Spis treści roczników 2007 i 2008 „Serwisu ... - Serwis Motoryzacyjny
Spis treści roczników 2007 i 2008 „Serwisu ... - Serwis Motoryzacyjny
Spis treści roczników 2007 i 2008 „Serwisu ... - Serwis Motoryzacyjny
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
SERWIS MOTORYZACYJNY<br />
<strong>Spis</strong> artykułów roczników <strong>2007</strong>, <strong>2008</strong>, 2009, 2010, 2011<br />
Okładka Tematy numerów<br />
Numer 1/<strong>2007</strong><br />
Numer 2/<strong>2007</strong><br />
Praktyka warsztatowa<br />
Regulacja układów zasilania LPG 9, S. Myszkowski<br />
Proste czujniki duże problemy, Mikołaj Słupski<br />
Problemy z TDI , Jacek Łęgiewicz<br />
Ocena stanu zawieszenia, Radosław Bogdański<br />
Hałas z głowicy, Rafał Dmowski<br />
W serwisie<br />
Toyota Yaris<br />
Honda CB 750 i CB 900<br />
Badania techniczne<br />
Data pierwszej rejestracji, Sylwester Murawski<br />
Wyposażenie warsztatowe<br />
„Rodzina V”, badanie spalin i diagnostyka<br />
Nowy tester usterek KTS 200<br />
Technika<br />
Systemy SCR<br />
Wizja bezwypadkowej jazdy<br />
Rynek<br />
Odpowiedzialność cywilna warsztatu za usługę<br />
Marketing w warsztacie – obraz warsztatu, M.Matczak<br />
Obsłuż swojego Klienta (1), J. Rejsler<br />
Praktyka warsztatowa<br />
Różna barwa ksenonów<br />
Wpadki z nowymi czujnikami, Mikołaj Słupski<br />
Problemy z TDI, Ignacy Horowski<br />
Słownik blacharza, Jan Gierej<br />
Regulacja układów zasilania LPG, S. Myszkowski<br />
Wyważanie w „pigułce”, Radosław Bogdański<br />
Reduktor-parownik LPG, Grzegorz Jarzyński<br />
Leksykon samochodowy VVT-i<br />
W serwisie<br />
Citroën Xantia 1.6/1.8/2.0<br />
Yamacha XS 250, 360, 400<br />
Badania techniczne<br />
Przebudowy pojazdów, Sylwester Murawski<br />
SKP po kontroli<br />
Wyposażenie warsztatowe<br />
Systemy monitoringu płynów, Łukasz Dzierżawa<br />
Technika<br />
Twincharger, Paweł Bojarczuk<br />
Rynek<br />
Urlop na żądanie, Rafał Szczerbicki<br />
Marketing w warsztacie, Maciej Matczak<br />
Obsłuż swojego klienta (2), J. Rejsler<br />
Opis<br />
artykułów<br />
przejdź<br />
przejdź
Numer 3/<strong>2007</strong><br />
Numer 4/<strong>2007</strong><br />
Praktyka warsztatowa<br />
Wymieniamy uszkodzone czujniki, Mikołaj Słupski<br />
Badanie szerokopasmowych sond λ, J. Gładysek<br />
Interpretacja wyników z linii diagnostycznej – ocena<br />
ustawienia kół oraz stanu zawieszenia, Ł. Dzierżawa<br />
Wyważarka w „pigułce”, Radosław Bogdański<br />
Gdy brak ciśnienia doładowania, Ignacy Horowski<br />
Regulacja układów zasilania LPG silników systemem<br />
OBD II/EOBD cz. 3, Stefan Myszkowski<br />
W serwisie<br />
Audi A3 1.9 TDI<br />
Triumph T120 Bonneville 650, Rafał Dmowski<br />
Badania techniczne<br />
Pojazdy czterokołowe lekkie i inne niż<br />
lekkie,Murawski<br />
Wyposażenie warsztatowe<br />
Do serwisowania wtryskiwaczy<br />
Technika<br />
Spryciarz z polskich gór - silnik 1,3 JTD Multjet,<br />
Paweł Bojarczuk, Karol Zawitkowski<br />
Rynek<br />
Odmowa zapłaty za usługę, Rafał Szczerbicki<br />
Marketnig w warsztacie - jak skutecznie odstraszać,<br />
Maciej Matczak<br />
Obsłuż swojego Klienta, J. Rejsler<br />
Praktyka warsztatowa<br />
O programowaniu sterowników, Mikołaj Słupski<br />
Diagnozujemy zawory AGR, Ignacy Horowski<br />
Interpretacja wyników z linii diagnostycznej – ocena<br />
układu hamulcowego, Łukasz Dzierżawa<br />
Wyważarka w „pigułce” cz.. 2, Radosław Bogdański<br />
Regulacja układów zasilania LPG silników<br />
z systemem OBD II/EOBD cz.. 4, Stefan Myszkowski<br />
Wtryskiwacze gazu, Grzegorz Jarzyński<br />
W serwisie<br />
Honda Civic 1.5/1.6 (1991-1995)<br />
Honda CB 250N, 400N, Rafał Dmowski<br />
Badania techniczne<br />
Kierownica po prawej stronie pojazdu, Sylwester<br />
Murawski<br />
Rynek<br />
Czego nie można montować?, Rafał Szczerbicki<br />
Transportowy Dozór Techniczny<br />
Marketing w warsztacie – co zrobić, żeby się nie<br />
narobić, Maciej Matczak<br />
Obsłuż swojego Klienta, J. Rejsler<br />
przejdź<br />
przejdź
Numer 1/<strong>2008</strong><br />
Numer 2/<strong>2008</strong><br />
Praktyka warsztatowa<br />
Przepływomierze powietrza – rodzaje i uszkodzenia,<br />
cz.. 1, Stefan Myszkowski<br />
Poślizg boczny a zbieżność kół, podejście<br />
praktyczne, Łukasz Dzierżawa<br />
