PRÍM DRŽIA VLAKVEDÚCI - ZSSK

OBSAH ČÍSLA
V TERÉNE LEPŠIE 3
Do vlaku sa
rozhodol zvolať
na 13. júla rokovanie
Dozor -
nej rady ZSSK
jej predseda Jo -
zef Kováč. Ro -
kovacím mies -
tom bol salónny
vozeň zaradený do súpravy IC
201 Kriváň na trase z Bratislavy do
Popradu. Súčasťou programu bola
aj prehliadka Tatranských elektrických
železníc, pozemnej lanovej
dráhy v Starom Smokovci...
NAHRADIA ICH 4
Koncom júla
sa skončil trojmesačný
pilotný
projekt nadštandardných
služieb v IC vlakoch,
ktorý dodávala
ZSSK na
kľúč externá firma.
Spolupráca s ňou nebola predĺžená,
avšak prácu stevardov prevezme
po novom vlakový personál.
Dôvodom je záujem o ich služby,
ktorý potvrdil aj interný prieskum
spoločnosti.
NOVÉ ROVNOŠATY 5
ZSSK pripravuje
nové moderné
uniformy.
Hlavným
dôvodom prestrojenia
modrej
armády je
zavedenie poh
o d l n ý c h ,
vkus ných a trvácnych pracovných
odevov pre kontaktných zames -
tnancov, čo prispeje aj ku skvalitneniu
služieb. Podľa slov generálneho
riaditeľa ZSSK Pavla Kravca
končí sa nám zmluva...
DO DRUHEJ DESIATKY 6
V poradí už
11. ročník me -
dzinárodnej výstavy
výrobkov
a služieb pre
potreby železníc
a dopravy
ŽEL-RAIL 2011
sa uskutoční
v dňoch 20. až 23. septembra v areáli
vrútockej železničnej stanice.
Výstava, ktorá v tomto roku načne
druhú desiatku od svojho vzniku
v roku 1995, otvorí svoje brány za
prítomnosti ministra dopravy...
TIP NA VÝLET 8
N a j v y š š í
a dru hý najvyšší
vrchol Níz -
kych Ta tier,
tre tia naj vyššie
položená vyso -
kohorská chata
na Slo ven sku
(po chate na
Rysoch a Té ryho chate vo Vysokých
Tatrách) a najväčšie jazero v Níz -
kych Tatrách. Neznie to zaujímavo?
Zvlášť, keď tieto štyri pozoruhodnosti
môžete dosiahnuť po vlastných
a za jediný deň.
Železničné ozveny
ROČNÍK 8 l ČÍSLO 8 AUGUST 2011
PO TROCH ROKOCH
SÚ SPRIEVODCOVIA SPÄŤ
Počet predaných cestovných dokladov
vyšší o 19 % a objem tržieb o 16 %.
To sú výsledky za prvé dva týždne, odkedy
(od 15. júna) opäť nastúpili na
Tatranské elektrické železnice po necelých
troch rokoch sprievodkyne i sprievodcovia.
Na ich prácu sa pozrelo v júli
vedenie ZSSK spolu s členmi dozornej
rady. Ako skonštatovali, činnosť sprievodcov
je veľmi povzbudivá, sú to však
naozaj počiatočné ukazovatele. Sku -
točné výsledky budú smerodajné po
dlhšom časovom období a budú závislé
od návštevnosti Vysokých Tatier.
Snímky: Ladislav KULIK
NEŽELANÉ ALKOHOLOVÉ PRVENSTVO
PRÍM DRŽIA VLAKVEDÚCI
Zákon č. 124/2006 Z. z. o bezpečnosti a ochrany
zdravia pri práci (BOZP) a o zmene a doplnení
niektorých zákonov ukladá zamestnávateľovi v § 9
sústavne kontrolovať a vyžadovať, či zamestnanec
nie je v pracovnom čase pod vplyvom alkoholu,
omamných látok alebo psychotropných látok a či
dodržiava určený zákaz fajčenia v priestoroch
zamestnávateľa. Implementácia tohto paragrafu
z uvedeného zákona je zapracovaná v Pracovnom
poriadku ZSSK. O dodržiavaní litery zákona a o dosiahnutých
výsledkoch kontrol sme sa porozprávali
s riaditeľom odboru inšpekcie a kontroly (OIK)
Jozefom Kovaľom.
- V našom pracovnom poriadku sa
píše, že medzi základné povinnosti každého
nášho zamestnanca patrí povinnosť
nenastupovať do práce pod vplyvom
alkoholických nápojov, omamných
alebo psychotropných látok, ale nastupovať
odpočinutý a triezvy, dodržiavať
zákaz fajčenia na všetkých pracoviskách
okrem miest na to vyhradených. Ďalej
sa nesmú požívať alkoholické nápoje,
omamné a iné psychotropné látky na
pracoviskách zamestnávateľa a v pracovnom
čase aj mimo týchto pracovísk.
l Súčasný generálny riaditeľ ZSSK
po nástupe zdôraznil striktné rešpektovanie
tohto zákona, čiže vládne u nás
prísny „ suchý zákon“. Ako ho rešpektujeme?
- OIK vykonal v prvom polroku tohto
roka takmer 4 800 detalkoholových skúšok.
Súčasne ich robí aj sekcia riadenia
a realizácie prevádzky v Bratislave,
v Košiciach, vo Zvolene a v Žiline. Náš
odbor ich za spomínané obdobie urobil
o niečo viac ako v celom predošlom roku
(vlani 4 329) a do konca júna sme ich
spolu narátali takmer 54 300. Čo sa týka
pozitívnych výsledkov na požitie lie-
(Pokračovanie na 3. strane)
AKO TO VIDÍ
Ladislav
ONDREJŠÍK,
riaditeľ úseku
obchodu ZSSK
POTENCIÁL V KONKURENCII
Vstupom prvého súkromného železničného
dopravcu na slovenský dopravný
trh sa začalo plnenie vládneho zámeru
35-percentného podielu súkromných dopravcov
vo verejnej železničnej osobnej
doprave v horizonte nastávajúcich desiatich
rokov. Doteraz skloňovaná možnosť
konkurencie v kvalite ponúkaných služieb
štátneho a súkromného dopravcu sa
v nasledujúcom roku stane skutočnosťou,
no tá je nesprávne vnímaná ako ohro -
zenie. Ja osobne ju vnímam ako výzvu
na preukázanie skutočného poten ciálu
ZSSK. Som si vedomý problémov v tech -
nickom stave dopravných prostriedkov,
v opravárenských činnostiach, v počte
vozidiel čakajúcich na rôzne stupne o-
práv, ktorých množstvo zatiaľ stále narastá.
Pevne ale verím, že úsilie vedenia
spoločnosti v tejto oblasti prinesie zásadný
obrat, ktorý sa čoskoro prejaví na kvalite
a spoľahlivosti vozidiel. Chcem však
poukázať na to, že najväčším bohatstvom
firmy sú jej zamestnanci, ktorí svojou
prácou a lojalitou dokážu to, čo nezabezpečí
žiadna technika. Tvorivo, zodpovedne
a s pochopením zákazníckych potrieb
pristupovať k riešeniu úloh. Som presvedčený,
že disponujeme veľkým poč -
tom takýchto ľudí. Žijeme v dobe, keď je
trendom iné správanie. Svetom hýbe dravosť
a ľudskosť býva často nesprávne vnímaná
ako slabosť. Nepodľahnime tomuto
klamu a ukážme, že sme predovšetkým
ľudia – železničiari. Vypočujme si požiadavky
človeka vo vlaku, správajme sa
k nemu ako k priateľovi a ďalší si k nám
cestu nájdu. To je v konkurenčnom
prostredí
náš najväčší kapitál.
VY SA PÝTATE, MY ODPOVEDÁME
PRIPRAVUJÚ SA
NA NOVÉ VLAKOVÉ SÚPRAVY
Technologické pracovisko na odsávanie uzavretých
systémov WC vlakových súprav budujú
v Rušňovom depe Humenné, kde má ZSSK zriadené
vlastné pracovisko strediska prevádzky.
Kedy ho odovzdajú do užívania?
ODPOVEDÁ ANDREJ ČUS,
PREDNOSTA STREDISKA
PREVÁDZKY HUMENNÉ
- Bude slúžiť predovšetkým na odfekálnenie
štyroch nových súprav dieselmotorových
jednotiek série 861,
ktoré v blízkej budúcnosti budú jazdiť
na tratiach okolo Humenného, ale aj
pre potreby iných vlakových súprav
s konečnou stanicou v Humennom.
Po odovzdaní pracoviska do užívania
sa už ani vozne rýchlikov 604,
605,614, 615 i niektoré české súpravy
nebudú musieť
kvôli tomuto
úkonu zaraďovať na obeh do Košíc,
kde sa táto činnosť doteraz robí.
Stavba, ktorú jej zhotoviteľ LPA Servis
Košice začal v júli, je etapovitá s ohľadom
na zabezpečenie plynulosti celkovej
prevádzky v depe. Predpoklad jej
ukončenia vrátane komplexného pre -
skúšania je do konca augusta tohto
roka. Nové pracovisko je súčasťou
celkového projektu THÚ – technickohygienickej
údržby vlakov a ZSSK ho
zabezpečuje postupne v súlade so
schváleným investičným plánom. lak

Železničné ozveny
SPOLOČNOSŤ
HOVORTE
S CESTUJÚCIMI
Postreh
Alexandra
BUZINKAYA,
hovorcu ZSSK
Najviac sťažností od cestujúcich je
na vlakový personál kvôli nedostatočnej
komunikácii. Napríklad vlak o-
stane visieť kdesi v poli. Minúty sa
naťahujú na desiatky, no nič sa nedeje.
Nikto nevie, čo sa stalo. Prečo vlak
stojí, kedy bude pokračovať, ako dlho
bude stáť??? Ľudia začínajú byť
nervózni, dožadujú sa informácií,
chcú vedieť, čo sa deje. Niektorí vystúpia,
iní fajčia, rozčuľujú sa a nadávajú
na železnice. Po vlaku pobehuje
bezradná vlaková čata, v tom lepšom
prípade sa snaží zistiť, čo sa stalo,
v tom horšom rezignuje a zašije sa.
V posledných mesiacoch až príliš
častá situácia, ktorá si vyžaduje adekvátny
prístup. A ním je krízová komunikácia.
Áno, sme v kríze! Nielen
svetová ekonomika, ale i železničná
doprava. Hovorte preto s cestujúcimi
za každých okolností! Snažte sa reagovať
na ich otázky a to aj vtedy, ak
nemáte po ruke konkrétne odpovede.
Prejavte záujem o ich požiadavky
a upokojte ich. Povedzte im aspoň
pár vľúdnych slov, je to balzam na
informačnú neistotu. A čo najskôr
zistite, čo sa deje a priebežne ich
o vývoji situácie informujte. Toľko poučky.
Viem, že realita je pestrejšia
a zložitejšia. Napriek tomu sa nevzdávajte.
