You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Transport</strong> <strong>ja</strong> <strong>Teed</strong><br />
5/2011<br />
• KARDINHAAGISED • TENTHAAGISED • SILOHAAGISED •<br />
• MADALRAAM-HAAGISED • TSISTERNHAAGISED •<br />
www.kaessbohrer.ee
Uus Actros.<br />
Täiesti uudne tehnoloogia.<br />
Automaailma 125. juubeliaastat kroonib taaskord Mercedes-Benz. Endiselt esimene auto maailmas, kuid<br />
sedakorda sel<strong>ja</strong>tades konkurendid tänu suuremale säästlikkusele, võrreldamatule mugavusele, kindlale<br />
turvalisusele <strong>ja</strong> ületamatule võimekusele. Uus Mercedes-Benz Actros ei ole lihtsalt mudeliuuendus.<br />
See on täiesti uus lehekülg tarbesõidukite maailmas. Uuel Actrosel on, millega üllatada.<br />
Vaata lähemalt www.mercedes-benz.ee <strong>ja</strong> astu läbi Silberauto esindustest.<br />
A Daimler brand<br />
125! aastat innovatsiooni<br />
Mercedes-Benz peaesindus Eestis AS Silberauto. Esindused: Maardu, Fosforiidi 16, tel 611 9700<br />
Tartu, Ringtee 61, tel 730 0746 Pärnu, Riia mnt. 231a, tel 445 1990 Jõhvi, Jaama 42a, tel 611 9733<br />
Kuressaare, Tallinna 82b, tel 453 1428 Vil<strong>ja</strong>ndi, Pargi 3b, tel. 435 4911, Rakvere, Hal<strong>ja</strong>la tee 1,<br />
Tõrremäe, tel 660 0152, www.silberauto.ee
<strong>Transport</strong> <strong>ja</strong> <strong>Teed</strong><br />
5/2011<br />
Väl<strong>ja</strong>and<strong>ja</strong>: MTÜ Trekk<br />
Tel: 502 1910<br />
E-post: transport.teed.jk@gmail.com<br />
Kujundus <strong>ja</strong> küljendus: Tiit Sermann<br />
Trükk: AS KUMA<br />
SISUKORD<br />
ISSN 2228-043X<br />
TÖÖOHUTUS 5<br />
TÕNU MÄGI - Veoste kinnitamine veoprotsessil<br />
UUT SEADUSANDLUSES 10<br />
EDA REMBEL - Raske autoveoalane õigusrikkumine<br />
võib kaasa tuua hea maine kaotamise <strong>ja</strong><br />
autoveo tegevusloa kehtetuks tunnistamise<br />
ÜHISTRANSPORT 14<br />
JUHAN KUNTS - <strong>Teed</strong>ele ilmuvad uued <strong>ja</strong><br />
keskkonnasäästlikud bussid<br />
ÕLID 17<br />
JAANUS LEMBER - Ärge võtke põhjendamatuid<br />
riske - enne õlivahetusintervalli pikendamist<br />
kontrollige õli jõudlusparameetreid!<br />
PIIRIÜLETUS 23<br />
HELDUR VAHER - Sillamäe Truck Stop<br />
KOOLITUSKALENDER 26<br />
2011 toimuvad täiendkoolitused<br />
TEHNIKA 28<br />
TIIT TRUUSALU - Mida alkolukk meile annab<br />
STATISTIKA 29<br />
Liiklusregistris esmaselt registreeritud veoautod<br />
STATISTIKA 30<br />
Liiklusregistris esmaselt registreeritud bussid<br />
<strong>ja</strong> haagised<br />
Kehtivad auto- <strong>ja</strong> bussivedude tegevusload<br />
INFORMATSIOON 34<br />
PIRET PÄRN - DKV kaart <strong>ja</strong> kütuseaktsiis<br />
TÖÖOHUTUS 35<br />
ANNELY LIND - Sõidukijuhtide töö- <strong>ja</strong> puhkea<strong>ja</strong><br />
kontrollimise tulemustest esimesel poolaastal<br />
KÜTUSED 37<br />
AHTO OJA - Surumaagaas <strong>ja</strong> biometaan<br />
transpordikütusena<br />
Seni on mahud kasvanud<br />
Kolm nel<strong>ja</strong>ndikku käesolevast transpordiaastast<br />
on läbi saanud <strong>ja</strong> põhjust<br />
rahuloluks on rohkem kui aasta tagasi.<br />
Vedude mahud on alates aasta algusest<br />
võrreldes eelmise aasta samade perioodidega<br />
ikka kasvutendentsi näidanud – seda<br />
nii raudteel, maanteedel, kui ka merel.<br />
Piisav tööpõld <strong>ja</strong> seni optimistlikuna<br />
püsinud tulevikuperspektiivid on lubanud<br />
maanteetranspordis tegutsevatel ettevõtetel<br />
uude tehnikasse küllaltki julgelt<br />
investeerida. Seda kinnitavad ilmekalt nii<br />
müüdud veokite, haagiste, kui busside kogused<br />
– uuena soetatud veokite arv ületab<br />
aasta lõpuks mullust taset ilmselt üle kahe<br />
korra. Olukorda paljudel maakonnasisestel<br />
bussiliinidel parandab kindlasti Eesti<br />
viimaste aastate suurim busside riigihange.<br />
Rääkides kaubaveost maanteedel - on<br />
veomahu kasv toimunud ikka läänesuunal,<br />
kuna idasuunal takistavad elavnemist<br />
Eesti-Vene <strong>ja</strong>hedad suhted ning piirilepingu<br />
puudumine. Igati positiivseiks tuleb pidada<br />
nii piiriületuse elektroonilise broneerimissüsteemi<br />
kasutuselevõttu, kui uue piirieelse<br />
parklakompleksi valmimist Sillamäel, tänu<br />
milledele paranevad märgatavalt autojuhtide<br />
töötingimused <strong>ja</strong> liiklusohutus.<br />
Ärev olukord Euroopa <strong>ja</strong> kogu maailma<br />
ma<strong>ja</strong>nduses koos võimaliku kaubavahetuse<br />
aeglustumisega kujutab endast veda<strong>ja</strong>ile<br />
kahtlemata arvestatavat ohumärki, kuid<br />
paanikaks ei ole kindlasti alust ning muutusi<br />
täpselt prognoosida ei suuda ka kõige<br />
targemad analüütikud.<br />
Ka maantee- <strong>ja</strong> raudtee-ehituses on<br />
käesolev aasta olnud väga teguderohke<br />
ning veelgi enam investeeringuid on<br />
planeeritud järgmisse aastasse. Mis neis<br />
valdkondades tuleval aastal kavas, sellest<br />
püüame anda ülevaate järgmistes numbrites.<br />
Juhan Kunts<br />
toimeta<strong>ja</strong><br />
5/2011 TRANSPORT JA TEED 3
REHVID<br />
Kontakt: Janek Luhaäär<br />
Tel 5665 0491 • info@eraarehvid.ee<br />
www.eraarehvid.ee<br />
LINGLONG Hind alates<br />
295/80 R22,5 € 197,00<br />
315/80 R22,5 € 234,00<br />
315/70 R22,5 € 218,00<br />
315/60 R22,5 € 221,00<br />
385/65 R22,5 € 266,00<br />
385/65 R22,5 karjääri € 266,00<br />
295/60 R22,5 € 205,00<br />
385/55 R22,5 € 264,00<br />
GT RADIAL Hind alates<br />
235/75 R17,5 € 161,00<br />
285/70 R19,5 € 182,00<br />
315/70 R22,5 € 255,00<br />
315/80 R22,5 € 256,00<br />
385/65 R22,5 € 276,00<br />
385/55 R22,5 € 293,00<br />
Meie valikus on ka rehvid firmadelt:<br />
MICHELIN, BRIDGESTONE, FIRESTONE<br />
MÜÜME KA ADBLUE VEDELIKKU EURO4 JA EURO5 AUTODELE<br />
AdBlue 1000 l Hind € 255,60<br />
AdBlue 20 l Hind € 12,80<br />
NB! Hinnad ei sisalda käibemaksu<br />
TALLINN<br />
ERAA Rehvid OÜ<br />
Paneeli 2 • Tel 5665 0491, 5665 0492<br />
VALGA<br />
A-Karuse AS<br />
Rükkeli 4 • Tel 517 7707<br />
PÄRNU<br />
Jupiter Plus AS<br />
Savi 26 • Tel 443 7256<br />
NARVA<br />
Narva Auto AS<br />
Tiimani 3 • Tel 357 3293; 5556 43310<br />
TARTU<br />
Urmas Rehvid OÜ<br />
Vasara 46A • Tel 5562 1114; 5560 4422<br />
RAKVERE<br />
Thomson <strong>Transport</strong> OÜ<br />
Rägavere tee 44 • Tel 509 2130<br />
SILLAMÄE<br />
Evail Oil OÜ<br />
Tallinna mnt 3/1 • Tel 392 4333<br />
RAPLA<br />
RMW AS<br />
Kastani 5 • Tel 5565 5420<br />
JÕHVI<br />
Truckparts Eesti OÜ<br />
Täkumetsa<br />
Ida-Virumaa • Tel 339 7591<br />
PÕLVA<br />
Silmand Auto AS<br />
MÜÜME NII VEOAUTODE,<br />
Vabriku 1a • Tel 5808 2823<br />
KUI KA SÕIDUAUTODE<br />
REHVIVAHETUSPINKE<br />
Pakume koostööd ERAA liikmetele, kes soovivad osta rehvivahetuspinke <strong>ja</strong> rehve,<br />
tagamaks meie toodete abil paremat teenindust üle kogu Eesti.<br />
Küsimuste korral palun võtta ühendust e-posti vahendusel:<br />
info@eraarehvid.ee
Veoste kinnitamine veoprotsessil<br />
TÕNU MÄGI<br />
Kutseline koolita<strong>ja</strong>, mehaanikainsener<br />
Artikli algus numbris 4/2011<br />
TÖÖOHUTUS<br />
IMO/ILO/UN ECE poolt pakutud metoodika va<strong>ja</strong>minevate koormarihmade arvutamiseks<br />
toetub põhimõttele: kuigi veovahendi esisein peab ilma jääkdeformatsioonideta taluma<br />
vähemalt 5 t koormust, on ta võimeline täiskoorma korral vastu võtma kogu koormust <strong>ja</strong><br />
kinnitusrihmadega tuleb neutraliseerida külgsuunas mõjuvad jõud.<br />
Selgituseks vaatleme veose kinnitamist pealtsidumisega veovahendi puitpõrandaga kaubaruumi<br />
korral. Võtame veoseks 8 puitalust mõõtmetega 2400 x 1600 mm <strong>ja</strong> massiga à 3 tonni.<br />
8 rihma koorma kohta 32 rihma koorma kohta<br />
(1 rihm/alus) (4 rihma/alus)<br />
Erinevate tulemuste põhjused on järgmised:<br />
Staatiline hõõrdetegur μ= 0,4 Dünaamiline hõõrdetegur μ= 0,7 x 0,4 = 0,28<br />
Täiendav vertikaaljõud n x 2 x 200 Täiendav vertikaaljõud n x 1,5 x 200<br />
Neutraliseeritakse külgsuunas mõjuvad jõud Neutraliseeritakse ka sõidusuunas mõjuvad<br />
jõud<br />
Tulles nüüd tagasi artikli algusesse, kus me rääkisime talupo<strong>ja</strong>loogikast, võime ilmselt ka<br />
igasuguse matemaatikata tõdeda, et Saksa riigi standardidel põhinev EN 12195-1 on oma<br />
sisult ilmselgelt eluvõõras <strong>ja</strong> standardist tulenevad nõuded kordades ülepingutatud. Kahju<br />
on sellest, et teatud huvigruppide survel Euroopa Liidu normatiivaktiks vormitud visioonidest<br />
tulenevad nõuded peab kinni maksma veooperaator nii täiendavate kinnitusrihmade<br />
soetuskulude, täiendavale sidumisele kuluva a<strong>ja</strong>, kui ka lausrumaluste täitmisest põhjustatud<br />
stressi näol.<br />
Lisaks kinnitusrihmadega pealtsidumisele kasutatakse libisemise <strong>ja</strong> ümberpaiskumise vastu<br />
ka muid spetsiifilisi, kuid teatud olukordades tunduvalt efektiivsemaid sidumisviise.<br />
5/2011 TRANSPORT JA TEED 5
TÖÖOHUTUS<br />
Silmusside ehk pealtsidumine on sidumisviis, kus<br />
sideme kinnitamine <strong>ja</strong> pingutamine toimub samas<br />
punktis. Silmussideme kasutamiseks on va<strong>ja</strong> minimaalselt<br />
kaks paari kinnitussidemeid. Kinnitusviisi<br />
eeliseks võrreldes pealtsidumisega on kinnitussideme<br />
tugevuse ärakasutamine, kuna side pannakse<br />
tööle tõmbele. Silmussidet on sobiv kasutada suuremõõtmeliste<br />
veoste kinnitamisel<br />
külgsuunalise liikumise vältimiseks.<br />
Diagonaalsideme korral töötab side analoogselt<br />
silmussidemega tõmbele. Silmussideme korral neutraliseeritakse<br />
eelkõige sõidusuunas mõjuvad jõud.<br />
Üldjuhul kasutatakse diagonaal- <strong>ja</strong> silmussidet koos<br />
pealtsidumise või blokeeringuga.<br />
Lisaks enamlevinud kinnitusrihmadele kasutatakse koormakinnitusvahenditena ka sidumiskette,<br />
trosse, koormakatteid jms.<br />
Teiseks veoste veovahendil fikseerimise võimaluseks on veoste toestamine ehk blokeerimine.<br />
Toestamine kujutab endast veose laadimist kohtkindlalt vastu kaubaruumi liikumatuid<br />
konstruktsioone, kasutades va<strong>ja</strong>dusel erinevaid täitevahendeid. Blokeerimine on<br />
kahtlemata tõhusaim, aga ka töömahukaim <strong>ja</strong> seetõttu kalleim viis veose fikseerimiseks.<br />
Maanteetranspordis kasutatakse blokeerimist eeskätt kallimate <strong>ja</strong> veotingimuste suhtes<br />
tundlike kaupade fikseerimiseks. Blokeerimiseks kasutatakse eelkõige odavamaid <strong>ja</strong> kättesaadavamaid<br />
mater<strong>ja</strong>le (kaubaalused, puit jms.), kuid üha enam leiavad rakendust ka erinevad<br />
