You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Test: Saver Manta 600 Cabin Fisher<br />
Fisherman Saver Manta 600 Cabin Fisher je tipični predstavnik talijanskog<br />
načina gradnje manjeg ribičkog plovila, kako na što manju dužinu ugurati<br />
što više prostora, a da sve to ipak nekako skladno djeluje i relativno malo<br />
košta i koji je zahvaljujući nekim hrvatskim<br />
preinakama postao<br />
još primjereniji i<br />
pristupačniji<br />
našem tržištu<br />
Kokpit<br />
Po prostranosti kokpita je teško zaključiti da se radi o plovilu od samo 5.96 m.<br />
Skipersko okruženje<br />
Ugodno skipersko okruženje opremljeno<br />
je svime potrebnim za bezbrižnu i nesmetanu<br />
plovidbu (brojačem okretaja<br />
motora, pokazivačem položaja trima<br />
motora, pokazivačem količine goriva u<br />
spremniku, GPS uređajem…), a vrlo<br />
dobra vidljivost na sve strane doprinosi<br />
osjećaju sigurnosti.<br />
42
test<br />
Talijansko-hrvatska<br />
koprodukcija<br />
Posljednjih nekoliko godina vlada<br />
prava pomama za manjim plovilima<br />
namijenjenima ribičkom guštanju<br />
tzv. fishermanima. Naše testirano<br />
plovilo bilo je talijanske proizvodnje,<br />
Saver Manta 600 Cabin Fisher tvrtke<br />
Saver Imbarcazioni koja proizvodi plovila<br />
iz stakloplastike od 1986. godine, a na<br />
našem tržištu je prisutna otprilike godinu<br />
dana zahvaljujući uvozniku <strong>Motonavis</strong> iz<br />
Rijeke. Što reći o dizajnu? Zbog preinaka<br />
na kabini rađenih posebno za hrvatsko<br />
tržište čime se dobilo na stajaćoj visini<br />
natkrivenog dijela kokpita (sa 185 cm na<br />
odličnih 195 cm) plovilo djeluje pomalo<br />
nezgrapno i u usporedbi s visinom čini se<br />
(pre)uskim i (pre)kratkim. Krov kokpita<br />
postavljen je na aluminijski okvir vjetrobrana<br />
i na okomita cjevasta uporišta (koja<br />
Kabina<br />
Talijani još uvijek nisu izgubili smisao<br />
za lijepo uređenje interijera, ali škrtare<br />
na sitnicama poput bočnih stjenki<br />
kabine presvučenih samo neatraktivnim<br />
i ne previše kvalitetnim tekstilom.<br />
Pramčani mostić<br />
I pramčani mostić spada u naknadno<br />
ugrađene dijelove u Hrvatskoj i<br />
dovoljno je širok za siguran<br />
ulazak na brodicu.<br />
Kormilarnica<br />
Za hrvatsko tržište zastupnik je<br />
podigao visinu kormilarnice i na taj<br />
način dobio odličnu stajaću visinu od<br />
195 centimetara u natkrivenom<br />
dijelu kokpita.<br />
45
test<br />
Nova burza nautike<br />
služe kao rukohvati u kokpitu) radi veće<br />
čvrstoće i otpornosti. Pramčani mostić<br />
(špirun) također je dodatno ugrađen za<br />
hrvatsko tržište, dovoljno je dug i širok za<br />
nesmetan ulazak po pramcu, bočni prolazi<br />
se prema kraju nepotrebno sužavaju,<br />
pa je potrebno malo gimnasticiranja prilikom<br />
ulaska u kokpit, dok su rukohvati na<br />
vrhu kabine čvrsti i "nadohvat ruke".<br />
Kokpit je stvarno prostran, u stražnjem<br />
dijelu se nalazi široka klupa s naslonom za<br />
smještaj 2 osobe, a ispod klupe je poveći<br />
prostor gdje su smješteni glavni ugrađeni i<br />
pomoćni spremnik goriva (naime naše<br />
plovilo je bilo opremljeno i pomoćnim<br />
motorom Suzuki DF6L), akumulatorom,<br />
te povrh svega još ostaje dobrih četiristo<br />
