<br />

эмалей, подбирали цвет с использованием<br />

картотеки Colormaster M2,<br />

инструментарий цветоподбора, разработанный<br />

компанией R-M BASF.<br />

Для того, чтобы у конкурсантов<br />

была возможность отдохнуть организаторами<br />

соревнования были спланированы<br />

различные мероприятия:<br />

экскурсия в город Алкала-де-Энарес,<br />

знаменитый тем, что в нем родился<br />

Сервантес, посещение выставки,<br />

посвященной десятилетию картотеки<br />

Colormaster и, конечно же, большой<br />

банкет с танцами в стиле Фламенко.<br />

После долгих обсуждений, победителем<br />

был назван 24-х-летнеий<br />

польский маляр Бартоламей Будда.<br />

Качество его работы и скорость ее<br />

выполнения, знание материалов<br />

покорило жюри. Компания R-M BASF<br />

вручила победителю карманный персональный<br />

компьютер, а также тур<br />

на двоих в Бразилию. Все участники<br />

получили подарки от спонсоров, в<br />

том числе различные новые разработки<br />

в области кузовного авторемонта<br />

и массу других призов.<br />

КУЗОВ 2006

НОВОСТИ<br />

Новый лак от R-M BASF<br />

класса «люкс»<br />

Осенью этого года компания R-M<br />

BASF (Франция) – один из мировых<br />

лидеров по производству высококачественной<br />

лакокрасочной продукции,<br />

представила на рынке новый лак –<br />

CHRONOLUX CP. Лак идеально подходит<br />

для ремонтной окраски различных<br />

элементов кузова автомобиля, а также<br />

проведения локальных ремонтов.<br />

CHRONOLUX CP отличается коротким<br />

временем сушки (от 15 до 20 минут<br />

при to 60o C в зависимости от вида<br />

ремонтных работ) и быстротой нанесения.<br />

Лак предназначен для ремонтной<br />

окраски отдельных элементов кузова<br />

автомобиля и удаления поверхностных<br />

повреждений, сохраняя при этом<br />

неизменно высокое качество и превосходную<br />

износостойкость получаемой<br />

поверхности.<br />

В дополнение, использование<br />

CHRONOLUX CP обеспечивает высокий<br />

уровень глянца получаемого покрытия.<br />

Новый лак имеет содержание растворителей<br />

менее чем 420 грамм на литр,<br />

что в полной мере соответствует европейскому<br />

законодательству в области<br />

сокращения содержания органических<br />

растворителей в лакокрасочной<br />

продукции. Для более эффективного<br />

использования CHRONOLUX CP компанией<br />

R-M BASF был разработан специальный<br />

отвердитель – Н420. Кроме<br />

того, лак совместим с водоразбавляемой<br />

эмалью ONYX HD от R-M.<br />

Выпуск CHRONOLUX CP полностью<br />

соответствует философии компании R-<br />

M BASF: «предлагать своим клиентам<br />

легкую в применении и, в то же время,<br />

инновационную лакокрасочную продукцию».<br />

Хромированный эффект<br />

от R-M BASF<br />

Компания R-M BASF сделала еще<br />

один успешный шаг к созданию технологичных<br />

материалов для ремонта<br />

хромированных деталей, усовершенствовав<br />

формулу уже известного FLASH<br />

FLAKE (D120). Новый материал ULTRA<br />

FLASH FLAKE (D 121) предназначен для<br />

восстановления покрытий с эффектом<br />

хромированной стали. Подобные покрытия<br />

часто используются для окраски<br />

дуг багажников, дверных ручек, держателей<br />

зеркал и других элементов современного<br />

автомобиля. В состав этого<br />

продукта входят ультра мелкие частицы<br />

алюминия. Покрытие, получаемое<br />

путем нанесения D 121 и последующего<br />

Безопасность<br />

прежде всего!<br />

Компания R-M BASF продолжает<br />

увеличивать ассортимент<br />

экологически безопасных продуктов<br />

линейки СР (Compliant<br />

Product), объединяющей лаки и<br />

грунты с пониженным содержанием<br />

органических растворителей.<br />

Один из таких материалов<br />

лак STARLUX CP. Содержание<br />

летучих компонентов в одном<br />

литре лака не превышает 420 г/л,<br />

что соответствует самым строгим<br />

европейским требованиям.<br />

STARLUX CP относится к новому<br />

поколению лаков, совместимых<br />

с водоразбавляемыми материалами<br />

Onyx HD. Этот лак отвечает<br />

наивысшим требованиям стандартов<br />

качества, в то же время<br />

соответствуя экологическим требованиям.<br />

Быстросохнущий, с<br />

высоким сухим остатком новый<br />

лак гарантирует отличное, ударостойкое<br />

покрытие безупречного качества.<br />

Простой в использовании STARLUX<br />

CP прост в приготовлении и не требует<br />

специальных условий хранения. Кроме<br />

того, автосервису не придется менять<br />

условия работы: этот лак разработан<br />

для нанесения в стандартных условиях<br />

автосервиса с теми же краскораспылителями<br />

системы HVLP. STARLUX<br />

CP совместим с другими продуктами<br />

R-M BASF, особенно с материалами<br />

линейки Onyx HD. Его короткое время<br />

сушки, высокая укрывистость и низкий<br />

расход – явные преимущества.<br />

Все операции ремонта лакокрасочных<br />

покрытий оптимизированы. За счет<br />

короткого времени сушки STARLUX CP<br />

большие поверхности могут быть залакированы<br />

с наименьшими затратами<br />

времени ремонта. Экономия времени<br />

очевидна, тем самым увеличивается<br />

производительность автосервиса.<br />

С содержанием летучих компонентов<br />

420 г/л в готовом продукте, соответствующий<br />

европейским нормам этого<br />

показателя, новый лак STARLUX CP не<br />

наносит вреда окружающей среде. К<br />

тому же STARLUX CP, нанесенный на<br />

покрытие Onyx HD, представляет собой<br />

двухслойную систему экологически<br />

совершенных покрытий. С новым продуктом<br />

STARLUX CP компания R-M BASF<br />

помогает своим клиентам идти в ногу<br />

со временем, предлагая экологически<br />

безопасные материалы с гарантированным<br />

безупречным качеством.<br />

нанесения на него лака R-M, по своим<br />

декоративным свойствам максимально<br />

приближается к внешнему виду хромированных<br />

деталей, получаемых на<br />

заводах ведущих автопроизводителей.<br />

ULTRA FLASH FLAKE может использоваться<br />

как в чистом виде, так и с<br />

добавлением компонентов линейки<br />

DIAMONT, в зависимости от требуемого<br />

оттенка. Новый материал прост<br />

в применении, не требует специальных<br />

отвердителей или растворителей.<br />

Используется стандартная технология<br />

R-M «база+лак» привычные пропорции<br />

смешивания, а также применяются<br />

обычные краскораспылители.<br />

9<br />

КУЗОВ 2006

НОВОСТИ<br />

Теперь ремонт пластика<br />

стал еще легче<br />

Компания R-M BASF выпустила<br />

новый продукт – адгезионную добавку<br />

для грунтования пластиков Flexpro.<br />

Количество пластиковых деталей на<br />

кузове современного автомобиля неуклонно<br />

растет, растет и доля ремонтов<br />

пластика. Специалисты автосервисов<br />

крайне заинтересованы в оптимизации<br />

процесса ремонтной окраски. С другой<br />

стороны ужесточаются требования<br />

охраны окружающей среды.<br />

Как известно, в ремонте пластиковых<br />

деталей основной проблемой является<br />

создание необходимой адгезии. Один<br />

из способов создания ремонтопригодной<br />

поверхности – шлифование – безусловно,<br />

является самой трудоемкой<br />

операцией в процессе ремонта кузова,<br />

отнимающей большую часть такого<br />

драгоценного в прямом смысле слова<br />

времени. Сложная геометрия пластиковых<br />

деталей существенно усложняет<br />

этот этап.<br />

Компания R-M BASF предлагает<br />

инновационное решение всех перечисленных<br />

выше проблем, разработав<br />

полноценную, но короткую линию продуктов,<br />

с которой вы можете достичь<br />

превосходного качества ремонта с<br />

наименьшими затратами материалов и<br />

времени. Эта линия обеспечивает быстрое,<br />

эффективное, экологически безопасное<br />

решение для растущих требований<br />

рынка.<br />

Flexpro используется с недавно выпущенным<br />

грунтом ULTRASEALER CP и позволяет<br />

наносить его непосредственно<br />

на пластик. Эта добавка обеспечивает<br />

адгезию грунта ULTRASEALER к большинству<br />

видов пластиков, используемых<br />

в автомобилестроении, в том числе<br />

и к пластикам с маркировкой PP/EPDM.<br />

Возможность нанесения грунтанаполнителя<br />

ULTRASEALER CP непосредственно<br />

на пластик позволяет существенно<br />

сократить время ремонта за счет<br />

исключения операции нанесения адгезионного<br />

грунта. Flexpro увеличивает<br />

сферу применения ULTRASEALER CP, что<br />

делает этот материал более универсальным<br />

и гибким в использовании. Эта<br />

добавка заменяет в смеси растворитель<br />

FR-500, сохраняя стандартные хорошо<br />

запоминающиеся пропорции смешивания<br />

3:1:1. Способ нанесения грунта<br />

в этой версии ничем не отличается от<br />

стандартной.<br />

Flexpro – специально разработанная<br />

добавка, позволяющая эффективно<br />

ремонтировать пластиковые детали. В<br />

смеси с Ultrasealer Flexpro – первый<br />

продукт в ассортименте материалов R-<br />

M BASF, который позволяет наносить<br />

грунт-наполнитель непосредственно на<br />

пластик. Таким образом, Flexpro предлагает<br />

сокращение процесса ремонта<br />

и позволяет уменьшить количество<br />

используемых продуктов, исключая<br />

этап нанесения адгезионного грунта.<br />

Содержание летучих веществ в готовом<br />

к применению продукте не превышает<br />

540 г/л, что соответствует европейским<br />

нормам. Эта новая разработка позволяет<br />

компании R-M BASF увеличить конкурентоспособность<br />

своих материалов<br />

и занять лидирующие позиции среди<br />

производителей защитных покрытий.<br />

Что может быть лучше?<br />

Компания «ЕВРОПРОЕКТ» - один из<br />

лидеров авторемонтного рынка России,<br />

разработала специальное предложение<br />

для автосервисных предприятий и торговых<br />

организаций о выкупе имеющихся<br />

в их распоряжении систем цветоподбора<br />

и последующей установке систем цветоподбора<br />

R-M BASF (Франция).<br />

Система цветоподбора R-M отличается<br />

высококачественными и инновационными<br />

лакокрасочными материалами<br />

и всегда гарантирует правильный выбор<br />

цвета эмали. Кроме того, специальное<br />

приложение – «Programmes For Success»,<br />

позволяют оптимизировать рабочий процесс<br />

окрасочных участков автосервисов и<br />

значительно увеличить их прибыль.<br />

GM: корейский вопрос<br />

Компания «ЕВРОПРОЕКТ» сообщила об успешном завершении<br />

разработки рецептур ремонтных автоэмалей<br />

R-M BASF для восстановления покрытий автомобилей<br />

Chevrolet корейского производства: Aveo и Lacetti. Данные<br />

рецептуры были созданы на основе серии изменений,<br />

проведенных в нескольких российских автосалонах<br />

GM с помощью прецизионного спектрофотометра R-M<br />

Colortronic. Отличным дополнением рецептурной базы<br />

служит специальная картотека, включающая образцы<br />

покрытий Chevrolet, полученных путем напыления оригинальных<br />

ремонтных автоэмалей R-M, каждой их которых<br />

соответствует определенная рецептура. Таким образом,<br />

теперь сотрудники автосервисов, специализирующихся<br />

на ремонте автомобилей Chevrolet, смогут в считанные<br />

минуты подобрать цвет ремонтной эмали, минуя трудоемкую<br />

стадию тестового напыления.<br />

10<br />

КУЗОВ 2006

НОВОСТИ<br />

38 mm Полировать станет легче<br />

Швейцарская компания sia Abrasives<br />

Industries AG представила на рынке<br />

новые самоклеющиеся абразивные<br />

диски диаметром 38 мм и градацией<br />

Р2000, Р2500 и К3000. Новые шлифовальные<br />

диски идеально подходят<br />

для уже имеющегося в ассортименте<br />

компании минишлифовального блочка<br />

Finiblock и предназначены для удаления<br />

мелких дефектов лакокрасочного покрытия<br />

автомобильного кузова посредством<br />

шлифования методом «по сухому».<br />

Кроме этого, новый абразивный<br />

материал можно использовать как для<br />

ручной обработки поверхности автомобиля,<br />

так и для шлифовальных машинок.<br />

Незначительные риски, которые<br />

остаются на поверхности после применения<br />

новых дисков можно легко<br />

удалить с помощью полировальной<br />

пасты. Самоклеющиеся диски обладают<br />

высокой износостойкостью и обеспечивают<br />

высокое качество обработки<br />

поверхности благодаря равномерному<br />

распределению абразивного зерна на<br />

поверхности диска.<br />

Швейцарский «малыш»<br />

Компания sia Abrasives Industries AG<br />

(Швейцария) разработала новый минишлифовальный<br />

блочок Finiblock, который<br />

призван заменить в ассортименте продукции<br />

sia уже «устаревший» шлифовальный<br />

блок Finiball. По оценкам специалистов,<br />

новый Finiblock будет пользоваться огромным<br />

успехом среди профессионалов<br />

авторемонта. Блочок предназначен для<br />

исправления мелких дефектов лакокрасочного<br />

покрытия кузова автомобиля.<br />

Finiblock отличается эргономичным привлекательным<br />

дизайном, алюминиевым<br />

корпусом, что значительно облегчает<br />

процесс шлифования, а также удобной<br />

системой крепления (типа «репейник»)<br />

абразивных материалов.<br />

Компания «ЕВРОПРОЕКТ» представила<br />

на рынке новую двустороннюю<br />

полировальную салфетку sia Policloth,<br />

производства компании sia Abrasives<br />

Industries AG (Швейцария). Новая<br />

полировальная салфетка отличается не<br />

только привлекательным «рефинишным»<br />

дизайном, но и превосходным<br />

сочетанием цена/качество. Кроме того,<br />

sia Policloth обладает большими размерами<br />

(380х380 мм.) по сравнению<br />

с аналогичной продукцией, большей<br />

удельной плотностью материала, высокой<br />

износостойкостью, более удобной<br />

упаковкой, а также специально разработанной<br />

инновационной микроструктурой<br />

волокон, которая позволяет смывать<br />

загрязнения с салфетки при температуре<br />

воды до 90˚С. Полировальная<br />

салфетка sia Policloth предназначена для<br />

финишного полирования поверхности<br />

автомобильного кузова, а также удаления<br />

остатков полировальной пасты,<br />

пыли, загрязнений, пятен масла, отпечатков<br />

пальцев и протирки ветровых<br />

стекол автомобиля.<br />

BMW выбирает качество!<br />

Компания sia Fibral Ltd (Великобритания), которая является<br />

одним из подразделений швейцарской компании sia<br />

Abrasives Industries AG, заключила договор с концерном<br />

BMW о включении в ассортимент продукции, используемой<br />

концерном для подготовки поверхности автомобиля<br />

к окраске, матирующего войлока siavlies Gold. Кроме того,<br />

компания sia Fibral Ltd и концерн BMW достигли соглашения<br />

о полном оснащении siavlies Gold постов подготовки на конвейерных<br />

окрасочных линиях BMW в Дюссельдорфе, Эссене<br />

и Дортмунде.<br />

Матирующий войлок siavlies Gold призван заменить на<br />

заводах BMW аналогичный абразивный материал Copper,<br />

производства компании 3М (США).<br />

siavlies Gold предназначен для подготовки кузова автомобиля<br />

к окраске и его последующей финишной обработки.<br />

siavlies Gold будет использоваться концерном BMW вместе<br />

с другими матирующими материалами: siavlies maroon (VFA<br />

XS) и siavlies grey (UFS XS). Выбор концерна BMW еще раз<br />

подтвердил высокий уровень качества абразивных материалов,<br />

выпускаемых компанией.<br />

11<br />

КУЗОВ 2006

НОВОСТИ<br />

Новый «революционный»<br />

блеск<br />

Ассортимент продуктов Farecla пополнился<br />

новым революционным жидким<br />

воском Wax Top. Этот продукт специально<br />

разработан для использования<br />

в автосалонах для быстрого и лёгкого<br />

придания высококачественного и долговременного<br />

блеска. Разработка специализированного<br />

производственного<br />

процесса сделало возможным создание<br />

однородных частичек воска, в результате<br />

чего поверхность после обработки<br />

становится необыкновенно гладкой.<br />

Wax Top чистит и обновляет лак,<br />

одновременно устраняет любого вида<br />

небольшие несовершенства и обеспечивает<br />

высокий блеск. Wax Top обладает<br />

превосходной стойкостью до 3-х<br />

месяцев. Легко наносится и смывается,<br />

не высыхает на панелях. Обладает превосходными<br />

водо- и грязеотталкивающими<br />

свойствами. Жидкий воск Wax<br />

Top поставляется в упаковке 1л и 3,75л.<br />

Свято место пусто<br />

не бывает<br />

Взамен ограниченной<br />

серии<br />

набора DK-<br />

Aztec, компания<br />

ITW-DeVILBISS<br />

начала выпуск<br />

набора DK-521.<br />

По комплектации<br />

набор полностью<br />

повторяет<br />

предыдущую<br />

серию, что делает его незаменимым<br />

для профессионалов авторемонтной<br />

окраски. В комплект набора входит:<br />

краскораспылитель GTi, мини-краскораспылитель<br />

SRi с двумя бочками для<br />

проведения локальных ремонтов, оснащенные<br />

воздушной головой системы<br />

Trans-Tech, редуктор с манометром,<br />

гаечный ключ, ершик для чистки, черный<br />

пластиковый кейс.<br />

SRM 312 LE-AS –<br />

безопасность при шлифовании<br />

алюминиевых поверхностей<br />

Алюминиевая пыль является взрывоопасной,<br />

и ее удаление регламентируется<br />

особыми правилами техники<br />

безопасности. Однако, теперь имея<br />

Сверлить и завинчивать быстро,<br />

просто и точно!!!<br />

12<br />

пневмоинструменты FESTOOL и новый<br />

пылеудаляющий аппарат SRM 312 LE-<br />

AS, можно надежно обезопасить свои<br />

рабочие места при шлифовании алюминия.<br />

Новый SRM 312 LE-AS соответствует<br />

директиве ATEX, имеет допуск<br />

к работе с легковоспламеняющейся и<br />

взрывоопасной пылью класса взрывоопасности<br />

St1, St2 и St3 в зоне 22,<br />

протестирован согласно нормативам EN<br />

60335/IEC 335 и имеет допуск к работе<br />

с пылью класса M (пыль с со значениями<br />

МАК более 0,1 мг/м3), имеет антистатическое<br />

оснащение, совместим с IAS<br />

2 (подача сжатого воздуха, отвод отработанного<br />

воздуха и удаление пыли),<br />

оснащен бесступенчатой регулировкой<br />

производительности всасывания, а<br />

также системой автоматического включения<br />

при работе с пневматическими<br />

инструментами. Благодаря наличию ECдвигателя<br />

(электронно-коммутируемый<br />

двигатель) срок службы SRM 312 LE-AS<br />

в 10 раз дольше по сравнению с другими<br />

аналогами.<br />

Начиная с осени 2005 года, компания<br />

«ТТС Тултехник Системс» вновь предлагает<br />

ограниченное количество комплектов<br />

сверл и насадок к шуруповертам<br />

CENTROTEC в Systainer. Новшество<br />

заключается в том, что теперь с помощью<br />

CENTROTEC можно быстро, просто<br />

и точно сверлить и закручивать шурупы<br />

в металлические и пластиковые элементы<br />

кузова автомобиля, что особенно<br />

важно при проведении арматурных<br />

работ в условиях автосервиса. Новый<br />

Systainer CENTROTEC предлагает большое<br />

разнообразие комплектующих<br />

в количестве 150 штук. Новый набор<br />

делает работу еще более комфортабельной<br />

и универсальной, т.к. он содержит<br />

спиралевидные сверла CENTROTEC<br />

HSS. Новые спиралевидные сверла<br />

HSS от Festool являются универсальными<br />

сверлами и идеально подходят для<br />

работ по металлу и пластику. Состоящий<br />

из трех частей инструмент – держатель<br />

сверл, спиралевидное сверло (заточенное<br />

по DIN 338) и натяжной винт с<br />

внутренним шестигранником позволяют<br />

производить быструю смену сверл.<br />

Стандартный набор уже содержит два<br />

дополнительных сверла и соответствующий<br />

шестигранный ключ. Патрон для<br />

сверл или битов CENTROTEC на 50%<br />

короче и весит всего 48 граммов или<br />

одну пятую того, что весит обычный<br />

сверлильный патрон. Вместо сложного<br />

и занимающего много времени откручивания<br />

и закручивания у CENTROTEC<br />

инструмент устанавливается одним<br />

движением руки – и готово. С патроном<br />

CENTROTEC Festool предлагает широкой<br />

ассортимент оснастки – универсальные<br />

сверла, комбинированные сверла-зенковки,<br />

держатели бит, длинные биты<br />

и т.д. Система подходит ко всем аккумуляторным<br />

шуруповертам от Festool с<br />

насадками FastFix. Благодаря уникальному<br />

принципу центрирования патрона<br />

обеспечивается всегда точное вращение<br />

битов и сверл даже больших размеров.<br />

Совершенная система, благодаря<br />

которой работа идет быстрее, проще и<br />

точнее.<br />

КУЗОВ 2006

Напольный стапель<br />

карману далеко не всем. Российская<br />

же система в несколько раз дешевле,<br />

чем импортная, что делает ее намного<br />

более привлекательной, чем зарубежные<br />

аналоги. По оценкам российских<br />

специалистов, данная система имеет<br />

все шансы завоевать авторемонтный<br />

рынок.<br />

Хищник II<br />

НОВОСТИ<br />

Бесшумный «ZENITH»<br />

Осенью этого года на российском<br />

рынке появилась первая напольная<br />

система правки автомобильного<br />

кузова, разработанная ЗАО «КМНУ»<br />

(«Калужское монтажно-наладочное<br />

управление»). Ранее подобные системы<br />

на российском рынки, конечно, присутствовали,<br />

но только исключительно<br />

импортного производства, и были по<br />

Безусловный лидер<br />

В рамках выставки<br />

«Технологии промышленной<br />

окраски<br />

2005» компания<br />

«ЕВРОПРОЕКТ» представила<br />

новую модель<br />

оборудования для<br />

приготовления двух<br />

и трехкомпонентных<br />

окрасочных материалов<br />

«Magic Flow» производства<br />

компании<br />

«ITW» (Германия).<br />

Основным отличительным<br />

свойством «Magic Flow» от предыдущих<br />

моделей является то, что процесс<br />

дозировки компонентов осуществляется<br />

с помощью специально разработанного<br />

микропроцессора, что позволяет практически<br />

полностью исключить погрешности<br />

дозировки. Кроме того, оборудование<br />

«Magic Flow» оснащено системой автоматической<br />

промывки материалопроводящих<br />

каналов, что значительно повышает<br />

эффективность деятельности мелко<br />

и крупносерийных промышленных<br />

предприятий. По итогам выставки, новое<br />

оборудование удостоилось высоких оценок<br />

специалистов, по мнению которых,<br />

«Magic Flow» в ближайшее время станет<br />

самой востребованной системой приготовления<br />

двух и трехкомпонентных окрасочных<br />

материалов.<br />

Компания «ЕВРОПРОЕКТ» представила<br />

на рынке новый модельный ряд<br />

окрасочных установок безвоздушного<br />

и комбинированного распыления<br />

«Raptor 2» от компании ITW. Установки<br />

«Raptor 2» предназначены для нанесения<br />

различных лакокрасочных материалов,<br />

включая водоразбавляемые и<br />

полиуретановые лаки, эмали, морилки,<br />

пропитки, первичные грунты,<br />

грунты-порозаполнители и т.д. Новые<br />

окрасочные установки поставляются<br />

полностью укомплектованными и готовыми<br />

к работе, позволяют наносить<br />

как традиционные, так и водоразбавляемые<br />

материалы, могут с успехом<br />

применяться в различных областях<br />

промышленности, обладают высокой<br />

надежностью и износостойкостью,<br />

легко промываются и обслуживаются,<br />

а также, что немаловажно, имеют<br />

пожизненную гарантию.<br />

«Raptor 2» поставляется в комплекте<br />

с: насосом (установленным по выбору:<br />

на тележке, на стене, на треножнике),<br />

краскораспылителем (по выбору:<br />

АА4000 – комбинированный, или<br />

Airless 1 – безвоздушный), материального<br />

шланга с всасывающим патрубком<br />

для емкостей от 30 до 40 литров,<br />

фильтра высокого давления для материала,<br />

регуляторов давления воздуха<br />

и материала, а также воздушного<br />

шланга (для установки комбинированного<br />

распыления).<br />

Компания ABAC group полностью<br />

обновила модельный ряд винтовых компрессоров<br />

ZENITH, заменив их новыми<br />

моделями ZENITH SIL (silent – малошумные)<br />

с двигателями 5,5 и 7,5 кВт.<br />

Данные машины являются лидерами<br />

продаж и в новом шумоизоляционном<br />

корпусе соответствуют наиболее высоким<br />

требованиям, предъявляемым к<br />

современным компрессорам. Винтовые<br />

компрессоры ZENITH SIL имеют дополнительные<br />

преимущества за счет понижения<br />

уровня шума, сохраняя при этом<br />

технические параметры поставляемых<br />

ранее моделей.<br />

Компрессоры ZENITH SIL уже доступны<br />

со склада в Москве в стандартных<br />

комплектациях:<br />

- ресивер 270 литров;<br />

- шумоизоляционный кожух.<br />

Выкуп Б/У оборудования для<br />

автосервиса<br />

С осени 2005 года компания «Сфера-<br />

Сервис» предлагает новую услугу:<br />

«Выкуп бывшего в употреблении оборудования».<br />

Новизна предложения в<br />

том, что при этом приобретение нового<br />

оборудования в компании «Сфера-<br />

Сервис» не является обязательным.<br />

Более того. Хотя условия в каждом случае<br />

и оговариваются отдельно, но, как<br />

правило, речь идет не о комиссии, а о<br />

прямой покупке и сроки сделки вполне<br />

конкретны. При этом у клиентов появляется<br />

возможность планировать свое<br />

развитие более точно.<br />

13<br />

КУЗОВ 2006

НОВОСТИ<br />

Футбол 2. Перезагрузка<br />

Выиграть турнир по мини-футболу<br />

трудно. Но еще труднее отстоять завоеванные<br />

позиции. Тем более в условиях<br />

явно возросшего уровня команд-участниц.<br />

На мини-футбольном турнире на<br />

Кубок журнала «Новости Аторемонта»<br />

собрались достойные соперники.<br />

Отличная организация турнира, профессиональная<br />

футбольная экипировка<br />

игроков, высокий уровень мастерства и<br />

неутомимое стремление к победе, - вот<br />

то, что увидели зрители этого интереснейшего<br />

спортивного состязания, которое,<br />

уже по традиции, состоялось в СК<br />

«Старт» (Реутов) 29 и 30 октября этого<br />

года.<br />

Как и на прошлом турнире команды<br />

участницы были разбиты на две группы<br />

по пять команд. Группу «А» составили<br />

футбольные дружины «ARS»,<br />

«Велта Стиль», «ЕВРОПРОЕКТ», «Соната<br />

Трейдинг» и «Эквинет». В группу «В»<br />

попали команды «Авто ЭМ», «Bosch»,<br />

«Интерколор», «Механика» и «ТТС<br />

Тултехник». Напомним, что в соответствии<br />

с правилами турнира, победители<br />

каждой группы сразу выходили в полуфинал,<br />

а команды, занявшие места со<br />

второго по третье, – пробивались в 1/2<br />

финала через сито четвертьфинальных<br />

матчей.<br />

До начала турнира было много<br />

предположений относительно его будущего<br />

победителя. Однако большинство<br />

причисляло к основным фаворитам<br />

прошлогодних призеров турнира:<br />

«ЕВРОПРОЕКТ» и «Интерколор», занявших<br />

на февральском турнире первое и<br />

третье места соответственно. Как выяснилось<br />

по ходу турнира, – проходных<br />

игр у записных фаворитов не будет.<br />

«Интерколор» вообще не попал в число<br />

призеров, а «ЕВРОПРОЕКТ»... Впрочем,<br />

не будем забегать вперед, а расскажем<br />

обо всем по порядку.<br />

День первый. Во время игр группового<br />

этапа стало ясно, что самой<br />

сильной по составу участников оказалась<br />

группа «А», в которой выделялись<br />

команды «ARS», «ЕВРОПРОЕКТ» и<br />

«Эквинет». Они-то и составили группу<br />

команд, вышедших в финальные стадии<br />

турнира. Опять, как и на прошлом<br />

турнире, первое место в группе «А»<br />

заняла команда «ЕВРОПРОЕКТ», практически<br />

не встретившая по ходу матчей<br />

достойного сопротивления. В первых<br />

трех играх команда в пух и прах разнесла<br />

своих соперников. Однако в заключительном<br />

матче группового этапа, что<br />

называется, «нашла коса на камень», –<br />

«Эквинет» оказал яростное сопротивление<br />

действующему чемпиону, уступив<br />

с вполне «приличным» счетом 2:3.<br />

Из группы «В» в финальную стадию<br />

пробились команды «Bosch» (с первого<br />

места), «Интерколор» и «Механика».<br />

14<br />

День второй. Кто сказал, что в любительском<br />

футболе нет классных матчей?!<br />

Четвертьфинальные и полуфинальные<br />

баталии заставили болельщиков зайтись<br />

в настоящем экстазе от увиденного<br />

футбольного спектакля, в котором было<br />

все: и тактически продуманная позиционная<br />

игра, и сверхбыстрые атаки,<br />

когда команды проходили футбольную<br />

площадку в два-три паса, и великолепные<br />

голы, забивавшиеся на любой<br />

вкус, и умопомрачительные «сейвы»<br />

вратарей! А что творил в рамке ворот<br />

голкипер команды «ЕВРОПРОЕКТ»!<br />

Многие игроки и болельщики сразу же<br />

окрестили его «молодым Яшиным» или<br />

«черным пауком», которому на церемонии<br />

награждения заслуженно был<br />

вручен приз как лучшему вратарю турнира.<br />

В итоге в финал вышли команды<br />

«ЕВРОПРОЕКТ» и «Эквинет», одолевшие<br />

в полуфинальных матчах футбольные<br />

коллективы «ARS» и «Bosch».<br />

День второй. Финал. Вы смотрели<br />

финал Чемпионата Мира по футболу<br />

1998 года? Тогда в решающем матче<br />

встретились Бразилия и Франция.<br />

Семь лет назад мало кто сомневался<br />

в победе «кудесников мяча», однако<br />

в действительности оказалось... Ни<br />

в коем случае не хотим сравнивать<br />

команду «ЕВРОПРОЕКТ» с бразильцами,<br />

а «Эквинет» с соотечественниками<br />

Александра Дюма. Однако результат<br />

оказался аналогичным, – действующий<br />

чемпион уступил команде,<br />

которую уверенно обыграл на стадии<br />

группового этапа. А ведь буквально за<br />

десять секунд до окончания финальной<br />

встречи «ЕВРОПРОЕКТ» выигрывал<br />

3:2. Но футболисты «Эквинет» сумели<br />

«дожать» рано уверовавшего в победу<br />

чемпиона, проведя в самой концовке<br />

матча затяжную позиционную атаку,<br />

которая завершилась дальним и результативным<br />

ударом. Ничья в основное<br />

время, и болельщики стали свидетелями<br />

«валидольной» развязки, – серии<br />

послематчевых пенальти, которая<br />

завершилась со счетом 5:6 в пользу<br />

команды «Эквинет». Многие скажут, что<br />

послематчевые пенальти это банальная<br />

лотерея, и команде «Эквинет» просто<br />

повезло. Но везет, как все знают, сильнейшему.<br />

«Выиграть турнир по мини-футболу<br />

сложно. Вдвойне сложнее отстоять<br />

занятые позиции...». Правильность этих<br />

слов мы проверим в следующем году,<br />

на очередном турнире на призы журнала<br />

«Новости Авторемонта».<br />

КУЗОВ 2006

КУЗОВ шагает по СНГ!<br />

В духе нашего времени и в рамках<br />

расширения компании «ЕВРОПРОЕКТ»<br />

растёт и наша дилерская сеть.<br />

Открываются региональные представительства<br />

розничной продажи – магазины<br />

«КУЗОВ». На данный момент<br />

торговая сеть «КУЗОВ» насчитывает<br />

14 магазинов, действующих на территории<br />

Российской Федерации,<br />

Республики Беларусь и Украины.<br />

Сегодня мы рады Вам представить<br />

новый магазин «КУЗОВ» в Донецке.<br />

Как всегда, в магазине представлен<br />

широкий ассортимент продукции,<br />

необходимой для профессионалов<br />

авторемонта: от высококачественных<br />

абразивных материалов до профессионального<br />

окрасочного оборудования.<br />

В магазине каждый клиент может найти<br />

торговый зал, в котором представлен<br />

ассортимент имеющейся продукции. В<br />

любой момент покупатель может получить<br />

подробную консультацию о том<br />

или ином материале или оборудовании.<br />

Кроме того, в магазине оборудована<br />

система подбора цвета автомобильных<br />

эмалей R-M BASF (Франция), с<br />

помощью которой штатный колорист<br />

«КУЗОВа» сможет быстро и качественно<br />

подобрать цвет эмали, необходимый<br />

клиенту. Несмотря на отсутствие<br />

Новый этап<br />

в сотрудничестве<br />

НОВОСТИ<br />

учебного класса, на базе магазина есть<br />

все возможности для организации<br />

тренингов, обучающих семинаров и<br />

презентаций. В комнате для переговоров<br />

любой клиент может обсудить все<br />

интересующие его вопросы по поводу<br />