tugi<strong>ja</strong>lad <strong>ja</strong> -talad ning nii ühekordsed, kui ka korduvkasutatavad pneumopad<strong>ja</strong>d.<br />
6 TRANSPORT JA TEED 5/2011
TÖÖOHUTUS<br />
Omaette grupi moodustavad blokeerimisseadmed, mida kasutatakse ümarate veoste liikumise<br />
tõkestamiseks veoruumis. Tegemist on erinevat tüüpi kiiludega. Et kiil täidaks oma<br />
otstarvet, peab ta olema iselukustuv <strong>ja</strong> piisavalt kõrge, st et kiilu kaldenurk peaks jääma alla<br />
45⁰ <strong>ja</strong> selle vähim kõrgus vahemikku 1/8 - 1/6 blokeeritava veose diameetrist.<br />
Teatud vedudel kasutatakse veoste fikseerimiseks hõõrdetegurit suurendavaid abivahendeid<br />
- hõõrdematte <strong>ja</strong> hõõrdenaaste.<br />
Teema lõpetuseks vaatame, kuidas oleks mõistlik kinnitada erinevaid mittestandardseid<br />
veoseid.<br />
Ühtedeks ebamugavamateks veosteks on kõikvõimalikud ümarmater<strong>ja</strong>lid. Et neid oleks<br />
võimalik ohutult vedada, tuleb muuta veerehõõrdumine tööpindade vaheliseks libisemiseks.<br />
Sõltuvalt kaubarullide kaalust <strong>ja</strong> konfiguratsioonist veetakse neid veoseid kas vertikaalasendis<br />
- nii ühes kihis, kui ka virnastatult või horisontaalasendis - toestatuna kiiludega<br />
või kasutades spetsiaalseid rennidega veovahendeid.<br />
Mõned näited:<br />
Paberirullide vedu virnastatuna<br />
osaliselt kahes kihis:<br />
1- kinnitusrihm<br />
2- tagablokeering<br />
3- külgluugi kaitse<br />
4- II kihi piki-blokeering<br />
5- nurgakaitse<br />
Raskete silindriliste detailide vedu:<br />
1-silmussidemed<br />
2- kiilusängid.<br />
Juhul kui veos ei toetu vastu<br />
kaubaruumi esiseina, tuleb ta<br />
täiendavalt blokeerida.<br />
Raskete metallrullide vedu:<br />
Rullid kinnitatakse raamile vähemalt<br />
kahe paari sidumisvööde abil.<br />
Raskete metallrullide veol on<br />
soovitav kasutada rullisüvendiga<br />
veovahendit. Üle 10 t rullide veol<br />
on selliste veovahendite kasutamine<br />
kohustuslik.<br />
EESTVAADE<br />
KÕIK NURGAD<br />
5/2011 TRANSPORT JA TEED 7
TÖÖOHUTUS<br />
Torude vedu: torude veol on oluline, et veoki kaubaruumi esisein oleks suuteline vastu<br />
võtma torude poolt tekitatavat survejõudu <strong>ja</strong> torud toetuksid vastu veovahendi esiseina.<br />
Kaubaruumi esiseina ebapiisava tugevuse korral seatakse ohtu autojuhi elu <strong>ja</strong> tervis.<br />
Torude veol komplitseerub olukord veelgi, kui torusid veetakse üksteise sees. Kuna traditsioonilisel<br />
pealtsidemega kinnitamisel fikseeritakse ainult välimine toru, jäävad sisemised<br />
torud kinnitamata. Olukorra lahendamiseks on va<strong>ja</strong> siduda torud enne veovahendile laadimist<br />
omavahel piisavalt tugeva kinnituslindi abil ühtseks tervikuks või toestada torude<br />
esiotsad täiendavate puittaladega.<br />
Paneelide vedu: betoonist seinapaneelide, klaasmoodulite jms. toodete vedu toimub<br />
üldjuhul eriveokitega. Juhul kui eriveokite kasutamine ei ole võimalik, toetuvad konstruktsioonielemendid<br />
veoplatvormile paigaldatud tugiraamile. Juhul kui detailid ei toetu vastu<br />
kaubaruumi esiseina, on va<strong>ja</strong> kasutada sõidusuunalist blokeeringut.<br />
Paneelid kinnitatakse alusraamile<br />
pealtsidumisega, kasutatakse kinnitussidemeid<br />
või kinnituskette.<br />
1- kinnitusrihmad või -ketid<br />
2- nurgakaitsed<br />
3- täitemater<strong>ja</strong>l.<br />
Mõlemal juhul tuleb kasutada nurgakaitsmeid – kettide puhul paneelide purunemise, rihmade<br />
puhul aga nende endi vigastuste ärahoidmiseks.<br />
8 TRANSPORT JA TEED 5/2011
Optac Fleet Viewer –<br />
sobiv lahendus igale<br />
transpordiettevõttele<br />
Optac Fleet Viewer võimaldab alla laadida,<br />
säilitada ning analüüsida juhikaardile <strong>ja</strong><br />
digimeerikusse salvestuvaid sõiduandmeid.<br />
• Lihtne kasutada<br />
• Mitmekülgne <strong>ja</strong> paindlik<br />
• Arhiveerib andmed vastavalt EL töö- <strong>ja</strong> puhkea<strong>ja</strong> määrusele<br />
• Mahutab korraga 20 tahhograafi <strong>ja</strong> 500 juhikaardi andmed<br />
• Saadaval uunedused vastavalt seaduse või tarkvara<br />
muudatustele<br />
• Võimalus jälgida sõiduki liikumist <strong>ja</strong> juhi tegevusi<br />
• 7 päeva vaade<br />
• 24 tunni täpsem vaade<br />
• Tegevuste kestvus<br />
• Kokkuvõte iga tegevuse kohta<br />
• Digitahhograafi raportid<br />
• Piirkiiruse ületamised<br />
• Sündmused <strong>ja</strong> vead<br />
• Mahalaadimise logi<br />
• Varukoopia meeldetuletus jpm.<br />
Hallatavate sõidukite arv pole piiratud. Komplekt sisaldab mahlaadimisseadet,<br />
lauakinnitust, tarkvara, aastast litsentsi, patareisid <strong>ja</strong> ühenduskaableid.<br />
DigiFob Pro – lihtne <strong>ja</strong> mugav<br />
Digifob Pro on kompaktne <strong>ja</strong> kaasaskantav<br />
sõiduandmete mahalaadi<strong>ja</strong>, mis tagab kohese<br />
juurdepääsu juhikaardil ning digimeerikus<br />
salvestunud andmetele.<br />
• Võimaldab laadida digimeerikust andmeid valikuliselt.<br />
• Ekraanile on võimalik kuvada teavet režiimirikkumiste,<br />
piirkiiruse ületamiste jm kõrvalekallete kohta.<br />
• Kõik andmed saab salvestada arvutisse ning neid<br />
seal hoiustada.<br />
• Mahutab kuni 250 juhikaardi <strong>ja</strong> 70 tahhograafi andmed.<br />
Äärmiselt mugav. Kasutamiseks nii autojuhile, transpordiettevõtte juhile, kui logistikule.<br />
AS Lajos Sel<strong>ja</strong> tee 11, 44105 Kunda<br />
Tel: 5326 7056, 327 0945 • e-post: reijo@lajos.ee<br />
www.lajos.ee
UUT SEADLUSANDLUSES<br />
Politsei koolitab omi tööta<strong>ja</strong>id pidevalt. Foto: Politsei<br />
Raske autoveoalane õigusrikkumine võib<br />
kaasa tuua hea maine kaotamise <strong>ja</strong> autoveo<br />
tegevusloa kehtetuks tunnistamise<br />
EDA REMBEL<br />
Ma<strong>ja</strong>ndus- <strong>ja</strong> Kommunikatsiooniministeeriumi<br />
teede- <strong>ja</strong> raudteeosakonna juhtivspetsialist<br />
eda.rembel@mkm.ee<br />
Käesoleva aasta 4. detsembrist rakendub<br />
Euroopa Parlamendi <strong>ja</strong> nõukogu määrus<br />
(EÜ) nr 1071/2009, millega kehtestatakse ühiseeskir<strong>ja</strong>d<br />
autoveo-ettevõt<strong>ja</strong> tegevusalal tegutsemise<br />
tingimuste kohta <strong>ja</strong> tunnistatakse kehtetuks<br />
nõukogu direktiiv 96/26/EÜ.<br />
Uue määrusega täpsustatakse oluliselt neid<br />
tingimusi, mis käsitlevad autoveo-ettevõt<strong>ja</strong><br />
(edaspidi veda<strong>ja</strong>) <strong>ja</strong> tema poolt määratud vedude<br />
eest vastutava isiku (edaspidi veokorralda<strong>ja</strong>)<br />
vastavust hea maine nõudele. Hea maine<br />
nõue on üks määrusega (EÜ) nr 1071/2009<br />
kehtestatud nõuetest, millele veda<strong>ja</strong> <strong>ja</strong> veokorralda<strong>ja</strong><br />
peavad vastama, et taotleda autoveo<br />
10 TRANSPORT JA TEED 5/2011<br />
tegevusluba tasuliste autovedude korraldamiseks<br />
<strong>ja</strong> sellel tegevusalal tegutseda.<br />
Määruse (EÜ) nr 1071/2009 artikli 6 kohaselt<br />
vastab veda<strong>ja</strong> <strong>ja</strong> veokorralda<strong>ja</strong> hea maine nõudele,<br />
kui nimetatud isikut ei ole riiklike õigusaktide<br />
alusel süüdi mõistetud või määratud talle<br />
karistust raske rikkumise eest äriõiguse, pankrotiõiguse,<br />
palga- <strong>ja</strong> töötingimusi käsitleva õiguse,<br />
liikluse, ametialase vastutuse <strong>ja</strong> inim- või<br />
narkokaubanduse valdkonnas. Rasked rikkumised<br />
nimetatud valdkondades määratleb<br />
ära liikmesriik oma õigusaktide alusel. Eestis<br />
on sellised rikkumised määratletud „Autoveoseaduse“<br />
§-des 5 <strong>ja</strong> 7 ning „Ühistranspordiseaduse“<br />
§-des 35 <strong>ja</strong> 37. Lisaks eelpool nimetatud<br />
rasketele rikkumistele, mille määratlemise<br />
õigus on määruse kohaselt jäetud liikmesriigile,<br />
ei tohi veda<strong>ja</strong> <strong>ja</strong> veokorralda<strong>ja</strong> hea maine<br />
nõudele vastavuse osas olla süüdi mõistetud
<strong>ja</strong> karistatud mis tahes Euroopa Liidu liikmesriigis<br />
raskete rikkumiste eest, mis puudutavad<br />
Euroopa Liidu õigusaktidest tulenevaid kohustusi<br />
autojuhtide töö-, sõidu- <strong>ja</strong> puhkea<strong>ja</strong> ning<br />
sõidumeeriku kasutamise valdkonnas, sõidukite<br />
suurimaid lubatud mõõtmeid <strong>ja</strong> masse,<br />
autojuhtide kutseõpet, sõidukite tehnoseisundit<br />
<strong>ja</strong> kohustuslikku tehnoülevaatust, veda<strong>ja</strong><br />
tegevusalale juurdepääsu (tegevusload <strong>ja</strong><br />
nende kinnitatud ärakir<strong>ja</strong>d), ohtlike veoste veo<br />
ohutust, kiiruspiirikute paigaldamist <strong>ja</strong> kasutamist,<br />
juhilubasid <strong>ja</strong> loomade veol kehtivaid<br />
reegleid. Raskete rikkumiste loetelu nimetatud<br />
valdkondades koostab Euroopa Liidu komisjon,<br />
kusjuures eriti raskete rikkumiste loetelu<br />
on juba sätestatud ning toodud määruse (EÜ)<br />
nr 1071/2009 lisas IV. Alljärgnevalt on toodud<br />
eriti raskete autoveoalaste rikkumiste loetelu<br />
ning selle rikkumise avastamisel kohaldatava<br />
karistuse paragrahv vastavalt Eestis kehtivatele<br />
seadustele.<br />
Autoveol kasutatavat dokumentatsiooni<br />
puudutavad eriti rasked rikkumised:<br />
• kehtiva juhiloata (või juhtimisõiguseta)<br />
sõit<strong>ja</strong>te- või veoseveo teostamine –<br />
„Liiklusseaduse“ § 201<br />
• kehtiva ühenduse tegevusloata sõit<strong>ja</strong>te- või<br />
veoseveo korraldamine –<br />
„Autoveoseaduse“ § 31´1<br />
• kehtiva tehnonõuetele vastavuse kontrolli<br />
tõendita (või kontrolli mitteläbinud) sõiduki<br />
juhtimine, kui selline dokument on Euroopa<br />
Liidu õigusaktide kohaselt nõutav –<br />
„Liiklusseaduse“ § 207<br />
Autojuhi sõidu- <strong>ja</strong> puhkea<strong>ja</strong> nõuete eriti<br />
rasked rikkumised:<br />
• nädalase või kahe järjestikuse nädala<br />
summeeritud sõidua<strong>ja</strong> ületamine 25 %<br />
võrra või rohkem – „Liiklusseaduse“ §-d 245<br />
<strong>ja</strong> 247<br />
• igapäevase tööperioodi jooksul maksimaalse<br />
ööpäevase sõidua<strong>ja</strong> ületamine 50 %<br />
võrra või rohkem pärast 4,5 tunnist sõiduaega<br />
vaheaega tegemata või katkematut<br />
puhkeaega võtmata – „Liiklusseaduse“<br />
§ 246 lõige 2, § 248 lõige 1 <strong>ja</strong> § 249 lõige 2<br />
Foto: Politsei<br />
UUT SEADUSANDLUSES<br />
• nõutava sõidumeeriku puudumine –<br />
„Liiklusseaduse“ §-d 211 <strong>ja</strong> 213<br />
• sõidumeeriku tööd häirida võimaldava<br />
seadme kasutamine – „Liiklusseaduse“<br />
§ 215<br />
• sõidumeeriku salvestuslehtede võltsimine –<br />
„Liiklusseaduse“ § 217<br />