litara neispunjenog prostora. Ispred klupe<br />
se može postaviti stol, a na krmi, desno od<br />
motora nalaze se ljestve i tuš koji spada u<br />
dodatnu opremu kao i natkrivna tenda<br />
(bimini) kokpita smještena iznad krme.<br />
Ispod skiperskog sjedala nalazi se odlagalište<br />
stvari, ispod suskiperskog plinsko<br />
kuhalo s bocom, a sa stražnje strane oba,<br />
smještena su pomoćna sjedala kao dio<br />
dodatne opreme. Presvlake svih sjedala<br />
djeluju pomalo jeftino i radi bijele boje<br />
osuđene su na česta vidljiva prljanja (i<br />
pranja), a zamjerka ide i na nedostatak<br />
naslona, pa se nakon poduže vožnje svi<br />
osjećaju poput "Jeremije". Komandna<br />
ploča opremljena je brojačem okretaja<br />
motora, pokazivačem položaja trima<br />
motora, količinom goriva u ugrađenom<br />
spremniku, prekidačima svjetala, dok je<br />
testirani primjerak bio opremljen i vrlo<br />
preciznim Garmin GPS sustavom i radio<br />
uređajem sa zvučnicima. Pohvale upućujemo<br />
pretincima i odlagalištima stvari<br />
unutar kokpita kojih je stvarno napretek.<br />
Nakošeni dio kabine kod ulaska iz kokpita<br />
učinio nam se nepotrebnim, jer je<br />
izgubljen dodatni prostor u gornjem dijelu<br />
kabine, a ništa se naročito nije dobilo.<br />
Kabina je prostrana i ugodna za<br />
neometani boravak dvije osobe. Bočno se<br />
nalaze odlagališta stvari, u prednjem<br />
dijelu ispod kreveta smješten je spremnik<br />
vode za tuš, a dobrom vizualnom dojmu<br />
doprinosi i ogledalo. Jastuci kreveta<br />
presvučeni su u lijepi plavi štof, što se ne<br />
bi moglo reći i za bočne stjenke koje su<br />
prekrivene samo tekstilom, ne pretjerano<br />
atraktivnim niti kvalitetnim. Glavna<br />
razvodna ploča je lako dostupna, s lijeve<br />
strane na ulazu u kabinu, a odmah do nje<br />
je vrlo simpatično rasvjetno tijelo. Za<br />
pogon plovila predviđeni su izvanbrodski<br />
motori snage od 70 do 130 konjskih<br />
snaga. Testirani primjerak bio je opremljen<br />
četverotaktnim motorom Suzuki<br />
DF115TL, sa četiri cilindra, zapremine<br />
1950 ccm, snage 115 konjskih snaga pri<br />
5.500 o/min, težine 193,9 kg, opremljen<br />
elektronskim ubrizgavanjem goriva. Već<br />
od samog startanja motora jasno je da se<br />
radi o tehnološki vrlo naprednom proizvodu,<br />
miran i gotovo nečujan rad odlike su<br />
rada u praznom hodu. Motor je, prema<br />
navodima proizvođača, sposoban u<br />
plovidbi raditi sa samo 620 o/min, a mi<br />
smo ga držali na 700 o/min i 2.5 čvora<br />
brzine što je prošlo bez problema. Dodavanjem<br />
gasa vidljivo je da plovilo, zbog<br />
visoke čeone projekcije i otpora zraka, ima<br />
problema s izglisiravanjem. Potrebno je<br />
zavrtiti motor na 4.200 o/min da bi se<br />
46<br />
TEHNIČKE<br />
KARAKTERISTIKE<br />
Dužina preko svega: 5,96 m<br />
Širina: . . . . . . . . . . . . . 2,38 m<br />
Težina: . . . . . . . . . . . . 750 kg<br />
Nosivost: . . . . . . . . . 7 osoba<br />
Ležajevi: . . . . . . . . . . . . . . . . . 2<br />
Maks. snaga motora: 130 KS<br />
Testirano plovilo:<br />
Saver Manta 600 Cabin Fisher s<br />
motorom Suzuki 115 (četverotaktni,<br />
4 cilindra) i pomoćnim Suzuki DF6L<br />
Dodatna oprema:<br />
