ANALIZA ISPLATIVOSTI KUPOVINE / NAJMA JAHTE
ANALIZA ISPLATIVOSTI KUPOVINE / NAJMA JAHTE
ANALIZA ISPLATIVOSTI KUPOVINE / NAJMA JAHTE
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>ANALIZA</strong> <strong>ISPLATIVOSTI</strong> <strong>KUPOVINE</strong> / <strong>NAJMA</strong> <strong>JAHTE</strong><br />
U široj hrvatskoj javnosti, uključujući i onu izvan nautičkih krugova, poznata je činjenica kako je čarter djelatnost<br />
profitabilna grana industrije nautičkog turizma, a rasprave o milijunskim iznosima koje hrvatska država gubi radi crnog<br />
čartera samo potiču priče o značajnim zaradama od iznajmljivanja plovila.<br />
Također je poznato da je tržište plovila za iznajmljivanje u zadnjih pet godina doživjelo vrtoglavi rast od preko tristo<br />
posto gledajući ukupan broj plovila koji obavlja čarter djelatnost, tako da se na Jadranu trenutno iznajmljuje čak tri tisuće<br />
plovila. Pri tom su značajnu ulogu odigrale i financijske institucije, posebice leasing kuće koje su prepoznale priliku za<br />
plasman sredstava u kupovinu plovila. Kapital uložen u posao s čarterom je na najbolji način potvrdio perspektivnost i<br />
propulzivnost te djelatnosti.<br />
GODIŠNJI FIKSNI TROŠKOVI NAUTITECH 47<br />
EUR<br />
Vez 12 mjeseci (ACI Split) 5.800<br />
Osiguranje 4.500<br />
Koncesijsko odobrenje (400 kn po ležaju) 660<br />
Odobrenje za plovidbu 250<br />
Izvlačenje broda i bojanje dna 900<br />
Pregled Lučke kapetanije 65<br />
Servis motora 70<br />
Rezervni impeler i remen 60<br />
Ulje i filtri 150<br />
Održavanje 720<br />
UKUPNO 13.175<br />
Napomene: Troškovi su proračunati po važećim propisima za iznajmljivanje plovila pod hrvatskom zastavom<br />
u Republici Hrvatskoj. Pri prvom uvozu plovila plaćaju se upisnina (4000 eura) i troškovi špedicije (600 eura).<br />
Osnovni preduvjet za dobro obavljanje čarter dijelatnosti je dobra čarter baza<br />
U doba velikog porasta broja plovila za iznajmljivanje jednako su popularne bile i priče o lakoj zaradi prilikom kupovine<br />
takvih plovila, koja bi navodno kroz iznajmljivanje otplaćivala svoje godišnje financijske obveze prema bankama i još<br />
vlasniku donosila i dio zarade, a za nagradu bi nakon, obično petogodišnjeg perioda, vlasnik plovila<br />
zaradio prodajom ili daljnjim baštinjenjem istog.<br />
Danas su idealističke predožbe o kupnji plovila za čarter sve rjeđe, a sve su glasnije priče o zasićenju i neredu na<br />
čarteraškom tržištu. Stoga smo sa zadovoljstvom zavirili u trenutno stanje na tržištu i ušli u matematiku koja bi trebala<br />
zorno prikazati isplati li se uopće i koliko danas u Hrvatskoj kupovati i iznajmljivati plovila.<br />
Za naš pokazni proračun isplativosti odabrali smo pet plovila koja po karakteristikama pokrivaju najveći dio čarter flote<br />
na Jadranu; dvije jedrilice, dva katamarana i manji motorni brod. Kako bismo što realnije prikazali stanje u svijetu<br />
iznajmljivanja brodova zatražili smo podatke od tvrtki koje se već godinama uspješno bave uvozom brodova i čarter<br />
managementom. Na osnovi njihovih iscrpnih izvješća o svim troškovima i prihodima složili smo nekoliko tablica iz kojih<br />
bi i laicima trebalo biti jasno kako funkcionira čarter biznis. Iako bi se na prvi pogled moglo zaključiti kako je ulaganje<br />