Uľahčite tak prácu sebe a ostatným
aspoň nepriťažíte. Nie nadarmo
ľudová múdrosť hovorí: „Nemému
decku ani vlastná
mater nerozumie.“
NAJBLIŽŠIE:
7. SEPTEMBRA
Najbližší termín Dňa otvorených
dverí pre osobný kontakt s naším generálnym
riaditeľom, prípadne ním povereným
členom predstavenstva ZSSK,
bude 7. septembra 2011 v Bratislave na
Rožňavskej ul. č. 1.
(žo)
ANKETA
ZÁKAZNÍK JE NÁŠ
ŽIVITEĽ, VÁŽME SI HO
ZVOLEN ( žo/lak) - Bezpečná preprava cestujúcich, vývoj v oblasti dopravy
a ciele úseku obchodu pre nasledujúce obdobie, cenová politika
ZSSK, skvalitnenie činnosti zamestnancov prvého kontaktu a prezentácia
pripravovaných nových vzorov rovnošiat boli hlavnými témami v poradí
už druhého pracovného stretnutia manažmentu ZSSK so zames -
tnancami vo zvolenskom dome kultúry ŽSR. Kým podobné stretnutie
v druhej polovici júna bolo s rušňovodičmi, o mesiac neskôr na rad
prišli najmä zamestnanci sekcie služieb zákazníkom.
Členovia manažmentu vyzvali zamestnancov,
ktorí zaplnili sálu, aby sa
pýtali na všetko, čo ich zaujíma a pri -
sľúbili, že ani jedna otázka neostane bez
odpovede. Otázky zamestnanci kládli
cez anketové lístky alebo aj priamo.
Podľa toho začala gradovať aj diskusia.
- Na bratislavskej hlavnej stanici sa
v poslednom období rozmohlo žobranie
priamo v blízkosti diskrétnej zóny
pri pokladniach, kde sú cestujúci obťažovaní
i okrádaní a pokladníčka z druhej
strany, hoci to vidí, je bezmocná.
Zo strany železničnej polície sa stretávame
s maximálnou neochotou. Ako
sa to bude riešiť? - pýtali sa pokladníčky
a neopomenuli ani nevyhovujúce
pracovné prostredie. - Máme to na
programe, nafotíme konkrétne prípady
a budeme vplývať na železničnú políciu,
aby takíto ľudia, ktorých vyprevadia
z haly železničnej stanice, sa tam
nemohli vzápätí vrátiť. Je to vleklý
problém a aj bezdomovci to robia sofistikovane,-
znela odpoveď generálneho
riaditeľa ZSSK Pavla Kravca. Riaditeľ
odboru inšpekcie a kontroly Jozef Kovaľ
ho doplnil, že ak pri takých konkrétnych
prípadoch vidíme neochotu príslušníka
železničnej polície urobiť poriadok, bez
váhania treba zavolať operačnému dôstojníkovi
a nahlásiť prípad.
- Zákazník je náš živiteľ, vlakový
personál musí byť styčnou plochou,
schopný odpovedať na každú otázku.
Vy ste reprezentanti, vy ste v uniforme,
vy ste ten hromozvod... keď sa
rozprávate s cestujúcim, tlmite napätie.
Ak si nedokážete momentálne
poradiť, volajte kompetentným, hoci
aj mojim asistentom alebo aj mne
a dajte vedieť, čo sa stalo, - apeloval
na prítomných vo svojej prezentácii riaditeľ
úseku prevádzky Jozef Rojík.
Samotnému stretnutiu sa viac venujeme
v tomto čísle na jednotlivých stranách.
Personálne zmeny
BRATISLAVA (žo/lak) - Predseda Pred -
stavenstva a generálny riaditeľ Želez -
ničnej spoločnosti Slovensko Pavel
Kravec dňom 14. júla zrušil poverenie
zastupovaním funkcie riaditeľa sekcie
marketingu Ladislava Ondrejšíka a 15.
júla vymenoval do funkcie riaditeľa tejto
sekcie Karola Henzélyho.
GLOSUJEME
VLAKOVÝ PERSONÁL SYMBOLOM ŽELEZNICE
Za náš hlavný cieľ sme si vytýčili
bezpečnú a pohodlnú prepravu cestu -
júcich a chceme ho dosiahnuť správnym
prístupom k nim a zodpovedným
prístupom k povinnostiam. Popri pozitívach,
ktorými sa snažia naši zames -
tnanci spríjemniť cestovanie, sa však
stane, že nastúpime do vozňa, ktorý
by nevyhral prvú cenu v súťaži o čistotu.
Ani nedoliehajúce a nezamknu -
teľ né dvere na WC a (ne)poriadok
vnútri nie sú našou dobrou vizitkou.
Kazia dojem z cestovania tak isto, ako
vypadávajúci rozhlas pri hlásení nasledujúcej
stanice. Výzor inak pekne u-
praveného vozňa hravo pokazí chýba -
júce zrkadlo, neupravená záclona alebo
nefunkčný informačný panel. Čo
v takomto prípade robiť? Stalo sa, že
sa vlakvedúci za to cestujúcemu o-
spravedlnil. A urobil správne. Avšak
nemožno ostať pri tom, ale chybu treba
hneď nahlásiť a následne ju aj odstrániť.
Prečo vlastne hovoríme o nedostatkoch?
Ak si neuvedomíme, že
zákazník je náš živiteľ a my sme tu pre
neho a nie on pre nás, nebudeme napredovať.
Vlakový personál musí byť
styčnou plochou, musí tlmiť rozpory,
ak nie je niečo v poriadku. On je pre
nášho zákazníka symbolom železnice
a on môže veľa zachrániť, ale aj pokaziť.
Ak zareaguje operatívne, odstráni
problémy, ktoré sa neskôr nedajú vysvetliť.
Jozef ROJÍK
OSTAŤ V PRIJATEĽNEJ EKONOMICKEJ ROVINE
Ak cestujúci, ktorý vystúpi z IC vlaku
prichádzajúceho z Bratislavy v Žiline
o 19.30 a na prípoj do Martina či
Kraľovian musí čakať vyše hodiny
a hnevá sa na grafikon, má pravdu. Ak
pri tvorbe nového grafikonu istá samospráva
tlačí na časový posun odchodu
daného vlaku kvôli pracovnému
času v podnikoch tak, aby povedzme
v Trenčianskej Teplej ostal (iba) dvojminútový
interval na prestup, pričom
in prípoj zmeškajú, háji svoje záujmy.
A teraz si každý z nich myslí, že čo tam
tí s grafikonom robia, keď sú také nezrovnalosti.
Pri jeho kreslení tvorcovia
určite nesúperili medzi sebou o to,
ako sťažiť cestujúcim cestovný komfort,
skôr im šlo o opak. Aj oni sa bili
za svoju pravdu. Lenže kým ich pravda
musela byť kompromisom možného
a reálneho k rôznym daným parametrom,
pravda cestujúcich, povedzme
si úprimne, bola viac-menej subjektívna.
Ľahko by sa dýchalo ZSSK,
keby nebola okolnosťami nútená redukovať
výkony, trate, zamestnancov.
Ale za daného ekonomického stavu to
nejde. Na obslúženie všetkých tratí na
Slovensku by sme potrebovali nárast
výkonov o poriadnych niekoľko desiatok
percent, čo je teraz nereálne.
Naším cieľom je, že tam, kde chceme
byť, aby sme ostali v prijateľnej ekonomickej
rovine. Ladislav KULIK
AJ TO SA STALO
ZLYHAL RUŠEŇ, ZOBRALA ICH AUTOM
Mamička trojročnej dcérky Erika
Klincová zo Strediska prevádzky Prie -
vidza mala po materskej dovolenke 28.
júla na vlaku Os 5623 na trase Prievidza
– Vrútky zácvikovú zmenu ako vlakve -
dúca. Stalo sa však, že sa pokazil rušeň,
a tak sa z Hornej Štubne rozhodla radšej
vrátiť sa späť do Prievidze aj mamička
s die ťaťom podobného veku ako jej
dcérka, lebo večerný prípoj do Martina
zmeškali. Lenže, keď videla bezradnosť
rodinky, ktorá by nemala kde prespať,
ozval sa v nej materinský cit a ponúkla
sa, že po skončení zmeny ich odvezie
i napriek diaľke domov autom. Stalo sa
a my na jej šľachetný čin sme hrdí
všetci.
ZSSK PONÚKA PRE KAŽDÚ VEKOVÚ KATEGÓRIU CESTOVNÉ ZĽAVY
PÝTALI SME SA CESTUJÚCICH: KTORÚ Z NICH VYUŽÍVATE?
Jaroslav ČEMAN,
senior:
- Keďže mám už
nad 70 rokov, platím
v 2. triede za
každých 50 kilometrov
0,17 eur
a nemusím si vybavovať
už ani preukaz, stačí sa preukázať
preukazom totožnosti. Hoci ešte doma
a na okolí jazdím autom, túto výhodu
využívam na dlhšie cesty, lebo sa tak
neunavím ako pri šoférovaní. Vo vlaku
sa dá aj prejsť a je to napokon aj podstatne
lacnejšie ako míňať na benzín.
Chodím tak po Slovensku, obyčajne do
Trenčína, Považskej Bystrice viackrát do
roka.
Katarína
LACKOVÁ,
železničiarka:
- Prišla som kúpiť
cestovné lístky
pre seba, pre sestru
i pre vnučky, lebo
o niekoľko dní
ideme až do Plzne
na návštevu rodiny a na všetky platia
zľavy. Ja mám „režinku“, sestra preukaz
ZŤP a aj pre vnučky platí polovičná zľava
z ceny lístka. Hoci už mám odpracovaných
20 rokov na železnici, za čo by
mi patrila zľava do 1.triedy, postačí mi
druhá trieda, lebo chceme cestovať spolu.
Keď sa vrátime, nie je vylúčené, že sa
ešte niekde cez prázdniny spolu vybe -
rieme.
2
AUGUST 2011
Ria SKYČÁKOVÁ,
seniorka:
- Na dovolenku
do Vysokých Tatier
som pricestovala
z Nitry. Hoci mám
preukaz SENIOR
RAILPLUS, v tomto
roku som si ho neprolongovala, lebo
som nepredpokladala, že budem vo
vnútro štátnej preprave cestovať vlakom.
Aj do Starého Smokovca som pricestovala
autobusom, lebo od nás z „dolniakov“
je to komfortnejšie. Ale nevylučujem,
že ešte koncom tohto roka niekde
nepocestujem a keď to bude od nás výhodnejšie
vlakom, tak si platnosť pre -
ukazu obnovím.
Veronika
PACHOVÁ,
študentka:
- V mojom prípade
je mi naj -
výhodnejšia karta
ISIC, cestujem
s ňou po celom
Slovensku nielen
vlakom, ale aj inými dopravnými prostriedkami.
Som z Banskej Bystrice, tam
aj študujem, takže využívam ju aj na
miest nu dopravu. Do Vysokých Tatier
som skombinovala autostop a vlak. Vlak
si vyberám na dlhšie cesty, kde mám do
cieľa určenia priamy spoj. Momentálne
som na brigáde, aby som si niečo zarobila,
ale cez prázdniny si plánujem aj
trochu zacestovať.
Miroslav
KOSTELNÍK,
terapeut
a astrológ:
- Produkt KLA-
SIK RAILPLUS využívam
už niekoľko
rokov. Veľa chodím
po celom Slo -
vensku, keďže prednášam v rôznych
mestách, ročne sú to tisícky kilometrov
a vlakmi necestujem iba tam, kam nejazdia.
