Biopalivá - publikácie Skupiny MOL (pdf, 3 MB) - Slovnaft

BIOPALIVÁ
Publikácia Skupiny MOL

contents
2
6
8
10
12
15
18
22
24
25
26
28
Obnoviteľné zdroje energie – výzva pre 21. storočie
Súčasné trendy v spotrebe palív
Stručná história palív
Potenciálne možnosti
Regulácia spotreby biopalív
Medzinárodné tendencie a stratégie
Produkcia biopalív
Prevádzky na výrobu bionafty s účasťou Skupiny MOL
Praktické otázky každodenného používania biopalív
Vlastnosti benzínu typu E5 s 5%-ným obsahom bioetanolu
Vlastnosti bionafty typu B5, s 5 %-ným obsahom biozložky
Klasifikácia motorových palív

BIOPALIVÁ
bio-fuels 291
Úvod
Budúci ekonomický rozvoj si vyžaduje súčasný šetrný
prístup k energetickým zdrojom a životnému prostrediu.
Princípy a ciele udržateľného rozvoja postupne prenikajú
do každodenného života a uspokojovanie potrieb
súčasnej generácie bez ohrozenia obdobných potrieb
budúcich generácií je jednou z najväčších výziev pre
Európu aj svet 21. storočia Tento trend je globálny a štát,
hospodárstvo a jednotlivci majú rovnako dôležitú úlohu.
Jedným z hlavných princípov udržateľného rozvoja je
zodpovednosť, keď všetci zainteresovaní majú povinnosť
sústavne znižovať v priebehu celého životného cyklu
výrobku jeho nepriaznivé účinky na životné prostredie.
Úlohou Skupiny MOL je rozvoj, výroba a predaj svojich
produktov v duchu hospodárnosti a ochrany životného
prostredia. Našou povinnosťou je predovšetkým zabezpečiť
výrobu motorových palív uspokojujúcich potrebu
mobility človeka s využitím čo najnižšieho množstva
energetických zdrojov, prostredníctvom čoraz modernejších
technológií a s čo najnižšou záťažou pre životné
prostredie.
Naša spoločnosť je oddaná princípom udržateľného
rozvoja a berieme na seba plnú zodpovednosť za naše
produkty aj pri tvorbe rozvojových stratégií. Vďaka
intelektuálne hodnotným a investične náročným inováciám
klesol obsah olova v našich motorových palivách
za posledné roky na nulu, znížil sa aj obsah aromátov a
dnes vyrábame výlučne bezsírne motorové palivá, čím
sme v predstihu splnili termín stanovený Európskou
úniou (2009).
Pri využívaní obnoviteľných zdrojov je v súlade s cieľmi
Európskej únie najväčšou výzvou zvyšovanie podielu
biopalív na celkovej spotrebe palív. V lete 2005 sme
začali vyrábať zložky biologického pôvodu (bio-ETBE) a
používať ich v motorových benzínoch. Počas roka 2006
sme si zabezpečili dodávky biozložiek do motorovej
nafty na niekoľko rokov. Začali sme s výskumom biozložiek
druhej generácie a rozvojom príslušných technológií.
Skupina MOL bude na všetky svoje trhy dodávať
vysokokvalitné motorové palivá spĺňajúce predpisy o
obsahu biozložiek.
Veríme, že aj táto publikácia prispeje k prehľadu o našej
každodennej práci v oblasti vývoja a výroby biopalív, ktorými
sa významne podieľame na udržateľnom rozvoji.
György Mosonyi
generálny riaditeľ Skupiny MOL

2
Obnoviteľné zdroje energie –
výzva pre 21. storočie
Dopyt po energiách v našej civilizácii z roka na rok dynamicky rastie. Kombinovaným
využitím fosílnych palív a biopalív sa podiel obnoviteľných zdrojov energie môže zvýšiť,
čo prispeje k ochrane životného prostredia.
V uplynulom desaťročí stúpla energetická náročnosť
života stoviek miliónov ľudí v ekonomicky vyspelých
krajinách a rast materiálneho bohatstva spotrebu
energií naďalej zvyšuje. Tento trend je zjavný aj v
rozvojových krajinách (viď Spotreba energie vo svete
medzi rokmi 1980 a 2030 na strane 4).
Globálny dopyt po energiách bude v nadchádzajúcich
rokoch a desaťročiach ovplyvňovať hospodársky rast
Číny a Indie. Ďalších 2,5 miliardy ľudí si v dohľadnom
čase kúpi osobný automobil a väčšie, energeticky
náročnejšie domy s klimatizáciou. V súčasnosti približne
40 percent dopytu v kombinovanej výrobe
energie a viac ako 70 percent spotreby energie na
dopravu pokrýva ropa.
Podľa prognóz bude svetový dopyt po energiách v najbližších
desaťročiach stúpať, čo povedie k nárastu spotreby
ropy a zemného plynu a zvýšeniu emisií oxidu uhličitého.
Závažnosť tohto vývoja však závisí od nášho prístupu.
Aj keď sú v súčasnosti svetové zásoby ropy relatívne
veľké a náhly nedostatok nehrozí ani v nadchádzajúcich
desaťročiach, koniec ropnej éry je neodvratný.
Preto je potrebné pripravovať sa naň už teraz
využívaním obnoviteľných zdrojov energie. Druhým
dôvodom záujmu o obnoviteľné zdroje energie je
nerovnomerné rozmiestnenie zásob ropy a zemného
plynu, keď sa veľká časť ložísk nachádza v geopoliticky
nestabilných oblastiach. Ďalším nezanedbateľným
dôvodom je skutočnosť, že využívanie fosílnych
palív ako zdroja energie má negatívny dopad na
životné prostredie.
Vďaka zvyšovaniu kvality motorových palív klesol
v ekonomicky vyspelých častiach sveta obsah
síry, olova a emisie nežiaducich oxidov takmer
na nulu. Najväčším problémom zostala nadmerná
tvorba oxidu uhličitého spôsobujúca klimatické
zmeny.

BIOPALIVÁ
3
Zníženie oxidu uhličitého uvoľňovaného do atmosféry
môžeme docieliť redukciou spotreby fosílnych
palív a širším využívaním zdrojov obnoviteľných energií,
ktoré nespôsobujú intenzívne hromadenie oxidu
uhličitého v atmosfére Zeme. Opatrenia na úsporu
energií a nahradenie časti palív ropného pôvodu
biopalivami rastlinného pôvodu by mohli rast spotreby
fosílnych palív spomaliť a znížiť produkciu emisií
oxidu uhličitého spôsobujúcich skleníkový efekt.
Využívanie motorových palív s obsahom zložiek rastlinného
pôvodu (viď definíciu bionafty a bioetanolu
nižšie) má pre blízku budúcnosť kľúčový význam.
Éra „čistých“ energií opisovaná v literatúre science
fiction – široké využitie palivových článkov alebo termojadrové
reaktory produkujúce dostatok výnimočne
lacnej energie - je hudbou ďalekej budúcnosti a dovtedy
je nevyhnutné podnikať kroky v rámci reálnych
možností.
Uspokojenie energetických potrieb ľudstva spôsobom
prijateľným pre životné prostredie si ešte vyžiada
množstvo úsilia. Európska únia, vlády jednotlivých
štátov aj ropné spoločnosti začínajú koordinovať
opatrenia, ktoré čiastočne nahradia ropu využívanú
ako zdroj energie v doprave palivami pochádzajúcimi
z obnoviteľných zdrojov, a to aj napriek súčasnej relatívne
vysokej cene biozložiek.
DOPRAVA, NAJVÄČŠÍ SEKTOR
SPOTREBY ROPY
Najviac ropy spotrebováva sektor dopravy. Zníženie
spotreby ropy nie je jednoduché a vyžaduje
si správne načasovanie a voľbu vhodných
nástrojov. Počas ropnej krízy v sedemdesiatych
rokoch spotreba ropy v sektore dopravy dosahovala
sotva 40 percent celkovej spotreby (niektoré
elektrárne a teplárne boli prevádzkované na báze
ropných produktov), dnes doprava spotrebováva
70 percent . Zníženie spotreby ropy je preto úzko
spojené aj s modernizáciou dopravy. Samotné
využívanie veternej a slnečnej energie a výstavba
nových atómových elektrární intenzívny rast
spotreby ropy nespomalia, pretože energia, ktorú
produkujú, sa nedá využiť na pohon automobilov,
lietadiel alebo lodí.

