Fota Forum 2(23)
04.06.2015 • Views
Share Embed Flag

Fota Forum 2(23)

Fota Forum 2(23)

Fota Forum 2(23)

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
fota.pl

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

www.fota.pl nr 2(<strong>23</strong>)/2008<br />

FORUM<br />

Umacniamy pozycję<br />

na Słowacji<br />

str. 6<br />

W strugach deszczu<br />

i w palącym słońcu<br />

str. 40<br />

Mechanik Roku 2008<br />

str. 16

www.fota.pl nr 2(<strong>23</strong>)/2008<br />

FORUM<br />

Umacniamy pozycję<br />

na Słowacji<br />

str. 6<br />

W strugach deszczu<br />

i w palącym słońcu<br />

str. 40<br />

Mechanik Roku 2008<br />

str. 16

spis treści<br />

www.fota.pl<br />

FORUM<br />

Nr 2(<strong>23</strong>)/lipiec 2008<br />

Nakład: 12 000 egz.<br />

Mechanik Roku 2008 strona 16<br />

Wydawca<br />

<strong>Fota</strong> S.A.<br />

81-506 Gdynia, ul. Stryjska 24<br />

tel. 058 690 66 66<br />

Dyrektor ds. marketingu<br />

Waldemar Fijołek<br />

Redakcja<br />

tel. 058 690 65 89<br />

e-mail: info@fota.pl<br />

Redaktor naczelny<br />

Krzysztof Grabowski<br />

Sekretarz redakcji<br />

Marzena Warczak<br />

Współpraca<br />

Piotr Dąbrowski<br />

Marek Kurzętkowski<br />

Lucyna Mauks<br />

Michał Myśliwiec<br />

Michał Skulski<br />

Informacje o warunkach<br />

zamieszczania reklam<br />

i ogłoszeń:<br />

Dział Marketingu <strong>Fota</strong> S.A.<br />

tel. 058 690 65 89<br />

e-mail: marketing@fota.pl<br />

Opracowanie graficzne i DTP<br />

Optima sp. z o.o.<br />

optima@post.pl<br />

Prenumerata<br />

www.fota.pl<br />

Redakcja nie ponosi<br />

odpowiedzialności za treść<br />

ogłoszeń i reklam.<br />

Materiałów nie zamówionych<br />

nie zwracamy.<br />

Zastrzegamy sobie prawo<br />

skracania i adiustacji tekstów<br />

oraz zmiany ich tytułów,<br />

a także prawo do zamieszczania<br />

kopii materiałów drukowanych<br />

w „<strong>Fota</strong> <strong>Forum</strong>“<br />

na stronie www bez<br />

dodatkowego wynagrodzenia.<br />

4<br />

16<br />

20<br />

FIRMA<br />

Nowy oddział, nowe adresy<br />

Klient roku koncernu Honeywell<br />

Portal Foty<br />

Zmiany w kierownictwie Foty S.A.<br />

Expom inwestuje w jakość<br />

Kolejne przejęcie<br />

Owocny rok<br />

Otwarci na cały świat<br />

Katalog <strong>Fota</strong> DVD<br />

Koła pasowe wału korbowego<br />

Kup olej z energią<br />

KAGER Termika<br />

Mechanik Roku 2008<br />

VI konkurs o tytuł Mechanika<br />

Roku odbył się w sobotę, 10 maja,<br />

na terenie Centrum Logistycznego<br />

Foty S.A. w Łodzi. O prestiżowy<br />

tytuł walczyło w Łodzi ośmiu<br />

uczestników finału.<br />

LEADER SERVICE<br />

Nowy koordynator LS<br />

<strong>Fota</strong> łączy partnerów<br />

Wypożyczenie KTS-a<br />

Navigator prowadzi diagnostykę<br />

Angie nie boi się konkurencji<br />

GEOLINER dla wszystkich<br />

Chicago Pneumatic<br />

26<br />

32<br />

38<br />

CIĘŻAROWE<br />

Spotkania w regionach<br />

Stały dostęp do wiedzy<br />

Co się opłaca<br />

Mapa warsztatów LST<br />

TECHNIKA<br />

INNOWACJE<br />

PORADY<br />

GKN radzi<br />

Wymiana przewodów zapłonowych<br />

Wymiana gniazd zaworów<br />

Nowości w ofercie Nissensa<br />

Narzędzia Gatesa<br />

MANN+HUMMEL najlepszy<br />

Wieszak na spirale Unicoil<br />

Wymiana gniazd zaworów<br />

ROZMAITOŚCI<br />

Dublet Raczkowskiego<br />

W strugach deszczu i palącym słońcu<br />

Na szklanym ekranie<br />

KAGER dla kierowców amatorów<br />

Wyścig pod Operą Leśną<br />

Off-road z Gwiazdą w Mogilnie<br />

Festyn w Pucku<br />

Cee’d Lotos Cup<br />

s. 38<br />

W bieżącym numerze płatne<br />

ogłoszenia i reklamy znajdują<br />

się na stronach 2, 7, 9, 14, 15,<br />

21, <strong>23</strong>, 25, 27, 30, 31, 33, 35,<br />

36, 43, 45, 48.<br />

Zdjęcie na okładce<br />

Marek Piotrowski z warsztatu<br />

Mechanika Samochodowa<br />

w Zielonce – Mechanik Roku 2008<br />

Biblioteka LS<br />

strony BLS 45-48<br />

• Nowoczesne<br />

hamulce postojowe<br />

• Marketing w warsztacie<br />

– Bliżej nie można<br />

<strong>Fota</strong> FORUM 3

wydarzenia<br />

fota<br />

Zmiany w sieci<br />

Nowe oddziały, nowe adresy<br />

W ostatnich miesiącach sieć placówek Foty wzbogaciła się<br />

o dwa nowe oddziały, a dwa inne zmieniły siedziby.<br />

Rybnik<br />

Po przeprowadzce (o 400 metrów) oddział<br />

nadal ma siedzibę na tej samej ulicy Wodzisławskiej,<br />

tyle że teraz pod numerem 167.<br />

Powierzchnia oddziału, którym kieruje Jacek<br />

Waleczek, to 460 m kwadratowych. Dzięki<br />

większej powierzchni i lepszej funkcjonalności<br />

obiektu można poszerzyć ofertę o nowe referencje<br />

oraz zwiększyć zapasy w magazynie, co<br />

poprawi jakość obsługi klienta. Jak nazwa ulicy<br />

wskazuje, jest to główna droga dojazdowa<br />

do Rybnika od strony Wodzisławia Śląskiego<br />

i przejścia granicznego w Chałupkach. Przed<br />

oddziałem znajduje się duży parking.<br />

Wrocław Psie Pole<br />

Po przeprowadzce na ulicę Krzywoustego<br />

76-80 oddział znacznie, bo aż o 120 m kw.,<br />

zwiększył powierzchnię, która teraz wynosi<br />

350 m kw. Oddziałem kieruje Marek Mendel,<br />

a pracuje w nim 9 osób. Powiększenie<br />

magazynu pozwoli na wprowadzenie do<br />

oferty części do samochodów ciężarowych<br />

oraz rozszerzenie oferty części do aut osobowych.<br />

Klienci mogą korzystać z parkingu,<br />

który pomieści ok. 20 samochodów.<br />

Kielce<br />

Aż 950 m kw. powierzchni magazynowej,<br />

a 1200 m kw. łącznie – to podstawowe dane<br />

nowego oddziału Foty w Kielcach, drugiego<br />

w tym mieście. Placówką kieruje Jarosław<br />

Krzysiek, a podlega mu blisko dwudziestu<br />

pracowników. Oddział sprzedaje pełen asortyment<br />

części znajdujących się w ofercie Foty,<br />

w tym również opony – mieści się tu także<br />

przedstawicielstwo firmy Art-Gum. Siedziba<br />

oddziału mieści się przy ul. Krakowskiej 62,<br />

w obiekcie dawnych Kieleckich Zakładów<br />

Naprawy Samochodów (KZNS).<br />

Oddział dysponuje dużym parkingiem, na<br />

ok. 30 samochodów.<br />

(mw)<br />

Kozienice<br />

Nowy oddział Foty sprzedaje części do<br />

samochodów osobowych. Kieruje nim Wojciech<br />

Piątek, oprócz niego o klientów dba<br />

dwóch sprzedawców. Obiekt o powierzchni<br />

170 m kw. mieści się w Aleksandrówce, przy<br />

trasie wylotowej na Radom. Przed jego siedzibą<br />

znajduje się duży i wygodny parking<br />

– kierownik Wojciech Piątek zapewnia, że<br />

klienci mogą podjeżdżać pod same drzwi.<br />

Oddział w Kozienicach<br />

<strong>Fota</strong> klientem roku<br />

koncernu Honeywell<br />

<strong>Fota</strong> S.A. otrzymała tytuł „Klient Roku<br />

2007” znanego koncernu Honeywell<br />

CPG. Honeywell jest czołowym dostawcą<br />

podzespołów dla światowego przemysłu<br />

motoryzacyjnego. <strong>Fota</strong> otrzymała tytuł za<br />

osiągnięcia w sprzedaży części hamulcowych<br />

pod marką Jurid do samochodów<br />

ciężarowych.<br />

Uroczystość wręczenia nagrody odbyła<br />

się w Pafos na Cyprze podczas konferencji<br />

Honeywell Consumer Products Group,<br />

w której uczestniczyli wybrani klienci<br />

z Afryki, Bliskiego<br />

Wschodu oraz<br />

Europy. <strong>Fota</strong><br />

współpracuje<br />

z firmą<br />

Honeywell<br />

od 2005<br />

roku.<br />

(kc)<br />

Napisali o nas<br />

Internet w warsztacie<br />

Pod tym tytułem miesięcznik<br />

„Nowoczesny Warsztat”<br />

publikuje artykuł, w którym<br />

ocenia internetowe witryny<br />

dystrybutorów części samochodowych.<br />

Przytaczamy<br />

jego fragment z wielką<br />

satysfakcją: „Nowoczesny<br />

Warsztat” pochwalił Fotę<br />

za nowoczesną i przyjazną<br />

dla użytkownika stronę<br />

internetową.<br />

Nowoczesny Warsztat“ pisze: „Najważniejsze<br />

z punktu widzenia<br />

użytkownika aspekty strony<br />

internetowej to przede wszystkim<br />

łatwość nawigacji i dostępność potrzebnych<br />

zasobów możliwie jak najbliżej strony<br />

głównej. (…) Tutaj na wyróżnienie zasłużyła<br />

<strong>Fota</strong>. Najważniejsze funkcje są »pod ręką«,<br />

widoczne od razu, na stronie głównej.<br />

Inną zaletą tej strony jest proste wyszukiwanie<br />

potrzebnej do naprawy części.<br />

Po kliknięciu w katalog otwierają się dwa<br />

paski, w których wybieramy najpierw producenta<br />

samochodu, a potem model, rocznik<br />

i wersję silnikową.<br />

Czym jeszcze wyróżnia się <strong>Fota</strong> w sieci?<br />

Mówi Waldemar Fijołek: „Mamy cztery<br />

serwisy:<br />

4 <strong>Fota</strong> FORUM

wydarzenia<br />

Zmiany w kierownictwie Foty S.A.<br />

Nowy dyrektor<br />

personalny<br />

Od 10 marca 2008 roku dyrektorem<br />

personalnym Foty S.A.jest<br />

pan Mirosław Moskała.<br />

Nowy dyrektor personalny jest absolwentem<br />

Instytutu Socjologii<br />

Uniwersytetu Warszawskiego. Od<br />

kilkunastu lat pracuje na samodzielnych<br />

i kierowniczych stanowiskach<br />

w sferze zarządzania zasobami ludzkimi (HR).<br />

W spółce <strong>Fota</strong> S.A. pan Mirosław Moskała odpowiada za całokształt spraw<br />

kadrowych, a głównym jego zadaniem jest wprowadzenie systemowych rozwiązań<br />

z zakresu HR do codziennej praktyki zarządzania.<br />

Dotychczas jego kariera była związana głównie z branżą ubezpieczeniową.<br />

Pracował między innymi w PZU Życie i T.U. Compensa, a przez ostatnie pięć<br />

lat kierował działem HR w Polskim Towarzystwie Ubezpieczeń.<br />

Pan Mirosław Moskała ma rozległe doświadczenie zarówno w zakresie administracji<br />

kadrowej, jak i projektowania oraz wdrażania systemów motywacyjnych.<br />

W swojej zawodowej praktyce zajmował się systemami wynagradzania, oceną<br />

pracowniczą, planowaniem i nadzorowaniem programów szkoleniowych, a także<br />

rekrutacją personelu.<br />

Ukończył liczne szkolenia z zakresu zarządzania zasobami ludzkimi i prawa<br />

pracy, zna biegle język angielski.<br />

Mirosław Moskała jest żonaty, ma dorosłą córkę. Jego pozazawodowe zainteresowania<br />

to literatura, muzyka poważna i sport.<br />

(mif)<br />

• www.fota.pl – poświęcony w całości informacjom o ofercie handlowej i informacjom<br />

o spółce. W ramach tego serwisu działa katalog fota on-line, w którym stali klienci<br />

Foty mogą składać zamówienia towaru. Natomiast nowi mogą sprawdzić<br />

zarówno ofertę różnych producentów, jak i ceny towarów.<br />

• www.kager.pl – poświęcony ofercie produktów marki własnej Kager, która dzięki<br />

wyrobionej już pozycji podbija kolejne rynki światowe.<br />

• www.leader-service.pl – za pośrednictwem którego komunikujemy nowości uczestnikom<br />

sieci warsztatów Leader Service i Leader Service Truck.<br />

• www.fota-warsztat.pl – uruchomiony niedawno serwis-centrum wsparcia i pomocy<br />

dla właścicieli warsztatów”.<br />

(opb)<br />

Pion zakupów<br />

ma nowego<br />

szefa<br />

W marcu tego<br />

roku obowiązki<br />

dyrektora ds.<br />

zakupów i rozwoju<br />

Foty S.A.<br />

przejął pan<br />

Rafał Piasecki.<br />

Dyrektor Piasecki studiował na Politechnice<br />

Łódzkiej oraz w Społecznej Wyższej Szkole<br />

Przedsiębiorczości i Zarządzania na kierunkach<br />

i specjalnościach związanych z organizacją i zarządzaniem.<br />

Przez sześć lat kierował produkcją w międzynarodowych<br />

firmach (m.in. TVAB i Gilette). Potem kierował<br />

działami zakupów – w Gillette, w firmie Kross (czołowy<br />

polski i europejski producent rowerów), w VTS Clima<br />

(producent systemów wentylacji i klimatyzacji) oraz<br />

w Hutchinson Poland – spółce należącej do Total Group.<br />

Za swój pierwszy duży sukces zawodowy uważa zorganizowanie<br />

od podstaw (w ciągu zaledwie 9 miesięcy) Działu<br />

Produkcji w Millenium/TVAB z załogą liczącą ponad<br />

30 osób. W ciągu tych 9 miesięcy został wdrożony system<br />

pracy wg norm ISO, potwierdzony certyfikatem ISO.<br />

Dyrektor Piasecki lubi i potrafi pracować bardzo<br />

intensywnie. Jak wspomina, podczas pracy w firmie Kross<br />

wyjechał z trzema współpracownikami do Chin. W ciągu<br />

11 dni odbyli 31 spotkań z dostawcami z Chin, Tajwanu<br />

i Wietnamu. Efektem tych spotkań było ponad 20 kontraktów<br />

na dostawy towarów.<br />

Dział, którym kieruje w Focie S.A., liczy ponad 40<br />

pracowników. – To świetny zespół – mówi dyrektor<br />

Piasecki. – Obecnie znajdujemy się w fazie wielkich zmian:<br />

ludzie otrzymują nowe zakresy obowiązków, wprowadzamy<br />

nowe systemy informatyczne. Wkrótce przyniesie<br />

to wymierne efekty, ale już teraz widzę, że w tym zespole<br />

drzemie olbrzymi potencjał. Główny cel, jaki stawia<br />

przed sobą Rafał Piasecki, to uwolnienie i właściwe<br />

ukierunkowanie tego potencjału. – Jestem pewien, że<br />

stworzymy prawdziwą drużynę – z jasno określonymi<br />

zasadami działania i celami. Drużynę, która czerpie satysfakcję<br />

ze wspólnej pracy i z jej owoców. Także ku satysfakcji<br />

klientów i akcjonariuszy Foty S.A.<br />

Rafał Piasecki ma 36 lat. Jest żonaty. Ma dwoje<br />

dzieci. Interesuje się socjologią, muzyką i filmem. Ze<br />

sportów jego szczególne zainteresowanie budzi<br />

siatkówka (grał przez wiele lat w barwach łódzkich<br />

zespołów). Lubi podróże.<br />

Marzena Warczak<br />

fota<br />

<strong>Fota</strong> FORUM 5

wydarzenia<br />

fota<br />

Kolejne przejęcie<br />

<strong>Fota</strong> umacnia swą pozycję na Słowacji<br />

Jednym z filarów strategii Foty jest aktywny udział w konsolidacji rynku części zamiennych<br />

– w Polsce i w krajach środkowo-wschodniej Europy. Najnowszym nabytkiem Foty jest<br />

