1nfqQRP

Ежемесячный журнал ОАО «АК «Транснефть» / Издается с 1993 года 

№4’2014 

6 

16 

26 

«Транснефть» призывает к ответственности. 

Интервью президента компании 

Николая Токарева 

Энергоменеджмент на службе эффективности. 

Беседа с вице-президентом «Транснефти» 

Павлом Ревель-Мурозом 

Приметы полярной весны. 

Репортаж с объектов строительства 

МН Заполярье – Пурпе

Фото Михаила Гулкина

колонка редактора 

Михаил Барков, 

вице-президент ОАО «АК «Транснефть», 

главный редактор журнала «ТТН», 

председатель Редакционного совета 

УВАЖАЕМЫЕ 

ЧИТАТЕЛИ! 

Главная задача «Транснефти» – 

бесперебойная, безаварийная 

перекачка нефти и нефтепродуктов. 

И для ее решения в современном 

мире необходимо использовать 

самые передовые достижения 

отраслевой науки, активно внедрять инновационные технологии, 

применять новейшие природоохранные и энергосберегающие 

методики. 

В апрельском номере вы сможете ознакомиться с различными 

гранями высокотехнологичного аспекта деятельности компании. 

«Транснефть» – первая крупная российская структура, комплексно 

внедрившая систему энергетического менеджмента по международному 

стандарту ISO 50001:2011. Это крупный успех. И подобная 

политика уже дает заметный экономический эффект. 

ЦТД «Диаскан» – предприятие, воплощающее в себе курс компании 

на высокие технологии. Материал в этом номере рассказывает 

о новых разработках и выходе Центра технической диагностики 

на зарубежные рынки. 

Приборы «Диаскана» – важнейший элемент системы недопущения 

аварий, которые могут привести в том числе и к серьезным 

экологическим последствиям. Каждый объект компании строится 

с учетом природоохранного аспекта. Особенно это важно в портовых 

комплексах. В марте отмечался День Балтийского моря. К этой дате 

приурочен рассказ о порте Приморск. То, что за время его работы 

качество воды в акватории не только не ухудшилось, но, напротив, 

значительно возросло, – одно из значимых достижений компании. 

Российская трубопроводная система сегодня – это сплав высоких 

технологий, профессионализма сотрудников, государственного, 

стратегического подхода к решению текущих и перспективных задач. 

Ежемесячный журнал 

«Трубопроводный 

транспорт нефти» 

Издается с 1993 года 

Учредитель 

ОАО «Акционерная 

компания 

по транспорту нефти 

«Транснефть» 

Главный редактор 

вице-президент 

ОАО «АК «Транснефть» 

М. БАРКОВ 

Издательство 

ООО «ТрансПресс» 

Редакционный совет: 

Председатель 

Редакционного 

совета вице-президент 


М. БАРКОВ 

Члены Редакционного 

совета: 



Б. КОРОЛЬ, 



А. САПСАЙ, 

заместитель 

главного редактора, 


вице-президента 


С. Ходырев 

Генеральный 

директор 

Д. ТАРАТОРИН 

Первый 


генерального 

директора 

А. КОРОТКОВ 

Заместитель 

генерального 

директора 

М. КРЮЧКОВ 

Ответственный 

секретарь 

И. БЕЛЬСКАЯ 

Над номером работали: 

Е. АБОЕВА 

Д. ВАСИЛЬЕВ 

С. ВАСЮТИНСКАЯ 

О. ИВАНОВА 

М. КАЛМАЦКИЙ 

Д. КОНСТАНТИНОВ 

В. КОНЮХОВ 

П. КУКОЛЕВ 

Т. МАЛЬЦЕВА 

С. ОГАРЕВА 

В. ОНОПРИЮК 

А. РАДЫГИН 

В. СТЕПОВОЙ 

Ж. ТРОФИМОВА 

О. ХАРЛАМОВА 

С. ХУММЕДОВ 

На первой полосе обложки: работники ООО «Транснефть-Сервис» на учебнотренировочных 

занятиях в СМНП Козьмино 

Фото Михаила Гулкина 

Адрес ООО «ТрансПресс»: 

115093, Москва, ул. Щипок, 4, стр. 1 

Секретарь: С. Сниткина 

Тел.: (495) 950-8074, МАТС: 4297 

Факс: (495) 950-8726, МАТС: 4210 

http://www.transpress.transneft.ru 

Е-mail: transpress@ttn.transneft.ru 

Размещение рекламы: (495) 950-8725 

Региональные корпункты: 

Дальний Восток – Н. БЕЛЯКОВА 

Сибирь – И. ЛЮТОЕВА 

Центр – С. ЛУГОВОЙ 

Юго-Запад – Л. ЧЕРНУХА 

Балтика – А. МЕДВЕДЬ 

ООО «Типография на Тульской» 

115191, Москва, Холодильный пер., 

д. 3, стр. 1 

Общий тираж 8439 экз. 

Журнал в розницу не поступает 

Материалы, отмеченные этим 

знаком, считать размещенными 

на правах рекламы 

Журнал зарегистрирован 

Министерством РФ 

по делам печати, 

телерадиовещания 

и средств массовых 

коммуникаций 

Свидетельство 

о регистрации 

ПИ № 77-1253 

© ООО «ТрансПресс», 2014 

При перепечатке 

материалов ссылка 

на журнал «ТТН» 

обязательна 

ISSN 0869-8740 

Подписной индекс 

издания агентства 

«Роспечать» – 37139 

(Дополнение к каталогу 

«Газеты. Журналы») 

Редакция не несет 

ответственности 

за достоверность 

информации, 

опубликованной 

в рекламных объявлениях

содержание 

ТТН / №4’2014 

30 

КОРОТКО 

4. 

Новости ОАО «АК «Транснефть» 

АКЦЕНТ НОМЕРА 

6. 

«Транснефть» призывает 

к ответственности 

Интервью президента ОАО «АК «Транснефть» 

Николая Токарева 

КРУГЛЫЙ СТОЛ 

10. 

16 

Оправданна ли смена правил? 

Жаркая дискуссия на очередном заседании 

Экспертного совета 

ИНТЕРВЬЮ 

16. 

Энергоменеджмент на службе 

эффективности 

Беседа с вице-президентом ОАО «АК «Транснефть» 

Павлом Ревель-Мурозом 

СОТРУДНИЧЕСТВО 

20. 

22. 

Энергетические дипломаты 

В МИЭП МГИМО открылась базовая кафедра 

компании 

Курс на восходящее солнце 

Совместная делегация «Транснефти» и ЗАО «КОНАР» 

участвовала в VI Российско-Японском инвестиционном 

форуме 

ПРОЕКТЫ 

26. 

30. 

Приметы полярной весны 

Репортаж со строительства подводных переходов 

МН Заполярье – Пурпе 

Связанные одной целью 

Как ООО «БалттрансСервис» встраивается 

в производственную структуру 

ООО «Спецморнефтепорт Приморск» 

ЭКОЛОГИЯ 

36. 

Дни Балтики 

СМНП Приморск работает без ущерба 

для окружающей среды 

2 Трубопроводный транспорт нефти

№4’2014 

содержание 

ПРОБЛЕМЫ, РЕШЕНИЯ 

40. 

Прощай, бумага 

42. 

«Транснефть» приступила к внедрению корпоративной 

информационной системы электронного хранения 

документов 

Полис в плюс 

Новые медицинские услуги для работников компании: 

комментарий специалиста ЗАО «СК «ТРАНСНЕФТЬ» 

36 

КРУПНЫМ ПЛАНОМ 

44. 

Проверка на прочность 

Какие технические новинки готовит ОАО ЦТД «Диаскан» 

В РЕГИОНАХ 

52. 

На связи 

58. 

Сотрудники Сибирского ПТУС ОАО «Связьтранснефть» 

обеспечивают высокоскоростную надежную связь 

Тяжело в учении… 

Репортаж корреспондента «ТТН» с учебно-тренировочных 

занятий в СМНП Козьмино 

БЕЗОПАСНОСТЬ 

62. 

По оперативным сводкам СБ 

ИСТОРИЯ 

64. 

Китайская пятилетка 

В апреле 2009-го началось строительство отвода 

от ТС ВСТО в направлении КНР 

ИНФОРМАЦИЯ 

68. 

«Становитесь в ряд, забирайте все подряд!» 

Красота и талант на выставке-ярмарке народных 

промыслов России «Ладья. Весенняя фантазия – 2014» 

44 

ЗА РУБЕЖОМ 

72. 

ТЭК: пульс планеты 

КОНФЕРЕНЦИИ, ВЫСТАВКИ 

74. 

Сессия в Пекине 

14-я Международная выставка нефти, нефтехимических 

технологий и оборудования (CIPPE 2014) 

Трубопроводный транспорт нефти 

58 

3

коротко 

№4’2014 

НОВОСТИ 

ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ» 

ПОДДЕРЖКА МАЛОГО И СРЕДНЕГО 

ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА 

В феврале 2014 года в компании была принята 

и введена в действие Программа партнерства ОАО 

«АК «Транснефть» и организаций системы «Транснефть» 

с субъектами малого и среднего предпринимательства 

(МСП). Она разработана в целях реализации 

государственной политики по развитию 

МСП, а также во исполнение Плана мероприятий 

(дорожной карты) «Расширение доступа субъектов 

МСП к закупкам инфраструктурных монополий и 

компаний с государственным участием», утвержденного 

Распоряжением Правительства Российской 

Федерации от 29 мая 2013 года № 867-р. 

Среди первоочередных шагов были внесены 

изменения в Положение о закупке товаров, работ, 

услуг ОАО «АК «Транснефть» (в редакции от 

12 февраля 2014 года), касающиеся расширения 

доступа субъектов МСП к закупкам. Положение 

о закупке товаров, работ, услуг ОАО «АК «Транснефть» 

опубликовано 14 февраля 2014 года на 

официальном сайте www.zakupki.gov.ru и на официальном 

сайте компании в разделе «Закупки». 

Кроме того, был создан совещательный орган при 

ОАО «АК «Транснефть», отвечающий за общественный 

аудит эффективности проводимых закупок 

заказчика, а также утверждено Положение 

о деятельности совещательного органа. 

Программа партнерства размещена на официальном 

сайте ОАО «АК «Транснефть» в разделе 

«Поддержка малого и среднего предпринимательства». 

ПАРАМЕТРЫ РЕАЛИЗАЦИИ 

ПРОЕКТА МНПП КСТОВО – НАГОРНАЯ 

ИЗМЕНЕНЫ 

В Правительстве Московской области (МО) 

прошло рабочее совещание по вопросу реализации 

проекта строительства магистрального нефтепродуктопровода 

Кстово – Нагорная на территории 

Московской области. 

Заседание прошло с участием вице-президента 

ОАО «АК «Транснефть» Алексея Сапсая, руководства 

ОАО «Верхневолжские магистральные 

нефтепроводы» и ОАО «Мостранснефтепродукт», 

представителей Министерства энергетики МО, 

Министерства имущественных отношений МО, 

Министерства инвестиций и инноваций МО, Министерства 

экологии и природопользования МО, 

Комитета лесного хозяйства МО, Главного управления 

архитектуры и градостроительства МО, руководства 

администраций Ногинского, Пушкинского 

и Щелковского муниципальных районов. 

Строительство магистрального нефтепродуктопровода 

Кстово – Нагорная предусмотрено Распоряжением 

Правительства Российской Федерации 

от 13 августа 2013 года № 1416-р. Его целью является 

диверсификация поставок нефтепродуктов на территорию 

Московской области и разгрузка московского 

железнодорожного транспортного узла. 

Однако в ходе разработки и реализации проекта 

ОАО «АК «Транснефть» столкнулось с проблемой, 

связанной с невозможностью строительства 

нефтепродуктопровода Кстово – Нагорная по 

выбранному маршруту и необходимостью его 

удлинения, что привело бы к существенному удорожанию 

проекта. Учитывая данную проблему, 

а также поручение, данное ОАО «АК «Транснефть» 

по итогам совещания у Председателя 

Правительства Российской Федерации о разработке 

перечня мероприятий по использованию 

избыточных мощностей по транспортировке 

нефти в западном направлении для транспортировки 

нефтепродуктов, ОАО «АК «Транснефть» 

разработало альтернативный проект по увеличению 

поставок нефтепродуктов в Московский 

регион. 

В настоящее время проект предполагает реконструкцию 

магистральных нефтепроводов на 

участке Нижний Новгород – Рязань – Москва 

под транспортировку нефтепродуктов со строительством 

железнодорожной эстакады недалеко 

от ЛПДС «Рязань». Такое решение позволит 

минимизировать затраты по увеличению поставок 

нефтепродуктов по трубопроводному транспорту в 

Московском регионе. Планируемый срок реализации 

– 2017 год. 

Фото Алексея Бабушкина 


№4’2014 

коротко 

СОВЕЩАНИЕ В ПРАВИТЕЛЬСТВЕ 

КРАСНОЯРСКОГО КРАЯ ПО ВОПРОСУ 

СТРОИТЕЛЬСТВА НЕФТЕПРОВОДА 

КУЮМБА – ТАЙШЕТ 

20 марта в администрации губернатора Красноярского 

края состоялось совещание рабочей 

группы по вопросам строительства магистрального 

нефтепровода Куюмба – Тайшет. В совещании 

под председательством заместителя 

губернатора Андрея Гнездилова приняли участие 

представители министерств и ведомств краевого 

правительства, руководства муниципалитетов 

и районных администраций края, руководства 

надзорных органов, МЧС, научно-исследовательских 

и общественных организаций, нефтяных 

компаний, ОАО «АК «Транснефть», ЦУП ВСТО, 

ООО «Востокнефтепровод», строительных и 

подрядных организаций, занятых на реализации 

проекта «Куюмба – Тайшет». 

Основной повесткой дня совещания стали 

вопросы реализации проекта нефтепровода Куюмба 

– Тайшет и проработки соглашения 

об инвестициях в реализацию социальных проектов 

(мероприятий) на территории Красноярского 

края компанией ОАО «АК «Транснефть». В ходе 

совещания было отмечено, что компания ведет 

конструктивный диалог на всех уровнях государственных, 

общественных и деловых кругов края, 

а поддержка краевого правительства, безусловно, 

позволит выполнить в срок распоряжение Правительства 

Российской Федерации о реализации проекта 

«Куюмба – Тайшет». 

Отметим, что в рамках совещания состоялось 

обсуждение работы компании с коренными малочисленными 

народами Красноярского края, представители 

которых подтвердили отсутствие претензий 

в этой сфере. 

Фото Анатолия Морковкина 

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ 

ПОДПИСАЛ РАСПОРЯЖЕНИЕ 

О ТАРИФАХ ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ» 

НА ДОЛГОСРОЧНУЮ ПЕРСПЕКТИВУ 

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал 

Распоряжение от 14 марта 2014 года № 337-р 

«Об определении подходов к регулированию 

тарифов на услуги по транспортировке нефти 

по магистральным трубопроводам на долгосрочную 

перспективу». Документ подготовлен ФСТ 

России в соответствии с Планом мероприятий по 

ограничению конечной стоимости товаров и услуг 

инфраструктурных компаний при сохранении их 

финансовой устойчивости и инвестиционной привлекательности. 

Распоряжением утверждаются предложения 

ФСТ, Минэнерго и Минэкономразвития об установлении 

тарифов на услуги ОАО «АК «Транснефть» 

по транспортировке нефти по магистральным 

трубопроводам на 2015–2017 годы, исходя 

из их прироста в среднем на 90% от ожидаемого 

уровня инфляции за соответствующий период, 

а на 2018–2020 годы – исходя из их прироста в 

среднем на 90–100% от ожидаемого уровня инфляции 

за соответствующий период. 

При этом предусматривается необходимость 

расширения (с учетом указанных в распоряжении 

параметров тарифов) трубопроводной 

системы Восточная Сибирь – Тихий океан до 


80 млн. т нефти к 2020 году. Указанные параметры 

индексации не распространяются на случаи заключения 

соглашений (изменения их условий) между 

ОАО «АК «Транснефть» и пользователями услуг 

трубопроводной компании, предусматривающих 

установление и (или) пересмотр тарифов на услуги 

ОАО «АК «Транснефть» по транспортировке нефти 

по магистральным трубопроводам в целях создания 

новых трубопроводов и (или) расширения 

пропускной способности действующих трубопроводов. 

Кроме того, в случае отклонений фактических результатов 

деятельности ОАО «АК «Транснефть» от 

плановых параметров распоряжением предусмотрена 

возможность компенсации этих отклонений путем 

изменения уровня выплат дивидендов по акциям 

компании. 

«Росимуществу совместно с заинтересованными 

федеральными органами исполнительной власти 

при формировании позиции акционера – Российской 

Федерации по вопросам выплаты дивидендов 

по акциям акционерного общества иметь в виду достаточность 

имеющихся в распоряжении акционерного 

общества средств, полученных за оказание им 

услуг по транспортировке нефти по магистральным 

трубопроводам с учетом установленных показателей 

индексации тарифов, для финансирования операционной, 

инвестиционной и финансовой деятельности», 

– говорится в распоряжении. 

5

акцент номера 

№4’2014 

«ТРАНСНЕФТЬ» 

ПРИЗЫВАЕТ 

К ОТВЕТСТВЕННОСТИ 

ХОД РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА 

«ЗАПОЛЯРЬЕ – ПУРПЕ», 

РАЗВИТИЕ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА 

И БОРЬБА С «САМОВАРАМИ» 

СТАЛИ ТЕМАМИ РАЗГОВОРА 

ПРЕЗИДЕНТА ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ» 

НИКОЛАЯ ТОКАРЕВА 

С ЖУРНАЛИСТАМИ «ТТН» 

И РАДИО BUSINESS FM. 

Как выглядит сегодня перспектива синхронизировать сроки 

реализации проекта «Заполярье – Пурпе» и строительство 

подводящих промысловых нефтепроводов? В начале 

января Вы говорили, что здесь существуют проблема. 

Да, и проблема остается. При защите нашей инвестиционной 

программы в правительстве мы обратили 

внимание членов комиссии, которая заслушивала нас, 

на необходимость решения этой проблемы. В протоколе 

и в поручении правительства по итогам рассмотрения 

инвестпрограммы дано указание Минэнерго и нефтяным 

компаниям представить достоверные, ответственные 

графики поступления нефти в нефтепровод Заполярье – 

Пурпе, а также реальные объемы сырья. Сегодня такая 

работа ведется, отдельные компании начали корректировать 

данные: кто-то больше, кто-то меньше. Но, честно 

говоря, мы смотрим с большой осторожностью на эти 

материалы, поскольку остаются сомнения относительно 

корректности сделанных расчетов. 

Уже отдельные компании начали пересмотр своих 

обязательств в сторону уменьшения объемов, увеличения 

сроков. Можно сказать, канючат: давайте не 

плюс-минус 20% от заявленного объема, а 30%. А это 

означает, что у них самих есть сомнения в том, что они 

декларировали два-три года назад. А если такие сомнения 

появились только сегодня, то это, в свою очередь, 

говорит о качестве планирования в этих компаниях, 

о низком уровне ответственности за свои решения 

и подписи, которые они ставили. 

Наш проект – дорогостоящий, он реализуется в 

интересах отрасли и тех же конкретных компаний. 

И сегодня, откровенно говоря, они просто нас подставляют. 

Мы вынуждены на ходу корректировать проект. 

А это трудный регион – каждое изменение сопряжено 

с серьезными финансовыми издержками. И вызывает 

сожаление, что некоторые крупные компании не демонстрируют 

должного уровня ответственности. 

Но сроки сдачи нефтепровода остаются неизменными? 

С нашей стороны все обязательства в силе. Мы идем 

в графике и закончим проект в намеченные сроки. 

В СМИ в последнее время обсуждался вопрос: откуда 

«Транснефть» возьмет деньги на расширение ВСТО? Если 

тариф, несмотря на инфляцию, проиндексирован не был, 

то каким образом решить этот вопрос? 

Проект «ВСТО» сегодня приобретает особое значение 

в силу того, что нефтяники стремительными 

темпами, которых от них мало кто ожидал, начинают 

осваивать Восточную Сибирь. Кроме того, восточное 



№4’2014 


НПС «Алдан» ТС ВСТО 



Проект «ВСТО» сегодня приобретает 

особое значение в силу того, 

что нефтяники стремительными 

темпами начинают осваивать 

Восточную Сибирь 

направление, Азиатско-Тихоокеанский 

регион оказались очень привлекательными 

с точки зрения прибыльности. Сегодня это 

самое премиальное направление российского 

нефтеэкспорта. 

Изначально планировалось вывести нефтепровод 

на полную проектную мощность – 

80 млн. т. – к 2030 году. Но поскольку наш 

главный акционер – государство – сегодня 

заинтересован в том, чтобы мы активнее наращивали 

пропускные мощности на восточном направлении, 

была подготовлена соответствующая инвестиционная 

программа. Как я уже отмечал, в феврале она 

была одобрена правительством. Теперь нам предстоит 

на десять лет сократить сроки строительства объектов 

ВСТО. И это абсолютно реально. 

Исходя из актуальных и перспективных задач государства, 

нам обеспечен гибкий вариант финансирования 

реализации наших проектов. Инвестиционная программа 

– грандиозная: примерно 460 млрд. руб. на предстоящие 

пять лет. Из них примерно 200 млрд. предназначено 

как раз на расширение ВСТО, на создание необходимой 

инфраструктуры: нефтеперекачивающие станции, энергоснабжение, 

дороги, социальные объекты. 

«Транснефти» разрешено проводить более гибкую 

дивидендную политику. То есть мы не будем в общем 

строю выплачивать дивиденды по МСФО, как это предусматривалось 

ранее. Кроме того, тариф на перекачку 

7


№4’2014 

Реализация проекта 

«ВСТО» изначально 

предполагала 

наше масштабное 

присутствие 

в регионе. Общая 

численность наших 

работников там – 

порядка 8,5 тыс. 

человек 

Фото Александра Копелева 

со следующего года будет индексироваться по особой 

шкале, оговоренной в распоряжении правительства. 

Эти меры позволят нам аккумулировать необходимые 

средства. Плюс какой-то объем финансовых ресурсов 

будет получен через заимствования. 

Мы скалькулировали весь бюджет до 2020 года. 

Это позволяет нам рассчитывать, что с инвестпрограммой 

мы справимся. А ведь она предполагает, помимо 

строительства ВСТО, также реализацию проектов 

«Заполярье – Пурпе» и «Куюмба – Тайшет». Отмечу, 

что программа капитального ремонта, модернизации 

и реконструкции на этот же период составляет 1 трлн. 

400 млрд. руб. Объем задач огромный, но весь необходимый 

набор руководящих директивных документов у 

нас на руках сегодня имеется. Остается засучить рукава 

и работать. 

Развитие Дальнего Востока определено как одна из важнейших 

задач государства. В СМИ пишут о существовании 

списка госкомпаний, которые должны переехать в Хабаровск. 

Входит ли это в планы «Транснефти»? Будут ли представители 

менеджмента компании работать и платить налоги 

на востоке страны? 

А мы уже там. Реализация проекта «ВСТО» изначально 

предполагала наше масштабное присутствие 

в регионе. Сегодня там работает несколько дочерних 

обществ компании. Общая численность наших работников 

там – порядка 8,5 тыс. человек. 

Линейная часть МН Заполярье–Пурпе 

Фото из архива ОАО «Сибнефтепровод» 


№4’2014 


Волгоградский НПЗ 

В Дальневосточном федеральном округе (ДФО) 

будет реализована значительная часть нашей инвестпрограммы. 

Это приведет к увеличению численности 

до 9 тыс. человек. В самом строительстве будет занято 

примерно 3 тыс. человек. Это дополнительные налоги в 

бюджеты дальневосточных регионов. И плюс ко всему 

этому мы создаем специализированное предприятие, 

которое будет осуществлять координацию всех наших 

проектов в ДФО. Это своеобразная дирекция, которая 

на длительную перспективу будет дислоцироваться в 

Хабаровске. В ближайшее время мы приступаем к ее 

созданию. 

В прошлом году в ДФО мы заплатили 12 млрд. руб. 

налогов. В этом ожидаем 14 млрд. И примерно на этом 

уровне будем держаться ближайшие пять-шесть лет. 

Так что мы принимаем и будем принимать самое активное 

участие в развитии Дальнего Востока, что, впрочем, 

не означает, что надо всем срываться с мест, ломая 

управленческие схемы, и отправляться в ДФО. 

Недавно ФАС выступила с инициативой либерализации 

условий подключения НПЗ к трубопроводной системе 

«Транснефти». Ряд крупных нефтяных компаний выступили 

против такой инициативы. Какова позиция «Транснефти»? 

Если абстрагироваться от российских реалий, то нам 

позиция ФАС понятна: чем больше производителей на 

рынке, тем выше конкуренция, тем удобнее формировать 

цены на нефтепродукты и не позволять им излишне 

подниматься. Тем не менее мы отнеслись к этой 

инициативе с большой осторожностью. 

В России существует более двухсот предприятий, 

осуществляющих переработку сырой нефти. Полноценными 

заводами можно назвать не более тридцати. 

А большинство предприятий работает без лицензий, 

с нарушением правил промышленной, технической и 

экологической безопасности, на нефти неизвестного 

происхождения. 

Подобная ситуация приводит к тому, что ежедневно 

на оперативках служба безопасности докладывает о 

новых врезках. Причем есть регионы – чемпионы, где 

фиксируется по три-четыре врезки в день. Если таким 

криминальным способом добывается нефть из нашей 

трубы, то она должна где-то переработаться. Вдумайтесь, 

только по Южному федеральному округу у нас 

потери нефти в прошлом году составили 50 тыс. т. Это 

примерно тысяча вагонов. 

Так что переработка на этих «самоварах» ведется 

в промышленных масштабах. И что они производят? 

Язык не поворачивается назвать это продуктом. Они 

никоим образом не могут конкурировать, скажем, с 

такими высокотехнологичными предприятиями, как 

Волгоградский НПЗ. 

При этом практически все, что они производят, 

уходит на экспорт, а не на внутренний рынок. Поскольку 

это продукт для вторичного передела за рубежом. 

Глубина переработки на этих «самоварах» – около 40%. 


Делают мазут, нафту – сырье для нефтехимии. Производят 

якобы дизельное топливо, но оно не проходит 

ни по одному критерию экологии. На Западе, в Китае, в 

Юго-Восточной Азии подобные «продукты» востребованы, 

поскольку там такие производства, как экологически 

грязные и небезопасные, давно закрыли. 

То есть грязное производство остается здесь, доходы 

– в карманах организаторов этого «бизнеса», а 

бюджет практически ничего не имеет. И при этом мы 

имеем еще и мощную криминальную составляющую, 

потери нефти. Поэтому, разумеется, мы против того, 

чтобы этим «самоварам», согласно инициативе ФАС, 

разрешили не регистрироваться в Минэнерго. Сейчас 

порядок такой: предъявите контракт, что у вас есть на 

три года обеспеченность легальным нефтяным ресурсом. 

И даже в этой ситуации происходит все вышеописанное. 

А если снять эти бюрократические барьеры, то 

завтра будет не по две, а по пять врезок в сутки. Надеюсь, 

наши возражения будут услышаны. И подобные 

предложения не найдут поддержки. 

Сейчас борьба с «самоварами» идет. Но она должна 

усиливаться. У нас есть обоснованная надежда, что 

меры, рассматриваемые Минэнерго и правительством, 

в частности повышение пошлин, сделают их работу 

экономически бессмысленной. 

Беседовал Дмитрий Тараторин 

9 

Фото lukoil.ru

круглый стол 

№4’2014 

ОПРАВДАННА ЛИ СМЕНА 

ПРАВИЛ? 