• sõidumeerikust <strong>ja</strong>/või juhikaardilt allalaaditud<br />
andmete võltsimine – „Liiklusseaduse“<br />
§ 243 lg 2<br />
• võltsitud juhikaardiga sõiduki juhtimine –<br />
„Liiklusseaduse“ § 217<br />
• teise isiku juhikaardiga sõiduki juhtimine –<br />
„Liiklusseaduse“ § 217<br />
• valeandmete <strong>ja</strong>/või võltsitud dokumentide<br />
alusel saadud juhikaardi kasutamine –<br />
„Liiklusseaduse“ § 217<br />
Sõiduki tehnonõudeid puudutavad eriti<br />
rasked rikkumised:<br />
• sõitmine eriti ohtliku tehnilise veaga<br />
sõidukiga, kui see viga avastati pidurisüsteemis,<br />
roolihoovastikus, ratastel/rehvidel,<br />
vedrustuses või šassiil <strong>ja</strong> see kujutab<br />
5/2011 TRANSPORT JA TEED 11
UUT SEADUSANDLUSES<br />
vahetut ohtu liikluses, mis viib otsuseni<br />
sõiduk kasutuselt kõrvaldada – „Liiklusseaduse“<br />
§-d 209 <strong>ja</strong> 210<br />
• nõutava kiiruspiiriku puudumine - „Liiklusseaduse“<br />
§ 242<br />
• kiiruspiiriku tööd häirida võimaldava<br />
seadme kasutamine - „Liiklusseaduse“ § 242<br />
• veoste vedu üle 12 tonnise lubatud<br />
täismassiga sõidukiga, kui selle sõiduki<br />
maksimaalset lubatud täismassi ületatakse<br />
20 % võrra või rohkem – „Teeseaduse“ §<br />
40´1 lõige 1<br />
• veoste vedu alla 12 tonnise lubatud<br />
täismassiga sõidukiga, kui selle sõiduki<br />
maksimaalset lubatud täismassi ületatakse<br />
25 % võrra või rohkem – „Teeseaduse“ §<br />
40´1 lõige 1<br />
Ohtlike veoste veo nõuete eriti rasked<br />
rikkumised:<br />
• ohtlike veoste vedu, mille vedamine on<br />
keelatud – „Liiklusseaduse“ § 256<br />
• ohtlike veoste vedu keelatud või heakskiitmata<br />
mahutites, mis ohustab inimelusid või<br />
keskkonda sellisel määral, et see viib<br />
otsuseni sõiduk kasutuselt kõrvaldada –<br />
„Liiklusseaduse“ § 256<br />
• ohtlike veoste vedu sõidukis ilma ohtlike<br />
veoste märgistuseta, mis ohustab inimelusid<br />
või keskkonda sellisel määral ohustades,<br />
et see viib otsuseni sõiduk kasutuselt<br />
kõrvaldada – „Liiklusseaduse“ § 256<br />
Juhul kui ülalnimetatud eriti raske rikkumine<br />
tuvastatakse teise Euroopa Liidu liikmesriigi<br />
territooriumil, saadab nimetatud liikmesriigi<br />
pädev asutus rikkumisteate veda<strong>ja</strong> asukohariigi<br />
pädevale asutusele hiljemalt kuue nädala<br />
jooksul pärast rikkumise suhtes lõpliku<br />
otsuse langetamist. Euroopa Parlamendi <strong>ja</strong><br />
nõukogu määruse (EÜ) nr 1072/2009 artikli<br />
12 TRANSPORT JA TEED 5/2011<br />
Foto: Politsei<br />
14 (veoseveo korral) <strong>ja</strong> määruse (EÜ) nr 1073/<br />
2009 artikli 24 (sõit<strong>ja</strong>teveo korral) kohaselt<br />
peab veda<strong>ja</strong> asukohariigi pädev asutus kandma<br />
rikkumisalase info riiklikku elektroonilisse<br />
registrisse ning läbi viima haldusmenetluse,<br />
mille käigus määratakse kindlaks, kas tuvastatud<br />
raske rikkumine võib viia veda<strong>ja</strong> või<br />
veokorralda<strong>ja</strong> hea maine kaotamiseni. Juhul<br />
kui haldusmenetlus viib otsuseni, et veda<strong>ja</strong><br />
või veokorralda<strong>ja</strong> hea maine kaotamine kujutab<br />
endast ebaproportsionaalset meedet,<br />
peab sellest teavitama (koos vastavate põhjendustega)<br />
ka selle liikmesriigi pädevat asutust,<br />
kes rikkumisalase teate saatis. Samuti<br />
tuleb rikkumisalase teate saatnud liikmesriiki<br />
teavitada sellest, kui haldusmenetluse tulemusena<br />
on otsustatud tunnistada veda<strong>ja</strong> või<br />
veokorralda<strong>ja</strong> hea maine nõudele mittevastavaks<br />
või rakendatakse muid õigusaktides<br />
ettenähtud sanktsioone.<br />
Raskete autoveoalaste rikkumiste registreerimiseks<br />
on Ma<strong>ja</strong>ndus- <strong>ja</strong> Kommunikatsiooniministeerium<br />
alustanud Liiklusjärelevalve infosüsteemi<br />
loomist, millesse hakatakse sisestama<br />
nii Eestis liiklusjärelevalve teostamise käigus<br />
avastatud autoveoalaste rikkumiste andmeid<br />
kui välisriikidest ministeeriumile saadetud raskete<br />
rikkumiste andmed.<br />
Käesoleva aasta 4. detsembrist rakenduvate määrustega (EÜ) nr 1071/2009, nr 1072/2009 <strong>ja</strong><br />
1073/2009 on võimalik tutvuda EUR-Lex järgmistelt aadressidelt:<br />
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2009:300:0051:0071:ET:PDF<br />
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2009:300:0072:0087:ET:PDF<br />
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2009:300:0088:0105:ET:PDF
ÜHISTRANSPORT<br />
<strong>Teed</strong>ele ilmuvad uued <strong>ja</strong><br />
keskkonnasäästlikud bussid<br />
JUHAN KUNTS<br />
<strong>Transport</strong> <strong>ja</strong> <strong>Teed</strong> toimeta<strong>ja</strong><br />
Peagi on meie linna- <strong>ja</strong> maakonnaliinidele<br />
oodata hulgaliselt mugavaid, ökonoomseid<br />
<strong>ja</strong> keskkonnasäästlikke busse – vastavalt<br />
kevadel Maanteameti <strong>ja</strong> Iveco Czech Republic<br />
a.s. vahel sõlmitud lepingule saabuvad need<br />
käesoleva aasta lõpus <strong>ja</strong> järgmise aasta kolmandas<br />
kvartalis. Tegu on 110 Iveco IRISBUS<br />
Crossway tüüpi bussiga, millede ost sai Eesti<br />
riigile võimalikuks tänu Cyoto protokollil põhinevate<br />
saastekvoodi ühikute müügile. Vastavalt<br />
protokolli sätetele tuleb kvootide müügist<br />
saadav tulu investeerida kasvuhoonegaaside<br />
heitkoguseid vähendada võimaldavatesse<br />
projektidesse.<br />
Eelmisel sügisel sobivaima tarni<strong>ja</strong> leidmiseks<br />
väl<strong>ja</strong>kuulutatud riigihanke tingimuste<br />
formuleerimisel ei oldud peatähelepanu õnneks<br />
suunatud – erinevalt nii mõnestki tei-<br />
14 TRANSPORT JA TEED 5/2011<br />
Foto: IVECO<br />
sest riigihankest – mitte võimalikult odavale<br />
soetusmaksumusele, vaid oluliste kriteeriumide<br />
skaala oli märksa laiem <strong>ja</strong> läbimõeldum.<br />
Nõuete koostamisel peeti eriti tähtsaks keskkonnasäästlikkust,<br />
hoolduse tehnilisi aspekte<br />
<strong>ja</strong> kulukust, garantiitingimusi, sobivust meie<br />
põh<strong>ja</strong>maistesse tingimustesse jpm faktoreid.<br />
Reisi<strong>ja</strong>ile mõeldes oli tingimuste hulka lülitatud<br />
rohkesti mugavuse <strong>ja</strong> liikumispuudega<br />
inimeste va<strong>ja</strong>dustega seotud punkte.<br />
Hankekonkursil osalesid mitmed tuntud<br />
Euroopa bussitoot<strong>ja</strong>d, kuid valik tehti Iveco<br />
IRISBUS Crossway kasuks.<br />
Et mitmed konkursil osalenud bussid<br />
olid tasemelt pea võrdsed, kallutasid otsust<br />
Crossway poole lisapunktid, mida see teenis<br />
salongi kliimaseadmete, elektrooniliste marsruuditabloode,<br />
elektrilise invatõstuki, paremate<br />
garantiitingimuste jm „lisahüvede“ eest.<br />
Ka keskkonnasäästlikkus on muljet avaldav<br />
– busside mootorid vastavad nõutud Euro 5
asemel EEV (Enhanced Ecologically Vehicle)<br />
saastestandardile, mis lubab viiendiku võrra<br />
madalamat CO <strong>ja</strong> metaansete süsivesinike sisaldust<br />
heitgaasides.<br />
Ostutehing hõlmas 110 bussi kogumaksumusega<br />
18,86 mln eurot (ca 295 mln kr.), mis<br />
teeb ühe bussi keskmiseks hinnaks ca 171 tuh<br />
eurot (ca 2,58 mln kr.). Neist 88 on maakonnaliinide<br />
tarvis mõeldud Crossway F2B tüüpi,<br />
22 aga Crossway LE tüüpi madalapõh<strong>ja</strong>lised<br />
linnaliinibussid. Kümme linnabussi hakkavad<br />
teenindama Tallinna reisi<strong>ja</strong>id, ülejäänud aga<br />
võetakse kasutusele Harju- <strong>ja</strong> Ida-Virumaal, kus<br />
kehtivad veolepingud sel või järgmisel aastal<br />
lõpevad. Valik tehti 12-meetriste versioonide<br />
kasuks, kuna just neid peeti nii Tallinna, kui ka<br />
reisi<strong>ja</strong>terohkemate maakonnaliinide <strong>ja</strong>oks kõige<br />
sobivamateks.<br />
Kõik tarnitavad liikurid valmistatakse Euroopa<br />
ühe suurema bussitoot<strong>ja</strong> Irisbus Iveco<br />
uusimat tehnoloogiat kasutavas Praha tehases,<br />
mis endisaegadel hästi tuntud Karosa<br />
tootmiskompleksi asemele ra<strong>ja</strong>tud. Küllap<br />
olidki kaasaegsed tehnoloogilised lahendused<br />
need, mis lubasid anda valmista<strong>ja</strong>l tarnitavatele<br />
bussidele 550 tuhande km läbisõidupiiranguga<br />
5-aastase üldgarantii ning 9-aastase<br />
korrosiooni- <strong>ja</strong> deformatsioonivastase garantii<br />
sõiduki kerele.<br />
Busside raamid <strong>ja</strong> kerekarkassid valmistatakse<br />
erinevaist terasprofiilidest ning torudest<br />
keeviskonstruktsioonina. Karkassid koos metallist<br />
keredetailidega saavad galvaaniliselt<br />
pealekantava korrosioonivastase katte ning<br />
krunditakse kataforees-meetodil. Nii kerepaneelid,<br />
kui kahekihilised kõrgendatud soo<strong>ja</strong>pidavusega<br />
klaasid ühendatakse karkassiga<br />
liimimise teel. Arvestades meie tüüpilist ilmastikku,<br />
on salongi isolatsioonikiht paksem <strong>ja</strong><br />
valmistatud spetsiaalsest mater<strong>ja</strong>list. Maakonnaliini<br />
bussides on 43 iste- <strong>ja</strong> 36 seisukohta,<br />
madalapõh<strong>ja</strong>listes Crossway LE linnabussides<br />
aga 31 iste- <strong>ja</strong> 66 seisukohta.<br />
Mõeldud on ka liikumispuudega reisi<strong>ja</strong>tele,<br />
kellede <strong>ja</strong>oks on linnabussid varustatud<br />
mehaanilise rambi, kõrgemapõh<strong>ja</strong>lised maakonnaliini<br />
bussid aga elektrilise ratastoolitõstukiga.<br />
Samuti on salongis olemas kohad<br />
ÜHISTRANSPORT<br />
ratastoolide fikseerimiseks. 35 kW võimsusega<br />
Thermoking kliimaseade hoiab sisetemperatuuri<br />
seadistatud tasemel nii suvel kui talvel.<br />
Lisaks sellele aitab soojust toota 30 kW võimsusega<br />
programmeeritav Webasto kütteseade.<br />
Tänu õhkvedrustuse lisafunktsioonile on<br />
võimalik kere kallutamine ühele küljele, mis<br />
lihtsustab sisenemist <strong>ja</strong> väljumist eriti eakamate<br />
reisi<strong>ja</strong>te <strong>ja</strong>oks. Salongi interjööri viimistlemisel<br />
on hoidutud pliid vm. mürgiseid aineid sisaldavate<br />
värvide <strong>ja</strong> mater<strong>ja</strong>lide kasutamisest.<br />
Linnabussid on varustatud kolme, maakonnaliinide<br />
omad kahe kahepoolse pöörduksega.<br />
Jõuallikatena kasutatakse uusi 6-silindrilisi<br />
ülelaadimise <strong>ja</strong> otsesissepritsega ridamootoreid<br />
Iveco Cursor 8, millede võimsus 330 hj.<br />
Mootorid vastavus rangele EEV saastestandardile<br />
on saavutatud tänu Iveco <strong>ja</strong> tehnoloogiaettevõtte<br />
FPT poolt täiustatud selektiivse<br />
