Instrukcja napraw Passat 1997 >

Serwis ¿ 

Instrukcja napraw 

Passat 1997 ¾ 

Kod literowy AFN AHU 

silnika 

Zeszyt 

Układ bezpośredniego wtrysku 

oleju napędowego i rozgrzewania 

świec 

Wydanie 10.96 

Serwis. Informacje techniczne

Przegląd zmian do instrukcji napraw 

Passat 1997 ¾ 

Kod literowy 

silnika 

AFN 

Zeszyt 

AHU 

Układ bezpośredniego wtrysku oleju napędowego 

i rozgrzewania świec Wydanie 10.96 

Numery „Dodatków technicznych” do instrukcji napraw (Merkblatt) należy wpisywaćw momencie ich otrzymywania 

do odpowiedniej rubryki danej grupy napraw. Umożliwi to podczas korzystania z niniejszej instrukcji 

natychmiastowe stwierdzenie, czy do danej grupy napraw wprowadzone zostały „Dodatki techniczne”. 

Grupa napraw 

Dodatki techniczne do instrukcji napraw 

01 Diagnoza własna 

23 Przygotowanie i wtrysk paliwa 

28 Układ rozgrzewania świec 

Informacje techniczne przeznaczone są wyłącznie dla mistrzów i mechaników. Systematyczne zapoznawanie 

się z tymi informacjami jest gwarancją prawidłowej i bezpiecznej eksploatacji samochodu. Niezależnie od 

tego, przy naprawach samochodów obowiązują zawsze ogólne zasady bezpieczeństwa. 

„Instrukcja napraw” jest chroniona prawami autorskimi. 

Jakiekolwiek wykorzystywanie jej bez zgody firmy Volkswagen AG jest niedozwolone.

Spis treści 

01 Diagnoza własna strona 

Diagnoza własna ...............................................................................01–1 

– Właściwości diagnozy własnej ................................................................01–1 

– Dane techniczne diagnozy własnej ............................................................01–2 

– Podłączanie testera V.A.G 1551 i wybór komputera sterującego elektroniką silnika ............01–4 

– Odczytywanie pamięci usterek ................................................................01–6 

– Tabele usterek ................................................................................01–8 

– Kasowanie pamięci usterek ..................................................................01–33 

– Sprawdzanie działania elementów wykonawczych ...........................................01–35 

– Odczytywanie bloku wartości mierzonych ....................................................01–42 

– Ocena bloków wartości mierzonych – silnik AHU ............................................01–45 

– Ocena bloków wartości mierzonych – silnik AFN .............................................01–77 

23 System przygotowania paliwa, wtrysk paliwa strona 

Naprawa układu bezpośredniego wtrysku oleju napędowego ................................ 23–1 

– Środki bezpieczeństwa .......................................................................23–2 

– Zachowanie czystości .........................................................................23–3 

– Umiejscowienie podzespołów układu w przedziale silnikowym ................................23–4 

– Naprawa pompy wtryskowej ..................................................................23–8 

– Ustawianie silnika w położeniu GZP cylindra 1, silnik wymontowany .........................23–12 

– Wymontowanie i zamontowanie pompy wtryskowej ..........................................23–13 

– Sprawdzanie i regulacja dynamicznego kąta początku wtrysku ..............................23–19 

– Sprawdzanie ustawienia rozrządu silnika .................................................... 23–22 

– Wymontowanie i zamontowanie wtryskiwaczy ...............................................23–25 

– Naprawa wtryskiwaczy .......................................................................23–27 

– Wymiana pierścienia uszczelniającego typu o-ring pokrywy nastawnika kąta początku wtrysku 23–28 

– Sprawdzanie czujnika obrotów silnika ....................................................... 23–29 

– Sprawdzanie czujnika ciśnienia w kolektorze ssącym i czujnika wysokości n.p.m. ...........23–31 

– Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego .......................................23–33 

– Sprawdzanie wyłącznika pedału hamulca i wyłącznika świateł hamowania ...................23–36 

– Sprawdzanie przełącznika pedału sprzęgła ..................................................23–38 

– Sprawdzanie czujnika temperatury w kolektorze ssącym .....................................23–42 

– Sprawdzanie napięcia zasilania układu bezpośredniego wtrysku oleju napędowego .........23–45 

– Sprawdzanie czujnika temperatury oleju napędowego .......................................23–47 

– Sprawdzanie czujnika drogi przesuwki regulacyjnej i nastawnika dawki ......................23–50 

– Sprawdzanie czujnika skoku iglicy ...........................................................23–55 

– Sprawdzanie zakresu regulacji przestawiania wtrysku ........................................23–57 

– Sprawdzanie działania układu recyrkulacji spalin i pomiaru masy powietrza ................. 23–62 

– Sprawdzanie czujnika prędkości jazdy .......................................................23–67 

Wymiana, kodowanie i dopasowanie komputera sterującego pracą silnika .................23–70 

– Wymiana komputera sterującego pracą silnika .............................................. 23–70 

– Kodowanie komputera sterującego pracą silnika .............................................23–72 

– Dopasowanie komputera sterującego pracą silnika do immobilisera .........................23–73 

28 Układ rozgrzewania świec strona 

Sprawdzanie układu rozgrzewania świec ......................................................28–1 

– Sprawdzanie świec żarowych .................................................................28–2

Diagnoza własna 

Właściwości diagnozy własnej 

Komputer sterujący pracą silnika układu bezpośredniego 

wtrysku oleju napędowego wyposażony 

jest w pamięćusterek. 

Zakłócenia występujące w nadzorowanych czujnikach 

lub podzespołach, są zapisywane w pamięci 

usterek z podaniem rodzaju usterki. 

Usterki, które występują sporadycznie zostają wydrukowane 

z dodatkiem „Usterka występująca sporadycznie”, 

a na wyświetlaczu testera mają dodatkowe 

oznaczenie „/SP”. Przyczyną powstawania 

usterek sporadycznych mogą byćnp. poluzowane 

złącza lub krótkotrwałe przerwy w ciągłości przewodów. 

Jeżeli usterki sporadyczne nie będą występowały 

w ciągu 50 uruchomień silnika, zostaną 

one skasowane z pamięci usterek. 

Jeżeli rozpoznane usterki mają wpływ na zachowanie 

się samochodu podczas jazdy, włącza się wówczas 

lampka sygnalizacyjna układu rozgrzewania 

świec żarowych. 

Zapisane w pamięci usterki można odczytaćkorzystając 

z testera usterek V.A.G 1551 lub testera 

systemów samochodu V.A.G 1552, patrz ⇒ strona 

01-6. 

Po usunięciu usterek musi zostaćskasowana pamięćusterek, 

patrz ⇒ strona 01-6 

01–1 

Wskazówka 

Ogólne wskazówki dotyczące diagnozy własnej 

można znaleźć w instrukcji obsługi testera usterek 

V.A.G 1551 lub V.A.G 1552. 

Dane techniczne diagnozy własnej 

Wyposażenie 

½ Przekazywanie danych między komputerem sterującym 

a testerem usterek V.A.G 1551 lub V.A.G 

1552 następuje w funkcji „Szybka transmisja danych”. 

½ Pamięćusterek jest pamięcią trwałą. 

Odczytywanie wersji komputera sterującego 

Wersja komputera sterującego zostanie wskazana 

na wyświetlaczu testera V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 

po podłączeniu testera do gniazda diagnostycznego 

samochodu i wyborze komputera sterującego 

elektroniką silnika, patrz ⇒ strona 01-4. 

Wybór funkcji przy zastosowaniu testera V.A.G 

1551 lub V.A.G 1552 

Należy korzystaćz poniższej tabeli zwracając uwagę 

na spełnienie zawartych w niej założeń, w celu 

dokonania wyboru określonej funkcji. 

01–2

Funkcja Zapłon Silnik na obrotach 

włączony jałowego biegu 

02 Odczytywanie pamięci usterek x x 

03 Sprawdzanie działania elementów x x 

wykonawczych 

04 Przejście do nastaw podstawowych – x 

05 Kasowanie pamięci usterek x x 

06 Zakończenie wykonywania poleceń x x 

07 Kodowanie komputera sterującego x – 

08 Odczytywanie bloku wartości x x 

mierzonych 

01–3 

Podłączanie testera usterek V.A.G 1551 i wybór 

komputera sterującego elektroniką silnika 

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe 

i środki pomocnicze 

½ Tester usterek V.A.G 1551 z przewodem V.A.G 

1551/3 

Wskazówka 

Zamiast testera usterek V.A.G 1551 można zastosować 

tester systemów V.A.G 1552, jednak bez możliwości 

dokonywania wydruków. 

 

Warunki sprawdzania 

• Prawidłowe napięcie akumulatora. 

• Sprawny bezpiecznik 12. 

• Prawidłowe połączenia masy silnika i skrzyni 

biegów. 

Przebieg prac 

– wyjąćzaślepkę złącza diagnostycznego znajdującą 

się po prawe stronie dźwigni ręcznego hamulca; 

01–4

– podłączyćtester usterek V.A.G 1551 z przewodem 

V.A.G 1551/3. 

Po podłączeniu testera usterek: 

– w zależności od wybranej funkcji: włączyćzapłon 

lub uruchomićsilnik, patrz ⇒ strona 01-2, 

tabela wyboru możliwych funkcji. 

Wskazówki 

½ Jeżeli nie zostaną osiągnięte w przebiegu pracy 

wymagane wskazania wyświetlacza: 

patrz ⇒ instrukcja obsługi testera usterek. 

½ Jeżeli przez błędne wprowadzenie pojawi się na 

wyświetlaczu testera wskazanie „Usterka w przekazywaniu 

danych”, odłączyć przewód od testera, 

po czym dokonać ponownego podłączenia 

i przeprowadzić ponownie prace. 

V.A.G – KOMPUTEROWA DIAGNOZA WLASNA POMOC Wskazanie na wyświetlaczu: 

1–Szybkatransmisjadanych ∗ 

∗ Wyświetlane jest na przemian. 

2 – Wyprowadzanie danych kodem sygnalowym ∗ – obsłużyćtester usterek z uwzględnieniem wskazań 

na wyświetlaczu: 

– wcisnąćprzycisk 1 w celu wybrania funkcji 

„Szybka transmisji danych”; 

– wcisnąćprzyciski 0 i 1 w celu wybrania słowa 

adresowego „Elektroniki silnika” i potwierdzić 

wprowadzanie przyciskiem Q. 

01–5 

028906021P 1,9 l R4 EDC SG 

Kodowanie 0000 

D3E → 

WSC00000 

 

Na wyświetlaczu testera usterek V.A.G 1551 pojawi 

się oznakowanie identyfikacyjne komputera, np.: 

½ 028906021P – nr katalogowy komputera sterującego 

jako części zamiennej (aktualna wersja 

komputera sterującego, patrz ⇒ katalog części 

zamiennych), 

1,9 l – pojemnośćskokowa silnika, 

½ R4 – silnik rzędowy, 4-cylindrowy, 

½ EDC – system wtrysku oleju napędowego (Elektronic 

Diesel Control), 

½ SG – rodzaj skrzyni biegów: ręczna skrzynia biegów, 

(AG – przekładnia automatyczna), 

½ D3E – wersja oprogramowania komputera sterującego, 

Kodowanie 0000 warianty kodowania, 

½ WSC – numer ASO samochodów Volkswagen. 

– wcisnąćprzycisk →. 

Szybka transmisja danych 

Wybrac wymagana funkcje XX 

POMOC 

 

Wskazanie na wyświetlaczu: 

– dalszy sposób postępowania, patrz przebieg 

prac naprawczych. 

Odczytywanie pamięci usterek 


i środki pomocnicze 

½ Tester usterek V.A.G 1551 lub tester systemów 

V.A.G 1552 z przewodem diagnostycznym V.A.G 

1551/3 

01–6

Przebieg prac 

– podłączyćtester usterek V.A.G 1551 (lub V.A.G 

1552). Uruchomićsilnik i wybraćkomputer sterujący 

pracą silnika „Słowo adresowe 01”. (Podłączenie 

testera usterek i wybór komputera sterującego 

pracą silnika, patrz ⇒ strona 01-4). 

Tylko w razie nieuruchomienia się silnika: 

– wyączyć zapłon; 

– włączyćdrukarkę testera usterek naciśnięciem 

przycisku PRINT. Lampka sygnalizacyjna przycisku 

musi zaświecićsię. 



POMOC 

 


– obsługiwaćtester usterek uwzględniając wskazania 

wyświetlacza: 

– nacisnąćprzyciski 0 i 2 w celu wybrania funkcji 

„Odczytywanie pamięci usterek” i potwierdzić 

przyciskiem Q. 

XRozpoznanousterke! 

 

Na wyświetlaczu pojawi się komunikat o liczbie zapisanych 

w pamięci usterek lub komunikat „Nie wykryto 

żadnej usterki”. 

Jeżeli w pamięci zapisana jest jedna lub więcej 

usterek: 

Zapisane usterki zostaną po kolei wyświetlone i wydrukowane. 

01–7 



POMOC 

 

Po wydrukowaniu wszystkich zapisanych w pamięci 

usterek pojawi się na wyświetlaczu następujące 

wskazanie: 

– usunąćwydrukowane usterki korzystając z tabeli 

usterek, patrz ⇒ strona 01-8; 

– skasowaćnastępnie pamięćusterek, patrz ⇒ 

strona 01-33. 

Jeżeli nie zapisano w pamięci żadnej usterki: 




POMOC 

 



„Zakończenie wykonywania polecenia” i potwierdzićprzyciskiem 

Q. 

Tabele usterek 

Wskazówki 

½ Tabela usterek uporządkowana jest według 5-pozycyjnego kodu usterek znajdującego się po lewej stronie. 

½ Objaśnienia rodzajów usterek (np. „Przerwa lub zwarcie z masą”), 

patrz ⇒ instrukcja obsługi testera usterek. 

½ Jeżeli podzespoły zostaną określone jako wadliwe: w pierwszej kolejności sprawdzićwedług schematu 

elektrycznego przewody i złącza wtykowe tych podzespołów oraz przewody masy układu. Jeżeli nie 

zostanie stwierdzona żadna z wyżej wymienionych usterek, wymienićpodzespół na nowy. Dotyczy to 

szczególnie przypadków, w których usterka określona jest jako występująca sporadycznie (SP). 

01–8

Wydruk z testera Możliwe przyczyny Możliwe skutki Sposób usunięcia 

V.A.G 1551 usterki usterki 

00513 

Czujnik G28 obrotów ½ Czujnik G28 uszkodzony. ½ Świeci się lampka sygna- – sprawdzićczujnik G28, 

silnika. ½ Odstęp czujnika G28 od lizacyjna. patrz ⇒ strona 23-29. 

Niedopuszczalna koła sygnałowego za ½ Podwyższone obroty 

wartośćsygnału. duży. jałowego biegu. 

½ Opiłki metalowe na czujniku 

G28 lub luźna podstawa 

mocująca. 

½ Kłopoty z uruchamianiem 

silnika. 

½ Nierównomierne obroty 

jałowego biegu. 

½ Zmniejszona moc maksymalna. 

½ Brak wskazań obrotomierza. 

Brak sygnału. 

½ Czujnik G28 uszkodzony. 

½ Przerwa w ciągłości 

przewodów lub zwarcie. 

01–9 



00519 

Czujnik ciśnienia 

w kolektorze ssącym. 

Niedopuszczalna ½ Uszkodzony zawór N75 ½ Zmniejszona moc. – sprawdzićzawór N75, 

wartośćsygnału. ograniczania ciśnienia ½ Zwiększone wartości patrz ⇒ strona 01-35, 

Zwarcie z potencjałem 

plus. 

Zwarcie z masą. 

doładowania. emisji spalin. sprawdzanie działania ele- 

½ Uszkodzony komputer ste- 

mentów wykonawczych; 

rujący. 

– sprawdzićpołączenia 

½ Połączenia węży zamienio- 

węży; 

ne lub nie osadzone. 

– sprawdzićczujnik ciśnienia 

w kolektorze ssącym; 

01–10



00522 

Czujnik G62 temperatury 

płynu chodzącego. 

½ Przewód ma zwarcie ruchu silnika. patrz ⇒ strona 23-33. 

Zwarcie z masą. ½ Uszkodzony czujnik G62. ½ Czarny dym podczas roz- – sprawdzićczujnik G62, 

z masą. ½ Podgrzewanie wstępne 

silnika nie działa. 

½ Czas rozgrzewania zawsze 

ok. 20 s. 

Przerwa lub zwarcie Uszkodzony czujnik G62. 

z potencjałem plus. ½ Przerwa w ciągłości przewodów 

lub zwarcie przewodów 

z potencjałem plus. 

01–11 



00527 


kolektora ssącego. 

½ Przewód ma zwarcie pnego silnika nie działa. patrz ⇒ strona 23-42. 

z masą. 

Zwarcie z masą. ½ Uszkodzony czujnik G72. ½ Układ rozgrzewania wstę- – sprawdzićczujnik G72, 



lub zwarcie 


00528 

Czujnik F96 wysokości 

n.p.m. 

Przerwa lub zwarcie ½ Uszkodzony czujnik F96. ½ Czarny dym na dużych – sprawdzićczujnik F96, 

z masą. ½ Przewód przerwany lub wysokościach. patrz ⇒ strona 23-31. 

ma zwarcie z masą. 

01–12



00532 

Napięcie zasilania. 

Niedopuszczalna ½ Uszkodzony przekaźnik ½ Usterki podczas jazdy – sprawdzićnapięcie zasilawartośćsygnału. 

elektryczny J317 zacisku prowadzące do zatrzyma- nia komputera sterującego 

30. nia silnika. układem bezpośredniego 

wtrysku oleju napędowego, 

patrz ⇒ strona 23-45. 

00539 


paliwa. 

½ Przewód ma zwarcie emisji spalin. patrz ⇒ strona 23-47. 

z masą. 

Zwarcie z masą. ½ Uszkodzony czujnik G81. ½ Zwiększone wartości – sprawdzićczujnik G81, 



lub zwarcie 


01–13 



00542 

Czujnik G80 skoku iglicy. 

½ Przerwa w ciągłości świeci. patrz ⇒ strona 23-55; 

Otwarte wejście. ½ Uszkodzony czujnik G80. ½ Lampka sygnalizacyjna – sprawdzićczujnik G80, 

przewodów lub zwarcie. ½ Nierównomierna praca 

silnika. 

Zmniejszona moc. 

½ Zwiększone wartości 

emisji spalin. 

Przerwa lub zwarcie 



z masą. 

½ Uszkodzony przewód 

wtryskowy 3. cylindra. 

½ Brak paliwa. 

½ Powietrze w układzie 

zasilania paliwem. 

Niedopuszczalna ½ Uszkodzony czujnik G80. 

wartośćsygnału. 

01–14



00550 

Regulacja początku 

wtrysku. 