4
Spotreba energie vo svete 1980 – 2030
800
600
400
200
v kvadriliónoch* Btu**
História
347 366
309
283
421
Očakávaná
budúcnosť
510
563
613
665
722
* 1 kvadrilión je jeden milión
krát jeden milión
**1 Btu (britská jednotka tepla)
= 1055 kJ
0
1980 1985 1990 1995 2003 2010 2015 2020 2025 2030
Zdroj: EIA, Energy Information
Administration
Batérie alebo palivové články sú stále v štádiu vývoja, a
tak jedinou osvedčenou technológiou znižujúcou závislosť
od ropy je momentálne technológia výroby biopalív.
Počet automobilov rýchlo stúpa. Na cestách celého
sveta sa pohybuje viac než 600 miliónov áut a ďalšie
rapídne pribúdajú. Preto musíme hľadať spôsob, ako
saturovať dopyt po motorových palivách a zároveň
extrémne nezvyšovať dopyt po rope a neznečisťovať
životné prostredie.
PREČO POTREBUJEME
BIOPALIVÁ
V roku 2006 prijala Európska únia Stratégiu EÚ pre
biopalivá. Podiel zložky rastlinného pôvodu v benzínoch
a motorovej nafte na trhu povinne vzrastie a suroviny
rastlinného pôvodu budú hrať čoraz dôležitejšiu úlohu.
Pri napĺňaní tohto zámeru budú zložky rastlinného
pôvodu primiešavané do fosílnych palív vyrábaných z
ropy, čo zníži emisie oxidu uhličitého uvoľňovaného do
atmosféry, zníži spotrebu ropy v dopravnom sektore a
zmenší závislosť Európskej únie na dovoze ropy.
Dôležitým faktorom širšieho využívania biopalív je
skutočnosť, že časť zásob repky olejnej, slnečnice,
kukurice a pšenice na poľnohospodárskom trhu môžu
využívať firmy zamerané na výrobu biopalív. Posilní
to dopyt po poľnohospodárskych produktoch na iné
účely než je výživa ľudí a vznikne ľahko predvídateľný
trh so stabilizujúcim efektom na ceny výrobkov a pozitívnym
vplyvom na výrobné náklady.
AKO JE VÝZNAM
BIOPALÍV DNES
Európska únia prijala stratégiu na zvýšenie podielu
obnoviteľných palív – biozložiek, predovšetkým rastlinného
pôvodu.
U motorových benzínov je biozložkou bioetanol alebo
jeho derivát etyltercbutyléter (ETBE), kým u motorovej
nafty sú biozložkou metylestery mastných kyselín
(v angličtine Fatty Acid Methyl Ester, skrátene FAME)
vyrábané z viskóznych rastlinných olejov procesom
esterifikácie.
Smernica Európskej únie požaduje dosiahnuť do
konca roka 2010 podiel obnoviteľných zdrojov na
úrovni 5,75-percenta energetického obsahu paliva.
Perspektívne sa predpokladá, že objem biozložiek v
motorových palivách bude rásť. Treba však brať do
úvahy, že rôzne druhy automobilových motorov majú
na biozložky v palive rôznu citlivosť. Obsah biozložiek
v palivách môže byť zvyšovaný až po zvážení všetkých
špecifík automobilových motorov a po úprave kvalitatívnych
parametrov palív.

BIOPALIVÁ
5
Bioetanol: Komerčne čistý etanol na rastlinnej báze. Je vyrábaný rozkladom a fermentáciou
cukrov, škrobu alebo celulózy, ktorá sa nachádza v drevnej hmote. Hlavnou výhodou tejto
technológie je čoraz širšie spektrum základných surovín, ale tvorba oxidu uhličitého vo
veľkých množstvách, vysoká spotreba energie na separačné procesy a veľký objem odpadov
predstavujú významné nevýhody. Bezvodý etanol môže byť miešaný s benzínom v malých
objemoch.
Bionafta: Palivo na rastlinnej báze vyrábané hlavne z repky olejnej v Európe, prípadne zo
sójového alebo palmového oleja v iných častiach sveta. Proces esterifikácie umožňuje výrobu
produktu z rastlinného oleja, ktorý je svojimi vlastnosťami podobný fosílnej motorovej nafte
Nízka spotreba energie pri esterifikácii, ktorá sa podieľa na nízkej spotrebe energií v celom
procese, spolu s nízkou tvorbou emisií oxidu uhličitého, sú hlavnou výhodou. Naopak, obrovské
množstvá plodín, ktoré musia byť spracované pri veľkých objemoch výroby rastlinných olejov
ako základných surovín, a tiež tvorba ťažko predajného odpadového glycerolu z procesu
esterifikácie predstavujú hlavné nevýhody výroby.
Vo všeobecnosti sa dá očakávať, že obsah biozložiek v
motorovej nafte sa bude zvyšovať bez vážnejších problémov,
kým primiešavanie bioetanolu do fosílnych
benzínov má svoje technologické limity.
V porovnaní s ropou sú suroviny rastlinného pôvodu
drahšie a produkcia biopalív je podstatne
nákladnejšia ako výroba motorových palív z ropy.
Členské štáty Európskej únie však môžu zavádzať
systémy podpory, ktoré zabezpečia širšie využívanie
biopalív.
Na Slovensku je jednou zo schválených foriem podpory
biopalív oslobodenie od spotrebnej dane z minerálnych
olejov.
Využitie biozložiek prináša množstvo výhod, ale ich
veľkokapacitná výroba potrebuje nové investície.
Výroba biopalív tiež otvorila rad otázok, ktoré bude v
budúcnosti potrebné zvážiť a vyriešiť.

6
Súčasné trendy v spotrebe palív
Napriek rozdielnym trendom v spotrebe palív na jednotlivých kontinentoch sveta a napriek
zníženiu špecifickej spotreby motorových palív na jeden automobil, odborníci zhodne
predpovedajú rast spotreby spojený s nárastom mobility moderných ľudí.
Hlavnou oblasťou spotreby motorových palív je
doprava. Zahrňuje prepravu pasažierov (verejná
doprava a využívanie osobných automobilov) a prepravu
tovaru (predovšetkým cestná kamiónová doprava).
Rastúci dopyt po palivách je podmienený mnohými
faktormi spojenými s ekonomickým rastom.
Technické inovácie v automobilovom priemysle spotrebu
palív znižujú a tento faktor dopyt po motorových
palivách spomaľuje. Typové rozdelenie automobilov
určuje záujem o špecifické druhy palív (motorový
benzín, motorová nafta, propán-bután a ostatné
motorové palivá).
Globálne a regionálne
trendy
V rôznych regiónoch sveta je intenzita dopytu po
motorových palivách rôzna. Rast globálnych požiadaviek
na motorové palivá je určovaný hlavne dvoma
regiónmi - Severnou Amerikou a Áziou.
Spojené štáty
Krajinou s najväčšou spotrebou motorových palív sú
Spojené štáty americké. Väčšina automobilov má benzínový
motor a palivá požívané na dopravu sú obmedzené
na motorové benzíny, kým dopyt po motorovej
nafte je oveľa nižší. Tiež merná spotreba osobných áut
je v USA vyššia ako v iných regiónoch sveta.
Ázia
V Ázii ekonomický rast Číny a Indie významne zvyšuje
celosvetový dopyt po motorových palivách. Počet
osobných automobilov na 1000 obyvateľov je v Číne
a Indii zatiaľ veľmi nízky, ale vysoký počet obyvateľov
a veľkosť ekonomiky tlačia na rast spotreby palív.
Podľa prognóz bude rast svetovej spotreby motorových
palív v nasledujúcom desaťročí koncentrovaný
práve do týchto regiónov.
Európa
V porovnaní s regiónmi Severnej Ameriky a Ázie je
nárast európskej spotreby motorových palív mierny.
Spotreba motorových benzínov celkovo klesá,

BIOPALIVÁ
7
Detailné porovnanie miery motorizácie
Údaje na grafe pre rok 2004 vypovedajú
o stupni motorizácie v niektorých vybraných
krajinách a ukazujú spojitosť medzi počtom
automobilov a výškou hrubého domáceho
produktu na obyvateľa
* počet áut = autá v osobnom vlastníctve
plus autá na podnikateľské účely
Počet automobilov na tisíc obyvateľov
ZÁVISLOSŤ MEZI VÝŠKOU HRUBÉHO DOMÁCEHO PRODUKTU
NA OBYVATEĽA A POČTOM AUTOMOBILOV * NA TISÍC OBYVATEĽOV
800
SPOJENÉ ŠTÁTY
700
Francúzsko
600
Kanada
Nemecko Rakúsko
500
Veľká Británia
400
300
200
Poľsko
Česká republika
Maďarsko
Slovensko
100
0 0
Turecko
Čína
5 10 15 20 25 30 35 40
Teoretická krivka
Hrubý domáci produkt na obyvateľa 1000 PPP$
(= pri parite kúpyschopnosti v tisícoch USD)
kým dopyt po motorovej nafte vďaka masívnemu
prieniku automobilov s naftovým motorom rastie.
Je to dané vyššou účinnosťou a nižšou spotrebou
naftových motorov, čo eliminovalo ich nevýhody
voči benzínovým motorom.
Stredná Európa
prevládajú benzínové motory, v poslednom čase
podiel osobných áut s naftovým motorom stúpa.
Sektor nákladnej dopravy používa takmer výhradne
motorovú naftu a rozvoj tohto segmentu dopravy
ďalej zvyšuje dopyt po motorovej nafte.
Slovenská republika
dopravy a leteckej nákladnej dopravy od roku
1993 neustále narastajú (výkony cestnej nákladnej
dopravy narástli v roku 2005 oproti roku 1993 o
viac ako 200% a leteckej nákladnej dopravy o viac
ako 100%). Najväčší podiel na výkonoch nákladnej
dopravy má cestná doprava (vyše 60 %), čo zvyšuje
dopyt po motorovej nafte.
V porovnaní so západnou Európou počet automobilov
v strednej Európe rastie rýchlejšie. Tieto
ekonomiky svojou výkonnosťou a HDP stále zaostávajú
za úrovňou západoeurópskych krajín, ale
stredoeurópske krajiny sa snažia vyrovnať svojim
susedom. Výsledkom je dynamický rozvoj špeditérskej
prepravy tovarov, ktorý zvyšuje dopyt po
motorových palivách. Hoci u osobných automobilov
Napriek miernym poklesom ročných prírastkov v
počte cestných motorových vozidiel, v uplynulom
desaťročí vzrástol celkový počet motorových vozidiel
o takmer 20 percent.
K najvýraznejšiemu nárastu v počte cestných
motorových vozidiel došlo v kategórii nákladné a
dodávkové automobily a osobné automobily. Na
Slovensku prepravné výkony cestnej nákladnej