katalüüsreduktsiooni (SCR) kasutamisele.<br />
Täiustatud juhtimisega SCR-tehnoloogiat, mille<br />
puhul doseeritav karbamiid <strong>ja</strong>otub gaasivoos<br />
senisest ühtlasemalt, kasutatakse uute mootorite<br />
juures ilma heitgaaside retsirkulatsioonita.<br />
Toot<strong>ja</strong> poolne väide kütusetarbe vähenemise<br />
Crossway LE-tüüpi linnabussid on varus-tatud<br />
mehaanilise ratastoolirambiga. Foto: IVECO<br />
5/2011 TRANSPORT JA TEED 15
ÜHISTRANSPORT<br />
kohta tänu „ainult SCR“-tehnoloogia juurutamisele<br />
leiab loodetavasti kinnitust ka tegelikus<br />
ekspluatatsioonis. Vastavalt valmista<strong>ja</strong><br />
ettekirjutusele võib tavapärases diislikütuses<br />
sisalduda kuni 7% bioloogilist.<br />
Automaatne käigukast ZF 6HP604C Ecomat<br />
omab kuut edasi- <strong>ja</strong> üht tagasikäiku. Käigukastiga<br />
ühtses korpuses asub ka õliga töötav<br />
hüdrauliline retarder.<br />
Kõigil bussidel kasutatakse täispneumaatilist<br />
vedrustust nel<strong>ja</strong> õhkvedruga taga <strong>ja</strong> kahega<br />
tagasillal. Stabiilse kõrguse säilitamiseks<br />
reguleeritakse süsteemi rõhku automaatselt<br />
kolme ühtlustusklapi abil. Kuus õhkvedrut<br />
suudavad tagada va<strong>ja</strong>liku kliirensi ning sujuva<br />
vedrustuse isegi bussi maksimaalse koormatuse<br />
puhul. Vedrustuse juhtimiseks on süsteemis<br />
elektropneumaatiline kõrgusregulaator.<br />
Crossway LE tüüpi linnabussidel kuulub süsteemi<br />
ka kallutusseade.<br />
TEHNILISED ANDMED<br />
Iveco IRISBUS CROSSWAY F2B CROSSWAY LE<br />
Bussi gabariidid: pikkus / laius / kõrgus 11 995 / 2 550 / 3 455 mm 11 995 / 2 550 / 3 210 mm<br />
Teljevahe 6 200 mm 6 030 mm<br />
Üleulatuvus esi- / tagateljest 2 503 / 3 292 mm 2 673 / 3 292 mm<br />
Salongi sisekõrgus 2 275 mm<br />
Pagasiruumi maht 5,7 + 2,8 m³<br />
Esi- / keskmise ukse astmelaua kõrgus 344 / 344 mm 320 /330 mm<br />
Põranda kõrgus teepinnast 860 mm<br />
Vähim gabariitne pöörderaadius 11,05 m 11,1 m<br />
Vähim pöörderaadius mõõdetuna esirattast 9,25 m 9,40 m<br />
Iste- / seisukohtade arv 43 / 36 31 / 66<br />
Mootor IVECO Cursor 8 IVECO Cursor 8<br />
- silindrite arv / töömaht vertikaalne R6 / 7,8 l<br />
- võimsus 243 kW (330 hj) / 2050 p/min<br />
- pöördemoment 1050 Nm<br />
Vastavus saastestandardile EEV (Enhanced Ecologically Vehicle)<br />
Käigukast elektroonilise juhtimisega automaatkäigukast ZF 6HP604C<br />
Suurim kiirus kiirusepiirikuga 100 km/h 85 km/h<br />
Kütuse / AdBlue paagi maht 340 / 60 l 320 / 40 l<br />
Bussi täismass 19 000 kg 17900 kg<br />
Teljekoormused 7 100 / 12 600 kg 6 300 / 11 600 kg<br />
Rehvid 295 / 80 R22,5 275 / 70 R22,5<br />
16 TRANSPORT JA TEED 5/2011<br />
Elektroonilise juhtimisega kahekontuuriline<br />
pidurisüsteem on varustatud blokeerumis-<br />
<strong>ja</strong> libibisemisvastaste ABS ning ASR-süsteemidega.<br />
Nii esi-, kui tagasillal on ühekettalised<br />
pneumoa<strong>ja</strong>miga ketaspidurid.<br />
Bussid jäävad riigi omandusse ning veooperaatorid<br />
hakkavad neid kasutama riigihankena<br />
sõlmitavate teeninduslepingute alusel.<br />
Uute maakonnaliini busside salong on avar <strong>ja</strong><br />
mugavate istmetega. Foto: IVECO
Ärge võtke põhjendamatuid riske - enne<br />
õlivahetusintervalli pikendamist<br />
kontrollige õli jõudlusparameetreid!<br />
JAANUS LEMBER<br />
Addinol<br />
määrdeainete<br />
tehniline ekspert<br />
Üha enam reklaamitakse eluaegseid mootoriõlisid,<br />
möödavoolufiltreid <strong>ja</strong> mootoriõlide<br />
lisamanuseid lubadustega vähendada<br />
mootori kulumist <strong>ja</strong> kütuse tarbimist<br />
ning pikendada mitmekordselt mootoriõli<br />
tööiga. Tegelikkus on aga veenvalt tõestanud,<br />
et pole olemas ühtegi mootoriõli,<br />
õlimanust ega möödavoolufiltrit, mis lubaksid<br />
toot<strong>ja</strong> poolt ettenähtud õlivahetusintervalli<br />
kontrollimatult pikendada.<br />
Mootoriõli valimisel tuleb kindlasti jälgida<br />
toot<strong>ja</strong> nõudeid sõiduki kasutusjuhendis.<br />
Seal on reeglina täpselt ära märgitud õli<br />
viskoossus <strong>ja</strong> kvaliteet. Näiteks väl<strong>ja</strong>stab enamus<br />
Saksa sõidukitoot<strong>ja</strong>id sobivatele õlidele<br />
litsentsi. Sellisel juhul tuleks kasutada ainult<br />
sõidukitoot<strong>ja</strong> poolt heaks kiidetud mootoriõlisid.<br />
Kui kasutusjuhendis pole litsentsidele<br />
viidatud, peab tarbi<strong>ja</strong> kindlasti jälgima seda, et<br />
mootoriõli vastaks kasutusjuhendis märgitud<br />
ACEA (Euroopa sõidukite puhul) või API (muude<br />
sõidukite puhul) kvaliteediklassile.<br />
Kui õlipakendil seiseb kirje „täissünteetiline“,<br />
siis peab ka selle sisu olema täissünteetiline.<br />
Sõnamängud, nagu „vastab nõuetele...“,<br />
„ületab spetsifikatsioone...,“ või lihtsalt autotoot<strong>ja</strong>te<br />
nimede <strong>ja</strong> spetsifikatsioonide loetlemine<br />
- viitavad enamasti sellele, et õlitoot<strong>ja</strong>l<br />
puuduvad vastavad litsentsid või ta pole neid<br />
taotlenud. Vastasel juhul kirjutaks ta konkreetselt:<br />
„Omab litsentse... .“ Õlide puhul ei loe<br />
ÕLID<br />
ilusad sõnad või õlitoot<strong>ja</strong> optimistlik enesehinnang,<br />
vaid mootorivalmista<strong>ja</strong>te poolt väl<strong>ja</strong>statud<br />
ametlikud litsentsid ning ACEA, API,<br />
JASO jt. spetsifikatsioonide täitmine.<br />
Mootorsõiduki valmista<strong>ja</strong>te poolt määratud<br />
õlivahetusintervallid kehtivad vaid testitud<br />
<strong>ja</strong> litsentsi omavate mootoriõlide kasutamise<br />
korral. Kehtivad sõltumata sellest, kas intervall<br />
on jäigalt fikseeritud, või määrab õlivahetuse<br />
perioodsuse erinevate tehniliste parameetrite<br />
põh<strong>ja</strong>l autoarvuti. Soovitav on neist intervallidest<br />
kinni pidada vähemalt garantii kehtivusa<strong>ja</strong><br />
vältel, sest vastasel juhul võib garantii<br />
katkeda.<br />
Kui Te aga siiski soovite keskkonna säästmise<br />
eesmärgil rakendada pikemaid õlivahetusintervalle,<br />
peaksite laskma õlivahetuseks<br />
ettenähtud a<strong>ja</strong>hetkel õli kindlasti analüüsida.<br />
Määratud analüüsitulemused näitavad selgelt,<br />
kas õli edasine kasutamine on õigustatud.<br />
Tuntud <strong>ja</strong> tunnustatud Oelchecki sõltumatu<br />
õlilabori kogemused on näidanud, et lähtuvalt<br />
õlianalüüside tulemustest on võimalik tihti<br />
vahetusintervalle võrreldes ettenähtuga oluli-<br />
Selleks et intervalli pikendada, tuleb lasta õli<br />
vahetustähta<strong>ja</strong> saabudes kindlasti laboris<br />
analüüsida. Foto: Addinol<br />
5/2011 TRANSPORT JA TEED 17
ÕLID<br />
selt pikendada. Samas ei saa mitte mingil juhul<br />
teha üldistusi ühe õli- või sõidukitüübi <strong>ja</strong>oks<br />
saadud pikema intervalli põh<strong>ja</strong>l. Optimeeritud<br />
õlivahetusintervall ei sõltu mitte ainult<br />
õli kvaliteedist, vaid õli tööiga mõjutavad ka<br />
sõiduki tüüp, kasutatud kütus, sõidutingimused,<br />
õli- <strong>ja</strong> õhufiltrite seisukord, süüte seadistus,<br />
keskkonna- <strong>ja</strong> õlitemperatuur ning paljud<br />
muud tegurid. Kõige sagedamini on võimalik<br />
rakendada tunduvalt pikemaid õlivahetusintervalle<br />
pikamaasõitude puhul<br />
ehk optimaalsetes ekspluatatsioonitingimustes<br />
töötavates raskeveokites. Seda<br />
fakti kinnitavad ikka <strong>ja</strong> jälle Oelchecki õlianalüüside<br />
tulemused, kuid samuti ka toot<strong>ja</strong>te<br />
testid <strong>ja</strong> käituskatsed.<br />
Kõik õlid vananevad, sealhulgas ka sünteetilised.<br />
Õlid oksüdeeruvad õlimolekulide<br />
reageerimisel hapnikuga. Protsessi kiirendavad<br />
kõrged – üle 60 °C - õlitemperatuurid,<br />
kalaüütiliselt mõjuv mustus <strong>ja</strong> metallid ning<br />
õhu intensiivne juurdepääs.<br />
Põlemissaaduste tõttu suureneb ka mootoriõli<br />
happesus. Karterigaasid, mis muuhulgas<br />
põhjustavad ka happevihmasid, satuvad<br />
õliringlusse. Kütusest pärinev väävel saastab<br />
õli täiendavate happeliste produktidega. Happelisi<br />
ühendeid peavad neutraliseerima <strong>ja</strong><br />
kahjutuks tegema mootoriõlid või täpsemalt<br />
õlis olevad spetsiaallisandid. Hapeliste jääkproduktide<br />
neutraliseerimisel väheneb mootoriõli<br />
leelisreservi näitav leelisarv (BN,TBN).<br />
18 TRANSPORT JA TEED 5/2011<br />
Värskes õlis ei saa aga leelisarvu lõputult tõsta,<br />
kuna vastavad manused on metallorgaanilised<br />
ühendid <strong>ja</strong> võivad muuhulgas põhjustada<br />
tahkete sadestiste moodustumist ning soodustada<br />
kulumist.<br />
Isegi ülitõhusad vananemisvastased (antioksüdandid)<br />
<strong>ja</strong> kulumisvastased (antiwear)<br />
manused võivad happeliste ühendite tekkimise<br />
<strong>ja</strong> kulumise protsesse ainult teatud piirini<br />
takistada.<br />
Kui õli on saavutanud oma kaitsevõime piiri<br />
või seda lausa ületanud, on mootor ohus:<br />
• Kulumisrisk tõuseb eriti kolvirõngastel <strong>ja</strong><br />
nukkvõllil.<br />
• Esineda võib mootori metalldetailide, eelkõige<br />
värviliste metallide korrodeerumist.<br />
• Õli viskoossus võib tõusta. See raskendab<br />
külmkäivitust <strong>ja</strong> õlirõhu tõusu. Reeglina<br />
suureneb õli <strong>ja</strong> kütuse kulu. Lisaks on sel<br />
tihti ülimalt negatiivne mõju heitgaasidele<br />
millega kaasneb katalüsaatori “mürgitamine”.<br />
Mootoriõli valimisel järgige kindlasti<br />
toot<strong>ja</strong> poolt sõiduki kasutusjuhendis antud<br />
soovitusi. Kui soovite etteantud või<br />
autoarvuti määratud õlivahetusintervalle<br />
pikendada, siis laske mootoriõli jõudlust<br />
kindlasti õlilaboris analüüsida. Õlieksperdid<br />
annavad konkreetse hinnangu, kui<br />
pikaks a<strong>ja</strong>ks on sarnastes ekspluatatsioonitingimustes<br />
mootori või muu seadme<br />
turvaline määrimine tagatud.<br />
Sageli annavad õlidele nende iseloomuliku<br />
värvuse manused <strong>ja</strong> värvained. Foto: Addinol
SUURIM<br />
RASKETEHNIKA VARUOSADE MÜÜGIKETT EESTIS<br />
TARTU<br />
Riia mnt. 136b<br />
tel. 730 2050<br />
info@etva.ee<br />
PAIDE<br />
Pärnu 131<br />
tel. 385 0850<br />
paide@etva.ee<br />
TALLINN<br />
Peterburi tee 83<br />
tel. 605 4617<br />
tallinn@etva.ee<br />
VALGA<br />
Transpordi 1<br />
tel. 766 0106<br />
valga@etva.ee<br />
AEG VALMISTUDA<br />
TALVEKS!<br />
PÄRNU<br />
Savi 17<br />
tel. 443 3557<br />
parnu@etva.ee<br />
SAUE<br />
Tule põik 1<br />
tel. 655 2556<br />
saue@etva.ee<br />
NARVA<br />
Tiimani 5<br />
tel. 356 3010<br />
narva@etva.ee<br />
WWW.ETVA.EE