Różnica w regulacji. ½ Uszkodzony zawór N108 Nierówna praca silnika. – sprawdzićzawór N108, 

początku wtrysku. Zmniejszona moc. patrz ⇒ strona 01-35, 

½ Uszkodzony czujnik G80 ½ Trudności z rozruchem sprawdzanie działania eleskoku 

iglicy. zimnego silnika. mentów wykonawczych; 

½ Opróżniony całkowicie ½ Zwiększone wartości – sprawdzićczujnik G80, 

zbiornik paliwa. emisji spalin. patrz ⇒ strona 23-55; 

½ Nieprawidłowe doprowa- 

– zapchany filtr paliwa 

dzanie paliwa lub mała 

lub przewód paliwowy; 

ilośćpaliwa. 

– sprawdzići wyregulować 

½ Powietrze w układzie 

początek wtrysku, 

zasilania paliwem. patrz ⇒ strona 23-19; 

½ Przestawiony początek 

wtrysku. 

01–15 



00553 

Przepływomierz G70 

masy powietrza. 

Niedopuszczalna ½ Uszkodzony przepływo- ½ Zmniejszona moc. – sprawdzićukład recyrkuwartośćsygnału. 

mierz G70. ½ Dymienie na czarno. lacji spalin i pomiaru 

masy powietrza, 


Przerwa lub zwarcie ½ Uszkodzony przepływoz 

masą. mierz G70. 

½ Przerwa w ciągłości przewodów 

lub zwarcie z masą. 

Przerwa lub zwarcie ½ Uszkodzony przepływoz 

potencjałem plus. mierz G70. 


lub zwarcie 


01–16



00575 

Ciśnienie w kolektorze 

ssącym. 

Różnica w regulacji. ½ Uszkodzony zawór magne- ½ Zmniejszona moc. – sprawdzićzawór N75, 

00625 

Sygnał prędkości. 

tyczny N75 ograniczania patrz ⇒ strona 01-35, 

ciśnienia doładowania. 

sprawdzanie działania ele- 

½ Połączenia węży zamie- 

mentów wykonawczych; 

nione nie osadzone. 

– sprawdzićukład regulacji 

ciśnienia doładowania, 

patrz ⇒ grupa napraw 21; 

układ doładowania z turbosprężarką, 

sprawdzanie 

turbosprężarki. 

Niedopuszczalna ½ Brak sygnału z czujnika ½ Nieprawidłowe wskazania – sprawdzićsygnał od czujwartośćsygnału. 

G22 prędkości jazdy. prędkościomierza. nika G22, patrz ⇒ strona 

½ Wyłączony układ regulacji 23-67; 

prędkości jazdy. 

½ Samochód szarpie podczas 

przełączania biegów. 

½ Wyłączony zastaje układ 

klimatyzacji. 

01–17 



00626 

Lampka sygnalizacyjna 

K29 czasu rozgrzewania 

świec żarowych. 

Przerwa lub zwarcie ½ Przerwa w ciągłości prze- ½ Nie działa kontrola czasu – sprawdzićlampkę sygnaz 

masą. wodów. rozgrzewania świec żaro- lizacyjną K29 czasu roz- 

½ Uszkodzona żarówka. wych. grzewania, 

patrz ⇒ katalog „Schematy 

elektryczne, wyszukiwanie 

usterek elektrycznych 

i umiejscowienie elementów” 

(Stromlaufpläne, 

Fehlesuche Elektrik und 

Einbauorte). 

½ Zwarcie z masą. 

½ Lampka sygnalizacyjna 

pali się bez przerwy. 

Zwarcie z potencjałem ½ Zwarcie z potencjałem ½ Nie działa kontrola czasu 

plus. plus. rozgrzewania świec żarowych. 

01–18



00668 

Napięcie sieci, zacisk 30. 

Sygnał za mały. ½ Uszkodzony przekaźnik ½ Nie można uruchomić – sprawdzićnapięcie zasilaelektryczny 

J317 od napię- silnika. nia komputera sterującego 

Niedopuszczalna 

wartośćsygnału. 

00671 

Wyłącznik E45 urządzenia 

GRA do utrzymywania 

zadanej prędkości jazdy. 

cia zasilania, zacisk 30. ½ Usterki podczas jazdy do układem wtrysku bezpozatrzymania 

się silnika średniego oleju napędowłącznie. 

wego, 


Niezdefiniowany stan ½ Uszkodzony wyłącznik ½ Wyłączone urządzenie – sprawdzićurządzenie GRA 

przełączenia. E45. GRA do utrzymywania do utrzymywania zadanej 

½ Przerwa w ciągłości prze- zadanej jazdy. jazdy, 

wodów lub zwarcie. 

patrz ⇒ katalog „Schematy 

elektryczne, wyszukiwanie 





Einbauorte). 

01–19 



00741 

Układ nadzorowania 

pedału hamulca. 

Niedopuszczalna ½ Uszkodzony przełącznik F. ½ Świeci się lampka sygna- – sprawdzićprzełączniki F 

wartośćsygnału. ½ Uszkodzony przełącznik lizacyjna. i F47, 

F47 pedału hamulca. ½ Nie działa światło hamo- patrz ⇒ strona 23-36. 

wania. 

00765 

Czujnik G149 drogi 

przesuwki regulacyjnej. 

½ Uszkodzona pompa ½ Świeci się lampka sygna- – sprawdzićczujnik G149, 

wtryskowa. lizacyjna. patrz ⇒ strona 23-50. 


lub zwarcie. 

½ Nieprawidłowe objawy 

podczas jazdy. 

½ Nie można uruchomić 

silnika. 

01–20



00777 

Czujnik G79 położenia 

pedału przyspieszenia. 

Niedopuszczalna ½ Uszkodzony czujnik G79. ½ Świeci się lampka sygna- – sprawdzićczujnik G79, 

wartośćsygnału. ½ Nieprawidłowo wyregulo- lizacyjna. patrz ⇒ grupa napraw 20, 

Zwarcie z potencjałem Uszkodzony czujnik G79. 

plus. ½ Przewód ma zwarcie 


wany czujnik G79. ½ Podwyższone obroty wymontowanie i zamontojałowego 

biegu. 

wanie części układu zasilania, 

naprawa układu uruchamiamiania 

przepustnicy. 

01–21 



01028 

Przekaźnik J323 dmuchawy. 

Przerwa lub zwarcie ½ Przerwa w ciągłości prze- ½ Brak funkcji biegu wenty- – sprawdzićprzekaźnik J323, 

z masą. wodów. latora po wyłączeniu patrz ⇒ strona 01-35, 

½ Uszkodzony przekaźnik. silnika. sprawdzanie działania elementów 

wykonawczych. 


½ Wentylator chłodnicy 

cały czas włączony. 

Zwarcie z potencjałem ½ Zwarcie z potencjałem ½ Brak funkcji biegu wentyplus. 

plus. latora po wyłączeniu silnika. 

01044 

Błędne kodowanie 

komputera sterującego. 

– zakodowaćkomputer ste- 

rujący, 


½ Nieważne kodowanie 

komputera sterującego. 

01–22



01117 

Sygnał obciążenia zacisku 

DF alternatora. 

½ Uszkodzony regulator wstępne silnika. patrz ⇒ katalog „Schemanapięcia. 

ty elektryczne, wyszukiwanie 





Einbauorte). 

Niezrozumiały sygnał. ½ Uszkodzony alternator. ½ Nie działa rozgrzewanie – sprawdzićalternator, 

01180 

Silnik sprężarki układu 

klimatyzacji, 

połączenie elektryczne. 

Zwarcie z potencjałem ½ Zwarcie w połączeniu ½ Mniejsze przyspieszenie – sprawdzićsterowanie 

plus. przewodów. samochodu z włączonym sprężarką układu klimatyukładem 

klimatyzacji. zacji, 

patrz ⇒ strona 01-35, 

sprawdzanie działania 

elementów wykonawczych; 

01–23 



01193 

Przekaźnik J359 elektryczny 

małej mocy grzania. 

Przerwa lub zwarcie ½ Przerwa w ciągłości prze- ½ Nie działa układ rozgrze- – sprawdzićJ359 lub J360, 

z masą. wodów. wania silnika. patrz ⇒ strona 01-35, 

½ Uszkodzony przekaźnik 

sprawdzanie działania ele- 

J359 elektryczny małej 

mentów wykonawczych. 

mocy grzania lub przekaźnik 

J360 dużej mocy grzania. 

½ Zwarcie z masą. ½ Układ rozgrzewania silnika 

ciągle włączony. 

Zwarcie z potencjałem ½ Zwarcie z potencjałem ½ Nie działa układ rozgrzeplus. 

plus. wania silnika. 

01–24



01237 

Zawór N109 odcinający 

paliwo. 

Usterka mechaniczna. ½ Zawór N109 uszkodzony, Zmniejszona moc. – sprawdzićzawór N109, 

nieszczelny lub zawieszo- ½ Nie można uruchomić patrz ⇒ strona 01-35, 

ny. silnika. sprawdzanie działania elementów 

wykonawczych. 


z masą. 

Zawór N109 uszkodzony. 


lub zwarcie 

z masą. 

01–25 



01242 

Końcówki wyjścia w 

komputerze sterującym. 

Przerwa lub zwarcie ½ Wszystkiewłączaneele- ½ Nieprawidłowe objawy – przeprowadzićsprawdzaz 

potencjałem plus. menty podczas wykonywa- podczas jazdy. nie działania elementów 

nia sprawdzania działa- ½ Nie można uruchomić wykonawczych, 

nia elementów wykonaw- silnika. patrz ⇒ strona 01-35; 

czych. 

– sprawdzićpołączenia 

przewodów z elementami 

wykonawczymi; 

– jeżeli nie zostaną wykryte 

usterki elementów wykonawczych, 

oznacza to, że 

jest uszkodzony komputer 

sterujący. 

01–26



01262 

Zawór magnetyczny N75 

ograniczania ciśnienia 

doładowania. 

Przerwa lub zwarcie ½ Przerwa w ciągłości prze- ½ Zmniejszona moc. – sprawdzićzawór N75, 

z masą. wodów. ½ Za niskie ciśnienie doła- patrz ⇒ strona 01-35, 

½ Uszkodzony zawór magne- dowania. sprawdzanie działania eletyczny. 



½ Zmniejszona moc. 

½ Za wysokie ciśnienie 

doładowania. 

Zwarcie z potencjałem ½ Zwarcie z potencjałem ½ Zmniejszona moc. 

plus. plus. ½ Za niskie ciśnienie 

doładowania. 

01–27 



01265 

Zawór N18 recyrkulacji 

spalin. 

Przerwa lub zwarcie ½ Przerwa w ciągłości prze- ½ Brak recyrkulacji spalin. – sprawdzićzawór N18, 

z masą. wodów. patrz ⇒ strona 01-35, 

½ Uszkodzony zawór recyr- 

sprawdzanie działania elekulacji 

spalin. 



½ Za duża recyrkulacja 

spalin. 

½ Zmniejszona moc, czarny 

dym. 

Zwarcie z potencjałem ½ Zwarcie z potencjałem ½ Brak recyrkulacji 

plus. plus. spalin. 

01–28



01266 

Przekaźnik elektryczny 

J52 świec żarowych. 

Przerwa lub zwarcie ½ Przerwa w ciągłości prze- ½ Nie działa układ rozgrze- – sprawdzićprzekaźnik J52, 

z masą. wodów. wania świec żarowych. patrz ⇒ strona 01-35, 

½ Uszkodzony przekaźnik 

sprawdzanie działania eleświec 

żarowych. 



½ Układ rozgrzewania 

ciągle włączony. 

Zwarcie z potencjałem ½ Zwarcie z potencjałem ½ Nie działa układ rozplus. 

plus. grzewania. 

01–29 



01268 

Nastawnik dawki N146. 

Różnica w regulacji. ½ Uszkodzona pompa wtrys- ½ Świeci się lampka sygna- – sprawdzićnastawnik N146, 

kowa. lizacyjna. patrz ⇒ strona 23-50. 


lub zwarcie. 

½ Nieprawidłowe objawy 

podczas jazdy. 

½ Brak możliwości uruchomienia 

silnika. 

Dolna wartość ½ Przestawiony mechanizm ½ Czarny dym. 

krańcowa. nastawnika dawki. ½ Nierówne obroty jałowego 

biegu. 

Górna wartość ½ Przestawiony mechanizm ½ Szarpanie i brak mocy. 

krańcowa. 

nastawnika dawki. 

01–30



01269 

Zawór N108 kąta 

początku wtrysku 

Przerwa lub zwarcie ½ Przerwa w ciągłości prze- ½ Metaliczne odgłosy pracy – sprawdzićzawór N108, 

z masą. wodów. silnika, kąt początku patrz ⇒ strona 01-35, 

½ Uszkodzony zawór kąta wtrysku ciągle w położe- sprawdzanie działania elepoczątku 

wtrysku. niu „wczesny”. mentów wykonawczych. 


½ Brak mocy, kąt początku 

wtrysku stale w położeniu 

„późny”. 

Zwarcie z potencjałem ½ Zwarcie z potencjałem ½ Metaliczne odgłosy pracy 

plus. plus. silnika, kąt początku wtrysku 

ciągle w położeniu 

„wczesny”. 

01–31 



17978 

Komputer sterujący ½ Próba manipulacji. ½ Brak możliwości urucho- – dopasowaćkomputer steelektroniką 

silnika mienia silnika. rujący silnikiem do immozablokowany. 

bilisera, 

patrz ⇒ strona 23-73; 

½ Zwarcie w przewodach 

– sprawdzićimmobiliser, 

65535 

komunikacji. patrz ⇒ grupa napraw 96, 

naprawa immobilisera. 

½ Błędne kodowanie. 

½ Brak lub uszkodzony komputer 

sterujący układem 

immobilisera. 

Uszkodzony komputer ½ Wewnętrzne uszkodzenie ½ Nieprawidłowe objawy – wymienićkomputer stesterujący 

J248. komputera sterującego. podczas jazdy. rujący J248 na nowy, 

½ Brak możliwości urucho- patrz ⇒ strona 23-70. 

mienia silnika. 

01–32

Kasowanie pamięci usterek 

Potrzebne narzędzia specjalne przyrządy pomiarowe 

i materiały pomocnicze 

½ Tester usterek V.A.G 1551 lub tester systemowy 

V.A.G 1552 z przewodem V.A.G 1551/3 

Warunek wstępny 

• Usunięte usterki. 

Wskazówka 

Po usunięciu usterek pamięć usterek musi zostać 

ponownie odczytana a następnie, jak dalej opisano, 

skasowana. 

Przebieg prac 

– podłączyćtester usterek V.A.G 1551 lub V.A.G 

1552. Uruchomićsilnik i wybraćsłowo adresowe 

01 komputera sterującego elektroniką silnika. 

Silnik musi pracowaćna obrotach jałowego 

biegu. (Podłączanie testera i wybór komputera 

sterującego elektroniką silnika, patrz ⇒ 

strona 01-4). 



POMOC 

 


– wcisnąćprzyciski 0 i 2 w celu wybrania funkcji 

„Odczytywanie pamięci usterek” i potwierdzić 


01–33 



POMOC 

 

–naciskaćprzycisk → tak często, aż zostaną 

wyświetlone wszystkie wcześniej zapamiętane 

usterki,anawyświetlaczuukażesięwskazanie: 


„Kasowanie pamięci usterek” i potwierdzić 

wprowadzenia przyciskiem Q. 


Pamiec usterek zostala skasowana! 

→ 

 


– jeżeli pamięćusterek nie pozwala się skasować, 

oznacza to istnienie jeszcze jednej usterki, która 

musi zostaćusunięta; 




POMOC 

 



„Zakończenie transmisji danych” i potwierdzić 

przyciskiem Q; 

– przeprowadzićponownie jazdę próbną. Następnie 

ponownie odczytaćpamięćusterek, żadna 

usterka nie powinna już zostaćwskazana. 

01–34

Sprawdzanie działania elementów 

wykonawczych 

Potrzebne narzędzia specjalne przyrządy pomiarowe 


½ Tester usterek V.A.G 1551 z przewodem V.A.G 

1551/3 

Warunki sprawdzania dla samochodów z układem 

klimatyzacji 

• Samochód musi miećtemperaturę pokojową 

(wyższą niż 15 o C). 

• Włączony układ klimatyzacji. 

• Nastawiona najniższa temperatura i najwyższe 

obroty wentylatora. 

Sprawdzanie działania elementów wykonawczych 

zostanie przeprowadzone w następującej kolejności: 

1. Zawór N108 kąta początku wtrysku, 

2. Zawór N18 recyrkulacji spalin, 

3. Włączenie sprężarki klimatyzacji, 

4. Zawór N109 odcięcia paliwa, 

5. Zawór magnetyczny N75 ograniczania ciśnienia 

doładowania, 

6. Przekaźnik J52 świec żarowych, 

01–35 

7. Lampka sygnalizacyjna K29 rozgrzewania 

świec, 

8. Przekaźnik J359 małej mocy grzewczej, 

9. Przekaźnik J360 dużej mocy grzewczej, 

10. Przekaźnik J323 nadmuchu powietrza. 

Wskazówki 

½ Sterowanie poszczególnych elementów wykonawczych 

ograniczone jest do 30 sekund. Można 

je w każdej chwili zakończyć wciśnięciem przycisku 

→. 

½ Przed powtórzeniem sprawdzania elementów 

wykonawczych wyłączyć zapłon. 

Przebieg prac 



pracą silnika „Słowo adresowe 01”. Silnik 

musi pracowaćna obrotach jałowego biegu. 

(Podłączenie testera usterek i wybór komputera 

sterującego pracą silnika, patrz ⇒ strona 01-4). 



POMOC 

 


– obsługując tester usterek uwzględnićwskazania 



„Sprawdzanie działania elementów wykonawczych”. 

01–36


Q 

03 – Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych 

 


– wprowadzane dane potwierdzićprzyciskiem Q. 

Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych 

Zawor N108 kata poczatku wtrysku 

→ 

 


Sterowanie zaworu powoduje wyraźnie słyszalne 

zmiany odgłosu spalania (metaliczny odgłos). 

Jeżeli nie słychaćzmian odgłosów spalania: 

– sprawdzićzakres przestawiania kąta wtrysku, 




Zawor N18 recyrkulacji spalin 

→ 

 


Zawór musi wydawaćodgłos pracy. 

Wskazówki 

½ Odgłos pracy zaworu nie jest słyszalny podczas 

pracy silnika, dlatego powinien być sprawdzany 

przez dotknięcie elementu wykonawczego. 

½ Poruszanie się tłoka w mechanicznym zaworze 

jest wyraźnie widzialne w bocznej szczelinie. 

Jeżeli zawór nie wydaje odgłosów pracy: 

– sprawdzićukład recyrkulacji spalin; 

01–37 

patrz ⇒ grupa napraw 26, układ recyrkulacji 

spalin silników AFN i AHU, sprawdzanie układu 

recyrkulacji; 



Wlaczenie sie sprezarki klimatyzacji 

→ 

 


Sprawdzanie wyłączenia sprężarki klimatyzacji. 

