ООО “Туапсинский экспортный терминал” 

Туапсинская лаборатория “Экология Геосистем” 

Института прикладной механики УрО РАН 

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПЕРЕДОВЫХ ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫХ 

КРИОГЕННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ В ТУАПСЕ: 

НАДЕЖДА НА УЛУЧШЕНИЕ КАЧЕСТВА ЖИЗНИ 

ТУАПСЕ 2006 

© 2006 The Tuapse Export LPG Terminal. All Rights Reserved

ООО “ТУАПСИНСКИЙ ЭКСПОРТНЫЙ ТЕРМИНАЛ” 

ТУАПСИНСКИЙ ЭКСПОРТНЫЙ ТЕРМИНАЛ: 

МИФЫ И РЕАЛЬНОСТЬ 

ТЕХНОЛОГИИ ПЕРЕВАЛКИ СЖИЖЕННОГО 

УГЛЕВОДОРОДНОГО ТОПЛИВА, ПРОВЕРЕННЫЕ ВРЕМЕНЕМ 

© 2006 The Tuapse Export LPG Terminal. All Rights Reserved. 

НА ПОРОГЕ ЕДИНОГО 

- 2 -

WWW.LPGAS.RU 

НА ПОРОГЕ ГАЗОВОГО РЫНКА 

ООО “Туапсинский экспортный терминал” в Интернете 

на WWW.LPGAS.RU 

Уважаемые читатели! 

Приглашаем посетить наш сайт! 

Если Вы являетесь пользователями сети Интернет, то у Вас есть возможность 

познакомиться практически со всеми аспектами, связанными 

с проектом строительства Туапсинского экспортного терминала по 

перевалке сжиженных углеводородных газов (СУГ). 

На нашем сайте Вы найдете интересную информацию о технических 

возможностях проектируемого терминала, о широкой сети аналогичных 

терминалов экспорта-импорта СУГ по всему Миру, о текущих планах 

газификации г. Туапсе и Туапсинского района, о том, какие перспективы 

открывает строительство терминала для развития города, о 

международных научных конференциях, посвященных вопросам перевалки 

и использования СУГ. Вы сможете задать интересующие Вас 

вопросы непосредственно руководителям терминала, ознакомиться со 

всеми аспектами безопасной эксплуатации проектируемого терминала, 

получить полезную информацию об особенностях использования 

СУГ в быту и многое другое. Не так фантастично выглядит и перспектива 

организации добычи метана из газогидратов Черного моря. В случае 

если такой проект будет реализован у берегов Туапсе, то это откроет 

поистине фантастические перспективы для развития экономики города 

и района. 

Мы также рады Вам сообщить, что на сайте открыта “горячая линия”- 

“Больше Вопросов – Больше Ответов”, где Вы сможете получить ответы 

специалистов ООО “Туапсинский экспортный терминал” и ученых Российской 

Академии наук практически на все интересующие Вас вопросы. 

Компания проводит открытую политику и готова активно сотрудничать 

с общественностью. 

Ждем Вас круглосуточно каждый день! 

www.LPGAS.ru 

- 3 -

СОДЕРЖАНИЕ 


ПРЕДИСЛОВИЕ 6 

Глава I 

ГАЗОВОЕ ХОЗЯЙСТВО МИРА И ГОРОДА ТУАПСЕ 7 

Газовая эра человеческой цивилизации 7 

Газ сетевой имеем там, где доступен нам метан 

11 

Газ сжиженный имеем там, где производят пропан-бутан 13 

Основой газовой эры становится сжиженный газ 19 

На пороге единого газового рынка: глобальная сеть 

терминалов экспорта - импорта сжиженного газа 21 

Контейнерные технологии транспортировки СУГ: 

“От скважины до двери” 28 

Глава II 

ПЛАНИРОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА ТЭТ: ЭКОНОМИЧЕСКИЕ, 

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ОБОСНОВАНИЯ 30 

Размещение и экономические показатели ТЭТ 30 

Технологическая схема ТЭТ 34 

Промышленно-техническая безопасность ТЭТ 36 

Воздействие ТЭТ на окружающую среду 38 

Глава III 

НАМЕЧАЕМЫЙ ВКЛАД ТЭТ В СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ 

РАЗВИТИЕ ГОРОДА ТУАПСЕ 42 

Проблемы газового хозяйства г. Туапсе 42 

Перспективы газоснабжения города и автотранспорта 

при участии ТЭТ 46 

Влияние ТЭТ на занятость населения и бюджет города 48 

ТЭТ как новое градообразующее предприятие 50 

- 4 -


Глава IV 

ТЭТ И МИРОВЫЕ ТЕНДЕНЦИИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ 

СЖИЖЕННОГО ГАЗА 51 

Энергетическая роль газа в текущем столетии 51 

Газогидраты морских донных отложений – 

основной газовый резерв планеты 54 

Получение сжиженного газа как технологическое 

звено освоения газогидратов 58 

ТЭТ позволит не только отгружать, но и получать 

сжиженный газ 60 

Глава V 

ВОПРОСЫ ЖИТЕЛЕЙ ГОРОДА В ОТНОШЕНИИ ТЭТ: 

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ 62 

Вопросы технического и технологического плана 62 

Вопросы о безопасности и экологичности ТЭТ 64 

Вопросы социально-экономического характера 67 

ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ 70 

ПРЕДИСЛОВИЕ 

ЛИТЕРАТУРА 72 


Идея строительства «Туапсинского экспортного терминала» (ТЭТ), 

предназначенного для отгрузки сжиженного углеводородного газа (СУГ), 

возникла несколько лет тому назад. В 2004 году она была сформулирована 

специалистам проектирующих организаций. В 2005 году появилась 

«Декларация о намерениях инвестирования строительства ТЭТ» с техникоэкономическими 

и экологическими обоснованиями идеи. В начале 2006 года 

получены разрешения от руководства и контролирующих организаций города 

и Края на проектирование ТЭТ. 

- 5 -


ПРЕДИСЛОВИЕ 


Идея строительства «Туапсинского экспортного терминала» (ТЭТ), 

предназначенного для отгрузки сжиженного углеводородного газа, возникла 

несколько лет тому назад. В 2004 году она была сформулирована 

специалистам проектирующих организаций. В 2005 году появилась 

«Декларация о намерениях инвестирования строительства ТЭТ» с 

необходимыми технико-экономическими и экологическими обоснованиями. В 

начале 2006 года получены разрешения на проектирование ТЭТ от 

руководства, инспектирующих и надзорных организаций города и Края, а 

также на федеральном уровне. 

В течение этого времени состоялось несколько общественных слушаний 

по планам строительства ТЭТ, опубликованы статьи в газетах и журналах. В 

последние несколько месяцев «дошли руки» до более обстоятельного 

описания роли сжиженного газа в современном мире, ожидаемого значения 

ТЭТ для г. Туапсе, технологических решений по обеспечению безопасности ТЭТ. 

Дополненное обширным иллюстративным материалом, это описание 

превратилось в брошюру, адресованную вам, уважаемые жители города и 

края. 

Брошюра охватывает широкий круг сведений и проблем с их 

человеческим измерением. Из неё можно узнать, в частности, о том, что: 

- сжиженные углеводородные газы широко используются в Мире с 

начала прошлого столетия; 

- жилые дома г. Туапсе на протяжении ряда десятилетий снабжаются 

сжиженным газом, можно сказать, с помощью мини-терминалов; 

- в газоснабжении многих стран быстро возрастает роль дальних 

перевозок сжиженного газа, благодаря чему формируется мировой газовый 

рынок; 

- во многих зарубежных портах имеются терминалы, предшественники 

ТЭТ, перегружающие сжиженный газ с суши на море и обратно; 

- в перспективе важным источником сжиженного газа для человечества 

станут газогидраты морских осадков, в том числе осадков Черного моря. 

При написании брошюры авторы опирались на содействие ученых 

Туапсинской лаборатории “Экология Геосистем” Института прикладной 

механики Уральского отделения Российской академии наук: А.М.Липанова – 

доктора технических наук, академика Российской академии наук; С.Я.Сергина 

– доктора географических наук, профессора; А.Н.Лукина - кандидата физикоматематических 

наук. 

От лица авторов брошюры выражаю искреннюю благодарность этим 

ученым за привнесение новых взглядов на традиционные проблемы 

газоснабжения в Мире и в г. Туапсе. 

Генеральный Директор ООО “ПромТрансЛизинг” 

К.М.Лебедев 

- 6 -


Глава I. ГАЗОВОЕ ХОЗЯЙСТВО МИРА И ГОРОДА ТУАПСЕ 

Эпоха современных научно-технических достижений, начавшаяся в 

прошлом столетии, получила разные названия. Среди них особенно знакомы 

такие, как «эпоха НТР», «эра электричества», «атомный век», «космическая 

эра». В числе многих других, менее заметных названий, имеется «газовая эра». 

Многие жители России и других стран мира пока только мечтают, чтобы 

газовая эра не миновала их. Поэтому с вашего согласия, уважаемые читатели, 

мы кратко опишем, как она возникла, в каком направлении развивается и что 

ожидается в будущем. 

Газовая эра человеческой цивилизации 

Естественные выходы на поверхность земли горючих газов имеются во 

многих районах Евразии. Вследствие этого человек ознакомился с ними и 

начал их использовать еще в глубокой древности [1]. 

Имеются сведения о том, что в Древнем Китае газ находил применение 

для освещения, отопления и вываривания соли. Марко Поло (13 в.), описывая 

свои путешествия по Китаю, упоминает о том, что дворец одного из ханов 

освещался и отапливался природным газом, который поступал по бамбуковым 

трубам. На Апшеронском полуострове, в пределах современного 

Азербайджана, природный газ издавна использовали для приготовления пищи и 

обжига известняка. Горючий газ был известен также в Индии, Иране и странах 

Ближнего Востока. Прагматичное отношение к газу сочеталось с мистическим. 

Последнее выражалось в обожествлении «вечных огней» и существовании 

храмов огнепоклонников. 

Среди малопонятных современному человеку трудностей, с которыми 

сталкивались люди даже в поздние века истории, была проблема освещения 

жилищ, предприятий, городских улиц. Европейские страны начали решать ее с 

помощью светильного газа, не располагая ни естественными выходами 

горючего газа, ни добычей газа, ни средствами его транспортировки (если бы 

он был в наличии). Помогли эмпирические знания о выделении горючего газа 

при выжигании древесного угля и, в особенности, при коксовании каменного 

угля. Эпоха светильного газа, представляющего собой смесь газов, главным 

образом метана и водорода, началась в Англии на рубеже 

18 и 19 столетий. Она быстро продвинулась с изобретением газоочистных 

устройств, регуляторов давления, газовых хранилищ (газгольдеров), газовых 

счетчиков [2]. 

- 7 -


Храм огнепоклонников в Сураханах, 1872 г. ( из монографии [3] ) 

В России применение газового освещения началось на некоторых 

фабриках, а уличное - в Петербурге в 1835 г. В 1888 году в России 

насчитывалось 210 газовых заводов, продукция которых предназначалась для 

освещения фабрик, городов и железнодорожных станций. В качестве сырья 

для получения светильного газа использовались каменный уголь, нефть, 

древесина. Однако, в конце 19 века Россия стала быстро переходить на 

осветительный керосин, в связи с чем выработка горючих газов продолжилась 

главным образом для производственных целей. 

Отметим еще один из многих факторов цивилизационного значения 

горючих газов. Первый двигатель внутреннего сгорания, построенный 

французом Э. Ленуаром в 1860 году, работал на смеси газа с воздухом. 

Бензина еще не было. Возврат к газовым ДВС начался в тридцатые годы 

прошлого столетия и продолжается до сих пор. 

Во второй половине 19 столетия с развитием нефтедобычи увеличилось 

использование попутно извлекаемого нефтепромыслового газа - особенно в 

России и США. Так, на нефтеперегонном заводе, построенном в 1858 году в 

Сураханах, вблизи знаменитого храма огнепоклонников, попутный газ нашел 

применение в качестве топлива. Извлекаемый газ приходилось использовать 

практически на месте, ибо магистральных газопроводов еще не было. Но уже 

тогда появился опыт разделения газов, их сжижения и перевозки на дальние 

расстояния. Можно констатировать, что промышленное использование 

углеводородных газов началось почти полтораста лет тому назад. 

- 8 -


Позднее, с накоплением знаний о геологии нефти и газа, началось 

целенаправленное бурение скважин для поиска и разведки собственно 

газовых месторождений, не связанных с залежами нефти. Как следствие, в 

начале 20-го столетия началась добыча природного газа. Его извлечение, 

наряду с извлечением попутного нефтяного газа, нарастало столь 

стремительно, что кардинальным образом повлияло на структуру Мирового 

баланса потребляемых энергоресурсов. Исторический период быстрого 

увеличения роли газа описан в книге Н.И.Преображенского [3]. Мы полагаем, 

что данные из нее, представленные в таблице 1 будут интересны для многих 

читателей. 

Таблица 1. 

Мировое потребление основных энергоресурсов (в %) и суммарное мировое 

энергопотребление (в 10 6 ТУТ) в 1900–1972 г г. 

Вид энергоресурса 1900 1913 1938 1950 1965 1970 1972 

Газ естественный 0.9 1.4 4.8 9.0 16.5 19.6 20.4 

Нефть 3.0 4.9 17.5 23.8 34.6 39.9 41.5 

Уголь 76.1 80.0 63.1 54.1 38.2 29.9 27.9 

Дрова и торф 18.3 10.8 9.0 6.5 4.6 4.4 3.8 

Гидроэлектроэнергия 1.7 2.9 5.6 6.6 6.1 6.2 6.1 

Всего, % 100 100 100 100 100 100 100 

6 

Всего, 10 ТУТ 950 1569 2031 2852 5783 7448 8094 

Название “газ естественный” в верхней строке таблицы отражает тот 

факт, что в мировом потреблении газа преобладает газ природный (из собственно 

газовых месторождений) и газ попутный (нефтепромысловый), а 

роль искусственных газов, получаемых в ходе переработки нефти, угля и 

других материалов, невелика и не заслуживает специального упоминания. 

В качестве энергетического эквивалента здесь используется тонна условного 

топлива (ТУТ) соответствующая тонне качественного угля с теплотворной 

способностью 7 млн. ккал или 29.400 млн. кДж. Нижняя строка таблицы 

позволяет перевести процентный вклад каждого вида топлива за каждый 

год в абсолютные значения ТУТ. Без такого пересчета мы видим, что в 

1900 году газ занимал последнее место, а ближе к 1950 году он вошел в 

тройку важнейших энергоресурсов мира. Далее происходило увеличение 

энергетической роли газа, которое продолжается до сих пор и прогнозируется 

на ближнюю и дальнюю перспективу (табл. 6, гл. IV). 

О газовой эре человечества можно говорить, подразумевая прошлое и 

текущее столетия. Причем, дело не только и не столько в большой энергетической 

роли углеводородных газов и многообразии их применения в различных 

областях производственной деятельности. 

Главное в том, что благодаря газу многие люди на Земле имеют в своих 

жилищах “прирученный огонь”. Этот огонь осязаем, выполняет свое первозданное 

предназначение накормить и обогреть человека, и при всем том 

безвреден, ибо сгорающий газ превращается в обычные составляющие атмосферного 

воздуха - водяной пар и углекислый газ (диоксид углерода). Газ 

- 9 -


стал мерилом бытовой обустроенности, жизненного уровня, цивилизованности 

бытия. В то же время, газовое пламя в доме напоминает о сакральной 

роли огня в становлении человека, как существа умелого и разумного. 

Даже специалистам трудно представить тот объем научных и инженерных 

знаний, на базе которых состоялась газовая эра человечества. Среди 

создателей этого базиса стоят имена Ломоносова, Гей-Люссака, Клапейрона, 

Авогадро, Дальтона, Бунзена, Менделеева, Ван-дер-Ваальса, Губкина, 

Шухова. А сколько других выдающихся и малоизвестных ученых разного 

профиля принимало участие в этом деле! Сколько талантливых инженеров 

решало конкретные большие и малые задачи газоснабжения различных 

стран мира, в том числе России! 

Запасы природного газа Российской Федерации сегодня оцениваются 

в 47,6 трлн. куб. м (что составляет около трети мировых разведанных 

запасов газа). В Западной Сибири на территории Ямало-Ненецкого АО 

(Надым-Пур-Тазовский район) сосредоточено 74% разведанных запасов 

газа (более 35 трлн. куб. м). В настоящее время здесь добывается свыше 

80% газа страны. 

На территории России открыто около 830 месторождений природного 

газа, 360 из них вовлечены в разработку. В 22 уникальных месторождениях с 

индивидуальными запасами более 500 млрд. куб. м сосредоточено 75% 

суммарных запасов газа (35,2 трлн. куб. м). Еще 22% суммарных запасов (11 

трлн. куб. м) – в 118 месторождениях с запасами 30-500 млрд. кубометров. 

Карта распределения запасов природного газа на территории 

Различные оценки потенциальных и прогнозных ресурсов природного 

Российской Федерации (в трлн. куб. м) 

газа Российской Федерации варьируются в диапазоне от 127 до 176 трлн. . 

(Сайт Российского газового общества) [4] 

- 10 -


Основная часть потенциальных ресурсов газа сосредоточена в 

малоизученных районах Восточной Сибири, Дальнего Востока и шельфов 

Карского, Баренцева и Охотского морей. 

Россия обладает обширной базой для развития производства СУГ 

(попутный нефтяной газ, газовый конденсат, нефть и ее переработка). 

Имеющиеся мощности позволяют производить до 12 млн. тонн СУГ в год. 

Общий объем СУГ, доступный для экспорта в Черноморском 

направлении, составит к 2010 г. примерно 6-7 млн. тонн, включая 

перенаправление существующих потоков. 

Газ сетевой имеем там, где доступен нам метан 

В мировом потреблении углеводородных газов примерно 85% приходится 

на природный газ, который добывают на чисто газовых и газоконденсатных 

месторождениях. Остальные 15% приходятся на нефтепромысловый и нефтезаводской 

газы, а также на другие источники получения газа. 

Природный газ, после его очистки и осушки, почти нацело состоит из метана. 