tendolina, tuš, pomoćna sjedala,<br />
plinsko kuhalo s nosačem,<br />
pramčana platforma.<br />
Uvoznik:<br />
<strong>Motonavis</strong>, Krešimirova 56 b,<br />
51000 Rijeka, tel: 051/213-955
oj 39 / prosinac 2004.<br />
test<br />
potpuno izglisiralo s 20 do 22 čvora<br />
brzine, dok je na 3.500 o/min brzina<br />
samo 9 čvorova. Maksimalna brzina koju<br />
smo postigli vrlo je dobrih 28.5 čvorova<br />
pri 5.650 o/min, a nečujan rad pri tim<br />
brzinama prelazi u poveću buku koja je,<br />
istina velika i zbog toga što se radi o<br />
plovilu s kabinom, pa se buka samo nakuplja<br />
u stražnjem dijelu. Zbog svega navedenog<br />
jako pate uši, potrošnja goriva i<br />
dugotrajnost motora. Ugradnjom propelera<br />
većeg kraka moglo bi se postići brže<br />
izglisiravanje plovila i manja potrošnja, jer<br />
bi se motor vrtio na manje okretaja, ali i<br />
manja krajnja brzina. No, usprkos svemu,<br />
mišljenja smo da bi se objektivni<br />
nedostatak okretnog momenta (čitaj:<br />
zapremine, kubikaže) bolje eliminirao<br />
ugradnjom unutarnjeg motora veće<br />
zapremine, ali nažalost, proizvođač nije<br />
predvidio takvo rješenje. Zato sve pohvale<br />
idu na račun upravljivosti, plovilo bespogovorno<br />
sluša sve naredbe upravljača i<br />
bez "bježanja" stražnjeg kraja izvodi sva<br />
skretanja. Malena težina od samo 750 kg<br />
iznenađujuće se dobro nosi s valovima.<br />
Prilikom prelaska preko vala osjeti se<br />
mekano upijanje bez vibracija trupa. Već<br />
spomenuti krov kokpita dokazao je svoju<br />
čvrstoću ne proizvevši niti najmanji<br />
"cvrčak" tijekom vožnje, a kompletna<br />
završna obrada cijeloga plovila je vrlo<br />
solidna, što se posebice odnosi na završni<br />
gelcoat kojega se ne bi posramila ni skuplja<br />
plovila. Uz sve navedeno, najjači<br />
adut plovila je ipak njegova cijena, jer bez<br />
obzira na neke nedostatke, pogledom u<br />
cjenik sve se zaboravlja. Saver Manta<br />
600 Cabin Fisher bez motora se prodaje<br />
po cijeni od 14.225 eura, a u kombinaciji<br />
s testiranim motorom za 21.881 eura<br />
što predstavlja jednu od najpovoljnijih<br />
ponuda u klasi. Sve u svemu Saver<br />
Manta 600 Cabin Fisher vrlo je solidno<br />
plovilo čija su jaka strana velika prostranost,<br />
solidna izrada i vrlo povoljna cijena,<br />
a nepogođena pogonska grupa greška je<br />
proizvođača koji plovilo nije homologirao<br />
za ugradnju unutarnjeg motora. Prosječni<br />
moreplovci neće niti primijetiti ovaj<br />
nedostatak, stoga "talijan s hrvatskom<br />
putovnicom" visoko kotira na našoj listi<br />
najisplativijih plovila.<br />
Tekst: Daniel Bevandić<br />
Fotografije: Marko Brnčić<br />
Tuš<br />
Dobro smješteni krmeni tuš nagradit<br />
će svakoga željnog slatke vode.<br />
Spremišta<br />
Kad postoje dobre ideje onda je<br />
moguće maksimalno dobro iskoristiti<br />
prostor. Plinsko kuhalo s bocom<br />
smješteno ispod suskiperskog sjedala<br />
dodatna je oprema i nastalo je dodatnim<br />
preinakama zastupnika.<br />
Stol<br />
Ovako izgleda kokpit s postavljenim<br />
stolom. Obratite pažnju na crveni<br />
prekidač u podnožju klupe, namijenjen<br />
prekidanju strujnoga kruga kojega je<br />
preporučljivo isključivati noću.<br />
47
Change language