Ten krok pomiarowy wykonywany jest również w 

samochodach bez układu klimatyzacji. 

Sprężarka układu klimatyzacji musi zatrzymaćsię 

po ok. 5 s (oględziny wzrokowe), a następnie co 

ok. 5 s musi uruchamiaćsię i zatrzymywać. 

Jeżeli sprężarka układu klimatyzacji nie zatrzymuje 

się: 

– sprawdzićwyłączanie sprężarki: 

patrz ⇒ katalog „Schematy elektryczne, wyszukiwanie 

usterek elektrycznych i umiejscowienie 

elementów”; 



Zawor odcinajacy paliwo N109 

→ 

 


Silnik musi się zatrzymać. 

Jeżeli silnik nie zatrzyma się: 

– wyłączyćzapłon; 

01–38

Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych → 

Zawor elektromagnet. N75 ograniczania cisn. doladow. 


Przekaznik J52 swiec zarowych 

 

 

– wykręcićzawór odcinający dopływ paliwa i oczyścićz 

ewentualnych zabrudzeń; 

– powtórzyćsprawdzanie elementów wykonawczych. 

Jeżeli silnik powtórnie nie zatrzyma się, 

wymienićzawór odcinający dopływ paliwa na 

nowy; 

– kontynuowaćsprawdzanie elementów wykonawczych 

przy włączonym zapłonie i niepracującym 

silniku; 



Zawór musi wydawaćodgłosy pracy. 

Wskazówka 

Odgłos pracy zaworu jest słabo słyszalny. Najlepszym 

sposobem sprawdzenia jego pracy jest dotknięcie 

zaworu ręką. 

Jeżeli zawór nie pracuje: 

– sprawdzićzawór magnetyczny N75 ograniczania 

ciśnienia doładowania, patrz ⇒ grupa napraw 

21, układ doładowania powietrza z turbosprężarką, 

sprawdzanie turbosprężarki; 



Przekaźnik musi wydawaćodgłosy pracy. 

01–39 

Włączenie i wyłączenie przekaźnika może zostać 

zaobserwowane przez przygaszanie się lampki 

oświetlenia wnętrza, co spowodowane jest dużym 

poborem prądu przez świece żarowe. 

Jeżeli przekaźnik nie wydaje odgłosów pracy: 

– sprawdzićprzekaźnik świec żarowych: 


usterek i umiejscowienie elementów” 

(Stromlaufpläne, Fehlesuche Elektrik und Einbauorte); 



Lampka sygnalizacyjna K29 czasu zarzenia 

→ 

 


Lampka sygnalizacyjna musi migać; 

Jeżeli lampka nie miga: 

– sprawdzićlampkę sygnalizacyjną czasu żarzenia: 


usterek i umiejscowienie elementów” 

(Stromlaufpläne, Fehlesuche Elektrik und Einbauorte); 

–nacisnąćprzycisk→. 


Przekaznik J359 malej mocy grzewczej 

→ 

 


Przekaźnik musi wydawaćodgłos pracy. 

Jeżeli przekaźnik nie wydaje odgłosu pracy: 

– sprawdzićprzekaźnik małej mocy grzewczej: 



elementów” (Stromlaufpläne, Fehlesuche Elektrik 

und Einbauorte); 

01–40


Przekaznik J360 duzej mocy grzewczej 


Przekaznik dmuchawy J323 


POMOC 


 

 

 



Przekaźnik musi wydawaćodgłos pracy. 

Jeżeli przekaźnik nie wydaje odgłosu pracy: 

– sprawdzićprzekaźnik dużej mocy grzewczej: 







Wskazówka 

Sterowanie dmuchawą następuje tylko w samochodach 

bez układu klimatyzacji. 

Dmuchawa musi co 5 s włączaćsię i wyłączać. 

Jeżeli dmuchawa nie włącza się: 

– sprawdzićprzekaźnik dmuchawy: 







01–41 

– wcisnąćprzyciski O i 6 w celu wybrania funkcji 


Q; 

– wyłączyćzapłon. 

Odczytywanie bloku wartości mierzonych 



½ Tester usterek V.A.G 1551 lub tester systemów 

V.A.G 1552 z przewodem diagnostycznym V.A.G 

1551/3 


• Temperatura płynu chłodzącego minimum 80 o C. 

• Wyłączone wszystkie odbiorniki elektryczne jak 

np. ogrzewanie tylnej szyby. 

• Jeżeli samochód wyposażony jest w układ klimatyzacji, 

musi zostaćon wyłączony. 

• W samochodach z przekładnią automatyczną 

dźwignia przełaczania zakresów musi znajdowaćsię 

w położeniu N lub P. 

• W pamięci usterek nie może znajdowaćsię 

żadna usterka, patrz ⇒ strona 01-6, odczytywanie 

pamięci usterek. 

01–42


POMOC 


Odczytywanie bloku wartosci mierzonych POMOC 

Podac numer grupy wskazan XXX 

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 1 → 

1 2 3 4 

 

 

 

Przebieg prac 


1552 i wybrać„Słowo adresowe 01” komputera 

sterującego elektroniką silnika. Silnik musi pracowaćna 

obrotach jałowego biegu. (Podłączenie 




– Wcisnąćprzyciski 0 i 8 w celu wybrania funkcji 

„Odczytywanie bloku wartości mierzonych” i potwierdzićprzyciskiem 

Q. 


Wskazówka 

Numer grupy wskazań 001jest przykładowy i pomocny 

w przedstawieniu opisu czynności. 

– wcisnąćprzyciski 0, 0 i 1 w celu wybrania funkcji 

„Numer grupy wskazań 1” i potwierdzićprzyciskiem 

Q. 


(1 do 4 = pola wskazań) 




POMOC 

 




Q. 

01–43 

Wskazówka 

W celu przejścia do innej grupy wskazań należy postępować 

według zaleceń zawartych w tabeli: 

Grupa V.A.G 1551 V.A.G 1552 

wskazań 

Wyższa Nacisnąć Nacisnąć 

przycisk 3. przycisk ↑. 

Niższa Nacisnąć Nacisnąć 

przycisk 1. przycisk ↓. 

Przeskok Nacisnąć Nacisnąć 

przycisk C. przycisk C. 

01–44

Ocena bloków wartości mierzonych – silnik AHU 

Grupa wskazań 000, jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 o C) 

Grupa wskazań 000 (dziesiętne wartości wskazań) 

• Silnik pracuje na obrotach jałowego biegu. 

Odczytywanie bloku 

wartości mierzonych 0. 


x x x x x x x x x x 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Pola wskazań: Wartość wymagana Odpowiada wartości 

Masa powietrza 1 . 69 do 117 230 do 390 mg/skok 

Temperatura paliwa. 91 do 201 20 do 80 o C 

Temperatura kolektora ssącego. 182 do 50 10 do 100 o C 

Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 35 80 do 110 o C 

Ciśnienie atmosferyczne. bez znaczenie — 

Podciśnienie w kolektorze ssącym. bez znaczenie — 

Dawka wtryskiwanego paliwa. 15 do 45 3do9mg/obj. 

Położenie pedału przyspieszenia. 0 0% 

Kąt początku wtrysku. 0do88 3 o za GZP do 

4 o przed GZP 

Obroty silnika. 37 do 43 780 do 903/min 

1 Wartości pomiarowe są ważne dla pracującego układu recyrkulacji spalin. Na obrotach jałowego biegu 

układ recyrkulacji spalin wyłączany jest po ok. 3 min. W razie potrzeby wcisnąćpedał przyspieszenia lub 

uruchomićponownie silnik. 

01–45 


Grupa wskazań 001 -dawki wtryskiwanego paliwa- 

Odczytywanie bloku wartości → Wskazanie na wyświetlaczu: 

mierzonych 1. 

xxxx/min xx,x x,xx V xxx,x o C 

mg/skok 

1 2 3 4 Pola wskazań: Wartość wymagana Wyznaczenie wartości 

Temperatura płynu chło- 80 do 110 o C — 

dzącego. 

Napięcie z czujnika drogi 1,12 do 1,70 V Patrz ⇒ strona 01-47. 


Dawka wtryskiwanego paliwa. 3do9mg/skok Patrz ⇒ strona 01-47. 

Obroty silnika. 780 do 903/min — 

01–46

Ocena: wskazanie dawka wtryskiwanego paliwa 

Wskazanie na Możliwe przyczyny usterek Sposób usunięcia usterek 

V.A.G 1551 

Poniżej ½ Za duża wydajnośćpompy wtryskowej. – wymienićpompę wytryskową na nową, 

3mg/skok. patrz ⇒ strona 23-13. 

Powyżej ½ Silnik zbyt zimny. – rozgrzaćsilnik na podwyższonych obrotach 

9mg/skok. 

i powtórzyćsprawdzanie; 

½ Za mała wydajnośćpompy wtryskowej. – wymienićpompę wytryskową na nową, 


Ocena: wskazanie napięcia czujnika drogi przesuwki regulacyjnej 


V.A.G 1551 

Poniżej 1,25 V ½ Za duża wydajnośćpompy wtryskowej. – wymienićpompę wytryskową na nową, 



1,70 V i powtórzyćsprawdzanie; 



01–47 


Grupa wskazań 002 -obroty jałowego biegu- 


mierzonych 2. 

xxxx/min xxx,x % xxx xxx,x o C 


Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 110 o C — 

Stan pracy. 010 Patrz ⇒ strona 01–49. 

Położenie pedału przyspieszenia. 0% Patrz ⇒ strona 01–49. 


01–48

Ocena: wskazanie położenia pedału przyspieszenia 


V.A.G 1551 

1 do 100 % ½ Uszkodzony lub błędnie wyregulowany – sprawdzići w razie potrzeby wyregulować 

czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia. czujnik G79, patrz ⇒ grupa napraw 20; wymontowanie 

i zamontowanie części układu 

zasilania paliwem, naprawa układu pedału 

przyspieszania. 

½ Przerwa w przewodzie do czujnika G79. 

Ocena: wskazanie stanu pracy 

Znaczenie cyfr w 3-pozycyjnym bloku liczb dla stanu pracy silnika: 

Znaczenie, gdy położenie wskazania = 1. 

x x x Stan pracy silnika 

1 Włączona sprężarka układu klimatyzacji. 

1 Zamknięty wyłącznik jałowego biegu. 

1 Podwyższone obroty jałowego biegu przez 

włączony układ klimatyzacji. 

01–49 


Grupa wskazań 003 -układ recyrkulacji spalin- 


mierzonych 3. 

xxxx/min xxx xxx xxx% 

mg/skok 

mg/skok 


Współczynnik trwania impulsu 4do95% — 

otwarcia zaworu recyrkulacji 

spalin. 

Masa zasysanego powietrza 230 do 390 mg/skok Patrz ⇒ strona 01–51. 

(wartośćrzeczywista). 

Masa zasysanego powietrza (wartośćwymagana). 230 do 420 mg/skok Patrz ⇒ strona 01–50. 


Ocena: masa zasysanego powietrza (wartość wymagana) 


V.A.G 1551 


420 mg/skok. ipowtórzyćpomiar. 

01–50

Ocena: masa zasysanego powietrza (wartość rzeczywista) 


V.A.G 1551 

Poniżej ½ Zbyt duża recyrkulacja spalin. – sprawdzićukład recyrkulacji spalin, patrz 

230 mg/skok. ⇒ grupa naprawcza 26, układ recyrkulacji 

spalin, silniki AFN i AHU; sprawdzanie 

układu recyrkulacji spalin; 

½ Fałszywe powietrze. 

– sprawdzićszczelnośćsystemu zasysania 

powietrza; 


390 mg/skok. ipowtórzyćpomiar; 

½ Za mała recyrkulacja spalin. 

½ Uszkodzony przepływomierz G70 masy 

powietrza. 

– silnik pracuje od 3 min. na obrotach jałowego 

biegu, wcisnąćpedał przyspieszenia; 

– sprawdzićdziałanie układów recyrkulacji 

i pomiaru masy powietrza, 


– w razie usterki w bloku wartości mierzonych 

wyświetla się stała wartośćok. 550 mg/skok 

w całym zakresie obrotów i obciążenia. 

01–51 


Grupa wskazań 004 -kąt początku wtrysku- 


mierzonych 4. 

xxxx/min xx,x o xx,x o xxx % 

przed 

przed 

(za) GZP (za) GZP 



otwarcia zaworu początku 

wtrysku. 

Kąt początku wtrysku 3 o po GZP do 4 o Patrz ⇒ strona 01–53. 

(rzeczywisty). 

przed GZP 

Kąt początku wtrysku (wymagany). 3 o po GZP do 0 o Patrz ⇒ strona 01–53. 

przed GZP 


01–52

Ocena: wskazanie kąta początku wtrysku (wymaganego) 


V.A.G 1551 

Powyżej 4 ½ o Silnik zbyt zimny. – rozgrzaćsilnik na podwyższonych obroprzed 

GZP. 

tach i powtórzyćsprawdzanie. 

Ocena: wskazanie kąta początku wtrysku (rzeczywisty) 


V.A.G 1551 


GZP. 

tach i powtórzyćsprawdzanie; 

½ Pompa wtryskowa ustawiona jest na 

– sprawdzići wyregulowaćdynamiczny kąt 

„za wczesny wtrysk”. początku wtrysku, patrz ⇒ strona 23-19; 

½ Uszkodzony zawór N108 kąta początku – sprawdzićzawór N108, patrz ⇒ strona 

wtrysku. 

01-35, sprawdzanie działania elementów 

wykonawczych; 

Później niż 3 ½ o Pompa wtryskowa ustawiona na późny kąt – sprawdzići wyregulowaćdynamiczny kąt 

za GZP. początku wtrysku. początku wtrysku, patrz ⇒ str. 23-19; 

½ Zablokowane przestawianie kąta wyprzedze- – sprawdzićzawór N108, patrz ⇒ strona 

nia wtrysku. 

½ Uszkodzony zawór N108 kąta początku 

wtrysku. 


wykonawczych. 

Grupa wskazań 005 

Wskazane wartości nie mają znaczenia podczas odszukiwania usterek. 

01–53 

Grupa wskazań 005 -parametry rozruchu- 


mierzonych 5. 

xxxx/min xx,x xx,x o xxx,x o C 

mg/skok 

przed 

(za) GZP 

1 2 3 4 Pola wskazań: Wartość wymagana Ocena 

Temperatura płynu chłodzącego. — — 

Kąt początku wtrysku (rzeczywisty). — — 

Dawka wtrysku przy uruchomieniu silnika. — — 

Obroty silnika. — — 

01–54

Grupa wskazań 006 przy włączonym zapłonie 

Grupa wskazań 006 -położenie przełącznika- 


mierzonych 6. 

xxx km/h xxx xxxxxx xxx 


Układ do utrzymywania — — 

zadanej prędkości jazdy 1 . 

Układ do utrzymywania zadanej Patrz ⇒ strona 01–56. 


Kontrola pedału hamulca. Patrz ⇒ strona 01–55. 

Prędkośćjazdy. — — 

1 0 = samochody z układem GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy, 

255 = samochody bez układu GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy. 

Ocena: wskazanie nadzoru pedału hamulca 

Znaczenie cyfr w 3-pozycyjnym bloku liczbowym nadzoru pedału hamulca: 

Znaczenie, gdy wskazywana pozycja = 1. 

x x x Kontrola pedału hamulca 

1 Przełącznik F świateł hamowania zamknięty. 

1 Przełącznik F47 pedału hamulca otwarty. 

1 Przełącznik F36 pedału sprzęgła otwarty. 

01–55 

Ocena: wskazanie urządzenia do utrzymywania zadanej prędkości jazdy 

Znaczenie cyfr w 6-pozycyjnym bloku liczbowym dla układu utrzymywania zadanej prędkości jazdy: 

Znaczenie, 

gdy miejsca 

wskazania 

=1. 

x x x x x x Układ GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy. 

1 Włączony układ GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy. 

1 Wyłączony układ GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy 

wraz z pamięcią. 

1 Zmniejszenie prędkości. 

1 Przyspieszanie. 

1 Pedał hamulca naciśnięty. 

1 Pedał sprzęgła naciśnięty. 

01–56

Grupa wskazań 007 przy włączonym zapłonie (ochłodzony, nie pracujący silnik) 

Grupa wskazań 007 -temperatury- 


mierzonych 7. 

xxx,x o C xxx,x o C xxx,x o C 


Brak wskazań. 

Temperatura płynu chłodzą- Zbliżona do wartości Patrz ⇒ strona 01–58. 

cego. 

temperatury otoczenia 

1 . 

Temperatura zasysanego powietrza. Zbliżona do wartości Patrz ⇒ strona 01–58. 


1 . 

Temperatura paliwa. Zbliżona do wartości Patrz ⇒ strona 01–58. 


1 . 

1 Podanie wymaganej wartości przy temperaturze nie jest możliwe. W przypadku ochłodzonego silnika wartośćtemperatury 

paliwa, zasysanego powietrza i płynu chłodzącego musi siłą rzeczy odpowiadaćwartości 

temperatury otoczenia. Jeżeli wartośćznacznie odbiega należy sprawdzićodpowiedni czujnik. 

Ocena: wskazanie temperatury paliwa 

01–57 


V.A.G 1551 

−5,4 o C ½ Zwarcie lub uszkodzony czujnik G81 tempe- sprawdzićczujnik G81, patrz ⇒ strona 23-47; 

ratury paliwa. 

– w przypadku usterki wskazania bloku wartości 

mierzonych wyniosą dla temperatury 

paliwa -5,4 o C. 

Ocena: wskazanie temperatury kolektora ssącego 


V.A.G 1551 

Ok. 136,8 o C ½ Uszkodzony czujnik G42 temperatury sprawdzićczujnik G42, patrz ⇒ strona 23-42; 

zasysanego powietrza. 

– w przypadku usterki blok wartości mierzonych 

wskaże stałą temperaturę zasysanego 

powietrza ok. 136,8 o C. 

Ocena: wskazanie temperatury płynu chłodzącego 


V.A.G 1551 

Duże odchylenie ½ Zwarcie lub uszkodzony czujnik G62 tempera- – sprawdzićczujnik G62, patrz ⇒ strona 

od temperatury tury płynu chłodzącego. 23-33; 

otoczenia. 

– w przypadku usterki temperatura płynu jest 

wskazywana na zmianę z temperaturą 

paliwa. 

01–58



Grupa wskazań 009 -ograniczenie dawki wtryskiwanego paliwa- 


mierzonych 9. 

x,x/minx xx,x xx,x x,xx V 

mg/skok 

mg/skok 


Napięcie z czujnika przesuwki — — 

regulacyjnej. 

Ograniczenie dawki wtryskiwanego — — 

paliwa podczas przełączania zakresów 

w przekładni automatycznej. 

Dawka wtryskiwanego paliwa (aktywny układ — — 

GRA utrzymywania zadanej prędkości). 