VDO uus digimeeriku andmete analüüsi tarkvara<br />
TIS -Compact III Portable Set<br />
Sõidukijuhi töö - <strong>ja</strong> puhkeaegade ning sõiduki digimeeriku<br />
massmälu allalaadimise, visualiseerimise <strong>ja</strong> arhiveerimise seade.<br />
Sobib 5 sõiduki <strong>ja</strong> 10 juhiga autopargi digitahhograafide andmete<br />
analüüsiks <strong>ja</strong> haldamiseks.<br />
Koosneb mälupulgast TIS Compact <strong>ja</strong> mobiilsest kaardi luge<strong>ja</strong>st.<br />
KG Knutsson AS<br />
e-post : info@kgk.ee • tel 651 9300 • www.kgk.ee
Kaks sissepääsu – vasakul veokite ootealasse, paremal Sillamäe vabatsooni <strong>ja</strong> sadama territooriumile.<br />
Foto: Sillamäe Sadam<br />
Sillamäe Truck Stop<br />
HELDUR VAHER<br />
AS Sillamäe Sadam projektijuht<br />
Piiriületus Venemaaga on tekitanud meelehärmi<br />
kõigile, kes sellega otseselt või<br />
kaudselt seotud olnud.<br />
Seoses maanteepiiripunktide mitteküllaldase<br />
läbilaskevõimega Venemaa poolel<br />
tekkisid pikad veokite järjekorrad enne piiri.<br />
See mõjutas negatiivselt liiklusohutust, tekitas<br />
keskkonnaprobleeme, rikkus teekatendit,<br />
risustas teega piirnevaid maa-alasid <strong>ja</strong> lõi tingimusi<br />
kriminaalse iseloomuga tegevusteks.<br />
Mitmeid ööpäevi elavas järjekorras oma veokit<br />
nihutades rikkusid autojuhid töö- <strong>ja</strong> puhkerežiimi,<br />
ohustasid sellega liikle<strong>ja</strong>id teisel pool<br />
riigipiiri <strong>ja</strong> maksid sageli ka trahvi. Rääkimata<br />
sellest, et veokijuhtidel puudusid maanteeservas<br />
elementaarsedki olmetingimused.<br />
Nüüd on see ebanormaalne olukord Ees-<br />
PIIRIÜLETUS<br />
tis likvideeritud ning maanteeservas liiklust<br />
takistavad veokid on paigutatud parklatesse.<br />
Veelgi enam – nad ei pea ka parklas pikki päevi<br />
piiriületust ootama, sest ületusa<strong>ja</strong> eelneval<br />
broneerimisel piisab vaid mõne tunni võrra<br />
varasemast kohaletulekust.<br />
2. septembril toimus Euroopa Komisjoni,<br />
Ma<strong>ja</strong>ndus- <strong>ja</strong> Kommunikatsiooniministeeriumi<br />
ning AS Sillamäe Sadam koostööna ra<strong>ja</strong>tud<br />
Sillamäe piirieelse veokite parkla - lühinimega<br />
Sillamäe Truck Stop - pidulik avamine. Asi oli<br />
pidulik seetõttu, et turvaliste <strong>ja</strong> kvaliteetsete<br />
ootealade ra<strong>ja</strong>mine veokitele Euroopa Liidu<br />
sees <strong>ja</strong> selle piirialadel on Euroopa Liidu<br />
kauaaegne prioriteet. Tuginedes EL <strong>ja</strong> Vene<br />
Föderatsiooni transpordidialoogi raames loodud<br />
töögrupi poolt tehtud piiriületusprobleemide<br />
detailsele analüüsile eraldas Euroopa<br />
Parlament rahalise toetuse peamistes EL <strong>ja</strong><br />
Vene Föderatsiooni piiripunktides piiriületust<br />
5/2011 TRANSPORT JA TEED 23
PIIRIÜLETUS<br />
ootavate autojuhtide olmetingimuste parandamiseks<br />
<strong>ja</strong> sealsete piirieelsete parklate ra<strong>ja</strong>miseks.<br />
Sillamäe parkla ra<strong>ja</strong>miseks kulunud<br />
summadest moodustas Euroopa Liidu toetus<br />
ligi poole.<br />
Narva piirieelse parkla osaliseks rahastamiseks<br />
korraldas Euroopa Komisjon taotlustevooru,<br />
mille võitis Sillamäe sadam. Üheks<br />
konkursil osalemise tingimuseks oli ka vabariigi<br />
valitsuse toetus. Pärast positiivse otsuse<br />
väl<strong>ja</strong>kuulutamist sõlmiti 2 lepingut - grandileping<br />
MKMi <strong>ja</strong> Euroopa komisjoni vahel ning<br />
elluviimisleping MKMi <strong>ja</strong> Sillamäe sadama vahel.<br />
Projekti kogu abikõlbulike kulude summa<br />
oli 2 474 100 EUR, millest Euroopa Komisjoni<br />
toetus moodustas 1 150 000 EUR ehk 46,48%.<br />
Grandileping sätestas taraga ümbritsetud turvatud<br />
parkla pindala suuruse ning olmetingimustena<br />
juhtidele tualettide <strong>ja</strong> duširuumide<br />
arvu. Objekti valmimise tähta<strong>ja</strong>ks määrati<br />
31.<strong>ja</strong>anuar 2012.<br />
Ra<strong>ja</strong>tise tegelik maksumus kujunes tunduvalt<br />
suuremaks, sest parkla juurde püstitati<br />
veel kahekorruseline hoone, kus said uued<br />
töö- <strong>ja</strong> olmeruumid tolliametnikud <strong>ja</strong> -deklarandid.<br />
Peale selle on hoones ruumid tolliteabe<br />
elektroonse edastamisega tegelevatele<br />
tööta<strong>ja</strong>tele, kohvik, teenindussaal <strong>ja</strong> muu va<strong>ja</strong>lik.<br />
See osa kompleksist grandilepingu alla ei<br />
kuulunud <strong>ja</strong> need kulud kattis Sillamäe Sadam<br />
omavahenditest.<br />
Veokite ooteala <strong>ja</strong> hoone ehituse peatöövõt<strong>ja</strong><br />
oli Nordecon AS, projekteeri<strong>ja</strong> Alver<br />
Arhitektid OÜ, kogu kompleksi edasise toimimise<br />
eest kannab hoolt AS Silport Kinnisvara.<br />
Parkla töö on seotud GirF OÜ poolt väl<strong>ja</strong> töötatud<br />
Eesti-Vene piiriületamise elektroonilise<br />
järjekorrasüsteemiga GoSwift. Sillamäe ooteala<br />
hakkab teenindama ainult veokeid, Narvas<br />
linnas asuv piirieelne parkla aga sõiduautosid,<br />
busse <strong>ja</strong> neid veoautosid, mis alustavad teekonda<br />
Narva linnast või selle ümbrusest.<br />
Miks siis tegeleb sadam kui äriühing piiriületusega,<br />
mis kuulub tegelikult riigi funktsioonide<br />
hulka?<br />
Sillamäe sadam on suures osas transiidisadam,<br />
Eesti kaupade eksport <strong>ja</strong> import moodustab<br />
sadama kaubakäibest vaid 10-20%.<br />
24 TRANSPORT JA TEED 5/2011<br />
Sellepärast sõltub sadama töö tulemuslikkus<br />
väga olulisel määral just piiriületusest. Aga Sillamäe<br />
sadama kaubad liiguvad üle Venemaa<br />
piiri nii läbi Sillamäel asuva merepiiripunkti,<br />
kui ka maantee- <strong>ja</strong> raudteepiiripunktide kaudu.<br />
Sillamäe sadama territoorium on ühtlasi<br />
vabatsoon.<br />
Veokite piirieelse ooteala ra<strong>ja</strong>mine sai<br />
ajendiks ka Sillamäe merepiiripunkti korrastamisele.<br />
Seal töötavate tolliametnike töö- <strong>ja</strong><br />
olmetingimused ei kannatanud varem kriitikat<br />
– tööd tehti 24/7 ning tööruumideks olid<br />
peamiselt soo<strong>ja</strong>kud. Kaubavood kasvavad sadamas<br />
pidevalt <strong>ja</strong> tingimusi kaupade tollivormistuseks<br />
tuli lihtsalt kaasa<strong>ja</strong>stada. Nüüd saab<br />
Sillamäe tollipunkt osa koormust üle võtta ka<br />
Narva maanteepiiripunktilt, milline töötab vanalinnas<br />
väga kitsastes tingimustes. Kui kunagi<br />
peaks hakatama üle Narva jõe ehitama uut<br />
silda koos tollira<strong>ja</strong>tistega, siis saab see olema<br />
märksa lihtsam, kuna jõe kaldale pole va<strong>ja</strong> ra<strong>ja</strong>da<br />
suuri parklaid – kasutada saab Sillamäe<br />
Truck Stoppi.<br />
Septembri alguseks valminud taristu<br />
kompleks haarab enda alla peale piiriületust<br />
ootavate veokite turvatud ooteala ka uue merepiiripunkti<br />
<strong>ja</strong> Sillamäe sadama peavärava.<br />
Sadama taristu ra<strong>ja</strong>mine on alati kulukas ettevõtmine,<br />
kuid see on va<strong>ja</strong>lik, kuna soodustab<br />
sadama funktsioneerimist <strong>ja</strong> edasist arengut.<br />
Uus piiriületussüsteem võimaldab sadamal <strong>ja</strong><br />
selle partneritel paremini planeerida kaupade<br />
toimetamist üle piiri <strong>ja</strong> juba see on suur pluss.<br />
Kindlasti mõjub uus kaasaegne merevärav<br />
soodsalt ka kogu Eesti mainele.<br />
Sillamäele saabudes on veokijuhtidel tulevikus<br />
võimalus valida – kas ületada Eesti-Vene<br />
piir Narvas või sõita Venemaale laevaga. Peale<br />
selle on Sillamäel võimalik koostada eeldeklaratsioone,<br />
sooritada tollidokumentide elektroonset<br />
edastamist üle piiri ning teostada<br />
muid tollitoiminguid, mis kiirendavad piiriületust<br />
Vene poolel.<br />
Eesti <strong>ja</strong>oks on veokite turvaparkla võrdlemisi<br />
uus nähtus, kuna Eesti erineb Lääne-Euroopast<br />
nii vahemaade kui liikluse tiheduse<br />
poolest. Lääne-Euroopas seisnebki veokijuhi<br />
töö peamiselt ühest parklast teise sõitmises <strong>ja</strong>
PIIRIÜLETUS<br />
Veokite ooteala linti lõikasid Euroopa Komisjoni asepresident Siim Kallas, Vene Föderatsiooni transpordiministri<br />
asetäi<strong>ja</strong> N. Asaul, ma<strong>ja</strong>ndus- <strong>ja</strong> kommunikatsiooniminister J. Parts, siseminister K.-M.Vaher, Sillamäe<br />
linnaea J. Koršunova <strong>ja</strong> AS Silmet Grupp nõukogu esimees T. Vähi. Foto: Sillamäe Sadam<br />
sageli ka parklakoha eelnevas broneerimises.<br />
Sest teeservas seista pole võimalik <strong>ja</strong> ka parklakohad<br />
on sageli hõivatud. Parkima peab<br />
juba üksnes puhkamiseks, sest kontroll töö- <strong>ja</strong><br />
puhkerežiimist kinnipidamise üle on tõhus <strong>ja</strong><br />
karm. Seetõttu laieneb veokite turvaparklate -<br />
nn. „trakkstoppide“ - võrk lääneriikides pidevalt.<br />
Nüüd on lisandunud ka Sillamäe Truck<br />
Stop <strong>ja</strong> loodetavasti avaldab see positiivset<br />
mõju samuti sadama mainele. Eesti tervikuna<br />
ei näi lääne veokijuhtidele enam niisugune<br />
„džunglina“, kus parkima peab ei tea kus <strong>ja</strong> „as<strong>ja</strong>l<br />
käima“ põõsa taga.<br />
Sillamäe kompleksi kogu pindala on 6 ha, mis<br />
tähendab ka seda, et seal jätkub ruumi neilegi<br />
veokitele, millised üle piiri sõita ei kavatse. Ja<br />
neilegi, millised on sealt tulnud, kuid mingitel<br />
põhjustel va<strong>ja</strong>vad peatust. Ruumi <strong>ja</strong>gub kõigile<br />
nii turvatud ootealal kui nn. „eelparklas“, mis<br />
on küll valveta, kuid turvaline. Sillamäe Truck<br />
Stop võib edaspidi endale taotleda 4 tärni.<br />
Viienda <strong>ja</strong>oks oleks va<strong>ja</strong> sinna ra<strong>ja</strong>da ka tankla,<br />
kuid erinevate kütusehindade tõttu siin- <strong>ja</strong><br />
sealpool Narva jõge ei ole see tõenäoliselt<br />
väga otstarbekas.<br />
Sillamäe Truck Stopi avamistseremoonial<br />
osalesid Euroopa Komisjoni asepresident Siim<br />
Kallas, ma<strong>ja</strong>ndus- <strong>ja</strong> kommunikatsiooniminister<br />
Juhan Parts, siseminister Ken-Marti Vaher,<br />
VF transpordiministri asetäit<strong>ja</strong> Nikolai Asaul<br />
<strong>ja</strong> paljud teised prominendid. Põhjus on ju<br />
lihtne - kõik see soodustab kahe suure ma<strong>ja</strong>ndusruumi<br />
- EL <strong>ja</strong> SRÜ - vahelise kaubavahetuse<br />
ning poliitilise dialoogi edasist arengut.<br />
Venemaa transpordiministri asetäit<strong>ja</strong> N.Asaul<br />
jäi nähtuga väga rahule. Lahkudes korraldas<br />