8
Stručná história palív
Motorové palivá ropného pôvodu sa stali najdôležitejším zdrojom pohonu motorov
s vnútorným spaľovaním na začiatku dvadsiatych a tridsiatych rokov minulého storočia.
Potreba mobility je stará ako ľudstvo samo, ale až
priemyselná revolúcia na konci 19. storočia priniesla
nevídané možnosti. Krátko po začiatku využívania
parného stroja v doprave prevzali štafetu v zabezpečovaní
ľudskej mobility motory s vnútorným spaľovaním.
Popri technickom rozvoji boli hlavnou hnacou silou
rýchleho rozmachu motorov s vnútorným spaľovaním
aj ľahko dostupné a lacné motorové palivá.
Úsvit motorizácie
Prvým spaľovací motorom, ktorý spaľuje palivo
priamo v pracovnom valci, bol motor na strelný
prach navrhnutý holandským fyzikom Christianom
Huygensom, ale kvôli zásobovaniu motora palivom
- strelným prachom sa vynález neujal. Myšlienka
však nezanikla a koncom 18. storočia si vynálezca,
francúzsky inžinier Philippe Lebon, nechal patento-
vať motor na svietiplyn. Lebonov motor bol dvojčinný
a jeho praktické využitie bolo nulové. Vývoj však
pokračoval. Belgičan Jean Joseph Etienne Lenoir
a Nemec Nikolaus August Otto nezávisle na sebe
skonštruovali malý, ľahký, úsporný a kdekoľvek
použiteľný spaľovací motor. Rozšírenie spaľovacieho
motora v doprave však podmienil až vynález
karburátora – splynovača kvapalných palív. Vynašiel
ho roku 1887 Nemec Gottlieb Daimler. Druhým
významným vynálezcom, ktorý pôsobil v rovnakom
čase, bol Nemec Karl Benz, ktorý zostrojil spaľovací
motor poháňaný zmesou petroleja a vzduchu. V
ďalšom vývoji sa spaľovacie motory rozdelili na dve
základné skupiny: zážihové a vznetové.
Do začiatku minulého storočia boli ropné motorové
palivá extravagantnou novinkou. Technológia
ich výroby bola na nízkej úrovni a jediným široko
využívaným ropným produktom zostával petrolej na
svietenie. Preto prvé Ottove experimentálne motory
pracovali s klasickým etylalkoholom (etanolom),
zatiaľ čo otec dieselových motorov Rudolf Diesel,
víťaz Veľkej ceny na parížskej Svetovej výstave v
roku 1893, používal ako zdroj energie olej z lieskových
orieškov. Palivá vydestilované z rôznych
poľnohospodárskych plodín iste mali svoje využitie,
ale rýchla expanzia motorizácie odštartovaná Fordovou
pásovou výrobou automobilov Ford Model T
si vyžadovala lacné palivo vo veľkých množstvách.
Rastúci dopyt mohli uspokojiť len produkty z ropy.
Nerastná surovina, dovtedy bezcenná, sa takmer zo
dňa na deň dostala do epicentra záujmu. V americkej
Pensylvánii bohatej na ropu sa zrodil ropný priemysel.
Už začiatkom 20. storočia začal americký
podnikateľ John D. Rockefeller budovať gigantické
ropné impérium, ktoré definitívne naštartovalo „éru
ropy“. Bioetanol z Ottových experimentov nemal v
tejto konkurencii šancu.

BIOPALIVÁ
9
1880
Prvý motor
s vnútorným
spaľovaním
1858-1913
Rudolf Diesel
1908-1927
Legendárny
Ford T-model
1863-1947
Henry Ford
1970’s
Cukrová trstina
v Brazílii
1990’s
Biopalivá sa objavujú
v Rakúsku a ďalších
štátoch Európy
Zo zlatého veku
do ropnej krízy
Po druhej svetovej vojne zažili Amerika a Európa
nový rozmach motorizácie. Autá sa stali dostupné
širokým masám a intenzívne sa rozvíjala aj cestná
doprava. Rýchly ekonomický rast, lacná ropa a
pomerne nízke ceny palív vyvolali expanziu spotreby
motorových palív. Táto epocha vstúpila do histórie
ako „zlatý vek motorizácie“.
Ropné krízy v roku 1973 a medzi rokmi 1978-79 spôsobili
vo filozofii neobmedzenej spotreby ropy zlom. Na
jednej strane sa stali preferovanými automobily s nízkou
spotrebou paliva a na druhej strane sa intenzívne hľadali
alternatívne riešenia s cieľom zredukovať celkový podiel
ropy na energetickej bilancii. Stredobodom pozornosti
sa na krátky čas stali biologické a obnoviteľné palivá.
Najväčší úspech zaznamenala Brazília. Na území s
veľkou rozlohou sa pestovala cukrová trstina, z ktorej
sa vyrábalo 14 miliónov m3 etanolu za rok. V polovici
80. rokov v Brazílii deväť áut z desiatich mohlo spaľovať
aj etanol. Začiatkom 90. rokov však protismerné
zmeny v cenách ropy a alkoholu na báze cukru, ako
aj technické problémy spojené s používaním etanolu
prienik biopalív na trh zastavili a po objavení nových
brazílskych ropných ložísk sa použitie etanolu ako
motorového paliva stalo sociálnou otázkou.
Vývoj v kvalite and
ochrana životného
prostredia
Počas 80. a 90. rokov vzrástol význam trvalo udržateľného
rozvoja a ochrana životného prostredia. Duch
zodpovednosti voči prírode prenikol do automobilového
priemyslu (katalyzátory výfukových spalín), aj
do výroby motorových palív. Paralelne s technickým
rozvojom zameraným zníženie znečisťujúcich látok
zo spaľovacieho procesu v motore, najvýznamnejší
výrobcovia motorových palív odstránili zo svojich
motorových palív olovo a postupne znížili obsah aromatických
uhľovodíkov. Na prelome tisícročí sú vysoko
kvalitné motorové palivá prakticky bez síry.
So zámerom zmierniť negatívne vplyvy, medzi ktoré
patrí tvorba nadmerných emisií oxidu uhličitého, bude
ďalšia fáza technického rozvoja motorových palív
spojená so zvýšením biozložiek v palivách. Od konca
osemdesiatich rokov 20. storočia sa vykonalo množstvo
pokusov a testov so zámerom nájsť optimálny
spôsob výroby vysoko kvalitných biopalív
V uplynulých rokoch sa vedúcou krajinou vo využití
bioetanolu v automobilových benzínoch stalo Švédsko,
kým biodiesel je najviac rozšírený v Nemecku a
v Rakúsku. Keďže Európska únia biopalivá programovo
podporuje, „zelené palivá“ majú v budúcnosti
zabezpečené významné miesto.

10
Potenciálne možnosti
V horizonte piatich až desiatich rokov budú mať motorové palivá vyrábané zo surovín
rastlinného pôvodu v Európskej únii čoraz širšie využitie. V tejto súvislosti však vznikajú
niektoré sprievodné otázky.
Palivá s obsahom
biozložiek
Ich širokospektrálne použitie je na ceste
Najväčšou výhodou biopalív je ich šetrnosť k životnému
prostrediu. Miešanie palív rastlinného pôvodu
do tradičných motorových benzínov a nafty môže
viesť k zníženiu celkovej čistej materiálovej bilancie
emisií oxidu uhličitého produkovaných automobilmi.
Popri šetrnosti k životnému prostrediu ponúkajú
palivá s biozložkami ďalšie výhody. Súčasné automobily
sú schopné jazdiť na biopalivá bez nutných
úprav motora a tiež nie je potrebné modifikovať
existujúcu sieť benzínových staníc (ako by si vyžadovala
vodíková ekonomika). Biopalivá sú široko
dostupné a ich množstvo využívané v doprave
môže rýchlo rásť.
Výroba a spracovanie poľnohospodárskych plodín
na biopalivá si však vyžaduje stroje, ktoré tiež
spotrebúvajú motorové palivá. Výroba biozložiek
z plodín určených na výživu ľudí biopalivá tiež
predražuje. Táto situácia je výzvou pre významných
trhových hráčov, aby zdokonalili nové metódy
podnikania.
Veľkokapacitné použitie
biozložiek
Širokospektrálne použitie závisí
na množstve technických faktorov
Väčšina automobilov nie je v súčasnosti konštruovaná
na využívanie biopalív, ale situácia sa mení.
Napríklad vo Švédsku sú automobily používajúce
palivo E85 pozostávajúce z 85 % etanolu a iba 15%
benzínu pomerne rozšírené. Tieto autá sú vybavené
technológiou „FFV“ („flexible-fuel vehicle“ – automobil
s flexibilným motorovým palivom) schopnou
identifikovať a spaľovať etanol a ich motor a spaľovacia
sústava sú vďaka špeciálnym materiálom
odolné voči korózii. Upravený dávkovací systém a
elektronická regulácia motora dokážu identifikovať
aj obsah etanolu v palive. Na rozdiel od bežných áut,
takéto autá môžu spaľovať klasický benzín, aj E85
benzín. Tieto autá sú drahšie, nakoľko majú zabudovanú
vysoko sofistikovanú elektronickú reguláciu a
sú vyrobené zo špeciálnych materiálov.
Výrobcovia automobilov sú však v prípade motorovej
nafty s vysokým obsahom biozložky opatrní a iba
zopár z nich si trúfa vyrábať automobily, v ktorých
povolí používať motorovú naftu B40 až 100 (40 až 100
% biozložky).