В качестве примесей, не превышающих нескольких процентов его 

массы или объема, содержатся этан, пропан, азот и другие компоненты [5]. 

Нефтепромысловый газ представляет собой «букет» из метана, этана, 

пропана, бутана, пентана и азота, с примесью диоксида углерода, сероводорода 

и других редких газов. Как правило, эту смесь стараются разделить 

на метан и другие компоненты, каждый из которых находит свое применение. 

То же самое касается нефтезаводского, коксового, сланцевого и других 

искусственных газов. 

Возможности транспортировки и использования углеводородных газов 

зависят от их свойств. Представим данные о некоторых свойствах тех газов, 

которые находят наиболее широкое применение в производственных и 

бытовых целях (Табл. 2). 

Можно заметить, что свойства газов очевидным образом зависят от количества 

атомов в их молекулах. 

Наименьшей плотностью обладает метан, наибольшей - бутан. При нормальном 

(атмосферном) давлении метан почти в два раза легче, а бутан - в 

два раза тяжелее воздуха. 

При нормальном давлении метан не поддается сжижению даже при самых 

низких температурах, отмеченных в Сибири и Антарктиде. Что касается 

бутана, то в зимнее время он зачастую будет самопроизвольно сжижаться 

даже в климатических условиях города Туапсе. В соответствии с этим, газообразный 

метан можно «перегонять» по трубопроводам в любых областях 

земного шара, а газообразный бутан - только в тропиках и экваториальной 

зоне. 

- 11 -


Некоторые физико-химические свойства метана, 

этана, пропана и бутана [3]. 


Показатели Метан Этан Пропан Бутан 

Химическая формула CH4 C2H6 C3H8 C4H10 

Относительная плотность 

0.554 1.048 1.562 2.091 

(по воздуху) 

Плотность при нормальных 

0.717 1.356 2.019 2.703 

условиях, кг/м 3 

Температура сжижения, °С - 161.5 - 88.6 - 42.1 - 0.5 

Критическая температура, °С - 82.5 32.3 96.8 152.0 

Низшая теплота сгорания: 

массовая, кДж/кг 

объемная, кДж/м 3 

49 990 

35 825 

47 196 

63 797 

45 973 

91 321 

45 431 

118 

736 

Октановое число 110 125 120 93 

Пределы воспламеняемости в 

смеси с воздухом (нижний/верхний), 

% 

5.0/ 15.0 3.2/12.5 2.4/19.5 1.8/8.4 

Данные о критической температуре указывают на то, что при высоком 

давлении метан можно превратить в жидкость только при температуре ниже 

- 82,5 0 С. Бутан поддается сжижению даже в горячем состоянии - при 152 

0 С. 

Теплота сгорания единицы массы метана и бутана имеет небольшое 

различие. В газообразном состоянии бутан намного плотнее метана и обладает 

существенно более высокой теплотворной способностью. Это ощущается 

даже в бытовых условиях, при пользовании газовыми плитами и водонагревателями. 

Присущее газам высокое октановое число повышает настроение тем 

автомобилистам, которые перешли или намереваются перейти на газовое 

топливо. 

Последний показатель таблицы должен повышать настроение всем, кто 

имеет дело с газами. Газы способны к воспламенению только в узких пределах 

их содержания в воздухе. Метан может воспламеняться и взорваться, 

если его концентрация составляет 5 -15%. У бутана этот диапазон сужается 

до 1,8 – 8,4%. Вне этих пределов газа или слишком мало (дефицит газа), или 

слишком много (дефицит воздуха). Отмеченная особенность газов играет 

щадящую роль по отношению к их пользователям. 

Метан (природный газ) оказался главным газом человеческой цивилизации 

по двум причинам: 

- он более всего распространен в земной коре и добывается в наибольших 

количествах; 

- 12 -


- он с минимальными трудностями перекачивается по магистральным 

газопроводам и распределительным сетям. 

Россия обладает наибольшими запасами природного газа и газифицирует 

населенные пункты и предприятия, в основном, на этой базе. Краснодарский 

край не является исключением. Тем не менее, имеются исторически 

сложившиеся исключения, в их числе – город Туапсе. Речь об этом пойдет 

ниже. 

Газ сжиженный имеем там, 

где производят пропан-бутан 

Населенные пункты настолько рассеяны на поверхности Земли, что с 

трудом поддаются охвату сетями газоснабжения. В России, Казахстане, 

Туркменистане, Канаде и ряде других стран эта задача напоминает стремление 

объять необъятное. 

С увеличением протяженности газопроводов, рассчитанных на малое газопотребление, 

все факторы оборачиваются против сетевого газа, поскольку 

возрастают удельные затраты: 

- на приобретение труб и газокомпрессорных станций; 

- на прокладку и эксплуатацию газопроводов; 

- на аренду земель и возмещение экологических ущербов. 

В этой ситуации природный газ становится экономически бессильным и 

на первый план выходит сжиженный пропан и бутан, чаще всего в их смеси 

(пропан-бутан). 

Кроме того, многие страны и районы, в их числе некоторые европейские, 

не располагают собственным природным газом и не подключены к импортным 

газопроводам. Их газоснабжение исторически сложилось на основе получения 

искусственных газов на своих газовых заводах, а также импорта пропанбутана. 

Не удивительно, что газоснабжение с помощью сжиженных углеводородных 

газов (СУГ) широко распространено во всех странах мира, от самых 

развитых до самых отсталых. Наибольший эффект от использования СУГ достигается 

в районах рассредоточенного потребления газа, удаленных от магистральных 

газопроводов природного газа [6]. Доставка СУГ потребителям может 

осуществляться при этом различными способами: 

- по трубопроводам малого диаметра, в случаях небольшой их протяженности; 

- автотранспортом, в автоцистернах и погрузкой газовых баллонов, на 

расстояния порядка сотен километров; 

- по железной дороге, в железнодорожных цистернах и погрузкой газовых 

баллонов, на расстояния в тысячи километров; 

- 13 -


- водным транспортом, речным и морским, в танкерах-газовозах и погрузкой 

газовых баллонов; 

- авиатранспортом, самолетами и вертолетами, загружая в них газовые 

баллоны. 

Большое преимущество газоснабжения с помощью СУГ, на которое до 

сих пор не обращали внимания, заключается в экономической его гибкости. 

Потребитель СУГ, будь то город, район или крупное предприятие, имеет возможность 

выбирать поставщика газа и варианты доставки газа, учитывая качество 

продукта, его стоимость и транспортные затраты. Привязка к магистральному 

газопроводу, наоборот, исключает возможность выбора. 

Существенное значение имеет также возможность создавать долговременные 

запасы СУГ для производственного и бытового потребления. Это в обязательном 

порядке делается в районах с ограниченными сроками завоза продуктов 

и средств жизнеобеспечения, материалов и средств производственного 

назначения. Однако, страховочные запасы СУГ, сглаживающие сбои в газоснабжении, 

полезны и другим потребителям газа. 

Отмеченные факторы газоснабжения с помощью СУГ имеют прямое отношение 

к городу Туапсе. Город получает сжиженный газ с нефтезавода. Условия 

для бесперебойного газообеспечения здесь, казалось бы, самые благоприятные. 

Тем не менее, мы имеем то, что имеем (гл. III). 

Основой системы снабжения городов сжиженным газом являются газораздаточные 

станции. Они получают СУГ из тех или иных источников и загружают 

его в резервуары временного хранения (газгольдеры). В отечественной 

практике на большинстве станций типичный объем резервуаров - около 50 м 3 , 

общий запас газа редко превышает 300-600 т, годовая производительность 

станций находится в пределах 6-24 тыс. т. Как правило, СУГ хранится при повышенном 

давлении, которое соответствует упругости паров пропана-бутана 

над жидким газом. Конечно, газгольдеры стараются заглубить под слой грунта, 

чтобы избежать летнего нагрева и зимнего охлаждения [6]. 

Имеется и другой - изотермический способ хранения газа при температурах, 

близких к температуре сжижения пропана в условиях обычного атмосферного 

давления. В таком случае газгольдеры работают без избыточного 

давления и их разгерметизация не создает опасности для утечек СУГ. Более 

того, утечка не ведет к вскипанию жидкого продукта, ибо испарение отнимает 

тепло и поддерживает СУГ в охлажденном инертном состоянии. Но описываемое 

изотермическое хранение СУГ организуется только на особо крупных базах 

газоснабжения и на крупных терминалах перевалки продукта. В частности, 

это касается планируемого ТЭТ. 

Возвращаясь к газораздаточным станциям отметим, что в их задачу входит 

заливка СУГ в автомобили-газовозы, а также заправка баллонов небольшого 

объема. Понятно, что давление в автоцистернах и баллонах соответствует 

температуре, которую приобретает находящийся в них СУГ. Практика показывает, 

что сжиженный газ можно перевозить даже в экстремальных погодных 

условиях, если соблюдаются типовые меры безопасности. Например, газораздаточная 

станция города Небит-Дага (Туркменистан) заправляет СУГ в автоцистерны 

и баллоны при дневных летних температурах около 40 0 С. В ходе 

- 14 -


последующей долгой транспортировки под палящим солнцем эти емкости 

могут нагреваться до 60-70 0 С. Их поверхность обжигает руки, но, как говорится, 

такова жизнь и она продолжается многие десятилетия. 

Завершающим звеном городских систем газоснабжения с помощью СУГ 

являются групповые резервуарные установки, которые размещаются вблизи 

многоквартирных домов. Вместимость каждого резервуара обычно равна 2,5 

или 5 м 3 . Как правило, они заглубляются в грунт и работают в режиме естественного 

испарения пропана-бутана, который поступает в трубопроводы и 

разводится по квартирам. Тепло, необходимое для испарения СУГ (его регазификации), 

отбирается от грунта. Если в зимнее время резервуары сильно охлаждаются, 

их следует загружать газом с повышенной долей пропана. В ином 

случае используются системы искусственного подогрева и испарения жидкого 

газа [6]. 

МИНИ-ТЕРМИНАЛЫ СУГ У НАШИХ ДОМОВ 

Подземные резервуары со сжиженным газом в городе Туапсе. 

На поверхности видны оголовки с запорной арматурой (под 

цилиндрическими кожухами) 

В газовом хозяйстве города Туапсе используются: типовая газораздаточная 

станция, обычные газовые автоцистерны, 257 групповых резервуарных установок, 

десятки тысяч газовых баллонов для индивидуального газоснабжения. 

- 15 -


При этом, если говорить об опасности, то она максимально приближена к жителям 

города, ибо все перечисленные объекты находятся в черте города, около 

домов. Но даже в этой простейшей системе обращения со сжиженным газом, 

тесно связанной с «человеческим фактором», несчастные случаи являются 

редкостью. По крайней мере, уровень опасности не настолько высок, чтобы 

у жителей появилась мысль избавиться от городского газоснабжения. 

Отмеченное обстоятельство имеет прямое отношение к тому, как следует 

воспринимать планы создания ТЭТ – терминала по перевалке СУГ, уединенного 

от людей и работающего с использованием изотермической технологии. 

Длительное время газовое хозяйство города Туапсе возглавлял 

Александр Петрович Савченко, в прошлом Главный инженер 

“ТуапсеГорГаза”, Генеральный директор ОАО “ТуапсеГорГаз”. Заслуженный 

работник Жилищно-коммунального хозяйства РФ, Почетный работник 

Топливно-энергетического комплекса РФ. Хотя сейчас он на пенсии, но 

продолжает поддерживать связи с коллегами по работе и остается 

неравнодушным к успехам и неудачам газового хозяйства города. 

Люди Старой Закалки: Ветеран газового хозяйства города Туапсе 

Александр Петрович Савченко, в прошлом Генеральный директор 

ОАО “ТуапсеГорГаз” 

- 16 -


По свидетельству Александра Петровича, за последние 40 лет в городе не 

было ни одной аварии, связанной с использованием подземных резервуаров 

со сжиженной пропан-бутановой смесью 

Александр Петрович как никто другой в городе знаком со всеми 

проблемами этого сложнейшего участка жилищно-коммунального 

хозяйства. 

Проработав в системе газового хозяйства 43 года, Александр 

Петрович прошел путь от рядового работника до Генерального директора. 

Трудовая деятельность в газовой отрасли началась с 1959 года, когда 

Александр Петрович пришел в цех жидкого газа треста “Краснодаргаз” в г. 

Краснодаре. А с 1964 года трудовая биография продолжилась в 

“Туапсегоргазе”. Много интересных подробностей развития газового 

хозяйства в г. Туапсе сохранилось в памяти Александра Петровича. 

История Туапсинского газового хозяйства началась в далеком 1928 

году. В 1927 – 1928 гг. в г. Туапсе немецкая фирма вела строительство 

нефтезавода. Одновременно строилось несколько домов. После 

завершения строительства нефтезавода, немецкие специалисты для 

улучшения бытовых условий тружеников завода проложили первый в городе 

газопровод для отопления газом домов, расположенных по ул. Пушкина. В то 

время это был газ, получаемый при крекинге нефти. 

- 17 -


По словам Александра Петровича, получение сжиженного газа на 

Туапсинском нефтезаводе началось с 1956 года. Однако, официальная 

дата рождения Туапсинского газового хозяйства – 16 июня 1959 года. 

Первые резервуары для снабжения многоквартирных домов СУГ появились в 

Туапсе в 1961-1962 гг. Они были установлены во дворе магазина “Книги” по 

ул. К.Маркса, у дома 7/9. 

С 1964 года и до наших дней на территории газонаполнительной станции 

г. Туапсе находятся три емкости для хранения СУГ, заглубленные в 

грунт. Каждая из емкостей имеет объем 25 м 3 и может вмещать максимум 

12 тонн СУГ. Соответственно, максимальный запас СУГ в этих емкостях – 36 

тонн. По всему городу рассредоточено 257 групп резервуаров для снабжения 

многоквартирных домов СУГ, каждая из которых имеет емкость от 2 до 

8 тонн. 

По свидетельству Александра Петровича, за последние 40 лет, в городе 

не было ни одной аварии и ни одного несчастного случая, связанных с 

использованием подземных резервуаров со сжиженной пропан-бутановой 

смесью. Однако, при использовании обычных газовых баллонов в домах 

чрезвычайные ситуации и несчастные случаи все-таки случались. Главными 

виновниками всегда выступали жители города, пренебрегающие элементарными 

правилами техники безопасности при использовании газовых баллонов. 

Поэтому, с точки зрения безопасной эксплуатации, подземные емкости 

СУГ показали себя с наилучшей стороны. Дело здесь еще и в том, что 

подземные резервуары с СУГ постоянно находятся под наблюдением специалистов 

газового хозяйства и регулярно проходят техобслуживание. Они 

располагаются на достаточном удалении от жилых домов. В настоящее 

время в Туапсе более 22 000 газовых установок снабжаются газом из подземных 

резервуаров с СУГ, и более 18 000 газовых установок - от газовых 

баллонов. 

По мнению Александра Петровича, новые риски, связанные со строительством 

терминала СУГ почти ничего не прибавляют к уже существующим 

в городе: “Мы говорим, что хотим, а делаем, что говорят. Пусть люди в 

будущем живут лучше, чем мы”. 

Интересная историческая параллель. Первые емкости для СУГ, установленные 

у многоквартирных домов г. Туапсе в 60-е годы прошлого века а 

также газовые баллоны производились на Туапсинском машиностроительном 

заводе. Почти через половину столетия технологии СУГ вновь вернулись 

на территорию Машзавода, но уже на новом качественном уровне. 

Александр Петрович – человек интересной судьбы, тонкий знаток истории 

нашего Края и поэзии, обладатель феноменальной памяти. 17 октября 

2006 года Александру Петровичу, ветерану газового хозяйства города 

Туапсе, исполняется 70 лет. Для таких людей как Александр Петрович, это 

не рубеж для активной жизненной позиции. К слову, дед Александра Петровича 

до 96 лет копал колодцы на Кубани. 

- 18 -


Основой газовой эры становится сжиженный газ 

В прошлом столетии в газовом хозяйстве мира сложился определенный 

порядок: природный газ (метан) «перегонялся» по трубам и поступал потребителям 

в своем естественном состоянии, а попутный нефтяной газ (пропанбутан) 

сжижался и доставлялся в емкостях. Этот порядок казался незыблемым, 

но в последние несколько десятилетий, в связи с удорожанием энергоносителей, 

ситуация стала меняться. При возросших ценах на газ оказалось 

выгодным сжижение природного газа и его доставка потребителям по таким 

маршрутам, где магистральных газопроводов нет и, вероятнее всего, никогда 

не будет. 

Как следствие, на мировом газовом рынке набирает силу тенденция 

увеличения роли сжиженного газа. 

Эксперты по энергоносителям полагают, что возникшая тенденция 

представляет собой революцию в сбыте и потреблении голубого топлива, которая 

принесет пользу многим странам и регионам. 

Прежде всего, это касается тех островных государств, которые: 

- добывают природный газ, но не располагают трубопроводами для его 

экспорта; 

- нуждаются в газе, но не располагают трубопроводами для его импорта. 

Примером первого случая является Индонезия - крупнейший островной 

поставщик сжиженного газа, а примером второго - Япония, которая является 

крупнейшим потребителем сжиженного газа. 

Технологическая схема транспортировки газа в системе «экспортеримпортер» 

такова: 

- доставка газа по обычному газопроводу к портовому экспортному 

терминалу; 

- сжижение газа при низких температурах и его загрузка в рефрижераторные 

танкеры-газовозы; 

- доставка сжиженного газа в порт и его выгрузка в хранилища (газгольдеры); 

- превращение жидкого газа в газообразный и его закачка в обычный газопровод 

для подачи потребителям. 

Во многих континентальных странах, имеющих выход к морю, создаются 

такие же терминалы, как и в островных государствах. 

На начало 2006 года в мире работало 28 терминалов по сжижению и 

реализации углеводородного газа. Они размещаются в Алжире, Ливии, Египте, 

Нигерии, Австралии, Брунее, Индонезии, Малайзии, Омане, Катаре, Объединенных 

Арабских эмиратах, США, Тринидаде и Тобаго. В то же время, импорт 

сжиженного газа осуществляется с помощью пятидесяти терминалов. Они 

имеются в Бельгии, Англии, Франции, Португалии, Испании, Италии, Греции, 

Турции, Индии, Японии, Южной Корее, Китае, США, Доминиканской республике, 

- 19 -


Пуэрто-Рико [7]. Лидерами потребления сжиженного газа являются Япония и 

Южная Корея. В этих странах используется более 70 % мирового производства 

этого газа. 