ta Ivangorodis sealsetele ametnikele koosoleku<br />
Sillamäe näite esiletõstmiseks. Venemaa<br />
transpordiministeeriumi veebilehel ilmus aga<br />
samal päeval positiivne uudis, milles mainiti<br />
Sillamäe parklat kui eeskuju, millest tuleb juhinduda<br />
piiriäärsete infrastruktuuriobjektide<br />
ra<strong>ja</strong>misel Vene Föderatsiooni territooriumil.<br />
Avamisel viibinud ametiisikute <strong>ja</strong> ekspertide<br />
positiivsed hinnangud annavad alust loota, et<br />
tehtud investeering end kuh<strong>ja</strong>ga õigustab.<br />
5/2011 TRANSPORT JA TEED 25
KOOLITUS<br />
TALLINNA TEHNIKAKÕRGKOOLI TRANSPORDITEADUSKOND<br />
Pärnu mnt. 62, Tallinn, www.tktk.ee<br />
RAHVUSVAHELISE VEOSEVEO EEST VASTUTAVA ISIKU KOOLITUS<br />
Toimumise aeg: eesti keeles 10.10-18.10.2011, vene keeles 5.12-13.12.2011<br />
RIIGISISESE VEOSEVEO EEST VASTUTAVA ISIKU KOOLITUS<br />
Toimumise aeg: eesti keeles 10.10-14.10.2011, vene keeles 5.12-12.12.2011<br />
RAHVUSVAHELISE SÕITJATEVEO EEST VASTUTAVA ISIKU KOOLITUS<br />
Toimumise aeg: eesti keeles 10.10-17.10.2011, vene keeles 5.12-12.12.2011<br />
RIIGISISESE SÕITJATEVEO EEST VASTUTAVA ISIKU KOOLITUS<br />
Toimumise aeg: eesti keeles 10.10-14.10.2011, vene keeles 5.12-12.12.2011<br />
ADR-VEDUDE PÕHI- JA TÄIENDKOOLITUS LISAPROGRAMMIGA PAAKAUTOJUHTIDELE<br />
Toimumise aeg: eesti keeles 17.10.-19.10.2011<br />
Info <strong>ja</strong> registreerimine: Raivo Avango - tel. 666 45 16, 508 77 69 või e-post: raivo@tktk.ee<br />
• ADR põhikoolitus kestvusega 3 päeva, kursuse hind 140 € + km.<br />
• ADR põhikoolitus koos täiendava programmiga paakautojuhtidele (lisandub 4. päev), kursuse hind 185 € + km.<br />
• ADR <strong>ja</strong> paakautojuhtide täiendkoolitused, kursuse hind 95 € + km.<br />
AUTOJUHI TÖÖ- JA PUHKEAEG. SÕIDUMEERIKUTE KASUTAMINE<br />
Toimumise aeg: kokkuleppel telli<strong>ja</strong>ga<br />
Info <strong>ja</strong> registreerimine: Raivo Avango - tel. 666 45 16, 508 77 69 või e-post: raivo@tktk.ee<br />
• Kursuse hind 40 € + km.<br />
Info <strong>ja</strong> registreerimine kõigile kursustele: Viktoria Lehtmets - tel. 666 45 53 või<br />
e-post: koolitus@tktk.ee<br />
AUTOKOOLITUSE KESKUS OÜ<br />
Magasini tn. 31, Tallinn, www.autokoolitusekeskus.ee<br />
OHTLIKE AINETE VEDU MADEL- JA PAAKAUTODEGA (ADR)<br />
Toimumise a<strong>ja</strong>d: eesti keeles 24.10-27.10 <strong>ja</strong> 14.11-17.11.2011,<br />
vene keeles 17.10-20.10 <strong>ja</strong> 21.11-24.11.2011<br />
Info <strong>ja</strong> registreerimine telefonidel 6439 267 <strong>ja</strong>i 6439 270.<br />
ROOLIKOOL OÜ<br />
Narva mnt. 11D, Tallinn, www.roolikool.ee<br />
OHTLIKE AINETE VEDU (ADR)<br />
Toimumise a<strong>ja</strong>d: eesti keeles 10.10-12.10 <strong>ja</strong> 15.11-17.11.2011 Tallinnas, Oru hotellis<br />
ning 22.11-24.11.2011 Tartus, Rehe hotellis<br />
Alates 1. septembrist 2011 kehtivad ainult Maanteeameti poolt väl<strong>ja</strong>statud plastikust <strong>ja</strong> fotoga varustatud<br />
kutsetunnistused. Antud tähtaeg tuleneb teede- <strong>ja</strong> sideministri poolt 6. novembri 2000 väl<strong>ja</strong>statud<br />
määruse nr. 87 „Autojuhi kutseoskusnõuete, ametikoolituse eeskir<strong>ja</strong>, koolituskursuse õppekavade<br />
<strong>ja</strong> koolitunnistuse vormi kehtestamine“ §159 lg 1 kohasest üleminekusättest. Kuni selle kuupäevani<br />
võisid kehtida ka koolita<strong>ja</strong>te poolt väl<strong>ja</strong>statud turvaelementideta tunnistused.<br />
Maanteeameti andmetel omasid augusti lõpus nõuetekohast tunnistust 13420 veoautojuhti, 4768 bussijuhti<br />
<strong>ja</strong> 1775 taksojuhti.<br />
26 TRANSPORT JA TEED 5/2011
HAAGISTE MÜÜK<br />
SCANBALT TRUCKS<br />
Fosforiidi 14, Maardu 74114<br />
Tel +372 600 6961<br />
Tel +372 600 6964<br />
KASUTATUD VEOKITE MÜÜK<br />
ΠРОДАЖА ТЯГАЧЕЙ И ПОЛУПРИЦЕПОВ ВСЕХ ТИПОВ<br />
WWW.TRUCKS.EE WWW.TRUCKS.EE WWW.TRUCKS.EE<br />
KRONE 27 kardinpoolhaagis, 2004, SAF<br />
1 rida alumiinium laudu, uued tendi<br />
pingutid. Hind 9000 + KM<br />
KRONE tentpoolhaagis SDP27, 2004,<br />
BPW Hind €10 000+KM<br />
MAN kallur 41.430, 2006, EURO 3<br />
Sn 245 000 km, 430 hj, manuaal, 14m 3<br />
Hind 39 000 + KM<br />
KRONE tentpoolhaagis SDP27, 2007,<br />
SAF. Hind 15 500 + KM<br />
Paneeliveok LANGENDORF, 1999, BPW<br />
Hind 18 000 + KM<br />
SADUL VOLVO FH 12, GLOBETROTTER<br />
2005, EURO 3, Sn 820 000 km<br />
460 hj, manuaal, Hind 24 500 + KM<br />
KRONE kardinpoolhaagis SDP 27, 2007,<br />
BPW, haagis väga heas korras, Rootsi<br />
postid. Hind 14 900 + KM<br />
SCHMITZ külmikpoolhaagis SKO 24,<br />
2008, SCHMITZ Hind 33 000 + KM<br />
SADUL VOLVO FH, GLOBETROTTER XL,<br />
2007, EURO 4, Sn 570 000 km, 480 hj<br />
manuaal, Hind 44 000 + KM
TEHNIKA<br />
Mida alkolukk meile annab?<br />
TIIT TRUUSALU<br />
AS KG Knutsson müügijuht<br />
Alkoholijoobes juhtimiselt tabatuna kaotab igal aastal oma juhiloa enam kui miljon<br />
sõidukijuhti üle kogu maailma. Ent see on siiski vaid as<strong>ja</strong> positiivsem pool, üksnes<br />
Saksamaal põhjustavad joobes sõidukijuhid üle 70 tuhande liiklusõnnetuse aastas.<br />
Ainuüksi Ameerika Ühendriikides hukkub statistikale tuginedes purjus juhtide süü<br />
läbi liikluses üle 15 tuhande inimes aastas. Euroopa liidus on vastav arv ligikaudu<br />
10 tuhat <strong>ja</strong> isegi väikeses Eestis suurem kui 100. Tahtmatult tekib küsimus, kas joobes<br />
rooliistumise hind ei ole mitte liiga kõrge…<br />
Olukorda aitaks leevendada alkolukk<br />
Alkolukk on seade, mis mõõdab alkoholisisaldust rooli istunud autojuhi hingeõhus ning välistab<br />
mootori käivitamise lubatud piirnormi tuvastamise korral. Seade on väikeste mõõtmetega <strong>ja</strong><br />
seda on lihtne paigaldada igasse sõidukisse. Alkoluku töö põhineb tänapäeval nii politsei poolt,<br />
kui ka meditsiinivaldkonnas <strong>ja</strong> ennetustöös laialdast kasutust leidval elektroonilisel alkomeetril.<br />
Pikaa<strong>ja</strong>list kogemust alkomeetrite väl<strong>ja</strong>töötamisel, töökindluse suurendamisel <strong>ja</strong> arendamisel<br />
omab Saksamaal asuv ettevõte Dräger.<br />
Dräger alkolukk:<br />
- takistab sõiduki käivitamist, kui juhi hingeõhus leidub alkoholi;<br />
- fikseerib alkoholi tarbimise enne sõitu <strong>ja</strong> kogu tööpäeva jooksul;<br />
- ennetab võimalikke alkoholijoobes põhjustatavaid liiklusõnnetusi;<br />
- on manipuleerimiskindel;<br />
- võimaldab teha tsüklilist järeltesti;<br />
- arhiveerib andmed mälus;<br />
- on liiklusohutuse garandiks juhtidele, reisi<strong>ja</strong>tele <strong>ja</strong> <strong>ja</strong>lakäi<strong>ja</strong>tele;<br />
- aitab säilitada transpordiettevõtte puhast imagot;<br />
- võimaldab vabaneda kuritegelikust harjumusest juhtida sõidukit joobes.<br />
TEHNILISED ANDMED<br />
Mõõteprintsiip Elektrooniline andur<br />
-40°C kuni 80°C<br />
Kasutustingimused<br />
20 - 98 %RH<br />
600 - 1100 hP<br />
Tundlikkus: 1 % mõõdetavast väärtusest<br />
Testivalmidus:<br />
< 20 s temperatuuril 20°C<br />
< 3 min temperatuuril -40°C<br />
Kalibreerimise intervall:<br />
Mõõtmed:<br />
1 kord aastas<br />
- mõõteseade HS<br />
- elektrooniline plokk CB<br />
Mass:<br />
150×70×40 mm<br />
- mõõteseade HS<br />
175 g<br />
- elektrooniline plokk CB 320 g<br />
Toitepinge: 12-24 V<br />
Starteri relee: < 16 A<br />
Voolurelee: 40 A<br />
Voolutarvidus:<br />
max 2 A töörežiimis<br />
< 20 mA puhkerežiimis<br />
Vastab EU direktiivile 95/54/EC <strong>ja</strong> ECE regulatsioonile No.10<br />
28 TRANSPORT JA TEED 5/2011
LIIKLUSREGISTRIS ESMASELT REGISTREERITUD<br />
VEOAUTOD SEISUGA 31.07 JA 31.08.2011<br />
Veoautod registrimassiga kuni 3,5 t<br />
JUULI AUGUST<br />
Kokku Uued Kokku Uued<br />
CITROEN 236 219 277 252<br />
PEUGEOT 175 156 221 199<br />
TOYOTA 192 152 229 186<br />
FORD 172 76 208 89<br />
ŠKODA 68 65 84 81<br />
OPEL 79 50 107 70<br />
RENAULT 75 51 93 63<br />
VOLKSWAGEN 206 49 238 60<br />
DACIA 39 39 48 48<br />
ISUZU 47 45 50 47<br />
NISSAN 83 17 118 46<br />
MITSUBISHI 67 40 78 46<br />
MERCEDES-BENZ 59 20 75 21<br />
FIAT 34 10 40 12<br />
KIA 5 4 6 5<br />
MAZDA 16 4 16 4<br />
LAND ROVER 3 1 5 2<br />
DODGE 11 1 13 1<br />
HYUNDAI 5 1 7 1<br />
CHEVROLET 0 0 14 0<br />
SEAT 0 0 6 0<br />
IVECO 0 0 4 0<br />
HONDA 0 0 2 0<br />
AMG HUMMER 0 0 1 0<br />
CADILLAC 0 0 1 0<br />
CHRYSLER 0 0 1 0<br />
GMC 0 0 1 0<br />
SSANGYONG 0 0 1 0<br />
UAZ 0 0 1 0<br />
VOLVO 0 0 1 0<br />
Kokku: 1599 1000 1946 1233<br />
Allikas: Maanteeamet<br />
Veoautod registrimassiga 6 - 16 t<br />
JUULI AUGUST<br />
Kokku Uued Kokku Uued<br />
Kokku: 151 27 168 29<br />
MERCEDES-BENZ 47 9 50 9<br />
MITSUBISHI 7 7 7 7<br />
IVECO 12 5 13 5<br />
VOLVO 38 3 42 3<br />
GAZ 6 1 7 2<br />
MAN 22 0 27 1<br />
SCANIA 2 1 2 1<br />
FORD 1 1 1 1<br />
RENAULT 4 0 6 0<br />
DAF 4 0 4 0<br />
IVECO FIAT 2 0 2 0<br />
MAGIRUS-DEUTZ 2 0 2 0<br />
VOLKSWAGEN 2 0 2 0<br />
SCANIA VABIS 1 0 1 0<br />
ZIL 1 0 1 0<br />
IFA 0 0 1 0<br />
Kokku: 151 27 168 29<br />
Allikas: Maanteeamet<br />
STATISTIKA<br />
Veoautod registrimassiga 3,5 - 6 t<br />
JUULI AUGUST<br />
Kokku Uued Kokku Uued<br />
CITROEN 236 219 277 252<br />
PEUGEOT 175 156 221 199<br />
TOYOTA 192 152 229 186<br />
FORD 172 76 208 89<br />
ŠKODA 68 65 84 81<br />
OPEL 79 50 107 70<br />
RENAULT 75 51 93 63<br />
VOLKSWAGEN 206 49 238 60<br />
DACIA 39 39 48 48<br />
ISUZU 47 45 50 47<br />
NISSAN 83 17 118 46<br />
MITSUBISHI 67 40 78 46<br />
MERCEDES-BENZ 59 20 75 21<br />
FIAT 34 10 40 12<br />
KIA 5 4 6 5<br />
MAZDA 16 4 16 4<br />
LAND ROVER 3 1 5 2<br />
DODGE 11 1 13 1<br />
HYUNDAI 5 1 7 1<br />
CHEVROLET 0 0 14 0<br />
SEAT 0 0 6 0<br />
IVECO 0 0 4 0<br />
HONDA 0 0 2 0<br />
AMG HUMMER 0 0 1 0<br />
CADILLAC 0 0 1 0<br />
CHRYSLER 0 0 1 0<br />
GMC 0 0 1 0<br />
SSANGYONG 0 0 1 0<br />
UAZ 0 0 1 0<br />
VOLVO 0 0 1 0<br />
Kokku: 1599 1000 1946 1233<br />
Allikas: Maanteeamet<br />
Veoautod registrimassiga ≥ 16 t<br />
JUULI AUGUST<br />
Kokku Uued Kokku Uued<br />
SCANIA 399 129 443 139<br />
VOLVO 276 108 308 123<br />
MERCEDES-BENZ 156 92 178 99<br />
MAN 111 33 129 42<br />
DAF 130 25 150 27<br />
RENAULT 51 21 56 22<br />
IVECO 7 2 9 2<br />
SISU 6 0 7 0<br />
LIEBHERR 1 0 2 0<br />
DEMAG 1 0 1 0<br />
GROVE 1 0 1 0<br />
KAMAZ 1 0 1 0<br />
FAUN 0 0 1 0<br />
Kokku: 1140 410 1286 454<br />
Allikas: Maanteeamet<br />
5/2011 TRANSPORT JA TEED 29
STATISTIKA<br />
LIIKLUSREGISTRIS ESMASELT REGISTREERITUD<br />
BUSSID SEISUGA 31.07 JA 31.08 2011<br />
JUULI AUGUST<br />
Kokku Uued Kokku Uued<br />
MERCEDES-BENZ 40 23 43 25<br />
IVECO 9 7 14 11<br />
IVECO CACCIAMALI 8 8 8 8<br />