słowacka spółka Automotorsport Centrum (AMS).<br />

Centrala AMS znajduje się w mieście<br />

Prešov (Preszów). Spółka ma także<br />

cztery prężnie działające oddziały<br />

handlowe, a operuje na terenie północnowschodniej<br />

części Słowacji. 28 maja br.<br />

dotychczasowi właściciele firmy podpisali<br />

z zarządem Foty umowę, której efektem jest<br />

włączenie AMS do Grupy Kapitałowej <strong>Fota</strong>.<br />

Warto przypomnieć, że w ubiegłym roku<br />

<strong>Fota</strong> S.A. przejęła spółkę Autoprima – jednego<br />

z czołowych dystrybutorów części zamiennych<br />

na obu motoryzacyjnych rynkach<br />

naszych południowych sąsiadów. AMS już<br />

wcześniej blisko współpracowała handlowo<br />

z Autoprimą Słowacja.<br />

– Przejęcie AMS umacnia naszą pozycję na<br />

słowackim rynku – mówi Bohdan Stankiewicz,<br />

Prezes Zarządu <strong>Fota</strong> S.A. – Chcieliśmy<br />

wzmocnić w tym kraju swoją sieć sprzedaży,<br />

a AMS jest szczególnie silna w tej części Słowacji,<br />

w której Autoprima nie była dotychczas<br />

bezpośrednio obecna.<br />

– Od pewnego czasu zdawaliśmy sobie<br />

sprawę, że warunkiem dalszego rozwoju naszej<br />

firmy jest znalezienie solidnego partnera. Tak to<br />

już jest w biznesie, że duży może więcej. Zgłosiło<br />

się do nas wielu chętnych, ale po analizie ofert<br />

zdecydowaliśmy się postawić na silną markę,<br />

jaką gwarantuje <strong>Fota</strong>. Jej dotychczasowe działanie<br />

na rynku słowackim daje solidną podstawę<br />

do walki o pozycję lidera. Chcemy w tym procesie<br />

uczestniczyć – zapewnia Pavel Minarik,<br />

dotychczasowy właściciel, a obecnie Prezes<br />

AMS Centrum.<br />

Po sfinalizowaniu transakcji Grupa Kapitałowa<br />

<strong>Fota</strong> będzie dysponować jedną<br />

z największych sieci sprzedaży w Republice<br />

Słowackiej, obejmującą 11 oddziałów.<br />

Bogdan <strong>Fota</strong> i Pavel Minarik<br />

są bardzo zadowoleni z umowy<br />

Waldemar Fijołek<br />

6 <strong>Fota</strong> FORUM

www.elring.de<br />

D O B R A P R A K T Y K A<br />

Optymalne uszczelnienie – Gwarancja doświadczenia: Elring Service.<br />

Uszczelnienia, kompletne zestawy uszczelnień oraz części<br />

serwisowe do fachowych napraw silników. W oryginalnej jakości<br />

Elring. Wszystko, co niezbędne z jednej ręki. Aby nic nie stało<br />

na przeszkodzie, bezpiecznemu funkcjonowaniu i optymalnej pracy<br />

silnika To doświadczenie znajdziesz tylko w oryginale.<br />

MK SERVICES – biuro przedstawicielskie<br />

Tel. +48 22 762 69 60<br />

Fax. +48 22 762 69 70<br />

e-mail: mkolo@ipgate.pl

grupa kapitałowa<br />

fota<br />

Art-Gum<br />

Owocny rok<br />

Upływa właśnie rok, odkąd Art-Gum sp. z o.o. połączył swoje<br />

siły z Fotą S.A. – To przełomowy rok dla naszej firmy – mówi<br />

Zbigniew Morawski, prezes zarządu Art-Gum. – Zakładając<br />

firmę w 1989 roku, nie przypuszczałem, że zajdziemy tak daleko.<br />

Jako specjalistyczna firma o ugruntowanej<br />

pozycji rynkowej, dysponująca sporym<br />

doświadczeniem w branży oponiarskiej,<br />

Art-Gum stał się dla Foty idealnym partnerem<br />

do realizacji projektu „OPONY”.<br />

A połączenie sił zapewniło Art-Gumowi stabilną<br />

pozycję w ścisłej czołówce podmiotów<br />

działających w branży oponiarskiej – w kraju<br />

i nie tylko. – Konsolidacja była strzałem<br />

w dziesiątkę – uważa Zbigniew Morawski.<br />

– Naszym celem jest dostarczenie każdej opony<br />

w każde miejsce kraju w ciągu 24 godzin. <strong>Fota</strong><br />

ułatwiła nam realizację tego zadania.<br />

Do 2007 roku Art-Gum koncentrował<br />

swoje działania w Polsce południowej i centralnej.<br />

Dwa magazyny: w Bielsku-Białej<br />

i Łodzi, pozwalały na skuteczne obsługiwanie<br />

klientów na tym terenie. Połączenie<br />

kapitałowe z Fotą zaowocowało utworzeniem<br />

w ciągu tylko tego jednego roku aż<br />

siedmiu oddziałów: w Szczecinie, Gdyni,<br />

Bydgoszczy, Warszawie, Poznaniu, Wrocławiu<br />

i Krakowie.<br />

– Naszym atutem są dopracowane procedury,<br />

bardzo dobra znajomość rynku i umiejętność<br />

prognozowania trendów w naszej branży, brakowało<br />

nam jednak efektu skali, który uzyskaliśmy<br />

dzięki Focie – podkreśla Jerzy Bukała,<br />

członek zarządu i dyrektor handlowy firmy.<br />

Sukcesem Art-Gumu stało się również wprowadzenie<br />

na polski rynek własnej marki<br />

– Interstate. Jako jej wyłączny i generalny<br />

przedstawiciel w Polsce Art-Gum zbudował<br />

sieć ponad stu dystrybutorów opon tej marki.<br />

Z powodzeniem wprowadza markę Interstate<br />

także na rynek czeski i słowacki.<br />

Bliżej klienta<br />

Przed wejściem w skład Grupy Kapitałowej<br />

Foty Art-Gum był hurtownią o zasięgu<br />

lokalnym. Dzięki uruchomieniu nowych<br />

oddziałów stał się dystrybutorem ogólnopolskim.<br />

– Nasze nowe oddziały staraliśmy się<br />

lokalizować w pobliżu jednostek Foty. To<br />

znacznie obniża koszty transportu i ułatwia<br />

współpracę – mówi Remigiusz Kreczmer,<br />

wiceprezes zarządu spółki. Nowe oddziały<br />

usprawniły i znacznie przyspieszyły dystrybucję<br />

towaru w całym kraju.<br />

– Zależy nam na błyskawicznym przepływie<br />

towaru i maksymalnym obniżeniu kosztów<br />

logistycznych – przypomina szef bielskiego<br />

centrum logistyki Wojciech Sobek. – Korzystając<br />

ze wspólnych kanałów dystrybucji, możemy<br />

z naszymi towarami docierać częściej i do szerszego<br />

grona klientów.<br />

I rzeczywiście, klientów stale przybywa.<br />

Doskonałe położenie centrum logistycznego<br />

w Bielsku-Białej pozwala firmie z dużym<br />

sukcesem zaopatrywać również południowych<br />

sąsiadów, m.in. Czechów i Słowaków. Także<br />

tam oferta jest bardzo konkurencyjna.<br />

Aby być bliżej klienta, firma Art-Gum<br />

uruchomiła również dział Call Center i udostępniła<br />

infolinię. Od rana do wieczora pracownicy<br />

tego działu służą pomocą przy<br />

zamawianiu i doborze odpowiednich opon.<br />

Natomiast na stronie www.artgum.com.pl<br />

działa internetowy system zamówień IZAM.<br />

Współpracujące z Art-Gumem serwisy oponiarskie<br />

mogą tu sprawdzić dostępność i ceny<br />

wszystkich towarów we wszystkich magazynach,<br />

złożyć zamówienia i kontrolować terminy<br />

dostaw. – Od początku tego roku pracujemy<br />

też na własnych serwerach. Nam daje to niezależność,<br />

naszym klientom – bezpieczeństwo,<br />

a naszym informatykom… mnóstwo pracy<br />

– śmieje się prezes Zbigniew Morawski.<br />

Pierwszy milion<br />

Polski rynek wymiany opon do samochodów<br />

osobowych i dostawczych szacowany<br />

jest na niemal 10,5 miliona sztuk rocznie. Do<br />

tej pory Art-Gum sprzedawał co roku około<br />

500 tysięcy opon.<br />

Wprowadzenie własnej marki, zagęszczenie<br />

sieci oddziałów i wszystkie poczynione inwestycje,<br />

a zwłaszcza konsolidacja z Fotą, dają<br />

nadzieję, że wkrótce firma sprzeda swój pierwszy<br />

w historii milion opon w ciągu roku.<br />

Elżbieta Klimek<br />

8 <strong>Fota</strong> FORUM

grupa kapitałowa<br />

fota<br />

Regenerowane jak nowe<br />

Expom inwestuje w jakość<br />

Tester umożliwia sprawdzanie regulatorów<br />

z wbudowanym dodatkowym mostkiem<br />

wzbudzenia. Można nim testować obie konfiguracje<br />

regulatorów – z dodatnim i ujemnym<br />

układem wzbudzenia. Stół jest przystosowany<br />

do prowadzenia testów seryjnych.<br />

Warto podkreślić, że Expom ma 15-procentowe<br />

udziały w polskim rynku regenerowanych<br />

rozruszników i alternatorów.<br />

W tym roku zregenerujemy blisko 20 tysięcy<br />

sztuk tych urządzeń – przewiduje Igor Łęgowski,<br />

dyrektor ds. produkcji i rozwoju.<br />

Plany Expomu zakładają wzrost liczby regenerowanych<br />

rozruszników i alternatorów<br />

o 50 procent w skali roku.<br />

(oil)<br />

Kwidzyńska spółka Expom, specjalizująca się w regeneracji<br />

i produkcji rozruszników oraz alternatorów, kupiła<br />

nowe stoły badawcze do testowania wyrobów.<br />

Producentem stołów jest kanadyjska firma<br />

DV Electronics. Expom należy do grupy<br />

kapitałowej Foty S.A.<br />

Na stołach można testować wszystkie typy rozruszników.<br />

Sprawdza się na nich napięcie na stykach wyłącznika,<br />

prąd wciągania wyłącznika, prąd podtrzymania, sprzęgło<br />

i pełną moc rozrusznika oraz stan połączenia pomiędzy<br />

komutatorem a szczotkami rozrusznika (tzw. tętnienie prądu).<br />

Wyniki testu przedstawione są również w formie graficznej,<br />

co ułatwia ich interpretację. Końcowa ocena jest jednoznaczna:<br />

„ZŁY/DOBRY”. Tester współpracuje z dwiema drukarkami. Jedna<br />

z nich to drukarka termiczna do wydruku etykiet na wyrób do<br />

sprzedaży. Drukuje ona etykietę na wyrób zregenerowany tylko<br />

w wypadku pozytywnego przejścia testu.<br />

Dzięki zastosowaniu nowych stołów testujących klient Expomu<br />

otrzymuje wyrób o jakości potwierdzonej badaniem większej<br />

ilości parametrów niż poprzednio, może też łatwo porównać<br />

te parametry z informacjami katalogowymi i handlowymi.<br />

Warto podkreślić, że w pierwszym kwartale tego roku system<br />

kontroli jakości w Expomie wzbogacił się także o stół SST-160<br />

służący do testowania wyłączników do rozruszników – nowych<br />

i regenerowanych. Stół jest sterowany komputerowo. Umożliwia<br />

on pełną kontrolę stanu uzwojenia, izolacji oraz badanie jakości<br />

połączeń na stykach głównych. Ponadto stół symuluje siłę uciągu<br />

przez wyłącznik, czyli siłę niezbędną do wysunięcia i zazębienia<br />

zespołu sprzęgającego z wieńcem koła zamachowego silnika.<br />

Kolejne nowe urządzenie badawcze to tester regulatorów VRT-<br />

157. Pozwala on na badanie wszystkich typów regulatorów, także<br />

najnowszej generacji. Symuluje on wszystkie sygnały wysyłane do<br />

komputera pokładowego samochodu i z komputera do regulatora.<br />

10 <strong>Fota</strong> FORUM

oddział<br />

W Dąbrowie przy trasie<br />

Otwarci na cały świat<br />

fota<br />

Oddział Foty w Dąbrowie<br />

Górniczej zaczął działalność<br />

w maju ubiegłego roku.<br />

W ciągu 14 miesięcy liczba<br />

klientów wzrosła o 30%,<br />

a obroty o 60 procent.<br />

Start był trudny – wspomina Marian<br />

Tutka. Tworzył oddział Foty w lokalu<br />

swojej firmy, która też handlowała<br />

częściami zamiennymi. Trzeba<br />

było dostosować programy komputerowe,<br />

przejść na stosowane w firmie <strong>Fota</strong>. Ma dobrych<br />

ludzi, poradzili sobie. Informatycy,<br />

sprzedawcy, magazynierzy. Jeśli czegoś nie<br />

było jeszcze w komputerze, to znaleźli na<br />

półkach. Choć nie było to łatwe w czasie<br />

wielkiej przeprowadzki: połowę towaru<br />

stanowiły części polskie, które przewieźli do<br />

innego magazynu, gdzie nadal działa jego<br />

firma, a w tym samym czasie zapełniali półki<br />

towarami z Foty. – W jeszcze większej ilości<br />

– podkreśla szef.<br />

Tutka Spółka Jawna (pana Mariana, jego<br />

żony Małgorzaty i syna Łukasza) działa na<br />

rynku samochodowych części zamiennych<br />

od 1994 roku. Specjalizuje się w częściach<br />

do samochodów ciężarowych. Liczy się na<br />

lokalnym rynku, poza Dąbrową ma sklepy<br />

w Częstochowie i w Katowicach. Szefowie<br />

handlowego pionu Foty już dawno upatrzyli<br />

go sobie na partnera, lecz Marian Tutka nie<br />

chciał rezygnować z samodzielnej działalności<br />

gospodarczej. Ale kiedy <strong>Fota</strong> zaczęła<br />

przekazywać oddziały w zarząd zewnętrznym<br />

firmom, pozostało już tylko precyzyjne<br />

uzgodnienie warunków, które będą korzystne<br />

dla obu stron.<br />

Hala magazynowa ma 732 m kwadratowe.<br />

Na półkach pełna oferta Foty dla<br />

samochodów ciężarowych. Klientów zresztą<br />

nie obchodzi, czyja to oferta – potrzebują<br />

części. Specyfika śląskiego rynku to duży popyt,<br />

bo działa tu wiele firm transportowych,<br />

a jednocześnie duża podaż: części zamienne<br />

oferuje wielu dystrybutorów. Konkurencja<br />

jest ostra.<br />

Jak wygrywa się rywalizację o względy<br />

klienta? Trzeba mieć produkt, którego szuka,<br />

zapewnić fachową obsługę, i coś, co pan<br />

Marian nazywa otwarciem na klienta. I oczywiście<br />

nie chodzi tylko o godziny otwarcia:<br />

od siódmej do dziewiętnastej. Choć to także<br />

ważne, bo mechanicy wiedzą, że wieczorem<br />

też mogą tu wpaść na zakupy.<br />

Do największych warsztatów oddział<br />

sam dowozi zamówione części, ale dominują<br />

klienci, którzy robią zakupy na miejscu. Stali<br />

odbiorcy lubią przyjechać, bo zawsze sobie<br />

jeszcze coś dobiorą. Tym łatwiej, że towar<br />

jest dostępny dla klientów – mogą wejść do<br />

magazynu, tam też zostaną obsłużeni. Lubią<br />

to, często na zapleczu jest większy ruch niż<br />

w biurze obsługi.<br />

W ciągu tych 14 miesięcy pojawiła się<br />

spora grupa nowych klientów. To efekt coraz<br />

bogatszej oferty oddziału i dobrej opinii na<br />

drogach – kierowcy przez CB przekazują<br />

sobie informacje: w Dąbrowie przy trasie<br />

kupisz to, czego potrzebujesz. Mają takich<br />

detalistów – kierowców bardzo dużo. Także<br />

dzięki temu, że w oddziale można płacić kartami.<br />

Efekt: kilkadziesiąt tysięcy złotych<br />

miesięcznie. – To wygodne dla kierowcy i dla<br />

właściciela pojazdu, który nie musi kierowcy<br />

dawać dużej gotówki – tłumaczy Marian<br />

Tutka. Dobrze zna specyfikę tej pracy, sam<br />

był kilka lat kierowcą, później mechanikiem,<br />

magazynierem w Transbudzie, pracował<br />

w zaopatrzeniu. Własną działalność gospodarczą<br />

rozpoczął od transportu. Dopiero<br />

potem wszedł w handel częściami.<br />

W oddziale wspiera go 12 pracowników.<br />

Z reguły pracują u niego od lat, wie, że może<br />

na nich polegać. Nie boi się wyjechać na<br />

dłużej, w zeszłym roku wyrwał się aż na<br />

dwa tygodnie do Turcji. Sterowanie firmą<br />

przejmuje w takich sytuacjach jego zastępca<br />

mgr inż. Paweł Paryż.<br />

Formalny adres siedziby oddziału to ulica<br />

Laski 99a. W rzeczywistości mieści się przy<br />

trasie wylotowej z Dąbrowy Górniczej na<br />

Częstochowę i Warszawę, a można do niego<br />

wjechać jeszcze od trzech ulic: alei Piłsudskiego,<br />

Kasprzaka, i Laski. – Jesteśmy otwarci<br />

na cztery strony świata! – komentuje pan<br />

Marian.<br />

Tekst i foto: Michał Kasprzak<br />

<strong>Fota</strong> FORUM 11

fota<br />

nowości<br />

Jakość nie musi dużo kosztować<br />

Koła pasowe<br />

wału korbowego<br />

ARDOR<br />

Wychodząc naprzeciw potrzebom rynku, pod<br />

koniec maja <strong>Fota</strong> wprowadziła do swej oferty<br />

koła pasowe wału korbowego marki ARDOR.<br />

Obecnie w ofercie Foty znajduje się kilkanaście<br />

najbardziej popularnych referencji tych kół,<br />

ale zestaw ten i będzie sukcesywnie poszerzany.<br />

Nowa wersja 2008/02<br />

Katalog <strong>Fota</strong> na DVD<br />

W oddziałach Foty S.A. pojawiła się nowa wersja<br />

Katalogu <strong>Fota</strong> wydana na nośniku DVD. Jak zwykle<br />

nowa edycja programu zawiera więcej danych niż<br />

poprzednia. Klientom Foty ułatwi to z pewnością<br />

wyszukiwanie i dobór zamawianych części.<br />

Wwersji 2008/02 skupiliśmy się na dopracowaniu i usunięciu<br />

błędów, które pojawiły się w wersji poprzedniej. Najistotniejsze<br />

zmiany, które wprowadziliśmy w programie, przyniosły następujące<br />

efekty:<br />

• Polecenie wyszukiwania po numerach części oryginalnych (zakładka<br />

„Artykuły”) działa teraz prawidłowo.<br />

• „Konfiguracja listy kartoteki” może być teraz zapamiętywana na<br />

każdej liście wynikowej programu.<br />

12<br />

Wszystkie produkty wykonane są z materiałów o wysokiej<br />

jakości i mają dobrze spasowane tłumiki drgań (w przeciwieństwie<br />

do kół wielu innych producentów, którzy<br />

często zamiast tłumików stosują imitujące je oringi). Tymczasem<br />

jakość koła pasowego ma istotny wpływ na żywotność wszystkich<br />

elementów, które są napędzane paskiem. Stosowanie kół pasowych<br />

pozbawionych tłumików lub z tłumikami, których jakość odbiega<br />

od zalecanej przez producenta, może spowodować uszkodzenia<br />

bardzo drogiego osprzętu silnika, nie mówiąc już o samych kosztach<br />

wymiany.<br />

Mocnym atutem kół pasowych wału korbowego marki<br />

ARDOR są również ich ceny. Są one dostosowane do wymogów<br />

rynku, zapewniając bardzo atrakcyjny stosunek jakości do ceny.<br />

ARDOR i <strong>Fota</strong> jeszcze raz pokazały, że wysoka jakość nie musi<br />

dużo kosztować.<br />

Wszystkie produkty wraz ze szczegółowymi informacjami,<br />

w tym niezbędnymi danymi dotyczącymi zastosowania skatalogowane<br />

zostały w elektronicznej wersji katalogu <strong>Fota</strong>/DVD oraz<br />

na stronie www Foty w katalogu on-line.<br />

W systemie sprzedaży Foty koła pasowe wału korbowego<br />

marki ARDOR oznaczone są symbolem ARD 1XXX, gdzie X<br />

oznacza cyfrę.<br />

Przemysław Maliga<br />

Kierownik Działu Rozwoju, <strong>Fota</strong> S.A.<br />

<strong>Fota</strong> FORUM<br />

Już wkrótce do Katalogu Foty zostaną wprowadzone nowe funkcje<br />

i rozwiązania. Umożliwią one uproszczenie i przebudowanie funkcji<br />

zamawiania części.<br />

A tymczasem czekamy na Państwa opinie oraz uwagi, które pozwolą<br />

nam dostosować nasz katalog do Państwa oczekiwań i potrzeb.<br />

Michał Skulski<br />

Dział Rozwoju Aplikacji Katalogów Elektronicznych, <strong>Fota</strong> S.A.

nowości<br />

Promocja<br />

Kup olej z energią<br />

fota<br />

Latem tego roku warto kupować w oddziałach Foty oleje marki KAGER.<br />

Nie trzeba na to tracić energii – wręcz przeciwnie: można zyskać energię<br />

i latarki Energizer. Atrakcyjna promocja trwa od 1 lipca do 30 września 2008 r.<br />

Klient, który w czasie trwania promocji kupi<br />

• 4 litry oleju KAGER (semisynthetic 99-0016 i 99-0033 lub synthetic 99-0019)<br />