novca u kupnju broda za iznajmljivanje prilično sigurna investicija, važno je napomenuti kako je čarter tržište podložno<br />
utjecaju mnogih faktora, od zakona ponude i potražnje preko varljivih državnih zakona i propisa, pa sve do terorističkih<br />
djelovanja koja u trenutku mogu pokvariti i najbolju računicu.<br />
FIKSNI TROŠKOVI<br />
Ljepota jadranske obale je motor pokretač čarter biznisa u Hrvatskoj<br />
Nakon odabira željenog broda iz bogate ponude, pojavljuju se troškovi koji se moraju plaćati bez obzira je li brod u<br />
najmu ili skuplja alge u marini.<br />
Kao primjer u razmatranju tih 'fiksnih' troškova uzeli smo francuski katamaran Nautitech 47 vrijedan 488 tisuća eura s<br />
PDV-om.<br />
Po uvozu plovila u Hrvatsku prema novom Pomorskom zakoniku treba platiti upisninu u iznosu od četiri tisuće eura, a<br />
jednokratno se plaćaju i špediterski troškovi - 600 eura. Najveće stavke u godišnjem održavanju toga broda su najam<br />
veza, koji prema cjeniku splitske ACI marine za katamaran dužine 14,5 metara iznosi 5800 eura, te obvezno osiguranje<br />
za koje treba izdvojiti 4500 eura godišnje.<br />
Ostale stavke su značajno manje, ali svejedno povećavaju ukupne izdatke do 13 tisuća eura godišnje. U to spada<br />
godišnje izvlačenje plovila i bojanje podvodnog dijela antivegetativnim premazom, što košta 900 eura, održavanje<br />
unutrašnjosti i vanjskog dijela broda po cijeni od 720 eura godišnje, te koncesijsko odobrenje koje se plaća 55 eura po<br />
osobi, odnosno 660 eura godišnje za Nautitechovih 12 ležaja. Odobrenje za plovidbu košta 250 eura, redovni pregled<br />
Lučke kapetanije 65 eura, a servis motora, ulje, filtri, impeler i remen zajedno 280 eura godišnje.<br />
Nepredviđenih dodatnih troškova ne bi trebalo biti jer svu štetu koju naprave na unajmljenom brodu gosti plaćaju sami,<br />
što poneki iznajmljivači koriste kao priliku za zaradu na trgovini potrošnim dijelovima.
PLAN GODIŠNJIH PRIHODA JEANNEAU SUN ODYSSEY 37<br />
ZA MJESEC<br />
BROJ TJEDANA<br />
(15)<br />
CIJENA<br />
UKUPNO (EUR)<br />
8. 4 2.545 10.180<br />
5., 6., 7., 9. 8 1.990 15.920<br />
4., 10. 3 1.690 5.070<br />
PRIHOD: 31.170<br />
ZA MJESEC<br />
BROJ TJEDANA<br />
(18)<br />
CIJENA<br />
UKUPNO (EUR)<br />
8. 4 2.545 10.180<br />
5., 6., 7., 9. 10 1.990 19.900<br />
4., 10. 4 1.690 6.760<br />
PRIHOD: 36.840<br />
ZA MJESEC<br />
BROJ TJEDANA<br />
(20)<br />
CIJENA<br />
UKUPNO (EUR)<br />
8. 4 2.545 10.180<br />
5., 6., 7., 9. 11 1.990 21.890<br />
4., 10. 5 1.690 8.450<br />
PRIHOD: 40.520<br />
TROŠKOVI<br />
Agencijske provizije i management (15 tjedana najma) -10.909<br />
Agencijske provizije i management (18 tjedana najma) -12.894<br />
Agencijske provizije i management (20 tjedana najma) -14.182<br />
Godišnji fiksni troškovi -6.432<br />
NETO PRIHOD (15 tjedana najma) 13.828<br />
NETO PRIHOD (18 tjedana najma) 17.514<br />
NETO PRIHOD (20 tjedana najma) 19.906<br />
Napomena: Projekcija je napravljena na bazi 65% vlasnik, 15% čarter management, agencijska provizija 20%.<br />
PLANIRANI PRIHODI<br />
S druge strane, kod planiranja prihoda od najma račun se temelji na samo dvije varijable; broju tjedana i cijeni tjednog<br />
