_FF1(22)2008_v20 DRUK:FOTA FORUM.qxd
04.06.2015 • Views
Share Embed Flag

_FF1(22)2008_v20 DRUK:FOTA FORUM.qxd

_FF1(22)2008_v20 DRUK:FOTA FORUM.qxd

_FF1(22)2008_v20 DRUK:FOTA FORUM.qxd

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
fota.pl

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

www.fota.pl nr 1(<strong>22</strong>)/<strong>2008</strong><br />

<strong>FORUM</strong><br />

KAGER<br />

na Saharze<br />

W Krainie Wilka<br />

str. 42<br />

str. 14<br />

Znów doganiamy marzenia str. 12

spis treści<br />

www.fota.pl<br />

<strong>FORUM</strong><br />

Nr 1(<strong>22</strong>)/kwiecień <strong>2008</strong><br />

Nakład: 12 000 egz.<br />

Kager na Saharze strona 14<br />

Wydawca<br />

Fota S.A.<br />

81-506 Gdynia, ul. Stryjska 24<br />

tel. 058 690 66 66<br />

Dyrektor ds. marketingu<br />

Waldemar Fijołek<br />

Redakcja<br />

tel. 058 690 65 89<br />

e-mail: info@fota.pl<br />

Redaktor naczelny<br />

Krzysztof Grabowski<br />

Sekretarz redakcji<br />

Marzena Warczak<br />

Współpraca<br />

Piotr Dąbrowski<br />

Marek Kurzętkowski<br />

Lucyna Mauks<br />

Michał Myśliwiec<br />

Michał Skulski<br />

Informacje o warunkach<br />

zamieszczania reklam<br />

i ogłoszeń:<br />

Dział Marketingu Fota S.A.<br />

tel. 058 690 65 89<br />

e-mail: marketing@fota.pl<br />

Opracowanie graficzne i DTP<br />

Optima sp. z o.o.<br />

optima@post.pl<br />

Prenumerata:<br />

www.fota.pl<br />

Redakcja nie ponosi<br />

odpowiedzialności za treść<br />

ogłoszeń i reklam.<br />

Materiałów nie zamówionych<br />

nie zwracamy.<br />

Zastrzegamy sobie prawo<br />

skracania i adiustacji tekstów<br />

oraz zmiany ich tytułów,<br />

a także prawo do zamieszczania<br />

kopii materiałów drukowanych<br />

w „Fota Forum“<br />

na stronie www bez<br />

dodatkowego wynagrodzenia.<br />

4<br />

10<br />

14<br />

16<br />

WYDARZENIA<br />

Nowe oddziały<br />

Castrol wyróżnia Fotę<br />

Zmiany w kierownictwie Foty S.A.<br />

Sto oddziałów Foty<br />

Fota na Ukrainie<br />

PROMOCJE<br />

Wyrwij coś na lato<br />

Kageromania trwa<br />

Bonus od Tomexu<br />

Doganiamy marzenia<br />

Rajd Dakar & Sahara<br />

Challenge<br />

Od ponad ćwierć wieku rajd Dakar<br />

jest synonimem najcięższej próby<br />

dla ludzi i samochodów. Odwołanie<br />

tegorocznej edycji było szokiem nie<br />

tylko dla uczestników, ale także dla<br />

całego świata sportu samochodowego.<br />

LEADER SERVICE<br />

Mechanik Roku<br />

Klient chce do nas wracać<br />

Infolinia 0801 <strong>FOTA</strong> SA<br />

Promocja testerów Boscha<br />

Katalog Fota na DVD<br />

INFO-TECH <strong>2008</strong><br />

Flota pod opieką<br />

26<br />

31<br />

38<br />

CIĘŻAROWE<br />

Można się rozwijać<br />

Pompy wody i czujniki poziomu paliwa<br />

Mapa warsztatów LST<br />

TECHNIKA<br />

INNOWACJE<br />

PORADY<br />

Paski wieloklinowe<br />

Elring radzi<br />

Jak odpowietrzać układy z ABS<br />

Filtry do Mini i Dacii<br />

MANN+HUMMEL przejął helsę<br />

SKF dostarcza części do Fiata<br />

Nowe produkty Nissens<br />

Współczesne pierścienie tłokowe<br />

Zielone samochody<br />

System EPP Boscha<br />

ROZMAITOŚCI<br />

Raczkowski w KIA cee’d Cup<br />

Drifting z Kagerem<br />

W Krainie Wilka<br />

Puchar Castrola<br />

Z Kagerem w Bad Gastein<br />

Telewizor za fotografię<br />

W bieżącym numerze płatne<br />

ogłoszenia i reklamy znajdują się<br />

na stronach 2, 7, 9, 11, 13, 15,<br />

19, 23, 25, 28, 29, 33, 35, 37,<br />

39, 41, 43, 45, 48.<br />

Zdjęcie na okładce<br />

Załoga Grzegorz Simon<br />

i Krzysztof Lis na Saharze<br />

Biblioteka LS<br />

strony BLS 41-44<br />

Badanie układów kierowniczych<br />

Marketing w warsztacie<br />

– Bezpośrednio do klienta<br />

strona 12<br />

Fota <strong>FORUM</strong> 3

wydarzenia<br />

fota<br />

Nowe oddziały<br />

W marcu sieć sprzedaży<br />

Foty S.A. wzbogaciła się<br />

o trzy nowe oddziały.<br />

Tarnowskie Góry<br />

Przy ul. Bolesława Krzywoustego 29 czeka<br />

na klientów pięciu pracowników oddziału.<br />

Kieruje nim Zdzisław Ochocki, który ma<br />

wieloletnie doświadczenie w branży motoryzacyjnej<br />

(m.in. właściciel serwisu należącego<br />

do sieci Bosch Serwis i stacji kontroli<br />

pojazdów). Obiekt ma 300 m 2 powierzchni,<br />

w tym 250 m 2 powierzchni magazynowej.<br />

Oddział oferuje klientom części do samochodów<br />

osobowych i ciężarowych.<br />

Atutem oddziału jest dogodne położenie:<br />

w pobliżu obwodnicy miasta, z bardzo dobrym<br />

dojazdem i dużym parkingiem.<br />

Wieluń<br />

Oddział ma siedzibę przy ulicy Warszawskiej<br />

41, przy drodze E67 w kierunku<br />

Warszawy. Kierownikiem oddziału jest<br />

Piotr Szmagier, który wcześniej zajmował<br />

się sprzedażą części do ciężarówek w oddziale<br />

Częstochowa. Oprócz niego w oddziale<br />

pracują cztery osoby. Powierzchnia lokalu to<br />

350 m 2 , a jego aranżacja jest dość nietypowa:<br />

dział sprzedaży jest połączony bezpośrednio<br />

z magazynem. Oddział sprzedaje części do<br />

samochodów osobowych i ciężarowych.<br />

Obiekt posiada duży parking, także dla<br />

samochodów ciężarowych. W bezpośrednim<br />

sąsiedztwie znajdują się: Okręgowa Stacja<br />

Kontroli Pojazdów, stacja paliw, myjnia dla<br />

samochodów ciężarowych, hotel i restauracja.<br />

Rawicz<br />

O klientów dba tu kierownik oddziału<br />

Tomasz Bielakowski i dwójka jego pracowników.<br />

Powierzchnia oddziału to 170 m 2 .<br />

Obecnie w ofercie znajdują się części do<br />

samochodów osobowych i dostawczych.<br />

W późniejszym terminie oddział włączy do<br />

swej oferty także części do samochodów<br />

użytkowych.<br />

Oddział mieści się przy ul. Armii Krajowej<br />

4 – w centrum Rawicza, za marketem<br />

Kaufland, w pobliżu drogi krajowej nr 5<br />

Wrocław-Poznań. Przed oddziałem znajduje<br />

się parking dla klientów na około 20 samochodów.<br />

Oddział w Rawiczu<br />

Przeprowadzki<br />

Dwa oddziały Foty zmieniły<br />

w ostatnich miesiącach siedziby<br />

na większe i dogodniej położone.<br />

Warszawa Gocław<br />

Oddział przeprowadził się na ul. Wał<br />

Miedzeszyński 504, przy trasie na Puławy.<br />

Nowy lokal ma powierzchnię 500 m 2 ,<br />

w tym 50 m 2 to obszerny dział sprzedaży.<br />

Klientów obsługuje tu aż sześciu sprzedawców.<br />

A łącznie w oddziale pracuje 12 osób.<br />

Dowodzi nimi szef oddziału Krzysztof<br />

Stępień. Oddział ma w ofercie części do<br />

samochodów osobowych i ciężarowych.<br />

Przed jego siedzibą klienci mają wygodny<br />

parking na 12 samochodów.<br />

Krosno<br />

Od stycznia <strong>2008</strong> roku krośnieński oddział<br />

Foty mieści się przy ul. Płużaka 37,<br />

w centrum Krosna. Nowy lokal ma powierzchnię<br />

blisko 500 m 2 i jest o 200 m 2 większe<br />

niż poprzedni. Dział obsługi klienta ma<br />

70 m 2 powierzchni, pozostałą część zajmuje<br />

magazyn. Kierownikiem oddziału jest<br />

Tomasz Nowakowski. Wraz z nim do nowej<br />

siedziby przeprowadziła się cała ośmioosobowa<br />

załoga. Oddział mieści w kompleksie<br />

Centrum Handlowego, a więc klienci mają<br />

do dyspozycji ogromny parking, na którym<br />

swobodnie zmieszczą się także samochody<br />

ciężarowe.<br />

Oddział prowadzi sprzedaż części do<br />

samochodów osobowych i ciężarowych.<br />

wyróżnia Fotę<br />

(mw)<br />

Firma Fota S.A. odebrała nagrodę za największy przyrost<br />

sprzedaży produktów marki Castrol w 2007 roku<br />

w segmencie dystrybutorów sieciowych.<br />

Podczas spotkania dystrybutorów marki Castrol<br />

w Polsce nagrodę odebrał Tomasz Kępiński – zastępca<br />

dyrektora handlowego Foty S.A.<br />

(mw)<br />

4 Fota <strong>FORUM</strong>

wydarzenia<br />

Zmiany w kierownictwie Foty S.A.<br />

Nowi dyrektorzy<br />

fota<br />

Na początku roku <strong>2008</strong> Zarząd Foty S.A. dokonał zmian w składzie<br />