BIOPALIVÁ
11
Hnacie sily rozširovania biopalív
Zníženie emisií CO 2
rozsah základne obnoviteľných materiálov
Zvýšenie istoty v dodávkach energie
zníženie dodávok energie
Poľnohospodárske dotácie
zjednodušenie plánovania dopytu
zjednodušenie problémov s nadprodukciou
Tvorba nových odvetví a zamestnanosti
zakladanie bioplantáží
rozšírenie logistických integrovaných
systémov
Bioalkohol
cukrová trstina
odrezky z cukrovej trstiny
kukurica
(rôzne druhy zŕn s obsahom
škrobu)
Biodiesel
repka olejná
slnečnica
palmový olej
sójový olej
Ďalšie alternatívy
Cesty experimentovania
Od veľkej ropnej krízy v 70. rokoch neutícha snaha
znížiť podiel motorových palív vyrábaných z ropy. Rozvíja
sa hlavne technológia biopalív.
Existujú aj iné alternatívne palivá založené na iných
princípoch, ale sú len v rovine experimentov a prinášajú
zložité technologické problémy.
Odborníci predpovedajú, že na trh motorových
palív prenikne zemný plyn. Jednou z možností je
použitie stlačeného zemného plyny známeho pod
skratkou CNG – Compressed Natural Gas. CNG je
čisté bezsírne motorové palivo s minimálnym množstvom
emisií oxidu uhličitého. Kritickým aspektom
širšieho využitia je distribučná sieť. Napriek tomu
stlačený zemný plyn (CNG) zrejme zohrá významnú
úlohu v miestnej verejnej doprave vo veľkých mestách
vystavených silnému znečisteniu životného
prostredia.
Sľubnú budúcnosť má vodík - palivo s nulovými priamymi
emisiami oxidu uhličitého. Vodíkové palivové
články produkujú elektrickú energiu, ktorá môže
byť použitá priamo na pohon áut. Vodík ako palivo
musí byť skladovaný buď vo vozidle, alebo môže byť
vyrobený v zariadení priamo v aute reformovaním
iných surovín.
Výhody a nevýhody
palivových článkov
Výhodou palivového článku je jeho vysoká účinnosť,
prekážkou jeho využitia v širšom meradle je
skutočnosť, že bezpečné skladovanie vodíka možno
dosiahnuť až pri –250°C a pod vysokým tlakom,
alebo v nádržiach zo špeciálnych zliatin. Navyše,
pre výrobu vodíka priamo v automobile je nevyhnutné
samostatné zložité zariadenie. Budúcnosť širšieho
využitia vodíka závisia od toho, ako vyriešime
technické výzvy.

12
Regulácia spotreby biopalív
Európska únia prijala politické rozhodnutia s cieľom podporiť používanie biopalív,
pretože ponúkajú sociálne výhody pre vidiek a chránia životné prostredie
Podmienkou širokého použitia biopalív je, aby biozložky
miešané do konvenčných motorových palív
splnili všetky technické normy a aby sa biopalivá
mohli predávať prostredníctvom jestvujúcej distribučnej
siete. Európska únia musí vytvoriť také právne
prostredie, ktoré biopalivá zatraktívni a zároveň
ich zavedie ako povinné.
Keďže voľný obchod a ekonomickú súťaž na vnútornom
trhu EÚ zaisťujú jednotné a harmonizované pravidlá
a zosúladené normy, smernice o biopalivách sú
prepracovávané a zdokonaľované pri rešpektovaní
princípov hospodárskej súťaže.
Podľa harmonizovaných smerníc EÚ môžu byť motorové
palivá predávané na vnútornom trhu EÚ, ak ich
kvalita spĺňa požiadavky ustanovené v relevantnej
direktíve (Direktíva č. 98/70/EC).
Normy pre kvalitu biopalív obsahujú také technické
a environmentálne parametre, ktoré sú v zhode s
požiadavkami výrobcov automobilov. Súbor sledovaných
fyzikálno-chemických vlastností zahŕňa oktánové
číslo, tlak pár, cetánové číslo, obsah aromatických
uhľovodíkov, obsah alkoholov, obsah éterov a obsah
síry. Predaj palív, ktoré predpísanú kvalitatívnu špecifikáciu
spĺňajú, nebude EÚ obmedzovať.
Európsky výbor pre štandardizáciu - European
Committee for Standardisation (CEN) angažuje do
prípravy noriem motorových palív výrobcov automobilov,
výrobcov motorových palív, ako aj zástupcov
spotrebiteľov. Normy musia povinne prevziať
všetky členské krajiny. Tieto normy garantujú súlad
parametrov a ich obsah je podrobnejší než samotná
smernica.
Jednotný štandardizačný systém EÚ zákazníkom
zaručuje, že motorové palivo v akejkoľvek členskej
krajine EÚ má rovnakú kvalitu. Obchodné pravidlá
predaja sú zadefinované v smernici určujúcej predaj
výrobkov so spotrebnou daňou, ďalej v direktíve o
energetických daniach a v súvisiacej legislatíve.
Smernica o biopalivách
Podľa smernice o biopalivách je každý členský štát
EÚ povinný stanoviť si množstvo biopalív, ktoré
bude predávať na národnom trhu
Európska smernica zakotvuje referenčné hodnoty.
Pre rok 2005 boli stanovené dve percentá energetického
obsahu palív, ktoré sú každoročne zvyšované
o 0,75 %. V roku 2010 dosiahne podiel biozložky
5,75 % energetického obsahu palív. Energetické
percento je počítané z kalorimetrickej hodnoty konkrétneho
motorového paliva
Vzhľadom na národné špecifiká majú členské krajiny
EÚ povolenú odchýlku od tejto hodnoty. Môžu
vyvíjať vlastné národné normy a systémy, musia
však rámcovo rešpektovať nariadenia EÚ.
Podľa smernice EÚ sú bioetanol (ako aj ETBE vyrábané
z bioetanolu) a biozložka do nafty (FAME)
vyrábané z rastlinných olejov (repka olejná, slnečni-

BIOPALIVÁ
13
ca alebo ďalšie rastlinné oleje) transesterifikáciou
považované za prvú generáciu biozložiek. Európske
štandardy sú zatiaľ vypracované len pre bionaftu,
kým normy pre bioetanol sú v štádiu vypracovávania.
Dokonca aj čiastočná úprava normy pre biodiesel.
ktorá sa môže uskutočniť, keď by ukazovatele
kvality mohol splniť len repkový olej, by od základu
zúžila rozsah potenciálnych surovín pre výrobu
biopalív. Predpokladom pre široké použitie biopalív
je, že biozložky môžu byť miešané do bežných palív,
ktoré spĺňajú všetky normy a môžu sa predávať
prostredníctvom jestvujúcich distribučných sietí.
V súčasnosti Európsky výbor pre štandardizáciu
(European Committee for Standardisation) pracuje
na nových normách pre motorové palivá s vyšším
obsahom biozložiek. Keď normy vstúpia do platnosti,
budú tieto biopalivá bez problémov použiteľné
v automobiloch a budú mať priaznivý dopad na
životné prostredie
V procese prípravy národných noriem pre biopalivá
musia brať členské štáty EÚ do úvahy nielen ekonomické,
ale aj environmentálne dôsledky. Európska
komisia by mala sledovať opatrenia v jednotlivých
členských štátoch a kontrolovať dosiahnuté výsledky.
Smernica
o energetickej dani
Medzi daňovými pravidlami vypracovanými pre biopalivá
majú veľký význam zákony, ktoré regulujú
využívanie daňovej podpory. Vo všeobecnosti, EÚ
štátne dotácie nepodporuje. Keďže sa daňová úľava
pokladá za štátnu podporu, Európska komisia posudzuje
každý individuálny prípad a akceptuje len
také opatrenia, ktoré sú harmonizované s princípmi
vnútorného trhu EÚ. Daňové úľavy sú pre biopalivá
povolené, ak nespôsobia nadbytočnú kompenzáciu,
čiže musia slúžiť len na pokrytie mimoriadnych
nákladov na výrobu. Podľa ďalších obmedzení,
miera daňových úľav nesmie presiahnuť národnú
daňovú hladinu, uvalenú na zodpovedajúce fosílne
motorové palivo.
V krajinách, kde je spotrebná daň na motorové
palivá vysoká, majú biopalivá oveľa vyššiu daňovú
úľavu. Zásady a pravidlá zdaňovania v EÚ povoľujú
viacúrovňové zdaňovanie - daňové rozdiely môžu
byť využité u rovnakých produktov s rozdielnou
kvalitou. Pred rokom 2010 sa v nariadeniach neočakávajú
žiadne komplexné zmeny, ale na revízii
smernice o biopalivách sa už pracuje.