najma. U tablici smo obradili projekciju godišnjih prihoda za francusku jedrilicu Jeanneau Sun Odyssey 37.<br />
Uz pretpostavku omjera prihoda 65 posto vlasnik/35 posto čarter management (od kojeg za agencijsku proviziju obično<br />
ide oko 20 posto), nakon odbijanja fiksnih troškova od 6432 eura, prosječan prihod od najma iznosi oko tisuću eura<br />
tjedno.<br />
Cjenik je, kao i u većini tvrtki, podijeljen u tri kategorije; tjedan jedrenja u travnju i listopadu naplaćuje se 1690 eura, u<br />
svibnju, lipnju, srpnju i rujnu 1990 eura, a u kolovozu 2545 eura.<br />
Glavni cilj je, naravno, ostvariti najveći mogući broj tjedana najma što je posao agencija koje se koriste svim mogućim<br />
načinima borbe na sve konkurentnijem tržištu.<br />
KOJI BROD ODABRATI<br />
Uspoređivanjem podataka u zajedničkoj tablici prikazali smo brojčane prednosti i nedostatke pojedinih tipova brodova,<br />
te pokušali olakšati odabir potencijalnim investitorima u čarter biznis.<br />
Za sve brodove uzeli smo prosjek od 18 tjedana godišnjeg najma, osim za predstavnika motornjaka Antares 10.80 koji<br />
se kao predstavnik motornih plovila teško može uspoređivati s jedrilicama pa smo njegove prihode i troškove računali s<br />
15 tjedana najma.<br />
Zarada nakon sedmogodišnjeg razdoblja u skladu je s uloženim kapitalom, osim za katamarane koji zbog veće<br />
iskoristivosti prostora po jedinici dužine ostvaruju nešto veći konačni prihod. To se može pripisati i njihovoj rastućoj<br />
popularnosti, kako među nautičarima, tako i čarter managerima koji tvrde kako su Europljani konačno prešli preko<br />
predrasuda zbog kojih su ta plovila imala cijenjen status samo s druge strane Atlantika.<br />
Kako se mijenjaju trendovi u tipovima brodova tako se mijenjaju i trendovi u načinima financiranja kupnje plovila za<br />
čarter.<br />
Nekoć, dok su svi brodovi u čarteru plovili pod stranim zastavama krediti su se podizali u susjednim državama koje su<br />
imale dobro razvijen sustav leasinga, te niže kamate.
Sada su te iste banke prisutne i u Hrvatskoj, pa više nema potrebe za prelaskom granice, dok su uvjeti daleko povoljniji<br />
nego prije. Razdoblje otplate produljeno je na čak sedam godina, a učešća i jamčevine su za 'velike klijente' gotovo<br />
ukinuti. Kamate i uvjeti u našoj tablici obrađeni su prema podacima dobivenima od tih velikih klijenata, što znači da bi ih<br />
pojedinac u banci teško mogao dobiti. Time padaju u vodu i planovi o kupovini broda preko zastupnika u inozemstvu, jer<br />
se sve eventualne uštede izgube na lošijem kreditnom rejtingu kod domaćih banaka.<br />
Kod pretpostavke vrijednosti plovila nakon razdoblja otplate leasinga uračunali smo 50 posto vrijednosti novog, što je<br />
najniža moguća vrijednost koja se na tržištu može ostvariti. Dobro gospodarenje brodom i opće stanje nakon isteka<br />
razdoblja leasinga preduvjeti su za postizanje dobre cijene u trenutku prodaje.<br />
Čarter manageri uvjeravaju nas da bi nakon sedam godina urednog održavanja brod mogao postići i cijenu od čak 70<br />
posto vrijednosti novog, što u konačnici omogućuje daleko veći profit.<br />
PROFITA IMA<br />
Iz gore objašnjene tablice jasno je vidljivo da je ulaganje u čarter profitabilna djelatnost, ali ne u tolikoj mjeri da će se<br />