В США для промышленных и коммунальных целей широко используется 

сжиженный пропан-бутан. В последние десятилетия добавилось и быстро нарастает 

применение сжиженного метана [8]. К началу 2003 года там действовали 

113 компаний, связанных с использованием сжиженного метана (природного 

газа). В их владении находятся газовые криогенные перегрузочные портовые 

терминалы, специализированные припортовые хранилища жидкого газа, 

установки по сжижению газа, транспортные системы, сети местных распределительных 

станций. 

Сжиженный природный газ США в основном импортируют из Тринидада и 

Тобаго, Алжира, Нигерии и других стран. В период с середины 90-х годов прошлого 

столетия до 2001 года импорт сжиженного газа увеличился в 14 раз и 

достиг 6.74 млрд. м 3 [8]. По имеющимся прогнозам, с 2002 года по 2009 год его 

импорт увеличится еще в 7 раз [9]. США являются одновременно и крупным 

экспортером сжиженного газа - в Японию и Мексику. Первый морской экспортный 

газовый терминал Кенай, действующий и поныне, был построен на 

Аляске еще в 1969 году. Он предназначен для отгрузки сжиженного природного 

газа, доставляемого в Японию рефрижераторными танкерами-газовозами. 

В 2001 году через этот терминал было отправлено 1.86 млрд. м 3 газа на сумму 

288.66 млн. долларов [8]. 

Сегодня на долю сжиженного природного газа приходится более 30% 

мировой торговли природным газом и этот показатель быстро возрастает. 

Отмечая этот факт, Генеральный директор научно-производственного консорциума 

“Изотермик” Х. Ханухов [10] выражает уверенность в том, что Россия 

обладает потенциалом для основательного выхода на мировой рынок 

сжиженного природного газа. В то же время, он обращает внимание на перспективы 

увеличения производства в нашей стране сжиженного пропанбутана. 

В последние годы оно составляло около 5.5 млн. тонн в год, но возможности 

получения СУГ из попутного нефтяного газа еще весьма велики. Возвратимся, 

однако, к историческому аспекту газовой эры. 

На примере пропана и бутана специалисты давно оценили относительную 

безопасность обращения со сжиженным газом и его компактность, облегчающую 

перевозку и хранение. Теперь пришла очередь оценить те же качества 

сжиженного метана. Если труба магистрального газопровода жестко 

связывает поставщика и потребителя, то танкер-газовоз прокладывает свои 

маршруты в разные порты и страны. 

Дело идет к тому, что газовая эра становится реальностью для большей 

части человечества. Особой благодарности при этом заслуживает сжиженный 

газ, который начинался с пропана и бутана, а продолжается теперь уже в 

основном метаном. 

- 20 -


На пороге единого газового рынка: глобальная сеть 

терминалов экспорта-импорта сжиженного газа 

В настоящее время в мире экспортируется более 30 млн. тонн 

сжиженных углеводородных газов в год, а в России - до 1,5 млн. тонн. В 

составе мирового экспорта сжиженного газа с каждым годом увеличиваются 

объемы морских перевозок. В связи с этим существует острая потребность в 

терминалах, осуществляющих перевалку газа на морской транспорт и 

обратно. 

Во всем Мире существует приблизительно 30 терминалов по экспорту и 

50 терминалов по импорту сжиженного газа, причем проводится и 

планируется строительство множества новых терминалов. Эти тенденции 

развития сети терминалов экспорта-импорта позволяют проследить две 

следующие таблицы. 


СТРАНЫ – ЭКСПОРТЕРЫ СЖИЖЕННОГО ГАЗА 

Страна Год начала экспорта Число терминалов 

сжижения газа 

Экспортеры Тихоокеанского Бассейна 

Индонезия 1977 4 

Малайзия 1983 3 

Австралия 1989 3 

Брунэй 1972 1 

США 1969 1 

Ближневосточные Экспортеры 

Катар 1996 3 

Египет 2005 2 

Оман 2000 1 

Объединенные Арабские 

1977 1 

Эмираты 

Экспортеры Атлантического Бассейна 

Алжир 1964 5 

Тринидад и Тобаго 1999 2 

Нигерия 1999 2 

Ливия 1971 1 

- 21 -



СТРАНЫ – ИМПОРТЕРЫ СЖИЖЕННОГО ГАЗА 

Страна Год начала импорта Число терминалов 

регазификации 

Импортеры Тихоокеанского Бассейна 

Япония 1969 24 

Южная Корея 1986 4 

Тайвань 1990 1 

Индия 2001 1 

Импортеры Атлантического Бассейна 

Испания 1970 4 

США 1971 5 

Франция 1972 2 

Италия 1971 1 

Турция 1994 2 

Великобритания 2005 1 

Бельгия 1987 1 

Пуэрто Рико 2000 1 

Греция 1999 1 

Португалия 2003 1 

Доминиканская 

Республика 

2003 1 

Терминал экспорта СУГ в порту Гданьск, Польша [11] 

(Liquefied Petroleum Gas (LPG) Terminal) 

- 22 -


Просматривая приведенную ниже группу карт размещения 

терминалов экспорта-импорта газа по всему Миру, внимательный читатель не 

обнаружит на них России. Действительно, пока в России таких терминалов 

нет. Транзит российского газа в Европу проходит через Польшу и Финляндию. 

Россия пока отдает предпочтение трубам. В этом смысле мы сильно отстаем 

от мировых тенденций. 

С другой стороны, быстрому распространению сжиженного природного 

газа препятствует политика крупнейших нефтяных компаний, которые видят в 

газе угрозу для своего бизнеса. Однако все большее количество экспертов 

считают, что будущее – за газом. Идет стремительный рост потребления газа 

и переориентация мировой экономики с нефти на газ. 

КАРТА ТЕРМИНАЛОВ СЖИЖЕННОГО ГАЗА В США [7] 

Важным следствием революционных перемен в мировом газоснабжении, 

возможно, очень скоро станет превращение сжиженного газа в основной 

энергоноситель и объединение локальных газовых рынков в единый 

международный рынок. Очень вероятно, что со временем главным товарным 

фьючерсом в мире станет фьючерс на сжиженный газ. 

Когда говорят о наступающей эре сжиженного газа, то имеют в виду 

прежде всего революцию в транспортировке. Действительно, 

транспортировка становится неизмеримо дешевле и удобнее. 

- 23 -


КАРТА ТЕРМИНАЛОВ СЖИЖННОГО ГАЗА 

В АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКОМ РЕГИОНЕ [7] 

● – существующие терминалы регазификации; 

О - возможные проекты терминалов регазификации; 

■ - существующие терминалы сжижения газа 

■ - возможные проекты терминалов сжижения газа 

По прогнозам национального трубопроводного оператора 

Великобритании Transco, спрос на сжиженный газ будет ежегодно расти в 

стране со скоростью около 16% еще лет десять. Однако пока количественное 

преимущество – за обычным природным газом. Сейчас в мире более 414 млрд. 

кубометров экспортируется традиционным способом – по трубопроводам. 

На сжиженный газ приходится примерно 143 млрд. кубометров. Тем не 

менее, структура рынка постепенно меняется, и поставщики сжиженного газа 

теснят своих традиционных конкурентов. 

Как считают аналитики, в ближайшие десять лет картина газового рынка 

в мире сильно изменится, и традиционные трубопроводные монополии 

утратят свои позиции. 

Теперь не потребуется тянуть газопроводы к потребителю. Обычными 

танкерами, а в перспективе грузовичками, типа бензовозов, можно будет 

доставлять существенные объемы газа практически в любую точку. Сфера 

потребления увеличилась кардинальным образом – с отдельных потребителей 

до всей территории земного шара. Именно это и является главной причиной 

резкого роста популярности газа. Сегодня его претензии на звание главного 

энергоносителя в мире становятся обоснованными. 

- 24 -


КАРТА ТЕРМИНАЛОВ ИМПОРТА СЖИЖЕННОГО ГАЗА НА ТАЙВАНЕ [7] 

КАРТА ТЕРМИНАЛОВ ИМПОРТА СЖИЖЕННОГО ГАЗА В ЮЖНОЙ КОРЕЕ [7] 

- 25 -


КАРТА ТЕРМИНАЛОВ ИМПОРТА СЖИЖЕННОГО ГАЗА В ЯПОНИИ [7] 

КАРТА ТЕРМИНАЛОВ ИМПОРТА СЖИЖЕННОГО ГАЗА В ЕВРОПЕ [7] 

- 26 -


Распад СССР привел к ухудшению условий транспортного обеспечения 

внешних экономических связей России, особенно западной ориентации. 

Россия потеряла возможность свободного пользования около 60% 

перевалочных мощностей морских портов бывшего СССР, в том числе в 

Азово-Черноморском бассейне - до 80%. Особенно остро ощущается 

недостаток портовых мощностей в сфере экспорта: нефтеналивные порты в 

Новороссийске и Туапсе работают с предельной загрузкой. 

В ближайшие годы ситуация может обостриться из-за необходимости 

расширения объемов экспорта сжиженных газов с новых месторождений и 

дополнительного использования нефтяных попутных газов, более 30% которых 

сжигается из-за отсутствия мощностей по его сбору. 

Тем не менее, Россия может занять доминирующее положение по 

поставкам СУГ в Черноморском бассейне при условии развития собственных 

отгрузочных комплексов. В частности, порт Туапсе обладает значительным 

конкурентным преимуществом по сравнению с Одессой как для российских 

производителей, так и для казахстанских предприятий. Об этом 

свидетельствует таблица сравнения тарифов перевалки СУГ через эти порты. 

Станция 

отправления 


Сравнение транспортных расходов при поставках СУГ 

в порты Одесса и Туапсе ($ за тонну) 

Оренбург 

(Оренбургский 

ГПЗ) 

Самара 

(Новокуйбышев 

-ский НХК) 

Тенгиз (Каз) 

(Тенгизский 

НПЗ) 

Шимкент 

(Каз) 

(Шимкентский 

НПЗ) 

Порт 

Одесса 177 166 166 205 

Туапсе 64 56 107 152 

Из приведенной таблицы следует, что российские и казахстанские 

производители СУГ, экспортирующие продукцию через Туапсе, могут 

сэкономить от 53 до 118 и более долларов за тонну, по сравнению с 

поставками через Одессу. 

Наличие терминалов в Грузии, Украине, странах Балтии, Финляндии, не 

располагающих собственными запасами СУГ, приводит к тому, что 

транзитники получают прибыли за услуги по перевалке газа, поступающего из 

России. При этом бюджет России не досчитывается сотен миллионов 

долларов в год. Сегодня, сложившаяся в России товаропроводящая сеть СУГ 

опирается только на железнодорожные поставки и не использует возможности 

морской перевалки. Это ведёт к усложнению транспортных схем, увеличению 

сроков и материальных затрат на транспортировку газа и ставит Россию в 

прямую зависимость от других стран. А это уже большая политика. Таким 

образом, можно надеяться, что со строительством ТЭТ статус туапсинского 

порта существенно повысится. 

- 27 -


Контейнерные технологии транспортировки СУГ: 

”От скважины до двери” 

Увеличение производства СУГ в России сегодня сдерживается 

неразвитостью систем утилизации попутного нефтяного газа в районах 

добычи, в первую очередь, на отдаленных промыслах, а также комплексом 

проблем, связанных с доставкой сжиженного газа от производителя к 

потребителю. Если в среднем по отрасли на факелах сгорает около 25% 

попутного газа, то на удаленных месторождениях в регионах, не имеющих 

выхода к железной дороге, этот показатель существенно выше. Например, в 

Томской области сгорает до 74%, а в Якутии – все 100%. Частично решить 

проблему утилизации попутного газа и вывоза СУГ с отдаленных промыслов 

позволяют контейнер-цистерны, которые можно перевозить на 

железнодорожных платформах, большегрузными автомобилями, речными и 

морскими судами [12]. 

Контейнер-цистерна (КЦ) представляет собой цилиндрический 

резервуар вместимостью 25 м3, «обвязанный» металлическим каркасом. 

Длина конструкции – 6 м, ширина и высота около 2,5 м, вес в заполненном 

состоянии - 20 тонн. Конструктивные особенности контейнер-цистерн 

позволяют наполнять их сжиженным газом непосредственно на промыслах, 

оборудованных газофракционными установками, зимой вывозить 

автотранспортом по зимникам, а в период навигации – на баржах по рекам. 

Контейнер-цистерна не требует специального транспорта для 

перевозки и терминалов для перевалки и, следовательно, дополнительных 

затрат на создание инфраструктуры. С КЦ можно обращаться как с обычным 

контейнером, в частности, «штабелировать» на контейнерных площадках в 2 

яруса. Данное качество особенно ценно при экспорте СУГ, так как после 

распада СССР в России не осталось специально оборудованных морских 

- 28 -


терминалов для перевалки сжиженных газов в танкеры (сегодня экспорт 

идет через терминалы в Одессе и Риге). Между тем, КЦ можно переваливать 

на обычном причале и портовым краном грузить на морские суда как обычные 

контейнеры. 

При использовании контейнер-цистерн также упрощается снабжение СУГ 

мелких и средних потребителей в районах со слабо развитой транспортной 

инфраструктурой. Для небольших компаний, владеющий авто-газозаправочными 

станциями (АГЗС), КЦ может заменить врытый в землю 

специальный резервуар для хранения жидкого пропан-бутана, откуда газ 

подается прямо на заправочный пистолет. Подобная схема может быть 

применена и в поселках, использующих баллонный газ для отопления и 

бытовых нужд. 

В схеме транспортировки СУГ с использованием КЦ отсутствует, как 

минимум, одна промежуточная перевалка на газонаполнительной станции. 

При этом качество газа остается высоким, так как нет смешивания. 

Как мы видим, в современном мире принято вполне свойское 

обращение со сжиженным газом – без особых предосторожностей. Однако, 

при масштабных дальних перевозках СУГ использовать контейнеры 

нежелательно по двум обычным причинам: 1) сравнительно большая масса 

самих контейнеров, работающих при повышенных давлениях ; 2) увеличение 

вероятности аварий в условиях транспортировки и хранения контейнеров 

большими партиями. Дальняя морская перевозка СУГ становится более 

экономичной и безопасной, если его загружать в танкеры в охлажденном 

состоянии. Соответствующая технология перевалки СУГ рассматривается в 

следующей главе. 

- 29 -


Глава II. ПЛАНИРОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА ТЭТ: 

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ, ТЕХНИЧЕСКИЕ И 

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ОБОСНОВАНИЯ 

Эти обоснования представлены в “Декларации о намерениях 

инвестирования строительства ТЭТ”. Все тома обоснования [13] имеются в 

дирекции ТЭТ и доступны для прочтения. В настоящей брошюре обоснования 

излагаются, конечно, в тезисной форме. Поскольку “всё постигается в 

сравнениях” при обсуждении вопросов промышленно-технической 

безопасности ТЭТ мы обращаем внимание на многолетний опыт производства 

и использования сжиженного газа в г. Туапсе, а при рассмотрении воздействия 

ТЭТ на окружающую среду мы привлекаем данные об экологической ситуации 

на предшественнике ТЭТ – бывшем Туапсинском Машзаводе. 

Размещение и экономические показатели ТЭТ 

В настоящее время российский СУГ экспортируется в европейские 

страны по железной дороге, а также через терминалы в портах Украины и 

Стран Балтии. Понятно, что Россия стремится пополнять свой бюджет, 

сокращая транспортные издержки по экспорту всех грузов, включая СУГ. 

Порты Туапсе и Новороссийск географически удобны для экспорта СУГ в 

Турцию, Италию и ряд других стран юго-западной Европы. Поставщиками СУГ 

при этом могут быть нефтедобывающие регионы Поволжья, Западной Сибири, 

Казахстана, Туркмении и Узбекистана. Для работы перегрузочного терминала 

не имеет принципиального значения, из каких регионов и стран прибывает СУГ 

и какие зарубежные порты будут получать его. Многовариантность и 

возможность выбора – важное достоинство экспорта газа в сжиженном виде. 

Трубопроводные системы лишены отмеченного достоинства и, как показали 

газовые коллизии России с Турцией и Украиной, все труднее вписываются в 

“этот безумный мир”. 

Город Туапсе более всего подходит для размещения экспортного 

терминала СУГ главным образом потому, что здесь имеются: 

- неиспользуемая промплощадка бывшего Машзавода; 

- резервы железной дороги для пропуска составов со сжиженным газом; 

- возможности устройства дополнительного причала для танкеровгазовозов. 

Новороссийск не может предоставить такие возможности ни по 

земельному отводу, ни по железной дороге, ни по причалу. Годовая перевалка 

грузов в Новороссийском порту уже достигла 70 миллионов тонн! Кроме того, 

там выделено место для базирования некоторой части Черноморского флота 

России. 

Однако, даже при отсутствии этих ограничений, Новороссийск был бы менее 

пригоден для размещения терминала СУГ в связи со своими природноклиматическими 

условиями. Речь идет о жестоких норд-остах, получивших 

- 30 -


название “новороссийской боры”. В зимнее время они нередко 

сопровождаются обледенением судов, причалов и перегрузочной техники. Как 

следствие, возникают аварии, вплоть до гибели судов [14, 15]. 

В районе г. Туапсе норд-осты слабее, а отмеченных явлений 

обледенения практически не бывает. Не случайно в последние годы активно 

обсуждаются вопросы о новом портовом строительстве и наращивании 

перегрузочных мощностей в г. Туапсе. 

Размещение ТЭТ запланировано в пределах исторически сложившейся 

промзоны г. Туапсе, главная часть которой протягивается по долине реки 

Туапсе, по левому берегу, от порта до нефтебазы “Заречье”. 

Технологическая площадка будет располагаться в небольшой горной 

долине, своим устьем примыкающей к территории ОАО “НК Роснефть- 

Туапсенефтепродукт”. Ранее там находился Туапсинский 

машиностроительный завод. В состав терминала, будет входить также 

трубопровод, соединяющий технологическую площадку с причалом для 

судов-газовозов, и сам причал. Трубопровод пройдет вдоль края 

промплощадки упомянутого выше ОАО, пересечет русло реки Туапсе и 

протянется с морской стороны Южного мола к причалу газовозов. 

