Skyleader 500
Skyleader 500
Skyleader 500
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
PŘEDSTAVUJEME<br />
TEXT: PETR KOLMANN<br />
FOTO: Jan Čadil, Petr Kolmann, <strong>Skyleader</strong><br />
PŘEDSTAVUJEME<br />
<strong>Skyleader</strong> <strong>500</strong><br />
Když byl v roce 1996 představen první exemplář celokovového dolnoplošníku Kappa KP-2U<br />
Sova, znamenalo to doslova převrat v pojetí stavby ultralehkých letadel. Skvělé letové vlastnosti,<br />
důsledně odzkoušená celokovová konstrukce, pohodlná kabina, zatahovací podvozek,<br />
vysoká cestovní rychlost, to vše bylo v té době revoluční a udávalo směr, kam se bude další<br />
vývoj ve výrobě ultralehkých letadel ubírat.<br />
Na počátku byla Sova<br />
Při vývoji nového letadla se tehdy rozhodla<br />
jihlavská firma Kappa 77 spolupracovat s Leteckým<br />
ústavem Vysokého učení technického<br />
v Brně, kde pod vedením prof. Ing. Antonína<br />
Píšťka, CSc. připravili za 22 měsíců projekt<br />
základní verze ultralehkého letounu. Pro<br />
počátek byly postaveny tři prototypy, z nichž<br />
jeden byl určen pro lámací zkoušky. Zajímavostí<br />
a důkazem kvality tohoto stroje jistě<br />
také je, že první prototyp stále létá a často se<br />
zúčastňuje řady srazů a leteckých dnů.<br />
Po počátečním obdivu na domácích a zahraničních<br />
akcích se z letounů Sova stal oblíbený<br />
a provozně spolehlivý letoun. Výhodné<br />
prvotní pozice však nedokázal původní<br />
výrobce plně využít a konkurence se k nastavenému<br />
trendu začala rychle přibližovat.<br />
Své při dalším vývoji a rozšiřování produkce<br />
způsobily i potíže, do nichž se tehdejší výrobce<br />
dostal.<br />
Cesta ke <strong>Skyleader</strong>u<br />
Od roku 2005 pak přešla výroba pod nového<br />
majitele, kterým se stala jihlavská firma Jihlavan<br />
Airplanes, s.r.o. Ta ve výrobě pokračovala,<br />
ale letadlům přidělila nové obchodní názvy.<br />
Lehčí model byl označován KP-2U Rapid 200<br />
a těžší v kategorii LSA pak KP-5 Rapid <strong>500</strong>.<br />
O tři roky později se stoprocentním vlastníkem<br />
firmy Jihlavan Airplanes stala nová společnost<br />
<strong>Skyleader</strong>, a.s. Pod novým vlastníkem<br />
došlo opět k přejmenování celé produkce<br />
a jednotlivé modely dostaly jednotný firemní<br />
systém označování. Základní model vycházející<br />
z původní Sovy je prodáván jako <strong>Skyleader</strong><br />
150. Druhým typem v nabídce je rovněž ultralehký<br />
letoun označovaný <strong>Skyleader</strong> 200. Jeho<br />
konstrukce je prakticky totožná se „Stopadesátkou“,<br />
ale proti ní disponuje „Dvoustovka“<br />
o dvacet jedna centimetrů prostornější<br />
kabinou s celkovou šířkou 118 cm. Pro těžší<br />
kategorii LSA je jako základní model nabízen<br />
typ <strong>Skyleader</strong> <strong>500</strong> a na letošním pražském aerosalonu<br />
AeroExpo 2009 byl představen zcela<br />
nový <strong>Skyleader</strong> 600 s kabinou o šířce 128 cm<br />
(viz L+K 6/2009). Do současnosti bylo vyrobeno<br />
190 letadel všech verzí.<br />
V současnosti firma <strong>Skyleader</strong> produkuje svá<br />
letadla tempem dva kusy měsíčně a kapacita<br />
výrobní linky dává možnost jejího pohodlného<br />
rozšíření na dvojnásobek, což by<br />
pak představovalo výrobu až 48 kusů ročně.<br />
S příchodem nového vlastníka v roce 2008 se<br />
změnila i celková filozofie prodeje. V současnosti<br />
nejde jen o to prodat letadlo, ale nový<br />
vlastník vytváří síť dealerů v oblastech odbytových<br />
zájmů. Jako firemní samozřejmost<br />
je brána přímá komunikace s uživatelem<br />
i během provozu. Vlajkovou lodí výrobce je<br />
typ <strong>Skyleader</strong> <strong>500</strong>, podívejme se na něj nyní<br />
poněkud podrobněji.<br />
52 L+K červenec 2009<br />
L+K červenec 2009 53
PŘEDSTAVUJEME<br />
PŘEDSTAVUJEME<br />
■ Dvě rozdílná pojetí přístrojové desky ukazují možné způsoby vybavení <strong>Skyleader</strong>u <strong>500</strong><br />
■ Pro UL/LSA letoun neobvyklá Fowlerova vztlaková<br />