Rozpoznawanie kodów usterek, Mikołaj Słupski<br />
O dwóch czujnikach położenia, Ignacy Horowski<br />
O czym informuje kontrolka ładowania, Rafał<br />
Dmowski<br />
W serwisie<br />
Mercedes Benz 190D (1983-1993)<br />
Suzuki GSX-R 750, Rafał Dmowski<br />
Badania techniczne<br />
Klient w stacji kontroli, Sylwester Murawski<br />
Technika<br />
Czy biopaliwa szkodzą silnikom? Michael<br />
Harenbrock<br />
Rynek<br />
Wywiad – W stronę profesjonalizmu<br />
Sieci warsztatowe – za i przeciw<br />
Zamienniki, Rafał Szczerbicki<br />
Marketing w warsztacie – pokaż, co masz, Maciej<br />
Matczak<br />
Obsłuż swojego Klienta, cz. 5, J. Rejsler<br />
Czy stosować części używane w powypadkowych<br />
naprawach motocykli, Rafał Dmowski<br />
Ogłoszenia drobne: sprzedam, kupię, zatrudnię<br />
Praktyka warsztatowa<br />
Pomiary równoległe czy szeregowe?, Mikołaj Słupski<br />
Przepływomierze powietrza – diagnostyka, cz.. 1,<br />
Stefan Myszkowski<br />
W serwisie<br />
Volvo 850 (1991-1996)<br />
K 750, Rafał Dmowski<br />
Badania techniczne<br />
Sprawdzanie elementów nośnych podwozi i nadwozi,<br />
Sylwester Murawski<br />
Teoria samochodu<br />
Elektryczny system zasilania pojazdów, Marek<br />
Bustrycki<br />
Wstęp do geometrii kół, Radosław Bogdański<br />
Technika<br />
Droga Leoparda na rynek, Marcin Szcześniak<br />
Rynek<br />
Ograniczniki prędkości, Rafał Szczerbicki<br />
Marketing dla SKP, Maciej Matczak<br />
Obsłuż swojego Klienta, cz. 6, J. Rejsler<br />
przejdź<br />
przejdź
Numer 3/<strong>2008</strong><br />
Numer 4/<strong>2008</strong><br />
Praktyka warsztatowa<br />
Na tropie nieszczelności w układach klimatyzacji<br />
Dlaczego szyby zaparowują, Rafał Dmowski<br />
Diagnozujemy hybrydy, Marcin Friebe<br />
Klimatyzacja - usuwanie nieprzyjemnych zapachów<br />
Systemy dotrysku powietrza, Mikołaj Słupski<br />
O czujnikach typu Halla i NTC, Ignacy Horowski<br />
Kalibracja wtrysku gazu, Grzegorz Jarzyński<br />
Przepływomierze powietrza - diagnostyka cz. 2,<br />
Stefan Myszkowski<br />
W serwisie<br />
Mazda 626 (1992 – 1997)<br />
Badania techniczne<br />
Dmc naczepy<br />
Teoria samochodu<br />
Alternatory – budowa i działanie, Marek Bustrycki<br />
Geometria kół - znoszenie opon, R. Bogdański<br />
Technika<br />
Nowe Suzuki Hayabusa<br />
Rynek<br />
Problemy z doborem olejów<br />
Badanie dla ubezpieczyciela, Rafał Szczerbicki<br />
Obsłuż swojego Klienta (cz. 7), J. Rejsler<br />
Praktyka warsztatowa<br />
Oscyloskop w wykrywaniu przestawienia rozrządu,<br />
Jacek Grabowski<br />
Czujniki temperatury, Ignacy Horowski<br />
Przepływomierze powietrza - diagnostyka cz. 3,<br />
Stefan Myszkowski<br />
Osprzęt silników zasilanych gazem, G. Jarzyński<br />
Wyposażenie warsztatowe<br />
Nowe urządzenia do geometrii kół<br />
W serwisie - Nissan Almera (1995-2000)<br />
Badania techniczne<br />
Kontrola amortyzatorów na liniach diagnostycznych,<br />
Krzysztof Trzeciak<br />
Program do rejestru badań technicznych PISKP<br />
2005, Karol Rytel<br />
Kalejdoskop problemów w SKP, Sylwester Murawski<br />
Teoria samochodu<br />
Alternatory - proces tworzenia SEM, Marek Bustrycki<br />
Rynek<br />
Prawo do napraw dla wszystkich<br />
Dlaczego niezależne warsztaty mogą stracić?<br />
Alfred Franke<br />
Znaki towarowe w warsztacie, Rafał Szczerbicki<br />
Marketing w warsztacie - mój telefon świadczy o<br />
mnie, Maciej Matczak<br />
Nowości w ofercie ogumienia na sezon letni<br />
przejdź<br />
przejdź
Numer 5/<strong>2008</strong><br />
Numer 6/<strong>2008</strong><br />
Konferencja SKP <strong>2008</strong><br />
Finał konkursu Motoryzacyjnego Castrol<br />
Praktyka warsztatowa<br />
Układ dotłaczania powietrza dodatkowego, Stefan<br />
Myszkowski<br />
Prawidłowa diagnoza, Mikołaj Słupski<br />
Wymieniamy wkład przepływomierza, I. Horowski<br />
Praca z płynem hamulcowym<br />
W serwisie<br />
Opel Omega B 2.5 TD<br />
Wyposażenie warsztatowe<br />
Tester Data and Diagnostic System<br />
Badania techniczne<br />
Terenówki w SKP, Sylwester Murawski<br />
Kontrola emisji spalin w SKP cz. 1, S. Myszkowski<br />
Teoria samochodu<br />
Sterowny, nad i pod, Radosław Bogdański<br />
Rynek<br />
Jak rozpoznać typ amortyzatora?<br />
Na straży jakości powietrza<br />
