Auto motor und sport 2/11: TEST BMW ALPINA B5 BITURBO - Invelt
Auto motor und sport 2/11: TEST BMW ALPINA B5 BITURBO - Invelt
Auto motor und sport 2/11: TEST BMW ALPINA B5 BITURBO - Invelt
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Auto</strong> <strong>motor</strong> <strong>und</strong> <strong>sport</strong> 2/<strong>11</strong>: <strong>TEST</strong> <strong>BMW</strong> <strong>ALPINA</strong> <strong>B5</strong> <strong>BITURBO</strong><br />
ZRYCHLENÍ RAZ DVA<br />
Při plném plynu má <strong>BMW</strong> Alpina <strong>B5</strong> Biturbo na kotli tolik<br />
tlaku, že to pohodlně stačí na cukající zadek. V jádru je to<br />
ale expresní cestovní limuzína.<br />
700 newton metrů se neptá, ale<br />
postrkuje záď vozu nad tečnou<br />
deset milimetrů a v neposlední řadě domovská barva ‐ modrá<br />
metalíza Alpina (2870 eur).<br />
Ten, kdo dostane svolení k otevření dveří, hned si pohledem<br />
změří intenzivně svítící žilkování myrtového kořenového dřeva,<br />
načež jeho pohled sklouzne na decentní emblémy firmy Alpina na<br />
sedadlech a přístrojové desce a ulpí na zeleno‐modrých švech<br />
volantu. Tuto tradiční konfiguraci však lze pomocí pianového laku<br />
proměnit ve skvělou modernu.<br />
Těsný dotyk. Volant drží pevně v ruce, není ani příliš vypouklý,<br />
ani příliš hubený. A bříška prostředníčků snadno nahmatají<br />
tlačítka Switchtronicu, manuálního zásahu do automatické<br />
převodovky s měničem: vpravo plus pro zařazení vyššího<br />
rychlostního stupně, vlevo mínus.<br />
Nastartujme Bi‐turbo. Stisknutím tlačítka se rozezní solidní<br />
basový základ ‐ tón potentního hnacího mechanismu. Již při<br />
rozjezdu se ukazuje, že se vyladění pohonu zdařilo. Plyn se nechá<br />
citlivě dávkovat a odpírá si bouřlivost progresivní charakteristické<br />
křivky. Na rozdíl od svého předchůdce ztratil 4,4‐litrový <strong>motor</strong> V8<br />
na reakční vášni, ale získal na autoritě nízkého počtu otáček.<br />
Při přiměřeném použití plynu přeřadí převodovka na vyšší stupeň<br />
a modře podsvícený otáčkoměr zřídka ukazuje nad 2000 ot./min.<br />
<strong>B5</strong> se nachází v modulu pružnosti ve smyku. Obzvlášť jemný je<br />
pohyb vpřed při ručně zařazeném osmém rychlostním stupni ‐<br />
když necháme na dálnici pracovat až 700 newton metrů. Díky<br />
adaptivním tlumičům si cestující vychutnají pérování, které na<br />
rozdíl od předchůdce <strong>B5</strong> opět splňuje nároky Alpiny na komfort.<br />
507 PS, tedy stejně jako poslední <strong>BMW</strong> M5. Přitom<br />
nová Alpina pod kapotou nemá ani jeho desetiválcový <strong>motor</strong> ani<br />
kompresor V8 svého vlastního předchůdce. Jako znak přeplňování<br />
nese ve svém jménu výmluvný přídomek ‐ <strong>B5</strong> Bi‐turbo. Označení<br />
vyplývá z nové <strong>sport</strong>ovní limuzíny z Allgäu: z již sériově<br />
vynikajícího <strong>BMW</strong> 550i, v současnosti nejsilnějšího <strong>BMW</strong> řady 5.<br />