vlasnici brodova u kratko vrijeme obogatiti. Evidentno je da za dobre rezultate treba donijeti ispravne odluke na početku,<br />
što iziskuje dobro poznavanje posla kojim se namjeravate baviti ili odluku prepustiti iskusnim profesionalcima.<br />
Više je područja na kojima se mora mudro odlučivati, a na prvom mjestu je odabir plovila. Ne samo da plovilo mora biti<br />
atraktivno gostima, ono mora dobro podnositi i rad u čarteru, a poželjno je da na isteku financiranja ima što veću cijenu<br />
ili da na početku kupovna cijena bude što manja.<br />
Tu se lako razumije podjela kupaca na one koji kupuju najjeftinije jedrilice želeći u startu uštedjeti, i na one koji se<br />
odlučuju na nešto skuplje, ali i cjenjenije modele koje će na kraju ciklusa čarteriranja postići veću cijenu na tržištu.<br />
Upravo u postizanju dobre cijene polovnog plovila najveću ulogu ima tvrtka za čarter management o kojoj ovisi s koliko<br />
će se pažnje odnositi prema održavanju plovila. Još veću važnost čarter menadžeri imaju kad se radi o tome koliko će<br />
tjedana brod biti iznajmljen.<br />
U našoj tablici taj je broj sveden na pesimističnih 18 tjedana, ali umješniji bookeri taj broj mogu podići sve do 25<br />
tjedana, pri čemu odnos zarade i troškova značajno raste u korist vlasnika plovila.<br />
Na Jadranu još uvijek veliki potencijal leži u neiskorištenim kapacitetima u posezoni i predsezoni, iako se sve više<br />
plovila primjećuje na moru i krajem listopada. Stoga je izuzetno važno proučiti poziciju na tržištu pojedine čarter<br />
agencije, tj. na kojim je sve tržištima prisutna (o koliko agenata ovisi).<br />
Poželjne su one tvrtke koje rade s velikim brojem agenata iz raznih zemalja i koje su redovito prisutne na glavnim<br />
nautičkim sajmovima u Europi, jer će one najvjerojatnije polučiti odlične rezultate. Nedvojbeno je važna i odluka o tome<br />
koji leasing odabrati.<br />
Za kraj nam ostaje dio koji vlasnik sam može odraditi da bi povećao profit od iznajmljivanja.<br />
Ukoliko dobro poznaje svoje plovilo može uštedjeti na troškovima održavanja, ako poznaje određeni broj ljudi u<br />
nautičkoj branši lako može iznajmiti pokoji tjedan, posebice u posezoni, a još ako ima i slobodnog vremena za<br />
'skipanje', projekt kupovine plovila za iznajmljivanje može se pretvoriti u unosan obiteljski posao.<br />
Model Antares 10.8 Sun Odyssey 37 Sun Odyssey 45 Lagoon 380 Nautitech 47<br />
Cijena (bez PDV-a) 160.000 130.000 220.000 220.000 400.000<br />
Fiksni troškovi kroz 7 godina 70.000 44.824 58.255 77.000 91.925<br />
Uplate leasinga kroz 7 godina 201.626 163.820 277.236 277.236 499.000<br />
Prihod nakon provizije agenciji 224.000 167.622 276.003 308.000 503.720<br />
Razlika prihoda i rashoda -47.626 -41.022 -59.488 -46.236 -87.205<br />
Vrijednost broda nakon 7 godina 80.000 65.000 110.000 110.000 200.000<br />
Zarada 32.374 23.978 50.512 63.764 112.795<br />
Napomene: Navedeni iznosi su u eurima bez PDV-a. Financijski leasing je na sedam godina bez učešća. Prihod<br />
Antaresa je zasnovan na 15 tjedana najma. Za točnost podataka odgovaraju zastupnici navedenih brodova. Upisnina za<br />
registar jahti nije uračunata u kalkulaciju
Change language