– otrzyma latarkę Energizer High Tech Key Ring,<br />

• 60 litrów oleju KAGER (semisynthetic 99-0017 lub synthetic 99-0020)<br />

– otrzyma w nagrodę dwie latarki czołowe Energizer<br />

Headlight 3LED oraz konewkę do nalewania oleju,<br />

• 200 litrów oleju KAGER (semisynthetic 99-0037<br />

lub synthetic 99-0038 i ZC 99-0035)<br />

otrzyma w nagrodę pompkę<br />

do oleju oraz dwa kombinezony<br />

KAGER.<br />

(tm)<br />

Jeszcze kilka lat temu klimatyzacja<br />

stanowiła luksusowe wyposażenie<br />

samochodów klasy wyższej.<br />

Obecnie układy klimatyzacji<br />

znajdują się w prawie 60% samochodów<br />

małych i w ponad 80%<br />

samochodów klasy średniej i wyższej.<br />

Rośnie więc także zapotrzebowanie<br />

na części zamienne do<br />

tych układów. KAGER dysponuje<br />

kompleksową ofertą części do<br />

układów klimatyzacji stosowanych<br />

w typowych modelach aut.<br />

W<br />

tej linii produktów KAGERA<br />

znajdują się części zamienne wszystkich<br />

głównych elementów układu klimatyzacji<br />

(skraplacze, osuszacze, parowniki, zawory<br />

rozprężne, sprężarki).<br />

Czasami do warsztatów trafiają auta,<br />

w których układ klimatyzacji nie był montowany<br />

fabrycznie, a wymiary skraplaczy<br />

i podłączenia są różne. Przy obsłudze takich<br />

układów przydatne są elementy uniwersalne,<br />

których wymiary możemy dopasować do<br />

elementu wymontowanego. Ten asortyment<br />

również znajduje się w ofercie Foty.<br />

Warto też pamiętać o elementach<br />

naprawczych, które mają duży wpływ na<br />

poprawną pracę układu klimatyzacji. Są<br />

to przede wszystkim: O-ringi, uszczelki,<br />

zestawy uszczelniające, zaworki, dławiki,<br />

cewki, przewody gumowe. Te części także<br />

znajdują się w ofercie marki KAGER.<br />

Trzeba podkreślić, że dostawcami marki<br />

KAGER są wyłącznie producenci, którzy<br />

od lat cieszą się na motoryzacyjnym rynku<br />

znakomitą renomą i gwarantują wysoką<br />

jakość swoich wyrobów.<br />

W ofercie KAGERA części zamienne<br />

do układów klimatyzacji należą do linii<br />

Termiki. Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom<br />

swych klientów, firma <strong>Fota</strong> stale rozszerza<br />

ofertę tej linii KAGERA. Jest ona<br />

KAGER<br />

Klimatyzacja<br />

samochodowa<br />

systematycznie wzbogacana o referencje<br />

do wszystkich marek i modeli samochodów<br />

– europejskich, azjatyckich i amerykańskich.<br />

W katalogu Foty referencje Termiki<br />

KAGERA można znaleźć pod numerami:<br />

• 31-XXXX – chłodnice wody, powietrza,<br />

oleju;<br />

• 32-XXXX – nagrzewnice samochodowe;<br />

• 94-XXXX – elementy klimatyzacji –<br />

skraplacze, parowniki, osuszacze, elementy<br />

naprawcze;<br />

• 93-XXXX – sprężarki, O-ringi, uszczelki.<br />

Michał Lella<br />

<strong>Fota</strong> FORUM 13

leader service<br />

konkurs<br />

Najlepszy w Polsce<br />

Mechanik<br />

Roku 2008<br />

Marek Piotrowski z warsztatu<br />

Mechanika Samochodowa<br />

w Zielonce został<br />

Mechanikiem Roku 2008.<br />

Organizatorem konkursu,<br />

w którym najlepsi polscy<br />

mechanicy walczą o ten prestiżowy<br />

tytuł, jest <strong>Fota</strong> S.A.<br />

o tytuł Mechanika<br />

Roku odbył się w sobotę,<br />

10 maja, na terenie Centrum<br />

Logistycznego Foty<br />

VIkonkurs<br />

S.A. w Łodzi. Zwycięzca<br />

konkursu otrzymał puchar i zdobył nagrody<br />

o łącznej wartości ponad 70 tysięcy złotych.<br />

Wśród nich znalazły się: urządzenie do<br />

kontroli geometrii FWA 4435 firmy Bosch,<br />

lampy warsztatowe firmy Lena Lighting,<br />

zestaw Roadsnoop firmy Tip Topol, tester<br />

akumulatorów Intech35P i ładowarka Class<br />

Booster 300E firmy Sosnowski, a także odtwarzacz<br />

DVD marki LG ufundowany przez<br />

Nowoczesny Warsztat, prenumerata magazynów<br />

branżowych Nowoczesny Warsztat,<br />

Auto Expert, Auto Moto Serwis, Ciężarówki,<br />

Świat Motoryzacji, Auto Technika Motoryzacyjna,<br />

Auto Service Manager.<br />

O prestiżowy tytuł walczyło w Łodzi<br />

ośmiu uczestników finału. Laureaci, zanim<br />

dotarli do finału, sprawdzali swoje umiejętności<br />

w dwóch etapach. Pierwszy z nich<br />

rozpoczął się już 26 marca i trwał do 20<br />

kwietnia. Uczestnicy rozwiązywali specjalnie<br />

przygotowany test, który był dostępny na stronie<br />

internetowej www.leader-service.pl oraz<br />

w oddziałach Foty. Test składał się z 30 pytań<br />

16 <strong>Fota</strong> FORUM

o różnym stopniu trudności. Dwustu uczestników<br />

I etapu, którzy udzielili najlepszych<br />

odpowiedzi, awansowało do półfinału. Drugi<br />

etap konkursu został rozegrany w obiektach<br />

Akademii Technicznej Leader Service znajdującej<br />

się na terenie Centrum Logistycznego<br />

Foty. Półfinaliści mieli do rozwiązania<br />

test wielokrotnego wyboru. On także składał<br />

się z 30 pytań, ale tym razem dużo trudniejszych<br />

niż w I etapie.<br />

Ośmiu najlepszych uczestników półfinałów<br />

wzięło udział w ostatecznej rozgrywce<br />

o tytuł. Pod okiem ekspertów finaliści<br />

rozwiązywali osiem zadań praktycznych.<br />

Dotyczyły one między innymi odpowietrzania<br />

układów hamulcowych wyposażonych<br />

w ABS, wymiany płynu hamulcowego, obsługi<br />

układu klimatyzacji oraz kilku zadań<br />

związanych z udzielaniem pierwszej pomocy.<br />

Na wykonanie każdego zadania mechanicy<br />

mieli po 20 minut. Najlepszym i najszybszym<br />

mechanikiem okazał się Marek Piotrowski<br />

z warsztatu Mechanika Samochodowa<br />

z Zielonki. Kolejne miejsca zajęli:<br />

II. Rafał Lewczyk, PUH Kazimierz<br />

Lewczyk, Giżycko<br />

III. Dariusz Kobiela, Mechanika<br />

Pojazdowa i Pomoc<br />

Drogowa, Leźno<br />

konkurs<br />

leader service<br />

Marek Piotrowski – Mechanik Roku 2008<br />

VI.<br />

IV. Stanisław Juszczak,<br />

Mechanika Pojazdowa,<br />

Opatówek<br />

V. Witold Szymczak,<br />

Stacja Obsługi Samochodów,<br />

Warszawa<br />

Piotr Mosioł, Zakład<br />

Mechaniki Pojazdowej,<br />

Radom<br />

VII. Ryszard Ćwiertnia,<br />

Auto-Service-Rick<br />

Zembrzyce,<br />

VIII.Andrzej Smoliński, SP<br />

Service, Szczecin.<br />

Testy i zadania wymagały dużej wiedzy ogólnej z wielu specjalności.<br />

Najwięcej trudności sprawiły mi testy półfinałowe – zadania finałowe<br />

dotyczyły problemów, z jakimi spotykam się na co dzień w pracy,<br />

więc byłem do nich przygotowany. Uważam, że wszystkie osoby<br />

biorące udział w konkursie zyskały, gdyż miały okazję sprawdzić stan<br />

swojej wiedzy i uzupełnić jej braki.<br />

Startowałem w konkursie o tytuł Mechanika Roku po raz drugi (za pierwszym razem znalazłem się<br />

w czołowej pięćdziesiątce). Kiedy okazało się, że w tym roku to właśnie ja zdobyłem ten piękny tytuł<br />

i wielki puchar (że o nagrodach nie wspomnę), moi najbliżsi byli ze mnie bardzo dumni, znajomi mi<br />

gratulowali. Specjalistką od reklamy jest moja ukochana żona Ania, która rozdaje moje wizytówki wszystkim<br />

znajomym. Ona też umieściła zdjęcia z konkursu na mojej stronie internetowej automechanik.com.pl<br />

i w moim profilu w portalu nasza-klasa.<br />

Swoją zawodową przygodę z motoryzacją rozpocząłem w szkole przyzakładowej Fabryki Samochodów<br />

Osobowych. Uczyłem się w szkole zawodowej o specjalności mechanik silników spalinowych i w technikum<br />

o kierunku budowa silników spalinowych. Naukę w technikum ukończyłem z wynikiem celującym. Po szkole<br />

pracowałem przez kilka lat w Ośrodku Badawczo-Rozwojowym FSO, w dziale badań silników. Od 1995 roku<br />

prowadzę własny warsztat w Zielonce pod Warszawą.<br />

Mam 37 lat, od 9 lat jestem żonaty. Jestem ojcem dwóch synków: Dominika (7 lat) i Daniela (6 lat).<br />

Daniel uwielbia VW „garbusy”, jego idolem jest Kubica. Bardzo lubi projektować samochody i tory<br />

wyścigowe. Dominik jest przeciwieństwem Daniela: najpierw buduje, a rysunki robi później. Jestem<br />

z nich bardzo dumny i mam nadzieję, że będą robili w życiu to co lubią. Tak jak ja.<br />

<strong>Fota</strong> FORUM 17

leader service<br />

konkurs<br />

Najlepszym polskim mechanikom nagrody<br />

wręczał Bohdan Stankiewicz – prezes<br />

Foty S.A., w towarzystwie przedstawicieli<br />

sponsorów imprezy. – Cieszymy się, że nasz<br />

konkurs sprzyja podnoszeniu poziomu wiedzy<br />

i kwalifikacji polskich mechaników – powiedział<br />

prezes Stankiewicz. – Z wielką satysfakcją<br />

obserwujemy też, jak z roku na rok rośnie<br />

ranga konkursu i prestiż tytułu, który zdobywa<br />

jego zwycięzca.<br />

Kiedy czołówka polskich mechaników<br />

rywalizowała o tytuł oraz o atrakcyjne nagrody,<br />

pozostali uczestnicy, a było ich ponad<br />

tysiąc, bawili się na plenerowej imprezie.<br />

Prowadził ją Krzysztof Skiba, który doskonale<br />

sprawdził się w tej roli również przed<br />

rokiem. W programie imprezy znalazły się<br />

ponadto występy kabaretu Evan, zespołu<br />

„Lady Stars” oraz pokaz wash car z udziałem<br />

atrakcyjnych modelek.<br />

Atrakcjom na scenie towarzyszyło także<br />

wiele konkursów z nagrodami, m.in. „Kierownica”.<br />

Uczestnik tej zabawy wcielał się<br />

w postać Roberta Kubicy i trzymając w rękach<br />

kierownicę, udawał, że ściga się na zawodach<br />

Formuły 1. (Wygrywał oczywiście<br />

ten, kto za pomocą gestów i dźwięków najlepiej<br />

symulował przejazd sportowym bolidem).<br />

Uczestnicy imprezy mogli również<br />

bawić się na torze gokartowym, podczas<br />

jazdy na troleyach oraz na autodromie.<br />

Dla prawdziwych mechaników, a przecież<br />

tylko tacy przyjechali do Łodzi, równie<br />

atrakcyjny był pokaz sprzętu i wyposażenia<br />

warsztatowego dostępnego w ofercie Foty<br />

S.A. Na pokazie zaprezentowali się czołowi<br />

dostawcy Foty: Bosch, Sosnowski, Tip Topol,<br />

Actia, Nederman, HP, ATE, Unitrol, Axes,<br />

Mar, Lena Lighting oraz Expom. Można<br />

było także zwiedzić nowoczesne Centrum<br />

Logistyczne Foty.<br />

Wszyscy uczestnicy finału otrzymali<br />

nagrody rzeczowe ufundowane przez organizatorów,<br />

sponsorów i patronów medialnych<br />

konkursu. Warto podkreślić, że sponsorami<br />

strategicznymi tegorocznej edycji konkursu<br />

o tytuł Mechanika Roku są potentaci światowego<br />

rynku motoryzacyjnego: Bosch,<br />

Mobil i Textar. Sponsorzy wspierający to<br />

Kager i ATE, a sponsorami technicznymi<br />

zostały firmy będące wiodącymi producentami<br />

sprzętu wyposażenia warsztatów: Chicago<br />

Pneumatic, Lena Lighting, Sosnowski,<br />

Tip Topol, Actia i Motip. Patronat medialny<br />

nad konkursem objęły następujące branżowe<br />

czasopisma motoryzacyjne: Nowoczesny<br />

Warsztat, Ciężarówki, Serwis Motoryzacyjny,<br />

Auto Expert, Auto Service Manager, Motofocus,<br />

Świat Motoryzacji, Auto Elektro, Auto Technika<br />

Motoryzacyjna, Auto Naprawa, Auto<br />

Moto Serwis.<br />

Konkurs o tytuł Mechanika Roku jest<br />

organizowany przez firmę <strong>Fota</strong> S.A. już od<br />

sześciu lat. To impreza, która promuje najlepszych<br />

mechaników samochodowych oraz<br />

popularyzuje w tym środowisku wiedzę<br />

i umiejętności fachowe. W poprzednich<br />

edycjach konkursu wzięło udział ponad<br />

dwa tysiące mechaników. We wszystkich<br />

edycjach rozdano nagrody o łącznej wartości<br />

1,6 mln zł.<br />

Marzena Warczak<br />

18<br />

<strong>Fota</strong> FORUM

Sponsorzy<br />

strategiczni<br />

Sponsorzy<br />

wspierający<br />

Sponsorzy<br />

techniczni<br />

NAGRODY<br />

I miejsce<br />

konkurs<br />

BOSCH<br />

Przyrząd do kontroli<br />

geometrii FWA 4435<br />

LENA Lighting<br />

Zestaw lamp<br />

SOSNOWSKI<br />

Tester akumulatorów Intech35P<br />

TIPTOPOL<br />

Zestaw RoadSnoop<br />

SOSNOWSKI<br />

Ładowarka Class Booster 300E<br />

Nowoczesny Warsztat<br />

Prenumerata + DVD<br />

Ciężarówki<br />

Prenumerata<br />

Auto Expert<br />

Prenumerata<br />

Auto Technika Motoryzacyjna<br />

Prenumerata<br />

Świat Motoryzacji<br />

Prenumerata<br />

Auto Moto Serwis<br />

Prenumerata<br />

II miejsce<br />

BOSCH<br />

Zestaw: montażownica TCE4410<br />

+ wyważarka WBE 4410<br />

LENA Lighting<br />

Zestaw lamp<br />

SOSNOWSKI<br />

Tester akumulatorów Intech35P<br />

TIPTOPOL<br />

Zestaw RoadSnoop<br />

Nowoczesny Warsztat<br />

Prenumerata<br />

Ciężarówki<br />

Prenumerata<br />

Auto Expert<br />

Prenumerata<br />

Auto Technika Motoryzacyjna<br />

Prenumerata<br />

Świat Motoryzacji<br />

Prenumerata<br />

Auto Moto Serwis<br />

Prenumerata<br />

III miejsce<br />

ACTIA<br />

Tester Multi-diag<br />

LENA Lighting<br />

Zestaw lamp<br />

SOSNOWSKI<br />

Tester akumulatorów Intech35P<br />

TIPTOPOL<br />

Zestaw RoadSnoop<br />

Nowoczesny Warsztat<br />

Prenumerata<br />

Ciężarówki<br />

Prenumerata<br />

Auto Expert<br />

Prenumerata<br />

Auto Technika Motoryzacyjna<br />

Prenumerata<br />

Świat Motoryzacji<br />

Prenumerata<br />

leader service<br />

<strong>Fota</strong> FORUM 19

leader service<br />

w sieci i w warsztacie<br />

Szybko, łatwo, skutecznie<br />

Navigator prowadzi diagnostykę<br />

Wiosną tego roku oferta Foty w dziedzinie wyposażenia<br />

warsztatowego wzbogaciła się o interfejs diagnostyczny Navigator<br />

TXT produkowany przez znaną włoską firmę TEXA.<br />

Navigator TXT to interfejs przeznaczony<br />

do obsługi pojazdów wielu<br />

marek i pracy w wielu środowiskach.<br />

Bardzo ważną jego zaletą jest to, że wykorzystuje<br />

technologię Bluetooth. Dzięki<br />

temu po podłączeniu go do gniazda EOBD<br />

pojazdu procedury diagnostyczne i serwisowe<br />

można prowadzić, łącząc się bezprzewodowo<br />

z różnymi urządzeniami (testerami<br />

lub komputerami PC), PC, na których lowane jest oprogramowanie diagnostyczne.<br />

zainsta-<br />

Mogą one znajdować w odległości nawet<br />

do 30 metrów.<br />

Do procedur diagnostycznych i serwisowych<br />

(kasowanie kodów błędów, konfigurowanie<br />

nowych komponentów po wymianie)<br />

Navigator wykorzystuje oprogramowanie<br />

IDC3 firmy TEXA. Może ono być zainstalowane<br />

na komputerze PC, notebooku, na<br />

wyspecjalizowanych urządzeniach takich jak<br />

Axone 3, a także na palmtopach. Muszą one<br />

pracować pod kontrolą systemu operacyjnego<br />

Windows.<br />

IDC3 łączy w jednym programie instrumenty<br />

diagnostyczne i serwisowe oraz informacje<br />

techniczne. Zapewnia on mechanikowi<br />

dostęp do informacji i funkcji takich jak:<br />

• biuletyny techniczne opisujące procedury<br />

i zawierające dane niezbędne do przeprowadzenia<br />

testów i napraw;<br />

• szczegółowe schematy okablowania systemu<br />

oraz wszystkich komponentów podłączonych<br />

do ECU;<br />

• lokalizacja komponentów;<br />

• karty techniczne z danymi referencyjnymi<br />

oraz procedurami testowania elementów<br />

systemu (czujniki-sterowniki);<br />

• dostęp do centralnego banku danych<br />

TEXY dotyczących rozwiązań i informacji<br />

na temat konkretnej naprawy – za<br />

pośrednictwem funkcji wyszukiwania<br />

„SEARCH”, sterowanej przez Google.<br />

Zmiana powrotna<br />

LS ponownie<br />

pod opieką<br />

„ojca założyciela”<br />

Piotr Dąbrowski – pierwszy dyrektor<br />

Biura Koordynacji Sieci Leader Service<br />

– znów przejmuje pieczę nad jej<br />

działalnością i rozwojem.<br />

Wiktor Majchrzak, który do niedawna<br />

był koordynatorem sieci LS, przeszedł<br />

do pracy w innym dziale Foty S.A. Piotr<br />

Dąbrowski, obecnie dyrektor Działu Wyposażenia<br />

Warsztatowego Foty, będzie łączył<br />

tę funkcję z koordynowaniem<br />

pracy sieci Leader<br />

Service.<br />

Więcej o pracy Biura<br />

Koordynatora Sieci,<br />

nowych formach współpracy<br />

z warsztatami<br />

i rozwoju sieci napiszemy<br />

w kolejnym<br />

numerze<br />

„<strong>Fota</strong> <strong>Forum</strong>”.<br />

(mk)<br />

Dobry sprzęt dla warsztatów<br />

<strong>Fota</strong> łączy partnerów<br />

28 maja białostocki oddział Foty od rana do wieczora był pełen gości.<br />

Tego dnia odbywała się tu prezentacja oferty firm współpracujących<br />

z Działem Wyposażenia Warsztatowego Foty. Swój sprzęt dla serwisów<br />

samochodowych przedstawili tak znani producenci i dystrybutorzy jak<br />

BOSCH, SACHS, SOSNOWSKI, UNI-TROL i TIP-TOPOL.<br />

BOSCH demonstrował zalety elektronicznego<br />

próbnika wtryskiwaczy EPS<br />

200, testera układów elektronicznych<br />

KTS 650 oraz urządzenia do obsługi klimatyzacji<br />

ACS 500. Firma SOSNOWSKI<br />

pokazała urządzenie do obsługi klimatyzacji<br />

AC 590 PRO, produkowane przez znany koncern<br />

Robinair. UNI-TROL promował montażownicę<br />

„Janka K”, wyważarkę „TROLL<br />

2162” i nitownicę. TIP-TOPOL zaprezentował<br />

przyrząd HAWEKA Laser System<br />

TA-20 do badania geometrii w samochodach<br />

ciężarowych. A SACHS przyjechał demotruckiem,<br />

czyli ciężarówką pokazową, żeby<br />

w pełni zaprezentować swą ofertę w zakresie<br />

amortyzatorów, sprężyn i innych elementów<br />

układu zawieszenia.<br />

Białostocki oddział zaprosił na to spotkanie<br />

ok. stu osób, ale frekwencja była dużo<br />

wyższa. Impreza spotkała się z wielkim zainteresowaniem<br />

właścicieli warsztatów samochodowych<br />

i mechaników. Bardzo liczną<br />

grupą przybyli na pokazy studenci Politechniki<br />

Białostockiej. Firma SACHS zrobiła im<br />

specjalną krótką prezentację swej oferty<br />

– zarówno podstawowego asortymentu, jak<br />

i najnowocześniejszych produktów z najwyższej<br />

półki. Przyszli inżynierowie mechanicy<br />

byli pod ogromnym wrażeniem, a przedstawiciele<br />

SACHSA nie kryli zadowolenia.<br />

Po szesnastej kierownictwo i pracownicy<br />

oddziału Białystok zaprosili klientów<br />

i gości na poczęstunek. Były kiełbaski z grilla<br />

i nie tylko… Była też satysfakcja z udanej<br />

imprezy. A jej uczestnicy dopytywali się,<br />

kiedy będą mogli wziąć udział w kolejnym<br />

podobnym spotkaniu.<br />

Marek Grzegorczuk<br />

20<br />

<strong>Fota</strong> FORUM

Navigator TXT z oprogramowaniem<br />

IDC3 umożliwia przeprowadzenie następujących<br />

czynności:<br />

• autodiagnostyka – odczytanie i wykasowanie<br />

pamięci błędów, wyświetlenie<br />

parametrów systemu oraz statusu ECU;<br />

• aktywacja, regulacja i konfiguracja systemów,<br />

układów i elementów pojazdu;<br />

• zerowanie systemów serwisu i konserwacji;<br />

• konfiguracja ECU, reprogramowanie kluczy<br />

i pilotów.<br />

Dzięki możliwości ciągłej aktualizacji oprogramowania<br />

przez Internet, w czasie rzeczywistym,<br />

warsztat samochodowy może zawsze pracować<br />

z najświeższymi danymi technicznymi.<br />

Warto podkreślić, że Navigator TXT ma<br />

wewnętrzną pamięć o pojemności 64 MB, co<br />

pozwala mu zapamiętać wszystkie używane<br />

programy komunikacyjne. Jeśli podczas obsługi<br />

pojazdu potrzebny jest ponowny dostęp<br />

do stosowanego wcześniej programu diagnostycznego,<br />

Navigator odzyskuje z pamięci<br />

wewnętrznej zapisaną w niej informację.<br />

Skraca to znacznie czas obsługi samochodu.<br />

Więcej informacji na temat urządzenia<br />

Navigator TXT można uzyskać u doradców<br />

technicznych działu Wyposażenia Warsztatowego<br />

Foty oraz pod numerem infolinii<br />

0801 FOTA SA (0801 368 272).<br />

Michał Myśliwiec<br />

Akcja promocyjna Foty i Boscha<br />

Tester na próbę<br />

w sieci i w warsztacie<br />

Jeszcze nie skończyła się jubileuszowa promocja Boscha – z okazji 20-lecia<br />

wprowadzenia na rynek pierwszych testerów KTS, a już <strong>Fota</strong> i Bosch<br />