kierownictwa firmy i podziale obowiązków między dyrektorów<br />

odpowiadających za poszczególne segmenty jej działalności.<br />

Marek<br />

Grabowski<br />

Jestem przekonany,<br />

że bardzo szybko<br />

stworzymy z moimi<br />

nowymi kolegami<br />

zgraną drużynę.<br />

1lutego <strong>2008</strong> roku Zarząd<br />

powołał pana Marka Grabowskiego<br />

na stanowisko<br />

dyrektora ds. sprzedaży. Powołanie<br />

to jest efektem reorganizacji<br />

i nowego podziału zadań<br />

w kierownictwie Foty S.A. – Pan<br />

Radosław Wojtkiewicz, członek<br />

Zarządu, który dotychczas nadzorował<br />

całokształt zagadnień<br />

związanych ze sferą handlową,<br />

skoncentruje się na działalności<br />

w zakresie zakupów i logistyki<br />

– mówi Bohdan Stankiewicz,<br />

prezes spółki Fota S.A. – Kluczowym<br />

zadaniem nowego dyrektora<br />

w naszej spółce będzie rozwój<br />

sprzedaży na rynku polskim i reorganizacja<br />

firmowej sieci handlowej.<br />

Strategicznym celem Foty jest stopniowe<br />

przekształcenie własnych<br />

oddziałów w jednostki franszyzowe.<br />

Pan Marek Grabowski jest<br />

znakomitym fachowcem, dobrze<br />

znanym i wysoko cenionym w branży<br />

dystrybucji samochodowych części zamiennych.<br />

Ostatnio pracował jako dyrektor handlowy w katowickiej<br />

spółce Moto-Profil. Wcześniej był koordynatorem<br />

ds. rozwoju sprzedaży w spółce CONFEX AB.<br />

Dzięki pracy dla spółki Żywiec S.A. poznał także<br />

specyfikę trudnego rynku artykułów FMCG.<br />

Nowy dyrektor Foty jest absolwentem Akademii<br />

Rolniczej w Krakowie (kierunek: kształtowanie<br />

i ochrona środowiska). Następnie, na studiach podyplomowych<br />

i szkoleniach uzupełniał wiedzę i umiejętności<br />

w zakresie marketingu, technik sprzedaży<br />

i negocjacji oraz zarządzania sprzedażą.<br />

Silne atuty dyrektora ds. sprzedaży to umiejętność<br />

pracy pod presją czasu i organizowania pracy<br />

zespołu współpracowników. Dlatego pan Marek<br />

Grabowski jest optymistą: – Jestem przekonany, że<br />

bardzo szybko stworzymy z moimi nowymi kolegami<br />

zgraną drużynę i będziemy skutecznie umacniać pozycję<br />

Foty na polskim rynku części samochodowych. Wierzę,<br />

że pomogą mi w tym wcześniej zdobyte doświadczenia<br />

– mówi.<br />

Pan Marek Grabowski ma 39 lat. Jego pozazawodowe<br />

zainteresowania to samochodowy off-road,<br />

kolarstwo górskie i rekreacyjne, jazda na rolkach oraz<br />

metaloplastyka. Zna język angielski.<br />

Zbigniew<br />

Czarnecki<br />

Klucz do sukcesu to<br />

analiza cech ludzi<br />

i znalezienia dla nich<br />

stanowisk, na których<br />

najlepiej wykorzystają<br />

swe zdolności i predyspozycje.<br />

Kolejny krok<br />

to stworzenie z tych<br />

ludzi skutecznie<br />

działających zespołów.<br />

Również w lutym obowiązki dyrektora odpowiedzialnego<br />

za pion części do pojazdów użytkowych<br />

przejął pan Zbigniew Czarnecki. – Pan<br />

dyrektor Czarnecki przeorganizuje ten pion, aby po<br />

okresie znacznego wzrostu wartości sprzedaży podnieść<br />

sprawność jego działania na jeszcze wyższy poziom<br />

– mówi prezes Bohdan Stankiewicz. Kolejne zadania<br />

nowego dyrektora to wzrost dostępności części<br />

i poprawa relacji z klientami, a w konsekwencji<br />

umocnienie pozycji Foty S.A. na rynku części do pojazdów<br />

użytkowych.<br />

Pan Zbigniew Czarnecki działa w tym segmencie<br />

rynku motoryzacyjnego od wielu lat. Przez<br />

sześć lat prowadził w Gdańsku autoryzowany serwis<br />

samochodów DAF, a następnie przez półtora roku<br />

dział części zamiennych w MAN TC Warszawa.<br />

Ostatnio (przez półtora roku) kierował działem<br />

części zamiennych w serwisie<br />

DAF prowadzonym w Gdańsku<br />

przez DBK. Najlepszym miernikiem<br />

jakości jego pracy jest<br />

znaczny wzrost obrotów odnotowany<br />

przez firmy, w których<br />

pracował. – Czterdzieści procent<br />

w MAN-ie i aż sto procent w DBK<br />

po roku działania! – mówi z dumą<br />

dyrektor Czarnecki.<br />

Zapytany o klucz do takich<br />

sukcesów, odpowiada: – Analiza<br />

indywidualnych cech ludzi, a następnie<br />

znalezienie dla nich stanowisk,<br />

na których najlepiej wykorzystają<br />

swe zdolności i predyspozycje. Następny<br />

krok to stworzenie z tych ludzi<br />

skutecznie działających zespołów.<br />

Zbigniew Czarnecki jest<br />

absolwentem Wydziału Elektroniki<br />

Politechniki Gdańskiej.<br />

Ma 47 lat, jest żonaty, ma córkę<br />

i syna. Jego hobby to muzyka<br />

(– Na szczęście dla otoczenia słuchanie,<br />

a nie granie! – śmieje się<br />

pan dyrektor). Lubi też podróże<br />

i jazdę na nartach oraz – jak<br />

przystało na menadżera w firmie<br />

motoryzacyjnej – samochody klasyczne<br />

(youngtimery, pojazdy od<br />

początku lat 60. ub. wieku), które<br />

sam naprawia.<br />

Marzena Warczak<br />

Fota <strong>FORUM</strong> 5

wydarzenia<br />

fota<br />

Sieć coraz gęstsza<br />

Sto oddziałów Foty<br />

Fota S.A. – czołowy polski dystrybutor samochodowych części<br />

zamiennych – ma już sto oddziałów regionalnych i lokalnych.<br />

Pierwszą setkę zamyka otwarty na początku marca br. oddział<br />

w Tarnowskich Górach.<br />

Jesteśmy coraz bliżej realizacji celu, który<br />

zawsze nam przyświecał: dostawy zamówionych<br />

części do klienta w ciągu godziny<br />

– mówi Bogdan Fota, założyciel firmy.<br />

Firma Fota działa na polskim rynku<br />

motoryzacyjnym od 1973 roku – początkowo<br />

jako serwis samochodowy, założony<br />

i prowadzony przez Bogdana Fotę. W 1990<br />

roku, kiedy polski rynek motoryzacyjny<br />

wszedł w fazę burzliwego rozwoju, powstało<br />

Przedsiębiorstwo Handlowe Fota. Przejęło<br />

ono od serwisu handel częściami i akcesoriami<br />

samochodowymi.<br />

Pierwsze zamiejscowe oddziały gdyńskiej<br />

firmy rozpoczęły działalność w 1993<br />

roku. – Od początku wiedzieliśmy, że jeśli chcemy<br />

się rozwijać, musimy wyjść poza Trójmiasto<br />

– mówi Radosław Wojtkiewicz, dyrektor<br />

ds. zakupów i logistyki, który w tamtych<br />

pionierskich czasach odpowiadał za całą sferę<br />

handlu. Najpierw ruszył Olsztyn, potem<br />

była Bydgoszcz, jako trzeci wystartował<br />

oddział w Poznaniu.<br />

Początkowo sieć oddziałów rosła powoli.<br />

Firma koncentrowała się na budowaniu<br />

atrakcyjnej oferty oraz współpracy z niezależnymi<br />

partnerami stowarzyszonymi<br />

w Polskiej Sieci Dystrybucji Części Samochodowych<br />

grupa fota. Oddziały powstające<br />

w centrach regionów miały zapewnić szybkie<br />

dostawy części właśnie do partnerów. To<br />

oni oferowali części końcowym klientom<br />

– w szczególności warsztatom należącym do<br />

stowarzyszonej z Fotą sieci Leader Service.<br />

W roku 2002, kiedy PH Fota przekształciła<br />

się w spółkę akcyjną, firma wkroczyła z dwunastoma<br />

oddziałami.<br />

Zmiany zachodzące na rynku spowodowały,<br />

że Fota S.A. zmieniła strategię działania<br />

– postawiła na rozwój własnej sieci<br />

handlowej. Pod koniec 2003 roku jubileusz<br />

30-lecia działalności firmy Fota świętowała<br />

z trzydziestoma oddziałami lokalnymi.<br />

Szczególnie burzliwy rozwój sieci przypada<br />

na lata 2004-2005. W pierwszym kwartale<br />

2004 roku Fota uruchomiła 11 oddziałów<br />

– więcej niż w całym poprzednim roku.<br />

Rekord padł w pierwszym kwartale następnego<br />

roku – 15 oddziałów. W połowie 2005<br />

roku w sieci działały 82 oddziały. – To było<br />

ogromne wyzwanie i wielka satysfakcja – mówi<br />

Sławomir Kurek, dyrektor ds. organizacji<br />

i zarządzania, który rzadko bywał wtedy<br />

w biurze (a jeszcze rzadziej w domu). Za to<br />

po kraju przejeżdżał niekiedy kilka tysięcy<br />

kilometrów tygodniowo.<br />

Dynamiczny rozwój sieci dystrybucji<br />

był możliwy także dlatego, że pod koniec<br />

2001 roku w Łodzi rozpoczęło działalność<br />

Centrum Logistyczne Foty. Jego centralne<br />

położenie umożliwia szybkie dostawy części<br />

zamiennych do oddziałów na terenie całego<br />

kraju. Z Gdyni droga na południe kraju<br />

trwałaby zbyt długo. Drugi klucz do sukcesu<br />

to powstała w 2000 roku własna sieć informatyczna<br />

łącząca centralę firmy, Centrum<br />

Logistyczne i wszystkie oddziały oraz najważniejszych<br />

klientów Foty.<br />

Dostęp do sieci przez Internet pozwala<br />

wyszukiwać potrzebne części w dowolnym<br />

magazynie na terenie całego kraju, składać<br />

zamówienia i śledzić przebieg ich realizacji.<br />

Dziś trudno uwierzyć, gdy Wiktor Majchrzak<br />

– dyrektor sieci Leader Service, a przed<br />

15 laty pierwszy szef oddziału w Poznaniu,<br />

wspomina: – Żeby przekazać do Gdyni zamówienia<br />

od klientów, brałem przygotowany przez<br />

kolegę wydruk z komputera i szedłem na pocztę,<br />

żeby wysłać faks do centrali. Czekałem 15 minut<br />

w kolejce przy okienku, a potem jeszcze pół<br />

godziny, żeby się upewnić, że został odebrany.<br />

W ciągu 15 lat, które upłynęły od tamtych<br />

dni, faksy najpierw stały się powszechne,<br />

a potem zaczęły wychodzić z użytku, wyparte<br />

przez pocztę elektroniczną. A poznański<br />

oddział Foty zdążył w tym czasie cztery razy<br />

zmienić siedzibę. Zawsze na większą i lepiej<br />

położoną. Podobne zmiany następowały<br />

nie tylko w Poznaniu. Olsztyn przeprowadzał<br />

się dwa razy. Kiedy rozpoczął działalność<br />

w trzecim lokalu, ówczesny kierownik<br />

Wojciech Porczyński nie krył satysfakcji:<br />

– Stali klienci są oszołomieni! Mówią, że można<br />

by tu urządzić nawet bal sylwestrowy.<br />

Pod koniec 2005 roku firma miała blisko<br />

90 oddziałów. – Praktycznie zakończyliśmy<br />

budowę ogólnopolskich struktur sprzedaży –<br />

uznał prezes Bogdan Fota. Wtedy zaczęło się<br />

uzupełnianie tych struktur – wypełnianie<br />

nielicznych luk na mapie, wchodzenie bliżej<br />

klienta, głębiej w wielkie miasta. W Warszawie<br />

Fota zadomowiła się stosunkowo późno,<br />

ale teraz w mieście i na jego peryferiach<br />

ma siedem oddziałów. W Łodzi, Poznaniu<br />

i Wrocławiu – po trzy oddziały, a w wielu<br />

miastach – dwa.<br />

Łącznie w latach 2004-2006 firma utworzyła<br />

65 oddziałów. Kiedy w listopadzie 2006<br />

roku Fota S.A. wchodziła na giełdę, jej sieć<br />

liczyła 95 placówek terenowych.<br />

Od kilku lat firma realizowała drugi<br />

element strategii rozwoju sieci – spora część<br />

nowych oddziałów działa na zasadzie franszyzy.<br />

Fota postawiła na partnerów, ale<br />

inaczej niż przed laty: zaproponowała współpracę<br />

lokalnym dystrybutorom oraz najlepszym<br />

lokalnym menadżerom z branży<br />

motoryzacyjnej. Wśród nich – także kierownikom<br />

własnych oddziałów. Pierwsza placówka<br />

działająca na tych zasadach powstała w marcu<br />

2003 roku w Siedlcach. Partnerem Foty jest<br />

tu Adrian Olszewski. Zalety tego rozwiązania<br />

najkrócej opisuje Wojciech Stępień, szef<br />

oddziału w Stargardzie Szczecińskim: – To jest<br />

moja firma w Focie.<br />

Takich „firm w Focie” jest już wiele,<br />

a będzie jeszcze więcej. – Strategicznym celem<br />

Foty jest stopniowe przekształcenie własnych<br />

oddziałów w jednostki franszyzowe – mówi<br />

prezes spółki Bohdan Stankiewicz.<br />

Michał Kasprzak<br />

6 Fota <strong>FORUM</strong>

Włoski, znany światowy lider<br />

w produkcji części nadwoziowych<br />

do samochodów<br />

dostawczych i ciężarowych.<br />

DAF - FIAT - FORD - IVECO - MAN - MERCEDES-BENZ - RENAULT - SCANIA - VOLVO<br />

Covind S.p.A. - Torino<br />

Gruppo Covind: www.covind.it - vendite@covind.it - export@covind.it

za granicą<br />

fota<br />

Na Ukrainie<br />

Szybki rozwój,<br />

bogata oferta<br />

Pierwsza sprzedaż została zarejestrowana w Kijowie<br />

w styczniu 2006 roku. Po dwóch latach działalności<br />

spółka Fota Ukraina dysponuje magazynem<br />

centralnym o powierzchni 2500 m 2 oraz czterema<br />

filiami: w Kijowie, Kirowogradzie, Kamieńcu<br />

Podolskim i w Zaporożu. A liczba stałych<br />

klientów sięga 1500 i szybko rośnie.<br />

Fota Ukraina to jedna z trzech zagranicznych<br />

spółek Foty S.A. Podobnie jak<br />

inne oddziały zagraniczne – Fota<br />

Węgry i Fota Czechy – spółka na Ukrainie<br />

została utworzona w ramach projektu Fota<br />

International.<br />

Oferta ukraińskiej spółki Foty obejmuje<br />

ok. 60 tysięcy pozycji i stale jest uzupełniana<br />

o części i akcesoria największych światowych<br />

producentów. Do kijowskiego magazynu<br />

trafiają one z Centrum Logistycznego Foty<br />

w Łodzi. Fota Ukraina korzysta również<br />

z bezpośrednich dostaw od renomowanych<br />

producentów, takich jak ZF (Sachs i Lemforder),<br />

Mann, Bosch, Febi, Bilstein, Pagid.<br />

Na ukraińskim rynku dużym zainteresowaniem<br />

cieszą się produkty marki własnej<br />

Foty, czyli KAGERA. Klienci zwracają<br />

uwagę na ich dobrą jakość, atrakcyjną cenę<br />

i dostępność. Popularności marki sprzyja<br />

także fakt, że od listopada 2007 roku na<br />

Ukrainie prowadzona jest dobrze znana<br />

w Polsce akcja promocyjna Kageromania.<br />

Głównymi klientami<br />

Foty Ukraina są<br />

warsztaty samochodowe.<br />

W połowie ubiegłego<br />

roku w spółce<br />

Sławomir<br />

Synowiec<br />

powstał więc specjalny dział, który zajmuje<br />

się sprzedażą wyposażenia warsztatowego.<br />

– Możemy zapewnić naszym klientom każdy<br />

rodzaj sprzętu – od prostych wkrętaków po skomplikowaną<br />

ścieżkę diagnostyczną – zapewnia<br />

z dumą Sławomir Synowiec, dyrektor Foty<br />

Ukraina. – A wszystko na bardzo dogodnych<br />

warunkach finansowych – podkreśla.<br />

Fota na Ukrainie nie zapomina również<br />

o użytkownikach pojazdów ciężarowych<br />

i warsztatach, które je obsługują. O rozwój<br />

oferty części i akcesoriów do samochodów ciężarowych<br />

dba odrębny 5-osobowy dział firmy.<br />

– W tym roku chcemy zdecydowanie zwiększyć<br />

liczbę oddziałów, żeby dotrzeć z naszą<br />

ofertą jak najbliżej obecnych i potencjalnych<br />

klientów – mówi dyrektor Synowiec.<br />

Tekst: Helena Mazurkiewicz<br />

Foto: Roman Szkodenko<br />

8 Fota <strong>FORUM</strong>

www.elring.de<br />

D O B R A P R A K T Y K A<br />

Optymalne uszczelnienie – Gwarancja doświadczenia: Elring Service.<br />

Uszczelnienia, kompletne zestawy uszczelnień oraz części<br />

serwisowe do fachowych napraw silników. W oryginalnej jakości<br />

Elring. Wszystko, co niezbędne z jednej ręki. Aby nic nie stało<br />

na przeszkodzie, bezpiecznemu funkcjonowaniu i optymalnej pracy<br />

silnika To doświadczenie znajdziesz tylko w oryginale.<br />

MK SERVICES – biuro przedstawicielskie<br />

Tel. +48 <strong>22</strong> 762 69 60<br />

Fax. +48 <strong>22</strong> 762 69 70<br />

e-mail: mkolo@ipgate.pl

promocje<br />

fota<br />

Nagrody za milion złotych<br />

Wyrwij coś na lato<br />

To największa akcja promocyjna<br />

Foty. Wystartowała 1 marca,<br />

będzie trwała do końca czerwca.<br />

W każdym miesiącu uczestnicy<br />

akcji mają zagwarantowane<br />

nagrody o wartości co najmniej<br />

250 tysięcy złotych. Wiosną<br />

tego roku warto robić zakupy<br />

w Focie – będą powody,<br />

by zaszaleć latem. Z radości,<br />

bo nagrody są bardzo atrakcyjne.<br />

Każdemu klientowi biorącemu udział w promocji<br />

określa się cele, jakie powinien osiągnąć.<br />

Cele, czyli – mówiąc fachowo – targety, są<br />

dwa. Target główny to łączna wartość zakupów<br />

produktów oferowanych przez Fotę (z wyjątkiem<br />

opon oraz sprzętu warsztatowego). Target dodatkowy<br />

to wartość zakupów wybranych produktów<br />

marki KAGER, takich jak:<br />

• hamulce (tarcze, klocki, szczęki, bębny),<br />

• amortyzatory,<br />

• zawieszenie ( „twarde” zawieszenie),<br />

• łożyska, piasty,<br />

• wycieraczki,<br />

• świece<br />

zapłonowe,<br />

• filtry,<br />

• oleje,<br />

• paski.<br />

Klient, który<br />

zrealizuje oba te<br />

cele, nagrody ma<br />

pewne jak w banku.<br />

A ściślej – jak<br />

w specjalnie przygotowanym<br />

sklepie<br />

internetowym. Każdy<br />

zakup dokonany<br />

przez uczestnika<br />

promocji jest rejestrowany<br />

na jego<br />

indywidualnym koncie. Klient ma do niego dostęp<br />

przez Internet. Dzięki temu w każdej chwili może<br />

sprawdzić, jak blisko jest upragnionego celu<br />

– i wybranej nagrody.<br />

A jest z czego wybierać, bo nagrody są naprawdę<br />

atrakcyjne – zarówno dla tych, którzy chcą dzięki<br />

udziałowi w akcji uzupełnić wyposażenie swoich<br />

serwisów, jak i dla tych, którzy superpremię za<br />

biznesową aktywność w kontaktach z Fotą przeznaczą<br />

na dobrą zabawę. Na liście nagród można więc<br />

znaleźć specjalistyczny sprzęt warsztatowy, notebooki,<br />

aparaty fotograficzne, sprzęt RTV, artykuły<br />

gospodarstwa domowego, bony na wycieczkę zagraniczną<br />

i wiele innych interesujących propozycji.<br />

Zakupów w internetowym sklepie z nagrodami<br />

można dokonywać za specjalne, wirtualne bony,<br />

które jednak mają całkiem realną wartość. Ustalić<br />

ją można bardzo łatwo: wartość bonów za osiągnięcie<br />

obu celów (targetów) – głównego i dodatkowego<br />

– to 5% łącznej wartości zakupów dokonanych<br />

przez klienta w ramach akcji promocyjnej.<br />

Ale nagrody rzeczowe to jeszcze nie koniec<br />

atrakcji! Zwłaszcza na starcie. Na dobry początek<br />

klienci, którzy w marcu dokonali największych<br />

zakupów produktów objętych promocją, oraz ci,<br />

którzy odnotowali największy wzrost zakupów,<br />

otrzymają nagrody pieniężne. Przeznaczyliśmy na<br />

ten cel 50 000 zł w gotówce.<br />

Więcej szczegółowych informacji na temat<br />

promocji oraz jej regulamin można<br />

znaleźć na internetowych stronach<br />

Foty S.A. (www.fota.pl).<br />

Warto podkreślić, że uczestnicy<br />

promocji „Wyrwij coś<br />

na lato” mogą brać udział<br />

i zdobywać nagrody<br />

we wszystkich innych<br />

prowadzonych jednocześnie<br />

akcjach<br />

promocyjnych Foty,<br />

takich jak Premium<br />

Racing 2, Gratisowe<br />

Litry oleju<br />

KAGER oraz Kageromania.<br />

Wiosną<br />

tego roku w sieci<br />

Foty ten sam zakup<br />

towaru jest więc<br />

premiowany atrakcyjnymi<br />

nagrodami<br />

aż cztery razy.<br />

Marcin Dobrzyński<br />

Specjalista ds. Trade Marketingu<br />

10<br />

Fota <strong>FORUM</strong>

fota<br />

promocje<br />

Kageromania<br />

wciąż trwa<br />

Ogromne zainteresowanie programem<br />

lojalnościowym<br />

Kageromania sprawiło, że został<br />

on przedłużony do 31 grudnia<br />

<strong>2008</strong> roku. Zasady programu<br />

nie ulegają zmianie.<br />

Przypomnijmy, że aby dołączyć do programu<br />

Kageromania, wystarczy kupić<br />

na fakturę produkty marki KAGER za<br />

co najmniej 250 zł netto i zgłosić sprzedawcy<br />

chęć wzięcia udziału w tym programie.<br />

Sprzedawca rejestruje uczestnika,<br />

który otrzymuje własne konto – gromadzone<br />

są na nim punkty (Kagerki) uzyskiwane<br />

za zakupy produktów marki<br />

KAGER. Każde 100 zł netto wydane<br />

na produkty KAGERA powiększa stan<br />

konta o 10 Kagerków.<br />

Zgromadzone punkty można wymieniać<br />

na nagrody. Ich katalog jest dostępny<br />

we wszystkich oddziałach Foty S.A.<br />

na terenie całego kraju oraz na stronie<br />

www.kageromania.pl. Logując się na<br />

swoim koncie, można sprawdzić liczbę<br />

zgromadzonych Kagerków, składać zamówienia<br />

na nagrody oraz śledzić informacje<br />

o stanie ich realizacji.<br />

Dotychczas uczestnicy programu wymienili<br />

Kagerki na prawie 5 tysięcy nagród<br />

– scyzoryków i czapeczek aż po odtwarzacze<br />

DVD i chemię warsztatową KAGER.<br />

Największą popularnością wśród kageromaniaków<br />

cieszą się kombinezony Kager<br />

i zabawki dla dzieci.<br />

(lm)<br />

Bonus od TOMEXU<br />

Wmarcu tego roku firma TOMEX<br />

Hamulce zainaugurowała nowy<br />

program lojalnościowy. Zakup wszystkich<br />

klocków i szczęk hamulcowych tej firmy<br />

jest premiowany specjalnymi punktami.<br />

Zgromadzone punkty sklep motoryzacyjny<br />

lub mechanik samochodowy może wymienić<br />

na wybraną przez siebie nagrodę. Katalog<br />

nagród jest dostępny u wszystkich<br />

dystrybutorów TOMEXU w Polsce.<br />

Szczegółowe informacje na temat akcji,<br />

a także katalog nagród w wersji elektronicznej<br />

można znaleźć<br />

na specjalnie stworzonej<br />

stronie internetowej:<br />

www.programbonus.pl.<br />

(mk)<br />

Znów doganiamy<br />

marzenia<br />

Ten „wyścig” wzbudził w zeszłym roku wielkie emocje klientów<br />

Foty. Udane zakupy zostały w nim świetnie połączone z dobrą<br />

zabawą i sportową rywalizacją. A główne nagrody były naprawdę<br />

bardzo atrakcyjne – wyjazd na wyścig Formuły 1. W tym roku<br />

Fota organizuje drugą rundę promocji Premium Racing.<br />

Przypominamy zasady tej promocji.<br />

Etap I – wyścigi w zakupach<br />

Aby wygrać nagrody w promocji Premium<br />

Racing, wystarczy w oddziale firmy<br />

Fota S.A. kupić dowolny produkt jednej<br />

z następujących marek Premium: ATE,<br />

BOSCH, CASTROL, CHAMPION,<br />

LEMFÖRDER /SACHS, MANN-FIL-<br />

TER, SKF i zarejestrować się jako uczestnik<br />

promocji. Każda rejestracja nagradzana<br />

jest kubkiem!<br />

Kupując premiowane produkty,<br />

uczestnik promocji otrzymuje punkty,<br />

gromadzone na specjalnym koncie. Punkty<br />

przyznaje się osobno za zakupy produktów<br />

każdej marki. Warto pamiętać, że<br />

czteromiesięczny okres zakupów został<br />

podzielony na osiem dwutygodniowych<br />

okresów rozliczeniowych. W każdym z tych<br />

okresów za największe zakupy produktów<br />

poszczególnych marek będą<br />

przyznawane dodatkowe<br />

nagrody – oryginalne<br />

gadżety<br />

BMW Sauber<br />

F1 Team.<br />

Pierwszy etap<br />

wyścigu Premium<br />

Racing trwa do 30<br />

czerwca br. 20 osób, które<br />

w tym czasie uzbierają najwięcej punktów za<br />

kupno artykułów danej marki, awansuje do<br />

kolejnego etapu. Oznacza to, że do II etapu<br />

przechodzi aż 140 osób.<br />

Etap II<br />

– wyścigi po nagrody<br />

20 osób, które zdobędą<br />

najwięcej punktów za zakupy<br />

danej marki Premium, tworzy<br />

jeden Team. W pierwszy<br />

weekend sierpnia siedem<br />

Teamów spotka się<br />

na terenie luksusowego<br />

centrum rekreacyjnego<br />

i hotelu Ossa, położonego<br />

w gminie Biała<br />

Rawska. Uczestnicy II<br />

etapu rywalizować będą<br />

o nagrody w różnych<br />

dyscyplinach sportów<br />

motorowych. Trzech przedstawicieli każdego<br />

Teamu awansuje do kolejnego etapu i wygra<br />

nagrodę główną – wyjazd na wyścig Formuły<br />

1. Dwóch z nich awansuje do III etapu za<br />

uzyskanie najlepszych czasów na torach,<br />

a jeden – za najwyższą wartość zakupów<br />

produktów danej marki. Łącznie na Grand<br />

Prix F1 wyjedzie 21 uczestników promocji.<br />

Podczas pobytu w hotelu Ossa uczestnicy<br />

II etapu Premium Racing będą<br />

mogli korzystać z wszystkich atrakcji<br />

(basen, centrum SPA, kręgielnia,<br />

bilard, dyskoteka). Ogłoszeniu listy<br />

zwycięzców będzie towarzyszył specjalny<br />

program rozrywkowo-artystyczny.<br />

Etap III – wyjazd na wyścig F1<br />

Zwycięzcy promocji Premium Racing<br />

dogonią własne marzenia: we wrześniu będą<br />

mieli niepowtarzalną okazję obejrzenia na<br />

żywo zmagań kierowców Formuły 1<br />

podczas wyścigu Grand Prix na<br />

włoskim torze Monza.<br />

W trakcie trzydniowego<br />

pobytu na wyścigach<br />

na finalistów czeka też<br />

wiele dodatkowych<br />

atrakcji.<br />

Marzena<br />

Warczak<br />

12 Fota <strong>FORUM</strong>

ajd dakar & sahara challenge<br />

fota<br />

Udana próba przed Rajdem Dakar<br />

KAGER na Sah<br />

Od ponad ćwierć wieku<br />

Rajd Dakar jest synonimem<br />

najcięższej próby dla ludzi<br />

i samochodów. Odwołanie<br />

tegorocznej edycji było<br />

szokiem nie tylko dla<br />

uczestników, ale także<br />

dla całego świata sportu<br />

samochodowego. Do tych,<br />

którzy z szoku otrząsnęli<br />

się najszybciej, należała<br />

gorzowska załoga Grzegorz<br />

Simon i Krzysztof Lis<br />

wspierana przez KAGERA.<br />

Sprawdzili się na Saharze.<br />

Gorzowianie chcieli przejechać<br />

rajd trasą przeznaczoną dla serwisów,<br />

by przetestować sprzęt<br />

i sprawdzić się przed planowanym<br />

na przyszły rok startem<br />

w roli zawodników. Ich bronią był Land<br />

Rover Discovery III, którego przygotowano<br />

do trudów imprezy we współpracy<br />

z KAGEREM. Moc silnika zwiększono do<br />

240 KM, założono płyty osłaniające zespół<br />

napędowy, zamontowano „Safari Snorkel”,<br />

czyli wlot powietrza z wysokości dachu,<br />

zapobiegający zasysaniu zabójczego dla silnika<br />

kurzu. Auto zostało też wyposażone<br />

w specjalne opony terenowe, a także specjalistyczną<br />

zabudowę wnętrza.<br />

– Jedziemy poznać specyfikę trasy, nauczyć<br />

się logistyki, sprawdzić wszystko w rzeczywistych<br />

warunkach rajdu – mówił przed<br />

wyjazdem Grzegorz. Simon i jego pilot Lis<br />

bezproblemowo dotarli na start do Lizbony,<br />

gdzie spotkali się z pozostałymi członkami<br />

ekipy KAGERA.<br />

Kiedy na dzień przed planowanym startem<br />

zapadła decyzja o odwołaniu imprezy,<br />

większość rozgoryczonych ekip rozpoczęła<br />

przygotowania do powrotu do domu. Nieliczni<br />

– w tym załoga KAGERA – postanowili<br />

nie poddawać się tak łatwo i choć w części<br />

zrealizować cel, jaki przyświecał wyprawie.<br />

O pokonaniu całej trasy rajdu nie było mowy,<br />

byłoby to zbyt niebezpieczne. Grzegorz<br />

i Krzysztof zdecydowali, że pojadą do Maroka,<br />

gdzie w opinii doświadczonych uczestników<br />

rajdu zaczyna się naprawdę trudna trasa.<br />

Po wyjeździe z Lizbony ruszyli trasą rajdu<br />

do Portimao, trenując po drodze na jednym<br />

z odcinków specjalnych. W Maladze musieli<br />

zrezygnować z przemieszczania się na kołach<br />

na rzecz podróży statkiem. W nocy przeprawili<br />

się promem do Nadoru w Maroko.<br />

Pierwszy dzień na afrykańskiej ziemi<br />

upłynął im na podróży. Testowali auto,<br />

zbaczając od czasu do czasu z utartego szlaku,<br />

by poznać rzeczywiste warunki rozgrywania<br />

rajdu. A było się z czym oswajać. Warunki<br />

14 Fota <strong>FORUM</strong>

ajd dakar & sahara challenge<br />

jazdy w skalistym terenie północnego Maroka<br />

były trudne. Nawierzchnię, po której<br />

się poruszali, stanowiły mniejsze i większe<br />

odłamki skał – efekt erozji gór Atlasu. Jak<br />

nietrudno się domyślić, opony i zawieszenie<br />

auta są w takiej sytuacji poddawane morderczej<br />

próbie. Auto ekipy KAGERA dzielnie<br />

znosiło jednak trudy wyprawy.<br />

Następnym etapem na trasie Simona<br />

i Lisa była Ar-Rachidia. W okolicach tej<br />

miejscowości skały zaczęły ustępować miejsca<br />

drobnym kamyczkom. Jazda po nich<br />

przypomina poruszanie się po rozsypanych<br />

kulkach. Trudno jest utrzymać kontrolę nad<br />

autem, a co dopiero myśleć o osiąganiu<br />

dużych prędkości.<br />

Załoga KAGERA przemieszczała się dalej<br />

w kierunku Taouz, gdzie zaczynają się charakterystyczne<br />

wysokie wydmy. Tu zawodnicy<br />

mieli okazję do sprawdzenie systemów<br />

nawigacyjnych. Nieustannie bowiem poruszali<br />

się bezdrożami, gdzie jedynym wyznacznikiem<br />

kierunku był właśnie GPS. Jazda<br />

na azymut nie była łatwa, ponieważ znajdowali<br />

się w terenie poprzecinanym licznymi<br />

rozpadlinami i stromymi zboczami. Zdarzało<br />

się, że trzeba było nadłożyć wiele kilometrów,<br />

by objechać nieprzejezdny teren.<br />

Pustynny – już w pełnym tego słowa<br />

znaczeniu – trening ekipa kontynuowała,<br />

docierając do Quarzazate. W tym miejscu<br />

ekipa KAGERA pożegnała szlak rajdu i wyruszyła<br />

w kierunku Marrakeszu. Nie oznaczało<br />

arze<br />

to wcale końca testów auta i afrykańskiej<br />

przygody. Zawodnicy korzystali z każdej<br />

okazji do zaznajomienia się z pustynnymi<br />

warunkami i poddania auta kolejnym trudnym<br />

próbom. Droga powrotna z Marrakeszu<br />

wiodła przez Tanger i Cieśninę Gibraltarską.<br />

Z Hiszpanii gorzowianie wyruszyli do Polski,<br />

gdzie dotarli 15 stycznia.<br />

Po powrocie kierowcy podkreślali, że<br />

przygotowane we współpracy z KAGEREM<br />

auto zdało afrykański egzamin celująco. Mimo<br />

zabójczych dla samochodu warunków<br />

– wysokiej temperatury, wszechobecnego<br />

pyłu i setek kilometrów pokonywanych każdego<br />

dnia – pojazd zniósł trudy wyprawy bez<br />

najmniejszej awarii! Przez cały czas spisywał<br />

się znakomicie. Świadczy to o wysokiej jakości<br />

zarówno użytych części, jak i pracy osób<br />

odpowiedzialnych za przygotowanie auta.<br />

Zapytany o to, co wywarło na nim największe<br />

wrażenie, Grzegorz Simon bez wahania<br />

mówi o pustyni i niezwykle trudnych<br />

warunkach jazdy. – Ten, kto zna pustynie tylko<br />

z opowiadań, nie może wyobrazić sobie warunków,<br />

z jakimi muszą zmierzyć się uczestnicy<br />

Dakaru – twierdzi Grzegorz. Kierowca ekipy<br />

KAGERA podkreśla też przyjazne nastawienie<br />

mieszkańców Maroka. Choć nierzadko<br />

jedynym sposobem komunikacji był język<br />

gestów, napotkani ludzie z ochotą pomagali<br />

załodze w odnalezieniu drogi czy uzupełnieniu<br />

zapasów żywności.<br />

Marka KAGER pozostawiła swój ślad na<br />

Saharze, podobnie jak jej załoga. Tradycja<br />

głosi, że każdy, kto choć raz przejechał Saharę,<br />

nosi w sercu ziarenko pustynnego piasku.<br />

Marek Kurzętkowski<br />

fota<br />

Grzegorz Simon<br />

ma 35 lat, mieszka<br />

w Gorzowie.<br />

Swoją przygodę<br />

z samochodami<br />

rozpoczął od<br />

kartingu. Uzyskał<br />

licencję kierowcy rajdowego,<br />

jego pasją stały się jednak<br />

samochody terenowe.<br />

Ma za sobą udział w kilku<br />

spektakularnych wyprawach<br />

terenowych, między innymi<br />

na Syberię, na Bałkany i do Peru.<br />

Wziął także udział w najtrudniejszym<br />

rajdzie przeprawowym<br />

świata – Rainforest Challange,<br />

rozgrywanym w malezyjskiej<br />

dżungli w porze deszczowej.<br />

Fota <strong>FORUM</strong> 15

leader service<br />

konkurs<br />

Prestiżowy tytuł i nagrody o łącznej wartości 70 000 złotych,<br />

wśród nich przyrząd do kontroli geometrii Bosch FWA 4435,<br />

czekają na zwycięzcę konkursu Mechanik Roku <strong>2008</strong>. Obserwatorzy<br />