Šetrenie touto zľavou u mňa vyzerá
tak, že využívam radšej prvú triedu,
to je kompenzácia za cestovanie bez
zľavy druhou. Škoda, že som nemohol
využiť SLOVAK KLASIK, lebo cez prázdniny
som nemal nahustený program
ako v iné mesiace. Ladislav KULIK

SPOLOČNOSŤ
Do vlaku sa rozhodol zvolať na 13.
júla rokovanie Dozornej rady ZSSK
jej predseda Jozef Kováč. Ro -
kovacím miestom bol salónny vozeň
zaradený do súpravy IC 201
Kriváň na trase z Bratislavy do
Popradu. Súčasťou programu bola
aj prehliadka Tatranských elektrických
železníc, pozemnej lanovej
dráhy v Starom Smokovci a na
Hrebienku, ako aj návšteva Ruš -
ňového depa Poprad.
V TERÉNE LEPŠIE AKO DOMA
Podľa slov J. Kováča rokovanie chceli
mať v prirodzenom, železničiarskom
prostredí, aby aj tí členovia rady, ktorí
nie sú zo železničného prostredia, videli,
aké má železnica možnosti. Rokujúce
strany pozostávajúce z členov dozornej
rady a vedenia ZSSK sa z vlaku na hlavnom
ťahu vybrali na Tatranské elektrické
železnice, aby sa presvedčili, ako sa
ujali zmeny od 15. júna, odkedy sú tam
nasadení sprievodcovia.
Členovia vedenia ZSSK i dozornej rady v popradskom depe.
Po prehliadke tatranských dopravných
systémov sa premiestnili do rušňového
depa v Poprade, zatiaľ jediného
vo vlastníctve ZSSK. - Veľmi príjemne
ma prekvapilo popradské depo, vidím,
že sú tam opravárenské kapacity, ktoré
zodpovedajú požiadavkám súčasnej
doby, a kde by sme mohli kapacity na
opravy ešte zvýšiť a účinnejšie vy -
užiť,- komentoval záver návštevy v depe
generálny riaditeľ ZSSK Pavel Kravec
a ako príklad spomenul čalúnnické práce.
- Chceme urobiť projekt humanizácie
starších motorových vozňov tým,
že zlepšíme komfort sedenia cestu -
júcich prečalúnením sedadiel. Medzi
ďalšími prerokovanými bodmi boli informácia
o hospodárení ZSSK za 5. mesiacov
tohto roka, hygiena vo vlakoch
a pilotný projekt stevardiek v IC vlakoch.
lak
(Dokončenie z 1. strany)
hových nápojov, zo spomínaného počtu
skúšok 19 dopadlo pozitívne, čiže zamestnanci
mali v sebe alkohol.
l Teraz, v tomto období, keď sa redukujú
počty zamestnancov, si naši
dovolia nastúpiť do práce po vypití alkoholu?
- Žiaľ, áno, vždy sa u nás nájdu takí,
ktorí si myslia, že na nich alkohol nemá
negatívny vplyv, že im to lepšie spaľuje
alebo kontrola ich nechytí. No výsledky
ukazujú, že tých 19 prípadov za prvý
polrok sa takmer vyrovná súčtu pozitívnych
výsledkov za roky 2009 a 2010
(vtedy spolu 20). Nie je to trend dobrým
smerom. Veď od začiatku tohto roka 19
ľudí muselo od nás odísť a stratiť tak zamestnanie
kvôli alkoholu, pritom mohli
to byť šikovní ľudia. No, máme už aj najnovší,
v poradí dvadsiaty podobný prípad,
teda sme na úrovni dvoch predošlých
rokov.
Železničné ozveny
NEŽELANÉ ALKOHOLOVÉ PRVENSTVO
PRÍM DRŽIA VLAKVEDÚCI
- Celkové náklady OIK za prvý polrok
2011, teda kalibrácia a overenie 4 prístrojov
Dräger 7410 a náustky, dosiahli
spolu 545 €. Teda náklady na jednu
skúšku sú 0,114 €. A to robíme iba časť
kontrol. Na našom odbore z vykonaných
4 771 skúšok v prvom polroku pripadá
na jedeného kontrolóra 106 skúšok. Na
jedného kontrolóra v tíme prepravy pripadá
24 skúšok (spolu 408 skúšok).
Tím bezpečnosti železničnej dopravy vykonal
1 256 skúšok, čo v priemere znamená
140 na jedného inšpektora.
Napokon, tím BOZP má vykonaných
3 107 skúšok, teda na jedného inšpektora
pripadlo 444 skúšok. Humorné poznámky
hovoria, že to, čo sme minuli na
túto činnosť, sme ušetrili na odstupnom,
ktoré sme nemuseli dať hriešnym
ľuďom pri odchode zo ZSSK. Ale teraz
vážne, koľko sme ušetrili na tom, že previnilci
nespravili nejakú nehodu, nemali
úraz alebo ho nespôsobili?
l V ZSSK sa zamestnanci väčšinou
HOSPODÁRENIE SA VÝVÍJA PRIAZNIVO
KRITICKÝ JE STAV VOZIDIEL
BRATISLAVA (žo/ab) - Vyššie výnosy i tržby z prepravy, viac cestujúcich
a zisk. Všetky tieto ukazovatele ZSSK sú lepšie ako vlani a prekonávajú
i očakávania plánu. Potvrdzuje to rozbor hospodárenia spoločnosti za
prvý polrok, s ktorým sa oboznámilo predstavenstvo na svojom ostatnom
zasadaní. Materiál však upozorňuje na kritický technický stav dráhových
vozidiel a nerealizované opravy.
PRIDAJÚ 100 EUR
BRATISLAVA (žo/lak) - Mimoriadnu
odmenu z fondu generálneho riaditeľa
vyplatí zamestnávateľ nad rámec platnej
kolektívnej zmluvy zamestnancom
ZSSK zaradeným v tarifných triedach
1 – 12 v mzde za august vo výške
100 €. Vyplýva to z kolektívneho vyjednávania
z 20. júla medzi zástupcami
zamestnávateľa – ZSSK a zástupcami
zamestnancov – odborárov.
Nárok na túto odmenu majú zamestnanci
zaradení v uvedených triedach,
ktorí boli v evidenčnom stave od 1. januára
2011 do 31. augusta toho istého
roka a odpracovali v tomto období
aspoň 100 hodín výkonu práce.
AUGUST 2011
Celkové výnosy firmy prekročili o vyše
pätinu minuloročné a dosiahli 154
miliónov eur, pričom výsledok hospodárenia
je zisk 3,2 milióny eur, kým vlani
to bola 33 miliónová strata.
Mierne, o pár stoviek osôb, stúpol
i počet prepravených cestujúcich a tržby
z prepravy vzrástli medziročne o viac
ako 5 percent. Pozitívny vývoj má na
svedomí predovšetkým zvýšenie finančných
výnosov spoločnosti zároveň so
šetrením nákladov, a to najmä pri spotrebe
materiálov a služieb, vrátane údržby
a opráv.
Pod šetrenie sa podpísalo predovšetkým
vypovedanie nevýhodných zmlúv
a elektronické obstarávanie, nižšie náklady
generuje i redukcia výkonov
a optimalizácia pracovných miest.
Rizikami pre ďalší vývoj hospodárenia
a dopravné výkony ZSSK sú nerealizované
opravy a údržba. Tento dlhodobo
pretrvávajúci jav má nepriaznivý
vplyv na technický stav dráhových vozidiel,
čo sa prejavuje vo zvýšenej poruchovosti.
Prednostne sa riešia nižšie stupne ú-
držby a tie vyššie sa odsúvajú na neskôr,
čo privádza stav osobných vozňov
do kritickej situácie. - Odložená údržba
znamená okrem ekonomických strát
niekoľkonásobný nárast nákladov pri
jej konečnej realizácii a môže viesť
k ohrozeniu bezpečnosti železničnej
dopravy, - upozorňuje materiál.
OBRAZ ZSSK V MÉDIÁCH: JÚL 2011
MEDIÁLNY ZÁUJEM O ZSSK KLESOL
Neutrálne reakcie 82 %
Pozitívne 5 %
Negatívne 13 %
Prvý letný mesiac priniesol oveľa nižší
záujem médií o témy viazané na
ZSSK, ako tomu bolo doposiaľ od za -
čiatku roka. Od decembra 2010 sa po
prvýkrát počet materiálov v printových,
elektronických a internetových médiách
dostal pod stovku za mesiac. Spolu sa
spoločnosti venovalo 73 rôznych novi-
nárskych materiálov. Médiá zaujímala
nová cenová politika, predovšetkým to,
čo sa deje s novým cenovým návrhom,
ako budú ceny vyzerať v konkrétnych
prípadoch a kedy asi vstúpia do platnosti.
Záujem bol aj o mimoriadne prepravy
na letné hudobné festivaly a jednorazové
akcie. Tieto témy boli väč -
šinou prezentované neutrálne alebo
v priaznivom svetle. Kladne bolo prijaté
podujatie zamerané na poskytovanie
prvej pomoci vo vlakoch, či zavedenie
mobilbarov. Kriti zovaní sme boli najmä
za nezvládnutie akcie Vlak a Lidl, o ktorú
bol veľký záujem, ale kapacity ZSSK
ju nedokázali v plnej miere uspokojiť.
Negatívnu reakciu vo všetkých médiách
vyvolalo nedorozumenie okolo posu -
dzovania reklamnej kampane vo vlakoch
k novému filmu Cigán. Viackrát
nám bola vytýkaná i problematická dostupnosť
cestovných lístkov na TEŽ-ke
po zavedení sprievodcov.
Alexander BUZINKAY, hovorca ZSSK
l Ak sa pozrieme na štatistické ú-
daje od roku 2005, vtedy pri počte vyše
32 000 vykonaných kontrol boli tri
prípady požitia alkoholu. Vlani, pri
viac ako 66 000 kontrolách bolo 9 pozitívnych
prípadov. Môže znamenať
viac kontrol aj viac prichytených s alkoholom
v krvi?
- Nie je to síce priama úmera, ale pri
väčšom počte kontrol určite prichytíme
viac zamestnancov, ktorí si vypili. Zo
šta tistiky tak isto vyplýva, že v Koši -
ciach sa robí najviac kontrol. Z toho sa
nedá usúdiť, že by sa tam viac pilo, je
to o lepšej prevencii.
l Zaznamenali ste aj také prípady,
pri ktorých nestačilo prvé prichytenie
pri čine, ale ten istý nafúkal ešte raz?
- Niektorí sú naozaj nepoučiteľní a veru,
stali sa aj také prípady. Napríklad
jeden v Žiline a dva v Margecanoch.
Jeden z nich dokonca nafúkal v priebehu
asi dvoch týždňov dvakrát. Je to
absencia súdnosti, zdravého rozumu
a taký naozaj nepatrí na železnice.
l Vykonanie takej dychovej skúšky
na prítomnosť alkoholu aj niečo stojí,
veď detektory treba kalibrovať, každému
dať nový, nepoužitý náustok...
poznajú, teda vedia, kto sú kontrolóri,
a tým aj kade pôjdu kontrolovať...
