Zapraszamy do lektury "Inwestycje istotne dla Polski (kwiecieÅ 2011)"
Zapraszamy do lektury "Inwestycje istotne dla Polski (kwiecieÅ 2011)"
Zapraszamy do lektury "Inwestycje istotne dla Polski (kwiecieÅ 2011)"
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
20 ogniwo nr 1 kwiecień <strong>2011</strong><br />
inwestycje <strong>istotne</strong> <strong>dla</strong> <strong>Polski</strong><br />
Pierwszy<br />
taki tunel<br />
w Polsce<br />
W skład komisji odbiorczej weszli od lewej:<br />
Piotr Sawicki - Miejskie Przedsiębiorstwo Wo<strong>do</strong>ciągów<br />
i Kanalizacji w m.st. Warszawie S.A.<br />
Szymon Tamborski – Wiceprezes Hydrobu<strong>do</strong>wy Polska<br />
S.A., partnera konsorcjum wykonawczego<br />
Adam Chwieduk – Członek Zarządu Miejskiego<br />
Przedsiębiorstwa Wo<strong>do</strong>ciągów i Kanalizacji w m.st.<br />
Warszawie S.A.<br />
Marek Gaertig – Wiceprezes P.R.G. „Metro” Sp. z<br />
o.o., lidera konsorcjum wykonawczego z Grupy<br />
Hydrobu<strong>do</strong>wa Polska SA<br />
Dymitr Petrow-Ganew, przedstawiciel Herrenknecht<br />
na Polskę, Bułgarię, Rumunię, Słowację i Czechy<br />
Dane techniczne maszyny TBM<br />
Zdjęcia Archiwum P.R.G.Metro<br />
• Waga całego kompleksu tarczowego: 510 t<br />
• Waga tarczy: 42 t<br />
• Długość kompleksu tarczowego: 67 m<br />
• Wymiary tarczy: średnica 5,35 m, długość 4,62 m<br />
• Przewidywany postęp <strong>do</strong>bowy: ok. 12-15 m<br />
• Długość tunelu 1305 m na zmiennej głębokości<br />
• Planowane rozpoczęcie drążenia: 5 kwietnia <strong>2011</strong><br />
• Planowane zakończenie drążenia: sierpień <strong>2011</strong><br />
Etap I – prawobrzeżny mamy już za sobą<br />
Spółki Grupy PBG: Hydrobu<strong>do</strong>wa 9<br />
SA, PRG „Metro” Sp. z o.o. i KWG SA<br />
oraz <strong>do</strong>stawca rur - firma Hobas - zrealizowały<br />
bu<strong>do</strong>wę trasy najdłuższego<br />
w Polsce, ponad 900 metrowego<br />
odcinka kolektora, umiejscowionego<br />
w osi jezdni ulicy Modlińskiej, jednej<br />
z najbardziej ruchliwych arterii aglomeracji<br />
warszawskiej. Białołęcki odcinek<br />
kolektora przebiega od Oczyszczalni<br />
Ścieków ”Czajka” <strong>do</strong> zbiegu ulic<br />
Myśliborskiej i Świderskiej, jego długość<br />
wynosi 5 714 m .<br />
Całość inwestycji jest już bardzo <strong>do</strong>brze<br />
kojarzona i rozpoznawalna. Medialne<br />
zainteresowanie wciąż wzrasta,<br />
bowiem właśnie przechodzimy <strong>do</strong><br />
najtrudniejszego etapu realizacji kontraktu<br />
- Etap II – lewobrzeżny z przejściem<br />
pod dnem Wisły. To pierwszy<br />
w Polsce tego typu projekt przy zastosowaniu<br />
najnowocześniejszych na<br />
świecie rozwiązań drążenia tuneli.<br />
Średnica zewnętrzna tunelu wyniesie<br />
aż 5,35 m. Wewnątrz poprowadzone<br />
zostaną dwie nitki kolektorów o średnicy<br />
1,6 m. Całkowita długość tunelu<br />
wyniesie ponad 1300 m.<br />
Tarcza zmechanizowana TBM (Tunnel<br />
Boring Machine) umożliwia bezpieczne<br />
drążenie tunelu w różnych warunkach<br />
hydrogeologicznych przy jednoczesnym<br />
urabianiu gruntu, podparciu<br />