finałowych zmagań mogą liczyć na wielkie atrakcje<br />

i dobrą zabawę. Organizatorem konkursu jest firma Fota S.A.<br />

Dla gości wystąpi także kultowy zespół Boys.<br />

W programie imprezy znajduje się także wiele<br />

innych konkursów, niespodzianek i atrakcji.<br />

Wszyscy uczestnicy finału otrzymają<br />

nagrody rzeczowe ufundowane przez organizatora,<br />

sponsorów i patronów konkursu.<br />

Warto podkreślić, że sponsorami strategicznymi<br />

tegorocznej edycji konkursu o tytuł<br />

Mechanika Roku są potentaci światowego<br />

rynku motoryzacyjnego: Bosch, Mobil<br />

i Textar. Sponsorzy wspierający to KAGER<br />

i ATE, a sponsorami technicznymi zostały<br />

firmy Chicago Pneumatic, Lena Lighting,<br />

Sosnowski, TipTopol, Actia i Motip.<br />

Jak można się w tej sytuacji spodziewać,<br />

nagrody są bardzo atrakcyjne, są to bowiem<br />

sztandarowe produkty z oferty sponsorów<br />

w dziedzinie wyposażenia warsztatów samochodowych.<br />

Łączna wartość puli nagród<br />

wynosi 300 tysięcy złotych.<br />

Patronat medialny nad konkursem objęły<br />

branżowe czasopisma<br />

motoryzacyjne.<br />

Michał<br />

Kasprzak<br />

To już szósta edycja tej imprezy, otwartej<br />

dla wszystkich polskich mechaników<br />

samochodowych. Po jednorazowym<br />

wypadzie do Poznania (ubiegłoroczne półfinały<br />

i finał zostały rozegrane podczas majowych<br />

Targów Motoryzacyjnych) Mechanik<br />

Roku wraca w domowe pielesze. W tym<br />

roku finał odbędzie się 10 maja w Centrum<br />

Logistycznym Foty, w Łodzi.<br />

Wcześniej jednak zostaną przeprowadzone<br />

eliminacje. W ubiegłym roku uczestniczyło<br />

w nich ponad dwa tysiące mechaników.<br />

Wszyscy, którzy chcą powalczyć z najlepszymi<br />

albo już do tej grupy należą, muszą<br />

zacząć od rozwiązania testu składającego się<br />

z 30 pytań. Prawidłowe odpowiedzi, zależnie<br />

od stopnia trudności pytania, premiowane są<br />

jednym, dwoma lub trzema punktami. Test<br />

znajduje się na internetowej stronie sieci<br />

warsztatowej Leader Service (www.leaderservice.pl).<br />

Tam również wskazany jest adres,<br />

na który należy przesyłać odpowiedzi. Termin<br />

ich nadsyłania upływa 20 kwietnia.<br />

Dwustu mechaników, którzy podczas<br />

eliminacji uzyskają najlepsze wyniki, otrzyma<br />

zaproszenie do udziału w II etapie konkursu.<br />

Będzie to także test, ale dużo trudniejszy niż<br />

w I etapie. Zostanie on rozegrany tuż przed<br />

finałem w obiektach Akademii Technicznej<br />

Leader Service znajdującej się na terenie<br />

łódzkiego Centrum Logistycznego Foty.<br />

Jest to więc również powrót do formuły rozgrywania<br />

półfinału i finału, która dobrze<br />

sprawdziła się w latach poprzednich.<br />

W ostatecznej rozgrywce zmierzy się ze<br />

sobą ośmiu najlepszych uczestników półfinałów.<br />

Będą mieli do rozwiązania osiem<br />

zadań. Będzie to surowy sprawdzian wiedzy<br />

teoretycznej oraz doświadczenia i umiejętności<br />

warsztatowych – weryfikowanych na<br />

stanowiskach serwisowych we wzorcowym<br />

warsztacie samochodowym Akademii Technicznej<br />

Leader Service.<br />

Kiedy czołówka mechaników będzie<br />

rywalizować o zaszczytne tytuły i atrakcyjne<br />

nagrody, pozostali uczestnicy motoryzacyjnego<br />

święta w Łodzi staną<br />

przed trudnym wyborem:<br />

obserwować „na żywo”<br />

zmagania finalistów, czy<br />

bawić się na plenerowej<br />

imprezie. Będzie ją prowadzić niezawodny<br />

przyjaciel polskich mechaników<br />

Krzysztof Skiba, który doskonale<br />

sprawdził się w tej roli przed rokiem.<br />

16 Fota <strong>FORUM</strong>

DOTYCHCZASOWI<br />

ZWYCIĘZCY<br />

KONKURSU O TYTUŁ<br />

MECHANIKA ROKU<br />

• Tomasz Twardowski<br />

T.T. Serwis Sklep inż. Tomasz<br />

Twardowski, Warszawa<br />

• Marcin Niwisiewicz<br />

Niwisiewicz Jan Stacja<br />

Kontroli Pojazdów,<br />

Oborniki Śląskie<br />

• Włodzimierz Wróblewski<br />

Mechanika Samochodowa<br />

Badzimierz Wróblewski, Praszka<br />

• Adam Butowicz<br />

Przedsiębiorstwo Wielobranżowe<br />

Adam Butowicz, Szczecinek<br />

• Andrzej Cichoń<br />

Mechanika Pojazdowa „Service AC”,<br />

Dębica<br />

nagrody<br />

o wartości<br />

300 000 zł<br />

konkurs<br />

Sponsorzy strategiczni<br />

Sponsorzy wspierający<br />

leader service<br />

Sponsorzy techniczni<br />

Patronat medialny<br />

Fota <strong>FORUM</strong> 17

leader service<br />

w warsztacie<br />

Gwiazda z Mogilna<br />

Klient chce<br />

do nas wracać<br />

Miał dwa TIR-y, chciał poszerzyć ofertę o transport<br />

samochodowy. Po analizie rynku uznał, że z wielkimi flotami<br />

nie wygra. Zmienił plany, postawił na Okręgową Stację<br />

Kontroli Pojazdów. W lutym 2001 roku oddał ją do użytku,<br />

obok niej warsztat i sklep. Dwa lata później dołożył blacharnię<br />

i lakiernię. Ma jeszcze całodobową pomoc drogową. I drugi<br />

sklep, w mieście. Gwiazda rynku motoryzacyjnego<br />

w Mogilnie. Roman Gwiazda – konkretnie.<br />

Stacja i warsztat mechaniczny mają<br />

razem ok. 400 metrów kwadratowych.<br />

Blacharnia i lakiernia to 250 metrów<br />

w osobnym kompleksie. Do tego sklep plus<br />

biuro i pomieszczenia socjalne. Razem blisko<br />

tysiąc metrów kwadratowych pod dachem.<br />

Pięknie położone, ładnie zagospodarowane.<br />

Widok cieszy oko. – Nie, nie – kręci głową<br />

właściciel. – Na wiosnę będzie renowacja. Miał<br />

ją przeprowadzić w ubiegłym roku, ale wtedy<br />

zaczął budowę kolejnej OSKP – w Janikowie.<br />

Z wykształcenia jest<br />

technikiem mechanikiem<br />

samochodowym.<br />

Otwierając<br />

stację<br />

i serwis,<br />

wrócił<br />

do swego pierwszego zawodu. Pracował<br />

w nim wcześniej, był m.in. kierownikiem<br />

warsztatu w dużej firmie. Ale gdy w 1987<br />

roku przechodził do własnego biznesu, zaczął<br />

od ochrony przeciwpożarowej. – Zapotrzebowanie<br />

na takie usługi było duże, a najbliższy<br />

warsztat w Bydgoszczy – komentuje. Stąd<br />

nazwa firmy: Interpoż, a w ofercie bogaty<br />

pakiet tych usług. Ale koncentruje się na motoryzacji.<br />

Druga rodzinna firma – Auto<br />

Gwiazda – działa tylko w tej branży.<br />

Wyposażenie? Stacja kontroli pojazdów<br />

ma całą ścieżkę diagnostyczną, wiadomo<br />

– musi mieć. W warsztacie pełną diagnostykę<br />

komputerową zapewniają dwa testery KTS<br />

Boscha. A największy powód do dumy to<br />

Geoliner 680 firmy Hoffmann – do badania<br />

i ustawiania geometrii. – Drogi!<br />

– wzdycha pan Roman. – Ale mnie<br />

jako diagnoście to urządzenie jest<br />

bardzo potrzebne – tłumaczy. – Prawidłowa<br />

geometria i sprawny układ<br />

hamulcowy to podstawy bezpieczeństwa<br />

na drodze.<br />

Jego klienci mogą być pewni, że<br />

dzięki nowoczesnym urządzeniom<br />

zostaną obsłużeni szybko i bez błędów.<br />

Tymczasem wciąż jeszcze wiele samochodów<br />

sprowadzanych z Zachodu<br />

naprawia się po szopach czy garażach.<br />

Roman Gwiazda nie ma nic do speców,<br />

którzy tam pracują. – Ale niech to robią dobrze!<br />

– mówi. U niego samochód z blacharni idzie<br />

na ścieżkę diagnostyczną i badania geometrii.<br />

Jeśli jakiś parametr nie mieści się<br />

w wartościach fabrycznych, to auto<br />

musi wrócić na blacharnię. Innej<br />

opcji nie ma.<br />

Nie wszyscy stosują te zasady.<br />

Czasem klient<br />

przyjeżdża na badania pokolizyjne. Pojazd<br />

wjeżdża na ścieżkę diagnostyczną i diagnosta<br />

stwierdza, że geometria jest nieprawidłowa.<br />

Facet klnie, rozpacza, czasem bierze na litość:<br />

– Panie, auto już zrobione, pomalowane, co<br />

ja teraz zrobię!? – No przecież pan widzi, jakie<br />

są wyniki pomiarów – słyszy w odpowiedzi.<br />

–Chce się pan zabić albo ludzi pozabijać?<br />

Lokalny rynek motoryzacyjny jest w Mogilnie<br />

trudny. Miasto ma ok. 8 tysięcy mieszkańców,<br />

gmina dokłada 14 tysięcy. Mało…<br />

Za to nasycenie warsztatami jest tu spore,<br />

w mieście działają trzy stacje diagnostyczne.<br />

Roman Gwiazda założył czwartą.<br />

Skoro konkurencja jest tak silna, to dlaczego<br />

wszedł na ten rynek? I jak wygrywa?<br />

– Jakością obsługi – odpowiada. To klucz do<br />

sukcesu. – Klient chce do nas wracać. Niektórzy<br />

jadą do niego z miejscowości odległych po<br />

30 kilometrów, mijają po drodze dziesiątki<br />

warsztatów. „Wolę do pana” mówią. Stałych<br />

klientów, którzy zostawiają auta na dłuższe<br />

naprawy, kusi samochodami zastępczymi.<br />

Ma trzy takie auta. Klient dostaje samochód<br />

z pełnymi zbiornikami benzyny i gazu. I taki<br />

ma oddać. A za używanie nic nie płaci.<br />

Stacja kontroli pojazdów też napędza<br />

klientów warsztatowi. Bo przecież usterkę<br />

wykrytą na linii diagnostycznej najszybciej<br />

można usunąć w warsztacie za ścianą.<br />

Nic dziwnego, że liczba samochodów<br />

obsługiwanych w serwisie od kilku lat stale<br />

rośnie. Choć ostatnio rynek się nasycił, Roman<br />

Gwiazda dostrzega objawy stabilizacji.<br />

U niego jest to stabilizacja na wysokim<br />

poziomie.<br />

Głównym dostawcą części zamiennych<br />

do serwisu i sklepów jest Fota. Z innych hurtowni<br />

korzystają, gdy w ofercie Foty nie ma<br />

potrzebnych części. Z żalem – bo od Foty<br />

dostają części w komplecie z punktami bonusowymi.<br />

A to bardzo cenna waluta. Roman<br />

18 Fota <strong>FORUM</strong>

Gwiazda „kupuje” za bonusy sprzęt do warsztatu.<br />

– Tłumaczę dziewczynom w sklepie<br />

i mechanikom: jeśli sprzedacie więcej części,<br />

to te pieniądze do was wrócą, w postaci<br />

urządzeń – opowiada. – Będzie się wam lżej<br />

i łatwiej pracowało. Ma już kilka urządzeń,<br />

które wziął w rozliczeniu za bonusy.<br />

Z pracownikami stara się wiązać na<br />

dłużej. W Interpożu ma ich jedenastu (plus<br />

10 uczniów), a w Auto Gwieździe, czyli<br />

w sklepach, pracuje pięć osób. Trzon tego zespołu<br />

działa od lat w tym samym składzie.<br />

Kierownikiem stacji diagnostycznej jest<br />

Jacek Konopacki. – Mogę na nim całkowicie<br />

polegać – mówi szef. – Kiedy wyjeżdżam, to on<br />

czuwa nad całością. Sklepami kieruje Magda<br />

Drwińska, a majstrem w warsztacie jest<br />

Jurek Neitzke.<br />

Najlepszym współpracownikiem pana<br />

Romana jest żona. W Auto Gwieździe to<br />

pani Małgorzata jest gwiazdą, bo to jej firma.<br />

– Nie osiągnęlibyśmy takich sukcesów, gdybyśmy<br />

się nie uzupełniali i nie wspierali w pracy<br />

– podkreśla pan Roman. Mają trzy córki: Anię,<br />

Anitę i Andżelikę. Anita studiuje zaocznie<br />

filologię angielską i pracuje w firmie. Syn ma<br />

na imię Roman, po tacie. Idzie w ślady ojca,<br />

czasem przymierza się do jego biurka. Choć<br />

ma dopiero 12 lat. Ale jeździ już crossowym<br />

motorem i quadami. Ma to w genach.<br />

Dla ojca sport to świetna odskocznia<br />

od spraw zawodowych. W latach 1972-80<br />

Roman Gwiazda uprawiał kolarstwo. Był<br />

członkiem kadry olimpijskiej. Miał wypadek,<br />

po którym musiał zrezygnować z wyczynowego<br />

uprawiania sportu. Ale bakcyl pozostał.<br />

w warsztacie<br />

Zawsze interesował się samochodami<br />

terenowymi. Dwa lata temu doszli z kolegą<br />

do wniosku, że mogą sami zorganizować<br />

rajd. I zorganizowali – Rajd Samochodów<br />

Terenowych „Wieniec”. – Świetna zabawa!<br />

– komentuje pan Roman. Sam też bierze<br />

udział w rajdach jako kierowca, a Roman<br />

junior jest jego pilotem. W zeszłym roku<br />

wygrali w kategorii light, samochodów<br />

terenowych bez przeróbek. Jechali swoim<br />

mitsubishi L200. To samochód na rajdy<br />

i polowania.<br />

Bo główna pasja Romana Gwiazdy to<br />

myślistwo i strzelectwo myśliwskie. Jest<br />

członkiem teamu, który zdobył drużynowe<br />

wicemistrzostwo Polski w sześcioboju myśliwskim<br />

w klasie powszechnej. Indywidualnie<br />

był piąty.<br />

Przed mistrzostwami Polski trenowali<br />

cztery razy w tygodniu. A przecież firmę<br />

trzeba prowadzić, i OSKP w Janikowie się<br />

budowała. – Ciężki rok był dla mnie – wspomina<br />

pan Roman.<br />

Rodzina wybaczała mu biznesowe wagary<br />

na strzelnicy, bo obok tej pasji ma drugą,<br />

równie wielką: rozwój firmy. W ciągu najbliższego<br />

roku, dwóch lat chce wzbogacić jej<br />

ofertę o centrum likwidacji pojazdów.<br />

Tekst i zdjęcia: Michał Kasprzak<br />

leader service

leader service<br />

sprzęt warsztatowy<br />

Infolinia, czyli Help Desk<br />

0801 <strong>FOTA</strong> SA<br />

Dział Wyposażenia Warsztatowego<br />

Foty uruchomił Help<br />

Desk – centrum wsparcia<br />

i pomocy dla właścicieli<br />

warsztatów samochodowych<br />

poszukujących urządzeń do<br />

swoich placówek.<br />

To właśnie tu wszyscy zainteresowani zakupem<br />

sprzętu warsztatowego, poszukujący<br />

porady i podpowiedzi uzyskają<br />

informacje i pomoc w rozwiązywaniu<br />

problemów. Główne elementy tego centrum<br />

to infolinia i ściśle z nią związana<br />

strona internetowa www.fota-warsztat.pl.<br />

Infolinia centrum wsparcia ma niesłychanie<br />

łatwy do zapamiętania numer<br />

0801 <strong>FOTA</strong> SA (po „przetłumaczeniu” na<br />

same cyfry daje to numer 0801 368 272).<br />

Właśnie taki numer trzeba wybrać na klawiaturze<br />

telefonu, aby uzyskać:<br />

• porady na temat wyboru sprzętu warsztatowego<br />

i jego optymalnej konfiguracji;<br />

• informacje techniczne dotyczące parametrów<br />

urządzeń oraz ich instalacji lub<br />

montażu, (np. przygotowania podłoża<br />

pod podnośnik);<br />

• informacje o ofercie handlowej<br />

Działu Wyposażenia Warsztatowego<br />

Foty, aktualnych promocjach<br />

i nowościach;<br />

• pomoc w sfinansowaniu zakupu<br />

wybranego sprzętu (umowa bonusowa,<br />

ratalna, leasingowa itp.);<br />

• kontakt z doradcą ds. wyposażenia<br />

warsztatowego z regionu działania<br />

klienta.<br />

Infolinię obsługuje doradca ds. wyposażenia<br />

warsztatowego, który dysponuje<br />

odpowiednim zapleczem technicznym,<br />

by niezwłocznie lub w niedługim czasie<br />

po odebraniu zgłoszenia udzielić klientowi<br />

pełnej informacji.<br />

Infolinia jest czynna od poniedziałku<br />

do piątku w godzinach 8.30–15.30. (mm)<br />

Jubileuszowa promocja<br />

testerów Boscha<br />

Z okazji przypadającej w tym<br />

roku 20 rocznicy wprowadzenia<br />

na rynek rodziny testerów<br />

KTS firmy Fota S.A. i Bosch<br />

przygotowały dla swych<br />

klientów ofertę specjalną<br />

na testery z tej rodziny.<br />

O<br />

atrakcyjności tej promocji najlepiej<br />

świadczy porównanie cen netto przedstawionych<br />

w poniższej tabeli.<br />

Model<br />

Cena w zł<br />

katalogowa promocyjna<br />

KTS 200 10 000 8 000<br />

KTS 530 9 600 9 100<br />

KTS 540 10 300 9 100<br />

KTS 570 14 600 13 100<br />

KTS 670 25 900 23 100<br />

W czasie trwania promocji proponujemy<br />

klientom zakup oprogramowania w formie<br />

3-letniego abonamentu ESI (A+C12) lub<br />

(A+C9):<br />

• cena (A+C12) 3lata – 4 800 zł netto<br />

• cena (A+C9) 3lata – 7 900 zł netto<br />

Dla testera KTS 200 można kupić<br />

3-letni abonament na oprogramowanie<br />

(A+C12) w dwóch wariantach:<br />

• z aktualizacją oprogramowania na płytach<br />

DVD<br />

• z aktualizacją oprogramowania on-line<br />

(Internet).<br />

W obu przypadkach cena jest taka sama<br />

i wynosi 4 800 zł netto.<br />

Klienci, którzy<br />

nie są zainteresowani<br />

zakupem abonamentu 3-letniego,<br />

mogą oczywiście wykupić abonament roczny.<br />

W związku z promocyjnymi cenami<br />

testerów w ofercie jubileuszowej przy ich<br />

sprzedaży nie przewiduje się żadnych dodatkowych<br />

rabatów.<br />

Testery są też oferowane w ramach<br />

leasingu wewnętrznego – na okres trwania<br />

umowy, nie dłuższy jednak niż 3 lata.<br />

Promocja trwa do 31 lipca <strong>2008</strong> lub do<br />

wyczerpania się puli sprzętu przeznaczonego<br />

do sprzedaży w ramach akcji promocyjnej.<br />

Michał Myśliwiec<br />

Fota S.A.<br />

20 Fota <strong>FORUM</strong>

Nowa wersja<br />

Katalog Fota na DVD<br />

W oddziałach Foty S.A. pojawiła się nowa wersja Katalogu<br />

Fota, wydana na płytach DVD. Jest ona bogatsza o nowe<br />