- Podrobiť kontrole na prítomnosť alkoholu
v krvi okrem nich má právo aj
nadriadený a každé odmietnutie dychovej
skúšky sa považuje za porušenie
pracovného poriadku, čo znamená, že
keď odmietnem fúkať, ako keby som
mal vypité.
l Počet pozitívnych prípadov, keď
sa zistila pri kontrole prítomnosť alkoholu,
mal by mrzieť predovšetkým
tých, ktorým sa to stalo. Aké je zloženie
previnilcov, kde sa najčastejšie
„pije“?
- Zarazilo ma, že najviac takýchto zamestnancov
je priamo z dopravy. Prím,
až 21 prípadov od roku 2005, držia vlakvedúci
a za nimi s 11 prípadmi sú rušňovodiči.
Na ďalšej priečke sú šiesti
vozňoví inšpektori a piati sprievodcovia.
Keby nafúkal taký administrátor operačných
systémov, kurič, produktový manažér,
tak – nájde sa. Ale v týchto profesiách,
ktoré sú permanentne spájané
s dopravou a títo zamestnanci zodpovedajú
za bezpečnosť nás všetkých, je to
od nich veľká nezodpovednosť, až ha -
zard.
Zaznamenal: lak
3

Železničné ozveny
VO VLAKOCH JE BEZPEČNEJŠIE
BRATISLAVA (žo/ab) – Bezpečnostná situácia vo vlakoch sa za prvých
šesť mesiacov tohto roka mierne zlepšila. Počet kriminálnych deliktov
na železnici, v porovnaní s rovnakým obdobím vlaňajška, klesol. Viac
trestných činov ostalo ale neobjasnených. Vyplýva to zo štatistiky železničnej
polície (ŽP). S výsledkami jej práce oboznámil vedenie
ZSSK riaditeľ odboru ŽP Norbert Berecz.
SPOLOČNOSŤ
Za polrok zaevidovala ŽP 466 trestných
činov a vyše 9 tisíc priestupkov.
Počet trestných činov klesol medziročne
o pätinu a počet priestupkov až o 83
percent. Pokuty za priestupky ale boli
celkovo vyššie a predstavovali viac než
90 tisíc eur, čo je významný nárast.
Nepriaznivým ukazovateľom je ale o 14
percent nižšia objasnenosť trestných činov
ako vlani, čo znamená, že skoro 40
percent z nich ostáva nepotrestaných.
Veľmi časté boli útoky voči majetku
ZSSK a jeho poškodzovanie, ako i porušovanie
zákona o dráhach. Policajti zistili
i sedem prípadov nezákonnej činnosti
zamestnancov ZSSK.
Na celkovom zlepšení bezpečnostnej
situácie sa podľa Berecza podieľali najmä
preventívne opatrenia a policajné
akcie.
- Cieľom týchto aktivít bolo zlep -
šenie kultúry cestovania a zvýšenie
ochrany verejného poriadku a majetku
cestujúcej verejnosti v obvode železničných
dráh. Počas prvého polroka
2011 sme vykonali 116 preventívnych
bezpečnostných policajných akcií, -
dodal Berecz. ŽP sa v máji zapojila do
medzinárodnej policajnej akcie eu -
rópskej siete Railpol. V jeden deň tak
bolo vidno vo vlakoch, pri priecestiach
a na staniciach maximálny počet
po licajtov nielen v SR, Európe, ale
i v USA.
SVOJE PRESTÁVKY SI ODPRACUJÚ
BRATISLAVA (žo/lak) - Časté, až ne -
primerané fajčiarske prestávky mali za
následok, že generálny riaditeľ ZSSK
v tejto súvislosti vydal nariadenie.
Podľa jeho znenia ak zamestnanec
v práci fajčí, je povinný nadpracovať si
všetky fajčiarske prestávky, lebo sa rovnako
ako prestávky na odpočinok a jedenie
nezapočítavajú do pracovného
času. Preto je jeho povinnosťou zaznamenať
prerušenie pracovnej zmeny buď
elektronicky (BČK) alebo zapísať sa do
knihy príchodov a odchodov ako súkromné
prerušenie pracovného času.
Z toho vyplýva pre zamestnanca ďalšia
povinnosť, nadpracovať čas strávený
fajčením tak, aby mal odpracovanú mesačnú
kalendárnu normu pracovného
času. Ak zamestnanec svoje fajčiarske
prestávky uvedenými spôsobmi nezaznamená,
dopustí sa porušenia ustanovení
Pracovného poriadku ZSSK a tým
i povinností, ktoré mu vyplývajú a bude
sa to posudzovať ako porušenie pracovnej
disciplíny, ktorej závažnosť a mieru
intenzity posúdi zamestnávateľ, čo
môže mať za následok aj skončenie pracovného
pomeru zo strany ZSSK.
POMOC AJ ZAMESTNANCOM ZSSK
BRATISLAVA (žo/lak) - Dovedna 10 žiadostí o podporu v celkovej sume
6 600 EUR prerokovala a schválila na svojom druhom riadnom zasadnutí
koncom júna správna rada neziskového fondu SOLIDARITA. Z toho
jedna podpora v sume 700 EUR je určená pre manželov - zamestnancov
ZSSK CARGO na zmiernenie následkov živelnej pohromy - po žiaru.
Ako informovala správkyňa fondu
Katarína Bubánová, 9 žiadostí o podporu
v celkovej sume 5 900 eur bolo
schválených pre zamestnancov - že -
lezničiarov a ich rodiny, ktoré sa stratou
alebo dlhodobou chorobou živiteľa
rodiny dostali do ťaživej životnej si -
tuácie. Z nich dve podpory sú určené
pre zamestnancov ZSSK (jedna podpora
pri chorobe zamestnanca a jedna
podpora pri strate životného partnera).
Od začiatku roka 2011 bolo vyplatených
z fondu 22 podpôr v celkovej
sume 14 200 eur.
Správna rada sa zaoberala aj vyhodnotením
akcie vyhlásenej k Vianociam
2010 pod názvom Podporme hodinovou
mzdou SOLIDARITU. Výnos z akcie
za obdobie december 2010 a január až
máj 2011 predstavuje sumu 14 200 eur.
Zamestnanci ŽSR prispeli sumou presahujúcou
9 000 eur a zamestnanci
ZSSK CARGO i ZSSK po 2 500 eur.
Oproti výnosu z akcie Vianoce 2009 pribudlo
na účet fondu z akcie Vianoce
2010 o vyše dva tisíce eur menej. Akcia
ešte prebieha do konca októbra. Ak ste
sa doteraz do nej nezapojili a chcete pomôcť
fondu, môžete tak urobiť prostredníctvom
mzdovej učtárne, aby fond mohol
podať pomocnú ruku v roku 2011
všetkým zamestnancom, ktorí sú na
podporu od nás odkázaní. Správna rada
tak isto vyhodnotila priebeh akcie
o darovani dvoch percent zo zaplatenej
dane za rok 2010 pre SOLIDARITU.
STEVARDKY NAHRÁDZA VLAKOVÝ PERSONÁL
BRATISLAVA (žo/ab) – Koncom júla sa skončil trojmesačný pilotný
projekt nadštandardných služieb v IC vlakoch, ktorý dodávala ZSSK na
kľúč externá firma. Spolupráca s ňou nebola predĺžená, avšak prácu
stevardiek prevezme po novom vlakový personál. Dôvodom je záujem
o ich služby, ktorý potvrdil aj interný prieskum spoločnosti.
- Väčšina oslovených prijala pozitívne
služby poskytované stevardmi,
a preto v nich chceme pokračovať, - povedal
Ladislav Ondrejšík, riaditeľ úseku
služieb ZSSK. Úsek obchodu vyhodnotil
projekt ako úspešný, nakoľko sa ním
podarilo zvýšiť kultúru cestovania a ukázať,
že ZSSK má záujem o cestujúcich
a chce im ponúknuť niečo navyše. Podľa
Ondrejšíka nedostatkom pilotného projektu
bolo, že fyzická vyťaženosť samostatnej
funkcie stevardov nebola dostatočná.
Vybrané doplnkové služby v prvej
triede budú preto namiesto nich po-
skytovať vlakvedúci a sprievodca. Pôjde
o čakanie a privítanie cestujúceho, pomoc
s batožinou, osobné ponúkanie
dennej tlače, prenos doplnkových objednávok
občerstvenia do reštauračného
vozňa, rozdávanie drobných pozorností
(cukríky) a monitorovanie potrieb
zákazníka. Vlakový personál absolvuje
školenie komunikácie, prozákazníckeho
a asertívneho správania a bude si mu -
sieť zlepšiť znalosti cudzieho jazyka.
Neskôr sa tieto činnosti rozšíria v IC vlakoch
na druhú vozňovú triedu a prvú trie -
du ostatných vlakov diaľkovej dopravy.
ZVEĽADIA PRIESTORY, PRESUNÚ RUŠNE
FIĽAKOVO (žo/lak) - ZSSK prevzala od 1. júla tohto roku pracovisko
Rušňového depa (RD) Fiľakovo do prenájmu od ZSSK CARGO a do jej
stavu pribudli aj zamestnanci opráv, logistiky a posunu. Táto situácia
bude trvať až do úplného prevzatia depa do majetku ZSSK. O budúcnosti
fiľakovského depa sa konala v polovici júla pracovná porada,
z ktorej vyplynulo niekoľko úloh pre riadiacich pracovníkov.
Na dostatočné využitie súčasných zamestnancov
je nutné hľadať riešenia na
využitie kapacít ľudskej práce. Ako navrhol
riaditeľ úseku prevádzky Jozef Rojík,
v prvom rade treba presunúť výkony
smerujúce k využitiu zamestnancov tak,
aby mohli robiť aj režijné výkony, ktoré
predtým spadali pod cudzie úseky.
Napríklad, po vybavení pracoviska potrebným
náčiním sa aj úprava trávnatých
plôch dá robiť vlastnými kapa -
citami. Tým, že Fiľakovo spadá pod
Stredisko prevádzky opráv Zvolen, tamojší
zamestnanci opráv budú chodiť
do Zvolena na výpomoc. Samotná výpomoc
však nebude samoúčelná, ale zároveň
bude zácvikom slúžiacim na to, aby
sa časť výkonov, ktoré sa nakupujú
v Cargu, dala presunúť do Fiľakova. Ako
z ďalšej navrhovanej koncepcie vyplynulo,
na pracovisku RD Fiľakovo by sa mal
realizovať pilotný projekt, ktorý by bol
vzorom pre ostatné pracoviská, ktoré sú
plánované na prevzatie do majetku
ZSSK. V rámci využitia prevzatých ľudských
kapacít došlo a k novému grafikonu
vlakovej dopravy (GVD) dôjde
k presunu opravárenskej práce v prospech
fiľakovského depa. Je záujmom
vedenia ZSSK využiť potenciál ľudskej
práce aj na zveľadenie priestorov pracoviska
v kontexte na jeho plánované prevzatie
do majetku ZSSK. K novému GVD
by malo dôjsť k presunu motorových
jednotiek DMJ 840 z Popradu do
Fiľakova, ktoré budú jazdiť na tratiach
Fiľakovo – Zvolen – B. Bystrica –
Brezno, Zvolen – Vrútky. V rámci investičného
plánu pre rok 2011 je zámer vybudovať
zariadenie na automatický výdaj
kvapalín – motorovej nafty.