klapka je u <strong>Skyleader</strong>u <strong>500</strong> ovládána elektricky<br />
<strong>Skyleader</strong> <strong>500</strong> se představuje<br />
Základem „Pětistovky“ se stal původní typ<br />
KP-5 ASA zalétaný v roce 2004. Proti původní<br />
Sově byl upraven na požadovanou zvýšenou<br />
vzletovou hmotnost až 580 kg. Změn doznal<br />
i podvozek. U UL strojů je nabízen i v zatahovací<br />
verzi, ale u LSA je nabízen pouze<br />
v nezatahovatelném provedení. Změny doznalo<br />
i uchycení hlavního podvozku, jehož<br />
podvozkové nohy se posunuly mírně vpřed,<br />
■ Za sedadly posádky je také přepravní prostor pro příruční zavazadla<br />
čímž konstruktéři docílili menší zátěže přední<br />
podvozkové nohy. Prosklení pilotní kabiny<br />
na prototypu ještě plně vycházelo z původní<br />
Sovy, ale pro sériovou výrobu byla kabina<br />
upravena. Jak již bylo zmíněno, tato verze<br />
nesla i označení KP-5 Rapid <strong>500</strong> a v současnosti<br />
se stala základem modelu <strong>Skyleader</strong><br />
<strong>500</strong>, který však v sobě zahrnuje další modernizační<br />
vylepšení.<br />
Konstrukce „Pětistovky“ je shodná se všemi<br />
modely výrobce. Trup je celokovová poloskořepina.<br />
Na plechových přepážkách jsou<br />
duralové podélníky, na které je přinýtován<br />
trnovými nýty Avex plechový potah. V místě<br />
pilotní kabiny je konstrukce doplněna ocelovými<br />
nosníky čtvercového průřezu.<br />
Pohodlná kabina<br />
Kabina je dvoumístná s pohodlnými polohovatelnými<br />
sedadly umístěnými přímo vedle<br />
sebe. To je další z rozdílů proti předchozím<br />
modelům, neboť ty měly sedadla stupňovitě<br />
předsazená o 20 cm. Rozdílným předsazením<br />
bylo dosáhnuto většího pohodlí posádky<br />
v kabině. U <strong>Skyleader</strong>u <strong>500</strong> však takovéto<br />
opatření není třeba, neboť je o poznání<br />
širší a se svými 118 cm poskytuje posádce<br />
dostatek pohodlí na dobře anatomicky tvarovaných<br />
sedadlech. Jejich základ tvoří lehký<br />
kompozitový skelet opatřený některým ze<br />
tří druhů základního čalounění. V nabídce<br />
je celolátkový potah, dále potah kombinující<br />
látkový střed s koženými okraji, nebo celokožené<br />
provedení. Upínací pásy jsou na obou<br />
sedadlech standardně čtyřbodové.<br />
Před posádkou je poměrně velká přístrojová<br />
deska, která může být osazena řadou přístrojů,<br />
jejichž výběr závisí na přání a finančních<br />
možnostech zákazníka. V podstatě lze říci, že<br />
může být od čistě analogového s „klasickými“<br />
přístroji až po takzvaný „skleněný kokpit“<br />
s víceúčelovými displeji.<br />
Řízení je klasické s pedály a „kniplem“ před<br />
oběma piloty. Na každé řídící páce je elektrický<br />
trim a madlo ovládání brzd. Na středovém<br />
panelu mezi pilotními sedadly je pak umístěna<br />
páka elektrického ovládání vztlakových klapek.<br />
Překryt kabiny svým vyboulením, dává<br />
letadlu nejen charakteristický vzhled, ale<br />
umožňuje posádce dokonalý výhled i dozadu,<br />
což se ocení zejména při vlekání větroňů.<br />
Nástup do kabiny také nečiní žádné potíže<br />
a již při prvním kontaktu s letadlem využíváte<br />
stupačky pod zadní hranou křídla. Na tom by<br />
nebylo zase nic tak divného, ale jistě každého<br />
zaujme, že stupačka je přichycena na pantu.<br />
Na zemi je tak v pracovní svislé poloze a za<br />
letu se samovolně sklopí do vodorovné polohy<br />
a neklade tak odpor, tato šikovná „vychytávka“<br />
je dodávána za příplatek. Přidržením se<br />
za masivní madlo za kabinou se pohodlně dostanete<br />
na křídlo, z něhož je pak, dík dopředu<br />
odklopnému překrytu, pohodlné nastoupit do<br />
kabiny. K přidržení dobře poslouží i středový<br />
ochranný oblouk, který zpevňuje kabinu<br />
a chrání posádku při případném převrácení<br />
letounu. K bezpečnosti pak zcela jistě přispívá<br />
prvotřídní raketový záchranný systém Galaxy,<br />
umístěný za kabinou. Vizuální kontrolu jeho<br />
stavu pak umožňuje malé okénko na pravé<br />
straně trupu těsně za kabinou.<br />