PKD <strong>2007</strong>, Rafał Szczerbicki<br />
Marketing w warsztacie - wszyscy chcą lojalności,<br />
Maciej Matczak<br />
Obsłuż swojego Klienta (8), J. Rejsler<br />
Praktyka warsztatowa<br />
Układ dotłaczania powietrza dodatkowego cz. 2,<br />
Stefan Myszkowski<br />
W tym warsztacie montujemy tylko oryginalne, Ignacy<br />
Horowski<br />
Programowanie kluczyków, Mikołaj Słupski<br />
Teoria samochodu<br />
Diody punktu neutralnego, Marek Bustrycki<br />
W serwisie<br />
Rover serii 200<br />
Technika<br />
Honda CB 900 F Hornet, Rafał Dmowski<br />
Filtr cząstek stałych, Karol Rytel<br />
Badania techniczne<br />
Pierwsze badania techniczne, Sylwester Murawski<br />
Wyposażenie warsztatowe<br />
Podnośnik samochodowy - przemyślany wybór,<br />
Ewa Mędel<br />
Rynek<br />
Zarządzanie małą i średnią firmą, Adam Pieńczuk<br />
Najprawdopodobniej najlepszy podnośnik na<br />
świecie?, Radosław Bogdański<br />
Być diagnostą SKP, Rafał Szczerbicki<br />
Marketing w warsztacie - kontakt uprawniony, Maciej<br />
Matczak<br />
Obsłuż swojego Klienta (9), J. Rejsler<br />
przejdź<br />
przejdź
Numer 7-8/<strong>2008</strong><br />
Numer 9/<strong>2008</strong><br />
Praktyka warsztatowa<br />
Układ dotłaczania powietrza dodatkowego cz. 3,<br />
Stefan Myszkowski<br />
Dlaczego szarpie?, Jacek Grabowski<br />
Wymieniamy sondę lambda, Mikołaj Słupski<br />
Czyszczenie wtrysków, Ignacy Horowski<br />
Naprawy panelowe, Bogusław Raatz<br />
Wyposażenie warsztatowe<br />
Nowa metoda badania zadymienia<br />
Badania techniczne<br />
Pierwsze badania techniczne pojazdów z USA<br />
Kontrola emisji spalin w SKP cz. 2, S. Myszkowski<br />
Teoria samochodu<br />
Proces regulacji napięcia alternatora, M. Bustrycki<br />
Rynek<br />
Co dalej z GVO?<br />
Dźwigniki samochodowe - bezpieczny produkt,<br />
bezpieczna eksploatacja<br />
Najprawdopodobniej najlepszy podnośnik na<br />
świecie? cz. 2, Radosław Bogdański<br />
Zakup nowego analizatora spalin w kontekście<br />
aspektów prawnych, Mariusz Nowicki<br />
Badania pojazdów sprowadzanych z zagranicy -<br />
skutki wyroku ETS, Rafał Szczerbicki<br />
Obsłuż swojego klienta (10), J. Rejsler<br />
W serwisie - Fiat Marea TD<br />
Praktyka warsztatowa<br />
Po pierwsze czystość - wpływ zanieczyszczeń paliwa<br />
Precyzyjne lutowanie, Mikołaj Słupski<br />
Po GVO tylko wymiana? Ignacy Horowski<br />
Teoria samochodu<br />
Regulator napięcia w sam. Toyota, M. Bustrycki<br />
W serwisie Opel Vectra 1.6/1.8 (1995-2000)<br />
Technika<br />
Kompatybilność elektromagnetyczna w pojazdach,<br />
Bogusław Pijanowski<br />
Nowe C5<br />
Badania techniczne<br />
Niewyjaśnione problemy, Sylwester Murawski<br />
Kontrola emisji spalin w SKP cz. 3, S. Myszkowski<br />
Wyposażenie warsztatowe<br />
Nowa przystawka do stanowiska EPS 815<br />
TRW Easy Check<br />
Rynek<br />
Inwestujemy w usługi motoryzacyjne, M. Dziedziński<br />
Bezpieczny podnośnik, Radosław Bogdański<br />
Zlecenie naprawy serwisowej, Rafał Szczerbicki<br />
Marketing w warsztacie - komunikacja z głową,<br />
Maciej Matczak<br />
Obsłuż swojego Klienta (11), J. Rejsler<br />
przejdź<br />
przejdź
Numer 10/<strong>2008</strong><br />
Numer 11/<strong>2008</strong><br />
Praktyka warsztatowa<br />
Układ dotłaczania powietrza dodatkowego cz. 4,<br />
Stefan Myszkowski<br />
Kilka rad przy posługiwaniu się skanerem, M. Słupski<br />
BMW a utrata mocy, Ignacy Horowski<br />
Niedomagania diesli, Jacek Łęgiewicz<br />
Uszkodzona oś - spór z producentem czy serwisem?<br />
Badania techniczne<br />
Autobus o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h,<br />
Sylwester Murawski<br />
Teoria samochodu<br />
Pomiar „geometrii” - procedura, Radosław Bogdański<br />
Rynek<br />
Homologowane - niehomologowane, B. Pijanowski<br />
W laboratorium Castrola<br />
Laureaci konkursu w Pangbourne<br />
Centra <strong>Serwis</strong>owe Delhi<br />
Stawiam na jakość<br />
Poświadczenie nieprawdy przez diagnostę, Rafał<br />
Szczerbicki<br />
Zabezpieczenie przed korozją<br />
Nowe opony zimowe<br />
Obsłuż swojego Klienta (12), J. Rejsler<br />
Taka sobie historia, Maciej Matczak<br />
W serwisie VW Polo 1.9 D/SDI (1995÷2001)<br />
Praktyka warsztatowa<br />
Problemy z adaptacją, Mikołaj Słupski<br />
Apel w sprawie żarówek, Ignacy Horowski<br />