правильного использования приобретенной<br />

продукции, а также обсудить<br />

условия сотрудничества на постоянной<br />

основе. Открытие магазина «КУЗОВ»<br />

в Донецке позволит сделать работу с<br />

конечными потребителями более тесной,<br />

а их обслуживание более оперативным.<br />

С радостью информируем наших<br />

читателей, что в ноябре 2005 года белорусское<br />

отделение компании «ЕВ-<br />

РОПРОЕКТ» подписало соглашение об<br />

эксклюзивном обеспечении СТО ИП<br />

«Автохаус Атлант М» – дилерской станции<br />

Volkswagen международного автомобильного<br />

холдинга «Атлант М».<br />

Факт подписания подобного договора,<br />

говорит о том, что многолетнее<br />

сотрудничество двух лидеров белорусского<br />

рынка было успешно, а стороны<br />

перешли тем самым, на новый, более<br />

высокий уровень сотрудничества.<br />

Конечно, быть эксклюзивным поставщиком<br />

столь авторитетного и мощного<br />

в Беларуси сервиса – большая<br />

ответственность и честь для нас. Но мы<br />

надеемся, что от такого сотрудничества<br />

выиграют обе стороны. Ведь для компании<br />

«ЕВРОПРОЕКТ» важно, чтобы у<br />

каждого его партнера строго соблюдались<br />

технологии кузовного ремонта и<br />

окраски, использовались только совместимые<br />

материалы и самое прогрессивное<br />

оборудование. А для партнера<br />

фирмы этот договор открывает доступ<br />

к ресурсам поставщика – не только товарным,<br />

но и интеллектуальным, и сервисным,<br />

и финансовым.<br />

Так, по условиям договора на<br />

«ЕРОПРОЕКТ» ложится ответственность<br />

не только за бесперебойное снабжение<br />

производства партнера. В наши обязательства<br />

входит обучение в Беларуси и<br />

за рубежом персонала СТО и поддержание<br />

его высокого профессионального<br />

уровня, совершенствование технологического<br />

процесса, а также участие в<br />

инвестициях партнера в окрасочное<br />

производство и многое другое...<br />

Уверены, опыт подобного сотрудничества<br />

будет только положительным. А<br />

также привлекательным для других автосервисов.<br />

15<br />

КУЗОВ 2006

ТЮНИНГ<br />

Le Mans в миниатюре<br />

Владимир АРТАМОНОВ<br />

Вы помните концепт-кар Audi TTS, представленный в 1995 году на<br />

франкфуртском мотор шоу? Этот родстер стал главным виновником<br />

дизайнерской революции конца девяностых. Но сегодня ТТ нуждается<br />

в ресталинге. Или нет?<br />

Автогиганты всегда не<br />

скупились на обещания.<br />

Пообещать – значит привлечь<br />

к себе внимание,<br />

заставить ждать. Так вот<br />

пока все в ожидании манны<br />

инфгольштадской, столичная<br />

копания AVS Sport<br />

Design представила новый<br />

проект на базе Audi TT<br />

Питер Шрейер – тогдашний шеф-дизайнер Audi<br />

и автор проекта ТТ – должно быть чертовски<br />

горд, что именно ему принадлежит слава революционера<br />

в области автомобильного дизайна.<br />

Причем, его творчество не вызвало в свой адрес<br />

канонаду из яиц и помидоров, чем давеча порадовали<br />

другого революционера. Скорее наоборот,<br />

Audi TT и А6 были приняты на ура, и до<br />

сих пор пользуются популярностью – первый у<br />

молодежи, второй у угонщиков.<br />

Тем не менее, стиль техно медленно, но верно<br />

выходит из моды, уступая место нарочитому<br />

бисексуализму. Так, в отношении новых моделей<br />

BMW многие успели сменить порицательную<br />

категоричность на снисхождение, и даже<br />

восторг. А как иначе – мода диктует свои правила.<br />

Оттого сегодня точеные поверхности Audi<br />

TT выглядят как привет из вчерашнего дня. Хотя<br />

старомодным ТТ не назовешь. Он все так же<br />

возбуждает желание к активному драйву, и все<br />

16<br />

КУЗОВ 2006

ТЮНИНГ<br />

также сидит толстой занозой в теле более современных<br />

конкурентов. Как говорится «фиг вы<br />

меня в дурдом упрячете!» А тут еще Ингольштадт<br />

муссирует тему вокруг концептов Nuvolari и Le<br />

Mans Quattro – будто вот-вот они появится в<br />

обличи серийных автомобилей и конкуренты<br />

слягут с инфарктом. Возможно, так оно и будет –<br />

ведь не зря же Audi щедро спонсировал блокбастер<br />

«Я, робот», где в главной автомобильной<br />

роли снялся герой, подозрительно похожий на<br />

Le Mans Quattro...<br />

Впрочем, автогиганты всегда не скупились на<br />

обещания. Пообещать – значит привлечь к себе<br />

внимание, заставить ждать. Так вот пока все в<br />

ожидании манны ингольштадской, столичная<br />

копания AVS Sport Design представила новый<br />

проект на базе Audi TT, который смело можно<br />

назвать Le Mans Quattro в миниатюре.<br />

Видимо, лейтмотивом для создателей этого ТТ<br />

послужил тот самый концепт, на котором Уилл<br />

Смит зажигал в «Я, робот». Концептуальная<br />

штука! Окажись такой на дорогах общего пользования,<br />

все бы шеи посворачивали. Но это все<br />

мечта, а шеи сворачивают уже сегодня...<br />

Даже нас, людей искушенных в автомобилях и<br />

тюнинге, этот ТТ заставил скорчить удивленные<br />

лица. Мы знали, что AVS неординарен в своих<br />

проектах, но увидеть столь прогрессивный<br />

тюнинг даже не мыслили. Думали, приедем,<br />

увидим Audi TT в обвесе, возможно в очень<br />

агрессивном обвесе, или наоборот – скромном.<br />

Но мы не рассчитывали увидеть автомобиль со<br />

съемочной площадки фантастического блок-<br />

17<br />

КУЗОВ 2006

ТЮНИНГ<br />

бастера. AVS полностью изменил восприятие<br />

родстера! Каков обычный ТТ? Грустная морда с<br />

усталыми, опухшими глазами. Решетка радиатора<br />

похожа на расплывшийся нос, а бампер<br />

напоминает улыбку бухгалтера после двухнедельной<br />

подотчетности. Если бы не этот перед,<br />

то Audi TT мог оказаться в моем гараже. Но<br />

теперь многое изменилось! AVS полностью<br />

заменил лицевую часть автомобиля на оригинальный<br />

«намордник», сделанный в стиле Le<br />

Mans Quattro: хищные фары, пара агрессивных<br />

воздухозаборников и фирменная решетка радиатора.<br />

Зрачки расширяются лишь только этот ТТ<br />

покажется из за поворота! Ты видишь знакомый<br />

силуэт, характерный полукруг крыши, бойницы<br />

окон, а дальше разум спотыкается и делает<br />

несколько кульбитов в воздухе. Сперва даже<br />

не поймешь – нравится ли ЭТО или нет. Дело в<br />

том, что априори ожидаешь что-то банальное:<br />

бодикит, широкоформатные колеса, а тут новый<br />

автомобиль. Еще и чертовски похожий на нашумевший<br />

концепт...<br />

Сзади сходство с Le Mans Quattro еще сильнее.<br />

Те же жабры по бокам, та же светодиодная оптика.<br />

И даже выпускная система сведена в центр.<br />

Робототехника во всей красе!<br />

Что ж, не станем лукавить, нам понравился<br />

радикальный стайлинг от AVS. В новом обличии<br />

родстер выглядит гораздо привлекательнее<br />

исходника. Разве что эти колеса...<br />

//Supercar<br />

Список доработок:<br />

Двигатель: turbokit на базе турбины Garrett T28S,<br />

модуль управления двигателем Abit AVS<br />

Sport Millennium 280<br />

Экстерьер: полностью оригинальные лицевая и<br />

задняя части, фронтальная биксеноновая<br />

оптика, сзади светодиодная оптика,<br />

пороги<br />

Интерьер: стойки и карты дверей перешиты алькантарой<br />

18<br />

КУЗОВ 2006

ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ<br />

ПЕРЛАМУТРОВАЯ<br />

ПАЛИТРА DIAMONT.<br />

ЦВЕТ ФИОЛЕТОВЫЙ<br />

Александр АНАНСОН<br />

Обычные фиолетовые пигменты могут быть получены с помощью<br />

различных технологий, например из измельченной бронзы, в результате<br />

ее химической обработки. При этом получаются оттенки от голубого<br />

до насыщенного фиолетового. Перламутры же всех цветов производят<br />

примерно одинаково и, как мы выяснили в прошлой публикации,<br />

отличаются они лишь способностью интерферировать в различных<br />

участках цветового диапазона. В этом номере мы поговорим о компоненте<br />

CB 34M, который представляет чистый фиолетовый цвет в перламутровой<br />

палитре системы R-M Diamont.<br />

Темпы развития современной промышленности<br />

и растущие объемы производства эмалей, содержащих<br />

перламутровые частицы, заставляют<br />

задуматься, что если бы перламутр для красок<br />

добывали из морских раковин и чешуи рыб, то<br />

от этих источников давно не осталось бы и следа.<br />

Представьте себе армию ныряльщиков за<br />

жемчугом и бескрайние фермы по выращиванию<br />

моллюсков ради их раковин и улыбнитесь<br />

абсурдности этой идеи.<br />

На самом деле природным сырьем для промышленного<br />

изготовления перламутров является<br />

слюда «мусковит». Кстати, интересен факт<br />

ПЕРЛАМУТРОВАЯ<br />

На первый взгляд странно, почему в системе<br />

ПАЛИТРА DIAMONT.<br />

происхождения слова «Московия», распространенного<br />

в Западной Европе названия России,<br />

в связи с тем, что мусковит ввозился на Запад<br />

через Москву и был известен как «Московское<br />

стекло». Мельчайшие частички этой слюды пок-<br />

ЦВЕТ ФИОЛЕТОВЫЙ<br />

рывают прозрачными и способными к интерференции<br />

оксидами различных металлов – таким<br />

образом получают компоненты для перламутровых<br />

красок. Однако природная слюда имеет<br />

грубую форму и недостаточно прозрачна, поэтому<br />

такие частицы не полностью удовлетворяют<br />

растущую потребность в получении изысканных<br />

и привлекательных для покупателя цветов.<br />

По этой причине следующим за мусковитом<br />

поколением перламутров, являются частицы<br />

оксида алюминия, также покрытые оксидами<br />

металлов. Такие частицы называются «ксираллики»<br />

(xirallic). Это сырье получают искусственным<br />

путем, соответственно добиваются большей<br />

прозрачности, однородности и качества этих<br />

частиц.<br />

Прогресс не стоит на месте, и в последнее время<br />

появилась новая разновидность пигмента<br />

с перламутровым эффектом. В основе таких<br />

компонентов лежат частицы «колорстрим»<br />

(colorsteam) – оксид кремния, покрытый теми<br />

же оксидами металлов.<br />

Diamont, перламутров различных групп цветов<br />

достаточно много, а фиолетовый только один.<br />

Неужели автомобилей с таким оттенком цвета<br />

мало? Конечно же нет! Просто фиолетовый цвет<br />

является смесовым (красный + синий) и множество<br />

его оттенков можно создать используя<br />

красные и синие перламутры. Зачем же тогда нужен<br />

тот единственный компонент, который есть?<br />

Потому что путем смешивания невозможно создать<br />

именно его оттенок.<br />

Из всего многообразия цветов, различимых человеческим<br />

глазом, фиолетовый, пожалуй, является<br />

самым загадочным и непредсказуемым.<br />

Есть три группы смесовых цветов: зеленый, оранжевый<br />

и фиолетовый. Длины волн оранжевого и<br />

зеленого по своему диапазону близки к своим<br />

составляющим; оранжевый – приблизительно<br />

700 nm (состоит из красного (800 nm) и желтого<br />

(600 nm)), и зеленый – 500 nm (из желтого<br />

(600 m) и синего (400 nm)). По этой причине<br />

такие цвета хорошо воспринимаются глазом, хорошо<br />

смешиваются и если бывают метамеричными,<br />

то больше по причине химических составляющих<br />

самих красок. Другое дело фиолетовый<br />

оттенок, состоящий из смеси красного (800 nm)<br />

и синего (400 nm) – двух диаметрально противоположных<br />

по длинам волн, цветов. Нервные<br />

На первый взгляд странно,<br />

почему в системе<br />

Diamont, перламутров<br />

различных групп цветов<br />

достаточно много, а фиолетовый<br />

только один.<br />

Неужели автомобилей<br />

с таким оттенком цвета<br />

мало? Конечно же нет!<br />

19<br />

КУЗОВ 2006

ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ<br />

Пример смешения желтого и синего цветов. Зеленый оттенок по длине волны<br />

стоит между желтым и синим. Длина его волны приблизительно находится в<br />

диапазоне от 400 до 600 nm<br />

окончания, отвечающие за цветовосприятие,<br />

обладают, также как и наша психика, свойством<br />

доминанты. То есть горячее и холодное, пустое<br />

и полное, или же белое и черное не всегда полностью<br />

совмещаются у нас в голове – обычно на<br />

первый план попадает более сильная сторона.<br />

Какова эта сторона – полностью зависит от характера<br />

человека. Например, существует такая<br />

притча о наполовину наполненном бокале: одни<br />

люди, взглянув на этот бокал, будут утверждать,<br />

что он наполовину пуст, другие же, что он наполовину<br />

заполнен. И те и другие окажутся правы...<br />

Тоже самое происходит, когда мы смотрим на<br />

фиолетовый цвет: одни лучше видят в нем синий<br />

оттенок, другие – красный. Опытные колористы,<br />

наверняка встречались с такой ситуацией, когда<br />

клиент, которому они подбирают краску, приходит<br />

ее забирать с женой. Самого клиента все<br />

устраивает в цвете краски, но жена, как правило,<br />

утверждает, что оттенок отличается в какую либо<br />

сторону... и начинается подбор цвета специально<br />

для супруги клиента. Рисунок 1 иллюстрирует<br />

сказанное выше.<br />

Посмотрим теперь на конкретном примере, как<br />

производитель решает проблему фиолетовых<br />

перламутров в формулах.<br />

Диапазон фиолетового оттенка соответствует длине волны от 280 до 400 nm,<br />

в то время, как его производные: красный (800 nm) и синий (400 nm), находятся<br />

на противоположных точках видимого спектра<br />

Рис. 1<br />

Перед нами простая и незамысловатая формула<br />

(Рисунок 2) фиолетового цвета для автомобиля<br />

TOYOTA, код краски: 936. Цветовой оттенок<br />

в этой формуле задают пигменты ВС 840 и ВС<br />

470 (красный и синий). Как мы и говорили в<br />

предыдущей публикации, в красках, имеющих<br />

перламутровый эффект, обычные компоненты<br />

зачастую играют роль своеобразного подклада,<br />

на фоне которого выделяются во всей своей красе<br />

перламутры. Поэтому компоненты, в состав<br />

которых входят перламутры рассматриваются<br />

как бы отдельно только функцию яркости краски,<br />

но и цветовой оттенок («цветной свет» структуры<br />

краски). Так же, как и обычные пигменты,<br />

они могут смешиваться между собой, образуя<br />

новые цвета. Например, в данной формуле<br />

перламутры CB 85L (красный) и ВС118 (синий)<br />

образуют фиолетовый оттенок, который можно<br />

корректировать на свое усмотрение: в красную<br />

или синюю стороны. Однако нельзя забывать,<br />

что эти компоненты, кроме цвета, влияют и на<br />

яркость краски в целом. Поэтому, чем больше в<br />

результате коррекции оттенка, мы их добавим,<br />

тем светлее станет наш цвет.<br />

Таких формул фиолетовых перламутров очень<br />

много. И опять же возникает вопрос: зачем все<br />

таки нам нужен CB 34M, если и без него возможно<br />

решить любые цветовые задачи?<br />

В Таблице 1 указаны свойства этого компонента:<br />

Рис. 2<br />

компонент<br />

CB 34M<br />

описание<br />

Компонент относится к линии<br />

Crystal Base. Имеет ярко выраженный<br />

фиолетовый оттенок на<br />

черном или темном фоне. На<br />

светлых подкладах его оттенок<br />

виден лишь под некоторыми<br />

углами зрения, в то время, как<br />

сам он прозрачен.<br />

20<br />

КУЗОВ 2006

ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ<br />

Теперь посмотрим на некоторые варианты смешения<br />

синих и красных перламутров, образующих<br />

фиолетовый оттенок (Таблица 2)<br />

И все же вернемся к CB 34M. В предыдущей таблице<br />

мы много говорили о всевозможных перламутровых<br />

отливах; от голубоватого, до пур-<br />

ПАЛИТРА DIAMONT.<br />

пурного и синего оттенков. Но ни в одной смеси<br />

красных и синих перламутров нет чистого, ярко<br />

выраженного фиолетового оттенка. Именно таким,<br />

оттенком обладает CB 34M. Этот компонент<br />

встречается в достаточно большом количестве<br />

смесь<br />

CB 45L+ CB 83L<br />

CB 45L+ CB 85L<br />

CB 45L+ BC 1182<br />

CB 45L+ BC 115<br />

BC1245+ CB 83L<br />

BC1245+ CB 85L<br />

BC1245+ BC1182<br />

BC1245+ BC115<br />

BC 118+ CB 83L<br />

BC 118+ CB 85L<br />

BC 118+ BC1182<br />

BC 118+ BC115<br />

ЦВЕТ ФИОЛЕТОВЫЙ<br />

формул (из 8500 формул по маркам автомобилей<br />

в 1750-ти). CB 34M добавляется в неболь-<br />

ПЕРЛАМУТРОВАЯ<br />

ших количествах в черные, темно-синие и фиолетовые<br />

цвета и придает им богатый и глубокий,<br />

едва уловимый налет. На сравнительно маленькой<br />

площади карточки Colormaster этот эффект<br />

практически неразличим и колорист, глядя на<br />

формулу такого цвета, загадочно пожимает плечами,<br />

однако, на большой площади, капота или<br />

боковой вертикальной плоскости автомобиля,<br />

эффект от присутствия этого компонента ни с чем<br />

не перепутаешь. (Рисунок 3)<br />

...Каждый охотник желает... В следующем номере,<br />

уважаемые читатели, мы будем говорить о<br />

цвете красном. До встречи на наших страницах!<br />

Табл. 2<br />

описание<br />

Учитывая, что CB 45L прозрачный синий компонент, а CB 83L окрашенный красный перламутр, то<br />

для получения фиолетового оттенка необходимо CB 45L добавлять намного больше, чем CB 83L.<br />

В пропорции приблизительно 3 к 1, получается насыщенный пурпурный оттенок с переливами грязно-зеленого.<br />

Сам по себе оттенок имеет перевес в красновато-коричневую сторону.<br />

Получается бело-фиолетовый цвет, имеющий в глубине холодную зелень. Облик зеленый. Играет<br />

на солнце от розовых оттенков до перламутрово-фиолетовых. Очень похож на игру перламутра в<br />

створках морской раковины.<br />

Коричневато-фиолетовый облик и сине-зеленый фас. Под углом в 3/4 имеет серую металлическую<br />

структуру. Вообще грязноватая смесь.<br />

Эффект приблизительно, как в предыдущей смеси, только более чистый и выраженный, с налетом<br />

голубого. Красивая игра от коричневатого зеленого до перламутрового сине-голубых оттенков.<br />

Очень чистый пурпурный оттенок под любым углом зрения.<br />

Бело-розовый жемчужный оттенок. В зависимости от пропорций смешивания, может преобладать<br />

или пурпурно-розовый или голубовато-синий тон. Очень светлый и нежный цвет.<br />

Фас грязновато-коричневый с фиолетовым отливом, облик яркий красно-фиолетовый, достаточно<br />

чистый. Особенно хорошо виден фиолетовый отлив под углом в 3/4.<br />

ВС 115 сильно подавляет компонент ВС 1245. Под углом в 3/4 яркий красно-пурпурный отлив. В<br />

основном смесь красно-коричневая.<br />

Смесь очень похожа на BC1245+ CB 83L, только с перевесом в красный оттенок.<br />

Очень красивый жемчужный эффект. На белом фоне под определенным углом имеет глубокий<br />

грязновато-зеленый оттенок. В основном жемчужно-розоватый, пурпурный цвет.<br />

Чем острее угол зрения, тем более коричнево-грязноватый оттенок. Под углом в 3/4 имеет ярко<br />

выраженный фиолетовый отлив. В основном цвет грязно-коричневый с сине-голубоватым отливом.<br />

Практически тот же результат, что и в предыдущей смеси, только более глубокий и холодный синефиолетовый<br />

отлив.<br />

Формула на рисунке 3, живое тому<br />

подтверждение. Как мы видим, на литр<br />

густой краски (карточка M1727W соответствует<br />

коду краски LC9Z для автомобилей<br />

VW) идет микроскопическое<br />

(2.5 грамма!) количество компонента<br />

CB 34M. В таком объеме (0.25%) как<br />

либо повлиять на какой-либо из параметров<br />

цвета невозможно, но игра<br />

перламутров и глубокий фиолетовый,<br />

но едва различимый, отлив, в этом<br />

цвете символизирует богатство, насыщенность<br />

и глубину простого, на первый<br />

взгляд, черного цвета<br />

Рис. 3<br />

21<br />

КУЗОВ 2006

ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ<br />

ЛЕССИРОВКА.<br />

В ОБХОД ЗАКОНОВ ПРИЗМЫ<br />

И НИКАКОГО ОПТИЧЕСКОГО ОБМАНА<br />

Цветовой круг или «призма», как его<br />

принято называть, дает нам возможность<br />

видеть цвет и свойства каждого<br />

компонента, входящего в состав рецепта<br />

краски. Таким образом, призма это<br />

инструмент, позволяющий безошибочно<br />

определять необходимые для колеровки<br />

цветов, компоненты. Однако призма<br />

ставит для нас границы возможности в<br />

достижении чистоты цвета...<br />

Принцип прост: чем ближе к середине призмы<br />

находится цвет – тем он грязнее и ахроматичнее.<br />

По этому же принципу, мы не можем сделать<br />

цвет краски более чистым, чем пигменты,<br />

находящиеся на внешней границе цветового<br />

круга.<br />

Получается, что за границы круга выйти невозможно,<br />

а внутри одна грязь – тупиковая ситуация<br />

для колориста, желающего сделать краску<br />

светлее или темнее, но при этом сохранить чистоту.<br />

Что же делать?<br />

Начнем с теории<br />

Александр КОНДВИЖСКИЙ<br />

Существует трехмерная модель координат для<br />

описания свойств каждого цветового оттенка.<br />

Вертикальная плоскость в этой модели символизирует<br />

ахроматическую составляющую цвета – от<br />

черного к белому. Горизонтальная плоскость это<br />

хроматическая составляющая, т.е. цветовой круг.<br />

Рисунок 1 показывает нам, как выглядит эта модель.<br />

Рисунок 2 иллюстрирует положение цвета светло-зеленого<br />

образца в рамках такой 3-х мерной<br />

модели.<br />

Каждый компонент имеет<br />

свои координаты...<br />

Рис.2<br />

Рис.1<br />

Если разместить пигменты системы R-M Diamont,<br />

с которыми мы работаем, в такую схему, то система<br />

описания пигментов будет выглядеть так,<br />

как на рисунке 3.Однако для удобства описания<br />

пигментов, используется упрощенная, двухмерная<br />

модель – горизонтальный срез c трехмерной.<br />

Классическая призма, с которой мы привыкли<br />

работать, не что иное, как вид сверху на<br />

трехмерную модель описания цветов (Рис.4).<br />

22<br />

КУЗОВ 2006

ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ<br />

«Классическая» призма<br />

системы R-M Diamont<br />

Таким образом, на цветовом круге мы видим<br />

не только цвет компонента или образца, но и<br />

его положение на ахроматической прямой: чем<br />

ближе к середине круга – тем ахроматичнее<br />

цвет.<br />

Попробуем, для примера, разобрать рецепт<br />

краски стандартного двухслойного покрытия:<br />

краска + лак (о чем говорит специальная пиктограмма<br />

слева от рецепта). Пусть это будет<br />

рецепт для кода автоэмали, используемой на<br />

автомобиле AUDI – L68Q (Рисунок 5). Мы<br />

видим, что с помощью изменения соотношений<br />

в рецепте ахроматических элементов – ВС190<br />

и ВС201, можно двигать цвет по вертикальной<br />

прямой вверх или вниз. Однако, сколько бы мы<br />

не пытались, все равно, пока в рецептуре есть<br />

эти элементы, краска никогда не сдвинется в<br />

горизонтальной плоскости, т.е. не станет чище.<br />

Этот пример многое нам объясняет, но по-прежнему<br />

не ясно, как же можно не влияя на чистоту<br />

свободно двигаться по вертикальной (ахроматической)<br />

прямой трехмерной модели.<br />

Поможет нам метод, открытый в древности одним<br />

великим завоевателем.<br />

Разделяй и властвуй<br />

Рис.3<br />

Идея разделить ахроматическую составляющую<br />

от хроматической, стара как мир. Однако<br />

воплотить ее в жизнь в системе автомобильных<br />

эмалей – значит увеличить толщину лакокрасочного<br />

покрытия, а соответственно и стоимость, и<br />

трудоемкость такого процесса. Естественно, что<br />

производитель старается уйти от подобных проблем<br />

и наоборот, упростить процесс окраски кузова<br />

автомобиля. С этой целью разрабатываются<br />

новые синтетические пигменты, отличающиеся<br />

большей насыщенностью и чистотой цвета. Но<br />

в системах ремонтных автоэмалей, часто невозможно<br />

решить проблему чистоты цвета, не используя<br />

некоторых усложненных приемов покраски.<br />

Речь идет о так называемых трехслойных<br />

покрытиях. Посмотрим на Рисунок 6, иллюстрирующий,<br />

такую систему покраски.<br />

ной прозрачностью. Каждый дополнительный<br />

слой этой эмали делает цвет менее ярким и, когда<br />

не учитывается этот факт, краска на поверхности<br />

выглядит темнее. Рисунок 7, показывает,<br />

как работает система трехслойного покрытия.<br />

Рис.5<br />

Компоненты, входящие в рецепт на<br />

цветовом круге и суммарные координаты<br />

рецепта на трехмерной модели<br />

Рис.6<br />

Рис.4<br />

Мы видим, что первая формула содержит только<br />

черный и белый компонент, которые отвечают<br />

за яркость цвета. За чистоту и оттенок отвечает<br />

вторая формула. Разделив таким образом цвет<br />

на независимые формулы, мы получаем достаточную<br />

свободу для коррекции этой краски.<br />

Естественно, что для достижения необходимого<br />

результата пленка на поверхности, получаемая<br />

из второй формулы, должна обладать достаточ-<br />

«Подклад», так называют нижний слой<br />

краски (ахроматический) в этом случае<br />

– темный, частично поглощает свет<br />

и цвет краски нам кажется темнее...<br />

Рис.7<br />

В этом случае подклад белый и усиливает<br />

отражающую способность<br />

краски, поэтому цвет мы видим более<br />

светлым<br />

23<br />

КУЗОВ 2006

ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ<br />

Слои полупрозрачной краски, приведенные в<br />

предыдущем примере, принято называть лессирующими.<br />

Как говорилось выше, чем больше<br />

лессирующих слоев мы нанесем на поверхность,<br />

тем меньшей прозрачностью они будут обладать.<br />

Тем хуже будет восприниматься цвет нижней<br />

краски. Поэтому нанесение такой эмали на<br />

поверхность требует предварительного тестирования<br />

для определения необходимой толщины<br />

слоя краски. Кроме того, нельзя забывать о технологии,<br />

требующей добавления 5% отвердителя<br />

Н9000 в нижний слой эмали.<br />

Лессирующие слои используются не только для<br />

разделения яркости цвета от остальных параметров.<br />

Во многих случаях такой прием применяется<br />

для получения необходимого цветового<br />

оттенка.<br />

Примеры оптического смешения цветов часто<br />

можно встретить и в природе. Например, крылышки<br />

маленьких волнистых попугайчиков, наш<br />

глаз воспринимает как зеленый. На самом деле,<br />

перышки у этих птах имеют ярко-желтую окраску.<br />

Лишь тончайший, способный интерферировать<br />

в синем спектре слой пленки, покрывающей<br />

перья этих птиц, дает нам хроматически завершенную<br />

картину.<br />

В системе автоэмалей R-M BASF, раньше, довольно<br />

часто использовался такой метод достижения<br />

нужного оттенка цвета. Подклад в таких формулах,<br />

кроме ахроматической составляющей имел<br />

еще и цветовой оттенок. Однако такая технология<br />

довольно сложна и прихотлива. Слишком большая<br />

зависимость от равномерности нанесения<br />

краски на поверхность и вероятность получения<br />

различного рода дефектов, таких как «облака»<br />

или «полосы» на лакокрасочном покрытии.<br />

Поэтому в настоящее время мы редко сталкиваемся<br />

с цветным подкладом. В основном нижний<br />

слой краски состоит из различных пропорций<br />

черного (ВС201) и белого (ВС190) компонентов.<br />

Исключение составляют цвета, которым лессирующие<br />

слои придают некоторые спецэффекты.<br />

Примеров можно привести множество:<br />

Загляните сами в эти формулы (Рисунок 8) и вы<br />

убедитесь, что подклады в них содержат компоненты,<br />

которые определяют все три параметра<br />

цвета – яркость, оттенок и чистоту. Лессирующий<br />

слой в таких красках в формуле своей, как<br />

правило, содержит лишь прозрачную смолу<br />

(ВС100) и небольшое количество перламутровых<br />

компонентов, которые придают цвету различные<br />

спецэффекты и структуру зерна.<br />

Прозрачная лессировка?<br />

Рис.8<br />

Рассмотрим известные нам виды покрытий:<br />

Примеры оптического<br />

смешения цветов часто<br />

можно встретить и<br />

в природе. Например,<br />

крылышки маленьких<br />

волнистых попугайчиков,<br />

наш глаз воспринимает<br />

как зеленый. На самом<br />

деле, перышки у этих птах<br />

имеют ярко-желтую окраску.<br />

Лишь тончайший,<br />

способный интерферировать<br />

в синем спектре слой<br />

пленки, покрывающей<br />

перья этих птиц, дает нам<br />

хроматически завершенную<br />

картину<br />

Лессировка<br />

ЛЕССИРОВКА (от немецкого Lasierung), тонкие<br />

прозрачные или полупрозрачные слои красок,<br />

наносимые на просохший слой масляной живописи<br />

для обогащения колорита.<br />

Рис.9<br />

Стандартное покрытие:<br />

краска + лак...<br />

Трехслойная эмаль: подклад<br />

+ краска + лак<br />

Та же трехслойная эмаль +<br />

дополнительный прозрачный<br />

лессирующий слой подкрашенной<br />

смолы ВС100 или<br />

лака Diamontop<br />

24<br />

КУЗОВ 2006

ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ<br />

Часто для достижения глубокого, насыщенного<br />

оттенка применяются дополнительные лессирующие<br />

слои. В предыдущих версиях программы<br />

Colorexplorer, основой для такого слоя служил<br />

лак Diamontop, в который добавлялось небольшое<br />

количество пигмента. В настоящей версии<br />

программы мы уже не встретим формул с подкрашенным<br />

лаком. Причиной тому появление<br />

в системе множества супертвердых и прочных<br />

лаков, которые не совсем совместимы с достаточно<br />

мягким Diamontop-ом до тех пор, пока он<br />

не высохнет полностью. Соответственно, время<br />

такой покраски резко увеличится, что не может<br />

соответствовать современным требованиям к<br />

ремонтным автоэмалям. Решение: использовать<br />

в качестве прозрачной основы компонент<br />

ВС100. В этом случае, краска сохнет достаточно<br />

быстро и ее без промедления можно покрывать<br />

лаком системы R-M BASF.<br />

Надо сказать, что любой лак, по сути своей, является<br />

лессирующим слоем. Современный производитель<br />

стремится к тому, чтобы лаки были<br />

абсолютно прозрачны. Однако в той или иной<br />

мере, в зависимости от свойств смол и других<br />

составляющих лаков – каждый из них непременно<br />

имеет тот или иной едва различимый<br />

цветовой оттенок. Это хорошо видно, когда вы<br />

попробуете оставить лак, разведенный с отвердителем<br />

в таре, а через сутки вытряхнете застывшую<br />

«шайбу» из банки. Кроме того, лак придает<br />

краске глубину цвета, под ним живо играют перламутровые<br />

и алюминиевые частицы. Любой<br />

колорист знает разницу в цвете эмали покрытой<br />

и не покрытой лаком.<br />

Современный рынок перенасыщен дешевыми<br />

и на первый взгляд, качественными лаками. В<br />

такой ситуации вполне справедлива народная<br />

мудрость, что дешевое хорошим не бывает.<br />

Стремясь максимально снизить себестоимость<br />

таких лаков, производители часто не заботятся о<br />

должном качестве продукта. Как правило, дешевые<br />

лаки сомнительного производства, содержат<br />

большое и несбалансированное количество<br />

летучих веществ. Это различного рода растворители<br />

и разбавители, которые кроме загрязнения<br />

экологического фона, еще и способны нарушить<br />

ориентированность перламутровых и иных частиц<br />

в структуре краски, на которую наносятся. В<br />

результате цвет такой автоэмали получается не<br />

совсем таким, каким ожидалось. Иногда, из-за<br />

длительности процесса полной полимеризации<br />

«левых» лаков, цвет покрытия с течением времени<br />

претерпевает не одно изменение, как правило,<br />

в более темную и грязную сторону.<br />

Правда, иногда, процесс изменения ориентированности<br />

перламутровых частиц, необходим для<br />

достижения желаемого оттенка цвета. В таких<br />

случаях используется все та же бесцветная смола<br />

ВС100, способная, благодаря тонкому слою<br />

и полной химической совместимости с компонентами<br />

нижнего рецепта, сделать этот процесс<br />

предсказуемым и равномерным.<br />

Странная, на первый взгляд, формула. Нижний рецепт совершенно логичен, но<br />

верхний... Только растворитель (ВС020) в стандартной пропорции (не забываем,<br />

что еще 60% того же растворителя мы добавим в эту эмаль для нужной вязкости<br />