01–59 

Grupa wskazań 012 -układ rozgrzewania świec żarowych- 


mierzonych 12. 

xxxx xx,xx sek. xx,x V xxx,x o C 



Napięcie zasilania ze sterownika. — — 

Czas rozgrzewania świec żarowych. — — 

Bez znaczenia. 

01–60

Grupa wskazań 013, jałowy bieg (silnik ciepły, temperatura płynu powyżej 80 o C) 

Grupa wskazań 013 -jałowy bieg regulacja spoczynkowa- 



x,xx x,xx x,xx 

mg/skok mg/skok mg/skok 


Brak wskazania. — — 

Różnica dawki wtrysku, cylinder 1 do 3. −2,0 do +2,0 Patrz ⇒ strona 

mg/skok 01-62. 

Różnica dawki wtrysku, cylinder 2 do 3. −2,0 do + 2,0 Patrz ⇒ strona 




01–61 

Ocena: wskazania jałowy bieg -regulacja równomierności obrotów- 

½ Układ wtryskowy steruje regulacją równomierności obrotów silnika. Układ rozpoznaje różnice mocy między 

poszczególnymi cylindrami (tolerancja części, rozkalibrowanie dysz wtryskowych, ciśnienie sprężania 

itp.) i przez selektywny rozdział dawek wtrysku wyrównuje je na jałowym biegu. 

½ Rozpoznanie dokonywane jest na jałowym biegu przez sygnał z czujnika obrotów silnika, który dostarczany 

jest do komputera sterującego jako 4 sygnały na jeden obrót wału korbowego. Jeżeli sygnały 

nadchodzą w równomiernym rytmie, oznacza to, że wszystkie cylindry wykonują równomierną pracę. Jeżeli 

jeden cylinder wykazuje słabszą moc, wał korbowy potrzebuje dłuższego czasu na następną połowę 

własnego obrotu, W przypadku, gdy cylinder wykazuje większą moc, przyspiesza wał korbowy i dlatego 

potrzebuje krótszego czasu. 

½ Jeżeli komputer sterujący rozpozna odstępstwo, wówczas dany cylinder natychmiast zasilany jest większą 

lub mniejszą dawką wtryskiwanego paliwa, aż silnik będzie ponownie pracował równomiernie. 

½ W bloku wartości mierzonych różnica dawek wtryskiwanego paliwa do poszczególnych cylindrów, która 

potrzebna jest do uzyskania równomiernych obrotów silnika, wskazywana jest w porównaniu do cylindra 

3. 

½ + do mg/skok: cylinder wykazuje mniejszą moc niż cylinder 3 i zasilany jest większą ilością paliwa. 

½ − do mg/skok: cylinder wykazujący większą moc niż cylinder 3 zasilany jest mniejszą ilością paliwa. 

01–62


Wskazane wartości nie mają znaczenia w odszukiwaniu usterek. 

Grupa wskazań 015 -zużycie paliwa- 



xxxx/min xx,x xx,xx l/h xx,x 

mg/skok 

mg/skok 


Oczekiwana dawka wtrysku — — 

(życzenie kierowcy wyrażone 

poprzez pedał przyspieszenia). — — 

Zużycie paliwa. — — 

Dawkapaliwa(rzeczywista). — — 

Obroty silnika. 

Grupa wskazań 016 na obrotach jałowego biegu 

01–63 

Grupa wskazań 016 -ogrzewanie dodatkowe- 



xxx % xxxxxxxx xx xx,x V 


Napięcie zasilania z kompu- — — 

tera sterującego. 

Sterowanie elementami grzewczymi. Patrz ⇒ strona 01–66. 

Ogrzewanie dodatkowe. Patrz ⇒ strona 01–65. 

Obciążenie alternatora. — — 

01–64

Ocena: wskazanie ogrzewania dodatkowego 

Znaczenie cyfr w 8-pozycyjnym bloku liczbowym dla układu ogrzewania dodatkowego: 

Znaczenie, 

gdy miejsca 

wskazania 

=1. 

x x x x x x x x Ogrzewanie dodatkowe wyłączone z powodu: 

1 Temperatura płynu chłodzącego większa od 70 o Cdo80 o C 

lub temperatura zasysanego powietrza większa niż 5 o C. 

1 Uszkodzony alternator. 

1 Napięcie akumulatora poniżej 9 V. 

1 Obroty silnika poniżej 760/min. 

1 Uruchomiono silnik w ciągu ostatnich 10 s. 

1 Uszkodzony czujnik G62 temperatury płynu chłodzącego 

lub G72 temperatury kolektora ssącego. 

1 Bez znaczenia. 


Ocena: wskazanie sterowanie elementami grzewczymi 


01–65 


x x Sterowanie elementami grzejnymi. 

1 Przekaźnik J359 małej mocy grzewczej włączony. 

1 Przekaźnik J360 dużej mocy grzewczej włączony. 

Grupa wskazań 000 pełne obciążenie (jazda próbna na 3. biegu, temperatura płynu chłodzącego większa 

niż 80 o C) 

Wskazówka 

½ W celu wykonania pomiarów rozpędzić samochód głębokim naciśnięciem pedału przyspieszenia. 

½ Wartości pomiaru odczytać lub wydrukować przy obrotach silnika 3000/min (potrzebna jest przy tym druga 

osoba). 

01–66


• Obroty silnika 2900 do 3100/min. 






Masa powietrza. 225 do 255 750 do 850 mg/skok 




Ciśnienie atmosferyczne. bez znaczenia — 

Podciśnienie w kolektorze ssącym. 180 do 245 1500 do 2000 mbar 

Dawka wtryskiwanego paliwa. 170 do 190 34 do 38 mg/obj. 

Położenie pedału przyspieszenia. 255 100 % 

Kąt początku wtrysku. 138 do 188 8do12 o przed GZP 


01–67 


niż 80 o C) 

Wskazówki 



osoba). 



mierzonych 4. 


przed 

przed 



Współczynnik trwania impulsu 2do95% Patrz ⇒ strona 01–69. 


wtrysku. 

Kąt początku wtrysku Około wymaganego Patrz ⇒ strona 01–69. 


początku wtrysku. 

Kąt początku wtrysku (wymagany). 8 o do 12 o przed GZP — 


01–68



V.A.G 1551 

Przy zbyt dużym ½ Uszkodzony zawór N108 kąta początku – sprawdzićzawór N108, patrz ⇒ strona 

odchyleniu od war- wtrysku. 01-35, sprawdzanie działania elementów 

tości wymaganej 

wykonawczych; 

(ok. 5 o ). 

½ Pompa wtryskowa ustawiona poza zakresem. – sprawdzići wyregulowaćdynamiczny kąt 

początku wtrysku, patrz ⇒ strona 23-19; 

½ Powietrze w układzie zasilania paliwem. – sprawdzićukład zasilania paliwem. 

Ocena: wskazanie czas trwania impulsu sterowania zaworem początku wtrysku 


V.A.G 1551 

Poniżej 2 lub ½ Uszkodzony zawór N108 kąta początku – sprawdzićzawór N108, patrz ⇒ strona 

powyżej 95 %. wtrysku. 01-35, sprawdzanie działania elementów 

wykonawczych; 



– sprawdzićukład zasilania paliwem. 

01–69 

Grupa wskazań 008, pełne obciążenie (jazda próbna na 3. biegu, temperatura płynu chłodzącego większa 

niż 80 o C) 

Wskazówki 



osoba). 

Grupa wskazań 008 -ograniczenie dawki wtrysku- 


mierzonych 8. 

xxxx/min xx,x xx,x xx,x 



Ograniczenia dawki paliwa 38 do 43 mb/skok Patrz ⇒ strona 01–71. 

na podstawie zasysanej masy 

powietrza (eliminowanie 

dymienia). 

Ograniczenie dawki paliwa poprzez 35 do 36 mg/skok Patrz ⇒ strona 01–71. 

obroty (ograniczanie momentu 

obrotowego). 

Dawka paliwa (życzenie kierowcy). 39 do 45 mg/skok Patrz ⇒ strona 01–71. 


01–70

Ocena: wskazanie dawki wtrysku (życzenie kierowcy) 


V.A.G 1551 

Poniżej ½ Brak pełnego przyspieszenia. – powtórzyćsprawdzanie przy naciśniętym 

39 mg/skok. do końca pedale przyspieszenia; 

½ Czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia – sprawdzići w razie potrzeby wyregulować 

nieprawidłowo ustawiony lub uszkodzony. czujnik G79, patrz ⇒ grupa napraw 20; 

wymontowanie i zamontowanie części układu 

zasilania paliwem, naprawa układu uruchamiania 

przepustnicy. 

Ocena: wskazanie ograniczenia dawki wtrysku poprzez obroty (ograniczanie momentu obrotowego) 


V.A.G 1551 

Poniżej ½ Za wysokie lub za niskie obroty silnika. – przy obrotach 3000/min odczytaćwymaga- 

35 mg/skok. ną wartośćobrotów. 

Ocena: wskazanie ograniczenia dawki wtrysku na podstawie zasysanej masy powietrza (eliminowanie 

tworzenia się dymu) 


V.A.G 1551 

Poniżej. ½ Za mała ilośćzasysanego powietrza. – sprawdzićukład recyrkulacji i pomiaru 

34 mg/skok. masy powietrza, patrz ⇒ strona 23-62; 

½ Za duża dawka recyrkulacji spalin. 

– sprawdzićukład recyrkulacji spalin, 

patrz ⇒ gr. napraw 26, układ recyrkulacji 

spalin, silniki AFN i AHU, sprawdzanie 

układu recyrkulacji spalin. 

01–71 


niż 80 o C) 

Wskazówki 



osoba). 

Grupa wskazań 010 -wielkości powietrza- 



xxx xxxx xxxx xxx,x % 

mg/skok mbr mbr 


Położenie pedału przyspie- 100 % Patrz ⇒ strona 01-74. 

szenia. 

Ciśnienie w kolektorze ssącym 1700 do 2100 mbar Patrz ⇒ strona 01-73. 

(ciśnienie doładowania). 

Ciśnienie atmosferyczne (ciśnienie powietrza). brak wymaganej — 

wartości 

Masa zasysanego powietrza. 750 do 850 mg/skok Patrz ⇒ strona 01-73. 

01–72

Ocena: wskazanie masa zasysanego powietrza 


V.A.G 1551 

Poniżej ½ Za niskie lub za wysokie obroty silnika. – przy obrotach 3000/min odczytaćwymaga- 

750 mg/skok. ną wartośćobrotów; 

½ Za niskie ciśnienie doładowania. 

½ Uszkodzony przepływomierz masy powietrza. 

– sprawdzićukład regulacji ciśnienia doładowania, 

patrz ⇒ grupa napraw 21, układ 

doładowania powietrza z turbosprężarką, 


– sprawdzićdziałanie układu recyrkulacji 

spalin i pomiaru masy powietrza, patrz ⇒ 

strona 23-62; 

– w razie usterki blok wartości mierzonych 

wskaże stałą wartośćok. 550 mg/skok 


Ocena: wskazanie ciśnienie w kolektorze ssącym (ciśnienie doładowania) 


V.A.G 1551 

Poniżej 1700 mbar. ½ Uszkodzona regulacja ciśnienia doładowania. – sprawdzićregulację ciśnienia doładowania, 

patrz ⇒ grupa napraw 21, układ doładowania 

powietrza z turbosprężarką, 


Powyżej 

2100 mbar. 

½ Uszkodzona turbosprężarka doładowania. 

Ocena: wskazanie położenie pedału przyspieszenia 

01–73 


V.A.G 1551 

Poniżej 100 %. ½ Pedał przyspieszenia nie naciśnięty do końca. – powtórzyćpomiar na wciśniętym do końca 

pedale przyspieszenia; 

½ Czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia, – sprawdzići ewentualnie wyregulowaćczujuszkodzony 

lub błędnie wyregulowany. nik G79, patrz ⇒ grupa napraw 20; 


zasilania paliwem, naprawa układu 

uruchamiania przepustnicy. 

01–74


niż 80 o C) 

Wskazówki 



osoba). 

Grupa wskazań 011 -regulacja ciśnienia doładowania- 



xxxx/min xxxx mbr xxxx mbr xxx % 


Współczynnik trwania impulsu 40 do 80 % — 

otwarcia zaworu ograniczania 


Ciśnienie doładowania (rzeczywiste). 1700 do 2100 mbar Patrz ⇒ strona 01-76. 

Ciśnienie doładowania (wymagane). 1800 do 2000 mbar — 


Ocena: wskazanie ciśnienie doładowania (rzeczywiste) 

01–75 


V.A.G 1551 

Poniżej ½ Uszkodzona regulacja ciśnienia doładowania. – sprawdzićukład regulacji ciśnienia dołado- 

1700 mbar. wania, patrz ⇒ grupa napraw 21, układ 



½ Uszkodzona turbosprężarka. 

½ Przewód ciśnienia doładowywanego powietrza – założyćprzewód ciśnienia doładowania; 

nie połączony z komputerem sterującym. 

Powyżej ½ Uszkodzona turbosprężarka. – sprawdzićukład regulacji ciśnienia dołado- 



sprawdzanie turbosprężarki. 

01–76

Ocena bloków wartości mierzonych – silnik AFN 



• Silnik pracuje na obrotach jałowego biegu. 






Masa powietrza 1 . 69 do 135 230 do 450 mg/skok 





Podciśnienie w kolektorze ssącym. bez znaczenia — 

Dawka wtryskiwanego paliwa. 15 do 45 3do9mg/obj. 

Położenie pedału przyspieszenia. 0 0% 

Kąt początku wtrysku. 0do88 3 o za GZP do 

4 o przed GZP 


1 Wartości pomiarowe są ważne dla pracującego układu recyrkulacji spalin. Na obrotach jałowego biegu 

układu recyrkulacji spalin wyłączany jest po ok. 3 minutach. W razie potrzeby nacisnąćpedał przyspieszenia 

lub uruchomićponownie silnik. 

01–77 


Grupa wskazań 001 -dawki wtryskiwanego paliwa- 


mierzonych 1. 

xxxx/min xx,x x,xx V xxx,x o C 

mg/skok 


Temperatura płynu chłodzą- 80 do 110 o C — 

cego. 

Napięcie z czujnika drogi 1,45 do 1,90 V Patrz ⇒ strona 01-79. 


Dawka wtryskiwanego paliwa. 3do9mg/skok Patrz ⇒ strona 01-79. 


01–78

Ocena: wskazanie dawka wtryskiwanego paliwa 


V.A.G 1551 

Poniżej ½ Za duża wydajnośćpompy wtryskowej. – wymienićpompę wytryskową na nową, 

3mg/skok. patrz ⇒ strona 23-13. 


9mg/skok. 

i powtórzyćsprawdzanie; 



Ocena: wskazanie napięcia czujnika drogi przesuwki regulacyjnej 


V.A.G 1551 

Poniżej 1,45 V ½ Za duża wydajnośćpompy wtryskowej. – wymienićpompę wytryskową na nową, 



1,90 V i powtórzyćsprawdzanie; 



01–79 


Grupa wskazań 002 -obroty jałowego biegu- 


mierzonych 2. 

xxxx/min xxx,x % xxx xxx,x o C 


Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 110 o C — 

Stan pracy. 010 Patrz ⇒ strona 01-81. 

Położenie pedału przyspieszenia. 0% Patrz ⇒ strona 01-81. 


01–80

Ocena: wskazanie położenia pedału przyspieszenia 


V.A.G 1551 

1 do 100 % ½ Uszkodzony lub błędnie wyregulowany – sprawdzići w razie potrzeby wyregulować 

czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia. czujnik G79, patrz ⇒ grupa napraw 20; 

wymontowanie i zamontowanie części 

układu zasilania paliwem, naprawa układu 

sterowania przepustnicą. 

½ Przerwa w przewodzie do czujnika G79. 

Ocena: wskazanie stanu pracy 

Znaczenie cyfr w 3-pozycyjnym bloku liczb dla stanu pracy silnika: 

Znaczenie, gdy położenie wskazania = 1. 

x x x Stan pracy silnika 

1 Włączona sprężarka układu klimatyzacji. 

1 Zamknięty wyłącznik jałowego biegu. 

1 Podwyższone obroty jałowego biegu przez 

włączony układ klimatyzacji. 

01–81 


Grupa wskazań 003 -układ recyrkulacji spalin- 


mierzonych 3. 

xxxx/min xxx xxx xxx% 

mg/skok 

mg/skok 



otwarcia zaworu recyrkulacji 

spalin. 

Masa zasysanego powietrza 230 do 450 mg/skok Patrz ⇒ strona 01–83. 

(wartośćrzeczywista). 

Masa zasysanego powietrza (wartość 230 do 450 mg/skok Patrz ⇒ strona 01–82. 

wymagana). 


Ocena: masa zasysanego powietrza (wartość wymagana) 


V.A.G 1551 


450 mg/skok. ipowtórzyćpomiar. 

01–82

Ocena: masa zasysanego powietrza (wartość rzeczywista) 


V.A.G 1551 

Poniżej ½ Zbyt duża recyrkulacja spalin. – sprawdzićukład recyrkulacji spalin, patrz 

230 mg/skok. ⇒ grupa napraw 26, układ recyrkulacji 


układu recyrkulacji spalin; 

½ Fałszywe powietrze. 

– sprawdzićszczelnośćsystemu zasysania 

powietrza; 


450 mg/skok. ipowtórzyćpomiar; 

½ Za mała recyrkulacja spalin. 

½ Uszkodzony przepływomierz G70 masy 

powietrza. 

– silnik pracuje od 3 min. na obrotach jałowego 

biegu, wcisnąćpedał przyspieszenia; 

– sprawdzićdziałanie układów recyrkulacji 

i pomiaru masy powietrza, 


– w razie usterki w bloku wartości mierzonych 

wyświetla się stała wartośćok. 550 mg/skok 


01–83 




mierzonych 4. 


przed 

przed 





wtrysku. 

Kąt początku wtrysku 3 o po GZP do 4 o Patrz ⇒ strona 01–85. 


przed GZP 

Kąt początku wtrysku (wymagany). 3 o po GZP do 0 o Patrz ⇒ strona 01–85. 

przed GZP 


01–84

Ocena: wskazanie kąta początku wtrysku (wymaganego) 


V.A.G 1551 


GZP. 




V.A.G 1551 


GZP. 


½ Pompa wtryskowa ustawiona jest na 


„za wczesny wtrysk”. początku wtrysku, patrz ⇒ strona 23-19; 

½ Uszkodzony zawór N108 kąta początku – sprawdzićzawór N108, patrz ⇒ strona 

wtrysku. 


wykonawczych; 

Później niż 3 ½ o Pompa wtryskowa ustawiona na późny kąt – sprawdzići wyregulowaćdynamiczny kąt 

za GZP. początku wtrysku. początku wtrysku, patrz ⇒ str. 23-19; 

½ Zablokowane przestawianie kąta wyprzedze- – sprawdzićzawór N108, patrz ⇒ strona 

nia wtrysku. 

½ Uszkodzony zawór N108 kąta początku 

wtrysku. 


wykonawczych. 