SCANIA 17 6 20 6<br />
MAN 9 6 12 6<br />
VOLVO 10 3 12 3<br />
CITROEN 2 2 2 2<br />
FORD 2 2 2 2<br />
TEMSA 8 1 12 1<br />
SCANIA IRIZAR 6 1 7 1<br />
SOR 4 1 4 1<br />
ISUZU 1 1 1 1<br />
PEUGEOT 1 1 1 1<br />
SETRA 1 1 1 1<br />
VOLVO SÄFFLE 14 0 21 0<br />
VOLVO CARRUS 14 0 15 0<br />
VANHOOL 14 0 14 0<br />
SCANIA CARRUS 10 0 10 0<br />
DAF BOVA 9 0 9 0<br />
AUWÄRTER G. 8 0 8 0<br />
VOLVO JONCKHEERE 6 0 7 0<br />
KRAVTEX 4 0 4 0<br />
VOLVO VEST 4 0 4 0<br />
D.O.B. 3 0 3 0<br />
SCANIA DAB 3 0 3 0<br />
VOLVO BERKHOF 3 0 3 0<br />
MB EVOBUS 2 0 2 0<br />
NEOPLAN 1 0 2 0<br />
SCANIA AJOKKI 2 0 2 0<br />
SCANIA VEST 0 0 2 0<br />
VOLKSWAGEN 2 0 2 0<br />
DAF IRIZAR 1 0 1 0<br />
EOS 1 0 1 0<br />
IVECO MARCOPOLO 1 0 1 0<br />
LAG 1 0 1 0<br />
LDV 1 0 1 0<br />
MAN BERKHOF 1 0 1 0<br />
MAN VANHOOL 1 0 1 0<br />
MB KIITOKORI 0 0 1 0<br />
SCANIA BERKHOF 0 0 1 0<br />
SCANIA JONCKHEERE 1 0 1 0<br />
VOLVO DRÖGMÖLLER 1 0 1 0<br />
VOLVO MARCOPOLO 1 0 1 0<br />
Kokku: 227 63 262 69<br />
Allikas: Maanteeamet<br />
LIIKLUSREGISTRIS ESMASELT REGISTREERITUD<br />
HAAGISED SEISUGA 31.07 JA 31.08 2011<br />
KATEGOORIA O3 / registrimassiga ≤ 16 t<br />
JUULI AUGUST<br />
Kokku Uued Kokku Uued<br />
AUTOGALANTAS 1 0 1 0<br />
H.P.HALL 1 0 1 0<br />
M. ESCHEN, VAREL 1 0 1 0<br />
KÄSSBOHRER 0 0 1 0<br />
MÜLLER MITTELTAL 1 0 1 0<br />
ROLFO 1 0 1 0<br />
Kokku: 5 0 6 0<br />
KATEGOORIA O4 / registrimassiga ≥ 16 t<br />
JUULI AUGUST<br />
Kokku Uued Kokku Uued<br />
KRONE 274 185 319 219<br />
SCHMITZ-CARGOBULL 218 165 239 182<br />
KÖGEL 59 39 73 47<br />
MONO-TRANSSERVISS 14 11 18 15<br />
CARNEHL 14 12 14 12<br />
WIELTON 11 9 13 10<br />
SOMMER 11 9 12 9<br />
M & V 8 8 8 8<br />
MCCAULEY 4 3 8 7<br />
NÄRKO 13 4 15 5<br />
KRAKER 11 3 15 4<br />
GOFA 1 0 6 4<br />
LAG 6 3 8 3<br />
EKERI 4 3 4 3<br />
FARCINOX 1 1 3 3<br />
FAYMONVILLE 5 2 5 2<br />
HÜFFERMANN 3 2 3 2<br />
KÄSSBOHRER 3 2 3 2<br />
MATEC 2 2 2 2<br />
STOKOTA 2 2 2 2<br />
WILLIG 2 2 2 2<br />
GOLDHOFER 2 0 4 1<br />
MEILLER 2 0 3 1<br />
M1 ENGINEERING LTD 2 1 2 1<br />
NOOTEBOOM 1 1 2 1<br />
TRAILIS 1 0 2 1<br />
HGE 1 1 1 1<br />
JANMIL 1 1 1 1<br />
LIMETEC 1 1 1 1<br />
MENCI 1 1 1 1<br />
TOPLIFT 1 1 1 1<br />
Kokku: 831 474 965 554<br />
Allikas: Maanteeamet<br />
KEHTIVATE AUTO- JA BUSSIVEDUDE TEGEVUSLUBADE,<br />
SÕIDUKIKAARTIDE NING VEOLUBADE STATISTIKA SEISUGA 30.09.2011<br />
- 239 kehtivat oma kulul korraldatava rahvusvahelise autoveo tegevusluba<br />
- 312 kehtivat oma kulul korraldatava rahvusvahelise veoseveo sõidukikaarti<br />
- 55 kehtivat oma kulul korraldatava rahvusvahelise sõit<strong>ja</strong>teveo sõidukikaarti<br />
- 1037 Ühenduse tegevusluba (sinine) veose tasuliseks rahvusvaheliseks autoveoks <strong>ja</strong> 8161 nimetatud veoloa ärakir<strong>ja</strong><br />
- 281 Euroopa Ühenduse (EÜ) veoluba (sinine) sõit<strong>ja</strong>te tasuliseks rahvusvaheliseks bussiveoks <strong>ja</strong> 930 nimetatud veoloa ärakir<strong>ja</strong><br />
- 56 veoluba (kollane) oma kulul korraldatavaks EL liikmesriikide vaheliseks bussiveoks vastavalt EL määrusele 684/92/EMÜ<br />
- 1187 autojuhi tunnistust (roosa) veose tasuliseks autoveoks EMÜ veoloa alusel<br />
- 1548 kehtivat tasulise riigisisese autoveo tegevusluba<br />
- 4776 kehtivat tasulise riigisisese autoveo sõidukikaarti<br />
Allikad: ERAA, Autoettevõtete Liit<br />
30 TRANSPORT JA TEED 5/2011
PAIGALDUS- JA REMONDITÖÖKODA<br />
ZF käigukastide <strong>ja</strong><br />
tagasildade remont<br />
Webasto paigaldus,<br />
diagnostika <strong>ja</strong> remont<br />
VDO tahhograafide<br />
kontrollimine <strong>ja</strong> remont<br />
Kliimaseadmete täitmine,<br />
kontrollimine <strong>ja</strong> remont<br />
ERIPAKKUMINE!<br />
Tuuliku tee<br />
Kadaka tee<br />
VDO TAHHOGRAAFIDE KONTROLL<br />
IGA KUU VIIMASEL NÄDALAL SOODUSHINNAGA:<br />
ANALOOGTAHHOGRAAFI<br />
kontroll hinnaga 57,50 € + km<br />
DIGITAALSE TAHHOGRAAFI<br />
kontroll <strong>ja</strong> patarei vahetus hinnaga 65 € + km<br />
KG KNUTSSON AS • TUULIKU TEE 2, TALLINN<br />
GSM 5343 0906 • INFO@KGK.EE • WWW.KGK.EE<br />
5/2011 TRANSPORT JA TEED 31
VEOAUTODE, HAAGISTE JA BUSSIDE VARUOSAD<br />
32 TRANSPORT JA TEED 5/2011<br />
WWW.VHB.EE<br />
DAF • VOLVO • SCANIA • MERCEDES-BENZ<br />
OÜ V.H.B. VARUOSAD Mäepealse 2, 12618 Tallinn<br />
E–R kella 9–17 • Tel 670 3089, Tel/faks 670 3281 • GSM 514 3155<br />
TEENUSED:<br />
• MOOTORIPESU<br />
• VÄLIPESU<br />
(sõiduautod, veoautod, bussid, traktorid jne)<br />
• KEEMILINE PUHASTUS<br />
(kõikidele sõidukitele)<br />
• KEEMILINE PUHASTUS VÕIMALIK<br />
TEOSTADA KLIENDI JUURES!<br />
• POLEERIMINE<br />
(sõiduautod, veoautod,<br />
veoauto kütusepaagid, bussid jne)<br />
• VAHATAMINE<br />
(sõiduautod, veoautod, bussid)<br />
Salongipuhastus OÜ<br />
Maardu 74114, Fosforiidi 14<br />
Tel (+372) 5625 7085<br />
e-post: info@salongipuhastus.ee<br />
PESULA AVATUD<br />
E-R 8–19<br />
L 10-16<br />
P suletud
TachoScan<br />
D-Box 2<br />
TAHHOGRAAFIDE ANDMEHALDUS<br />
• Kogu autopargi haldus üheskoos<br />
- Juhid, sõidukid, haagised, dokumendid jne<br />
- Digi- <strong>ja</strong> analoogmeerikute andmete haldus<br />
• Põh<strong>ja</strong>lik tööa<strong>ja</strong> haldus <strong>ja</strong> analüüs<br />
- Väga põh<strong>ja</strong>lik tööa<strong>ja</strong> aruandlus nii sõidukitele kui ka juhtidele<br />
- Vabade päevade sisestus/tunnistused (vastavalt seadusandlusele)<br />
- Võimalik võrrelda juhtide käitumist nii trassidel kui (tee)lõikudel<br />
- Olemas ülevaatlikud aruanded andmete järjepidevuse, allalaadimiste<br />
tähtaegade, juhtide kättesaadavuse jms kohta<br />
• Seadusandlik baas<br />
- Juhtide kohta on võimalik genereerida rikkumiste aruanne<br />
- Tarkvara on kasutuses erinevate riikide politsei ning<br />
tööinspektsioonide poolt (s.h. Eesti)<br />
- Seadusandluse muutumisel viiakse muudatused sisse ka tarkvara<br />
analüüsi<br />
• Paindlik hinnapoliitika<br />
- Litsentsi hinnad vastavalt sõidukite arvule (alates 128.- EUR).<br />
Sõidukite arvu on autopargi suurenedes võimalik suurendada<br />
- Tarkvara on kogu aeg oma täisfunktsionaalsuses – eri moodulite<br />
eest lisaraha ei ole va<strong>ja</strong> maksta<br />
- Lisakulude puudumine – tarkvara on kliendi omand, kuu- aasta- vms.<br />
litsentside tasud puuduvad<br />
• Kõrge tehniline tase<br />
- Tarkvara on võimeline laadima andmeid otse digitahhograafist<br />
(vastava kaabli olemasolul)<br />
- Juhikaardi andmete laadimine otse kaardilt kasutades tavalist<br />
kiipkaardiluge<strong>ja</strong>t (näit. ID-kaardi luge<strong>ja</strong>)<br />
- Toetatud on kõik suuremate toot<strong>ja</strong>te laadimisseadmed<br />
- Ühilduv kõikide skänneritega, toot<strong>ja</strong> Canon skännerite tugi on<br />
programmi sisse ehitatud<br />
UUS ALLAADIMISSEADE FIRMALT ACTIA.<br />
• Andmete laadimine tahhograafist<br />
- Eraldi nuppudega võimalik kas täielik või siis valikuline andmete<br />
laadimine<br />
• Andmete laadimine kaardilt<br />
- Andmeid on võimalik laadida seadme enda kaardiluge<strong>ja</strong>sse sisestatud<br />
kaardilt<br />
- Andmeid on võimalik lugeda tahhograafi vahendusel<br />
• USB ühendus arvutiga<br />
• Andmed salvestatakse SD mälukaardile<br />
Reti tee 19, Peetri küla, Rae vald, Harjumaa<br />
Tel 655 0000, 525 8170 • e-post: info@parkli.ee<br />
5/2011 TRANSPORT JA TEED 33
INFORMATSIOON<br />
You drive, we care<br />
PIRET PÄRN<br />
DKV esinda<strong>ja</strong> Eestis<br />
P. Paern@dkv-euroservice.com, tel 5 032 975<br />
DKV teenuseid <strong>ja</strong> hüvesid kasutavad ligi<br />
90 000 klienti üle Euroopa. Kaardiga<br />
saab tasuda kütuse, teemaksude, remondi<br />
<strong>ja</strong> autopesu eest enam kui 42 -s riigis.<br />
Käibemaks kantakse koheselt samale arvele<br />
tagasi ning arved kujunevad selle võrra<br />
väiksemaiks.<br />
DKV-l on hästi toimiv 24h hädaabisüsteem<br />
- ühele numbrile helistades saab abi<br />
kõikides riikides.<br />
DKV kodulehe www.dkv-euroservice.com<br />
kaudu on kliendil võimalik end logida<br />
eReporting süsteemi, kust saab csv-, xls- <strong>ja</strong><br />
pdf-failidena väl<strong>ja</strong>võtteid tankmiste - <strong>ja</strong> tasutud<br />
teemaksude kohta erinevates riikides<br />
veokipõhiselt või arvepõhiselt erinevate<br />
perioodide kaupa. Koduleht sisaldab samuti<br />
teemaksu kalkulaatorit, teavet soodsamate<br />
tanklate jpm kohta. Võimalik on laadida erinevaisse<br />
navigatsioonisüsteemidesse mitmes<br />
formaadis kaarte jm infot DKV tanklate<br />
võrgustiku kohta.<br />
DKV pakub Saksamaa Toll Collect-i ning<br />
Skandinaavia <strong>ja</strong> Beneluxi maade Eurovignette’i<br />
teemaksuteenuseid vahendustasuta.<br />
Hispaania <strong>ja</strong> Prantsusmaa teemaksu osas<br />
on DKV aga otseseks lepingupartneriks, kes<br />
omab otsekokkuleppeid sealsete teemaksuoperaatoritega.<br />
Otsekokkulepped tagavad<br />
boksi omanikule 13-50 % hinnaalanduse.<br />
34 TRANSPORT JA TEED 5/2011<br />
tel 503 2975<br />
DKV kaart <strong>ja</strong> kütuseaktsiis<br />
DKV vahendusel saab soetada kõikide, sh<br />
ka Poola -<strong>ja</strong> Tšehhi post paid- („enne sõidan,<br />
siis maksan“) teemaksuaparaate.<br />
DKV tagastab lisaks käibemaksule ka<br />
kütuseaktsiisi Belgiast, Prantsusmaalt,<br />
Hispaaniast <strong>ja</strong> Sloveeniast.<br />
Belgiast <strong>ja</strong> Prantsusmaalt on aktsiisimaksu<br />
võimalik tagasi saada ka tagasiulatuvalt,<br />
kuid selleks on va<strong>ja</strong> pidada kinni tähtaegadest<br />
– Belgia (2009 <strong>ja</strong> 2010. aasta eest) ning<br />
Prantsusmaa (2008. a. II poolaastast kuni<br />
2010. aastani) puhul peaksid dokumendid<br />
DKV-ni jõudma juba oktoobri lõpuks.<br />
Kui aastail 2009 -2010 oli Belgia aktsiisimaks<br />
4,33 eurosenti / l, siis 2011. a. ulatub see koguni<br />
8,13 eurosendini liitri kohta. Prantsusmaa<br />
aktsiis oli 2008-2010. a. 3,6, sel aastal<br />
aga juba 4,5 eurosenti / l.<br />
Hispaania aktsiis on 2,9 eurosenti / l <strong>ja</strong><br />
seda tagasiulatuvalt ei tagastata - tagastama<br />
hakkame jooksva tankimise alusel<br />
umbes kord kolme kuu tagant otse DKV<br />
arvele.<br />
Sloveenia aktsiisidokumente saab esitada<br />
eelmise kuu eest igakuiselt või üks<br />
jooksva aasta lõpus. 2011. aasta aktsiisimäärad<br />
jäävad seal sõltuvalt kuust vahemikku<br />
1,7 - 8,4 eurosenti / l.<br />
Nagu näha, etendab tagastatav aktsiisimaks<br />
olulist osa iga transpordifirma tegevuskulude<br />
kokkuhoius.<br />
Küsimuste tekkimisel pöörduda DKV esinda<strong>ja</strong><br />
poole Eestis telefonil 503 2975.