przygotowały dla warsztatów samochodowych kolejną atrakcyjną<br />

propozycję. Tym razem jest to wypożyczenie na próbę testera KTS 540.<br />

Promocja na model KTS 540 trwa od<br />

1 czerwca do 30 listopada 2008 roku.<br />

W tym czasie klient może bezpłatnie<br />

wypożyczyć tester do swojego warsztatu.<br />

Na czas trwania promocji warsztatowi<br />

udostępniane jest oprogramowanie w wersji<br />

A+C9+M+P:<br />

• A – części samochodowe – wykaz zespołów<br />

i części,<br />

• C9 –SIS (system informacji serwisowej)<br />

i diagnostyka sterowników (benzyna,<br />

diesel, układy hamulcowe, komfort),<br />

• M – dane techniczno-regulacyjne,<br />

• P – schematy elektryczne.<br />

Oprogramowanie jest aktywne przez pięć<br />

tygodni. Na wypożyczenie testera można<br />

umówić się za pośrednictwem doradców<br />

technicznych Działu Wyposażenie Warsztatowego<br />

Foty (mapka z kontaktami na stronie<br />

www.fota-warsztat.pl) lub pod numerem<br />

infolinii 0801 FOTA SA (0801 368 272).<br />

Na czas wypożyczenia klient otrzymuje<br />

baner reklamujący diagnostykę układów elektronicznych<br />

za pomocą<br />

KTS-a.<br />

(mm)<br />

leader service

leader service<br />

warsztat<br />

W Bydgoszczy<br />

Angie nie boi się ko<br />

– My robimy to, czego nie widać: zawieszenia,<br />

układy hamulcowe – mówi Andrzej Giembski.<br />

Wprawdzie samochody są teraz zdecydowanie<br />

lepsze niż przed laty, ale na<br />

takie usługi zawsze jest zapotrzebowanie.<br />

Swój rynkowy sukces<br />

Angie zawdzięcza dobrym<br />

relacjom ze stałymi<br />

klientami. – W 90 procentach<br />

są to firmy – ocenia szef.<br />

Obsługuje kilka przedsiębiorstw,<br />

które mają średnio po 20 samochodów.<br />

– Oczywiście żadnego<br />

klienta się nie odrzuca, jeśli chce<br />

dać zarobić – uśmiecha się pan<br />

Andrzej.<br />

Jego przygoda z motoryzacją<br />

rozpoczęła się w 1977 roku<br />

w szkole samochodowej. Był<br />

drugim z rodu w tej branży.<br />

Pan Andrzej wyciąga starą bydgoską<br />

gazetę z lat pięćdziesiątych<br />

i z dumą pokazuje zdjęcie:<br />

Antoni Giembski jako uczeń<br />

szkoły zawodowej nr 4.<br />

Po szkole Andrzej poszedł<br />

do „Polmozbytu”. Przerwa na<br />

wojsko (– Marynarka Wojenna!<br />

– zaznacza), potem znów bydgoski<br />

Polmozbyt. Teraz już<br />

krótko. Ojciec załatwił działkę,<br />

w 1984 roku rozpoczęli budowę<br />

własnego warsztatu. W następnym<br />

roku zaczął działalność.<br />

Formalnie mieści się przy<br />

Miechowskiej 12, w rzeczywistości<br />

dojeżdża się do niego od<br />

Nowotoruńskiej.<br />

Zbudowali ten warsztat<br />

sami – on z ojcem. Takie to były<br />

czasy. W hali o powierzchni 110<br />

metrów kw. znajdują się trzy<br />

stanowiska. Obok pomieszczenia<br />

biurowe i socjalne. Przed pawilonem<br />

wygodny parking na kilka<br />

samochodów. Działka 650 metrów,<br />

każdy jest dobrze wykorzystany.<br />

Nazwa Angie – utworzona<br />

z pierwszych liter imienia i nazwiska<br />

– pasuje i do niego, i do<br />

taty. – Ale to od początku był<br />

warsztat prowadzony przeze mnie<br />

– podkreśla. Tata pracował u niego.<br />

– Dobrze się dogadywaliśmy.<br />

A przecież szef firmy i swego<br />

taty miał wtedy zaledwie <strong>23</strong> lata.<br />

Startował z zestawem narzędzi<br />

ręcznych – wcześniej<br />

jeździli z ojcem do klientów:<br />

gdzie samochód, tam warsztat.<br />

Wyposażanie serwisu zaczęli<br />

od podnośników hydraulicznych.<br />

– Teraz to byłyby zabytki, już<br />

dawno są przetopione na złom<br />

– wspomina pan Andrzej. Źle je<br />

wspomina: trzytonowe mamuty<br />

totalnie niszczyły posadzkę. Potem<br />

kupił spawarkę elektryczną,<br />

urządzenie Bestera do uruchamiania<br />

silników. – Zimy były<br />

trochę cięższe niż teraz, a samochody<br />

gorsze i ta „besterka” bardzo<br />

się przydawała.<br />

W 1995 roku podobał mu<br />

się na targach motoryzacyjnych<br />

shock tester firmy BOGE. – Pan<br />

Bogdan <strong>Fota</strong> zaproponował, że<br />

firma sprzeda mi taki shock tester<br />

na bezprocentowe raty. Wtedy<br />

było to jedyne takie urządzenia<br />

w Bydgoszczy. Po dwóch latach<br />

inwestycja się zwróciła. Spłaciła<br />

się samymi badaniami, nie licząc<br />

napraw.<br />

Od pięciu lat Angie działa<br />

jako Centrum Hamulcowe ATE,<br />

ma też autoryzację Sachsa na<br />

obsługę zawieszeń. Szef zainwestował<br />

w rolki hamulcowe<br />

Boscha, sprzęt do obsługi opon<br />

Ravaglioli, nowe podnośniki.<br />

W przyszłym sezonie chciałby<br />

poszerzyć ofertę o serwis klimatyzacji.<br />

Musi mieć nowoczesny<br />

sprzęt. – Do mnie przyjeżdża<br />

tabor nie starszy niż dziesięcioletni<br />

– przypomina. Właścicieli starszych<br />

aut nie stać na naprawy<br />

w legalnym warsztacie, poza tym<br />

on naprawia głównie auta flotowe.<br />

A firmy co kilka lat odmładzają<br />

swoje floty.<br />

Konkurencja? Nie boi się.<br />

Otworzyć warsztat to dziś nie<br />

sztuka. Ale poprowadzić go dobrze,<br />

zorganizować pracę – to już<br />

nie każdy potrafi. Nie wystarczy<br />

umieć naprawiać samochody.<br />

Trzeba wiedzieć, jak rozmawiać<br />

z dostawcami i z klientem.<br />

Przekonać go, że lepiej wydać<br />

więcej, ale włożyć w samochód<br />

części wyższej jakości. – Bo ja nie<br />

potrzebuję klienta na jeden raz.<br />

Potrzebuję takiego, który do mnie<br />

wróci i powie: „panie Andrzeju,<br />

dobrze mi pan doradził”.<br />

Po dwudziestu paru latach<br />

ma wielu takich klientów. Przyjeżdżali<br />

do niego z dziećmi, teraz<br />

te dzieciaki przyjeżdżają własnymi<br />

samochodami. Pan Jan<br />

przyprowadzał na Nowotoruńską<br />

dużego fiata. Potem przyprowadził<br />

syna – Marcin został<br />

tu uczniem. Pan Marcin odszedł<br />

z zawodu, ma własną firmę –<br />

czyści tapicerki, prowadzi myjnię<br />

samochodową. I podobnie jak<br />

tata swoje auto powierza serwisowi<br />

Angie. Wie, gdzie dobrze<br />

naprawiają, bo widział, jaki tu<br />

jest stosunek do pojazdów i do<br />

klientów.<br />

Andrzej Giembski ma<br />

dwóch pracowników i jednego<br />

ucznia. Za ich szkolenie Izba<br />

Rzemieślnicza wyróżniła go<br />

srebrną odznaką mistrza. Pracownicy<br />

– Paweł Woźny i Maciej<br />

Ogiński – to też jego dawni<br />

uczniowie. Są w Angie już blisko<br />

10 lat. Paweł „Malutki” (dwa<br />

metry wzrostu, mechanik<br />

wielkiego formatu) zagląda do<br />

biura: – Szefie, zrobić to na ósemkę,<br />

czy na dziesiątkę lepiej?<br />

– Dziesiątką zrób, lepsze przełożenie.<br />

– I z tej strony przyspawam.<br />

– Tam jest kolektor ssący,<br />

będzie przeszkadzał. Lepiej od<br />

wewnętrznej strony, od pokrywy<br />

spawaj.<br />

Skąd bierze części? Praktycznie<br />

tylko od Foty. Do głównego<br />

magazynu firmy w Bydgoszczy<br />

ma półtora kilometra.<br />

– To mój magazyn podręczny<br />

– śmieje się. Jedzie sprawdzić<br />

po naprawie jeden samochód<br />

klienta, wpada po części do<br />

drugiego.<br />

Umowę o współpracy z Fotą<br />

podpisał 14 marca 2001,<br />

22 <strong>Fota</strong> FORUM

warsztat<br />

www.gerasch.de<br />

kurencji<br />

jeszcze zanim powstała sieć<br />

Leader Service. Dlaczego warto<br />

do niej należeć? – Bo jesteśmy<br />

identyfikowani – odpowiada<br />

pan Andrzej. – Klienci dobrze<br />

nas kojarzą, słyszę od nich: byłem<br />

w zakładzie tej sieci. A zarazem<br />

sieć warsztatów niezależnych<br />

ma tę przewagę nad siecią dealerską,<br />

że jest tańsza. I nie koncentruje<br />

się na wymianie<br />

modułów.<br />

Do Angie przyjechała ibizą<br />

klientka: zapaliła się lampka<br />

ABS. – Ale system ABS działa,<br />

czy nie? – pyta szef. Nie działa.<br />

A w jakich okolicznościach<br />

lampka się zapaliła? Po naprawie,<br />

czy po kolizji? Okazało się,<br />

że w samochodzie było naprawione<br />

sprzęgło. Mechanik<br />

(z innego warsztatu) potraktował<br />

w niewłaściwy sposób<br />

czujnik. Ale ABS przestał działać<br />

dopiero następnego dnia...<br />

– Więcej nie powiem, niech mechanicy<br />

pogłówkują – uśmiecha<br />

się Andrzej Giembski i zapala<br />

fajkę.<br />

Dla klientów firma jest<br />

otwarta od poniedziałku do<br />

piątku, w godzinach 8.00-<br />

16.00. A po szesnastej – papiery,<br />

komputery, biurokracja,<br />

organizacja, administracja, rozliczenia<br />

części i klientów.<br />

W pierwszych latach po otwarciu<br />

pan Andrzej siedział w firmie<br />

od rana do dziesiątej<br />

wieczorem. – To było wariactwo!<br />

– ocenia krótko. Trzeba jeszcze<br />

trochę pożyć, pomyśleć o rodzinie,<br />

nacieszyć się nią.<br />

W biurze stoi komplet<br />

kijów golfowych. Odwiedził<br />

kiedyś szwagra pracującego<br />

w Szwecji. Pojechali na pole<br />

golfowe koło Sztokholmu. Spodobało<br />

mu się. Szwagier zorganizował<br />

mu kije. Potem pan<br />

Andrzej zaraził golfem kolegów,<br />

także z Foty. Zaczęli nawet<br />

jeździć na zawody. Inne jego<br />

hobby to narty i żagle. Zimą<br />

wyprawia się z rodziną na tydzień<br />

do Austrii, latem czarteruje<br />

jacht i żeglują po<br />

mazurskich jeziorach.<br />

Może to jest tajemnica jego<br />

sukcesów i przewaga nad konkurencją?<br />

– Staram się swoją<br />

pracę wykonywać najlepiej,<br />

jak potrafię, a potem dobrze<br />

odpocząć.<br />

Tekst i foto: Michał Kasprzak<br />

Dla nieustającego<br />

bezpieczeństwa:<br />

czujniki kół ATE.<br />

Nowoczesne systemy hamulcowe jak ABS, mogą tylko wtedy<br />

regulować Kiedy otrzymają informację o ilości obrotów koła.<br />

Brud, woda, sól jak i uderzenie kamienia mogą spowodować<br />

ich trwałe uszkodzenie. W efekcie: spada efektywność<br />

hamulców a wzrasta niebezpieczeństwo.<br />

Czujniki koła ATE odpowiadają jakości pierwszego montażu i<br />

przywracają prawidłowe działanie elektronicznym układom<br />

hamulcowym.<br />

Zobacz nasza ofertę do Twojego samochodu na<br />

www.ate.de<br />

Continental Teves AG & Co. oHG<br />

Aftermarket<br />

P.O. Box 900120 · D-60441 Frankfurt a. M.<br />

Tel. +48 602 655 600<br />

Tel. +49 69 7603 -39 29<br />

Fax +49 69 76 03 -2512

leader service<br />

sprzęt warsztatowy<br />

Geometria – szybko, wygodnie, tanio<br />

GEOLINER<br />

dla wszystkich<br />

Oferta Działu Wyposażenia<br />

Warsztatowego Foty wzbogaciła<br />

się o GEOLINER 650 – urządzenie<br />

służące do kontroli i regulacji geometrii<br />

kół samochodów osobowych i dostawczych,<br />

działające w systemie 3D. Jest ono przeznaczone<br />

dla serwisów nieautoryzowanych.<br />

Jego przystępna cena przy zachowaniu<br />

pełnej funkcjonalności pozwala na zastosowanie<br />

nowoczesnej technologii 3D, dotychczas „zaporowo” drogiej,<br />

nawet w niewielkich warsztatach samochodowych.<br />

Urządzenie Geoliner 650 może pracować zarówno<br />

na stanowisku wyposażonym w kanał przeglądowy,<br />

jak i z podnośnikiem diagnostycznym. Pełne badanie<br />

geometrii kół trwa wyjątkowo krótko (można się o tym przekonać,<br />

oglądając film dostępny na stronie www.sosnowski.pl/film).<br />

Zaawansowane procedury pomiarowe pozwalają na obsługę<br />

szerokiej gamy pojazdów opisanych w bazie urządzenia.<br />

Dzięki zastosowaniu systemu 3D urządzenie wyposażone<br />

jest w specjalne pasywne głowice refleksyjne, wykonane z kompozytów.<br />

Nie zawierają one żadnych komponentów elektronicznych.<br />

Nie istnieje więc niebezpieczeństwo uszkodzenia<br />

elektroniki głowicy wskutek jej<br />

upuszczenia. Pulpitu nie łączą<br />

z głowicami przewody, co<br />

podnosi komfort pracy.<br />

Niezwykle ważną zaletą systemu<br />

3D jest to, że urządzenia działające<br />

w tym systemie nie wymagają wypoziomowanego<br />

stanowiska kontrolnego.<br />

Kontrolę geometrii można przeprowadzić<br />

na prawie dowolnej powierzchni.<br />

Można też przestawić urządzenia w inne<br />

miejsce bez konieczności dostosowywania<br />

go do pracy w nowych warunkach.<br />

Dystrybutorem Geolinera 650 jest firma Z.U.H. Sosnowski<br />

– partner Działu Wyposażenia Warsztatowego Foty S.A.<br />

Joanna Cabak<br />

Nowości w ofercie<br />

Chicago Pneumatic<br />

Prezentujemy dwie nowe<br />

propozycje znanego producenta<br />

sprzętu warsztatowego. Zakrętarka<br />

CP7600 dokręca śruby<br />

precyzyjnie, zgodnie z zadaną<br />

wartością momentu obrotowego.<br />

Eliminuje więc ryzyko zarówno<br />

„przekręcenia” jak i „niedokręcenia”<br />

śrub kół. Klucz CP8748E<br />

należy do coraz popularniejszej<br />

grupy narzędzi<br />

akumulatorowych.<br />

Zakrętarka<br />

pneumatyczna 1” CP7600<br />

Jest ona przeznaczona głównie do dokręcania<br />

kół samochodów ciężarowych, autobusów<br />

oraz ciężkiego sprzętu kołowego.<br />

Ma 4-stopniową regulację momentu dokręcania<br />

w zakresie 300-900 Nm. Co istotne, na<br />

każdym stopniu regulacji można precyzyjnie<br />

ustawić żądaną wartość momentu. Mechanik<br />

nie musi więc korzystać z klucza dynamometrycznego,<br />

aby kontrolować wartość<br />

momentu dokręcania. Skraca to czas potrzebny<br />

na montaż kół, zwłaszcza w pojazdach<br />

ciężarowych i autobusach.<br />

Warto podkreślić, że zakrętarka CP7600<br />

jest stosunkowo lekka (waży 6 kg) i ma ergonomiczny<br />

kształt. Dzięki temu jest narzędziem<br />

bardzo wygodnym, zapewniającym<br />

komfort pracy.<br />

Zakrętarka CP7600 powstała przy<br />

współpracy z inżynierami czołowych producentów<br />

z branży samochodów ciężarowych.<br />

Główny cel, jaki przyświecał jej konstruktorom,<br />

to wzrost bezpieczeństwa. Tradycyjny<br />

montaż kół bardzo często powoduje tzw.<br />

przekręcanie połączenia śrubowego. Jeśli<br />

mechanik nie ma klucza<br />

dynamometrycznego<br />

albo szkoda mu czasu<br />

na inspekcję połączenia<br />

takim kluczem, to<br />

dokręca śrubę udarowym<br />

kluczem<br />

pneumatycznym lub elektrycznym<br />

z bardzo dużym momentem<br />

– „aby lepiej trzymało”. Zjawisko to jest bardzo<br />

niekorzystne i niebezpieczne: w skrajnych<br />

wypadkach może doprowadzić<br />

do odpadnięcia koła podczas jazdy,<br />

a w rezultacie do katastrofy drogowej.<br />

Akumulatorowy<br />

klucz udarowy ½” P8748E<br />

Narzędzia akumulatorowe cieszą się<br />

coraz większym zainteresowaniem mechaników.<br />

Mają coraz lepsze parametry,<br />

a używać ich można praktycznie wszędzie<br />

– także tam, gdzie instalacja sprężonego<br />

powietrza czy elektryczna nie są dostępne.<br />

Właśnie te cechy decydują, że narzędzia tego<br />

typu bardzo chętnie są stosowane przez<br />

serwisy mobilne.<br />

Klucz CP8748E – nowość<br />

w ofercie Chicago Pneumatic<br />

– ma maksymalny moment obrotowy<br />

575 Nm (najwyższy w swojej<br />

klasie) oraz krótki czas ładowania<br />

akumulatorów – 1 godzina.<br />

W skład zestawu wchodzi: klucz<br />

CP 8748E, 2 akumulatory, ładowarka,<br />

walizka.<br />

Jarosław Grzegorzyca<br />

24 <strong>Fota</strong> FORUM

ZF w każdym samochodzie.<br />

Naszym markom zawsze<br />

można zaufać.<br />

www.zf.com<br />

Gdzie bezpieczeństwo i niezawodność części zamiennych odgrywają ważną rolę, nie ma żadnej alternatywy dla jakości.<br />

Oryginalne części zamienne SACHS, LEMFÖRDER, BOGE i ZF Parts gwarantują niezależnym warsztatom jakość<br />

produktów identyczną, jak na pierwszy montaż. Do samochodów osobowych i ciężarowych.<br />

ZF Trading GmbH Sp. z o. o. Przedstawicielstwo w Polsce, Al. Jana Pawła II nr 15, 00-828 Warszawa<br />

Technika układów kierowniczych i zawieszeń

ciężarowe<br />

w sieci<br />

Leader Service Truck<br />

Spotkania w regionach<br />

Sieć Leader Service Truck rozwija się coraz intensywniej. Obecnie liczy już<br />