przodka, usuwaniu urobku oraz wznoszeniu<br />
obu<strong>do</strong>wy. Dodatkowym jej atutem<br />
jest praca w technologii tarczy<br />
zawiesinowej (płuczkowej - Slurry Type)<br />
jako najbardziej optymalnej w istniejących<br />
warunkach gruntowo-wodnych,<br />
z uwagi na bezpieczeństwo prowadzenia<br />
robót jak i samo drążenie. To<br />
premierowe wdrożenie tej technologii<br />
w polskim bu<strong>do</strong>wnictwie.<br />
Tarcza płuczkowa powszechnie stosowana<br />
jest przy drążeniu pod ciekami<br />
wodnymi, w trudnych warunkach<br />
gruntowych (np. grunty spoiste<br />
i niespoiste nawodnione). Posiada<br />
możliwość mechanicznego kruszenia<br />
kamieni <strong>do</strong> 60 cm. Urządzenie to nie<br />
ma wpływu na pobliską infrastrukturę,<br />
maksymalnie ogranicza osiadanie sąsiadujących<br />
budynków, będąc pod<br />
stałą kontrolą w strefach oddziaływania.<br />
Stabilizacja przodka zawiesiną<br />
bentonitową to jednocześnie brak negatywnego<br />
wpływu na śro<strong>do</strong>wisko.<br />
Maszyna została wyprodukowana<br />
przez naszego niemieckiego Partnera<br />
- firmę Herrenknecht. W dniu 1<br />
lutego br. odbył się oficjalny odbiór<br />
tarczy TBM w Niemczech. W wydarzeniu<br />
uczestniczyli przedstawiciele Miejskiego<br />
Przedsiębiorstwa Wo<strong>do</strong>ciągów<br />
i Kanalizacji oraz nasze Konsorcjum<br />
wykonawcze: Przedsiębiorstwo Robót<br />
Górniczych „Metro”, Hydrobu<strong>do</strong>wa<br />
Polska, Hydrobu<strong>do</strong>wa 9 oraz Infra.<br />
Przy tak wielkich gabarytach maszyny<br />
realizacja transportu tarczy <strong>do</strong> <strong>Polski</strong><br />
odbywała się zgodnie z misternie<br />
opracowanym planem logistycznym.<br />
Przyjazd pierwszych elementów tarczy<br />
TBM nastąpił 28 lutego <strong>2011</strong>r. Wraz<br />
z początkiem kwietnia zakończył się<br />
montaż maszyny. Wtedy też cały kompleks<br />
osiągnął tzw. status „ready to<br />
bore” (gotowy <strong>do</strong> pracy) i rozpoczął<br />
wiercenie tunelu.<br />
Prace ruszyły od szybu startowego przy<br />
ul. Świderskiej (os. Tarchomin - Warszawa).<br />
Szyb o długości ok. 70 m, szerokości<br />
ok. 9 m i głębokości ok. 10 m .<br />
Wiercenie zakończy się w szybie odbiorczym<br />
o średnicy 10 m i głębokości<br />
ok. 38 m wybu<strong>do</strong>wanym przy ul. Farysa<br />
(węzeł Marymoncka). Prace będą<br />
prowadzone przez całą <strong>do</strong>bę, siedem<br />
dni w tygodniu. W ciągu <strong>do</strong>by powstawać<br />
będzie od 12 <strong>do</strong> 15 m tunelu.<br />
Doświadczenie PRG „Metro” w tarczowej<br />
realizacji tuneli metra oraz Kolektorów<br />
pozwala mieć przekonanie,<br />
że temu zadaniu również sprostamy<br />
z pożytkiem <strong>dla</strong> mieszkańców Warszawy.<br />
Bu<strong>do</strong>wa tunelu pod Wisłą <strong>do</strong> oczyszczalni<br />
„Czajka” jest <strong>dla</strong> nas prestiżowym<br />
wyzwaniem ze względu na premierowe<br />
wdrożenie technologii TBM w Polsce – powiedział<br />
Marek Gaertig, wiceprezes PRG<br />
„Metro” sp. z o.o., lidera konsorcjum wykonawczego.<br />
Alicja Arszennik<br />
P.R.G. Metro
Change language