dane na temat produktów. Uwzględniając najczęściej<br />

powtarzające się uwagi i sugestie użytkowników, w wersji<br />

<strong>2008</strong>/01 wprowadziliśmy także zmiany, które ułatwiają<br />

posługiwanie się katalogiem i rozszerzają jego możliwości.<br />

Możliwość konfigurowania list wynikowych<br />

Jest to funkcja pozwalająca na skonfigurowanie zakresu wyświetlanych<br />

informacji wg potrzeb użytkowników. Pokażemy to na przykładzie<br />

wyszukiwania po numerach<br />

artykułów na zakładce „Artykuły”.<br />

Po wyświetleniu<br />

listy artykułów wg zadanej<br />

opcji wyszukiwania możemy<br />

skorzystać z opcji konfiguracji.<br />

Odbywa się to<br />

przez kliknięcie na liście<br />

prawym przyciskiem myszy<br />

i wybranie z menu „Konfiguracja<br />

listy kartoteki”. Po<br />

wywołaniu pojawi się okno,<br />

w którym można zaznaczyć<br />

nagłówki kolumn, jakie<br />

użytkownik chce widzieć na ekranie.<br />

Ponadto na każdej z wyświetlanych list wprowadziliśmy pionowy<br />

podział kolumn. Nagłówki zaznaczone niebieskim kolorem wskazują<br />

kolumny, według których można sortować listę. Dla użytkowników,<br />

którzy używają monitorów pracujących z niską rozdzielczością,<br />

wprowadziliśmy przycisk (->) do szybkiego ukrywania prawej części informacyjnej<br />

programu.<br />

Nowa zakładka „Status aktualizacji”<br />

Wszystkie opcje uaktualniania programu, tj. import cennika, import<br />

stanów magazynowych, przeliczanie grup rabatowych, aktualizacja programu<br />

itp. odbywają się teraz w tle. Oznacza to, że podczas wykonywania<br />

powyższych operacji można bez przeszkód poruszać się w katalogu.<br />

Możliwość sprawdzenia stanu magazynowego<br />

we wszystkich magazynach w kraju<br />

Opcja sprawdzania stanu magazynów w innych oddziałach w kraju<br />

przeniesiona została do katalogu na DVD z wersji on-line. Sprawdzanie<br />

stanów magazynowych dla wybranego artykułu odbywa się w dwóch<br />

krokach. Pierwszy sprowadza się do wciśnięcia przycisku „Stan/Cena<br />

on-line”. W drugim kroku z wywołanego już okna należy wybrać przycisk<br />

„Pokaż inne oddziały, w których towar jest dostępny”.<br />

Po wybraniu tej opcji program pokaże okno, w którym wyświetli<br />

się informacja o dostępności poszukiwanego produktu w innych<br />

oddziałach Foty S.A. w Polsce.<br />

Opisane wyżej funkcje dostępne będą po zaktualizowaniu Katalogu<br />

Foty poprzez zakładkę „Aktualizacja” > „Aktualizacja programu”.<br />

Dział Katalogów Foty S.A. czeka na Państwa opinie oraz uwagi,<br />

które pomagają nam rozwijać nasze programy i dostosowywać je do<br />

potrzeb klientów. Już wkrótce – dzięki takiej sympatycznej współpracy<br />

z użytkownikami naszych produktów – w Katalogu Foty zostaną zaimplementowane<br />

kolejne nowe funkcje i rozwiązania. Jedną z nich<br />

będzie możliwość pełnej aktualizacji programu przez Internet.<br />

Michał Skulski<br />

Dział Katalogów Fota S.A.<br />

INFO-TECH <strong>2008</strong><br />

nowości w ofercie<br />

Multimedialny<br />

poradnik dla warsztatów<br />

Dostęp do oryginalnych danych producenta pojazdu<br />

i części zamiennych to podstawowy warunek sprawnego<br />

funkcjonowania warsztatu. To zarazem jedno z wymagań,<br />

jakie musi być spełnione, by niezależny warsztat mógł<br />

wykonać obsługę i naprawę samochodu bez ryzyka utraty<br />

gwarancji udzielonej przez producenta auta. Dostęp<br />

do tych danych zapewnia program INFO-TECH.<br />

Ten multimedialny poradnik dla warsztatów samochodowych zawiera<br />

zestaw instrukcji dotyczących napraw i obsługi samochodów osobowych<br />

i dostawczych. W programie znajdują się informacje o 45 markach,<br />

ponad 800 modelach i około 7500 typach samochodów. Informacje<br />

techniczne przedstawione są w formie grafiki, rysunków technicznych,<br />

schematów, tabel i tekstu. Twórcy INFO-TECHA stale aktualizują<br />

program, wzbogacając go o nowe informacje oraz dane kolejnych typów<br />

i modeli samochodów (identyfikacja pojazdu, zakresy przeglądów okresowych,<br />

dane regulacyjne).<br />

Warto przypomnieć, że na polski rynek program ten wprowadziła<br />

firma Fota. Premiera INFO-TECHA odbyła się pięć lat temu, podczas<br />

II etapu konkursu o tytuł Mechanika Roku. Warsztaty należące do sieci<br />

Leader Service korzystają z programu INFO-TECH i jego aktualizacji<br />

na specjalnych, promocyjnych warunkach. Naszym czytelnikom nie musimy<br />

już przypominać, że INFO-TECH współpracuje z Katalogiem Fota.<br />

Obecnie program dostępny jest w dwóch wersjach: na CD i on-line.<br />

Obie zawierają te same informacje. Wersja on-line ma tę zaletę, że jest<br />

częściej aktualizowana i nie wymaga instalacji. Obsługuje się ją przez<br />

przeglądarkę internetową. Nie zajmuje więc miejsca na dysku i nie trzeba<br />

autoryzować komputera, na którym używa się programu. Wystarczy przed<br />

skorzystaniem z danych podać login i hasło uprawnionego użytkownika.<br />

Co istotne, wersji on-line można używać jednocześnie na czterech<br />

komputerach (ten sam login i hasło dla czterech użytkowników).<br />

Aby otrzymać program w wersji na CD lub dostęp do wersji<br />

on-line, należy wypełnić zamówienie znajdujące się na stronie<br />

www.leader-service.pl. Od stycznia <strong>2008</strong> roku w sprawach związanych<br />

z wykupem licencji INFO-TECH, wystawieniem klucza naprawczego,<br />

pomocą techniczną należy kontaktować się z Kamilą Kamzelską<br />

(nr tel./fax 0-58 690 66 04) z firmy 4Drivers należącej do grupy kapitałowej<br />

Foty S.A. Wszystkie zgłoszenia i zamówienia należy kierować<br />

na adres e-mail: sekretariat@4drivers.pl.<br />

Anna Szutko<br />

Opłaty sublicencyjne<br />

za korzystanie<br />

z programu INFO-TECH<br />

w <strong>2008</strong> roku:<br />

840 zł/rok<br />

warsztaty<br />

niezrzeszone<br />

780 zł/rok<br />

warsztaty<br />

niezrzeszone<br />

kontynuacja sublicencji<br />

720 zł/rok<br />

warsztaty<br />

Leader<br />

Service<br />

leader service<br />

Fota <strong>FORUM</strong> 21

leader service<br />

sprzęt warsztatowy<br />

Warto mieć w serwisie<br />

Urządzenia do obsługi klimatyzacji<br />

Od kilku lat na europejskim rynku układy klimatyzacyjne<br />

stanowią standardowe wyposażenie nowych pojazdów.<br />

Coraz częściej też na poprawę komfortu jazdy<br />

decydują się właściciele aut używanych, instalując<br />

w nich system klimatyzacji. Dlatego<br />

inwestycja w urządzenia do obsługi klimatyzacji<br />

to rozsądna decyzja, przynosząca<br />

szybki zysk i zwrot kosztów zakupu.<br />

Układ klimatyzacji wymaga bowiem co<br />

najmniej raz w roku przeglądu, sprawdzenia<br />

szczelności i – jeśli to<br />

potrzebne – odgrzybienia. Usługi<br />

związane z obsługą i naprawą<br />

klimatyzatorów samochodowych<br />

mają charakter sezonowy.<br />

Szczególne nasilenie<br />

zapotrzebowania na serwis<br />

klimatyzacji następuje na<br />

wiosnę, wraz z pojawieniem<br />

się pierwszych upałów<br />

oraz latem.<br />

Ze względu na sposób<br />

pracy, zastosowanie oraz<br />

parametry techniczne urządzenia<br />

do obsługi klimatyzacji<br />

można podzielić na<br />

następujące grupy:<br />

Urządzenia<br />

półautomatyczne<br />

O wykonywaniu kolejnych<br />

czynności związanych<br />

z obsługą klimatyzacji decyduje<br />

mechanik obsługujący urządzenie.<br />

Polecenie przeprowadzenia tych<br />

czynności wydaje za pomocą klawiatury<br />

urządzenia.<br />

Najczęściej nabywanymi urządzeniami<br />

z tej grupy, znajdującymi<br />

się w ofercie Działu Wyposażenia<br />

Warsztatowego Foty S.A., są: AC 490<br />

PRO firmy SPX Robinair by Tecnotest<br />

i FR 2003.6 firmy Werther.<br />

Urządzenia<br />

automatyczne<br />

To urządzenie samodzielnie<br />

rozpoczyna kolejną fazę obsługi<br />

układu klimatyzacji po zakończeniu<br />

poprzedniej. Ręcznie realizowane<br />

jest tylko napełnienie układu świeżym<br />

olejem i dodawanie środka kontrastowego.<br />

Ważnym atutem tych urządzeń<br />

jest oszczędność czasu, gdyż obsługujący<br />

może przejść do innych zajęć serwisowych<br />

bez konieczności kontroli pracy urządzenia.<br />

W tej grupie znajdują się następujące<br />

modele: ACS 400, ACS 450<br />

firmy Bosch i AC 590 PRO firmy<br />

SPX Robinair by Tecnotest.<br />

Urządzenia<br />

w pełni automatyczne<br />

Po odpowiednim zaprogramowaniu<br />

i podłączeniu do pojazdu<br />

nie wymagają one przeprowadzania<br />

przez użytkownika dodatkowych<br />

czynności. Proces napełniania czynnikiem<br />

chłodniczym, jak również<br />

dozowanie oleju i kontrastu przebiega<br />

w cyklu automatycznym.<br />

Najpopularniejszymi w tej grupie<br />

urządzeniami, znajdującymi się<br />

w ofercie Foty są: ACS 500<br />

firmy Bosch, AC 690 firmy SPX<br />

Robinair oraz FR 2002.6 firmy<br />

Werther.<br />

Ze względu na większy zbiornik wewnętrzny<br />

na czynnik R134a i wydajniejszą<br />

pompę próżniową urządzenia ACS<br />

500 Boscha oraz AC 590 PRO<br />

i AC 690 PRO, zalecane są<br />

również do obsługi samochodów<br />

ciężarowych i autobusów.<br />

Urządzenia posiadają<br />

dokładną bazę danych<br />

pojazdów z możliwością<br />

jej aktualizowania. Są też<br />

wyposażone w drukarkę<br />

termiczną, dzięki której<br />

można uzyskać i przekazać<br />

klientowi szczegółowy<br />

raport z przeprowadzonej<br />

usługi.<br />

W ofercie Foty S.A<br />

znajdują się również<br />

dodatkowe akcesoria, niezbędne<br />

do prawidłowej<br />

pracy urządzenia, a także<br />

przeprowadzenia fachowej<br />

i profesjonalnej obsługi oraz diagnozy<br />

układów klimatyzacji (czynnik R134a,<br />

olej do układu, kontrast, olej do pomp<br />

próżniowych, urządzenia oraz środki do<br />

odgrzybiania, detektory nieszczelności,<br />

narzędzia specjalistyczne do napraw i demontażu<br />

układów oraz części zamienne<br />

i serwisowe).<br />

Mirosław Ziarkowski<br />

Fota S.A.<br />

<strong>22</strong> Fota <strong>FORUM</strong>

POD NACISKIEM<br />

PRACUJEMY<br />

NAJLEPIEJ.<br />

A naciskiem osiągamy bardzo wiele. W końcu nasze części silnikowe muszą<br />

wytrzymać aż do 20.000 U/min oraz olbrzymie ciśnienie. Ale czego się nie robi<br />

dla dobrych klientów, takich jak renomowane zespoły formuły 1, międzynarodowy<br />

przemysł motoryzacyjny... i oczywiście dla naszych wymagających klientów<br />

handlowych i warsztatowych, którzy otrzymują od nas części o jakości części<br />

przeznaczonych na pierwszy montaż. www.mahle-aftermarket.com

leader service<br />

nasi partnerzy<br />

Oferta dla firm,<br />

oferta dla warsztatów<br />

Flota<br />

pod<br />

opieką<br />

Eksperci od zarządzania<br />

twierdzą,<br />

że najefektywniej<br />

działają te firmy, które<br />

skupiają się na tej działalności,<br />

na której znają się<br />

najlepiej. Radzą do minimum<br />

ograniczać zaangażowanie<br />

pracowników<br />

w zadania, które można<br />

zlecić na zewnątrz. Takim<br />

obszarem jest zarządzanie<br />

firmowymi samochodami.<br />

Po co w strukturach firm tworzyć<br />

działy zajmujące się obsługą i naprawianiem<br />

samochodów? Ludzie zatrudnieni<br />

w takim zespole niczego<br />

nie produkują, nie sprzedają, nie budują – nie<br />

przynoszą więc firmie pieniędzy. Dziś duże<br />

firmy użytkują samochody, które nie są nawet<br />

ich własnością. Zamiast zamrażać gotówkę<br />

w zakup pojazdów, płacą miesięczną ratę<br />

leasingową, którą w całości wliczają w koszty.<br />

Właśnie dlatego leasing i zarządzanie flotami<br />

samochodowymi stało się wielką gałęzią<br />

gospodarki. Także w Polsce.<br />

Zarządzanie z zewnątrz<br />

Oprócz światowych korporacji zajmujących<br />

się obsługą flot, w Polsce działają też<br />

firmy zbudowane od podstaw przez ekspertów,<br />

którzy zarządzania flotami uczyli się od<br />

momentu powstania w kraju rynku flotowego.<br />

Właśnie tacy eksperci stworzyli firmę<br />

Vessel,<br />

należącą do<br />

grupy Fota S.A.<br />

Vessel doradza, jakie<br />

samochody będą odpowiednie dla danej<br />

firmy, pomaga w uzyskaniu finansowania,<br />

a następnie przejmuje pieczę nad pojazdami.<br />

Zespół konsultantów firmy pilnuje<br />

terminów przeglądów okresowych i badań<br />

technicznych, zajmuje się ubezpieczeniem<br />

i usuwaniem szkód komunikacyjnych, pomaga<br />

w zorganizowaniu naprawy niesprawnego<br />

samochodu. Pracownicy Vessel kierują<br />

sezonową wymianą opon. Call center firmy<br />

działa całą dobę.<br />

W partnerskiej sieci<br />

Naturalnie pracownicy Vessel nie zajmują<br />

się wszystkim sami. Są ogniwem łączącym<br />

kierowców służbowych samochodów<br />

i warsztaty, które mogą te samochody naprawić.<br />

System jest prosty – kierowca zgłasza<br />

problem do call center. W telefonicznej rozmowie<br />

problem jest wstępnie diagnozowany,<br />

a samochód kierowany do najbliższego serwisu,<br />

współpracującego z Vessel. Tam auto<br />

jest naprawiane. Jeśli jest taka potrzeba, konsultant<br />

Vessel zapewnia firmie samochód<br />

zastępczy. Kierowca nie musi się martwić<br />

rozliczeniem kosztów naprawy. Tym zajmuje<br />

się Vessel, na podstawie umowy podpisanej<br />

z firmą użytkującą pojazd.<br />

Vessel współpracuje z siecią kilkuset<br />

serwisów rozmieszczonych w całej Polsce.<br />

Warsztaty do których kierowane są auta<br />

muszą spełniać odpowiednie standardy.<br />

W zamian uzyskują bezpośredni dostęp do<br />

kilku tysięcy samochodów, które są intensywnie<br />

wykorzystywane, zatem muszą być<br />

serwisowane częściej niż auta klientów prywatnych.<br />

Dla niektórych warsztatów obsługa<br />

flot stała się ważną częścią prowadzenia<br />

biznesu, zapewniającą stałe obroty.<br />

Obecnie firma intensywnie pracuje nad<br />

rozbudowaniem i usprawnieniem systemu<br />

wymiany i przechowywania opon. Trwają<br />

poszukiwania partnerów i rozmowy z serwisami<br />

oponiarskimi, które mogłyby skutecznie<br />

realizować zadania zlecane przez<br />

Vessel. Firma zajmuje się także wyposażaniem<br />

pojazdów w dodatkowe akcesoria, takie<br />

jak układy monitoringu GPS, zestawy głośnomówiące<br />

GSM itp. Wszystkie te czynności<br />

także zlecane są warsztatom, z którymi<br />

Vessel ma umowy o współpracy.<br />

Flota pod opieką<br />

Vessel oferuje jeszcze jeden, ważny<br />

z punktu widzenia samochodowych serwisów<br />

produkt: motoVIP, czyli pakiet usług dla<br />

klientów indywidualnych. Po zarejestrowaniu<br />

się na stronie www.motovip.pl właściciele aut<br />

dowolnej marki mogą korzystać z call center<br />

firmy. Podobnie jak kierowcy aut flotowych<br />

mogą zlecić konsultantom Vessel rozwiązanie<br />

każdego problemu związanego z ich samochodami.<br />

Obecnie w bazie motoVIP zarejestrowanych<br />

jest około pięciu tysięcy samochodów.<br />

Natomiast flotowi klienci Vessel to duże<br />

korporacje, banki, przedsiębiorstwa handlowe<br />

dysponujące łącznie blisko dwoma tysiącami<br />

pojazdów. Firma rozwija się dynamicznie,<br />

stale pozyskując nowych klientów.<br />

Dzięki temu nowych klientów zyskują także<br />

serwisy, z którymi Vessel zawarł umowy.<br />

Wszystko wskazuje na to, że w najbliższym<br />

czasie rynek flotowy będzie się dynamicznie<br />

powiększał. Od kilku lat bowiem<br />

liczba firm korzystających z zewnętrznej<br />

obsługi flot rośnie o 30-40% rocznie.<br />

A polskiemu rynkowi wciąż daleko do<br />

poziomu nasycenia takimi usługami jakie<br />

występuje w Niemczech, Wielkiej Brytanii<br />

czy nawet Czechach.<br />

Warto więc poważnie rozważyć współpracę<br />

z Vesselem.<br />

Marcin Radłowski<br />

24 Fota <strong>FORUM</strong>

ZF w każdym samochodzie.<br />

Naszym markom zawsze<br />

można zaufać.<br />

www.zf.com<br />

Gdzie bezpieczeństwo i niezawodność części zamiennych odgrywają ważną rolę, nie ma żadnej alternatywy dla jakości.<br />

Oryginalne części zamienne SACHS, LEMFÖRDER, BOGE i ZF Parts gwarantują niezależnym warsztatom jakość<br />

produktów identyczną, jak na pierwszy montaż. Do samochodów osobowych i ciężarowych.<br />

ZF Trading GmbH Sp. z o. o. Przedstawicielstwo w Polsce, Al. Jana Pawła II nr 15, 00-828 Warszawa<br />