при нанесении ее на поверхность) и ВС100! Вот вам и лессировочка...<br />

На самом деле, как мы убедились при нанесении этой краски на поверхность,<br />

верхний лессирующий слой очень важен. Только когда он был нанесен, цвет<br />

краски набрал необходимую насыщенность и яркость<br />

в линию Diamont, но это мы оставим для публикаций<br />

рубрики «ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ», когда<br />

будем описывать красные перламутры. В рамках<br />

этой статьи нам важен тот факт, что без прозрачной<br />

лессировки, даже под слоем лака, цвет этой<br />

краски получается тусклым и невзрачным.<br />

Цвет эмали после нанесения<br />

лессирующего<br />

слоя<br />

Цвет подклада...<br />

Рис.10<br />

Посмотрим на формулу, которая хорошо иллюстрирует<br />

сказанное выше (Рисунок 10).<br />

Можно много говорить о свойствах таких перламутров,<br />

как Star 800 и Star 880, которые входят<br />

25<br />

КУЗОВ 2006

ХОББИ<br />

МАСКИ<br />

Александр АНАНСОН<br />

Мы продолжаем цикл статей посвященных искусству нанесения<br />

изображений на поверхность кузова автомобиля посредством техники<br />

аэрографии. Сегодня речь пойдет о так называемых масках, позволяющих<br />

опытному мастеру сделать рисунок совершенным и неотразимым в стиле<br />

фотореализма...<br />

Так что же такое маска?<br />

Современный художник,<br />

работающий с аэрографом,<br />

не ставит себе<br />

целью создание поточных<br />

рисунков и на первый<br />

взгляд, трафареты ему<br />

ни к чему. Но это далеко<br />

не так, просто в аэрографии<br />

трафареты не бывают<br />

многоразовые<br />

Не пугайтесь! В этой статье не пойдет речь о<br />

личинах, с которыми на ваши работы смотрят<br />

зрители. Речь также не пойдет о средствах индивидуальной<br />

защиты органов дыхания мастера,<br />

исполняющего работу, хотя эта тема весьма<br />

важна для здоровья и экологии. Речь сегодня<br />

пойдет о способах наносить краску аэрографом<br />

лишь на те участки росписи, которые запланированы<br />

для этого. Когда мастер использует некие<br />

средства для того, чтобы наносимая краска из<br />

аэрографа ложилась на поверхность избирательно<br />

(не попадала туда, куда не надо) – он<br />

использует маски.<br />

В процессе работы с изображением возникает<br />

необходимость нанесения очень тонких и<br />

четких линий, контуров и пятен. Границы этих<br />

объектов могут быть размытыми или четкими,<br />

контрастными с фоном или сливающимся с ним.<br />

Размытые границы до определенного предела<br />

дает сам аэрограф, позволяющий просто, как<br />

кистью «ваять» работу. Однако, если работать<br />

одним аэрографом, без посредства каких либо<br />

вспомогательных средств, мы получим мягкий,<br />

объемный и, как иногда говорят, «плюшевый»<br />

МАСКИ<br />

рисунок. Иногда этого и требует сюжет, с которым<br />

мы работаем, особенно, когда изображение<br />

занимает большую площадь (например,<br />

боковая плоскость прицепа для фуры) и смотреть<br />

на него будут с большого расстояния. Когда<br />

же речь идет о работах, которые содержат большое<br />

количество мелких деталей, точных прорисовок,<br />

которые хорошо смотрятся как издалека,<br />

так и с близкого расстояния – без помощи масок<br />

не обойтись.<br />

НАША СПРАВКА:<br />

ФОТОРЕАЛИЗМ – направление в искусстве последней трети<br />

20 в., сочетающее предельную натуральность образов с<br />

эффектами их драматического отчуждения. Живопись и<br />

графика тут зачастую уподобляются фотографии (отсюда<br />

его название). Посмотрев на 90% работ, исполненных<br />

техникой аэрографии, мы убеждаемся, что именно в этом<br />

стиле они сделаны. Мало того, сам аэрограф, изначально<br />

использовался для ретуширования фотографий и только<br />

спустя десятилетия стал инструментом для самостоятельной<br />

техники.<br />

По типу и области применения, маски можно<br />

условно разделить на несколько типов:<br />

• Трафареты.<br />

• Жидкие маски.<br />

• Лекала.<br />

• Сделанные посредством различных самоклеющихся<br />

пленок, контурных и малярных<br />

лент.<br />

Трафарет<br />

Происходит от итальянских слов: traforetto,<br />

traforo, обозначающих – продырявливание,<br />

прокалывание. Это приспособление для формирования<br />

красочного изображения или орнамента,<br />

рассчитанное на многократное повторение<br />

мотива. Современный художник, работающий<br />

с аэрографом, не ставит себе целью создание<br />

поточных рисунков и на первый взгляд, трафареты<br />

ему ни к чему. Но это далеко не так, просто<br />

в аэрографии трафареты не бывают многоразовые.<br />

Пожалуй, самый распространенный вопрос<br />

любопытствующего обывателя к художнику,<br />

такой: а вы рисуете под трафарет? Чаще всего<br />

этот вопрос вызывает лишь улыбку. Однако,<br />

так называемый трафарет и есть самая простая<br />

маска. Скажем, наскальные изображения рук<br />

первобытных людей были сделаны не иначе,<br />

как именно этой техникой. Приложив к поверхности<br />

камня кисть руки и подув на нее через трубочку,<br />

наполненную растительным красителем,<br />

наш далекий предок изобрел способ нанесения<br />

рисунка через трафарет – на камне осталось<br />

изображение руки, на фоне краски. Техника<br />

работы с трафаретом используется с очень многими<br />

материалами и инструментом. Это может<br />

быть обычная кисть, валик или же покрасочный<br />

пульверизатор и наконец, аэрограф.<br />

Принцип работы с трафаретом прост. Как правило,<br />

для его изготовления применяется обычная<br />

бумага, на которой вырезается необходимый<br />

контур. Посмотрим на Рисунок 1, иллюстрирующий<br />

его работу:<br />

26<br />

КУЗОВ 2006

ХОББИ<br />

Если наносить краску на поверхность через такую<br />

маску, получается следующее текстурное<br />

пятно, повторяющее контур трафарета...<br />

Однако на самой работе, такие маски чаще используются<br />

для создания сложных поверхностей<br />

и штриховок, придающих дополнительный<br />

объем.<br />

Рис.1<br />

Трафаретом принято называть любую двухмерную<br />

плоскость, в которой вырезаны некие контуры,<br />

используемые в рисунке. Изготовлен он<br />

может быть из любого материала, позволяющего<br />

задержать ненужный запыл краски на себе и<br />

создать как бы теневую область на поверхности<br />

рисунка.<br />

Как правило, трафареты изготавливают из бумаги,<br />

но очень интересные фактуры и эффекты<br />

можно получить используя в качестве трафарета<br />

различные ткани и сетки... А часто эти материалы<br />

комбинируют, как на рисунках ниже.<br />

Рис.2<br />

фото 1<br />

фото 2<br />

На первых двух фотографиях мы видим простейший<br />

трафарет, вырезанный из картона. Сам<br />

по себе он ни чем не примечателен – обыкновенный<br />

несложный контур. Однако, когда<br />

мы с помощью малярной ленты приклеиваем<br />

с тыльной стороны трафарета обыкновенную<br />

марлю, то получаем комбинированную маску,<br />

кроме простого контура, она дает нам структуру<br />

рисунка. Текстуру некой поверхности. С помощью<br />

таких комбинированных масок создаются<br />

порой очень сложные текстуры, взглянув на<br />

которые, зритель недоумевает: а не фотография<br />

ли перед ним?<br />

Сетки и различные ткани для создания текстур на<br />

рисунке применяют очень часто, но нельзя забывать,<br />

что материалы, из которых они производятся,<br />

нередко синтетические и легко растворяются<br />

содержащимся в краске растворителем. Из-за<br />

этого на поверхности рисунка могут появиться<br />

различные дефекты, как, например, прилипшие<br />

к рисунку частицы материала, ворс и пр. Поэтому<br />

перед применением таких материалов всегда<br />

необходимо делать тесты на растворимость.<br />

Начинающий мастер аэрографии, как правило,<br />

очень много использует различного рода трафаретов<br />

в своей работе. В первую очередь они позволяют<br />

соблюсти нужные пропорции предметов,<br />

являющихся основой композиции рисунка.<br />

Во-вторых, используя трафареты легче разложить<br />

изображение на основные цвета. Но, становясь<br />

все более опытными, художники обычно<br />

отходят от этой техники. Со всеми ее плюсами,<br />

техника трафаретов, при неумелом обращении<br />

делает рисунок слишком «заштампованным»,<br />

состоящим как бы из отдельных, независимых<br />

друг от друга цветовых пятен с слишком ровными,<br />

нереальными границами. Кроме того,<br />

изготовление качественных и сложных трафаретов<br />

занимает уйму времени и сил. И, наконец,<br />

главная причина, почему трафареты не всегда<br />

применимы в аэрографии, это невозможность<br />

избежать нежелательного запыления краски под<br />

трафарет. На Рисунке 3 изображены причины такого<br />

запыления.<br />

Трафарет и есть самая<br />

простая маска. Скажем,<br />

наскальные изображения<br />

рук первобытных людей<br />

были сделаны не иначе,<br />

как именно этой техникой.<br />

Приложив к поверхности<br />

камня кисть руки и подув<br />

на нее через трубочку,<br />

наполненную растительным<br />

красителем, наш<br />

далекий предок изобрел<br />

способ нанесения рисунка<br />

через трафарет – на<br />

камне осталось изображение<br />

руки, на фоне<br />

краски. Техника работы с<br />

трафаретом используется<br />

с очень многими материалами<br />

и инструментом<br />

27<br />

КУЗОВ 2006

ХОББИ<br />

Когда трафарет плотно прижат к окрашиваемой<br />

поверхности, границы рисунка будут четкими и<br />

ровными – по линии вырезанного контура.<br />

Если же трафарет находится на каком-то расстоянии<br />

от поверхности, краска, распыляемая аэрографом,<br />

неизбежно будет попадать под контур и<br />

делать границы изображения более размытыми<br />

и неравномерными. Такое всегда происходит,<br />

когда трафарет сделанный из бумаги, приподнимается<br />

под струей сжатого воздуха из аэрографа.<br />

Положение часто спасают маленькие<br />

магниты, которыми его можно зафиксировать<br />

МАСКИ<br />

на железной плоскости. Часто применяют и малярный<br />

скотч для фиксации трафарета. Все же,<br />

какие меры мы не применим, нежелательный<br />

запыл неизбежен.<br />

Тем более, что бумажный трафарет трудно уложить<br />

равномерно на геометрически сложной<br />

поверхности кузовной детали автомобиля (как<br />

на нижней схеме). Все эти причины делают трафарет<br />

сам по себе не совсем универсальным<br />

инструментом в аэрографии.<br />

Кроме того, когда мы используем краски, содержащие<br />

большое количество белил (в системе<br />

Diamont – BC190), мы сталкиваемся с проблемой<br />

так называемых «ступенек», которые впоследствии<br />

очень трудно убрать. Однако тема ступенек<br />

будет еще описываться нами в следующих<br />

номерах КУЗОВа.<br />

Рис.3<br />

Очень выразительная<br />

работа, подчеркивающая<br />

характер персонажа,<br />

изображенного на капоте<br />

и, скорее всего, характер<br />

хозяина автомобиля.<br />

Нам же эта работа интересна<br />

в рамках тематики<br />

статьи тем, что в ней использовалось<br />

множество<br />

различных масок, в том<br />

числе и трафаретов<br />

Опытные мастера, в аэрографии используют<br />

комбинированные техники. Трафарет, как правило,<br />

необходим лишь на начальном этапе<br />

работы, для обозначения основных контуров<br />

изображаемого объекта, когда на поверхность<br />

наносится набросок будущего рисунка. Затем<br />

прорабатываются детали, которые в свою<br />

очередь, могут состоять из множества мелких,<br />

вспомогательных трафаретов. Посмотрим на работу<br />

художника Владимира Пестролобичева из<br />

Самары (Рис.4) с точки зрения применения им<br />

различного рода трафаретов. Попробуем воссоздать<br />

технологический процесс, используемый<br />

художником во время работы.<br />

Очень выразительная работа, подчеркивающая<br />

характер персонажа, изображенного на капоте<br />

и, скорее всего, характер хозяина автомобиля.<br />

Нам же эта работа интересна в рамках тематики<br />

статьи тем, что в ней использовалось множество<br />

различных масок, в том числе и трафаретов.<br />

Перед тем, как приступить к нанесению рисунка,<br />

важно продумать последовательность нанесения<br />

слоев краски. На этом примере мы видим, что<br />

оранжевый фон «мультяшного» дракончика технически<br />

плохо сочетается с голубым металликом,<br />

которым покрашен автомобиль. В художественном<br />

смысле такая «смесь» очень интересна (холодное<br />

с горячим всегда привлекает внимание).<br />

28<br />

КУЗОВ 2006

ХОББИ<br />

Однако, если мы положим оранжевый фон не<br />

используя никакого трафарета на металлик, то<br />

неизбежно столкнемся на следующем этапе работы<br />

с трудностями перекрытия краской для облаков<br />

запыл от фона.<br />

Иными словами, необходимо избегать ситуации,<br />

когда приходится белые и просто светлые<br />

тона ложить на яркие, красные, оранжевые цвета-подложки.<br />

Надо учитывать тот факт, что базовые<br />

краски, которыми мы работаем, не являются<br />

укрывистыми, иначе мы не видели бы игру перламутров<br />

и алюминия, входящих в их состав.<br />

По этой причине, первый трафарет, используемый<br />

в этой работе, должен просто не допустить<br />

ненужный запыл от оранжевого фона в ту область<br />

рисунка, где присутствуют облака...<br />

Техника применения трафаретов не заключается<br />

только в том, что трафарет прикладывается<br />

к поверхности, наносится краска и все. После<br />

применения трафарета изображение требует<br />

дальнейшей обработки. Где-то линия должна<br />

оставаться четкой, где-то, наоборот требует<br />

смягчения, тогда мастер поверх намеченного<br />

трафаретом контура, работает аэрографом без<br />

всяких масок.В конце разговора о трафаретах,<br />

скажем, что вообще в творчестве малоприменимы<br />

различные штампы. Чем более оригинальная<br />

и неповторимая работа – тем более она ценится.<br />

Термин «трафарет» существует и в литературе,<br />

Начинающий мастер аэрографии,<br />

как правило,<br />

очень много использует<br />

различного рода трафаретов<br />

в своей работе. В<br />

первую очередь они позволяют<br />

соблюсти нужные<br />

пропорции предметов,<br />

являющихся основой<br />

композиции рисунка. Вовторых,<br />

используя трафареты<br />

легче разложить<br />

изображение на основные<br />

цвета<br />

В этом месте художник<br />

оставил четкую линию<br />

после применения трафарета...<br />

Здесь, наоборот, линию<br />

пришлось смягчить дополнительным<br />

распылом<br />

желтого цвета...<br />

После того, как мы нанесли фон, можно заняться<br />

самим объектом – в данном случае, с помощью<br />

трафарета, определяющего контур персонажа,<br />

мы это и делаем...<br />

Рис.4<br />

Когда мы определимся с фигурой дракона,<br />

можно приступить к различного рода деталям<br />

с помощью тех же трафаретов (в данном случае<br />

большие белые пятна глаз, зубов, темные – когтей<br />

и пр.).<br />

он означает установившиеся, ставшие привычными<br />

шаблонами поэтические средства. Поэтому<br />

употребление трафарета говорит о творческой<br />

слабости автора. Однако, когда речь идет о<br />

фольклоре или течении, которое придерживается<br />

определенных форм и правил, пользование<br />

готовыми, установившимися художественными<br />

формами отнюдь не является признаком творческой<br />

слабости. В аэрографии, разработать и<br />

изготовить набор трафаретов для какого либо<br />

изображения, а затем штамповать его направо и<br />

налево, значит потерять вообще смысл и суть самой<br />

работы, которая состоит в индивидуализации<br />

кузова автомобиля. С другой стороны, когда<br />

мы применяем трафареты для повторяющихся<br />

элементов в росписи или как средство для наброска<br />

изображения, мы просто применяем<br />

инструмент, позволяющий нам работать быстро,<br />

удобно и эффективно. Надеемся, что материал<br />

этой статьи поможет вам, дорогие читатели, в<br />

работе.<br />

В следующем номере, мы продолжим разговор<br />

о масках. Речь пойдет о методе называемом<br />

«жидкая маска», позволяющем использовать в<br />

своей работе различные жидкости, химически<br />

нейтральные к растворителям, используемым в<br />

красках.<br />

Опытные мастера, в аэрографии<br />

используют<br />

комбинированные техники.<br />

Трафарет, как правило,<br />

необходим лишь на<br />

начальном этапе работы,<br />

для обозначения основных<br />

контуров изображаемого<br />

объекта, когда на<br />

поверхность наносится<br />

набросок будущего рисунка.<br />

Затем прорабатываются<br />

детали, которые в<br />

свою очередь, могут состоять<br />

из множества мелких,<br />

вспомогательных<br />

трафаретов<br />

29<br />

КУЗОВ 2006

АВТОСЕРВИС<br />

Как привлечь клиента.<br />

«Реальный» репортаж с места событий<br />

Екатерина ПАВЛОВА<br />

Поиск правильных маркетинговых и эффективных рекламных путей,<br />

привлечение и обслуживание клиентов, – сегодня являются одними<br />

из самых острых и важных проблем в автосервисном бизнесе. Чтобы<br />

разобраться в разнообразных способах привлечения клиентов, мы решили<br />

посетить несколько автосервисов, руководство которых поделилось с<br />

нами некоторыми секретами и способами привлечения клиентов.<br />

Главная цель маркетинга,<br />

как стало уже понятно,<br />

это удовлетворение потребностей<br />

потребителей.<br />

А раз фирма собирается<br />

удовлетворять потребности,<br />

она должна иметь<br />

о них исчерпывающую<br />

информацию. Информационные<br />

ресурсы приобретают<br />

все большее и<br />

большее значение в деятельности<br />

фирмы. Следовательно,<br />

надо проводить<br />

маркетинговые<br />

исследования<br />

Маркетинговые исследования<br />

– это систематическое<br />

определение круга<br />

данных, необходимых в<br />

связи со стоящей перед<br />

фирмой маркетинговой<br />

ситуацией, их сбор, анализ,<br />

отчет о результатах.<br />

Фирма может проводить<br />

исследование сама, а может<br />

заказать его у специализированных<br />

фирм. Вот<br />

наиболее типичные вопросы,<br />

решаемые в ходе<br />

маркетинговых исследований<br />

Но для начала, уважаемые читатели, давайте с<br />

Вами вместе попробуем разобраться, что же такое<br />

эффективный маркетинг и реклама как основные<br />

способы привлечения клиентов.<br />

Эффективный маркетинг в целом<br />

Что вообще подразумевает словосочетание «эффективный<br />

маркетинг»? Данное понятие очень<br />

обширное и многозначное. Правда, можно выделить<br />

несколько пунктов:<br />

• деловое общение, деловая этика;<br />

• высококвалифицированные специалисты;<br />

• полный анализ рынка (спрос, конкуренция,<br />

условия и т.д.);<br />

• высокая культура обслуживания клиентов;<br />

• постоянное пополнение ассортимента;<br />

• гибкие цены (продуманное ценообразование,<br />

система скидок);<br />

• стимулирование сбыта;<br />

• собственное позиционирование<br />

Главная цель маркетинга, как стало уже понятно,<br />

это удовлетворение потребностей потребителей.<br />

А раз фирма собирается удовлетворять потребности,<br />

она должна иметь о них исчерпывающую<br />

информацию. Информационные ресурсы<br />

приобретают все большее и большее значение в<br />

деятельности фирмы. Следовательно, надо проводить<br />

маркетинговые исследования.<br />

Маркетинговые исследования – это систематическое<br />

определение круга данных, необходимых<br />

в связи со стоящей перед фирмой маркетинговой<br />

ситуацией, их сбор, анализ, отчет о результатах.<br />

Фирма может проводить исследование<br />

сама, а может заказать его у специализированных<br />

фирм. Вот наиболее типичные вопросы,<br />

решаемые в ходе маркетинговых исследований:<br />

• изучение характера рынка;<br />

• замеры потенциальных возможностей рынка;<br />

• анализ распределения долей рынка между<br />

фирмами;<br />

• анализ сбыта;<br />

• изучение тенденций деловой активности;<br />

• изучение товаров конкурентов;<br />

• краткосрочное прогнозирование;<br />

• изучение реакции на новый товар и его потенциала;<br />

• долгосрочное прогнозирование;<br />

• изучение политики цен.<br />

Что касается сферы деятельности рекламы, то<br />

она включает в себя:<br />

• изучение потребителей, товара или услуги,<br />

которые предстоит рекламировать;<br />

• стратегическое планирование в смысле постановки<br />

целей, определение границ рынка,<br />

обеспечения ассигнований и разработки<br />

творческого подхода и планов использования<br />

средств рекламы;<br />

• принятие тактических решений по смете расходов<br />

при выборе средств рекламы, разработке<br />

графиков публикаций и трансляции<br />

объявлений;<br />

• составление объявлений, включая написание<br />

текста, подготовку макета, художественного<br />

оформления, и их производство.<br />

И это не предел всего вышесказанного! Правда,<br />

соблюдать и добиться выполнения этих пунктов<br />

не так-то легко. А если учитывать, что на сегодняшний<br />

день клиенты стали более разборчивей,<br />

а конкуренция все более жесткой, то надо, плюс<br />

ко всему, иметь еще некую «изюминку», чтобы<br />

завоевать свою нишу на рынке.<br />

Помните, что старые потребители являются друзьями<br />

предприятия. А о друзьях нужно постоянно<br />

заботиться. Иначе в скором времени о них<br />

станет заботиться конкурент. Как вы поняли, о<br />

маркетинге и рекламе, которые являются творческими<br />

и достаточно свободными моментами<br />

на сегодняшнем рынке товаров и услуг, можно<br />

говорить бесконечно. Поэтому мы предлагаем<br />

вернуться к тому, с чего мы начали, а именно, к<br />

привлечению клиентов в автосервисном бизнесе.<br />

Итак, «реальный» репортаж с места событий.<br />

Как это было?<br />

Итак, мы выбрали 4 известных московских автосервиса.<br />

Необходимо заметить, что кого-то конкретного<br />

мы выделять, расхваливать или принижать<br />

не собирались, а просто нам не давал<br />

покоя ряд вопросов: «Что значит для автосервиса<br />

понятие «эффективного маркетинга»? Как<br />

они добились успеха? Как боролись за «своего»<br />

клиента? И т.д.»<br />

30<br />

КУЗОВ 2006

АВТОСЕРВИС<br />

Поехали<br />

Первым в нашем списке оказалась станция технического<br />

обслуживания «Опель-Коптево», которая<br />

является официальным дилером компании<br />

«General Motors». Сервис появился в 1991<br />

году и специализировался на слесарных работах<br />

и обслуживании автомобилей марки «Opel». Затем<br />

последовало расширение бизнеса и список<br />

предоставляемых услуг пополнился еще и работами<br />

по кузовному ремонту.<br />

«Тайной» привлечения клиентов с нами поделился<br />

исполнительный директор «Опель-Коптево»<br />

Пугин Евгений Геннадиевич.<br />

Евгений Геннадиевич, скажите, пожалуйста,<br />

Вы специально создали подобный «домашний»<br />

интерьер офиса?<br />

Да, безусловно! Наше здание с виду выглядит<br />

очень тепло и уютно. Мне не хотелось, чтобы<br />

люди, приезжая к нам, чувствовали себя так, как<br />

будто они находятся на работе.<br />

Как вы боролись за «своего» клиента?<br />

Раньше ремонтом и обслуживанием автомобилей<br />

«Opel» по всей Москве занималось только<br />

две СТО (наша была одной из них). На сегодняшний<br />

день появилось огромное количество<br />

конкурентов, стали появляться новые модели автомобилей,<br />

поэтому старые клиенты исчезли, но<br />

в то же время, появились новые. В сложившейся<br />

ситуации на первое место вышло качество выполняемых<br />

нами работ – начиная с «жестянки»<br />

и заканчивая ремонтной покраской кузова автомобиля.<br />

Ведь чем качественнее и разнообразнее<br />

услуги, предоставляемые СТО, тем больше количество<br />

клиентов.<br />

В этом и заключается «успешность» Вашей<br />

СТО?<br />

«Успешность» автосервиса понятие далеко неоднозначное.<br />

Ведь сегодня он, что называется,<br />

«на гребне волны», а завтра....Но если говорить<br />

о сегодняшним дне, то, безусловно, залогом<br />

нашего успеха является качество наших работ и<br />

профессиональный уровень обслуживания клиентов.<br />

«Тайной» привлечения<br />

клиентов с нами поделился<br />

исполнительный<br />

директор «Опель-Коптево»<br />

Пугин Евгений Геннадиевич<br />

31<br />

КУЗОВ 2006

АВТОСЕРВИС<br />

Кто формирует маркетинговую и рекламную<br />

стратегию в «Опель-Коптево»?<br />

Наш рекламный отдел. Однако хочу еще раз<br />

повториться – качественная работа это и есть самая<br />

эффективная реклама. Когда о нас хорошо<br />

отзывается клиент, когда ему нравится качество<br />

наших работ, он, как правило, приводит с собой<br />

еще клиента, а тот еще одного и т.д.<br />

Как привлечь клиента.<br />

А как же реклама в специализированных<br />

СМИ, Интернете?<br />

Что касается непосредственно рекламной деятельности,<br />

то мы прекрасно понимаем, что без<br />

маркетинга и рекламы выжить на рынке нельзя.<br />

Поэтому на данный момент мы размещаем нашу конкурентов и стараемся не повторять их.<br />