14
BIOPALIVÁ MÔŽU BYŤ PREDÁVANÉ V ČISTEJ FORME, MIEŠANÉ DO TRADIČNÝCH MOTOROVÝCH PALÍV
ALEBO POUŽITÉ NA CHEMICKÚ VÝROBU ĎALŠÍCH BIOZLOŽIEK
Čisté biopalivo
– B100 bionafta a E85 biobenzín
(t.j. palivo s obsahom bioetanolu
najmenej 70%) môžu byť používané len
automobiloch, kde výrobca garantuje
zhodu medzi motorom a palivovým
systémom auta. .
Miešanie s tradičnými
fosílnymi palivami
Biopalivá môžu byť miešané so
štandardnými fosílnymi palivami. Tieto
zmesi spĺňajú požiadavky príslušných
noriem a môžu byť používané v autách
bez problémov. Ak palivo obsahuje vo
výnimočných prípadoch viac biozložky ako
pripúšťa norma, výdajný stojan na čerpacích
staniciach musí byť špeciálne označený. To
zabezpečuje, že zákazníci natankujú palivo,
ktoré výrobca ich automobilu odporúča.
Výrobcovia automobilov v návodoch na
obsluhu vždy upozorňujú, ktoré palivo je
vhodné pre bezpečnú prevádzku.
ETBE vyrobený z etanolu
Vynikajúca benzínová zložka zvyšujúca
oktánové číslo. Jej použitie nespôsobuje
žiadne technické problémy.
Legislatíva štátov
EÚ a jej význam
pre zabezpečenie
súladu s opatreniami
vyplývajúcimi
z direktívy EÚ
Právny systém EÚ ponechal v jednotlivých
paragrafoch o biopalivách manévrovací priestor pre
národné ciele, čo vyústilo do rôznych národných
nariadení.
Snahou EÚ je zabezpečiť podporu aproximácie
jednotlivých nariadení členských krajín a zároveň
zachovať ich rôznorodosť. Členské štáty podporujú
prienik biopalív na trh motorových palív formou
podpory ich výrobcov, daňovými úľavami, daňovou
diferenciáciou a povinným výkupom, alebo ich
vzájomnou kombináciou. Podpora výrobcom je však
predmetom obmedzenia, pretože vzájomné súťaženie
na spoločnom trhu EÚ by nemalo byť zdeformované
podporou pre domácich výrobcov.
Popri bežných systémoch daňových úľav existuje
niekoľko ďalších modelov podpory biopalív,
pričom regulačný systém je priebežne upravovaný.
Očakáva sa, že model poľnohospodárskych dotácií
bude zmenený, čo ovplyvní aj výrobu biopalív.
Čisté biopalivá B100, alebo E85 (motorové palivá
s najmenej 70%-ným bioetanolovým obsahom)
budú použiteľné len v automobiloch, kde výrobca
garantuje, že motor a palivový systém sú stavané na
tento typ paliva. Predpokladom miešania biozložiek
do tradičného motorového paliva je, že biopalivá
musia vyhovovať všeobecne prijatým normám,
biopalivo musí byť v súlade s normami pre benzín
a motorovú naftu, musí zabezpečiť správny chod
automobilu a nesmie spotrebiteľovi spôsobovať
žiadne ťažkosti.
Ak sú motorové palivá predávané s nadštandardným
obsahom biozložiek, čerpacie stanice musia použiť
špeciálne označenie. Toto opatrenie zabezpečuje,
že zákazníci natankujú iba také motorové palivo,
ktoré je vhodné pre ich automobily. Manuály
výrobcov na obsluhu automobilov vždy spoľahlivo
informujú, ktorý typ paliva je pre príslušný typ
automobilu vhodný.

BIOPALIVÁ
15
Medzinárodné tendencie a stratégie
Vo väčšine európskych štátov je používanie biopalív v automobilovej
doprave riadené špeciálnymi pravidlami.
Regulačné pravidlá v
niektorých členských
štátoch EU
Takmer všetky štáty v Európe zaviedli pre biopalivá
rôzne národné regulačné pravidlá. Pre ilustráciu ich
rôznorodosti sme vybrali niektoré príklady z európskych
štátov, ale ich výpočet zďaleka nie je kompletný.
Na rozšírenie biopalív využívajú členské štáty EÚ
jednu alebo kombináciu možností.
Podpora producentov
Dotácia poskytovaná producentom môže byť priznaná
vo forme investičnej podpory alebo operatívnej
podpory zameranej na zníženie nákladov pri výrobe
biopalív.
Úľava na dani
Obsah biozložky v biopalive a/alebo v motorovom palive
je čiastočne alebo úplne vyňatý z povinnosti platiť
spotrebnú daň. Distribútor paliva je oprávnený žiadať
refundáciu dane.
Daňová diferenciácia
V závislosti od obsahu biozložky v palive sú využívané
rôzne daňové úrovne.
Nútená distribúcia
Pre všetkých distribútorov platí predpísaný podiel biopalív
na trhu. Tento záväzok môže byť naplnený buď používaním
čistých biopalív alebo blendovaných s tradičnými
fosílnymi palivami. Nedodržanie tohto predpisu je trestané
daňovými alebo inými administratívnymi metódami.
Slovensko
Na základe Nariadenia vlády SR z 19. apríla 2006 o
minimálnom množstve palív vyrobených z obnoviteľných
zdrojov (podľa nariadenia Európskej únie č. 2003/30/ES
z mája 2003), výrobca a predajca sú povinní ponúkať v
motorových benzínoch a motorovej nafte používaných
na dopravné účely minimálne množstvá biopalív alebo
iných obnoviteľných palív, ktoré sú presne špecifikované
v predmetnom nariadení. Do roku 2009 to budú 2 %
energetického obsahu paliva a počnúc rokom 2010 to
má byť 5,75 %. Ministerstvo hospodárstva SR je povinné
vypracovať každý rok pre Európsku komisiu informačnú
správu o situácii v produkcii a predaji obnoviteľných
palív na Slovensku.
Úľava na dani pre biopalivá je zakotvená v zákone
č. 98/2004 o spotrebnej dani pre minerálne oleje. V
princípe, biokomponenty, ktoré sa pridávajú do motorových
palív v maximálnom množstve 5 obj. % esterov a
15 obj. % ETBE, sú oslobodené od spotrebnej dane.
V roku 2006 dosiahli v Slovenskej republike alternatívne
palivá 2,32 %-ný podiel na trhu, z toho LPG 1,33
%, biopalivá 0,69 % a CNG približne 0,3 %. Súčasná

16
kapacita výroby MERO na Slovensku je 103 800 ton/
rok. Poľnohospodárska výroba má dostatok pestovateľských
plôch, aby sa zabezpečila potrebná surovina
– repka olejná. Nový závod spoločnosti MEROCO na
výrobu MERO s kapacitou 100 000 ton/rok sa plánuje
uviesť do prevádzky koncom roka 2007. Nový závod
spoločnosti Enviral na výrobu bioetanolu, s kapacitou
100 000 ton/rok, začal svoju prevádzku v júni 2007.
Maďarsko
Pre rok 2005 boli v Maďarsku stanovené cieľové hodnoty
0,4 – 0,6% pre biopalivá a na dosiahnutie tohto cieľa
bola zavedená úľava na spotrebnej dani. Tento systém
úľavy na dani je v účinnosti pre benzín do 30. júna 2007
a pre naftu do 31. decembra 2007. V Maďarsku môžu byť
biozložky pridávané do tradičných palív iba v množstve
povolenom zodpovedajúcimi normami. Pravidlá na úľavu
dane a diferenciáciu sa majú uplatňovať pre všetkých
distributérov, bez ohľadu na miesto výroby predmetného
paliva. Nariadenia a vyhlášky EÚ o biopalivách a kvalite
palív boli zavedené vo forme nariadení ministerstiev.
Na základe prehľadu o možnostiach a zdrojoch bol
v roku 2006 stanovený podiel biopalív pre rok 2010
vo výške 5,75%. Na základe vládneho nariadenia č.
2058/2006 z 27. marca 2006 sa uvažuje o transformácii
preferenčného systému a zmene zdaňovania palív od
roku 2007. Zmena preferenčného systému spočíva v
tom, že keď úľava na dani skončí, daňová diferenciácia
založená na kvalite, ktorá je v súčasnosti naviazaná iba
na obsah síry v palive (podobná rakúskemu systému),
bude doplnená požiadavkami vzťahujúcimi sa na obsah
biozložiek. Dve daňové úrovne budú využívané na
zdaňovanie benzínu a nafty od 1. júla 2007 a od 1.
januára 2008. Nižšia daň bude uplatňovaná na produkty
chrániace životné prostredie, ktoré obsahujú minimálne
4,4% biokomponentov a neobsahujú síru, kým vyššia daň
bude pre palivá s obsahom síry presahujúcim 10 ppm a/
alebo obsahujúce menej ako 4,4% biokomponentov.
Navyše bude daňové zvýhodnenie zavedené pre palivo
E85, s minimálnym obsahom 70% bioetanolu, ak
Európska komisia schváli plánované opatrenie.
Rakúsko
V Rakúsku sa uplatňuje diferenciálne zdaňovanie pre
palivá, ktoré chránia životné prostredie a ostatné palivá.
Palivá sú považované za prijateľné pre životné
prostredie vtedy, ak neobsahujú síru (maximálny obsah
síry do 10 mg/kg) a každých 1000 litrov blendovaného
paliva obsahuje najmenej 44 litrov biozložiek. Čisté
biopalivá sú v Rakúsku oslobodené od spotrebnej
dane. V pôvodnom systéme bol predmetom daňových
úľav iba biodiesel a bioetanol, ale rozsah biopalív bol
1. októbra 2005 rozšírený o bioplyn, biometanol, biodimetyléter,
bioETBE, bioMTBE, syntetické biopalivá
vyrábané z biomasy, biovodík a čisté rastlinné oleje.
Od 1.októbra 2005 Rakúsko tiež zaviedlo povinnosť
náhrady fosílnych palív biopalivami. Od tohto dátumu
sú všetci dodávatelia palív povinní dodávať biopalivo v