01–85 

Grupa wskazań 005 -parametry rozruchu- 


mierzonych 5. 

xxxx/min xx,x xx,x o xxx,x o C 

mg/skok 

przed 

(za) GZP 



Kąt początku wtrysku (rzeczywisty). — — 

Dawka wtrysku przy uruchamianiu silnika. — — 


01–86

Grupa wskazań 006 przy włączonym zapłonie 

Grupa wskazań 006 -położenie przełącznika- 


mierzonych 6. 

xxx km/h xxx xxxxxx xxx 


Układ do utrzymywania — — 

zadanej prędkości jazdy 1 . 

Układ do utrzymywania zadanej Patrz ⇒ strona 01–88. 


Kontrola pedału hamulca. Patrz ⇒ strona 01–87. 

Prędkośćjazdy. — — 

1 0 = samochody z układem GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy, 

255 = samochody bez układu GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy. 

Ocena: wskazanie nadzoru pedału hamulca 



x x x Kontrola pedału hamulca 

1 Przełącznik F świateł hamowania zamknięty. 

1 Przełącznik F47 pedału hamulca otwarty. 

1 Przełącznik F36 pedału sprzęgła otwarty. 

01–87 

Ocena: wskazania układu GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy 

Znaczenie cyfr w 6-pozycyjnym bloku liczbowym dla układu GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy: 

Znaczenie, 

gdy miejsca 

wskazania 

=1. 

x x x x x x Układ GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy. 

1 Włączony układ GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy. 

1 Wyłączony układ GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy 

wraz z pamięcią. 

1 Zmniejszenie prędkości. 

1 Przyspieszanie. 

1 Pedał hamulca naciśnięty. 

1 Pedał sprzęgła naciśnięty. 

01–88

Grupa wskazań 007 przy włączonym zapłonie (ochłodzony, nie pracujący silnik) 

Grupa wskazań 007 -temperatury- 


mierzonych 7. 

xxx,x o C xxx,x o C xxx,x o C 


Brak wskazań. 

Temperatura płynu chłodzą- Zbliżona do wartości Patrz ⇒ strona 01–90. 

cego. 


1 . 

Temperatura zasysanego powietrza. Zbliżona do wartości Patrz ⇒ strona 01–90. 


1 . 

Temperatura paliwa. Zbliżona do wartości Patrz ⇒ strona 01–90. 


1 . 

1 Podanie wymaganej wartości przy temperaturze nie jest możliwe. W przypadku ochłodzonego silnika wartośćtemperatury 

paliwa, zasysanego powietrza i płynu chłodzącego musi siłą rzeczy odpowiadaćwartości 

temperatury otoczenia. Jeżeli wartośćznacznie odbiega, należy sprawdzićodpowiedni czujnik. 

Ocena: wskazanie temperatury paliwa 

01–89 


V.A.G 1551 

−5,4 o C ½ Zwarcie lub uszkodzony czujnik G81 tempe- sprawdzićczujnik G81, patrz ⇒ strona 23-47; 

ratury paliwa. 

– w przypadku usterki, wskazanie bloku wartości 

mierzonych wyniesie dla temperatury 

paliwa −5,4 o C. 

Ocena: wskazanie temperatury kolektora ssącego 


V.A.G 1551 

ok. 136,8 o C ½ Uszkodzony czujnik G42 temperatury sprawdzićczujnik G42, patrz ⇒ strona 23-42; 

zasysanego powietrza. 

– w przypadku usterki blok wartości mierzonych 

wskaże stałą temperaturę zasysanego 

powietrza ok. 136,8 o C. 

Ocena: wskazanie temperatury płynu chłodzącego 


V.A.G 1551 

Duże odchylenie ½ Zwarcie lub uszkodzony czujnik G62 tempera- – sprawdzićczujnik G62, patrz ⇒ strona 

od temperatury tury płynu chłodzącego. 23-33; 

otoczenia. 

– w przypadku usterki temperatura płynu jest 

wskazywana na zmianę z temperaturą 

paliwa. 

01–90


Wskazane wartości nie mają znaczenia podczas wyszukiwania usterek. 

Grupa wskazań 009 -ograniczenie dawki wtryskiwanego paliwa- 


mierzonych 9. 

x,x/minx xx,x xx,x x,xx V 

mg/skok 

mg/skok 


Napięcie z czujnika przesuwki — — 

regulacyjnej. 

Ograniczenie dawki wtryskiwanego — — 

paliwa podczas przełączania zakresów 

w przekładni automatycznej. 

Dawka wtryskiwanego paliwa (aktywny układ — — 

GRA utrzymywania zadanej prędkości). 



Wskazane wartości nie mają znaczenia podczas wyszukiwania usterek. 

01–91 

Grupa wskazań 012 -układ rozgrzewania świec żarowych- 



xxxx xx,xx sek. xx,x V xxx,x o C 



Napięcie zasilania komputera — — 

sterującego. 

Czas rozgrzewania świec żarowych. — — 

Bez znaczenia. 

01–92

Grupa wskazań 013, jałowy bieg (silnik ciepły, temperatura płynu powyżej 80 o C) 

Grupa wskazań 013 -jałowy bieg, regulacja spoczynkowa- 



x,xx x,xx x,xx 



Brak wskazania. — 

Różnica dawki wtrysku, cylinder 1 do 3. −2,0 do +2,0 Patrz ⇒ strona 






01–93 

Ocena: wskazania jałowego biegu -regulacja równomierności obrotów- 

½ Układ wtryskowy steruje regulacją równomierności obrotów silnika. Układ rozpoznaje różnice mocy między 

poszczególnymi cylindrami (tolerancja części, rozkalibrowanie dysz wtryskowych, ciśnienie sprężania 

itp.) i przez selektywny rozdział dawek wtrysku wyrównuje je na jałowym biegu. 

½ Rozpoznanie dokonywane jest na jałowym biegu przez sygnał z czujnika obrotów silnika, który dostarczany 

jest do komputera sterującego jako 4 sygnały na jeden obrót wału korbowego. Jeżeli sygnały 

nadchodzą w równomiernym rytmie, oznacza to, że wszystkie cylindry wykonują równomierną pracę. Jeżeli 

jeden cylinder wykazuje słabszą moc, wał korbowy potrzebuje dłuższego czasu na następną połowę 

własnego obrotu, W przypadku, gdy cylinder wykazuje większą moc, przyspiesza wał korbowy i dlatego 

potrzebuje on krótszego czasu. 

½ Jeżeli komputer sterujący rozpozna odstępstwo, wówczas dany cylinder natychmiast zasilany jest większą 

lub mniejszą dawką wtryskiwanego paliwa, aż silnik będzie ponownie pracował równomiernie. 

½ W bloku wartości mierzonych różnica dawek wtryskiwanego paliwa do poszczególnych cylindrów, która 

potrzebna jest do uzyskania równomiernych obrotów silnika wskazywana jest w porównaniu do cylindra 

3. 

½ + do mg/skok: cylinder wykazuje mniejszą moc niż cylinder 3 i zasilany jest większą ilością paliwa. 

½ − do mg/skok: cylinder wykazujący większą moc niż cylinder 3 zasilany jest mniejszą ilością paliwa. 

01–94


Wskazane wartości nie mają znaczenia w wyszukiwaniu usterek. 

Grupa wskazań 015 -zużycie paliwa- 



xxxx/min xx,x xx,xx l/h xx,x 

mg/skok 

mg/skok 


Oczekiwana dawka wtrysku — — 

(życzenie kierowcy wyrażone 

poprzez pedał przyspieszenia). 

Zużycie paliwa. — — 

Dawkapaliwa(rzeczywista). — — 


Grupa wskazań 016 na obrotach jałowego biegu 

01–95 

Grupa wskazań 016 -ogrzewanie dodatkowe- 



xxx % xxxxxxxx xx xx,x V 


Napięcie zasilania z kompu- — — 

tera sterującego. 

Sterowanie elementami grzewczymi. Patrz ⇒ strona 01–98. 

Ogrzewanie dodatkowe. Patrz ⇒ strona 01–97. 

Obciążenie alternatora. — — 

01–96

Ocena: wskazanie ogrzewania dodatkowego 

Znaczenie cyfr w 8-pozycyjnym bloku liczbowym dla układu ogrzewania dodatkowego: 

Znaczenie, 

gdy miejsca 

wskazania 

=1. 

x x x x x x x x Ogrzewanie dodatkowe wyłączone z powodu: 

1 Temperatura płynu chłodzącego większa od 70 o Cdo80 o C 

lub temperatura zasysanego powietrza większa niż 5 o C. 

1 Uszkodzony alternator. 

1 Napięcie akumulatora poniżej 9 V. 

1 Obroty silnika poniżej 760/min. 

1 Uruchomiono silnik w ciągu ostatnich 10 s. 

1 Uszkodzony czujnik G62 temperatury płynu chłodzącego 

lub G72 temperatury kolektora ssącego. 



Ocena: wskazanie sterowanie elementami grzewczymi 


01–97 


x x Sterowanie elementami grzejnymi. 

1 Przekaźnik J359 małej mocy grzewczej włączony. 

1 Przekaźnik J360 dużej mocy grzewczej włączony. 


niż 80 o C) 

Wskazówki 



osoba). 

01–98


• Obroty silnika 2900 do 3100/min. 






Masa powietrza. 225 do 255 750 do 850 mg/skok 





Podciśnienie w kolektorze ssącym. 180 do 245 1500 do 2000 mbar 

Dawka wtryskiwanego paliwa. 190 do 215 38 do 43 mg/obj. 

Położenie pedału przyspieszenia. 255 100 % 

Kąt początku wtrysku. 138 do 188 8do12 o przed GZP 


01–99 


niż 80 o C) 

Wskazówki 



osoba). 



mierzonych 4. 


przed 

przed 



Współczynnik trwania impulsu 2do95% Patrz ⇒ strona 01–101. 


wtrysku. 

Kąt początku wtrysku Ok. wymaganego Patrz ⇒ strona 01–101. 



Kąt początku wtrysku (wymagany). 8 o do 12 o przed GZP — 


01–100



V.A.G 1551 

Przy zbyt dużym ½ Uszkodzony zawór N108 kąta początku – sprawdzićzawór N108, patrz ⇒ strona 

odchyleniu od war- wtrysku. 01-35, sprawdzanie działania elementów 

tości wymaganej 

wykonawczych; 

(ok. 5 o ) 

½ Pompa wtryskowa ustawiona poza zakresem. – sprawdzići wyregulowaćdynamiczny kąt 


½ Powietrze w układzie zasilania paliwem. – sprawdzićukład zasilania paliwem. 

Ocena: wskazanie czas trwania impulsu sterowania zaworem początku wtrysku 


V.A.G 1551 

Poniżej 2 lub ½ Uszkodzony zawór N108 kąta początku – sprawdzićzawór N108, patrz ⇒ strona 

powyżej 95 % wtrysku. 01-35, sprawdzanie działania elementów 

wykonawczych; 



– sprawdzićukład zasilania paliwem. 

01–101 

Grupa wskazań 008 pełne obciążenie (jazda próbna na 3. biegu, temperatura płynu chłodzącego wyższa 

niż 80 o C) 

Wskazówki 



osoba). 

Grupa wskazań 008 -ograniczenie dawki wtrysku- 


mierzonych 8. 

xxxx/min xx,x xx,x xx,x 



Ograniczenia dawki paliwa 38 do 43 mb/skok Patrz ⇒ strona 01–103. 

na podstawie zasysanej masy 

powietrza (eliminowanie 

dymienia). 

Ograniczenie dawki paliwa poprzez 40 do 42 mg/skok Patrz ⇒ strona 01–103. 

obroty (ograniczenie momentu 

obrotowego). 

Dawkapaliwa(życzeniekierowcy). 39 do 45 mg/skok Patrz ⇒ strona 01–103. 


01–102

Ocena: wskazanie dawki wtrysku (życzenie kierowcy) 


V.A.G 1551 

Poniżej ½ Brak pełnego przyspieszenia. – powtórzyćsprawdzanie przy wciśniętym 

39 mg/skok. do końca pedale przyspieszenia; 

½ Czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia – sprawdzići w razie potrzeby wyregulować 

nieprawidłowo ustawiony lub uszkodzony. czujnik G79, patrz ⇒ grupa napraw 20; 


zasilania paliwem, naprawa układu uruchamiania 

przepustnicy. 

Ocena: wskazanie ograniczenia dawki wtrysku poprzez obroty (ograniczanie momentu obrotowego) 


V.A.G 1551 

Poniżej ½ Za wysokie lub za niskie obroty silnika. – przy obrotach 3000/min odczytaćwymaga- 


Ocena: wskazanie ograniczenia dawki wtrysku na podstawie zasysanej masy powietrza (eliminowanie 

tworzenia się dymu) 


V.A.G 1551 

Poniżej. ½ Za mała ilośćzasysanego powietrza. – sprawdzićukład recyrkulacji i pomiaru 

38 mg/skok. masy powietrza, patrz ⇒ strona 23-62; 

½ Za duża dawka recyrkulacji spalin. 

– sprawdzićukład recyrkulacji spalin, 

patrz ⇒ gr. napraw 26, układ recyrkulacji 


układu recyrkulacji spalin. 

01–103 

Grupa wskazań 010 pełna moc (jazda próbna na 3. biegu, temperatura płynu chłodzącego większa niż 

80 o C) 

Wskazówki 


½ Wartości pomiaru należy odczytać lub wydrukować przy obrotach silnika 3000/min (potrzebna jest przy tym 

druga osoba). 

Grupa wskazań 010 -wielkości powietrza- 



xxx xxxx xxxx xxx,x % 

mg/skok mbr mbr 


Położenie pedału przyspie- 100 % Patrz ⇒ strona 01-106. 

szenia. 

Ciśnienie w kolektorze ssącym 1800 do 2200 mbar Patrz ⇒ strona 01-105. 

(ciśnienie doładowania). 

Ciśnienie atmosferyczne (ciśnienie powietrza). brak wymaganej — 

wartości 

Masa zasysanego powietrza. 850 do 1050 mg/skok Patrz ⇒ strona 01-105. 

01–104

Ocena: wskazanie masa zasysanego powietrza 


V.A.G 1551 

Poniżej ½ Za niskie lub za wysokie obroty silnika. – przy obrotach 3000/min odczytaćwymaga- 


½ Za niskie ciśnienie doładowania. 

½ Uszkodzony przepływomierz masy powietrza. 

– sprawdzićukład regulacji ciśnienia doładowania, 

patrz ⇒ grupa napraw 21; układ 



– sprawdzićdziałanie układu recyrkulacji 

spalin i pomiaru masy powietrza, patrz ⇒ 

strona 23-62; 

– w razie usterki blok wartości mierzonych 

wskaże stałą wartośćok. 550 mg/skok 


Ocena: wskazanie ciśnienie w kolektorze ssącym (ciśnienie doładowania) 


V.A.G 1551 

Poniżej 1800 mbar. ½ Uszkodzona regulacja ciśnienia doładowania. – sprawdzićregulację ciśnienia doładowania, 

patrz ⇒ grupa napraw 21, układ doładowania 

powietrza z turbosprężarką, 


Powyżej 

2200 mbar. 

½ Uszkodzona turbosprężarka doładowania. 

Ocena: wskazanie położenie pedału przyspieszenia 

01–105 


V.A.G 1551 

Poniżej 100 %. ½ Pedał przyspieszenia nie naciśnięty do końca. – powtórzyćpomiar na wciśniętym do końca 

pedale przyspieszenia; 

½ Czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia – sprawdzići ewentualnie wyregulowaćczujuszkodzony 

lub błędnie wyregulowany. nik G79, patrz ⇒ grupa napraw 20; 


zasilania paliwem, naprawa układu 

uruchamiania przepustnicy. 

01–106

Grupa wskazań 011 pełna moc (jazda próbna na 3. biegu, temperatura płynu chłodzącego większa niż 

80 o C) 

Wskazówki 



osoba). 

Grupa wskazań 011 -regulacja ciśnienia doładowania- 



xxxx/min xxxx mbr xxxx mbr xxx % 


Współczynnik trwania impulsu 40 do 80 % — 

otwarcia zaworu ograniczania 


Ciśnienie doładowania (rzeczywiste). 1800 do 2200 mbar Patrz ⇒ strona 01-108. 

Ciśnienie doładowania (wymagane). 1800 do 2000 mbar — 


Ocena: wskazanie ciśnienie doładowania (rzeczywiste) 

01–107 


V.A.G 1551 

Poniżej ½ Uszkodzona regulacja ciśnienia doładowania. – sprawdzićukład regulacji ciśnienia dołado- 

1800 mbar. wania, patrz ⇒ grupa napraw 21; układ 



½ Uszkodzona turbosprężarka. 

½ Przewód ciśnienia doładowywanego powietrza – założyćprzewód ciśnienia doładowania; 

nie połączony z komputerem sterującym. 

Powyżej ½ Uszkodzona turbosprężarka. – sprawdzićukład regulacji ciśnienia dołado- 



sprawdzanie turbosprężarki. 

01–108

Naprawa układu bezpośredniego wtrysku 

oleju napędowego 

Komputer sterujący układem bezpośredniego wtrysku 

oleju napędowego wyposażony jest w pamięćusterek. 

Przed wykonaniem napraw, regulacji 

i wyszukiwaniem usterek odczytaćpamięćusterek 

i przeprowadzićsprawdzanie działania elementów 

wykonawczych, patrz ⇒ strona 01-6. 

Wskazówka 

Przy pracach naprawczych i regulacjach mogą zostać 

rozpoznane i zapisane w pamięci usterki, dlatego 

po zakończeniu tych prac bezwzględnie skasowaćpamięćusterek,patrz⇒ 

strona 01-33. 

23–1 

Środki bezpieczeństwa 

W celu uniknięcia obrażeń ludzi i zniszczenia 

układu wtrysku paliwa i układu podgrzewania, 

przestrzegaćnastępujących zasad: 

½ Podłączanie i odłączanie przewodów układu 

podgrzewania świec żarowych i układu wtrysku, 

jak również przewodów przyrządów pomiarowych, 

wykonywaćtylko przy wyłączonym zapłonie. 

½ Jeżeli silnik ma byćobracany rozrusznikiem, 

jednak bez jego uruchomienia, np. podczas 

sprawdzania ciśnienia sprężania, należy wyjąć 

wtyczkę zaworu N109 odcinającego paliwo z 

pompy wtryskowej. 

½ Przed odłączeniem akumulatora odczytaćkod 

przeciwkradzieżowy radia. 

½ Podłączanie i odłączanie akumulatora wykonywaćtylko 

przy wyłączonym zapłonie. W przeciwnym 

razie można spowodowaćuszkodzenie 

komputera sterującego układem bezpośredniego 

wtrysku oleju napędowego. 

23–2

Zachowanie czystości 

Podczas prac przy układzie zasilania i wtrysku paliwa 

starannie przestrzegać„5-ciu reguł”: 

½ Miejsca połączeń i ich otoczenie przed rozłączeniem 

dokładnie oczyścić. 