«Реальный» рекламу в некоторых репортаж газетах и журналах и, ко-<br />

с места событий<br />

нечно, в Internet. У нас функционирует собственный<br />

сайт. Эта деятельность крайне важна в целях<br />

привлечения новых клиентов. Кроме того, наши<br />

мастера время от времени общаются с представителями<br />

других СТО и, таким образом, мы исследуем<br />

рынок. К тому же мы принимаем участие<br />

в ряде выставок.<br />

У вас есть постоянные клиенты?<br />

Да, конечно. Чтобы стать нашим постоянным<br />

клиентом, необходимо «побывать» на сервисе<br />

несколько раз и накопить определенную сумму<br />

для получения дисконтной карты со скидкой.<br />

Мы изучаем своих клиентов, отслеживаем источники,<br />

откуда они о нас узнают. Это, как правило,<br />

рекомендации знакомых и Интернет. Мы<br />

уделяем особое внимание уровню обслуживания<br />

наших клиентов. Придерживаемся точки<br />

зрения, что клиент всегда прав, всегда выслушаем<br />

его.<br />

Первое общение с клиентом – это важно?<br />

Конечно! Как на телефонный звонок ответил,<br />

как автомобиль принял, так и будет «строиться»<br />

дальнейшая работа. Надо доброжелательно<br />

общаться с потенциальным клиентом. Мы даже<br />

проводим специальные тренинги для своих сотрудников.<br />

Что на данном этапе Вы бы хотели изменить.<br />

Каковы планы на будущее?<br />

Что-то менять координально нет необходимости.<br />

Но, например, не так давно наша СТО начала<br />

предлагать услуги по нанесению аэрографических<br />

изображений на кузов автомобиля – и<br />

мы планируем серьезно заняться «раскруткой»<br />

этого направления. У нас достаточно узкоспециализированное<br />

направление деятельности,<br />

все оборудование подобрано под автомобили<br />

«Opel». Каждый специалист нашего автосервиса<br />

является профессионалом своего дела и выполняет<br />

высококачественную работу! Мы стараемся<br />

избегать ошибок, замечаем «проколы» наших<br />

Да, может действительно качество работ – это<br />

самое главное, но кто и как узнает об этом качестве,<br />

если его как следует не прорекламировать?<br />

Краткий вывод, последовавший из общения с<br />

первым из списка автосервисов, пока не дал од-<br />

«Успешность» автосервиса<br />

понятие далеко неоднозначное.<br />

Ведь сегодня<br />

он, что называется, «на<br />

гребне волны», а завтра....Но<br />

если говорить<br />

о сегодняшним дне, то,<br />

безусловно, залогом успеха<br />

любого автосервиса<br />

является качество наших<br />

работ и профессиональный<br />

уровень обслуживания<br />

клиентов<br />

32<br />

КУЗОВ 2006

АВТОСЕРВИС<br />

СТО «Вест-Сервис» специализируется<br />

на широком<br />

спектре сервисных<br />

услуг, включая слесарные<br />

работы, окраску, жестянку,<br />

установку дополнительного<br />

оборудования,<br />

чистку, тюнинг. Станция<br />

обслуживает большинство<br />

марок автомобилей<br />

как западного, так и российского<br />

производства<br />

нозначного ответа. Поэтому, чтобы разобраться в<br />

сути эффективного маркетинга и эффективного<br />

обслуживания клиентов мы двинулись дальше.<br />

СТО «Вест-Сервис» специализируется на широком<br />

спектре сервисных услуг, включая слесарные<br />

работы, окраску, жестянку, установку дополнительного<br />

оборудования, чистку, тюнинг. Станция<br />

обслуживает большинство марок автомобилей<br />

как западного, так и российского производства.<br />

На наши вопросы ответил Щипцов Павел Викторович,<br />

специалист по установке дополнительного<br />

оборудования, временно исполняющего обязанности<br />

генерального директора.<br />

Павел Викторович, это ваш автосалон расположен<br />

рядом с «Вест-Сервис»?<br />

К сожалению нет. Но по сути, наш автосервис<br />

образовался на этом месте именно из-за расположения<br />

данного автосалона. Где-то 80% - это<br />

клиенты, которые купили машину в этом автосалоне,<br />

а потом начали пользоваться нашими<br />

услугами. Кроме того, помогают с клиентами и<br />

страховые компании.<br />

А между вами существует договор? Никогда<br />

не хотели его заключить на взаимовыгодных<br />

условиях? Вы бы давали скидки на обслуживание<br />

клиентов автосалона, а они бы<br />

направляли их непосредственно к вам.<br />

Нет. Просто есть такая категория клиентов, которые<br />

ремонтируются все время в одном месте,<br />

независимо от того, где купили машину. А на счет<br />

скидки я считаю так...Чтобы ее дать, надо завысить<br />

цену, чтобы потом ее скинуть, правильно?<br />

А это получается обмануть. За рукав сейчас, тем<br />

более, никого не потащишь. Надо просто добросовестно<br />

делать свое дело.<br />

Как вы добились успеха?<br />

Залог нашего успеха – это высокий уровень обслуживания<br />

клиентов. Сейчас любой автосервис<br />

переживает не лучшие времена из-за резко возросшей<br />

конкуренции. Клиенты стараются сэкономить,<br />

и нам приходится оптимально выполнить<br />

его требования. А качество выполняемых<br />

работ несомненно играет определяющую роль в<br />

конкурентной борьбе.<br />

Что для вас означает маркетинг, реклама?<br />

Занимаетесь ли вы этим?<br />

Занимаемся в меру возможностей. Проводим<br />

анализ рыночных цен на автосервисные услуги,<br />

регулируем свои цены, придерживаемся стабильной<br />

ценовой политики. Понятно, что люди<br />

«Успешность» автосервиса<br />

понятие далеко<br />

неоднозначное. Ведь сегодня<br />

он, что называется,<br />

«на гребне волны», а завтра....Но<br />

если говорить<br />

о сегодняшним дне, то,<br />

безусловно, залогом успеха<br />

любого автосервиса<br />

является качество наших<br />

работ и профессиональный<br />

уровень обслуживания<br />

клиентов<br />

33<br />

КУЗОВ 2006

АВТОСЕРВИС<br />

ищут подешевле, но, по моему мнению, нельзя<br />

слишком занижать цены, иначе уровень работ<br />

опустится до гаражного и профессиональный<br />

подход к ремонту – это прежде всего! Некоторые<br />

автомобили не терпят к себе наплевательского<br />

отношения, но а самая лучшая реклама – это<br />

внимание и качественное обслуживание, а также<br />

умение сделать так, чтобы клиент остался<br />

доволен. Необходимо обеспечить высокий уровень<br />

покраски, жестяных работ и в итоге, один<br />

Как привлечь клиента.<br />

клиент посоветует другому приехать именно на<br />

наш автосервис. К тому же у нас есть собствен-<br />

сайт в Internet, печатная рекламная продукция,<br />

в которой описываются все виды услуг,<br />

«Реальный» репортаж с места событий<br />

предлагаемых нашей СТО.<br />

СТО «Принц-Сервис», получившая<br />

знак отличия<br />

в конкурсе «Лучший автотехцентр<br />

города Москвы»<br />

образовалась почти<br />

3 года назад практически<br />

«с нуля». Специализируется<br />

на кузовном ремонте<br />

различной сложности.<br />

Проходимость составляет<br />

120-140 автомобилей в<br />

месяц<br />

Каким образом у Вас строится работа с постоянными<br />

клиентами?<br />

Я повторюсь, мы просто добросовестно и качественно<br />

делаем свою работу. У нас есть гарантийное<br />

обслуживание и даже есть пожизненная<br />

гарантия на некоторые виды работ. Существует<br />

возможность выезда к клиенту для устранения<br />

той или иной неполадки. Для постоянных клиентов<br />

у нас существует гибкая система скидок.<br />

Главное, чтобы клиент приходил к нам с улыбкой<br />

и уходил в приподнятом настроении, будучи<br />

на сто процентов уверенным, что его автомобиль<br />

будет в «лучшем виде» отремонтирован.<br />

Наше дело, чтобы он приходил сюда – улыбался<br />

и уходил – улыбался. Внимание и доброжелательность<br />

– основополагающие вещи при работе<br />

с клиентами. Мы стараемся сразу выслушать<br />

проблему и качественно решить ее.<br />

И последний вопрос: какие инновации ожидаются<br />

в вашей СТО в ближайшем будущем?<br />

Прежде всего, информирование наших потенциальных<br />

клиентов о оказываемых нами усугах<br />

посредством совершенствования рекламной деятельности.<br />

По пути в следующий по списку автосервис, мы<br />

задумались над тем, что позиция «Вест-Сервиса»<br />

совпала с «Опель-Коптево» по многим моментам.<br />

Может быть действительно, понятия,<br />

обсуждаемые нами сегодня, не так и важны для<br />

автосервисов, где оказываются лишь услуги ограниченному<br />

кругу людей? Разберемся.<br />

СТО «Принц-Сервис», получившая знак отличия<br />

в конкурсе «Лучший автотехцентр города<br />

Москвы» образовалась почти 3 года назад практически<br />

«с нуля». Специализируется на кузовном<br />

ремонте различной сложности. Проходимость<br />

составляет 120-140 автомобилей в месяц.<br />

На наши вопросы ответили технический директор<br />

СТО Шаповалин Вадим Николаевич и заместитель<br />

генерального директора Кушнарев Александр<br />

Анатольевич.<br />

Не могли бы вы раскрыть перед нашими читателями<br />

секреты успешного автосервиса?<br />

Во-первых, у нас собралась сплоченная команда<br />

профессионалов. А когда есть команда, люди<br />

понимающие и знающие – это почти половина<br />

успеха.<br />

Как появились первые клиенты?<br />

С помощью рекламы?<br />

С помощью страховых компаний. Кроме того,<br />

по моему убеждению, самая хорошая реклама<br />

– это, когда информация об услугах той или<br />

иной организации передается, так сказать, вербальным<br />

путем, – то есть из уст в уста. Это когда<br />

клиент рекомендует, например, нас другим людям,<br />

родственникам, сослуживцем. А рекламой<br />

мы на первоначальном этапе становления нашего<br />

бизнеса пользовались в малом объеме. Безусловно,<br />

на данный момент мы уделяем более<br />

повышенное внимание собственной рекламной<br />

политике. Это и наружная реклама, например,<br />

указатель около СТО и собственный сайт. А по<br />

сути, чтобы «раскрутить СТО», нужны три кита:<br />

профессиональная культура общения, гибкая<br />

ценовая политика и высокое качество выполняемых<br />

работ. Кроме того, важны сроки выполнения<br />

работ. Если у других большие очереди, то у<br />

нас, как правило, их нет. Работаем с 9 до 21 без<br />

выходных, в 2 смены неделя через неделю.<br />

Есть ли у Вас постоянные клиенты?<br />

Да, но как мы уже говорили, это клиенты за счет<br />

страховых компаний, корпоративные клиенты.<br />

Каким образом в Вашей СТО организована<br />

служба по работе с клиентами?<br />

Мы делаем основной упор на качестве выполняемых<br />

работ – оно должно в различных видах<br />

кузовного ремонта быть постоянно высоким<br />

и профессиональным. Квалификация наших<br />

специалистов и их компетентность в кузовном<br />

ремонте позволяют нам рассчитывать на долгосрочные<br />

отношения с нашими клиентами.<br />

Скажите, как вы считаете, клиент всегда<br />

прав?<br />

В принципе, не всегда. Есть люди, которым надо<br />

просто показать себя. Инициируют скандалы,<br />

предвзято ко всему относятся. Есть клиенты, которые<br />

заведомо всем не довольны. Правда бывает<br />

даже такое, что на следующий день звонят<br />

и приносят свои извинения. Не смотря на это,<br />

34<br />

КУЗОВ 2006

АВТОСЕРВИС<br />

но чего-то нового, особенного мы, если честно,<br />

не надеялись услышать. Но, все-таки, как парадоксально<br />

это не звучало, иногда приятно, когда<br />

надежды не оправдываются. Последний пункт<br />

нашего назначения, – СТО «Багира-Моторс»,<br />

оказалась на высоте.<br />

СТО «Багира-Моторс» появилась на свет около<br />

10 лет тому назад. За время своего существования<br />

станция не раз удостаивалась различных<br />

наград и призов за свою работу. Прокомментировать<br />

работу «Багиры Моторс» нам любезно<br />

согласился генеральный директор этой СТО Димиев<br />

Адам Мусаевич.<br />

По сути, чтобы «раскрутить<br />

СТО», нужны три<br />

кита: профессиональная<br />

культура общения, гибкая<br />

ценовая политика и<br />

высокое качество выполняемых<br />

работ<br />

каждый клиент нашей СТО получает определенную<br />

скидку на дальнейшее обслуживание.<br />

На сегодняшний день существует ряд определенных<br />

трудностей в работе автосервисных<br />

предприятий в целом. Одна из них, – большое<br />

количество «левых» автосервисов, у которых<br />

зачастую нет ни документов, ни пакетов социального<br />

обеспечения для работников, плюс ко<br />

всему, они не платят налоги. Неразбирающиеся<br />

люди, желая сэкономить средства, едут к ним,<br />

но потом разочаровываются и начинают искать<br />

более качественное обслуживание.<br />

Очевидно, что необходимо помогать клиентам в<br />

выборе качественного автосервисного обслуживания,<br />

но посредствам чего? Конечно, рекламы,<br />

исследований рынка услуг, изучения своих потенциальных<br />

клиентов и активного привлечения<br />

последних.<br />

Три сервиса были позади. И, казалось, что сервис<br />

под номером четыре будет, безусловно, также<br />

как и все предыдущие, уникален по-своему,<br />

Адам Мусаевич, какие виды автосервисных<br />

услуг предоставляет Ваши организация?<br />

Мы предоставляем полный спектр автосервисных<br />

услуг, предоставляемых автотехцентрами.<br />

А в чем по Вашему различие автосервисов и<br />

автотехцентров?<br />

Я считаю, что автотехцентр отличается от обычного<br />

автосервиса тем, что предоставляет более<br />

широкий спектр услуг на все марки автомобилей<br />

как отечественного, так и зарубежного производства.<br />

К примеру, на «Багире Моторс» ремонтируются<br />

как европейские, так и азиатские<br />

автомобили, на которые, особенно в последнее<br />

время, значительно увеличился спрос.<br />

Если не секрет, – какова среднемесячная<br />

проходимость Вашей СТО?<br />

Достаточная (с улыбкой)<br />

Мы обратили внимание на большое скопление<br />

автосервисов, распологающихся непосредственно<br />

рядом с «Багирой Моторс». Как<br />

Вы думаете почему выбирают именно Вас?<br />

Те клиенты, которые хотят сэкономить на качестве<br />

выполняемых работ к нам не обращаются, –<br />

они выбирают более дешевые автосервисы.<br />

Стоимость услуг нашей СТО чуть выше среднего<br />

ценового уровня по городу. Поэтому к нам идут<br />

клиенты, которые прежде всего заинтересованы<br />

в качестве работ. А рядом находятся автосерви-<br />

Я считаю, что автотехцентр<br />

отличается от<br />

обычного автосервиса<br />

тем, что предоставляет<br />

более широкий спектр<br />

услуг на все марки автомобилей<br />

как отечественного,<br />

так и зарубежного<br />

производства. К примеру,<br />

на «Багире Моторс»<br />

ремонтируютс как европейские,<br />

так и азиатские<br />

автомобили, на которые,<br />

особенно в последнее<br />

время, значительно увеличился<br />

спрос<br />

35<br />

КУЗОВ 2006

АВТОСЕРВИС<br />

Наш персонал – это саморазвивающийся<br />

организм.<br />

Ставится задача<br />

перед коллективом, выискиваем<br />

возможности<br />

для ее решения. Мы сразу<br />

разделил управленческий<br />

персонал, среднеуправленческий<br />

персонал и<br />

исполнителей. Регулярно<br />

проводятся собрания, на<br />

которых выясняем чего<br />

мы добились, чего нет,<br />

обсуждаем сложности,<br />

возникающие при работе<br />

и пути их решения<br />

Клиент – это не только<br />

«средство» получения<br />

денег. Клиент очень трепетно<br />

относится ко всему<br />

происходящему вокруг<br />

него. Ведь автотехцентр<br />

обслуживает за месяц<br />

более ста машин. А клиент<br />

за полгода приедет<br />

туда один раз. Следовательно,<br />

для него все<br />

должно быть идеально.<br />

Если клиент будет видеть<br />

индивидуальный подход<br />

(даже если он таким и не<br />

является по сути), который<br />

очень человечно и<br />

хорошо продуман, то он<br />

воспримет это «одно и<br />

тоже» как личноориентированный<br />

подход к себе,<br />

подумает, что только ему<br />

это сказали и подарили то<br />

или иное. Главное не повторятся<br />

с одним и тем же<br />

клиентом<br />

сы, которые делают все подряд, не имея оборудования,<br />

не имея опыта, технической документации,<br />

литературы и т.д. А когда люди приезжают к<br />

нам, они получают то, что хотели – качественную<br />

работу и платят соответственно недешево, честно<br />

говорю, но и не дорого.<br />

Очевидно, успех не сразу «свалился на голову»?<br />

Как боролись за свое место «под солнцем»,<br />

за своих клиентов?<br />

Мы и сейчас боремся за своего клиента и не<br />

прекратим никогда, потому что клиент - основная<br />

единица (грубо говоря) для любой организации,<br />

предоставляющей услуги. Одна из самых<br />

важных для нас задач – это привлечь как можно<br />

больше клиентов.<br />

А каким способом?<br />

Прежде всего реклама и качество предоставляемых<br />

услуг. Мы даем наружную рекламу и рекламу<br />

в Интернет. У нас есть свой очень неплохой сайт,<br />

на котором мы показываем какие виды работы<br />

мы предлагаем и проводим там различные акции,<br />

которые меняются в течение года. На 8 марта,<br />

например, предоставляем огромные скидки<br />

для женщин, на 23 февраля – для мужчин соответственно,<br />

на Новый Год – для всех. Если же<br />

нет праздников, мы сами чего-нибудь придумываем.<br />

Например, сейчас у нас идет акция осеньзима,<br />

скидка от 20% на работу, то есть 20 % в<br />

любом случае, а далее в зависимости от объема<br />

работы, сложности и ее общей стоимости. Данную<br />

акцию будем освещать на всех рекламных<br />

щитах, которые у нас имеются в Москве.<br />

Кто занимается рекламной деятельностью в<br />

«Багира Моторс»?<br />

Заместитель генерального директора – специалист<br />

по развитию, имеющий опыт организации<br />

крупных компаний с нуля, а также коммерческий<br />

директор.<br />

Какая-то сувенирная и печатная рекламная<br />

продукция существует?<br />

Безусловно. Каждый наш клиент получает небольшой<br />

сувенир от нашей СТО, например<br />

ручку. Кроме того, существуют различные рекламные<br />

буклеты, брошюры. Однако, основной<br />

упор мы делаем на организацию различных специальных<br />

акций, предоставления скидок, – на<br />

сегодняшний день это более актуально. Ведь<br />

люди стали считать свои деньги – соответственно<br />

стало тяжелее их зарабатывать. Когда клиенту<br />

дают хорошую скидку и предоставляют качественный<br />

сервис – это побуждает его в следующий<br />

раз обратиться именно к нам. Основная наша<br />

цель – привлечь клиентуру. Клиент придет в том<br />

случае, если увидит, что его не обманули. Когда<br />

приходит новый клиент, то зачастую между ним<br />

и работниками автосервиса возникает эмоциональный<br />

барьер. А мы этот барьер убираем, мы<br />

показываем ему, что наша цель – не вытащить<br />

все деньги из его кармана, а в том, чтобы обеспечить<br />

его действительно высококачественным<br />

обслуживанием. Мы заинтересованы в долгосрочном<br />

партнерстве с нашими клиентами.<br />

Наша прежняя политика делила клиентов на vip<br />

и простых, а сейчас мы пытаемся эту ситуацию<br />

выправить, потому что считаем ее ошибочной.<br />

На сегодняшний день у нас новая политика – все<br />

клиенты vip. Постоянная скидка была 15 %, но<br />

на сегодняшний день она составляет минимум<br />

20%. Да, иногда приходится работать в убыток.<br />

Однако, мы получаем уверенность в том, что<br />

клиент будет обслуживаться у нас не один раз.<br />

Мы делаем ставку на качество и количество выполняемых<br />

работ.<br />

Как вы считаете, – «Багиру Моторс» можно<br />

назвать «успешной» СТО?<br />

Мы пока только стремимся к этому. А что позволяет<br />

называть нас успешными – это коллектив,<br />

команда профессионалов, которая здесь работает.<br />

Профессионализм, высокий уровень требований<br />

ко всем видам выполняемых работ – это и<br />

делает техцентр успешным.<br />

Вы повышаете уровень квалификации своего<br />

персонала?<br />

Наш персонал – это саморазвивающийся организм.<br />

Ставится задача перед коллективом,<br />

выискиваем возможности для ее решения. Мы<br />

сразу разделил управленческий персонал, среднеуправленческий<br />

персонал и исполнителей.<br />

Регулярно проводятся собрания, на которых выясняем<br />

чего мы добились, чего нет, обсуждаем<br />

сложности, возникающие при работе и пути их<br />

решения. Поздравляем с Днем рождения собственных<br />

сотрудников, а также клиентов с различными<br />

праздниками.<br />

Клиент всегда прав?<br />

Клиент не может быть не прав. Надо делать скидку<br />

на то, что он все-таки клиент, а не специалист<br />

в области механики и техники. Клиент может изначально<br />

приехать раздраженным, потому что у<br />

него что-то случилось с автомобилем. Нам необходимо<br />

это напряжение снять, выяснить причину<br />

возникновения проблемы. Уважительное отношение<br />

к клиенту, – основа основ деятельности<br />

любого автосервиса.<br />

Планируете какие-либо нововведения в<br />

ближайшем будущем?<br />

Поиск новых рекламных ходов, а также развитие<br />

спектра услуг – вот основные наши планы на<br />

будущее.<br />

36<br />

КУЗОВ 2006

АВТОСЕРВИС<br />

Исследуете конкурентный рынок?<br />

Да, мы собираем информацию о своих конкурентах,<br />

информацию от страховых компаний,<br />

с которыми мы работаем. Конкурентов не так<br />

много, некоторые просто считают, что являются<br />

нашими конкурентами, хотя уровень предоставляемых<br />

ими услуг ниже.<br />

Когда вы будете полностью удовлетворены<br />

своей работой?<br />

Я хочу, чтобы клиенты звонили и спрашивали:<br />

«Можно мне еще что-нибудь сделать?». Вот когда<br />

начнут звонить, то я с полной уверенностью<br />

смогу сказать, что мы успешная организация.<br />

А деньги – это пока не самое важное. Организации,<br />

которые ставят перед собой цель – прибыль<br />

на сегодняшний день, умрут через 2-4 года<br />

или сами поймут, что сегодняшняя прибыль не<br />

значит ничего по сравнению с тем, что можно<br />

получить через 5-10 лет. Основная цель – будущее.<br />

Один плохо обслужанный клиент отбивает<br />

десять, это доказано на практике, а довольный<br />

привлечет двух-трех. Главное, что он скажет:<br />

«Там не разводят» – вот хорошая реклама.<br />

Вот и все. И добавить-то нечего. Все сказано точно<br />

и ясно. Теперь можно и подвести итог. Клиент<br />

– это не только «средство» получения денег.<br />

Клиент очень трепетно относится ко всему происходящему<br />

вокруг него. Ведь автотехцентр обслуживает<br />

за месяц более ста машин. А клиент за<br />

полгода приедет туда один раз. Следовательно,<br />

и тому же. Чтобы быть всегда «на плаву» надо<br />

«Реальный» репортаж использовать все средства, с места предназначенные<br />

событий<br />

для «раскрутки» своих услуг, для привлечения<br />

Как привлечь клиента.<br />

для него все должно быть идеально. Если клиент<br />

будет видеть индивидуальный подход (даже<br />

если он таким и не является по сути), который<br />

очень человечно и хорошо продуман, то он воспримет<br />

это «одно и тоже» как личноориентированный<br />

подход к себе, подумает, что только ему<br />

это сказали и подарили то или иное. Главное не<br />

повторятся с одним и тем же клиентом. Для этого<br />

просто меняйте раз в полгода свои задумки. Но<br />

это лишь вариант человечного подхода к своим<br />

потребителям.<br />

Качество или реклама? Позиции взаимодополняющие<br />

друг друга бесспорно. Каждому, думаете,<br />

понятно, что реклама подкрепляет ту или<br />

иную деятельность. В большинстве случаев, она<br />

не может навредить. А вот может ли обойтись<br />

рекламой, не имея достойного качества? Живя<br />

в эпоху рекламы, PR ходов и жесткой конкуренции,<br />

становится ясно, что можно. Правда<br />

есть небольшое «но». Заключается оно в том,<br />

что просуществовать без развития можно, но в<br />

большинстве случаев это приводит к краху. За<br />

счет усиленных рекламных компаний выжить<br />

можно. Но будет ли эта жизнь успешной? Не<br />

окончится ли она ямой, которую сами клиенты<br />

Вам заслуженно выроют? Поэтому концепция<br />

большинства автосервисов или автотехцентров<br />

заключается в гармонии всех составляющих успешного<br />

бизнеса. Все разом сказали про человеческое<br />

отношение, про дружный сплоченный<br />

коллектив, – команду профессионалов. И не<br />

надо думать, что: «У нас и так все хорошо, нам<br />

не надо ни маркетинга, ни PR, ничего...». Все на<br />

земле должно совершенствоваться и развиваться,<br />

расти внутренне, иметь стремления и цели<br />

и, конечно, добиваться их. Да, у каждого техцентра<br />

свой подход, свои секреты, намерения,<br />

но все мнения сводятся в принципе к одному<br />

новых клиентов, то есть для ведения хорошего<br />

бизнеса.<br />

Все на земле должно<br />

совершенствоваться и<br />

развиваться, расти внутренне,<br />

иметь стремления<br />

и цели и, конечно, добиваться<br />

их. Да, у каждого<br />

техцентра свой подход,<br />

свои секреты, намерения,<br />

но все мнения сводятся в<br />

принципе к одному и тому<br />

же. Чтобы быть всегда «на<br />

плаву» надо использовать<br />

все средства, предназначенные<br />

для «раскрутки»<br />

своих услуг, для привлечения<br />

новых клиентов, то<br />

есть для ведения хорошего<br />

бизнеса<br />

37<br />

КУЗОВ 2006

КАДРЫ<br />

Знак зодиака – «автомаляр»<br />

Анастасия ЦВЕТКОВА<br />

В этом номере, уважаемые читатели, мы<br />

продолжаем серию статей, посвященных<br />

работе автомаляров.<br />

В некоторых автосервисах<br />

контроль расходов возложен<br />

на мастеров. Но свое<br />

время мастера кузовных<br />

цехов чаще всего тратят<br />

на работу с клиентом и<br />

на управление передвижением<br />

автомобилей по<br />

цеху. Действия и траты<br />

автомаляра не отслеживаются,<br />

все сказанное им<br />

принимается на веру<br />

Деятельность колориста<br />

непосредственно связана<br />

с покраской, поэтому жесткий<br />

контроль с его стороны<br />

может быть более<br />

эффективным. Однако и<br />

в этом варианте есть свои<br />

минусы. Во-первых, колористы<br />

тоже могут быть замечены<br />

и заподозрены в<br />

различных злоупотреблениях.<br />

Во-вторых, реальность<br />

остается таковой,<br />

что любой проверяющий<br />

или контролирующий будет<br />

восприниматься маляром<br />

в штыки, а это может<br />

негативно сказаться на<br />

психологическом климате<br />

коллектива<br />

Как решить проблемы, связанные с<br />

работой автомаляра<br />

Перечислим основные проблемы, которые могут<br />

возникнуть в кузовном цехе:<br />

1) недозагрузка сервиса или очереди;<br />

2) брак или перекрасы;<br />

3) большие расходы лакокрасочных материалов,<br />

что связано зачастую с воровством на сервисе,<br />

неналаженной системой учета;<br />

4) конфликты с клиентами.<br />

Все эти проблемы связаны с пресловутым человеческим<br />

фактором. Только первый вопрос<br />

относится скорее к компетенции топ-менеджмента<br />

и отдела маркетинга, последний решают<br />

мастера-приемщики и мастера кузовного цеха.<br />

Мы остановимся на второй и третьей проблемах,<br />

решение которых напрямую зависит от автомаляров.<br />

Брак, а значит и перекрасы, имеет в основном<br />

две причины (особенно если автосервис пользуется<br />

дорогими качественными материалами и<br />

оборудованием). Во-первых, низкая квалификация<br />

сотрудника. Большинство маляров – самоучки,<br />

действуют по наитию, без опоры на<br />

теорию и современные наработки. Во-вторых,<br />

многие автомаляры - люди творческие, а тяга к<br />

изобретательству для автомаляра нежелательна.<br />

По мнению многих экспертов, лучше быть «тупым<br />

педантом», единственный способ сделать<br />

качественно – это ремонтировать по учебнику;<br />

любое отклонение от технологии приводит к<br />

негативным результатам. Кузовные «кулибины»<br />

могут из благих намерений изобрести свою уникальную<br />

систему покраски. Результат рано или<br />

поздно будет одним – брак и перекрас. Конечно,<br />

у каждого свой стиль работы, свои привычки, но<br />

алгоритм операций должен быть одним. Частая<br />

причина брака – нарушение последовательности<br />

действий или искажение алгоритма.<br />

Приведем пример. Директор автосервиса радуется<br />

на быструю работу бригады, которая показывает<br />

сверхвысокие показатели по выработке.<br />

Через месяц отмечается резкий рост претензий<br />

на работу этой бригады: с цветом и блеском все<br />

хорошо, но проблема с огромными сколами.<br />

Причина в человеческом факторе. Оказывается,<br />

маляры, чтобы ускорить процесс окраски и увеличить<br />

выработку, придумали свою технологию.<br />

Нашли чудесный грунт, который обладает уникальными<br />

изолирующими свойствами, который<br />

позволяет, минуя несколько технологических<br />

циклов, сразу переходить к окраске. Они накладывали<br />

этот грунт и сразу переходили к покраске.<br />

Наполнитель не нужен, на сушку, обработку<br />

и шлифовку надо гораздо меньше времени. Но<br />

продукт, который они использовали как панацею,<br />

имел свои недостатки, которые через месяц<br />

дали о себе знать. В данном случае грунт оказался<br />

очень жестким, он практически не обладал<br />

никакими амортизирующими свойствами. Таким<br />

образом, вся нагрузка от механических воздействий<br />

ложилась на лак и цветообразующий<br />

слой. В результате отхода от стандартной технологии<br />

– сколы и выбоины на машине клиента.<br />

Увы, чудес не бывает.<br />

Обычно выделяют несколько путей профилактики<br />

брака:<br />

1. периодическое систематическое обучение<br />

автомаляров, повышение их квалификации;<br />

2. периодический контроль действий;<br />

3. систематическое проведение аттестаций, результат<br />

которых влияет на уровень зарплаты;<br />

4. внедрение системы оплаты труда, учитывающей<br />

ответственность за нарушение технологии<br />

кузовного ремонта.<br />

Воровство среди автомаляров – наиболее частая<br />

причина необоснованного увеличения расходов<br />

автосервиса. Мы уже упоминали о том, что в работе<br />

автомаляра присутствует элемент творчества,<br />

многое зависит от рук исполнителя, от того,<br />

как он наносит материалы, как их расходует и т.<br />

д. Поэтому нормативы расходов лакокрасочных<br />

материалов расплывчаты, все они с большим<br />

количеством допусков, а значит, стопроцентно<br />

расход учесть невозможно. Автомаляры это<br />

понимают, отсюда и злоупотребления. Остатки<br />

материалов, которые остаются после покраски<br />

автомобиля, продаются в компании, которые<br />

торгуют или пользуются только ворованными<br />

материалами. В Москве существует достаточное<br />

количество фирм, у которых четко отлажены схемы<br />

сливания ЛКМ с разных мест.<br />

Исследования компаний, торгующих ЛКМ, показали,<br />

что на ремонт одной детали (предположим,<br />

крыло легковой иномарки) в среднем<br />

затрачивается материалов на сумму 16-18 у.е.<br />

38<br />

КУЗОВ 2006

КАДРЫ<br />

Стоимость такой работы, заложенная по одной<br />

из самых распространенных систем расчета Аутодата,<br />

составляет 40 -45 у.е. У некоторых крупных<br />

автотехцентров нормативный расход достигает<br />

80 у.е. Таким образом, реальные затраты<br />

меньше декларируемых (заложенных в себестоимость)<br />

на 30-60 процентов (в среднем –<br />

50 процентов). Чаще всего сэкономленных материалов<br />

в автосервисе не остается. Рассуждения<br />

автомаляра строятся следующим образом: раз<br />

уж нормативы таковы, что на одну деталь может<br />

быть потрачено определенное нормами количество<br />

краски, раз уж клиент заплатил за эти<br />

материалы 40 -45 у.е., то можно списать все это<br />

количество, несмотря на то, что удалось что-то<br />

сэкономить. Если я потратил меньше нормы, это<br />

моя заслуга, и я могу воспользоваться результатом<br />

моей экономии.<br />

Еще один вариант неэкономного способа использования<br />

краски нередок для маляров. Испорченная<br />

краска не выбрасывается, маляр ее<br />

оставляет в баночке, она там хранится, пока в<br />

цех не придет такая же машина. В лучшем случае<br />

автомаляр ее доколирует и используют старую<br />

краску как цветообразующий слой. В худшем<br />

случае, когда краска начнет портиться из-за негерметичности<br />

упаковки, ее пустят на подложку,<br />

для того чтобы цветообразующий слой был<br />

тоньше. Но торговая наценка заложена на готовую<br />

краску, а уходит она практически в грунт.<br />

Другой вариант – назначить материально ответственным<br />

лицом колориста, который может<br />

совмещать работу по цветоподбору с функциями<br />

кладовщика. Деятельность колориста непосредственно<br />

связана с покраской, поэтому жесткий<br />

контроль с его стороны может быть более<br />

эффективным. Однако и в этом варианте есть<br />

свои минусы. Во-первых, колористы тоже могут<br />

быть замечены и заподозрены в различных злоупотреблениях.<br />

Во-вторых, реальность остается<br />

таковой, что любой проверяющий или контролирующий<br />

будет восприниматься маляром в<br />

штыки, а это может негативно сказаться на психологическом<br />

климате коллектива.<br />

Для мастеров важнее,<br />

чтобы автомаляры увеличивали<br />

выработку.<br />

Поэтому, если ответственным<br />

за расход краски<br />

в сервисе является<br />

мастер кузовного цеха,<br />

необходимо заложить в<br />

систему его материальной<br />

мотивации принцип<br />

экономии<br />

Сложность процесса учета расходов (а значит,<br />

контроль за воровством и неэкономным использованием<br />

дорогих материалов среди автомаляров)<br />

заключается в том, что покраска, как никакой<br />

другой технологический цикл авторемонта,<br />

полностью производится исполнителем. Чаще<br />

всего автомаляр сам и красит, сам и проверяет,<br />

сколько материалов расходуется. Но в подавляющем<br />

большинстве сервисов контроля расход-<br />

Знак зодиака – «автомаляр»<br />

ных материалов нет.<br />

Какие меры принимают руководители автосервисов,<br />

чтобы стимулировать автомаляров<br />

экономно использовать дорогостоящие<br />

материалы для ремонта?<br />

В некоторых автосервисах контроль расходов<br />

возложен на мастеров. Но свое время мастера<br />

кузовных цехов чаще всего тратят на работу с<br />

клиентом и на управление передвижением автомобилей<br />

по цеху. Действия и траты автомаляра<br />

не отслеживаются, все сказанное им принимается<br />

на веру. Ситуация усугубляется тем, что<br />

мастеров не стимулируют экономить ЛКМ (это<br />

не связано с их зарплатой). Для мастеров важнее,<br />

чтобы автомаляры увеличивали выработку.<br />

Поэтому, если ответственным за расход краски в<br />

сервисе является мастер кузовного цеха, необходимо<br />

заложить в систему его материальной<br />

мотивации принцип экономии.<br />

Вопрос расхода абразивов среди автомаляров<br />

тоже может быть поставлен с учетом принципа<br />

«стимулировать экономить». В большинстве автосервисов<br />

автомалярам предлагается использовать<br />

столько абразивов, сколько нужно, при<br />

этом не исключены злоупотребления со стороны<br />

автомаляров.<br />

Другая крайность, когда руководство немного<br />

повышает зарплату и предлагает исполнителю<br />

покупать абразивы за свой счет. В этом случае<br />

сервис рискует тем, что маляр будет покупать<br />

дешевые некачественные абразивы. Некоторые<br />

руководители решают и эту проблему, они обязуют<br />

маляров покупать абразивы в их же магазине,<br />

тогда некачественные абразивы можно<br />

исключить. Но автомаляр в этом случае может<br />

работать уже источенным абразивом, чтобы<br />

сэкономить, может перекрывать неровности за<br />

счет грунта. Минусов и в этом случае не избежать:<br />

маляр платит за абразивы, но тратит больше<br />

грунта (а грунт дороже абразивов).<br />

Третья система экономии на сегодняшний день<br />

самая перспективная. Она основана на эксперименте,<br />

контрольных выкрасах и замерах, в<br />

результате которых устанавливается норма расхода<br />

абразивов для сервиса. В конце отчетного<br />

периода отслеживается, сколько материалов<br />

было израсходовано свыше плана, перерасход<br />

автомаляр платит из своего кармана. Если<br />

правильно преподнести и рассчитать разумный<br />

план расходов, такой подход будет наиболее<br />

оптимальным и с точки зрения соблюдения принципа<br />

справедливости.<br />

Статья публиковалась в ежемесячном издании<br />

«АВТОритет. Журнал о людях в автобизнесе»<br />

№ 3 2005 год<br />

Сложность процесса<br />

учета расходов (а значит,<br />

контроль за воровством<br />

и неэкономным<br />

использованием дорогих<br />

материалов среди<br />

автомаляров) заключается<br />

в том, что покраска,<br />

как никакой другой<br />

технологический цикл<br />

авторемонта, полностью<br />

производится исполнителем.<br />

Чаще всего автомаляр<br />

сам и красит,<br />

сам и проверяет, сколько<br />

материалов расходуется.<br />

Но в подавляющем<br />

большинстве сервисов<br />

контроля расходных материалов<br />

нет<br />

39<br />

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ<br />

И это странное слово<br />

«адгезия»<br />

Олег ДАНЬКО<br />

Подготовка и окраска. Сложная многоступенчатая система применяемых<br />

материалов, технологий, оборудования и инструмента. Строгое<br />

выполнение требований к правильному выбору градаций используемых<br />

абразивных материалов на всех этапах подготовки, приготовлению<br />

грунтов, эмалей, безусловно, их качеству, правильному нанесению и<br />

сушке резонно позволяют получать отличные лакокрасочные покрытия,<br />

стойкие к воздействию окружающей среды, с хорошими визуальными и<br />

эксплуатационными характеристиками.<br />

Основные свойства<br />

лакокрасочных покрытий<br />

характеризуются<br />

показателями их механических<br />

и декоративных<br />

свойств, стойкостью<br />

к воздействию окружающей<br />

среды и, наиболее<br />

важно – адгезионной<br />

способностью<br />

Адгезия жидкости и<br />

твёрдого тела (для рождения<br />

у читателя осязаемого<br />

образа пусть это<br />

будет металл и антикоррозионный<br />

грунт)<br />

достигает высокого значения<br />

вследствие полного<br />

контакта по всей<br />

площади соприкосновения.<br />

Происходит это,<br />

когда грунт проникает<br />

в углубления и поры<br />

зашлифованной поверхности<br />

металла. После<br />

отвердевания полимера<br />

возникает связь, иногда<br />

называемая механической<br />

адгезией<br />

Однако, ошибки, даже самые, на первый взгляд,<br />

незначительные на любом из перечисленных<br />

этапов неотвратимо могут привести к погрешности<br />

всей системы в целом. А полученный в<br />

конечном итоге негативный результат уже придется<br />

рассматривать как дефекты, возникшие на<br />

лакокрасочном покрытии.<br />

Дефектов может быть большое разнообразие.<br />

В наших публикациях мы часто будем уделять<br />

им внимание. В этой же статье мы рассмотрим<br />

некоторые из дефектов, основной причиной<br />

возникновения которых является нарушение<br />

адгезии.<br />

Осенний листок на оконном стекле, жвачка на<br />

стуле директора школы, золотое напыление на<br />

дешевых часах, разноцветные оттенки краски на<br />

пасхальных яйцах – ни что иное, как все те же<br />

разновидности адгезии.<br />

Сцепление двух поверхностей может иметь<br />

химическую, электрическую, магнитную природу,<br />

обусловливаться чисто механическим взаимодействием<br />

поверхностей или определяться<br />

одновременно несколькими этими факторами.<br />

Столь многообразно может быть выражена адгезия.<br />

Близко к тематике нашего журнала, примерами<br />

адгезии можно назвать сцепление шпатлевки<br />

с металлической поверхностью кузовного<br />

элемента, грунта со шпатлевкой, базовой краски<br />

с загрунтованной поверхностью, прозрачного<br />

лака с краской.<br />

Конечно, сколь бы прочным ни было это сцепление,<br />

рано или поздно, через месяц или двадцать<br />

лет, но появится ржавчина, треснет шпатлевка,<br />

помутнеет лак, краска отслоится от грунта.<br />

Ничто не вечно. Все это произойдет по причине<br />

НАША СПРАВКА:<br />

Адгезией (от лат. adhaesio) называется связь, сцепление<br />

разнородных твердых или жидких тел друг к другу в местах<br />

контакта их поверхностей.<br />

нарушения адгезии. Поэтому так высоки к этому<br />

параметру требования, предъявляемые как<br />

потребителями, так и производителями систем<br />

лакокрасочных покрытий, тратящих много сил<br />

и средств, дабы максимально отдалить описанные<br />

выше нежелательные перспективы.<br />

Основные свойства лакокрасочных покрытий<br />

характеризуются показателями их механических<br />

и декоративных свойств, стойкостью к воздействию<br />

окружающей среды и, наиболее важно –<br />

адгезионной способностью.<br />

Это явление, безусловно, непросто по природе<br />

своей и, конечно, имеет сложную научную<br />

интерпретацию. Задайте себе вопрос «почему<br />

краска прекрасно держится за грунт и совершенно<br />

не создает прочной связи со стеклом или<br />

металлом, если шероховатость обоих подложек<br />

одинакова?» Очевиден ответ «по причине<br />

отсутствия адгезии!» А вот попытка выяснить,<br />

почему она отсутствует, может поставить в тупик<br />

практически любого.<br />

Адсорбционная теория адгезии объясняет это<br />

явление межмолекулярным притяжением и<br />

имеет, повторимся, достаточно сложное обоснование.<br />

Обойти стороной научный подход нам<br />

бы не хотелось, поэтому не будет большой беды,<br />

если неискушенные читатели пропустят несколько<br />

скучных абзацев.<br />

Адгезия жидкости и твёрдого тела (для рождения<br />

у читателя осязаемого образа пусть это будет<br />

металл и антикоррозионный грунт) достигает<br />

высокого значения вследствие полного контакта<br />

по всей площади соприкосновения. Происходит<br />

это, когда грунт проникает в углубления и поры<br />

зашлифованной поверхности металла. После<br />

отвердевания полимера возникает связь, иногда<br />

называемая механической адгезией.<br />

Много сложных формул и труднопроизносимых<br />

формулировок связаны с этим явлением. Для<br />

общего представления мы рекомендуем чита-<br />

40<br />

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ<br />

телю бегло прочесть короткий нижеследующий<br />

научный трактат, дабы окончательно не впасть<br />

в уныние.<br />

Рис. 1<br />

Адгезия полимеров происходит качественно в<br />

том случае, если макромолекулы соприкасаемых<br />

тел полярны и имеют большое число химически<br />

активных функциональных групп. Для<br />

улучшения адгезии плёнкообразующего полимера<br />

(это ученые так краску и грунты обзывают!)<br />

вводят активные добавки, молекулы которых<br />

одним концом прочно связываются с плёнкой,<br />

другим – с подложкой, образуя ориентированный<br />

адсорбционный слой.<br />

А вот как можно расписать окраску всем знакомым<br />

методом мокрое на мокрое. При контакте<br />

двух объёмов одного и того же или двух функционально<br />

совместимых полимеров может произойти<br />

автогезия (самослипание), когда имеет<br />

место диффузия макромолекул или их участков<br />

из одного объёма полимера в другой.<br />

Или взгляните, как можно украсить векторами и<br />

формулами такую простую и забавную капельку<br />

жидкости, безмятежно лежащую на твердой<br />

поверхности (Рисунок 1)!<br />

Соотношение Неймана, уравнение Борушко,<br />

формула Лапласа – а это лишь только капля<br />

жидкости, краски, которая упала на поверхность.<br />

До остальных процессов, связанных с<br />

адгезией еще далеко.<br />

Или взгляните, как<br />

можно украсить векторами<br />

и формулами<br />

такую простую и забавную<br />

капельку жидкости,<br />

безмятежно лежащую<br />

на твердой поверхности<br />

Несложно сделать вывод, что уж, коль настолько<br />

глубока физика и химия этого явления, столь же<br />

сложны и технологичны химический состав и<br />

физические свойства разрабатываемых производителем<br />

лакокрасочных материалов и технологий<br />

для улучшения этого показателя.<br />

И это странное слово<br />

Многие, безусловно, сталкивались с проблемами<br />

нарушения сцепления различных лакокрасочных<br />

материалов друг с другом. В самом<br />

распространенном варианте это было банальное<br />

отслаивание краски или лака от подложки<br />

- самый элементарный и узнаваемый результат<br />

проявления плохой адгезии.<br />

«адгезия»<br />

Достаточно частыми признаками ее нарушения<br />

могут также являться различного вида пузырьки<br />

на поверхности краски или лака, помутнения<br />

незначительных участков покровной эмали и<br />

др.<br />

Словом, как бы не проявлялось нарушение адгезии<br />

– это дефект покрытия.<br />

На любом предприятии, связанном с применением<br />

лакокрасочных материалов, при выборе<br />

системы окраски для тех или иных работ первоочередным<br />

испытаниям, к которым прибегают<br />

заводские лаборатории – это проверка адгезии!<br />

В отличие от несколько заниженных требований<br />

к долговременной гарантированной эксплуатации<br />

отремонтированного автомобиля на СТО,<br />

когда забрал клиент машину, заплатил – и он<br />

забыт, крупные предприятия обязаны давать<br />

договорные гарантии покупателям на долгие<br />

годы. Потребитель может быть вполне удовлетворен<br />

ярким цветом и прекрасным блеском<br />

краски, но его не устроит, если красивое лакокрасочное<br />

покрытие спустя время будет блестеть<br />

не на поверхности окрашенного продукта, а<br />

рядом с ним.<br />

Самый распространенный и доступный метод<br />

проверки качества адгезии лакокрасочного покрытия<br />

– это метод решетчатых надрезов. Он до<br />

смешного прост и применим практически повсеместно.<br />

Что он собой представляет?<br />

Метод сводится к тому, что остро заточенным<br />

лезвием делают на поверхности лакокрасочного<br />

материала от четырех до шести параллельно<br />

расположенных друг другу перпендикулярных<br />

надрезов. На фотографиях можно видеть, что<br />

под этим действом подразумевается.<br />

Конечно же, это выполняется не первым, попавшимся<br />

под руку столовым ножом. Все действия и<br />

инструмент ГОСТированны: и угол заточки режущей<br />

кромки лезвия, которым делаются надрезы,<br />

и толщина кромки, и расстояния между надрезами.<br />

Размер и толщина железных пластин, на которые<br />

наносится система краски, тип металлической<br />

или иной испытываемой поверхности<br />

и многие другие параметры – все предусмотрено<br />

в нормативно-технической документации<br />

на испытания и лакокрасочный материал. Да и<br />

сами пластины с нанесенным покрытием предварительно<br />

перед указанным испытанием долго<br />

выдерживают и в солевом растворе, и в щелочном,<br />

и в бензине и т.д.<br />

Самый распространенный<br />

и доступный метод<br />

проверки качества<br />

адгезии лакокрасочного<br />

покрытия – это метод<br />

решетчатых надрезов.<br />

Он до смешного прост и<br />

применим практически<br />

повсеместно<br />

41<br />

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ<br />

Размер и толщина железных<br />

пластин, на которые<br />

наносится система<br />

краски, тип металлической<br />

или иной испытываемой<br />

поверхности и<br />

многие другие параметры<br />

– все предусмотрено<br />

в нормативно-технической<br />

документации<br />

на испытания и лакокрасочный<br />

материал.<br />

Да и сами пластины с<br />

нанесенным покрытием<br />

предварительно перед<br />

указанным испытанием<br />

долго выдерживают и в<br />

солевом растворе, и в<br />

щелочном, и в бензине<br />