4
AUGUST 2011

SPOLOČNOSŤ
PRE DÁMY KLOBÚČIK, PRE PÁNOV GOLFOVÁ ČIAPKA
BUDÚ NOVÉ UNIFORMY
ZVOLEN (žo/ab/lak) - ZSSK pripravuje nové moderné uniformy. Hlavným
dôvodom prestrojenia modrej armády je zavedenie pohodlných, vkusných
a trvácnych pracovných odevov pre kontaktných zamestnancov, čo
prispeje aj ku skvalitneniu služieb.
AUGUST 2011
- Končí nám zmluva s doterajším
dodávateľom, máme príležitosť si vybrať
nového, prispôsobiť rovnošaty
dobe a v konečnom dôsledku ušetriť, -
dopĺňa ďalšie dôvody zmeny Pavel
Kravec, generálny riaditeľ a predseda
predstavenstva ZSSK. Prestrojenie sa
bude týkať vlakvedúcich, sprievodcov,
pokladníkov a z dôvodu identifikovateľ -
nosti aj rušňovodičov, ktorí doposiaľ
nosili uniformu len v prípadoch, keď
predávali a kontrolovali aj cestovné lístky.
Spolu je to asi tri a pol tisíc osôb,
ktorí sú podľa pracovného zaradenia
rozdelení do dvoch kategórií a ich kompletné
ošatenie stojí od 220 do 520 eur.
Zúžený a teda lacnejší sortiment unifo -
riem nosia pokladníci, referenti v zákazníckych
centrách a informátori, rozšírený
a teda drahší nosia vlakové čaty.
Nárok na postupnú obmenu súčastí
rovnošiat majú po roku podľa interného
bodového systému. Na tento rok je pre
tieto účely vyčlenená čiastka viac ako
255 tisíc eur.
- Zavedením nových uniforiem
v tomto roku u vlakového personálu IC
vlakov neprekročíme tohtoročné plánované
náklady na vystrojovanie.
V budúcom roku bude situácia podobná,
pretože výmena starých uniforiem
za nové sa uskutoční postupne po u-
končení ich životnosti a v závislosti od
potrieb personálu prvého kontaktu,
- hovorí generálny riaditeľ. - Nová uniforma
spája praktickosť s eleganciou,
opúšťa doterajší štýl použitia niektorých
vojenských prvkov, zachová tradičnú
tmavomodrú farbu a zavádza
kombináciu doplnkov červenej.
Strihom zvýrazňuje rozdielnosť ženských
a mužských línií,- predstavuje
svoje návrhy odevná dizajnérka Vero -
nika Kostková, študentka posledného
ročníka bratislavskej VŠVU. Novinkou je
aj klobúčik pre dámy a golfová čiapka
pre pánov v zimnom i v letnom variante.
Radikálnou zmenou prejde aj šatník
rušňovodičov, ktorý nahradí nový, športovejší
variant odevov, pozostávajúci
napríklad z úpletovej polokošele s krátkym
i dlhým rukávom, riflových pracovných
nohavíc. Vzorové typy uniforiem
sa technicky pripravujú na Strednej u-
meleckej škole v Trenčíne, kde Kostková
učí. V súčasnosti sa finišuje s ich šitím.
Verejne budú prvýkrát predstavené na
železničnom veľtrhu Žel-Rail koncom
septembra vo Vrútkach. S prestrojovaním
sa začne najskôr na prelome rokov.
Súčasné typy uniforiem používa ZSSK
od roku 2002.
a publikovať v školskom časopise. Ako
jeden z najlepších maturantov dostal
mimoriadnu ponuku pracovať vo vybranom
depe. Vybral si Žilinu z dôvodu
špecifickej prípravy na funkciu rušňovodiča
pre elektrickú trakciu a stal sa rušňovodičom.
Dal sa k saleziánom
Ešte počas stredoškolských štúdií sa
Juraj stretol s tajnou skupinou saleziánov,
zapojil sa do ich štruktúr a čoraz
viac pomýšľal na kňazstvo. Rehoľníci
mu (ako aj ďalším trom záujemcom) ponúkli
tajné štúdium. Toto štúdium bolo
počas základnej vojenskej služby prerušené,
netýkalo sa to však osobných
kontaktov, ktoré sa naďalej uskutočňovali
formou civilných návštev. Po vojenčine
sa Juraj chcel vrátiť do depa a pokračovať
v sľubnej kariére rušňovodiča,
avšak nedalo sa to už skĺbiť s pokračovaním
tajného štúdia a turnusovou službou.
Preto sa rozhodol zamestnať sa
Železničné ozveny
NIEKEDY BOLI
ŽELEZNIČIARMI
OD KOĽAJNÍC K DUCHOVNEJ SLUŽBE
Povolanie železničiara sa u mnohých rodilo dávno pred nástupom do
odbornej školy. Či už to boli vláčiky ako hračky, blízkosť a denná realita
železničnej trate alebo rodinná tradícia. Mnohí tomuto povolaniu
zostali verní celý život. Poznáme však aj osudy niektorých ľudí, ktorí
v určitom úseku svojho života boli železničiarmi, ale ich kroky sa
následkom rôznych príčin obrátili celkom iným smerom. Dnes síce
pôsobia na zvláštnych postoch, spomienky a lásku k železnici však
uchovávajú stále vo svojom srdci.
Bavili ho parné rušne
Juraj Malý (v súčasnosti kapitán, magister,
SBD - Saleziáni don Bosca) zo
Zlatých Moraviec vyrastal v typickej železničiarskej
rodine. Otec aj ujo boli
vlakvedúcimi. Juraj už ako žiak základnej
školy pomáhal otcovi opravovať prevádzkové
predpisy. Nielenže vystrihoval
a lepil nálepky do hrubších i tenších
„múdrych“ kníh, ale čoraz viac pokukoval
i po význame tejto (pre železničiarov
nie veľmi populárnej) činnosti. Veď o-
pravy predpisov nebolo nutné iba mechanicky
vykonať, ale sa ich aj naučiť
a v praxi aplikovať. Pre chlapca to bola
prvá ozajstná skúsenosť, ktorú neskoršie
výborne zúročil pri štúdiu na dopravnej
priemyslovke v Trnave. Okrem
toho ho veľmi bavila technika, najmä tá
v spojení s historickými parnými rušňami.
Túto tému začal pravidelne rozvíjať
Z TAŠIEK SI VYBERÚ
ZVOLEN (žo/lak) - ZSSK vybaví v blízkej
budúcnosti vlakvedúcich, sprievodcov
a rušňovodičov (zamestnancov prvého
kontaktu) taškami. Na pracovnom stretnutí
vlakových čiat a pokladníkov s manažmentom
ZSSK vo Zvolene v druhej
polovici júla boli predstavené tri druhy
ako elek trotechnik v jednom závode
a počas nocí a víkendov pokračoval
v štúdiu a príprave na kňazstvo. Pôsobil
aj ako maj ster odborného výcviku na
učňovskej škole. Po nežnej revolúcii sa
tajná cirkev zviditeľnila a začala svoju
činnosť vykonávať legálne v rehoľných
domoch. Saleziáni ihneď využili technické
a pedagogické skúsenosti svojho
spolubrata a poverili ho založením vlastného
stavebného učilišťa. Medzitým u-
končil v susednom Poľsku aj teologické
štúdiá a stal sa kňazom.
Keď bol na Slovensku v roku 2003
zriadený Ordinariát Ozbrojených síl a o-
zbrojených zborov, hľadali sa kňazi do
väzníc pre pastoráciu odsúdených.
Keďže kňaz Juraj veľmi dobre poznal
väznicu pre mladistvých v Sučanoch
(často okolo nej chodil) a mal záujem
o formáciu mládeže, prihlásil sa u biskupa.
Najprv navštevoval väzenie sporadicky,
po čase ho predstavení uvoľnili
pre spomínaný ordinariát a službu vo
väznici na celý úväzok ako väzenského
kaplána.
Ďalšie poslanie už vo väznici
Duchovná služba vo väzení sa zakladá
na dobrovoľnosti. Aj keď sa väzneným
upierajú niektoré práva, právo na
vierovyznanie nemôže byť odobraté, ba
ani obmedzené. Znamená to, že do väzníc
má právo vstúpiť každá registrovaná
cirkev v danom štáte. Preto katolícka
cirkev založila vo všetkých väzniciach
takzvané personálne farnosti a väzenský
kaplán napĺňa funkciu farára v personálnej
farnosti. Kaplán musí byť zároveň
príslušníkom Zboru väzenskej a justičnej
stráže s príslušnou hodnosťou, ale
bez zbrane. Vo väzení sa každému väzňovi
pripraví individuálny program zaobchádzania,
do ktorého vstupuje aj duchovná
služba bežnou pastoráciou ako
vo farnosti (bohoslužby, sviatosti, výučba
náboženstva, krúžky s príležitostnou
katechézou, sledovanie televízie LUX
a podobne). Cieľom duchovnej služby
vo väzniciach je prinavrátiť sa na správ -
nu cestu, kde nejde o počty, ale o individuálnu
záchranu. Vo väznici v Su -
čanoch sa nachádzajú mladiství vo veku
od 14 do 25 rokov a ide o zariadenie
s minimálnym stupňom stráženia.
Keď sme sa Juraja Malého na záver
našej návštevy opýtali, či táto práca nie
je riziková a či sa nebojí, odpovedal nasledovne:
- My sa ich tu nebojíme, ale
vy sa bojte keď sa vrátia, ak s nimi tu
vo väznici (a to nielen duchovní) nič
neurobíme. Ľubomír KAĽAVSKÝ
– vak, taška na kolieskach a kufor na
kolieskach.
Celý proces výberu prejde ešte ko -
misiou, ponuky následne prídu na
jednotlivé komandá, aby si z nich zamestnanci
mohli vybrať, ktorý druh ta -
šiek komu najviac vyhovuje.
5

Železničné ozveny
SPOLOČNOSŤ
ŽEL-RAIL UŽ VSTUPUJE
DO DRUHEJ DESIATKY
BRATISLAVA (žel-rail) - V poradí už 11. ročník medzinárodnej výstavy
výrobkov a služieb pre potreby železníc a dopravy ŽEL-RAIL 2011 sa u-
skutoční v dňoch 20. až 23. septembra v areáli vrútockej železničnej
stanice. Výstava, ktorá v tomto roku načne druhú desiatku od svojho
vzniku v roku 1995, otvorí svoje brány za prítomnosti ministra dopravy
Jána Figeľa i primátora mesta Vrútky Miroslava Mazúra.