50 warsztatów. Zrezygnowaliśmy więc ze spotkań całej sieci, jakie organizowaliśmy<br />

w poprzednich latach – bardziej efektywne są spotkania w regionach.<br />

Wiosną tego roku zorganizowaliśmy trzy takie spotkania.<br />

Pierwsze odbyło się na początku<br />

marca w Zabrzu<br />

– uczestniczyli w nim<br />

przedstawiciele warsztatów<br />

z południa Polski (województwa:<br />

dolnośląskie, śląskie,<br />

małopolskie, opolskie podkarpackie<br />

i świętokrzyskie). Jeszcze<br />

w tym samym miesiącu w Sochaczewie<br />

spotkali się reprezentanci<br />

warsztatów z centrum i wschodu<br />

Polski (województwa: łódzkie,<br />

mazowieckie, lubelskie i podlaskie).<br />

W maju zaś w Płotkach<br />

koło Piły obradowali właściciele<br />

i szefowie warsztatów z Polski<br />

północnej i zachodniej (woje-<br />

wództwa:pomorskie, zachodnio-<br />

-pomorskie, wielkopolskie i kujawsko-pomorskie,<br />

lubuskie i warmińsko-mazurskie).<br />

Podczas tych spotkań omawialiśmy<br />

problemy związane<br />

z promocją sieci, oznakowaniem<br />

serwisów i wprowadzeniem Książek<br />

Kontroli Pojazdów. Wpis<br />

w Książce Kontroli Pojazdu jest<br />

dla klienta warsztatu potwierdzeniem<br />

wykonanej naprawy. Daje<br />

mu też możliwość usunięcia<br />

usterki w innym warsztacie sieci<br />

LST. Książka Kontroli Pojazdu<br />

z wpisanymi wszystkimi przeglądami<br />

i naprawami podnosi<br />

wartość pojazdu. Z drugiej strony<br />

zaś sieć warsztatowa, która wydaje<br />

KKP i wpisy w nich traktuje jako<br />

swoistą formę gwarancji, staje<br />

się atrakcyjnym partnerem dla<br />

właścicieli pojazdów.<br />

Ważnym punktem każdego<br />

spotkania było też szkolenie, które<br />

przeprowadził Grzegorz Fedorowicz<br />

z firmy ZF Service. Przedstawił<br />

on:<br />

• nowości w ofercie firmy Sachs<br />

w branży sprzęgieł i amortyzatorów,<br />

• informacje na temat montażu<br />

sprzęgieł nowej generacji,<br />

• budowę i obsługę kół dwumasowych<br />

stosowanych w samochodach<br />

ciężarowych.<br />

Przedstawiciel ZF Service<br />

omówił także rodzaje usterek,<br />

jakie mogą występować w sprzęgłach<br />

i amortyzatorach marki<br />

Sachs, źródła tych usterek oraz<br />

zasady reklamacji.<br />

Tej ostatniej kwestii poświęcone<br />

było także szkolenie, które<br />

prowadził Krzysztof Niewczas<br />

– kierownik działu reklamacji<br />

firmy <strong>Fota</strong>. Omówił on specjalną<br />

procedurę rozpatrywania reklamacji<br />

przez warsztaty sieciowe. Po<br />

szkoleniu na temat produktów<br />

Sachs i zapoznaniu się z zasadami<br />

reklamacji warsztaty sieci<br />

LST mogą na miejscu, w serwisie,<br />

rozpatrzyć reklamacje na produkty<br />

Sachs. Celem tej akcji jest<br />

przyspieszenie czasu rozpatrywania<br />

ewentualnych reklamacji<br />

produktów marki Sachs z 14 dni<br />

do 3 godzin.<br />

Taka forma współpracy stanowi<br />

duże udogodnienie – i dla<br />

warsztatów, i (przede wszystkim!)<br />

dla ich klientów, użytkowników<br />

produktów Sachsa. Znakomicie<br />

przyczynia się też do budowania<br />

Szkolenia<br />

Stały dostęp do wiedzy<br />

Sieć warsztatowa powinna zapewnić należącym<br />

do niej serwisom nie tylko wspólną markę i łatwy<br />

dostęp do części zamiennych, ale także stały dostęp<br />

do wiedzy technicznej i możliwość jej szybkiej<br />

aktualizacji. W sieci Leader Service Truck<br />

traktujemy to zadanie bardzo poważnie.<br />

Bosch<br />

„Nowoczesne układy wtryskowe stosowane w samochodach użytkowych”<br />

– to temat szkolenia, które zorganizowaliśmy wspólnie z firmą<br />

Bosch. Prowadził je przedstawiciel tej firmy Maciej Całka. Na szkoleniu<br />

uczestnicy mogli się zapoznać z wszystkimi systemami wtryskowymi,<br />

jakie stosowane były w ostatnich latach w samochodach użytkowych,<br />

oraz najnowszymi tendencjami i kierunkami rozwoju tych systemów.<br />

Maciej Całka zaprezentował również bazę danych SIS, dostępną<br />

w oprogramowaniu ESI-Tronic firmy Bosch. Umożliwia ona weryfikację<br />

i określa sposób naprawy poszczególnych podzespołów samochodów<br />

użytkowych. W części praktycznej szkolenia można było się zapoznać<br />

z możliwościami testera usterek KTS 670 firmy Bosch.<br />

Szkolenia zostały przeprowadzone w marcu, kwietniu i maju w warsztatach<br />

zrzeszonych w sieci Leader Service Truck: DAN w Wałbrzychu,<br />

TIRMET w Międzyrzecu Podlaskim i TRUCKWARSZTAT w Wyszynkach.<br />

W sumie w trzech szkoleniach uczestniczyło prawie 50 mechaników.<br />

26 <strong>Fota</strong> FORUM

w sieci<br />

Licencja na<br />

renomowane<br />

produkty<br />

Zabrze: szkolenie prowadzi<br />

Grzegorz Fedorowicz z ZF Service<br />

pozytywnego wizerunku marki<br />

Sachs i sieci Leader Service Truck<br />

jako wiarygodnych partnerów<br />

biznesowych.<br />

Jak każe dobra tradycja, podczas<br />

wszystkich spotkań sieci<br />

Leader Service Truck oficjalnym<br />

obradom towarzyszyły znacznie<br />

mnie oficjalne, ale bardzo sympatyczne<br />

spotkania integracyjne.<br />

Wspólne kolacje stanowiły dobrą<br />

okazję do wymiany opinii i poglądów<br />

na temat rynku usług<br />

samochodów użytkowych, a przede<br />

wszystkim – odświeżenia starych<br />

znajomości i nawiązania<br />

nowych. Ułatwia to późniejsze<br />

kontakty, gdy trzeba coś razem<br />

załatwić albo pomóc wspólnym<br />

klientom.<br />

Grzegorz Tarapacki<br />

Kierownik sieci warsztatów<br />

Leader Service Truck<br />

Wabco<br />

W pierwszej połowie roku ponad 60 mechaników z warsztatów<br />

należących do sieci LST uczestniczyło w szkoleniach prowadzonych<br />

przez firmę Wabco. Zajęcia odbywały się w centrum szkoleniowym<br />

Wabco w Łodzi.<br />

Zakres szkoleń obejmował: układy pneumatyczne (kurs podstawowy),<br />

układy ABS, EBS – TEBS i ECAS. Po szkoleniu i zdaniu<br />

egzaminu uczestnicy otrzymują uprawnienia do ingerencji w systemy<br />

elektroniczne firmy Wabco (zgodne z zakresem szkolenia). Kursy<br />

prowadzi Jacek Dudek – szkoleniowiec firmy Wabco.<br />

Knorr Bremse<br />

Mechanicy warsztatów sieci Leader Service Truck korzystali także<br />

z efektów naszej współpracy z firmą Knorr Bremse. W szkoleniach<br />

przeprowadzonych w Warszawie, w centrum szkoleniowym Knorr<br />

Bremse w pierwszej połowie roku wzięło udział kilkanaście warsztatów<br />

LST. Podobnie jak w przypadku Wabco tematyka szkoleń dotyczyła<br />

układów pneumatycznych (kurs podstawowy), układów ABS, EBS<br />

– TEBS i ECAS. Po szkoleniu oraz zdaniu egzaminu uczestnicy otrzymują<br />

uprawnienia do ingerencji w systemy elektroniczne firmy Knorr<br />

Bremse, zgodne z zakresem szkolenia.<br />

Ograniczniki prędkości ELSON<br />

Od roku 2008 wszystkie samochody ciężarowe poruszające się po<br />

polskich drogach muszą mieć zamontowane ograniczniki prędkości.<br />

Wspólnie z firmą CB Electronics zorganizowaliśmy serię trzech<br />

szkoleń. Uczestniczyli w nich mechanicy z ponad 30 warsztatów z sieci<br />

LST. Warsztaty, których przedstawiciele wzięli udział w tych w szkoleniach,<br />