На прилагаемой схеме представлен первый вариант прокладки 

трубопровода. Окончательный вариант будет выбран в ходе рабочего 

проектирования ТЭТ. 

Карта г. Туапсе 

- 31 -

Схема размещения ТЭТ в г. Туапсе 


- 32 -


Причал намечается разместить в ковше порта у головной оконечности 

южного мола, на естественных глубинах не менее 7.5 метра. Такие глубины 

обеспечивают безопасный прием расчетного газовоза “Northern Ice” 

дедвейтом 12 200 тонн. Конструкция причала проектируется эстакадной, на 

свайных опорах, с длиной причального фронта 180 метров. Одновременно со 

строительством причала необходимо будет провести укрепление 

(капитальный ремонт) верхнего строения Южного мола по всей его длине. 

Такое размещение ТЭТ является логичным как в производственном, так и 

архитектурно-планировочном отношении. Этот объект будет малозаметным 

для жителей даже близлежащих участков улиц Адмирала Макарова и Звездной 

– не говоря уже о жителях других районов города. 

Планируются следующие эксплуатационно-технические 

характеристики ТЭТ [13]: 

- перегружаемый продукт – пропан-бутановая смесь, соответствующая 

ГОСТу 20448-90 “Сжиженные газы”; 

- грузооборот на перспективу до 2020 года - в пределах от 500 до 1000 

тыс. тонн в год, с возможностью некоторого увеличения в отдаленной 

перспективе; 

- хранение и отгрузка СУГ осуществляется с использованием пяти 

изотермических резервуаров единичным объемом 4000 куб. метров и общим 

объемом 20 тыс. куб. метров; 

- терминал обеспечивает единовременный налив одного танкера 

вместимостью 12 тыс. куб. метров, где поддерживается изотермический 

режим перевозки СУГ; 

- режим работы ТЭТ – круглосуточный, с занятостью не менее 8 000 часов 

в год. 

В современном энергодефицитном мире перегрузка и транспортировка 

энергоносителей – экономически выгодные мероприятия. Это в полной мере 

касается перевалки СУГ на специализированных терминалах. Планируемое 

строительство ТЭТ отражает естественное стремление отечественного 

бизнеса оставить прибыль за перевалку Российского СУГ в своих руках и в 

своей стране. 

ТЭТ будет получать прибыль за следующий комплекс услуг, оказываемых 

владельцам СУГ: 

- прием и слив СУГ из железнодорожных цистерн; 

- временное хранение СУГ в своих газгольдерах; 

- отгрузка СУГ в морские суда-газовозы; 

В ходе разработки “Декларации о намерениях …” выполнены оценочные 

расчеты стоимости строительства ТЭТ. Капитальные затраты, в ценах начала 

2005 года, определены в объеме 1 463.3 млн. руб. (без НДС). 

Согласно техническим условиям и логистическим расчетам объемы 

поставок и перегрузки СУГ были приняты следующими: 

2007 – 2008 гг. - 591.6 тыс. тонн в год; 

2009 – 2020 гг. - 739.5 тыс. тонн в год. 

- 33 -


По этим исходным данным, при условиях финансирования проекта за 

счет заемных средств и обеспечения внутренней нормы рентабельности на 

уровне 20%, рассчитан тариф за услуги предприятия. Он составляет 1160 

рублей за тонну СУГ (включая НДС). Естественно, что он обеспечивает 

нормальную работу предприятия и балансовую прибыль, достаточную для 

уплаты налогов и отчислений, а также для возмещения процентов по кредиту и 

его возврату. 

Сроки окупаемости капитальных затрат, по простому и 

дисконтированному потокам средств, определены равными соответственно 

3.7 и 4.3 лет. Расчетные периоды окупаемости инвестиций в проект, с начала 

его строительства, равны по отмеченным потокам средств 5.75 и 8.3 лет. 

Сегодня мы понимаем, что на стадии “Декларации о намерениях … ” 

экономические расчеты строительства ТЭТ оказались существенно 

идеализированными. Такой участи проекты не могли избежать даже в 

стабильные советские времена. Нынешние цены на материалы и услуги 

возрастают намного быстрее. Тем не менее, экономическая конъюнктура 

остается благоприятной и планируемая эффективность инвестиционных 

затрат на строительство ТЭТ сохраняется. 

Технологическая схема ТЭТ 

В предельной схематизации ТЭТ должен выполнять простейшую задачу: 

доставляемый в цистернах СУГ перегружать в танкеры-газовозы. 

Если придерживаться традиционного уровня производственнотехнической 

безопасности, перевалку можно выполнять следующим образом: 

- сливать СУГ из цистерн в резервуары временного хранения; 

- накопленные объемы СУГ перекачивать по трубопроводу в газовозы; 

При такой технологии вся система перегрузки СУГ должна работать в 

режиме изменяющегося повышенного давления. Дело в том, что давление 

углеводородных газов зависит от температуры сжиженного газа в емкости, 

где он находится. В диапазоне температур, характерных для территории 

России, вариации давления весьма велики (Табл. 6). 

Таблица 6 

Давление насыщенных паров пропана, пропан-бутана и бутана (10 5 Па) в 

зависимости от температуры жидкой фазы, по [3, 5] . 

Газ 

Пропан 

Пропан-бутан 

Бутан 

Температура, 0 С 

- 40 - 20 0 20 40 

1.07 2.32 4.48 8.17 13.53 

0.63 1.40 2.84 5.19 8.80 

0.17 0.46 1.00 1.97 3.65 

- 34 -


“Пропан” здесь рассматpивается как смесь 100 % пропана и 0 % бутана, 

“пропан-бутан” – как смесь газов в пропорции 50 % на 50 % , “бутан” – как 

смесь 0 % пропана и 100 % бутана. При таком подходе данные о давлении 

можно интерполировать на любые промежуточные соотношения газов. 

Давление 10 5 Па практически не отличается от единицы давления “техническая 

атмосфера” (1 кг/см 2 ) . В соответствии с этим при - 40 0 С пары пропана 

создают весьма слабое избыточное давление (по сравнению с атмосферным), 

а упругость паров пропана-бутана и бутана не достигает атмосферного 

давления. При 0 0 С давление паров пропана и пропан-бутана является 

повышенным, а бутана равным атмосферному. При + 40 0 С давление паров 

рассматриваемых газов, в любом их смешении, существенно превышает 

атмосферное. Естественно, что повышенное давление создает опасность 

разгерметизации оборудования и утечек СУГ в газовой и жидкой фазах. 

В бытовом и техническом использовании СУГ обычно примиряются с 

повышенным давлением при его хранении и перегрузке. Это в полной мере 

касается газового хозяйства г. Туапсе. Углеводородные газы, получаемые при 

переработке нефти на ТНПЗ, сжижают и перекачивают на предприятие 

“Туапсегоргаз”. Там его хранят в резервуарах-газгольдерах. Далее СУГ 

загружают в автомобили-газовозы и сливают в газгольдеры, расположенные 

возле многоквартирных домов города. В этих емкостях жидкий газ испаряется 

и по трубам поступает в дома и квартиры. Все это происходит при 

повышенных давлениях. То же самое имеет место при заправке, перевозке и 

использовании газовых баллонов, которые “циркулируют” в количествах, 

исчисляемых десятками тысяч. 

МИНИ-ТЕРМИНАЛЫ СУГ СОСЕДСТВУЮТ 

С ЖИЛЫМИ ДОМАМИ В г. ТУАПСЕ 

- 35 -


Возвращаясь к ТЭТ отметим, что здесь будет реализована принципиально 

более безопасная – изотермическая (криогенная) технология хранения и 

перегрузки СУГ. Основные ее звенья таковы: 

- прибытие газовозных цистерн сначала на участок контроля их 

исправности (за пределами города), а затем на сливную эстакаду; 

- слив (откачка) СУГ из цистерн и его охлаждение до температуры от – 30 

до – 40 ° С, при которой давление паров газа практически не отличается от 

атмосферного давления; 

- подача охлажденного СУГ в двустенный резервуар (газгольдер) 

изотермического хранения, межстеновое пространство которого заполняется 

азотом; 

- перекачка охлажденного СУГ в газовозы по двустенным трубам (“труба 

в трубе”), межтрубное пространство которых также заполняется азотом. 

Понятно, что в планируемая на ТЭТ технология перегрузки СУГ будет 

более затратной, чем в обычных технологиях хранения и перевозки СУГ. 

Однако, таковы современные мировые стандарты обеспечения 

промышленной безопасности на терминалах, оперирующих с большими 

объемами СУГ. 

Промышленно-техническая безопасность ТЭТ 

Основные мероприятия, с целью обезопасить работу ТЭТ, намечается 

реализовать с помощью технологических и технических особенностей этого 

объекта. 

Главное значение имеет хранение и перегрузка СУГ при температуре от 

– 30 до – 40 ° С. В таком температурном интервале СУГ испаряется настолько 

слабо, что емкости для хранения СУГ, отгрузочный трубопровод и газгольдеры 

танкеров будут работать без избыточного давления. В крайне маловероятном 

случае их разгерметизации СУГ будет вытекать, как обычный бензин. Конечно, 

он будет испаряться, но скорость этого процесса будет сдерживаться тем, 

что испарение снижает температуру жидкости, в нашем случае сжиженного 

газа. “Мгновенное” испарение СУГ исключается, поскольку критическая 

температура жидкого пропана составляет приблизительно + 97 ° С, а жидкого 

бутана – равна + 152 ° С (Табл. 2). 

Напомним, что критической является температура, при которой 

жидкость теряет свои свойства и неизбежно переходит в газ, какое бы 

давление мы ни создавали. 

По сравнению с практикуемой в г. Туапсе и во всем Мире системой 

хранения, перевозки и использования СУГ при обычных температурах, 

изотермическая система перевалки СУГ обеспечивает качественно новый 

уровень эксплуатационной безопасности. Тем не менее, все спокойно 

воспринимают существующее газовое хозяйство, поскольку СУГ вполне 

- 36 -


устойчиво находится (под давлением) в своих емкостях, не способен к 

детонации и не склонен к самовозгоранию. Немного изменяя известную 

народную поговорку можно сказать, что “не так страшен газ, как его 

малюют”. 

Кроме криогенной технологии перегрузки СУГ, на ТЭТ планируется 

обеспечить несколько ступеней безопасности. Упомянутое выше двустенное 

исполнение емкостей СУГ и отгрузочных трубопроводов позволяет заполнять 

межстеновое пространство сухим азотом с давлением, превышающим 

давление внутри емкостей и труб (которое мало отличается от 

атмосферного). При нарушении их целостности (скажем, вследствие 

появления трещин) утечка СУГ исключается. Наоборот, возникнет утечка азота 

в полости, занятые сжиженным газом. Это будет зарегистрировано 

датчиками, с помощью которых поступит сигнал об аварии и произойдет 

автоматическое блокирование соответствующего участка системы. 

Хранилище СУГ намечается перекрыть толстым слоем грунта – для 

безопасности и дополнительной теплоизоляции. 

Пропан-бутановые пары, находящиеся в опорожняемых цистернах и 

вытесняемые из танкерных газгольдеров при их заполнении СУГ, будут 

отводиться по специальным трубопроводам для сжижения и утилизации. 

Должное внимание в предпроектных обоснованиях ТЭТ уделяется и 

противопожарной безопасности. В этом отношении существенное значение 

будет иметь автономная система водоснабжения терминала. Кроме того, 

будет создано противопожарное водохранилище, которое будет 

подпитываться родниками, а также очищенными ливневыми стоками. 

Принципиальное значение для безопасности терминала будет иметь 

АСУТП (автоматизированная система управления технологическим 

процессом) с функциями: 

- управления всеми процессами; 

- контроля технологических параметров; 

- контроля загазованности; 

- противоаварийной защиты терминала; 

- остановки процессов в аварийном режиме; 

- пожарно-охранной сигнализации и автоматического пожаротушения; 

- наблюдения за периметром терминала и охраны от 

несанкционированного проникновения на его территорию. 

Если затронуть вопрос о терроризме в отношении ТЭТ, то следует 

принять во внимание подземное расположение хранилища СУГ и отгрузочного 

трубопровода. Незащищенными остаются только железнодорожные 

цистерны. При горно-долинном размещении ТЭТ, наличии преград для 

растекания СУГ и мощной системы пожаротушения, эффект возможного 

теракта будет сравнительно слабым. Ввиду этого ТЭТ вряд ли станет 

притягательным объектом для терроризма. 

- 37 -


Воздействие ТЭТ на окружающую среду 

В «Декларации о намерениях ...» имеется том «Оценка воздействия на 

окружающую среду» («ОВОС»), где воздействия рассматриваются в связи со 

строительством ТЭТ и последующей его эксплуатацией. 

Согласно общепринятым требованиям, оценка выполнена по отношению к 

атмосферному воздуху, поверхностным и подземным водам территории 

размещения ТЭТ, прибрежно-морским водам, морским гидробионтам, 

почвенно-растительному покрову, геологической среде. 

Работы строительного этапа, включая приспособление промплощадки к 

размещению сливной эстакады и хранилища сжиженного газа, прокладку 

трубопровода к портовому причалу и строительство причала, будут 

значительными в масштабе предприятия, но локальными в масштабе города. 

Более всего они затронут геологическую среду промплощадки и морской 

берег в устьевой части р. Туапсе, где планируется некоторое расширение 

пляжа в сторону моря. Сопутствующее поступление загрязняющих веществ в 

атмосферу и поверхностные воды укладывается в допустимые нормативы. 

По понятным причинам, разработчики тома «ОВОС» и контролирующие 

организации наибольшее внимание проявили к периоду эксплуатации ТЭТ. 

При оценке воздействия ТЭТ на атмосферный воздух использованы 

данные ГУ «Краснодарский центр по гидрометеорологии и мониторингу 

окружающей среды» о фоновых концентрациях в районе планируемого 

строительства следующих компонентов: 

- взвешенные вещества 0,220 мг/ м 3 

- диоксид серы 0,015 мг/ м 3 

- диоксид азота 0,039 мг/ м 3 

- оксид азота 0,026 мг/ м 3 

- оксид углерода 2,500 мг/ м 3 

- сажа 0,040 мг/ м 3 

- аммиак 0,090 мг/ м 3 

- сероводород 0,004 мг/ м 3 

По требованиям природоохранного законодательства РФ, по заданию 

ООО “Туапсинский экспортный терминал” силами ООО “КубаньЭкопроект” 

разработана и выполняется программа предстроительного мониторинга 

воздушной среды в районе технологической площадки ТЭТ. Уровень 

загрязнения атмосферного воздуха изучается в следующих пяти пунктах: 

ул. Индустриальная, д. 17 (проходная Машзавода); 

жилой квартал по ул. Адмирала Макарова, д. 41; 

жилой квартал по ул. Адмирала Макарова, д. 33; 

жилой квартал по ул. Звездная, д. 33; 

жилой квартал по ул. Восьмого марта, д. 4. 

- 38 -


В августе и ноябре 2005 г. отобрано и проанализировано 500 проб воздуха. 

Анализ полученных данных показал, что фактическое содержание вредных 

веществ в воздухе жилых кварталов ниже нормативных значений в следующее 

число раз: 

Загрязняющие вещества август 2005 г. ноябрь 2005 г. 

диоксид азота 1.2 2.3 

диоксид серы 17.0 39.0 

оксид углерода 2.5 10.0 

углеводороды предельные 10.0 42.0 

пыль 5.0 9.2 

Мониторинг состояния атмосферного воздуха, согласно утвержденной 

программе, будет продолжен в 2006 году. 

В ходе работы ТЭТ на его промплощадке в воздушную среду могут 

поступать пары СУГ (через неплотности в различных соединениях и запорной 

арматуре), а также продукты сгорания газа и другого топлива от 

электростанции, факельных установок, тепловоза и автомобилей. Всего там 

будет выбрасываться 10 загрязняющих веществ с общей массой 144 т/год. 

Расчеты их рассеивания проведены с использованием программного 

комплекса «Призма», согласованного Главной геофизической обсерваторией 

им. А. И. Воейкова (г. Санкт-Петербург). Учтены рекомендации НИИ 

Атмосфера «Методическое пособие по расчету, нормированию и контролю 

выбросов в атмосферу» (СПб, 2002 г. ). Оказалось, что при отмеченных выше 

фоновых концентрациях, на промплощадке и ее периметре концентрация 

выбрасываемых загрязняющих веществ и групп их суммаций не достигает 0,8 

предельно-допустимой концентрации (ПДК). 

Аналогичные расчеты проведены в связи с выбросами загрязняющих 

веществ танкеров-газовозов и обслуживающих буксиров. В атмосферу будет 

поступать 8 загрязняющих веществ в количестве 70 т/год. Однако, загрязнение 

воздуха не будет превышать норм, принятых для производственных зон, а 

вблизи береговой линии оно будет ниже значений ПДК, принятых для 

населенных пунктов. 

Водоотведение при работе ТЭТ планируется в следующих объемах: 

- хозяйственно-бытовых стоков - 4 м 3 /сут; 

- производственных стоков - 1 м 3 /сут; 

- дождевых стоков - 1400 м 3 /сут. 

Первые будут подаваться на городские очистные сооружения, вторые и 

третьи - на локальные ОС и далее в систему оборотного водоснабжения, а 

также на пополнение противопожарного водохранилища. 

Деятельность ТЭТ будет сопровождаться образованием твердых 

отходов. Частично они будут использоваться на терминале, а основную массу 

- 39 -


предполагается передавать специализированным организациям на 

утилизацию и переработку. По расчетам, из ежегодно возникающих 30,824 

тонн отходов к веществам 1 и 2 класса опасности будут относиться 0, 137 

тонн, а к веществам 3-5 классов опасности - остальная масса отходов. 

Нарушение почвенно-растительного покрова, которое произойдет в 

период строительства ТЭТ, впоследствии будет скомпенсировано 

озеленением территории предприятия. Компенсационное экологическое 

значение по отношению к деятельности ТЭТ будет иметь и такое мероприятие, 

как благоустройство прилегающей части ул. Индустриальной. 