Zapomniana świeca zapłonowa, Rafał Dmowski<br />
Wyposażenie warsztatowe<br />
Techniczne Informacje <strong>Serwis</strong>owe<br />
Elektroniczne testery akumulatorów, S. Myszkowski<br />
Badania techniczne<br />
Pojazdy wojskowe i pojazdy do przewozu wartości<br />
pieniężnych w SKP, Sylwester Murawski<br />
Technika<br />
Badania układów wydechowych, Wiesław Zieliński<br />
SERWIS CIĘŻAROWY<br />
Mitsubishi Canter<br />
Opony<br />
Rynek<br />
Stanowiska pracy, systemy pracy i wynagrodzeń,<br />
Maciej Brzeziński<br />
Bezpieczny podnośnik na rynku towarów UE,<br />
Radosław Bogdański<br />
Rajdy z perspektywy mechanika<br />
Kontrola przedsiębiorcy cz. 1, Rafał Szczerbicki<br />
Obsłuż swojego Klienta (13), J.Rejsler<br />
W serwisie<br />
Peugeot 406 1.9 TD<br />
przejdź<br />
przejdź
Numer 12/<strong>2008</strong><br />
Numer 1/2009<br />
Praktyka warsztatowa<br />
Systemy Common Rail - przyczyny ograniczonej<br />
trwałości, Ryszard Kędzia<br />
Jeszcze o problemach z adaptacją, Mikołaj Słupski<br />
Dokładniej analizujmy kody usterek, Ignacy Horowski<br />
Mały drobiazg, duży kłopot, Marcin Barankiewicz<br />
Wyposażenie warsztatowe<br />
NEO - mistrzowskie narzędzia w serwisie<br />
Automechanika <strong>2008</strong> - targowe nowości<br />
Badania techniczne<br />
Światła dobre i złe, Radosław Bogdański<br />
Pojazdy marki SAM, Sylwester Murawski<br />
W nowym roku, nowe prawo, Marcin Barankiewicz<br />
Technika<br />
Nowy silnik V6 dCi w Lagunie Coupe<br />
Rynek<br />
Pena technologia UV<br />
Kierownik warsztatu, Maciej Brzeziński<br />
Kontrola przedsiębiorcy cz. 2, Rafał Szczerbicki<br />
Rynek motoryzacyjny wg GIPA<br />
W serwisie<br />
Renault Megane Diesel<br />
Wyposażenie warsztatowe<br />
Automechanika <strong>2008</strong> - targowe nowości (2)<br />
Do kontroli emisji cząstek, Stefan Myszkowski<br />
Silniki Diesla<br />
Systemy Common Rail - stany pracy wtryskiwacza,<br />
Ryszard Kędzia<br />
Pompowtryskiwacze (1)<br />
- od silników okrętowych do samochodowych, Jacek<br />
Łęgiewicz<br />
Badania techniczne<br />
Zaczepy holownicze, Sylwester Murawski<br />
Mechanika pojazdowa<br />
Awaryjność kół dwumasowych, Ignacy Horowski<br />
Czy wymieniać chłodnicę po uszkodzeniu<br />
turbosprężarki?<br />
Lakiernictwo<br />
Efekty zmieniają kolor, Krzysztof Trzeciak<br />
Technika samochodowa<br />
Obowiązkowe światła, Radosław Bogdański<br />
Organizacja i prawo w warsztacie<br />
Obsłuż swojego Klienta (14), J. Rejsler<br />
Kontrola przedsiębiorcy cz. 3, Rafał Szczerbicki<br />
BOK, Maciej Brzeziński<br />
W serwisie<br />
VW Golf 1.4/1.6/1.8 (1997÷2002)<br />
przejdź<br />
przejdź
Numer 2/2009<br />
Numer 3/2009<br />
Elektrodiagnostyka pojazdowa<br />
Samochód z systemem OBD II/EOBD w serwisie<br />
Elektroniczna przepustnica, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Silniki Diesla<br />
Nowy diesel w Mercedesach, W. Mossakowski<br />
Pompowtryskiwacze - diagnostyka, J. Łęgiewicz<br />
Systemy Common Rail - zjawiska<br />
elektromagnetyczne, Ryszard Kędzia<br />
Badania techniczne<br />
Interpretacja warunków technicznych, S. Murawski<br />
Wyposażenie warsztatowe<br />
Klucz do sukcesu<br />
Mechanika pojazdowa<br />
Jak bezpiecznie odpowietrzać hamulce z ABS?<br />
Diagnozujemy koło dwumasowe, Ignacy Horowski<br />
Technika samochodowa<br />
Parametry źródeł światła, Radosław Bogdański<br />
Rynek olejów<br />
Wymieniać - nie wymieniać, Grzegorz Chejdys<br />
Przegląd olejów silnikowych<br />
Organizacja i prawo w warsztacie<br />
Organizacja sprzedaży w warsztacie, Maciej Matczak<br />
Nabici w ... VAT, Rafał Szczerbicki<br />
Obsłuż swojego Klienta (15), J. Rejsler<br />
W serwisie<br />
Peugeot 206 1.1/1.4/1.6 (1998-2002)<br />
Elektrodiagnostyka pojazdowa<br />
Samochód z systemem OBD II/EOBD w serwisie cz.2<br />
Błędne odczyty z testerów, Ignacy Horowski<br />
Ukryte w „czarnej skrzynce”, Stanisław Słupski<br />
Silniki Diesla<br />
Direct Acting Piezo Injectors<br />
Pompowtryskiwacze (3) - diagnostyka sterownika<br />
Badania techniczne<br />
Lusterka wymagane prawem, Marcin Barcinkiewicz<br />
Interpretacja warunków technicznych II, S. Murawski<br />
Badania kulowych urządzeń sprzęgających<br />
Mechanika pojazdowa<br />
Klimatyzacja - obsługa podstawowa, Piotr Kozak<br />