BIOPALIVÁ
17
podiele 2,5 % celkového množstva, ktoré predávajú na
rakúskom trhu. Táto hodnota bude zvýšená na 4,3% od
1.októbra 2007 a na 5,75 % od 1.októbra 2008.
Veľká Británia
Zavedenie tzv. záväzku pre palivá určené pre cestnú
dopravu “Road Transport Fuel Obligation” (RTFO)
je plánované na roky 2008-2009. Tento záväzok je
podobný nemeckému modelu, ale odlišuje sa od neho
ustanovením, že záväzok pre palivo môže byť splnený
nielen blendovaním alebo transferom, ale tiež nákupom
od centrálneho úradu, podobne ako pri CO2 kvótach.
Nemecko
Spolu so Švédskom patrí Nemecko medzi štáty EÚ, kde
hodnota 2 % podielu biopalív stanovená ako cieľ pre
trh bola dosiahnutá v roku 2005, s využitím najvyššie
možných daňových úľav v Európe. Od roku 2007 budú v
Nemecku taktiež vykonané zmeny, primárne riadené úvahou
o redukciu rozpočtových výdavkov. Od tohto dátumu
všetci distribútori, ktorí platia dane, budú musieť akceptovať
podiel biopalív špecifikovaných pre naftu vo výške 4,4
obj. % a 2% pre benzín. Tieto kvóty budú tiež predmetom
kontraktov. Úľava na dani poskytovaná na čisté biopalivá
zostane v platnosti pre množstvá predané nad kvótu.
Distribútori paliva, ktorí nedokážu vyhovieť povinnému
podielu, budú platiť pokutu, čo bude prakticky fungovať
ako daňová pokuta splatná v ročnej spoločnej platbe.
Rumunsko
Podľa novej rumunskej legislatívy z mája 2007 musí obsahovať
nafta, predávaná na rumunskom trhu od druhej
polovice 2007, biozložku. Podľa súčasných nariadení,
blendovanie 2 % biozložiek je povinné do nafty, obsahujúcej
max. 50 mg/kg síry. Pridávanie biokomponentov
do bezsírnej nafty (max. 10 mg/kg síry) nie je povinné a
nariadenie nehovorí o žiadnych požiadavkách na biokomponenty
v benzínoch. Zavedenie benzínov s biokomponentami
sa očakáva až v roku 2009. Povinné pridávanie
biokomponentov do motorovej nafty je v Rumunsku
podporované daňovým stimulom a tiež pokutami.
Česká republika
Počnúc 1. septembrom 2007 sa vyžaduje predaj nafty
blendovanej min. 2 % biozložky a od 1. januára 2008
musí byť blendovaný aj benzín, avšak povinná distribúcia
a predaj týchto nových produktov nebudú podporované
žiadnymi daňovými úľavami. Naopak, je tu hrozba
významnej pokuty v prípade, že biozložky nie sú súčasťou
motorových palív.
Poľsko
Od 1. januára 2008 sa bude na poľskom trhu predávať
motorové palivo s obsahom 3,5 % biozložky. Zavedenie
biopalív bude podporované daňovými úľavami a v
prípade absencie biozložiek sa uvažuje o pokutách.

18
Produkcia biopalív
Dnes je výroba biopalív primárne založená na rastlinách, vhodných najmä
pre potravinársky priemysel - pre konzumáciu. Budúce surovinové zdroje budú významne
lacnejšie a využiteľné v technicky neobmedzených množstvách. V závislosti od úrovne
vývoja využiteľných technológií, rozlišujeme prvú a druhú generáciu biopalív.
Prvá generácia biopalív
Výroba prvej generácie bioetanolu je na priemyselnej
úrovni známa už niekoľko tisíc rokov ako alkoholová
fermentácia. Vhodne pripravená surovina s obsahom
cukru a škrobu – hlavne kukurica, pšenica, cukrová
trstina alebo cukrová repa - sú transformované
na alkohol pomocou lúhovania a fermentačného
procesu. Potom nasleduje niekoľkonásobná
destilácia, čistenie a odvodňovanie a na konci tohto
procesu môže byť získaný bioetanol v požadovanej
kvalite. Pre výrobu bionafty môžu byť využité
ako základné suroviny rôzne rastlinné oleje, a
tiež použitý kuchynský olej alebo živočíšny tuk.
Okrem repkového oleja, ktorý je najpoužívanejšou
surovinou v Európe ( približne 80 %) sa používajú
ako suroviny tiež slnečnicový olej, sójový olej
(často používaný v USA) alebo palmový olej, ktorý
sa získava z paliem rastúcich v tropických krajinách
Ázie. Proces výroby bionafty z rastlinného oleja sa
začína preosievaním a lisovaním olejových semien.
Rastlinný olej získavaný ako triglyceridové estery
vyšších mastných kyselín a oddelený od šrotu ešte
nie je vhodný na pohon naftových motorov, nakoľko
jeho nenasýtený uhľovodíkový obsah je náchylný na
tvorbu živíc, jeho spaľovanie by bolo nedokonalé a
takýto olej by mohol spôsobovať zanášanie motora.
Preto sa musí rastlinný olej transesterifikovať
pomocou metanolu alebo iného alkoholu (nízkeho
uhľovodíkového obsahu). Následný produkt
extrahovaný zo zmesi a oddeľovaný do dvoch fáz
je biodiesel (často nazývaný metylester mastných
kyselín, v angličtine fatty acid methyl ester,
skrátene FAME). Ak sa požíva repkový olej, ide o
metylester repkového oleja alebo skrátene MERO.
Fyzikálne vlastnosti a aplikačné možnosti závisia od
použitého surového oleja.
Vysoké náklady
Výhodou prvej generácie bionafty je relatívne
jednoduchá technológia a nízke investičné náklady.
Z hľadiska perspektívnej ochrany životného
prostredia je tiež dôležité, že požadované chemické
reakcie bežia po miernom zahriatí na 50 – 60 oC a
za približne atmosferického tlaku, takže množstvo
energie potrebnej na výrobu je nízke. Takýto proces
produkuje o 60 % menej emisií CO2 v porovnaní s
klasickými technológiami výroby fosílnej nafty.
Využitie technológií prvej generácie a
veľkokapacitnej výroby bioetanolu si vyžaduje
pomerne vysoké investičné náklady, kvôli vysokým
nárokom na materiály, ktoré sú potrebné v procese

BIOPALIVÁ
19
fermentácie, a tiež na riadiaci systém potrebný pre
zariadenie viacstupňovej rafinácie. Rafinácia zmesi
pomocou destilácie si vyžaduje vysoké energetické
nároky, a teda emisie CO2 z tohto procesu sú veľké
a blížia sa emisiám z technológií produkujúcich
fosílne benzíny.
Ak to zhrnieme, súčasné technológie na výrobu
bionafty si vyžadujú drahšie suroviny, ale menej
energie, kým výroba bioetanolu si vyžaduje lacnejšie
suroviny, ale vysoké investičné a prevádzkové
(energetické) náklady. V oboch prípadoch to
vyúsťuje do vysokých nákladov na výrobu biopalív.
Technológie druhej generácie výroby biopalív sú
v súčasnosti vo fáze vývoja, ale očakáva sa, že
vyriešia problémy kvality aj rentability.
Cestou recyklácie
vedľajších produktov
a odpadových látok
Najväčšou výhodou recyklácie je, že rozširuje spektrum
surovín využiteľných pri produkcii bioetanolu,
alkoholov s vyšším obsahom uhlíkov a biodnafty. Aj
keď sú tieto procesy zložitejšie ako procesy prvej
generácie, etanol môže byť extrahovaný z rôznych
materiálov ktoré obsahujú celulózu, vrátane drevených
odrezkov, biomasy alebo dokonca rias. Tieto
materiály sú využiteľné vo väčších množstvách
ako suroviny pre prvú generáciu biopalív, pretože
ide často len o vedľajšie produkty alebo nevyužívaný
odpad a výroba biopalív si nebude vyžadovať
redukciu dôležitých zdrojov potravín alebo vysoké
výrobné náklady. V prípade zložiek bionafty poskytuje
hydrogenácia rastlinných olejov alebo transformácia
základných surovín s vysokým obsahom
uhlíka (tráva, seno, drevné štiepky, odpad) na syntetický
plyn (vodík a kysličník uhoľnatý) nasledovaný
Fischer-Tropschovou syntézou vysoko kvalitné
komponenty do nafty, ktoré nemajú nedostatky
aplikačných vlastností FAME. Tiež negenerujú vysoké
množstvá glycerolu, ktorý je ťažko využiteľný
vedľajší produkt (prvej generácie biodieselu). To v
konečnom dôsledku vedie k zvýšeniu efektívnosti
výroby druhej generácie biopalív. V súčasnosti
však väčšina týchto nových technológií nie je priemyselne
využiteľná. Očakávania sú však veľké a
úsilie odborníkov vo výskumno-vývojovej oblasti
najmä v rozvinutých krajinách, a tiež v Maďarsku,
by malo vyústiť do priemyselne využiteľných výsledkov.
Výskum v oblasti technológie druhej generácie
biopalív je podporovaný nielen Európskou úniou,
ale veľké investície vynakladajú aj samotní priemyselní
výrobcovia.