½ Wymontowane części przykrywaći odkładaćna 

czystą powierzchnię. Nie stosowaćstrzępiących 

się ścierek. 

½ Otwarte podzespoły staranie przykrywaćwzględnie 

zamykać, jeżeli nie przewiduje się niezwłocznego 

przeprowadzenia naprawy. 

½ Do montażu stosowaćtylko czyste części. Części 

zamienne wyjmowaćz opakowań bezpośrednio 

przed ich zamontowaniem. Nie stosowaćczęści 

zamiennych, które nie posiadają 

opakowania (np. przechowywanych w skrzynce 

z narzędziami itp.). 

½ Przy otwartym układzie: w miarę możliwości nie 

używaćsprężonego powietrza i nie poruszaćsamochodu. 

½ Zwrócićponadto uwagę, aby olej napędowy nie 

dostał się na powierzchnię przewodów płynu 

chłodzącego. W przeciwnym razie przewody 

muszą zostaćnatychmiast oczyszczone. Uszkodzone 

przewody wymieniaćna nowe. 

23–3 

Umiejscowienie podzespołów układu 

wprzedzialesilnikowym 

Części oznaczone od A do D nie 

zostały umieszczone na rysunku. 

A – przełącznik F pedału 

hamulca 

½ W przedziale na nogi, przy 

pedale hamulca. 

B – przełącznik F47 światła 

hamulca 


pedale hamulca. 

C – czujnik G79 położenia 

pedału przyspieszenia 


pedale przyspieszenia, 

patrz ⇒ grupa napraw 20, 

wymontowanie i zamontowanie 

części układu zasilania 

paliwem, naprawa układu 

uruchamiania pedału 

przyspieszania. 

D – przełącznik F36 pedału 

sprzęgła 


pedale sprzęgła. 

23–4

1 – czujnik G72 temperatury 

kolektora ssącego 

2 – złącze wtykowe 

½ Do czujnika G28 liczby obrotów 

silnika. 


½ Do czujnika G80 skoku 

iglicy. 

4 – zawór N18 recyrkulacji 

spalin 

5 – czujnik G62 temperatury 

płynu chłodzącego 


½ Do czujnika G81 temperatury 

paliwa. 

½ Do regulatora nastawnika 

N146 dawki paliwa. 

½ Do czujnika G149 przesuwki 

regulacyjnej. 

7 – czujnik G28 liczby obrotów 

silnika 

23–5 

8 – przekaźnik J322 układu 

wtrysku bezpośredniego 

oleju napędowego 

9 – bezpiecznik świec żarowych 

10 – komputer sterujący J248 

układem bezpośredniego 

wtrysku oleju napędowego 

½ Z czujnikiem G71 ciśnienia 

w kolektorze ssącym. 

½ Z czujnikiem F96 położenia 

n.p.m. 

½ Wymiana, patrz ⇒ strona 

23-70. 

11 – zawór N109 odcinający 

dopływ paliwa 

12 – zawór N108 kąta początku 

wtrysku 

½ Do zaworu N109 odcinającego 

dopływ paliwa. 

½ Do zaworu N108 kąta początku 

wtrysk. 


23–6

14 – mechanizm nastawnika 

dawki w pompie wtryskowej 

½ Z czujnikiem temperatury 

paliwa. 

½ Z nastawnikiem N146 dawki. 

½ Z czujnikiem G 149 przesuwki 

regulacyjnej. 

15 – wtryskiwacz z czujnikiem 

G80 skoku iglicy 

16 – zawór magnetyczny N75 

ograniczania ciśnienia 

doładowania 

17 – zawór recyrkulacji spalin 

18 – przepływomierz G70 masy 

powietrza 

23–7 

Naprawa pompy 

wtryskowej 

½ Zwrócićuwagę na zasady utrzymywania 

czystości, 


½ Wymontowanie i zamontowanie 

pompy wtryskowej, 


½ Sprawdzanie i regulacja dynamicznego 

kąta początku wtrysku, 


1 – moment dokręcania 55 Nm 

2 – koło napędu pompy wtryskowej 

½ Wymontowanie, patrz ⇒ 

wymontowanie pompy 

wtryskowej, strona 23-13. 

3 – podkładka sprężynowa 

½ Zwracaćuwagę na poprawne 

osadzenie. 

4 – pierścień uszczelniający 

½ Wymienićna nowy. 

5 – śruba przepustowa, 

moment dokręcania 25 Nm 

23–8

6 – wąż zasilajacy 

½ Od filtr paliwa. 

7–pompawtryskowa 

½ Z mechanizmem nastawnika 

dawki. 

½ Z nastawnikiem N146 dawki. 

½ Z czujnikiem G149 przesuwki 

regulacyjnej. 

½ Z czujnikiem temperatury 

paliwa. 

8 – pierścień uszczelniający 

typu o-ring 

½ W razie uszkodzenia wymieniaćna 

nowy. 

9 – zawór odcinający paliwo, 


10 – króciec łączący 

½ Do przewodu powrotnego. 


12 – przewód powrotny 

½ Do zaworu regulacyjnego 

lub do filtra paliwa. 

23–9 

13 – przewody wtryskowe 

Moment dokręcania 25 Nm 

½ Wymontowanie za pomocą 

przyrządu 3035. 

½ Wymontowywaćzawsze w 

komplecie. 

½ Nie zmieniaćkształtu wygięć. 

14 – wtryskiwacz 

½ Do cylindra 3 z czujnikiem 

skoku iglicy. 

½ Wymontowanie i zamontowanie, 


½ Naprawa, patrz ⇒ strona 

23-27. 


16 – podkładka kulowa 

17 – uchwyt mocujący 

18 – wspornik 

19 – złącze wtykowe 3-stykowe 

½ Do zaworu odcinającego 

dopływ paliwa i do zaworu 


23–10

20 – króciec łączący, 


½ Z zaworem ciśnieniowym. 

21 – pokrywa nastawnika kąta 

wtrysku 

½ W razie nieszczelności wymienićpierścień 

uszczelniający 

typu o-ring, 


22 – podkładka termiczna 

½ Wymieniaćna nową. 


24 – zawór N108 początku 

wtrysku 

½ Sprawdzanie, patrz ⇒ strona 

01-35, sprawdzanie 

działania elementów wykonawczych. 

25 – sitko 

26 – wspornik mocujący 

27 – tuleja 

½ Zzatoczeniem. 


½ Nakrętka ze stożkiem. 

29 – wspornik 

23–11 

 

Ustawianie silnika w położeniu GZP 

cylindra 1, silnik wymontowany 

– zamontowaćliniał regulacyjny jak pokazano; 

– ustawićliniał regulacyjny na 107 mm. Lewe nacięcie 

na noniuszu -patrz strzałka- jest punktem 

odniesienia; 

– obracaćwał korbowy do momentu pokrycia 

się oznaczenia GZP na kole zamachowym z 

ostrzem liniału regulacyjnego. 

23–12

Wymontowanie i zamontowanie pompy wtryskowej 



Liniał ustalający 2065 A 

Trzpień 2064 

Klucz do nakrętek Matra V159 

Ściągacz 3032 

Klucz oczkowy 3035 

½ Klucz dynamometryczny V.A.G 1331 (zakres 5 

do 50) 

 

Wymontowanie 

– ustawićprzedni poprzeczny pas nadwoziu w 

położeniu serwisowym: patrz ⇒ instrukcja napraw 

„Prace montażowe przy nadwoziu” (Karosserie-Montagearbeiten), 

grupa napraw 50, przód 

nadwozia, przedni poprzeczny pas nadwozia, 

położenie serwisowe; 

– nacisnąćobracając rolkę napinającą pasek wielorowkowy 

za pomocą klucza płaskiego do 

oporu w kierunku strzałki. Następnie wyjąć 

górną osłonę paska zębatego; 

 

23–13 

– ustawićwał korbowy w położeniu GZP cylindra 

1; 

 

– zablokowaćwałek rozrządu liniałem ustalającym; 

– ustawićliniał w następujący sposób: 

Obracaćzablokowanym wałkiem rozrządu, aż 

liniał oprze się jednym z końców o głowicę 

cylindrów. Zmierzyćpowstały luz na drugim 

końcu liniału za pomocą szczelinomierza. Wsunąćszczelinomierz 

o wartości połowy zmierzonego 

luzu między liniał a głowicę. Obrócićwał 

rozrządu, aż liniał ustalający najdzie na szczelinomierz. 

Wsunąćdrugi szczelinomierz o takiej 

samej grubości między liniał a głowicę cylindrów; 

– wymontowaćrolkę prowadzącą; 

– odkręcićnakrętkę mocującą rolkę napinającą. 

23–14

– odciążyćpasek zębaty i zdjąćgo z kół zębatych 

wałka rozrządu i pompy wtryskowej; 

– zablokowaćkoło pompy wtryskowej trzpieniem 

2064; 

– odkręcićnakrętkę mocującą koło pompy wtryskowej; 

– poluzowaćramiona ściągacza i osadzićściągacz; 

– ustawićramiona ściągacza w otworach koła 

pompy wtryskowej i dokręcićje; 

– napiąćkoło pompy wtryskowej za pomocą ściągacza; 

– w celu poluzowania koła pompy wtryskowej na 

stożku lekko uderzyćw śrubę ściągacza, -patrz 

strzałka- (przytrzymaćręką koło pompy, aby nie 

spadło); 

– odkręcićprzewody paliwowe od pompy wtryskowej; 

– przykryćotwory czystą ścierką. 

Wskazówka 

W celu odkręcenia przewodów wtryskowych użyć 

otwartego klucza oczkowego 3035. 

 

23–15 

– odłączyćwtyczki zaworu odcinającego paliwo 

i początku wtrysku; 

– odłączyćwtyczkę mechanizmu nastawiania 

dawki paliwa i wyjąćwtyczkę ze wspornika; 

– odkręcićśruby mocujące wspornik -patrz strzałki-; 

 

– odkręcićśrubę tylnego wspornika -patrz strzałka-; 

– wyjąćpompę wtryskową. 

Zamontowanie 

– osadzićpompę wtryskową we wsporniku i umocowaćnajpierw 

śrubę na tylnym wsporniku za 

pomocą nakrętki stożkowej; 

23–16

– ustawićpompę wtryskową w położeniu środkowym 

otworów wzdłużnych wspornika i dokręcić 

wstępnie śruby mocujące. 

Wskazówka 

Początek wtrysku jest regulowany dynamicznie za 

pomocą testera V.A.G. 1551. 

– zamontowaćkoło pompy wtryskowej i zablokowaćtrzpieniem 

20-64. Podczas montażu zwrócić 

uwagę na położenie podkładki sprężynowej; 

– dokręcićnakrętki mocujące momentem 55 Nm; 

– poluzowaćśrubę mocująca koło wałka rozrządu 

ookoło1/2obrotu; 

– włożyćtrzpień w otwór w tylnej osłonie paska 

zębatego i uderzeniem młotka poluzowaćkoło 

na stożku; 

– zdjąćkoło wałka rozrządu; 

– sprawdzić, czy oznaczenia GZP na kole zamachowym 

i punkcie odniesienia pokrywają się; 

– nałożyćpasek zębaty na koło pompy wtryskowej 

i rolkę napinającą; 

– włożyćkoło wałka rozrządu w pasek zębaty 

i umocowaćkoło wałka rozrządu w taki sposób, 

aby pozwalało się obracaćna wałku rozrządu; 

 

23–17 

– zamontowaćrolkę prowadzącą; 

– wyjąćtrzpień blokujący z koła pompy wtryskowej; 

– naciągnąćpasek zębaty. W tym celu obracać 

mimośród kluczem V159 w kierunku zgodnym z 

ruchem wskazówek zegara do momentu pokrycia 

się karbu i wzniesienia, -patrz strzałki-; 

– dokręcićnakrętkę mocująca momentem 20 Nm; 

– powtórnie sprawićoznaczenia GZP na kole zamachowym; 

– dokręcićśrubę mocującą koło wałka rozrządu 

momentem 45 Nm; 

– usunąćliniał ustalający 2065 A z wałka rozrządu; 

– napełnićpompę wtryskową poprzez przewód 

powrotny czystym paliwem. Ilośćpaliwa dla nowej 

pompy wynosi nie mniej niż 180 cm 3 ; 

– podłączyćprzewody wtryskowe, paliwowe i 

elektryczne; 

– zamontowaćosłonę paska zębatego i pokrywę 

zaworową; 

– sprawdzićdynamiczny kąt wtrysku i w razie potrzeby 

wyregulować, patrz ⇒ strona 23-19. 

23–18

Sprawdzanie i regulacja dynamicznego kąta 

początku wtrysku 



½ Tester usterek V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 z przewodem 

diagnostycznym V.A.G 1551/3 

½ Klucz oczkowy 3035 


do 50 Nm) 

Wskazówki 

½ Dynamiczne sprawdzanie i korekta początku 

wtrysku możliwe są tylko w funkcji 04 „Nastawy 

podstawowe silnika”. 

½ Początek wtrysku musi zostać dokładnie sprawdzony 

i w razie potrzeby wyregulowany po wymianie 

paska zębatego rozrządu, jak również po 

poluzowaniu złącza śrubowego pompy wtryskowej 

lub kół paska zębatego. 

Warunki sprawdzenia i regulacji 

• Prawidłowe mechaniczne nastawy silnika. 

• Prawidłowy naciąg paska zębatego. 

Przebieg prac 


1552 i dokonaćwyboru komputera sterującego 

elektroniką silnika „Słowo adresowe 01”. 


POMOC 


Nastawy podstawowe 

POMOC 


System w nastawach podstawowych 0 

→ 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 

 

 

 

 

23–19 

Silnik musi pracowaćna jałowym biegu. Podłączenie 

testera usterek i wybór komputera sterującego, 



– wprowadzić0i4wceluwybraniafunkcji„Wprowadzenie 

nastaw podstawowych” i potwierdzić 



– wprowadzićtrzy razy 0 w celu wybrania funkcji 


Q. 


(1 do 10 = pola wskazań) 

Początek wtrysku w polu wskazań 2 jest zależny od 

temperatury paliwa w polu wskazań 9. 

A – pole wskazań 2, początek wtrysku, 

B – pole wskazań 9, temperatura paliwa, 

C – zakres wymaganych wartości początku wtrysku. 

Przykład odczytu wartości: 

Wartośćliczbowa 90 w polu wskazań 9 (B) odpowiada 

w polu wskazań 2 (A) zakresowi wartości 

liczbowych od 34 do 73. 

23–20

Uwagi 

½ W razie zbyt wczesnego kąta rozpoczęcia wtrysku 

obracać pompę wtryskową w kierunku pracy 

silnika, za późny kąt rozpoczęcia wtrysku wymaga 

obracania pompy w przeciwnym kierunku. 

½ Dopóki początek wtrysku znajduje się w zakresie 

wymaganych wartości C, nie jest konieczna 

nowa regulacja. Po naprawach, takich jak wymontowanie 

i zamontowanie pompy wtryskowej, 

regulacja rozrządu, wyregulować wartości średnie 

początku wtrysku w zakresie wymaganych 

wartości C (linia zakreskowana). 

– poluzowaćśruby mocujące pompę wtryskową o 

około 1 obrót, najłatwiej dostępną śrubę poluzowaćjako 

ostatnią; 

– przytrzymaćpompę ręką w kierunku przestawiania. 

– poluzowaćostrożnie ostatnią śrubę w celu obrócenia 

pompy a następnie dokręcić; 

– obserwowaćwartośćw polu wskazań 2 i w razie 

konieczności powtórzyćregulację, aż do uzyskania 

środkowej wartości z zakresu C wartości 

wymaganych; 

– dokręcićśruby mocujące pompę wtryskową 


– powtórnie sprawdzićkąt początku wtrysku; 

– wcisnąćprzycisk →; 

 

23–21 



Q. 

Wskazówka 

Po dynamicznym przestawieniu pompy wtryskowej 

koniecznie poluzować przewody wtryskowe i dokręcić 

momentem 25 Nm, operacja ta ma na celu usunięcie 

naprężeń i zapobieżenie ułamania się przewodów 

wtryskowych. 

Sprawdzanie ustawienia rozrządu 

silnika 



½ Liniał 2065A 

½ Trzpień 2064 


do 50) 

Przebieg prac 

– ustawićprzedni poprzeczny pas nadwozia w 

położeniu serwisowym: patrz ⇒ instrukcja napraw 

„Prace montażowe przy nadwoziu” (Karosserie-Montagearbeiten), 

grupa napraw 50, przód 

nadwozia, przedni poprzeczny pas nadwozia, 

położenie serwisowe; 

– obrócićrolkę napinającą pasek wielorowkowy 

za pomocą klucza płaskiego oczkowego do 

oporu w kierunku strzałki. Następnie wyjąć 

górną osłonę paska zębatego; 

23–22

– sprawdzićnaciąg paska zębatego; 

– ustawićwał korbowy w położeniu GZP cylindra 

1; 

 

– liniał ustalający musi pozwalaćsię osadzićw wycięciu 

w wałku rozrządu. Jeżeli liniału nie można 

osadzić, ustawić fazy w następujący sposób: 

– obrócićwał korbowy w taki sposób, aby można 

było osadzićliniał ustalajacy; 

– ustawićliniał w następujący sposób: 

Obrócićzablokowanym wałkiem rozrządu, aż 

liniał oprze się jednym z końców o głowicę 

cylindrów. Zmierzyćpowstały luz na drugim 

końcu liniału za pomocą szczelinomierza. Wsunąćszczelinomierz 

o wartości połowy zmierzonego 

luzu między liniał a głowicę. Obrócićwał 

rozrządu, aż liniał ustalający najdzie na szczelinomierz. 

Wsunąćdrugi szczelinomierz o takiej 

samej grubości między liniał a głowicę cylindrów; 

 

23–23 

– poluzowaćśrubę mocującą koło wałka rozrządu 

o około pół obrotu; 

– wsunąćtrzpień przez otwór w tylnej części 

osłony paska zębatego i uderzeniem młotka poluzowaćkoło 

wałka rozrządu na stożku wałka 

rozrządu; 

– zablokowaćkoło napędowe pompy wtryskowej 

trzpieniem 2064; 

– sprawdzićpołożenie wału korbowego w GZP. 

Znak GZP i odlew na obudowie skrzyni biegów 

muszą znajdowaćsię naprzeciw siebie; 

– usunąćtrzpień; 

– dokręcićśrubę mocującą koło wałka rozrządu 


– usunąćliniał ustalający; 

– zamontowaćosłonę paska zębatego i pokrywę 

kapy zaworowej; 

– sprawdzićdynamiczny kat wyprzedzenia wtrysku, 


23–24

Wymontowanie i zamontowanie 

wtryskiwaczy 



½ Klucz dynamometryczny V.A.G. 1331 (zakres 5 

do 50 Nm) 

½ Klucz oczkowy 3035 

Wskazówka 

Uszkodzone wtryskiwacze powodują następujące 

uszkodzenia: 

Nieprawidłowy zapłon. 