Fachowa naprawa hamulców<br />
Wyposażenie warsztatowe<br />
Do automatycznego serwisowania klimatyzacji<br />
Technika samochodowa<br />
Układ kierowniczy - podstawy budowy samochodu<br />
Źródła światła w samochodzie, Radosław Bogdański<br />
Organizacja i prawo w warsztacie<br />
Sprawdzaj, co robisz, Maciej Matczak<br />
Nabici w ...VAT cz.2, Rafał Szczerbicki<br />
Obsłuż swojego Klienta (16), J. Rejsler<br />
Co dalej z GVO?<br />
W serwisie<br />
Honda Civic 1.4/1.5/1.6 (1995÷2000)<br />
przejdź<br />
przejdź
Numer 4/2009<br />
Numer 5/2009<br />
Elektrodiagnostyka pojazdowa<br />
Inteligentny alternator, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Znikające usterki, Ignacy Horowski<br />
Samochód z systemem OBD II/EOBD w serwisie cz.3<br />
Badania techniczne<br />
Sprawdzanie jakości elementów hamulców, T. Olechowicz<br />
Badanie techniczne, ale jakie? Sylwester Murawski<br />
Folie na szybach nie- i dozwolone, Tadeusz Tarczoń<br />
Badania techniczne na świecie, Rafał Szczerbicki<br />
Mechanika pojazdowa<br />
Bezpieczne hamowanie z właściwym płynem<br />
Wyposażenie warsztatowe<br />
Rozwój linii diagnostycznych, Kazimierz Sitek<br />
Klucze nasadowe NEO<br />
Linie diagnostycze Unimetal<br />
Kompaktowy i mobilny - nowy tester KTS 340<br />
Tuning<br />
Tuning a prawo, Marcin Barcinkiewicz<br />
Kilka słów o chiptuningu, Marek Staszewski<br />
Technika samochodowa<br />
Nowy Ford Ka<br />
Organizacja i prawo w warsztacie<br />
Standardy obsługi - po co i jak, Maciej Matczak<br />
W serwisie<br />
Fiat Punto 1.2 (1999-2002)<br />
Elektrodiagnostyka pojazdowa<br />
Ciśnienie pod nadzorem<br />
Usterki czujników obciążenia, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Samochód z systemem OBD II/EOBD w serwisie (cz. 4),<br />
Stefan Myszkowski<br />
Silniki Diesla<br />
Pompowtryskiwacze (4) - wymiana, Jacek Łęgiewicz<br />
Badania techniczne<br />
Badanie odporności na ogień, Andrzej Jakubowski<br />
Procedura okresowego badania technicznego, Murawski<br />
Badaj ogranicznik - o ile jest to możliwe, Rafał Szczerbicki<br />
Mechanika pojazdowa<br />
Uszkodzenia turbosprężarek, Marcin Kaszuba<br />
Obsługujemy klimatyzację, Ignacy Horowski<br />
Płukanie układu klimatyzacji zwiększa jego żywotność<br />
Uciążliwe wibracje, Rafał Dmowski<br />
Tuning<br />
Modyfikacje pojazdu w świetle prawa, Marcin<br />
Barcinkiewicz<br />
Chiptuning silnika Audi 3.0 TDi, Marek Staszewski<br />
Rynek części<br />
Program BestParts dla warsztatów niezależnych<br />
Nowe opony letnie<br />
Technika samochodowa<br />
Inne rodzaje źródeł światła, Jerzy R. Bogdański<br />
Organizacja i prawo w warsztacie<br />
Obsłuż swojego Klienta (17), J. Rejsler<br />
W serwisie<br />
Nissan Micra 1.0/1.3 (1999÷2000)<br />
przejdź<br />
przejdź
Numer 6/2009<br />
Numer 7-8/2009<br />
Elektrodiagnostyka pojazdowa<br />
Samochód z systemem OBD II/EOBD w serwisie (cz. 5),<br />
Stefan Myszkowski<br />
Gdy moduł sterujący okłamuje, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Silniki Diesla<br />
Niedomagania i regeneracja pomp VP, Marek Staszewski<br />
Badania techniczne<br />
Wyposażenie pojazdów w lusterka, Jerzy R. Bogdański<br />
Czy dopuszczać quady do ruchu? Marcin Barcinkiewicz<br />
Działalność SKP po zmianach w ustawie, Sylwester<br />
Murawski<br />
Mechanika pojazdowa<br />
Olej silnikowy a przyspieszone zużycie<br />
pompowtryskiwaczy, Ignacy Horowski<br />
Przegląd olejów do nowoczesnych silników<br />
wysokoprężnych<br />
Tuning<br />
Chiptuning silników BMW, Marek Staszewski<br />
Organizacja i prawo w warsztacie<br />
VAT od samochodów bez ograniczeń!? Rafał Szczerbicki<br />
Obsłuż swojego Klienta (18), J. Rejsler<br />
W serwisie<br />
Alfa Romeo 147 1.9 JTD (2000÷2006)<br />
Elektrodiagnostyka pojazdowa<br />
Dostęp do informacji technicznych wg Euro 5, K. Trzeciak<br />
Samochód z systemem OBD II/EOBD w serwisie cz. 6<br />
Wymieniamy końcówki mocy, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Silniki Diesla<br />
Problemy eksploatacji pojazdów z filtrami DPF, I. Horowski<br />
Awarie diesli i aparatury wtryskowej, Marek Staszewski<br />
Tuning<br />
Nowe lakiery dla tuningowców, Tomasz Okólski<br />
Badania techniczne<br />
Badania techniczne kolejek turystycznych, M.Barankiewicz<br />