otrzymały uprawnienia do montażu ograniczników prędkości<br />

firmy ELSON.<br />

(GT)<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

febi Polska Sp. z o.o.<br />

ul. Nowa 17, Stara Iwiczna<br />

05-500 Piaseczno | Poland<br />

Tel.: +48-22-717 56 16 | Fax: +48-22-717 56 14<br />

E-mail: febipolska@febi.pl<br />

www.febi.com

ciężarowe<br />

leader service truck<br />

Warsztat<br />

Co się opłaca<br />

Idea była taka: po co szukać serwisu gdzie indziej, skoro możemy<br />

zapewnić sobie obsługę na miejscu. W ZEWA–TRANS zaczęli<br />

od siebie, ale dla pojazdów innych firm bramy zawsze były szeroko<br />

otwarte. I teraz usługi zewnętrzne to mniej więcej połowa<br />

pracy tego koszalińskiego warsztatu Leader Service Truck.<br />

Zenon Jabłoński założył firmę w 1988<br />

roku. Najpierw zajmował się handlem<br />

(głównie drewno i palety, także na eksport).<br />

– Transport wszedł najpierw<br />

na potrzeby własne – mówi. Samochody muszą<br />

na siebie zarabiać, więc ZEWA poszerzyła<br />

ofertę o usługi transportowe. To był dobry<br />

pomysł, dobry biznes. Stopniowo firma ograniczała<br />

działalność handlową, w jej obrotach<br />

zaczęły dominować transport i spedycja.<br />

Firmowa flota liczy 10 samochodów.<br />

– Kupowałem tylko porządne samochody! – podkreśla<br />

z dumą pan Zenon. Ma osiem ciągników<br />

siodłowych Volvo FH 12 i dwie scanie:<br />

420 i 380.<br />

Plus naczepy, oczywiście. ZEWA––TRANS<br />

jeździ po całej Europie. Na internetowych<br />

forach ZEWA zbiera od kierowców trucków<br />

pochwały za swoje auta.<br />

Firmowy warsztat działa od pięciu lat.<br />

Wcześniej przez dwa lata Volvo Truck dzierżawiło<br />

na posesji, gdzie mieści się ZEWA,<br />

pomieszczenia dla swojego serwisu. Kiedy<br />

Volvo postanowiło go zamknąć, pan Zenon<br />

odkupił całe wyposażenie. Przejął też mechaników,<br />

którzy wcześniej pracowali w serwisie<br />

Volvo. Bogdan i Tadeusz znają te samochody<br />

jak własną kieszeń. – Mają pełną wiedzę na<br />

temat Volvo oraz tak potrzebną kulturę techniczną<br />

napraw – cieszy się Grzegorz Tarapacki,<br />

kierownik sieci Leader Service Truck.<br />

Po przejęciu serwisu ZEWA dokupiła część<br />

wyposażenia, żeby obsługiwać też pojazdy<br />

innych marek niż Volvo.<br />

Działka w Kretominie, na peryferiach<br />

Koszalina, przy trasie wiodącej do Poznania,<br />

ma 6300 m kw. Obszerny parking może<br />

pomieścić kilkanaście TIR-owskich składów.<br />

Warsztat ma 300 metrów kwadratowych pod<br />

dachem. Niedużo, ale wystarczy. Dwa stanowiska<br />

serwisowe mają długość 20 metrów.<br />

Zmieści się na nich cały skład, co ważne, bo<br />

ZEWA serwisuje także naczepy.<br />

Warsztat jest dobrze zaprojektowany,<br />

wszystko ma tu swoje miejsce, wszystko jest<br />

czyste, schludne, starannie utrzymane. Od<br />

brukowanego dziedzińca po firmowe logo nad<br />

wjazdem na stanowiska. – To chyba najładniejszy<br />

warsztat w Koszalinie – ocenia Grzegorz<br />

Tarapacki. Na tle serwisów, które wyglądem<br />

przypominają stodoły, ten kojarzy się raczej<br />

z kliniką samochodów.<br />

Na przeglądy i obsługę przyjeżdżają do tej<br />

kliniki auta dużych firm transportowych<br />

z Koszalina i okolic. Umawiają się na konkretne<br />

terminy. Gdyby nie zapisy w kalendarzu,<br />

przed warsztatem czekałaby nieraz długa<br />

kolejka ciągników. No i zjeżdżają też samochody<br />

z trasy. Niedawno Inspekcja skierowała<br />

do ZEWY skład, który z przodu hamował<br />

tylko jednym kołem.<br />

Warsztat prowadzi Piotr – syn pana<br />

Zenona. Przygotowanie ma dobre, skończył<br />

technikum samochodowe, a zanim rozpoczął<br />

pracę u ojca, zdobywał doświadczenie w innych<br />

serwisach. Firma jest bardzo rodzinna,<br />

bo córka Zenona Jabłońskiego też pracuje<br />

u taty. Pani Iwona skończyła ekonomię na<br />

Politechnice Koszalińskiej – zajmuje się w firmie<br />

spedycją. Liczy, co się opłaca.<br />

Na pewno opłaca się współpraca z Fotą,<br />

ocenia Piotr Jabłoński. Części z koszalińskiego<br />

oddziału Foty mają w ciągu godziny. Jeśli nie<br />

ma ich na miejscu, dostają następnego dnia.<br />

Za bonusowe punkty, uzyskane za zakupy<br />

części, mechanicy pojechali na organizowane<br />

przez Fotę szkolenia. Ale znów im się sporo<br />

punktów uzbierało, więc teraz – zapowiada<br />

pan Piotr – dokupimy za nie narzędzia. Żeby<br />

ich warsztatowa klinika była jeszcze bardziej<br />

nowoczesna.<br />

Tekst i foto: Michał Kasprzak<br />

28<br />

<strong>Fota</strong> FORUM

leader service truck<br />

Warsztaty<br />

L e a d e r S e r v i c e T r u c k<br />

ciężarowe<br />

1 Mostostal Zabrze ZTS sp. z o.o.<br />

41-800 Zabrze, ul. Nad Kanałem 35<br />

tel. 032 271 84 99, fax 032 276 28 04<br />

serwis@mostostal-zts.pl<br />

www.mostostal-zts.pl<br />

2 Franck i Tobiesen sp. z o.o.<br />

81-969 Gdynia, ul. Janka Wiśniewskiego 20<br />

tel. 058 627 86 58, fax 058 627 86 89<br />

fit-st@wp.pl<br />

3 Dias Service Krystian Dias<br />

84-<strong>23</strong>0 Rumia, ul. Grunwaldzka 71<br />

tel. 058 771 24 50, fax 058 77 14 080<br />

biuro@dias-service.com<br />

www.dias-service.com<br />

4 ZHU Skrzypa Józef Skrzypa<br />

70-812 Szczecin, ul. Pomorska 74<br />

tel. 091 469 43 22, fax 091 46 94 3<strong>23</strong><br />

c.falinski@skrzypa.pl<br />

www.skrzypa.pl<br />

5 Auto Matunin sp. z o.o.<br />

55-200 Jelcz Laskowice, ul. Wrocławska <strong>23</strong><br />

tel. 071 318 82 06, fax 071 318-82-87<br />

andrzej.automatunin@poczta.fm<br />

www.automatunin.com.pl<br />

6 FHU Sukiennik Wojciech Sukiennik<br />

97-500 Radomsko, ul. Dąbrówki 9<br />

tel. 044 683 89 00, fax 044 683 96 69<br />

bok@sukiennik.com.pl<br />

www.sukiennik.com.pl<br />

7 PUH Barszczewski A.S.W. Spółka Jawna<br />

39-331 Chorzelów (koło Mielca), Chorzelów 560 A<br />

tel. 017 585 36 72, fax 017 583 00 35<br />

biuro@barszczewscy.com.pl<br />

www.barszczewscy.com.pl<br />

8 FHU Polcar Rafał Kopaczewski<br />

42-262 Poczesna k. Częstochowy, ul. Nadrzeczna 1<br />

tel. 034 327 45 48, fax (034) 327 45 48<br />

fhupolcar@wp.pl<br />

www.fhupolcar.com<br />

9 Serwis Ogumienia Andrzej Szostak<br />

98-250 Zduńska Wola, ul. Krobanów 34B<br />

tel. 043 8<strong>23</strong> 31 66, fax 043 8<strong>23</strong> 31 66<br />

10 Spedycja Botrans sp. o.o<br />

83-400 Kościerzyna, ul. Drogowców 12<br />

tel. 058 680 88 20, fax 058 680 88 30<br />

botrans@botrans.com.pl<br />

www.botrans.com.pl<br />

11 Truck Serwis sp. z o.o.<br />

35-322 Rzeszów, ul. Ciepłownicza 5<br />

tel. 017 853 71 24, fax 017 853 71 24<br />

jkserwis@truckserwis.com.pl<br />

www.truckserwis.com.pl<br />

12 PPHU Poltruck Mariusz Krzystanek<br />

44-100 Gliwice, ul. Pszczyńska 306<br />

tel. 032 <strong>23</strong>2 14 02, fax 032 <strong>23</strong>0 21 32<br />

mkrzystanek@iveco.com.pl<br />

13 PH Startop Eugeniusz Matuszewski<br />

63-100 Śrem, ul. Gostyńska 49<br />

tel. 061 282 93 58, fax 061 28 29 388 wew. 24<br />

startop@poczta.onet.pl<br />

14 Przedsiębiorstwo Transportowo-Spedycyjno-<br />

-Usługowe INDEKA IWONA<br />

76-251 Kobylnica, ul. Prof. Poznańskiego 28<br />

tel. 059 845 37 11, fax 059 845 37 13<br />

indeka@indeka.pl<br />

www.indeka.pl<br />

15 PHU DAN Jerzy Danko<br />

58-306 Wałbrzych, ul. Gagarina 20<br />

tel. 0 601 738 800, fax 074 841 33 37<br />

dan@dan.auto.pl<br />

16 Wareks Rajmund Wiśniewski<br />

05-530 Góra Kalwaria k. Warszawy, Coniew 66<br />

tel. 022 7273741<br />

wareks@cyberia.pl<br />

17 AA Moto Wojnar Joanna<br />

33-100 Tarnów, ul. Nowodąbrowska 288<br />

tel. 014 625 11 50, fax 014 625 11 44<br />

aamoto@onet.pl<br />

18 P.H.U.T. SANTEX<br />

30-798 Kraków, ul. Bartników 10<br />

tel. 0 604 181 141<br />

slaw.o@wp.pl<br />

19 PPU AUTOPOL SERVICE sp. z o.o. O/Ciechów<br />

55-300 Ciechów k. Środy Śląskiej, ul. Średzka 30<br />

tel. 071 317 28 91, fax 071 317 57 00 wew. 40<br />

serwis@autopol-service.com.pl<br />

www.autopol-service.com.pl<br />

20 PPU AUTOPOL SERVICE sp. z o.o. O/Wrocław<br />

54-133 Wrocław, ul. Lotnicza 100<br />

tel. 071 353 33 33, fax 071 367 44 14<br />

serwis@autopol-service.com.pl<br />

www.autopol-service.com.pl<br />

21 ZAWRAT TIR SERWIS M.Łyszcz J.Wójcik sp.j.<br />

20-328 Lublin, ul. L.Herc 10<br />

tel. (081) 441 53 05, fax (081) 744 34 49<br />

zawratsc@wp.pl<br />

22 PPU EKO-SYSTEM sp. z o.o.<br />

96-500 Sochaczew, Andrzejów Duranowski 1A<br />

tel. 046 862 99 00, fax 046 862 12 56<br />

<strong>23</strong> STW Kazimierz Lewiński<br />

72-200 Nowogard, ul. Górna 3<br />

tel. 091 392 71 77, fax 091 579 08 73<br />

kontakt@stw-nowogard.pl<br />

www.stw-nowogard.pl<br />

24 Mechanika Pojazdowa Andrzej Gibas<br />

64-834 Wyszyny, Wyszynki 24<br />

25 PHU TIRMET Mirosław Kulik<br />

21-560 Międzyrzec Podlaski, ul. Radzyńska 4<br />

tel. 083 371 61 60, fax 083 371 72 17<br />

tirmet@poczta.onet.pl<br />

26 GOMOLEX Henryk Gomola<br />

43-430 Skoczów, Harbutowice 158<br />

tel. 033 853 00 55, fax 033 857 87 01<br />

gomolexh@poczta.onet.pl<br />

27 Świdnicka Izba Handlowa Wojciech Olszewski<br />

58-100 Świdnica, ul. Wrocławska 112<br />

tel. 074 851 61 17, fax 074 851 61 03<br />

sklep_sih@op.pl<br />

www.tir-sklep.pl<br />

28 JOSEPH Paweł Urbański<br />

87-1<strong>23</strong> Dobrzejewice k. Torunia, Łążyn II 66a<br />

tel. 056 674 68 26, fax 056 674 69 84<br />

pawel.urbanski@op.pl<br />

29 KOS-POL Wojciech Kosecki<br />

06-200 Maków Mazowiecki, Krasiniec, ul. Szczuki 24<br />

tel. 029 593 00 55, fax 029 714 20 13<br />

30 PHU PNEUMAX Anna i Jan Olejnik s.c.<br />

09-442 Rogozino k. Płocka, Rogozino, Stróżewko 35<br />

tel. 024 268 14 29, fax 024 265 34 97<br />

pneumax@op.pl<br />

31 OMNI MOTO sp. z o.o.<br />

59-220 Legnica, ul. Nowodworska 30<br />

tel. 076 850 62 51, fax 076 850 62 51<br />

omnimoto@op.pl<br />

32 KAMIL-SPED Tomasz Urbańczyk<br />

41-404 Mysłowice, ul. Pukowca 49<br />

tel. 032 318 26 09, fax 032 318 26 09<br />

tomasz@kamilsped.pl<br />

33 PKS w Strzelcach Opolskich S.A.<br />

47-100 Strzelce Opolskie, ul. 1 Maja 59<br />

tel. 077 461 32 81, fax 077 461 33 58<br />

pks@pks.strzelceop.pl<br />

www.pks.strzelceop.pl<br />

34 PPH BETROM Roman Betlejewski<br />

07-300 Ostrów Mazowiecka, ul. Gałczyńskiego 5<br />

tel. 029 645 91 02, fax 029 645 91 02<br />

hb3@wp.pl<br />

35 AUTO CENTER CLUB sp. z o.o.<br />

95-030 Rzgów, ul. Leśna 3<br />

tel. 042 227 80 50, fax 042 651 51 51<br />

acc1@op.pl<br />

36 ABSerwis Zakład Mechaniki Pojazdowej<br />

13-200 Działdowo, ul. Lidzbarska 63<br />

tel. 0<strong>23</strong> 697 76 32, fax 0<strong>23</strong> 697 76 32<br />

abserwis@onet.pl<br />

37 K-M Import Kożuchowski – Marciniak sp. j.<br />

64-932 Stara Łubianka, ul. Jana Pawła II/31<br />

tel. 067 216 05 95, fax 067 216 05 91<br />

jakub@kmimport.pl<br />

38 Firma Usługowo Handlowo Transportowa<br />

Łukasz Podstawa<br />

32-852 Dębno, ul. Sufczyn <strong>23</strong>3<br />

tel. 014 665 84 64, fax 014 665 84 64<br />

exlibris_printy@interia.pl<br />

39 Eugeniusz Kozłowski, Maciej Piaśnik<br />

Spółka Cywilna IMPERIAL<br />

32-300 Olkusz, ul. Osiecka 7<br />

tel. (032) 641 24 98, fax (032) 754 75 65<br />

m.piasnik@imperial.biz.pl<br />

40 Auto-Diesel Marek Perzyński<br />

83-020 Cedry Wielkie, Trutnowy 4A<br />

tel. (058) 683 60 69, fax (058) 683 60 69<br />

41 Przedsiębiorstwo Transportowo-Spedycyjne<br />

Autozak spółka z o.o.<br />

47-2<strong>23</strong> Kędzierzyn-Koźle, ul. Mostowa 30E<br />

tel. 077 40 54 300, fax 077 40 54 302<br />

42 MASAN Sławomir Walachowski<br />

67-410 Sława, Wróblów 28A<br />

tel. 068 356 59 84<br />

walachowski@masan.com.pl<br />

www.masan.com.pl<br />

43 Przedsiębiorstwo Transportowo-Remontowe<br />

TRANSBUD-BIS sp. z o.o.<br />

48-300 Nysa, ul. Otmuchowska 62<br />

44 Igor Truck Service<br />

Jarosław Wołoszyn, Zbigniew Paliszuk s.c.<br />

22-100 Chełm, ul. Fabryczna 6<br />

tel. 0 605 762 148, fax 028 564 63 02<br />

patrex@onet.pl<br />

45 Mechanika Pojazdowa Handel Artykułami<br />

Motoryzacyjnymi – Józef Chodkiewicz<br />

05-430 Celestynów, ul. Jankowskiego 11a<br />

tel. 0 605 581 222, fax 022 78 97 413<br />

46 Monster Truck Service Tomasz Torba<br />

30-399 Kraków, ul. Medalionów 14<br />

tel. 012 267 73 63, fax 012 267 73 63<br />

monsterservice@wp.pl<br />

47 ZEWA-TRANS Zenon Jabłoński<br />

75-900 Kretomino, ul. Koszalińska 30<br />

48 TDK Transport Dariusz Kwiatkowski<br />

62-200 Gniezno, Skiereszeszewo 22B<br />

tel. 061 428 25 70<br />

darek@tdkatransport.bazafirm.pl<br />

49 TTN-SERWIS – Józef Michałek<br />

Oddział Góra Kalwaria<br />

05-530 Góra Kalwaria, ul. Pijarska 121<br />

fax 022 737 14 28<br />

50 TTN-SERWIS – Józef Michałek<br />

Oddział Siedlce<br />

Siedlce, Budowlana 3<br />

51 PHU Konstrack<br />

26-200 Końskie, ul. Staszica 1<br />

52 Ro-Ko Car Service sp. z o.o.<br />

ul. Płk. W. Kazimierskiego 5, 58-503 Jelenia Góra<br />

tel. 075 64 54 000<br />

roko-car@leader-service.pl<br />

<strong>Fota</strong> FORUM 29

Bosch – nowa oferta<br />

urzdze diagnostycznych<br />

Pozycja rmy Bosch na rynku urzdze diagnostycznych<br />

znacznie si umocnia po przejciu 2 rm: niemieckiej<br />

rmy Beissbarth GmbH (Monachium) oraz<br />

woskiej Sicam s.r.l. (Corregio). Beissbarth szczególnie<br />

jest znany z urzdze do kontroli geometrii<br />

zawieszenia oraz rolek i linii diagnostycznych,<br />

a Sicam znajduje si w czoówce producentów<br />

jeli chodzi o montaownice i wywaarki.<br />

Systemy kontroli geometrii zawieszenia FWA<br />

Nowa generacja systemu do badania geometrii zawieszenia<br />

jest dostpna w rónych wersjach – od modelu<br />

podstawowego FWA 4310 z szecioma czujnikami<br />

CCD i przewodow transmisj danych, do modelu<br />

topowego FWA 4435 z omioma czujnikami CCD,<br />

transmisj bezprzewodow i czujnikami kompensacji<br />

bicia obrczy.<br />

W systemie FWA zastosowano technologi wykorzystujc<br />

cyfrowe kamery CCD 20°. Wydajno kamer<br />

pozwala mierzy pojazdy o rozstawie osi do<br />

6,5 metra, czyli take aut dostawczych.<br />

FWA otrzymay obszerne oprogramowanie z wieloma<br />

danymi fabrycznymi i wskazówkami regulacyjnymi<br />

umoliwiajcymi atw obsug. Baza danych obejmuje<br />

okoo 20 tys. pojazdów i moe by indywidualnie<br />

rozszerzana przez uytkownika.<br />

Dziki przejrzystemu interfejsowi, o typowej dla<br />

Windows strukturze, obsuga programu jest bardzo<br />

prosta. Dodatkowo uytkownik moe wybiera midzy<br />

prowadzeniem przez procedur z pomiarem wielkoci<br />

wejciowych i wyjciowych, szybkim pomiarem<br />

bez skrcania kó potrzebnego do wyznaczenia kta<br />

wyprzedzenia sworznia zwrotnicy lub wybiórczym<br />

pomiarem okrelonych wielkoci.<br />

Osiem czujników umoliwia pomiar w zasigu 360°,<br />

co pozwala dodatkowo sprawdza ustawienie osi<br />

tylnej. Uytkownik otrzymuje informacje o takich<br />

wielkociach, jak: zbieno (cakowita i poówkowa),<br />

rónica kta skrtu kó, odchylenie osi geometrycznej,<br />

pochylenie koa, wyprzedzenie sworznia zwrotnicy,<br />

pochylenie sworznia zwrotnicy, przestawienie kó,<br />

rónica rozstawu osi, przestawienie osi, przesunicie<br />

osi oraz rónica rozstawu kó. Zakres wielkoci zaley<br />

od wersji urzdzenia.<br />

Montaownice TCE<br />

Ekonomicznym i nowoczesnym wyposaeniem dla<br />

maych oraz rednich warsztatów rozpoczynajcych<br />

dziaalno serwisowania kó jest póautomat do<br />

opon standardowych TCE 4210, majcy rozwizania<br />

racjonalizujce prac i oszczdzajce opony oraz obrcze.<br />

Montaownica pozwala na obsug kó<br />

o rednicach obrczy od 10" do 19" (mocowanie<br />

zewntrzne) i szerokoci od 3" do 10". Obrcz jest<br />

automatycznie centrowana bez wstpnych ustawie.<br />

Standardowy, elektrycznie sterowany system mocowania<br />

zapewnia bezpieczny monta i zdejmowanie<br />

opony. Sprawnym automatem do obsugi opon stan-

dardowych i niskoprolowych jest montaownica<br />

TCE 4410. Pozwala ona na atwe mocowanie obrczy<br />

o rednicach od 10" do 20" (mocowanie zewntrzne)<br />

i szerokociach od 3" do 11".<br />

Topowym modelem wród montaownic rmy Bosch<br />

jest TCE 4510, przeznaczona do wszystkich typów<br />

opon samochodów osobowych i dostawczych.<br />

Zapewnia ona du szybko pracy, proste i precyzyjne<br />

sterowanie. Jako model z najwyszej póki ma szeroki<br />

zakres moliwoci. TCE 4510 jest przeznaczona do<br />

zdejmowania i zakadania opon standardowych i niskoprolowych,<br />

o rozmiarach do 30" rednicy obrczy<br />

i 22" szerokoci (take do opon RFT, PAX przy wykorzystaniu<br />

wyposaenia dodatkowego).<br />

Montaownica ma dwie prdkoci obracania w lewo/<br />

prawo, zespó hydrauliczny czy w sobie si 1,4 ton<br />

do odrywania opony z nadzwyczaj czuym reagowaniem.<br />

Optymalnie ustawione rolki odrywajce zapewniaj<br />

atwe zepchnicie stopek z obu stron opony,<br />

nawet przy bardzo sztywnych koach typu Run-Flat.<br />

Dodatkowe rami pomocnicze wprowadza stopk<br />

opony we wgbienie prolu. Podnonik pneumatyczny<br />

unosi koa o ciarze do 80 kg. Montaownica jest<br />

wyposaona w urzdzenie do szybkiego pompowania<br />

opon, pneumatyczny dociskacz stopki, rami pomocnicze,<br />

konierz ze rodkowym centrowaniem oraz<br />

yki monterskie.<br />

Do obsugi szerszych opon, stosowanych<br />

w samochodach sportowych Bosch skonstruowa<br />

montaownic TCE 4450. Jej techniczne wyposaenie<br />

z pneumatycznie odchylan kolumn z gowic, regulowan<br />

opat do odrywania i kwadratowym stoem<br />

pozwala montowa opony wspópracujce z obrczami<br />

do 14" szerokoci. Obrcze o rednicach od<br />

10" do 26" s mocowane na TCE 4450 zewntrznie.<br />

Dziki wystpujcemu w opcji ramieniu pomocniczemu<br />

i mocnemu silnikowi mona komfortowo obsugiwa<br />

nawet bardzo sztywne opony. Dwie prdkoci<br />

obracania w lewo/prawo gwarantuj uniwersalno<br />

i bezpieczestwo. Pneumatyczne uwalnianie obrczy<br />

chroni j przed uszkodzeniem podczas montau.<br />

Dalsze zalety urzdzenia to atwe odrywanie duych<br />

opon i ustawianie ramienia do odrywania w rónych<br />

pozycjach, co uatwia odciskanie opony terenowej.<br />

Wywaarki WBE<br />

Dla warsztatów rozpoczynajcych serwisowanie<br />

kó samochodów osobowych, motocykli i lekkich<br />

ciarówek Bosch skonstruowa wywaark WBE<br />

4110 – urzdzenie kompaktowe i niezawodne. Jego<br />

przejrzysty, podwójny wywietlacz umoliwia atwe<br />

odczytywanie zmierzonych wartoci. Elektroniczne<br />

nastawniki szybko rejestruj odstp i rednic koa.<br />

Umieszczanie ukrytych ciarków przyklejanych<br />

odbywa si za pomoc ramienia elektronicznego.<br />

WBE 4110 ma 9 programów wywaania kó samochodów<br />

osobowych i motocykli, rami elektroniczne<br />

do umieszczania ciarków przyklejanych i ukrytych,<br />

program optymalizacji dla niewywaenia statycznego.<br />

Do wywaania kó motocykli, samochodów osobowych<br />

i dostawczych suy równie elektroniczna<br />

wywaarka WBE 4210 z duym podwójnym wywietlaczem<br />

LED. Elektroniczne nastawniki dokadnie<br />

rejestruj parametry koa. Wywaanie jest uruchamiane<br />

zamkniciem osony koa i po kilku sekundach<br />

pojawiaj si wielkoci niewywaenia.<br />

Programy WBE 4210 to samodiagnoza i samokalibracja,<br />

a take 7 programów wywaania kó samochodów<br />

osobowych (dynamiczne, statyczne, 5 programów<br />

ALU z opcjonalnym dzieleniem ciarka),<br />

2 programy dla motocykli (statyczne i dynamiczne),<br />

2 programy dla opon PAX, programowanie pamici<br />

dla wielu osób obsugujcych urzdzenie.<br />

Klas premium wród wywaarek rmy Bosch stanowi<br />

urzdzenie WBE 4415. Dziki pneumatycznemu<br />

uchwytowi w wywaarce koo jest zawsze mocowane<br />

w prawidowej pozycji. Parametry obrczy s automatycznie<br />

wprowadzane za pomoc elektronicznych nastawników<br />

i mona natychmiast rozpoczyna proces<br />

pomiaru. Proste pozycjonowanie koa i umieszczanie<br />

ukrytych ciarków przyklejanych odbywa si za z pomoc<br />

ramienia elektronicznego. Programy WBE 4415<br />

s identyczne jak wywaarki WBE 4210. Urzdzeniem<br />

podobnym pod wzgldem waciwoci jest wywa-<br />

arka WBE 4410, w której nie ma pneumatycznego<br />

uchwytu szybkomocujcego. Zamiast niego wystpuje<br />

uchwyt z rczn nakrtk do szybkiego mocowania<br />

koa.

technika<br />

warto wiedzieć<br />

Diagnozowanie<br />

GKN radzi<br />

uszkodzeń półosi napędowej<br />

Warsztaty samochodowe mogą przyczynić<br />

się w znacznym stopniu do<br />

zwiększenia poziomu satysfakcji swych<br />

klientów dzięki wczesnemu rozpoznaniu<br />

uszkodzeń półosi napędowej.<br />

Półoś napędowa powinna podlegać kontroli<br />

podczas każdego przeglądu konserwacyjnego.<br />

Rozpoznanie usterek jest konieczne,<br />

aby zapobiec poważnym problemom mechanicznym,<br />

a także obniżeniu komfortu jazdy.<br />

Jazda testowa<br />

Już w trakcie jazdy testowej można wykryć<br />

usterki półosi napędowej – na podstawie<br />

charakterystycznych dźwięków pracującej<br />

półosi. Typowy odgłos „trzaskania” w napędzie<br />

to skutek przesuwania się kulek po<br />

zagłębieniach powstających w przegubie<br />

w wyniku ścierania się materiału. Natomiast<br />

przyczyną odgłosu przypominającego mielenie<br />

może być za duży luz skręcania przegubu<br />

w stosunku do rury kształtowej.<br />

Jeżeli podczas jazdy próbnej kierownica<br />

zaczyna wibrować i wibracja ta rośnie wraz<br />

ze zwiększającą się prędkością, oznacza to,<br />

że zdeformowana jest rura kształtowa lub<br />

powstał duży luz w przegubach.<br />

Sprawdzenie półosi<br />

w stanie zamontowanym<br />

Najpierw należy sprawdzić osadzenie<br />

półosi napędowej oraz jej czystość (zabrudzenie<br />

smarami), zbadać, czy występują uszkodzenia,<br />

deformacje lub braki części.<br />

Następnie trzeba skontrolować osłony<br />

przegubów i opaski zaciskowe. Rozciągnięte,<br />

przesunięte lub nieszczelne osłony przegubów<br />

to najczęstsza przyczyna awarii przegubu.<br />

Inne usterki to np. nadmierny luz<br />

poprzeczny przegubów lub nadmierny luz<br />

skręcający wałów kształtowych półosi. Należy<br />

sprawdzić przeguby we wszystkich możliwych<br />

wychyleniach kół przednich.<br />

Podczas sprawdzania półosi przed jej<br />

demontażem trzeba pamiętać o wcześniejszym<br />

wyłączeniu silnika. Obracające się wały<br />

mogą spowodować poważne obrażenia,<br />

włącznie z wypadkiem śmiertelnym.<br />

Sprawdzenie zdemontowanej<br />

półosi napędowej<br />

Pełna kontrola przegubów może być<br />

przeprowadzona wyłącznie w stanie zdemontowanym.<br />

W tym celu należy rozmontować przeguby<br />

z półosi napędowej i rozebrać je.<br />

Wszystkie części należy starannie wyczyścić<br />

i każdą część z osobna sprawdzić pod względem<br />

uszkodzeń.<br />

Podczas demontażu półosi napędowej<br />

należy zwrócić uwagę na to, aby po poluzowaniu<br />

półosi nigdy nie była ona zawieszona<br />

na kołnierzowo zamocowanym przegubie.<br />

Powoduje to punktowy nacisk na koszyczek<br />

kul, który może pęknąć.<br />

W celu zbadania półosi najpierw mocuje<br />

się rurę kształtową w imadle. Do tego celu<br />

należy stosować szczęki aluminiowe. Następnie<br />

naśladuje się ruch obrotowy przegubu<br />

stałego: przegub musi poruszać się lekko, bez<br />

zacinania się. Przegub stały po stronie koła<br />

nie może wykazywać luzu osiowego.<br />

Przegub zapasowy<br />

czy nowa półoś napędowa?<br />

W zależności od uszkodzenia zaleca się<br />

wymianę kompletnej półosi napędowej lub<br />

pojedynczego przegubu – jeżeli drugi przegub<br />

i rura kształtowa są w nienagannym<br />

stanie. W obydwu przypadkach przed nasmarowaniem<br />

i zamontowaniem części zamiennej<br />

należy starannie skontrolować, czy<br />

prawidłowe jest uzębienie wewnętrzne, zewnętrzne<br />

oraz średnica wału. Ze względów<br />

bezpieczeństwa należy sprawdzić także kąt<br />

ugięcia dostarczonego przegubu.<br />

Smarowanie i montaż części należy<br />

wykonywać po upewnieniu się, że dana część<br />

zamienna jest właściwa.<br />

Tekst: mip<br />

Foto: materiały GKN Driveline<br />

Demontaż półosi napędowej<br />

Przegub od strony koła<br />

Zwolnić<br />

obydwie<br />

opaski<br />

zaciskowe.<br />

Odwinąć osłonę przegubu.<br />

Rozciągnąć i wyjąć z przegubu<br />

pierścień zabezpieczający.<br />

Wkręcić kołki<br />

gwintowane<br />

do wału<br />

kształtowego<br />

półosi.<br />

Wycisnąć<br />

przegub<br />

z wału<br />

kształtowego.<br />

Ściągnąć<br />

osłonę<br />

przegubu.<br />

Oczyścić<br />

przegub ze starego smaru.<br />

32<br />

<strong>Fota</strong> FORUM

technika<br />

warto wiedzieć<br />

Sentech radzi<br />

Wymiana przewodów zapłonowych<br />

Najczęściej przewody zapłonowe<br />

wymienia się na<br />

przełomie jesieni i zimy.<br />

Wszechobecna wilgoć<br />

i sól obficie sypana na<br />

drogi sprzyjają wtedy<br />

upływom i przebiciom<br />

prądu oraz korozji<br />

połączeń elektrycznych.<br />

Ale lato – z coraz częstszymi<br />

u nas gwałtownymi opadami<br />

– to także trudna pora roku<br />

dla przewodów.<br />

Aby mieć pewność, że nawet w najtrudniejszych<br />

warunkach rozruch<br />

silnika (to właśnie wtedy najczęściej<br />

ujawniają się usterki układu zapłonowego)<br />

będzie przebiegał bez zakłóceń,<br />

wszystkie elementy tego układu należy dokładnie<br />

sprawdzić. Szczególnie bacznie przyjrzeć<br />

się trzeba przewodom zapłonowym.<br />

Awaria – objawy i skutki<br />

Oto najczęstsze skutki stosowania zużytych<br />

bądź złej jakości kabli wysokiego napięcia:<br />

• strzelanie zapłonu (objaw najczęstszy):<br />

silnik krztusi się, samochód szarpie;<br />

• wzrost zanieczyszczeń wskutek niecałkowitego<br />

spalania mieszanki paliwowej;<br />

• uszkodzenie katalizatora i elektroniki<br />

układu zapłonowego (komputera) – wymagające<br />

bardzo kosztownej naprawy.<br />

Nawet bardzo stare kable zapłonowe wystarczają<br />

zwykle do tego, aby silnik pracował<br />

poprawnie na średnich obrotach i przy małym<br />

obciążeniu. Kłopoty pojawiają się przy<br />

zapalaniu, gdy spada napięcie w instalacji<br />

elektrycznej, oraz na wysokich obrotach.<br />

Skraca się wtedy tzw. czas ładowania cewki<br />

i energia iskry staje się niższa. Zużycie przewodów<br />

bardzo często ujawnia się w przypadku<br />

silników zasilanych gazem LPG.<br />

Uboższy skład mieszanki sprawia, że trudniej<br />

zainicjować jej zapłon. Dlatego jeżeli nie<br />

jesteśmy w stanie ocenić profesjonalnie stanu<br />

przewodów, powinniśmy je wymieniać co<br />

30 tys. km w samochodach zasilanych gazem,<br />

a co 50 tys. km w pojazdach jeżdżących na<br />

benzynie.<br />

34 <strong>Fota</strong> FORUM<br />

Jedyne wyjście – wymiana kabli<br />

Materiały, z których wytwarza się przewody<br />

zapłonowe, mają coraz lepsze parametry,<br />

a ich konstrukcja i technologia<br />

wytwarzania stale się rozwijają. Mimo to<br />

w miarę upływu czasu następuje starzenie się<br />

izolacji wystawionej na działanie sporej temperatury,<br />

a czasem też produktów ropopochodnych.<br />

Ze względu na bardzo ważną<br />

rolę, jaką przewody zapłonowe odgrywają<br />

w działaniu silnika, producenci samochodów<br />

zachęcają, by kable wysokiego napięcia<br />

wymieniać systematycznie, nie oglądając się<br />

na ich stan. Zapominalstwo często skutkuje<br />

kłopotami z zapalaniem silnika oraz dodatkowymi<br />

wydatkami ponoszonymi wskutek<br />

podwyższonego zużycia paliwa.<br />

Jeden po drugim<br />

Istotą wymiany przewodów zapłonowych<br />

jest montaż kabli jeden po drugim. Jest<br />

to jedyny sposób, by uniknąć ewentualnych<br />

pomyłek.<br />

A zatem pociągając za nasadkę kabla<br />

(a nie za sam kabel), zdejmujemy przewód<br />

ze świecy np. pierwszego cylindra. Potem<br />

odłączamy drugi koniec przewodu od kopułki<br />

aparatu zapłonowego lub od wielobiegunowej<br />

cewki. Następnie z oczekującej na<br />

montaż wiązki dobieramy odpowiedni kabel,<br />

porównując jego długość z długością kabla<br />

zdemontowanego przed chwilą i zakładamy<br />

go, prowadząc tą samą drogą w komorze silnikowej.<br />

Zwracamy też uwagę, by metalowe zakończenie<br />

przewodu wskoczyło na końcówkę<br />

świecy i w gniazdo kopułki (cewki). Sygnalizuje<br />

to charakterystyczny dźwięk przypominający<br />

zapinanie zatrzasku. Trzeba też<br />

pamiętać o właściwym założeniu osłony przy<br />

gnieździe kopułki (cewki). Inaczej pod osłoną<br />

zbierze się powietrze, które po nagrzaniu<br />

może spowodować, iż przewód się wysunie.<br />

Gdy już uporamy się z pierwszym przewodem,<br />

dokładnie w ten sam sposób postępujemy<br />

z kolejnymi. Po założeniu ostatniego<br />

przewodu umieszczamy kable w uchwytach,<br />

przykrywamy osłonami itp. Przyjęcie takiego<br />

trybu działania, gwarantuje, że przewody<br />

zostaną założone prawidłowo. Już pierwsza<br />

próba uruchomienia silnika po ich wymianie<br />

powinna zatem zakończyć się sukcesem.<br />

Pamiętajmy, że demontując od razu cały<br />

komplet kabli, możemy się pomylić podczas<br />

zakładania nowego kompletu. Trudno bowiem<br />

będzie dopasować poszczególne przewody<br />

z nowego kompletu i to nie tylko<br />

z uwagi na różne długości, które mogą wystąpić<br />

w komplecie, ale także na rodzaje<br />

końcówek.<br />

Wymiana kompletu przewodów zapłonowych<br />

metodą „jeden po drugim” trwa<br />

dłużej, ale gwarantuje, że się nie pomylimy.<br />

Pod marką KAGER firma <strong>Fota</strong> oferuje dwa<br />

rodzaje przewodów zapłonowych:<br />

• STANDARD – indeks: 64-0XXX – gdzie<br />

X oznacza cyfrę,<br />

• PREMIUM – indeks: 64-1XXX – gdzie<br />

X oznacza cyfrę.<br />

(MiS)