O tom, že má táto výstava podporu aj
v radoch najväčších železničných subjektov
u nás, bude svedčať prítomnosť
najvyšších predstaviteľov ZSSK, ŽSR
a ZSSK CARGO. Jediné podujatie svojho
druhu na Slovensku má aj podporu v radoch
odborných garantov, medzi ktorými
sú napríklad Žilinská univerzita,
Inštitút dopravnej politiky či Únia európskych
železničných inžinierov. Verejnosť
však v prvom rade budú zaujímať expozície
jednotlivých vystavovateľov, medzi
ktorými sa okrem veľkej koľajovej expozície
ZSSK objavia aj subjekty ako
Tatravagónka Poprad, ŽOS Zvolen, ale
aj ďalší členovia Asociácie výrobcov a o-
pravcov koľajových vozidiel. Spoza rieky
Moravy určite zaujmú exponáty spoločností
CZ LOKO, Škoda Vagonka či no -
viniek, ktoré tam predstavia spoločnosti
Steng, Nord-lock, DAKO-CZ alebo
PROKOP-RAIL. Dôležitú pozíciu majú
na podujatí predovšetkým spoločnosti
ponúkajúce produkty a služby v oblasti
elektrotechnického a stavebného priemyslu.
Pre návštevníkov bude ďalej pripravená
expozícia historických koľajových
vozidiel, železničných modelov, ale
aj ukážok práce Železničnej polície, grafických
prác sprejerov či tvorby amatérskych
fotografov. Nemenej zaujímavý
bude program RAILINFORM 2011, ktorý
so sebou prinesie 20. medzinárodnú
konferenciu Súčasné problémy v koľajových
vozidlách – PRORAIL 2011, ale aj
sumár prednášok týkajúcich sa Ope -
račného programu doprava 2007-2013.
Podujatie obohatia viaceré firemné
prednášky a množstvo ďalších akcií pre
vystavovateľov i návštevníkov.
ŠETRIŤ, ALE KONTROLOVAŤ
BRATISLAVA (žo/lak) - Vzhľadom na
narastajúci trend pozitívnych zistení na
požitie liehových nápojov sa vedenie
ZSSK rozhodlo zvýšiť počet skúšok na
ich požitie u všetkých zamestnancov.
Keďže s tým súvisia aj narastajúce
ekonomické náklady na zabezpečenie
funkčnosti určujúcich meradiel vrátane
nákupu hygienických náustkov do
alkotesterov, úlohou vedúcich pra -
covníkov je pre finančné úspory na ich
nákup zabezpečiť to, aby si overený
zamestnanec náustok ponechal, hygienicky
ho zabalil a odložil tak, aby ho mal
po ruke pri prípadnej nasledujúcej kontrole.
NA ČO BOLI ZVEDAVÉ VLAKOVÉ ČATY VO ZVOLENE
REGIOJET, BEZPEČNOSŤ, MENEJ VECÍ NA NOSENIE
ZVOLEN(žo/lak) - Diskusia zamestnancov sekcie služieb zákazníkom
s manažmentom ZSSK naplnilo 21. júna vo zvolenskom dome kultúry
ŽSR podstatnú časť pracovného stretnutia. Prinášame z nej otázky
i zodpovedané odpovede generálnym riaditeľom Pavlom Kravcom
a ďalšími riaditeľmi odborov či úsekov Pavlom Tarcalom, Ladislavom
Ondrejšíkom a Jozefom Rojíkom.
l Kedy budú IC vlaky odovzdané
súkromnému dopravcovi na základe
podpísanej zmluvy o preprave vo verejnom
záujme s ministerstvom?
P. Kravec: - IC vlaky nebudú odovzdané
súkromnému prepravcovi, zatiaľ je iba
dohoda medzi ministerstvom dopravy
a firmou RegioJet, že od zmeny grafikonu
od marca 2012 bude on prevádzkovať
celú trať, taktovú dopravu na trati
Bratislava – Komárno. Zatiaľ žiadne ďalšie
úvahy nie sú o tom, že by mal vstúpiť
niektorý iný dopravca.
L. Ondrejšík: - K odovzdaniu IC vlakov
inému dopravcovi by mohlo dôjsť vtedy,
keby ostali ako súčasť zmluvy o dopravných
službách vo verejnom záujme. IC
vlaky na trase Bratislava – Košice budú
prevádzkované na komerčnej báze, vôbec
nebudú pod vplyvom ministerstva a budú
súčasťou obchodnej politiky ZSSK, tu sa
budeme správať čisto trhovo.
P. Kravec: - Dokonca tvrdím, že my by
sme mali dostať exkluzívnu zmluvu na
10-ročné obdobie, že ich budeme prevádzkovať,
lebo od štátu nechceme nič
a dúfam, že to zvládneme. Štát už predsa
dal na 10 rokov prevádzkovať jednu trať
súkromnému dopravcovi preto, lebo ten
argumentoval tým, že bude chcieť o 1 euro
menšiu dotáciu než sme to prevádzkovali
my. Nový prepravca na základe toho
dostal exkluzívnu zmluvu, pretože keby
sme dnes vyhlásili, že my to budeme robiť
s ešte menšou dotáciou, tak túto trať
už nemôžeme dostať. Ale bojujeme o to,
aby IC vlaky ostali u nás.
l Akým spôsobom by sa vyučovali
jazyky na zvýšenie jazykovej zdatnosti?
A k bezpečnostným zónam: prečo takto
delíme cestujúcich? Však všetci potrebujú
bezpečne cestovať.
P. Tarcala: - Jazyková príprava je iba
časťou odbornej prípravy. Okrem toho
chceme naše vlakové čaty pripravovať aj
v oblasti komunikácie a komunikačných
zručností. Predstavenstvo k tomu schválilo
materiál, vzdelávanie sa má konať
v troch fázach. V prvej fáze v tomto roku
by sa to malo týkať predovšetkým vlakových
čiat v IC vlakoch, ktoré by sme
chceli prevádzkovať od nového grafikonu
ako komerčné a na to chceme pripraviť aj
náš vlakový personál. Do tejto etapy sú
zahrnutí aj zamestnanci v najvýznamnejších
centrách predaja z hľadiska výkonov
a tržieb. Druhá fáza je rozvrhnutá na roky
2012 – 2013, tá by sa mala týkať postupne
nášho vlakového personálu a zames -
tnancov osobných pokladní v nižších radoch
vlakov a osobných pokladní, ktoré
majú nižšiu výkonnosť s predpokladaným
menším počtom zahraničných klientov.
L. Ondrejšík – k zónam: Tichými sledujeme
záujem cestujúcich o vytváranie
priestoru, kde môžu byť nerušení bežným
hlukom počas prepravy, teda od mobilných
telefónov, diskusie ostatných vo
vozňoch. Týmito zónami v IC vlakoch sledujeme
aj európsky trend a cestujúci má
možnosť zakúpiť si tam miestenky. Je tam
zakázaný napríklad hlasný mód mobilov,
hlasná diskusia. Zóna bezpečia predstavuje
zónu zvýšeného dohľadu. Vytvárame
ich a budeme ich naďalej rozširovať vo
vlakoch, ktoré sú prevádzkované medzi
22. hodinou, neskorou nocou a skorým
ránom. Je to preto, aby naši ces tujúci,
ktorých je v tých časoch vo vlaku menej,
nemali skľúčený pocit, ale pocit bezpečnej
prepravy. Cieľom tejto služby nie je prezentácia
bezpečnosti železničnej dopravy,
ale prezentácia zvyšovania pocitu osobnej
bezpečnosti v „nočných“ osobných vlakoch.
Naším cieľom je vytvoriť priestor vo
vlaku, kde už len prítomnosť vlakového
personálu bude budiť dojem vyššieho o-
sobného bezpečia.
l Cenová výhoda oproti SAD, ale dokedy?
Prípojové spojenie v staniciach
je hrôzostrašné, angažovanosť firmy
získať zákazníkov je na zrušených tra -
tiach?
L. Ondrejšík: - Už som dostal in -
formácie, podľa ktorých niektoré SAD
zvýšili cestovné (Trenčín) a niektoré pripravujú
zvyšovanie cestovného. Mo -
mentálne sme lacnejší vo všetkých relevantných
ukazovateľoch. Nová cenová
politika je nastavená tak, že pravidelní
cestujúci majú u nás určite cenovú výhodu
voči SAD-kám. Prijatím novej cenovej
politiky je určite garantovaná niekoľkoročná
stabilizácia ceny. Neviem, k čomu
smerovala táto otázka, ale SAD-ky určite
pôjdu hore s cenami a cenová výhoda
bude aj naďalej na našej strane. Naším
záujmom bude, aby sme to vždy udržali.
K časti otázky o katastrofálnej prípojovosti
mi chýbajú konkrétne prípady, lebo
ťažko sa odpovedá na všeobecné, hypoteticky
položené otázky. A, napokon,
o tratiach, odkiaľ sme odišli, jednoznačne
hovoria čísla. Na tratiach, kde sme znížili
výkony, nebol pokles tržieb ani 50 % voči
zníženému výkonu. Výsledky hovoria
o tom, že pri súčasnej ekonomickej si -
tuácii nemôžeme byť na každej trati nosnou
dopravou. Na to, aby sme mohli
všetky trate na Slovensku obslúžiť, by
sme potrebovali nárast výkonov minimálne
o 70%, čo je za daných podmienok
neprijateľnou požiadavkou.
l Aká je pravda o súkromnom prepravcovi
do Komárna? Koľko dostane
vlakových kilometrov na rok, aké bude
mať náklady a čo bude s našimi zamestnancami,
ktorých pravdepodobne
my budeme musieť prepustiť a či nebude
preňho práve tá výhoda, že dostane
hotových zamestnancov – našich bývalých
kolegov – sprievodcov, rušňovodičov,
pokladníčky, do ktorých nebude
musieť investovať vôbec nič? A k tomu
zvýšenému dohľadu: Kto sa bude starať
v tomto smere o našich zamestnancov?
Veď máme v živej pamäti prípad, keď
pichli nožom nášho vlakvedúceho.
Konkrétne mená na menovkách ešte
viac umožňujú zistiť o danom človeku...
P. Kravec: - Čo sa týka RegioJetu.
Jeho problémy neriešme. My máme u-
zavretú 10-ročnú zmluvu so štátom na
30,3 mil. vlakových kilometrov, v ktorej je
uvedené, že štát má právo v liberalizačnom
procese z tejto zmluvy v priebehu
10 rokov do 30% poskytnúť iným subjektom.
My sa pozrime na vec z pohľadu toho,
že cestujúcemu je jedno, kto ho bude
voziť a snažiť sa, aby sme ako dopravcovia
boli my. Liberalizácia predsa nemôže
dopadnúť tak, aby trpel občan. Ani to nie
je ešte celkom jasné, kto bude predávať
cestovné lístky, lebo my naše know-how
len tak ľahko nedáme. Aj otázka zames -
tnancov je otvorená vec, kto však bude
kvôli tomu chcieť od nás odísť, nebudeme
brániť.
P. Tarcala: - Mal som sériu rokovaní
s prezidentom i viceprezidentom policaj-
ného zboru (PZ) na tému bezpečnosť vo
vlakoch, raz štvrťročne je zástupca PZ na
rokovaní nášho predstavenstva, kde analyzujeme
daný stav a PZ prijíma patričné
opatrenia. Ostatné spoločné rokovanie
sme mali v máji a venovali sme sa železničnej
stanici v Žiline. Sme v štádiu rokovania
s Úradom pre ochranu osobných
údajov a diskutujeme o tom, aké údaje
budú na menovkách našich zamestnancov.