№4’2014 


«ТРАНСНЕФТЬ» СТАВИТ ПОД СОМНЕНИЕ ИНИЦИАТИВУ ФЕДЕРАЛЬНОЙ АНТИМОНОПОЛЬНОЙ 

СЛУЖБЫ УПРОСТИТЬ ДОСТУП НЕФТЕПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИХ ЗАВОДОВ 

К ТРУБОПРОВОДНОЙ СИСТЕМЕ. ПО МНЕНИЮ КОМПАНИИ, ЭТО УХУДШИТ СОСТОЯНИЕ 

ДЕЛ В ОТРАСЛИ, ПРИВЕДЕТ К ЛЕГАЛИЗАЦИИ МИНИ-НПЗ, ВЫПУСКАЮЩИХ 

НИЗКОПРОБНУЮ ПРОДУКЦИЮ, И СДЕЛАЕТ НЕВОЗМОЖНЫМ ПЛАНИРОВАНИЕ 

ГРУЗОПОТОКОВ. ПОДДЕРЖИВАЮТ НЕФТЕПРОВОДЧИКОВ И КРУПНЕЙШИЕ ВЕРТИКАЛЬНО 

ИНТЕГРИРОВАННЫЕ КОМПАНИИ. 

К ИСТОКАМ ПРОБЛЕМЫ 

Давно на Экспертном совете 

ОАО «АК «Транснефть» не было таких 

жарких дискуссий. Нефтяники, 

с одной стороны, представители Федеральной 

антимонопольной службы 

(ФАС) России – с другой, в течение 

почти двух часов обсуждали последствия 

внесения предполагаемых 

изменений в правила подключения 

НПЗ к нефтепроводам. Затронули 

массу смежных тем, но в итоге так 

и не пришли к единому мнению. 

Напомним, что проект изменений 

в Постановление Правительства РФ 

№ 1039 «О порядке подключения нефтеперерабатывающих 

заводов к магистральным 

нефтепроводам и (или) 

нефтепродуктопроводам и учета 

нефтеперерабатывающих заводов в 

Российской Федерации» был анонсирован 

ФАС в начале года. Документ 

предполагает исключение из действующих 

правил двух пунктов – 

об обязательном включении заводов 

в Реестр НПЗ Минэнерго России и 

о предоставлении подтвержденных 

трехлетних планов по поставкам 

нефти на завод. 

Толчком к появлению этих поправок 

стало прошлогоднее письмо 

ЗАО «Парк индустриальных технологий» 

заместителю Председателя 

Правительства РФ Аркадию Дворковичу 

и губернатору Ярославской 

области Сергею Ястребову. Фирма 

планировала строительство технопарка 

на ярославской земле для 

проведения научных исследований 

в области переработки нефти – с 

подключением к системе МН для 

ежегодной поставки углеводородов 

в размере до 2 млн. т в год. Согласно 


действующим правилам подключения 

к нефтепроводам, организации 

было отказано, так как она не смогла 

подтвердить получение объемов нефти 

на трехлетний срок. Все компании, 

куда обратилась фирма с просьбой о 

поставках, ей отказали, мотивировав 

это отсутствием свободных ресурсов. 

Присутствовавший на Экспертном 

совете начальник Управления 

контроля ТЭК ФАС России Дмитрий 

Махонин не отрицал, что именно данное 

единичное обращение послужило 

толчком для разработки и внесения 

предложений антимонопольной 

службы. При этом он отметил, что 

ФАС постоянно работает в этом 

направлении и базой для внесения 

предложений послужил материал, 

собранный за последние годы. 

– Это совокупный анализ рынка, 

который мы ведем, более 200 дел 

о нарушении антимонопольного законодательства, 

которые у нас рассматривались 

за последние 3–4 года, результаты 

проверок, – подчеркнул он. 

БОЛЬШИЕ ПРОБЛЕМЫ 

МАЛЫХ НПЗ 

По мнению компании, предлагаемые 

ФАС меры негативно повлияют 

на состояние рынка нефти и нефтепродуктов. 

– У нас был и есть принятый порядок 

подключения, который долго 

прорабатывался и явился серьезным 

этапом структурирования вопросов 

как транспортировки нефти и 

подключения НПЗ, так и в целом 

функционирования нефтяной отрасли, 

– заметил в начале дискуссии 

вице-президент ОАО «АК «Транснефть» 

Михаил Барков. 

По его мнению, этот порядок – 

взвешенный: он уже зарекомендовал 

себя за последние несколько лет, так 

что смысла вносить в него «революционные» 

изменения нет. 

Разъяснил позицию компании начальник 

управления стратегического 

развития ОАО «АК «Транснефть» 

Расим Мингазетдинов. Он коснулся 

в первую очередь отмены пункта об 

обязательном подтверждении трехлетних 

объемов нефти с указанием 

ежемесячных объемов поставок 

нефти. 

– При наличии договоров на поставку 

мы точно знаем, куда, в каких 

объемах и какого качества нефть 

пойдет в систему, где, в каком количестве 

будет происходить отбор, – 

11 

Фото «Фотоэкспресс»


№4’2014 

При обсуждении темы заседания 

разгорелась острая дискуссия 

Фото Михаила Зильбера 

пояснил он. – При отсутствии 

данных по поставке нефти на завод 

будет невозможно планировать ее 

транспортировку по трубопроводам, 

так как не будет известно ни точное 

количество перекачиваемой нефти, 

ни тем более ее качество. 

Комментируя второй пункт – 

о необязательности включения НПЗ 

в Реестр Минэнерго, начальник 

управления стратегического развития 

заметил, что сегодня в РФ 

существует 305 технологических 

объектов, имеющих лицензию на 

переработку сырой нефти. В Реестр 

НПЗ Минэнерго внесены только 

63 завода. Это означает, что 242 объекта 

работают на нефтяном сырье 

неизвестного происхождения. И кто 

сможет утверждать, что нефть для 

переработки не получена в результате 

криминальных врезок. 

Более того, по словам Расима 

Мингазетдинова, большинство 

существующих мини-НПЗ имеют 

глубину переработки нефти менее 

50%. Основные продукты их 

производства – печное топливо, 

нефтяной растворитель и мазут. 

При этом практически весь объем 

переработанной нефти поставляется 

на экспорт в качестве сырья для 

дальнейшей переработки за пределами 

Российской Федерации или 

выпускается в виде некачественного 

топлива для внутреннего рынка. 

На большинстве мини-заводов не 

соблюдаются элементарные правила 

промышленной и пожарной безопасности. 

Имеют место нарушения 

условий лицензирования. Собственники 

предприятий нацелены, как 

правило, на быстрое получение прибыли 

в ущерб безопасности жизни 

и здоровья как непосредственно работников 

предприятия, так и третьих 

лиц, а также в ущерб экологической 

безопасности. 

ССЫЛАЯСЬ НА БИРЖУ 

Приведенные аргументы не убедили 

представителей антимонопольного 

ведомства. Дмитрий Махонин 

отметил, что речь в поправках идет не 

о полукриминальных НПЗ, а о тех, кто 

желает легально вести свой бизнес. 

При этом об уменьшении глубины переработки 

никто не говорит – пункт 

правил о том, что она должна быть не 

менее 70%, остается неизменным. 

По словам представителя ФАС, 

сегодня российский рынок нефти 

и нефтепродуктов олигопольный. 

То есть в нем почти нет конкуренции, 

и состоит он в основном из 

вертикально интегрированных 

компаний (ВИНК), которые имеют 

производство, переработку нефти 

и реализуют ее по разным каналам: 

оптовым и розничным. Усилиями 

правительства делается очень многое 

для того, чтобы создать конкуренцию 

на рынке, в том числе поднимается 

вопрос разделения видов деятельности 

вертикально интегрированных 

компаний. И некоторые из них сами 

эти изменения на ближайшие годы 

декларируют. Также он отметил, 

что наличие пункта о трехлетнем 

подтверждении поставок нефти не 

вписывается в схему развивающейся 

биржевой торговли нефтью. 

– Должна быть конкуренция по 

производству нефтепродуктов, конкуренция 

по добыче полезных ископаемых, 

конкуренция по реализации, – 

сказал Дмитрий Махонин. – Мы 

говорим о том, что на сегодняшний 

момент есть или появится нормальный, 

прозрачный субъект рынка. Он 

подключается в соответствии с теми 

процедурами, которые сейчас прописаны, 

его отличие от вертикально 

интегрированной компании, которая 

беспрепятственно может получить 

доступ к системе «Транснефти», заключается 

только в одном – у него 

нет собственного месторождения 

нефти. При этом нефть он может купить 

на бирже (за 2013 год на бирже 

продано 1,3 млн. т нефти). 

Предложения ФАС нашли и своих 

сторонников. По мнению президента 

Российского топливного союза Евгения 

Аркуши, упрощение правил – 

верный шаг к устранению дискриминации 

при подключении к магистральным 

трубопроводам, но оно 

должно касаться только добросовестных 

и качественных нефтеперерабатывающих 

заводов с глубиной 

переработки не менее 70%, наличием 

вторичных процессов и т.п. При этом 

надо учитывать те события, которые 

происходят на рынке, а именно биржевую 

торговлю нефтью. 

Заместитель директора Института 

проблем нефти и газа Алексей 

Мастепанов уверен, что развитие 

биржевой торговли нефтью, рост 

спотовых поставок закономерно 

потребуют внесения определенных 

корректировок в сложившуюся рабо- 


№4’2014 


Начальник управления 

стратегического развития 


Расим Мингазетдинов 

ту «Транснефти». И к этому компания, 

конечно же, должна быть готова. 

А внесение поправок ФАС в регламентирующий 

документ – это только 

первый звоночек в этом процессе. 

ПОТЕРЬ БУДЕТ БОЛЬШЕ 

На позиции «Транснефти» встали 

представители крупных нефтяных 

компаний. Как заметил директор департамента 

трубопроводного транспорта 

и развития инфраструктуры 

ОАО «НК «Роснефть» Петр Дегтярев, 

он понял цель ФАС как снятие 

барьеров и развитие конкуренции, 

но при этом не услышал анализа, насколько 

данные изменения позволят 

эти цели достигнуть. 

Он также привел неутешительную 

статистику по нефтеперерабатывающим 

заводам, что уже внесены 

в Реестр Минэнерго. Из 63 НПЗ 

только 35 имеют статус «введен в 

эксплуатацию», один завод строится, 

а 27 проектируются. Из действующих 

заводов 12 выпускают топливо, 

не отвечающее требованиям технического 

регламента Таможенного 

союза. При этом ничего не мешает 

получать им преференции за счет 

пониженных пошлин. Есть, правда, 

и среди крупных заводов те, что не 

имеют глубины переработки 70%, 

но все они модернизируются, и в 

скором времени эта проблема будет 

решена. 

Дегтярев также предположил, 

что из-за предлагаемых изменений в 

Постановление № 1039 значительно 

увеличится выпуск некачественного 

топлива и увеличится объем реализации 

контрафактного продукта на 

внутреннем рынке. 

– У нас получается 2–3 млн. т 

контрафактного топлива, которое 

гуляет внутри страны, – пояснил 

он. – При этом не оплачивается 

акциз, государство теряет деньги, 

бюджеты всех уровней тоже теряют. 

Я не говорю уже об экологии и потребителях. 

И предложения ФАС не 

приведут к достижению цели, а нанесут 

достаточно серьезный урон. Потери 

бюджетных поступлений только 

от официальных НПЗ, исключая все, 

что связано с криминалом, могут составить 

примерно 150–200 долл. 

с каждой тонны переработанной 

нефти. А это 2–3 млрд. долл. в год. 

Раскритиковал позицию ФАС и 

начальник департамента управления 

антимонопольными рисками ОАО 

«Газпром нефть» Олег Коломийченко. 

По его мнению, требования к 

клиентам должны быть понятны, прозрачны 

и направлены именно на то, 

чтобы естественная монополия могла 

развиваться и работать в оптимальном 

режиме, не создавая избыточных 

мощностей, которые потом не будут 

использоваться. Он заметил, что, подключаясь, 

например, к электросетям, 

клиенты заранее декларируют, какую 

услугу они хотят получить, для чего, 

на какой период. Почему же у «Транснефти» 

должен быть иной подход? 

Рынок движется в сторону насыщения 

высококачественными нефтепродуктами. 

Уже сейчас дизельное 

топливо в общем-то производится 

избыточно, и не за горами то время, 

когда высокооктанового моторного 

топлива тоже будет в избытке. 

– Я не думаю, что в условиях насыщения 

вот эти малые НПЗ повысят 

эффективность рынка в целом, – 

подвел итог Коломийченко. – Скорее 

всего, наоборот, потому что мощности 

в силу того, что у них не хватает 

сырья, могут не использоваться. 

И все эти вещи надо взвесить, пре- 


Ильский НПЗ 

Фото i-npz.ru 


13


№4’2014 

жде чем разрушать правила, которые 

сегодня обеспечили и рост добычи, 

и рост переработки, и прозрачность 

рынка, и его предсказуемость в 

значительной степени, что помогает 

регуляторам добиваться конечной 

цели. А как итог мы получили топливо 

на уровне мировых образцов, то 

есть то, к чему стремились. 

СОВЕРШЕНСТВОВАТЬ, 

А НЕ РАЗРУШАТЬ 

Расим Мингазетдинов в ходе дискуссии 

отметил, что сегодня компания 

работает не только с ВИНК. 

С момента ввода Постановления 

№ 1039 такие предприятия, как 

«Урал-Нефть», «НефтеГазИндустрия», 

«Томскнефтепереработка», 

Новошахтинский завод нефтепродуктов, 

Ильский НПЗ, которые не 

входят в состав вертикально интегрированных 

нефтяных компаний, 

предоставили все необходимые 

данные в соответствии с постановлением, 

и им были выданы технические 

условия подключения. 

Что же касается изменений 

правил подключения, то менять их 

имеет смысл только в сторону ужесточения: 

требовать подтверждения 

поставок на срок более трех лет, 

определить готовность к моменту пуска 

НПЗ мощностей по вторичным 

процессам переработки, а также не 

включать в систему действующих 

заводы, которые не соответствуют 

требованиям правил. 

С другой стороны подошел к вопросу 

заместитель вице-президента–директор 

Департамента транспорта, 

учета и качества нефти ОАО 

«АК «Транснефть» Игорь Кацал. Он 

предложил участникам дискуссии 

обратить внимание, на каком фоне 


ЗАЯВЛЕНИЕ ЭКСПЕРТНОГО СОВЕТА ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ» 

«О перспективах изменения правил подключения НПЗ к системе 

магистральных нефтепроводов и их влиянии на нефтяную отрасль» 

Участники Экспертного совета ОАО «АК «Транснефть» 

выражают обеспокоенность инициативой внесения 

изменений в правила подключения нефтеперерабатывающих 

заводов к магистральным нефтепроводам и (или) 

нефтепродуктопроводам и учета нефтеперерабатывающих 

заводов в РФ. 

Проектом изменения Постановления Правительства 

Российской Федерации «О порядке подключения 

нефтеперерабатывающих заводов к магистральным 

нефтепроводам и (или) нефтепродуктопроводам и учета 

нефтеперерабатывающих заводов в Российской Федерации» 

от 21 декабря 2009 года № 1039 предлагается отменить 

представление в Минэнерго России и ОАО «АК «Транснефть» 

заверенных копий договоров о поставке нефти на завод 

в течение трех лет после ввода его в эксплуатацию как 

обязательное условия для подключения заводов 

к магистральным трубопроводам. 

Эксперты отмечают, что для «Транснефти» гарантии 

загрузки нефтью на не менее чем трехлетнюю перспективу 

являются принципиальным моментом при подключении НПЗ 

к магистральной системе, что позволяет компании планировать 

грузопотоки. 

В соответствии с пунктом 2 Правил, технологическая 

возможность подключения НПЗ – это условие, при котором 

после подключения НПЗ не возникает ограничений проектных 

пропускных способностей магистральных нефтепроводов и 

ограничений проектных мощностей ранее подключенных НПЗ, 

а также ограничений обязательств в отношении выданных 

технических условий и договоров, срок действия которых не 

истек. 

Таким образом, отсутствие информации об объемах и 

сроках поставки нефти на подключаемый НПЗ приводит 

к неопределенности технологической возможности 

подключения данного НПЗ. Одновременно с этим невозможно 

определить необходимость выполнения мероприятий 

по увеличению пропускной способности магистральных 

нефтепроводов или возможный объем подачи нефти на завод 

без расширения пропускной способности магистрального 

нефтепровода. 

По расчетам экспертов, экономические потери бюджета 

от изменения действующих правил подключения составят 

2–3 млрд. долл. в год, без учета статистики криминального 

рынка. Кроме того, по мнению Совета, инициатива ФАС 

приведет к легализации всех уже построенных мини-НПЗ, 

так называемых самоваров, с глубиной переработки 

30–40%, продукцией которых является мазут и прямогонный 

бензин (нафта), который сегодня экспортировать намного 

выгоднее, чем нефть. Оставшиеся 60% тяжелой нефти под 

видом мазута продаются иностранным НПЗ для переработки. 

Эксперты Совета констатируют, что еще чаще получившийся 

мазут мини-НПЗ возвращают в нефтепровод. Это приводит 

к росту содержания серы в нефти в трубопроводной системе. 

За предшествующие два года количество высокосернистой 

нефти в системе «Транснефти» увеличилось почти на 

3 млн. тонн. 

По мнению ФАС, гарантии поставок нефти не нужны с 

учетом развития в перспективе биржевой торговли нефтью 

в РФ. Положительно повлияет на ценовую ситуацию рынка 

нефтепродуктов расширение перерабатывающих мощностей, 

считают в ФАС. В то же время ФАС утверждает, что не 

рассматривает вопрос о подключении к трубе криминальных 

НПЗ, и полагает, что инициатива не подстегнет рост числа 

незаконных врезок. Подключиться сможет НПЗ с глубиной 

переработки более 70%, эти правила остаются неизменны. 


№4’2014 


Заместитель вице-президента–директор 

Департамента транспорта, учета и качества 

нефти ОАО «АК «Транснефть» 

Игорь Кацал 


планируется проводить изменения 

в существующий порядок, который 

определен Постановлением № 1039 в 

конце 2009 года. 

С 2010 года объемы поставок 

нефти на независимые НПЗ, не входящие 

в структуру ВИНК, выросли 

на 10 млн. т, из которых 7 млн. поступают 

на заводы по трубе, а 3 млн. – 

по железной дороге. В то же время 

большинство этих НПЗ перерабатывают 

малосернистую нефть и ни 

один не имеет вторичной переработки. 

Вместе с тем идет перераспределение 

малосернистой нефти в восточном 

направлении, что снижает 

качество нефти в западном, так как в 

целом наблюдается заметное увеличение 

количества высокосернистой 

нефти. Все это приводит к тому, что 

качество нефти в системе падает, за 

последний год показатели по сере на 

западном направлении возросли в 

среднем на 0,02% и почти на килограмм 

повысилась плотность нефти. 

Это не такие большие цифры, но 

тенденция налицо, и малая нефтепеработка 

играет в этом процессе не 

последнюю роль. Есть опасения, что 

появление на нефтяном рынке новых 

предприятий, демократизация 

этого процесса, а не управление им 

приведет к дальнейшему ухудшению 

ситуации в системе. 

– Рост высокосернистой нефти 

продолжается, возможности компаундирования 

уменьшаются. Так что 

положение в системе и так достаточно 

напряженное, чтобы и дальше 

продолжать не управлять процессом 

появления таких заводов, которые 

еще больше усугубят ситуацию, – 

резюмировал Игорь Кацал. – Мы 

констатируем то, что есть на рынке, 

и нам кажется, что любые решения 

должны быть действительно серьезно 

рассчитаны и сбалансированы, 

потому что изменение сложившегося 

порядка однозначно будет иметь 

серьезные последствия. На наш 

взгляд, здесь действительно лучше 

брать пример с Запада, когда законы 

не меняются десятками лет. Может 

быть, надо закон совершенствовать, 

но, по нашему мнению, только в 

части ужесточения. 

Вадим Оноприюк 

По мнению антимонопольного ведомства, речь идет о 

снятии барьеров в процедуре. Ведомство также не видит 

связи между упрощением доступа к трубе с планированием 

грузопотока в целом. Процесс подключения объекта к 

системе «Транснефти» происходит отдельно от процесса 

транспортировки сырья. 

Во исполнение поручений Президента РФ и правительства 

в 2010 году Ростехнадзором проведены инспекции мини- 

НПЗ с визуальным осмотром применяемого оборудования и 

проверкой документов предприятия. Было установлено, что 

порядка 75% проверенных мини-НПЗ являются предприятиями 

с низкой глубиной переработки – не более 50%. Анализ 

материалов проверок показал, что большинство проверенных 

предприятий не имеют возможности производить 

высококачественную продукцию, устранить выявленные 

нарушения ввиду отсутствия необходимых средств. 

Кроме того, на этих «предприятиях» имеют место нарушения 

промышленной безопасности и условий лицензирования, а 

собственники предприятий, как правило, нацелены на быстрое 

получение прибыли в ущерб безопасности жизни и здоровья как 

непосредственно работников предприятия, так и третьих лиц, 

а также в ущерб экологической безопасности. 

Совет предупреждает, что отсутствие договоров на 

гарантированную поставку сырья делает мини-НПЗ идеальным 

прикрытием для переработки похищенной из нефтепроводов 

нефти. 

Экспертный совет считает, что подключение НПЗ 

к системе магистральных трубопроводов в рамках 

действующего порядка является отработанным и 

прозрачным механизмом. С момента утверждения 

постановления в декабре 2009 года в ОАО «АК «Транснефть» 

обратились 6 независимых (не входящих в структуру 

вертикально интегрированных нефтяных компаний) 

НПЗ, которые соответствовали всем необходимым 

условиям, перечисленным в Правилах, с предоставлением 

всех необходимых документов, в том числе договоров, 

подтверждающих намерения производителей нефти 

осуществлять поставку на завод в течение трех лет после ввода 

его в эксплуатацию. 

По мнению членов Совета, предлагаемые ФАС России 

поправки в постановление приведут к следующим последствиям: 

• ущерб предприятий нефтяной отрасли за счет фактической 

легализации заводов для переработки неподтвержденной 

нефти и как факт – увеличения криминальных посягательств 

на магистральные и промысловые нефтепроводы; 

• невозможность планирования транспортировки нефти 

в соответствии со схемой нормальных грузопотоков; 

• ухудшение качества нефти в системе магистральных 

нефтепроводов за счет отбора для переработки в основном 

легких сортов нефти; 

• недополучение бюджетного и экономического эффектов 

функционирования нефтяной отрасли; 

• создание отсрочки для нефтеперерабатывающих 

предприятий по увеличению глубины переработки; 

• невыполнение положений Генеральной схемы развития 

нефтяной отрасли до 2020 года и Энергетической стратегии 

развития России до 2035 года по повышению глубины 

переработки нефти и фактически провал программы перевода 

на производство и использование стандартов «Евро-5» в 

запланированные сроки. 

Экспертный совет считает, что необходимо ужесточить 

порядок подключения НПЗ к системе магистральных 

нефтепроводов ОАО «АК «Транснефть». В связи с этим 

необходимо дополнить Правила следующими дополнительными 

требованиями: 

1. Подключать НПЗ к магистральным трубопроводам при 

наличии: 

1.1. Подтверждения со стороны производителей нефти 

готовности обеспечивать загрузку НПЗ нефтью на перспективу 

более трех лет; 

1.2. Готовности к моменту пуска НПЗ мощностей по 

вторичным процессам переработки. 

2. Отключать от системы магистральных трубопроводов 

действующие НПЗ, не соответствующие требованиям Правил. 


15

интервью 

№4’2014 

ЭНЕРГОМЕНЕДЖМЕНТ 

НА СЛУЖБЕ 

ЭФФЕКТИВНОСТИ 

ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ» – ПЕРВАЯ КРУПНАЯ РОССИЙСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ, 

КОМПЛЕКСНО ВНЕДРИВШАЯ СИСТЕМУ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО МЕНЕДЖМЕНТА 

ПО МЕЖДУНАРОДНОМУ СТАНДАРТУ ISO 50001:2011. 26 МАРТА ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР 

СЕРТИФИКАЦИОННОГО ОРГАНА DQS HOLDING GMBH, ПРЕЗИДЕНТ IQNET МИХАЭЛЬ 

ДРЕКСЕЛЬ ВРУЧИЛ СЕРТИФИКАТЫ ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТУ КОМПАНИИ ПАВЛУ РЕВЕЛЬ- 

МУРОЗУ, КОТОРОМУ КОРРЕСПОНДЕНТ «ТТН» АДРЕСОВАЛ СВОИ ВОПРОСЫ. 

Международная сертификационная организация высоко 

оценила работу компании, подчеркнув, что трубопроводчики 

первыми получили сертификат практически на всю свою 

гигантскую систему. А какими видите результаты сотрудничества 

с DQS Holding GmbH Вы? 

Мы проводили аудит не с чистого листа, а уже имея 

наработки и зная, что и как нужно делать. Благодаря 

этому мы организовали столь масштабную сертификацию 

в кратчайшие сроки. 

В результате процессов сертификации на соответствие 

ISO 50001 мы получили много ценной информации 

и объективный взгляд на систему со стороны 

аудиторов. Этот независимый взгляд позволил не 

только подтвердить правильность намеченного нами 

пути и соответствие наших бизнес-процессов требованиям 

стандарта, но и получить справедливые, профессиональные 

корректирующие предложения по их 

улучшению. 

Энергетическая эффективность – один из основных приоритетов 

экономической политики России. Каков вклад 

компании в эту работу? 

Компания уделяет вопросам энергосбережения 

первоочередное внимание. Это связано с высокой 

энергоемкостью наших технологических процессов – 

потребление электроэнергии объектами системы 

ОАО «АК «Транснефть» составляет около 1,3% от обще- 


№4’2014 


НПС № 41 ТС ВСТО 

Фото из архива ООО «ДСД» 

Генеральный директор 

DQS Holding GmbH, 

президент IQNet 

Михаэль Дрексель 

и вице-президент 


Павел Ревель-Муроз 



го энергопотребления страны. В сферу сертификации 

включены все нефтеперекачивающие активы, доля которых 

составляет 97% всего энергопотребления компании. 

Внедренная нами система энергосбережения полностью 

соответствует лучшим бизнес-практикам, отраженным 

в международном стандарте ISO 50001:2011, 

создает дополнительную гарантию для всех заинтересованных 

сторон в том, что во всех сферах потребления 

компанией электроэнергии осуществляется эффективное 

управление. 

17


№4’2014 

Прокладка высоковольтной 

линии электропередачи 

Фото из архива ООО «ДСД» 

Внедренная на объектах 


система 

энергосбережения 

полностью соответствует 

лучшим бизнес-практикам, 

отраженным 

в международном 

стандарте ISO 50001:2011 

97% энергопотребления компании сертифицировано, 

можно сказать, таков коэффициент полезного действия, 

а вот когда этот показатель достигнет максимального 

значения? 

Эту работу мы ведем – составлен план мероприятий. 

До конца этого года пройдем весь подготовительный 

этап, а в 2015 году сертифицируем на 100% все производственные 

активы. 

Как отразилось решение Правительства РФ заморозить 

тарифы «Транснефти» на 2014 год на реализации инновационной 

программы компании? 

Заморозка тарифов никак не сказалась на инновационной 

деятельности и производственной программе 

НПС «Конда-1». 

Зал электрооборудования 



№4’2014 


компании. Все показатели, которые были запланированы, 

остались неизменными. 

Не секрет, что современные энерготехнологии недешевое 

удовольствие. Как удается совместить энергоэффективность 

с производственными показателями и экономической целесообразностью? 

Главная задача компании – выполнить производственную 

программу по перекачке нефти и нефтепродуктов. 

У нас нет такой задачи – энергоэффективность 

любой ценой. Сказать, что это оборудование слишком 

дорогое и его использовать не имеет смысла, нельзя. 

Необходимо провести анализ и расчеты. И благодаря 

этим данным принять решение о целесообразности его 

внедрения. 

Безусловно, любое оборудование, техническое 

устройство, которое монтируется на объекте, должно 

в своем технологическом цикле себя окупить. С учетом 

этого производится расчет. Вычисляется также, какой 

мультипликативный и экономический эффект мы получим 

за период эксплуатации этого оборудования. Сложив 

эти два показателя, можно понять, целесообразно ли 

его использовать. 