Při dobrém thrilleru se hrůza rodí v hlavě, nikoliv na plátně. V<br />
tomto smyslu to pro Bi‐turbo Alpina platí zvlášť. Jsou to znalosti<br />
příběhů Bi‐turba s parními koly a samozřejmě dychtivost<br />
vzbuzená exkluzivitou. V případě <strong>B5</strong> zjistíte základní cenu 95 400<br />
eur. Kromě toho byste si měli dopřát uzávěrku diferenciálu za<br />
2 995 eur, aby 700 newton metrů pokud možno skončilo na silnici<br />
a ne v trakční kontrole.<br />
Subtilní, s nízkými prahy, distingovaný. Atributy, které musí<br />
Alpina vždy splnit, aby obstála jako alternativa modelů <strong>BMW</strong> M.<br />
Musí vystupovat decentněji, což se modelu <strong>B5</strong> zepředu také daří.<br />
Vzadu se pohled trochu kriticky stočí na čtyři oválné roury výfuku,<br />
které jsou však homogenně začleněny do plošného zadního<br />
nárazníku.<br />
Testosteron ale Alpině nesmí proudit ze všech pórů. Jít s kůží<br />
na trh znamená v tomto případě schovat potenciál pod kapotu.<br />
Znalec by však měl zamlaskat už při pohledu na přední spojler a<br />
říct: „To není jen <strong>BMW</strong>, to je Alpina.“ Na jedné straně přibyl<br />
ozdobný pruh, na druhé straně zmizely mlhové světlomety:<br />
musely ustoupit větším větracím otvorům, což pročistí vzhled.<br />
Další poznávací znamení: paprsková kola, snížení podvozku o<br />
Podvozek Alpiny přibližuje karoserii<br />
řady 5 asi o deset milimetrů vozovce.
<strong>Auto</strong> <strong>motor</strong> <strong>und</strong> <strong>sport</strong> 2/<strong>11</strong>: <strong>TEST</strong> <strong>BMW</strong> <strong>ALPINA</strong> <strong>B5</strong> <strong>BITURBO</strong><br />
Ale <strong>B5</strong> umí být také divoké. Jeho osm rychlostních<br />
stupňů přeřazuje v taktu 150 milisek<strong>und</strong>, přičemž jsou<br />
podporovány sytým kašláním, vyvolaným odpojením válců<br />
během řazení. Tato technika pochází ze závodního<br />
<strong>motor</strong>istického <strong>sport</strong>u, je to alternativa k redukci krouticího<br />
momentu prostřednictvím opožděného zážehu.<br />
Tlumiče na <strong>sport</strong>, řadicí páka na S. Nyní už automatická<br />
převodovka při dosažení mezní hodnoty otáček nutkavě<br />
nepřeřazuje na vyšší rychlostní stupeň ‐ samo určující řidiči to<br />
umí ocenit speciálně na testovacích drahách a nechají<br />
osmiválec dunět až do téměř 7000 ot./min.<br />
S všemocným posunem se dvoutunové auto tlačí<br />
dopředu, na přání až rychlostí 300 km/h. Při testu nejvyšší<br />
rychlosti prováděném magazínem <strong>Auto</strong> moto <strong>und</strong> <strong>sport</strong><br />
dosahuje na okruhu v Nardo rychlosti 312 (viz číslo 21/2010)<br />
a na ultrarychlé závodní dráze září překvapivou<br />
ovladatelností. Ta je vykoupena pouze oblibou 20‐palcových<br />
kol pro čmuchání vyjetých stop při vysoké rychlosti.<br />
Na paměti máme zálibu Andyho Bovensiepense pro<br />