Kontrola NIK w starostwach powiatowych, S. Murawski<br />
Badanie układu hamulcowego samochodu o dmc >3,5 t,<br />
Jerzy R. Bogdański<br />
Lusterko - to nie takie proste, Jerzy R. Bogdański<br />
Crash-test motocykla<br />
Technika samochodowa<br />
Przyszłość silnika spalinowego<br />
Lakiernictwo<br />
Podkłady i wypełniacze<br />
Organizacja i prawo w warsztacie<br />
Porządek w warsztacie, Rafał Dmowski<br />
Cofanie licznika, Rafał Szczerbicki<br />
Obsłuż swojego Klienta (19), J. Rejsler<br />
W serwisie<br />
Ford Fiesta 1,8 D (1995÷1999)<br />
przejdź<br />
przejdź
Numer 9/2009<br />
Numer 10/2009<br />
Wyposażenie warsztatowe<br />
Komputerowe przyrządy do ustawiania reflektorów<br />
EASY 3D do pomiaru geometrii kół<br />
Silniki Diesla<br />
Moto Mazury<br />
Naprawa wtryskiwaczy Common Rail, J. Gładysek<br />
Elektrodiagnostyka pojazdowa<br />
Linie przerywane na schematach elektrycznych, S. Słupski<br />
Mechanika<br />
Kontrola i ocena stanu klimatyzacji, Ignacy Horowski<br />
Badania techniczne<br />
Elektroniczne badanie techniczne, Krzysztof Trzeciak<br />
Okresowe badania motorowerów, M. Barankiewicz<br />
Terminy badań technicznych, Sylwester Murawski<br />
Technika samochodowa<br />
Układy wtryskowe dla tanich aut<br />
Bi-turbo w Jaguarze<br />
Nowy Insight<br />
Rynek<br />
Raw data<br />
Organizacja i prawo w warsztacie<br />
Zatrudnianie diagnostów, Rafał Szczerbicki<br />
Akademia<br />
Nadwozie samochodu, Jerzy R. Bogdański<br />
Zjawisko przepływu prądu elektrycznego, Marek Bustrycki<br />
<strong>Serwis</strong> ciężarowy<br />
Scania R440 - europejski standard, Michał Kij<br />
W serwisie<br />
Rover serii 600 55<br />
Elektrodiagnostyka pojazdowa<br />
Zamek centralny, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Mechanika pojazdowa<br />
W klinice felg<br />
Klimatyzacja - powrót do podstaw, Ignacy Horowski<br />
Badania techniczne<br />
Oznakowanie konturowe, Jerzy R. Bogdański<br />
Zmiany w badaniach powypadkowych,<br />
Marcin Barankiewicz<br />
Badanie okresowe wykonywane po raz pierwszy,<br />
Sylwester Murawski<br />
Technika samochodowa<br />
Auto przyszłości - źródła napędu, Stanislaw Syta<br />
Organizacja i prawo w warsztacie<br />
Podział SKP po 22 września 2009, Rafał Szczerbicki<br />
Obsłuż swojego Klienta (20), J. Rejsler<br />
Akademia<br />
Źródła energii elektrycznej, Marek Bustrycki<br />
Wyposażenie warsztatowe<br />
Oprogramowanie dla warsztatów i SKP<br />
W serwisie<br />
Ford Focus 1.8 TDDI (1998-2004)<br />
przejdź<br />
przejdź
Numer 11/2009<br />
Numer 12/2009<br />
Elektrodiagnostyka pojazdowa<br />
Obsługa ceramicznych świec żarowych<br />
Samochód z systemem OBD II/EOBD w serwisie cz. 7<br />
Funkcja: test elementów wykonawczych, St. Słupski<br />
Wyposażenie elektryczne pojazdów - przekaźniki cz. 1,<br />
Marek Bustrycki<br />
Niesprawny akumulator - objawy, diagnozowanie<br />
Mechanika pojazdowa<br />
Klimatyzacja - zawór rozprężny czy dysza dławiąca?<br />
Ignacy Horowski<br />
Zmienna geometria w turbosprężarkach, K. Trzeciak<br />
Tuning<br />
Bezpieczeństwo chiptuningu, Marek Staszewski<br />
Badania techniczne<br />
Badania dodatkowe pojazdów - taxi i uprzywilejowany,<br />
Sylwester Murawski<br />
Czy „angliki” będą dostępne? Marcin Barankiewicz<br />
Technika samochodowa<br />
Nowy Ford Focus RS - powrót legendy<br />
Organizacja i prawo w warsztacie<br />
Nowe zasady kontroli przedsiębiorców cz. 1, R.Szczerbicki<br />
Akademia<br />
Obwód elektryczny, Marek Bustrycki<br />
Nadwozie samochodu ciężarowego, Jerzy R. Bogdański<br />
W serwisie<br />
C1/P107, AYGO 1.0/1.4D (2005-)<br />
Informacje z branży<br />
Aktywność siłą środowiska SKP, Kazimierz Zbylut<br />
Finał konkursu AUTO SALON <strong>2008</strong> 8<br />
Elektrodiagnostyka pojazdowa<br />
Samochód z systemem OBD II/EOBD w serwisie cz. 8<br />
Rozmowa testera ze sterownikami, Stanisław Słupski<br />
Wyposażenie elektryczne pojazdów - przekaźniki cz. 2,<br />
Marek Bustrycki<br />
Silniki Diesla<br />
Awarie nowych piezowtryskiwaczy<br />
Badania techniczne<br />
Pojazdy do przewozu materiałów niebezpiecznych,<br />
Sylwester Murawski<br />
Kalibracja urządzeń w SKP cz. 1, Jerzy R. Bogdański<br />
Okresowe badania pojazdów tzw. „vatowskich”,<br />