и т. д.<br />

Ну, а после надрезов, по количеству выпавших<br />

квадратиков, состоянию надреза судят о качестве<br />

адгезии покрытия в целом. По четырехбальной<br />

системе, где единица – это очень хорошая<br />

оценка, в отличие от школьных отметок.<br />

Хотелось бы подчеркнуть – судят именно обо<br />

всей системе в целом. Крайне трудно оценить<br />

при таком методе проверки о степени адгезии<br />

каждого из нанесенных материалов в отдельности.<br />

На поверхность металлической пластинки<br />

можно нанести качественный антикоррозионный<br />

грунт, прекрасную эмаль, но если<br />

грунт-подклад будет сомнительного качества<br />

или, говоря языком маляров – «левым», то,<br />

как правило, все квадратики выкрошатся, бесстыдно<br />

оголив поверхность металла. Адгезии<br />

системы можно поставить двойку в дневник. То<br />

есть, четверку!<br />

Хотя, в приведенном примере, логичным было<br />

бы отслоение или грунта-наполнителя от антикоррозионного<br />

слоя, или краски от грунта. Увы!<br />

Вся подобранная система покрытия признается<br />

несостоятельной.<br />

Думаем, научной подоплеке указанного явления<br />

И это<br />

мы уделили<br />

странное<br />

достаточно времени. Рассмотрим<br />

слово<br />

сейчас основные ошибки, ведущие к нарушению<br />

адгезии.<br />

Сначала приведем статистические данные<br />

основных причин проявления этого дефекта:<br />

«адгезия»<br />

• около 70 % – неправильная подготовка<br />

основания;<br />

• около 15 % – неправильный выбор системы<br />

окраски;<br />

• около 10 % – несоблюдение технологии<br />

нанесения;<br />

• и только 5 % – некачественные краска или<br />

грунт.<br />

Как видите, основная ответственность за плохую<br />

адгезию покрытия опять ложится на плечи<br />

маляров-подготовщиков. Остается выяснить,<br />

как можно этой проблемы избежать.<br />

Факторы, негативно влияющие на адгезию<br />

Загрязнения на поверхности<br />

Наверное, добрая половина проблем с плохой<br />

адгезией связана с недостаточно добросовестной<br />

очисткой ремонтируемой поверхности,<br />

особенно в самом начале процесса подготовки.<br />

Редко какой мастер опускает операцию обезжиривания<br />

грунта перед окраской. А вот предварительное<br />

обезжиривание на самом начальном<br />

этапе ремонта, еще до начала первых шлифовальных<br />

операций – очень часто!<br />

Только в большинстве случаев причина многих<br />

проблем, связанных с нарушением адгезии кроется<br />

именно в этом. Часто мастера наивно полагают,<br />

мол, что бояться этих проблем, если еще грунтовать<br />

деталь придется, потом грунт зашлифовывать.<br />

Успеем еще очистить поверхность. Задают<br />

вполне резонный вопрос: Как могут загрязнения<br />

на поверхности старого покрытия «пролезть»<br />

через качественный высохший грунт?<br />

Могут! И происходит это именно в момент нанесения<br />

грунта, когда он, пока еще находится<br />

в жидком виде, растворяет эти загрязнения и<br />

одновременно с выходом из слоя растворителя<br />

выводит загрязнения с подложки на поверхность<br />

грунта. Часть растворенных загрязнений<br />

остается в слое грунта. Нам еще представится<br />

возможность добраться до них, когда придется<br />

шлифовать грунт.<br />

На Рисунке 2 схематично можно увидеть, как<br />

незначительная капля загрязнений на поверхности<br />

металла прошла через нанесенный грунт,<br />

и уже начинает служить причиной появления<br />

пузырька на краске.<br />

Мы не случайно практически в каждом номере<br />

журнала уделяем такое большое внимание<br />

очистке поверхности. Уж больно сложна и разнообразна<br />

может быть гамма загрязнений на<br />

поверхности кузова автомобиля.<br />

Ниже мы решили привести пример, пожалуй,<br />

самых банальных из загрязнений. Прочтите и<br />

Крайне трудно оценить<br />

при таком методе проверки<br />

о степени адгезии<br />

каждого из нанесенных<br />

материалов в отдельности.<br />

На поверхность<br />

металлической пластинки<br />

можно нанести<br />

качественный антикоррозионный<br />

грунт, прекрасную<br />

эмаль, но если<br />

грунт-подклад будет<br />

сомнительного качества<br />

или, говоря языком<br />

маляров - «левым», то,<br />

как правило, все квадратики<br />

выкрошатся, бесстыдно<br />

оголив поверхность<br />

металла. Адгезии<br />

системы можно поставить<br />

двойку в дневник.<br />

То есть, четверку!<br />

42<br />

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ<br />

представьте себе, что бы это могло быть?<br />

Роговой эпителий, жиры, свободные низшие и<br />

высшие жирные кислоты, углеводороды, свободный<br />

холестерин и его эфиры, аминокислоты,<br />

белки, креатин, гликоген железа, вода,<br />

азотистые и фосфорные соединения, мочевина<br />

и мочевая кислота, хлориды, сульфаты, фосфаты<br />

и другие соединения. Как вы думаете,<br />

что это за ужас на поверхности лакокрасочного<br />

материала? Нет, это не случайно попавшая на<br />

грунт перед окраской таблица Менделеева - это<br />

банальный отпечаток пальца!<br />

Что тогда говорить о поверхности кузова автомобиля,<br />

который не одну сотню тысяч по<br />

нашим дорогам покатался, полировался не раз.<br />

Удаление такой совокупности загрязнений требует<br />

применения специальных сбалансированных<br />

растворов очистителей. Мудрые мира сего<br />

придумали им даже отличительные особенности,<br />

разделив их на полярные и неполярные. А<br />

процесс удаления загрязнений, не смотря на<br />

простоту внешнюю, сопровождается растворением,<br />

эмульгированием, диспергированием,<br />

гидролизом и всякой прочей еще труднопонимаемой<br />

химической ересью. К чему мы? Да к<br />

тому, что, проходя сложные ступени подготовки<br />

и окраски в надежде получить отличный результат,<br />

примитивно протирать поверхность бензином<br />

или нефрасом явно недостаточно!<br />

Участок выхода<br />

загрязнения на поверхность<br />

грунта<br />

Р 80<br />

Р 320<br />

Покровная<br />

эмаль<br />

Несложно понять причину<br />

нарушения адгезии на<br />

стеклянно гладкой обработанной<br />

поверхности.<br />

Все мастера видели,<br />

как отслаивается прозрачный<br />

лак на скорую<br />

руку перекрашенных и<br />

на незашлифованных<br />

предварительно автомобилях.<br />

Может показаться<br />

странным, но излишне<br />

грубо зашлифованная<br />

поверхность тоже может<br />

привести к такому же<br />

результату. При нанесении<br />

краски или грунта<br />

на грубо обработанную<br />

подложку контактирующая<br />

поверхность соприкосновения<br />

подложки с<br />

нанесенным полимером<br />

значительно уменьшается.<br />

Это наглядно видно<br />

из рисунков. Адгезия<br />

ухудшается. Конечно и<br />

грубые риски под краской<br />

тоже не радуют глаз<br />

К месту вспомнился случай. Несколько лет назад<br />

выдалось лето уж больно жаркое и душное.<br />

Тяжко было малярам. В окрасочных камерах<br />

тогда еще не было кондиционеров (шутка), поэтому<br />

автору приходилось работать в полураздетом<br />

состоянии. При маскировке под окраску<br />

там сям тело прикасалось к поверхности кузова,<br />

оставляя, извините за тривиальные подробности,<br />

отпечатки пота. При очистке темные разводы<br />

не удалялись, сколько бы раз не протиралась<br />

поверхность стандартным обезжиривателем.<br />

Благо, старый мудрый маляр дал добрый совет<br />

пойти на соседний сервис и купить обезжириватель<br />

на водной основе. Одним разом поверхность<br />

стала чистой! Уверены, не знал мудрый<br />

маляр научной подоплеки своей рекомендации,<br />

но, так или иначе, в тот момент он удачно<br />

выбрал полярность обезжиривателя.<br />

Ради интереса читатели могут сами провести<br />

несложный тест, чтобы проверить качество своего<br />

обезжиривателя. Возьмите стеклянную пластинку,<br />

намажьте на нее силиконосодержащую<br />

полироль, а потом обезжирьте ее и поднесите<br />

под струю воды из под крана. Если пластинка<br />

равномерно смачивается водой – обезжириватель<br />

вполне приемлем. А если скатывается<br />

и стекает? Значит, что-то осталось на гладком<br />

стекле. Что ж тогда говорить о зашлифованной<br />

поверхности?<br />

Металл<br />

Грунт<br />

Рис. 2<br />

Неправильно выбранные градации абразивных<br />

материалов<br />

Шлифовальные операции имеют очень большое<br />

значение для хорошей адгезии. Эти действия<br />

называются «улучшением поверхности». За<br />

счет чего же она улучшается? При шлифовании<br />

значительно увеличивается площадь соприкасаемой<br />

поверхности подложки с наносимым материалом.<br />

Следовательно, чем больше площадь,<br />

тем лучше адгезия. Но в разумных пределах,<br />

конечно! Ратовать за улучшение поверхности не<br />

значит – применять Р80 под краску! Да и с точки<br />

зрения законов геометрии можно поспорить.<br />

Взгляните на рисунок. Какая из линий длиннее?<br />

Какая из поверхностей больше?<br />

Далеко не случайно под те или иные материалы<br />

технологический процесс рекомендует использовать<br />

строго определенные градации абразивных<br />

материалов, которые можно назвать самодостаточными.<br />

Несложно понять причину нарушения адгезии<br />

на стеклянно гладкой обработанной поверхности.<br />

Все мастера видели, как отслаивается прозрачный<br />

лак на скорую руку перекрашенных и<br />

на незашлифованных предварительно автомобилях.<br />

Может показаться странным, но излишне<br />

грубо зашлифованная поверхность тоже может<br />

привести к такому же результату. При нанесении<br />

краски или грунта на грубо обработанную подложку<br />

контактирующая поверхность соприкос-<br />

Шлифовальные операции<br />

имеют очень<br />

большое значение для<br />

хорошей адгезии. Эти<br />

действия называются<br />

«улучшением поверхности».<br />

За счет чего же<br />

она улучшается? При<br />

шлифовании значительно<br />

увеличивается площадь<br />

соприкасаемой<br />

поверхности подложки<br />

с наносимым материалом.<br />

Следовательно,<br />

чем больше площадь,<br />

тем лучше адгезия<br />

43<br />

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ<br />

новения подложки с нанесенным полимером<br />

значительно уменьшается. Это наглядно видно<br />

из рисунков. Адгезия ухудшается. Конечно и грубые<br />

риски под краской тоже не радуют глаз.<br />

Ошибки при сушке<br />

Время сушки может быть как недостаточным,<br />

так и слишком долгим. Конечно, понятие «пересушить»<br />

не очень подходит под нарушение<br />

технологии, если мы говорим о материалах в<br />

стандартных версиях применения, например,<br />

шпатлевках или грунтах, когда их придется<br />

после сушки шлифовать перед нанесением очередного<br />

продукта. Дополнительное время или<br />

тепло, потраченное на сушку, после шлифования<br />

не окажет негативного влияния на адгезию с<br />

И это странное слово<br />

последующими наносимыми материалами.<br />

Другое дело, если времени на сушку будет недостаточно,<br />

и мы, например, положим краску по<br />

сырому, невысохшему грунту! Процессы, приводящие<br />

к ухудшению адгезии в этом случае<br />

несколько сложны в обобщенном восприятии.<br />

«адгезия»<br />

Не хотелось бы лезть в научные дебри, поэтому<br />

просто скажем, что суть сводится к различными<br />

коэффициентами смещения при усадке во<br />

время сушки краски относительно грунта.<br />

При окраске или нанесению грунтов в версии<br />

мокрое на мокрое чрезмерное удлиненное<br />

время сушки может ухудшить адгезию по легко<br />

объяснимой причине. Краска уже не способна<br />

растворить и внедриться в верхний слой высохшего<br />

грунта как равно и «зацепиться» за его<br />

гладкую незашлифованную поверхность.<br />

Применение несовместимых материалов<br />

Несовместимость материалов достаточно пространная<br />

и обобщенная фраза. Конечно, она<br />

имеет под собой достаточно сложную научную<br />

интерпретацию, но поместить ее на страницах<br />

журнала мы не можем, дабы не вызвать скуку на<br />

лицах наших читателей. Вряд ли будет интересно<br />

глубоко вникать мастерам в сложные диффузионно-кинетические<br />

процессы, возникающие на<br />

границе раздела фаз на совместимых продуктах<br />

и в отсутствие таковых на несовместимых.<br />

Важно просто знать, что нарушение адгезии<br />

может произойти по причине того, что, например,<br />

какой-либо грунт просто не рекомендуется<br />

укрывать покровной эмалью. Или наносить<br />

краску на шпатлевку.<br />

В техническом описании каждого продукта всегда<br />

подробно указано, куда его следует наносить.<br />

Методом исключения легко сделать вывод, куда<br />

не следует. Если совсем просто, то можно сказать,<br />

что несовместимость материалов, приводящая<br />

к нарушению адгезии между ними, объясняется<br />

несовместимостью их растворителей,<br />

когда речи идет о версии мокрое на мокрое.<br />

На границе соприкосновения этих материалов<br />

несовместимые растворители уже выполняют<br />

негативную роль изолятора. Только не спрашивайте<br />

нас, пожалуйста, почему нарушится<br />

адгезия, если мы один несовместимый материал<br />

предварительно высушим и зашлифуем.<br />

Помните, мы писали в самом начале про химически<br />

активные функциональные группы?<br />

Ошибки в приготовлении материалов<br />

Проблемы, возникающие с нарушением адгезии<br />

при неправильном приготовлении материалов,<br />

имеют причины, схожие с невысохшими<br />

материалами. Неправильное количество отвердителя,<br />

недостаток или избыток разбавителя<br />

удлиняют процесс высыхания, полимеризации,<br />

что может привести к нарушению адгезии.<br />

Неадекватная толщина слоя<br />

Избыточная толщина нанесенного слоя может<br />

привести при высыхании к значительной усадке<br />

краски или грунта. Процесс этот происходит во<br />

всем объеме и во всех направлениях. Краска,<br />

грунт и другие материалы при этом смещаются<br />

по поверхности значительно больше, чем<br />

при рекомендованной толщине. Это негативным<br />

образом сказывается на адгезионных свойствах<br />

покрытия.<br />

Чрезмерно же малая толщина слоя не оказывает<br />

достаточного сопротивления воздействию окружающей<br />

среды. Влага, соли, атмосферные осадки<br />

могут проникать сквозь тонкий слой покрытия<br />

к подложке, таким образом нарушая адгезию.<br />

Нарушения режимов нанесения материалов<br />

Большинство проблем с адгезией лакокрасочных<br />

материалов возникают при работе при температуре<br />

ниже рекомендуемой. Чем ниже температура,<br />

тем выше влажность воздуха в камере,<br />

тем больше влаги конденсируется на окрашиваемой<br />

поверхности. Вода – основная проблема<br />

качественного сцепления наносимых продуктов<br />

с подложкой. Микроскопический слой влаги<br />

является изолятором между сцепляемыми материалами,<br />

что приводит к нарушению адгезии<br />

между ними.<br />

Конечно же, и процесс высыхания всех продуктов<br />

при низкой температуре значительно замед-<br />

44<br />

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ<br />

ляется и становится сложным для контроля. Нам<br />

приходилось делать тесты по разнице времени<br />

полного высыхания грунта при температуре<br />

20˚ С и 15˚ С. При такой, на первый взгляд,<br />

незначительной разнице в пять градусов отличие<br />

во времени полного высыхания было более,<br />

чем в два раза! А ведь многим малярам-подготовщикам<br />

приходится работать и при более<br />

низких температурах.<br />

Немного оптимизма<br />

Столько было уделено внимания действиям,<br />

приводящим к нарушению адгезии. У читателя<br />

может возникнуть резонный вопрос «а что<br />

делать для улучшения адгезии?»<br />

Во-первых, избегать указанных ошибок, а, вовторых,<br />

при выборе системы лакокрасочных<br />

материалов руководствоваться проверкой на<br />

адгезию, как одним из основных критериев<br />

выбора! Так, вообще, повсеместно и поступают.<br />

Вот довольно характерный пример тому.<br />

Допустим, крупному предприятию по производству<br />

автотранспорта: троллейбусов, автобусов,<br />

грузовиков, при тендере делается большое<br />

число предложений систем лакокрасочных<br />

материалов. Цена на продукты может колебаться<br />

очень значительно. Ни для кого не секрет, что<br />

поскольку важен вопрос уменьшения себестоимости<br />

производства, ценовой критерий один<br />

из главных.<br />

Химические лаборатории проводят тщательные<br />

испытания каждого тендерного предложения.<br />

Но на первом месте всегда стоит проверка на<br />

адгезию. И каким бы дешевым и заманчивым<br />

по цене не было предложение для предприятия,<br />

какой бы укрывистой, блестящей ни была краска,<br />

каким бы требованиям толщины не удовлетворял<br />

слой лакокрасочного покрытия – все<br />

это уже не будет иметь никакого значения, если<br />

система не пройдет тест на адгезию.<br />

И еще. Мы указали много проблем, тщательно<br />

избегая которые, можно гарантировать качественную<br />

адгезию лакокрасочным покрытиям.<br />

Но не стоит принимать излишне педантично все<br />

условия для этого, описанные выше по простой<br />

причине. Важно понимать, что действительно<br />

качественные системы лакокрасочных материалов<br />

менее требовательны ко многим перечисленным<br />

условиям нанесения, приготовления и<br />

сушки.<br />

В доказательство тому и в заключение мы можем<br />

посоветовать читателям простым и подручным<br />

методом проверить адгезионную состоятельность<br />

применяемых материалов. Взгляните на<br />

снимок! Сделать это так несложно!<br />

Химические лаборатории<br />

проводят тщательные<br />

испытания каждого<br />

тендерного предложения.<br />

Но на первом месте<br />

всегда стоит проверка<br />

на адгезию. И каким бы<br />

дешевым и заманчивым<br />

по цене не было предложение<br />

для предприятия,<br />

какой бы укрывистой,<br />

блестящей ни была краска,<br />

каким бы требованиям<br />

толщины не удовлетворял<br />

слой лакокрасочного<br />

покрытия – все<br />

это уже не будет иметь<br />

никакого значения, если<br />

система не пройдет тест<br />

на адгезию<br />

Самый распространенный<br />

и доступный метод<br />

проверки качества адгезии<br />

лакокрасочного<br />

покрытия – это метод<br />

решетчатых надрезов.<br />

Он до смешного прост<br />

и применим практически<br />

повсеместно. Метод<br />

сводится к тому, что<br />

остро заточенным лезвием<br />

делают на поверхности<br />

лакокрасочного<br />

материала от четырех до<br />

шести параллельно расположенных<br />

друг другу<br />

перпендикулярных надрезов.<br />

На фотографиях<br />

можно видеть, что под<br />

этим действом подразумевается<br />

45<br />

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ<br />

ЭФФЕКТИВНОЕ ШПАТЛЕВАНИЕ –<br />

ВЫБОР ЗА ВАМИ<br />

В наши дни развитие технологии ремонтной<br />

окраски транспортных средств направлено<br />

на:<br />

• уменьшение стадий ремонта;<br />

• сокращение используемых материалов;<br />

• снижение себестоимости;<br />

• ускорение в целом ремонта лакокрасочного<br />

покрытия.<br />

Инновации, безусловно, коснулись и материалов,<br />

и самой технологии шпатлевания<br />

поверхности.<br />

Итак, мы сделали<br />

довольно глубокую вмятину<br />

на багажнике, подготовили<br />

поверхность,<br />

и начали наносить привычный<br />

«пирог». Шаг за<br />

шагом, слой за слоем, по<br />

вышеописанной схеме.<br />

Получилось отлично,<br />

но долго, а количество<br />

израсходованных материалов<br />

и шагов откровенно<br />

напрягает<br />

Далеко не каждый автосервис<br />

располагает<br />

дорогостоящим рихтовочным<br />

инструментом, и<br />

жестянщику приходится<br />

шпатлевать оставшиеся<br />

неровности глубиной<br />

порядка 10 мм<br />

Дмитрий ОСИПОВ<br />

В данной статье мы расскажем о довольно распространенной<br />

и посей день методике исправления<br />

дефектов кузова. Далеко не каждый автосервис<br />

располагает дорогостоящим рихтовочным<br />

инструментом, и жестянщику приходится шпатлевать<br />

оставшиеся неровности глубиной порядка<br />

10 мм. Для этого обычно используют «пирог»<br />

из трех шпатлевок. В первую очередь используют<br />

шпатлевку со стекловолокном GLAS – основной<br />

заполняющий и усиливающий материал,<br />

затем перетягивают обычной наполнительной<br />

шпатлевкой FULL, которую после отверждения<br />

вышлифовывают. Оставшиеся поры и краевую<br />

зону перекрывают тонкой доводочной шпатлевкой<br />

FEIN, которую также шлифуют. Неправда ли,<br />

сложновато?<br />

Чтобы избежать подобной трехэтапной процедуры<br />

в ассортименте торговой марки SOLID есть<br />

шпатлевка SOFT. Ею одной возможно заделывать<br />

неровности глубиной до 10 мм, соответственно,<br />

без межслойного шлифования! А, будучи<br />

мелкозернистой, она не образует пор на поверхности<br />

и не скалывается в краевой зоне при<br />

шлифовании.<br />

В первую очередь<br />

используют шпатлевку со<br />

стекловолокном GLAS –<br />

основной заполняющий<br />

и усиливающий материал,<br />

затем перетягивают<br />

обычной наполнительной<br />

шпатлевкой FULL,<br />

которую после отверждения<br />

вышлифовывают.<br />

Оставшиеся поры и<br />

краевую зону перекрывают<br />

тонкой доводочной<br />

шпатлевкой FEIN, которую<br />

также шлифуют<br />

Итак, мы сделали довольно глубокую вмятину<br />

на багажнике, подготовили поверхность,<br />

и начали наносить привычный «пирог». Шаг<br />

за шагом, слой за слоем, по вышеописанной<br />

схеме. Получилось отлично, но долго, а количество<br />

израсходованных материалов и шагов<br />

откровенно напрягает.<br />

Затем был нанесен рядом аналогичный дефект.<br />

Его мы стали ремонтировать, применяя многообещающую<br />

шпатлевку SOLID SOFT.... Было<br />

неподдельно интересно, справится ли одна<br />

«шпатля», там, где всегда работали тремя?<br />

Безусловно, помним про рекомендации, что,<br />

для эффективного применения и оптимальной<br />

сушки покрытия, каждый слой не должен пре-<br />

46<br />

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ<br />

вышать толщину 3 мм, иначе можно получить<br />

нежелательную усадку (но при работе с Solid Soft<br />

постоянно возникает соблазн положить ее более<br />

толстым слоем). Нам понадобилось 3 прохода<br />

– уж больно погорячились с неровностью. Но<br />

обошлись без межслойного шлифования, а это<br />

выгодное преимущество: экономия абразива и<br />

времени на ремонт!<br />

Впечатления от работы превосходные!<br />

Мелкозернистый материал, почти кремовая<br />

консистенция, изумительно «тянется» и без разрыва<br />

выводится «в ноль». После этого мы нанесли<br />

проявочное покрытие и зашлифовали оба<br />

ремонтируемых участка.<br />

Затем был нанесен рядом<br />

аналогичный дефект. Его мы<br />

стали ремонтировать, применяя<br />

многообещающую<br />

шпатлевку SOLID SOFT....<br />

Было неподдельно интересно,<br />

справится ли одна<br />

«шпатля», там, где всегда<br />

работали тремя?<br />

Как можно увидеть при увеличении, в обоих<br />

ремонтах идеальная краевая зона, отсутствие<br />

пор на поверхности и готовность к дальнейшему<br />

грунтованию.<br />

Безусловно, эта шпатлевка (Soft) не заменит<br />

на 100% шпатлевку со стекловолокном (Glas).<br />

В местах, где надо не только «завалить» глубокие<br />

неровности, но и предать дополнительную<br />

механическую прочность ремонтируемой<br />

поверхности – шпатлевка Glas просто необходима.<br />

Но, возвращаясь в начало статьи, чаще мы<br />

сталкиваемся именно с «заваливанием».<br />

И теперь можно сказать без скептицизма – Solid<br />

Soft действительно восхитительный материал!<br />

Почему, спросите Вы? Отвечаем:<br />

• реально заменяет более трудоемкий процесс<br />

с использованием 3-х шпатлевок;<br />

• экономит деньги, будучи дешевле шпатлевки<br />

со стекловолокном и доводочной, а также,<br />

сокращая использование абразива;<br />

• экономит время на ремонт.<br />

Безусловно, помним про<br />

рекомендации, что, для<br />

эффективного применения<br />

и оптимальной сушки покрытия,<br />

каждый слой не должен<br />

превышать толщину 3<br />

мм, иначе можно получить<br />

нежелательную усадку .<br />

Нам понадобилось 3 прохода<br />

– уж больно погорячились<br />

с неровностью. Но<br />

обошлись без межслойного<br />

шлифования, а это выгодное<br />

преимущество: экономия<br />

абразива и времени на<br />

ремонт!<br />

(при увеличении)<br />

Solid Soft<br />

Solid (Glas + Full + Fein)<br />

47<br />

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ<br />

ПРОСТРАНСТВО И ВРЕМЯ.<br />

Секреты локальных<br />

экспресс-ремонтов<br />

Дмитрий САКОВИЧ<br />

Легендарный литературный герой Левша умудрился подковать блоху,<br />

используя для этого личное мастерство и кувалду. Современным «жестяных<br />

дел мастерам» повезло гораздо больше: в их распоряжении имеется<br />

куда более удобный инструментарий и материалы для выполнения,<br />

порой, самой тонкой работы по кузовному ремонту. Более того, современные<br />

мастера могут проделать эту работу не только для морального<br />

удовлетворения, как это сделал упомянутый выше Левша, но еще и с<br />

существенной выгодой для себя.<br />

Ремонт начнем, разумеется,<br />

с обезжиривания<br />

поверхности, с тем<br />

чтобы предупредить<br />

возможные в дефекты<br />

ремонтного покрытия.<br />

Далее c помощью миниатюрного<br />

(длина 7 см,<br />

ширина 2 см) шлифовального<br />

блока siaski и<br />

абразивного материала<br />

siacar градации P180<br />

шлифуем царапины, для<br />

того чтобы вычистить их<br />

и активировать поверхность<br />

пластика, а затем<br />

перешлифовываем поверхность,<br />

обработанную<br />

ранее, абразивным<br />

материалом siacar градации<br />

P400; площадь<br />

рабочей зоны составляет<br />

при этом примерно 12-<br />

14 см 2<br />

В качестве примера «филигранных» автосервисных<br />

работ в нашей статье мы рассмотрим<br />

технологию локального экспресс-ремонта автомобильного<br />

покрытия. Для этой разновидности<br />

кузовного ремонта характерно то, что он<br />

выполняется быстро, с минимальной площадью<br />

ремонтной зоны и без правки геометрии ремонтируемого<br />

элемента. Показаниями для таких ремонтов<br />

обычно являются неглубокие царапины<br />

и сколы, возникающие, чаще всего, на бамперах<br />

и капоте.<br />

Локальный экспресс-ремонт покрытия полностью<br />

вписывается в классические каноны и<br />

включает стадии подготовки поверхности и декоративной<br />

окраски. Поэтому, рассматривая<br />

методику локального экспресс-ремонта, мы<br />

подробно остановимся именно на специальном<br />

инструментарии и материалах, с помощью которого<br />

этот ремонт можно выполнить.<br />

Итак, начнем!<br />

ЭТАП 1: ПОДГОТОВКА ПОВЕРХНОСТИ<br />

Продолжительность: 23,5 минуты<br />

Площадь зоны 30-35 см 2<br />

подготовки:<br />

Инструментарий:<br />

Материалы:<br />

набор абразивных<br />

и лакокрасочных<br />

материалов siaski,<br />

шлифовальная минимашинка<br />

Rodcraft<br />

RC 7669-77, миникраскораспылитель<br />

DeVilbiss-SRi<br />

грунт-изолятор R-M<br />

Hydrofiller<br />

В качестве рабочего примера мы рассмотрим устранение<br />

неглубоких царапин длиной до 5 см на<br />

пластиковом бампере.<br />

Ремонт начнем, разумеется, с обезжиривания<br />

поверхности, с тем чтобы предупредить возможные<br />

в дефекты ремонтного покрытия.<br />

Далее c помощью миниатюрного (длина 7 см,<br />

ширина 2 см) шлифовального блока siaski и<br />

абразивного материала siacar градации P180<br />

шлифуем царапины, для того чтобы вычистить<br />

их и активировать поверхность пластика, а затем<br />

перешлифовываем поверхность, обработанную<br />

ранее, абразивным материалом siacar градации<br />

P400; площадь рабочей зоны составляет при<br />

этом примерно 12-14 см 2 .<br />

Когда поверхность будет должным образом отшлифована<br />

– обдуваем пыль, снова обезжириваем<br />

и переходим к нанесению адгезионного<br />

грунта для пластиков Plastic Primer PP: его мы аккуратно<br />

наносим с помощью удобной кисточки<br />

на все участки, прошлифованные до пластика.<br />

Следующий шаг – заполнение царапин с помощью<br />

грунта-герметика Black Adhesive CAB: из тюбика<br />

сначала выдавливается густая масса самого<br />

герметика, которая затем опрыскивается катализатором<br />

сушки Activator ACT. И через 10-15 секунд<br />

полученное покрытие можно шлифовать!<br />

Далее последовательно выполняем следующие<br />

действия:<br />

• выравниваем плоскость ремонтной зоны с помощью<br />

мини-блочка siaski и абразива siacar градации<br />

Р400, сошлифовывая излишки герметика;<br />

• обрабатываем ремонтную зону и участок на-<br />

48<br />

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ<br />

несения грунта-изолятора (отступ наружу от рабочей<br />

зоны 1-1,5 см) с использованием миниблочка<br />

siaski и абразива siawat градации Р1200<br />

(поскольку этот абразив водостойкий, можем<br />

обрабатывать поверхность «по-мокрому»):<br />

Подготовка поверхности<br />

начинается с вышлифовывания<br />

царапины<br />

• шлифуем ремонтную зону и участок нанесения<br />

грунта-изолятора с использованием мини-блочка<br />

siaski и абразива microtec градации P2000;<br />

• обезжириваем поверхность.<br />

Предпоследний штрих на этапе подготовки поверхности:<br />

с помощью мини-краскораспылителя<br />

SRi наносим в 1 слой водоразбавляемый грунтизолятор<br />

R-M Hydrofiller, перекрывая ремонтную<br />

и периферийную зоны, затем обдуваем в течение<br />

4-5 минут для ускорения сушки.<br />

Далее шлифуем покрытие на основе грунта R-<br />

M Hydrofiller с использованием шлифовального<br />

круга siacar градации P800 и эксцентриковой<br />

мини-машинки Rodcraft RC 7669-77 с тарелкой<br />

диаметром 80 мм, а затем обдуваем пыль.<br />

Приведем хронометраж первого<br />

этапа:<br />

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ<br />

ОПЕРАЦИЯ<br />

ВРЕМЯ<br />

ВЫПОЛНЕНИЯ<br />

1. Обезжиривание 1 минута<br />

2. Шлифование ремонтной 5 минут<br />

зоны<br />

3. Обезжиривание<br />

1 минута<br />

и обеспыливание<br />

4. Нанесение и сушка 0,5 минуты<br />

адгезионного грунта<br />

5. Нанесение и сушка 2 минуты<br />

грунта-герметика<br />

6. Шлифование перед нанесением<br />

грунта-изолятора<br />

3 минуты<br />

7. Обезжиривание ремонтной<br />

зоны<br />

1 минута<br />

8. Нанесение и сушка грунта-изолятора<br />

7 минут<br />

9. Шлифование грунтаизолятора<br />

3 минуты<br />

ИТОГО на подготовку: 23,5 минуты<br />

Итак, за считанные минуты на поверхности площадью<br />

не более двух спичечных коробков с помощью<br />

набора siaski мы устранили царапины,<br />

подготовив поверхность к окраске. Для сравнения<br />

при традиционной технологии подготовки<br />

поверхности с использованием шпатлевок на<br />

исправление аналогичных дефектов нам бы<br />

потребовалось минимум 1,5 часа, а ремонтная<br />

зона распространилась бы на треть бампера.<br />

Кстати заметим, что набор siaski и рассмотренная<br />

выше технология подготовки поверхности<br />

могут также с успехом применяться в случае ремонта<br />

неглубоких царапин (до грунта) на металлических<br />

элементах кузова, а также на черном<br />

интерьерном пластике: в данном случае ремонт<br />

завершится на стадии шлифования черного<br />

грунта-герметика.<br />

Ремонтное покрытие<br />

Грунт Plastic Primer PP обеспечивает<br />

надежную адгезию<br />

ремонтного покрытия<br />

к полипропиленовым пластикам<br />

Грунт-герметик Black<br />

Adhesive CAB позволяет<br />

быстро заполнить царапину<br />

Через 10 секунд после активации<br />

грунта-герметика<br />

Black Adhesive CAB покрытие<br />

можно шлифовать<br />

С помощью материалов из<br />

набора siaski можно выполнить<br />

ремонт пластиковых<br />

элементов салона<br />

49<br />

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ<br />

Продолжительность:<br />

ЭТАП 2: ОКРАСКА<br />

50 минут<br />

Площадь зоны окраски: 110-125 см 2<br />

Инструментарий:<br />

мини-краскораспылитель DeVilbiss-SRi<br />

Материалы: полироль siapol cut, полироль siapol easy, эмаль R-M Diamont, лак R-M Chronolux<br />

CP, добавка для «перехода» по «базе» R-M Diamont Blender, добавка для перехода<br />

по лаку R-M Blending Flash, матирующий войлок siavlies, матирующая паста siamat.<br />

На этапе окраски нашей главной задачей является<br />

тщательная маскировка границы ремонтной<br />

зоны, с тем чтобы сделать наш ремонт незаметным<br />

и на вид и на ощупь. Для этого используют-<br />

позволяющие «размыть» упомянутую границу<br />

Начнем с подготовки участка нанесения базового<br />

покрытия: грунтовое покрытие и соседний с<br />

ним участок «перехода» по «базе» (отступ 2-3<br />

ПРОСТРАНСТВО И ВРЕМЯ.<br />

ся специальные методики окраски «переходом»,<br />

как на базовом покрытии, так и на лаковом.<br />

Секреты локальных<br />

см наружу от границы грунтового покрытия; в<br />

экспресс-ремонтов<br />

последствие на этом участке мы будем методом<br />

«перехода» размывать границу нанесения базового<br />

покрытия) матируем абразивным войлоком<br />

siavlies и пастой siamat, а затем обезжириваем.<br />

После того, как последний слой базового покрытия<br />

станет матовым, приступаем к подготовке<br />

участка «перехода» по лаку: наносим мелкоабразивную<br />

полироль siapol cut на кусок ваты и обрабатываем<br />

старое лаковое покрытие, отступая<br />

максимум 3-4 см наружу от границы базового<br />

покрытия, заодно устраняя краевой опыл базовой<br />

эмали. Далее обезжириваем всю поверхность<br />

отполированного участка, немного заступая<br />

за границу со старым покрытием.<br />

Завершающая стадия нашего ремонта – нанесение<br />

лака. Для ускорения процесса мы будем<br />

использовать специальный лак для экспресс-ремонтов<br />

R-M Chronolux, который сохнет в течение<br />

15 минут при температуре 60˚ C.<br />

Далее приготовим базовую<br />

эмаль R-M Diamont<br />

для нанесения методом<br />

«перехода»: для этого добавим<br />

в нее специальный<br />

растворитель R-M Diamont<br />

Blender в соответствие с<br />

рекомендациями по пропорциям<br />

смешивания<br />

Далее приготовим базовую эмаль R-M Diamont<br />

для нанесения методом «перехода»: для этого<br />

добавим в нее специальный растворитель R-M<br />

Diamont Blender в соответствие с рекомендациями<br />

по пропорциям смешивания. Наливаем полученную<br />

смесь в мини-краскораспылитель SRi<br />

и приступаем к нанесению: сначала наносим 2<br />

слоя эмали (с межслойной выдержкой 5 минут),<br />

немного перекрывая участок нанесения грунта, а<br />

затем наносим еще 2-3 тонких слоя, постепенно<br />

увеличивая площадь нанесения, тем самым,<br />

размывая границу ремонтной зоны (последний<br />

слой наносится до внешней границы участка<br />

«перехода» по «базе»).<br />

Снова с помощью мини-краскораспылителя SRi<br />

наносим лак по следующей схеме: первый слой<br />

должен быть нанесен на участок «перехода» по<br />

«базе», а затем после выдержки 5 минут мы наносим<br />

второй слой, аккуратно размывая границу<br />

ремонтного лакового покрытия, но не заходя<br />

за границу участка «перехода» по лаку. И сразу<br />

же наносим на границу старого и нового лаковых<br />

покрытий в один слой специальную добавку<br />

R-M Blending Flash, а затем наблюдаем, как<br />

«удивительным образом стираются грани между<br />

прошлым и настоящим», а именно – как исчезает<br />

граница ремонтной зоны, делая нашу работу<br />

невидимой.<br />

Полируем бампер с помощью полироли siapol<br />

easy – и автомобиль можно отдавать владельцу!<br />

Для второго этапа хронометраж выглядит<br />

следующим образом:<br />

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ<br />

ОПЕРАЦИЯ<br />

1. Матирование зоны<br />

«перехода» по «базе»<br />

2. Обезжиривание зоны<br />

ремонта<br />

3. Нанесение и сушка<br />

базового покрытия<br />

ВРЕМЯ<br />

ВЫПОЛНЕНИЯ<br />

2 минуты<br />

1 минута<br />

15 минут<br />

4. Абразивная полировка 2 минуты<br />

зоны «перехода» по лаку<br />

4. Нанесение и сушка 25 минут<br />

лака<br />

5. Полировка 5 минут<br />

ВСЕГО на ремонт:<br />

50 минут<br />

50<br />

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ<br />

Подведем итоги: мы должны были выполнить<br />

локальный экспресс-ремонт, т.е. ремонт, который<br />

делается быстро и на минимальной площади.<br />

И мы успешно справились с этой задачей!<br />

Общее время ремонта составило чуть больше<br />

часа, а площадь ремонтной зоны – меньше мужской<br />

ладони! Ура прогрессу в методиках кузовного<br />

ремонта!!!<br />

И в заключении немного поразмышляем на тему,<br />

будет ли услуга экспресс-ремонта бамперов интересна<br />

российским автомобилистам? Уверены,<br />

что да. Ведь у нас в отличие, например, от Франции,<br />

пока не принято парковаться «по звуку»,<br />

беспощадно толкая соседние машины своими<br />

бамперами, к «пошарпаному» виду которых, к<br />

слову, все давно уже привыкли и удивляются не<br />

больше, чем силуэту Эйфелевой башни. А наш<br />

автовладелец обычно хватается за сердце, увидев<br />

малейшую царапину «вдруг» появившуюся<br />

на его «ласточке». И это значит, что сотрудникам<br />

вашего автосервиса в ходе выполнения других,<br />

не связанных с окраской сервисных операций<br />

(например, замена масла, диагностика, шиномонтаж<br />

и т.д.) остается просто грамотно предложить<br />

клиенту «мигом подлечить машинку».<br />

А потом качественно выполнить обещание и<br />

получить благодарность и деньги от счастливого<br />

клиента!<br />

Итак, услуга по экспресс-ремонту бамперов будет<br />

востребована в нашей стране в целом и в вашем<br />

автосервисе в частности. Значит – за дело!<br />

Как видно из рассмотренного примера, технология<br />

локального экспресс-ремонта позволяет снизить<br />

затраты времени и сократить расход материалов<br />

за счет уменьшения площади ремонтной<br />

зоны. Таким образом, с одной стороны, можно<br />

снизить себестоимость ремонта, а с другой –<br />

значительно увеличить производительность<br />

труда на вашем автосервисе. Кроме этого, у вас<br />

появляется возможность предложить своим<br />

клиентам новую услугу – экспресс-окраска, тем<br />

самым, увеличивая привлекательность вашего<br />

автосервиса для клиентов, а, следовательно, и<br />

его прибыль.<br />

Как видно из рассмотренного<br />

примера, технология<br />

локального<br />

экспресс-ремонта позволяет<br />

снизить затраты<br />

времени и сократить<br />

расход материалов<br />

за счет уменьшения<br />

площади ремонтной<br />

зоны. Таким образом,<br />

с одной стороны,<br />

можно снизить себестоимость<br />

ремонта, а с<br />

другой – значительно<br />

увеличить производительность<br />

труда на<br />

вашем автосервисе.<br />

Кроме этого, у вас появляется<br />

возможность<br />

предложить своим<br />

клиентам новую услугу<br />

– экспресс-окраска,<br />

тем самым, увеличивая<br />

привлекательность<br />

вашего автосервиса<br />

для клиентов, а, следовательно,<br />

и его прибыль<br />

51<br />

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ<br />

Продолжая тему полирования<br />

Анна БУДЕВСКАЯ<br />

В предыдущем номере журнала «Кузов» в рубрике «галопом по Европам»<br />

была затронута тема полировальной системы Farecla. Целью статьи было<br />

осведомление читателя с историей компании производителя и имеющимся<br />

ассортиментом продукции. Обратной связью на публикацию<br />

явилось множество вопросов по технологии использования, правильности<br />

выбора полиролей и методов достижения того самого «блестящего»<br />

результата.<br />

Абразивное полирование<br />

выполняется при помощи<br />

полиролей, содержащих<br />

микроабразивные<br />

частицы<br />

Именно поэтому мы решили затронуть тему<br />

полирования еще раз. И теперь у читателя есть<br />

возможность выбора, а главное поиска ответов<br />

на многие вопросы в этом интересном процессе<br />

– полировании.<br />

Что же такое профессиональное полирование?<br />

Условно, полирование разделяют на абразивное<br />

и финишное. Абразивное полирование<br />

выполняется при помощи полиролей, содержащих<br />

микроабразивные частицы. Именно эти<br />

частицы устраняют все небольшие царапины и<br />

дефекты лакокрасочного покрытия, такие как<br />

шагрень и потеки. Что же касается финишного<br />

52<br />

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ<br />

В завершении финишная<br />

полироль, мягкий поролоновый<br />

круг и желтая<br />

полировальная салфетка.<br />

Идеальный блеск на<br />

выходе с помощью sia.<br />

Также необходимо отметить,<br />

что полировальные<br />

пасты не содержат силикон,<br />

не оставляют пятен,<br />

подходят для всех поверхностей<br />

и обеспечивают<br />

превосходный блеск в<br />

течение нескольких недель.<br />

При необходимости<br />

разбавляются водой<br />

полирования, то оно предназначено для получения<br />

глянца с помощью полиролей, содержащих<br />

специальные добавки, усиливающие блеск<br />

покрытия.<br />

Продолжая тему полирования<br />

Итак, рассмотрим для начала систему полирования<br />

sia (более детально см. статью в «КУЗОВ»<br />

№1). Во – первых, начнем с того что это система<br />

полирования, значит производитель обеспечивает<br />

потребителя полностью всеми средствами<br />

от начала процесса полирования до его завершения.<br />

Также эта система позволяет проводить<br />

как абразивное, так и финишное полирование.<br />

Полировальная система включает три полировальные<br />

пасты: siapol cut – предназначена<br />

в основном для работы со старыми покрытиями,<br />

siapol easy – для нового лакокрасочного<br />

покрытия, siapol final – полироль для придания<br />

высокого глянца. Что касается абразивного полирования,<br />

то здесь sia предлагает микроабразивные<br />

материалы siamic и шлифовальный<br />

мини-блок, пасту siapol cut. То есть уже на данном<br />

этапе мы устраняем любые дефекты старого<br />

покрытия. Если же рассматривать пасту siapol<br />

easy и круг из натуральной овчины, то здесь<br />

речь идет как об абразивном шлифовании, так<br />

и о финишном. Уникальностью этой пасты являются<br />

истирающиеся в процессе полирования<br />

абразивные частицы, которые при нагревании<br />

в процессе трения начинают измельчаться и<br />

паста начинает работать как финишная. Именно<br />

эта паста очень популярна в автосалонах, так<br />

как она позволяет быстро провести подготовку<br />

автомобиля для продажи.<br />

В завершении финишная полироль, мягкий поролоновый<br />

круг и желтая полировальная салфетка.<br />

Идеальный блеск на выходе с помощью<br />

sia. Также необходимо отметить, что полировальные<br />

пасты не содержат силикон, не оставляют<br />

пятен, подходят для всех поверхностей и<br />

обеспечивают превосходный блеск в течение<br />

нескольких недель. При необходимости разбавляются<br />

водой.<br />

Вывод таков, полировальная система sia – система,<br />

с помощью которой потребитель может<br />

получить идеальную поверхность на любом<br />

покрытии и придать ей высокий глянец на долгое<br />

время.<br />

Что же может предложить для полирования<br />

лакокрасочная система R-M BASF? Во – первых,<br />

система лакокрасочная, поэтому можно<br />

сделать вывод, что основное предназначение<br />

53<br />

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ<br />

производства не связано с полированием.Однако,<br />

как выяснилось, производителя интересует<br />

тот самый блеск лакокрасочного покрытия, что<br />

он предлагает потребителю упрочить полученный<br />

результат свежевыкрашенного покрытия с<br />

помощью своих полиролей. Здесь на Ваш выбор<br />

Bril 852 – полировальная паста с абразивными<br />

свойствами для устранения мелких царапин.<br />

Эта паста предназначена для ручного применения<br />

с помощью хлопчатобумажной ткани, либо<br />

полировального круга. Эта паста решает вопрос<br />

абразивного полирования и используется при<br />

подготовке поверхности перед окраской переходом.<br />

А как же быть с дефектами? Ответ – Fine Bril!<br />

Именно эта полироль предназначена для устранения<br />

небольших дефектов на ЛКМ. Эта полироль<br />

также придает покрытию высокий глянец.<br />

Чтобы защитить любую поверхность от воздействий<br />

окружающей среды и загрязнений R-M<br />

BASF рекомендует использовать полировальную<br />

пасту Protect Bril. Эта паста придает покрытию<br />

высокий глянец и длительную защиту, используется<br />

для закрепления результата после паст Bril<br />

852 и Fine Bril.<br />

Также в ассортименте есть паста, защищающая<br />

от воздействий окружающей среды и влаги, что<br />

способствует предотвращению процесса старения<br />

покрытия и называется она – Special Bril.<br />

Что же может предложить для полирования лакокрасочная система R-M BASF?<br />

Во – первых, система лакокрасочная, поэтому можно сделать вывод, что основное<br />

предназначение производства не связано с полированием. Однако, как выяснилось,<br />

производителя интересует тот самый блеск лакокрасочного покрытия,<br />

что он предлагает потребителю упрочить полученный результат свежевыкрашенного<br />

покрытия с помощью своих полиролей. Здесь на Ваш выбор Bril 852 – полировальная<br />

паста с абразивными свойствами для устранения мелких царапин<br />

Начиная говорить о полировальной системе Farecla, хотелось бы отметить, что<br />

все пасты автономные, то есть, взяв одну пасту, вы можете довести процесс полирования<br />

до конца. А это, как минимум, означает экономию времени и затрат.<br />

Что же касается ассортимента, то здесь однозначно система, предназначенная<br />

исключительно для полирования<br />

Начиная говорить о полировальной системе<br />

Farecla, хотелось бы отметить, что все пасты автономные,<br />

то есть, взяв одну пасту, вы можете<br />

довести процесс полирования до конца. А это,<br />

как минимум, означает экономию времени и<br />

затрат. Что же касается ассортимента, то здесь<br />

однозначно система, предназначенная исключительно<br />

для полирования. Основа ассортимента<br />

– паста G3 – предназначена для полирования<br />

свежевыкрашенных поверхностей. Для твердых<br />

поверхностей (например, керамических) Farecla<br />

предлагает пасту G4.<br />

Для работы по поверхностям, обработанным HS<br />

лаками, используйте пасту G4 HS или молочко<br />

G4 HS Liquid. По работе со старым лакокрасочным<br />

покрытием используйте пасту G6 и удаляйте<br />

мелкие царапины с помощью жидкого молочка<br />

G10 (особенно на темных поверхностях).<br />

Кроме водоразбавляемых паст Farecla предлагает<br />

пасту Total – для работы «по–сухому» и специально<br />

для этого разработанный аппликатор.<br />

Названия паст Universal и G-Matt - говорят сами<br />

за себя – универсальная и матирующая.<br />

Помимо ассортимента полировальных паст<br />

Farecla предлагает полировальные круги разной<br />

твердости, на липучке и подложке, а также разного<br />

диаметра. Здесь производитель не забыл<br />

и про полировальные салфетки, фирменный<br />

опрыскиватель и комбинезон с желтым логотипом.<br />

Ну и в заключении, хотелось бы сказать: полируйте<br />

и блестите, делайте свой автомобиль ярче<br />

и изысканнее! Не останавливайтесь на достигнутом<br />

и пробуйте разные методы!<br />

54<br />

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ<br />

Дефекты лакокрасочного<br />

покрытия<br />

Андрей КУДРЯШОВ<br />

В предыдущих номерах журнала мы рассматривали по три дефекта лакокрасочного<br />