poddajnou přední nápravu a jeho nepochopení týkající se<br />
tendence moderních podvozků dávat přední nápravě<br />
negativní sklon. Technický ředitel nechal do <strong>B5</strong> namontovat<br />
nové horní příčné rameno nápravy, které zvýší sklon o 45<br />
minut na jeden stupeň.<br />
SPOTLIGHT<br />
Více tlaku, více páry<br />
Základem hnacího mechanismu Alpiny je osmiválcové Biturbo<br />
<strong>BMW</strong> 550i s obsahem 4,4 litru. Skok výkonu ze 407 na<br />
507 PS vyvolávají především obě turbodmychadla ‐ na straně<br />
čerstvého vzduchu (zelená) získávají větší rotory kompresoru<br />
a při plném zatížení nyní dmýchají s přetlakem jednoho baru<br />
(<strong>BMW</strong> 0,8 baru). Strana výfukového plynu (červená) turba<br />
zůstává stejná, aby se citelně nezhoršila odezva. Písty Mahle<br />
současně snižují stlačení z deseti na 9,2:1. O zdravou termiku<br />
se starají dva chladiče plnicího vzduchu zvětšené o 35<br />
procent.<br />
Kdo svou pozornost zaměří na ruce, pocítí ve sdílném<br />
řízení skutečně vyšší spojitost přední nápravy se zemí. Na<br />
náročných okresních silnicích se neoddá smykům bez odporu,<br />
při svévolném použití plynu to spíše přenechá zadní nápravě,<br />
pokud je zapnutý ESP režim Sport: umožňuje větší prokluz a<br />
řidiči <strong>B5</strong> větší možnost rozvoje příčné dynamiky.<br />
Zkoušku jízdní dynamiky absolvuje Alpina v porovnání s<br />
aktuálním <strong>BMW</strong> řady 5 na vyšší úrovni, ale v porovnání s M5<br />
na nižší úrovni. <strong>B5</strong> přitom mnohem lépe péruje a neomezeně<br />
se hodí jako první auto ‐ navíc je s průměrnou spotřebou 14,5<br />
l/100 km na auto s rychlostí až 300 km/h ještě relativně<br />
efektivní a brzdí jako <strong>sport</strong>ovní vůz.<br />
Expres s předhůří Alp je tak neoficiálním patronem řady 5<br />
a v současnosti nemá pro všechny, kteří hledají <strong>sport</strong>ovní<br />
limuzínu se znakem propeleru, žádnou alternativu. Tuto<br />
pozici splňuje <strong>B5</strong> jako žádná Alpina předtím.<br />
Na konec vše vyústí v řadu pětek: <strong>B5</strong> na bázi <strong>BMW</strong> řady 5<br />
dostává pět hvězdiček.<br />
Hodnocení: *****<br />
Vylepšený dobrý základ: díky <strong>motor</strong>u s enormním tlakem, vynikajícímu<br />
komfortu a velmi agilním jízdním vlastnostem je tento <strong>B5</strong> nejvyváženější<br />
Alpinou za dlouhou dobu. Sportovní limuzína par excellence.<br />
Karoserie<br />
+<br />
‐ velmi dobré prostorové<br />
poměry<br />
‐ velký zavazadlový prostor<br />
‐ přesvědčivé předběžné<br />
chlazení<br />
‐ bohatá výbava<br />
‐ vysoký stupeň individualizace<br />
‐ snadné ovládání<br />
Jízdní komfort<br />
+<br />
‐ pružný komfort pružení<br />
‐ měkký rozjezd<br />
‐ pohodlná, dobře podpírající<br />
sedadla<br />
‐ efektivní klimatizace<br />
‐<br />
‐ hluk větru<br />
Pohon<br />
+<br />
‐ plynule a rychle řadicí<br />
automatika<br />
‐ vysoká tichost <strong>motor</strong>u<br />