В целом, с точки зрения воздействия на окружающую среду, ТЭТ будет 

сравнительно малозаметным предприятием. Сравнение логично провести с 

предшественником ТЭТ - Машзаводом. Особенно интересно было бы 

представить данные по Машзаводу за период активной его работы, который 

продолжался до 1990 года. Однако, в нашем распоряжении имеются данные 

только за 1991 год, когда предприятие уже в значительной мере простаивало. 

Они касаются только атмосферного воздуха. 

Суммарное количество вредных веществ, отведенных от источников 

загрязнения на заводе в 1991 году, составило 248.2 тонны. На очистных 

установках уловлено 134 тонны вредных веществ – главным образом пыли 

литейного производства, абразионно-металлической и древесной пыли. 

Выброшено в атмосферу 114.2 тонн вредных веществ – преимущественно 

газообразных и жидких. В составе выбросов диоксид серы, оксиды углерода и 

азота, углеводороды, Уайт-спирит, оксиды хрома, ванадия и цинка, пыль 

литейного производства и абразивно-металлическая, сажа и многие другие 

вредные компоненты. 

В сравнении с Машзаводом, ТЭТ будет экологически безобидным 

предприятием, поскольку в атмосферу он будет выбрасывать главным 

образом нетоксичные вещества – пары пропана и бутана. О фактическом 

положении дел мы узнаем по данным послестроительного 

(эксплуатационного) мониторинга качества атмосферного воздуха. Он будет 

проводиться в тех же пяти пунктах города, которые были упомянуты выше. 

Машзавод уже много лет практически бездействует. Но даже сейчас, проходя 

между ветхими закопченными цехами, ощущаешь неистребимые 

производственные запахи. Легко представить, с какой плотностью 

задымлялась и запылялась атмосфера этого предприятия в годы активной его 

работы. 

Тем не менее, работники завода не выделялись слабым здоровьем и не 

жаловались на свое предприятие. ТМЗ работал и развивался вместе с 

городом. Главным богатством здесь, как и везде, были люди. Даже в 

остановленном литейном цехе Машзавода, когда около него стоит ветеран 

этого цеха, витает дух истории города Туапсе ... 

Александр Семенович Радченко пришел на завод в 1962 году, где на 

удивление всем непрерывно проработал 42 года, и не где-нибудь, а в 

литейном цехе (!) в должности сталевара. Что для него означали эти 42 года – 

- 40 -


НАШИ КАДРЫ РЕШАЮТ ВСЕ ! 

Люди Старой Закалки: Ветеран литейного цеха Туапсинского 

машиностроительного завода Александр Семенович Радченко 

много это или мало? Фактически, это вся трудовая биография и 3 “горячих” 

стажа! По словам Александра Семеновича работа ему нравилась и годы 

пролетели быстро… Через руки Александра Семеновича, человека “огненной” 

профессии, прошли многие и многие достопримечательности г. Туапсе, 

сформировавшие современный облик города. Здесь и мемориальные доски, 

установленные на Горке Героев, и изящный забор вокруг библиотеки им. 

А.С.Пушкина, и памятник Чернобыльцам, и памятник-венок в с. Георгиевское, и 

ажурные церковные ворота в Храме свят. Алексия м. Московского, на Горке 

Героев. По специальному заказу, в 80-х годах прошлого века отливали колокол 

для монастыря в Новом Афоне, что в Абхазии. По заказу монастыря пришлось 

составлять специальный сплав на основе меди, серебра и ряда других 

компонентов. Сейчас город остался без литейного цеха и заказы могут 

- 41 -


выполняться только в г. Краснодаре, на заводе им. Седина. Нам же остается 

пожелать Александру Семеновичу, продолжающему трудиться на 

предприятии, крепкого здоровья, бодрости духа, долголетия и благополучия. 

Глава III. НАМЕЧАЕМЫЙ ВКЛАД ТЭТ В СОЦИАЛЬНО- 

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ г. ТУАПСЕ 

От нового предприятия, приходящего в город, жители вправе ожидать 

существенной пользы. Естественно, что возникает вопрос: может ли оно, в 

силу своих технологических особенностей, решить некоторые острые 

проблемы города, не создавая других проблем? 

Если может, то предприятие станет нужным, уважаемым и даже 

неотъемлемым – своим в мнении людей. 

Что касается ТЭТ, то он придет с высококачественным газом и, стало 

быть, будет участвовать в решении проблемы газоснабжения города. Это 

предприятие построит свою автономную электростанцию и положительно 

повлияет на электроснабжение города. Будут и другие аспекты участия ТЭТ в 

жизни города. Соответственно, эта тема заслуживает пристального внимания. 

Проблемы газового хозяйства г. Туапсе 

Газовое хозяйство нашего города исторически сложилось на основе 

сжиженного газа, получаемого на ТНПЗ в ходе переработки нефти. Всегда 

считалось, что пока нефтезавод “жив – здоров”, значительные проблемы с 

газом исключены. В случаях остановки завода на ремонт, при избытке в 

стране дешевого СУГ, не возникало больших трудностей с его доставкой из 

других регионов. 

Конечно, газовое хозяйство всегда было маломощным и не могло 

снабжать газом городские котельные. В наступившую рыночную эпоху 

поставки газа с ТНПЗ не увеличились, а возможности приобретения СУГ на 

стороне все больше упираются в дефицитность и “достойную” цену этого 

топлива. Появились проблемы, которые можно проиллюстрировать, например, 

материалами газеты “Туапсинские Вести” за 10 декабря 2005 года. 

“В районе “ГорГаза” каждый день происходят бои местного значения. Я 

приехал заменить свои газовые баллоны - высказывается наш земляк 

С.Володин. Площадь перед зданием “ГорГаза” была уже запружена машинами 

с такими же, как я. Нас было не менее 100 человек. Выехала машина с 24 

баллонами и … что тут началось! Эти “бои” надо было снять на видео …”. 

В один из последних дней декабря 2005 года мы сфотографировали 

“добычу” баллонного газа. Ситуация была более спокойной, но “трофеи” 

достались не всем. Когда машина с пустыми баллонами ушла и ворота 

ТуапсеГорГаза закрылись, на них появилась табличка “Газа Нет”. Зато у 

каждого пользователя баллонного газа бывает ощущение своего “дня победы” 

– если его поездка в “ГорГаз” прошла удачно, без больших потерь времени и 

нервов. 

- 42 -


ЕСЛИ В ДОМЕ ГАЗА НЕТ - НЕ НА ЧЕМ СВАРИТЬ ОБЕД ! 

НА ФОТО - ГАЗОНАПОЛНИТЕЛЬНАЯ СТАНЦИЯ г. ТУАПСЕ 

В том же номере газеты приводится пояснение Е.Г.Максимова, главного 

инженера ОАО “ТуапсеГорГаз”: “В акционерном обществе нет свободных 

денег, чтобы закупать достаточно дополнительного газа по коммерческой 

цене. ЖКХ города имеет большой долг перед ОАО “ТуапсеГорГаз”, и только 

недавно, не без помощи Главы города, расплатилось. Если бы деньги 

абонентов были возвращены вовремя, может, мы имели бы резерв для покупки 

газа. Тем не менее вместе с Администрациями города и района мы пытаемся 

найти выход из положения. Баллонный газ мы развозить не перестали и не 

прекратили. Будем выполнять все заявки по мере поступления газа. Но 

ситуация с поставками крайне тяжелая”. 

В комментариях газовой проблемы В.В. Шуляренко, начальника 

управления ЖКХ, появляется дополнительный аспект: 

“Проблема с поставкой сжиженного газа городу решается очень трудно. 

Все дело в том, что ОАО “КубаньРегионГаз” определило лимиты городу и 

району – 600 тонн газа ежемесячно. Этого крайне мало. Как минимум надо 800 

тонн. Но никакая переписка, увещевания, переговоры Администрации города 

(совместно с “ГорГазом”) не могут убедить “КубаньРегионГаз” в том, что 

- 43 -


ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИАГНОЗ - ГАЗОВАЯ НЕДОСТАТОЧНОСТЬ 

региону мало этих 600 тонн. Но мы намерены добиться пересмотра лимитов и 

добьемся их”. 

Однако, А.В.Горячева, начальник отдела сжиженного газа ОАО 

“КубаньРегионГаз”, холодно смотрит на перспективу изменения лимитов: 

“Наша организация лимиты не устанавливает без согласования с Москвой. 

Минтопэнерго основывается на расчетах, данных из Администраций города и 

района. Лимит устанавливается в соответствии с количеством квартир. 

Исходя из этих цифр – 600 тонн вполне должно хватить. Кроме того, из года в 

год “ТуапсеГорГаз” имел долг перед НК “Роснефть” в два миллиона рублей. Тем 

не менее газ все равно отпускали туапсинцам. Но это (денег – нет, а газ – 

давай) должно когда-нибудь прекратиться! В этом году “ТуапсеГорГаз” 

поставлен перед выбором: либо платить долг, либо вообще прекратятся 

поставки сжиженного газа …” 

Редакция газеты подводит итоги обсуждения газовой проблемы в таких 

словах: “Как нам удалось узнать, ГорГаз погасил этот долг, но проблемы 

остались. И лимиты, и долги … Но если за новые лимиты город не прекращает 

борьбу, то откуда берутся эти долги? Да, дорогие туапсинцы, это ваши 

- 44 -


ЕСЛИ В ДОМЕ ГАЗА НЕТ - НЕ НА ЧЕМ СВАРИТЬ ОБЕД ! 

ЗАВТРА КУПИМ КЕРОГАЗ, ЧТОБ НЕ ТРАТИТЬ БОЛЬШЕ ГАЗ ! 

несвоевременные платежи за газ. Вот и получается, что из-за тех, кто не 

платит вовремя за газ, страдают другие”. 

Наше обсуждение до сих пор касалось только газовых плит и колонок 

многоквартирных и частных домов. Если же вспомнить о других насущных 

задачах, то придется сформулировать и такие пока явно проблемные газовые 

запросы: 

- снабжать газом котельные города; 

- приобретать газ для отопления частных домов; 

- приобретать сжиженный газ для автотранспорта. 

В таком случае речь пойдет о лимитах не 600 – 800 тонн, а куда более 

значительных. Этому посвящается следующий раздел настоящей брошюры. 

- 45 -


Перспективы газоснабжения города и 

автотранспорта при участии ТЭТ 

В материалах “Декларации о намерениях …” [13] отмечается готовность 

руководства ТЭТ осуществлять поставки СУГ в интересах города – для 

стабильного газоснабжения жителей, перевода на газ котельных и некоторой 

части автотранспорта. 

Здесь имеются в виду два момента: во-первых, работающие с ТЭТ 

экспортеры будут предоставлять городу требуемые объемы СУГ; во-вторых, 

использование СУГ взамен традиционного топлива приведет к снижению 

вредных выбросов в атмосферу города от котельных и автотранспорта. 

Рассмотрим эти моменты взаимодействия ТЭТ с городом более 

подробно. 

Прежде всего, попытаемся ориентировочно определить, какое 

дополнительное количество СУГ понадобится городу? 

В отношении бытового газа, который расходуется жителями города и 

района, вопрос более-менее понятен. Допустим, существующие лимиты в 

объеме 600 тонн в месяц сохранятся, а исчерпывающая потребность 

составит 1000 тонн в месяц. Тогда от экспортеров понадобится получать 400 

тонн в месяц или 4 800 тонн в год. 

Котельные коммунального хозяйства города работают 

преимущественно на мазуте и ежегодно потребляют примерно 34 тыс. тонн 

условного топлива. Если их перевести на газовое топливо, понадобится 22 тыс. 

тонн СУГ в год. Пусть на обогрев домов частного сектора понадобится 

наполовину меньше – 11 тыс. тонн газа. Тогда общие отопительные запросы 

составят 33 тыс тонн СУГ в год. 

Сложнее всего оценить потребность в СУГ для автотранспорта. В 

настоящее время автозаправочные станции города и района отпускают 

потребителям приблизительно 60 000 тонн горючего в год. Ясно, что в 

обозримой перспективе на газ перейдет только некоторая часть автопарка. 

Допустим, это коснется 20 % от общего количества автомобилей. Тогда, не 

вдаваясь в тонкости вопроса, газозаправочным станциям города понадобится 

12 000 тонн СУГ в год. 

Суммарный дополнительный запрос города составит, округленно, 50 000 

тонн газа в год. Если поставки СУГ за рубеж будут достигать 700 – 800 тысяч 

тонн в год, то для города надо будет предусматривать 6 – 7 % от этой 

величины. В относительном плане, как мы видим, потребность города будет 

небольшой и вряд ли обременительной для экспортеров СУГ. 

- 46 -


Совместное использование газовых и бензиновых колонок – 

комплексные заправочные системы (ФРГ) 

В отношении стоимости газа следует учитывать, что экспортерами СУГ 

будут его производители. Они смогут предоставлять газ городу на более 

выгодных условиях, чем фирмы-посредники, работающие на уровне 

Краснодарского края. Весьма существенно и то, что газовые проблемы 

города будут решаться на месте, в полном объеме, в условиях взаимной 

заинтересованности сторон. 

Социальный эффект от их решения почувствует каждый житель города. 

Он будет выражаться в стабильной подаче газа в квартиры, возможности 

свободного приобретения баллонного газа для газоснабжения и отопления 

частных домов, стабильной работе автогазозаправок. При всем том, не будет 

спекулятивных цен на газ, а его качество будет гарантированно высоким. 

Другая составляющая социального эффекта выразится в некотором 

снижении загрязнения атмосферного воздуха. Прежде всего, произойдет 

уменьшение выбросов загрязняющих веществ котельными города, которые в 

настоящее время сжигают главным образом мазут. При их переводе на 

газовое топливо в атмосферу будут поступать только лишь такие безвредные 

вещества, как водяной пар и углекислый газ. 

Позитивный экологический эффект возникнет также вследствие 

использования СУГ на автотранспорте. 

Согласно исследованиям, проведенным в 70-е годы прошлого столетия в 

Советском Союзе, автомобильный двигатель, работающий на природном газе, 

примерно в 5 раз экологичнее двигателя, работающего на бензине, а 

экологичность грузовика, переведенного на газовое топливо, повышается в 

два раза. 

Использование пропан - бутановой смеси также обеспечивает 

кардинальное повышение экологичности автомобиля. При сгорании СУГ не 

- 47 -


выделяются оксиды свинца и бенз(а)пирен, свойственные выхлопам 

двигателей, работающих на этилированном бензине. По экспериментальным 

данным, полученным в ФРГ, сгорание СУГ практически не вызывает выбросов 

копоти, сажи и оксидов серы. Сравнение остальных компонентов, 

содержащихся в выхлопах бензинового и газового автомобилей, показано 

ниже. 

Сравнение количества вредных выхлопов от автомобиля, работающего 

на бензине и на СУГ ( по исследованиям, выполненным в ФРГ ) 

Можно заметить, что выбросы угарного газа (CO), а также углеводорода 

и оксидов азота (HC + NOx) газовых автомобилей находятся в пределах от 30 

до 40 % от аналогичных выбросов бензиновых автомобилей. На выбросы 

углекислого газа (CO2) можно не обращать внимания, поскольку он не 

относится к вредным веществам. Приписывать ему климатическую вредность, 

в связи с будто бы антропогенным потеплением климата, пока 

преждевременно. Имеются веские доказательства естественной природы 

потепления и его идентичности неоднократным потеплениям климата в 

доисторическую и доиндустриальную эпохи. 

Таким образом, ТЭТ в силу своей производственной специфики способен 

постепенно решить проблемы газоснабжения города, не создавая при этом 

новых проблем и даже улучшая экологическую ситуацию в городе. 

Влияние ТЭТ на занятость населения и бюджет города 

ТЭТ будет оказывать позитивное влияние на социально-экономическую 

ситуацию в городе и другими сторонами своей деятельности. Прежде всего, 

- 48 -


это будет связано с появлением новых рабочих мест и пополнением 

бюджета города. 

Наибольшее число новых рабочих мест появится на период строительства 

ТЭТ. Согласно “Декларации о намерениях …”, планируется задействовать 1 500 

человек, в основном строительных профессий, в течение 18 месяцев. 

Естественно, что в это же время некоторые предприятия города выполнят 

заказы ТЭТ на строительные конструкции и металлоизделия. 

Можно предвидеть, что у некоторых из вас, уважаемые читатели, 

возникнет мысль о малой пользе временной работы и занятости. В этом 

отношении вспомним философский вопрос: а что вечно под Луной? Полезна 

также поговорка “нет ничего постояннее, чем временное”, которую мы 

используем в том смысле, что нашему городу предстоят временные, но 

многочисленные стройки – если мы хотим развиваться, а не деградировать. 

Речь здесь идет, в первую очередь, об исторически сложившемся 

портово-производственном развитии г. Туапсе. Порт, нефтекомплекс и 

железнодорожный узел образуют базис такого развития, созданный за многие 

десятилетия упорного труда и больших затрат. В настоящее время нужда 

страны в работе Туапсинского и Новороссийского портово-промышленных 

комплексов, как известно, возросла. Понятно, что впереди – долговременное 

расширение порта, создание технологичных перегрузочных терминалов, 

наращивание мощности и дальнейшая экологизация нефтекомплекса, 

создание новых экологически безвредных производств. 

В сложившихся реалиях странно звучат призывы к превращению нашего 

города в курорт. Под курорты отведена вся береговая зона – от Таманского 

полуострова до границы с Абхазией. Как говорится, “есть где разгуляться”, 

оставляя для экономических и иных нужд страны два города-порта. 

Более конструктивно призывать и действовать в направлении 

благоустройства г. Туапсе. Здесь проляжет, можно сказать, вторая линия 

развития города. Она будет включать обустройство городских пляжей и зон 

отдыха, обновление коммуникаций и жилого фонда, реконструкцию ул. 

Сочинской для пропуска транзитного транспорта, улучшение архитектурного 

облика города. Именно на основе благоустройства город станет более 

привлекательным для отдыхающих, а значит и для бизнеса в сфере отдыха и 

развлечений. 