покрытия, которые возникли в большинстве случаев из-за<br />

не качественной подготовки поверхности перед покраской. Для того чтобы<br />

устранить их необходимо перекрасить деталь или в отдельных случаях<br />

возможно исправление. На этом, цикл данных публикаций мы решили<br />

завершить, но общение в командировках последних дней побуждают<br />

нас, взять перо и снова затронуть эту тему.<br />

В этот раз мы поговорим о дефектах, которые<br />

получаются в результате торопливости или не<br />

достаточно глубоких знаний характеристик материалов<br />

и технологии применения их. В крупных<br />

станциях технического обслуживания автомобилей<br />

используются материалы мировых<br />

производителей, так же поставщики проводят<br />

систематически техническое обучение, поэтому<br />

подобные проблемы там встречаются редко.<br />

Однако и корифеям думаю, стоит напомнить,<br />

чтобы не торопились. Появление этих дефектов<br />

на поверхности детали не так огорчает мастеров,<br />

так как они устраняются последующими<br />

действиями маляра. Только время, затраченное<br />

на исправление и плюс последующий расходный<br />

материал.<br />

1<br />

И так ближе к теме «Сухое распыление краски»,<br />

«Опыл», «Апельсиновая корка» на первый<br />

взгляд кажется это одно и то же. Неровная поверхность,<br />

которая исправляется полированием,<br />

да и причины, приведшие к этим дефектам<br />

в 30% аналогичны. Однако корни этих дефектов<br />

могут быть отличны друг от друга. Внешний<br />

вид и способ исправления дефектов вот, что<br />

роднит их и объединяет в одну группу.<br />

1. Сухое распыление краски<br />

Описание<br />

Поверхность лакокрасочного покрытия имеет<br />

грубую структуру «гранулообразную» и пониженный<br />

блеск. Краска внешним видом похожа<br />

на «матовую» со структурной добавкой. Малое<br />

содержание растворителя в капельках краски<br />

на поверхности детали, не достаточного для<br />

способности капелек слиться друг с другом до<br />

приемлемого качества.<br />

55<br />

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ<br />

«Апельсиновая корка»<br />

- Поверхность лакокрасочного<br />

покрытия сморщивается<br />

после сушки, и<br />

глянцевая поверхность<br />

слоя краски напоминает<br />

корку апельсина<br />

Причина возникновения:<br />

Основная причина это преждевременное испарение<br />

растворителя из капельки краски в<br />

процессе ее переноса от краскораспылителя на<br />

поверхность детали.<br />

а) слишком высокая вязкость материала или<br />

температура не соответствует той, которая указана<br />

в техническом описании материала пропорций<br />

смешивания;<br />

б) использование разбавителя, не рекомендованного<br />

производителем или быстрого растворителя;<br />

2<br />

в) неправильная техника нанесения краски,<br />

пистолет находится слишком далеко от окрашиваемой<br />

детали. Неправильная настройка<br />

краскораспылителя избыточное давление воздуха<br />

не соответствующее системе распыления<br />

краскопульта или грязная воздушная головка;<br />

г) пониженная влажность воздуха или присутствие<br />

избыточного движение воздушных потоков;<br />

д) слишком крупные капли краски, падающие<br />

на поверхность детали из-за низкого давления<br />

распыления краскопульта при повышенной<br />

температуре сухого воздуха.<br />

Меры предотвращения:<br />

а) соблюдайте правильные пропорции смешивания<br />

в температурном диапазоне, указанном<br />

производителем;<br />

б) применение рекомендуемого разбавителя<br />

соответствующего температурному диапазону<br />

в момент окраски;<br />

в) настройка краскораспылителя соответствующая<br />

описанию регулировок для этой системы<br />

распыления. Соблюдение техники нанесения,<br />

а именно расстояние от краскопульта до детали<br />

необходимо уменьшить;<br />

г) в покрасочной камере обеспечить правильную<br />

циркуляцию и удаление воздуха.<br />

Устранение дефекта покрытия:<br />

Данный дефект необходимо удалить поверхностным<br />

шлифованием мелким абразивом с<br />

последующим полированием. Если структура<br />

верхнего слоя краски слишком грубая и не удается<br />

устранить таким способом, а так же в случае<br />

с краской металлик до нанесения лака, то<br />

необходимо шлифовать и перекрашивать.<br />

2. Апельсиновая корка<br />

Описание<br />

Поверхность лакокрасочного покрытия сморщивается<br />

после сушки, и глянцевая поверхность<br />

слоя краски напоминает корку апельсина.<br />

Причина возникновения:<br />

Это происходит из-за неравномерного высыхания<br />

слоя краски «как правило, воздушной<br />

сушки» или чрезмерно толстого слоя, гораздо<br />

большего, чем предусмотрено описанием по<br />

применению.<br />

а) недостаточно времени для растекания краски,<br />

применение холодного воздуха для ускорения<br />

сушки;<br />

б) неподходящая температура поверхности<br />

детали, окружающего воздуха или наличие<br />

сквозняков;<br />

в) неправильные пропорции смешивания для<br />

нанесения, толстый слой за один проход в условиях<br />

низких температур;<br />

г) плохая техника нанесения, сопло краскораспылителя<br />

не соответствует вязкости распыляемой<br />

краски больше по величине;<br />

д) использование быстрого растворителя;<br />

е) данный дефект возможен, если подложка не<br />

достаточно была просушена перед покраской.<br />

56<br />

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ<br />

Меры предотвращения:<br />

а) необходимо увеличить давление для нормального<br />

распыления краски и наносить тонкими<br />

равномерными слоями;<br />

б) соблюдать время межслойной выдержки;<br />

в) соблюдать температурный режим нанесения;<br />

г) тщательно перемешивать перед применением<br />

и использовать растворитель соответствующего<br />

типа;<br />

д) произвести регулировку краскопульта, согласно<br />

техническим описаниям. Выбрать сопло,<br />

соответствующее руководству применения краски,<br />

а так же использовать стандартную технику<br />

нанесения;<br />

е) следует так же помнить, что сочетание материалов<br />

разных производителей, разных ценовых<br />

ниш, однокомпонентных и двухкомпонентных<br />

может так же привести к подобному<br />

дефекту. Необходимо помнить о совместимости<br />

материалов;<br />

ж) в отдельных случаях, когда основа, на которую<br />

наносится краска, набухает при обезжиривании<br />

агрессивными материалами, необходимо<br />

использовать грунты изоляторы.<br />

Устранение дефекта покрытия:<br />

Данный дефект необходимо удалить поверхностным<br />

шлифованием мелким абразивом с<br />

последующим полированием. Предварительно<br />

деталь необходимо хорошо просушить. Если<br />

структура верхнего слоя краски слишком грубая<br />

и не удается устранить таким способом, то необходимо<br />

шлифовать и перекрашивать.<br />

3. Опыл<br />

Описание<br />

Участок лакокрасочного покрытия с прилипшими<br />

«гранулообразными» частицами краски<br />

более позднего нанесения, которые не поглощаются.<br />

Как правило, это происходит, когда<br />

маляр окрашивает автомобиль целиком, завершая<br />

процесс в исходной точке. Так же при<br />

окраске нескольких деталей, если маляр решил<br />

улучшить окрашиваемую поверхность дополнительным<br />

«мазком».<br />

Причина возникновения:<br />

Попадание на поверхность капелек краски высохшей<br />

в полете до детали быстрей, чем это<br />

должно было быть:<br />

Дефекты лакокрасочного<br />

а) плохая маскировка элемента, не предназначенного<br />

для окраски;<br />

б) избыточное давление распыления;<br />

в) большая пауза во время нанесения;<br />

г) высокая температура при распылении;<br />

д) большое расстояние до окрашиваемой детали<br />

е) сопло краскопульта меньше, не соответствует<br />

покрытия<br />

вязкости распыляемого материала и наоборот;<br />

ж) слишком быстрые движения краскопульта<br />

вдоль детали;<br />

з) плохо промыт краскопульт.<br />

Меры предотвращения:<br />

а) тщательно маскировать поверхность детали<br />

использование качественной ленты для оклейки.<br />

Убедиться, что края ленты плотно прилегают<br />

к поверхности;<br />

б) понизить давление распыления без потерь<br />

качества струи краски;<br />

в) использование растворители для переходов;<br />

г) соблюдение регулировок краскопульта описанных<br />

в его техническом описании в соответствии<br />

с его системой распыления;<br />

д) соблюдение пропорций смешивания и применение<br />

растворителей рекомендованных производителем;<br />

Устранение дефекта покрытия:<br />

Данный дефект необходимо удалить поверхностным<br />

шлифованием мелким абразивом с<br />

последующим полированием.<br />

Все перечисленные дефекты могут так же появляться<br />

из-за не соответствующих условий<br />

хранения лакокрасочного материала, из-за<br />

старой краски, а у маститых мастеров из-за не<br />

добросовестного отношения к выполняемой<br />

работе. Потому как проводимое обучение<br />

поставщиками дает полный спектр знаний по<br />

лакокрасочной продукции, по оборудованию,<br />

правильно и экономно использовать расходные<br />

материалы. Что естественно исключает подобные<br />

огрехи. В небольших сервисах, где при выборе<br />

материалов отсутствует техническая поддержка.<br />

А доминирует только закупочная цена,<br />

мастера склонны к экспериментам применяя в<br />

своей работе симбиоз материалов разных производителей.<br />

Зачастую не задумываясь о химической<br />

основе этих материалов.<br />

Производители не стоят на месте, вот уже не<br />

за горами переход на профессиональные водно-разбавляемые<br />

материалы, применение<br />

которых требует четкое соблюдение толщины<br />

нанесения, соблюдение времени межслойной<br />

выдержки и т.д.<br />

Поэтому, чем больше мы знаем о материалах, о<br />

технологиях их применения тем меньше дефек-<br />

3<br />

«Опыл» – участок лакокрасочного<br />

покрытия с<br />

прилипшими «гранулообразными»<br />

частицами<br />

краски более позднего<br />

нанесения, которые не<br />

поглощаются. Как правило,<br />

это происходит, когда<br />

маляр окрашивает автомобиль<br />

целиком, завершая<br />

процесс в исходной<br />

точке. Так же при окраске<br />

нескольких деталей, если<br />

маляр решил улучшить<br />

окрашиваемую поверхность<br />

дополнительным<br />

«мазком»<br />

57<br />

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ<br />

Loctite – технологии<br />

будущего!<br />

Технология предварительного нанесения<br />

продуктов Loctite на резьбовые<br />

детали автомобильного кузова<br />

Валерий ГАЛАХОВ<br />

Все продукты из гаммы предварительного нанесения<br />

Loctite экологически безопасны. При<br />

производстве продуктов используется водная<br />

основа и не используются органические растворители.<br />

Они окрашиваются в различные цвета, что позволяет<br />

легко идентифицировать и контролировать<br />

различные продукты. Центры предварительного<br />

нанесения Loctite имеют полностью автоматическое<br />

оборудование для нанесения продуктов,<br />

которое позволяет наносить покрытие на крепеж<br />

практически любого размера. Любые детали с<br />

покрытием предварительного нанесения могут<br />

быть использованы повторно после разборки с<br />

применением соответствующего жидкого продукта.<br />

Рекомендации по выбору продуктов Loctite<br />

Dri-Loc®, Dri-Loc Plastic® и Dri-Seal®.<br />

Dri-Loc® - фиксаторы, обеспечивающие превосходную<br />

вибростойкость любых резьбовых<br />

соединений, включая гайки. Клей активируется<br />

во время сборки, и после отверждения превращается<br />

в прочный полимер, который предотвращает<br />

любые перемещения в резьбе и обеспечивает<br />

полную герметизацию.<br />

Центры предварительного<br />

нанесения Loctite имеют<br />

полностью автоматическое<br />

оборудование для<br />

нанесения продуктов, которое<br />

позволяет наносить<br />

покрытие на крепеж практически<br />

любого размера.<br />

Любые детали с покрытием<br />

предварительного<br />

нанесения могут быть<br />

использованы повторно<br />

после разборки с применением<br />

соответствующего<br />

жидкого продукта<br />

Loctite имеет новый ряд покрытий предварительного<br />

нанесения с торговыми марками Dri-Loc®,<br />

Dri-Loc Plastic® и Dri-Seal®, для фиксации и/<br />

или уплотнения резьбовых соединений. Это означает,<br />

что больше нет необходимости наносить<br />

клеи, герметики, или другие продукты в момент<br />

сборки. Продукты предварительного нанесения<br />

Loctite имеют следующие преимущества:<br />

• вибростойкость;<br />

• возможность автоматизации сборки;<br />

• покрытие сухое на отлип;<br />

• гарантированное качество;<br />

• снижение стоимости деталей и времени<br />

сборки;<br />

• любой крепеж можно сделать самофиксирующимся/самоуплотняющим.<br />

Dri-Loc Plastic® - хорошая альтернатива для<br />

случаев, когда узлы подвергаются умеренным<br />

вибрациям, или имеется небольшой преднатяг.<br />

Также хорошо подходит для компонентов, которые<br />

требуют регулировки и одновременной<br />

вибростойкости. Допускает повторную регулировку<br />

собранных деталей.<br />

Dri-Seal® - используется для уплотнения конических<br />

и метрических резьб. Имеет хорошие<br />

смазывающие свойства для облегчения сборки.<br />

Обеспечивает полное уплотнение и предотвращает<br />

утечку, допускает разборку соединения.<br />

Давайте поподробнее остановимся на одном,<br />

на наш взгляд, из самых интересных продуктов<br />

в гамме материалов Loctite, предназначенных<br />

58<br />

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ<br />

Пятно покрытия, нанесенного с одной стороны резьбы<br />

создает дополнительное давление. В результате,<br />

с другой стороны резьбы также создается усилие.<br />

Возникающее при этом трение предотвращает самоотвинчивание<br />

болта<br />

Цвет<br />

ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА<br />

Красный<br />

Все продукты из гаммы<br />

предварительного<br />

нанесения Loctite экологически<br />

безопасны.<br />

При производстве продуктов<br />

используется<br />

водная основа и не используются<br />

органические<br />

растворители<br />

Макс. температура<br />

Срок хранения<br />

120˚ С<br />

неограничен<br />

для нанесения на резьбовые детали, - Dri-Loc<br />

Plastic®. Loctite Dri-Loc Plastic® – сухое на отлип<br />

покрытие, предназначенное для нанесения<br />

на длительный срок (отверждаемое теплом)<br />

для фиксации резьбовых соединений. Момент<br />

сопротивления в резьбовом соединении может<br />

Loctite – технологии<br />

быть установлен точно в соответствии с требованиями<br />

заказчика. После сборки обеспечивает<br />

хорошую вибростойкость, при этом резьбовое<br />

соединение сохраняет возможность юстировки.<br />

будущего!<br />

Основные свойства:<br />

• нет времени отверждения;<br />

• может быть использовано до 5-ти раз;<br />

на медных или латунных поверхностях. В случае<br />

необходимости такого применения требуются<br />

дополнительные испытания для определения<br />

совместимости продукта с такими материалами.<br />

Некоторые из представленных фиксаторов<br />

имеют одинаковую скорость полимеризации на<br />

различных материалах. Увеличение температуры<br />

в большинстве случаев увеличивает скорость<br />

полимеризации. Слишком высокие темпера-<br />

• неограниченный срок хранения;<br />

• допускает повторяющуюся регулировку;<br />

(юстировку) резьбового соединения;<br />

туры (> 40˚ С) негативно влияют на конечную<br />

Технология<br />

• один продукт для любых размеров резьбы;<br />

предварительного<br />

прочность продукта. При увеличении зазора в<br />

нанесения<br />

продуктов оптимальный Локтайт зазор – до 0,05 мм. на Большие за-<br />

• соответствует стандарту DIN 267 часть 2; резьбе скорость полимеризации уменьшается,<br />