Zatiaľ to vyzerá tak, že na menovkách
bude názov železničnej spoločnosti
a osobné číslo zamestnanca, nie však
meno. (Potlesk z pléna). Je to jedna z alternatív,
nie som však presvedčený, že to
stopercentne ochráni našich zamestnancov.
P. Kravec: - V nových jednotkách sú
vmontované kamery, je to ďalšie z opatrení
na zvýšenie pocitu bezpečnosti.
V súvislosti s menovkami som toho názoru,
že nemalo by na nich byť viac údajov,
ako logo firmy, meno zamestnanca
a pracovná pozícia.
L. Ondrejšík: - Čo sa týka pohybu neprispôsobivých
občanov na staniciach,
začali sme spoluprácu s katolíckou charitou.
Javí sa to ako nádejnejší a schodnejší
spôsob riešenia situácie vysielaním zamestnancov
do terénu. Jednoducho,
chce osobne pracovať s týmto segmentom
ľudí nielen represívnym, ale výchovným
spôsobom, a tak ich naštartovať
a dostať ich zo spoločenskej spodiny.
Toto riešenie vyžaduje aj spoluprácu so
ŽSR a vidíme to ako konštruktívne riešenie.
Tak dostaneme bezdomovcov preč
zo železničnej stanice, ale nie ďalej do
parkov, ale do inštitúcií, ktoré sú pre nich
zriadené.
J. Rojík: - Chodím každý pondelok ráno
na rozbor na ŽSR, kde je aj zástupca
policajného zboru. O každom prípade,
ktorý sa objaví napokon aj vo zvodkách,
vieme a prerokujeme ich. Čo sa týka kamerových
systémov v nových jednotkách,
existuje aj záznamové zariadenie,
takže každý prípad sa dá znovu prehrať
a dá sa určiť pôvodca priestupku. Ak my
to lepšie spropagujeme, môže to fungovať
aj ako prevencia, lebo výsledky ukazujú,
že tam, kde o kamerách vedia, zaznamenali
pokles deliktov, teda zvýšila sa
bezpečnosť.
l Už niekoľko rokov sa snažíme o to,
aby sa čiapka stala iba fakultatívnym
doplnkom uniformy. Chceme požiadať
vedenie, aby túto možnosť dobre zvážilo,
lebo pri výprave nie je až tak dôležitá
a v noci ju ani nevidno.
P. Kravec: - Vedieme na túto tému diskusiu,
ale čiapka je aj identifikátorom
funkcie. Napríklad, keď nás zastaví na
ceste policajt bez čiapky, vnímame ho
inak, ako keby mal na hlave čiapku.
Beriem však túto pripomienku s plnou
vážnosťou a budeme ju zvažovať.
l Neuvažuje zamestnávateľ obme -
dziť, aby vlakové čaty nosili minimum
vecí?
P. Kravec: - Už sme v tomto ohľade
nie čo aj urobili, lekárničky napríklad už
nebudete musieť nosiť, lebo v zmysle príslušnej
platnej vyhlášky na jednu vlakovú
súpravu stačí jedna, ktorá obyčajne je
v hnacom vozidle. Chceme ďalej zakúpiť
elektronické čítačky kníh, ktoré budete
nosiť namiesto hrubej knihy s predpismi.
Majú aj tú výhodu, že aktualizácia sa bude
môcť urobiť priamo na komande.
V štádiu riešenia sú aj nové tlačiarne do
osobných pokladní, ktoré sú podobné
tým na belgických, francúzskych či ta -
lianskych železniciach.
J. Rojík: - Moja predstava je mať na
karte, ktorá je súčasťou čítačky, predpisy,
nariadenia, rozkazy a vo forme PDF aj
cestovný poriadok.
6
AUGUST 2011

ZÁBAVA l SERVIS
ČRIEPKY ZO ZAHRANIČIA
PREKAZILA MILIARDOVÝ OBCHOD
Český výrobca Škoda Transportation požaduje
vypísanie výberového konania na nové
medzinárodné vlakové súpravy pre České dráhy
(ČD). Ako povedal generálny riaditeľ firmy
Josef Bernard, ponuka vlakov Railjet od spoločnosti
Siemens nie je výnimočne výhodná,
no ČD na výhodnosti nákupu Railjetov trvajú.
Podľa nich sú vyskúšané a na rakúskych dráhach
sa osvedčili. Ak by ČD vypísali výberové
konanie, Škoda by bola schopná do neho vstúpiť
s vlastnými vlakmi, ktoré by dodala do 18
mesiacov. Škoda tiež podala v júli návrh na
prie skum kontraktu dráh so Siemensom na
Úřad pro ochranu hospodářské soutěže
(ÚOHS). České dráhy plánujú kúpiť 16 vlakov
za 200,5 mil. eur (4,9 miliardy českých korún).
Podľa dopravcu je táto dohodnutá cena výhodná,
pretože využívajú ponuky rakúskych dráh,
ktoré objednali 67 jednotiek, následne ale zistili,
že 16 z nich nepotrebujú. Preto ČD na nové
súpravy nevypísali výberové konanie.
VÝZVA NA PREDKLADANIE
ZLEPŠOVACÍCH NÁVRHOV
Nové požiadavky a nároky v železničnej prevádzke
a snahy o zníženie nákladov a zvýšenie
výnosov spoločnosti viedli predstavenstvo
ZSSK k rozhodnutiu zintenzívniť podporu zlepšovateľských
aktivít zamestnancov akciovej
spoločnosti.
Smernica s názvom Riadenie zlepšovacích
návrhov v ZSSK a štatút komisie na prerokovanie
ponúk zlepšovacích návrhov sú dostupné
na informačnom serveri ZSSK. Predkladateľ
zlepšovacieho návrhu môže byť aj z externého
prostredia, čo v praxi znamená, že autormi
môžu byť nielen zamestnanci ZSSK. Minimálna
odmena za prijatý zlepšovací návrh je 50 eur.
Nakoľko zlepšovanie je nikdy sa nekončiaci
proces, vyzývam vás, milé kolegyne a kolegovia,
aby ste v ňom ukázali, že vieme kvalitne
pracovať na všetkých stupňoch riadenia aj prevádzky.
Dajme prostredníctvom zlepšovacích
návrhov najavo, že dokážeme prekonávať prekážky,
že vieme dať rutinnej práci novú pridanú
hodnotu.
Mgr. Pavel KRAVEC, predseda predstavenstva
a generálny riaditeľ Železničnej spoločnosti
Slovensko, a.s.
DO LÚRD FIP NEPLATÍ
BRATISLAVA (žo/lak) - WAGON SERVI-
CE TRAVEL vypraví aj v tomto roku mimoriadny
spací vlak do Lúrd. Odchod je
26. augusta z Bra tislavy hlavnej stanice
okolo 9. hodiny a je prispôsobený predpoludňajším
príchodom nočných vlakov
z Košíc, Žiliny a Zvolena. S príchodom
do Lúrd sa počíta v druhý deň zájazdu
na poludnie, hneď je transfer do hotela
a ubytovanie. Pútnický program je určený
na 3. až 5. deň, ktorý zahrňuje návštevu
mariánskych bazilík, svätú omšu
pri Jaskyni Zjavenia, ďalej premietanie
filmov o živote sv. Bernadety vrátane
návštevy jej rodného domu a múzea.
Odchod z Lúrd je plánovaný v 6. deň zájazdu
okolo 9. hodiny a príchod späť do
Bratislavy o deň neskôr, 1. septembra
v predpoludňajších hodinách.
Dôležitou informáciou pre pracovníkov
železníc je, že na túto prepravu nie
je možné uplatniť si cestovné výhody
FIP a cena zájazdu pre nich je 449 €.
Cena zahrňuje spiatočnú dopravu vlakom,
2-krát raňajky a jednu obedovečeru
vo vlaku, ďalej transfer zo stanice do
hotela, 4-krát ubytovanie s plnou pen -
ziou, sprievodcu, cirkevný sprievod,
zdravotnícky personál. V cene nie je
cestovné poistenie.
TOTUS TUUS OPÄŤ U NÁS
BRATISLAVA (žo/lak) - Pápežský vlak
blahoslaveného Jána Pavla II. sa začiatkom
septembra vyberie na zahraničnú
okružnú jazdu stredoeurópskeho významu,
teda po krajinách V 4 (Poľsko, Slo -
vensko, Maďarsko, Česko). Má svojím
misijným poslaním priblížiť a sprístupniť
čo najširšiemu okruhu veriacich osobu
a dielo blahoslaveného Jána Pavla II.
v novom svetle a v novom duchovnom
rozmere. TOTUS TUUS, ako sa pápežský
vlak nazýva, bude zaujímavý pre nás naj -
mä v čase od 9. do 12. septembra, totiž
vtedy sa bude zdržiavať na našom území.
Hoci sa na tento vlak nebudú predávať
cestovné lístky, vidieť ho však budú
môcť Prešovčania 9. septembra na tamojšej
železničnej stanici od 8.30 do
RADOSŤ TAM CHODIŤ
- Cestujem po celej republike, aj
v Če chách, ale takú čistú stanicu som
nevidela nikde, - píše nám v liste
K. Bach ratá z Plaveckého Štvrtka. - Pek -
ne je vyzdobená kvetinami a nenájdete
tam na zemi jediný ohorok z cigarety.
Všetka česť za to upratovačkám,
chodia tam stále s metlami, umývajú
dlažbu, opatrujú kvety. Radosť tam
9.30 h, potom tam bude nasledovať
svätá omša a požehnanie reliéfu sv. Ka -
taríny Alexandrijskej, patrónky slovenských
železničiarov. Ešte v ten deň sa
vlak presunie do Košíc, kde bude verejnosti
k dispozícii na prehliadku od
13. do 15. hodiny. Zvolen – nákladná
stanica bude vlak hostiť 10. septembra
od 8. do 15. h počas pretekov parných
rušňov. O deň neskôr, teda 11. septembra,
si ho záujemcovia v banskobystrickej
železničnej stanici budú môcť pre -
zrieť v predpoludňajších hodinách. Tam
bu de aj svätá omša vo vlaku, ktorú bude
prenášať TV LUX. Pápežský vlak opustí
naše územie 12. septembra, keď ho v železničnej
stanici Štúrovo naši železničiari
odovzdajú maďarským kolegom.
UHÁDNITE: ČO TO JE?
V našich Železničných ozvenách vám
dávame možnosť precvičiť si mozgové
závity tým, že ponúkame krížovku.
Medzi nami sú však aj takí, ktorí nechcú
písať perom, no čo vidia, spoznajú.
Preto uverejňujeme fotografie z rôznych
oblastí železnice. Vašou úlohou je zistiť,
čo na snímke je. Radi by sme však boli,
keby ste do tejto hádankárskej rubriky
prispeli aj vy, naši čitatelia.
Za uverejnenú fotografiu pošleme,
samozrejme, honorár. Sním ky môžete
Železničné ozveny
chodiť a aj reštaurácia je čistá. Pisa -
teľka listu dodala, že všetko to pekné
píše o železničnej stanici v Kútoch. Aj
o sebe prezradila, že je stará železničiarka
a pokračovala v šľapajach otca – železničiara.