Многочисленные стройки будут создавать основу для постоянной 

занятости большого контингента специалистов и рабочих нашего города. В 

более широком плане, мы согласны с авторами научной статьи [16], в том, что 

только при многопрофильном развитии Краснодарское Причерноморье 

сможет решать свои социальные проблемы, в том числе по отношению к 

молодежи, которая хотела бы иметь престижную квалифицированную работу. 

Штат постоянных работников ТЭТ будет насчитывать, по 

предварительной оценке, 193 человека, в том числе по службам: 

Административно-управленческий персонал - 14 

Технологическая служба - 56 

Служба КИП /АСУТП - 16 

Энергетическая служба - 10 

- 49 -


Служба водоканала - 5 

Служба проходного пункта - 10 

Пожарное депо - 30 

Береговой комплекс загрузки танкеров - 20 

Служба охраны и транспорта - 32 

Из отмеченной численности обслуживающего персонала ИТР и 

служащие будут составлять 21 человек, рабочие – 172 человека. ИТР должны 

будут иметь специальное высшее образование, рабочие – специальное 

техническое среднее образование. 

Предоставление работы планируется, в первую очередь, туапсинцам 

молодого возраста, имеющим необходимую квалификацию. 

ТЭТ как новое градообразующее предприятие 

По согласованию с руководством, а также с общественностью города 

(на состоявшихся общественных слушаниях), планируется значительное участие 

ТЭТ в электрообеспечении и благоустройстве города. 

Непрерывный технологический цикл на ТЭТ будет поддерживаться с помощью 

собственной электростанции, работающей на газе. Избыток электроэнергии, 

вырабатываемый на этой ТЭС, намечается передавать городу, в 

район улиц Адмирала Макарова и Звездной. 

ТЭТ возьмет на себя также следующие задачи по благоустройству города: 

- реконструкцию прилегающей части улицы Индустриальной и 

канализирование близлежащих жилых домов; 

- обустройство набережной на левом берегу устьевой части р. Туапсе, 

прилегающей к городскому пляжу; 

- реконструкцию и расширение в сторону моря участка городского 

пляжа, примыкающего к р. Туапсе. 

При решении последней из этих задач устьевой участок реки 

продвинется в сторону моря. Как следствие, речные воды будут 

отбрасываться дальше от береговой линии. При этом снизится повторяемость 

загрязнения речным стоком прибрежных морских вод, омывающих городской 

пляж. 

Речные воды становятся загрязненными, как известно, даже при 

небольших паводках, связанных с выпадением дождей в горной зоне 

Туапсинского района. После значительных паводков частицы ила и различный 

мусор распространяются в широкой зоне моря. Эта зона теряет обычный 

зеленовато-голубой цвет и приобретает непривлекательные желтовато-серые 

тона. Задача состоит в том, чтобы отодвинуть эту зону от городского пляжа в 

сторону открытого моря. 

- 50 -


В целом, через газовое хозяйство, рабочие места и бюджет, 

электроснабжение и благоустройство, ТЭТ будет оказывать влияние на жизнь 

всего города. Тем самым, терминал приобретет заметное градообразующее 

значение. 

Глава IV. ТЭТ И МИРОВЫЕ ТЕНДЕНЦИИ 

ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СЖИЖЕННОГО ГАЗА 

В текущем столетии, по существующим прогнозам, природный газ 

будет одним из важнейших энергоресурсов человечества. Существенно, что 

более 50% запасов газа находятся в осадочной толще океанов и морей. Газ 

содержится там в форме газогидратов. Какой бы ни была технология 

извлечения газа из морских осадков, его придется доставлять в порты в 

сжиженном виде, с помощью танкеров-газовозов. Разгрузка этих танкеров 

будет происходить на терминалах, подобных ТЭТ. Эти обстоятельства, по 

видимому, имеют прямое отношение к будущему ТЭТ и дальним перспективам 

газоснабжения г. Туапсе и Краснодарского края. 

Энергетическая роль газа в текущем столетии 

Двадцать-тридцать лет тому назад под эгидой Римского клуба было выпущено 

несколько публикаций с тревожными и даже мрачными прогнозами 

резкого истощения топливно-энергетических и ряда других природных ресурсов 

уже в начале текущего столетия. Фактическая ситуация оказалась существенно 

иной: доказанные запасы нефти и газа сегодня на 60 % превышают их 

объемы, о которых знали в середине 70-х годов прошлого века [17], а доступные 

для разработки запасы каменного угля, по убеждению геологов и энергетиков, 

не иссякнут в течение следующих 100 – 200 лет. 

Несмотря на то, что драматический сценарий истощения ресурсов не оправдался, 

нагнетание энергетического пессимизма продолжается. В этом направлении 

работает представление об антропогенном происхождении современного 

потепления климата, на основе которого в 1997 году был принят 

Киотский протокол об ограничении выбросов в атмосферу “парниковых газов”. 

С усилением скептического отношения к отмеченному представлению (о 

чем сказано, например, в работах [15, 17] ), появилась идея, согласно которой 

снижение темпов добычи нефти и газа само по себе может оказать гораздо 

более мощное негативное воздействие на человечество, чем изменение климата. 

Автор этой идеи шведский профессор К. Алеклетт и его коллеги считают, 

что пик мировой добычи нефти будет наблюдаться в 2010 году, а газа – с 

ничтожным отставанием в 2011 году. Далее последует спад их добычи, ускоряющийся 

от года к году [18]. Эти специалисты создали Ассоциацию по изучению 

пика производства нефти, формируя у людей мнение, что с истощением 

запасов нефти приблизится Конец Света. 

Атмосферу ожидания энергетического кризиса создают также некоторые 

другие группы специалистов и даже международные организации, о чем 

- 51 -


интересно рассказывается в статьях Дж. Кларка [18] и А. Миловзорова [19]. 

Одним из аргументов в подтверждение неблагоприятных сценариев рассматривается 

повышение цен на энергоносители, которое имело место в последние 

несколько лет. 

В то же время специалисты, далекие от политики, дают более оптимистичные 

оценки энергообеспечения человечества в ближайшем и отдаленном 

будущем. В соответствии с ними человечество располагает резервом времени 

для освоения возобновляющихся источников энергии, важнейшим из которых 

является приходящая к Земле солнечная радиация. 

Американский ветеран нефтяной промышленности доктор Джон Эдвардс 

рассмотрел ретроспективы и перспективы мирового энергопотребления 

в период 1900 - 2100 гг. Он построил структурный график использования 

человечеством различных видов энергии, опубликованный, в частности, в журнале 

Международного геологического союза [20]. 

Согласно этого графика роль нефти стала главенствующей с конца 60-х 

годов прошлого столетия и эта ситуация продлится до середины текущего 

столетия. Максимум добычи и потребления нефти ожидается на уровне 2020 

года. 

Современная добыча газа покрывает пятую часть мирового энергопотребления. 

К середине века роль газа немного увеличится и достигнет максимума. 

Далее, за пределами 2050 года, ожидается спад. 

Энергетическое значение угля прогнозируется стабильно значительным 

на протяжении всего текущего столетия, причем, суммарный энергетический 

вклад нефти, газа и угля будет составлять 86 % на уровне 2025 года и 68 % на 

уровне 2050 года. 

Выработка энергии на гидроэлектростанциях также будет устойчивой, 

но сравнительно небольшой. С конца прошлого столетия она уступает выработке 

энергии на атомных электростанциях, а к 2050 году отставание станет 

почти двукратным. 

Вклад солнечной энергии, энергии ветра, геотермальной и других возобновляющихся 

источников энергии в 2025 году станет ощутимым (1-2 %), а в 

2050 году - существенным (около 13 %). 

Американский ветеран энергетики профессор Г. Линден [21] провел обстоятельный 

анализ природно-ресурсных, технологических и экологических 

факторов мирового энергопотребления в текущем столетии. Он приходит к 

выводу, что роль традиционных топливно-энергетических ресурсов останется 

главенствующей еще многие десятилетия. Выражая скептическое отношение 

к представлению об антропогенной природе современного потепления климата, 

он, тем не менее, предлагает радикальный способ уменьшения выбросов в 

атмосферу углекислого газа. С этой целью можно реализовать переработку 

нефти и угля с изъятием и закачкой углекислого газа в глубокие горизонты земной 

коры. Такое технологическое мероприятие может понадобиться не ранее 

середины столетия. 

- 52 -


Профессор Линден уверен что человечество обладает резервом времени 

для постепенного перехода на возобновляющиеся источники энергии. При 

этом, в первой четверти текущего столетия структура энергетики не претерпит 

существенных изменений (табл. 7). 

Мировая абсолютная и относительная поставка энергии 

от основных ее источников в 2001 и 2025 годах 


Источники энергии 

Нефть 

Природный газ 

Каменный уголь 

Ядерная энергия 

Гидроэнергия и другие 

возобновляющиеся источники энергии 

2001 г. 2025 г. 

10 9 ТУТ % 10 9 ТУТ % 

5.64 38.7 8.67 37.6 

3.35 23.1 6.54 28.4 

3.45 23.7 5.00 21.7 

0.95 6.5 1.03 4.5 

1.16 8.0 1.80 7.8 

В сумме, ТУТ 14.54 100 23.04 100 

Здесь автор использует Британскую тепловую единицу измерений (0.252 

ккал.). Мы перевели абсолютные поставки энергии в тонны условного топлива 

(ТУТ), которые используются в таблице 1. Вследствие этого, данные таблицы 1 

продолжены до 2025 года и те из вас, уважаемые читатели, кто имеет интерес 

к глобальной энергетике, могут проследить ее динамику за 125 лет. 

Из таблицы следует, что в поставках нефти не ожидается “провала”. То 

же самое касается и природного газа, добыча которого существенно увеличится, 

а роль в структуре энергопотребления возрастет с 23.1 % до 28.4 %. 

Еще более оптимистические перспективы по газу отмечают эксперты 

Кембриджской Ассоциации Энергетических исследований [22]. Они полагают, 

что к 2025 году газ по своему значению в энергетике превзойдет нефть. Имеется 

прогноз, по которому на газ будет приходиться 70 % мирового энергетического 

рынка. 

На наш взгляд, энергетические опасения вряд ли отражают реальную 

ситуацию с возможностями мирового энергообеспечения. При этом колебания 

цен на углеводородное топливо, вероятнее всего, сильно зависит не только и 

не столько от экономических факторов, сколько от волевых решений 

“могущественных игроков” на политической арене современного мира. 

Однако, в любом случае, должны возрастать усилия к экологизации энергетики 

и отработки технологий использования альтернативных источников энергии. 

- 53 -


Газогидраты морских донных отложений – 

основной газовый резерв планеты 

Прогресс в геологической изученности Земли и производственных 

технологиях может заметно повлиять на структуру энергетики даже до 2050 

года, не говоря уже о второй половине столетия. В частности, велика 

вероятность того, что в ближайшие десятилетия произойдет рывок в добыче 

природного газа. Она связана с таким выдающимся открытием геологической 

науки, как выявление обширных залежей газогидратов, содержащихся в 

осадочной толще океанов и морей, а так же к некоторым прилегающим 

участкам суши. Это открытие пока еще не вызвало большого интереса в СМИ 

и остается вне поля зрения широкой общественности. Посвятим ему должное 

внимание - тем более, что основополагающую роль сыграла наша 

отечественная наука. 

Знакомство специалистов с газогидратами произошло в начале 

тридцатых годов в Советском Союзе, когда началась крупномасштабная 

добыча природного газа. При пониженных температурах и повышенных 

давлениях газогидраты возникали и отлагались в газопроводах и 

технологических аппаратах, затрудняя работы. 

Было установлено, что углеводородные газы способны соединяться с 

водой, вследствие чего образуются кристаллические тела, напоминающие 

снег или лед (в зависимости от условий возникновения). Пропорции воды и 

газов варьируют, но типичны следующие газовые гидраты: метана – СH 4·7H 2 O, 

этана – C 2 H 6·8H 2 O, пропана – С 3 H 8·18H 2 O. Чем больше молекула и тяжелее газ, 

тем легче (при меньшем давлении) образуется кристаллогидрат. Но 

критическая температура гидратообразования у тяжелых газов ниже, чем у 

легких. Ее значения таковы (в 0 С): 21,5 – у метана, 14,5 – у этана, 5,5 – у пропана, 

1,0 – у бутана. При этом, начиная с пентана (С 5 H 12 ), углеводородные газы не 

образуют газогидратов [5]. 

В 1961 году советские геологи и геохимики А. А. Трофимук, Н. В. Черский, 

В. Г. Васильев, Ю. Ф. Макогон и Ф. А. Требин зарегистрировали в 

Государственном реестре открытий СССР выявленную ими способность 

природных газов давать залежи в земной коре в форме газогидратов. В 

шестидесятые годы при бурении осадочных отложений на севере Сибири 

были впервые обнаружены скопления газогидратов. В 1974 году советские 

геологи Б. П. Жижченко и А. Г. Ефремова подняли образцы газогидратов из 

донных осадков Черного моря. Потом газогидраты были обнаружены в 

осадках Атлантического океана при глубоководном бурении с судна «Гломар 

Челленджер». К настоящему времени наличие газогидратов выявлено в 

осадочном слое всех океанов (на участках со значительной его толщиной); в 

осадках шельфов Арктики и Антарктики; на прилегающих участках суши с 

вечной мерзлотой; в осадочных толщах Черного и Каспийского морей, а также 

ряда других морей и озер. 

Скважины глубоководного бурения вскрывают продуктивные (газогидратные) 

слои и линзы как отложения, «сцементированные льдом» или как «мерзлые 

- 54 -


отложения». Собственно газогидраты представлены кристаллоподобными 

телами и стяжениями диаметром от долей сантиметра до десяти и более 

сантиметров. Встречаются стекловидные газогидратные корки и тела 

различной формы, находящиеся в минеральном субстрате. Продуктивные 

слои и линзы имеют толщину от десятков сантиметров до десятков метров. 

Площадь их распространения варьирует от долей кв. км. До десятков тысяч кв. 

км. 

Внешний вид некоторых образцов газогидратов 

морских донных отложений [23] 

Извлеченные образцы газогидратов быстро разжижаются с выделением 

метана, этана, пропана, бутана, диоксида углерода, сероводорода, азота и 

некоторых других газов. По объему и массе среди них преобладает метан. 

Содержание этого газа достигает 98-99%. В образцах газогидратов осадочной 

толщи Черного моря на долю метана приходится от 93,3 до 95,7% объема 

газовой фазы. Тем самым залежи газогидратов могут быть источником 

высококачественного природного газа. 

В последние десятилетия морские геологи пытаются оценить количество 

метана, связанного в газогидратах мирового океана. В работе В. А. Соловьева 

[24] представлена сводка оценок, выполненных с 1977 г. по 1997 г. 

отечественными и зарубежными специалистами. Разброс оценок находится в 

пределах от 1·10 15 до 7,6·10 18 кубических метров. 

По собственной оценке отмеченного автора, в скоплениях газогидратов, 

содержащихся в морских осадках, находится 2•10 14 кубических метров 

метана. Эта величина рассматривается как минимально возможная, ибо 

учитывались только те области океана, где толщина осадочного слоя 

превышает 2 км. Но даже полученное значение удваивает геологические 

ресурсы газа на Земле. Стало быть, позиции природного газа в мировом 

энергопотреблении объективно усиливаются. 

Может быть, некоторые из вас, уважаемые читатели, подумали здесь о 

том, что мировые вопросы о газогидратах и энергообеспечении далековаты 

от города Туапсе и насущных проблем его жителей. В этим отношении 

заметим, что существует мировой рынок энергоресурсов. Россия вовлечена в 

него и он влияет не только на портовые города, но и на поселения самой 

- 55 -


далекой «глубинки». Нам следует видеть и знать мировые проблемы, чтобы 

искать пути к благополучию в своей стране и своем городе. 

После первых находок газогидратов, в 70-е годы прошлого века, в бассейнах 

Черного и Азовского морей силами разных стран проводились 

экспедиционные исследования структурно-геологического, геохимического и 

геофизического профиля. Те или иные проявления газогидратов установлены 

почти на всей площади этих бассейнов. 

Глубоководный аппарат МИР-1 для исследования газогидратов 

морских донных отложений [23] 

В шельфовых зонах и на континентальных склонах, где морские глубины 

невелики, газогидраты залегают в осадках примерно на 500 метровом 

удалении от дна. В областях Черного моря, где его глубина превышает 1000 м, 

термобарические условия благоприятствуют образованию газогидратов в 

поверхностных (придонных) слоях осадков. В восточной части моря зона 

больших глубин моря прижата к побережью Кавказа. Ввиду этого придонные 

залежи газогидратов находятся на небольшом удалении от береговой линии 

Краснодарского Причерноморья. Но севернее, в районе Таманского 

- 56 -


полуострова, Азовского моря и Приазовья, газогидраты можно вскрывать 

только сравнительно глубокими скважинами. 

Карта распределения газогидратов Черного моря: 

залежи газогидратов обнаружены вблизи г. Туапсе [23] 

Интересно, что в мелководной северной части Черного моря и Азовском 

море имеются многочисленные залежи газогидратов, ассоциированные со 

структурами грязевого вулканизма. 

Крупные исследования по изучению газогидратов в отложениях Черного 

моря проводило Научно-исследовательское объединение «Южморгео». По 

оценке ведущего специалиста этого объединения О. Д. Корсакова, 

выполненной в 1989 г., ресурсы газа Черноморской впадины составляют 

(20÷25)⋅10 12 куб. м. По более поздним данным болгарских геологов В. Васильева 

и Л. Димитрова, эти ресурсы заключены в пределах (10÷50)⋅10 12 куб. м. Обе 

оценки свидетельствуют о том, что в черноморских осадочных отложениях 

содержится количество природного газа, эквивалентное 10% запасов газа на 

континентах земного шара, выявленных к настоящему времени. 

Специалисты по топливно-энергетических ресурсам рассматривают 

Черное море как область концентрации газогидратных месторождений, 

- 57 -


интересную с разных точек зрения, в том числе как полигона для отработки 

методов разведки и добычи перспективного минерального ресурса. 

С другой стороны, жители Краснодарского Причерноморья и Краснодарского 

края теперь могут относится к Черному морю с еще большим почтением, 

поскольку возникает уверенность в неиссякаемости голубого топлива на 

перспективу нескольких поколений. 