• соответствует спецификациям производителей<br />

автомобилей и оборудования.<br />

резьбовые<br />

детали автомобильного кузова<br />

химостойкость. Большинство фиксаторов незназоры<br />

отрицательно сказываются на эксплуатационных<br />

характеристиках продуктов.<br />

Рекомендации по выбору продуктов:<br />

Для правильного подбора продуктов для каждого<br />

конкретного случая необходимо учитывать<br />

• Рабочая среда. Продукты имеют различную<br />

следующие факторы:<br />

чительно теряют прочность в рабочих жидкостях,<br />

• Момент срыва (прочность фиксации) соединения.<br />

При рассмотрении этого фактора<br />

кроме типа фиксатора, необходимо учитывать<br />

диаметр резьбы, материал деталей в соединении,<br />

а также длину и место нанесения продукта.<br />

Прочность фиксации, в конечном итоге, зависит<br />

от площади и места нанесения продукта. Правильный<br />

выбор этих параметров способствует<br />

снижению расхода продукта и, следовательно,<br />

экономичному решению проблемы фиксации<br />

резьбового соединения.<br />

• Момент отворачивания после срыва (легкость<br />

демонтажа). В случае, если соединение<br />

подлежит разборке в процессе эксплуатации<br />

необходимо выбирать продукт, имеющий среднюю<br />

прочность фиксации и/или малый момент<br />

отворачивания после срыва т. е. хорошую смазывающую<br />

способность. Сам момент срыва при<br />

этом может быть достаточно большим.<br />

• Температурный режим работы узла. Резьбовые<br />

фиксаторы сохраняют свои свойства до температуры<br />

150˚ С. Некоторые продукты допускают<br />

кратковременный нагрев до 180˚ С.<br />

• Скорость полимеризации продукта. На ско-<br />

рость полимеризации оказывает влияние материал<br />

деталей резьбового соединения, температура<br />

и зазор в соединении. В общем случае<br />

продукты не рекомендуется использовать на<br />

пластмассах (особенно термопластиках), вследствие<br />

возможности их повреждения. Некоторые<br />

продукты также не рекомендуется использовать<br />

таких как бензин, масло, тормозная жидкость,<br />

охлаждающая жидкость. Имеются продукты с<br />

повышенной химостойкостью.<br />

МОМЕНТ/УСИЛИЕ<br />

на стальных болтах М 10 х 1,5<br />

59<br />

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ<br />

Особенности вклейки<br />

стекла в условиях современного<br />

автосервиса<br />

Алексей<br />

АРТОШИН<br />

На сегодняшний день в кузовах современных автомобилей неподвижные<br />

стекла устанавливаются не на резиновых прокладках, а с помощью<br />

специальных полиуретановых клеев. В этом случае стекло становится еще<br />

одним силовым элементом кузова автомобиля, значительно увеличивая<br />

его жесткость при кручении, и, тем самым, улучшая его управляемость<br />

(особенно на высоких скоростях). Кроме того, повышается прочность<br />

и герметичность стыков, уменьшается масса и металлоемкость кузова<br />

автомобиля.<br />

Автомобильное стекло<br />

вещь уязвимая, часто<br />

повреждаемая при авариях<br />

и различного рода<br />

столкновениях. Поскольку<br />

вклейку стекол<br />

должны осуществлять<br />

профессионально подготовленные<br />

мастера,<br />

в сфере автосервисных<br />

услуг возник самостоятельный<br />

вид работ – замена<br />

вклеенных стекол<br />

Полиуретановые клеи, с помощью которых осуществляется<br />

вклейка автомобильных стекол,<br />

были разработаны в конце 60-х годов прошлого<br />

века. В ходе специальных тестов выяснилось, что<br />

клеевой шов обеспечивает значительно большую<br />

герметичность по сравнению с резиновыми<br />

уплотнителями, – вода не скапливается под<br />

ними, что, в свою очередь, не приводит к коррозии<br />

кромки оконного проема.<br />

Еще одним преимуществом использования полиуретановых<br />

клеев является повышение уровня<br />

пассивной безопасности автомобиля. Использование<br />

клеев высокого качества позволяет значительно<br />

снизить вероятность «вылета» стекла<br />

даже при серьезном ДТП.<br />

Современные полиуретановые клеи полностью<br />

соответствуют требованиям потребительского<br />

рынка. Они удобны при нанесении, обладают<br />

хорошей адгезией к различным основам и высокой<br />

износостойкостью, устойчивы к образованию<br />

потеков. Кроме того, в их составе отсутствуют<br />

растворители, что в полной мере отвечает<br />

требованиям действующего европейского законодательства<br />

в области защиты окружающей<br />

среды.<br />

В XXI веке все большую распространенность получают<br />

так называемые высокомодульные клеи<br />

(HM – High Modular). Они обладают большей<br />

прочностью клеевых швов по сравнению со<br />

стандартными составами. Затвердевший высокомодульный<br />

клей умеет «подстраиваться» под<br />

условия езды. При очень резких толчках клеевой<br />

шов на редкость жесток, а при их отсутствии, -<br />

проявляет свойства эластичности и упругости не<br />

позволяя стеклу автомобиля приблизиться к порогу<br />

прочности. Кроме того, высокомодульные<br />

клеи быстрее полимеризуются.<br />

Однако современное автомобилестроение не<br />

стоит на месте. Появилось большое количество<br />

новых видов кузовов, при создании которых<br />

кроме металла используются различные материалы.<br />

В соответствии с этим, специалистами был<br />

разработан еще один вид составов для монтажа<br />

стекол, – низкопроводящие клеи (LC – Low<br />

Conductive). Подобные составы сочетают в себе<br />

свойства высокой прочности и низкой электропроводимости.<br />

Дело в том, что современные<br />

автомобили «напичканы» электроникой. При-<br />

60<br />

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ<br />

чем зачастую устройства встраиваются непосредственно<br />

в само стекло (например приемные<br />

антенны). Возникает необходимость в защите<br />

подобных автомобилей от статического электричества,<br />

которое может возникнуть в результате<br />

наводок или трения стеклоочистителей с поверхностью<br />

стекла. LC-клеи позволяют изолировать<br />

кузов автомобиля от стекла и предотвратить<br />

возможные проблемы. Низкопроводящие клеи<br />

необходимы также при вклеивании стекол в автомобили<br />

с алюминиевым кузовом. Они наиболее<br />

эффективно подавляют электрохимическую<br />

Особенности вклейки<br />

коррозию.<br />

теристикам и свойствам. Преимущественно это<br />

импортная продукция. Естественно возникает<br />

вопрос: продукции какой марки отдать предпочтение?<br />

Цена товара не всегда точно отражает его<br />

качество. Лучше всего использовать продукцию<br />

известных производителей, таких как: Dinitrol,<br />

На современном авторемонтном рынке существует<br />

огромное количество материалов<br />

стекла в<br />

и оборудования<br />

для вклейки автомобильных стекол. Все<br />

условиях совре-<br />

они отличаются по своим качественным харак-<br />

менного автосервиса<br />

Teroson, Liqui Moly. В этом случае легче всего добиться<br />

высокого качества производимых работ,<br />

безусловно, при соблюдении соответствующей<br />

технологии вклейки.<br />

Тоже самое касается и специального оборудования:<br />

без него повышается вероятность повреждения<br />

кузовных деталей, могут образоваться<br />

микрощели, через которые будет протекать<br />

вода, что в результате приведет к появлению<br />

очагов коррозии. Кроме того, использование<br />

профессионального инструментария значительно<br />

увеличивает производительность и качество<br />

выполняемых работ.<br />

Автомобильное стекло вещь уязвимая, часто<br />

повреждаемая при авариях и различного рода<br />

столкновениях. Поскольку вклейку стекол должны<br />

осуществлять профессионально подготовленные<br />

мастера, в сфере автосервисных услуг<br />

возник самостоятельный вид работ – замена<br />

вклеенных стекол. В нашей статье, уважаемые<br />

читатели, мы приведем Вам пример практической<br />

вклейки стекла в условиях автосервиса (на<br />

базе ООО «КСН-АВТО»). При этом мы будем<br />

использовать материалы для вклейки Dinitrol и<br />

оборудование Equalizer.<br />

Процесс вклейки стекла по технологии Dinitrol<br />

включает в себя удаление старого/поврежденного<br />

стекла, подготовку рабочих поверхностей,<br />

применение защитных, клеящих материалов<br />

и отвердителей, оптимально подходящих для<br />

надежного закрепления стекла, а также неукоснительное<br />

следование научно разработанной<br />

технологии.<br />

Для начала необходимо демонтировать старое/<br />

поврежденное стекло с использованием ручного<br />

инструмента Equalizer: витой струны TW72,<br />

ручек-держателей струны для работы снаружи<br />

и внутри автомобиля LH200 и DJ100, а также<br />

шила для протыкания полиуретанового слоя<br />

WS782. Для выполнения работ по демонтажу<br />

старого стекла необходимы два мастера – один<br />

в салоне автомобиля, а второй снаружи. Прежде<br />

всего прокалывается старый полиуретановый<br />

клеевой шов, в образовавшиеся отверстие продевается<br />

струна, после чего оба свободных конца<br />

струны закрепляются на ручках-держателях. В<br />

нашем случае мы используем витую струну, что<br />

позволяет нам оставить более аккуратный срез и<br />

в некоторых случаях сохранить старый полиуретановый<br />

слой, который послужит нам надежной<br />

подложкой под новый слой клея.<br />

Затем с помощью вакуумных присосок ISM911<br />

мы вынимаем вырезанное стекло, после чего с<br />

помощью специальной стамески выравниваем<br />

На современном авторемонтном<br />

рынке<br />

существует огромное<br />

количество материалов<br />

и оборудования для<br />

вклейки автомобильных<br />

стекол. Все они<br />

отличаются по своим<br />

качественным характеристикам<br />

и свойствам.<br />

Преимущественно это<br />

импортная продукция.<br />

Естественно возникает<br />

вопрос: продукции какой<br />

марки отдать предпочтение?<br />

Цена товара<br />

не всегда точно отражает<br />

его качество. Лучше<br />

всего использовать продукцию<br />

известных производителей,<br />

таких как:<br />

Dinitrol, Teroson, Liqui<br />

Moly. В этом случае легче<br />

всего добиться высокого<br />

качества производимых<br />

работ, безусловно, при<br />

соблюдении соответствующей<br />

технологии<br />

вклейки<br />

НАША СПРАВКА:<br />

Технология Dinitrol подразумевает не только использование<br />

высококачественных клеев собственного<br />

производства в сочетании с сопутствующими<br />

материалами – активаторами и праймерами, но<br />

и жесткое соблюдение технологии нанесения, что<br />

включает в себя требования к грамотности персонала<br />

и наличие профессионального оборудования,<br />

предоставляемого мировым лидером в этой области<br />

– компанией Equalizer<br />

61<br />

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ<br />

С помощью вакуумных<br />

присосок ISM911 демонтируется<br />

вырезанное<br />

стекло, после чего с<br />

помощью специальной<br />

стамески выравнивается<br />

старый полиуретановый<br />

слой до толщины<br />

1-2 мм, очищается кузовная<br />

рамка от пыли,<br />

грязи и влаги. Места<br />

«задиров» до голого металла<br />

обрабатываются<br />

праймером Dinitrol 530<br />

(специальный праймер<br />

черного цвета для подготовки<br />

склеиваемых<br />

поверхностей), который<br />

сохнет в течение 10 минут<br />

старый полиуретановый слой до толщины 1-2<br />

мм., очищаем кузовную рамку от пыли, грязи и<br />

влаги. Места «задиров» до голого металла обрабатываются<br />

праймером Dinitrol 530 (специальный<br />

праймер черного цвета для подготовки<br />

склеиваемых поверхностей), который сохнет в<br />

течение 10 минут.<br />

Для удобства подготовки нового стекла необходимо<br />

установить его на стол HDS661 и зафиксировать.<br />

Внутренняя поверхность стекла промывается<br />

стеклоочистителем (например Dinitrol<br />

7250). Затем с помощью аппликатора-кисточки<br />

равномерными движениями по периметру стекла<br />

наносится активатор Dinitrol 520 (эффективное<br />

средство для очистки и активации стекла,<br />

увеличивающее адгезию полиуретанового клея).<br />

После его высыхания (буквально 1-2 минуты) необходимо<br />

пройтись по нему сухой ветошью или<br />

салфеткой, – для лучшей адгезии стекла к праймеру<br />

(так как остается слой жировой пленки).<br />

После удаления излишек активатора на окантовку<br />

стекла (как и в случае с активатором, - с помощью<br />

аппликатора-кисточки) наносится праймер<br />

Dinitrol 530. Время высыхания праймера до<br />

нанесения клея – не менее 10 минут. Праймер<br />

наносится в один слой и в одном направлении.<br />

Как только праймер, нанесенный на стекло, высох<br />

мастер с помощью специального пистолета<br />

наносить полиуретановый клей Dinitrol 500<br />

(стандартный полиуретановый клей для стекол).<br />

Клей наносится ровным слоем по периметру<br />

стекла, после чего оно готово к установке в кузовную<br />

рамку.<br />

С помощью вакуумных присосок стекло с нанесенным<br />

клеем устанавливается в рамку, аккуратно<br />

прижимается по периметру и закрепляется<br />

в некоторых местах липкой лентой (чтобы предотвратить<br />

его «сползание»). Первичная пленка<br />

62<br />

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ<br />

Условия сушки<br />

Влажность<br />

воздуха<br />

Температура<br />

воздуха<br />

Наличие в<br />

автомобиле<br />

подушек<br />

безопасности<br />

Марка клея и время до начала безопасного<br />

движения<br />

(в часах)<br />

500<br />

F500<br />

501FC<br />

501FC-HM<br />

50% +5˚ С одна 6 4.5 3.5<br />

две 9 5,5 5<br />

+10˚ С одна 6.5 3.5 2.5<br />

две 7.5 4.5 4<br />

+15˚ С одна 4 3.5 2<br />

две 7 4 3<br />

+23˚ С одна 2 1 1.15<br />

две 6 3 2<br />

+30˚ С одна 1.5 1 0.5<br />

две 2 2 1.5<br />

504HM-LC<br />

Таб. 1<br />

Время высыхания до возможности безопасной эксплуатации автомобиля зависит<br />

от температуры и влажности воздуха<br />

именно этой марки клея образуется ориентировочно<br />

через 35-40 минут. Поэтому необходимо<br />

помнить, что процесс отверждения клея начинается<br />

сразу после вскрытия картриджа. Время<br />

высыхания до возможности безопасной эксплуатации<br />

автомобиля зависит от температуры и<br />

влажности воздуха. В нашем случае производитель<br />

дает гарантию на полную полимеризацию<br />

в течение 3 часов (Таблица 1). Во избежание<br />

«воздушного удара» необходимо оставить двери<br />

автомобиля открытыми на время не менее<br />

часа после установки стекла.<br />

Итак, вклейка стекла окончена. Мастерам удалось<br />

восстановить структурную целостность кузова<br />

автомобиля до качества и безопасности<br />

того уровня, который имел автомобиль после<br />

схода с конвейера. Рабочий процесс не занял у<br />

нас много времени и не отличался повышенной<br />

сложностью. Однако необходимо помнить, что<br />

только точное следование фирменной технологии,<br />

а также использование высококачественных<br />

материалов и профессионального оборудования<br />

позволит добиться желаемого результата.<br />

63<br />

КУЗОВ 2006

ОБОРУДОВАНИЕ<br />

WTS 150/7 –<br />

специалист по большим<br />

поверхностям<br />

Алексей СИВОВОЛОВ<br />

В процессе проведения шлифовальных работ для подготовки поверхности<br />

кузова автомобиля к окраске мастера сталкиваются с необходимостью<br />

выполнения различных по сложности и важности операций. В условиях<br />

ограниченного времени и постоянного контроля качества результата,<br />

очень важно правильно и рационально распределить затрачиваемые<br />

усилия на прохождение каждого этапа работы. Обработка поверхностей<br />

сравнительно большой площади требует, как правило, соответственных<br />

временных и физических затрат. Но, как гласит крылатое выражение, у<br />

каждого правила есть исключения.<br />

Эксцентриковая шлифовальная машинка WTS<br />

150/7 разрабатывалась специалистами компании<br />

FESTOOL с целью сочетать в себе все необходимые<br />

качественные и технические характеристики<br />

настоящего «специалиста по большим<br />

поверхностям». Высокая производительность<br />

съема, небольшой вес, эргономичная конструкция,<br />

тормоз тарелки – это лишь часть достоинств<br />

данного инструмента. Но обо всем по порядку.<br />

Секрет высокой производительности<br />

Высокая производительность съема на больших<br />

поверхностях элементов кузова автомобиля достигается<br />

за счет понижающего редуктора и увеличения<br />

хода шлифования до 7 мм. При этом<br />

данный показатель не зависит от выполняемого<br />

мастером типа работы: шлифует ли он зашпатлеванную<br />

или покрытую грунтом и праймером поверхность,<br />

удаляет ли толстый слой лака или сошлифовывает<br />

старое лакокрасочное покрытие.<br />

Потребляя при этом 400 Вт, WTS 150/7 являет<br />

собой воплощение силы и мощи в работе.<br />

Может показаться, что описанные выше характеристики<br />

инструмента непременно потребуют<br />

от мастера применения специальных навыков<br />

и дополнительных усилий. Однако компания<br />

FESTOOL никогда не смогла бы завоевать сердца<br />

специалистов авторемонта, если бы не учитывала<br />

всех их потребностей. Несмотря на большую<br />

мощность, инструментом легко управлять благодаря<br />

относительно малой массе и встроенной<br />

функции гашения вибраций. Кроме того, высокая<br />

степень эргономичности корпуса, его легкость<br />

и компактность, удобная рукоятка, а также<br />

прекрасно зарекомендовавшая себя при использовании<br />

во многих моделях шлифовальных<br />

инструментов FESTOOL система пылеудаления<br />

64<br />

КУЗОВ 2006

ОБОРУДОВАНИЕ<br />

не только заметно сократить временные затра-<br />

помогают мастеру достойно<br />

150/7<br />

выдержать темп, заданный<br />

WTS 150/7. Таким образом, обработка<br />

–<br />

поверхностей большой площади превращается<br />

ничем не обременяющий процесс.<br />

специалист по большим<br />

ты на достижение заданного уровня качества<br />

поверхностям<br />

обработки больших поверхностей, они также<br />

способствуют значительной экономии ресурсов<br />

в целом. Так прочная конструкция инструмента<br />

в легко и быстро осуществимый, практически,<br />

Сплошная экономия<br />

Комплекс технических решений, воплощенных в<br />

шлифовальной машинке WTS 150/7, позволяет<br />

в совокупности с качественными деталями рассчитана<br />

на продолжительный режим эксплуатации,<br />

а высокие показатели производительности<br />

съема и потребляемой мощности обеспечивают<br />

оптимальную экономичность работы. Кроме<br />

того, использование шлифовальной тарелки из<br />

суперпрочного эластомера с липучкой StickFix и<br />

применение принципа Jetstream (этот принцип<br />

неоднократно описывался и упоминался в предыдущих<br />

номерах нашего журнала) значительно<br />

увеличивает срок эксплуатации шлифовальной<br />

тарелки, снижая объем потребления абразивных<br />

материалов на 30%, даже при выполнение<br />

таких сложных работ, как шлифование кромок.<br />

Чудеса электроники<br />

До недавнего времени обеспечить эффективный<br />

ход шлифования размером более 5 мм с помощью<br />

электронного привода было технически<br />

труднодостижимо. На примере эксцентриковой<br />

машинки WTS 150/7, специалисты FESTOOL,<br />

еще раз доказали, что только непрерывный<br />

поиск новых технологических решений и методичное<br />

воплощение их в жизнь, раздвигает<br />

горизонты возможностей в области разработки<br />

и создания современных высококачественных<br />

инструментов для шлифования различных элементов<br />

кузова автомобиля.<br />

Оснащение данной модели «интеллектуальной»<br />

ММС-электроникой позволяет регулировать<br />

плавный пуск, приводить скорость вращения<br />

вала в соответствие с обрабатываемым материалом<br />

и поддерживать ее заданное значение<br />

(от 2600 до 6000 об./мин.). Стремясь к созданию<br />

максимально удобных для пользователя<br />

условий в процессе эксплуатации инструмента,<br />

FESTOOL оснастила WTS 150/7 бесступенчатым<br />

переключателем скоростей. Мелочь, а приятно.<br />

Достичь безукоризненного результат шлифования<br />

без волн и царапин, образующихся, как<br />

правило, в начальный момент обработки, позволяет<br />

встроенный тормоз тарелки. Поэтому необходимость<br />

в осуществлении дополнительных<br />

доводочных операций исключается.<br />

Имея в своем арсенале все описанные в этой<br />

статье качественные характеристики, эксцентриковая<br />

шлифовальная машинка WTS 150/7 с ходом<br />

шлифования 7 мм, таким образом, становится<br />

незаменимым помощником для мастеров,<br />

осуществляющих подготовительное и промежуточное<br />

шлифование лакокрасочных или покрытых<br />

грунтом поверхностей автомобиля, общая<br />

площадь которых достаточно велика. Использование<br />

данной модели для кузовных работ – высокая<br />

производительность съема, оптимальная<br />

экономичность и постоянное превосходное качество<br />

результата – это, на что может с полной<br />

уверенностью рассчитывать как начинающий,<br />

так и опытный мастер.<br />

Эксцентриковая шлифовальная<br />

машинка WTS<br />

150/7 разрабатывалась<br />

специалистами компании<br />

FESTOOL с целью сочетать<br />

в себе все необходимые<br />

качественные и технические<br />

характеристики<br />

настоящего «специалиста<br />

по большим поверхностям».<br />

Высокая производительность<br />

съема,<br />

небольшой вес, эргономичная<br />

конструкция, тормоз<br />

тарелки – это лишь<br />

часть достоинств данного<br />

инструмента<br />

65<br />

КУЗОВ 2006

ОБОРУДОВАНИЕ<br />

Добро пожаловать<br />

на стапель!<br />

С ростом парка автомобилей в нашей стране, к сожалению, увеличивается<br />

и количество дорожно-транспортных происшествий. Если повреждения<br />

автомобиля достаточно серьезны, без рихтовочного стенда (а проще –<br />

стапеля) не обойтись. Уже более полугода на рынке стапелей присутствует<br />

модель «Сивер Д». Предлагаем Вашему вниманию, уважаемые читатели,<br />

технические характеристики, а также отзывы людей, непосредственно<br />

работающих с этой моделью на практике.<br />

Стенд предназначен для<br />

работы с легковыми автомобилями<br />

и внедорожниками,<br />

имеющими<br />

отбортовку порогов, - вся<br />

оснастка для таких автомобилей<br />

прилагается.<br />

Также можно ремонтировать<br />

автомобили без<br />

отбортовки порогов, но<br />

при этом необходимы<br />

специальные адаптеры<br />

для закрепления кузова<br />

на стенде, которые можно<br />

заказать отдельно<br />

Кузовной ремонт – один из самых доходных<br />

видов авторемонта. Вместе с тем он требует<br />

больших вложений и высококвалифицированного<br />

персонала. Время – деньги. В современной<br />

жизни это стало как никогда актуально, и то что<br />

бывшие «гаражные сервисы» стали покупать<br />

современное высококачественное ремонтное<br />

оборудование подтверждает это правило. Ведь<br />

передвигаться из пункта А в пункт Б можно и<br />

пешком, однако быстрее и комфортнее это делать<br />

на автомобиле. Так же и со стапелем. Можно<br />

мучиться с архаичными конструкциями или<br />

вытягивать домкратами, но, согласитесь, работать<br />

на современном удобном оборудовании<br />

куда как лучше и удобнее.<br />

Рихтовочный стенд «Сивер Д» представлен на<br />

рынке кузовного ремонта уже достаточно давно,<br />

– самое время, чтобы сложить о себе некое<br />

представление.<br />

Трофим ЧИКИН<br />

Стенд предназначен для работы с легковыми<br />

автомобилями и внедорожниками, имеющими<br />

отбортовку порогов, - вся оснастка для таких автомобилей<br />

прилагается. Также можно ремонтировать<br />

автомобили без отбортовки порогов, но<br />

при этом необходимы специальные адаптеры<br />

для закрепления кузова на стенде, которые можно<br />

заказать отдельно. Измерительная система<br />

может быть любой электронной или механической,<br />

так что если вы уже занимались кузовным<br />

ремонтом, то приобретать новую специально<br />

для «Сивера» нет необходимости.<br />

Преимущества «Сивера» видны уже при первом<br />

взгляде на него. Прежде всего - мощная замкнутая<br />

полукруглая рама, имеющая большую<br />

жесткость (как-никак 1684 кг чистого металла).<br />

Не менее важным является и кинематика цепи,<br />

которая прикладывает усилие к детали в строго<br />

заданном линейном направлении благодаря<br />

блоку, закрепленному на силовом устройстве. А<br />

скругленные края рамы позволяют перемещать<br />

эти самые силовые устройства в любую ее точку<br />

без лишней потери времени, а так же производить<br />

вытяжку на углах. Что немаловажно, такая<br />

внушительная и добротная конструкция производит<br />

впечатление на человека мало знакомого<br />

с авторемонтом, и колеблющемуся клиенту это<br />

лишнее «ЗА» то, чтобы оставить автомобиль в<br />

этом сервисе, а не в другом.<br />

Все это конечно здорово, но гораздо правдивее<br />

будет выглядеть информация из уст людей, которые<br />

непосредственно работают на стапеле. Что<br />

скажут они? С этой целью мы отправились в один<br />

из автосервисов «полного цикла», а конкретно в<br />

технический центр «АвтоГарант». Генеральный<br />

директор Борис Милихов встретил нас фразой:<br />

«Вы о стапеле писать приехали? Вам похвалить<br />

его или поругать?». Интересное начало, но ведь<br />

за «живой» информацией мы и приехали!<br />

«Стапель мы приобрели почти 3 месяца назад,<br />

работаем на нем каждый день, включая выходные,<br />

берем машины любой сложности, в<br />

том числе и те, которые, по мнению некоторых<br />

страховых компаний, ремонтировать нецелесообразно.<br />

Вот эта машина», – Борис показывает<br />

66<br />

КУЗОВ 2006

ОБОРУДОВАНИЕ<br />

на целехонький без единой царапины внедорожник<br />

Toyota Land Cruiser 80, который заслужил<br />

уважение своим крепким кузовом у спортсменов,<br />

участвующих в ралли-рейдах, – «имела<br />

вид буквы «Г» после сильнейшего удара в правую<br />

среднюю стойку. Вот ее недавно сняли со<br />

стапеля». С пристрастием осматриваем машину,<br />

открываем, закрываем двери, осматриваем стыки<br />

кузовных панелей – работа выполнена «на отлично»!<br />

«Ну, у нас хорошие мастера!» - без тени<br />

сомнения говорит Борис.<br />

Так, а «поругать», рассказать о недостатках, высказать<br />

пожелания? – «Вообще-то их не так много.<br />

Сломался подшипник ролика, при помощи<br />

которого перемещается пресс вдоль рамы, но<br />

его быстро заменили по гарантии. Хотелось бы<br />

раму на полметра длиннее, удобнее будет работать<br />

с большими машинами».<br />

- А почему Вы не поставили свой стапель на<br />

подъемник ведь модель «Сивер Д» предусматривает<br />

такую возможность?<br />

- Нас вполне устраивает рабочая высота рамы,<br />

и пока комплектовать его подъемником мы не<br />

планируем.<br />

«Да, с чуть большей рамой будет гораздо удобнее<br />

работать с большими машинами», - вторит<br />

директору мастер, непосредственно работающий<br />

на стапеле. «А еще было бы неплохо предусмотреть<br />

возможность установки 15-ти тонного<br />

пресса, он бы очень помог при ремонте<br />

тяжелых рамных машин».<br />

Что ж, пожелания работников автосервиса вполне<br />

понятны, и в какой-то степени даже нацелены<br />

на перспективу. Автомобильные компании выпускают<br />

каждую последующую модификацию<br />

больше и жестче предыдущей. К тому же в России<br />

сформировался довольно большой автопарк<br />

подержанных представительских автомобилей,<br />

которые просто невыгодно ремонтировать у<br />

официальных дилеров, их владельцы – первоочередные<br />

клиенты частных автосервисов. А<br />

размеры этих автомобилей ничуть не уступают<br />

внедорожникам (разве что по высоте).<br />

Качество? При желании можно и здесь достичь<br />

такого же, как на «Сивере», только времени потребуется<br />

гораздо больше.<br />

Ну что ж, главное на автосервисе, занимающимся<br />

кузовным ремонтом – это люди, мастера непосредственно<br />

работающие с автомобилем. Хорошие<br />

условия труда, созданные для мастеров<br />

руководством автосервиса, надежное и удобное<br />

оборудование помогают свести к минимуму<br />

лишние затраты, в том числе и времени, повысить<br />

качество, а значит и прибыль. Стенд «Сивер<br />

Д» очень своевременно появился на нашем<br />

рынке, главные его достоинства – относительная<br />

дешевизна при максимальном удобстве пользования,<br />

- то что так необходимо частным развивающимся<br />

автосервисам.<br />

Техническая характеристика стапеля «Сивер Д»<br />

Длина рамы, мм 4900<br />

1. Рама<br />

2. Подъемное устройство<br />

3. Силовое устройство<br />

4. Стойка регулируемая<br />

5. Опора задняя<br />

6. Стойка крепления автомобиля<br />

7. Трап въездной<br />

8. Упор задний<br />

9. Гидроцилиндр<br />

10. Пластина опорная<br />

11. Цепь тяговая<br />

12. Подъемная часть<br />

силового устройства<br />

13. Опорное кольцо<br />

14. Рычаг прижимной<br />

Длина рамы с силовыми устройствами, мм 6050<br />

Ширина рамы, мм 2100<br />

Ширина рамы с силовыми устройствами, мм 3250<br />

Масса, кг 1684<br />

Грузоподъемность, кг Не более 3500<br />

Рабочая высота рамы, мм 622<br />

Количество силовых устройств, шт. 2<br />

Усилие на крюк силового устройства, тонн 5/10<br />

Привод подъемного и силового устройств Гидравлический с<br />

ручным насосом<br />

Ход штока Не более 226<br />

- Возвращаясь к восстановленному Land<br />

Cruiserу, в какой мере вам помог российский<br />

стапель?<br />

- Самое главное – он позволил сделать работу<br />

гораздо быстрее, раз в десять. Вот, посмотрите<br />

на пол, видите, по всему периметру в пол вмонтированы<br />

стальные петли, раньше подобную машину<br />

восстанавливали при помощи этих петель,<br />

цепей и домкратов, но это было очень долго.<br />

67<br />

КУЗОВ 2006

ОБОРУДОВАНИЕ<br />

GENESIS:<br />

возвращение лидера<br />

Статья подготовлена по материалам,<br />

предоставленным компанией «Внештехконтракт»<br />

Компрессорные станции GENESIS от «ABAC Group» хорошо известны российскому<br />

потребителю. С момента своего выхода на рынок в конце 90-х<br />

эта модель была самой популярной в своем классе. Ей принадлежали первые<br />

места в рейтингах продаж Германии, Англии, Италии и России, у нее<br />

не было аналогов среди моделей других производителей. Компактная,<br />

полностью готовая к эксплуатации, с полным циклом подготовки сжатого<br />

воздуха, оптимальным соотношением цены и качества – эта модель<br />

была просто обречена на лидерство. В 2003 году в рамках обновления<br />

ассортиментного ряда «ABAC Group» вывел на рынок модульные компрессорные<br />

станции FORMULA, которые стали следующим шагом в развитии<br />

компрессорных станций компакт-класса от «ABAC Group». Однако в<br />

2005 году лидер вернулся – в новом корпусе, с дополнительным набором<br />

функций и различными вариантами комплектации. Встречайте новый<br />

GENESIS – настоящий хит продаж, флагман индустриальной программы<br />

«ABAC Group», девиз которого – «Включи и работай»!<br />

изводства. Его характеристики соответствуют 1<br />

классу качества по твердым частицам и примесям<br />

масел и 4 классу качества по содержанию влаги.<br />

Рис. 1<br />

Винтовой компрессор<br />

GENESIS представляет<br />

собой полностью готовую<br />

к эксплуатации компрессорную<br />

станцию.<br />

Известно, что для получения<br />

сухого и чистого<br />

сжатого воздуха необходима<br />

целая система, состоящая<br />

собственно из<br />

компрессора, ресивера,<br />

осушителя и фильтров,<br />

требующих сложного<br />

монтажа и высоких эксплуатационных<br />

затрат<br />

Винтовой компрессор GENESIS представляет собой<br />

полностью готовую к эксплуатации компрессорную<br />

станцию. Известно, что для получения сухого<br />

и чистого сжатого воздуха необходима целая<br />

система, состоящая собственно из компрессора,<br />

ресивера, осушителя и фильтров, требующих<br />

сложного монтажа и высоких эксплуатационных<br />

затрат. Базовая комплектация GENESIS уже включает<br />

блок воздухоподготовки (Рис. 1), заменяющий<br />

систему из отдельных элементов.<br />

Встроенный осушитель рефрижераторного типа<br />

позволяет получить сухой воздух, система фильтрации,<br />

состоящая из трех фильтров (предварительного,<br />

керамического и субмикрофильтра тонкой<br />

очистки), удаляет частицы, присутствующие<br />

в воздухе, вместе с водой и частицами масла,<br />

ресивер на 275 или 500 л. накапливает сжатый<br />

воздух. На выходе станции получается технически<br />

сухой и чистый воздух для стандартного про-<br />

Воздушная компрессорная головка TriAB, установленная<br />

в компрессорной станции GENESIS,<br />

разработана и собрана на заводах АВАС Group,<br />

сертифицирована по стандартам ISO 9001. Она<br />

имеет ассиметричный роторный профиль с оптимальным<br />

соотношением выступов и пазов 5/6,<br />

что обеспечивает высокую производительность<br />

компрессорной станции при небольшом потреблении<br />

энергии. Каждый ротор винтовой головки<br />

фиксируется тремя высокоточными подшипниками,<br />

которые увеличивают срок службы головки.<br />

Трехслойный сальник на валу обеспечивает<br />

полную защиту винтовой головки от загрязнений,<br />

стопорные кольца и регулирующая гайка, фиксирующие<br />

ротор, обеспечивают высокую надежность<br />

станции на протяжении всего срока службы.<br />

Все модели GENESIS (включая базовую) оснащены<br />

микропроцессорным блоком управления МС2 с<br />

4-х строчным текстовым дисплеем с выводом информации<br />

на русском языке, который позволяет<br />

управлять встроенным блоком подготовки сжатого<br />

воздуха с выводом на дисплей параметров его<br />

работы в режиме реального времени и соединять<br />

в единую систему до 4 (10) компрессоров.<br />

Электронное управление обеспечивает высокую<br />

производительность и надежность работы всей<br />

компрессорной станции.<br />

68<br />

КУЗОВ 2006

ОБОРУДОВАНИЕ<br />

Компактность, низкий уровень шума (60-69 дБ)<br />

и отсутствие вибрации позволяют устанавливать<br />

GENESIS без специального фундамента на ровный<br />

пол в непосредственной близости от рабочих<br />

мест. Виброизоляционный звукопоглощающий<br />

корпус обеспечивает, кроме того, легкий<br />

доступ ко всем внутренним частям компрессора<br />

для быстрого подключения и технического<br />

обслуживания, а электрощит управления дает<br />

возможность безопасно осуществлять все электроподключения<br />

и эксплуатацию компрессорной<br />

станции. Все операции технического обслуживания<br />

производятся с одной стороны корпуса станции,<br />

причем быстрый доступ к узлам обеспечивается<br />

снятием быстросъемных панелей одним<br />

поворотом ключа.<br />

за счет точного соответствия количества производимого<br />

воздуха его реальному потреблению.<br />

Функция плавного пуска позволяет снизить начальное<br />

потребление электроэнергии.<br />

Ниже на Рисунке 4 для сравнения приведены<br />

затраты на производство сжатого воздуха обычным<br />

винтовым компрессором и компрессором<br />

GENESIS.I с блоком частотного регулирования:<br />

Компрессоры с частотным регулированием незаменимы<br />

при наличии скачков в потреблении<br />

сжатого воздуха. В случае, если технологический<br />

процесс рассчитан на потребление большого<br />

объема сжатого воздуха и предполагает наличие<br />

пиковых скачков в его разборе, рекомендуется<br />

устанавливать две винтовые компрессорные<br />

станции. При этом одна из них будет обеспечивать<br />

основной объем, а другая быстро перекрывать<br />

пиковые скачки по потреблению сжатого<br />

воздуха.<br />

Вся стратегия развития «ABAC Group» направлена<br />

на удовлетворение всех требований современного<br />

рынка компрессорной техники, а<br />

продукция отвечает всем критериям качества, в<br />

первую очередь – надежности, долговечности и<br />

безопасности работы. Новый GENESIS – наглядное<br />

тому подтверждение.<br />

ОБЩИЕ ЗАТРАТЫ НА ПРОИЗВОДСТВО СЖАТОГО ВОЗДУХА ЗА ПЕРИОД 3 ГОДА<br />

Стандартный винтовой компрессор<br />

Расходы на электроэнергию 82%<br />

Компактность, низкий<br />

уровень шума (60-69 дБ)<br />

и отсутствие вибрации<br />

позволяют устанавливать<br />

GENESIS без специального<br />

фундамента на ровный<br />

пол в непосредственной<br />

близости от рабочих мест.<br />

Виброизоляционный звукопоглощающий<br />

корпус<br />

обеспечивает, кроме того,<br />

легкий доступ ко всем<br />

внутренним частям компрессора<br />

для быстрого подключения<br />

и технического<br />

обслуживания, а электрощит<br />

управления дает<br />

возможность безопасно<br />

осуществлять все электроподключения<br />

и эксплуатацию<br />

компрессорной<br />

станции. Все операции<br />

технического обслуживания<br />

производятся с одной<br />

стороны корпуса станции,<br />

причем быстрый доступ<br />

к узлам обеспечивается<br />

снятием быстросъемных<br />

панелей одним поворотом<br />

ключа<br />

GENESIS.I<br />

Расходы на<br />

электроэнергию 56%<br />

Экономия<br />

энергии<br />

24%<br />

Основные узлы и детали компрессорной станции<br />

GENESIS приведены на Рисунке 3.<br />

В комплектации GENESIS.I компрессорная станция<br />

оснащена блоком электронной регулировки<br />

числа оборотов двигателя. Блок частотного регулирования<br />

обеспечивает:<br />

• экономию электроэнергии до 35 %;<br />

• возможность быстро и в цифровом формате<br />

изменять характеристики производительности и<br />

давления с шагом 0,1 бар;<br />

• необходимое потребителю в данный момент<br />

времени количество сжатого воздуха;<br />

• упрощенный подбор компрессорного оборудования<br />

при переменных режимах потребления<br />

сжатого воздуха;<br />

• увеличенный ресурс компрессора за счет<br />

снижения общего времени работы при максимальной<br />

скорости вращения двигателя и поддержания<br />

заданного теплового режима компрессора;<br />

• полное исключение пусковых токов, что ведет<br />

к снижению затрат на электроэнергию и защищает<br />

электросеть от перегрузок.<br />

Блок частотного регулирования, которым комплектуется<br />

станция GENESIS.I, позволяет поддерживать<br />

постоянство рабочего давления системы<br />

и способствует экономии электроэнергии<br />

Инвестиционная<br />

стоимость 10%<br />

1 – Воздушная головка<br />

2 – Электродвигатель<br />

3 – Блок управления<br />

МС2<br />

4 – Стартер типа<br />

«звезда/треугольник»<br />

5 – Блок подготовки<br />

сжатого воздуха<br />

6 – Частотный инвертор<br />

(опция)<br />

7 – Электрический<br />

вентилятор<br />

8 – Всасывающий фильтр<br />

9 – Масляный сепаратор<br />

10 – Масляный фильтр<br />

11 – Впускной клапан<br />

12 – Панель предварительного<br />

фильтра<br />

13 – Воздушно-масляный<br />

охладитель<br />

14 – Ресивер<br />

Сменнозапасные<br />

части 8%<br />

Инвестиционная<br />

стоимость 13%<br />

Сменнозапасные<br />

части 7%<br />

Рис. 4<br />

Рис. 3<br />

69<br />

КУЗОВ 2006

ПРОМЫШЛЕННАЯ ОКРАСКА<br />

О сжатом воздухе для<br />

окрасочных работ<br />

Олег ЛАРИН<br />

Уважаемые читатели! В предыдущем номере нашего журнала мы начали<br />

рассказывать Вам о сжатом воздухе, применяемом при окрашивании<br />

и оборудовании для окрасочных работ. В этом номере мы продолжим<br />

начатую тему.<br />

Воздушный фильтррегулятор<br />

(иногда еще<br />

называемый влагоотделителем)<br />

– общий компактный<br />

блок, который<br />

имеет обе части: и регулятор<br />

и фильтр. Такие<br />

системы очень популярны<br />

для общего применения<br />

сжатого воздуха<br />

и контроля. Для более<br />

тщательной фильтрации<br />

и очистки сжатого<br />

воздуха в такой блок<br />

необходимо добавлять<br />

Коалесцентер (маслоотделитель)<br />

– блок,<br />

позволяющий отделять<br />

нефтепродукты и другие<br />

жидкие фракции. Они в<br />

первую очередь должны<br />

использоваться на системах<br />

подачи сжатого<br />

воздуха для дыхания,<br />

однако все большую популярность<br />

приобретают<br />

и в различных окрасочных<br />

системах, где очень<br />

важно получение высокого<br />

качества покрытий<br />

Системы управления сжатым воздухом –<br />

регуляторы, фильтры и маслоотделители<br />

Есть очень важный фактор, который определяет<br />

результат качественных окрасочных работ. Этоконтроль<br />

качества сжатого воздуха, производимого<br />

для процесса распыления лакокрасочных<br />

материалов. В этой статье мы, прежде всего,<br />

заинтересованы рассмотрением процессов и<br />

методов обработки воздуха и контроля его качества.<br />

Сжатый воздух, который является главной<br />

энергетической составляющей в распылении,<br />

действительно должен управляться и контролироваться.<br />

Почему? Воздух, выходящий от компрессора<br />

– обычно принято считать «сырым», то<br />

есть не предназначенным непосредственно для<br />

подачи его к распылителям. Он обычно бывает<br />

загрязненным, содержит частицы пыли и водяного<br />

пара, который конденсируется во влагу.<br />

Также в «сыром» сжатом воздухе содержатся<br />

частицы нефтепродуктов, которые попадают<br />

в него непосредственно от компрессора. В параграфе<br />

2 данной статьи мы уже рассмотрели<br />

данные аспекты. Поэтому, воздух оюязательно<br />

должен очищаться и регулироваться, причем это<br />

- отдельные и различные операции.<br />

Оборудование регулировки сжатого воздуха<br />

разработано для того, чтобы подаваемый воздух<br />

с определенным давлением от главной системы<br />

сжатого воздуха уменьшить до технологического<br />

давления, пригодного к применению. Такие ре-<br />

гуляторы доступны в различных размерах в зависимости<br />

от условий работы, для которой они<br />

будут использоваться. Типично они выпускаются<br />

для пределов давлений: 0-4 бар, 0-6 бар и 0-8<br />

бар. Однако, что еще более важно, они должны<br />

обеспечивать необходимый объем сжатого воздуха,<br />

который через себя пропускают. Малые регуляторы<br />

подходят, в основном для того, чтобы<br />

обеспечить достаточно маленький объем воздуха<br />

к таким потребителям как окрасочные баки,<br />

клапаны, дроссели и т.д., где воздух применяется<br />

для управления маломощными механизмами.<br />

Средние и большие регуляторы используются<br />

для снабжения воздухом широкой гаммы инструментов,<br />

которые нуждаются в большом объеме<br />

воздуха, чтобы обеспечить технологические<br />

процессы, например краскораспылители. Важно<br />

сделать правильный подбор таких воздушных<br />

регуляторов, чтобы обеспечить надежную работу<br />

потребителей и максимально увеличить их<br />

эффективность.<br />

Фильтры сжатого воздуха – основной механизм,<br />

стоящий на конечной стадии воздухопроводной<br />

магистрали. Они также имеют несколько<br />

различных типов. Самый общий и распространненый<br />

– агрегат, состоящий из центробежного<br />

фильтра и маслоотделителя. Центробежный<br />

фильтр обычно удаляет механические примеси<br />

и загрязнения с размером частиц 50, 20 или 5<br />

микрон, которые задерживаются специальным<br />

элементом фильтра. Его конструкция может быть<br />

довольно проста: из ваты, фибры, ленты. Однако,<br />

в настоящее время, фильтроэлементы обычно<br />

изготовляются из синтетического волокна с<br />

включениями бронзы, что позволяет их очищать<br />

и многократно использовать.<br />

Воздушный фильтр-регулятор (иногда еще<br />

называемый влагоотделителем) – общий компактный<br />

блок, который имеет обе части: и регулятор<br />

и фильтр. Такие системы очень популярны<br />

для общего применения сжатого воздуха и контроля.<br />

Для более тщательной фильтрации и очистки<br />

сжатого воздуха в такой блок необходимо<br />

добавлять Коалесцентер (маслоотделитель)<br />

70<br />

КУЗОВ 2006

ПРОМЫШЛЕННАЯ ОКРАСКА<br />

– блок, позволяющий отделять нефтепродукты и<br />

другие жидкие фракции. Они в первую очередь<br />

должны использоваться на системах подачи<br />

сжатого воздуха для дыхания, однако все большую<br />

популярность приобретают и в различных<br />

окрасочных системах, где очень важно получение<br />

высокого качества покрытий.<br />

Маслоотделительные секции имеют способность<br />

фильтровать нефтепродукты и другие загрязнители<br />

с размером частиц до 0.01 микрон.<br />

Они также имеют широкую гамму размеров для<br />

различных применений. Однако, следует иметь<br />

в виду, что меньший размер фильтрации приводит<br />

к более быстрому загрязнению блока. Кроме<br />

того, маленькая степень фильтрации блока<br />

приводит к снижению давления сжатого воздуха<br />

при прохождении через него.<br />

Фильтр-регулятор/масловлагоотделитель<br />

DeVilbiss типа DVFR-2<br />

Рассмотрим каждую секцию типового фильтрарегулятора<br />

на примере модели DVFR-2 (см. схему<br />

внутреннего строения ниже), производства<br />

ITW DeVilbiss. Сжатый воздух от главной линии<br />

входит в специальный левый штуцер подключения<br />

на монтажном блоке. Чем выше давление<br />

воздуха в главной линии, тем большее получаемый<br />

выходной объем сжатого воздуха.<br />

Рассмотрим, из чего состоит и как работает каждая<br />

секция фильтра-регулятора DVFR-2.<br />

Ручка управления<br />

Пружина клапана<br />

Пластина<br />

диафрагмы<br />

Диафрагма<br />

Вход воздуха<br />

Монтажный блок<br />

Отражающая<br />

лопасть<br />

Клапан регулятор<br />

Бронзовый<br />

фильтроэлемент<br />

Стакан фильтра<br />

Конус<br />

Алюминиевая<br />

вставка<br />

Полуавтоматический<br />

дренажный клапан<br />

Регулирующая секция<br />

Выпускной<br />

канал<br />

Пропускной<br />

канал<br />

Выходные<br />

шаровые<br />

краны<br />

(3 штуки)<br />

Вспененный слой<br />

Слой<br />

микрофибры<br />

Коалесцирующий<br />

картридж<br />

Фильтр-регулятор/масловлагоотделитель DeVilbiss типа DVFR-2<br />

Фильтрующая секция<br />

Отражающая<br />

лопасть<br />

Клапан-регулятор<br />

Бронзовый<br />

фильтроэлемент<br />

Стакан<br />

Конус<br />

Алюминиевая<br />

вставка<br />

Полуавтоматический<br />

дренажный клапан<br />

Ручка управления<br />