Подводя итоги сертификации, Михаэль Дрексель отметил 

вовлеченность руководства компании и нацеленность на 

результат, а также, цитирую: «Те требования, которые предъявляются 

в рамках сертификации во многих компаниях 

системы «Транснефти», не только соблюдаются, но и наблюдаются 

результаты, превосходящие эти требования. Система 

энергоменеджмента в «Транснефти» существует не только 

на бумаге, это реальная системная составляющая стратегии 

компании». 

Приятно слышать подобную оценку, но хочу отметить, 

что вручение сертификата не завершение, а начало 

процесса, первый шаг, за которым должна последовать 

кропотливая работа по поддержанию и совершенствованию 

систем энергоменеджмента. 

Обеспечение единого подхода к процессам внедрения 

осуществлялось ООО «Транснефтьэнерго». Во внутренних 

аудитах было задействовано около ста аудиторов из 

числа сотрудников компании. Получение документального 

признания по итогам сертификационного аудита – 

это заслуженная оценка готовности энергоменеджмента 

«Транснефти» к работе по мировым стандартам. 

Как справедливо отметил господин Дрексель, наши 

принципы работы кардинально отличаются от многих 

других российских компаний, которые выделяют небольшую 

часть своей деятельности для проведения сертификации. 

У нас действительно проводится работа по всей 

системе целиком и комплексно. 

Перед нами стоит задача выстроить систему так, 

чтобы и руководители, и персонал рабочих профессий 

понимали, что это постоянная и напряженная работа. 

В этом ключе мы и продолжим. 


Беседовал Вячеслав Степовой 

С сентября 2013-го по февраль 2014 года 

одновременно были проведены сертификационные 

аудиты в 16 организациях системы «Транснефть» (ОСТ) 

и аппарате управления компании: 

ОАО «Сибнефтепровод», ОАО «Северные МН», 

ООО «Балтнефтепровод», ООО «Востокнефтепровод», 

ООО «Дальнефтепровод», ОАО «Черномортранснефть», 

ОАО «МН «Дружба», ОАО «Центрсибнефтепровод», 

ОАО «Транссибнефть», ОАО «Уралсибнефтепровод», 

ОАО «Верхневолжскнефтепровод», ОАО «Северо- 

Западные МН», ООО «Спецморнефтепорт Приморск», 

ООО «Спецморнефтепорт Усть-Луга», ОАО «Приволжскнефтепровод», 

ООО «Спецморнефтепорт Козьмино», 

ОАО «АК «Транснефть». По результатам проведенных 

аудитов было выдано 17 сертификатов соответствия 

требованиям ISO 50001:2011. 

Область деятельности, которую охватывает 

сертификат, выданный для ОАО «АК «Транснефть»: 

управление, организация и контроль приема, 

транспортировки, хранения и отгрузки нефти 

и продуктов ее переработки, управление 

эксплуатацией, проектированием, строительством 

и реконструкцией объектов магистрального 

трубопроводного транспорта. 

Область деятельности, которую охватывают 

сертификаты, выданные для ОСТ, относящихся 

к магистральным трубопроводам: 

организация и осуществление транспортировки 

по системе магистральных трубопроводов нефти 

и продуктов ее переработки, эксплуатация, 

проектирование, управление строительством 



Область деятельности, которую охватывают 

сертификаты, выданные для ОСТ, относящихся 

к портам: 

организация и осуществление приема, 

транспортировки, хранения и отгрузки в танкеры 

нефти и продуктов ее переработки, эксплуатация, 

проектирование, управление строительством 



19

сотрудничество 

№4’2014 

ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ 

ДИПЛОМАТЫ 


20 МАРТА В МЕЖДУНАРОДНОМ ИНСТИТУТЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ И 

ДИПЛОМАТИИ (МИЭП) МГИМО СОСТОЯЛОСЬ ОТКРЫТИЕ БАЗОВОЙ КАФЕДРЫ 

ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ». ЕЕ НАЗВАНИЕ – «ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ 

В ОБЛАСТИ ТРАНСПОРТА ЭНЕРГОРЕСУРСОВ». ЗНАЧИМОСТЬ ЭТОГО СОБЫТИЯ 

КОРРЕСПОНДЕНТУ «ТТН» ПРОКОММЕНТИРОВАЛИ ПРЕЗИДЕНТ КОМПАНИИ 

НИКОЛАЙ ТОКАРЕВ И ДИРЕКТОР МИЭП МГИМО ВАЛЕРИЙ САЛЫГИН. 


Директор МИЭП МГИМО 

Валерий Салыгин 

и президент 


Николай Токарев 

на открытии новой 

кафедры 

Международный институт 

энергетической политики 

и дипломатии создан и 

функционирует в тесном сотрудничестве 

с Российской академией наук, 

Международной академией ТЭК, 

ведущими мировыми нефтегазовыми 

и энергетическими корпорациями. 

На его базе совместно с престижными 

университетами Великобритании, 

Италии, Германии, Франции и 

Норвегии открыты пять институтов 

энергетического сотрудничества и 

целый ряд международных программ 

магистерской подготовки и МВА. 

В сентябре прошлого года между 

МИЭП МГИМО и АК «Транснефть» 

было подписано соглашение о стра- 


№4’2014 


Базовая кафедра компании – 

это мощный инструмент, 

с помощью которого 

«Транснефть» внесет 

весомый вклад в успешную 

реализацию крупных 

международных 

энергетических проектов 

и укрепит позиции России 

в мировой энергетике 

тегическом партнерстве. Оно предусматривает 

сотрудничество в 

области подготовки, переподготовки 

и повышения квалификации кадров, 

выполнение научных исследований 

и проведение научной экспертизы 

в сфере проблем стратегического 

развития нефтегазового комплекса, 

глобальной энергетической политики 

и энергетической безопасности. 

И вот теперь пришло время для нового 

этапа сотрудничества. 

– Мы вовлечены в серьезную 

международную кооперацию, – 

говорит президент ОАО «АК «Транснефть» 

Николай Токарев. – У нас 

есть договоры о транспортировке 

нефти со странами бывшего Советского 

Союза – это Беларусь, Казахстан, 

Украина. Есть обязательства о 

поставках за рубеж по южному направлению 

нефтепровода «Дружба» 

в такие страны, как Чехия, Словакия, 

Венгрия. По северной ветке этого 

нефтепровода через территорию Беларуси 

нефть идет в Польшу и Германию. 

Растут международные поставки 

из наших портов на Черном море, 

Балтике и Дальнем Востоке. Все это 

предполагает квалифицированную 

работу в сфере внешнеэкономической 

деятельности, которая требует от 

персонала знания языков, понимания 

международных бизнес-процессов. 

Перед «Транснефтью» стоит задача 

обеспечить глобальную энергетическую 

безопасность, устойчивое 

энергетическое развитие, укреплять 

международное сотрудничество. Все 

это требует особого отношения к подготовке 

специалистов в этой области. 

– Создание базовой кафедры 

одной из крупнейших компаний 

России и мира открывает новые 

значительные возможности как для 


института, так и для компании, – 

считает директор Международного 

института энергетической политики 

и дипломатии Валерий Салыгин. – 

Для МИЭП МГИМО это возможность 

привлекать ведущих экспертов 

«Транснефти» к учебному процессу, 

к подготовке студентов по специализации 

в области международного 

энергетического сотрудничества, 

к проведению мастер-классов, чтению 

спецкурсов, руководству подготовкой 

выпускных работ и магистерских 

диссертаций. Создание базовой 

кафедры ОАО «АК «Транснефть» 

значительно расширит возможности 

студентов МИЭП МГИМО пройти 

стажировку, а в дальнейшем быть 

приглашенными на работу в одну 

из ведущих российских компаний 

и принять участие в реализации крупнейших 

международных проектов. 

– Наши специалисты помогут 

студентам глубоко проработать 

любой актуальный вопрос, ознакомят 

с современными тенденциями, 

поделятся опытом, – продолжает 

Николай Токарев. – Поэтому базовая 

кафедра нашей компании – 

это мощный инструмент, с помощью 

которого «Транснефть» внесет весомый 

вклад в успешную реализацию 

крупных международных энергетических 

проектов и укрепит позиции 

России в мировой энергетике. 

– У нас есть проекты, которые 

касаются нового строительства. Это 

серьезный и перспективный участок 

работы, – рассказывает президент 

ОАО «АК «Транснефть». – Есть 

подразделения, которые отвечают за 

организацию и участие нашей компании 

в международных форумах, 

выставках, что также подразумевает 

наличие у наших специалистов специальной 

международной подготовки. 

Также есть чисто политические 

вопросы на стыке этих проблем, 

которые неподготовленный человек 

будет не в состоянии квалифицированно 

проанализировать и подготовить 

решения. Возникает вопрос: 

где взять эти кадры? Известно, что 

лучшие кадры готовятся в МГИМО, 

а значит, мы должны сотрудничать 

результативно и эффективно. Нам 

нужна соответствующая площадка. 

Ею и призвана стать базовая кафедра 

ОАО «АК «Транснефть». 

Вячеслав Степовой 

21 

Фото Александра Копелева Фото Александра Копелева


№4’2014 

КУРС 

НА ВОСХОДЯЩЕЕ 

СОЛНЦЕ 

С 17 ПО 21 МАРТА СОВМЕСТНАЯ ДЕЛЕГАЦИЯ 

ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ», ВО ГЛАВЕ С ПЕРВЫМ 

ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТОМ КОМПАНИИ ЮРИЕМ ЛИСИНЫМ, 

И ЗАО «КОНАР» ПОСЕТИЛА ЯПОНИЮ. ЦЕНТРАЛЬНЫМ 

СОБЫТИЕМ НАСЫЩЕННОЙ РАБОЧЕЙ ПРОГРАММЫ 

ДЕЛЕГАЦИИ СТАЛО УЧАСТИЕ В VI РОССИЙСКО-ЯПОНСКОМ 

ИНВЕСТИЦИОННОМ ФОРУМЕ, КОТОРЫЙ ПРОШЕЛ 

19 МАРТА ПОД ЭГИДОЙ МИНИСТЕРСТВА ЭКОНОМИЧЕСКОГО 

РАЗВИТИЯ РОССИИ И МИНИСТЕРСТВА ЭКОНОМИКИ, 

ТОРГОВЛИ И ПРОМЫШЛЕННОСТИ ЯПОНИИ. 

Фото из архива ООО «ТрансПресс» 

Форум – крупнейшая 

публичная площадка для 

обсуждения вопросов российско-японского 

экономического 

сотрудничества и налаживания непосредственных 

рабочих контактов 

между представителями деловых 

кругов обеих стран. В этом году 

конференц-зал токийского отеля 

«Нью Отани», где проводились мероприятия 

форума, собрал в своих 

стенах свыше тысячи представителей 

государственных организаций и 

бизнеса России и Японии. 

В рамках деловой программы 

состоялась панельная дискуссия 

«Совершенствование инвестиционного 

климата в России и открытие 

новых сфер инвестиционного 

сотрудничества между Россией и 

Японией», участие в которой приняли: 

президент ОАО «НК «Роснефть» 

Игорь Сечин, Президент Республики 

Татарстан Рустам Минниханов, 

заместитель министра сельского хозяйства 

РФ Илья Шестаков, первый 

вице-президент ОАО «АК «Транснефть» 

Юрий Лисин, инвестиционный 

директор ООО «УК Российский 

фонд прямых инвестиций» 

Константин Рыжков. С японской 

стороны в мероприятии участвовали: 

старший советник Komatsu Ltd 

Масахиро Саканэ, уполномоченный 

директор, президент и председатель 


Состав делегации 

ОАО «АК «Транснефть»: 

– первый вице-президент 

Юрий Лисин, 

– главный механик 

Павел Шотер, 

– главный энергетик 

Талгат Мустафин, 

– начальник службы 

Борис Сальников, 

– генеральный директор 

ООО «Востокнефтепровод» 

Виктор Бронников. 

ЗАО «КОНАР»: 

– генеральный директор 

Валерий Бондаренко, 

– руководитель 

инженерного центра 

Евгений Бодров. 


№4’2014 


ЮРИЙ ЛИСИН, первый вице-президент ОАО «АК «Транснефть»: 

– Мы вполне самодостаточны. Сегодня на территории Российской Федерации 

выпускается полный спектр оборудования, ни в чем не уступающего 

зарубежным аналогам, и имеется потенциал для его дальнейшего развития. 

Вместе с тем мы хотим ускорить процесс развития, и именно с этой целью 

привлекаем зарубежные компании к взаимовыгодному сотрудничеству. 

Мы обсуждаем перспективы сотрудничества, организации производства 

оборудования на предприятиях России с целым рядом зарубежных компаний: 

немецких, итальянских, английских, и хотим предложить такую модель 

развития взаимодействия японским производителям. 


правления Mitsui & Co., Inc. Масами 

Идзима, президент и председатель 

правления Ajinomoto Co., Inc. Масатоси 

Ито, президент и председатель 

правления Eisai Co., Ltd Хауро Наито, 

президент и главный исполнительный 

директор IHI Co., Ltd Ясуси 

Саито. 

Выступая на панельной дискуссии, 

Юрий Лисин представил 

японским государственным деятелям 

и предпринимателям основные 

направления деятельности системы 

«Транснефти», ее технические и 

производственные возможности, 

в том числе в плане производства 

на заводах компании современного, 

передового оборудования для 

систем трубопроводного транспорта 

нефти и нефтепродуктов, которое 

может поставляться для зарубежных 

проектов с участием японских 

компаний. 

В своем докладе и презентации 

руководитель делегации ОАО «АК 

«Транснефть» особо отметил, что 

ключевым условием для развития 

любого совместного производства 

компании с иностранными корпорациями 

является поэтапный перенос 

технологий и производственного 

процесса на территорию России. 

Первые шаги в этом направлении 

с японскими производителями 

уже сделаны: 21 февраля ОАО «АК 

«Транснефть» подписало четырехстороннее 

соглашение о стратегическом 

партнерстве и сотрудничестве 

с «СОДЖИЦ Корпорейшн», «ЭБАРА 

Корпорейшн» и ЗАО «КОНАР». 

Презентация и доклад Юрия 

Лисина вызвали интерес аудитории, 

и после завершения пленарного заседания 

представители крупнейших 

японских корпораций предложи- 


23


№4’2014 


ВАЛЕРИЙ БОНДАРЕНКО, генеральный директор ЗАО «КОНАР»: 

– Мы знаем, что японские предприятия, работая в условиях ограниченности 

ресурсов, достигли серьезных успехов в энергосберегающих технологиях, 

применение которых в России помогло бы нам сохранить природные 

ресурсы для будущих поколений. Мы уверены, что в состоянии 

самостоятельно решать самые сложные задачи в области 

энергоэффективности, но с учетом опыта японских производителей 

это получится еще эффективнее. Я приглашаю вас к такому сотрудничеству 

на территории России, в городе Челябинске, где проходит граница Европы 

и Азии. 

ли обсудить конкретные шаги по 

взаимодействию и перспективным 

договорам. «Комацу», «Кавасаки 

Хэви Индастриз», «ТМЕИК» – 

вот далеко не полный список промышленных 

гигантов, стремящихся 

налаживать партнерство 

с ОАО «АК «Транснефть». 

С успехом прошло и выступление 

генерального директора ЗАО 

«КОНАР» Валерия Бондаренко на 

тематическом «круглом столе» «Сотрудничество 

в сфере энергетики, 

энергосбережения, возобновляемых 

источников энергии». В своем 

докладе, озаглавленном «Потенциал 

российских предприятий для создания 

платформы взаимовыгодного 

сотрудничества в интересах России 

и Японии», руководитель одного из 

крупнейших предприятий Урала на 

примере группы компаний «КОНАР» 

детально показал перспективы совместной 

работы в сфере технологий 

машиностроения, отметив, что 

у российских и японских предприятий 

имеется большой потенциал 

взаимного сотрудничества и возможностей 

в этой области. 

Свое выступление Валерий 

Бондаренко завершил строками 

японского поэта Кобаяси Исса: 

Чужих меж нами нет! 

Мы все друг другу братья 

Под вишнями в цвету. 

Помимо интенсивной работы в 

рамках форума, программа поездки 

включала целую серию переговоров 

с японскими компаниями и осмотр 

промышленных объектов. 

Делегация ОАО «АК «Транснефть» 

посетила заводы «ТМЕИК 

В рамках форума состоялась 

панельная дискуссия 

Корпорейшн», выпускающие 

широкий спектр силовой электротехнической 

продукции, в том числе 

высоковольтные электродвигатели 

и частотно-регулируемые приводы, 

которые применяются на объектах 

трубопроводного транспорта нефти. 

18 марта участники российской делегации 

прибыли на завод «ТМЕИК» 

в городе Нагасаки. Заместитель 

старшего управляющего г-н Мотоцугу 

Авата показал представителям 

«Транснефти» производственные 

площадки, технологический процесс 

изготовления высоковольтных электродвигателей 

общепромышленного 

и взрывозащищенного исполнения. 

Основной целью поездки было 

изучение возможностей сотрудничества 

в области изготовления и поставок 

оборудования, производимого 

заводами «ТМЕИК Корпорейшн» для 

производственных целей ОАО «АК 

«Транснефть», а также организации 

взаимодействия в области изготовления 

высоковольтных электродвигателей 

с использованием японских 

технологий на территории РФ. 

На следующий день после завершения 

форума, 20 марта, представители 

ОАО «АК «Транснефть» осмотрели 

еще одну производственную площадку 

«ТМЕИК Корпорейшн» – завод 

«Фучу Комплекс» в Токио, где изготавливаются 

высоковольтные инверторы 

(ЧРП мощностью от 500 кВт 

до 120 МВт). Со стороны завода «Фучу 

Комплекс» компанию «ТМЕИК» 

представлял старший управляющий 

г-н Сатоши Миядзаки. 

В ходе последовавших переговоров 

«Транснефть» предложила 

«ТМЕИК Корпорейшн» проработать 

вопрос изготовления высоковольтных 

взрывозащищенных электродвигателей 

мощностью от 400 кВт 

до 12 МВт, напряжением 10 кВ, 

которые могли бы использоваться 

при реконструкции и строительстве 

новых объектов системы «Транснефти». 

Третьим производственным 

объектом в программе делегации 

стало предприятие компании OVAL, 

одного из ведущих мировых производителей 

средств измерения 



№4’2014 


Корпорация «ТМЕИК» – совместное предприятие компаний Toshiba, Mitsubishi 

Electric и GE (Дженерал Электрик, США) со штаб-квартирой в городе 

Токио (Япония), специализирующаяся на производстве промышленной 

электротехники и систем автоматизации для промышленных предприятий. 



Компания OVAL – предприятие со штаб-квартирой в городе Токио (Япония), 

специализирующееся на производстве средств измерения расхода нефти и нефтепродуктов. 

Работает на рынке разработки и изготовления средств измерений более 60 лет. Техническое 

оснащение, применяемые технологии, наличие поверочных стендов, построенных с 

применением прецизионных эталонов, позволяют как изготавливать стандартные средства 

измерения расхода, так и разрабатывать индивидуальные решения для организации учета 

нефти и нефтепродуктов динамическим методом измерения. 

расхода нефти и нефтепродуктов с 

повышенной точностью. 

Представители ОАО «АК «Транснефть» 

ознакомились с возможностями 

OVAL в области изготовления 

узлов учета нефти и нефтепродуктов. 

Повышение достоверности учетных 

операций за счет снижения погрешности 

измерения массы транспортируемых 

ресурсов является одним 

из приоритетных направлений в 


деятельности организаций системы 

«Транснефть», и значительное 

внимание в этом плане уделяется изучению 

опыта зарубежных компаний 

в области разработки и производства 

соответствующего оборудования. 

Подводя итоги встреч и переговоров, 

стороны отметили высокий 

уровень взаимной заинтересованности, 

понимания общих целей и 

задач стратегического долгосрочного 


сотрудничества с ОАО «АК «Транснефть», 

подчеркнули необходимость 

дальнейших шагов по развитию производственного 

взаимодействия. 

Уже в ближайшие недели в Японию 

направится группа специалистов 

«Транснефти» для согласования 

технических деталей дальнейшей 

совместной работы. В ходе поездки 

планируется посещение проектного 

бюро, разрабатывающего узлы учета 

нефти и нефтепродуктов. 

ОАО «АК «Транснефть» рассматривает 

создание на территории 

России производства оборудования 

для нефтепроводов и нефтепродуктопроводов 

как приоритетную 

задачу сотрудничества с японскими 

промышленными корпорациями на 

ближайшую перспективу. 

*** 

…В день, когда делегация «Транснефти» 

покидала Страну восходящего 

солнца, в Токио расцвела сакура, 

словно сама природа приветствовала 

наступление весны в российскояпонском 

сотрудничестве. 

Борис Сальников 

25

проекты 

№4’2014 

СЕВЕРЯНЕ ЗАЖДАЛИСЬ ВЕСНЫ, РАДУЮТСЯ 

КАЖДОЙ НОВОЙ ПРИМЕТЕ ЕЕ ПРИБЛИЖЕНИЯ. 

НО ПОКА НА ОБЖИГАЮЩЕМ ХОЛОДЕ ГЛАЗА 

СЛЕЗЯТСЯ ОТ ЛЕДЯНОГО ВЕТРА. 

А ВОТ СТРОИТЕЛИ НЕФТЕПРОВОДА ЗАПОЛЯРЬЕ – 

ПУРПЕ ТОЛЬКО РАДЫ МОРОЗУ. ОН ИХ ГЛАВНЫЙ 

СОЮЗНИК В ПРЕОДОЛЕНИИ СЛОЖНЕЙШИХ 

УЧАСТКОВ ТРАССЫ – ПОДВОДНЫХ ПЕРЕХОДОВ 

ЧЕРЕЗ РЕКИ ПУР И ТАЗ. 

ПРИМЕТЫ 

ПОЛЯРНОЙ ВЕСНЫ 

Фото Ильи Воробьева 

Укладка плети 

дюкера на реке Пур 

ПОД СПЯЩЕЙ РЕКОЙ 

Выезжаем из Тюмени, когда на 

улице +3°С, дождь, унылая серая 

грязь. А в Новом Уренгое нас ждут 

25 градусов мороза, ясно. Апрель по 

календарю весенний месяц, но не 

здесь: сугробы вдоль дороги выше 

человеческого роста. В стылом воздухе 

искрится ледяная пыль. Этот 

бриллиантовый блеск здесь повсюду: 

на снежных равнинах, невысоких 

северных деревцах, на седой от 

мороза трубе нефтепровода, возвышающейся 

над землей на стальных 

опорах. Магистраль пока «спит», но 

уже через пару лет побежит по ней 

поток нефти. 

Приближаемся к берегу реки 

Пур. Вот и ледовая переправа, по 

которой шла на стройплощадку 

тяжелая техника. Место будущего 

перехода напоминает гудящий улей. 

Шумят моторы, суставчатые стрелы 

экскаваторов ловко орудуют в 

глубоких траншеях, трубоукладчики, 

словно стадо длинношеих жирафов, 

выстроились вдоль плетей дюкера. 

Люди и машины работают как единый 

отлаженный механизм. И всетаки, 

несмотря на мороз, приметы 

грядущей весны заметны: снег уже 

не скрипит под ногами, да и само 

солнце не только светит, но и чутьчуть 

греет. К полудню становится 

ощутимо теплее. Только вот строителей 

весна, похоже, совсем не радует. 

– Не до нее пока, нам бы еще 

недели три морозов, чтобы зимник 

стоял и болота не таяли, – озабоченно 

говорит начальник участка 

№ 2 Дирекции по строительству инвестиционного 

проекта ОАО «Сибнефтепровод» 

Денис Мартынюк. 

Нынешняя зима стала для 

строителей серьезным испытанием. 

Сначала– непривычно теплые 

ноябрь и декабрь, когда лед на переправе 

приходилось дополнительно 

намораживать, чтобы подвергнуть 

его 100-тонным нагрузкам. Потом – 

экстремально низкие температуры, 

которых не выдерживали даже гидравлические 

системы экскаваторов. 

Такие природные аномалии могли 

сорвать сроки работ, но, несмотря 

на трудности, строительство идет 

строго по графику. К концу марта 

были полностью готовы траншея (извлечено 

порядка 500 тыс. м 3 грунта) 

и две нитки дюкера. Длина основной 

нитки 1300 м, резервной – 1190. 

31 марта протаскивание дюкера 

резервной нитки ППМН через 

Пур было завершено. Работы по 

основной нитке должны быть закончены 

в середине апреля, так что 

наверняка для читателя это уже 

свершившийся факт. Летом пройдут 

гидравлические испытания всего 


№4’2014 


Трубопровод во избежание 

повреждения изоляции 

зафутерован деревянными 

рейками для балластировки 

чугунными пригрузами 

подводного перехода. На конец 

августа намечена установка береговых 

задвижек, расстояние между 

которыми, с учетом зоны разлива 

реки, составит 15 км. По окончании 

всех работ будет произведено полное 

благоустройство территории 

с берегоукреплением. 

ВЗЯТЬ И ПОДЕЛИТЬ 

– Этот подводный переход мы 

прокладываем самым надежным 

и практичным траншейным методом, 

– комментирует ситуацию 

Денис Мартынюк. – Для удобства 

работы дюкер был поделен на шесть 

равных частей примерно по 200 м 

каждая. В противном случае, чтобы 

протянуть целиком трубу длиной 

больше километра, потребовалось 

бы 80 трубоукладчиков. Это была 

бы неоправданно сложная и тяжелая 

операция – у нас и так сейчас 

каждая плеть весит порядка 200 т. 

По расчетам, в протаскивании 

шести плетей принимают участие 

девять трубоукладчиков. 

Труба дюкера, как и положено 

во избежание повреждения изоляции, 

футерована деревянными 

рейками и утяжелена пригрузами. 

Резервную нитку протянули 

в первую очередь, потому что она 

проходит на 90 м ниже по течению. 

Такая очередность исключает замыв 

соседней траншеи. 

На противоположном берегу 

установлена мощная 150-тонная лебедка. 

Она помогает трубоукладчикам 

тянуть дюкер и направляет его 

точно по оси траншеи, глубина которой 

в середине русла достигает 9 м. 

Ширина реки Пур по зеркалу воды 

665 м. Достаточно сложный в этих 

условиях процесс укладки дюкера 

облегчают специальные понтоны – 

своего рода поплавки, выталкивающая 

сила которых уменьшает 

нагрузку на лебедку и помогает ей 

плавно тянуть плеть. Одновременно 

с этим экскаватор расчищает путь 

уходящему в воду дюкеру, убирая 

опасные ледяные глыбы. 

– Толщина льда достигает здесь 

двух метров, – поясняет начальник 

участка ДСИП. – Видите, какие 


огромные острые льдины вытаскивает 

ковш? Если в одну из них уткнется 

понтон или застрянет где-нибудь 

под водой плеть, трос лебедки может 

порваться. Поэтому и приняты такие 

меры предосторожности. 

На укладку одной 200-метровой 

плети у строителей уходило три 

часа. Затем к ней подтаскивалась и 

приваривалась следующая. Сварка 

каждого стыка – это около шести 

часов работы, потом неразрушающий 

контроль, и только после 

этого стык изолируют, футеруют и 

балластируют. Все работы велись и 

ведутся с соблюдением регламентов 

и требований экологической безопасности 

– в частности, заправка 

техники и складирование бытовых 

отходов происходит строго за пределами 

водоохранной зоны. 

Пур – одна из самых крупных 

и полноводных ямальских рек, 

рыбалка здесь отменная. Но только 

150-тонная 

лебедка помогает 

трубоукладчикам 

тянуть дюкер 

и направляет 

его точно по оси 

траншеи 

летом. Зимой, как раз когда ведутся 

основные работы по сооружению 

ППМН, рыба либо уходит на север 

в Тазовскую губу, либо мигрирует 

на юг вверх по реке и никакого дискомфорта 

от строительства нефтепровода 

не испытывает. 