Ale ako z listu ďalej vysvitlo,
modrú uniformu mali i jej brat, švagriná
a už nebohý manžel bol vlakvedúcim
v Bratislave.
posielať poštou na adresu: Železničné
ozveny, Železničná 1, 041 49 Košice
alebo e-mailom – ozveny@slovak rail.sk.
Správnu odpoveď z júlového čísla
poslali tí, ktorí na snímke uhádli časť
budovy ZSSK v Bratislave na Rožňav -
skej č. 1. Spomedzi správnych lúštiteľov
sme vyžrebovali Zoru Lilovú
z Bratislavy, ktorej zašleme reklamné
predmety. Zároveň, ako obyčajne, uverejňujeme
novú fotohádanku. Tak, pusťte
sa do toho a hádajte.
AUGUST 2011
7

Železničné ozveny
ZAUJALO NÁS
TIP NA VÝLET DO NÍZKYCH TATIER
ŠTYRI „NAJ“ JEDNÝM RAZOM
Najvyšší a druhý najvyšší vrchol Nízkych Tatier, tretia najvyššie položená
vysokohorská chata na Slovensku (po chate na Rysoch a Téryho
chate vo Vysokých Tatrách) a najväčšie jazero v Nízkych Tatrách.
Neznie to zaujímavo? Zvlášť, keď tieto štyri pozoruhodnosti môžete dosiahnuť
po vlastných a za jediný deň. Samozrejme, s prispením železničnej,
autobusovej i lanovej dopravy. Spomínané štyri „naj“ sú Ďumbier,
Chopok, Kamenná chata a Vrbické pleso. Tak poďme na ne!
Naozaj pekná túra sa začína po vystúpení
z vlaku v Železničnej stanici
Liptovský Mikuláš. Hneď pred stanicou
na autobusovom nástupišti prestúpite
na autobus SAD, ktorý vás za 35 – 40
minút a za 1,05 eura odvezie na konečnú
zastávku Demänovská dolina -
Jasná. Autobusy zo stanice napríklad
iba hodina. Hore vo veľmi zaujímavej
nadmorskej výške 2 000 metrov na vás
čaká Kamenná chata a nad ňou len o 24
metrov vyššie sa týči samotný vrchol
Chopka. Odporúčame však opačné poradie,
najprv Chopok, výhľady, fotenie
a potom posedenie v útulnej chate.
Keby vás pobyt na chate veľmi „una-
Vrbické pleso je najväčšie prírodné jazero v Nízkych Tatrách. Leží v nadmorskej výške
1 113 m n. m.
Na Chopku vo veľmi zaujímavej nadmorskej výške 2 000 metrov je ako keby „učupená“
Kamenná chata, nad ňou sa týči samotný vrchol.
v sobotu dopoludnia idú od 6.25 h do
10.30 h každú hodinu.
Na konečnej bez problémov nájdete
modrú značku, ktorá vás už po 10 mi -
nútach dovedie k Vrbickému plesu. Toto
najväčšie prírodné jazero v Nízkych
Tatrách vzniklo po ústupe ľadovca zo
severných svahov Chopka a Derešov.
Leží v nadmorskej výške 1 113 m n. m.
Záleží len na vás, či ho iba miniete, či sa
pristavíte, alebo pri ňom posedíte
a poč káte i na divé kačice na hladine.
Ale keď chcete vidieť aj ďalšie tri „naj“,
nemusíte sa zdržiavať.
Ďalej po modrej značke sa dostanete
až na Chopok (2.40 h). No ak využijete
sedačkovú lanovku z Otupného na
Lukovú, ušetríte sily aj čas, lebo
z Lukovej je to potom na vrchol peši už
Železničné ozveny
vil“, a stačí vám vidieť Ďumbier aj z vrcholu
Chopka, z chaty sa môžete vydať
po červenej smerom na Dereše a na
Poľanu. V sedle Poľany odbočíte na žltú
značku, ktorou sa vrátite na začiatok túry
k Vrbickému plesu a na autobusovú
zastávku v Jasnej (všetko za 2.50 h). Ak
si však správne rozvrhnete sily a čas
a po posedení na chate vykročíte po
červenej vľavo, na Ďumbieri, najvyššom
vrchu Nízkych Tatier (2 043,4 m n. m.),
ste za hodinu a päťdesiat minút, späť za
rovnaký čas. Pri zostupe z Chopku máte
na výber: ísť peši po spomínanej trase
cez sedlo Poľany, peši po modrej alebo
peši na Lukovú a lanovkou na
Otupné. Pekné počasie a ľahké rozhodovanie!
Text a snímky: jkk
NEZASTAVUJEM, MÁME ZPOŽDĚNÍ
ZA SLNKOM, SENOM A...
V Strakoniciach na stanici hľadáme červeného
Hurvínka (M131.1487) – motorový
vozeň, ktorý si pamätáme z filmu. Namiesto
neho nastupujeme do zmodernizovanej,
žltozelenej Regionovy (814.083–914.083).
Pre istotu sa pýtame sprievodkyne, či stojíme
v Hošticiach, aby sme sa náhodou nepreviezli
až do Volyně. Len niekoľko minút
jazdy a o chvíľu už vystupujeme na malej zastávke
v Hošticiach. Starú plechovú čakaciu
búdku nahradila nová, betónová. Dávame
sa do reči so staršou dámou, ktorá vystúpila
spolu s nami. Hneď nám ukazuje starej
mlejn pri potoku, ktorý už chtěl i Kája Gott,
jenže v něm straší! Velkej černej pes a mrtvej
kostelník. Zo zastávky je to do dediny asi
pol hodinu pešo po asfaltke, alebo přes pole,
panenkomaryjá Podsrpenská, ako chodil
pán farár Otík. Pani nám cestou rozpráva
všetky klebety o nakrúcaní filmu a o ľuďoch
v dedine. Prichádzame na námestie, kde je
rejžova (Z. Troška) rodná chalupa, dnes
pen zión Slunce, seno. Hneď za ňou sú domy
susediek Škopkovej (Růžičková)
a Konopníkovej (Pilátová). Vedľa je cintorín
s kostolíkom, v ktorom sa Keliška spovedala
pánovi farárovi. Sodoma, Gomora,
Kelišová. Na cintoríne je pochovaný aj známy
country spevák Michal Tučný, ktorý mal
v Hošticiach svoju chalupu. Každý rok sa
tam koná hudobný festival Stodola Michala
Tučného. Na druhom konci dediny je pen -
zión Ranč Šimona Pláničky a družstvo
s kravínom, kde sa odohrávala experimentálna
seminárna práca študenta Šimona –
Dojivost krav v závislosti na kultuře prostředí.
Rozpadávajúci sa kravín je pomaľovaný
postavami z filmu a označený tabuľou
Původní jézeďácký nepořádek, prosíme
neuklízet! (Chráněno UNESCEM). Oproti
v družstevnej kolonáde je vystavená
Vencova motorka a drevená posteľ s čiernym
dáždnikom, na ktorej spávala babička.
Vraciame sa späť do dediny a vo filmovej
hospůdke U javoru hľadáme čašníčku
Milunu, Blaženinu sokyňu. Objednávame si
pivo Strakonický Dudák a spomíname na
scénu z Babského bálu, na ktorom sa zabávala
celá dedina (...áni nevěděla jakýho, trnky,
brnky, trnky, brnky, má ten Honza koně
vranýho, trnky, brnky...), až kým Kelíšová
nezačne kričať: Hoří, hoří. To však iba měsíček
na nebi hlubokém vychádza a pani učitelka
Václavka začne spievať: ...měsíčku postůj
chvíli, řekni mi řekni, kde je můj milý....
Starý pán Zvoníček spomína: Jó, když v de-
Kto by nepoznal malú juhočeskú
dedinku Hoštice u Volyně, preslávenú
vďaka komédii Slunce, seno,
jahody (Slunce, seno a pár facek,
Slunce, seno, erotika) od režiséra
Zdeňka Trošku? Železničná zastávka
leží na trati č. 198 ČD
(Strakonice – Volary) a vlaky tam
zastavujú „jen na znamení nebo
požádání.“
Počas pobytu v malebnom Ju -
hočeskom kraji nemožno vynechať
návštevu rodnej dedinky už spo -
mínaného režiséra – Hoštic u Vo -
lyně.
větapadesátym hořel prasečák, sakra pes,
to bylo rodeo. Sedíme pred krčmou na terase,
ktorá je dookola vyzdobená nápismi z filmu:
Já bych se na to nejradši vyprdla,
Nechlastej to pivo, smrdí ti nohy, Jako můj
neboštík Alois, Zase králik, ani Pinďa už to
nežere. Pripomíname si jednotlivé scény
z filmu, zvlášť brilantné monológy Vlasty
Konopníkovej: Pani inžinýrka, to je něco,
auto má z tuzexu, peněz jako šňupek, aspoň
budeme moct přistavět, či nezabudnuteľnej,
energickej Heleny Růžičkovej: Když vy přistavíte,
tak my to poženem vo štok, když vy
břizolit, tak my kachličky a když vy inžinýrku,
tak my..., to budete koukat!!! Vraciame
sa späť na železničnú zastávku a obzeráme
sa, či sa náhodou niekde nezjaví starý pán
Zvoníček, ktorý tu bydlí už třista let a ješte
žádný strašidlo nevidel. Ako hovorí: Tady lidi
naskakují v plný rýchlosti, jenže ty už to
umí. Veríme, že nás to nečaká a rukou dávame
znamenie prichádzajúcemu motoráčiku
– 810.265-9. Odchádzame z Hoštic
a v mysli si premietame ďalšie nezabudnuteľné
postavy z filmu ako bola slečna
Cecilka, pobláznená Evíku, živočíchař Béďa,
prežúvajúci předseda Rádl, táta Škopek,
tlustej Jozef, hospodský Jaroušek, či místní
drbny.
Na záver nášho putovania po Južných
Čechách sa ideme okúpať k vodnej nádrži
Lipno, prezývanej tiež šumavské more.
V Černej v Pošumaví sa zastavujeme na o-
bed. Objednávame si moravského vrabce,
knedlík, zelí a pivo. Čtyřikrát gambáče?, pýta
sa čašníčka. Nechápavo pozeráme jeden
na druhého. Jó, vy jste ze Slovenska, já
myslela tóó, jako Gambrinus.
František HALČÁK
Noviny pre zamestnancov Železničnej spoločnosti Slovensko, akciovej spoločnosti, Bratislava. Vydáva: Železničná spoločnosť Slovensko, akciová spoločnosť, Bratislava. Registrované: Ministerstvom kultúry
SR pod číslom 3185/2004. ISSN: 1336-6071. Zodpovedný redaktor: PhDr. LADISLAV KULIK, železničný telefón: 910/5113, štátny telefón: 055/229 5113. Adresa redakcie: Železničná 1, 041 49 Košice, železničný
telefón: 910/5113, štátny telefón: 055/229 5113, e-mail: ozveny@slovakia.sk. Nevyžiadané rukopisy redakcia nevracia. Výroba a tlač: Patria I., spol. s r. o., 971 01 Prievidza, telefón: 046/542 65 01, fax:
046/542 65 01, 542 69 50, e-mail: odbyt@patria1.sk.