Stuki w jednym lub wielu cylindrach. 

Przegrzewanie się silnika. 

Zmniejszenie mocy silnika. 

Nadmierną emisję czarnego dymu. 

Zwiększone zużycie paliwa. 

½ Intensywne niebieskie dymienie przy rozruchu 

zimnego silnika. 

Uszkodzone wtryskiwacze można znaleźćpoprzez 

luzowanie kolejnych nakrętek instalacji wtryskowej, 

gdy silnik pracuje na wysokich obrotach jałowego 

biegu. Jeżeli obroty silnika zachowują stałą wartość 

po poluzowaniu wybranej nakrętki, wskazuje to na 

uszkodzenie danego wtryskiwacza. 

23–25 

Wymontowanie 

– wymontowaćprzewody wysokiego ciśnienia za 

pomocą klucza oczkowego otwartego 3035. 

Wskazówka 

Wymontowywać zawsze kompletny zestaw przewodów. 

Nie zmieniać kształtu wygięć przewodów. 

– poluzowaćśruby mocujące, wyjąćjarzmo mocujące 

i wtryskiwacz. 

Zamontowanie 

Wskazówka 

Wymieniać zawsze uszczelkę termiczną między głowicą 

a wtryskiwaczami. 

– włożyćwtryskiwacze; 

– zwrócićuwagę na prawidłowe osadzenie wsporników 

wtryskiwaczy w głowicy; 

– nałożyćjarzmo mocujące. 

Momenty dokręcenia: 

przewody wysokiego ciśnienia 25 Nm 

nakrętki jarzm mocujących 

20 Nm 

23–26

Naprawa wtryskiwaczy 

Silniki te wyposażone są we wtryskiwacze z dwoma 

sprężynami. Wtryskiwanie dawek paliwa następuje 

w dwóch fazach. W przypadku nieprawidłowego 

działania wtryskiwaczy możliwa jest tylko ich wymiana, 

ponieważ ani regulacja ciśnienia ani naprawa 

nie jest możliwa. 



½ Przyrząd V.A.G 1322 


• Podłączony manometr. 

Sprawdzanie ciśnienia otwarcia wtryskiwaczy 

Uwaga! 

Przy sprawdzaniu wtryskiwaczy zwracać uwagę, 

aby strumień paliwa nie trafił w rękę, ponieważ 

jest ono pod bardzo wysokim ciśnieniem 

i może wniknąć w skórę powodując 

ciężkie urazy. 

 

– podłączyćwtryskiwacz do przyrządu; 

23–27 

– naciskaćpowoli dźwignię pompy. Odczytaćprzy 

początku wtrysku wartośćciśnienia. Jeżeli ciśnienie 

odbiega od wymaganej wartości, wymienićwtryskiwacz 

na nowy. 

Wymagana wartość; 

nowy wtryskiwacz: 190 do 200 bar 

granica zużycia: 170 bar. 

Sprawdzanie szczelności 

– nacisnąćpowoli dźwignię pompy i przytrzymać 

przez około 10 sekund. Ciśnienie musi wynosić 

około 150 bar. W tym czasie paliwo nie powinno 

przeciekaćprzez otwory wtryskiwacza; 

– w razie nieszczelności wymienićdany wtryskiwacz 

na nowy. 

 

Wymiana pierścienia uszczelniającego typu 

o-ring pokrywy nastawnika kąta początku 

wtrysku 

– podłożyćczystą ścierkę pod pompę wtryskową; 

– wykręcićśruby mocujące pokrywę 1 za pomocą 

wkrętaka do śrub z łbem walcowym typu Torx 

np. Hazet 2115 T30; 

– wyjąćpokrywę 2 i wyczyścićją; 

– wymienićpierścień uszczelniający 3 i zamontowaćpokrywę 

z istniejącymi podkładkami wyrównawczymi 

4. 

23–28

Sprawdzanie czujnika obrotów silnika 

Czujnik obrotów silnika jest czujnikiem obrotów 

i czujnikiem punktu odniesienia. W przypadku awarii 

silnik pracuje w programie awaryjnym, a sygnał 

zastępczy dostarcza czujnik G80 skoku iglicy. 



½ Diagnostyczny przewód pomiarowy V.A.G 

1598/18 

Multimetr V.A.G 1526 lub V.A.G 1715 

Zestaw przewodów pomocniczych V.A.G 1594 

½ Schemat elektryczny 

 

Przebieg sprawdzania 


– rozłączyćzłącze wtykowe czujnika obrotów silnika, 

patrz ⇒ umiejscowienie elementów, przegląd, 

strona 23-4; 

– zmierzyćopornośćmultimetrem V.A.G 1526 

między stykami 1+2 wtyczki. 

Wymagana wartość: 1,0 do 1,5 Ω 

 

23–29 

Jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość: 

– wymienićczujnik obrotów silnika G28, patrz ⇒ 

grupa napraw 13; rozmontowanie i zmontowanie 

silnika. 

Jeżeli zostanie osiągnięta wymagana wartość: 

– podłączyćdiagnostyczny przewód pomiarowy 

V.A.G 1598/18 do wiązki przewodów komputera 

sterującego; 

 

– sprawdzićciągłośćprzewodów między przewodem 

diagnostycznym a wtyczką 3-stykową. 

styk 1 + gniazdo 33, 


styk 3 + gniazdo 1. 

Opornośćprzewodów: max. 1,5 Ω 

– sprawdzić, czy przewody 3-stykowej wtyczki nie 

mają zwarcia między sobą. 

Wartośćwymagana: ∞ Ω 

Jeżeli nie zostanie stwierdzona usterka w oprzewodowaniu: 

23–30

– wymienićkomputer J248 sterujący układem 

wtrysku bezpośredniego oleju napędowego na 

nowy, patrz ⇒ strona 23-6, pozycja 10. 

Sprawdzanie czujnika ciśnienia w kolektorze 

ssącym i czujnika wysokości n.p.m. 

Obydwa czujniki ciśnienia znajdują się we wnętrzu 

komputera sterującego bezpośrednim wtryskiem 

oleju napędowego. 



½ Tester V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 z przewodem 


½ Barometr lub tester turbosprężarki V.A.G 1397/A 




sterującego silnikiem. Zapłon musi byćwłączony. 

Podłączenie testera usterek i wybór komputera 

sterującego, patrz ⇒ strona a 01-4. 



POMOC 

 




Q. 

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 


POMOC 

 



0mg/skok 1027 mbar 1013 mbar 0,0% 

 

23–31 



Q; 


– porównaćwartości w polach wskazań 2 (czujnik 

F96 wysokości nad poziomem morza) i 3 (czujnik 

G71 ciśnienia w kolektorze ssącym). 

Wartośćwymagana: ciśnienia muszą się zgadzać(tolerancja 

± 30 mbar). 

Jeżeli wartośćwymagana nie zostanie osiągnięta: 

– porównaćwartości wskazań z barometrem (np. 

testerem turbosprężarki V.A.G 1397/A). 

Tolerancja ± 30 mbar 

Jeżeli wartośćw polu wskazań 3 odbiega od wskazań 

barometru: 

– zdjąćwąż podciśnieniowy z komputera sterującego. 

Jeżeli wartośćw polu wskazań 3 nadal odbiega od 

wskazań barometru: 




Q; 


– wymienićna nowy komputer J248 sterujący 

układem bezpośredniego wtrysku oleju napędowego, 

patrz ⇒ strona 23-6, pozycja 10. 

23–32

Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego 






1598/18 







sterującego silnikiem. Silnik musi pracowaćna 

jałowym biegu. Podłączenie testera usterek i wybór 

komputera sterującego, patrz ⇒ strona 01-4. 



POMOC 

 




Q. 




15,4 o C 15,9 o C 16,7 o C 

 

 

 

23–33 




Q. 


– sprawdzićwartośćtemperatury płynu chłodzącego 

w polu wskazań 4. Wartośćtemperatury 

musi wzrastaćrównomiernie, bez przerw; 

– w przypadku usterki zastępczo wskazywana 

jest temperatura paliwa; 

– jeżeli na wskaźniku w polu wskazań 4 nie zostaną 

wskazane realne wartości lub zostanie zastępczo 

wskazana wartośćtemperatury paliwa, 

sprawdzićczujnik temperatury płynu chłodzącego 

i połączenia przewodów do czujnika, według 

następującej kolejności: 




Q; 


– wyjąćwtyczkę z czujnika temperatury płynu 

chłodzącego 1; 

– zmierzyćopornośćmiędzy stykami 1+3 czujnika; 

23–34

Wymagane wartości znajdują się na diagramie. 

Zakres A przedstawia wartośćoporu dla zakresu 

temperatury 0 do 50 o C. 

Zakres B przedstawia wartośćoporu dla zakresu 

temperatury 50 do 100 o C. 

Przykłady odczytów: 

½ 30 o C odpowiada wartości rezystancji od 1500 

do 2000 Ω. 

½ 80 o C odpowiada wartości rezystancji od 275 do 

375 Ω. 


– wymienićczujnik G62 temperatury płynu chłodzącego. 




sterującego; 

 

23–35 

– sprawdzićciągłośćprzewodów według schematu 

elektrycznego między diagnostycznym 

przewodem pomiarowym a 4-krotną wtyczką. 



Opornośćprzewodu: max. 1,5 Ω 

– sprawdzićdodatkowo, czy nie wystepuje zwarcie 

między przewodami, z masą nadwozia jak 

również z plusem akumulatora. 

Wymagana wartość: ∞ Ω 

Jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna usterka w 

przewodach: 




Sprawdzanie wyłącznika pedału hamulca 

i wyłącznika świateł hamowania 

Układ wtrysku paliwa z czujnikiem pedału przyspieszenia 

(potencjometr) pracuje tak, aby mógł 

w przypadku uszkodzenia czujnika zmniejszyćze 

względów bezpieczeństwa obroty silnika przy naciśnięciu 

hamulca. Do tego potrzebny jest sygnał 

wyłącznika świateł hamowania. Oznacza to, że 

przy naciśniętym stale pedale przyspieszenia zostają 

uruchomione hamulce i następuje natychmiastowe 

rozregulowanie silnika, aż do obrotów jałowego 

biegu. Na skutek niedokładnego wyregulowania 

wyłączników może dochodzićdo nieprzewidzianego 

rozregulowania silnika. 

23–36






1598/18 









sterującego, patrz ⇒ strona 01-4. 



POMOC 

 




Q. 



POMOC 

 




Q; 

– obserwowaćwskazania w polu wskazań 2. 


0km/h 000 000000 255 

 

23–37 

Wymagana wartość: 000 

– nacisnąćpowoli hamulec. 


0km/h 011 000000 255 


0km/h 000 000000 255 

 

 


Obydwa wskazania muszą zmienićsię równocześnie 

z 0 na 1. 

½ Wskazanie środkowe – przełącznik pedału 

hamulca. 

½ Wskazanie prawe – przełącznik światła hamowania. 

– cofaćpowoli pedał do położenia wyjściowego. 

Obydwa wskazania muszą zmienićsię równocześnie 

z 1 na 0. 

Jeżeli jedno lub obydwa wskazania nie zmieniają 

się: 

– sprawdzićprzełącznik lub połączenia przewodów 

do przełącznika: patrz ⇒ katalog „Schematy 

elektryczne, wyszukiwanie usterek elektrycznych 

i umiejscowienie elementów” (Stromlaufpläne, 

Fehlesuche Elektrik und Einbauorte). 

Sprawdzanie przełącznika pedału sprzęgła 

Przełącznik F36 pedału sprzęgła przekazuje komputerowi 

sterującemu informacje, czy sprzęgło jest włączone 

czy wyłączone. W przypadku naciśniętego pedału sprzęgła 

zostaje krótkotrwale zmniejszona ilośćdawki paliwa, 

przez co unika się szarpania silnika lub wzrostu jego obrotów 

przy włączeniu sprzęgła, gdy włączone jest urządzenie 

GRA do utrzymywania zadanej prędkości jazdy. 

23–38






1598/18 









sterującego, patrz ⇒ strona 01-4. 



POMOC 

 




Q. 




0km/h 000 000000 255 


0km/h 011 000000 255 

 

 

 

23–39 




Q; 

– obserwowaćwskazania w polu wskazań 2. 


– nacisnąćpedał sprzęgła. Cyfra z lewej strony 

musi zmienićsię na 1. 

Wymagana wartość: 1 0 O 

Jeżeli wymagana wartośćnie zostaje osiągnięta: 

 

–nacisnąćprzycisk→; 



Q; 


– wyjąćwtyczkę z przełącznika pedału sprzęgła, 

patrz ⇒ rozmieszczenie podzespołów, strona 

23-4; 

– zmierzyćrezystancję na stykach przełącznika. 

Wymagana wartość: 

pedał sprzęgła nie naciśnięty: max. 10 Ω 

pedał sprzęgła naciśnięty: ∞ Ω 

23–40

Jeżeli nie zostaną osiągnięte wymagane wartości: 

– wymienićna nowy przełącznik F36 pedału 

sprzęgła. 

Jeżeli zostaną osiągnięte wymagane wartości: 



sterującego; 

 

– sprawdzićwedług schematu elektrycznego ciągłośćprzewodów 

między diagnostycznym przewodem 

pomiarowym a wtyczką. 




– sprawdzićdodatkowo, czy nie występuje zwarcie 


również z potencjałem plus akumulatora. 



przewodach: 

23–41 




Sprawdzanie czujnika temperatury w kolektorze 

ssącym 






1598/18 








jałowym biegu. Podłączanie testera usterek i wybór 

komputera sterującego, patrzy strona 01-4. 



POMOC 

 


23–42




15,4 o C 15,9 o C 16,7 o C 

 

 

 

–wprowadzić0i8wceluwybraniafunkcji„Odczytywanie 

bloku wartości mierzonych” i potwierdzićprzyciskiem 

Q. 




Q. 


– jeżeli na wskaźniku w polu wskazań 3 nie 

zostaną wskazane realne wartości lub zostanie 

zastępczo wskazana wartośćtemperatury 

136,8 o C, sprawdzićczujnik temperatury zasysanego 

powietrza i połączenie przewodów do czujnika, 

według następującej kolejności: 




Q; 


– wyjąćwtyczkę 1 z czujnika temperatury kolektora 

ssącego 2; 

– zmierzyćopornośćmiędzy stykami czujnika. 

 

 

23–43 


Zakres A wskazuje wartośćoporu dla zakresu temperatury 

0 do 50 o C, zakres B wskazuje wartość 

oporu zakresu temperatury 50 do 100 o . 



do 2000 Ω. 


375 Ω. 


– wymienićna nowy czujnik G72 temperatury kolektora 

ssącego. 




sterującego; 

23–44



przewodem pomiarowym a wtyczką: 



Opornośćprzewodów: max. 1,5 Ω 


pomiędzy przewodami, z masą nadwozia 

jak również z potencjałem plus akumulatora. 



przewodach: 




Sprawdzanie napięcia zasilania układu bezpośredniego 

wtrysku oleju napędowego 




1598/18 




23–45 


• Prawidłowe napięcie akumulatora 

 





sterującego; 

– zmostkowaćgniazdo 42 + 46 za pomocą przewodów 

z zestawu V.A.G 1594; 

– zmierzyćnapięcie między następującymi gniazdami 

wtykowymi: 

45 + 1, 68 + 1, 23 + 1, i 23 + 24. 

Wymagana wartość: zbliżona do napięcia 

akumulatora. 

Jeżeli nie została osiągnięta wymagana wartość: 

– sprawdzićprzekaźnik J317 napięcia zasilającego, 

zacisk 30; 

– sprawdzićwedług schematu elektrycznego ciągłośćprzewodów, 

brak zwarcia i opornośćprzewodności 

styków. 

Jeżeli nie zostanie stwierdzona usterka w przewodach 

i przekaźniku: 




23–46

Sprawdzanie czujnika temperatury oleju napędowego 






1598/18 












POMOC 

 




Q. 



POMOC 

 



15,4 o C 15,9 o C 16,7 o C 

 

 

23–47 



Q. 


– jeżeli na wskaźniku w polu wskazań 1 nie zostaną 

wskazane realne wartości lub zostanie zastępczo 

wskazana wartośćtemperatury −5,4 o C, 

sprawdzićczujnik temperatury paliwa i połączenie 

przewodów do czujnika, według następującej 

kolejności: 




Q; 


– rozłączyćzłącze wtykowe czujnika temperatury 

paliwa (złącze wtykowe mechanizmu nastawnika 

dawki pompy wtryskowej); 

– zmierzyćopornośćczujnika między stykami 4 + 

7wtyczki. 

23–48


Zakres A wskazuje wartośćoporu dla zakresu temperatury 

0 do 50 o C. 

Zakres B wskazuje wartośćoporu dla zakresu temperatury 

50 do 100 o C. 



do 2000 Ω. 


375 Ω. 


– wymienićpompę wtryskową na nową, patrz ⇒ 

strona 23-13. 

Jeżeli wymagana wartośćzostanie osiągnięta: 



sterującego; 

 

23–49 



pomiarowym a wtyczką: 



Rezystancja przewodu: max. 1,5 Ω 


pomiędzy przewodami, z masą nadwozia 

jak również z potencjałem plus akumulatora. 



przewodach: 




Sprawdzanie czujnika drogi przesuwki regulacyjnej 

i nastawnika dawki 

Nastawnik dawki jest elektromagnetycznym nastawnikiem 

obrotowym, który sterowany jest przez 

komputer sterujący na podstawie określonego 

współczynnika trwania impulsu. Wałek mimośrodowy 

nastawnika dawki porusza przesuwkę regulacyjną 

na tłoczkach wysokiego ciśnienia i przez to 

zostaje ustalona dawka wtrysku paliwa. 

Czujnik przesuwki regulacyjnej zwraca komputerowi 

sterującemu informację o położeniu nastawnika 

dawki N146 i ustala wielkośćdawki paliwa. 

23–50






1598/18 







sterującego silnikiem. Silnik musi pracować 

na jałowym biegu (Podłączanie testera usterek 

i wybór komputera sterującego, patrz ⇒ strona 

01-4). 



POMOC 

 




Q. 



POMOC 

 




Q. 


840/min 6,5 mg/skok 1,480 V 87,3 o C 


840/min 6,5 mg/skok 1,480 V 87,3 o C 

 

 

 

23–51 


– sprawdzićtemperaturę płynu chłodzącego w 

polu wskazań 4. 

Wymagana wartość: minimum 85 o C 

Przeprowadzićsprawdzanie dopiero, gdy jest osiągnięta 

temperatura płynu chłodzącego. 

– sprawdzićwskazanie w polu wskazań 3 (napięcie 

czujnika przesuwki regulacyjnej). 

Wymagane wartości: 

silnik AHU 1,250 do 1,700 V 

silnik AFN 1,450 do 1,900 V 

– jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość, 

sprawdzić według poniższej kolejności 

czujnik przesuwki regulacyjnej i nastawnik dawki. 