TÖÖOHUTUS<br />
Sõidukijuhtide töö- <strong>ja</strong> puhkea<strong>ja</strong><br />
kontrollimise tulemustest<br />
esimesel poolaastal<br />
ANNELY LIND<br />
Tööinspektsiooni peajurist<br />
Sõidukijuhtide töö-<strong>ja</strong> puhkea<strong>ja</strong> sihtkontrolli raames kontrolliti 2011. a I poolaastal 676<br />
mootorsõidukijuhi tööaega kokku 39 186 tööpäeva ulatuses (2010. a I poolaastal 758<br />
juhi 33 011 tööpäeva ulatuses). Sel aastal tuleb Tööinspektsioonil tööa<strong>ja</strong> nõuete täitmist<br />
kontrollida kokku 61880 tööpäeva ulatuses, seega on kontrollitud üle 60 % kogumahust.<br />
Joonis 1. Kontrollitud juhtide arv veose liigi järgi<br />
Avastatud rikkumised<br />
Kontrollitud 676 sõidukijuhi kohta avastati kokku 677 töö- <strong>ja</strong> puhkea<strong>ja</strong> nõuete rikkumist,<br />
mis teeb keskmiselt 1 rikkumise iga juhi kohta. Lisaks määruses 561/2006/EÜ <strong>ja</strong> määruses<br />
3821/85/EÜ sätestatud nõuete rikkumistele tuvastati kontrollide käigus muid töösuhete<br />
nõuete rikkumisi. Näiteks avastati juhtide töötasu mittevastavust üldtöökokkuleppele ning<br />
töötingimustest teavitamisega seotud puudusi.<br />
5/2011 TRANSPORT JA TEED 35
TÖÖOHUTUS<br />
Töö- <strong>ja</strong> puhkea<strong>ja</strong> nõuete rikkumiste arvust suurema moodustavad osa veoseveol ööpäevase<br />
puhkea<strong>ja</strong> ning vahea<strong>ja</strong> pidamise nõude täitmata jätmine pärast 4,5-tunnist sõitu <strong>ja</strong> salvestuslehele<br />
andmete kandmise nõuete rikkumised. Jätkuvalt on probleemiks ka andmete<br />
säilitamata <strong>ja</strong> ligipääsetavuse tagamata jätmine.<br />
Joonis 2. Määruse 561/2006/EÜ rikkumised<br />
250<br />
200<br />
150<br />
100<br />
50<br />
0<br />
14<br />
72<br />
Andmete Ööpäevane<br />
talletamine <strong>ja</strong> sõiduaeg<br />
ligipääsetavuse<br />
tagamine<br />
36 TRANSPORT JA TEED 5/2011<br />
1 2<br />
Nädalane<br />
sõiduaeg<br />
Kahe<br />
järjestikuse<br />
nädala<br />
sõiduaeg<br />
Joonis 3. Määruse 3821/85/EÜ rikkumised<br />
80<br />
70<br />
60<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
0<br />
3<br />
Rikutud<br />
salvestuslehtede<br />
asendamine<br />
28 26<br />
Salvestuslehe<br />
kasutamise nõuete<br />
rikkumine<br />
156<br />
Vaheaeg<br />
tegemata pärast<br />
4,5 tunnist<br />
sõiduaega<br />
Töö- <strong>ja</strong> puhkea<strong>ja</strong><br />
registreerimise nõuete<br />
rikkumine<br />
47<br />
Nõutust lühem<br />
vaheaeg<br />
207<br />
Ööpäevane<br />
puhkeaeg<br />
34<br />
Iganädalane<br />
puhkeaeg<br />
4<br />
Puudulikult<br />
koostatud<br />
töögraafik<br />
sõit<strong>ja</strong>teveol<br />
Avastatud rikkumistega seoses on 2011. a I poolaastal menetletud 5 väärteoas<strong>ja</strong>. Neist 3<br />
liiklusseaduse § 74 29 alusel (trahve määratud kokku 700 euro ulatuses) ning kaks menetlust<br />
viidi läbi karistusseadustiku § 279 alusel (trahve määratud kokku 165 euro ulatuses).<br />
Ettekirjutustes on esitatud kokku üle 220 nõude. Nõuete täitmist tagati sunniraha rakendamise<br />
hoiatustega kokku summas 6497 eurot. 1<br />
1 Arvud sisaldavad ka üksikuid töölepingu seaduse alusel esitatud nõudeid <strong>ja</strong> nende täitmiseks tehtud sunniraha<br />
hoiatusi, kui külastuse käigus kontrolliti ka muude töösuhete nõuete täitmist peale sõidukijuhtide töö- <strong>ja</strong> puhkea<strong>ja</strong><br />
nõuete.<br />
67<br />
Salvestuslehele<br />
andmete kandmise<br />
nõuete rikkumine
Surumaagaas <strong>ja</strong> biometaan<br />
transpordikütusena<br />
AHTO OJA<br />
OÜ Mõnus <strong>Minek</strong> / IEE GaasiKiirTee partner Eestis, balti.bioenergia@gmail.com<br />
KÜTUSED<br />
Maagaas koosneb peamiselt metaanist (CH 4 ). Maagaasivarusid on prognoositud veel<br />
järgmiseks 60 aastaks ning autotoot<strong>ja</strong>d on üldiselt võtnud tulevikusuuna maagaasisõidukite<br />
tootmismahtude suurenemisele, kuna tegemist on puhta, keskkonnasõbraliku<br />
<strong>ja</strong> küllaltki ohutu kütusega. Maailmas kasutab surumaagaasi igapäevaselt<br />
mootorikütusena üle 10 miljoni sõiduki.<br />
Surugaas ehk CNG (Compressed Natural Gas) on survestatud maagaas, mida hoitakse balloodides<br />
rõhul kuni 250 bar. Lekke korral metaan lendub <strong>ja</strong> kaob atmosfääris. Metaani täielikul<br />
põlemisel tekib süsihappegaas <strong>ja</strong> vesi. Maagaas ei ole toksiline ega, ka puudub tal söövitav<br />
toime. Maagaasisõidukite kasuks räägib fakt, et looduslike varude ammendudes on võimalus<br />
seda biogaasi puhastamisel biometaaniks pidevalt juurde toota. Surumaagaas ehk CNG <strong>ja</strong> biometaan<br />
ehk CBG on praktiliselt samaväärsed. Biometaani Eestis hetkel aga ei toodeta.<br />
Eestis on tänasel päeval võimalik maagaasisõidukeid tankida vaid Tallinnas (Suur-Sõ<strong>ja</strong>mäe<br />
56a ) <strong>ja</strong> Tartus (Tähe 135) asuvates AS Eesti Gaas surugaasitanklates, hinnaga 0,677 €/kg.<br />
1 kg surugaasi võrdub kütteväärtuselt 1,34 l bensiini A95 või 1,22 l diiselkütusega. Näiteks on<br />
Opel Zafira Enjoy 1.6 CNG Turbo mudeli keskmine kütusekulu 5,1 kg/100 km <strong>ja</strong> Opel Combo<br />
Cargo 1.6 CNG oma 4,9 kg/100 km. AS Eesti Gaasi kavatseb ra<strong>ja</strong>da surugaasitanklaid veel<br />
Narva, Pärnusse ning Tallinna. Loodetavasti lisandub maagaasitanklatele lähitulevikus ka<br />
biometaanitanklaid, millede ra<strong>ja</strong>mist toetab <strong>ja</strong> edendab Eestis projekt nimega GaasiKiirTee<br />
(www.monusminek.ee/GaasiKiirTee.php). Projekti põhiline sihtgrupp on transpordiettevõtted<br />
- bussi-, kaubaveo-, prügiveo-, kuller- <strong>ja</strong> taksofirmad ning nii olemasolevad kui ka potentsiaalsed<br />
biometaanitoot<strong>ja</strong>d. Projekti raames nõustatakse transpordiettevõtteid, kuidas gaasilistele<br />
mootorikütustele üle minna. Projekti Eesti-poolseks partneriks on OÜ Mõnus <strong>Minek</strong>,<br />
milline on valmis koostama ettevõttele tasuvusuuringu, äriplaani jm. va<strong>ja</strong>likud mater<strong>ja</strong>lid, mis<br />
surugaasile üleminekuks va<strong>ja</strong>likud.<br />
Keskkonnakaitselisest aspektist on surumaagaasi kasutavad mootorsõidukid võrreldes bensiini-<br />
<strong>ja</strong> diiselsõidukitega oluliselt ”puhtamad”. Maagaasisõidukid emiteerivad bensiiniautodega<br />
võrreldes kuni 25% <strong>ja</strong> diiselautodega võrreldes kuni 12% vähem CO . Mürgist vingugaasi<br />
2<br />
eritavad maagaasi sõidukid bensiiniautoga võrreldes kuni 75% <strong>ja</strong> diisliga võrreldes kuni poole<br />
vähem. Tahked osised gaasiautode heitgaasides praktiliselt puuduvad, neid on seal alla 0,4%.<br />
5/2011 TRANSPORT JA TEED 37
KÜTUSED<br />
Surumaagaasi aetakse sageli ekslikult segi veeldatud naftagaasi ehk vedelgaasiga. Vedelgaasi<br />
koosneb peamiselt propaanist (C 3 H 8 ) <strong>ja</strong> osaliselt butaanist (C 4 H 10 ). Veeldatud naftagaas<br />
on maagaasi töötlemise <strong>ja</strong> nafta rafineerimise kõrvalsaadus ning seda müüakse liitri<br />
kaupa hinnaga 0,77€/l.<br />
Eestis oli 1. juuni seisuga 69 surugaasi kasutatavat sõidukit - 60 sõiduautot, 6 bussi <strong>ja</strong> 3<br />
veoautot. Maagaasi/biometaani kasutamise vastu mootorikütusena on üles näidanud nii<br />
mõnedki ettevõtted. Näiteks katsetas Tallinna Autobussikoondis ühe kuu jooksul MAN surugaasibusse<br />
<strong>ja</strong> sai väga paljutõotava tulemuse: kulutused kütusele olid diisliga võrreldes<br />
pea poole väiksemad. Käesoleva aasta märtsikuust sõidab Tartu linna tänavatel 5 surugaasi<br />
kasutavat Scania bussi, mis olid augusti lõpuks läbinud 180 000 km, olles sellega säästnud<br />
kütuse arvelt juba üle 30 000 euro.<br />
Samuti on sõidukeid võimalik ehitada kahesüsteemseks, mille puhul saab sõiduk bensiini<br />
või diisli kõrval kasutada ka surumaagaasi. Järgnevalt mõned arvud ühe kahesüsteemseks<br />
ehitatud pick-up-maasturi kohta, kus surumaagaasile ümberehitamine tasus end ära<br />
vähem kui aastaga.<br />
Kirjeldatud auto Ford F150 omaniku arvestuslik läbisõit ühes kuus<br />
oli ca 3200 km.<br />
Maantee- <strong>ja</strong> linnasõidu suhe umbes 50:50.<br />
Auto ümberehituse maksumuseks CNG-le kujunes koos<br />
käibemaksuga 3740 €.<br />
Kütuse Kütusekulu €/kuus €/aastas<br />
Bensiin 16l/100km 575 (9011,20 kr) 6909 €, (108 134,40 kr)<br />
Maagaas 16l/100 km ehk 11,42 kg /100 km 247 (3875,02 kr) 2971 (46 500,25 kr)<br />
Biogaasi kasutatakse enamasti elektri <strong>ja</strong> soo<strong>ja</strong> tõhusaks koostootmiseks. Tulevikus võiks maagaasi<br />
kvaliteedinäita<strong>ja</strong>teni puhastatud biogaasi ehk biometaani müüa maagaasivõrku või kasutada<br />
seda taastuva mootorikütusena. Eesti riik on võtnud 2011. aastaks kohustuse, et taastuva<br />
mootorikütuse osa moodustab 5,75% kogu turul olevatest mootorikütustest. Biokütuseid<br />
toodeti 2009. aastal Eestis 26 TJ. Aastaks 2020 peab see tootmismaht olema 3912 TJ. Praeguse<br />
seisuga moodustab biokütuste osakaal kõigest 0,6% 2020. aastaks seatud eesmärgist. Alates<br />
2011. aasta juulist kaotas Eestis kehtivuse aktsiisivabastus kõikide biokütuste, v.a. biogaasist biometaani<br />
tootmisele <strong>ja</strong> müümisele. Biometaani <strong>ja</strong>oks aktsiisilao kohustus puudub <strong>ja</strong> 0-määraga<br />
kütuseaktsiis endiselt kehtib. Eestis on piisavalt potentsiaali puhastatud biogaasi ehk biometaani<br />
tootmiseks. Seda näitab alljärgnev joonis, kus on võrreldud bensiini <strong>ja</strong> diislikütuse tarbitud<br />
koguseid ning võimalikke toodetava biometaani koguseid maakonniti.<br />
Surumaagaas (CNG) / biometaan:<br />
• Kõrge loomulik oktaanarv (kuni 130)<br />
• Ei ole agressiivne ega mürgine<br />
• Kõrge süttimistemperatuur - 600 °C<br />
• Õhust kergem, mistõttu lekke korral ta hajub<br />
atmosfääris<br />
• Metaani täielikul põlemisel tekib süsihappegaas<br />
•<br />
<strong>ja</strong> vesi: CH + 2O � CO + 2H O<br />
4 2 2 2<br />
1 kg surumaagaasi maksab 0,677 €<br />
Lugemist:<br />
http://www.monusminek.ee > GaasiKiirTee > ettekanded seminaridest/infopäevadest<br />
http://www.monusminek.ee/Uudised.php<br />
http://www.gashighway.net/surugaas-biometaan (Blogi)<br />
http://www.gashighway.net<br />
38 TRANSPORT JA TEED 5/2011<br />
http://cngeurope.ic.cz/ (Euroopa CNG tanklate kaart).
Proovi parimat kvaliteeti<br />
TASUTA*<br />
AIR SYSTEM PROTECTOR PLUS<br />
* Tagastades meie müügiesindusse 30 kasutatud<br />
Wabco õhukuivatusfiltrit anname Teile ühe<br />
kuldse Wabco AIR SYSTEM PROTECTOR PLUS<br />
õhukuivatusfiltri tasuta.<br />
TALLINN Veerenni 58, 11313 Tallinn, tel 640 4080, 640 4082<br />
TARTU Ringtee 63, 51014 Tartu, tel 740 8057, 740 8058
Change language