Получение сжиженного газа как технологическое 

звено освоения газогидратов 

Имеющиеся знания о морских газогидратах хотя и вселяют 

энергетический оптимизм, но сами по себе недостаточны, чтобы приступить к 

масштабной добыче газа. С этой целью еще предстоит разработать, вопервых, 

методы поиска и разведки промышленных скоплений газогидратов; 

во-вторых, экономически приемлемые технологии добычи и доставки газа. 

Многие страны мира активно работают над решением этих проблем. В 

США, Японии и Индии сформированы соответствующие национальные 

программы, которые финансируются из государственных средств и частным 

капиталом. Подобные действия предпринимают Китай и Южная Корея. На 

государственном уровне к решению обсуждаемых проблем приступают 

Австралия, Канада, Великобритания, Германия, Норвегия и некоторые другие 

страны. Россия занимается газогидратами на уровне Газпрома, научнопроизводственных 

обследований, НИИ и ВУЗов. 

Интересы разных государств направлены на различные собственно 

океанические области, морские бассейны, окраинно-континентальные 

территории. В разведке газогидратов Черного моря принимают участие 

Россия, Украина, Турция, Германия, другие страны. 

Существо первой из отмеченных проблем состоит в том, что поиски и 

разведку газогидратов необходимо проводить, опираясь главным образом на 

косвенные методы выявления продуктивных горизонтов. В самых общих 

словах, получение информации о газогидратах на больших площадях 

морского дна должно основываться на зондировании геофизических и 

геохимических характеристик осадочных отложений с быстроходных морских 

судов. Что касается прямых методов поиска и разведки, то они 

подразумевают бурение скважин со специальных буровых судов или 

платформ. Такой техникой обладают немногие страны мира и выполнение 

работ с ее помощью является весьма дорогостоящим занятием. Если же 

говорить о разбуривании осадков океанического ложа, то после выхода из 

строя бурового судна «Гломар Челленджер», такую работу может выполнять 

единственное судно — ДЖОЙДЕС Резолюшн (JOIDES Resolution). 

Существо второй - технологической проблемы заключается в 

необходимости извлекать полезные компоненты газогидратов на приемлемом 

- 58 -


Научно-исследовательское судно JOIDES Resolution 

в одном из фиордов Норвегии 

уровне рентабельности и при соблюдении требований охраны морских 

экосистем. Никто не сомневается в том, что основу для ее решения 

обеспечивает способность газогидратов переходить, при определенных 

изменениях температуры и давления, из твердого состояния в жидкое и 

газообразное. Однако, открытым остается вопрос: каким образом в системе 

«морские осадки — добывающая платформа» может организовать 

управляемый непрерывный масштабный экономичный и экологичный процесс 

фазовых переходов газогидратов с получением метана и другой желаемой 

продукции? 

Понятно, что колонна труб, опущенная с плавучей платформы в 

пробуренную скважину, обеспечивает локальный сброс давления, 

необходимый для фазового перехода. Однако, этого недостаточно, ибо 

- 59 -


фазовый переход происходит с затратами тепла и приходится изыскивать 

способы для покрытия этих затрат. Здесь то и находится главное узкое место 

в планируемых технологиях добычи газов из их гидратов. Газовики США, Японии 

и других развитых стран надеются преодолеть его на уровне 2010 года и 

приступить к промышленной добыче метана на уровне 2015 года. 

С трудом верится, что всячески прославляемое научно-техническое 

сообщество развитых стран справится с этой задачей без участия 

специалистов российского происхождения. Как бы то ни было, но сегодня 

особый интерес к газогидратам проявляют, по понятным причинам, США и 

Япония [25]. Конгресс США выделил в 2000 году на пятилетнюю программу 

изучения и освоения газогидратов 47.5 млн. долларов бюджетных 

ассигнований. В Японии принята Национальная исследовательская программа 

по газовым гидратам, в рамках которой используется буровое судно 

ДЖОЙДЕС Резолюшен и буровые платформы. 

Замыкающим звеном в технологии добычи «морского» газа будет его 

доставка в порты разных стран и загрузка в хранилища. Мы полагаем, что 

большие перспективы имеет организация на морских добывающих 

платформах: 

- очистки и осушки газа до товарных кондиций; 

- охлаждения и сжижения газа; 

- его отгрузки в танкеры-газовозы. 

В таком случае процедура оприходования газа в портах и его хранения 

останется такой же, которая существует в настоящее время. 

Интересной альтернативной представляется технология замыкающего 

звена, предлагаемая специалистами по газовым гидратам: 

- превращение добываемого метана в газогидрат (при сравнительно 

небольшом охлаждении и сжатии газо-водяной смеси); 

- транспортировка газогидрата в порты, его хранение и отгрузка 

потребителям в твердом виде. 

Идею хранения природного газа в форме газогидрата впервые 

предложили наши отечественные специалисты [26]. Конечно, здесь имеются 

свои плюсы и минусы, но мы не будем входить в их обсуждение. 

ТЭТ позволит не только отгружать, 

но и получать сжиженный газ 

В наш динамичный век, перефразируя известную поговорку, времени 

становится тесно, а событиям — просторно. Незаметно пролетят 10-15 лет и в 

чреде разных событий появится добыча черноморского газа для 

Причерноморских и других стран. При любых вариантах доставки газа с моря 

— в сжиженном виде или в виде газогидратов — технология доставки будет 

криогенной. Понятно, что получателями морского газа в первую очередь будут 

в портовые города, имеющие перегрузочные терминалы соответствующего 

- 60 -


или хотя бы подобного назначения. В портовых городах, где все надо 

будет начинать с нуля, ситуация будет более проблематичной. 

В этой связи, планирование строительства ТЭТ является одновременно 

планированием для г. Туапсе перспективы использования морского газа, с 

экономической пользой на будущее для своих жителей и жителей других 

поселений края. 

Наши земляки-автомобилисты здесь могут задать вполне законный 

вопрос: можно ли обеспечить питание двигателей внутреннего сгорания 

непосредственно с помощью газогидратной массы? 

Оказывается, такая возможность существует! Более того, по мнению 

экспертов, такой способ снабжения топливом проще, безопаснее и дешевле 

существующих способов. Получение газогидратов требует гораздо меньше 

энергии, чем сжатие или сжижение газа. Для этого достаточно небольших 

давлений (в несколько атмосфер) и небольшой отрицательной температуры. 

Но главное в том, что полученный газогидратный лед легко хранить. Для этого 

потребуется контейнер с простой и легкой теплоизоляцией (типа пенопластов 

толщиной в несколько сантиметров) нарушение которой не приводит к 

катастрофическим последствиям в силу большой тепловой инерционности 

газогидратного льда. При наличии встроенного в такой контейнер 

холодильного агрегата с питанием от аккумулятора машины или от внешних 

источников, топливо может храниться практически неограниченно. Простота 

производства и хранения газогидратов открывает широкие возможности для 

использования их в транспортной и бытовой технике. 

В намерения руководства ТЭТ входит внимательное отслеживание 

ситуации с транспортировкой и применением газогидратов. Более того, 

намечается выявление новых решений по технологиям добычи морских 

газогидратов. Особое внимание будет уделяться комплексному 

использованию компонентов, извлекаемых из осадочных отложений, и 

экологичности всей технологической цепи. 

Конечно, авторам брошюры могут сказать, что они склонны загадывать 

на будущее. Не будем отказываться — да, мы придаем большое значение 

словам «будущее начинается сегодня» и уверены, что лучшее будущее 

обеспечат себе те люди, города и страны, которые учатся, действуют и 

развиваются сегодня. 

Познание, труд и развитие — это нормальная жизнь. В ее ходе можно 

преодолеть любые проблемы, в том числе экологические, которым зачастую 

отводят роль страшилки. Если же впасть в застой, то впереди — нерешаемые 

проблемы выживания, экологическое запустение, полное небытие. В этом не 

нужно убеждать тех туапсинцев, кто задумывается о жизненных проблемах и 

кому довелось видеть последствия застоя в других местах страны и в других 

странах. 

- 61 -


Глава V. ВОПРОСЫ ЖИТЕЛЕЙ ГОРОДА В ОТНОШЕНИИ ТЭТ: 

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ 

Вопросы были заданы на общественных слушаниях, по телефонной 

“горячей линии” и в ряде других общественных мероприятий директору ТЭТ 

В.В.Евсееву, главному экологу Л.Н.Волковой и генеральному директору ТЭТ и 

ТМЗ К.М.Лебедеву. Естественно, что ответы здесь мы приводим в 

уточненном виде, а также с учетом уже изложенных в брошюре 

материалов. Нам хотелось бы подчеркнуть, уважаемые читатели, что в 

представленных ответах имеются некоторые дополнения к основному 

содержанию брошюры и, кроме того, сделаны акценты на важных 

особенностях ТЭТ. 

Вопросы технического и технологического плана 

- С какой целью планируется ТЭТ, в чем его предназначение? 

- Где намечается строительство ТЭТ и каковы его технические 

характеристики? 

Эти вопросы часто звучали, когда начиналось ознакомление 

общественности города с предполагаемым строительством ТЭТ. Ответы на 

них имеются во второй главе брошюры. Цель создания ТЭТ, конечно, относится 

к сфере развития Российского бизнеса. Существенно, что предприятие будет 

работать в интересах населения и экономики РФ. 

- Почему терминал планируется именно в г. Туапсе? 

- Имеется ли возможность построить его в стороне от города? 

- Можно ли его построить на северной окраине города или даже в 

горах? 

Первый из этих вопросов обсуждается в брошюре (гл. II). Там сказано, 

что технологически для ТЭТ необходимы железнодорожная ветка, портовый 

причал и промплощадка. Все три условия удачно сочетаются в случае 

размещения ТЭТ на территории бывшего Машзавода. Если же уходить в 

сторону от города, скажем, на участок берега между платформами Весна и 

Гизель-Дере, то возникает по существу непреодолимая проблема 

промышленного использования курортной зоны Туапсинского района. Причем, 

даже не будь этой проблемы, ТЭТ столкнулся бы с трудностями формирования 

своей промплощадки, постройки трубопровода к порту и его эксплуатации в 

- 62 -


изотермическом режиме. Те же трудности, но в более жесткой форме, 

возникли бы при попытке разместить ТЭТ на северной окраине города или 

выше по долине в сторону ст. Кривенковская. Проложить трубопровод для 

пропан-бутана в осевой зоне города и эксплуатировать его в необходимом 

температурном режиме – задача крайне трудная в техническом плане. С 

точки зрения безопасности такой вариант размещения ТЭТ кажется почти 

немыслимым. 

- Где будет располагаться административное здание ТЭТ? 

(Вопрос П.В.Цквитинидзе – ветерана вооруженных сил РФ, 

начальника охраны ТМЗ, члена КПРФ) 

Это здание планируется на ул. Индустриальной, вне промышленной 

площадки ТЭТ, на безопасном удалении от сливной эстакады, хранилища СУГ 

и других производственных участков предприятия. 

- Откуда будет поступать газ на перевалку через г. Туапсе, в каких 

количествах и по каким ценам? 

- Какова вероятность отгрузки аммиака с помощью ТЭТ? 

На первых порах сжиженный газ будет поступать из Западной Сибири. 

Объемы перегрузки начнутся с 500 тыс. тонн в год и возрастут до 700 – 800 тыс. 

тонн в 2015 году. ТЭТ будет обслуживать продавцов СУГ и получать доход за 

комплекс перегрузочных работ. В 2005 году эти работы оценивались в 116 

рублей за тонну. В расчетах экономической эффективности ТЭТ цены на газ 

не учитываются. Понятно, что эти цены – величина переменная. 

Вероятность перегрузки на ТЭТ аммиака равна нулю, поскольку для такой 

работы требуется совершенно другое оборудование. Терминал по экспорту 

аммиака создается на Таманском полуострове и вскоре его запустят в 

эксплуатацию. 

- Как будут соотноситься между собой (по использованию порта, 

подъездных путей и т.п. ) ТЭТ и Туапсинский балкерный терминал? 

(Вопрос С.Я.Сергина, профессора Филиала РГГМУ в г. Туапсе) 

Эти предприятия не будут мешать друг другу ни по возможностям порта, 

ни по нагрузке на железную дорогу, включая станцию Туапсе. 

- Планируется ли возобновить выпуск автокранов на ТМЗ? 

Не планируется, поскольку производство кранов оказалось убыточным и 

прекратилось много лет тому назад. Однако, Машзавод и дальше будет 

заниматься обслуживанием и ремонтом крановой техники и станет 

подрядчиком ТЭТ. 

- Каковы последующие шаги после разработки “Декларации о 

намерениях …” ? (Вопрос Г.К.Сай, депутата городского совета) 

- 63 -


В ближайшее время “Декларация о намерениях …” будет рассматриваться 

в Краевом инвестиционном Совете и некоторых контролирующих инстанциях. 

Далее мы должны получить разрешение Администрации края на размещение 

ТЭТ. (Сегодя эти задачи уже позади). После этого необходимо разработать и 

согласовать технический проект терминала. Что касается строительства, тот 

в 2006 году можно ориентироваться только на подготовительные мероприятия. 

Вопросы о безопасности и экологичности ТЭТ 

- Есть ли расчеты по сейсмоопасности данной территории? 

(Вопрос Т.Г. Соловей, общественная организация “Туапсинские женщины” ) 

Согласно сейсмического районирования РФ, принятого Госстроем и МЧС, 

территория г. Туапсе относится к району с возможной силой землетрясений до 

9 баллов (по 12-балльной шкале). Расчеты прочности всех конструкций, зданий 

и сооружений ТЭТ проводятся с учетом этого норматива. И, конечно, 

предусматривается соответствующая стоимость оборудования, материалов 

и строительно-монтажных работ. Она заложена в существующую 

предварительную смету расходов на строительство ТЭТ и войдет в смету 

стадии технического проектирования. 

Интересно, что до конца 80-х годов прошлого столетия г. Туапсе входил в 7- 

балльную зону максимальных землетрясений – в соответствии с 

сейсмическим районированием профессора С.П.Горшкова [27]. Многие 

специалисты сомневаются в обоснованности повышения сейсмоопасности 

на 2 балла. Но это не означает, что новый норматив можно нарушать. 

- Окажет ли влияние ТЭТ на экологическую нагрузку в г. Туапсе? 

- Оценивается ли возможный риск от предприятия для окружающей среды 

всего Туапсинского района? 

- Прогнозируется ли влияние деятельности ТЭТ на окружающую среду 

региона и здоровье населения? 

Ответы на эти вопросы имеются (гл. II), а здесь мы представим 

резюме по атмосферному воздуху. Годовые выбросы загрязняющих 

веществ в атмосферу г. Туапсе составляют от стационарных источников - 

10 304 тонны, от автотранспорта – 75 341 тонна, в сумме - 85 645 тонн (по 

данным работы [28] за 2002 год). ТЭТ добавит 214 тонн в год, то есть, 0.0025 

от суммарных выбросов. При этом ТЭТ не окажет заметного влияния на 

окружающую среду даже ул. Индустриальной, не говоря уже о городе в 

целом. Ущерба для окружающей среды и здоровья жителей города не 

предвидится как по отмеченной количественной причине, так и по причине 

качества выбросов. Пропан-бутан не токсичен, его используют в домах и 

квартирах всех стран Мира, в том числе, в нашем городе и районе. 

- Проведены ли расчеты сокращения выбросов вредных веществ в 

атмосферу в случае замены бензина на сжиженный газ на 

муниципальном транспорте и в случае перевода котельных города, в 

- 64 -


т.ч. по ул. Звездной, с жидкого топлива на газовое? 

Руководство ТЭТ планирует доставку сжиженного газа для полного 

снабжения жителей города, котельных и муниципального автотранспорта. 

Это будет работать на улучшение экологической ситуации в городе. 

Соответствующие расчеты могут сделать природоохранные службы, 

которые обладают данными, во-первых, о фактических выбросах в 

атмосферу котельных и автотранспорта, во-вторых, методиками расчета 

выбросов от топлива различных видов, в том числе от газового топлива. 

- Какова сравнительная характеристика вредных выбросов Машзавода 

и ТЭТ? (Вопрос Д.В.Бурилина, инженера по технадзору ТЭТ”) 

Мы не располагаем документацией по выбросам Машзавода в годы 

активной его работы. Но даже в 1991 году, когда завод фактически 

останавливался, “букет” загрязнений от него был несравненно более 

разнообразным и вредным по сравнению с тем, что ожидается от ТЭТ (гл. II). 

В целом по г. Туапсе с 1990 года объем промвыбросов в атмосферу 

снизился примерно вдвое. Это связано с закрытием ряда предприятий и 

экологизацией работающих предприятий. В то же время объем 

автотранспортных выбросов, наоборот, сильно увеличился. 

- Что будет с “нефтяной линзой” на территории Балкерного терминала? 

Этот вопрос нужно адресовать руководству ТБТ. Насколько нам 

известно, город планирует постепенно ликвидировать “линзу 

нефтепродуктов” на всех участках, где она существует. 

- Какой будет компенсация ущерба при строительстве гидротехнических 

сооружений? (Вопрос В.И.Ефименко, Председателя Комитета по экологии 

Туапсинского городского Совета) 

Размеры ущербов морской экосистеме будут определяться 

региональной службой охраны окружающей среды в процессе 

строительства ТЭТ. Согласно природоохранного законодательства РФ, 

компенсационные платежи будут назначаться в объемах, достаточных для 

возмещения экологических нарушений. 

- Предусматривается ли первоочередное внедрение мероприятий по 

охране атмосферного воздуха и вод Черного моря? 

Технические решения по всем элементам ТЭТ оцениваются и 

принимаются, в первую очередь, с природоохранных позиций. Только при 

такой постановке дела с нами разговаривают контролирующие 

организации и дают разрешение на следующую стадию проектирования. 

- 65 -


- Будет ли осуществляться контроль за работой предприятия после 

завершения строительства? (Вопрос П.М.Смирнова, ветерана Машзавода) 

Да, контроль обязательно будет в следующих видах: 1) внутренний, 

технологический и природоохранный; 2) внешний, со стороны 

контролирующих организаций. В настоящее время мы осуществляем 

предстроительный мониторинг окружающей среды – с августа 2005 года. 

Об этом сказано во II-й главе брошюры. 