‐ sytý zvuk <strong>motor</strong>u<br />
‐ V8 Bi‐turbo se silným<br />
nástupem<br />
‐ enormní průjezdná schopnost<br />
‐ velmi dobrý jízdní výkon<br />
Jízdní vlastnosti<br />
+<br />
‐ velmi dobré jízdní vlastnosti<br />
‐ vysoká přesnost řízení<br />
‐ dobré vyladění ESP Sport<br />
‐ vysoká mezní oblast<br />
‐ vysoká jízdní stabilita<br />
‐<br />
‐ citlivost na vyjeté koleje<br />
Bezpečnost<br />
+<br />
‐ rozsáhlá bezpečnostní<br />
výbava<br />
‐ enormně odolné brzdy<br />
‐ účinné asistenční systémy<br />
Náklady<br />
+<br />
‐ předpoklad dobré prodejní<br />
ceny<br />
‐<br />
‐ vysoká pořizovací cena<br />
‐ drahá volitelná výbava<br />
‐ pouze dva roky záruka<br />
Ekologie<br />
+<br />
‐ ještě přiměřenější spotřeba
<strong>Auto</strong> <strong>motor</strong> <strong>und</strong> <strong>sport</strong> 2/<strong>11</strong>: <strong>TEST</strong> <strong>BMW</strong> <strong>ALPINA</strong> <strong>B5</strong> <strong>BITURBO</strong><br />
► Pětisedadlová limuzína se 4 dveřmi ► 507 PS (373 kW) ► 0 ‐ 10 km/h za 4,8 s ► Maximální rychlost 307 km/h ► Spotřeba 14,5 l/100 km ► 95 400,‐ EUR<br />
Motor<br />
Osmiválcový V‐<strong>motor</strong> (přímé vstřikování benzínu),<br />
podélně vpředu, s turbodmychadlem a chladičem<br />
plnicího vzduchu, čtyřikrát uložený klikový hřídel,<br />
dva nastavitelné vačkové hřídele v hlavě válců na<br />
řadu válců (řetězový pohon), čtyři ventily na válec<br />
nad válečkovým vahadlem ovládaný hydraulickým<br />
vyrovnáváním vůle.<br />
Výkon<br />
při<br />
373 kW (507 PS)<br />
5500 ot./min<br />
Spec. výkon 84,9 kW/l (<strong>11</strong>5,4<br />
PS/l)<br />
Zdvihový objem válců 4395 cm 3<br />
Zdvihový poměr<br />
69 x 88,3 mm<br />
Stlačení 9,2:1<br />
Maximální plnicí tlak 1 bar<br />
Max. krouticí moment 700 Nm<br />
při 3000 ot./min<br />
Průměrná rychlost pístů 16,2 m/s.<br />
při jm. počtu otáček<br />
Obsah oleje v <strong>motor</strong>u 8,5 l.<br />
Obsah chlad. systému 13,5 l.<br />
Přenos síly<br />
Pohon zadních kol,<br />
Osmistupňová automatická převodovka<br />
Převody: I. 4,70, II. 3,13, III. 2,10, IV. 1,67, V. 1,29,<br />
VI. 1,00, VII. 0,84, VIII. 0,67, zpět: 3,30<br />
Pohon náprav: 2,81:1<br />
Hodnoty škodlivin ve výfukových plynech<br />
Norma pro výfukové plyny Euro 5<br />
HC (limit)<br />
0,041 (0,10) g/km<br />
NO x (limit)<br />
CO (limit)<br />
CO 2<br />
0,019 (0,06) g/km<br />
0,309 (1,0) g/km<br />
252 g/km<br />
Podvozek<br />
Jednotlivé zavěšení kol vpředu a vzadu, vpředu s<br />
lichoběžníkovou nápravou, pružnými vzpěrami,<br />
vzadu s příčnými, podélnými rameny, pružnými<br />
vzpěrami, stabilizátory vpředu a vzadu, řízení<br />
pomocí ozubené tyče s podporou serva, dvě otáčky<br />
volantu, hydraulická dvouokruhová brzda s<br />
posilovačem, vpředu a vzadu kotoučové brzdy s<br />
vnitřním větráním, antiblokovací systém, parkovací<br />
brzda působící na zadní kola. Velikost kol 255/35 ZR<br />