Technika układów kierowniczych i zawieszeń

ciężarowe<br />

w warsztacie<br />

Leader Service Truck<br />

Można się rozwijać<br />

To było przed ubiegłorocznym Bożym Narodzeniem. Ciągnik<br />

z naczepą Wieltona wjechał na przejazd kolejowy w Działdowie<br />

i stanął. W naczepie zablokowały się hamulce, a w mieście ruch<br />

drogowy. Właściciel nowiutkiej naczepy zadzwonił do Wieltona,<br />

stamtąd zaalarmowali ABSerwis. Pojechali, odblokowali<br />

hamulce, ściągnęli zestaw do warsztatu. Kłopoty spowodowała<br />

usterka w samochodzie. W Wieltonie odetchnęli z ulgą,<br />

bo naczepę kupił duży, ważny klient.<br />

Wkład osuszacza nie był wymieniany,<br />

więc auto napompowało do naczepy<br />

mokrego powietrza – tłumaczy<br />

Antoni Bonisławski, właściciel ABSerwisu.<br />

– Para się skropliła, potem zamarzła, w naczepie<br />

brakowało powietrza, a wtedy jest<br />

blokowana, ze względów bezpieczeństwa.<br />

Ze względów bezpieczeństwa naczepa szybko<br />

znalazła się u niego pod dachem, ponieważ<br />

leżakowało na niej 30 ton brandy<br />

Napoleon. Starczyłoby na święta dla całego<br />

Działdowa i okolic. Mechanicy z ABSerwisu<br />

osuszyli układ w ciepłej hali, następnego dnia<br />

się rozmroził, wymienili wkład osuszacza<br />

i zestaw pojechał. Napoleon trafił do koneserów<br />

jeszcze przed świętami.<br />

Budynek serwisu ma 780 metrów kwadratowych<br />

powierzchni. W hali znajdują się trzy<br />

stanowiska przejazdowe, można tu naprawiać<br />

trzy pełne zestawy TIR i jeszcze trzy ciągniki.<br />

– Ale zdarza się, że mamy w środku<br />

12-13 aut – mówi właściciel. W poczekalni<br />

dla klientów można wypić kawę, pooglądać<br />

telewizję, a przez szerokie okno obserwować<br />

pracę mechaników.<br />

Przy Lidzbarskiej warsztat mieści się od<br />

niespełna dwóch lat. Ale firma istnieje od<br />

roku 1994. Pan Antoni zaczynał działalność<br />

w garażu, na przydomowym podwórku.<br />

– To była ogólna mechanika pojazdowa – mówi.<br />

Ale już na starcie swej biznesowej działalności<br />

zainteresował się układami pneumatycznymi.<br />

W samochodach były z nimi duże problemy,<br />

a w okolicy nikt się tym nie zajmował.<br />

Zapotrzebowanie na regenerację było<br />

bardzo duże, bo układy pneumatyczne są<br />

drogie. Tymczasem koszt naprawy mieści<br />

się w granicach 35-40% wartości nowego<br />

elementu. To była jego rynkowa nisza.<br />

– A poza tym zafascynowała mnie pneumatyka<br />

– uśmiecha się szef ABSerwisu. – Niby nic:<br />

wejdzie powietrze, dmuchnie, a w efekcie<br />

samochód musi hamować.<br />

Z wykształcenia Antoni Bonisławski jest<br />

mechanikiem, kończył technikum w Działdowie.<br />

– Całe życie pracowałem w tym<br />

zawodzie – opowiada. – Ale to nie wystarczy.<br />

Zacząłem się szkolić, uzupełniać wiedzę teoretyczną.<br />

Na polskim rynku działało wówczas<br />

tylko Polmo Praszka, które robiło zawory<br />

pneumatyczne do Kamaza i Jelcza. Zdobył<br />

autoryzację Praszki, zainwestował w stół<br />

mierniczy do badań i regulacji zaworów.<br />

Teraz ABSerwis ma też autoryzację<br />

Haldexa, Knorra i Wabco – i wszystkie urządzenia<br />

niezbędne do diagnostyki i serwisu<br />

ich produktów. Właściciel firmy dobrze<br />

przygotował się do zmian w tym segmencie<br />

motoryzacyjnego rynku. Bo jelcze i kamazy<br />

zostały wyparte przez volvo, scanie, MAN-y,<br />

DAF-y. A w nich pneumatyka znajduje się<br />

w ścisłej symbiozie z elektroniką. Kto chce<br />

zostać na rynku, musi nadążyć za postępem.<br />

Jednak wciąż jeszcze można trafić na domorosłych<br />

specjalistów, którzy próbują naprawiać<br />

skomplikowane układy bez odpowiedniej<br />

wiedzy i sprzętu. Przeważnie i tak zarabia<br />

na tym ABSerwis, bo tu kończy się taka<br />

naprawa – z reguły za większe pieniądze, bo<br />

klient więcej napsuł, niż naprawił. – To jeszcze<br />

pół biedy: gorzej, gdy kończy się nieszczęściem<br />

na drodze – komentuje Antoni Bonisławski.<br />

Konkretny przykład: z układu pneumatyki<br />

przecieka powietrze. Kierowca zaślepia<br />

jego dopływ do siłownika, żeby koło nie hamowało.<br />

Prowadzi zestaw, który waży kilkadziesiąt<br />

ton, i hamuje go dwoma kołami – bo<br />

musi dojechać na czas. Nie myśli o tym, że<br />

może dojechać prosto do nieba. I to nie sam.<br />

Pan Antoni ma w biografii wieloletnią<br />

kartę strażackiego ratownika. Widział skutki<br />

takiej bezmyślności. – To był silny bodziec, żeby<br />

swoją robotę wykonywać fachowo i starannie.<br />

Zapotrzebowanie na jego usługi stale<br />

rosło. W 2000 roku wynajął małą halę, z jednym<br />

stanowiskiem naprawczym i kanałem.<br />

Zatrudnił mechanika, wkrótce potem drugiego,<br />

w następnym roku trzeciego. On sam<br />

też do dziś – jeśli jest taka potrzeba – zdejmuje<br />

garnitur i wchodzi w kanał. Zna tę robotę.<br />

– I moi ludzie wiedzą, że mnie nie oszukają, nie<br />

wcisną kitu. Zresztą ma do nich zaufanie.<br />

Pracują u niego od lat. Artur Haberski – od<br />

siedmiu lat. – Filar firmy – mówi krótko szef.<br />

– Mogę na nim polegać. A Grzegorz Piech to<br />

prawdziwa złota rączka. – Na tokarni wytoczy<br />

oś do zegarka – zapewnia szef.<br />

Stumetrowa hala szybko okazała się za<br />

mała. Zwłaszcza że ABSerwis stale poszerzał<br />

ofertę: układy zawieszenia, hamulcowe,<br />

regeneracja okładzin hamulcowych, wylicza<br />

właściciel. Na początku 2004 roku kupił<br />

działkę na peryferiach miasta, przy trasie na<br />

Brodnicę. Jesienią ruszyła budowa. Budowlańcy<br />

stawiali nowy obiekt, on z mechanikami<br />

w małej hali zarabiał na inwestycję.<br />

1 lipca 2005 roku Zakład Mechaniki Pojazdowej<br />

ABSerwis rozpoczął działalność<br />

w nowej siedzibie.<br />

Kiedy zaczynał, przyjeżdżały do niego<br />

głównie samochody z Działdowa i okolic.<br />

Teraz rynek znacznie mu się poszerzył.<br />

Kierowcy mają CB, radzą się kolegów, dokąd<br />

pojechać z konkretną naprawą. ABSerwis<br />

naprawia sporo samochodów z Litwy i Białorusi<br />

– i jeszcze więcej z ościennych woje-<br />

26 Fota <strong>FORUM</strong>

Nowości w ofercie<br />

w warsztacie<br />

Pompy wody<br />

i czujniki<br />

poziomu<br />

paliwa<br />

ciężarowe<br />

wództw. W hali stoi auto z Ostrołęki, drugie<br />

z okolic Nowego Dworu Mazowieckiego.<br />

Klient przyjechał po dwóch tygodniach<br />

napraw w innych warsztatach. – A my zrobiliśmy<br />

w ciągu półtora dnia – pan Antoni nie<br />

ukrywa dumy.<br />

Do nowej siedziby pan Antoni przeszedł<br />

z czterema mechanikami. W ciągu półtora<br />

roku podwoił zatrudnienie. Działka, na której<br />

stoi warsztat, ma pół hektara. Można się<br />

rozwijać. Oferta firmy nadal się poszerza<br />

– choćby o serwis i montaż niezależnego<br />

ogrzewania kabiny. ABSerwis ma autoryzację<br />

czołowych producentów tych systemów.<br />

Jeszcze w tym roku wzbogaci ofertę o legalizację<br />

i naprawę tachografów. Buduje ścieżkę<br />

diagnostyczną, jak w stacji kontroli pojazdów,<br />

żeby po naprawie samochodu sprawdzić<br />

efekty pracy. A potem – założy sklep z częściami<br />

zamiennymi, na bazie obecnego magazynu.<br />

Bo już teraz ludzie przyjeżdżają do<br />

niego kupować części.<br />

On sam części bierze głównie od Foty.<br />

– W trakcie budowy nowego warsztatu<br />

szukałem strategicznego partnera, żeby związać<br />

się z nim stałą umową. Poczytałem w pismach<br />

branżowych i postawiłem na Fotę – opowiada<br />

Antoni Bonisławski. Dostawy z oddziału<br />

w Olsztynie ma dwa razy dziennie. Czasem<br />

klient przyjedzie w ciągu dnia albo w trakcie<br />

naprawy okazuje się, że coś jeszcze jest<br />

potrzebne. Jeśli złoży zamówienie do południa,<br />

to o trzeciej ma towar na miejscu.<br />

W pracy pomaga mu żona. Pani Irena<br />

wcześniej handlowała częściami zamiennymi<br />

w innej firmie, teraz prowadzi magazyn<br />

i sklep, składa zamówienia, pilnuje spraw<br />

pracowniczych. – Rafał i Michał też dzielnie<br />

mnie wspierają! – podkreśla tata. Michał ma<br />

19 lat i po tegorocznej maturze wybiera się<br />

na geodezję. Starszy o rok Rafał kończy technikum<br />

samochodowe i już pracuje z ojcem.<br />

W tym roku, po raz pierwszy od kilku lat,<br />

pan Antoni pojechał z dwójką młodszych<br />

– Natalką i Andrzejem – na urlop, żeby<br />

dzieciaki przypomniały sobie, jak tata<br />

wygląda. A firmę zostawił pod nadzorem<br />

Rafała i żony.<br />

Pojechali na narty jego prywatnym volkswagenem<br />

touranem. – Mały! – mówi pan<br />

Antoni z lekkim skrępowaniem. Jeszcze niedawno,<br />

w straży, jeździł dużym MAN-em.<br />

Z pełną pneumatyką, oczywiście.<br />

Tekst i zdjęcia: Michał Kasprzak<br />

Fota S.A. wzbogaciła swą<br />

ofertę części zamiennych<br />

do samochodów ciężarowych<br />

o pompy wody marki<br />

Frenotruck i czujniki<br />

poziomu<br />

paliwa<br />

FISPA.<br />

Pompy<br />

Frenotruck<br />

produkowane są przez Ilmar Automotive<br />

Company. Na początku roku w sieci sprzedaży<br />

Foty pojawiła się pierwsza partia<br />

najbardziej popularnych pozycji asortymentowych.<br />

Spotkały się one z bardzo<br />

dobrym przyjęciem. Klienci, którzy kupili<br />

te pompy, potwierdzili ich wysoką jakość<br />

wykonania i z uznaniem wypowiadają się<br />

o ich przystępnej cenie.<br />

Frenotruck Ilmar Automotive jest firmą<br />

specjalizującą się w sprzedaży części<br />

zamiennych do europejskich samochodów<br />

ciężarowych oraz naczep. Ma swoich<br />

odbiorców między innymi w Polsce,<br />

Niemczech, Czechach oraz na Węgrzech.<br />

W systemie sprzedaży Foty pompy<br />

Frenotruck oznaczone są indeksami FRE<br />

XXXX XXXX – gdzie X oznacza cyfrę.<br />

Kod producenta to ZC-FRENOTRUCK.<br />

Adam Tarapacki<br />

Czujniki poziomu paliwa<br />

marki FISPA<br />

produkuje włoska firmy S.I.D.A.T.<br />

Na rynku elektronicznych<br />

i elektromechanicznych<br />

części zamiennych do samochodów<br />

S.I.D.A.T działa od<br />

roku 1990. Siedziba firmy znajduje<br />

się w mieście Moncalieri,<br />

w pobliżu Turynu.<br />

W systemie sprzedaży Foty<br />

czujniki FISPA oznaczone są<br />

indeksami FI XXXXX – gdzie<br />

X oznacza cyfrę.<br />

Kod producenta: ZC-FISPA.<br />

Krzysztof Czepczyński<br />

Fota <strong>FORUM</strong> 27

Świece zapłonowe Bosch<br />

– nowy pakiet mocy<br />

Mercedes-Benz<br />

Parę miesięcy po premierze limuzyny Mercedes-Benz zaprezentował<br />

Model T nowej C klasy. Wciąż ulepszany 4-cylindrowy<br />

silnik w wersji podstawowej modelu C180 KOMPRESSOR osiąga<br />

115 kW (156 KM). Wypuszczono również C200 KOMPRESSOR<br />

z silnikiem o 15 kW silniejszym (135 kW / 184 KM). Mercedes-<br />

-Benz stosuje w tym modelu w wyposażeniu fabrycznym wyłącznie<br />

platynowe świece zapłonowe Bosch, typ YR 6 NPP 332.<br />

BMW<br />

Wprowadzając nowe BMW 1 Coupe, firma BMW uzupełniła klasę<br />

kompakt o bardzo sportowy wariant. Wyjątkowy design i bezpośredni<br />

wtrysk benzyny 2 generacji wyjechały na ulice z mocą <strong>22</strong>5<br />

kW (306 KM). BMW stosuje w 3-litrowej wersji silnika wyłącznie<br />

świece Bosch Super, typ ZGR 6 STE 2.<br />

Szczególne cechy ZGR 6 STE 2<br />

Szczególne cechy YR 6 NPP 332<br />

• elektroda środkowa i masowa<br />

składa się z wysokoodpornego<br />

na zużycie stopu<br />

niklowo-itrowego<br />

• sztyfty platynowe – zostały<br />

zespawane (zgrzane) laserowo<br />

(elektroda środkowa)<br />

bądź wtopione (elektroda<br />

masowa) – zapewniają<br />

Informacje ogólne<br />

Numer zamówieniowy<br />

Rodzaj świecy<br />

Typ świecy<br />

Parametry<br />

Gwint<br />

Długość gwintu<br />

Szerokość klucza<br />

0 242 140 512<br />

podwójna platyna<br />

YR 6 NPP 332<br />

M12 x 1,25<br />

26,5 mm<br />

16 mm<br />

wysokie osiągi i ponadprzeciętną<br />

wytrzymałość<br />

Opornik przeciwzakłóceniowy<br />

Odstęp elektrod<br />

6 Ω<br />

0,8 mm<br />

• rdzeń miedziany w elektrodzie środkowej i masowej zwiększa<br />

zdolność przewodnictwa cieplnego i redukuje zużycie.<br />

• elektroda środkowa i masowa<br />

składa się z wysokoodpornego<br />

na zużycie stopu<br />

niklowo-itrowego<br />

• technologia iskry powietrzno-ślizgowej<br />

gwarantuje<br />

pewny zapłon i chroni<br />

przed nagarem<br />

• rdzeń miedziany w elektrodzie<br />

środkowej i masowej<br />

zwiększa zdolność przewodnictwa<br />

cieplnego<br />

i redukuje zużycie.<br />

Informacje ogólne<br />

Numer zamówieniowy 0 242 140 507<br />

Rodzaj świecy<br />

Bosch Super<br />

Typ świecy ZGR 6STE 2<br />

Parametry<br />

Gwint M12 x 1,25<br />

Długość gwintu<br />

26,5 mm<br />

Szerokość klucza<br />

14 mm<br />

Opornik przeciwzakłóceniowy 6 Ω<br />

Odstęp elektrod<br />

0,7 mm

Krótki program świec Bosch<br />

Bosch – nr 1 w Europie na<br />

pierwszym wyposażeniu.<br />

Co drugi samochód posiada<br />

świece zapłonowe Bosch.<br />

Bosch<br />

BMW<br />

Mercedes-Benz<br />

Fiat<br />

Ford<br />

GM<br />

Porsche<br />

PSA<br />

Toyota<br />

VW<br />

inni dostawcy<br />

0 20 40 60 80 100%<br />

Tylko 19 typów świec Super i Super Plus firmy Bosch<br />

zamiast 35 V-Line NGK.<br />

NGK V- line<br />

Typ świecy<br />

NGK<br />

Numer<br />

Bosch<br />

Typ<br />

świecy<br />

Bosch<br />

Numer<br />

skrócony<br />

Bosch<br />

NGK V-LINE NO. 1 BUR6ET1 0 242 235 664 WR7LTC+ +2<br />

NGK V-LINE NO. 2 BPR6E 0 242 235 663 WR7DC+ +1<br />

NGK V-LINE NO. 3 BPR6H 0 242 235 665 WR7BC+ +10<br />

NGK V-LINE NO. 4 BP6E 0 242 235 663 WR7DC+ +1<br />

NGK V-LINE NO. 5 BP6EF 0 242 235 661 HR7DC+ +5<br />

NGK V-LINE NO. 6 BPR5E 0 242 <strong>22</strong>9 656 WR8DC+ +3<br />

NGK V-LINE NO. 7 BPR6EF 0 242 235 661 HR7DC+ +5<br />

NGK V-LINE NO. 8 BP5E 0 242 <strong>22</strong>9 656 WR8DC+ +3<br />

NGK V-LINE NO. 9 BPR5EY 0 242 <strong>22</strong>9 656 WR8DC+ +3<br />

NGK V-LINE NO. 10 BPR6EY-11 0 242 235 707 WR7DCX+ +21<br />

NGK V-LINE NO. 11 BCPR6E-11 0 242 235 667 FR7DCX+ +11<br />

NGK V-LINE NO. 12 BCPR6E 0 242 235 666 FR7DC+ +8<br />

NGK V-LINE NO. 13 BPR6ES-11 0 242 235 707 WR7DCX+ +21<br />

NGK V-LINE NO. 14 BKR6E-11 0 242 235 667 FR7DCX+ +11<br />

NGK V-LINE NO. 15 ZGR5A 0 242 <strong>22</strong>9 779 WR8LC+ +34<br />

NGK V-LINE NO. 16 BCP5E 0 242 <strong>22</strong>9 659 FR8DC+ +6<br />

NGK V-LINE NO. 17 BCP6E 0 242 235 666 FR7DC+ +8<br />

NGK V-LINE NO. 18 BP6H 0 242 235 665 WR7BC+ +10<br />

NGK V-LINE NO. 19 BPR7E 0 242 240 592 WR6DC+ +12<br />

NGK V-LINE NO. 20 BKR6EK 0 242 235 668 FR7LDC+ +7<br />

NGK V-LINE NO. 21 BUR5ET-10 0 242 <strong>22</strong>9 658 WR8LTC+ +4<br />

NGK V-LINE NO. <strong>22</strong> BUR5ET 0 242 <strong>22</strong>9 658 WR8LTC+ +4<br />

NGK V-LINE NO. 23 BKR5EK 0 242 <strong>22</strong>9 654 FLR8LDCU+ +9<br />

NGK V-LINE NO. 24 BKUR6ET-10 0 242 235 668 FR7LDC+ +7<br />

NGK V-LINE NO. 25 PTR5A-13 0 242 <strong>22</strong>9 785 HR8MCV+ +39<br />

NGK V-LINE NO. 26 BKR6EKC 0 242 235 668 FR7LDC+ +7<br />

NGK V-LINE NO. 27 BKUR6ET 0 242 235 668 FR7LDC+ +7<br />

NGK V-LINE NO. 28 BKR6E 0 242 235 666 FR7DC+ +8<br />

NGK V-LINE NO. 29 BKUR5ET 0 242 235 668 FR7LDC+ +7<br />

NGK V-LINE NO. 30 BKR6EQUP 0 242 236 562 FGR7DQP+ +48<br />

NGK V-LINE NO. 31 PTR5D-10 0 242 <strong>22</strong>9 641 HR8DPP<strong>22</strong>U -<br />