Létání s „Pětistovkou“<br />
Start „Pětistovky“ je, podobně jako u všech<br />
modelů <strong>Skyleader</strong>ů, výrazně krátký a při<br />
následném stoupání pak letoun rychle nabírá<br />
výšku. Výrobcem udávaná délka startu<br />
přes 15metrovou překážku nepřesahuje<br />
200 metrů. Je to dáno především dokonale<br />
aerodynamicky propracovaným celokovovým<br />
křídlem s profilem GA (W)-1 u kořene<br />
a GA(W)-2 na koncích, vybaveným elektricky<br />
ovládanými celokovovými vztlakovými<br />
klapkami Fowlerova typu s aretací výchylek<br />
na 10° a 35°. Klapky na plné vysunutí pak<br />
Hlavní technické údaje <strong>Skyleader</strong> <strong>500</strong><br />
Rozpětí<br />
9,90 m<br />
Délka<br />
7,00 m<br />
Výška<br />
2,60 m<br />
Nosná plocha 11,85 m²<br />
Hmot. prázdného letounu 298 kg<br />
Max. vzletová hmotnost 580 kg<br />
Maximální rychlost<br />
220 km/h<br />
Dolet<br />
760 km<br />
umožňují i pohodlné přistání, jehož délka<br />
přes 15metrovou překážku opět nepřesáhne<br />
200 metrů. K příjemnému letu pak přispívá<br />
nejen pohonná jednotka, která může být<br />
alternativně zvolena ze třech možných variant<br />
motoru, ale i elektricky stavitelná vrtule<br />
stálých otáček. Nejslabší verze je poháněna<br />
osmdesátikoňským motorem Rotax 912UL,<br />
standardně je pak instalován Rotax 912ULS<br />
o výkonu 100 koní a nejsilnější verzi pohání<br />
Rotax 914UL o výkonu 115 koní. Podle sdělení<br />
pilotů se síly v řízení za letu spíše přibližují<br />
skutečnému letadlu než ultralightu.<br />
Velký rozsah provozních rychlostí pak umožňuje<br />
široký záběr úkolů, na které je letoun kategorie<br />
LSA využitelný. Například minimální letová<br />
rychlost s vysunutými klapkami je pouhých<br />
50 km/h a lze ji využít při hlídkových letech,<br />
kdy je <strong>Skyleader</strong> <strong>500</strong> vhodnou alternativou<br />
k provozně podstatně nákladnějším vrtulníkům.<br />
Naopak maximální rychlost 220 km/h<br />
uživatelé ocení při delších turistických přeletech.<br />
Kapacita dvou palivových nádrží umístěných<br />
v centroplánu křídla o celkovém objemu<br />
64 litrů umožňuje vytrvalost 3,5 hodiny<br />
s půlhodinovou rezervou, to představuje dolet<br />
760 km. Kapacitu paliva lze ještě zvýšit přídavnými<br />
nádržemi a pak celková zásoba paliva<br />
představuje 90 litrů, což zvětší vytrvalost o dvě<br />
hodiny a prodlouží dolet na 1050 km.<br />
<strong>Skyleader</strong> <strong>500</strong> i pro vlekání<br />
V dubnu letošního roku byly na letišti v Jihlavě<br />
uskutečněny zkoušky vlečného zařízení<br />
na letounu <strong>Skyleader</strong> <strong>500</strong>. Těmto zkouškám<br />
předcházela důkladná pevnostní zkouška na<br />
VUT Brno, při níž se ukázalo, že pro zajištění<br />
maximální bezpečnosti při všech zátěžových<br />
režimech vzniklých při vlekání větroně je nutné<br />
záď letounu mírně zesílit. S touto úpravou,<br />
která se stala standardní i v následující<br />
sériové výrobě, byl Skyleander <strong>500</strong> podroben<br />
letovým zkouškám. Při nich byl vlekán větroň<br />
L-13 Blaník na nekovovém laně s délkou 40<br />
až 60 metrů opatřeným tahovou pojistkou<br />
3000 N. Ke zkušebním letům <strong>Skyleader</strong> <strong>500</strong><br />
vzlétal s Blaníkem s jednočlennou posádkou<br />
i s plným vzletovým zatížením. V průběhu<br />
zkoušek byl s úspěchem vlekán i větroň<br />
■ Detail vlečného zařízení <strong>Skyleader</strong>u <strong>500</strong><br />
VSO-10. Z měření je patrné, že vzlet přes<br />
15metrovou překážku nepřesahuje <strong>500</strong> metrů<br />
a při stoupání 2,3 m/s při rychlosti 95 km/h<br />
je doba výstupu do 1200 m s maximálně zatíženým<br />
Blaníkem 11 minut.<br />
Vlekání bude výrobce demonstroval v červnu<br />
letošního roku na polském plachtařském<br />
mistrovství v Rybniku a následně od 10. do<br />
19. července stroj bude vlekat na Mistrovství<br />
světa v akrobacii kluzáků v Hosíně. ■<br />
54<br />
L+K červenec 2009<br />
L+K červenec 2009 55
Change language