Marcin Barankiewicz<br />
Mechanika pojazdowa<br />
Klimatyzacja - elementy sterowania, Ignacy Horowski<br />
Dodatek<br />
Oferta szkoleń na 2010<br />
Wyposażenie warsztatowe<br />
Czym różni się wkrętak od wkrętaka?<br />
Akademia<br />
Prawo Ohma, Marek Bustrycki<br />
Organizacja i prawo w warsztacie<br />
Nowe zasady kontroli przedsiębiorców cz. 2,<br />
Rafał Szczerbicki<br />
W serwisie<br />
Renault Kangoo 1.9D<br />
przejdź<br />
przejdź
Numer 1/2010<br />
Numer 2/2010<br />
Informacje z branży<br />
Porozumienie „Dobre prawo w motoryzacji” zawarte<br />
Silniki Diesla<br />
Filtry DPF przed sądem, Krzysztof Trzeciak<br />
Elektrodiagnostyka pojazdowa<br />
Wyposażenie elektryczne pojazdów - przekaźniki cz. 3,<br />
Marek Bustrycki<br />
Budowanie połączenia tester-sterownik, St. Słupski<br />
Samochód z systemem OBD II/EOBD cz. 9, S.Myszkowski<br />
Badania techniczne<br />
Wymagający zawód - diagnosta, Sylwester Murawski<br />
SKP jako gospodarstwa pomocnicze, Marcin Barankiewicz<br />
Kalibracja urządzeń w SKP cz. 2, Jerzy R. Bogdański<br />
Mechanika pojazdowa<br />
<strong>Serwis</strong>ujemy układ chłodzenia, Ignacy Horowski<br />
Technika samochodowa<br />
Auto przyszłości - samochody hybrydowe, Stanisław Syta<br />
Przypadek Grodzkiego. Piotr Pijanowski<br />
Wyposażenie warsztatowe<br />
Wprowadzanie do obrotu i oddawanie do użytku,<br />
J.Bogdański<br />
Akademia<br />
Energia i moc prądu elektrycznego, Marek Bustrycki<br />
Organizacja i prawo w warsztacie<br />
Niedoskonałości nowelizacji ustawy „Prawo o ruchu<br />
drogowym”, Rafał Szczerbicki<br />
Tuning - komunikacja marketingowa cz. 1, Maciej Matczak<br />
Rynek części<br />
Hamulce hamulcom nierówne<br />
W serwisie<br />
Audi A4 1.9 TDI (2001÷2004)<br />
Informacje z branży<br />
Elektrodiagnostyka pojazdowa<br />
Warstwy, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Wyposażenie elektryczne pojazdów - czujnik wału<br />
korbowego, Marek Bustrycki<br />
Diagnozujemy zawór EGR, Ignacy Horowski<br />
Samochód z systemem OBD II/EOBD cz.10, S.Myszkowski<br />
Badania techniczne<br />
Samochód do nauki jazdy i autobus do 100 km/h,<br />
Sylwester Murawski<br />
Światła do jazdy dziennej, Marcin Barankiewicz<br />
Wyznaczanie wskaźnika skuteczności hamowania dla<br />
pojazdu o dmc >3,5 t, Jerzy R. Bogdański<br />
Przegląd olejów silnikowych<br />
Technika samochodowa<br />
Lingwistyczny układ Eckermanna, Piotr Pijanowski<br />
Czysta moc, Rafał Dmowski<br />
Akademia<br />
Prawa Kirchhoffa, Marek Bustrycki<br />
Wyposażenie warsztatowe<br />
Czyszczenie lodem<br />
Organizacja i prawo w warsztacie<br />
Sprzedajemy/kupujemy warsztat i SKP, Rafał Szczerbicki<br />
Tuning - komunikacja marketingowa cz. 2, Maciej Matczak<br />
Obsłuż swojego Klienta (21), J.Rejsler<br />
W serwisie<br />
Opel Zafra 2.0 DI/TDI (1999÷2005)<br />
przejdź<br />
przejdź
Numer 3/2010<br />
Numer 4/2010<br />
Informacje z branży<br />
Konkurs dla szkół samochodowych<br />
Elektrodiagnostyka pojazdowa<br />
Wyposażenie elektryczne pojazdów - diagnostyka czujnika<br />
indukcyjnego, Marek Bustrycki<br />
Udział czujników w sterowaniu, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
„Do trzech warsztatów sztuka”, Ignacy Horowski<br />
O recyrkulacji spalin, Stefan Myszkowski<br />
Badania techniczne<br />
Okresy dopuszczenia do ruchu, Sylwester Murawski<br />
Brak DR, Marcin Barankiewicz<br />
Mechanika<br />
Diagnostyka automatycznej klimatyzacji, Zenon Rudak<br />
Dlaczego nie chłodzi? Krzysztof Trzeciak<br />
Technika samochodowa<br />
Model T Blues, Piotr Pijanowski<br />
Wyposażenie warsztatowe<br />
Narzędzia spod znaku „ryby i haczyka”<br />
Ładowarki akumulatorów nowej generacji<br />
Rynek części<br />
Skręcanie z Nexteerem<br />
Akademia<br />
Bilans mocy w obwodzie elektrycznym, Marek Bustrycki<br />
Organizacja i prawo w warsztacie<br />
Sprzedajemy/kupujemy warsztat i SKP cz. 2, Rafał<br />
Szczerbicki<br />
Obsłuż swojego Klienta (22), J. Rejsler<br />
W serwisie<br />
Mercedes-Benz C200D/C220D/C250D (1993–1997)<br />
Informacje z branży<br />
Konkurs dla szkół samochodowych<br />
Elektrodiagnostyka pojazdowa<br />
Samochód z systemem OBD II/EOBD w serwisie cz. 11,<br />
Stefan Myszkowski<br />
Usterki sterowników pojazdów cz. 1, Jacek Grabowski<br />