NGK V-LINE NO. 32 BCPR5ES 0 242 <strong>22</strong>9 659 FR8DC+ +6<br />

NGK V-LINE NO. 33 BKR5E-11 0 242 <strong>22</strong>9 660 FR8DCX+ +19<br />

NGK V-LINE NO. 34 PZFR5D-11 0 242 236 566 FR7HPP33+ +52<br />

NGK V-LINE NO. 35 BKR5E 0 242 <strong>22</strong>9 659 FR8DC+ +6

ciężarowe<br />

leader service truck<br />

Warsztaty<br />

L e a d e r S e r v i c e T r u c k<br />

1 Mostostal Zabrze ZTS sp. z o.o.<br />

41-800 Zabrze, ul. Nad Kanałem 35<br />

tel. 032 271 84 99, fax 032 276 28 04<br />

serwis@mostostal-zts.pl<br />

www.mostostal-zts.pl<br />

2 Franck i Tobiesen sp. z o.o.<br />

81-969 Gdynia, ul. Janka Wiśniewskiego 20<br />

tel. 058 627 86 58, fax 058 627 86 89<br />

fit-st@wp.pl<br />

3 Dias Service Krystian Dias<br />

84-230 Rumia, ul. Grunwaldzka 71<br />

tel. 058 771 24 50, fax 058 77 14 080<br />

biuro@dias-service.com<br />

www.dias-service.com<br />

4 ZHU Skrzypa Józef Skrzypa<br />

70-812 Szczecin, ul. Pomorska 74<br />

tel. 091 469 43 <strong>22</strong>, fax 091 46 94 323<br />

c.falinski@skrzypa.pl<br />

www.skrzypa.pl<br />

5 Auto Matunin sp. z o.o.<br />

55-200 Jelcz Laskowice, ul. Wrocławska 23<br />

tel. 071 318 82 06, fax 071 318-82-87<br />

andrzej.automatunin@poczta.fm<br />

www.automatunin.com.pl<br />

6 FHU Sukiennik Wojciech Sukiennik<br />

97-500 Radomsko, ul. Dąbrówki 9<br />

tel. 044 683 89 00, fax 044 683 96 69<br />

bok@sukiennik.com.pl<br />

www.sukiennik.com.pl<br />

7 PUH Barszczewski A.S.W. Spółka Jawna<br />

39-331 Chorzelów (koło Mielca), Chorzelów 560 A<br />

tel. 017 585 36 72, fax 017 583 00 35<br />

biuro@barszczewscy.com.pl<br />

www.barszczewscy.com.pl<br />

8 FHU Polcar Rafał Kopaczewski<br />

42-262 Poczesna k. Częstochowy, ul. Nadrzeczna 1<br />

tel. 034 327 45 48, fax (034) 327 45 48<br />

fhupolcar@wp.pl<br />

www.fhupolcar.com<br />

9 Serwis Ogumienia Andrzej Szostak<br />

98-250 Zduńska Wola, ul. Krobanów 34B<br />

tel. 043 823 31 66, fax 043 823 31 66<br />

10 Spedycja Botrans sp. o.o<br />

83-400 Kościerzyna, ul. Drogowców 12<br />

tel. 058 680 88 20, fax 058 680 88 30<br />

botrans@botrans.com.pl<br />

www.botrans.com.pl<br />

11 Truck Serwis sp. z o.o.<br />

35-3<strong>22</strong> Rzeszów, ul. Ciepłownicza 5<br />

tel. 017 853 71 24, fax 017 853 71 24<br />

jkserwis@truckserwis.com.pl<br />

www.truckserwis.com.pl<br />

12 PPHU Poltruck Mariusz Krzystanek<br />

44-100 Gliwice, ul. Pszczyńska 306<br />

tel. 032 232 14 02, fax 032 230 21 32<br />

mkrzystanek@iveco.com.pl<br />

13 PH Startop Eugeniusz Matuszewski<br />

63-100 Śrem, ul. Gostyńska 49<br />

tel. 061 282 93 58, fax 061 28 29 388 wew. 24<br />

startop@poczta.onet.pl<br />

14 Przedsiębiorstwo Transportowo-Spedycyjno-<br />

-Usługowe INDEKA IWONA<br />

76-251 Kobylnica, ul. Prof. Poznańskiego 28<br />

tel. 059 845 37 11, fax 059 845 37 13<br />

indeka@indeka.pl<br />

www.indeka.pl<br />

15 PHU DAN Jerzy Danko<br />

58-306 Wałbrzych, ul. Gagarina 20<br />

tel. 0 601 738 800, fax 074 841 33 37<br />

dan@dan.auto.pl<br />

16 Wareks Rajmund Wiśniewski<br />

05-530 Góra Kalwaria k. Warszawy, Coniew 66<br />

tel. 0<strong>22</strong> 7273741<br />

wareks@cyberia.pl<br />

17 AA Moto Wojnar Joanna<br />

33-100 Tarnów, ul. Nowodąbrowska 288<br />

tel. 014 625 11 50, fax 014 625 11 44<br />

aamoto@onet.pl<br />

18 P.H.U.T. SANTEX<br />

30-798 Kraków, ul. Bartników 10<br />

tel. 0 604 181 141<br />

slaw.o@wp.pl<br />

19 PPU AUTOPOL SERVICE sp. z o.o. O/Ciechów<br />

55-300 Ciechów k. Środy Śląskiej, ul. Średzka 30<br />

tel. 071 317 28 91, fax 071 317 57 00 wew. 40<br />

serwis@autopol-service.com.pl<br />

www.autopol-service.com.pl<br />

20 PPU AUTOPOL SERVICE sp. z o.o. O/Wrocław<br />

54-133 Wrocław, ul. Lotnicza 100<br />

tel. 071 353 33 33, fax 071 367 44 14<br />

serwis@autopol-service.com.pl<br />

www.autopol-service.com.pl<br />

21 ZAWRAT TIR SERWIS M.Łyszcz J.Wójcik sp.j.<br />

20-328 Lublin, ul. L.Herc 10<br />

tel. (081) 441 53 05, fax (081) 744 34 49<br />

zawratsc@wp.pl<br />

<strong>22</strong> PPU EKO-SYSTEM sp. z o.o.<br />

96-500 Sochaczew, Andrzejów Duranowski 1A<br />

tel. 046 862 99 00, fax 046 862 12 56<br />

23 STW Kazimierz Lewiński<br />

72-200 Nowogard, ul. Górna 3<br />

tel. 091 392 71 77, fax 091 579 08 73<br />

kontakt@stw-nowogard.pl<br />

www.stw-nowogard.pl<br />

24 Mechanika Pojazdowa Andrzej Gibas<br />

64-834 Wyszyny, Wyszynki 24<br />

25 PHU TIRMET Mirosław Kulik<br />

21-560 Międzyrzec Podlaski, ul. Radzyńska 4<br />

tel. 083 371 61 60, fax 083 371 72 17<br />

tirmet@poczta.onet.pl<br />

26 GOMOLEX Henryk Gomola<br />

43-430 Skoczów, Harbutowice 158<br />

tel. 033 853 00 55, fax 033 857 87 01<br />

gomolexh@poczta.onet.pl<br />

27 Świdnicka Izba Handlowa Wojciech Olszewski<br />

58-100 Świdnica, ul. Wrocławska 112<br />

tel. 074 851 61 17, fax 074 851 61 03<br />

sklep_sih@op.pl<br />

www.tir-sklep.pl<br />

28 JOSEPH Paweł Urbański<br />

87-123 Dobrzejewice k. Torunia, Łążyn II 66a<br />

tel. 056 674 68 26, fax 056 674 69 84<br />

pawel.urbanski@op.pl<br />

29 KOS-POL Wojciech Kosecki<br />

06-200 Maków Mazowiecki, Krasiniec, ul. Szczuki 24<br />

tel. 029 593 00 55, fax 029 714 20 13<br />

30 PHU PNEUMAX Anna i Jan Olejnik s.c.<br />

09-442 Rogozino k. Płocka, Rogozino, Stróżewko 35<br />

tel. 024 268 14 29, fax 024 265 34 97<br />

pneumax@op.pl<br />

31 OMNI MOTO sp. z o.o.<br />

59-<strong>22</strong>0 Legnica, ul. Nowodworska 30<br />

tel. 076 850 62 51, fax 076 850 62 51<br />

omnimoto@op.pl<br />

32 KAMIL-SPED Tomasz Urbańczyk<br />

41-404 Mysłowice, ul. Pukowca 49<br />

tel. 032 318 26 09, fax 032 318 26 09<br />

tomasz@kamilsped.pl<br />

33 PKS w Strzelcach Opolskich S.A.<br />

47-100 Strzelce Opolskie, ul. 1 Maja 59<br />

tel. 077 461 32 81, fax 077 461 33 58<br />

pks@pks.strzelceop.pl<br />

www.pks.strzelceop.pl<br />

34 PPH BETROM Roman Betlejewski<br />

07-300 Ostrów Mazowiecka, ul. Gałczyńskiego 5<br />

tel. 029 645 91 02, fax 029 645 91 02<br />

hb3@wp.pl<br />

35 AUTO CENTER CLUB sp. z o.o.<br />

95-030 Rzgów, ul. Leśna 3<br />

tel. 042 <strong>22</strong>7 80 50, fax 042 651 51 51<br />

acc1@op.pl<br />

36 ABSerwis Zakład Mechaniki Pojazdowej<br />

13-200 Działdowo, ul. Lidzbarska 63<br />

tel. 023 697 76 32, fax 023 697 76 32<br />

abserwis@onet.pl<br />

37 K-M Import Kożuchowski – Marciniak sp. j.<br />

64-932 Stara Łubianka, ul. Jana Pawła II/31<br />

tel. 067 216 05 95, fax 067 216 05 91<br />

jakub@kmimport.pl<br />

38 Firma Usługowo Handlowo Transportowa<br />

Łukasz Podstawa<br />

32-852 Dębno, ul. Sufczyn 233<br />

tel. 014 665 84 64, fax 014 665 84 64<br />

exlibris_printy@interia.pl<br />

39 Eugeniusz Kozłowski, Maciej Piaśnik<br />

Spółka Cywilna IMPERIAL<br />

32-300 Olkusz, ul. Osiecka 7<br />

tel. (032) 641 24 98, fax (032) 754 75 65<br />

m.piasnik@imperial.biz.pl<br />

40 Auto-Diesel Marek Perzyński<br />

83-020 Cedry Wielkie, Trutnowy 4A<br />

tel. (058) 683 60 69, fax (058) 683 60 69<br />

41 Przedsiębiorstwo Transportowo-Spedycyjne<br />

Autozak spółka z o.o.<br />

47-<strong>22</strong>3 Kędzierzyn-Koźle, ul. Mostowa 30E<br />

tel. 077 40 54 300, fax 077 40 54 302<br />

42 MASAN Sławomir Walachowski<br />

67-410 Sława, Wróblów 28A<br />

tel. 068 356 59 84<br />

walachowski@masan.com.pl<br />

www.masan.com.pl<br />

43 Przedsiębiorstwo Transportowo-Remontowe<br />

TRANSBUD-BIS sp. z o.o.<br />

48-300 Nysa, ul. Otmuchowska 62<br />

44 Igor Truck Service<br />

Jarosław Wołoszyn, Zbigniew Paliszuk s.c.<br />

<strong>22</strong>-100 Chełm, ul. Fabryczna 6<br />

tel. 0 605 762 148, fax 028 564 63 02<br />

patrex@onet.pl<br />

45 Mechanika Pojazdowa Handel Artykułami<br />

Motoryzacyjnymi – Józef Chodkiewicz<br />

05-430 Celestynów, ul. Jankowskiego 11a<br />

tel. 0 605 581 <strong>22</strong>2, fax 0<strong>22</strong> 78 97 413<br />

46 Monster Truck Service Tomasz Torba<br />

30-399 Kraków, ul. Medalionów 14<br />

tel. 012 267 73 63, fax 012 267 73 63<br />

monsterservice@wp.pl<br />

47 ZEWA-TRANS Zenon Jabłoński<br />

75-900 Kretomino, ul. Koszalińska 30<br />

48 TDK Transport Dariusz Kwiatkowski<br />

62-200 Gniezno, Skiereszeszewo <strong>22</strong>B<br />

tel. 061 428 25 70<br />

darek@tdkatransport.bazafirm.pl<br />

49 TTN-SERWIS – Józef Michałek<br />

Oddział Góra Kalwaria<br />

05-530 Góra Kalwaria, ul. Pijarska 121<br />

fax 0<strong>22</strong> 737 14 28<br />

50 TTN-SERWIS – Józef Michałek<br />

Oddział Siedlce<br />

Siedlce, Budowlana 3<br />

51 PHU Konstrack<br />

26-200 Końskie, ul. Staszica 1<br />

52 Ro-Ko Car Service sp. z o.o.<br />

ul. Płk. W. Kazimierskiego 5, 58-503 Jelenia Góra<br />

tel. 075 64 54 000<br />

roko-car@leader-service.pl<br />

30<br />

Fota <strong>FORUM</strong>

Gates<br />

Paski wieloklinowe<br />

Stretch Fit<br />

Pod koniec ubiegłego roku firma<br />

Gates wprowadziła na rynek<br />

paski wieloklinowe Stretch<br />

Fit. Są one przeznaczone<br />

do nowych układów napędowych,<br />

w których nie stosuje<br />

się elementów napinających.<br />

Zaletą pasków wieloklinowych Stretch<br />

Fit jest łatwość ich wstępnego napinania<br />

i dopasowania do kół. Napięcie, które<br />

zapewnia wydajne przekazywanie mocy przez<br />

długi okres eksploatacji układu, jest na tyle<br />

niskie,<br />

że instalacja<br />

paska jest prosta<br />

i nie powoduje<br />

uszkodzenia komponentów.<br />

Przed zainstalowaniem pasek jest<br />

krótszy, ale zaraz po założeniu automatycznie<br />

się rozciąga i dostosowuje napięcie, stąd<br />

też jego nazwa Stretch Fit (elastyczne dopasowanie).<br />

Paski Stretch Fit wykonane<br />

są z czarnej, odpornej na zużycie tkaniny<br />

warto wiedzieć<br />

(chroniącej<br />

gładką stronę paska)<br />

i poliamidowego kordu.<br />

Wzmacniana włóknem część rowkowana<br />

wytwarzana jest z mieszanki EPDM,<br />

dzięki czemu ma doskonałą odporność na<br />

wycieki oleju i zużycie. Niski profil paska<br />

zwiększa jego elastyczność i podnosi stabilność<br />

układu, w którym pracuje, eliminując<br />

tym samym hałas i wibracje.<br />

Szczegółowe informacje dotyczące numerów<br />

części, ich rozmiarów, zastosowań<br />

i narzędzi do montażu pasków znajdą się<br />

w nowym Katalogu Układów Napędowych<br />

Gatesa, którego wydanie jest planowane na<br />

pierwszą połowę <strong>2008</strong> roku.<br />

(mig)<br />

technika<br />

Elring radzi<br />

Ubytek oleju po założeniu<br />

nowej uszczelki miski oleju<br />

Wycieki oleju w silnikach, przekładniach<br />

lub innych podzespołach<br />

stanowią sygnał, że ich części nie działają<br />

poprawnie. Nieszczelności mogą mieć wiele<br />

przyczyn, takich jak nieprawidłowy montaż,<br />

niska jakość części lub ich naturalne<br />

zużycie albo skrzywienia ich powierzchni.<br />

Szczególnie istotne jest zapewnienie szczelności<br />

w miejscach, gdzie dochodzi do styku<br />

kilku części konstrukcyjnych (na przykład<br />

miska oleju lub pokrywa rozrządu na bloku<br />

silnika). W miejscach tych bowiem następuje<br />

często przesunięcie części powodujące<br />

wycieki oleju.<br />

Przykład z praktyki<br />

W silniku została wymieniona uszczelka<br />

miski oleju typu metal-elastomer.<br />

Po krótkim czasie klient zareklamował ją,<br />

tłumacząc, że ma w silniku ubytek oleju.<br />

Jednak po dokładnym zbadaniu uszczelki<br />

nie stwierdzono w niej żadnej wady materiałowej<br />

i produkcyjnej.<br />

Okazało się, że podczas montażu<br />

mechanik nie sprawdził dokładnie<br />

elastomerowych końcówek<br />

uszczelki pokrywy rozrządu, znajdującej<br />

się na bloku silnika. Podczas<br />

wymiany uszczelki miski oleju<br />

pokrywa rozrządu nie była demontowana<br />

(patrz zdjęcie). Ściśnięty<br />

wcześniej elastomer nie był już na<br />

tyle elastyczny, aby wystarczająco<br />

uszczelnić szczelinę. Wskutek tego<br />

po krótkim czasie doszło w tym<br />

miejscu do wycieku oleju.<br />

Rozwiązanie:<br />

uszczelnienie części<br />

masą Dirko®<br />

Aby nie dopuścić do nieszczelności<br />

w miejscu styku kilku części, można nałożyć<br />

w tym miejscu masy Dirko, które gwarantują<br />

całkowitą szczelność połączeń. Przed nałożeniem<br />

masy łączone miejsca należy starannie<br />

oczyścić z brudu, smarów i oleju<br />

Miejsce krytyczne.<br />

W celu pokazowym,<br />

została zdemontowana<br />

pokrywa rozrządu.<br />

silnikowego. Trzeba też pamiętać o tym,<br />

aby nie nanosić zbyt dużej ilości masy,<br />

ponieważ mogłaby ona dostać się do wnętrza<br />

silnika i wpłynąć na prawidłowość jego<br />

funkcjonowania.<br />

(miek)<br />

Fota <strong>FORUM</strong> 31

technika<br />

warto wiedzieć<br />

ATE radzi<br />

Jak bezpiecznie<br />

odpowietrzać układy z ABS<br />

Niezależne badania wykazały, że siedem<br />

na dziesięć pojazdów uczestniczących<br />

w ruchu drogowym ma<br />

stary płyn hamulcowy. Im starszy jest płyn,<br />

tym większe stwarza zagrożenie. Jak bowiem<br />

wiadomo płyn hamulcowy chłonie z otoczenia<br />

wodę, co powoduje obniżenie temperatury<br />

jego wrzenia. Przy znacznym rozgrzaniu elementów<br />

układu hamulcowego wewnątrz<br />

układu hydraulicznego może więc powstawać<br />

para. To zaś może powodować „wpadanie”<br />

pedału hamulca i w najgorszym przypadku<br />

układ hamulcowy przestaje działać. Poza tym<br />

z upływem czasu płyny hamulcowe tracą<br />

właściwości antykorozyjne. To z kolei prowadzi<br />

w efekcie do usterek elementów hydrauliki.<br />

Dlatego płyn hamulcowy należy wymieniać w<br />

regularnych odstępach czasu.<br />

Dla większości warsztatów wymiana<br />

płynu hamulcowego to rutynowa operacja<br />

wykonywana w ramach przeglądów sezonowych.<br />

Jednak nowoczesne układy hamulcowe<br />

są tak zaawansowane technologicznie,<br />

że mechanik, który wymienia płyn hamulcowy,<br />

musi pamiętać o starannym wykonaniu<br />

wielu czynności. Zasada ta dotyczy<br />

również odpowietrzania układów hamulcowych<br />

i wymiany elementów hydraulicznych.<br />

Opróżnić przed napełnieniem<br />

Przed wymianą płynu hamulcowego<br />

lub niesprawnych elementów hydrauliki ze<br />

zbiorniczka płynu hamulcowego zawsze<br />

należy dokładnie odessać stary płyn hamulcowy.<br />

Firma Continental Teves produkuje<br />

praktyczne i poręczne narzędzia, które ułatwiają<br />

wykonanie tej czynności: odsysacz ➊<br />

oraz butelki odsysające ➋. Odessanie płynu<br />

ze zbiornika zabezpiecza przed wymieszaniem<br />

starego płynu z nowym.<br />

Po opróżnieniu zbiorniczka należy go<br />

oczyścić z osadów i zabrudzeń. Dzięki temu<br />

unikniemy wepchnięcia zanieczyszczeń<br />

w głąb układu hamulcowego podczas odpowietrzania.<br />

Przy silniejszych zabrudzeniach<br />

w celu dokładnego oczyszczenia zbiorniczka<br />

konieczny może okazać się jego demontaż.<br />

Potem należy go ponownie zamontować.<br />

Do mycia można zastosować ciepłą<br />

wodę, spirytus albo nowy płyn hamulcowy.<br />

UWAGA: nie należy stosować środków<br />

czyszczących na bazie oleju mineralnego.<br />

Następnie należy napełnić zbiornik<br />

nowym płynem i za pomocą odpowiedniego<br />

adaptera podłączyć przyrząd do wymiany<br />

płynu hamulcowego.<br />

32 Fota <strong>FORUM</strong><br />

1<br />

2<br />

3<br />

4<br />

Wskazówki dotyczące wymiany<br />

Po tych przygotowaniach należy ustawić<br />

ciśnienie zgodnie z zaleceniami producenta<br />

(z reguły na 1 bar) ➌. W samochodach<br />

z hydraulicznym sprzęgłem i wspólnym<br />

zbiorniczkiem na płyn należy przepłukać<br />

system hydrauliczny nowym płynem. Zabezpieczy<br />

to przed przeniknięciem starego płynu<br />

hamulcowego z układu sprzęgła do układu<br />

hamulcowego i obniżeniem temperatury<br />

wrzenia nowego płynu hamulcowego.<br />

Aby przepłukać układ sprzęgła, należy<br />

podłączyć butelkę zbierającą na zaworze<br />

odpowietrzającym pompy sprzęgła. Po otwarciu<br />

zaworu blokującego w przyrządzie do<br />

odpowietrzania otwiera się zawór odpowietrzający.<br />

Płyn hamulcowy powinien wylatywać<br />

tak długo, aż będzie czysty i bez pęcherzyków<br />

powietrza. Podczas procesu przepłukiwania<br />

należy kilkakrotnie poruszać pedałem sprzęgła<br />

aż do całkowitego wciśnięcia.<br />

Teraz można przeprowadzić wymianę<br />

płynu hamulcowego przy wszystkich czterech<br />

kołach (a dokładnie przy zaciskach hamulcowych<br />

wszystkich czterech kół). Należy<br />

oczywiście przestrzegać wskazań producenta<br />

pojazdu. Z zasady zaczynamy z przodu po<br />

lewej stronie. Następnie wymieniamy płyn<br />

przy kole przednim prawym, potem z tyłu po<br />

prawej i z tyłu po lewej.<br />

Aby wymienić płyn, należy połączyć<br />

butelkę zbierającą do zaworu odpowietrzającego<br />

przy kole ➍, a następnie go otworzyć.<br />

Jeśli zawór jest silnie zardzewiały i zabrudzony,<br />

przed otwarciem trzeba oczyścić go<br />

szczotką drucianą i spryskać odrdzewiaczem.<br />

Dzięki temu uchronimy się przed urwaniem<br />

zaworu. Podobnie jak w przypadku sprzęgła<br />

po otwarciu płyn hamulcowy powinien<br />

wylatywać tak długo, aż będzie czysty i bez<br />

pęcherzyków powietrza. Zalecana ilość płynu,<br />

która pozwala dokładnie przepłukać<br />

i oczyścić cały układ, to 1 litr na auto.<br />

Po wymianie płynu zamyka się zawór<br />

blokujący przyrządu do wymiany płynu<br />

hamulcowego, instalacja jest pozbawiona<br />

ciśnienia i usuwa się wąż napełniający. Płyn<br />

hamulcowy w zbiorniku należy ustawić na<br />

poziomie zaznaczonym jako MAX.<br />

Po przeprowadzeniu tych operacji mechanik<br />

podczas jazdy próbnej powinien<br />

sprawdzić działanie systemu hamulcowego.<br />

Należy także wyregulować układ ABS na<br />

wszystkich czterech kołach. Jest to konieczne<br />

do sprawdzenia działania ABS oraz przepłukania<br />

wszystkich zakamarków systemu<br />

nowym płynem hamulcowym.<br />

(mct)