20 vpředu, 285/30 ZR 20 vzadu, Michelin Pilot<br />
Super<strong>sport</strong>.<br />
Spotřeba (norma ECE)<br />
Město<br />
Venkov<br />
Celková spotřeba<br />
Záruka<br />
dva roky bez omezení kilometrů<br />
dvanáct let proti prorezavění<br />
Výbava a ceny<br />
Základní cena<br />
Cena testovaného vozidla<br />
15,8 l/100 km<br />
7,9 l/100 km<br />
10,8 l/100 km<br />
95 400,‐ EUR<br />
105 935,‐ EUR<br />
Sériová výbava<br />
ABS, airbag u řidiče a spolujezdce, boční airbagy,<br />
boční hlavové airbagy, ESP, palubní počítač,<br />
parkovací zařízení, automatická klimatizace,<br />
metalíza, kožená výbava, kola z lehkých slitin,<br />
nastavitelný sloupek řízení, navigační systém, rádio<br />
s CD, elektrické nastavování sedadel s pamětí a<br />
vyhříváním sedadel, bi‐xenonové světlomety,<br />
centrální zamykání s dálkovým ovládáním<br />
Jízdní výkony s<br />
Zrychlení<br />
0 ‐ 40 km/h 1,7 s<br />
0 ‐ 80 km/h 3,5 s<br />
0 ‐ 100 km/h 4,8 s<br />
0 ‐ 120 km/h 6,1 s<br />
0 ‐ 130 km/h 6,9 s<br />
0 ‐ 140 km/h 7,9 s<br />
0 ‐ 160 km/h 9,9 s<br />
0 ‐ 200 km/h 15,4 s<br />
0 ‐ 400 m 12,8 (182 km/h)<br />
Maximální rychlost 1<br />
307 km/h<br />
Zkoušky jízdy km/h<br />
Slalom 18 m prázdný/naložený 64,0/63,8<br />
ISO vějíř. ulička prázdný/naložený 134,7/132<br />
VDA výhybková ulička<br />
rychlost vjetí prázdný/naložený 72/72<br />
rychlost vyjetí prázdný/naložený 57/54<br />
Spotřeba Naturalu Plus l/100 km<br />
minimální (okruh spotřeby ams) 8,4<br />
maximální 17,9<br />
spotřeba při testu 14,5<br />
dojezd v km 483<br />
Odchylka tachometru km/h<br />
80 78<br />
100 98<br />
130 127<br />
160 157<br />
180 177<br />
Vnější hluk dB(A)<br />
Hluk při stání (EG) 81<br />
Hluk při jízdě (EG) 74<br />
Vnitřní hluk dB(A)<br />
Jízdní stupeň<br />
při 80 km/h 64<br />
při 100 km/h 64<br />
při 130 km/h 68<br />
při 160 km/h 73<br />
při 180 km/h 74<br />
Hluk při stání 41<br />
Maximální hluk při prošlápnutí plynu 75<br />
Brzdná dráha m<br />
ze 100 km/h zastudena (prázdný) 33,5<br />
ze 100 km/h zastudena (naložený) 33,7<br />
ze 100 km/h zatepla (naložený) 34,1<br />
Test brzdění z nejvyšší rychlosti (190 125,4<br />
km/h)<br />
Podmínky měření:<br />
Teplota ‐1 °C, tlak vzduchu 10<strong>11</strong> mbar<br />
Text: Marcus Peters<br />
Fotky: Hans‐Dieter Seufert<br />
Základem hnacího mechanismu<br />
Alpiny je 4,4‐litrový V8 Bi‐turbo<br />
<strong>motor</strong> z <strong>BMW</strong> 550i<br />
Zde je interiér v tradičním stylu s<br />
myrtovým kořenovým dřevem.<br />
Volitelně jsou možné také plochy<br />
pokryté klavírním lakem<br />
Dobře opěrná komfortní sedadla s<br />
kůží Dakota od <strong>BMW</strong><br />
Přívod vzduchu místo<br />
mlhových světlometů<br />
Typická Alpina: tmavě modře<br />
podsvícená deska, tachometr s<br />
číslicemi v krocích po 30 km/h<br />
Kola z lehkých slitin jménem<br />
Alpina Classic ve 20‐palcovém<br />
formátu včetně obutí jsou<br />
součástí sériového vybavení
Change language