technika<br />

warto wiedzieć<br />

Mahle radzi<br />

Wymiana<br />

gniazd<br />

zaworów<br />

Gniazda zaworów silnika<br />

to element, na który podczas<br />

remontu trzeba zwrócić<br />

szczególną uwagę<br />

Wyglądają jak zwykłe metalowe krążki,<br />

ale pełnią w silniku bardzo ważną rolę<br />

i poddawane są wysokim obciążeniom.<br />

Gniazda, wspólnie z zaworami, uszczelniają<br />

komorę spalania silnika i zapewniają jego prawidłową<br />

pracę. Oprócz tego powinny przejąć<br />

na siebie ciepło spalania paliwa i przekazać je<br />

na głowicę cylindrów.<br />

Wymiana gniazd<br />

Przed zamontowaniem w głowicy nowych<br />

gniazd zaworów trzeba najpierw usunąć stare.<br />

Popularna metoda, polegająca na przyspawaniu<br />

starego zaworu do zużytych gniazd zaworów,<br />

a następnie wybiciu ich przy użyciu<br />

młotka, jest rozwiązaniem mało subtelnym.<br />

Jej zastosowanie może także doprowadzić<br />

do uszkodzenia głowicy.<br />

Jako rozwiązanie alternatywne<br />

proponujemy usunięcie<br />

gniazda poprzez<br />

frezowanie. Podczas frezowania<br />

głowica obrabiarki<br />

jest prowadzona przez<br />

prowadnicę zaworu. Po usunięciu „starego”<br />

gniazda, powierzchnie osadcze w głowicy<br />

obrabiane są do wymaganego nadwymiaru<br />

remontowego. Po zakończeniu obróbki opiłki<br />

są usuwane z korpusu głowicy za pomocą<br />

urządzenia czyszczącego.<br />

Montaż przy różnych<br />

temperaturach<br />

Stosuje się kilka metod montażu gniazd<br />

zaworów w głowicy cylindrowej:<br />

• gniazdo wciska się w głowicę w temperaturze<br />

pokojowej,<br />

• w rozgrzaną głowicę wciska się gniazdo<br />

zaworu o temperaturze pokojowej,<br />

• gniazdo chłodzi się ciekłym azotem, a głowica<br />

ma temperaturę pokojową,<br />

• głowica jest podgrzewana, a gniazdo chłodzone;<br />

umożliwia to montaż gniazda<br />

praktycznie bez użycia siły.<br />

Ważny szczegół – pasowanie<br />

W czasie montażu gniazda zaworu w głowicy<br />

szczególną uwagę należy zwrócić na prawidłowe<br />

spasowanie powierzchni obu elementów.<br />

Siła wcisku musi być tak dobrana, aby nie<br />

spowodować zbyt dużych naprężeń oraz deformacji<br />

głowicy. Podczas wciskania gniazda<br />

jego powierzchnia musi dokładnie przylegać<br />

do powierzchni osadczej głowicy.<br />

W przypadku zbyt dużych<br />

sił wcisku w osadzeniu<br />

gniazd zaworów mogą<br />

wystąpić pęknięcia. Natomiast<br />

skutkiem zastosowania<br />

zbyt małej siły<br />

wcisku może być wypadanie gniazd z osadzenia<br />

podczas eksploatacji silnika.<br />

Faza końcowa – docieranie<br />

Po zamontowaniu należy jeszcze raz poddać<br />

gniazda obróbce mechanicznej. Jest to<br />

podyktowane koniecznością idealnego dopasowania<br />

do siebie kąta przylgni zaworu oraz<br />

gniazda. Po docieraniu powierzchnię gniazda<br />

należy ponownie bardzo dokładnie wyczyścić,<br />

aby zapobiec<br />

przedostaniu<br />

się zanieczyszczeń<br />

w obszar<br />

komory spalania.<br />

(mim)

Nowości w ofercie Nissensa<br />

Nissens wprowadził na rynek nowe chłodnice cieczy. Oferta wzbogaciła<br />

się o chłodnice do samochodów dostawczych takich jak Citroen Jumpy<br />

/ Peugeot Expert (07-) 1.6-2.0 HDI oraz LDV Convoy (98-) 2.4D.<br />

Ponadto ukazała się chłodnica do Hondy Civic, CRV i FRV z silnikami<br />

2.2D. Kolejną nowością jest chłodnica cieczy do Renault Twingo (07-). W ofercie<br />

znalazły się ponadto dwie nowe chłodnice do VW Passat / Touran / Jetta<br />

(05-) oraz chłodnica cieczy do VW Touarega z silnikiem 2.5 TDI.<br />

Ciekawymi pozycjami na liście nowości są chłodnice cieczy do Audi Q7<br />

w wersjach silnikowych 3.6i, 4.2i, 3.0 D, 4.2 D oraz Audi A8 2.8i. W ofercie<br />

pojawiła się również chłodnica cieczy, która ma zastosowanie m.in. w FIAT<br />

Croma 1.9 JTD, Opel Vectra C z silnikiem 1.9 CDTi, SAAB 9-3 1.9 TiD<br />

oraz w Cadillac BLS (z silnikiem 1.9 CDTi).<br />

Wśród nowych produktów znalazła się także chłodnica cieczy do Porsche<br />

Cayenne w wersjach silnikowych 3.2i, 4.5i, 4.8i, wyprodukowanych po 2002 roku,<br />

chłodnica cieczy do Toyoty Avensis 2.4i wyprodukowanej po 2003, Avensis<br />

Verso 2001 (z silnikiem 2.0i, 2.4i), Corolla 1.4D oraz popularnej Toyoty Yaris<br />

z silnikiem benzynowym 1.0 oraz 1.3. Dostępna również będzie chłodnica cieczy<br />

do kilku wersji silnikowych cieszącego się powodzeniem na rynku terenowego<br />

VW Touarega, wyprodukowanego po 2002.<br />

Do szerokiej oferty Nissens na kondensery włączono w maju chłodnicę<br />

klimatyzacji do Daihatsu Sirion 1.3i.<br />

W zakresie chłodnic do samochodów ciężarowych ofertę wzbogaciła chłodnica<br />

cieczy do popularnego Iveco EuroCargo (2001-), modele E13 do E28.<br />

Produkty linii „First Fit”, zawierające wszystkie niezbędne do montażu<br />

chłodnicy elementy, oznaczone są specjalnym logo „First Fit”.<br />

Wszystkie wymienione produkty dostępne są już w sprzedaży.<br />

(min)<br />

MANN+HUMMEL<br />

najlepszy z najlepszych<br />

eneral Motors przyznał koncernowi MANN+HUMMEL tytuł<br />

dostawcy roku i wyróżnił go nagrodą „Best of the Best” (najlepszy z najlepszych).<br />

MANN+HUMMEL otrzymał nagrodę za całokształt<br />

świadczonych przez siebie usług jako dostawca części i serwisu. Jest jedynym<br />

przedsiębiorstwem, które otrzymuje takie wyróżnienie od GM rokrocznie od<br />

początku jej powstania – w tym roku – już po raz 16 z rzędu.<br />

– To ponowne wyróżnienie przez General Motors bardzo nas cieszy, ponieważ<br />

potwierdza słuszność naszej strategii i naszej orientacji na klienta – powiedział<br />

dr Dieter Seipler, przewodniczący zarządu MANN+HUMMEL.<br />

General Motors utworzył nagrodę „Dostawca Roku” w 1992 roku. Decyzje<br />

jury są odzwierciedleniem wydajności dostawców w kwestii jakości, obsługi<br />

klienta, technologii<br />

i ceny. (omh)<br />

Narzędzia<br />

Gatesa<br />

Firma Gates<br />

rozszerza ofertę<br />

o specjalistyczne<br />

narzędzia do<br />

obsługi<br />

układów<br />

paskowych.<br />

nowości<br />

Nowe silniki i modele samochodów projektuje się<br />

przy zastosowaniu najbardziej zaawansowanych<br />

technologii i wprowadza na rynek z dużą częstotliwością.<br />

Konstrukcje te są najczęściej bardzo skomplikowane,<br />

co nie ułatwia wymiany paska napędowego i/lub<br />

napinacza. W wielu przypadkach warunkiem koniecznym<br />

poprawnego wykonania usługi jest używanie specjalistycznych<br />

narzędzi.<br />

Oferta Gatesa obejmuje 10 zestawów narzędzi do silników<br />

stosowanych w najbardziej popularnych markach<br />

samochodów, tj.: Ford, Renault, Volkswagen, General Motors,<br />

Fiat itd. Zestawy zawierają wszelkie niezbędne<br />

narzędzia do obsługi paska napędowego oraz szczegółową<br />

instrukcję obsługi. Firma Gates opublikowała także<br />

broszurę umożliwiającą szybką identyfikację zastosowań<br />

poszczególnych zestawów narzędziowych.<br />

Poza specjalistycznymi zestawami Gates nadal oferuje<br />

narzędzia uniwersalne, tj. dźwiękowy tester napięcia paska<br />

STT-1, laserowe urządzenie do sprawdzania współpłaszczyznowości<br />

kół pasowych DriveAlign Laser ToolTM<br />

oraz zestaw narzędzi Dr Gates.<br />

(mig)<br />

Wieszak na spirale Unicoil<br />

Firma Gates opracowała wieszak umożliwiający ekspozycję<br />

i łatwy dobór spiral Unicoil. Spirale Unicoil stanowią<br />

najnowsze rozwiązanie Gates dla łatwego formowania węży<br />

w dowolnym kształcie.<br />

Unicoil składa się ze spirali i zespolonego z nią elastycznego<br />

grzbietu, co zapobiega wyprostowaniu lub skręceniu<br />

węża. Umieszczając Unicoil na prostym<br />

wężu i wyginając go, można<br />

w kilka sekund uzyskać pożądany<br />

kształt.<br />

W związku z dużym<br />

zainteresowaniem tym<br />

produktem firma Gates<br />

opracowała wieszak (z<br />

opisami również w języku<br />

polskim) dostarczany<br />

ze wszystkimi dostępnymi<br />

obecnie rozmiarami<br />

Unicoil.<br />

(mig)<br />

technika<br />

<strong>Fota</strong> FORUM 37

ozmaitości<br />

sport<br />

Cee’d Lotos Cup<br />

Na węgierskim torze Hungaroring ruszyły rozgrywki<br />

Cee’d Lotos Cup. Od mocnego uderzenia rozpoczął<br />

sezon Kamil Raczkowski, kierowca zespołu KAGER<br />

Motorsport. Najlepszy zawodnik ubiegłorocznego<br />

pucharu Picanto wręcz znokautował konkurentów,<br />

wygrywając trening czasowy oraz oba wyścigi!<br />

Duble<br />

Przed pierwszym startem w nowym dla<br />

wszystkich samochodzie zawodnicy nie<br />

kryli emocji i tremy. Podczas przedsezonowych<br />

treningów zdążyli poznać sporo<br />

tajników pucharowego Cee’da, jednak do perfekcyjnego<br />

dostrojenia aut niektórym zespołom<br />

zabrakło czasu. Trzeba było sobie na przykład<br />

odpowiedzieć na pytanie, czy w wyścigu jechać<br />

z włączonym systemem ABS.<br />

Tego typu niuanse i konieczność znalezienia<br />

kompromisu pomiędzy bezpiecznym i wybaczającym<br />

błędy a agresywnym „setupem” auta<br />

zaprzątają głowy ekip serwisowych zawodników.<br />

Nie bez powodu mawia się, że połowa walki<br />

o zwycięstwo w wyścigu rozgrywa się w boksach<br />

serwisowych przed zawodami, a dopiero druga<br />

połowa na torze. Sposoby, w jaki poszczególne<br />

serwisy rozwiązują tę swoistą łamigłówkę (ustawienia<br />

auta, dobór ogumienia), stanowią ich skrzętnie<br />

ukrywaną tajemnicę.<br />

Na Hungaroringu przynajmniej<br />

dobór opon nie nastręczał trudności.<br />

Pogoda wprawdzie zmieniła się w trakcie<br />

zawodów, ale obeszło się bez „oponiarskiej<br />

ruletki”. Pierwsze wyścigi kwalifikacyjne<br />

odbywały się w sobotę, przy pięknej, słonecznej<br />

pogodzie. Natomiast niedzielny poranek, kiedy<br />

została przeprowadzona druga faza kwalifikacji,<br />

przywitał zawodników deszczem. Tym samym<br />

wyniki pierwszej sesji miały decydujący wpływ na<br />

rozstawienie zawodników na polach startowych.<br />

Z takiego obrotu sprawy zadowolony był<br />

Kamil Raczkowski, bo to on po pierwszej serii<br />

dzierżył pozycję lidera (z czasem 2 min. 21,098 s)<br />

i w tej sytuacji jemu przypadło pole position.<br />

Za zawodnikiem KAGERA znalazł się Maciej<br />

Ostoja-Chyżyński, który okrążenie toru pokonywał<br />

w czasie o sekundę dłuższym niż Kamil.<br />

Trzeci czas uzyskał Andrzej Gasenko.<br />

Po kwalifikacjach przyszedł czas na pierwszy<br />

w sezonie prawdziwy wyścig. Po bardzo dobrym<br />

starcie na prowadzeniu znalazł<br />

się niespodziewanie<br />

ruszający z czwartego<br />

pola Rafał<br />

38 <strong>Fota</strong> FORUM

sport<br />

rozmaitości<br />

t Raczkowskiego<br />

Grzesiński. Jednak już na drugim zakręcie popełnił błąd i Kamil Raczkowski odzyskał<br />

pozycję lidera. Za nimi spora grupa kierowców walczyła o kolejne pozycje. Zawodnik<br />

KAGERA tymczasem jechał równym, szybkim tempem i stopniowo powiększał przewagę<br />

nad konkurentami.<br />

Linię mety pierwszego wyścigu Kamil przekroczył z przewagą 13,5 sekundy nad<br />

Andrzejem Gasenką, który po kolizji Macieja Ostoi-Chyżyńskiego i Rafała Grzesińskiego<br />

przebił się na drugie miejsce. Skład podium uzupełnił Marcin Przybyszewski<br />

– debiutujący w pucharowych rozgrywkach KIA, a znany z bardzo dobrych występów<br />

w wyścigach górskich. Na dwunastym miejscu, nie wdając się w nadmiernie ryzykowne<br />

pojedynki z kolegami, dotarła do mety jedyna w stawce kobieta Monika Luberadzka.<br />

W pierwszym wyścigu sklasyfikowano piętnastu zawodników.<br />

Drugi wyścig Ceed’ów na węgierskim torze przebiegał znacznie spokojniej. Obyło<br />

się bez spektakularnych kontaktów czy błędów, co nie znaczy, że zabrakło emocji.<br />

Za plecami Raczkowskiego, który jako zwycięzca pierwszego biegu startował ponownie<br />

z pierwszego miejsca, trwał bój o drugi stopień podium.<br />

Ostatecznie zdobył go ponownie Andrzej Gasenko do końca<br />

atakowany przez Marcina Gładysza. Jednak tego dnia zdecydowanie<br />

najszybszy był kierowca KAGER Motorsport,<br />

który najszybciej pokonał dystans dwunastu okrążeń:<br />

– Wygrałem dzięki perfekcyjnemu ustawieniu samochodu<br />

– mówił po wyścigu Kamil Raczkowski. – Objąłem prowadzenie<br />

i jechałem bez żadnych kłopotów, nikt mnie<br />

nie atakował, nie musiałem się bronić. Liczę na walkę<br />

z kolegami w następnych rundach pucharowej rywalizacji.<br />

Na zakończenie pierwszej rundy Cee’d Lotos<br />

Cup odbyła się uroczystość dekoracji zwycięzców.<br />

Kamil Raczkowski na torze Hungaroring niczym<br />

Robert Kubica w Montrealu wysłuchał Mazurka Dąbrowskiego.<br />

Kolejna Runda Cee’d Lotos Cup odbędzie się<br />

27 lipca na torze w Poznaniu.<br />

Marek Kurzętkowski<br />

Kamil Raczkowski<br />

z tatą Jackiem,<br />

szefem teamu,<br />

byłym kierowcą<br />

wyścigowym<br />

<strong>Fota</strong> FORUM 39

ozmaitości<br />

sport<br />

Drifting<br />

W strugach deszczu i w paląc<br />

W tym sezonie zespół KAGER Drift z nowym liderem Pawłem Trelą<br />

walczy o miejsca w czołówce Toyo Drift Cup 2008 by PFD. Pierwsze<br />

dwie eliminacje cyklu – w Lublinie i Bydgoszczy – już za nami.<br />

Inaugurująca sezon runda serialu Polskiej<br />

Federacji Driftingu odbyła się w dniach<br />

2 i 3 maja na lubelskim torze kartingowym<br />

i – za sprawą pogody – miała niecodzienny<br />

przebieg. Piątkowe kwalifikacje udało się rozegrać<br />

na suchym asfalcie. Ale w sobotę zawodników<br />

przywitały ciemne chmury, z których<br />

na asfalt obficie lała się woda.<br />

Zawodnik KAGERA za kierownicą<br />

Nissana miał przed sobą trudne zadanie. Do<br />

ekstremalnych warunków pogodowych i trudnej<br />

konfiguracji toru dochodziła konieczność<br />

oswojenia się z nowym, mocniejszym autem.<br />

O tym, że opanowanie kilkusetkonnego, tylnonapędowego<br />

auta na mokrej nawierzchni nie<br />

jest łatwe, przekonało się w czasie sobotnich<br />

zawodów wielu kierowców. Grząskie pobocza<br />

lubelskiego toru zwiedzali nawet zawodnicy<br />

ze ścisłej czołówki. W tych trudnych warunkach<br />

jazda zawodnika KAGERA budziła<br />

uznanie – procentowało jego doświadczenie<br />

z rajdowych tras i bezdyskusyjne umiejętności.<br />

Niestety, w decydującym momencie wysilona<br />

maszyna sprawiła kierowcy psikusa.<br />

Usterka techniczna nie pozwoliła Pawłowi<br />

wykorzystać w pełni potencjału auta i zaważyła<br />

na wynikach kwalifikacji.<br />

Były to jednak zawody pełne tego typu<br />

niespodzianek. Z awariami borykało się<br />

wielu kierowców z driftingowej czołówki,<br />

a w finałowej szesnastce zabrakło zeszłorocznego<br />

wicemistrza Polski Łukasza<br />

„Zwierzaka” Wojtczaka.<br />

Zupełnie inny charakter miały zawody<br />

rozegrane miesiąc później w Bydgoszczy.<br />

Tu, dla odmiany z nieba lał się żar. Rozgrzany<br />

Dobra promocja, świetna zabawa<br />

Zawodnicy KAGERA na szklany<br />

Całkiem niedawno Kamil Raczkowski z zespołu<br />

KAGER Motorsport występował w programie<br />

Automaniak Max jako instruktor i sędzia zarazem,<br />

oceniając rywalizację znanych postaci za kierownicami<br />

pucharowych Kia Picanto. Program zszedł<br />

z anteny, ale ekipę KAGER Motorsport znów<br />

można oglądać na ekranach telewizorów.<br />

palet przepakować do auta, a następnie ręcznie umieścić na odpowiednim<br />

miejscu, wykorzystując jako drabinę dach swojego Picanto. Kamil<br />

dwoił się i troił, ale ostatecznie musiał uznać przewagę kierowcy wózka<br />

i jego maszyny. Walczył jednak do końca, rozwijając w ciasnych magazynowych<br />