СОКРОВИЩА ТАСУ ЯВА 

Следующая наша цель – река 

Таз. До нее больше 300 км пути по 

тундре на север. Пейзаж за окном 

автомобиля меняется так же стремительно, 

как и погода. На 190-м километре 

нефтепровода пересекаем 

полярный круг. Солнце скрылось в 

молочно-серой дымке, густой хвойный 

лес постепенно сменяется прозрачным 

частоколом кривоватых 

лиственниц, напоминающих рыбьи 

скелеты. А вскоре на белом покрывале 

тундры не остается ничего: ни 

деревца, ни столбика, ни травинки. 

Кажется, что дорога теперь уходит 

27 


Фото Ильи Воробьева


№4’2014 

Корреспондентам «ТТН» 

посчастливилось близко 

познакомиться 

с полярной фауной 

прямо в небо, которое по цвету 

ничем не отличается от земли, и нет 

уже ни времени, ни пространства. 

По статистике, плотность населения 

здесь – один человек на 10 км 2 . 

Неудивительно, что за несколько 

часов пути нам не встретилось никакого 

жилья. Зато посчастливилось 

близко познакомиться с полярной 

фауной. К дороге вышло целое стадо 

северных оленей. Для них у нас 

было припасено полпакета оставшегося 

после обеда хлеба. 

Для коренного населения олень – 

это все: еда, одежда, источник 

дохода, транспорт и верный помощник 

по хозяйству. В Тазовской 

тундре пасется самое большое в 

мире оленье стадо – около 200 тыс. 

голов. Основным занятием местных 

жителей по-прежнему остается 

оленеводство и рыбная ловля. На 

гербе Тазовского района изображены 

северный олень, осетр и нельма, 

девиз под ними – «Тасу Ява» – 

по-ненецки означает «Наша Тазовская 

земля». Эти промыслы, как и 

добычу пушнины, местные жители 

умело вели еще сотни лет назад. 

В XVII веке в Европе ходили легенды 

о «златокипящем» городе 

Мангазее, основанном на реке Таз 

по указу Бориса Годунова и упраздненном 

в царствие Алексея Михайловича. 

А в ХХ веке люди нашли 

здесь новые сокровища: богатейшие 

месторождения нефти и газа. 

…Утром в небольшой тазовской 

поселковой гостинице, помнящей 

еще газовиков-первопроходцев, 

сквозь окна, почти доверху занесенные 

снегом, пробивается 

по-дневному яркое солнце. Первая 

мысль: «Проспали!» Но на часах 

всего пять утра. Это тоже одна из 

примет полярной весны – еще пара 

месяцев, и светило вообще перестанет 

заходить за горизонт. 

ОЛЕНЬ ТРУБЫ 

НЕ БОИТСЯ 

В пойме реки Таз вовсю кипит 

работа. Длинные плети трубопровода 

ровно уложены на бровке вдоль 

траншеи. Повсюду экскаваторы, 

тракторы, сварочные колонны, а 

первым нас встречает опять-таки 

северный олень. Похоже, строители 

и техника его нисколько не пугают. 

При строительстве магистрали 

Заполярье – Пурпе учитываются 

все пути миграции этих животных. 

Через каждые 50 км предусмотрены 

оленьи переходы, где труба уходит 

под землю, об их местонахождении 

оповещены все оленеводы и родовые 

общины. 

Общая протяженность подводного 

перехода вместе с пойменной 

частью 26,5 км. Именно на такое 

расстояние разливается Таз в период 

половодья. В пределах поймы 

труба укладывается под землю, чтобы 

исключить любое ее смещение 

во время паводка. А во избежание 

размыва траншеи ее дно и верхняя 

часть выстилаются грунтовыми геомодулями, 

наполненными песком. 

Буровые установки – по одной 

на каждом берегу – здесь не только 

бурят скважины, но и протаскивают 

сквозь них дюкер. Трубопровод 

протянут сквозь километровый 

стальной кожух. Это сделано для 

того, чтобы максимально защитить 

покрытую слоем изоляции трубу от 

внешних воздействий. 

– Технология, в принципе, не 

новая, – знакомит нас с необычной 

конструкцией начальник участка 

№ 3 строительства линейной части 

ДСИП ОАО «Сибнефтепровод» 

Владимир Сергиенко. – Но, как 

видите, здесь применены опорнонаправляющие 

кольца и ролики, 

которые позволили максимально 

снизить нагрузку на тянущую трубу 

буровую установку. 

В отличие от подводного перехода 

через Пур на Тазе работы начали 

с основной нитки. Способ прокладки 

– горизонтально направленное 

бурение. Он выбран для того, чтобы 

полностью исключить негативное 

влияние на окружающую среду. 

Таз – река заповедная, единственный 

источник питьевой 

воды и место основного промысла 

коренного населения. Здесь водятся 

ценнейшие породы рыб, в 

том числе муксун, нельма и осетр. 

Многие виды занесены в Красную 

книгу. Президент ОАО «АК «Транснефть» 

Николай Токарев поддержал 



№4’2014 


Объекты строительства МН Заполярье – 

Пурпе находятся под постоянным 

контролем руководства компании. 

Вице-президент ОАО «АК «Транснефть» 

Алексей Сапсай (в центре) 

проинспектировал строительную 

площадку подводного перехода 

нефтепровода через реку Таз. 

О готовности к протаскиванию дюкера 

ему доложил заместитель генерального 

директора ОАО «Сибнефтепровод», 

директор Дирекции по строительству 

инвестиционного проекта Михаил 

Саяпин (справа) 


предложение губернатора Ямало- 

Ненецкого автономного округа 

Дмитрия Кобылкина построить 

на территории Тазовского района 

рыборазводное предприятие для 

восстановления популяции ценных 

пород и сохранения традиционного 

ненецкого промысла. 

Для прокладки дюкера под рекой 

пробурили три скважины: одну под 

основную нитку, вторую под резервную, 

третью под кабель связи. Диаметр 

основной скважины 1600 мм, 

На счету оператора 

бурильной установки 

ООО «СП «ВИС-МОС» 

Геннадия Манзурина 

множество 

горизонтальных 

скважин 

Нитка дюкера 

уложена 

на роликовые 

опоры 


ее длина 989 м. Глубина реки в месте 

перехода достигает 21 м, а максимально 

глубокая точка залегания 

скважины 24 м. 

– Процесс бурения длительный 

и достаточно трудоемкий, – поясняет 

Владимир Сергиенко. – Он 

проходил в несколько этапов. Мы 

начали с пилотной 200-миллиметровой 

скважины и затем восемь 

раз увеличивали диаметр, пока не 

вышли на нужный размер. 


Буровые работы вела подрядная 

организация ООО «СП «ВИС-МОС», 

предприятие с 20-летним опытом. 

На счету оператора бурильной установки 

Геннадия Манзурина множество 

горизонтальных скважин, 

самая длинная из них– 2800 м – 

на острове Русский. Геннадий считает, 

что работа на реке Таз – одна 

из самых сложных и интересных: 

– Первый раз столкнулся с 

такой конструкцией дюкера. То, что 


труба протягивается прямо в кожухе, 

– это уникальная технология. 

Добавьте к этому тяжелые климатические 

условия: почти километр чистой 

проходки в мерзлоте с учетом 

изгиба под рекой. 

– После того как труба упакована 

в кожух, ее перекладывают 

на роликовые опоры и при помощи 

специальной штанги соединяют 

с буровой установкой, – подключается 

к разговору генеральный 

директор ООО «СП «ВИС-МОС» 

Руслан Ярош. – На объекте сейчас 

находятся порядка 200 человек 

и 60 единиц техники. Весна торопит 

– до 20 апреля нужно успеть 

полностью закончить все работы по 

обустройству подводного перехода. 

А пока в 23 часа 10 минут 2 апреля 

было завершено протаскивание 

основной нитки дюкера на ППМН 

под рекой Таз. 

…Путешествуя по Заполярью, 

мы узнали, что у ненцев появилась 

еще одна забавная примета: если 

строители торопятся, значит скоро 

весна. 

Ирина Лютоева 

29


№4’2014 

СВЯЗАННЫЕ 

ОДНОЙ ЦЕЛЬЮ 

«ТРАНСНЕФТЬ» УВЕЛИЧИВАЕТ МОЩНОСТИ 

ТРАНСПОРТИРОВКИ И ПЕРЕВАЛКИ 

СВЕТЛЫХ НЕФТЕПРОДУКТОВ 

НА БАЛТИЙСКОМ НАПРАВЛЕНИИ. 

В ПОРТУ ПРИМОРСК В РАСШИРЕНИИ 

ПРОЕКТА «СЕВЕР» ЗАДЕЙСТВОВАНЫ 

ОБА ТЕРМИНАЛА ОТГРУЗКИ НЕФТИ 

И НЕФТЕПРОДУКТОВ, КОТОРЫЕ 

С НЕДАВНЕГО ВРЕМЕНИ СТАЛИ ЕДИНЫМ 

ПРЕДПРИЯТИЕМ. РЕШЕНИЕМ КОМПАНИИ 

ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ «ТРАНСНЕФТЕПРОДУКТА» 

ООО «БАЛТТРАНССЕРВИС» присоединяется 

к ДРУГОму ДОЧЕРНЕму ОБЩЕСТВу – 

ООО «СПЕЦМОРНЕФТЕПОРТ ПРИМОРСК». 


№4’2014 


Главной задачей порта Приморск в этом году является увеличение мощности 

отгрузки светлых нефтепродуктов, поступающих по магистрали Кстово – 

Ярославль – Кириши – Приморск (проект «Север»). Увеличение пропускной 

способности продуктопровода будет достигнуто за счет передачи трубы 

диаметром 700 мм нефтепровода Кириши – Приморск под транспортировку 

нефтепродуктов. Расширение проекта «Север» будет происходить в два 

этапа. Первый завершится уже в этом году, он предполагает увеличение 

объема перевалки нефтепродуктов до 13,1 млн. т в год. Второй этап 

предполагает увеличение пропускной способности до 15 млн. т, также 

рассматривается вариант увеличения производительности до 23 млн. т. 



ООО «Спецморнефтепорт 

Приморск» Максим Кудинов: 

– Я уже приучил сотрудников 

не делить предприятие на 

спецморнефтепорт Приморск и 

«БалттрансСервис». 

Мы стараемся быть одним рабочим 

механизмом и привыкаем к тому, 

что у нас одно предприятие, 

у которого есть две базы: 

№ 1 – нефть и № 2 – нефтепродукт. 

Переход «БалттрансСервиса» 

под управление СМНП Приморск 

позволяет обеспечить 

единоначалие в порту, 

оптимизировать работу причалов 

и технологических мощностей, 

объединить финансовые, 

материальные и трудовые ресурсы, 

создать общую нормативную базу 

и интегрировать информационные 

системы двух предприятий для 

успешного выполнения программы 

ОАО «АК «Транснефть» по оказанию 

услуг нефтегазодобывающим 

компаниям по транспортировке, 

перевалке и отгрузке нефти и 

нефтепродуктов в экспортном 

направлении за пределы РФ. 

Два аппарата управления сольются в один, с новыми отделами и службами. 

Например, резервуарный парк и трубопроводы, за которые раньше отвечал 

отдел главного механика, перейдут в ведение отдела эксплуатации, 

а из производственного отдела, по аналогии со структурой других дочерних 

обществ АК «Транснефть», будет выделено несколько самостоятельных единиц – 

отдел капитального строительства, отдел планирования строительства 

и сметно-договорная служба. Аварийно-восстановительную службу, 

существующую на двух предприятиях, также планируется объединить в одну, 

она будет базироваться на площадке СМНП Приморск. 




31


№4’2014 

Два причала «БалттрансСервиса» справятся с планируемым в 2014 году 

объемом перевалки топлива, но когда начнется вторая стадия расширения, 

для отгрузки нефтепродуктов будет задействован причал № 4 СМНП 

Приморск. Кроме того, одна насосная СМНП Приморск будет также 

переведена под перевалку нефтепродукта. 


№4’2014 


В настоящее время технологические процессы перевалки нефти и 

нефтепродуктов между собой не пересекаются и управляются обособленно 

каждый из своего диспетчерского пункта. После объединения с 

ООО «БалттрансСервис» планируется доработать систему диспетчерского 

контроля и управления (СДКУ-32) ООО «Спецморнефтепорт Приморск» 

для контроля перевалки не только нефти, но и светлых нефтепродуктов. 

В рамках расширения проекта «Север» управление оборудованием, 

которое раньше использовалось для хранения и отгрузки нефти 

(резервуары № 15 и 16, наливная насосная станция, система измерений 

количества и показателей качества нефти и нефтепричал № 4), 

переведут в диспетчерский пункт, отвечающий за нефтепродукты. Будут 

доработаны программное обеспечение и аппаратная часть существующих 

микропроцессорных систем автоматики. 

В 2016 году в рамках проекта реализации единой системы диспетчерского 

контроля и управления планируется организовать управление перевалкой 

нефти и нефтепродуктов из одного диспетчерского пункта, расположенного 

на территории ООО «Спецморнефтепорт Приморск». 


Фото Екатерины Суворовой 



33


№4’2014 

Расширение проекта «Север» предполагает постепенное увеличение объемов 

перекачиваемого топлива. В перспективе двух дополнительных резервуаров 

РВСП-50000 для хранения нефтепродукта будет недостаточно. 

Поэтому к резервуарному парку ООО «БалттрансСервис» объемом 240 тыс. т 

планируется добавить еще четыре резервуара по 50 тыс. т каждый. Два из них 

должны быть введены в строй в 2015 году, еще два – годом позже. 


№4’2014 



Заместитель генерального директора 

по эксплуатации ООО «Спецморнефтепорт 

Приморск» Вадим Зотагин: 

– Чтобы принимать нефтепродукт, 

мы должны подготовить свою технологию 

на входе: камеры приема, фильтрыгрязеуловители 

и узлы учета нефти. 

Надо освободить их от сырья, очистить. 

Это тяжелая работа. У нас одних 

задвижек порядка ста штук, 

и каждую из них надо будет очистить 

от парафиновых отложений. Всего 

предстоит очистить порядка 7 км трубы 

общим объемом 5,2 тыс. м 3 . 

Одновременно с расширением проекта «Север» к нефтепродуктовому 

терминалу планируется подключить трубопровод, идущий от Приморска 

в порт Высоцк. Для этого на площадке «БалттрансСервиса» будут построены 

насосная станция и узел учета нефти. Первоначальный проект предполагал 

строительство стандартной стационарной станции, но затем был выбран 

более выгодный вариант – блочно-контейнерная насосная станция, 

которая не требует больших фундаментов и площадей. Ее сооружение 

начнется в I квартале 2015 года. 





35

экология 

№4’2014 

22 МАРТА В ОЧЕРЕДНОЙ РАЗ ОТМЕЧАЛСЯ ДЕНЬ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ. 

ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ» ИМЕЕТ К ЭТОМУ ЭКОЛОГИЧЕСКОМУ ПРАЗДНИКУ 

САМОЕ НЕПОСРЕДСТВЕННОЕ ОТНОШЕНИЕ. ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ МОРСКИХ 

ТЕРМИНАЛОВ КОМПАНИИ НА БАЛТИКЕ ПОКАЗЫВАЕТ, ЧТО ПЕРЕВАЛКА НЕФТИ 

МОЖЕТ ОСУЩЕСТВЛЯТЬСЯ НЕ ТОЛЬКО БЕЗ УЩЕРБА ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ 

СРЕДЫ, НО И СКАЗЫВАТЬСЯ НА НЕЙ САМЫМ БЛАГОПРИЯТНЫМ ОБРАЗОМ. 

ДНИ БАЛТИКИ 

ВИЗИТНАЯ 

КАРТОЧКА 

– Проект, в рамках которого 

был построен спецморнефтепорт 

Приморск, потенциально затрагивал 

экологические интересы не только 

России, но и ряда европейских 

стран, расположенных в регионах 

Балтийского и Северного морей. 

Это обстоятельство определило особое 

отношение к вопросам охраны 

природы, – отмечает и.о. начальника 

отдела экологической безопасности 

и рационального природопользования 

ООО«Спецморнефтепорт 

Приморск» Рустам Давлетяров. 

Сегодня спецморнефтепорт 

(СМНП) Приморск – своеобразная 

экологическая визитная карточка 

«Транснефти». При этом порт 

отнюдь не выставочный образец, 

представляемый на международных 

форумах. Это воплощение всей природоохранной 

политики компании, 

главная задача которой – не просто 

сохранять окружающую среду, но 

и по возможности улучшать ее в 

местах своей деятельности. 

– Когда компания только пришла 

в Балтийский регион, содержание 

нефтепродуктов в акватории 

Финского залива в районе 

Приморска составляло 0,6 мг/дм 3 . 

Это было выше предельно допустимых 

норм. Сейчас вода в заливе 

чище питьевой, несмотря на то, 

что там работает громадный терминал 

по перевалке нефти и нефтепродуктов, 

– рассказывает Давлетяров. 

Это утверждение подтверждают 

цифры. По результатам последнего 

контроля, содержание растворенных 

нефтепродуктов в акватории 

порта составляет порядка 

0,010 мг/дм 3 . Это в пять (!) раз 

меньше норматива предельно 

допустимой концентрации, предусмотренной 

для водоемов высшей 

рыбохозяйственной категории. 

И это не только сегодня: за все время 

эксплуатации порта Приморск 

превышения установленных норм 

воздействия на окружающую среду 

не было зафиксировано ни разу. 

В чем тут секрет? Фундамент любой 

экологической безопасности – 

соблюдение всех природоохранных 

норм при выполнении любых 

действий. И хотя это аксиома, она 

требует доказательств постоянным 

и скрупулезным трудом работников 

компании, который ни на минуту не 


№4’2014 


Когда компания только пришла в Балтийский регион, 

содержание нефтепродуктов в акватории Финского залива 

составляло 0,6 мг/дм 3 . Сейчас вода в заливе чище питьевой 


прекращается со времени проектирования 

и строительства терминала. 

ЧИСТОТА – 

ЗАЛОГ ЗДОРОВЬЯ 

В резервуарном парке нефтеналивного 

терминала резервуары 

оснащены плавающей крышей, что 

снижает выбросы загрязняющих 

веществ в атмосферный воздух 

более чем на 95%. На терминале для 

хранения светлых нефтепродуктов 

построены и оснащены понтоном 

вертикальные стальные резервуары 

по самым современным технологиям. 

Это позволяет снизить выбросы 

загрязняющих веществ в атмосферный 

воздух на 98%. По периметру 

каждого резервуара предусмотрено 

защитное замкнутое обвалование, 

стенки которого выполнены из 

железобетонных конструкций. Оно 

предотвращает загрязнение почвен- 

Аппаратчик химобработки станции очистки 

промышленных и бытовых сточных вод 

Александр Алешин 

Фото Екатерины Суворовой 


37


№4’2014 

Резервуарный парк 

СМНП Приморск 


ного покрова резервуарного парка 

и полностью исключает возможность 

выхода нефтепродукта за его 

пределы. Сам парк и причальные 

сооружения обеспечены современной 

автоматической системой 

пожаротушения. 

На нефтеналивном терминале 

функционируют высокопроизводительные 

очистные сооружения по 

приему и очистке промышленных 

и бытовых сточных вод суммарной 

производительностью 2490 м 3 /сутки. 

На терминале светлых нефтепродуктов 

также работают очистные 

сооружения производительностью 

1500 м 3 /сутки. Фарватеры 

и суда находятся под постоянным 

контролем региональной системы 

управления движением судов, которое 

позволяет отслеживать танкеры 

с точностью до 10 м. 

Учитывая уникальность акватории 

Финского залива, «Транснефть» 

приняла решение обеспечить 

дополнительный экологический 

контроль за состоянием 

изолированных балластных вод, 

сбрасываемых танкерами во время 

загрузки. 

К обработке в порту Приморск 

допускаются только суда с обязательным 

подтверждением замены 

балластных вод в Северном или 

Балтийском морях. Несмотря на 

это, при заходе в порт балластные 

воды подвергают дополнительному 

инструментальному контролю. 

Совместно с представителем судна 

сотрудники лаборатории производят 

отбор проб балластной воды с 

каждого изолированного танка с 

глубины 0,5 м. Разрешение на сброс 

балласта экологическая служба 

порта выдает только при полном 

соответствии показателей качества 

балластных вод установленному 

нормативу содержания нефтепродуктов 

– 0,05 мг/дм 3 . Если эта 

концентрация превышена, берутся 

дополнительные контрольные пробы. 

Но если и они подтверждают 

превышение, балластные танки 

опломбируются и сброс из них запрещается. 

Чтобы контролировать влияние 

сброса на загрязненность акватории 

порта, сотрудники экологической 

лаборатории отбирают пробы 

морской воды в районе носовой, 

средней и кормовой части судна до 

начала сброса балластных вод и после 

его окончания. 

Подобный жесткий контроль 

на сегодняшний день отсутствует 

в портах других стран мира, он 

осуществляется только в Приморске. 

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ГИГИЕНА – 

КАК ЛИЧНАЯ 

С первых дней эксплуатации нефтеналивного 

терминала в 2001 году 

была введена в действие и аккредитована 

экоаналитическая лаборатория 


Приморск», оснащенная современным 

оборудованием российского 

и зарубежного производства. Ее 

специалисты непрерывно контролируют 

состояние поверхностных вод, 

атмосферного воздуха и почвы в 

зоне предприятия, следят за соблюдением 

нормативов очистки сточных 

вод и промышленных выбросов. 

За время работы порта в воды 

Финского залива поступило более 

300 млн. т воды со степенью загрязнения 

нефтепродуктами менее 

0,05 мг/л – это очищенные сточные 

и чистые балластные воды. 

Правила и принципы обеспечения 

экологической безопасности 

в общем-то просты. Они сродни 

личной гигиене, которая, по сути, 

сводится к нескольким максимам 

вроде «мойте руки перед едой». 

Экологическая гигиена – так же 

как и личная – состоит в оптимизации 

благоприятных и профилактике 

неблагоприятных воздействий. 

Другое дело, чтобы эти принципы 

работали, требуется выстроенная 


№4’2014 


и отлаженная система во всех 

звеньях производства. А чтобы она 

действовала эффективно, необходима 

кропотливая работа всех 

сотрудников порта. С этим проблем 

в Приморске нет. 

В 2013 году на терминале по 

перевалке светлых нефтепродуктов 

реконструировали сети электроснабжения, 

исключив работу газопоршневых 

агрегатов. В результате 

выбросы от эксплуатации оборудования 

теплотехнической группы 

(оксид и диоксид азота, оксид углерода, 

бензопирен, метан) снизились 

с 5,009 до 1,728 т, то есть на 3,281 т! 

Другой задачей было повышение 

экологической культуры и осведомленности 

сотрудников в области 

охраны окружающей среды. С этой 

целью закупили и установили в зданиях 

терминала информационные 

стенды «Экологическая безопасность». 

И проверенная временем 

наглядная агитация сработала: 

персонал порта заметно чаще стал 

обращаться в отдел экологии и рационального 

природопользования 

за консультациями, разъяснениями. 

А это признак того, что повысилась 

общая грамотность в вопросах экологической 

безопасности. 


Очистные 

сооружения 


Приморск» 

работают 

в круглосуточном 

режиме 

ПРОФЕССИЯ, 

БЕЗ КОТОРОЙ 

НЕТ БУДУЩЕГО 

Производственная деятельность 

спецморнефтепорта соответствует 

требованиям международных стандартов 

ISO 14001. Это подтверждено 

специальными документами, 

выданными немецким органом по 

сертификации DQS (Германия). 

Ежегодно в порту проводится инспекционный 

аудит для подтверждения 

действия системы экологического 

менеджмента. А в 2013 году 

прошел сертификационный экологический 

аудит. Спецморнефтепорт 

Приморск подтвердил действие 

системы и показал, что постоянно 

улучшает свою производственную 

деятельность. 

Конкретных примеров этого 

немало. Например, реконструкция 

системы автоматики очистных сооружений 

повысила надежность 

процесса очистки сточных вод. 

А внедрение новой методики 

определения меди в сточной, 

сточной очищенной, природной 

поверхностной и природной морской 

воде, а также питьевой воде 

централизованного хозпитьевого 

водоснабжения позволило исключить 

применение озоноразрушающего 

четыреххлористого углерода. 

Также внедрена актуализированная 

методика по определению запаха, 

окраски, прозрачности и температуры 

сточной воды. Аудит выявил 

сильные стороны в работе подразделений 

спецморнефтепорта, такие 

как полное обеспечение материальными 

и финансовыми ресурсами 

для мероприятий, предусмотренных 

системой экологического менеджмента. 

Также отмечены процедура 

по поддержанию системы в рабочем 

состоянии, регулярное повышение 

профессиональной подготовки специалистов, 

постоянный мониторинг 

окружающей среды и незамедлительное 

получение результатов не 

только в штатном режиме работы 

предприятия, но и в случае аварийной 

ситуации. 

Для ликвидации возможных ЧС, 

связанных с разливами нефти на 

море, в штате ООО «Приморский 

торговый порт» в соответствии с 

планом ЛАРН имеется профессиональная 

аварийно-спасательная 

служба. Она обучена и аттестована 

в Северо-Западном региональном 

центре МЧС и имеет все лицензии 

на осуществление природоохранной 

деятельности в порту Приморск. 

Это 120 человек, половина 

из которых – спасатели, а другая 

половина – экипажи судов природоохранного 

флота. Дежурство 

они несут круглосуточно четырьмя 

сменами. В их обязанности входят 

обоновка и разбоновка каждого 

танкера, становящегося к причалу 

под погрузку, экологический 

мониторинг зоны ответственности, 

проведение ежедневных противоаварийных 

тренировок. 

– Думаю, что залог успешной 

работы спецморнефтепорта – это 

высококвалифицированные специалисты, 

четко знающие природоохранное 

законодательство и международные 

стандарты, – заключает 

Рустам Давлетяров. – Кроме того, 

неотъемлемая часть хорошей работы 

– обмен опытом специалистов, 

ведь в деле охраны окружающей 

среды не может быть конкурентов. 

Эколог – это профессия, без которой 

нет будущего. 


39 

Фото Александра Копелева

проблемы, решения 

№4’2014 

ПРОЩАЙ, БУМАГА 

«ТРАНСНЕФТЬ» НАЧИНАЕТ КОМПЛЕКСНОЕ ВНЕДРЕНИЕ КОРПОРАТИВНОЙ 

ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННОГО ХРАНЕНИЯ ДОКУМЕНТОВ (КИС ЭХД). 

ПИЛОТНЫЙ ПРОЕКТ БЫЛ УСПЕШНО РЕАЛИЗОВАН НА БАЗЕ ОАО «СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЕ 

магистральные нефтепроводы». ПОКА СИСТЕМА РАССЧИТАНА ТОЛЬКО НА РАБОТУ 

С ПЕРВИЧНЫМИ ФИНАНСОВЫМИ ДОКУМЕНТАМИ, НО В ПЕРСПЕКТИВЕ ОНА БУДЕТ 

РАСПРОСТРАНЕНА НА ВСЮ РАБОЧУЮ ДОКУМЕНТАЦИЮ И СТАНЕТ ЕЩЕ ОДНИМ ШАГОМ 

К ПОЛНОМУ ПЕРЕХОДУ КОМПАНИИ НА ЭЛЕКТРОННЫЙ ДОКУМЕНТООБОРОТ. 

ИДЕЮ ДАЛИ 

ФИНАНСИСТЫ 

Идея создания электронного архива 

родилась в недрах ООО «Транснефть 

Финанс» еще в 2012 году. 

Слишком много хлопот доставляла 

финансистам работа с бумажными 

документами. На то, чтобы их найти 

и сформировать подборки для различных 

контролирующих органов, 

уходило от суток до недели. 