technika<br />

nowości<br />

MANN+HUMMEL<br />

Filtry do Mini i Dacii<br />

MANN+HUMMEL dostarcza nowoczesne<br />

filtry kabinowe na pierwszy<br />

montaż samochodów Mini. Modele z podgrzewaniem<br />

i klimatyzacją wyposażone są<br />

w filtr przeciwpyłkowy, zaś modele z automatyczną<br />

klimatyzacją – w filtr z węglem<br />

aktywnym. Oba filtry muszą spełniać najwyższe<br />

wymagania specyfikacyjne stawiane<br />

przez BMW.<br />

Zamiast wcześniej stosowanych uszczelnień<br />

piankowych w filtrach do Mini zastosowano<br />

włókninę. Dopasowuje się ona<br />

dokładnie do kształtu obudowy. Konstrukcja<br />

ta pozwala na redukcję do minimum wszelkich<br />

nieszczelności i filtrację pyłków także<br />

przez włókninę.<br />

Warto wiedzieć, że MANN+HUM-<br />

MEL dostarcza swe filtry na pierwsze wy-<br />

posażenie także wytwórcom samochodów<br />

popularnych i tanich. Filtry powietrza tego<br />

producenta montowane są w samochodach<br />

Dacia Logan – w wersji limuzyna i kombi<br />

(MCV) z silnikiem 1,4 i 1,6 l. Filtr jest<br />

wyposażony w owalny wkład filtracyjny<br />

i spełnia normę Euro 4.<br />

Fitry zostały zaprojektowane we francuskich<br />

zakładach MANN+HUMMEL,<br />

a obecnie produkowane są w czeskim miateczku<br />

Okrisky. Roczna produkcja tych filtrów<br />

wynosi ok. 300 tysięcy egzemplarzy.<br />

Warto dodać, że w Brazylii MANN+<br />

HUMMEL produkuje filtr powietrza wraz<br />

z rurą ssawną do sprzedawanej na tamtym<br />

rynku Dacii Logan Flex-Fuel (paliwem jest<br />

etanol-bioetanol lub mieszanka metanolu<br />

i benzyny).<br />

(MH)<br />

Klimatyzacja<br />

i chłodzenie<br />

Nowe<br />

produkty<br />

Nissens – światowy potentat<br />

w branży samochodowych<br />

układów chłodzenia i klimatyzacji<br />

– wprowadził na rynek<br />

kolejne ciekawe nowości.<br />

MANN+HUMMEL<br />

przejął firmę<br />

helsa-automotive<br />

SKF dostarcza części<br />

do samochodu<br />

roku <strong>2008</strong><br />

100 milionów sztuk. (omh)<br />

Od grudnia ubiegłego roku Grupa<br />

MANN+HUMMEL przejęła bawarską<br />

firmę helsa-automotive<br />

GmbH & Co. KG. To bawarskie przedsiębiorstwo<br />

z siedzibą w Gefrees specjalizuje<br />

się w produkcji filtrów kabinowych.<br />

W Niemczech i Czechach helsa-automotive<br />

zatrudnia blisko 350 pracowników.<br />

W 2006 roku obroty firmy sięgnęły prawie 50<br />

milionów euro. Nową spółką córką MANN<br />

+HUMMEL kieruje Christian Uhlik –<br />

wcześniej rzecznik zarządu helsy-automotive.<br />

W segmencie wyposażenia fabrycznego<br />

światowe zapotrzebowanie na<br />

filtry kabinowe przekroczyło<br />

w 2006 roku ponad 40 milionów<br />

jednostek, z czego<br />

około połowy przypadło na<br />

Europę. Na rynku części zamiennych<br />

zapotrzebowanie<br />

na elementy filtracji<br />

kabinowej przekroczyło<br />

Dziennikarze z <strong>22</strong> krajów Europy<br />

przyznali tytuł „Samochodu roku<br />

<strong>2008</strong>” nowemu Fiatowi 500. SKF<br />

wyposaża zdobywcę trofeum w szeroką gamę<br />

części zamiennych.<br />

Pięćsetka pokonała tak mocnych konkurentów<br />

jak nowa Mazda 2, Ford Mondeo<br />

czy Kia cee'd. Przy wyborze ocenie poddawane<br />

są: wygląd, komfort, bezpieczeństwo,<br />

ekonomia użytkowania, prowadzenie, osiągi,<br />

funkcjonalność, poszanowanie środowiska naturalnego,<br />

cena oraz relacja ceny do wartości.<br />

SKF opracował do Fiata 500: łożyska<br />

przedniej i tylnej osi, przeguby półosi napędowej<br />

oraz części silnika do systemu rozrządu,<br />

napędu paskowego i systemu chłodzenia.<br />

(mis)<br />

Wofercie Nissensa znalazły się nowe<br />

chłodnice do popularnych aut<br />

ciężarowych. Jedna z nich to chłodnica<br />

cieczy do Scanii P (produkowanej po<br />

2004 roku), oferowana w dwóch wersjach<br />

– z ramą i bez ramy montażowej. Druga zaś<br />

to chłodnica cieczy do wszystkich wersji<br />

silnikowych Mercedesa Axor (po 2002 roku).<br />

Kolejne nowości to produkty do regeneracji<br />

chłodnic aut ciężarowych. Są to aluminiowe<br />

wersje rdzeni chodnic do Mercedesów<br />

Actros, RVI Premium i Magnum E-TECH,<br />

a także rdzeń chłodnicy cieczy nowej Scanii<br />

P. W ofercie znalazł się również rdzeń intercoolera<br />

Scanii R (po 2004 roku).<br />

W segmencie aut osobowych oferta<br />

wzbogacona została o chłodnicę cieczy do<br />

popularnego Opla Meriva (silniki: 1.4 16V<br />

do 1.8 i 16V) oraz chłodnicę do Opla Astry<br />

H (2004-) i Zafiry B (2005-) z turbodoładowanymi<br />

silnikami benzynowymi 1.6 16V.<br />

Dostępna będzie także nowa wersja chłodnicy<br />

do Range Rovera (po 1995 roku) z silnikami<br />

4.0 i 4.6 V8. Serwisy samochodowe<br />

zainteresują się zapewne chłodnicą do nowego<br />

Mercedesa klasy S (model W<strong>22</strong>1), ponieważ<br />

można ją stosować do szerokiej palety<br />

silników – od S280, przez S320 CDI aż<br />

do S600 i S63 AMG.<br />

Wszystkie wymienione produkty dostępne<br />

są już w sprzedaży. Produkty linii „First<br />

Fit”, zawierające wszystkie elementy niezbędne<br />

do montażu chłodnicy, oznaczone są<br />

specjalnym logo „First Fit”.<br />

(min)<br />

34 Fota <strong>FORUM</strong>

W laboratoriach MAHLE<br />

Współczesne<br />

pierścienie<br />

tłokowe<br />

Zadaniem pierścieni zgarniających<br />

jest równomierne rozprowadzenie<br />

oleju w obszarze pracy<br />

pierścieni tłokowych oraz zebranie<br />

z powierzchni tulei nadmiaru oleju.<br />

Ze względu na specyfikę zadań pierścieni<br />

olejowych wywierają one stosunkowo duży<br />

nacisk jednostkowy na powierzchnię tulei.<br />

Przeważnie wynosi on 0,8 N/mm 2 . Zmniejszenie<br />

nacisku do 0,6 N/mm 2 obniża tarcie<br />

o 32% przy prędkości obrotowej 1500<br />

obr./min. (a o 21% przy prędkości obrotowej<br />

2500 obr./min.).<br />

Obniżenie siły nacisku pierścieni na tuleję<br />

ma jednak także wadę: powoduje obniżenie<br />

zdolności przystosowywania się pierścienia do<br />

kształtów tulei, a zatem dokładnego rozprowadzania<br />

oleju i zgarniania jego nadmiaru ze<br />

ścianek cylindrów. Należało zatem opracować<br />

pierścień, który przy zmniejszonym nacisku<br />

jednostkowym zachowuje sprężystość oraz<br />

elastyczność w odwzorowaniu<br />

kształtu<br />

powierzchni<br />

tulei. Tego<br />

typu pierścienie<br />

są<br />

cieńsze oraz<br />

niższe od klasycznych.<br />

Zmniejszenie<br />

wysokości pierścienia wpływa<br />

w sposób znaczący na opory pracy pierścienia,<br />

a więc na opory tarcia całego silnika.<br />

Wykres ukazuje porównanie oporów tarcia<br />

dla kompletów złożonych z pierścieni<br />

o wysokości: 1,2 mm/1,2 mm/2,0 mm oraz 1,0<br />

mm/1,0 mm/1,5 mm. Komplet „cieńszych”<br />

pierścieni wywiera na ściany cylindrów nacisk<br />

mniejszy o blisko 40%, co powoduje zmniejszenie<br />

siły tarcia o 28%. Stopień redukcji tarcia<br />

spada wraz ze wzrostem prędkości obrotowej<br />

silnika. Zmniejszenie oporów tarcia wpływa<br />

bezpośrednio na „paliwożerność” silnika.<br />

Większość współczesnych pierścieni tłokowych<br />

ma na powierzchniach bieżni powłoki<br />

ochronne. MAHLE wprowadziło do pro-<br />

nowości<br />

Tarcie między bieżniami pierścieni tłokowych a powierzchnią gładzi tulei cylindrowej<br />