20
SEMENÁ REPKY
OLEJNEJ
SUROVÝ RASTLINNÝ
OLEJ (SVO)
RAST
POKRUTINY
ŠROT
VÝROBA, LISOVANIE
RASTLINNÝCH
OLEJOV
GLYCEROL
TRANSESTERIFIKÁCIA
BIONAFTA
AKO
BIOZLOŽKA
MIEŠANIE
MOTOROVEJ NAFTY
Nové trendy
v produkcii biopalív
Keďže Skupina MOL patrí v oblasti výroby palív medzi
vedúce spoločnosti v stredoeurópskom regióne, vývoj
a výroba nových biopalív je kľúčovým aspektom jej
stratégie. MOL Plc. chce preto vytvoriť konzorcium
založené na know-how a spolupráci so zástupcami
rozvojových centier v poľnohospodárstve a na univerzitách.
Najdôležitejšou úlohou rozvojových centier bude
rozšíriť pestrosť surovinovej bázy na produkciu biopalív
a zvýšiť podiel použitých a ostatných rastlinných olejov,
vedľajších produktov a slnečnicového oleja ako základnej
suroviny na výrobu bionafty. Ďalším dôležitým
smerom výskumu a vývoja bude rozvoj progresívnych
technológií, ktoré znížia environmentálnu záťaž.
Spolupráca vo forme konzorcia spája organizácie
národného a regionálneho významu, ktoré takto môžu
riešiť celý komplex problémov spojených s biopalivami.
Vývoj, experimentálny
výskum a investície
V Maďarsku vznikol program nazvaný podľa
Ányosa Jedlika, maďarského vedca 19. storočia.
Cieľom programu, ktorý zastrešuje Národný úrad
pre výskum a technológiu, je vytvoriť konzorcium
– neziskovú organizáciu pod vedením spoločnosti
MOL Plc., združujúcu organizácie Olajterv Plc.,
KITE Plc., Biodiesel Ltd., Panónsku univerzitu vo
Veszpréme, Chemické výskumné centrum Maďarskej
akadémie vied, Inštitút mechanizácie Ministerstva
pôdohospodárstva a vidieckeho rozvoja Maďarskej
republiky a Regionálne inovatívne centrum vo
Veszpréme. Základný výskum bude prebiehať na
pracoviskách Maďarskej akadémie vied a Panónska
univerzita vo Veszpréme bude pokračovať v
aplikovanom výskume. Na experimentoch sa budú
podieľať aj ostatní partneri. Konzorcium získalo
grant vo výške 500 miliónov HUF na výskum
biozložiek druhej generácie a vypracovanie vhodnej
technológie prijateľnej pre životné prostredie.
Očakáva sa, že prvé výsledky tohto úsilia budú
využiteľné už pomerne skoro – v roku 2009. Okrem
vývoja bionafty, ktorá bude plne konkurovať tradičnej
fosílnej nafte, spolupráca prinesie ďalšie výhody.
Umožňuje spoločné výskumno-vývojové aktivity,
zdieľanie technologických a organizačných znalostí
a umožňuje novinkám rýchlejší nástup na trh.
Spolupráca tiež prispieva k vytváraniu vedomostne
orientovaných pracovných miest, pomáha
inovačným aktivitám v malých a stredne veľkých
podnikoch a poskytuje dlhotrvajúcu podporu pre
prípravu špecialistov prostredníctvom vzdelávacích
programov.

BIOPALIVÁ
21
Zjednodušená procesná
schéma výroby bionafty
V závislosti od základných surovín a aditív existuje
niekoľko spôsobov transformácie rastlinných olejov
na estery mastných kyselín (FAME). Samotný proces
môže byť rozdelený do nasledovných hlavných fáz:
príprava, esterifikácia a rafinácia glycerolu. V časti
predčistenia rastlinného oleja kyselinou a pomocou
katalyzátora (zásada) je glycerolový triester
rozložený a vytvorené mastné kyseliny sú transformované
na estery mastných kyselín za prítomnosti
metanolu. Po tejto transesterifikácii je zmes oddelená
pomocou sedimentácie. Spodná glycerínová
fáza je predmetom ďalšieho čistenia, nakoľko vysoká
kvalita a ďalšie využitie (predajnosť) glycerínu má
veľký význam z hľadiska efektívnosti celého procesu.
Bionaftový podiel (FAME) je získavaný z vrchnej
časti esterovej fázy po prečistení a sušení.
Skladovacia
nádrž
Neutralizačný
reaktor
Separácia
Príprava suroviny
Metanol
Katalyzátor
Alkálie
Rastlinný olej
Kyselina
Zmydelňovaná surovina
Metanolová
výpierka
Esterifikačná jednotka
Reaktor
výpierka
esterov
Odvodnenie
Sušič
Bionafta
Rafinácia glycerolu
Glycerolová
kolóna
Usadzovák
glycerol lekárskej
kvality

22
Prevádzky na výrobu bionafty
s účasťou Skupiny MOL
Závody na výrobu biozložiek do nafty založené ako spoločné podniky v maďarskom Komárome
a slovenskom Leopoldove budú zohrávať rozhodujúcu úlohu pri výrobe bionafty v Skupine MOL.
Dlhodobou prioritou Skupiny MOL je zmiernenie
negatívnych vplyvov výroby motorových palív na
životné prostredie. Od 1. júla 2005 sme sa zaradili
medzi významných výrobcov a distribútorov bezsírnych
motorových palív. Začali sme s výrobou komponentu
do biobenzínov - etyltercbutyléteru (ETBE),
ktorý vzniká reakciou bioetanolu (z pôvodných biologických
surovín) s izobutylénom a vzniknutý produkt
ETBE je potom primiešavaný do tradičných
benzínov.
Hlavný krok vpred
Ďalšia fáza vývoja bude spočívať vo zvýšení podielu
biozložiek v motorových palivách, čo je v súlade s
požiadavkami Smernice EÚ o biopalivách. V zmysle
tohto nariadenia bude potrebné zvýšiť od roku 2008
podiel biozložiek v rámci Skupiny MOL na 200 000
ton ročne. Na splnenie tohto cieľa bolo v Skupiny

BIOPALIVÁ
23
MOL vypísané výberové konanie na dodávku biozložiek
a tiež na dodávky základných surovín. Ako výsledok
tendra MOL podpísal dohody o dodávkach so 7
spoločnosťami na obdobie 5 rokov. Najvýznamnejšie
sú dve dohody, ktoré pokrývajú najväčšie dodávky
biozložiek. Jedna bola podpísaná medzi Skupinou
MOL a spoločnosťou Rossi Beteiligungs GmbH so
sídlom v Rakúsku a druhá medzi Skupinou MOL a
slovenskou spoločnosťou ENVIEN a.s. v roku 2006,
s predpokladom založiť a prevádzkovať dva spoločné
podniky. Podiel Skupiny MOL v spoločnom podniku s
Rossi Biofuel Plc, a MEROCO a.s. je zhodne po 25 %
plus jedna akcia. Koncom roka 2007 budú v Leopoldove
a Komárome dokončené dva závody na výrobu
zložiek do bionafty. Obidva patria k najväčším v regióne
a ročná kapacita výroby týchto nových prevádzok
(150 000 ton za rok v Komárome a 100 000 ton za rok
v Leopoldove) je významná dokonca aj v európskom
meradle.
Pri výbere miest hrali významnú úlohu logistické
aspekty. V Komárome budú biozložky, ktoré sa
vyrobia v tamojšom závode, transportované nielen
železničnými cisternami, ale tiež v člnoch po Dunaji
a produktovodom do rafinérie v Százhalombatte.
Závod MEROCO v Leopoldove je lokalizovaný pri
jednom z najvýznamnejších železničných uzlov na
Slovensku. Skupina MOL ako jeden z akcionárov
uzavrela predbežné kontrakty na hlavnú časť (80 %)
výkonu prevádzok spracovávajúcich semená repky
olejnej, slnečnice a tiež použitých kuchynských olejov,
čím pokryje väčšiny potreby bionafty v Skupine
MOL. Očakáva sa, že keď EÚ po roku 2010 pristúpi
k ďalšiemu zvýšeniu podielu biozložiek v motorových
palivách, bude priama spoluúčasť na ich výrobe
významným stabilizačným faktorom.
Vzájomná výhodnosť
Investície, ktoré sa zrealizujú v najbližšom čase,
ponúkajú niekoľko výhod. Nové závody v Leopoldove
a Komárome pomôžu Maďarsku a Slovensku splniť
požiadavky EÚ v oblasti biopalív. Navyše, vďaka
spolupráci s rakúskymi a slovenskými spoločnosťami,
Skupina MOL pomôže palivám s nižšou environmentálnou
záťažou prenikať na trh. Skupina MOL
bude hrať významnú úlohu pri zavádzaní moderných
výrobných technológií, ktoré umožnia veľkokapacitnú
výrobu biozložiek a budú mať pozitívny vplyv na
životné prostredie. Skupina MOL si udrží vysokú
kvalitu svojich palív s obsahom biozložiek. Možno
očakávať, že využitím najnovších aditív do palív bude
chod automobilov jazdiacich na biopalivá vysoko
účinný a bezpečný.