– Мы взяли идеи коллег за основу, 

но предложили немного другой 

вариант, более продвинутый с нашей 

точки зрения, – рассказывает 

начальник отдела автоматизации 

производственной деятельности 

Департамента информационных 

технологий ОАО «АК «Транснефть» 

Сергей Прокин. – Наше предложение 

состояло в том, чтобы не просто 

сделать электронное хранилище 

первичных бухгалтерских документов, 

а интегрировать его с учетной 

системой. 

Пилотный проект создания корпоративного 

электронного архива 

решили реализовать на базе ОАО 

«Северо-Западные магистральные 

нефтепроводы» (СЗМН) и в обслуживающем 

его филиале ООО 

«Транснефть Финанс» в Казани. 

После предварительного обследования 

в Аппарате управления СЗМН 

и в районных нефтепроводных 

управлениях (РНУ) стало понятно: 

для четкого функционирования КИС 

ЭХД необходимы некоторые организационные 

изменения. Появилось 

отдельное подразделение – отдел 

операционного обеспечения (ООО), 

на который возложили всю работу 

по сканированию, верификации 

и архивированию документов. 

– Подписанный бухгалтерский 

документ передается в ООО и после 

определенных действий (присвоения 

штрихкода, сканирования, верификации) 

попадает в КИС ЭХД, – 

поясняет Прокин. – Бумажный 

оригинал остается в архиве, который 

ведет ООО, а вся дальнейшая работа 

идет с электронным образом документа. 

Бухгалтеры практически не 

видят бумажных документов, кроме 

тех, которые по регламенту требуют 

подписи специалистов «Транснефть 

Финанс». 

К ХОРОШЕМУ 

ПРИВЫКАЕШЬ 

Ломать устоявшуюся схему работы 

всегда непросто – какой бы она 

ни была, человек к ней привыкает и 

к новому относится неоднозначно. 

КИС ЭХД в этом смысле исключением 

не стала. 

– На первом этапе люди настороженно 

относились к новшеству, 

но по мере того, как система стала 

продвигаться, отношение менялось в 

лучшую сторону, – говорит Сергей 

Прокин. 

Внедрение КИС ЭХД происходило 

с ноября 2012 года по апрель 2013- 

го, а в мае прошлого года началась ее 

опытная эксплуатация. Ее разбили 

на две очереди: первая – Аппарат 


№4’2014 


управления СЗМН, Казанское и Удмуртское 

РНУ, вторая – Альметьевское, 

Ромашкинское и Пермское 

РНУ. По словам Прокина, в рамках 

опытной эксплуатации сотрудники 

привыкали к работе системы, формулировали 

некие дополнительные 

требования к ней, которые изначально 

не были предусмотрены в 

проекте, разработчики устраняли 

отдельные ошибки. 

Оправдал себя и предложенный 

департаментом вариант интеграции 

КИС ЭХД с существующей на предприятии 

учетной системой «Галактика». 

– Это позволило автоматически 

заполнять часть атрибутов в учетной 

системе на основе распознанных 

скан-образов документов, – 

поясняет Владимир Коврыга, руководитель 

проектов ЗАО «Фирма 

АйТи. Информационные технологии», 

подрядчика по разработке 

и внедрению КИС ЭХД. –Появилась 

возможность просмотра сканобразов 

документов непосредственно 

в интерфейсе учетной системы, 

возможность массовой обработки 

скан-образов документов (печать/ 

выгрузка) из учетной системы. 

Электронный архив первичной 

финансовой документации, связанный 

с учетной системой, значительно 

упростил поиск необходимых 

документов как для использования 

в повседневной работе, так и для 

предоставления по запросу контролирующих 

органов. 

ЕСТЬ УСПЕХ 

В промышленную эксплуатацию 

система была сдана 25 ноября 2013 года, 

но еще с августа практически 

все первичные документы уже проходили 

через КИС ЭХД. Внедрение 

нового решения изменило основные 

бизнес-процессы предприятия в работе 

с финансовой документацией: 

от получения первичных учетных 

документов от контрагентов, их 

оформления и ввода информации 

в учетную систему до подшивки 

первичных учетных документов 

в дела и передачи оформленных дел 

на постоянное хранение в архив. 


Сократилось и время поиска нужных 

документов. 

– В нашем распоряжении появилась 

надежная технология ввода, 

обработки и хранения документов, – 

констатирует начальник отдела информационных 

технологий СЗМН 

Айрат Садреев. – Теперь мы можем 

сканировать и отправлять на обработку 

первичные документы непосредственно 

на удаленных площадках, 

что позволит сократить затраты 

на физическую доставку документов. 

Внедрение системы в Казани 

можно считать удачным. Сотрудники 

не только оценили ее преимущества, 

но и определили опытным 

путем векторы ее дальнейшего 

развития. 

– Мы сейчас получаем запросы 

от СЗМН об оптимизации их бумажных 

потоков финансовых документов, – 

рассказывает Сергей Прокин. – 

Поработав с системой, сотрудники 

выходят с предложениями, как оптимизировать 

хождение бумаг у себя 

на местах, в РНУ, освободить, таким 

образом, людей и уменьшить транспортные 

расходы. Сегодня эта работа 

уже ведется, и в итоге процесс будет 

серьезно оптимизирован. 

ВЫХОД В ТИРАЖ 

Результат, полученный в СЗМН, 

не оставил сомнений в том, что систему 

необходимо тиражировать на 

всю компанию. В ближайшее время 

планируется это сделать, что позволит 

«Транснефти» создать единое 

информационное пространство 

для ввода, регистрации и хранения 

финансовых документов, минимизировать 

трудозатраты сотрудников 

при подготовке отчетов по запросу 

регулирующих органов, улучшить 

доступ к информации. 

Первыми последователями СЗМН 

в деле внедрения КИС ЭХД станут 

ООО «Востокнефтепровод», ООО 

«Дальнефтепровод», ОАО «Черномортранснефть» 

и ОАО «Уралсибнефтепровод». 

Реализовать проект в 

этих дочерних обществах компании 

планируют до конца года. По особой 

схеме система будет внедряться 

в самой крупной «дочке» – ОАО 

«Сибнефтепровод». В этом году там 

будет проведено полное обследование, 

а вводиться в эксплуатацию 

система будет уже в следующем. 

Также на следующий год запланировано 

внедрение КИС ЭХД еще в 

пяти дочерних обществах. По словам 

представителей Департамента информационных 

технологий ОАО «АК 

«Транснефть», все основные предприятия 

компании будут охвачены 

системой уже в 2016 году. Затем 

начнется ее поэтапное внедрение в 

небольших «дочках». 

– КИС ЭХД – продукт универсальный, 

он может интегрироваться 

в любые учетные системы, это и 

«Галактика», и 1С, и внедряющаяся 

сейчас в компании SAP. Все это будет 

дополнительно прорабатываться, – 

говорит Сергей Прокин. – Перспективы 

у системы есть, а процесс ее 

совершенствования будет постоянным. 

В целом новые решения будут 

типовыми, едиными для всех «дочек». 

Иными словами, если у какого-то 

предприятия возникнет пожелание 

провести изменение в системе, то 

сначала будет обсуждаться его необходимость, 

и если она будет доказана, 

то изменения коснутся всех дочерних 

обществ. То есть нескольких версий 

системы не будет. 

В рамках IT-стратегии компании 

принято решение о создании корпоративного 

архива в широком смысле. 

– КИС ЭХД – архив финансовой 

документации – это первый шажок 

к реализации такого глобального 

подхода, – отмечает Прокин. – 

Сейчас по примеру финансовых 

документов идет процесс внедрения 

системы электронного архива технической 

документации: это вся проектная, 

исполнительная и эксплуатационная 

документация. Все эти архивы 

будут объединены единым интерфейсом, 

и любой документ можно будет 

найти, в каком бы хранилище он ни 

находился. Это в конечном итоге позволит 

создать глобальный архив, где 

нет необходимости хранить бумагу, 

где всегда по запросу можно найти 

нужный документ, посмотреть его, 

использовать в работе. 


41


№4’2014 

В КАНУН ВСЕМИРНОГО ДНЯ ЗДОРОВЬЯ, КОТОРЫЙ ОТМЕЧАЛСЯ 7 АПРЕЛЯ, 

КОРРЕСПОНДЕНТ «ТТН» ВСТРЕТИЛСЯ С РУКОВОДИТЕЛЕМ ДЕПАРТАМЕНТА ЛИЧНОГО 

СТРАХОВАНИЯ СК «ТРАНСНЕФТЬ» ТАТЬЯНОЙ ЦЫГАНОВОЙ И ПОПРОСИЛ ЕЕ РАССКАЗАТЬ 

О ТОМ, КАКИЕ НОВЫЕ МЕДИЦИНСКИЕ УСЛУГИ МОГУТ ПОЛУЧИТЬ РАБОТНИКИ НАШЕЙ 

КОМПАНИИ. 

ПОЛИС В ПЛЮС 

ЧТО МОЖЕТ 

ВРАЧ-КУРАТОР 

Стать обладателем полиса добровольного 

медицинского страхования 

(ДМС) сегодня не проблема. Их предлагает 

на рынке множество компаний. 

Выбрать, какой из них лучше, 

задача не из простых. К счастью, 

работникам нашей компании ломать 

голову над ее решением нет необходимости 

– по ДМС они застрахованы 

в СК «ТРАНСНЕФТЬ». А один из 

главных плюсов нашего полиса состоит 

в том, что захворавший пациент 

имеет все основания быть уверенным, 

что врачи ему не просто помогут, а 

помогут квалифицированно. 

– Своевременная организация 

лечения, взаимодействие с медицинскими 

учреждениями, контроль за 

предоставляемым качеством услуг – 

все эти проблемы решаются простым 

звонком на круглосуточный пульт СК 

«ТРАНСНЕФТЬ», – уверяет Татьяна 

Цыганова. – Мы не просто страхуем 

клиента, как обычная страховая 

компания. Мы, по сути, организуем 

для него медицинские услуги. Кроме 

того, мы выступаем представителем 

и, если надо, своего рода адвокатом во 

взаимоотношениях пациента с медицинскими 

учреждениями. 

Понятно, что исполнять все эти 

функции просто страховщик вряд 

ли способен. Для этого необходимо 

специальное медицинское образование, 

опыт. В том, как решается эта 

задача, – еще один плюс полиса от 

СК «ТРАНСНЕФТЬ». 

– Все работники АК «Транснефть» 

должны знать, что к каждому 

предприятию прикреплен врачкуратор, 

– объясняет руководитель 

департамента. – У нас работают медики 

со стажем не менее 10–15 лет, 

которые имеют полное представление 

об организации медицинской 

помощи, заболеваниях и методах 

лечения. Обычно застрахованный 

с возникшей проблемой здоровья 

пытается самостоятельно выбрать ту 

медицинскую организацию из списка 

клиник по полису ДМС, которая 

поближе к дому или работе, а дальше 

порой начинаются сложности: например, 

отсутствует специалист, 

обладающий необходимой квалификацией, 

недостаточно оборудования 

для диагностики. Обратившись 

же изначально к врачу-куратору 

страховой компании, вы получите 

квалифицированную рекомендацию 

по подбору профильной клиники. Не 

секрет, что качество лечения у нас 

порой оказывается, мягко говоря, не 

на высоте. А порой бывает, что врач 

и пациент не находят общего языка, 

больной перестает доверять доктору, 

требует, чтобы ему выписали другие 

лекарства, лечили иначе. 

– Действительно, пациент, разговаривая 

с врачом, многих нюансов 

нередко не может понять, – признает 

Татьяна Цыганова. – Для этого и существует 

наша страховая компания, 

чтобы все разъяснить, выбрать клинику, 

решить возникающие проблемы. 

Ведь разговор профессионала с профессионалом 

всегда продуктивнее, 

а общение вживую врача-куратора 

с пациентом дает совершенно другие 

перспективу и понимание. 

ДВОЙНАЯ ЗАЩИТА 

В связи с тем что в конце прошлого 

года страховая Группа «СОГАЗ» 

приобрела 98,91% акций СК «ТРАНС- 

НЕФТЬ», у работников трубопроводной 

компании возник вопрос, не 

скажется ли это на их интересах, и 

прежде всего на условиях и качестве 

предоставляемых по полису ДМС 

услуг. Время показывает, что все остается 

на том же привычном высоком 



№4’2014 


уровне. Мало того, возможностей 

качественно лечиться становится 

больше. Дело в том, что у СГ «СОГАЗ» 

есть своя медицинская компания, занимающаяся 

обязательным медицинским 

страхованием (ОМС). С 2011 года 

каждый гражданин России сам 

выбирает, где и у кого в случае необходимости 

он будет поправлять 

здоровье. 

– Пользуясь случаем, хочу порекомендовать 

всем сотрудникам 


Полис добровольного медицинского страхования 

от СК «ТРАНСНЕФТЬ» позволяет работникам «Транснефти» 

пользоваться услугами лучших медицинских клиник 

«Транснефти» и членам их семей 

застраховаться по полису ОМС в 

страховой компании «СОГАЗ-МЕД». 

Это будет неплохим дополнением к 

действующему полису ДМС, – утверждает 

Цыганова. – При получении 

медицинской помощи по полису 

ОМС «СОГАЗ-МЕД» пациент, 

имеющий еще и полис ДМС от СК 

«ТРАНСНЕФТЬ», может рассчитывать 

на всестороннюю помощь специалистов 

обеих страховых компаний. 

В таком случае мы сможем контролировать 

качество услуг своими силами 

и координировать предоставление 

услуг по полису ДМС в случае необходимости. 

По словам нашей собеседницы, 

здесь появляется широкое поле для 

полноценного сопровождения застрахованного 

лица, преемственности 

в лечении вне зависимости от того, 

получал ли он медицинскую помощь 

по полису ДМС или ОМС. Что же 

касается надежности и компетентности 

«СОГАЗ-МЕД», то это одна 

из крупнейших компаний Российской 

Федерации, у которой более 4 тыс. 

договоров с медучреждениями, работающими 

в системе ОМС. Такое 

покрытие гарантирует получение 

бесплатной медицинской помощи на 

всей территории нашей страны. 

У самой же СК «ТРАНСНЕФТЬ», 

по словам Татьяны Цыгановой, есть 

договоры со всеми известными и 

крупными медицинскими центрами 


во всех городах присутствия ОАО 

«АК «Транснефть». 

– А это практически вся Россия, 

– напоминает она. – Таким 

образом, мы аккумулируем лучшие 

медицинские кадры. 

Так что две компании удачно 

дополняют друг друга, расширяя 

возможности застрахованных у них 

клиентов. 

НА РАБОТЕ И НА ОТДЫХЕ 

Ну и, разумеется, все хорошее, 

к чему привыкли работники АК 

«Транснефть», сохраняется. И профилактические 

осмотры, и углубленные 

обследования, и многое другое. 

– Профосмотры относятся 

к производственной медицине и 

находятся в зоне ответственности 

предприятий, – уточняет Цыганова. 

– Наша компания активно взаимодействует 

с работниками отделов 

социального развития организаций 

системы «Транснефть»: по итогам 

прохождения профосмотра сотрудник 

получает не только допуск 

к работе, но и рекомендации врача 

профпатолога по долечиванию. 

На основе этих данных мы организуем 

оперативное, реабилитационное 

или профилактическое лечение 

по ДМС. 

Что же касается углубленных 

медицинских осмотров работников 

по разным программам, в том числе 

с выездом бригады врачей в удаленные 

точки, то они организуются по 

заявкам предприятий. 

– Проводятся акции по раннему 

выявлению и лечению различных 

заболеваний, например 

«Здоровое зрение», «Здоровый 

позвоночник», «Здоровое сердце» и 

другие. Аналогов подобной деятельности 

у других страховых компаний 

нет, – подчеркивает руководитель 

департамента. 

И последнее на сегодня. Не за 

горами сезон массовых отпусков, 

а для детей – летних каникул. 

Наверняка кто-то захочет отдохнуть 

за границей – в ближнем или 

дальнем зарубежье. Полис ДМС 

от СК «ТРАНСНЕФТЬ» покрывает 

практически все риски нашему 

здоровью только на территории 

Российской Федерации, напоминает 

Татьяна Цыганова. Но всего за 

370 руб. целый год можно получать 

страховую защиту от несчастных 

случаев и болезней с покрытием 

100 тыс. руб., а за 26 евро приобрести 

годовой полис для выезжающих за 

границу (весь мир, кроме Америки) 

с покрытием 30 тыс. евро. И тогда в 

случае необходимости вы получите 

медицинскую помощь, находясь 

практически в любой точке за пределами 

нашей страны. Сумма по 

сравнению со стоимостью поездки 

– сущий пустяк, а эффект – более 

чем внушительный. 


43

крупным планом 

№4’2014 

ПРОВЕРКА 

НА ПРОЧНОСТЬ 

ВОПРОС О НАЛИЧИИ НОВЫХ ПРОЕКТОВ В ЦЕНТРЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ 

«ДИАСКАН» МОЖНО И НЕ ЗАДАВАТЬ. ПРЕДПРИЯТИЕ НИКОГДА НЕ СТОИТ НА МЕСТЕ, 

ПОСТОЯННО СОВЕРШЕНСТВУЯ СВОИ УНИКАЛЬНЫЕ ДЕФЕКТОСКОПЫ. 

ЧЕМУ НЕМАЛОЕ ПОДСПОРЬЕ – ПОЛИГОН ЦТД. В АПРЕЛЕ ЭТОТ ОБЪЕКТ ПРАЗДНУЕТ 

ОЧЕРЕДНОЙ ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ. 

Фото Константина Семенова 


№4’2014 



ОАО ЦТД «Диаскан» 

Сергей Эрмиш 

ПО ВОДЕ И ПОСУХУ 

С недавних пор уникальные 

внутритрубные инспекционные приборы 

«Диаскана» можно встретить не 

только на действующих или вводимых 

в строй магистралях, но и на тех, 

что только строятся. Дефектоскопы 

обследуют подводные переходы непосредственно 

перед их укладкой, 

чтобы в случае выявления дефекта 

решить проблему, так сказать, на 

берегу. На дне, разумеется, сделать 

это гораздо сложнее. 

Процедура называется диагностикой 

методом сухой протяжки, 

поскольку ни нефти, ни воды, как в 

случае гидроиспытаний, в трубе нет, 

а в качестве движущей силы выступает 

обычная лебедка. Плети будущего 

подводного перехода, длиной до 

200 м каждая, раскладываются на 

берегу. Трубы очищаются, смазываются, 

а затем через них протягивают 

комбинированный магнитный 

прибор, способный выявить дефекты 

стенки, а также поперечных и продольных 

стыков. 

Этим способом специалисты 

«Диаскана» продиагностировали 

уже не один подводный переход на 

строительстве нефтепровода Куюмба 

– Тайшет. 

– Мы проверили переходы через 

реки Ангара и Чуна, сейчас работаем 

на реке Бирюса недалеко от Тайшета, 

– рассказывает заместитель генерального 

директора по диагностике 

Игорь Тюрин. – Самый большой 

переход, конечно, через Ангару – 

восемь плетей. За день мы можем 

пройти две. Тут же копируем данные, 

доставляем их в наш центр, где 

происходит обработка, и выпускаем 

отчеты. Вся работа на одном переходе 

занимает максимум одну неделю. 

Еще один инвестиционный 

проект, на котором работает «Диаскан», 

– строительство нефтепровода 

Заполярье – Пурпе. После гидроиспытаний 

приборы, как выражаются 

специалисты, «прошли по воде» 

завершенную часть трассы. Такие 

работы, как правило, проводятся в 


летнее время, ведь зимой вода в трубе 

может замерзнуть. 

Температурные перепады в таких 

широтах приводят к тому, что трубопровод 

может перемещаться, сжимаясь 

и растягиваясь от температурного 

воздействия солнца и вечной мерзлоты. 

Главное, чтобы эти перемещения 

не выходили за допустимые значения, 

ведь дополнительных нагрузок от изгибов 

труба может не выдержать. 

В Заполярье мониторинг за перемещением 

трубопровода будет обеспечен 

с помощью специальных дефектоскопов 

для определения пространственного 

положения трубопровода. Они 

впервые были опробованы на ВСТО и 

до сих пор применяются там, проходя 

всю магистраль дважды в год в период 

максимального промерзания и максимального 

растепления грунтов. 

МЕНЬШЕ, НО ЛУЧШЕ 

Всего в этом году приборам ЦТД 

«Диаскан» предстоит пройти по 

трубопроводной системе АК «Транснефть» 

40,6 тыс. км. Это меньше, чем 

в прошлом году (50 тыс. км), но вовсе 

не означает, что наблюдение за трубопроводами 

стало менее пристальным. 

Просто новые диагностические 

снаряды имеют большее разрешение 

и, следовательно, лучше обеспечивают 

выявление дефектов. 

– Теперь, пропустив внутритрубный 

инспекционный прибор, мы 

можем выполнить, например, всю 

внутритрубную диагностику, которую 

раньше проводили в два этапа, – 

поясняет генеральный директор ОАО 

ЦТД «Диаскан» Сергей Эрмиш. – 

Например, один пропуск комбинированного 

магнитно-ультразвукового 

Магнитный дефектоскоп 

нового поколения 

45 

Фото Ильи Воробьева Фото Ильи Воробьева


№4’2014 

Ведущий инженер по механизации 

и автоматизации производственных 

процессов полигона 

Василий Бочков 

дефектоскопа дает тот же результат, 

что два отдельных пропуска ультразвукового 

и магнитного дефектоскопов. 

Так что общий километраж получается 

меньше, а диагностика та же 

самая. При этом снижаются затраты 

на подготовку трубопровода, пропуск 

и обслуживание прибора. 

Неудивительно, что «Транснефть» 

делает акцент на скорейшее 

внедрение и широкое использование 

именно комбинированных приборов 

большего разрешения, и «Диаскан» 

стремится оправдать ожидания 


1 января 2015 года ОАО ЦТД «Диаскан» вводит 

в эксплуатацию новый, работающий в диаметрах 

40, 42 и 48 дюймов, ультразвуковой комплекс 

Кукарская школа кружевниц. 

Вятская губерния, 1900-е 

компании. Утвержденная программа 

изготовления и модернизации диагностических 

комплексов реализуется 

ускоренно. В этом году, например, 

с опережением графика будет завершена 

разработка еще двух приборов. 

– 1 января 2015 года мы вводим 

в эксплуатацию новый, работающий 

в диаметрах 40, 42 и 48 дюймов, 

ультразвуковой комплекс, который 

должны были завершить только в 

2016 году, – рассказывает Сергей 

Эрмиш. – На нем установлено в три 

с половиной раза больше датчиков – 

более 4 тыс. штук, которые могут 

выявлять произвольно ориентированные 

дефекты. 

Из запланированных к обследованию 

на этот год 40,6 тыс. км магистралей 

1684 км отводится на нефтепродуктопроводы, 

которые отличаются 

небольшим диаметром труб – 530 мм 

и меньше. Прежде их диагностика 

проводилась сторонними подрядными 

организациями, которые не всегда 

обеспечивали системный подход. Поэтому 

некоторые участки требуется 

дополнительно готовить для внутритрубной 

диагностики. Установить камеры 

пуска-приема средств очистки 

и диагностики (КПП СОД), где их 

раньше не было, заменить крутоизогнутые 

отводы. В остальном принцип 

работы на продуктопроводах тот же, 

и приборы «Диаскана» «ходят» по 

бензину и солярке ничуть не хуже, 

чем по нефти. 

МОДЕРНИЗАЦИЯ – 

ПРОЦЕСС НЕПРЕРЫВНЫЙ 

В этом году «Диаскан» планирует 

изготовить и модернизировать в 

общей сложности восемь внутритрубных 

инспекционных приборов. 

В середине года увидит свет второе 

поколение знаменитого комбайна – 

комбинированного магнитно-ультразвукового 

дефектоскопа, введенного 

в строй в 2007 году. Его измерительная 

система будет построена на 

датчиках нового типа, которые лучше 

выявляют дефекты. Изменится также 

механическая конструкция дефектоскопа, 

а новая электронная база 

позволит уменьшить, даже несмотря 

на увеличенное количество датчиков, 

энергопотребление. 

– Приборы нужно регулярно 

модернизировать, – уверен заместитель 

генерального директора – 

главный конструктор ОАО ЦТД 

«Диаскан» Александр Мирошник. – 

Ведь совершенствуется электроника, 

уменьшаются ее габариты, энергопотребление, 

растет функциональность, 

все это позволяет выполнять 

более широкие функции обработки 

информации на борту дефектоскопа 

и сокращать сроки считывания его 

данных. 

Второй изготавливаемый в этом 

году прибор по значимости, конечно, 

первый. Он предназначен для 

выявления произвольно ориентированных 

дефектов. К ним относятся 

различные риски, трещиноподобные 

дефекты, обнаружить которые довольно 

сложно. Опытный образец 

нового ультразвукового дефектоскопа 

сложнейшей конструкции, 

не имеющей аналогов в мире, будет 

изготовлен к концу года. 

Процесс создания новых внутритрубных 

инспекционных приборов 

в ЦТД «Диаскан» не останавливается. 

За это отвечает отдел главного 

конструктора, в котором работают 

более восьмидесяти специалистов 

различного профиля. Ведь дефектоскоп 

– сложное устройство, включающее 

механическую конструкцию, 

электронику, программное обеспечение, 

ультразвуковые и магнитные 

системы. Отдел образовался с нуля 

14 лет назад, когда собственных 

диагностических приборов в стране 

вообще не было. Сейчас, глядя на 

уникальные разработки «Диаскана», 

в это даже сложно поверить. 

КОНСТРУКТОР 

ДЛЯ ВЗРОСЛЫХ 

Любая новая разработка «Диаскана», 

прежде чем выйти на трассу, 

проходит всесторонние испытания 


№4’2014 


Ведущий инженер метрологической 

лаборатории отдела главного метролога 

Валерий Кадакин 

Инженер-электроник участка 

окончательной сборки и испытаний 

сборочно-монтажного цеха Сергей 

Дергунов проводит техническое 

обслуживание диагностического 

прибора 


Затачивание ложек. 

Деревня Дьяково 

Семеновского уезда 

Нижегородской губернии. 

1900-е. 


Фото Ильи Воробьева Фото Константина Семенова 

на полигоне предприятия. Именно 

здесь становится понятно, на что понастоящему 

способен прибор. 

– Здесь в пределах небольшого 

замкнутого кольца длиной 500 м мы 

можем смоделировать любую ситуацию, 

любой набор дефектов, – рассказывает 

ведущий инженер метрологической 

лаборатории отдела главного 

метролога Валерий Кадакин. – У нас 

множество конструкций на фланцевых 

вставках, что позволяет менять 

отводы, тройники, секции с различными 

дефектами. Мы меняем сменные 

элементы стенда под каждый конкретный 

прибор, создавая условия, которые 

требует техническое задание. 

Для проверки дефектоскопа на 

его пути помещают порядка 300–400 

различных дефектов, причем часть 

из них изготовлена специально для 

нового прибора. 

– Иногда подготовка полигона 

занимает более одного рабочего 

дня, – делится ведущий инженер по 

механизации и автоматизации производственных 

процессов полигона Василий 

Бочков. – Но сейчас наступает 

самый лучший сезон работы. Весной 

и осенью наименьший перепад температур, 

а соответственно, и перепад 

длины самой трубы, поэтому готовить 

полигон легче. 

Помимо этого на полигоне регулярно 

проводятся испытания действующих 

приборов, их проверка после 

планового ремонта. Своеобразный 

техосмотр, призванный подтвердить, 

что в ходе эксплуатации дефектоскоп 

не потерял своих свойств. Помимо 

собственного набора труб со специально 

изготовленными дефектами на 

полигоне используют образцы с естественными 

дефектами из действующих 

нефтепроводов. В основном это 

делается, чтобы понять причины того 

или иного инцидента, оценить реальные 

возможности приборов, а также 

для совершенствования методик 

анализа диагностических данных. 