decyduje o trwałości elementów silnika, uzyskiwanych osiągach oraz<br />

o zużyciu materiałów eksploatacyjnych. W badaniach nad zmniejszeniem<br />

tego tarcia uczestniczy aktywnie także koncern MAHLE.<br />

dukcji pierścienie tłokowe wykonane w technologii<br />

CrN PVD. Polega ona na naniesieniu<br />

na bieżnie pierścieni tłokowych warstwy<br />

azotku chromu. Grubość napylonej warstwy<br />

azotku wynosi 3-5 mikrometrów, a jej podstawowym<br />

atutem jest wysoka twardość. Pozwala<br />

to na zwiększenie odporności powierzchni<br />

nośnych pierścieni na ścieranie.<br />

Zastosowanie pierścieni uszczelniających<br />

wykonanych w technologii CrN PVD pozwala<br />

na obniżenie siły tarcia pierścieni o gładź tulei<br />

o około 10% przy prędkości obrotowej<br />

1500obr/min., zaś o około 5% przy prędkości<br />

2500 obr/min.<br />

Wpływ nacisku jednostkowego pierścienia<br />

zgarniającego na wielkość tarcia<br />

500 1000 1500 2000 2500<br />

Prędkość obrotowa [obr./min.]<br />

(mim)<br />

technika

technika<br />

innowacje<br />

Ekologia w motoryzacji<br />

Zielone<br />

samochody<br />

Coraz ostrzejsze normy dotyczące emisji<br />

spalin sprawiają, że producenci samochodów<br />

muszą szukać nowych rozwiązań,<br />

dzięki którym pojazdy staną się znacznie<br />

bardziej przyjazne dla środowiska naturalnego.<br />

Z europejskich producentów aut na<br />

proekologiczne innowacje zdecydowały się<br />

na razie BMW i Citroen. Tymczasem Japończycy<br />

poszli znacznie dalej niż Europa. Honda<br />

kusi nie tylko bardziej rozwiniętą wersją<br />

patentów zastosowanych w BMW i Citroenie,<br />

ale i silnikiem hybrydowym montowanym<br />

w Civicu. Jednak najwyższy poziom tej<br />

technologii to domena Toyoty i Lexusa.<br />

Naciśnij i jedź<br />

Auto Start Stop to system, z którym na<br />

światowych rynkach debiutuje BMW serii 1,<br />

wyposażone w czterocylindrowy silnik wysokoprężny<br />

z układem Variable Twin TURBO<br />

o mocy 204 KM. Niewielka i lekka kompaktowa<br />

„Jedynka” wyposażona w ten motor<br />

przyśpiesza do setki w 6,9 sekundy i pali<br />

średnio zaledwie 5,2 litra oleju napędowego<br />

na sto kilometrów. Jak twierdzą specjaliści<br />

z firmy Bosch, którzy wyposażają BMW<br />

w system Auto Start Stop, oszczędności<br />

w zużyciu paliwa sięgają 8 proc.<br />

Jak to działa? Gdy samochód staje na<br />

światłach, kierowca wrzuca jałowy bieg, a silnik<br />

wyłącza się automatycznie. Po naciśnięciu<br />

sprzęgła i wrzuceniu jedynki uruchamia się<br />

niewielki silnik elektryczny, który z kolei<br />

uruchamia „normalny” silnik. Ponieważ<br />

w jeździe miejskiej system ten wykorzystywany<br />

jest nader często, producenci musieli<br />

wprowadzić rozwiązania wydłużające żywotność<br />

rozrusznika. Bosch zastosował m.in.<br />

ulepszony mechanizm zębnika gwarantujący<br />

cichy i szybki rozruch.<br />

Podobny „francuz”<br />

Zbliżone rozwiązanie stosuje również<br />

Citroen w modelu C3 z silnikiem 1.4 16V 90<br />

KM. Zastosowany tu system „Stop&Start”<br />

w połączeniu z nowatorską, zautomatyzowaną<br />

skrzynią biegów Citroena – Sensodrive<br />

– daje według producenta oszczędności paliwa<br />

w granicach 10 procent w cyklu miejskim<br />

i 6 proc. w cyklu mieszanym (w stosunku do<br />

tradycyjnej wersji z tym samym silnikiem<br />

i zwykłą mechaniczną skrzynią biegów).<br />

Oznacza to, że C3 w cyklu mieszanym<br />

może spalać zaledwie 5,7 litra benzyny na<br />

100 kilometrów. Citroen zapewnia również,<br />

że w czasie długotrwałej jazdy w korkach<br />

oszczędności w zużyciu paliwa mogą sięgnąć<br />

nawet 17 proc.<br />

System Citroena składa się z dwóch elementów<br />

głównych: alternatora zespolonego<br />

z rozrusznikiem o mocy 2 kW oraz modułu<br />

elektronicznego umożliwiającego całkowite<br />

sterowanie alternatorem. Zapewnia on też<br />

łączność z kalkulatorem silnika i z inteligentnym<br />

modułem sterującym.<br />

Kierowca może w każdej chwili zdecydować<br />

o wyłączeniu „Stop&Start”. Należy<br />

pamiętać, że system nie uruchomi się m.in.<br />

przy zbyt niskiej temperaturze silnika, słabym<br />

poziomie ładowania akumulatora lub<br />

skrajnych temperaturach zewnętrznych (poniżej<br />

-10° C, powyżej +30° C) przy włączonej<br />

klimatyzacji.<br />

Trochę paliwa, a trochę prądu<br />

Takie rozwiązanie spotkamy również<br />

w Hondzie Civic. Tu jednak jest ono jedynie<br />

dodatkiem do technologii hybrydowej.<br />

To właśnie dzięki niej ma być jeszcze taniej,<br />

oszczędniej i oczywiście bardziej ekologicznie.<br />

W samochodzie znajdują się dwa silniki:<br />

spalinowy o pojemności 1,3 litra i mocy<br />

95 KM oraz elektryczny o mocy 20 KM.<br />

Ten drugi wspomaga jednostkę benzynową<br />

w czasie przyspieszania, a ładuje się podczas<br />

hamowania.<br />

Sam pomysł silnika hybrydowego narodził<br />

się już ponad sto lat temu. W 1899 r.<br />

Ferdynand Porsche zbudował samochód<br />

o łączonym napędzie elektrycznym i spalinowym.<br />

Silnik spalinowy zasilał generator,<br />

który wytwarzał prąd dla elektrycznych silników<br />

napędowych umieszczonych w bębnach<br />

przednich kół. Wtedy jednak rozwiązanie<br />

takie nie wzbudziło większego entuzjazmu.<br />

Do podobnych pomysłów w latach 80. ubiegłego<br />

wieku próbowało powrócić Audi,<br />

a także Citroen. Jednak i wtedy okazało się,<br />

że czas dla hybryd jeszcze nie nadszedł.<br />

Prawdziwym przełomem była dopiero<br />

zaprezentowana w 1997 roku Toyota Prius.<br />

I to właśnie Toyota dzierży dziś palmę<br />

pierwszeństwa w produkcji udanych aut<br />

hybrydowych.<br />

Hybrydy do wyboru i koloru<br />

Japoński producent oferuje najwięcej<br />

modeli, w których zastosowano tę technologię.<br />

Hybrydowa stajnia Japończyków<br />

z Toyoty to Prius oraz Lexusy serii GS, RX<br />

i LS. O ile w Hondzie silnik elektryczny<br />

pełni tylko rolę pomocniczą w stosunku do<br />

silnika spalinowego, to w Lexusach jest to<br />

potężny elektryczny kombajn znacznie wydajniej<br />

dodający mocy tradycyjnej jednostce<br />

napędowej. System typu „Stop & Drive” to<br />

w tych pojazdach oczywiście standard.<br />

Start, stop i co dalej?<br />

Pojazdy z napędem hybrydowym zdobywają<br />

coraz więcej zwolenników, głównie<br />

za oceanem. Wśród ludzi showbiznesu<br />

jeżdżenie hybrydą jest w tej chwili szczytem<br />

lansu. Do kupowania takich aut zachęca też<br />

coraz więcej rządów państw europejskich,<br />

oferując posiadaczom hybryd ulgi podatkowe<br />

bądź znaczące zniżki za parkowanie. W Polsce<br />

na razie nikt podobnych pomysłów nie<br />

zgłasza. Auta z napędem hybrydowym są zaś<br />

znacznie droższe niż tradycyjne modele.<br />

Specjaliści z branży motoryzacyjnej szacują,<br />

że tego typu aut będzie się pojawiało<br />

coraz więcej – głównie ze względu na wymagania<br />

ekologiczne. A system „Stop & Drive”<br />

stanie się równie powszechny jak chociażby<br />

ABS. Według prognoz już za kilka lat ma być<br />

oferowany w kilkudziesięciu modelach większości<br />

producentów. Potwierdzeniem tej tezy<br />

jest fakt, że na tegorocznym salonie we<br />

Frankfurcie General Motors pokazał Opla<br />

Corsę Hybrid, wyposażonego w silnik Diesla<br />

o pojemności 1,3 litra i silnik elektryczny.<br />

Średnie spalanie nowego Opla ma wynosić<br />

tylko 3,75 litra oleju napędowego na 100<br />

kilometrów.<br />

WoBa<br />

36<br />

Fota <strong>FORUM</strong>

W trosce o pieszych i rowerzystów<br />

System EPP<br />

Boscha<br />

Piesi i rowerzyści są bardzo<br />

częstymi ofiarami wypadków<br />

drogowych – ochrona ich<br />

życia to duże wyzwanie dla<br />

przemysłu motoryzacyjnego.<br />

Bosch opracował system<br />

EPP (Electronic Pedestrian<br />

Protection), który pozwala<br />

złagodzić skutki kolizji<br />

z autem. Dzięki temu rozwiązaniu<br />

przednia część samochodu<br />

absorbuje siłę uderzenia,<br />

łagodząc przy tym rozmiar<br />

obrażeń u poszkodowanego.<br />

System EPP<br />

składa się<br />

z czujników<br />

przyspieszenia<br />

zamontowanych<br />

w przedniej<br />

części pojazdu<br />

oraz ze<br />

sterownika,<br />

który uruchamia<br />

mechanizm<br />

podnoszący<br />

w ciągu ułamka<br />

sekundy maskę<br />

silnika. Dzięki<br />

temu podczas<br />

zderzenia ciało pieszego „trafia” na skuteczniejszą<br />

strefę zgniotu. Maleje więc ryzyko<br />

doznania obrażeń. Istnieją dwa warianty<br />

instalacji systemu EPP w samochodzie.<br />

Można skorzystać z wyposażonego we<br />

własny sterownik systemu czynnej ochrony<br />

zderzeniowej lub podłączyć system do<br />

sterownika poduszki powietrznej.<br />

Kluczowy problem, z którym musieli<br />

zmierzyć się twórcy systemu EPP, to kwestia<br />

rozpoznawania i analizy zderzenia. System<br />

innowacje<br />

W 2007 roku system EPP Boscha<br />

został zastosowany w dwóch seryjnie<br />

produkowanych modelach pojazdów<br />

– europejskim i japońskim<br />

powinien bowiem odróżnić zderzenie z człowiekiem<br />

od zderzenia np. z wózkiem na<br />

zakupy. W pierwszym przypadku następuje<br />

aktywacja elementów ochronnych, w drugim<br />

zaś nie jest ona konieczna. Podczas wielu<br />

prób zebrano ponad 3 tysiące danych. Na tej<br />

podstawie – i dzięki zastosowaniu inteligentnych<br />

algorytmów – system może błyskawicznie<br />

i niezawodnie podejmować decyzję<br />

o zastosowaniu mechanizmów ochronnych.<br />

(MIB)<br />

Fot. Bosch<br />

technika

ozmaitości<br />

sport<br />

Silniejsze samochody, większe emocje<br />

Raczkowski<br />

w KIA cee’d Cup<br />

W ubiegłym sezonie emocjonowaliśmy się startami Kamila<br />

Raczkowskiego w markowym Pucharze KIA LOTOS Cup.<br />

W rywalizacji małych, ale walecznych KIA Picanto zawodnik<br />

wspierany przez markę KAGER nie miał sobie równych.<br />

Było oczywiste, że popularny „Raczek” ma wyścigowy talent<br />

wart rozwinięcia w szybszym samochodzie. Okazją do spróbowania<br />

sił w wyższej klasie będą dla Kamila starty w nowej<br />

serii wyścigów – KIA cee’d Cup.<br />

Organizatorzy tych rozgrywek liczą,<br />

że rywalizacja mocnych dwulitrowych<br />

samochodów wypełni lukę<br />

w wyścigowych klasach i przyciągnie<br />

na tory wielu utytułowanych i doświadczonych<br />

zawodników. Jeśli tak się stanie<br />

– a wiele na to wskazuje – zawodnik zespołu<br />

KAGER Motorsport będzie miał okazję<br />

ścigać się w bardzo wyrównanej stawce.<br />

Uczestnicy cyklu wyścigów otrzymają<br />

do dyspozycji samochód, który już seryjnie<br />

dysponuje mocą prawie stu pięćdziesięciu<br />

koni mechanicznych, a w wersji pucharowej<br />

komputer sterujący pracą silnika został dodatkowo<br />

wyposażony w sportowe oprogramowanie.<br />

Auto ma typowo torowe zawieszenie,<br />

a podczas zawodów kierowcy będą używać<br />

wyścigowych opon. O modyfikacjach takich<br />

Pucharowy KIA pro_cee'd – pierwszy egzemplarz<br />

silnik benzynowy o poj. 1975 ccm, czterocylindrowy,<br />

z dwoma wałkami rozrządu i systemem zmiennych faz<br />

rozrządu CVVT; maksymalna moc 143 KM<br />

przy 6 000 obr./min., maksymalny moment<br />

obrotowy 186,3 Nm przy 4 600 obr./min.<br />

jak rozbudowana klatka bezpieczeństwa<br />

czy kubełkowy<br />

fotel z wielopunktowymi<br />

pasami dla kierowcy nie<br />

trzeba nawet wspominać. Na torze<br />

ma się pojawić około 30 tak przygotowanych<br />

samochodów.<br />

Dla zawodników bardzo istotny jest fakt,<br />

że wszyscy otrzymają auta w pełni porównywalne<br />

z samochodami konkurentów. Jest to<br />

trudne do osiągnięcia w innych klasach, gdzie<br />

nader często o wyniku decydują nie tyle<br />

umiejętności kierowcy, co zainwestowane<br />

w samochód pieniądze. O czystość sportowej<br />

rywalizacji organizator zadbał, plombując<br />

najważniejsze podzespoły auta.<br />

Forma rywalizacji w nowej klasie będzie<br />

prawdopodobnie zbliżona do zasad obowiązujących<br />

w ubiegłorocznych rozgrywkach<br />

KIA Picanto. Odbędzie się sześć rund wyścigów.<br />

Trzy z nich zostaną rozegrane w Polsce,<br />

a trzy za granicą – na Węgrzech,<br />

w Czechach i na Słowacji. Każda z rund to<br />

dwa wyścigi. Do pierwszego zawodnicy startują<br />

niczym w Formule 1 – według czasów<br />

uzyskanych w kwalifikacjach. O kolejności<br />

startowej w drugim wyścigu decydują wyniki<br />

pierwszego. Nie ma więc taryfy ulgowej.<br />

Walczyć trzeba przez cały czas.<br />

Jak na urzędującego mistrza Polski przystało,<br />

do rywalizacji w nowej stawce zawodnik<br />

KAGERa podchodzi ambitnie: – W nadchodzącym<br />

sezonie chcę powtórzyć sukces, jaki<br />

odniosłem w KIA LOTOS Cup – mówi Kamil<br />

Raczkowski. – To duże wyzwanie. Cee`d jest<br />

samochodem znacznie mocniejszym. Na torach<br />

będziemy jeździli bardzo szybko. W tych wyścigach<br />

nie ma już miejsca dla kierowców<br />

niedoświadczonych, więc spodziewam się, że<br />

stawka będzie bardziej wyrównana.<br />

Jeśli spełnią się przedsezonowe zapowiedzi<br />

zawodników i organizatorów, „Raczka”<br />

czeka trudny sezon. Nic jednak tak nie rozwija<br />

umiejętności zawodnika jak rywalizacja<br />

na wysokim poziomie. Patrząc na ubiegłoroczne<br />

poczynania Kamila, można być<br />

pewnym, że nawet konkurentom z wieloletnim<br />

stażem w wyścigach tanio skóry nie<br />

sprzeda. Na pewno w sezonie <strong>2008</strong> będziemy<br />

świadkami zaciętej rywalizacji od startu do<br />

ostatnich metrów. Dotychczasowe sukcesy,<br />

wola walki i umiejętności Kamila pozwalają<br />

wierzyć, że podobnie jak w ubiegłym roku<br />

zespół KAGER Motorsport będzie święcił<br />

triumfy na torach w kraju i za granicą.<br />

Kamilowi Raczkowskiemu kibicować<br />

będziemy od pierwszej rundy KIA Cee’d<br />

Cup, która odbędzie się w dniach 13-15<br />

czerwca na torze Hungaroring na Węgrzech.<br />

Marek Kurzętkowski<br />

38<br />

Fota <strong>FORUM</strong>

ozmaitości<br />

sport<br />

Poślizg kontrolowany<br />

Drifting z KAGEREM<br />

Drifting rozwija się w Polsce<br />

i w Europie z niespotykaną<br />

w innych dyscyplinach sportu<br />

dynamiką. Nic dziwnego<br />

– zawody są niezwykle widowiskowe.<br />

Tak efektownymi<br />

przejazdami zawodników<br />

nie może poszczycić się<br />

żadna inna dyscyplina samochodowa.<br />

W tym sezonie<br />

barwy KAGERA w serii<br />

Drifting Cup by PFD będzie<br />

reprezentować Paweł Trela.<br />

Pojazdy sunące kontrolowanym poślizgiem,<br />

kłęby dymu z opon – publiczność<br />

kocha takie widoki. Nic więc dziwnego,<br />

że z imprezy na imprezę przybywa widzów<br />

chętnych do oglądania popisów zawodników.<br />

Tych ostatnich także jest coraz więcej.<br />

Idea driftingu jest stosunkowo prosta.<br />

Chodzi o pokonanie kontrolowanymi poślizgami<br />

serii zakrętów. O wyniku zawodnika<br />

decyduje styl, w jakim przebył on trasę.<br />

Sędziowie oceniają między innymi wychylenie<br />

samochodu w poślizgu, prędkość, a nawet<br />

ilość dymu z opon.<br />

Pomysł wywodzi się z dalekiej Japonii. To<br />

tam – na opuszczonych lotniskach i w mrocznych<br />

portowych dokach – pionierzy driftingu<br />

rywalizowali w pierwszych nieoficjalnych<br />

zawodach. Widowiskowość dyscypliny spowodowała,<br />

że szybko wyszła ona z ukrycia<br />

i wkroczyła na salony światowego sportu samochodowego.<br />

Kiedy driftingowe szaleństwo<br />

dotarło do Polski, eksplozja popularności tej<br />

dyscypliny zarówno wśród zawodników, jak<br />

i kibiców była tylko kwestią czasu. Zawody<br />

w tej konkurencji organizuje Polska Federacja<br />

Driftingu (PFD).<br />

Poziom polskiego driftingu jest bardzo<br />

wysoki. Kibice zapamiętali z pewnością<br />

emocjonujące starcie polskich zawodników<br />

z czołowym europejskim drifterem Paulem<br />

Vlasblomem podczas ostatniej ubiegłorocznej<br />

rundy w Poznaniu. Po zaciętej walce Gość<br />

z Holandii musiał uznać wyższość polskich<br />

kierowców.<br />

W ubiegłym sezonie<br />

mieliśmy okazję śledzić<br />

występy zespołu KAGER<br />

Drift, którego kierowca<br />

Krzysztof Terej niejednokrotnie<br />

nawiązywał<br />

wyrównaną walkę z najlepszymi<br />

zawodnikami.<br />

W nadchodzącym sezonie<br />

zespół driftingowy<br />

będzie elementem ekipy<br />

KAGER Motorsport.<br />

Barw marki KAGER<br />

podczas zawodów Drifting<br />

Cup by PFD będzie<br />

bronić Paweł Trela.<br />

Jest to zawodnik<br />

o ogromnym doświadczeniu.<br />

W swej karierze<br />

startował nawet w rajdowych<br />

mistrzostwach Polski.<br />

W driftingu może<br />

sobie pozwolić na to, na co<br />

w rajdach nie ma miejsca.<br />

Paweł Trela<br />

Na odcinku specjalnym każdy zbędny poślizg<br />

to strata cennych ułamków sekundy. W driftingu<br />

poślizgami walczy się o czołowe lokaty,<br />

przy okazji czerpiąc wielką satysfakcję z jazdy.<br />

W ubiegłym roku Trela startował klasycznym<br />

Fordem, znacznie słabszym od<br />

aut konkurentów. Mimo to potrafił osiągać<br />

bardzo dobre rezultaty,<br />

zajmując nawet miejsca<br />

na podium.<br />

Obserwując<br />

Pseudonim: Troll<br />

Wiek: 28 lat<br />

Miejsce zamieszkania: Warszawa<br />

Zawód: Prowadzi warsztat<br />

samochodowy<br />

Zainteresowania: sport samochodowy<br />

i każdy inny<br />

Samochód: Nissan 200SX s13<br />

Sponsor <strong>2008</strong>: KAGER<br />

Osiągnięcia:<br />

• Mistrz Polski w Pucharze<br />

Automobilklubów i Klubów 1999<br />

• Starty w rajdowych samchodowych<br />

mistrzostwach Polski i w Pucharze<br />

PZMot.<br />

• 3 miejsce podczas III rundy zawodów<br />

Toyo Drifting Cup w Koszalinie<br />

7-8 lipca 2007<br />

jego jazdę znawcy tematu, zwracali uwagę na<br />

wyczucie samochodu w poślizgu i precyzję,<br />

z jaką pokonywał zakręty. W nowym, mocnym<br />

aucie Paweł będzie jednym z kandydatów<br />

do czołowych lokat.<br />

Bronią zawodnika zespołu KAGER<br />

będzie w sezonie <strong>2008</strong> profesjonalnie przygotowany<br />

Nisssan 200SX.<br />

To auta bardzo popularne<br />

wśród drifterów, bardzo<br />

wdzięcznie zachowujące<br />

się na torze. Dla Pawła<br />

Treli Nissan jest czymś<br />

nowym, ale szybko powinien<br />

znaleźć z nim<br />

wspólny język.<br />

Zawody Drifting Cup<br />

by PFD będą w tym roku<br />

rozgrywane na torach kartingowych<br />

w całej Polsce.<br />

Pierwsza impreza odbędzie<br />

się już na początku<br />

maja. Emocji na pewno<br />

nie zabraknie. Oprócz<br />

ekipy KAGERA na torach<br />

pojawi się wielu znakomitych<br />

zawodników.<br />

W związku z rosnącą<br />

popularnością driftingu<br />

dopisze na pewno także<br />

publiczność. Nie ma wątpliwości,<br />

że kibice będą<br />

świadkami znakomitych widowisk.<br />

Marek<br />

Kurzętkowski<br />

40 Fota <strong>FORUM</strong>

ozmaitości<br />

sport<br />

KAGER Cup<br />

W Krainie Wilka<br />

Na starcie szóstych wyścigów<br />

psich zaprzęgów „W Krainie<br />

Wilka KAGER Cup” stanęło<br />

sześć polskich załóg. Zawody<br />

odbyły się w dniach 1-3 lutego<br />

na terenach gminy Lutowiska,<br />

zwanych także Krainą Wilka<br />

– stąd nazwa imprezy.<br />

Zawody podzielono na cztery etapy.<br />

Wskutek nagłej zmiany pogody ich<br />

trasa została skrócona z planowanych<br />

160 km do 120 km. Pierwszego dnia, w piątek,<br />

rozegrano dwa etapy. O godzinie dziesiątej<br />

zaprzęgi wystartowały do biegu na<br />

dystansie 40 km, a o dziewiętnastej rozpoczął<br />

się wyścig nocny. Długość tego etapu wynosiła<br />

15 km. W sobotę, w fatalnych warunkach<br />

atmosferycznych (padał deszcz i zaczęły<br />

pokazywać się jęzory błota), rozegrano najdłuższy<br />

etap wyścigu, liczący 50 km.<br />

Na szczęście noc z soboty na niedzielę<br />

była mroźna i sypnęła śniegiem, a niedzielny<br />

ranek powitał maszerów i ich zaprzęgi słońcem.<br />

Dzięki temu IV etap zawodów odbywał<br />

się przy dobrej pogodzie i w obecności wielu<br />

widzów. Długość trasy wynosiła tylko 15 km.<br />

Zwycięzcą pucharowych zmagań został<br />

Maciej Tomaszewski z Piaseczna k. Warszawy<br />

(jego zaprzęg to 6 psów alaskan husky)<br />

z klubu Nunataki. Pokonał on całą trasę<br />

w łącznym czasie 6 godzin i 45 minut. Drugie<br />

miejsce zajął Jacek Szadkowski (6 psów<br />

syberian husky) z Warszawy – z czasem<br />

9 godz. i 17 min. Trzecią lokatę zdobył<br />

Andrzej Świst z Nowego Targu.<br />

Na podziw i uznanie zasługuje z pewnością<br />

Mariusz Krupa – jego zaprzęg<br />

składał się tylko z trzech psów. Ze względów<br />

regulaminowych nie był<br />

więc klasyfikowany, trzeba jednak<br />

pamiętać, że dał się wyprzedzić<br />

tylko zwycięzcy, uzyskując<br />

drugi czas zawodów.<br />

Poza konkursem w zawodach<br />

wystartował także nasz<br />

człowiek w Krainie Wilka, czyli<br />

Piotr Twardowski – współwłaściciel<br />

warsztatu Leader<br />

Service Autotrio z Rzeszowa.<br />

W Bieszczadach bardziej znany<br />

jako pomysłodawca i pierwszy<br />

organizator zawodów<br />

„W Krainie Wilka”. W tegorocznych<br />

zawodach wystartował<br />

tylko pierwszego dnia<br />

w nietypowej konkurencji<br />

– skijöringu. Ten zimowy<br />

sport polega na tym, że psi<br />

zaprzęg ciągnie za sobą zawodnika<br />

na nartach. Konkurencja<br />

była nietypowa,<br />

a Piotr był jedynym zawodnikiem,<br />

tak więc był<br />

w ogóle bezkonkurencyjny.<br />

W czasie gdy zawodnicy<br />

się ścigali, na stadionie<br />

trwała zabawa. Rozgrywano<br />

konkursy dla dzieci<br />

i rodzin (bieg z psem,<br />

prowadzenie zaprzęgu).<br />

Można było zrobić zakupy,<br />

a i dobrze się najeść na kiermaszu regionalnych<br />

wyrobów i potraw. Były pokazy<br />

ratownictwa medycznego i zawody drwali.<br />

Było też wspólne grillowanie, a zwieńczeniem<br />

soboty był oczywiście tradycyjny „wieczór<br />

maszera", na którym organizatorzy<br />

i goście bawili się przy bieszczadzkiej kapeli.<br />

W niedzielę wczesnym popołudniem<br />

odbyła się dekoracja zawodników, wręczenie<br />

dyplomów i nagród rzeczowych. Potem nasi<br />

maszerzy rozjechali się po całej Polsce, szukając<br />

śniegu i kolejnych tras dla swoich<br />

alaskanów, malemutów i husky. Za rok znów<br />

spotkają się w Krainie Wilka.<br />

Jerzy Węgrzyn<br />

42 Fota <strong>FORUM</strong>

Castrol Cup<br />

KAGER<br />

w wielkim<br />

finale<br />

sport<br />

Drużyna KAGERA została uznana za<br />

najlepszą amatorską drużynę wielkiego<br />

finału rozgrywek Castrol Cup w halowej<br />

piłce nożnej. Finał finałów został rozegrany<br />

w dniach 4-5 stycznia w Puławach<br />

Do dyspozycji szesnastu drużyn oddano dwa największe<br />

hotele w Kazimierzu nad Wisłą, nie opodal Puław (podczas<br />

przygotowań do Euro 2012 będzie w nich zakwaterowana<br />

nasza reprezentacja).<br />

Puchar Castrola zdobyła drużyna Mitsubishi Zabrze. A my tak<br />

naprawdę byliśmy jedyną drużyną w pełni amatorską, która<br />

zakwalifikowała się do ogólnopolskiego finału. I jedyną składającą<br />

się wyłącznie z pracowników firmy – w dodatku pracujących na co<br />

dzień w różnych oddziałach Foty.<br />

Impreza była profesjonalnie przygotowana, a sportowe zmagania<br />

stanowiły punkt wyjścia do świetnej zabawy. Dlatego już<br />

myślimy o starcie w następnym turnieju Castrola.<br />

Kapitan drużyny Piotr Kruszyński<br />

Dyrektor Regionu Północ, Fota S.A.<br />

Iława, turniej eliminacyjny do Wielkiego Finału.<br />

Stoją od lewej: Bartłomiej Szostek, Artur Spodzieja, Piotr Kruszyński.<br />

W parterze: Dariusz Drygiel, Jakub Zimowski, Paweł Koprowski.<br />

<br />

<br />

<br />

P<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

www.febi.com

ozmaitości<br />

wycieczka<br />

Po promocji<br />

Z Kagerem w<br />

Aż siedem dni trwała wyprawa klientów<br />

i pracowników Foty do Bad Gastein<br />

– centrum narciarskiego i uzdrowiskowego<br />

w austriackich Alpach. Wyjazd<br />

stanowił główną nagrodę zakończonej<br />

31 grudnia ub. roku promocji akumulatorów<br />

Kager „Energia zakupów”.<br />

Bad Gastein to świetne miejsce na aktywny wypoczynek.<br />

W regionie znajduje się ponad 200 km tras zjazdowych<br />

o różnym stopniu trudności. Uczestnicy wycieczki – wśród<br />

nich 39 klientów Foty – weryfikowali ten poziom trudności<br />

osobiście. Pod okiem doświadczonych instruktorek jedni stawiali<br />

pierwsze kroki, inni tymczasem doskonalili swe narciarskie<br />

umiejętności.<br />

Grupa najbardziej zaawansowana trenowała u boku Katarzyny<br />

Szafrańskiej, jednej z najwybitniejszych zawodniczek<br />

w historii polskiego narciarstwa, wielokrotnej mistrzyni Polski,<br />

medalistki uniwersjady i olimpijki z Calgary.<br />

Podczas zawodów narciarskich, które odbyły się ostatniego<br />

dnia, wszyscy mogli przekonać się, w jakim stopniu wysiłki<br />

kilku dni intensywnego treningu pomogły im w walce o miejsca<br />

na podium.<br />

Nie zabrakło również mniej forsownych punktów programu.<br />

Każdy dzień kończył się imprezą rekreacyjną. Był nocny kulig<br />

z wyprawą w wysokie partie gór, wieczór tyrolski z zabawami<br />

ludowymi, była dyskoteka, był wieczór filmowy. Prawdziwą okazję<br />

do regeneracji sił dała wizyta w najnowocześniejszym w Europie<br />

kompleksie basenów termalnych z saunami.<br />

Na zakończenie pobytu, podczas uroczystej kolacji, każdy<br />

z uczestników otrzymał dyplom potwierdzający udział w wyprawie.<br />

Zwycięzcy zawodów narciarskich otrzymali też medale i puchary.<br />

Podsumowaniem wyjazdu mogą być słowa jednego z klientów:<br />

– To jeden z najciekawiej spędzonych tygodni w moim życiu.<br />

To było prawdziwe ładowanie życiowych akumulatorów<br />

„Energią zakupów”.<br />

Lucyna Mauks<br />

KAGER vertiGo<br />

Telewizor<br />

za fotografię<br />

Wprowadzając na rynek akumulatory KAGER vertiGo,<br />

firma Fota zorganizowała dla swych klientów konkurs<br />

fotograficzny na najciekawszą i najbardziej oryginalną ekspozycję<br />

tych energetycznych i elektryzujących nowości.<br />

Aby wziąć udział w konkursie, wystarczyło kupić akumula-<br />

44 Fota <strong>FORUM</strong>

www.gerasch.de<br />

Bad Gastein<br />

Dla nieustającego<br />

bezpieczeństwa:<br />

czujniki kół ATE.<br />

Nowoczesne systemy hamulcowe jak ABS, mogą tylko wtedy<br />

regulować Kiedy otrzymają informację o ilości obrotów koła.<br />

Brud, woda, sól jak i uderzenie kamienia mogą spowodować<br />

ich trwałe uszkodzenie. W efekcie: spada efektywność<br />

hamulców a wzrasta niebezpieczeństwo.<br />

tory KAGER vertiGo w dowolnym punkcie dystrybucji, zadbać<br />

o ich atrakcyjną ekspozycję w swoim warsztacie lub sklepie<br />

i udokumentować to zdjęciem wysłanym do Działu Marketingu<br />

Foty S.A. – do 10 stycznia br.<br />

Dla mistrza marketingu i fotografii Fota ufundowała nagrodę<br />

główną w postaci telewizora LCD (32 cale).<br />

Po wnikliwej analizie wszystkich nadesłanych prac komisja<br />

konkursowa uznała, że główną nagrodę konkursu powinien<br />

otrzymać p. Zbigniew Sitko z przedsiębiorstwa Columb<br />

w Wodzisławiu Śląskim. Laureat nie powinien być zaskoczony<br />

– te dwie małe wróżki (które chyba nie stanowią stałego<br />

elementu ekspozycji) zapewne mu tę nagrodę wywróżyły.<br />

Panu Zbigniewowi i jego małym pomocniczkom gratulujemy<br />

zwycięstwa.<br />

Lucyna Mauks<br />

Czujniki koła ATE odpowiadają jakości pierwszego montażu i<br />

przywracają prawidłowe działanie elektronicznym układom<br />

hamulcowym.<br />

Zobacz nasza ofertę do Twojego samochodu na<br />

www.ate.de<br />

Continental Teves AG & Co. oHG<br />

Aftermarket<br />

P.O. Box 900120 · D-60441 Frankfurt a. M.<br />

Tel. +48 602 655 600<br />

Tel. +49 69 7603 -39 29<br />

Fax +49 69 76 03 -2512

Nasze<br />

oddziały<br />

46 Fota <strong>FORUM</strong>

Fota <strong>FORUM</strong> 47

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!