alejkach prędkości rodem z torów wyścigowych.<br />

Inny charakter miał program „Ekspres Reporterów”, nagrywany na<br />

nieczynnym lotnisku w Borsku. W programie wziął udział niepełnosprawny<br />

zawodnik Tomasz Manikowski, w spierany przez KAGERA.<br />

Program miał zaprezentować Tomka – opowiedzieć o jego życiu, planach<br />

Pierwszą ku temu okazję stworzył nowy program TVN Turbo<br />

„Jak to ruszyć?”. W cyklu tym widzowie oglądają nietypowe pojazdy<br />

w niecodziennych okolicznościach. W pierwszym odcinku<br />

do nierównej z pozoru rywalizacji stanęły wózek widłowy i pucharowa<br />

Kia Picanto, za której kierownicą zasiadł Kamil Raczkowski.<br />

Zapełniona regałami hala magazynowa to naturalne środowisko<br />

wózków widłowych. Jednak pierwsze starcie zawodnik KAGERA zapisał<br />

na swoje konto, dwukrotnie wygrywając w wyścigu równoległym.<br />

Kolejna konkurencja polegała na przeniesieniu na czas kilku palet<br />

wypełnionych kartonami. Wózek mógł wozić całe palety i od razu ustawiać<br />

je na regałach, natomiast kierowca KAGERA musiał całą zawartość<br />

40<br />

<strong>Fota</strong> FORUM

ym słońcu<br />

asfalt wystawiał opony na ciężką próbę. Zawodnicy<br />

zużywali je w ilościach iście hurtowych.<br />

Zespół KAGER Drift wystąpił w<br />

Bydgoszczy wzmocniony o kolejnego zawodnika<br />

– do Pawła Treli dołączył nieco mniej<br />

doświadczony, ale ambitny i czyniący duże<br />

postępy Marcin Wosio.<br />

Kwalifikacje potwierdziły wyśrubowany<br />

poziom tegorocznej serii Toyo Drift Cup.<br />

Należy zaprezentować coś więcej. Tak, jak<br />

to zrobił Paweł Trela z teamu KAGERA.<br />

Już podczas pierwszych sobotnich przejazdów<br />

kierowca pokazał, że w nowym aucie czuje się<br />

coraz lepiej. Prowadzący zawody spiker nie<br />

szczędził kierowcy pochwał, a jego jazda<br />

wzbudziła aplauz publiczności. Paweł bezproblemowo<br />

zakwalifikował się do finałowej szesnastki<br />

najlepszych zawodników.<br />

Marcinowi Wosiowi zabrakło odrobiny<br />

szczęścia. W kwalifikacjach uzyskał wynik teoretycznie<br />

kwalifikujący go do „Top 16”, ale<br />

ponieważ zbliżony rezultat osiągnęło kilku innych<br />

zawodników, o awansie decydowały regulaminowe<br />

niuanse. Tym razem dały one awans<br />

rywalom. Jednak Marcin regularnie osiąga wyniki<br />

zbliżone do „Top 16”, można więc mieć<br />

nadzieję, że jego awans to jedynie kwestia czasu.<br />

Tymczasem Paweł Trela i jego biało-zielony<br />

Nissan stali się bohaterami wyjątkowego<br />

w historii polskiego driftingu wydarzenia.<br />

Kiedy Paweł i jego konkurent ruszyli do walki,<br />

stało się jasne, że będzie to bardzo wyrównany<br />

Kager w tv<br />

pojedynek. Mało kto jednak spodziewał się,<br />

że aż tak! Po dwóch przejazdach sędziowie<br />

odnotowali remis i zarządzili regulaminową<br />

dogrywkę. Zawodnicy jednak ponownie zjechali<br />

z toru z identycznymi wynikami! Ogłoszono<br />

więc kolejną dogrywkę, a kiedy i ta nie<br />

dała rozstrzygnięcia (!) sędziowie postanowili<br />

w kolejnych przejazdach zmotywować zawodników<br />

do jeszcze większego wysiłku poprzez<br />

przyznawanie punktów ujemnych za „pasywną”<br />

jazdę.<br />

Zawodnik KAGERA wziął sobie to<br />

przesłanie do serca i od pierwszych metrów<br />

naciskał rywala. Niestety, podczas jednego<br />

z ataków skończyło się to obróceniem auta.<br />

Zgodnie z tegorocznym systemem punktacji<br />

do dalszej części zawodów awansował konkurent.<br />

Obu zawodnikom należą się jednak<br />

wielkie słowa uznania za wolę walki i pojedynek,<br />

który rozgrzał publiczność do czerwoności.<br />

Bydgoskie zawody pokazały, że Paweł<br />

oswoił się już z nowym autem, co dobrze<br />

rokuje na przyszłość. Także Marcin Wosio<br />

zaprezentował równą i efektowna jazdę,<br />

pozwalającą myśleć o dobrych wynikach.<br />

Trzymamy kciuki za sukcesy naszych zawodników<br />

podczas kolejnych rund Toyo Drift<br />

Cup 2008 by PFD. Najbliższe zawody już<br />

12 lipca na trudnym technicznie i wymagającym<br />

torze w Koszalinie.<br />

Marek Kurzętkowski<br />

rozmaitości<br />

ekranie<br />

i wielkiej pasji, jaką są sporty motorowe.<br />

Marzeniem Tomka są starty w wyścigach<br />

samochodowych. Jest pierwszym w Polsce<br />

niepełnosprawnym, który uzyskał licencję<br />

kierowcy wyścigowego.<br />

W Borsku do rywalizacji z zawodnikiem<br />

KAGERA stanęli jego przyjaciele w sportowych<br />

autach, takich jak Porsche, Chevrolet<br />

Corvette, Mercedes-AMG czy BMW. W nagraniach<br />

wziął także udział Krzysztof Hołowczyc.<br />

Popularny „Hołek” bardzo pochlebnie<br />

wypowiadał się o umiejętnościach i determinacji<br />

Tomka. Mamy nadzieję, że ten program<br />

przyczyni się do zrealizowania marzeń Tomka<br />

o startach w prawdziwych wyścigach.<br />

Najświeższym przejawem telewizyjnej<br />

aktywności zawodników zespołu KAGER<br />

Motorsport był udział naszego driftera Pawła<br />

Treli w programie „Motoszoł”. Paweł i jego<br />

wyczynowy Nissan 200 SX pojawili się na<br />

lotnisku w Modlinie, by dać pokaz driftu<br />

oraz nauczyć zaproszonych dziennikarzy<br />

podstaw driftingowego rzemiosła. Wszystko<br />

odbyło się w typowej dla „ Motoszoł” luźnej<br />

atmosferze.<br />

Na pewno na tym nie skończą się tegoroczne<br />

występy naszych mistrzów w telewizji.<br />

Zapraszamy do oglądania programów z ich<br />

udziałem. Dobra zabawa i emocje – jak zawsze<br />

z KAGEREM – gwarantowane.<br />

(MK)<br />

<strong>Fota</strong> FORUM 41

ozmaitości<br />

sport<br />

Wyścig pod Operą Leśną<br />

KAGER dla kierowców amatorów<br />

Rajdy i wyścigi samochodowe<br />

to sport elitarny i drogi.<br />

Na szczęście jednak są formy<br />

ścigania nie wymagające<br />

ogromnych nakładów finansowych.<br />

Jedną z nich jest Rajdowy<br />

Puchar KAGER 2008.<br />

Sobotni lutowy poranek u podnóża<br />

sopockiej Opery Leśnej. Śnieg, który<br />

spadł poprzedniej nocy, pokrywa<br />

wszystko białym pokrowcem. Zwykle o tej<br />

porze przechadzają się tutaj jedynie właściciele<br />

czworonogów i nieliczni miłośnicy<br />

leśnych spacerów. Jednak tym razem gwar<br />

rozmów i spora liczba zaparkowanych samochodów<br />

zwiastuje, że dzisiaj będzie się tu<br />

działo coś innego niż zazwyczaj. Kilka minut<br />

po wpół do jedenastej powietrze przeszywa<br />

dźwięk pracującego na wysokich obrotach<br />

silnika. Po chwili czerwone auto kontrolowanym<br />

poślizgiem pokonuje pierwszy<br />

zakręt… Trasa jest trudna, wiedzie krętą<br />

drogą prowadzącą po morenowych wzgórzach<br />

otaczających Sopot.<br />

Tak w sobotę, 16 lutego, rozpoczął się<br />

cykl rozgrywek Rajdowego Pucharu KA-<br />

GER 2008. Po chwili na trasę kultowej już<br />

próby pod Operą Leśną wyruszyli kolejni<br />

kierowcy amatorzy. To właśnie dla nich<br />

przeznaczone są rozgrywki pucharu. Dzięki<br />

nowej inicjatywie KAGERA każdy kierowca<br />

może poczuć smak rywalizacji na odcinkach<br />

specjalnych, a także zakosztować szybkiej<br />

jazdy w specjalnie bez przekraczania przepisów<br />

ruchu drogowego na ulicach i szosach.<br />

Rajdy amatorskie to także doskonała forma<br />

treningu i doskonalenia umiejętności.<br />

A wszystko to bez ponoszenia wielkich<br />

nakładów finansowych.<br />

Dla kierowców zamierzających pójść<br />

w ślady Sebastiena Loeba czy Marcusa<br />

Groenholma starty w pucharze są okazją do<br />

uczynienia pierwszego kroku w tym kierunku.<br />

Imprezy rozgrywane są pod egidą<br />

Polskiego związku Motorowego, umożliwiają<br />

więc uczestnikom zdobycie uprawnień do<br />

podstawowej licencji kierowcy rajdowego<br />

klasy R2.<br />

W błędzie są ci, którzy sądzą, że amatorskie<br />

rajdy organizowane są dla wąskiej<br />

grupy posiadaczy lancerów czy imprez.<br />

Choć takich niemal rajdowych aut także<br />

nie brakuje, z powodzeniem ścigają się także<br />

starsze i mniej sportowe konstrukcje. Nie<br />

brakuje nawet poczciwych Fiatów 126p.<br />

Także stopień przygotowania aut jest bardzo<br />

różny. Wystartować, a nawet wygrywać<br />

można zupełnie seryjnym autem. Ale stali<br />

bywalcy imprez amatorskich niczym profesjonaliści<br />

wyposażają swoje auta w sportowe<br />

zawieszenia czy klatki bezpieczeństwa.<br />

Wszystkich jednak łączy zamiłowanie do<br />

szybkiego pokonywania zakrętów.<br />

Do tej pory rozegrano dwie z pięciu<br />

eliminacji tegorocznego Rajdowego Pucharu<br />

KAGERA. W lutym uczestnicy sprawdzali<br />

swoje umiejętności w typowo zimowych<br />

warunkach. Na starcie stanęło trzydzieści<br />

sześć załóg. Wśród zawodników znalazł się<br />

nawet aktualny mistrz Polski w wyścigach<br />

górskich Mariusz Małyszczycki. Oczywiście<br />

startował w klasie „Gość”, utworzonej dla zawodników<br />

licencjonowanych.<br />

Zmagania uczestników rajdu obserwowała<br />

spora grupa publiczności. Kierowcy<br />

raczyli kibiców efektownymi poślizgami<br />

– w większości zamierzonymi, choć nie<br />

brakowało też piruetów niekontrolowanych.<br />

Krótki zimowy dzień spowodował, że część<br />

zawodników kończyła zmagania przy zapadającym<br />

zmierzchu. Mimo to walka o sekundy<br />

trwała do końca. Najlepszymi zawodnikami<br />

pierwszej eliminacji okazali się Tomasz Sikora<br />

i Grzegorz Ostrowski w Suzuki Swift. Po tych<br />

zawodach zostali oni objęci patronatem zespołu<br />

KAGER Motorsport.<br />

Druga (majowa) eliminacja została rozegrana<br />

już przy typowo letniej pogodzie.<br />

Sucha nawierzchnia zwiększyła zarówno<br />

prędkość przejazdów, jak i temperaturę walki.<br />

Na starcie pojawiło się sporo nowych załóg,<br />

a początek rywalizacji dał tradycyjnie przejazd<br />

odcinka pod Operą Leśną w Sopocie,<br />

tym razem jednak w nowej konfiguracji.<br />

Próba przebiegała częściowo po szutrze,<br />

z efektownym przejazdem pod bramą KA-<br />

GERA. Pióropusze kurzu wzbijanego przez<br />

samochody z pewnością cieszyły zgromadzonych<br />

kibiców i fotografów. Resztę trasy<br />

zawodnicy pokonali równie dynamicznie.<br />

Poziom czołówki był bardzo wyrównany.<br />

Tym razem najszybszy okazał się Tomasz<br />

Kwidzyński, a w łącznej klasyfikacji po dwóch<br />

rajdach prowadzą Tomasz Sikora i Grzegorz<br />

Ostrowski.<br />

Następna eliminacja Rajdowego Pucharu<br />

Kager 2008 odbędzie się w sierpniu. Współorganizujący<br />

zawody sopocki Automobilklub<br />

Orski przygotowuje dla zawodników zupełnie<br />

nową, ciekawą i wymagającą trasę. Zmagania<br />

na nieznanych odcinkach z pewnością<br />

podniosą poziom adrenaliny (u załóg i kibiców),<br />

a także wyrównają szanse debiutantów<br />

i bardziej doświadczonych zawodników.<br />

Jesteśmy przekonani, że cały cykl przyczyni<br />

się do rozwoju sportu samochodowego<br />

na Pomorzu. Serdecznie zapraszamy wszystkich<br />

miłośników czterech kółek do udziału<br />

w Rajdowym Pucharze KAGER 2008.<br />

Marek Kurzętkowski<br />

42 <strong>Fota</strong> FORUM

ozmaitości<br />

sport i zabawa<br />

Piknik LST<br />

Kartingowe wyścigi<br />

truckowych liderów<br />

Mistrzowie Formuły 1 zaczynali przygodę<br />

z wyścigami na kartingowych torach. Nie wszyscy<br />

kartingowcy zaszli aż tak daleko, ale wielu<br />

zostało liderami w różnych formułach. Czasem<br />

jednak bywa odwrotnie: 12 czerwca na kartingowym<br />

torze spotkali się liderzy formuły truck.<br />

Wieniec 2008<br />

Off-road z Gwiazdą<br />

Niczym najlepsi zawodnicy<br />

off-roadowi mogli poczuć się<br />

kierowcy i miłośnicy pojazdów<br />

napędzanych na wszystkie koła,<br />

którzy w ostatnią sobotę maja<br />

przybyli nad jezioro Wieniec koło<br />

Mogilna. Odbywał się tu wspierany<br />

przez KAGERA III Wiosenny<br />

Rajd Samochodów Terenowych<br />

4x4 Wieniec 2008. Lokomotywą<br />

rywalizacji na bezdrożach Ziemi<br />

Pałuckiej jest od kilku lat potentat<br />

na lokalnym rynku motoryzacyjnym<br />

Roman Gwiazda.<br />

Tego dnia w Gdańsku odbył się kartingowy piknik sieci Leader<br />

Service Truck, którego partnerem była firma Firestone. Organizatorzy<br />

zaprosili gości do wspólnego ścigania na torze oraz<br />

do kibicowania naszym piłkarzom.<br />

Wyścigi przeprowadzano w siedmioosobowych grupach. Niczym<br />

w Formule 1 odbywały się one według schematu kwalifikacje-wyścig.<br />

Zdobywca najlepszego czasu w kwalifikacjach startował w wyścigu<br />

z „pole position”, a za jego plecami rozgrywała się zacięta i obfitująca<br />

w stłuczki rywalizacja reszty grupy.<br />

W drugiej serii wyścigów nadal nie brakowało emocji i stłuczek,<br />

ale wyraźnie było widać, że nawet debiutanci zdążyli się już<br />

zaprzyjaźnić z gokartami. A nad emocjami zaczęła górować taktyka.<br />

Niektórzy kierowcy, niczym doświadczeni ściganci, potrafili odpuścić<br />

jedno czy dwa okrążenia, by znaleźć się na końcu stawki. Wtedy,<br />

przez nikogo niezagrożeni, mogli pojechać optymalnym torem i uzyskać<br />

dobry czas okrążenia. A przecież o to właśnie toczyła się gra.<br />

Oczywiście wszystko odbywało się w duchu fair play – zawodnicy<br />

pamiętali, że chodzi przede wszystkim o dobrą zabawę.<br />

Po kartingowych emocjach przyszła pora na piłkę. Tego wieczoru<br />

polska reprezentacja rozgrywała mecz z Austrią. Wynik meczu pozostawił<br />

pewien niedosyt, ale wszyscy kibicując bawili się znakomicie.<br />

Późnym wieczorem, kiedy opadły już także piłkarskie emocje,<br />

nastąpiło oficjalne ogłoszenie wyników kartingowej rywalizacji.<br />

Puchar Leader Service Truck zdobył Stanisław Dyjak z warsztatu<br />

OST-WEST, który pokonał zdobywcę drugiego miejsca różnicą...<br />

ośmiu setnych sekundy. A kolejny zawodnik był wolniejszy zaledwie<br />

o dwie setne sekundy! Te wyniki dają najlepsze wyobrażenie<br />

o niezwykle wyrównanym poziomie rywalizacji. Zwycięzca skromnie<br />

odbierał gratulacje od konkurentów i organizatorów, a także<br />

upominki od partnera imprezy firmy Firestone. Impreza z pewnością<br />

pozostanie długo w pamięci uczestników. Oby było więcej okazji<br />

do tak dobrej zabawy.<br />

(MK)<br />

KAGER dla dzieci<br />

Festyn w Pucku<br />

Z okazji Dnia Dziecka 1 czerwca w Pucku odbył się festyn<br />

zorganizowany przez Radę Rodziców i dyrekcję Szkoły<br />

Podstawowej im. Mariusza Zaruskiego. KAGER był<br />

głównym sponsorem tej imprezy.<br />

Atrakcji było co niemiara. Najważniejsze były oczywiście te, które<br />

przygotowały dzieci, lub w których to one odgrywały główną rolę.<br />

Na przykład spartakiada uczniów klas pierwszych i drugich oraz finał<br />

piłkarskiego turnieju tych klas. Dodajmy od razu, że odbył się także<br />

mecz piłkarski Księża – Rodzice. Drużyna rodziców wystąpiła pod<br />

nazwą „KAGER” i wygrała 2:1, zdobywając puchar przechodni ufundowany<br />

przez lokalną telewizję Chopin z Wejherowa. Warto podkreślić,<br />

że pod względem zaangażowania i waleczność na boisku<br />

zarówno najmłodsi, jak i najstarsi uczestnicy puckich rozgrywek zdecydowanie<br />

przewyższali tych naszych rodaków, którzy w czerwcu grali<br />

w Austrii na Mistrzostwach Europy.<br />

Rafał Mstowski<br />

44 <strong>Fota</strong> FORUM

w Mogilnie<br />

K<br />

olejna<br />

edycja imprezy zorganizowanej<br />

przez jego Inter-Poż. oraz przez firmę<br />

Bukowscy Transport miała tradycyjnie sportowo-turystyczny<br />

charakter.<br />

Na trasy o długości 70 kilometrów<br />

zawodnicy wyruszyli podzieleni na dwie grupy.<br />

Kategoria „Light” przeznaczona była dla mniej<br />

zaawansowanych kierowców, dysponujących<br />

z reguły pojazdami seryjnymi. Kategoria „Extreme”<br />

zgromadziła zawodników zaprawionych<br />

w bojach z bezdrożami, zasiadających<br />

za kierownicami, specjalnie przystosowanych<br />

terenówek. Trasa dla tej kategorii miała<br />

większy stopień trudności.<br />

Po przejechaniu całej trasy należało<br />

odwiedzić strzelnicę, gdzie kolejną konkurencją<br />

było strzelanie do tarczy. Po 6-godzinnej mordędze<br />

w terenie, wymagającej bezustannej<br />

pracy rękoma, z pewnością nie było to proste<br />

zadanie.<br />

Na zakończenie sportowej części imprezy<br />

przyszła pora na próbę szybkościową na specjalnie<br />

przygotowanym terenie. Szybko przemieszczające<br />

się samochody wzbijały tumany<br />

kurzu, by po chwili zanurkować w przygotowanych<br />

water-splashach, czyli zagłębieniach<br />

w terenie wypełnionych wodą.<br />

Dla zebranej publiczności wielką atrakcją<br />

była możliwość śledzenia przejazdów zawodników<br />

na telebimie przekazującym obraz<br />

z kamer umieszczonych wokół trasy. Największy<br />

aplauz wzbudzały skoki potężnych terenówek<br />

na specjalnie przygotowanych hopach.<br />

Najdłuższym skokiem na hopie umieszczonej<br />

pod bramą KAGERA popisał się Roman<br />

Gwiazda – organizator i zawodnik w jednej<br />

osobie. Jak się później okazało, jazda pana<br />

Romana była nie tylko efektowna, ale i efektywna.<br />

Został bowiem zwycięzcą rajdu w kategorii<br />

„Light”.<br />

Zawody zakończyło oficjalne ogłoszenie<br />

wyników i rozdanie nagród i upominków od<br />

sponsorów, w tym marki KAGER. Nie zapomniano<br />

także o najmłodszych obserwatorach<br />

imprezy, czyli dzieciach, które następnego dnia<br />

obchodziły swoje święto.<br />

Po rozdaniu nagród przyszedł czas na<br />

zasłużony odpoczynek przy suto zastawionych<br />

stołach i ognisku. Był czas na wspomnienia<br />

z porannych zmagań, a niezliczonym opowieściom<br />

o trudach trasy nie było końca.<br />

Marek Kurzętkowski<br />

sport i zabawa<br />

rozmaitości

Nasze<br />

oddziały<br />

46 <strong>Fota</strong> FORUM

<strong>Fota</strong> FORUM 47

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!