Руководитель группы по освоению новой 

техники Виталий Шумбасов (справа) 

и техник отделения ультразвуковой 

диагностики CD Александр Чаплыгин 

обсуждают конструктивные особенности 

новой разработки 

47


№4’2014 

Начальник лаборатории испытаний 

Владислав Соловьев (справа) и техник 

Николай Брагин готовят трубу 

к выращиванию усталостной трещины 

– В декабре прошлого года, например, 

мы исследовали всеми типами 

приборов катушку с внутренней 

питтинговой коррозией, доставленную 

из Италии с Трансальпийского 

нефтепровода, – рассказывает Валерий 

Кадакин. – Питтинговая коррозия 

ведет к образованию в металле язв 

и каверн, начинающихся с его поверхности. 

Коллеги предоставили нам 

образец своей трубы, а мы проверили 

и подтвердили возможность использования 

наших дефектоскопов для конкретной 

задачи на внешнем рынке. 

ТРЕЩИНЫ ВЫРАЩИВАЕМ 

САМИ 

Для проверки возможностей прибора 

требуются дефекты различных 

типов и размеров. Когда корреспондент 

«ТТН» пришел в лабораторию 

испытаний, на стенде как раз выращивали 

в заводском продольном шве 

усталостные трещины. Специалисты 

лаборатории неразрушающего контроля, 

проверив шов, подтвердили, 

что трещина появилась по линии 

сплавления шва, но пока она недостаточно 

глубока. Так что стенд продолжил 

работу. 

– Нам нужна трещина глубиной 

1,5 мм, – сообщил начальник лаборатории 

испытаний Владислав Соловьев, 

в двух словах объяснив принцип 

выращивания дефектов. – Трубу 

нагружаем циклическим давлением, 

при максимальной величине которого 

окружные напряжения в трубе 

составляют 70% от предела текучести 

стали трубы. При этом в зоне линии 

сплавления продольного сварного 

шва появляются микротрещины, из 

которых в процессе циклического 

нагружения развивается макротрещина. 

По словам Соловьева, основная 

задача, решаемая на стенде лаборатории 

испытаний, – это «экспериментальное 

определение долговечности 

труб, применяемых в системе 

Специалисты СВД: инженер отделения 

ультразвуковой диагностики CD 

Павел Сысоев, инженер отделения 

ультразвуковой диагностики WM Николай 

Топорков и техник Юрий Максимовский 

тестируют комбинированный магнитноультразвуковой 

прибор 

«Транснефти», с дефектами различных 

типов, в том числе отремонтированных 

с использованием различных 

технологий ремонта». 

– В каждой испытываемой на 

стенде трубе моделируется максимально 

приближенное к условиям 

ее реальной эксплуатации в составе 

магистрального нефтепровода напряженное 

состояние. Это обеспечивается 

путем циклического нагружения 

трубы внутренним давлением и двумя 

поперечными усилиями, создающими 

изгибающий момент (четырехточечный 

изгиб). Такие нагрузки 

имитируют нагружение трубы от 

внутреннего давления, упругого изгиба 

нефтепровода, температурных 

воздействий и воздействий грунтов 

на изогнутый нефтепровод, – объясняет 

начальник лаборатории. 

Долговечность определяется 

количеством циклов нагружения, при 

этом один цикл соответствует одному 

дню работы трубопровода в реальных 

условиях. 

При рабочей частоте испытаний 

144 цикла в час, получается, 

за час труба «проживает» почти 

пять месяцев, и трех-четырех дней 

вполне достаточно, чтобы определить 

предельный срок ее службы. Полученные 

экспериментально результаты 

используются для совершенствования 

расчетных методик компании 

и оценки эффективности различных 

методов ремонта дефектных труб. 

– Стенд работает круглосуточно. 

В год на нем испытывается 

50–60 труб, а всего с 2000 года испытания 

прошли более семисот труб, – 

говорит Соловьев. 

ДОРОГА ПО-РУССКИ 

Главная работа приборов ОАО 

ЦТД «Диаскан» проходит на маги- 




№4’2014 


Перед диагностическими 

обследованиями трубопровод 

очищают с помощью скребков 

стральных нефтепроводах ОАО «АК 

«Транснефть». Диагностическое оборудование 

к месту проведения работ 

обычно транспортируется грузовым 

автотранспортом, но бывают и воздушные 

рейсы. Наземным, речным 

или воздушным транспортом к месту 

проведения работ направляется и 

бригада, чтобы в назначенное время 

встретить и подготовить оборудование. 

Состав ее варьируется от четырех 

до восьми человек, в зависимости 

от типоразмера диагностических 

приборов. 

– Командировка может продолжаться 

от недели до сорока дней, – 

рассказывает руководитель диагностической 

бригады, инженер отделения 

ультразвуковой диагностики CD 

Службы внутритрубной диагностики 

(СВД) Павел Сысоев. – За это время 

мы обычно проводим диагностику 

нескольких участков. Все зависит от 

их длины, видов диагностического 

обследования и многих других факторов. 

Например, диагностика подводного 

перехода занимает три-четыре 

дня. Это все вместе – подготовка и 

тестирование прибора, запасовка, 

то есть затягивание в КПП СОД, пропуск 

по нефтепроводу, извлечение 

из КПП СОД, копирование диагностических 

данных пропуска и техническое 

обслуживание прибора после 

пропуска. А на участках с протяженностью 

более 200 км диагностическое 

обследование может длиться десять – 

двенадцать дней. Например, на 

участке НПС № 14 – НПС № 16 ТС 

ВСТО-1 только пропуск прибора 

длился шесть дней. 

Дефектоскопы не только технически 

сложные, но и довольно тяжелые 

приборы. Самый большой из них 

вместе с транспортировочно-запасовочным 

устройством весит 10 т. 

– А если дорог нет? – спрашиваю 

бригадира. – Как до места добираетесь 

с таким-то грузом? 

– Как шутят немцы, русские называют 

дорогой то место, где собираются 

проехать, – многообещающе 

начинает он. – Но на самом деле это 

не проблема, ведь есть специальная 

гусеничная техника, вертолеты. 

Одним из самых запоминающихся 


Выемка поршня-разделителя 

из КПП СОД 

49 

Фото Константина Семенова Фото Олега Смердова


№4’2014 

Начальник управления 

внешнеэкономических проектов 

ОАО ЦТД «Диаскан» 

Вячеслав Огурцов 

моментов в моей работе стала транспортировка 

прибора на гусеничном 

вездеходе «Витязь» от НПС № 13 

на ВСТО-1 до села Чапаево на реке 

Лене. Из 120 км пути только 30 км 

двигались по дороге, построенной 

строителями, остальные – по тайге, 

а 5 км ехали по настоящему непроходимому 

болоту. 

ЧУЖАЯ ТРУБА – ПОТЕМКИ 

В 2011 году трубопроводная 

компания поставила «Диаскану» 

еще одну непростую задачу – выйти 

на внешний рынок. И уже на 

следующий год предприятие начало 

участвовать в тендерах на проведение 

диагностических работ для 

организаций, не входящих в систему 

АК «Транснефть». Одним из первых 

проектов стало обследование 

проходящего по территории России 

739-километрового участка нефтепровода 

Каспийского трубопроводного 

консорциума. 

В прошлом году внутритрубные 

инспекционные приборы «Диаскана» 

впервые работали за рубежом: 

на белорусском и чешском участках 

нефтепровода «Дружба». В Беларуси 

была выполнена профилеметрия и 

ультразвуковая диагностика одиннадцати 

участков общей протяженностью 

988 км. В Чехии профилемер и 

новый ультразвуковой дефектоскоп 

УСК.03 прошли каждый по 465 км. 

Всего в 2013 году с учетом еще двух 

крупных российских проектов на нефтепроводе 

Ванкорское месторождение 

– НПС «Пурпе» и промысловых 

нефтепроводах ОАО «Сургутнефтегаз» 

«Диаскан» обследовал 3042 км 

труб, принадлежащих сторонним 

организациям. 

В 2014 году предприятие снова 

работает в Беларуси. На этот раз 

туда отправляется магнитный комбинированный 

дефектоскоп, которому 

предстоит пройти 601 км. 

Также в этом году будут обследованы 

149 км нефтепроводов 

ОАО «Сургутнефтегаз», в основном 

В прошлом 

году «Диаскан» 

выполнял 

внутритрубную 

диагностику 

участков 

нефтепровода 

«Дружба» 

за рубежом, 

в частности 

на территории 

Беларуси 

и Чехии. 

НПС «Туров» 

ОАО «Гомельтранснефть 

Дружба» 


участки в районе Талаканского месторождения. 

– Все перечисленные проекты 

были получены в ходе тендеров, 

открытых торгов, на которых мы 

смогли опередить своих конкурентов, 

а это известные компании из других 

стран, – отметил начальник управления 

внешнеэкономических проектов 

ОАО ЦТД «Диаскан» Вячеслав 

Огурцов. 

Порой внешние проекты становятся 

настоящим испытанием 

на прочность для диагностических 

приборов. Чужая труба – потемки: 

неизвестная дорога порой с довольно 

трудными условиями – нестандартными 

задвижками, слишком 

крутыми отводами. Бывают и 

экзотические варианты. К примеру, 

«Диаскан» изучает возможность 

работы на Салымских месторождениях, 

где температура выходящей 

из скважины нефти составляет 



№4’2014 


Макеты комбинированных дефектоскопов 

ЦТД «Диаскан» были представлены на 

международной выставке в Ганновере 

в 2013 году 

85 о С. Специалисты сейчас проверяют, 

могут ли их приборы работать в 

«кипятке». 

Сейчас предприятие готовится 

к выходу на новые перспективные 

рынки, в том числе на других континентах. 

Пока главная сложность 

заключается в том, что приборы 

«Диаскана» не подходят по диаметру 

для зарубежных трубопроводов, за 

основу которых взят стандарт API 

(American Petroleum Institute), отличный 

от российского. 

– За последние три месяца мы 

получили запросы на участие в тендерах 

почти на 40 млн. долл., но из них 

можем побороться лишь за 3 млн., по 

остальным проектам у нас отсутствует 

оборудование под диаметры API, – 

отмечает Сергей Эрмиш. – Именно 

поэтому сейчас мы запускаем в производство 

приборы, способные диагностировать 

трубы американского 

стандарта. В декабре должны ввести в 

эксплуатацию один из таких комплексов 

на 22, 24, 26 дюймов. 

По словам генерального директора, 

«Диаскан» уже получил запросы 

на свои услуги из Мексики, Венесуэлы, 

Кувейта, Омана, Объединенных 

Арабских Эмиратов, Ирана. Как только 

появятся соответствующие приборы, 

предприятие начнет участвовать в 

тендерах. 

– По маленьким диаметрам, 

10–12 дюймов, мы готовимся к серьезному 

тендеру в Мексике, где предполагаются 

большие объемы работы, 

порядка 2 тыс. км, – сообщил Сергей 

Эрмиш. – Кроме того, отправили 

запрос в Правительство РФ по поводу 

работы в Иране. Если разрешат, будем 

участвовать в тендере и там. 

Михаил Калмацкий 


ООО ПКФ «Политранс» специализируется на разработке и производстве 

тяжеловозных полуприцепов для транспортировки 

тяжелой строительной техники и перевозки трубной продукции. 

ВЫСОКОРАМНЫЙ ПОЛУПРИЦЕП 

НИЗКОРАМНЫЙ ПОЛУПРИЦЕП 

ПОЛУПРИЦЕП СОРТИМЕНТОВОЗ 

454091, г. Челябинск, ул. Елькина, 45А 

8-800-550-1777 


51

в регионах 

№4’2014 


НА СВЯЗИ 

КАКИМИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ СОВРЕМЕННЫЕ СИСТЕМЫ 

СВЯЗИ? СКОРЕЕ ВСЕГО, ЗАДУМАВШИСЬ НА СЕКУНДУ, 

КАЖДЫЙ ИЗ НАС ОТВЕТИТ: ВЫСОКОСКОРОСТНЫМИ, 

НАДЕЖНЫМИ, ОБЛАДАЮЩИМИ БОЛЬШОЙ 

ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТЬЮ. В ТОМ, 

ЧТО ЭТИ ЗАДАЧИ ДАВНО И УСПЕШНО РЕШАЮТ 

СПЕЦИАЛИСТЫ СИБИРСКОГО ПТУС (ФИЛИАЛ 

ОАО «СВЯЗЬТРАНСНЕФТЬ»), УБЕДИЛИСЬ 

КОРРЕСПОНДЕНТЫ «ТТН». 

ПЕРВОПРОХОДЦЫ 

Когда речь заходит о трубопроводном 

транспорте, такую профессию, 

как связист, вспоминают нечасто. 

Между тем представить сегодня 

работу любой магистрали без надежной 

связи попросту невозможно. 

– Если о нас не вспоминают, 

значит все хорошо, – убежден 

директор Сибирского производственно-технического 

управления 

связи (ПТУС) Иосиф Агранович. 


№4’2014 


Директор Сибирского ПТУС 

ОАО «Связьтранснефть» 

Иосиф Агранович и главный 

инженер Николай Кабышев 

Филиал он возглавляет уже больше 

20 лет, а до этого 10 лет отработал, 

как сам говорит, «на трубе»: строил 

радиорелейную линию связи в ОАО 

«Центрсибнефтепровод», был начальником 

нефтеперекачивающей 

и линейно-диспетчерской станций, 

руководил районным нефтепроводным 

управлением. 

Свою историю ПТУС ведет 

с 1971 года, именно тогда была создана 

Томская эксплуатационно-техническая 

контора связи. 

– Что представляла собой контора 

в то время? Да ничего, – вспоминает 

Иосиф Львович. – Нефтепровод 

был еще в проекте, а для нас 

только направление выбрано, по которому 

нужно было идти. И вот наши 

герои-первооткрыватели занялись 

строительством временной линии 

связи. Прорубали просеку, делали 

дороги, и среди тайги появлялись 

объекты. Жили тут же, в палатках, 

в 40-градусный мороз. 

Радиорелейная линия Томск – 

Александровское создавалась на 

базе тяжелых армейских станций, 

работавших от автономных дизельных 

генераторов. 

Будни регионального 

центра управления 


– Дизели долгой непрерывной 

работы не выдерживали, их приходилось 

часто менять, – рассказывает 

директор. – Топливо и запчасти, 

вплоть до электрических лампочек, 

завозились вертолетами, по 3–4 

рейса в день. А постоянную линию 

связи построили в начале восьмидесятых. 

К тому времени уже были 

готовы дороги, жилье, да и работали 

мы на финском оборудовании, где 

было 24 канала. По тем временам – 

на грани фантастики. Ведь дальше 

Молчаново, это 200 км от Томска, 

связи вообще никакой не было. Мы 

первые прошли, дали ее населению. 

Хоть сначала и плохонькую, но всетаки 

связь. 

Кстати, именно благодаря 

специалистам Сибирского ПТУС 

в Томской области начался прием 

«картинки» – люди наконец смогли 

смотреть телевизор. 

НА «ЦИФРУ» 

Цифровой бум последних десятилетий 

не на шутку изменил жизнь 

связистов. Начало «оцифровки» 

филиала можно отнести еще 

к 1996 году, когда Сибирское ПТУС 

ввело в эксплуатацию финскую 

радиорелейную линию DMR-2000 

и американскую АТС «HARRIS – 

20 х 20». А к 2002 году филиал первым 

в ОАО «Связьтранснефть» завершил 

«цифровизацию» всех систем связи. 

53 

Фото Александра Копелева Фото Александра Копелева


№4’2014 

Главный энергетик 

Дмитрий Барановский 

и начальник Томского цеха 

электросвязи Сергей 

Шилов 


бретатели, ученые. На каждого могу 

положиться. Вот, например, главный 

энергетик Дмитрий Барановский. Это 

с виду он тихий и скромный, а на самом 

деле очень энергичный человек, 

пришел к нам из вооруженных сил. 

Дмитрий Степанович отдал армии 

больше 25 лет. Когда началось сокращение 

личного состава, был доцентом 

кафедры Томского высшего командного 

училища связи. На гражданке 

хотелось обязательно сохранить 

любимую профессию, так и оказался 

в Сибирском ПТУС. Теперь главная 

его задача – не допускать перебоев в 

электроснабжении объектов. 

– Тут нужны две вещи, – считает 

Барановский, – подготовленный 

персонал, он у нас есть, и современные 

технические средства. С этим 

тоже порядок. Все оборудование – 

и импортное, и российское – соответствует 

международным стандартам. 

Следим за последними разработками 

в этой области, по возможности 

применяем их у себя. 

Как и большинство коллег, добрую 

половину года главный энергетик 

проводит в командировках. 

Контролирует состояние объектов, 

работу подрядчиков, деятельность 

«своих» подразделений: 

– Я привык, для меня это нормально, 

да и армейская закалка на 

что? Очень помогает справляться 

с трудностями жизни на трассе. 

– Сегодня мы составная часть 

цифровой системы связи предприятия, 

резервируем маршрут Анжеро-Судженск 

– Омск – Тюмень, – 

говорит Агранович. – Были ли трудности? 

Конечно, не без этого. 

Во-первых, не все филиалы перешли 

на цифровые системы передачи 

одновременно, у некоторых оставались 

в эксплуатации и аналоговые 

системы. К тому же в «Связьтранснефти» 

использовался большой 

парк оборудования, системы связи 

разного типа, что, конечно, сказывалось 

на их совместной работе. 

САМЫЙ ЭНЕРГИЧНЫЙ 

ЭНЕРГЕТИК 

– Я своими работниками горжусь, 

– говорит директор. – Среди 

них немало победителей конкурсов 

профмастерства, научно-технических 

конференций «Связьтранснефти», 

у нас есть свои новаторы, изо- 


ЗИМНИК ВСТАЛ – 

ПОРА НА ТРАССУ 

Производственная лаборатория 

ПТУС – это группы радиорелейного 

оборудования, вторичных сетей, 

передачи данных и радиосвязи. 

Почти все сотрудники – выпускники 

Томского государственного университета 

систем управления и радиоэлектроники. 

– Теоретическая подготовка у 

всех высочайшая, ведь обслуживаем 

очень сложное технологическое 

оборудование, – говорит начальник 

лаборатории Валерий Усанов. – 

Контроль за его работой ведем через 

региональный центр управления 

(РЦУ), он позволяет следить за исправностью 

всех узлов дистанционно. 

И все-таки фактическое состояние 

оборудования можно оценить только 

непосредственно на объекте. Так что 

как только встает зимник – все на 

трассу! Из десяти сотрудников примерно 

половина зимой на выездах. 

Правда, в этом году погода подвела – 

морозы начались только в конце января, 

время для полевых работ сократилось. 

Пришлось ускорить темп. 

Еще одно направление работы 

лаборатории – инженерное проектирование, 

экспертиза проектов, 

подготовка проектной документации. 

– Сейчас, например, установлено 

оборудование, которое спроектировано 

и запущено при нашем 

участии, – рассказывает Усанов. – 

Ведущий инженер группы 

радиорелейного оборудования 

Александр Евсеичев и 

начальник производственной 

лаборатории Валерий Усанов 


№4’2014 


В минувшем году Сибирский ПТУС 

реализовал первый этап проекта 

«Высокоскоростная линия связи 

на участке Демьянск – Томск» 

(его протяженность более 500 км). 

Установлено оборудование 

радиосистемы стандарта ТЕТRA. 

Система предназначена 

для обеспечения вдольтрассовой 

радиотелефонной связью 

подразделений ОАО «Центрсибнефтепровод». 

Ранее радиосвязь 

на участке практически отсутствовала. 

Кроме того, в прошлом году 

реализован проект «РРЛ на участке 

Томск (БПТОиКО) – Парабель – 

Нижневартовск. Техническое 

перевооружение». На участке 

Томск – Нижневартовск устаревшее 

оборудование РРЛ DMR-2000 

заменено на IPASOLINK-200 

с более высокой пропускной 

способностью. 

В этом году начались строительномонтажные 

работы по реализации 

этапа «Высокоскоростная линия 

связи на участке Демьянск – Томск». 

Это позволит полностью обеспечить 

магистральный нефтепровод 

Александровское – Анжеро- 

Судженск радиотелефонной связью. 

Идут работы по вводу 

в эксплуатацию регионального 

центра управления. 

С его помощью инженеры 

дежурной смены круглосуточно 

смогут контролировать 

состояние всех объектов ПТУС. 

Полным ходом идет строительство 

цифровой радиорелейной линии 

связи Парабель – Игольско-Таловое. 

Планируется прокладка волоконнооптического 

кабеля вдоль 

всего МН Александровское – 

Анжеро-Судженск. 

Ретранслятор TETRA 


От своих специалистов требуем досконального 

знания не только технических 

документов, но и возможностей 

оборудования. Как изменить конфигурацию? 

Перепрограммировать? Отремонтировать? 

Это только практикой 

достигается. Замечу, в лаборатории 

работают специалисты, имеющие за 

плечами богатый практический опыт 

и высокую квалификацию, способные 

грамотно решить любую производственную 

задачу. 

НАСТОЯЩИЙ СВЯЗИСТ 

Из 300 сотрудников филиала 

40 проработали на предприятии больше 

двадцати лет, многим присвоено 

почетное звание «Ветеран труда ОАО 

«Связьтранснефть». Один из них – 

ведущий инженер Сергей Макеев. 


– Я связист настоящий, проводной, 

– смеется Сергей Михайлович. 

– Предоставляю нефтепроводчикам 

телефонную связь, отвечаю за 

АТС. Где «труба», где станции – там 

и мы. Делаем все, чтобы между объектами 

круглосуточно была технологическая 

и оперативно-производственная 

связь. 

Сергей Михайлович, кстати, заядлый 

рыбак. Когда весной прошлого 

года в Томске произошло сильное 

наводнение, он на своей надувной 

лодке первым прибыл к затопленным 

объектам, опередив сотрудников 

МЧС. Так же поступили многие 

его коллеги. 

– Вода в Томи поднялась на 8 м,– 

вспоминает главный инженер ПТУС 

Николай Кабышев, – в зоне подтопления 

оказалась и наша станция 

РРС-02 на БПТОиКО, там вода поднялась 

до 1,5 м и грозила затопить 

оборудование связи и установки 

электропитания в блок-боксе аппаратной. 

Наши ребята – специалисты 

Томского ЦЭС и производственной 

лаборатории успели вовремя 

демонтировать и поднять шкафы 

с оборудованием РРС и АТС. Неделю 

люди круглосуточно дежурили на 

станции. Только благодаря им связь 

во время паводка не прерывалась ни 

на минуту. 

– Мне за 30 лет армейской жизни 

такое приходилось видеть, что 

некоторым и не снилось, – говорит 

Николай Николаевич. – А этот паводок 

для меня просто нештатная 

ситуация. 

55


№4’2014 

Ведущий инженер 

Алексей Ефремов 

ЦАРСТВО ПРОВОДОВ 

И СИГНАЛОВ 

Человеку непосвященному поле 

деятельности связистов кажется 

немыслимым сплетением разноцветных 

проводов, микросхем и 

электронных плат. 

– Это на первый взгляд, – 

вносит ясность ведущий инженер 

Алексей Ефремов. – Если с каждым 

узлом разобраться по отдельности, 

во всем увидишь абсолютный порядок 

и даже красоту. К примеру, 

в аппаратной узла связи на каждом 

плинте соответствующие надписи. 

Понятно, какой проводок откуда 

приходит, куда уходит, все структурировано. 

На этих стойках происходит 

передача данных, тут 

локальная сеть, Интернет, там – 

транспортное оборудование… 

Ефремов в Сибирском ПТУС не 

так давно, но уже успел зарекомендовать 

себя как настоящий профи. 

В одной бригаде с главным инженером 

Николаем Кабышевым обеспечивал 

связью объекты ВСТО: 

– Занимались всем: и пусконаладку 

производили, и монтажные 

работы. Я антеннщик, так что приходилось 

устанавливать оборудование 

на мачтах. А какой на высоте ветер, 

особенно если мороз градусов под 

пятьдесят, сами понимаете. 

ЖЕНСКИЙ ВЗГлЯД 

Производственным отделом 

управления командует Елена Домогатская. 

Она же в случае необходимости 

исполняет обязанности заместителя 

директора по производству. 

– Ее не раз в «Связьтранснефть» 

сватали, должности хорошие в Москве 

предлагали, – рассказывает 

Иосиф Агранович. – Но нет, осталась. 

Этого очаровательного работника 

отличает высокая порядочность 

и феноменальное знание дела. 

Благодаря ей нас всегда ставят в 

пример другим филиалам Общества. 

Иногда и воюем с ней, но я не 

обижаюсь. 

Отдел занимается разработкой 

заданий на проектирование, сопровождением 

проектов, следит за их 

реализацией. 

– Какие-то работы выполняем 

и своими силами, – поясняет Елена 

Викторовна. – Например, цифровая 

радиорелейная линия связи Томск – 

Нижневартовск. Все три этапа проектировали 

сами, все реализовано, в 

прошлом году запустили последний 

этап Парабель – Стрежевой. 

В этом году ПТУС взялось за разработку 

нового масштабного проекта 

по сооружению волоконно-оптической 

линии связи от Анжеро-Судженска 

до Нижневартовска. 

– Используем самые современные 

технологии, – продолжает 

Домогатская. – Вот, например, 

сверхпрочный кабель, разработанный 

российскими учеными. На вид 

он тоненький, зато может пропускать 

очень большую полосу каналов. 

А раньше такие кабели были массивными, 

со множеством проводов. 

Начальник 

производственного 

отдела 

Елена 

Домогатская 

Технический уклон ее профессии 

Елену Викторовну ничуть не смущает: 

– Я потомственный связист в 

третьем поколении. Отец прошел всю 

Томскую область, дал связь первым 

нефтяникам. Это, как говорится, 

обязывает. 

«НАМ, МОЛОДЫМ…» 

Руководство филиала возлагает 

сегодня самые серьезные надежды 

на молодежь, и она в свою очередь 

в долгу не остается. Достаточно сказать, 

что за последние 10 лет на научно-технических 

конференциях 

«Связьтранснефти» призовые места 

традиционно достаются Сибирскому 

ПТУС: четыре раза занимали первое 

место, один раз второе и один раз 

третье. 

– Мы просто пытаемся решить 

те проблемы, которые встречаем 




№4’2014 


Инженер 

электросвязи 

Максим 

Южанин 


на производстве, – объясняет инженер 

электросвязи, председатель совета 

молодых специалистов Максим 

Южанин. 

Вместе с Александром Денисенко 

и Антоном Барсуковым Максим недавно 

оформил патент на модель системы 

гарантированного электропитания 

с интегрированным комплексом 

тестирования заряда батарей. 

Устройство позволяет продлить срок 

службы аккумуляторов – ключевого 

звена энергоснабжения для объектов 

связи. Сегодня ребята работают 

над следующей темой, не за горами 

новый патент. 

Еще один молодой изобретатель, 

Сергей Устюжанин, недавно защитил 

кандидатскую диссертацию, сейчас 

оформляет патент на разработку в 

области волоконно-оптических линий. 

Дмитрий Самойлов – победитель 

НТКМ «Связьтранснефти» 2013 года 

– занимается разработкой многофункциональных 

устройств коммутации 

информационных потоков. 

– Молодежь работает увлеченная, 

с творческим подходом к делу, – 

констатирует директор. – Патент 

просто так не дадут, труд нужен. 

Молодой специалист только тогда 

и встанет на крыло, когда собственными 

руками прочувствует каждый 

винтик, каждый проводок. 

Сам Иосиф Львович когда-то, сорок 

с лишним лет назад, приехал в холодную 

Сибирь с далекой Украины: 

– И ни разу об этом не пожалел. 

Здесь климат здоровый, зима так 

зима, лето так лето. И люди – настоящие! 

Ирина Лютоева 


57


№4’2014 

«ВИДИМОСТЬ – ДВА КАБЕЛЬТОВА!.. ПОЛТОРА!.. ВИДИМОСТЬ – КАБЕЛЬТОВ!» 