Выпускной канал<br />

Пружина клапана<br />

Пропускной канал<br />

Пластина диафрагмы<br />

Диафрагма<br />

Клапан-регулятор<br />

В регуляторе DVFR-2<br />

фильтрующая секция<br />

оснащена механизмом<br />

для регулировки сжатого<br />

воздуха и поэтому их<br />

функции совмещены. В<br />

некоторых других моделях,<br />

регулирующая<br />

и фильтрующая секция<br />

отделены друг от друга,<br />

но связаны общим потоком<br />

воздуха<br />

Фильтрующая секция<br />

Непосредствеено после входа в секцию сжатый<br />

воздух закручивается через отражающие лопасти,<br />

расположенные на оси секции под углом 45°<br />

и направляется вниз. Эти лопасти заставляют<br />

воздух вращаться вокруг внутренней части стакана<br />

фильтра с высокой скоростью. Центробежная<br />

сила при этом отбрасывает самые тяжелые<br />

макрочастицы жидкости и загрязнений к стен-<br />

О сжатом воздухе для<br />

кам стакана, где они спадают по поверхности конуса<br />

в нижнюю часть, где и накапливаются.<br />

окрасочных работ<br />

Соответственно, необходим регулярный дренаж<br />

и своевременная очистка стакана такой фильтрующей<br />

секции. Особенно это важно для поддержания<br />

фильтрующей способности секции<br />

при жаркой погоде или при чрезмерном содержании<br />

влаги в сжатом воздухе.<br />

Регулирующая секция<br />

В регуляторе DVFR-2 фильтрующая секция оснащена<br />

механизмом для регулировки сжатого<br />

воздуха и поэтому их функции совмещены. В<br />

некоторых других моделях, регулирующая и<br />

фильтрующая секция отделены друг от друга, но<br />

связаны общим потоком воздуха. Вращая ручку<br />

управления регулирующей секции по часовой<br />

стрелке и сжимая пружину, давление передается<br />

к пластине диафрагмы, которая, в свою очередь,<br />

открывает клапан-регулятор. Поток воздуха через<br />

открытый клапан входит в корпус секции.<br />

Поскольку воздух перемещается через клапан<br />

и корпус секции, он также проходит в регулятор<br />

через маленький пропускной канал, расположенный<br />

в нижней стороне пластины диафрагмы<br />

и в самой диафрагме.<br />

71<br />

КУЗОВ 2006

ПРОМЫШЛЕННАЯ ОКРАСКА<br />

Дренажные клапаны,<br />

расположенные в нижней<br />

части стаканов фильтрующей<br />

и коалесцирующей<br />

секций считаются<br />

закрытыми (влажными)<br />

при нахождении блока<br />

фильтра-регулятора под<br />

давлением. Если подача<br />

сжатого воздуха будет<br />

отключена (закрывая<br />

входной клапан или выключая<br />

компрессор), то<br />

давления воздуха не будет,<br />

и дренажные клапаны<br />

откроются, позволяя<br />

удалить накопленную<br />

жидкость. Альтернативно,<br />

дренажные клапаны<br />

могут быть открыты и<br />

вручную, повернув их<br />

вправо по оси для спуска<br />

давления, что позволит<br />

удалить накопленную<br />

жидкость из стаканов<br />

блока<br />

Эффективность этого элемента дает степень<br />

фильтрации 99.99 % при пропускной способ-<br />

Маслоотделительные<br />

секции имеют способность<br />

фильтровать<br />

нефтепродукты и другие<br />

загрязнители с размером<br />

частиц до 0.01<br />

микрон. Они также имеют<br />

широкую гамму размеров<br />

для различных<br />

применений. Однако,<br />

следует иметь в виду,<br />

что меньший размер<br />

фильтрации приводит<br />

к более быстрому загрязнению<br />

блока. Кроме<br />

того, маленькая степень<br />

фильтрации блока приводит<br />

к снижению давления<br />

сжатого воздуха<br />

при прохождении через<br />

него<br />

Когда поток воздуха проходит через пропускной<br />

канал, его давление уравнивается с давлением<br />

пружины, диафрагма и ее пластина поднимаются<br />

и клапан закрывается. Когда мы нажимаем на<br />

спусковой крюк распылителя, сразу уменьшается<br />

давление входящего воздуха, позволяя пружине<br />

открыть клапан снова.<br />

Такой регулятор является самопонижающим<br />

типом, который подразумевает, что, если ручку<br />

управления вращать против часовой стрелки,<br />

чтобы уменьшить давление, тогда избыточное<br />

давление будет выпущено без необходимости<br />

нажатия спускового крюка краскораспылителя.<br />

Снижение усилия на пружину клапана позволяет<br />

более высокому давлению входящего сжатого<br />

воздуха поднимать пластину диафрагмы клапана.<br />

Излишнее внутреннее давление сжатого<br />

воздуха стравливается через пропускной и выпускной<br />

каналы наружу.<br />

Ручка управления может быть заблокирована<br />

в своем гнезде, когда нажать на нее сверху до<br />

упора. Это предотвращает случайное или преднамеренное<br />

изменение и остановку подачи сжатого<br />

воздуха. Отключить блокировку можно, потянув<br />

ручку управления вертикально вверх.<br />

Коалесцирующая секция<br />

Вспененный слой<br />

Слой микрофибры<br />

Коалесцирующий<br />

картридж<br />

Коалесцирующая секция<br />

В этом случае, предварительно очищенный сжатый<br />

воздух входит в корпус секции и течет вниз<br />

к центру коалесцирующего картриджа. Сначала<br />

воздух проходит через его сильно уплотненный<br />

внутренний слой микрофибры, который<br />

фильтрует очень маленькие капельки нефтепродуктов<br />

и других жидкостей, которые прошли<br />

предыдущие стадии очистки в фильтрационной<br />

секции (до 5 микрон). Дальнейшее движение<br />

потока воздуха вытесняет через фильтр капельки<br />

нефтепродуктов к внешнему слою картриджа<br />

из вспененного материала, который постепенно<br />

«соединяет» («коалесцирует») их в большие капельки,<br />

стекающие вниз в стакан секции.<br />

ности до 0.01 микрон, которая идеально подходит<br />

для того, применять очищенный воздух для<br />

дыхания человека. Очищенный таким образом<br />

сжатый воздух поступает к выходным клапанам<br />

блока фильтра-регулятора.<br />

Поскольку вся жидкость, отфильтрованная данной<br />

коалесцирующей секцией, может быть<br />

своевременно удалена из стакана дренажным<br />

клапаном, срок службы такого картриджа довольно<br />

большой, однако он все равно требует<br />

периодической замены.<br />

Полуавтоматический дренажный клапан<br />

Дренажные клапаны, расположенные в нижней<br />

части стаканов фильтрующей и коалесцирующей<br />

секций считаются закрытыми (влажными)<br />

при нахождении блока фильтра-регулятора под<br />

давлением. Если подача сжатого воздуха будет<br />

отключена (закрывая входной клапан или выключая<br />

компрессор), то давления воздуха не будет,<br />

и дренажные клапаны откроются, позволяя<br />

удалить накопленную жидкость. Альтернативно,<br />

дренажные клапаны могут быть открыты и вручную,<br />

повернув их вправо по оси для спуска давления,<br />

что позволит удалить накопленную жидкость<br />

из стаканов блока.<br />

Шланги<br />

Оборудование для окраски и другой пневматический<br />

инструмент – основные потребители<br />

сжатого воздуха в необходимых объемах и<br />

давлениях. Шланги и их соединения считаются<br />

важной частью пневматической системы в окрасочном<br />

производстве, а могут быть и самым<br />

слабым ее местом. Неправильный выбор и/или<br />

обслуживание шлангов для сжатого воздуха могут<br />

создать множество проблем.<br />

Конструкция<br />

Обычно конструкция воздушных шлангов состоит<br />

из комбинаций 3 основных компонентов:<br />

а) внутренняя трубка<br />

Это - внутренняя трубчатая конструкция, по которой<br />

протекает воздух или материал с одного<br />

конца шланга к другому. В специальных шлангах<br />

она должна иметь особую химическую и абразивную<br />

стойкость к материалу, который транспортируется<br />

через нее. Качество поверхности<br />

внутренней трубки очень важно для снижения<br />

трения и предотвращения падения давления.<br />

Значение диаметра внутренней трубки также<br />

очень важно. Чем большее ее диаметр, тем более<br />

легко воздух будет протекать с меньшими<br />

потерями давления.<br />

б) арматура (корд)<br />

Армирование (кордирование) шлангов усиливает<br />

их механическую стойкость, и обычно этот<br />

слой располагается между внутренней трубкой и<br />

внешним покрытием. Для этого может использоваться<br />

несколько различных комбинаций материала<br />

для армирования. Они, в сочетании с применяемым<br />

материалом шлангов, определяют их<br />

такие характеристики, как максимальное давление<br />

сжатого воздуха, гибкость, растяжимость,<br />

сопротивление трению, электрическое сопро-<br />

72<br />

КУЗОВ 2006

ПРОМЫШЛЕННАЯ ОКРАСКА<br />

тивление и некоторые другие. При изготовлении<br />

стандартных шлангов низкого давления для<br />

армирования обычно используется нейлоновые<br />

или хлопковые нити, в то время как для производства<br />

шлангов высокого давления используют<br />

прочную стальную проволоку.<br />

в) покрытие<br />

Покрытие – это внешняя оболочка шлангов. Оно<br />

защищает корд шлангов, предотвращает контакт<br />

с нефтепродуктами, влагой, химикалиями<br />

и механическими абразивными поверхностями.<br />

Покрытие не вносит свой особый вклад в<br />

работу шлангов, а имеет только исключительные<br />

защитные функции. Покрытие может быть<br />

разноцветным, закодированным определенным<br />

цветом, чтобы визуально указать материал,<br />

транспортируемый внутри шланга. Обычно на<br />

нем различными методами наносятся обозначения<br />

маркировки шланга, название производителя,<br />

значения рабочего давления и некоторые<br />

другие специальные надписи.<br />

Важно: Никогда нельзя применять шланги, которые<br />

используются для подачи растворителей,<br />

и/или материалов содержащих растворители<br />

для других жидкостей. Аналогично нужно помнить,<br />

что, в то время как они являются внутри<br />

стойкими к растворителям, внешние покрытия<br />

шлангов, в стандартном исполнении, не разработаны<br />

для прямого тесного контакта с растворителями<br />

или краской.<br />

Типы шлангов<br />

Красный воздушный<br />

резиновый шланг DeVilbiss<br />

Основные типы<br />

Внутренний диаметр<br />

H-1957 1/4” (6,4 мм)<br />

H-1921 5/16” (8,0 мм)<br />

H-1958 3/8” (9,6 мм)<br />

Максимальное давление - 17 бар (250 PSI)<br />

Шланги данного типа являются основными, изготавливаются<br />

из синтетической резины и имеют<br />

превосходные характеристики стойкости к нефтепродуктам<br />

и к воде. Перфорированное синтетическое<br />

резиновое составное покрытие также<br />

довольно стойко к нефтепродуктам, кислороду,<br />

к изгибающим и абразивным нагрузкам. Шланг<br />

имеет армирование с повышенной прочностью<br />

к изгибам. Он предназначен для тяжелых условий<br />

эксплуатации для использования при ручном<br />

распылении. Хотя он имеет более тяжелый<br />

вес, чем виниловые аналоги, характеризуется<br />

лучшим сопротивлением к воздействию растворителей,<br />

к разрезным нагрузкам и имеет повышенную<br />

температурную стойкость.<br />

Воздушный шланг DeVilbiss серий Red Line и<br />

Euroline<br />

Основные типы<br />

Шланги, изготовленные из PVC (ПВХ-поливинилхлорида)<br />

с отличными характеристиками по<br />

гибкости, стойкости к воде и нефтепродуктам,<br />

а также превосходной, гладкой поверхностью.<br />

Имеют хорошо растяжимое прочное тканое полиамидное<br />

армирование для сгибающих нагрузок<br />

и сопротивляющееся силе внутреннего<br />

давления. Полиуретановое внешнее покрытие<br />

имеет хорошее сопротивление на петлевой изгиб<br />

и механическое истирание. Также такой шланг<br />

довольно стоек к растворителям и нефтепродуктам.<br />

Имея легкий вес, он часто используется<br />

в окрасочном производстве. Его характеристики<br />

сводят утомляемость маляра к минимуму и делают<br />

такой шланг очень популярным в современном<br />

производстве.<br />

Нейлоновый<br />

шланг<br />

воздушный/материальный<br />

Идеально круглый в сечении шланг, изготовленный<br />

экструзионным методом без швов во многих<br />

различных цветах для легкой идентификации.<br />

Обычно традиционно прозрачный, светло-белый,<br />

этот шланг очень популярен, благодаря<br />

возможности видеть, как жидкость перемещаются<br />

по нему. Это долговечный, легкий и гибкий<br />

шланг, имеет, однако склонность к петлеобразованию<br />

и скручиванию. Типичное его использование<br />

- на автоматических машинах распыления,<br />

где жидкость или воздух должны подаваться<br />

на автоматические распылители, которые часто<br />

двигаются в быстром постоянном ритме. Стойкие<br />

к большинству красок и растворителей, эти<br />

шланги могут применяться и как материальные<br />

шланги, хотя они имеют свойство к налипанию<br />

краски на свою поверхность, что приводит к дополнительным<br />

мерам по его очистке.<br />

воздушный/материаль-<br />

Полиэтиленовый<br />

ный шланг<br />

Внутренний диаметр<br />

H-2397 1/4” (6,4 мм)<br />

H-2398 5/16” (8,0 мм)<br />

H-2399 3/8” (9,6 мм)<br />

Максимальное давление - 14 бар (200 PSI)<br />

Этот тип часто используется, как альтернатива<br />

нейлоновому шлангу и также рекомендован для<br />

использования с автоматическим и, особенно,<br />

с электростатическим распылительным оборудованием.<br />

Прекрасно подходит для передачи<br />

большинства газообразных веществ, красок и<br />

растворителей, и также может использоваться<br />

с водносодержащими веществами. Этот шланг<br />

довольно долговечный, немного более гибкий,<br />

чем нейлоновый, хотя также склонный к петлеобразованию.<br />

Шланги, изготовленные<br />

из PVC (ПВХ-поливинилхлорида)<br />

с отличными<br />

характеристиками<br />

по гибкости, стойкости к<br />

воде и нефтепродуктам,<br />

а также превосходной,<br />

гладкой поверхностью.<br />

Имеют хорошо растяжимое<br />

прочное тканое<br />

полиамидное армирование<br />

для сгибающих<br />

нагрузок и сопротивляющееся<br />

силе внутреннего<br />

давления. Полиуретановое<br />

внешнее покрытие<br />

имеет хорошее сопротивление<br />

на петлевой<br />

изгиб и механическое<br />

истирание<br />

Никогда нельзя применять<br />

шланги, которые<br />

используются для подачи<br />

растворителей,<br />

и/или материалов содержащих<br />

растворители<br />

для других жидкостей.<br />

Аналогично нужно помнить,<br />

что, в то время как<br />

они являются внутри<br />

стойкими к растворителям,<br />

внешние покрытия<br />

шлангов, в стандартном<br />

исполнении, не разработаны<br />

для прямого тесного<br />

контакта с растворителями<br />

или краской<br />

Оборудование для окраски<br />

и другой пневматический<br />

инструмент –<br />

основные потребители<br />

сжатого воздуха в необходимых<br />

объемах и<br />

давлениях. Шланги и их<br />

соединения считаются<br />

важной частью пневматической<br />

системы в<br />

окрасочном производстве,<br />

а могут быть и самым<br />

слабым ее местом.<br />

Неправильный выбор<br />

и/или обслуживание<br />

шлангов для сжатого<br />

воздуха могут создать<br />

множество проблем<br />

73<br />

КУЗОВ 2006

ПРОМЫШЛЕННАЯ ОКРАСКА<br />

Примечание:<br />

Приведенные данные<br />

получены с использованием<br />

следующего оборудования<br />

DeVilbiss:<br />

фильтр-регулятор DVFR-<br />

4, резиновые шланги<br />

типов Н-1975, H-1921<br />

и H-1958 с комплектами<br />

концевых и быстросъемных<br />

соединений типа<br />

MPV-10 и MPV-424,<br />

краскораспылителя типа<br />

GTi-G110 (HVLP) с воздушной<br />

головой No 105.<br />

Входное давление на<br />

DVFR-4 = 6,9 бар<br />

Внутренний<br />

диаметр<br />

шланга, мм<br />

(дюймы)<br />

Давление<br />

на входе<br />

в шланг,<br />

бар<br />

Падение давления в воздушных шлангах<br />

Потери давления воздуха или материала в<br />

шлангах в основном происходят из-за трения,<br />

вызванного воздушным или материальным потоком,<br />

который проистекает между источником<br />

и потребителем. В таблице, приведенной ниже,<br />

указываются зависимости степени снижения<br />

давления в шлангах от их внутренних диаметров<br />

и длины. Как видно, при низких значениях<br />

рабочих давлений и коротких шлангах, снижение<br />

давления не особенно заметно, но при<br />

увеличении входного давления и увеличения<br />

длины шлангов, потери давления становятся<br />

очень большими и их необходимо соответственно<br />

компенсировать. Слишком часто, в практике,<br />

причиной сбоя в работе при распылении объявляется<br />

непосредственно инструмент, когда на<br />

самом деле реальная причина – недостаточная<br />

поставка сжатого воздуха или материала из-за<br />

неправильного выбора шлангов.<br />

Давление на выходе из шланга/на входе<br />

в ручной распылитель<br />

Длина 5 м Длина 10 м Длина 15 м<br />

6 (1/4”) 3 1,1 0,8 0,6<br />

6 (1/4”) 4 1,7 1,2 0,9<br />

6 (1/4”) 5 2,2 1,7 1,4<br />

6 (1/4”) 6 2,7 2,1 1,7<br />

8 (5/16”) 3 1,8 1,5 1,4<br />

8 (5/16”) 4 2,5 2,0 1,9<br />

8 (5/16”) 5 3,2 2,7 2,3<br />

8 (5/16”) 6 4,0 3,4 3,2<br />

10 (3/8”) 3 1,9 1,9 1,8<br />

10 (3/8”) 4 2,7 2,5 2,3<br />

10 (3/8”) 5 3,4 3,3 3,1<br />

10 (3/8”) 6 4,3 4,1 3,8<br />

В таблице представлена<br />

информация об наиболее<br />

распространенных обозначениях<br />

типов резьбы,<br />

принятых в некоторых<br />

странах<br />

Для всех краскораспылителей рекомендуется,<br />

чтобы шланги для подачи сжатого воздуха<br />

имели диаметр минимум 8 мм (5/16”) из-за<br />

больших объемов используемого воздуха. При<br />

длине используемых шлангов более 7 метров<br />

рекомендуется использовать шланги диаметром<br />

10 мм (3/8”).<br />

Использовать воздушные шланги длиной больше<br />

10 метров не следует, т.к. потребуются дополнительные<br />

меры по компенсации больших потерь<br />

давления, и краскораспылитель при работе<br />

будет испытывать большой дефицит в поставках<br />

сжатого воздуха.<br />

Концевые соединения шлангов<br />

Есть несколько основных типов концевых соединений,<br />

устанавливаемых на шланги.<br />

А) Одноразовый «обжимной» тип<br />

Б) Одноразовый «клемный» зажимной тип<br />

В) Многоразовый «хомутовый» тип<br />

Г) Многоразовый тип резьбовой сборки<br />

Во всех случаях применение этих типов соединений,<br />

зависит от правильного выбора соответствия<br />

диаметра шланга и соединения. Если<br />

это сделать неправильно, возникает случай не<br />

только неоправданных потерь давления в соединениях,<br />

но это также приводит к опасности<br />

травмирования маляра во время эксплуатации<br />

такого шланга.<br />

Первые три вышеуказанных типа соединений<br />

более дешевые, но имеют тенденцию к более<br />

легким повреждениям и потребность в частой<br />

замене, чем более дорогие версии резьбовых<br />

многоразовых. Кроме того, сама конструкция<br />

резьбовых многоразовых соединений, разработанная<br />

для определенных типоразмеров<br />

шлангов, позволяет свести к минимуму падение<br />

давлений и дает на выходе максимальный поток<br />

сжатого воздуха.<br />

Однако на современном рынке существуют<br />

большое разнообразие, казалось бы, одинаковых<br />

соединений, при покупке которых и дальнейшем<br />

их использовании, возникают большие<br />

проблемы. Часто это случается по незнанию самого<br />

покупателя или из-за отсутствия у продавца<br />

соединений с «правильной» резьбой.<br />

В таблице представлена информация об наиболее<br />

распространенных обозначениях типов<br />

резьбы, принятых в некоторых странах:<br />

АНГЛИЯ США ГЕРМАНИЯ,<br />

(РОССИЯ)<br />

ФРАНЦИЯ<br />

Страны<br />

БЕНИЛЮКС<br />

Страны<br />

БЛИЖНЕГО<br />

ВОСТОКА<br />

Страны<br />

СКАНДИНА-<br />

ВИИ<br />

Резьба на входе<br />

материала<br />

3/8”SP<br />

(M)<br />

3/8”<br />

NPS (M)<br />

3/8”<br />

BSP (M)<br />

3/8”<br />

BSP (M)<br />

3/8”<br />

BSP (M)<br />

3/8”<br />

NPS (M)<br />

3/8”<br />

NPS (M)<br />

Резьба на входе<br />

воздуха<br />

1/4”<br />

BSP (M)<br />

1/4”<br />

NPS (M)<br />

1/4”<br />

BSP (M)<br />

1/4”<br />

BSP (M)<br />

1/4”<br />

BSP (M)<br />

1/4”<br />

NPS (M)<br />

1/4”<br />

NPS (M)<br />

74<br />

КУЗОВ 2006

ПРОМЫШЛЕННАЯ ОКРАСКА<br />

Быстросъемные соединения (Q/D’s)<br />

Потребители сжатого воздуха<br />

В таблице ниже показано типичное выборочное<br />

потребление сжатого воздуха для различных видов<br />

пневматического оборудования. Вы можете<br />

видеть, что имеется довольно широкий диапазон<br />

возможного потребления. В таблице также<br />

включены параметры компрессоров, которые<br />

должны обеспечивать этих потребителей. Причем,<br />

их мощностные характеристики могут достигать<br />

иногда удивительно больших значений!<br />

Все данные приведены для высококачественного<br />

поршневого компрессора. Для винтовых компрессоров<br />

необходимо значение мощностей<br />

пересчитать с увеличивающим коэффициентом<br />

1,36.<br />

Все меры по обслуживанию<br />

шлангов должны<br />

быть разработаны,<br />

чтобы минимизировать<br />

эффекты повреждения,<br />

трения, растяжения и<br />

скручивания. Эти меры<br />

должны касаться также и<br />

правильного использования<br />

шлангов<br />

Существует много типов быстросъемных соединителей<br />

(Q/D), доступных для различных применений.<br />

И здесь очень важно их конструктивное<br />

исполнение. Q/D с маленькими центральными<br />

отверстиями (диаметр 4 мм или меньше) может<br />

создать серьезное падение давления воздуха.<br />

При использовании Q/D с отверстиями 5 мм и<br />

больше эти потери будут минимизированы, позволяя<br />

инструментам иметь достаточно энергии<br />

для правильной работы. Быстросъемные соединения<br />

DeVilbiss серий MPV и РА имеют именно<br />

такие отверстия. Серия MPV, кроме того, поддерживает<br />

общеевропейские стандарты, и является<br />

доступным и используемым во всей Европе<br />

именно на краскораспылительном оборудовании.<br />

Уход и хранение шлангов<br />

Все меры по обслуживанию шлангов должны<br />

быть разработаны, чтобы минимизировать<br />

эффекты повреждения, трения, растяжения и<br />

скручивания. Эти меры должны касаться также и<br />

правильного использования шлангов.<br />

Правильное обслуживание шлангов увеличивает<br />

его срок службы. Периодически проводите<br />

осмотр шлагов на наличие изношенных покрытий,<br />

проявления корда, появления расширенных<br />

областей, пузырей в покрытии, перегибов<br />

и перекосов из-за петлеобразования. Если эти<br />

проблемы найдены, шланг должен быть заменен,<br />

чтобы избежать возможных проблем и<br />

опасностей. Однако, иногда, стандартный шланг<br />

может быть восстановлен методом вырезки<br />

проблемных мест. Шланги, которые размягчаются<br />

под воздействием растворителей, химикатов<br />

и/или высокой температуры, возможно, не<br />

подходят для такого использования. Концевые<br />

соединения шлангов тоже должны периодически<br />

осматриваться на предмет повреждения или<br />

загрязнения резьбовых поверхностей. Части<br />

быстросъемных соединений должны прочно,<br />

без люфтов, соединяться между собой.<br />

Хранить шланги необходимо в свободном состоянии,<br />

желательно свернутыми на катушках, в<br />

сухом и прохладном месте. Избегайте перевязывать<br />

шланги проволокой.<br />

Оборудование<br />

Шлифовальная<br />

машинка<br />

Обдувочный<br />

пистолет<br />

Полировальная<br />

машинка<br />

Распылитель<br />

дроби<br />

Полная маска<br />

MPV-616<br />

Полумаска MPV-<br />

617<br />

Конвенциональный<br />

распылитель<br />

с нижним<br />

бачком JGA, GFG<br />

Конвенциональный<br />

распылитель<br />

для работы<br />

под давлением<br />

JGA<br />

Мини-распылитель<br />

SRi<br />

Краскораспылитель<br />

серии FLG<br />

HVLP<br />

Краскораспылитель<br />

с верхним<br />

бачком GTi HVLP<br />

Конвенциональный<br />

распылитель<br />

для работы<br />

под давлением<br />

GTi<br />

Красконагнетательный<br />

бак КВ-<br />

522, 2 литра<br />

Красконагнетательный<br />

бак<br />

83C-220, 10<br />

литров<br />

Типичное потребление<br />

сжатого воздуха, л/мин<br />

425 2,5<br />

480 2,8<br />

480-708 2,8-4,2<br />

2280 13,3<br />

180 1<br />

100 0,6<br />

275-345 1,6-2<br />

232-680 1,3-4<br />

110 0,7<br />

410 2,4<br />

425-453 2,5-2,7<br />

425-510 2,5-3<br />

0 0<br />

0 0<br />

Аэрограф 5,6-17 0,03-0,1<br />

Требуемая мощность<br />

компрессора, кВт<br />

75<br />

КУЗОВ 2006

ГАЛОПОМ ПО ЕВРОПАМ<br />

MITRA – российское<br />

производство,<br />

европейское качество<br />

Дмитрий КУЛАГИН<br />

Не нами доказано, что в отличие от предметов потребления, средства<br />

производства – материалы, сырье и оборудование – априори должны<br />

быть высокого качества. Ведь некачественную зубную пасту можно просто<br />

не использовать (говорят, на самом деле для здоровья зубов важен<br />

массаж десен хорошей зубной щеткой, а вовсе не сода-бикарбонат или<br />

другая химия, входящая в состав паст), а переставший показывать дешевый<br />

телевизор даст возможность семье провести весьма содержательный<br />

вечер (по слухам, через 9 месяцев после пожара в Останкино и остановки<br />

телевещания в Москве и окрестностях отмечался невиданный демографический<br />

взрыв!) Другое дело – производство: выпуск бракованной продукции<br />

или вышедшее из строя оборудование может повлечь за собой<br />

последствия куда более плачевные – как для самого производства, так и<br />

для его сотрудников и их семей.<br />

Оборудование фирмы<br />

«Митра Инжиниринг»<br />

сертифицировано и<br />

имеет все необходимые<br />

разрешения. Сегодня<br />

продукция MITRA<br />

делает первые шаги на<br />

рынке стран СНГ. Глядя<br />

на эти шаги, хочется верить,<br />

что это начало поистине<br />

большого пути,<br />

а перспективы фирмы<br />

не ограничиваются<br />

лишь территориями<br />

наших стран. Пожелаем<br />

удачи производителям<br />

и потребителям этой<br />

продукции! И пусть и<br />

тех, и других становится<br />

все больше!<br />

Так исторически сложилось, что на 1/6 части<br />

суши качественной продукции выпускалось немного.<br />

То ли стимулы были не те, то ли люди,<br />

то ли и то, и другое вместе. И поэтому долгое<br />

время эталоном во многих сферах был, да и остается<br />

пока Его Величество Импорт. Однако хоть<br />

и медленно, но положение начинает меняться.<br />

Сегодня на страницах КУЗОВа – пример противоположного<br />

толка, а именно:<br />

ОКРАСОЧНО-СУШИЛЬНЫЕ КАМЕРЫ MITRA<br />

(Санкт-Петербург)<br />

Продукция фирмы МИТРА ИНЖИНИРИНГ уже<br />

достаточно хорошо известна на российском<br />

рынке, ведь начала она свою деятельность еще<br />

в 1998 году. Сначала, как водится у прилежных<br />

учеников, поучились на чужих ошибках, чтобы<br />

не совершать своих. Скрупулезно изучили<br />

опыт эксплуатации в России импортных камер<br />

для окраски легковых автомобилей, особенно<br />

– итальянских. Попробовали сделать что-то<br />

свое, адаптированное к нашим условиям, как<br />

климатическим, так и человеческим.<br />

Результат впечатлил не только самих «первопроходцев»,<br />

но и их первых клиентов. Дальше<br />

– больше! Вскоре уже крупные и мощные производства<br />

стали считать незазорным для себя<br />

оснащаться продукцией марки MITRA. Так окрасочно-сушильные<br />

камеры, посты подготовки к<br />

окраске стали известны почти во всех регионах<br />

России. Причем основой продаж фирмы стали<br />

именно индустриальные камеры, к которым заказчики<br />

предъявляют гораздо более жесткие и<br />

зачастую весьма специфические требования.<br />

Продажи на этом сегменте рынка окрасочного<br />

оборудования потребовали от фирмы существенного<br />

расширения проектного и научного потенциала,<br />

а это уже в свою очередь привело к<br />

повышению технического уровня продукции, ее<br />

надежности и привлекательности для отечественного<br />

потребителя. Таким образом, изначальная<br />

ориентация на высокое качество, технологичность<br />

и надежность продукции обеспечила<br />

существенный рост объемов ее производства и<br />

рентабельности фирмы.<br />

Преимущества оборудования фирмы<br />

МИТРА ИНЖИНИРИНГ<br />

Отечественное производство:<br />

• специалисты компании МИТРА ИНЖИНИ-<br />

РИНГ говорят на одном языке с заказчиком, отсутствие<br />

недопонимания сводит возможность<br />

ошибки к нулю;<br />

• быстрое изготовление и поставка;<br />

76<br />

КУЗОВ 2006

ГАЛОПОМ ПО ЕВРОПАМ<br />

• обслуживание поставляемого оборудования<br />

осуществляется фирмой-производителем или<br />

сертифицированным партнером-дилером, работающем<br />

в тесном контакте с производителем.<br />

Максимальное удобство при обслуживании и<br />

минимальные простои оборудования.<br />

Собственное проектное бюро позволяет:<br />

• проектировать камеры непосредственно с<br />

учетом всех пожеланий клиента;<br />

• разрабатывать и внедрять нестандартные<br />

промышленные и крупногабаритные камеры;<br />

• оперативно вносить изменения в конструкцию<br />

камеры, если в процессе внедрения появились<br />

новые пожелания со стороны клиента;<br />

• адаптировать камеры под технологические<br />

режимы;<br />

• постоянно совершенствовать конструкции,<br />

внедрять инновации.<br />

Возможность гибко и оперативно изменять<br />

конструкцию камер, даже во время монтажа, не<br />

задерживая работу, что не возможно при монтаже<br />

импортного оборудования.<br />

Система управления<br />

Управление работой камеры осуществляется<br />

современной микропроцессорной системой,<br />

позволяющей с высокой точностью контролировать<br />

параметры протекания рабочих режимов<br />

камеры. Это новое слово в производстве ОСК,<br />

оно позволяет существенно экономить энергоресурсы<br />

и дистанционно отслеживать работу<br />

оборудования. Пульт управления может оснащаться<br />

выводом на персональный компьютер,<br />

что позволяет управлять и контролировать работу<br />

комплекса с единого поста.<br />

Конструкция камеры<br />

Стены кабины изготовлены из панелей типа<br />

«сэндвич». Наружная и внутренняя сторона панелей<br />

выполнена из оцинкованного стального<br />

листа с полимерным покрытием шведского производства.<br />

Внутри панели заполнены негорючим<br />

минеральным наполнителем, обладающим<br />

высокими теплоизоляционными свойствами. С<br />

внутренней стороны камеры панели имеют антибликовое<br />

покрытие.<br />

Распашные трех- или четырехсекционные ворота,<br />

секции которых также заполнены теплоизоляционным<br />

материалом. Ворота имеют значительное<br />

остекление, позволяющее отслеживать<br />

все процессы внутри камеры. Ворота и двери<br />

оснащены современными замочными устройствами,<br />

с ручкой «система антипаника».<br />

Прессовано-сварные напольные решетки производства<br />

Швеции оцинкованы горячим спосо-<br />

Продукция фирмы МИТ-<br />

РА ИНЖИНИРИНГ уже<br />

достаточно хорошо известна<br />

на российском<br />

рынке, ведь начала она<br />

свою деятельность еще<br />

в 1998 году. Сначала,<br />

как водится у прилежных<br />

учеников, поучились на<br />

чужих ошибках, чтобы не<br />

совершать своих. Скрупулезно<br />

изучили опыт<br />

эксплуатации в России<br />

импортных камер для<br />

окраски легковых автомобилей,<br />

особенно –<br />

итальянских. Попробовали<br />

сделать что-то свое,<br />

адаптированное к нашим<br />

условиям, как климатическим,<br />

так и человеческим<br />

77<br />

КУЗОВ 2006

ГАЛОПОМ ПО ЕВРОПАМ<br />

Управление работой камеры<br />

осуществляется<br />

современной микропроцессорной<br />

системой,<br />

позволяющей с высокой<br />

точностью контролировать<br />

параметры протекания<br />

рабочих режимов<br />

камеры. Это новое слово<br />

в производстве ОСК, оно<br />

позволяет существенно<br />

экономить энергоресурсы<br />

и дистанционно отслеживать<br />

работу оборудования<br />

бом. Благодаря каркасно+панельному исполнению,<br />

конструкция камеры имеет повышенную<br />

прочность и позволяет производить в случае<br />

необходимости быстрый демонтаж и последующий<br />

монтаж камеры без потери ее технических<br />

характеристик, что весьма актуально в условиях<br />

нашей действительности.<br />

Теплоизоляция нагнетательного пленума позволяет<br />

значительно снизить теплопотери, сократив<br />

соответственно расход энергоносителя.<br />

Такие теплоизоляционные решения позволяют<br />

работать камерам модели ПРОФИ при температурах<br />

до минус 30 градусов без сбоев и снижения<br />

качества окраски.<br />

Вентиляционные агрегаты<br />

Предлагаемая вентиляционная система специально<br />

разработана для работы в условиях наших<br />

стран. Практически каждый элемент системы<br />

подбирался исходя из того негативного<br />

опыта, который имел место при эксплуатации в<br />

России импортируемого оборудования.<br />

Рабочие колеса вентиляторов турбинного типа<br />

с лопатками, загнутыми назад, позволяют длительное<br />

время поддерживать стабильность воздушного<br />

потока при загрязненных фильтрах.<br />

Ось рабочего колеса вентилятора напрямую<br />

соединяется с валом двигателя, повышает КПД,<br />

увеличивает срок службы и уменьшает габариты<br />

вентиляционного агрегата.<br />

Вентиляторы изготавливаются в искрозащищенном<br />

исполнении, т.е. соприкасающиеся элементы<br />

сделаны из разнородных металлов, что исключает<br />

возникновение искры.<br />

По желанию заказчика могут устанавливаться<br />

двигатели во взрывозащищенном исполнении.<br />

Прочная сварная конструкция рабочих колес<br />

вентилятора обеспечивает устойчивость к разрушению<br />

от дисбаланса, возникающего от возможного<br />

в условиях неправильной эксплуатации<br />

осаждения красочного аэрозоля на рабочих<br />

колесах.<br />

Вентиляционные агрегаты с подогревом комплектуются<br />

газовоздушными теплообменника-<br />

78<br />

КУЗОВ 2006

ГАЛОПОМ ПО ЕВРОПАМ<br />

ми, изготовленными из нержавеющей стали с<br />

дополнительной защитой в теплонапряженных<br />

местах. Сушка происходит при 90% рециркуляции<br />

– происходит замещение свежим воздухом,<br />

порядка 10%, уменьшая концентрацию<br />

паров растворителей.<br />

Все заслонки в вентагрегатах монтируются на<br />

подшипниках, что значительно повышает их<br />

ресурс и надежность работы камеры в автоматических<br />

режимах. Вентиляционные агрегаты<br />

тепло- и шумо- изолируются.<br />

Вентиляционное оборудование, которое использует<br />

компания «Митра Инжиниринг», продумано<br />

и спроектировано именно для работы<br />

в наших странах. Это увеличенные мощности<br />

теплообменников. Это более устойчивые двигатели.<br />

Это усиленные рабочие колеса вентиляторов.<br />

Это одна из самых современных систем<br />

управления. Это взаимозаменяемость деталей.<br />

Рабочие колеса легкодоступны для обслуживания<br />

и не требуют разбора всего вентагрегата для<br />

планового обслуживания.<br />

Освещение кабины<br />

Светильники, выполненные во взрывобезопасном<br />

исполнении класса IP 65, оснащены<br />

комплектующими ведущих европейских производителей.<br />

Светильники легкодоступны для<br />

обслуживания, максимально облегчают работу<br />

обслуживающего персонала.<br />

Фильтры<br />

Фильтры тонкой очистки расположены по всей<br />

площади потолка. Воздушный поток равномерно<br />

течет сверху вниз, огибая кузов автомобиля.<br />

Частицы краски задерживаются напольными<br />

фильтрами, расположенными под решетками.<br />

Фильтры от европейских производителей устанавливаются<br />

на легкосъемные рамки, что обеспечивает<br />

легкую замену при обслуживании камеры.<br />

Оборудование фирмы «Митра Инжиниринг»<br />

сертифицировано и имеет все необходимые<br />

разрешения. Сегодня продукция MITRA делает<br />

первые шаги на рынке стран СНГ. Глядя на эти<br />

шаги, хочется верить, что это начало поистине<br />

большого пути, а перспективы фирмы не ограничиваются<br />

лишь территориями наших стран.<br />

Пожелаем удачи производителям и потребителям<br />

этой продукции! И пусть и тех, и других<br />

становится все больше!<br />

Вентиляционное оборудование,<br />

которое<br />

использует компания<br />

«Митра Инжиниринг»,<br />

продумано и спроектировано<br />

именно для<br />

работы в наших странах.<br />

Это увеличенные<br />

мощности теплообменников.<br />

Это более<br />

устойчивые двигатели.<br />

Это усиленные рабочие<br />

колеса вентиляторов.<br />

Это одна из самых современных<br />

систем управления.<br />

Это взаимозаменяемость<br />

деталей.<br />

Рабочие колеса легкодоступны<br />

для обслуживания<br />

и не требуют<br />

разбора всего вентагрегата<br />

для планового<br />

обслуживания<br />

79<br />

КУЗОВ 2006

КЛУБ КУЗОВ<br />

ПАРТНЕРЫ КУЗОВА<br />

Продукцию, упоминающуюся на страницах нашего журнала,<br />

Вы можете преобрести по следующим адресам<br />

Город Организация Телефон<br />

Российская Федерация<br />

Астрахань КОЛОР (8512) 39 46 39<br />

Белгород ЕВРОПРОЕКТ (4722) 34 92 07<br />

Владимир ПИТ-СТОП (4922) 37 85 74<br />

Владимир АВТОТЕХНОЛОГИИ +7 903 831 31 31<br />

Волгоград ФИНЕЙ (8443) 25 65 60<br />

Воронеж АВТОКОЛОР-СЕРВИС (4732) 77 42 38<br />

Воронеж ЧП КАРМАЕВ (4732) 39 35 03<br />

Екатеринбург ЕВРОПРОЕКТ (343) 334 14 91<br />

Иркутск ЕВРОПРОЕКТ (3952) 70 74 16<br />

Казань ЕВРОПРОЕКТ (8432) 70 75 24<br />

Ковров ЧП КРАСНОВ (49232) 43 978<br />

Краснодар ВИНС-ЮГ (8612) 34 07 06<br />

Краснодар РУССКИЕ КРАСКИ-КУБАНЬ (86165) 99 789<br />

Красноярск ЕВРОПРОЕКТ (3912) 61 79 93<br />

Курск ЕВРОПРОЕКТ (4712) 51 29 29<br />

Липецк РУССКИЕ КРАСКИ (4742) 31 39 76<br />

Магнитогорск ЧП АРТЮШИН (3519) 23 80 22<br />

Москва ЕВРОПРОЕКТ (495) 689 84 84<br />

Москва ВЕСТ–СЕРВИС (495) 782 82 43<br />

Москва АВТОКОЛОР-ДИЗАЙН (495) 736 92 36<br />

Москва КОЛОР-ГРУПП (495) 381 68 76<br />

Москва НАХОДКА-АВТО (495) 357 02 68<br />

Москва ЧП ГЛАДЧЕНКО (495) 317 55 91<br />

Москва САФАРИ 215 (495) 485 50 78<br />

Москва ЧП ШАВЛЮГИНА +7 910 451 04 25<br />

Москва 77 (495) 104 69 73<br />

Москва РУСХЕНК (495) 745 23 14<br />

Москва ЮВК (495) 381 36 00<br />

Нижний Новгород ПАЛИТРА-АВТО (8312) 36 75 63<br />

Новосибирск ЕВРОПРОЕКТ (3832) 69 87 72<br />

Омск ЕВРОПРОЕКТ (3812) 56 90 02<br />

Орел ЕВРОПРОЕКТ +7 910 300 74 35<br />

Оренбург КУЗОВ (3532) 75 70 06<br />

Обучение<br />

Окрасочносушильные<br />

камеры<br />

Компрессоры<br />

ИК-сушки<br />

Автосервисные<br />

услуги/тюнинг<br />

Консультации<br />

80<br />

КУЗОВ 2005

КЛУБ КУЗОВ<br />

Город Организация Телефон<br />

Пермь ПОЛИЦВЕТ-СЕРВИС (3422) 40 54 18<br />

Пермь АВТОПРОФИ (3422) 67 79 20<br />

Ростов-на-Дону ВИНС-АВТО (8632) 99 12 55<br />

Рязань ЕВРОПРОЕКТ (4912) 93 53 79<br />

Самара ЛАДА-ЕВРОПРОЕКТ (846) 927 32 26<br />

С.-Петербург ЕВРОПРОЕКТ (812) 235 09 11<br />

Сургут АВТОМАКСИМУМ (3462) 32 41 09<br />

Тамбов ХАМЕЛЕОН (4752) 71 06 49<br />

Тверь ТФЛМ (4822) 49 28 67<br />

Тверь R-M МИКС (4822) 36 03 79<br />

Тольятти АВТОСПЕКТР (8482) 20 85 45<br />

Тула АВТОМАСТЕР (4872) 42 75 15<br />

Тюмень АВТОЭМАЛИ (3452) 41 18 83<br />

Ульяновск ЧП ДАНИЛОВА (8422) 45 31 49<br />

Уфа ЕВРОПРОЕКТ +7 901 440 93 37<br />

Челябинск ЧП ХАМИНА (3512) 75 24 19<br />

Челябинск ЕВРОПРОЕКТ +7 904 805 33 44<br />

Ярославль ЕВРОПРОЕКТ (4852) 25 29 37<br />

Республика Беларусь<br />

Брест ЕВРОПРОЕКТ (0162) 22 07 09<br />

Витебск ЕВРОПРОЕКТ (0212) 24 87 40<br />

Гомель ЕВРОПРОЕКТ (0232) 41 26 77<br />

Гродно ЕВРОПРОЕКТ (0152) 33 15 75<br />

Лида КУЗОВ (0296) 47 05 81<br />

Минск ЕВРОПРОЕКТ (37517) 206 67 77<br />

Минск КУЗОВ (37517) 227 83 83<br />

Могилев ЕВРОПРОЕКТ (0222) 45 34 54<br />

Речица КУЗОВ (0293) 39 55 40<br />

Украина<br />

Донецк ЕВРОПРОЕКТ (0622) 95 65 84<br />

Киев АРТ ИНДУСТРИЯ (38044) 529 40 15<br />

Полтава ЕВРОПРОЕКТ (0532) 53 61 84<br />

Симферополь ЧП МАЦКЕВИЧ (380652) 51 51 71<br />

Казахстан<br />

Актюбинск ГУЛЬ-ТАЛ (3132) 96 32 31<br />

Алматы АВТОПРОФИ (3272) 49 28 22<br />

Астана ПРОФИ (3172) 38 54 00<br />

Шымкент АВТОПРОФИ (3252) 53 63 20<br />

Абразивные<br />

материалы<br />

Лакокрасочная<br />

продукция<br />

Пневматический<br />

шлифовальный<br />

инструмент<br />

Краскораспылители<br />

Слесарно-монтажный<br />

инструмент<br />

81<br />

КУЗОВ 2005

КУПОН БЕСПЛАТНОЙ ПОДПИСКИ<br />

для организаций и частных лиц<br />

ЧИТАЙТЕ<br />

в следующем номере<br />

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ<br />

ЖУРНАЛ<br />

ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ<br />

АВТОРЕМОНТА<br />

Для по лу че ния сле ду ю ще го но ме ра<br />

ВЕСНА 2006 из да ния для про фес си о налов<br />

ав то ре мон та жур на ла «Ку зов» по жалуй<br />

ста, сде лай те ко пию дан но го<br />

ку по на, за пол ни те ее и от правь те его<br />

в ре дак цию по поч те или фак су<br />

(495) 741 59 82; (017) 206 67 67<br />

АНКЕТА<br />

Н а п е ч а т а й т е и л и н а п и ш и т е р а з б о р ч и в о п е ч а т н ы м и б у к в а м и<br />

Фамилия, Имя:<br />

Должность:<br />

Название организации:<br />

Город: Индекс: Область:<br />

Адрес:<br />

«Xirallic»<br />

Вся правда об искусственных<br />

перламутрах<br />

Телефон (код): Факс: E-mail:<br />

Основной вид деятельности:<br />

Вид деятельности организации:<br />

Станция технического обслуживания<br />

Другое<br />

Торговая организация<br />

Сферы деятельности компании:<br />

Авторемонтные работы<br />

Продажа автозапчастей и аксессуаров<br />

Промышленное предприятие<br />

Грузовые и пассажирские<br />

перевозки<br />

Кузовное ателье / Реставрационные работы<br />

Другое<br />

Дополнительная информация<br />

Общая площадь автосервиса<br />

Площадь павильона (магазина)<br />

Подбор автоэмалей (марка)<br />

Виды работ: автосервис<br />

Десять заблуждений<br />

в покраске<br />

Торговая организация<br />

Подпись<br />

Дата заполнения<br />

Адрес редакции:<br />

Российская Федерация, 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14<br />

ООО «Долси-трэйд» (журнал «Кузов»)<br />

Тел.: (495) 240 12 21, 741 59 81; Факс: (495) 741 59 82<br />

Республика Беларусь, Тел.: (017) 206 67 77; Факс: (017) 206 67 67<br />

www.kuzov-auto.ru<br />

82<br />

КУЗОВ 2005<br />

Аэрография:<br />

Жидкие маски

В ногу со временем!<br />

Компания Blackhawk – крупнейший производитель<br />

высококачественного профессионлнального<br />

оборудования для кузовного ремонта автомобилей.<br />

Продукция Blackhawk разрабатывается, исходя из<br />

идеологии компании - максимальная экономия времени<br />

при восстановлении первоначальных параметров<br />

кузова. Все гидравлические инструменты, используемые<br />

в стапелях, производятся в США и имеют высокую<br />

износостойкость, измирительные системы имеют<br />

обширную базу данных, обновления к ним поставляются<br />

ежеквартально.<br />

Благодаря своей надежности, легкости в применении<br />

оборудование Blackhawk приобретает все большую<br />

популярность на российском рынке.<br />

Группа компаний ЕВРОПРОЕКТ<br />

Москва, тел.: (495) 741 59 81; Белгород, тел.: (4722) 34 92 07; Екатеринбург, тел.: (343) 334 14 91; Иркутск, тел.: (3952) 70 74 46;<br />

Казань, тел.: (8432) 78 92 40; Красноярск, тел.: (3912) 61 79 93; Курск, тел.: (4712) 51 29 29; Новосибирск, тел.: (3832) 69 87 72;<br />

Омск, тел.: (3812) 56 90 02; Орел, тел.: (910) 300 74 35; Рязань, тел.: (4912) 93 53 79; С.-Петербург, тел.: (812) 235 09 11; Уфа, тел.: (901) 440 93 37;<br />

Челябинск, тел.: (904) 805 33 44; Ярославль, тел.: (4852) 25 29 37; Беларусь, тел.: (017) 206 67 77; Украина, тел.: (38 044) 529 40 15

Высокое качество<br />

не требует подтверждений<br />

Окрасочно-сушильные камеры и посты<br />

подготовки европейского качества от<br />

российского производителя.<br />

Сочетают в себе комплектующие от<br />

поставщиков с мировым именем, высокие<br />

технологии производства, качественное<br />

российское сырье, и инженерные традиции<br />

российской оборонки.<br />

Компания Европроект<br />

предлагает продукцию Mitra<br />

по ценам завода производителя<br />

ОСК Ral Studio: от 14 695 EUR<br />

Посты подготовки с подогревом воздуха: от 9 900 EUR<br />

Группа компаний «ЕВРОПРОЕКТ»<br />

Москва, тел.: (495) 741 59 81; Белгород, тел.: (4722) 34 92 07; Екатеринбург, тел.: (343) 334 14 91; Иркутск, тел.: (3952) 70 74 46; Казань, тел.: (8432) 78 92 40;<br />

Красноярск, тел.: (3912) 61 79 93; Курск, тел.: (4712) 51 29 29; Новосибирск, тел.: (3832) 69 87 72; Омск, тел.: (3812) 56 90 02; Орел, тел.: (910) 300 74 35;<br />

Рязань, тел.: (4912) 93 53 79; С.-Петербург, тел.: (812) 235 09 11; Уфа, тел.: (901) 440 93 37; Челябинск, тел.: (904) 805 33 44; Ярославль, тел.: (4852) 25 29 37;<br />

Беларусь, тел.: (017) 206 67 77; Украина, тел.: (38 044) 529 40 15

ООО «Финишинг Спрей Эквипмент» — официальный представитель компании ITW<br />

Москва, ул. 2-я Ямская, 6/8, стр.1, офис 408, тел.: (495) 689 3475, факс: (495) 689 1569, www.devilbiss-rus.ru<br />

Клуб DeVILBISS: «Автохим – Технология», тел.: (812) 225 8443; «А.С.Е.», тел.: (495) 278 7084; «ГОРСТ», тел.: (3472) 48 83 39; «Европроект», тел.: (495) 741 5981;<br />

«Инмарт», тел.: (495) 105 8889; «ММ – Колор», тел.: (495) 105 7529; «Рефиниш Автолак», тел.:(495) 789 3577; «Тандем», тел.: (48439) 70 7 73;<br />

«Технолак», тел.: (495) 797 6262; «Brulex», тел.: (495) 797 0727

ONYX HD, первая морозостойкая водоразбавляемая эмаль<br />

Превосходная укрывистость – благодаря<br />

высокой концентрации пигментных компонентов<br />

Высокая морозостойкость – разбавитель на водной основе<br />

добавляется непосредственно перед нанесением эмали<br />

Экология – полностью удовлетворяет требованиям современного<br />

экологического законодательства<br />

Всегда на шаг<br />

впереди!<br />

www.r-m.ru<br />

Группа компаний ЕВРОПРОЕКТ<br />

Москва, тел.: (495) 741 59 81; Белгород, тел.: (4722) 34 92 07; Екатеринбург, тел.: (343) 334 14 91; Иркутск, тел.: (3952) 70 74 46;<br />

Казань, тел.: (8432) 78 92 40; Красноярск, тел.: (3912) 61 79 93; Курск, тел.: (4712) 51 29 29; Новосибирск, тел.: (3832) 69 87 72;<br />

Омск, тел.: (3812) 56 90 02; Орел, тел.: (910) 300 74 35; Рязань, тел.: (4912) 93 53 79; С.-Петербург, тел.: (812) 235 09 11; Уфа, тел.: (901) 440 93 37;<br />

Челябинск, тел.: (904) 805 33 44; Ярославль, тел.: (4852) 25 29 37; Беларусь, тел.: (017) 206 67 77; Украина, тел.: (38 044) 529 40 15

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!