24
Praktické otázky každodenného
používania biopalív
Domáce čerpacie stanice čoskoro začnú predávať motorový benzín a naftu s biozložkami
vyrobenými z rastlín a obnoviteľných zdrojov energií. Výsledkom úsilia našich odborníkov
bude kvalita nových palív na najvyššej úrovni.
V nastávajúcich rokoch bude spotreba biopalív
v doprave poháňať celý svet a zvlášť Európsku
úniu. Úsilie je vedené environmentálnou a energetickou
politikou a snahou o rozvoj vidieka.
Európska únia podporuje široké využívanie biopalív
a množstvo nových výrobných kapacít sa buduje
nielen v Západnej Európe ale tiež v Maďarsku a
na Slovensku. V súlade s nariadeniami Európskej
únie bude vo väčšine členských štátov v rokoch
2007-2008 primiešavaných minimálne 4,4 obj.
% biozložiek do tradičných motorových palív.
Najdôležitejšou otázkou bude reakcia samotných
automobilov. Budú s blendovanými palivami bezproblémovo
fungovať Odpoveď je jasná: budú.
Garantuje to štandardizovaná kvalita motorových
palív. Štandardy kvality palív umožňujú priame
primiešavanie bioetanolu do motorového benzínu
a biozložiek do motorovej nafty do výšky 5 obj. %.
Experti očakávajú , že obsah biozložiek zvýšený
na 4 – 5 obj. % v priebehu 1 – 1,5 roka nespôsobí
žiadne problémy a tieto palivá budú môcť byť
predávané na čerpacích staniciach Skupiny MOL
bez obmedzení. Pri používaní palív E5 a B5 musia
zákazníci v princípe dodržiavať odporúčania a
inštrukcie výrobcov automobilov a pamätať na
to, že niektoré vozidlá budú potrebovať zvýšenú
údržbu. Vývoj nových palív a nových automobilov
bude napredovať spoločne. Výrobcovia automobilov,
hlavne konštruktéri, musia brať do úvahy
využiteľnosť palív a zabezpečiť prevádzkyschopnosť
automobilu s ľubovoľným palivom, ktorý
je v súhlase s platnými normami. Spoločnosti
produkujúce palivo zas musia byť schopné za
každých okolností vyrábať a distribuovať palivá v
štandardnej kvalite.

BIOPALIVÁ
25
Vlastnosti benzínu typu E5
s 5%-ným obsahom bioetanolu
Benzín typu E5 je čistým palivom. Neobsahuje síru a
pri spaľovaní má nižšie emisie skleníkových plynov ako
klasický benzín. Má však niektoré vlastnosti, ktoré musia
byť pri dlhotrvajúcej prevádzke zohľadnené, a to hlavne
v starších vozidlách. Bioetanol (alkohol) pridávaný
do benzínu je hygroskopický - schopný absorbovať
vlhkosť zo vzduchu, ktorá potom vstupuje do benzínovej
nádrže. Aby nedošlo k hromadeniu nadmerného obsahu
vody a problémom, ktoré s tým súvisia, skladovanie
motorových benzínov s obsahom etanolu si vyžaduje
mimoriadnu pozornosť tak v nádržiach výrobcu, na
čerpacích staniciach, ako aj v nádrži auta zákazníka.
Počas zimného obdobia a vlhkých ročných obdbobí sa u
automobilov, ktoré sú dlhšie nepoužívané, resp. zriedka
sa do nich tankuje benzín, odporúča natankovať pred
odstavením auta palivovú nádrž doplna. Aditíva, ktoré sa
používajú do benzínov typu TEMPO, zabraňujú korózii v
palivovom systéme motora a chránia tak motor.
Úloha konštrukcie
automobilu
Technickou výzvou sú vozidlá staršie ako 20 rokov,
u ktorých nie je palivový systém pripravený na
používanie benzínov s obsahom alkoholu. Materiály
použité na konštrukciu motorov áut vyrobených v
bývalých socialistických krajinách, ako aj staršie
materiály v západných modeloch budú potrebovať
kontroly tesnosti a kompaktnosti materiálov. Na
základe medzinárodných skúseností možno povedať,
že pri používaní benzínu s obsahom alkoholu
do 5 % sa neobjavili žiadne problémy. Aplikácia
prvej generácie biopalív je však obmedzená. Ak
sa zvýši obsah alkoholu na 10 %, môžu vzniknúť
ťažkosti, ktoré sa už dnes snažia hlavní výrobcovia
automobilov vychytávať. V dlhšom období bude
potrebná úprava automobilov, na ktorú sa pripravujú
automobilový aj rafinérsky priemysel. Vyšší
obsah obnoviteľných zložiek palív je možno očakávať
až po roku 2010.

26
Vlastnosti bionafty typu B5, s 5%-ným
obsahom biozložky
Výroba a používanie nafty typu B5, t.j. bionafty
s obsahom 5% FAME (MERO) si vyžaduje zvlášť v
úvodnej fáze špeciálnu pozornosť. Skladovanie a
distrubúcia motorovej nafty s obsahom biozložky
postrebuje čisté, dobre udržiavané a pravidelne
kontrolované zariadenie. Tento systém bude nastavený
v celom reťazci rafinéria – logistika - malopredaj
Skupiny MOL.
Správanie za studena
Správanie bionafty za studena môže byť o niečo
horšie ako u klasickej nafty. To môže byť kompenzované
starostlivým výberom aditív, podobne ako
pri výrobe tradičného paliva. Aditíva, ktorá sa pridávajú
na zlepšenie toku studeného paliva (MDFI)
a dispergovanie parafínu (WASA) do nafty, pracujú
spoľahlivo aj pri bionafte B5.
Cetánové číslo
V závislosti od pôvodu biozložiek sa môže meniť cetánové
číslo čistého produktu v širokom rozsahu (47
– 60). Zmes reaguje pozitívne na aditíva, ktoré môžu
zvýšiť cetánové číslo a zlepšiť spaľovacie vlastnosti -
palívo B5 je ľahko nastaviteľné.
Kvalita mazania
Bionafta významne zlepšuje kvalitatívny paramater
mazania v dieselovom palive, čo je jednou z priaznivých
vlastností biozložiek.
Mikrobiologické
znečistenie
Bionafta je citlivá na mikrobiologické znečistenie. Skupina
MOL preto vykonala kontrolu príslušných nádrží v
súlade s francúzskym štandardom NF M 07 070.
Obsah kovov
Odborníci Skupiny MOL nepretržite dohliadajú na
celú logistickú trasu, aby sa vylúčilo eventuálne znečistenie
bionafty kovmi.

BIOPALIVÁ
27
Efekt spôsobujúci
absorbciu vody
Kvôli hygroskopickým vlastnostiam biozložiek môže
obsah vody v biopalivách rásť. Oddeľovanie vody
v zmesnom palive B5, ktoré je aditivované látkami
používanými v MOLe, je v palivách značky Tempo
udržiavané pod kontrolou, čo efektívne zabraňuje
korózii. Využívaním skúseností s prevádzkovaním a
udržiavaním zariadenia v čistote, môžu byť nepriaznivé
vedľajšie účinky vylúčené.
Rozptýlenie usadenín
V palivovom systéme sa na stenách a na dne pri bežnej
prevádzke auta zvyknú časom objavovať usadeniny. Palivo
obsahujúce biozložku má tendenciu rozpúšťať ich.
Preto sa odporúča zvýšiť starostlivosť a prevádzku vozidla,
najmä častejším čistením zariadenia a výmenou filtra.
Tvorba usadenín
Vďaka výnimočne účinným aditívam v palivách Tempo
možno vylúčiť tvorbu usadenín v karburátore aj palivovej
komore.
Kompatibilita so štrukturálnymi
materiálmi
Odborníci skúšali vplyv biopalív na akrylátový
materiál a materiály z akrylonitrilu-butadiénu a fluorino-silikónu.
Vďaka vysokej odolnosti voči rôznym
kvapalinám, vrátane bionafty, je fluorino-silikónový
materiál používaný v súčasných motoroch veľmi
často. Pri kontakte s palivom s obsahom 5 % biozložky
sú problémy minimálne. Ukázalo sa však, že
pri vyšších koncentráciách môže byť prevádzkovanie
bezpečné iba pri použití drahších, modernejších
materiálov.
Oxidačná stabilita
Oxidačná stabilita bionafty a jej odolnosť voči starnutiu
sú nižšie ako u tradičného dieselového paliva.
Príčinou je, že bionafta obsahuje nerozpustné zložky,
ktoré môžu pri kontakte s kyslíkom zo vzduchu
meniť svoje vlastnosti. Aby nedošlo k usadzovaniu
sedimentov v palivovom systéme alebo v palivovej
komôrke, neodporúča sa držať bionaftu, t.j. dieselové
palivo s primiešanou biozložkou (B5) v nádrži
viac ako 6 mesiacov.

28
Klasifikácia motorových palív
Motorové palivá
ROPNÉ ZDROJE
• motorové palivá
• plynové oleje
ALTERNATÍVNE ZDROJE
FOSÍLNE
OBNOVITEĽNÉ
• alternatívne zdroje palív
• biomasa
ropného pôvodu
• biovodík
• LPG (PB)
• bioplyn
• vodík
• bioalkoholy
• alkoholy
• bioetéry
• étery
• biosyntetické palivá
• astlinné oleje a ich deriváty
• palivá na báze zemného plynu • palivá vyrobené z bioodpadov
• vodík
• stlačený zemný plyn (CNG)
• skvapalnený zemný plyn (LNG)
• syntetický palivá
• alkohol (metanol, etanol …)
• étery
• estery
ROPNÉ A OBNOVITEĽNÉ
ZDROJE
• zmesi fosilných
plynových olejov
a biozložiek (B5)
• zmesi fosílnych benzínov
a bio alkoholov (E5)
• zmesi fosílnych benzínov
a bio éterov

Bio üzemanyagok
1
Vydavateľ:
Szabolcs I. Ferencz
Odborní redaktori:
Artur Thernesz, Tibor Vuk, Tibor Boda,
Michal Šingliar, Miroslav Dolnák
Redaktor:
Dr. Sándor Kántor
Fotografie:
Getty Images. MOL, Netkeptar, Red Dot/Corbis, Safa
Adresa:
MOL Plc., Budapest 1986
Výroba:
Sanoma Budapest Kiadói Plc.

www.molgroup.hu