НЕПРОНИЦАЕМО ПЛОТНЫЙ БЕЛЫЙ ХОЛОДНЫЙ ТУМАН ВОЗНИК ИЗ НИОТКУДА 

И В СЧИТАНЫЕ СЕКУНДЫ ПОГЛОТИЛ СОПКИ, МОРЕ, БЫСТРОХОДНЫЕ КАТЕРА, 

МОЩНЫЕ БУКСИРЫ И СТОЯЩИЙ У ПРИЧАЛА ТАНКЕР-СТОТЫСЯЧНИК «ФОРВАРД БРАЙТ». 

С БЛИЗКОГО, НО НЕВИДИМОГО БЕРЕГА ДОНОСИТСЯ ТЯЖЕЛЫЙ ГУЛ 

НАСОСОВ И ШЕЛЕСТ ПАДАЮЩЕЙ ВОДЫ. В ТИХООКЕАНСКОЙ БУХТЕ КОЗЬМИНА, 

КОНЕЧНОЙ ТОЧКЕ МАГИСТРАЛЬНОГО НЕФТЕПРОВОДА ВСТО, СТАРТОВАЛИ 

СРАЗУ ДВА УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫХ ЗАНЯТИЯ. 


ТЯЖЕЛО В УЧЕНИИ… 

ТУМАН УЧЕБЕ НЕ ПОМЕХА 

В рубке буксира «Пума» для корреспондента 

«ТТН» нашлось отличное 

место – вращающееся кресло 

с высокой спинкой. Ни вахтенному 

не мешаешь, ни коллеге-фотографу, 

и обзор превосходный. Когда туман 

внезапно и так же быстро, как и 

появился, начинает слоями таять 

под сверкающим солнцем, приунывший 

было из-за плохой «картинки» 

фотокор, мгновенно преобразившись, 

выскакивает на палубу 


Сигнал тревоги прозвучал на пирсе 

в 14:30, и аварийно-спасательные 

формирования СМНП Козьмино 

(штатное и нештатное) вместе с 91-й 

пожарной частью Находки приступили 

к маневрам 


№4’2014 


Наиболее активная 

роль выпала на долю 

катеров оперативного 

реагирования 

и принимается за работу. Есть что 

пощелкать. По водной глади небольшой 

– меньше квадратного километра 

– зоны бухты, выделенной под 

УТЗ, деловито маневрирует флот из 

девяти плавсредств. 

– Балет! Высший пилотаж! – 

уважительно отзывается матросспасатель 

Леонид Волков, снимая 

противогаз. По рации только что 

сообщили, что содержание вредных 

веществ в воздухе составляет ноль 

миллиграммов на кубический метр 

и работать в акватории можно без 

средств защиты органов дыхания. 

– В тренировке участвуют морские 

буксиры «Пантера», «Ягуар», 

«Пума» и «Тигр», бонопостановщики 

«Онега» и «Ладога», судно – 

сборщик льяльных вод «Титан», – 

поясняет заместитель директора 

по безопасности мореплавания 

филиала ООО «Транснефть-Сервис» 

в г. Находка Николай Пантелеев. 

– Наиболее активная роль, 

что, впрочем, понятно по самому 

типу судов, выпала на долю катеров 

оперативного реагирования 

«Ламор-1» и «Ламор-2». По легенде 

учений, на первом причале нефтеналивного 

пирса, на технологическом 

трубопроводе стендера № 3, по 

которому нефть поступает в танки 

судна, произошла авария. Она стала 

причиной условного разлива 100 м 3 

нефти в акватории бухты Козьмина 

и условного возгорания на площадке 

нефтепирса. 

СПАСТИ 

«ФОРВАРД БРАЙТ» 

Сигнал тревоги прозвучал на 

пирсе в 14:30, и аварийно-спасательные 

формирования спецморнефтепорта 

(штатное и нештатное) вместе 

с 91-й пожарной частью Находки 

приступили к маневрам. 

– По замыслу учений, система 

автоматического пожаротушения не 

сработала, поэтому «борьбу с огнем» 

вела передвижная пожарная техника, 

– рассказывает ведущий инженер 

службы пожарной безопасности 

ООО «Спецморнефтепорт Козьмино» 

Дмитрий Кочурин. – При этом 

«возгорание» ликвидировали подручными 

средствами – раствором 

пенообразователя и морской водой, 

которую подавали прямо из бухты. 

Такое элегантное решение стало 

возможным благодаря использованию 

спецоборудования – двух 

автоцистерн АЦ 10-150. Эти уникальные 

машины незаменимы на 

объектах, где высок риск возникновения 

пожароопасных ситуаций. 

– Запас воды у них по 10 тыс. л, 

а заполняются емкости не дольше 

Автоцистерна АЦ 10-150 – 

уникальная машина, 

незаменимая на объектах, 

где высок риск возникновения 

пожароопасных ситуаций 




59


№4’2014 

Вахтенный 

помощник 

капитана-спасателя 

«Пумы» Олег 

Слободских 

чем за минуту из открытого водоисточника, 

– с удовольствием 

перечисляет плюсы новой техники 

Кочурин. – Производительность 

насоса 150 л/сек, это очень 

серьезный показатель! И соленая 

вода им ничуть не вредит – узлы 

как пожарного насоса, так и водопенных 

коммуникаций сделаны из 

специальных коррозионно-стойких 

материалов. 


Все той же морской водой предохраняют 

от «возгорания» танкер 

«Форвард Брайт»: из-за густого тумана 

он не вышел в море и остался 

у причала, дополнительно осложнив 

задачу спасателям и пожарным. 

– В случае реальной нештатной 

ситуации танкер мы бы сразу же 

отвели. А сейчас, на учениях, ребята 

его водяной завесой прикрывают, – 

комментирует положение дел вахтенный 

помощник капитана-спасателя 

«Пумы» Олег Слободских, 

виртуозно управляя судном при 

помощи двух джойстиков. Кажется, 

будто буксир движется сам, без 

всякого вмешательства человека – 

плавно, легко и точно. 

Вдохновленный перспективой 

сделать редкий снимок, фотокорреспондент 

молниеносно меняет 

стандартный объектив на широкоугольник 

– и разочарованно опускает 

руки. И танкер, и водяная завеса 

скрываются за стеной тумана. 

ДОСТИГАЕТСЯ 

ТРЕНИРОВКОЙ 

– Ну, что сидишь, помогать надо 

напарнику! – с какой-то подозрительной 

тревогой на лице обращается 

ко мне штурман. – Вон веник 

бери да иди туман разгонять. 


№4’2014 


Роман Власенко, заместитель главного инженера – 

начальник управления безопасности труда и производственного 

контроля ООО «Спецморнефтепорт Козьмино»: 

– Учения были закончены после получения удовлетворительных 

результатов анализов воды и атмосферного воздуха на месте «аварии». 

Всего в организации и проведении УТЗ было задействовано 87 человек. 

Два непредвиденных фактора – нехарактерный для времени года 

сильный туман и оставшийся по этой причине у причала танкер – 

стали дополнительной проверкой готовности аварийных формирований 

в любой момент и при любых условиях оперативно реагировать 

на возникновение аварии и ликвидировать ее последствия. 

Члены штаба ликвидации разлива нефти отметили, что учебнотренировочные 

занятия прошли без замечаний. Высокую оценку 

проведенным действиям дали представители контрольно-надзорных 

органов: Восточного филиала ФГУ АМП Приморского края 

и 91-й пожарной части Находки. 


И ведь чуть было не попалась! 

Но вовремя вспомнила, как это же 

поручение давал капитан Врунгель 

своему матросу Лому… А корабельная 

шутка, между прочим, срабатывает 

– белая пелена опять исчезает. 

Однако и водяной завесы тоже уже 

нет – «пожар» на первом причале 

площадью около 600 м 2 успели ликвидировать. 

К слову, на 60 секунд 

быстрее 16-минутного норматива. 

– Разлив по левому борту! – 

раздается из рубки. 

На водной поверхности становятся 

различимы ярко-оранжевые 

имитаторы. Это условное обозначение 

нефтяного пятна, которое 

нужно локализовать с помощью 

боновых заграждений. Их-то и 

тянут за собой катера оперативного 

реагирования. Они устанавливают 

боны так быстро и красиво, словно 

пятницу, к примеру, связку! Вот сейчас 

бортом идем, волну впереди себя 

создаем. Таким вот образом можно 

разлившуюся нефть в нужное место 

отогнать. Или, наоборот, не пустить 

куда не надо. 

В это время к работе приступает 

«Титан». Современный сборщик 

льяльных вод оборудован новейшими 

системами утилизации нефтяных 

загрязнений. 




показывают фокус. А потом описывают 

по бухте круг почета, картинно 

разрезая волну. 

– Почему так слаженно действуют? 

Ну, я вам улыбаюсь! – с одесской 

непосредственностью разводит 

руками вахтенный помощник. – Мы 

же, считай, каждый день тренируемся. 

В понедельник один элемент отрабатываем, 

во вторник – другой, в 

Бухта Козьмина: плотный туман возник 

ниоткуда и в считаные секунды поглотил 

море, сопки, быстроходные катера, 

мощные буксиры... 

Работники ООО «Транснефть-Сервис» 

тренируются каждый день 

– Сегодня мы тренировались 

возвращать собранную с акватории 

и отстоявшуюся нефть назад в 

трубопровод, – говорит начальник 

аварийно-спасательного формирования 

ООО «Транснефть-Сервис» 

Александр Синяков. – Вот теперь 

можно сказать: экологически опасное 

на водной глади вещество снова 

стало ценным грузом. 

Нина Доронина 

61

безопасность 

№4’2014 

По ОПЕРАТИВНЫМ 

сводкам СБ 


ХИЩЕНИЕ ПРЕСЕЧЕНО 

• СБ ООО «Балтнефтепровод» во Всеволожском 

районе Ленинградской области при отработке 

информации о хищении нефтепродуктов 

из МНПП Второво – Приморск ООО «Балттранснефтепродукт» 

обнаружена несанкционированная 

врезка в продуктопровод 

с отводом длиной 2,5 км. Отвод заведен в оборудованный 

системой видеонаблюдения ангар 

на окраине поселка Вартемяги, откуда отбор 

похищенного топлива производился непосредственно 

в подъезжающий автотранспорт. 

Материалы направлены для принятия процессуального 

решения в отделение полиции № 88 

УМВД России по Всеволожскому району. 

• В Большеглушицком районе Самарской области 

работниками СБ ОАО «Приволжскнефтепровод» 

обнаружена несанкционированная 

врезка в МН Гурьев – Куйбышев с отводом, 

проложенным методом горизонтального наклонного 

бурения в направлении населенного 

пункта Большая Глушица, расположенного в 

трех километрах от МН. ОМВД России «Большеглушицкий» 

возбуждено уголовное дело. 

• Подвижной группой ЧОП «СТНП-Рязань» в 

Вязниковском районе Владимирской области 

обнаружена несанкционированная врезка в 

МНПП Горький – Новки ОАО «Рязаньтранснефтепродукт» 

с 500-метровым пластиковым 

отводом, выведенным в замаскированную 

возле автодороги Никологоры – Шатнево 

емкость, оборудованную насосом. Заявление 

о преступлении направлено в ОМВД России 

«Вязниковский». 

• При проверке информации о падении давления 

в МНПП «Участок № 43» ОАО «Юго- 

Запад транснефтепродукт» в Ужгородском 

районе Закарпатской области (Республика 

Украина) СБ ДП «ПрикарпатЗападтранс» 

обнаружена несанкционированная врезка в 

продуктопровод с отводом длиной более 4 км, 

проложенным в направлении села Малая Добронь. 

Заявление о преступлении направлено 

в Ужгородский РОВД. 

• Работниками ООО ЧОП «Спецтранснефтепродукт» 

в Тосненском районе Ленинградской 

области обнаружена несанкционированная 

врезка в МНПП Кириши – Санкт- 

Петербург (участок Красный Бор – нефте- 

база «Ручьи») с отводом длиной 1,8 км, проложенным 

вдоль полотна железной дороги 

Санкт-Петербург – Тосно в сторону города 

Колпино. Материалы направлены для принятия 

процессуального решения в ОМВД России 

по Тосненскому району. 

• В Ленинском районе Московской области 

работниками ООО ЧОП «Спецтранснефтепродукт» 

на МНПП Московский НПЗ – 

ЛПДС «Володарская» обнаружена несанкционированная 

врезка с отводом из металлопластиковой 

трубы, проложенным в сторону 

Володарского шоссе. Материалы о преступлении 

направлены в УМВД России по Ленинскому 

району для принятия процессуального 

решения. 

• Охранниками СБ ОАО «Приволжскнефтепровод» 

в Сызранском районе Самарской 

области обнаружена замаскированная конструкция 

несанкционированной врезки в МН 

Бугуруслан – Сызрань. Заявление о преступлении 

направлено в отделение полиции 

№ 31 МО МВД России «Сызранский». 

ПРЕСТУПНИКИ ЗАДЕРЖАНЫ 

• В Сургутском районе Ханты-Мансийского 

АО в ходе отработки информации о падении 

давления мобильной группой СБ ОАО «Сибнефтепровод» 

в момент отбора нефти из МН 

Холмогоры – Западный Сургут задержаны 

трое подозреваемых из числа местных 

жителей, автоцистерна КамАЗ и автомобиль 

сопровождения «Ниссан Патрол». Заявление о 

преступлении направлено в ОМВД России по 

Сургутскому району. 

• Службой безопасности ОАО «Северные МН» 

в Нюксенском районе Вологодской области 

выявлен факт хищения труб для откачки 

нефти, складированных в охранной зоне МН 

Ухта – Ярославль. Совместными усилиями 

СБ и полиции часть похищенного имущества 

обнаружена во дворе одного из жителей 

деревни Большая Сельменьга. Установлены 

другие участники хищения, а также местонахождение 

остальных труб. Информация о 

преступлении зарегистрирована в отделении 

полиции по Нюксенскому району МО МВД 

России «Великоустюгский». 


Ежемесячный журнал ОАО «АК «Транснефть» / Издается с 1993 года 

ВАШ ИСТОЧНИК ПОЛНОЙ 

ИНФОРМАЦИИ 

ПО ТРУБОПРОВОДНОМУ 

ТРАНСПОРТУ НЕФТИ 

И НЕФТЕПРОДУКТОВ 

ПОДПИСКА-2014 

НА ЖУРНАЛ 

«ТРУБОПРОВОДНЫЙ 

ТРАНСПОРТ НЕФТИ» 

14 902 руб. 80 коп., 

в том числе НДС (10 %) – 

1354 руб. 80 коп. 

Подписка оформляется через редакцию. 

Для этого необходимо выслать 

заполненный подписной талон-заявку вместе 

с копией платежного поручения 

в редакцию журнала «Трубопроводный 

транспорт нефти» – ООО «ТрансПресс». 

Деньги за подписку на журнал 

необходимо перечислить 

в ОАО «АК «Транснефть». 

Банковские реквизиты 


для подписки на журнал «ТТН»: 

Расчетный счет 

№ 40702810900060000003 

в ОАО Банк ВТБ 

ИНН 7706061801 КПП 997150001 

Корр. счет 

№ 30101810700000000187 

БИК 044525187 

ПОДПИСНОЙ ТАЛОН-ЗАЯВКА 

Название предприятия (фирмы)/Ф.И.О. (для частных подписчиков).............................. 

............................................................................................................................................ 

ИНН/КПП ........................................................................................................................... 

Банковские реквизиты...................................................................................................... 

............................................................................................................................................ 

............................................................................................................................................ 

Фактический адрес/адрес для доставки журнала............................................................ 

............................................................................................................................................ 

Юридический адрес........................................................................................................... 

Тел./факс................................................................Количество комплектов..................... 

............................................................................................................................................ 

Примечание. Об изменении реквизитов предприятия (фирмы) просим своевременно сообщать в редакцию. 

Адрес редакции: 115093, г. Москва, ул. Щипок, д. 4, стр. 1 

Тел.: (495) 950-8074, 950-8725, МАТС: 4297; тел./факс: (495) 950-8726, МАТС: 4210 

Е-mail: transpress@ttn.transneft.ru

история 

№4’2014 

ПЯТЬ ЛЕТ НАЗАД, 21 АПРЕЛЯ 2009 ГОДА, В ПЕКИНЕ 

БЫЛО ПОДПИСАНО СОГЛАШЕНИЕ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ 

В НЕФТЯНОЙ СФЕРЕ МЕЖДУ КИТАЙСКОЙ НАРОДНОЙ 

РЕСПУБЛИКОЙ И РОССИЕЙ. ОНО, В ЧАСТНОСТИ, 

ПРЕДУСМАТРИВАЛО СТРОИТЕЛЬСТВО ОТВОДА 

ОТ ТС ВСТО В НАПРАВЛЕНИИ КНР. МЕНЬШЕ ЧЕМ ЧЕРЕЗ 

НЕДЕЛЮ БЫЛ СВАРЕН ПЕРВЫЙ СТЫК НЕФТЕПРОВОДА, 

КОТОРОМУ СУЖДЕНО БЫЛО СТАТЬ НАЧАЛОМ 

МЕЖДУНАРОДНОЙ ТРУБОПРОВОДНОЙ СИСТЕМЫ 

СКОВОРОДИНО – ДАЦИН. 

КИТАЙСКАЯ 

ПЯТИЛЕТКА 

КАК ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ 

Идея строительства нефтепровода 

из России в Китай имеет 

давнюю историю: обсуждалась 

она задолго до проекта «Восточная 

Сибирь – Тихий океан», в том числе 

и на межгосударственном уровне. 

Но к ее реализации суждено было 

приступить, когда первая очередь 

строительства Восточносибирской 

нефтяной магистрали уже входила в 

завершающую стадию. Апрельское 

соглашение стало большим восклицательным 

знаком в этой многолетней 

совместной работе, дав старт 

первому крупному российско-китайскому 

трубопроводному проекту. 

Документ открыл новые горизонты 

сотрудничества двух стран. 

Помимо строительства нефтепровода 

соглашение предусматривало получение 

Россией в лице НК «Роснефть» 

и АК «Транснефть» кредита в 25 млрд. 

долл. сроком на 23 года. Он должен 

был пойти на освоение восточносибирских 

месторождений и строительство 

нефтепровода. Трубопроводная 

монополия получила 10 млрд. долл., 

которые были направлены на строительство 

и расширение ТС ВСТО. 

Основные направления сотрудничества 

ОАО «АК «Транснефть» и 

Китайской национальной нефтегазовой 

корпорации (CNPC), ставших 

уполномоченными организациями 

по строительству отвода, были определены 

еще в октябре 2008 года 

в соглашении о принципах строительства 

и эксплуатации нефтепро- 


Президент 


Николай Токарев 

приветствует участников 

торжественной церемонии 

начала строительства 

нефтепровода 


№4’2014 



вода Сковородино – граница КНР 

и к апрелю 2009-го окончательно 

проработаны и согласованы. 

НПС «Сковородино» 

СТАРТ И ФИНИШ 

В ОДИН ДЕНЬ 

Дата 27 апреля стала для «Транснефти» 

значимой вдвойне. В этот 

день была завершена сварка линейной 

части ТС ВСТО-1, а чуть позже 

торжественно сварен первый стык 

нового международного нефтепровода. 

Строили российский участок 

две дочки компании: инвестором выступило 

ООО «Востокнефтепровод», 

оператор ТС ВСТО-1, техническим 

заказчиком – ООО «ЦУП ВСТО». 

Российская часть нефтепровода 

начиналась в Сковородино на НПС 

№ 21, ставшей для отвода головной, 

и заканчивалась в русловой части 

подводного перехода через реку Амур 

на границе двух государств. Ее протяженность 

составляла чуть меньше 

64 км. Китайским строителям предстояло 

проложить по территории 

своей страны более 900 км линейной 

части. Они начали работу через несколько 

недель после российских 

коллег – 18 мая в районе города Дацин, 

в будущей завершающей точке 

нефтепровода. 

В ЦУП ВСТО с самого начала постарались 

исключить любые потери 

Сварка первого 

стыка 27 апреля 

2009 года 

времени. Одновременно с линейной 

частью шло строительство сопутствующих 

объектов – магистральной 

насосной станции на НПС № 21, 

приемо-сдаточного пункта (ПСП) 

на берегу Амура в поселке Джалинда 

и вдольтрассовых линий электропередачи. 

За несколько месяцев был 

построен и вдольтрассовый проезд 

для доставки оборудования и материалов, 

благодаря которому осеннюю 

распутицу пережили без особых 

проблем. 

Четкое планирование и заблаговременная 

подготовка принесли 

свои плоды – на сооружение 

линейной части компания потратила 

чуть больше полугода. В конце 

октября 2009 года ЦУП завершил 

гидроиспытания и профилеметрию 

трубопровода до берега Амура, где 

начался самый ответственный 

и сложный этап строительства. 

ПЕРЕХОД ГРАНИЦЫ 

Подводный переход нефтепровода 

через Амур российские 

и китайские строители сооружали 

сообща. Его строили методом наклонно-направленного 

бурения – 



65


№4’2014 

Подводный переход нефтепровода 

через Амур строили методом 

наклонно-направленного бурения – 

с обоих берегов 

с обоих берегов. В сентябре 2009-го 

работники из Поднебесной под 

контролем специалистов ЦУП ВСТО 

приступили к делу. Два бура пошли 

навстречу друг другу под руслом 

Амура. Скважина диаметром 1100 мм 

располагалась на глубине 38 м ниже 

дна реки. В феврале 2010 года бурение 

было закончено. После тщательной 

проверки качества скважин 

строители приступили к протяжке 

дюкера. Основная нитка подводного 

перехода форсировала реку 11 мая 

2010 года, резервная – спустя полтора 

месяца. 

Управляли 

бурением 

китайские 

операторы 

ПСП «Джалинда» 

и трасса подводного 

перехода нефтепровода 

Сковородино – 

Дацин через Амур. 

На противоположном 

берегу слева видны 

купола резервуаров 

китайской НПС «Мохэ» 


К концу лета того же года объекты 

российской части отвода от ВСТО 

были завершены. На НПС № 21 

построены магистральная и подпорная 

насосные, дополнительные 

резервуары-пятидесятитысячники. 

На площадке ПСП «Джалинда», возведенного 

на берегу Амура, расположились 

химико-аналитическая лаборатория 

и коммерческий узел учета 

нефти. 29 августа 2010 года на НПС 

в Сковородино Владимир Путин, в 

то время премьер-министр страны, 




№4’2014 

дал старт заполнению российского 

участка нефтепровода. 

Через месяц, 27 сентября, закончилось 

сооружение линейной части 

нефтепровода на территории КНР. 

Торжественная церемония, посвященная 

завершению строительства 

МН Сковородино – Дацин, состоялась 

в конце сентября в Пекине. 

В ней приняли участие руководители 

обоих государств – Президент РФ 

Дмитрий Медведев и Председатель 

КНР Ху Цзиньтао. 

К концу года нефтепровод Сковородино 

– Мохэ – Дацин был 

полностью готов к запуску. В новогоднюю 

ночь, в 00:30 по Москве 

1 января 2011 года первая нефть пошла 

в КНР. 

ПРОДОЛЖЕНИЕ 

СЛЕДУЕТ 

Сегодня история развития 

российско-китайской нефтепроводной 

системы продолжается. Уже в 

июле прошлого года был взят курс 

на увеличение поставок – до конца 

2013-го дополнительно по нефтепроводу 

было прокачано 800 тыс. т 

нефти. А в октябре прошлого года 

президент ОАО «АК «Транснефть» 

Николай Токарев и президент, 

председатель правления ОАО «НК 

«Роснефть» Игорь Сечин подписали 

ряд долгосрочных соглашений по 

увеличению объемов транспортировки 

нефти в КНР. 

Пакет соглашений устанавливает 

обязательства сторон, в том числе 

по финансированию расширения 

пропускной способности нефтепровода 

и поэтапному увеличению поставок. 

Осенью текущего года будут 

введены в эксплуатацию станции 

ВСТО-1: НПС № 11, 15 и 19, которые 

позволят увеличить как мощность 

первой очереди ВСТО до 58 млн. т, 

так и, соответственно, производительность 

китайского направления. 

Уже с 1 января 2015 года объемы 

поставок по нефтепроводу достигнут 

20 млн. т, а с 1 января 2018 года 

ТС Сковородино – Дацин выйдет 

на проектную мощность – 30 млн. т 

нефти в год. 



рОссийский 

разрабОтчик 

и прОизвОдитель 

противокоррозионных 

и огнезащитных 

лакокрасочных 

материалов 

марки акрус ® , 

специального 

и промышленного 

назначения. 

www.акрус.рф 

www.akrus-akz.ru 

info@akrus-akz.ru 

117420, г. Москва, 

ул. намёткина, д. 10б 

тел./факс: +7(495) 363 5669 

НАДЕЖНЫЕ 

СТРАТЕГИИ 

ЗАЩИТЫ 

Мы производим 

только защитные 

покрытия. Это позволяет 

нам концентрироваться 

на особенностях 

их изготовления 

и потребления. 

Область приМенения: 

нефтехимическая 

индустрия 

нефтегазодобывающая 

промышленность 

судостроение 

Машиностроение 

Мостостроение 

Гражданское 

строительство 

Огнезащитные 

покрытия 

67

информация 

№4’2014 

«СТАНОВИТЕСЬ В РЯД, 

ЗАБИРАЙТЕ ВСЕ ПОДРЯД!» 

НАРОДНЫЕ ХУДОЖЕСТВЕННЫЕ ПРОМЫСЛЫ – ЭТО НЕ ПРОИЗВОДСТВО СУВЕНИРОВ 

В РУССКОМ СТИЛЕ, КАК МНОГИЕ ПРОСТОДУШНО ПОЛАГАЮТ. ЭТО ВАЖНЕЙШАЯ 

ЧАСТЬ НЕ ТОЛЬКО ОТЕЧЕСТВЕННОЙ, НО И МИРОВОЙ КУЛЬТУРЫ, ОТРАЖЕНИЕ 

ИСТОРИИ, ВОПЛОЩЕНИЕ ТВОРЧЕСКИХ ТРАДИЦИЙ СТРАНЫ. НАСКОЛЬКО БОГАТА 

И РАЗНООБРАЗНА ИМИ РОССИЯ, НАГЛЯДНО ПОКАЗАЛА ВЫСТАВКА-ЯРМАРКА «ЛАДЬЯ. 

ВЕСЕННЯЯ ФАНТАЗИЯ – 2014», ПРОШЕДШАЯ В КОНЦЕ МАРТА В МОСКВЕ. 

ЕЕ ГЕНЕРАЛЬНЫМ СПОНСОРОМ, КАК ВСЕГДА, ВЫСТУПИЛА «ТРАНСНЕФТЬ». 

РУКОТВОРНЫЕ ЧУДЕСА 

В весенней «Ладье» приняли участие 

более пятисот промысловиков, 

художников и индивидуально работающих 

мастеров из 25 регионов 

страны. Быстро пробраться сквозь 

их ряды просто невозможно – все 

время на что-нибудь отвлекаешься: 

слева вяжут лыко, справа вышивают 

крестиком, а прямо по курсу бьют 

баклуши… Последнее, кстати, означает 

вовсе не маету бездельем, как 

толкует это занятие современный 

фразеологический словарь, а производство 

деревянных заготовок под 

ложки и другие необходимые в быту 

изделия. И любой представленный 

на ярмарке труд – воплощение безудержной 

творческой фантазии. 

Колокольчики, куклы, свистульки, 

самовары, керамика, платки, стеганки, 

украшения на любой вкус… 

Кстати, о вкусах в самом прямом 

смысле. Вот разносолы, грибочкиогурчики 

– «не проходите, пробуйте!». 

Действительно, вкуснота! 

Вот мед, кедровое масло, белевская 

яблочная пастила, леденец-петушок 

на палочке… «А поторговаться? 

Как же без этого!» Это тоже старая 

добрая традиция. И отовсюду прибаутки, 

присказки, заклички, приговорки: 

– Люди! Подходите! Платки поглядите. 

Один красный, другой синий, 

а уж третий-то хорош, покупайка 

на свой грош! 

– Набегайте, друзья-сударики! 