Sprawdzanie czujnika G149 przesuwki regulacyjnej 




Q; 


– rozłączyćzłącze wtykowe czujnika przesuwki 

regulacyjnej (złącze wtykowe mechanizmu nastawnika 

dawki paliwa pompy wtryskowej); 

23–52

– zmierzyćopornośćmiędzy stykami 1 + 2 i 2 + 

3wtyczki. 

Wymagana wartość: 5 do 7 Ω 



strona 23-13. 




sterującego; 













przewodach: 

 

23–53 




Sprawdzanie nastawnika dawki N146 




Q; 


– rozłączyćzłącze wtykowe nastawnika dawki 

(złącze wtykowe mechanizmu nastawnika dawki 

pompy wtryskowej); 

– zmierzyćopornośćmiędzy stykami 5+6 wtyczki. 

Wymagana wartość: 0,5 do 2,5 Ω 

 



strona 23-13. 




sterującego; 

23–54




styk 5 + gniazdo 23, 45 i 68, 

styk 6 + gniazdo 4, 5 i 49. 







przewodach: 




Sprawdzanie czujnika skoku iglicy 

Sygnał czujnika skoku iglicy potrzebny jest do ustalenia 

początku wtrysku. W przypadku jego braku, 

początek wtrysku sterowany jest zależnie od obrotów 

i obciążenia. W normalnym trybie początek 

wtrysku jest regulowany zależnie od obrotów, obciążenia 

i temperatury. 

Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy kontrolno-pomiarowe 



1598/18 

½ Multimetr V.A.G 1526 lub V.A.G 1715 

 

 

23–55 

½ Zestaw przewodów pomocniczych V.A.G 1594 




– rozłączyćzłącze wtykowe czujnika skoku iglicy, 

patrz ⇒ rozmieszczenie podzespołów, strona 

23-4; 

– zmierzyćopornośćmiędzy stykami wtyczki. 



– wymienićwtryskiwacz cylindra 3 z czujnikiem 

G80 skoku iglicy, patrz ⇒ strona 23-10, pozycja 

14. 




sterującego; 

23–56












przewodach: 




Sprawdzanie zakresu regulacji przestawiania 

wtrysku 

Zakres regulacji przestawiania wtrysku można 

sprawdzićza pomocą funkcji sprawdzania działania 

elementów wykonawczych i jednoczesnego odczytu 

bloku wartości mierzonych 04. W tym celu należy 

uaktywnićelement wykonawczy „Zawór N108 

początku wtrysku” a następnie opuścićtest sprawdzania 

działania elementów wykonawczych naciśnięciem 

przycisku C. Dzięki temu zawór początku 

wtrysku N108 będzie dalej sterowany, tak, że za pomocą 

bloku wartości mierzonych 04 (pole wskazań 

3) będzie można odczytaćzakres regulacji przestawiania 

wtrysku. 

23–57 


POMOC 



Q 


 

 




V.A.G 1551/3 


1598/18 














Wskazówka 

Sprawdzanie pojedynczego elementu wykonawczego 

ograniczone jest do 30 sekund. W tym czasie 

należy wprowadzić dane przedstawione w opisie 

prac do testera usterek oraz odczytywać wartości 

pomiarowe. Z tego powodu należy zapoznać się z 

poniższymi krokami. 

23–58


Zawor poczatku wtrysku N108 



→ 

POMOC 

Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych 4 → 

840/min 0,9 o 0,9 o 3% 

 

 

 

– potwierdzićwprowadzone dane przyciskiem Q. 


– wcisnąćprzycisk C; 


„Odczytywanie bloku wartości mierzonych” i 

potwierdzićprzyciskiem Q. 


– wcisnąćprzyciski 0, 0 i 4 w celu wybrania grupy 

wskazań 4 i potwierdzićprzyciskiem Q. 


Wskazania w polach 3 i 4 muszą zmieniaćsię w 

niżej podanym zakresie: 

½ Wartośćw polu 3: 

dolny zakres 1 o po GZP do 4,0 o przed GZP, 

górny zakres 14,0 do 17,4 o przed GZP. 

½ Wartośćw polu 4: 

dolny zakres 2 do 5,0 % 

górny zakres 90 do 95 % 

 

23–59 

Ze wzglądu na bezwładnośćwyświetlania testera, 

wskazane wartości znacznie zmieniają się. Z tego 

powodu należy zwracaćuwagę tyko, aby najniższe 

wskazania w polu 3 znajdowały się między 1,0 a 4,0 

a najwyższe między 14,0 a 17,4, a w polu wskazań 

4 najniższe wartości między 2 a 5 a najwyższe między 

90 a 95. 


– sprawdzićzawór początku wtrysku w następujący 

sposób: 


– wcisnąćprzyciski 0 i 6 w celu zakończenia wykonywania 

poleceń i potwierdzićprzyciskiem Q; 


– rozłączyćwtyczkę przy pompie wtryskowej, 

patrz ⇒ umiejscowienie elementów, strona 

23-4; 

– zmierzyćopornośćmiędzy stykami 2 + 3 

wtyczki. 


Jeżeli wymagana wartośćnie zostanie osiągnięta: 

– wymienićna nowy zawór N108 początku wtrysku, 


23–60

Jeżeli wymagana wartośćzostanie osiągnięta: 



sterującego; 

 



przewodem pomiarowym a wtyczką 3-stykową: 





pomiędzy przewodami, z masą nadwozia jak 




przewodach: 




23–61 

Sprawdzanie działania układu recyrkulacji 

spalin i pomiaru masy powietrza 

W celu sprawdzenia układu recyrkulacji spalin 

i układu pomiaru masy powietrza należy przeprowadzićsprawdzanie 

działania elementów wykonawczych 

i jednocześnie odczytaćblok wartości 

mierzonych 003. W tym celu uaktywnićelement 

wykonawczy „Zawór N18 recyrkulacji spalin”, a 

następnie opuścićtest sprawdzania działania elementów 

wykonawczych naciśnięciem przycisku C. 

Dzięki temu zawór początku wtrysku będzie dalej 

sterowany, tak, że za pomocą bloku wartości 

mierzonych 003 (pole wskazań 3) będzie można 

odczytaćekstremalne wartości układu recyrkulacji 

spalin (miernik ilości powietrza). 




V.A.G 1551/3 


1598/18 




23–62


POMOC 



Q 



Zawor N108 kata poczatku wtrysku 

 

 

 




pracą silnika „Słowo adresowe 01”. (Podłączenie 







Wskazówka 

Sprawdzanie pojedynczego elementu wykonawczego 

ograniczone jest do 30 sekund. W tym czasie 

należy wprowadzić dane przedstawione w opisie 

prac do testera usterek oraz odczytywać wartości 

pomiarowe. W tym celu należy zapoznać się 

zponiższymikrokami. 

– wprowadzane dane potwierdzićprzyciskiem Q. 



Zawor N18 recyrkulacji spalin 

→ 

 


– wcisnąćprzycisk „C”; 

23–63 



Q. 



POMOC 

 


– wcisnąćprzyciski 0, 0 i 3 w celu wybrania „grupy 

wskazań 3” i potwierdzićprzyciskiem Q. 


840/min 272 mg/skok 268 mg/skok 54% 

 


Wskazania w polach 3 i 4 muszą zmieniaćsię w 

podanym niżej zakresie: 

Silnik AHU: 

– wartośćwymagana w polu wskazań 3: 

dolny zakres 230 do 340 mg/skok 

górny zakres 360 do 480 mg/skok 


dolny zakres 2 do 5% 

górny zakres 90 do 95% 

Silnik AFN: 


dolny zakres 180 do 340 mg/skok 

górny zakres 360 do 550 mg/skok 


dolny zakres 2 do 5% 

górny zakres 90 do 95% 

23–64

Ze względu na bezwładnośćwyświetlania testera, 

wskazane wartości zmieniają się znacznie. Z tego 

powodu zwracaćtylko uwagę, aby wskazania najniższe 

i najwyższe w polu 3 i 4 nie przekraczały 

zakresu wartości. 

Jeżeli nie zostaną osiągnięte wymagane wartości: 

– sprawdzićw następujący sposób przepływomierz 

masy powietrza: 


– wcisnąćprzyciski 0 i 6 w celu zakończenia wykonywania 

poleceń i potwierdzićprzyciskiem Q; 


– zdjąćwtyczkę 1 z przepływomierza masy powietrza 

2; 

–włączyćzapłon; 

 

23–65 

– zmierzyćnapięcie zasilania przepływomierza 

masy powietrza między następującymi stykami 

wtyczki: 

Wtyczka przy G70, styki: 

Wartość wymagana 

3+masa 

zbliżona do napięcia 

akumulatora 

3+5 zbliżona do napięcia 

akumulatora 

1+masa 

ok. 5 V 

1+5 ok. 5 V 

 

Jeżeli wartości nie zostaną osiągnięte: 


– podłączyćprzewód diagnostyczny V.A.G 

1598/18 do wiązki przewodów komputera sterującego; 

– sprawdzićciągłośćprzewodów między przewodem 

diagnostycznym a złączem wtykowym: 






Opornośćprzewodów: max 1,5 Ω 

23–66

– sprawdzićdodatkowo, czy przewody nie mają 

zwarcia między sobą, z masą samochodu lub z 

potencjałem plus akumulatora. 

Wartośćwymagana: ∞ Ω 

Jeżeli wymagane wartości zostaną osiągnięte: 

– sprawdzićukład recyrkulacji spalin, patrz ⇒ 

grupa napraw 26, układ recyrkulacji spalin, silniki 

AFN i AHU, sprawdzanie układu recyrkulacji 

spalin. 

Jeżeli nie ma usterek w układzie recyrkulacji spalin 

i przepływomierzu masy powietrza: 




Sprawdzanie czujnika prędkości jazdy 






1598/22 


Diodowa lampka sygnalizacyjna V.A.G 1527 


23–67 


• Sprawny prędkościomierz, sprawdzanie, patrz 

⇒ instrukcja napraw „Urządzenia elektryczne” 

(Elektrische Anlage), grupa napraw 90. 

Wskazówka 

W celu sprawdzenia prędkościomierza samochód 

musi jechać. W tym czasie potrzebna jest druga 

osoba. 





jałowym biegu. Podłączenie testera usterek i wybór 




POMOC 

 




Q. 



POMOC 

 


– wcisnąćprzyciski 0, 0 i 6 w celu wybrania numeru 

grupy wskazań 6 i potwierdzićwprowadzonedaneprzyciskiemQ; 

– przeprowadzićjazdę próbną i porównaćwskazania 

na wyświetlaczu (potrzebna 2 osoba) ze 

wskazaniami prędkościomierza. 

23–68


0km/h 000 000000 255 

 

 

Wartośćwymagana pola wskazań 1: zbliżona do 

prędkości jazdy 


– wcisnąćprzyciski 0, 0 i 6 w celu zakończenia 

wykonywania poleceń i potwierdzićprzyciskiem 

Q; 

Jeżeli nie zostanie wskazana prędkość: 



sterującego; 

– podłączyćdiodowy próbnik napięcia między 

gniazdo 1 (masa) a gniazdo 43 (sygnał prędkości); 

– włączyćzapłon i obracaćręką lewe przednie 

koło; 

– próbnik diodowy musi migaćokoło 4 razy na 1 

obrót koła. 

Wskazówka 

Przednie prawe koło nie może się obracać. W razie 

potrzeby koło należy zatrzymać. 

– jeżeli próbnik diodowy nie miga, sprawdzićciągłośći 

ewentualne zwarcie przewodu od styku 

43 komputera sterującego do prędkościomierza, 

patrz ⇒ katalog „Schematy elektryczne wyszukiwanie 



und Einbauorte). 

23–69 

Wymiana, kodowanie i dopasowanie 

komputera sterującego pracą silnika 

Wymiana komputera sterującego pracą 

silnika 



½ Tester V.A.G 1551 z przewodem diagnostycznym 

V.A.G 1551/3 

Przebieg prac 

– wydrukowaćnajpierw numer identyfikacyjny 

komputera sterującego oraz kodowanie dotychczasowego 

komputera sterującego: 



sterującego silnikiem. Podłączenie testera usterek 

i wybór komputera sterującego silnikiem, 


028906021DT 1,9l R4 EDC 00SG0816 


→ 

WSC XXXXX 

 

– na wyświetlaczu testera V.A.G 1551 zostaje 

wskazana identyfikacja komputera sterującego 

i kodowanie np.: 

– nacisnąćprzycisk PRINT i wydrukowaćidentyfikację 

komputera sterującego; 


23–70

– wprowadzić0 i 6 w celu wybrania funkcji „Zakończenie 

wykonywania polecenia” i potwierdzićprzyciskiem 

Q. 



POMOC 

 



Wymontować komputer sterujący silnikiem 

 

– wymontowaćosłonę skrzynki centralnego zespołu 

elektrycznego; 

– zdjąćmocowanie komputera sterującego; 

– odblokowaćwtyczkę połączeniową z komputera 

sterującego i wyjąćją; 

– wyjąćkomputer sterujący i zamontowaćnowy; 

– sprawdzićdotychczasowe kodowanie i zakodowaćnowy 

komputer sterujący, patrz ⇒ strona 

23-72; 

– dopasowaćnowy komputer sterujący do immobilisera, 


23–71 

Kodowanie komputera sterującego pracą silnika 

Jeżeli wyświetlane kodowanie nie odpowiada danemu 

samochodowi lub komputer sterujący został 

wymieniony na nowy, zakodowaćkomputer sterujący 

według poniższego opisu. 



½ Tester V.A.G 1551 z przewodem diagnostycznym 

V.A.G 1551/3 

Przebieg prac 

– podłączyćtester V.A.G 1551 lub V.A.G 1552 i wybrać„Słowo 

adresowe 01” komputera sterującego 

pracą silnika. Zapłon musi byćwłączony. 

Podłączanie testera usterek i wybór komputera 

sterującego silnikiem, patrz ⇒ strona 01-4. 




POMOC 

 



„Kodowanie komputera sterującego” i potwierdzićprzyciskiem 

Q. 

Kodowanie komputera sterujacegoh 

Podac numer grupy wskazan xxxxx (0-32000) 

Q 

 


– wprowadzićnumer kodu dla tego typu samochodu 

i potwierdzićprzyciskiem Q. 

23–72

028906021 DF 1,9 l R4 EDC G00SG 0602 → 


WSC XXXXX 

 

Numer kodu Dla samochodu z: 

00002 ręczną skrzynią biegów 

00001 przekładnią automatyczną 

Na wyświetlaczu testera usterek V.A.G 1551 zostanie 

wskazana identyfikacja komputera sterującego, 

np.: 

– wyłączyći ponownie włączyćzapłon. 

Wskazówka 

Przez włączenie i wyłączenie zapłonu zostaje uaktywnione 

podane kodowanie. Jeżeli po wprowadzeniu 

obowiązującego kodowania nie zostanie wyłączony 

i włączony zapłon, nie można będzie skasować 

usterki „Błędne kodowanie komputera sterującego”. 

– skasowaćpamięćusterek, patrz ⇒ strona 01-33. 

Dopasowanie komputera sterującego pracą 

silnika do immobilisera 






• Posiadanie prawidłowego kluczyka zapłonu. 

23–73 

Przebieg prac 

 

– zdjąćzaślepkę ze złącza diagnostycznego znajdującego 

się po prawe stronie dźwigni ręcznego 

hamulca; 


1552 z przewodem diagnostycznym V.A.G 

1551/3; 

–włączyćzapłon; 

– obsługując tester zwrócićuwagę na wskazania 


– nacisnąćprzycisk 1 w celu wybrania funkcji 

„Szybka transmisja danych”; 

– nacisnąćprzyciski 1 i 7 w celu wybrania słowa 

adresowego „Tablica przyrządów” i potwierdzić 


B0919880 B5 Kombiinstr. VDO X06 


WSC XXXXX 

 



IMMO-IDENTNR: VWZ7Z0T2000307 → Wskazanie na wyświetlaczu: 




POMOC 

 


23–74

– wprowadzić1 i 0 w celu wybrania słowa adresowego 

„Dopasowanie” i potwierdzićprzyciskiem 

Q. 

Dopasowanie 

Podac numer kanalu XX 

 


– nacisnąćdwukrotnie przycisk 0 w celu wybrania 

funkcji „Numer kanału 0” i potwierdzićprzyciskiem 

Q. 

Dopasowanie 

Skasowac wyuczone wartosci 

Q 

 


– potwierdzićdane przyciskiem Q. 

Dopasowanie 

Wyuczone wartosci zostaly skasowane 

→ 

 


– zakończyćdopasowanie naciśnięciem przycisku 

→; 


„Zakończenie przekazywania danych” i potwierdzićprzyciskiem 

Q; 


Wskazówka 

Przy następnym włączeniu zapłonu zostanie odczytane 

oznakowanie komputera sterującego silnikiem 

w komputerze sterującym immobiliserem. 

23–75

Sprawdzanie układu rozgrzewania świec 



½ Multimetr V.A.G 1526 



• Napięcie akumulatora musi wynosićminimum 

11,5 V. 

• Wyłączony zapłon. 

• Sprawny komputer J248 sterujący układem bezpośredniego 

wtrysku oleju napędowego. 

• Sprawny bezpiecznik świec żarowych S39. 

 

Przebieg prac 

– wyjąćwtyczkę 1 z czujnika temperatury płynu 

chłodzącego. 

Wskazówka 

Wyjęcie wtyczki z czujnika powoduje zasymulowanie 

stanu pracy silnika „zimny”, a przy włączeniu 

zapłonu zostanie przeprowadzony odpowiedni tryb 

żarzenia. 

– wyjąćwtyczkę ze świecy żarowej; 

28–1 

– podłączyćmultimetr nastawiony na pomiar napięcia 

między wtyczkę świecy żarowej a masę 

samochodu; 

– włączyćzapłon. Przez około 20 sekund musi zostaćwskazana 

w przybliżeniu wartośćnapięcia 

akumulatora; 

– jeżeli nie występuje żadne napięcie, 




und Einbauorte). 

Sprawdzanie świec żarowych 



½ Próbnik napięcia V.A.G 1527 


½ Klucz przegubowy 3220 


• Napięcie akumulatora musi wynosićminimum 

11,5 V. 

• Wyłączony zapłon. 

28–2


– wyjąćwtyczkę ze świecy żarowej; 

– podłączyćprzewód próbnika napięcia z zaciskiem 

z zestawu pomocniczego do potencjału 

plus akumulatora (+); 

– przyłożyćkolejno końcówki pomiarowe próbnika 

napięcia do każdej ze świec żarowych. 

Jeżeli dioda próbnika świeci się: świeca żarowa 

jest sprawna. 

Jeżeli dioda próbnika nie świeci się: wymienićświecę 

żarową na nową. 

– wymontowaći zamontowaćświecę żarową kluczem 

przegubowym 3220. 

Moment dokręcenia: 15 Nm 

28–3

Instrukcja napraw Passat 1997 >

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?