- Обеспечивается ли безопасность жителей микрорайонов улиц Звездной и 

Адмирала Макарова? 

Расчеты рассеяния загрязняющих веществ от объектов ТЭТ показывают, 

что на границах промплощадки будут соблюдаться допустимые их 

концентрации. Ввиду этого, Федеральная служба по надзору в сфере 

защиты прав потребителей и благополучия человека согласовала, на 

существующем начальном уровне проектирования ТЭТ, санитарнозащитную 

зону шириной 250 метров (что соответствует расстоянию до 

ближайших жилых строений). Изучение вопроса о возможных авариях на 

ТЭТ, в свою очередь, не дает поводов считать, что могут пострадать жилые 

строения. Весьма существенно, что промплощадка располагается на 100 м 

ниже этих строений, а пропан-бутан, будучи плотнее воздуха, прижимается 

к земле. 

- Будет ли учитываться человеческий фактор при организации системы 

безопасности на объекте? 

Этот фактор, как правило, выражается словами “не доглядели” или 

“сделали как проще”. Чтобы в максимальной мере исключить его на ТЭТ 

планируются, во-первых, автоматизированный контроль на всех участках 

технологической цепи, во-вторых, производственная дисциплина с 

персональной ответственностью, в-третьих, строгие меры по охране 

предприятия. 

- Имеется ли вероятность аварийных случаев на трубопроводе? 

Здесь главное в том, насколько серьезны аварийные случаи. 

Техническое решение по трубопроводу принято таким, чтобы дело 

ограничилось незначительным его повреждением. Речь идет о системе 

“труба в трубе”, где промежуток между центральной трубой 

(продуктопроводом) и внешней трубой заполняется азотом. Допустим, в 

продуктопроводе появилась трещина и азот начал поступать в поток 

пропана-бутана. Датчики реагируют на это событие и система 

автоблокировки прекращает перекачку продукта. Далее устраняется 

дефект в трубе и система перекачки вновь запускается в работу. Тем 

самым практически исключается возможность развития аварии. Но если 

все-таки произойдет почти невероятное событие – разрыв 

- 66 -


продуктопровода, то выбросу пропан-бутана воспрепятствует внешняя 

(защитная) труба. 

- Какими предполагаются меры по антитеррористической защите? 

(Вопрос Т.Г.Соловей) 

Террористические воздействия могут носить различный вид, вплоть до 

огневого. В качестве защиты намечаются две системы мер. Первое – это 

соблюдение режимных требований, контроль за периметром предприятия, 

некоторые другие средства безопасности, которые не разглашаются. 

Вторая, не менее важная – это система мер противоаварийного и 

противопожарного назначения, которая сводит к минимуму негативные 

последствия любых воздействий, если они состоятся. 

Вопросы социально-экономического характера 

- Нужно ли заниматься экспортом топливных ресурсов, если есть 

возможность производить и продавать более выгодную технологичную 

продукцию? 

Конечно, мы за то, чтобы Россия восстанавливала свой промышленный 

потенциал и поставляла на внутренний и мировой рынок наукоемкую 

продукцию. В принципе, на первых порах, наукоемкие отрасли можно 

инвестировать за счет экспорта природного сырья, если оно имеется в 

избытке, но все сказанное не имеет прямого отношения к ТЭТ, который 

предназначен только для того, чтобы Российские экспортеры СУГ 

сокращали свои затраты на чужие терминалы и порты. Причем, если через 

некоторое время Россия прекратит вывоз СУГ, то наш терминал станет 

обеспечивать экспортеров из стран Средней Азии по-прежнему принося 

выгоды России. 

- Какие выгоды получит г. Туапсе от строительства ТЭТ? 

- Как повлияет намечаемая деятельность ТЭТ на социально-экономическую 

ситуацию в регионе? 

- Будет ли участвовать ТЭТ в социальных программах г. Туапсе? 

Ответам на эти вопросы посвящена 3-я глава брошюры. Вклад ТЭТ в 

социально-экономическое развитие города и района отражается также в 

выводах, завершающих брошюру. Ввиду этого мы воздержимся от повторов 

и выскажем несколько слов только по последнему вопросу. Если работа ТЭТ 

будет успешной, то не будет препятствий для его участия в социальных 

программах города. Одна программа, касающаяся ученых города, 

намечается уже сейчас: выполнение поисковой НИР по экологичной 

технологии добычи газогидратов на дне Черного моря (гл. IV). 

- 67 -


- Какой будет средняя зарплата на новом предприятии и какова доля 

рабочих мест для молодежи? 

(Вопрос А.А.Куприянова, заведующего отделом по делам молодежи 

Администрации г. Туапсе) 

Минимальная зарплата на ТЭТ будет составлять 10 тысяч рублей. 

Естественно, что при прочих равных условиях, предпочтение будет 

отдаваться молодежи, в расчете на энергию молодых кадров и их 

способность к повышению квалификации. 

- Каковы требования к тем, кто захочет поступить на работу в ТЭТ? 

В самом общем виде требования будут типовыми: желание работать на 

ТЭТ; диплом, подтверждающий необходимую квалификацию; 

испытательный период работы на своей должности. Но, как говорится, до 

всего этого надо еще дожить. 

- Какой будет судьба Машзавода и его работников? 

(Вопрос П.Л. Цквитинидзе) 

Машзавод будет выполнять подрядные работы при строительстве ТЭТ. 

Персонал этого завода будет иметь преимущества при своем 

трудоустройстве на терминале. 

- Что будет с жителями домов, расположенных в санитарно-защитной 

зоне ТЭТ? (Вопрос Н.Лукьянченко, жительницы дома, находящегося на 

территории ТЭТ) 

При положительном решении вопроса о строительстве терминала, в 

индивидуальном порядке новым жильем будет обеспечиваться каждая 

семья, проживающая в санитарно-защитной зоне. Средства на это 

мероприятие заложены в существующей смете расходов. 

- Оплачивает ли ТЭТ свои публикации в газетах? 

В соответствии с законодательством РФ, мы обязаны информировать 

общественность о намечаемой хозяйственной деятельности. Поэтому 

заключены договора с периодическими изданиями и производится оплата 

за предоставляемую печатную площадь. 

- Будет ли учитываться мнение жителей при решении вопроса о 

строительстве терминала? 

(Вопрос Е.П.Торговкиной, Председателя Женского Совета г. Туапсе) 

Оно учитывается в обязанностях терминала не ущемлять 

конституционное право жителей города на благоприятные условия 

окружающей среды. Мы работаем над тем, чтобы предприятие 

- 68 -


соответствовало экологическим нормативам. В то же время мы 

стремимся добавить городу удобства и благоустроенность, чтобы условия 

жизни улучшались для всех, хотя женщины в этом плане на первом месте. 

- Кто занимается строительством ТЭТ и кто заинтересован в этом? 

“Декларацию о намерениях …” выдвинуло ООО “ПромТрансЛизинг”, 

которое реализует программу транспортных инвестиционных проектов 

Межгосударственного банка, учрежденного странами СНГ. В строительстве 

ТЭТ, можно сказать, заинтересован крупный бизнес России. Вместе с тем, 

это мероприятие соответствует интересам социально-экономического 

развития страны и, конечно, города Туапсе. 

В этой связи, хотелось бы воспроизвести слова замечательной 

туапсинской журналистки Светланы Светловой. Она пишет об ОАО “НК 

Роснефть-Туапсинский НПЗ”, но ее мнение имеет широкий смысл: 

“Стабильно работающее предприятие – уже радость городу. Это рабочие 

места, стабильные зарплаты, социальный пакет, участие в проектах и 

жизни города. Налоги в бюджет – это стержень, на который опирается вся 

наша жизнь. И чем больше таких предприятий, чем крепче, цивилизованней, 

защищенней они будут, тем лучше будет и тем, кто на них работает, и тем, 

кто живет рядом … ”(Туапсинские Вести за 10.12.2005 г.). 

- Как относится к планам строительства ТЭТ городская администрация? 

- Какое отношение к этим планам у семьи В.В.Евсеева? 

Городская Администрация относится нормально в том смысле, что не 

отметает предложенный проект, предъявляет к нему обычные требования и 

стремится как можно плотнее увязать его с интересами города. Все это 

было озвучено Первым заместителем Главы города А.П.Ладатко 17 августа 

2005 года на общественных слушаниях по ТЭТ. 

На второй вопрос отвечает В.В.Евсеев. 

Я надеюсь, уважаемые земляки, то слову “семья” не придается смысл, 

который пришел из Москвы. Как может относиться к терминалу трудовая 

семья потомственного производственника? Если в двух словах, то с 

пониманием того, что терминал – это работа и благополучие для многих 

людей города. 

- 69 -

ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ 


В современном мире изменяются пропорции использования природного 

газа (доставляемого по трубопроводам) и сжиженного природного и попутного 

газа (доставляемого в емкостях) в пользу сжиженного. Главной причиной является 

увеличение стоимости углеводородного топлива и соответствующее 

снижение удельных затрат на сжижение газа. При этом проявляется такое 

преимущество сжиженного газа, как его компактность и возможность транспортировки 

по любым маршрутам, где никогда не было и не будет газопроводов. 

Планируемое строительство ТЭТ по перевалке сжиженного 

углеводородного газа (СУГ) с железной дороги на суда отвечает современным 

тенденциям в мировом газовом хозяйстве. В своей работе ТЭТ сможет 

приспосабливаться к поставкам СУГ из разных регионов России и стран 

Средней Азии, а также к спросу на него в различных странах-импортерах. Тем 

самым будет обеспечиваться прибыльность предприятия и стабильная 

социально-экономическая его роль для г. Туапсе. 

Криогенная технология ТЭТ и техническое её исполнение планируется с 

позиций максимальной безопасности объекта. Главное при этом - перевалка 

СУГ в охлажденном состоянии, подземное размещение хранилища СУГ и отгрузочного 

трубопровода, автоматизация технологического процесса и контроля 

за состоянием всей производственной системы. В связи с этими и другими 

мерами уровень безопасности на ТЭТ будет принципиально выше, чем в 

существующей Туапсинской городской системе получения, распределения и 

использования сжиженного газа. 

По воздействию на окружающую среду ТЭТ будет малозначащим предприятием. 

Это связано с технологическими его достоинствами, а также небольшим 

потреблением воды и других ресурсов. Загрязнение атмосферного 

воздуха, почвы и водной среды от ТЭТ будет несравненно меньше, чем от 

предшественника - Машзавода. «Декларация о намерениях инвестирования 

строительства ТЭТ» успешно прошла согласования в организациях, осуществляющих 

контроль за экологической и промышленно-технической безопасностью. 

- 70 -


Объективно намечается многоплановое содействие ТЭТ социальноэкономическому 

развитию города, включая: 1) стабильное снабжение жителей, 

котельных и автогазозаправочных станций высококачественным СУГ; 2) 

устойчивое электроснабжение микрорайона «Звездный» от собственной 

электростанции ТЭТ; 3) благоустройство и канализирование значительной части 

ул. Индустриальной; 4) устройство набережной в устьевой части р. Туапсе, 

примыкающей к городскому пляжу; 5) предоставление почти двухсот новых 

рабочих мест и налоговых отчислений в бюджет города; 6) сопутствующее 

оживление социально-экономической активности в городе - через 

дополнительную загрузку железной дороги, порта и других организаций. В 

целом, ТЭТ будет выполнять градообразующие функции. 

Основные запасы природного газа нашей планеты сосредоточены в 

форме газогидратов в донных осадках Мирового океана, в том числе Черного 

моря. При их освоении обязательно будет использоваться криогенная технология 

превращения газа в жидкое или твердое состояние для перевозки в порты 

разных стран. Ввиду этого на отдаленную перспективу можно прогнозировать 

работу ТЭТ в режиме получения СУГ для потребителей г. Туапсе и всего Краснодарского 

края. 

Технологический цикл добычи газогидратов в прибрежной зоне, предположительно 

использующий возможности ТЭТ, может сопровождаться попутным 

извлечением полезных компонентов из морских осадков, таких как лечебная 

грязь, органика для удобрений, вещества для пищевых добавок и медицинских 

препаратов. Это дополняет мысль о том, что мы живем рядом с кладовой богатств 

и не обращаем на нее внимание, оставаясь при этом далеко не обеспеченными. 

В этом мы видим еще одну из благоприятных перспектив для ТЭТ и для 

нашего города. 

- 71 -


ЛИТЕРАТУРА 

1. Газификация промышленная и бытовая. Большая советская энциклопедия, 

Изд. 2, т. 10, 1953, с. 10. 

2. Светильный газ. Большая советская энциклопедия, Изд. 2, т. 38, 1955, с. 229. 

3. Преображенский Н.И. Сжиженные углеводородные газы. Л., Недра, 1975, 296 с. 

4. Периодическое Интернет-издание: Сайт Российского Газового общества – 

http://www.gazo.ru/ 

5. Рябцев Н.И. Природные и искусственные газы. М., Стройиздат, 1978, 264 с. 

6. Рубинштейн С.В., Щуркин Е.П. Газовые сети и оборудование для сжиженных 

газов. Л., Недра, 1991, 252 с. 

7. Периодическое Интернет-издание: Сайт Калифорнийской Энергетической 

Комиссии (California Energy Commission) – http://www.energy.ca.gov 

8. Корнеев А. На пути к водородному веку. Сжиженный газ завоевывает 

американский рынок, Журнал “Нефть России”, № 6, 2003, с. 92-95. 

9. Neil Ch. LNG in the US. Here’s why current imports are limited, how they will grow. 

Oil and Gas Journal, Apr. 19, 2004, p. 58-61. 

10. Ханухов Х. О новых технологиях с использованием природного газа и 

сжиженных углеводородных газов. Журнал “Нефтегаз”, № 3, 2002, с. 91-94. 

11. Периодическое Интернет-издание: Сайт терминала экспорта СУГ (Liquefied 

Petroleum Gas (LPG) Terminal) в Порту Гданьск, Польша - www.portgdansk.pl 

12. Сжиженный газ – “От скважины до двери”, Журнал “Нефть и Капитал”, № 10, 

2005, с. 58. 

13. Декларация о намерениях инвестирования строительства Туапсинского 

Экспортного Терминала. В 8-ми томах. 2005. 

14. Демьянов В.В., Попов В.В. Научное осмысление опыта создания 

информационной системы ГМ ССБ на Юге России. 

Ростов-на-Дону, Новороссийск, 1999, 640 с. 

15. Сергин С.Я., Яйли Е.А., Цай С.Н., Потехина И.А. Климат и природопользование 

Краснодарского Причерноморья. СПб., Изд. РГГМУ, 2001, 188 с. 

16. Сергин С.Я., Яйли Е.А., Яровенко А.С., Цай С.Н., Перспективы экологически 

устойчивого социально-экономического развития Краснодарского 

Причерноморья. В сб. : Краснодарское Причерноморье: Вопросы экологически 

устойчивого социально-экономического развития. Туапсе, 2004, с. 5-27. 

- 72 -


17. Сергин С.Я. Ошибки и мифы в представлениях об окружающей среде и 

природопользовании. В сб.: Гидрометеорологическое обеспечение 

природопользования и охрана окружающей среды. Туапсе, 2005, с.48-57. 

18. Кларк Дж. Неужели мировые запасы нефти истощаются быстрее, чем мы 

думали. Журнал “Нефтегаз”, № 4, 2003, с. 31-36. 

19. Миловзоров А. Жизнь без нефти уже на подходе. Журнал “ТЭК Кубани”, № 3, 

2004, с. 66-67. 

20. Edwards, J.D., Energy for the 21st century. Episodes, Vol. 21, No. 4, 1998, p. 279. 

21. Linden H.R. Rising expectations of ultimate oil, gas recovery to have critical impact on 

energy, environmental policy. Oil and Gas Journal, Jan. 19, 2004, p. 18-27, Jan. 26, 

2004, p. 18-27. 

22. Clark J. CERA: Natural gas poised to overtake oil use by 2025. Oil and Gas Journal, 

Mar. 1, 2004, p. 20. 

23. Периодическое Интернет-издание: Сайт Международной базы данных по 

газогидратам (THE GAS HYDRATE DATABASE), Европейская Комиссия - 

http://www.gashydat.org/infodatb.htm 

24. Соловьев В.А. Глобальная оценка количества газа в субмаринных скоплениях 

газовых гидратов. Журнал “Геология и Геофизика”, том 43, № 7, 2002, с. 648-661 

25. Rach, N.M., Japan undertakes ambitions hydrate drilling program. 

Oil and Gas Journal, Feb. 9, 2004, p. 37-39. 

26. Бык С.Ш., Макогон Ю.Ф., Фомина В.И. Газовые гидраты. М., Химия, 1980, 296 с 

27. Кавказ. М., Наука, 1966, 482 с. 

28. Доклад о состоянии окружающей природной среды Краснодарского края в 

2002 году. Краснодар, 2003, 333 с. 

- 73 -

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПЕРЕДОВЫХ ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫХ 


КРИОГЕННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ В ТУАПСЕ: 

НАДЕЖДА НА УЛУЧШЕНИЕ КАЧЕСТВА ЖИЗНИ 

ООО “Туапсинский экспортный терминал” 

Туапсинская лаборатория “Экология Геосистем” 

Института прикладной механики УрО РАН 

- 74 -

Ð¸ÑÐ¿Ð¾Ð»ÑÐ·Ð¾Ð²Ð°Ð½Ð¸Ðµ Ð¿ÐµÑÐµÐ´Ð¾Ð²ÑÑ ÑÐºÐ¾Ð»Ð¾Ð³Ð¸ÑÐµÑÐºÐ¸ ÑÐ¸ÑÑÑÑ ÐºÑÐ¸Ð¾Ð³ÐµÐ½Ð½ÑÑ ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?

Ð¸ÑÐ¿Ð¾Ð»ÑÐ·Ð¾Ð²Ð°Ð½Ð¸Ðµ Ð¿ÐµÑÐµÐ´Ð¾Ð²ÑÑ ÑÐºÐ¾Ð»Ð¾Ð³Ð¸ÑÐµÑÐºÐ¸ ÑÐ¸ÑÑÑÑ ÐºÑÐ¸Ð¾Ð³ÐµÐ½Ð½ÑÑ ...