Продаются лопнувшие воздушные 

шарики! Купив, не раскаетесь – 

это точно. Гарантируется абсолютная 

прочность! Хоть иголкой коли, 




№4’2014 


хоть жги огнем, они не лопнут уже 

нипочем! 

– Становитесь в ряд, забирайте 

все подряд! 

Как все это не похоже на унылый 

«креатив» приевшихся рекламных 

слоганов и прочие маркетинговые 

«изыски» с иностранным 

акцентом... 

ЛИХОДЕЙКИ, ЛИХОМАНКИ, 

ПЕЛЕНАШКИ… 

У мастеров-кукольников всегда 

столпотворение. Тут не просто 

торгуют: объясняют, рассказывают, 

учат. Интересно всем – и старым 

и малым. «Белолица, грудаста, и 

коса непременно, и уряжена хоть 

куда» – так описывали куклы в народе. 

Разновидностей их – сотни. 

Оказывается, в каждой мастеровитой 

семье умели крутить не менее 

тридцати видов кукол: игровых, 

обрядовых, обережных. Изготавливали 

их по строгим правилам, 

без использования иголок и ниток. 

И на выставке их множество: 

льняные, куклы-лиходейки, лихоманки, 

веснянки, крестушки, 

владимирская столбушка, вепсская 

скрутка, кубышка-травница, кукла 

в кулечке, помощница-десятиручка, 

крупеничка, кукла-колокольчик. 

Многие ли из нас знают хотя бы 

эти слова? А ведь у каждой своя 

история и предназначение. Русскую 

обережную куклу-пеленашку 

клали младенцу в колыбель, до его 

крещения она должна была сбивать 

с толку злых духов и принимать на 

себя все напасти. Кубышка-травница 

следит за тем, чтобы болезнь 

не проникла в дом. Считается, что 

она и защитница от зла, и добрая 

утешница. А например, куколкаколокольчик 

– оберег хорошего 

настроения. Такая кукла в подарок 

– это еще и пожелание только 

добрых вестей. 

Колокольчики тут тоже на 

любой вкус и цвет: хочешь – бронзовые 

из Пятигорска, хочешь – 

белорусские. А вот псковские 

котики-колокольчики, колокольчики-ангелы, 

печорские керамические, 

польские болеславские, 

Фото Александра Копелева Фото Александра Копелева 



69


№4’2014 

УМНОЖЕНИЕ И ВЫЧИТАНИЕ 

Ярмарка издревле считалась на Руси государственным 

делом. И упомянутый уже Петр I всячески содействовал их 

развитию. В регламенте Главному магистрату в 1721 году 

говорилось о том, что чиновники обязаны «стараться об 

умножении ярмарок и торгов в городах и уездах, в пристойных 

местах, а больше в таких, к которым водяной ход есть 

свободный, потому что через эти ярмарки и торги умножаются 

казенные сборы, развиваются торговля и промысла и 

происходит через то довольство в народе». 

На протяжении столетий влияние ярмарок на российскую 

экономическую, общественную и культурную жизнь было очень 

Кукарская школа кружевниц. 

Вятская губерния. 1900-е годы 

Фото http://zabort.ru 

велико. Недаром петербургская «Торгово-промышленная 

газета» – прабабушка отечественной деловой печати – 

регулярно публиковала прогнозы экспертов по наиболее 

крупным отраслям ярмарочной торговли. Так, в одном только 

1894 году в России было проведено более 18 тыс. ярмарок 

с оборотом 1100 млн. руб. Среди них однодневные составили 

более 64%, длившиеся от двух дней до семи – 32,6%, остальные 

продолжались более недели. При этом именно на мелкие, 

розничные, где привоз товаров составлял до 10 тыс. руб., 

приходилась основная масса – 70% всего ярмарочного 

оборота. Это было событие, которого ждали и производители, 

и торговцы, и потребители. А о масштабах народных 

художественных промыслов можно судить хотя бы по такому 

факту: одно лишь кружевное дело накануне Первой мировой 

войны занимало в России 150 тыс. женщин. 

После революции ярмарки стали угасать. Попытки 

возродить их предпринимались во времена НЭПа: в 1926 году 

в РСФСР было проведено 7 тыс. ярмарок. Известный 

исследователь народных промыслов Лев Оршанский в книге 

«Художественная и кустарная промышленность СССР» 1927 года 

издания писал: «Русское прикладное искусство проявлялось во 

всех известных видах художественной промышленности – 

от примитивного плотницкого дела до тончайшей эмали, от 

величественного каменного кружева Дмитровского собора во 

Владимире до высокого ювелирного дела и золотого шитья. 

Наша пресловутая, всеми на веру принимаемая, культурная 

отсталость и бедность представились бы совершенно в новом 

авторские крымские. Рай для коллекционера. 

Кстати, а вот и настоящий раёк. 

Конструкция проста и незатейлива. 

Это такой ящик, предтеча нынешнего 

телевизора, смесь проектора 

диафильмов и шарманки. На одной 

из боковых стен расположена ручка, 

а на двух других – линзы. Когда 

вращаешь ручку, картинки меняются. 

Сюжеты самые разные: пейзажи, 

рисунки зверей, иллюстрации 

к сказкам. Считается, что само 

название «раёк» появилось благодаря 

серии красочных картинок о 

«райском действе» – грехопадении 

Адама и Евы. 

Раёшные представления приурочивались 

на Руси обычно к ярмаркам, 

праздничным гуляньям и массовым 

сборищам. Успех во многом 

зависел от искусства раёшника, 

который, завлекая зрителей, рекламировал 

представление и одновременно 

веселил публику. Тексты, 

как правило, рифмованные, часто в 

жанре сатиры и юмора, и отражали 

злободневные темы, и удовлетворяли 

спрос на информацию. 

Несколько примеров: «А вот извольте 

видеть, господа, – хороший 

вид. Город Кострома горит...» Или: 

«Вот французский город Париж, 

приедешь – угоришь...» Популярными 

были исторические сюжеты: 

«А вот отрадная картина для 



№4’2014 


Затачивание ложек. 

Деревня Дьяково 

Семеновского уезда 

Нижегородской губернии. 

1900-е годы 

Фото Александра Копелева Фото http://humus.livejournal.com 

свете, значительно поблекли бы, если бы было вынесено на свет 

все скрытое великолепие многовекового русского прикладного 

искусства. Не надуманный холодный пафос патриотизма, 

а точный экономический и культурный подсчет показал бы, где 

таятся совсем близко к поверхности нашей жизни огромные 

творческие богатства». 

Однако этими богатствами советская власть вскоре 

стала пользоваться весьма своеобразно. Производителя 

от потребителя высокой стеной отгородило государство, а 

ярмарки в эту систему уже никак не вписывались. Кустарей и 

ремесленников сгоняли в кооперативы, их изделия продавались 

все больше на внешнем рынке через Госторг. В «валютном цехе» 

Страны Советов трудилось на рубеже 20–30-х годов более 

40 тыс. бывших кустарей. К 1931 году объем экспорта изделий 

кустарно-художественной промышленности достиг 4 млн. золотых 

рублей. 

В 60–80-х годах продукция художественных промыслов стала 

визитной карточкой СССР, слова «матрешка» и «балалайка» не 

требовали перевода и объяснений. В то время оборот изделий 

отрасли достигал 1,5 млрд. долл. США, из них до 300 млн. 

приносили продажи за свободно конвертируемую валюту на 

внутреннем и внешнем рынках. Слово «ярмарка» вернулось в 

обиход, но означало оно летнюю павильонную продажу одежды, 

обуви, изделий ширпотреба, произведенных теми же, что и 

всегда, советскими промышленными производителями. А когда 

«выбрасывали» импорт, выстраивались многочасовые очереди. 

В 90-е расцвела уличная торговля, но выставленные на 

деревянных тарных ящиках паленая водка, футболки-самостроки, 

непонятного происхождения «итальянские» ликеры и 

прочие консервированные «деликатесы» к русской ярмарке уже 

не имели вовсе никакого отношения. 

И какой русский 

не любит яркой 

праздничной хохломы! 

русских взоров: наш родной герой 

Суворов переходит Чертов мост». 

Спросом пользовались и картинки 

на тему роли личности в истории: 

«А вот другой вид: Петр Первый 

стоит. Государь был славный, да 

притом же и православный. На болоте 

выстроил столицу, а сейчас вы 

видите его в лицах». 

*** 

… Уже все посмотрел, послушал, 

попробовал, кое-что купил. Пробираюсь 

к выходу под задорные 

крики: «А вот рыба в кляре в единственном 

экземпляре!», «Налетай, 

подешевело, было рубль – стало 

пять!», «Забирай, мужичок! Пятачок 

за пучок!»… До чего же здорово 

торгуют – не хочешь, а купишь. 

И в этом тоже возрождение 

традиций, свободное творчество, 

самобытность. Очень точно сказал 

об участниках ярмарки ювелир 

по ростовской финифти Андрей 

Коробов: 

– Главное в нашем деле – художественный 

образ, для всего 

остального есть ИКЕА. 

Не о себе сказал – обо всех, кто 

причастен. 



71

за рубежом 

№4’2014 

ТЭК: 

пульс планеты 

SUNOCO И VITOL ОБЪЕДИНЯЮТ 

УСИЛИЯ 

Для строительства трубопровода, по которому 

будут транспортироваться углеводороды из нефтеносного 

района Permian Basin в Техасе, швейцарский 

нефтетрейдер Vitol Group и компания Sunoco 

Logistics Partners решили объединить свои усилия. 

Сооружением магистрали займется SunVit 

Pipelines – совместное предприятие с долевым 

участием 50/50, созданное в III квартале 2013 года. 

По проекту трубопровод соединит хранилище в 

Мидленде, куда поступает нефть с месторождений 

Permian Вasin, с городом Гарден-Сити, расположенным 

примерно в 64 км к востоку. Здесь магистраль 

соединится с достраивающимся нефтепроводом 

Permian Express 2, принадлежащим Sunoco. 

Sunoco в IV квартале 2013 года успешно провела 

переговоры с потенциальными пользователями 

483-километрового нефтепровода Permian Express 2. 

По нему на побережье Мексиканского залива будет 

поставляться около 200 тыс. барр. нефти в день. 

Прокладка Permian Express 2 должна завершиться 

во II квартале 2015 года. Транспортировка по нефтепроводу 

SunVit также начнется в следующем году, 

но точные сроки компания пока не сообщает. 

GLENCORE ОЦЕНИВАЕТ РИСКИ 

БИЗНЕСА В НИГЕРИИ 

Глава корпорации Glencore Xstrata Айван Глазенберг 

подтвердил заинтересованность в покупке 

активов, которые компания Shell продает в Нигерии. 

В январе этого года появилась информация о 

том, что компании Glencore и Mercuria заинтере- 

Фото Shell 

совались энергетическими активами Shell, Total и 

ENI в Нигерии. Общая их сумма оценена в 3 млрд. 

долл. США. При этом компания Shell готова продать 

30% доли, ENI продает 5%, а Total – 10%. Остальные 

55% принадлежат Национальной нефтяной корпорации 

Нигерии. Shell, кроме того, продает печально 

известный 97-километровый нефтепровод Nembe 

Creek, который регулярно подвергается нападениям. 

На презентации отчета компании Айван Глазенберг 

отметил, что специалисты Glencore тщательно 

проверяют выставленные на продажу активы на 

соответствие критериям доходности. Так, ранее 

в борьбе за долю Shell в сегменте переработки и 

сбыта в Австралии принимали участие Glencore совместно 

с холдингом Macquarie Group. Но в феврале 

она была продана компании Vitol Group и Инвестсовету 

Абу-Даби за 2,2 млрд. долл. США. Glencore 

уступила конкурентам, поскольку такая сумма не 

отвечала критериям доходности. 

АВАРИЯ В ЗАПОВЕДНИКЕ ОГАЙО 

На трубопроводе в штате Огайо (США) произошла 

авария, в результате которой вылилось 

свыше 30 т нефти. Это случилось в природном 

заказнике «Оук-Глен», по территории которого 

он проходит. Работа нефтепровода была немедленно 

остановлена, что повлияло на поставки 

нефти в штаты Среднего Запада. К счастью, удалось 

избежать попадания углеводородов в реку 

Грейт Майами-Ривер, которая протекает совсем 

рядом и является притоком реки Огайо. 

Трубопровод принадлежит компании Sunoco. 

Как комментирует сама компания, о причинах 

катастрофы говорить рано, начато расследование. 

Специалистам предстоит оценить ущерб, 

нанесенный окружающей среде, и определить 

сроки восстановительных работ. 

Sunoco является крупнейшей американской 

нефтяной и нефтехимической компанией. Штабквартира 

располагается в Филадельфии, штат 

Пенсильвания. Ранее компания была известна 

как Sun Company Inc. и Sun Oil Co. 

Фото Ohio EPA 


№4’2014 

за рубежом 

ТУРЦИЯ СОЗДАСТ СПЕЦХРАНИЛИЩЕ 

Скоро в Турции начнется строительство хранилища 

на 1,9 млн. барр. (300 тыс. м 3 ) для приема 

нефти, поступающей из Курдистана по магистрали 

Киркук – Джейхан. Работы будет проводить турецкая 

компания Starpet, которая отводит на возведение 

объекта один год. Спецхранилище расположится 

на 300 га недалеко от терминала корпорации 

BOTAȘ в Джейхане. Инвестиции в проект составят 

120 млн. долл. 

Как заметил министр энергетики Турции Танер 

Йылдыз, объемы нефти из Курдистана, поступающие 

в хранилища Джейхана, достигли 1 млн. барр., 

причем эта нефть зарегистрирована как иракская. 

Однако начнет ли Турция экспортировать ее либо 

просто оставит на хранение, пока Багдад и Курдистан 

не придут к договоренности по данному вопросу, 

министр не уточнил. 

Нефть из Ирака идет в Джейхан по одной из 

двух параллельных ниток нефтепровода Киркук – 

Джейхан мощностью 1,6 млн. барр. в сутки. Углеводороды 

из Курдистана поступают только тогда, 

когда прокачка иракской нефти из Киркука останавливается. 

Кроме того, прошла информация 

о том, что BOTAȘ выделила место в хранилищах 

для курдской нефти. Но она была опровергнута 

ссылкой на тот факт, что у BOTAȘ есть обязательства 

по хранению именно иракской, а не курдской 

нефти. 

Фото Alamy/ИТАР-ТАСС 

Фото Alamy/ИТАР-ТАСС 

ТРУБОПРОВОД ПОСТРОЯТ 

БЕЗ УЧАСТИЯ PDVSA 

Колумбия твердо решила возобновить работу 

над проектом строительства нефтепровода к побережью 

Тихого океана. Изначально предполагалось, 

что магистраль будут строить венесуэльская 

Petro' leos de Venezuela S.A. (PDVSA) и колумбийская 

компания Ecopetrol. Сейчас партнером 

Ecopetrol может стать канадская компания Enbridge 

Inc. По словам министра энергетики Колумбии Орландо 

Кабралеса, Ecopetrol, возможно, возобновит 

обсуждение проекта, задуманного еще в 2006 году, 

с PDVSA. 

Напомним, что в 2011 году президенты Венесуэлы 

и Колумбии подписали соглашение о создании 

совместного предприятия для строительства магистрали 

от нефтяного пояса Ориноко в Венесуэле до 

колумбийского порта Тумако на побережье Тихого 

океана протяженностью более 3 тыс. км. 

В отличие от первоначального проекта почти 

800-километровый нефтепровод пройдет только по 

территории Колумбии от равнин в центральной части 

страны к побережью Тихого океана. Участвовать 

в строительстве могут также канадская компания 

Pacific Rubiales Energy и швейцарская Vitol Group, 

Ecopetrol выступит в роли оператора проекта. 

SINOPEC НАШЛА ОПАСНЫЕ УЧАСТКИ 

НЕФТЕПРОВОДОВ 

По итогам общенациональной инспекции 

безопасности трубопроводов, которая была проведена 

после взрыва, произошедшего в ноябре 

2013 года на востоке Китая в городе Циндао, президент 

компании China Petroleum & Chemical 

Corporation (SINOPEC) Фу Чэньгу сделал заявление 

о том, что обнаружено 1100 потенциально опасных 

участков нефтепроводной сети, расположенных 

близко к жилым районам. 

Он также отметил, что регуляторы, осуществляя 

городское планирование, должны выполнять 

все правила проектирования, строительства и 

эксплуатации трубопроводов. В противном случае 


ущерб может быть причинен не только жителям и 

компании, но и обществу в целом. 

Напомним, утром 22 ноября в результате утечки 

произошел взрыв на трубопроводе крупнейшей 

китайской компании. Жертвами инцидента в Циндао 

стали 62 человека, еще 136 были ранены. Тогда 

в бухте Цзяочжоу образовалось нефтяное пятно 

площадью 3 тыс. м 2 . К дисциплинарной ответственности 

были привлечены 48 должностных лиц, в том 

числе и президент SINOPEC Фу Чэньгу. К уголовной 

ответственности привлечены 15 человек. 

Подготовила Станислава Васютинская 

по материалам сайтов нефтяных и трубопроводных компаний, 

а также информагентств и зарубежной прессы 

73

конференции, выставки 

№4’2014 

СЕССИЯ В ПЕКИНЕ 

С 19 ПО 21 МАРТА «ТРАНСНЕФТЬ» ПРИНЯЛА УЧАСТИЕ В РАБОТЕ 

14-Й МЕЖДУНАРОДНОЙ ВЫСТАВКИ НЕФТИ, НЕФТЕХИМИЧЕСКИХ 

ТЕХНОЛОГИЙ И ОБОРУДОВАНИЯ (CIPPE 2014), ПРОХОДИВШЕЙ 

В СТОЛИЦЕ КИТАЙСКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ ПЕКИНЕ. 

Китайская международная 

выставка нефти, нефтехимических 

технологий и 

оборудования считается одним из 

высших достижений в выставочном 

бизнесе – ей присвоен знак UFI. 

Каждый год проводятся две сессии: 

первая в марте в Пекине, вторая в 

августе в Шанхае. 

CIPPE проходит при официальной 

поддержке Китайской ассоциации 

нефтяной и нефтехимической 

промышленности и является крупнейшей 

в Азии. За годы существования 

она вошла в число трех ведущих 

нефтяных выставок мира. 

Выставка включает в себя около 

двадцати тематических разделов, 

некоторые из них напрямую 

связаны со спецификой транспортировки 

и хранения нефти и 

нефтепродуктов. На этот раз она 

располагалась на площади порядка 

80 тыс. м 2 . На выставке были представлены 

национальные экспозиции 

двенадцати стран, включая Россию, 

США, Канаду, Казахстан, Великобританию, 

Францию, Германию, 

Сингапур и др. 

Посетители экспозиции «Транснефти» 

имели возможность ознакомиться 

с видеоматериалами о 

деятельности ОАО ЦТД «Диаскан», 

ООО «Транснефтьстрой», ЗАО «СК 

«ТРАНСНЕФТЬ», ООО «НИИ ТНН», 

демонстрировавшимися на сенсорном 

экране. Отдельная презентация 

была подготовлена об Энергетической 

политике компании. 

Особый интерес у специалистов 

нефтегазовой отрасли вызвали 

образцы оборудования, представленные 

Центром технической 

диагностики «Диаскан», в частности 

внутритрубные ультразвуковые и 

комбинированные дефектоскопы, 

технические характеристики которых 

с помощью мультимедийной 

презентации в 3D-формате показывались 

на видеорамках. 

На стенде «Транснефти» использовались 

новые технологии 

3D-реальности в виде интерактивной 

сенсорной презентации с 

демонстрацией карт магистральных 

нефтепроводов и нефтепродуктопроводов 

компании, схем проектов 

«ВСТО», «БТС-2», «Заполярье – 

Пурпе – Самотлор» и «Куюмба – 

Тайшет». 

В сотрудничестве с «Транснефтью» 

проявили заинтересованность 

производители различной продукции 

для нефтегазового комплекса. 

Представителям заводов и предприятий-изготовителей 

сотрудники 

компании давали пояснения по 

процедуре включения их изделий в 

Реестр основных видов продукции 

ОАО «АК «Транснефть». 

Кроме того, в ходе выставки 

наши специалисты посетили 

экспозиции других компаний, что 

дало им возможность ознакомиться 

с современными техническими разработками 

и передовым опытом. 

Для организаций системы «Транснефть» 

наибольший интерес 

представляли технические разработки 

таких компаний, как Hebei 

Longsheng Metals and Minerals Сo., 

Tianjin Grand Space Technology Co., 

Willowglen System Inc. 

Материал предоставлен отделом 

организации участия в выставках 

и конференциях Департамента 

общественных коммуникаций 


Фото из архива ОАО «АК «Транснефть» 


№4’2014 

summary 

OVERVIEW – TTN No. 4/2014 

TRANSNEFT CALLS FOR 

RESPONSIBILITY 

In his interview for the magazine Nikolay 

Tokarev, President of Transneft, confirmed the 

problems in synchronizing the Zapolyarie – 

Purpe Project schedule with that of construction 

of the supply lines. The RF Ministry of Energy 

has already ordered oil producer companies to 

submit reliable schedules and volumes to be 

delivered into the pipeline. But, according to 

Mr Tokarev, Transneft is extremely wary of such 

adjusted data. “Ours is an expensive project; it is 

implemented in the interests of the industry and 

of the said companies. Today, to be frank, they 

are just putting us on the line. We are forced 

to adjust the project as we go along while this 

is a difficult region where each change entails 

significant financial costs. All our obligations 

remain valid. We are on schedule and will 

complete the project as planned”, President 

of Transneft stressed. 

He was also asked how the company would 

finance the ESPO expansion to 80 MTPA if the 

tariff had not been indexed despite inflation. 

According to Nikolay Tokarev, expansion was 

scheduled by 2030. The state in its capacity of 

the principal shareholder, however, is interested 

in expansion of the eastbound oil transport 

capacities. Thus, the company had developed 

a relevant investment program. “Now we have 

to cut the period for construction of the ESPO 

facilities by ten years. Transneft has been 

allowed to pursue a more flexible dividends 

policy. Furthermore, from the next year on 

the transport tariff will be indexed to a special 

scale provided for by the Government Decree. 

These measures will assist accumulation of 

the required resources. Also, certain financial 

resources will be ensured by borrowings. This 

gives us confidence in compliance with the 

investment program, which, apart from the ESPO 

construction also envisages implementation 

of the Zapolyarie – Purpe and Kuyumba – 

Taishet Projects”, Nikolay Tokarev said. 

IS THE CHANGE OF RULES JUSTIFIED? 

Transneft challenges the initiative of the 

Federal Antimonopoly Service (FAS) of Russia 

to simplify access for refineries to pipelines. 

This was discussed at the meeting of the 


Expert Council of the Company participated 

by the representatives of the FAS of Russia, 

Rosstandart, oil companies, public, scientific 

and professional associations. Transneft 

specialists believe that the proposed changes 

will serve to deteriorate the industry and lead 

to legalization of mini refineries that turn out 

low-quality product and will render volumes 

scheduling impossible. This will have a negative 

impact on the oil and petroleum products 

market. Pipeline industry is also supported 

by the major vertically-integrated companies. 

As Mikhail Barkov, Vice-President of Transneft, 

noted “we’ve had and do have an established 

connection procedure that took a long time to 

develop and became a benchmark in structuring 

of the oil transport and refinery connection 

issues, as well as those of the oil industry 

functioning in general”. 

ENERGY MANAGEMENT AT THE 

SERVICE OF EFFICIENCY 

Transneft is the first major Russian 

organization to implement the ISO 

50001:2011-compliant energy management 

system. This is the subject of the interview 

with Pavel Revel-Muroza, Vice President 

of the Company. According to Mr Revel- 

Muroza, energy consumption by Transneft is 

approximately 1.3% of the total national demand 

due to high energy requirement of the processes. 

The certification covered all oil transport 

assets of the company that account for 97% 

of the energy demand. Energy saving system 

is an additional guarantee of efficient energy 

management in all spheres of demand. Vice 

President also noted that all process facilities 

75

summary 

№4’2014 

would be 100%-certified in 2015. He stressed 

that modern energy technologies are quite pricy 

but Transneft successfully combines energy 

efficiency with performance and economic effect 

to ensure its main objective, i.e. transport of oil. 

HEADING FOR THE RISING SUN 

In March, a delegation of Transneft and 

KONAR participated in the VI Russia – Japan 

Investment Forum in Tokyo. In his report and 

presentation Yury Lisin, First Vice President 

of Transneft, noted that the key condition 

for cooperation between the company and 

the foreign corporations is a staged transfer 

of technologies and production processes 

to Russia. First steps have already been made: 

in February Transneft signed a quadripartite 

agreement on strategic partnership and 

cooperation with Sojitz Corporation and EBARA 

Corporation of Japan and KONAR, Russia. 

In the course of the March visit of the pipeline 

company delegation representatives of a number 

of other Japanese corporations proposed 

to discuss measures for specific cooperation 

and upcoming contracts. 

SIGNS OF POLAR SPRING 

The issue features an article by the TTN 

reporters who visited the sites where two 

underwater crossings of the Zapolyarie – Purpe 

pipeline are built. Unlike the central part of 

Russia, in the northern latitudes zone where 

the construction sites are located the signs of 

spring are only few: air temperature is still below 

minus 20 o C. This has the construction personnel 

smiling: they still have a lot to do before warm 

weather arrives. They are currently on schedule. 

The Pur crossing is constructed by the opencut 

method. Standby pipe subway drilling was 

completed on March 31 there while the trunk 

pipe will be laid by the end of April. The Taz 

crossing is constructed by the HDD method. 

The pipeline will be laid underground within the 

river floodplain to prevent any movement during 

the high water period. The pipeline is thermally 

insulated with geotextile modules and sand to 

prevent thawing of the permafrost. The Taz is the 

only source of potable water and a fishing area 

for the indigenous population, thus the pipe in 

a protective casing will be laid underneath the 

river bed rather than just underwater. In early 

April, the principal underwater crossing line was 

laid and hydraulic tests of the standby line were 

completed. 

ENDURANCE TEST 

The magazine features one of Transneft 

affiliates – Diascan Technical Diagnostics 

Center that specializes in pipeline and tank 

farm inspections. The Center develops and 

manufactures unique diagnostic devices. 

In 2011 Transneft set a challenge for the company: 

to enter the commercial market and in 2012 

Diascan bid in the tenders held by organizations 

other than those of the Transneft system. One 

of the first to be inspected was a 739 km Russian 

section of the CPC pipeline. Last year, Diascan 

products were used for the first time within the 

Druzhba Pipeline sections in Belarus and Czech 

Republic. In 2013, Diascan inspected 3.042 km 

of third-party companies’ pipelines in total, including 

major projects in Russia on the Vankor – 

Purpe PS pipeline and supply pipelines of Surgutneftegaz. 

In 2014 the organization is back 

in Belarus. 

FIVE YEARS OF WORKING WITH CHINA 

On April 21, 2009 in Beijing China and 

Russia signed an agreement of cooperation in 

oil industry. Under the agreement Transneft 

received a loan of USD 10 bln. The funds were 

used for the ESPO Pipeline construction and 

expansion. The agreement also provided for 

construction of an ESPO branch in the direction 

of China (Skovorodino – Daqing Pipeline). 

Transneft and CNPC became the organizations 

authorized to build the pipeline. TTN offers 

its readers a timeline of the project: from 

welding of the first joint of the Russian section 

(Skovorodino – PRC Border) on April 27, 2009 

to injection of first oil on January 1, 2011. 

In July 2013, the decision was made to increase 

the volumes delivered to China through the 

pipeline and additional 800 thousand tons were 

transported by the end of the year. 


От Балтики 

до Тихого океана 

Россия, 119180, Москва, ул. Большая Полянка, 57 

Тел.: (495) 950 8178 Факс: (495) 950 8900, 950 8168 

www.transneft.ru 

транснефть.рф 

57, Bolshaya Polyanka, Moscow, 119180, Russia 

Tel.: (495) 950 8178 Fax: (495) 950 8900, 950 8168

1nfqQRP

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?