Wyposażenie elektryczne pojazdów - czujnik indukcyjny<br />
elektronicznego zapłonu, Marek Bustrycki<br />
Nietypowy zawór termostatyczny, Ignacy Horowski<br />
Sesja diagnostyczna, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Badania techniczne<br />
Nowa wysokość opłat za badania techniczne? Sylwester<br />
Murawski<br />
Quady w Polsce i niektórych innych krajach, Marcin<br />
Barankiewicz<br />
Technika samochodowa<br />
Koziołek co miał perspektywy, Piotr Pijanowski<br />
Wyposażenie warsztatowe<br />
Zestawienie linii diagnostycznych<br />
Organizacja i prawo w warsztacie<br />
Czy warsztaty odpowiadają na maile?<br />
Branża motoryzacyjna w Polsce w 2009 r.<br />
Obsłuż swojego Klienta (23), J. Rejsler<br />
Akademia<br />
Nadwozie<br />
Zwarcie w instalacji elektrycznej, Marek Bustrycki<br />
W serwisie<br />
Renault Clio II 1.2 8V/16V (2001–2005)<br />
przejdź<br />
przejdź
Numer 5/2010<br />
Numer 6/2010<br />
Informacje z branży<br />
Konferencja „Stacje Kontroli Pojazdów - 2010”<br />
Konkurs Castrola dla szkół rozstrzygnięty<br />
Euro 5 w internecie<br />
Elektrodiagnostyka pojazdowa<br />
Samochód z systemem OBD II/EOBD cz.12, S.Myszkowski<br />
Usterki sterowników pojazdów cz. 2, Jacek Grabowski<br />
Wyposażenie elektryczne pojazdów - czujnik hallotronowy,<br />
Marek Bustrycki<br />
Usterka w Galaxy, Ignacy Horowski<br />
Błędy dotyczące komunikacji, czyli seria Uxxx, Stanisław<br />
Mikołaj Słupski<br />
Badania techniczne<br />
Autobusy do 100 km/h w SKP, Jerzy Kupiec<br />
Jeszcze raz o pojazdach z kierownicą po prawej stronie,<br />
Sylwester Murawski<br />
Z miernikiem nacisku na pedał? Jerzy R. Bogdański<br />
Technika samochodowa<br />
Debiut Hondy CR-Z<br />
Wypadkowa wielkości ego, Piotr Pijanowski<br />
Mechanika pojazdowa<br />
Dodatkowe oznaczenia opon<br />
Wyposażenie warsztatowe<br />
Ładowarki Fronius do obsługi akumulatorów<br />
Akademia<br />
Dzielnik napięcia, potencjometr, Marek Bustrycki<br />
Rynek części<br />
Nowa oferta opon letnich<br />
Organizacja i prawo w warsztacie<br />
Odszkodowanie z ubezpieczenia, Marcin Barankiewicz<br />
W serwisie<br />
Nissan Primera 1 6 (1996÷1999)<br />
Informacje z branży<br />
Elektrodiagnostyka pojazdowa<br />
Samochód z systemem OBD II/EOBD cz.13, S.Myszkowski<br />
Usterki sterowników pojazdów cz. 3, Jacek Grabowski<br />
Rozpoznawanie usterek po sterownikach, Stanisław<br />
Mikołaj Słupski<br />
Wyposażenie elektryczne pojazdów - elektroniczne układy<br />
zapłonowe, Marek Bustrycki<br />
Ryzyko przy wymianie turbosprężarki, Ignacy Horowski<br />
Sprawdzamy sondy Lambda<br />
Badania techniczne<br />
Ekstrapolacja, Jerzy R. Bogdański<br />
O czym zapominamy przy badaniu, S.Murawski<br />
Technika samochodowa<br />
Indywidualny przypadek Grodzkiego, Piotr Pijanowski<br />
Poszerzane zawieszenie Yeti<br />
Rynek części<br />
ACEA <strong>2008</strong> - zmiany w formulacjach olejów<br />
Akademia<br />
Diagnozowanie uszkodzeń obwodów elektrycznych,<br />
Marek Bustrycki<br />
Nadwozie a opór powietrza, Jerzy R. Bogdański<br />
Organizacja i prawo w warsztacie<br />
Bruksela popiera tańsze naprawy, Marcin Barankiewicz<br />
W serwisie<br />
Ford Mondeo 2.0 TDDi (2000÷2003)<br />
przejdź<br />
przejdź
Numer 7-8/2010<br />
Numer 9/2010<br />
Informacje z branży<br />
ProfAuto Show dla profesjonalistów<br />
Elektrodiagnostyka pojazdowa<br />
Samochód z systemem OBD II/EOBD cz.14, S.Myszkowski<br />
Brak regulacji systemu ogrzewania, Ignacy Horowski<br />
Pociągi pospieszne i podmiejskie, Stanisław Słupski<br />
Wyposażenie elektryczne pojazdów<br />
- diagnostyka bezstykowych układów zapłonowych, Marek<br />
Bustrycki<br />
Badania techniczne<br />
Identyfikacja pojazdów - ogólne zasady znakowania<br />
Powtarzające się pytania, Sylwester Murawski<br />
Droga do uprawnień diagnosty w świetle wyroku NSA,<br />
Marcin Barankiewicz<br />
Technika samochodowa<br />
Napęd 4x4 Ford Kuga<br />
Reguły gry, Piotr Pijanowski<br />
Wyposażenie warsztatowe<br />
Przydatne dla diagnosty i elektryka, Krzysztof Trzeciak<br />
Lakiernictwo<br />
Najbardziej ekologiczne lakierowanie<br />
Pełna gwarancja technologiczna w systemie SPECTRAL<br />
Efekt „refow” - czyli o odporności lakierów na zarysowania,<br />
Krzysztof Trzeciak<br />
Akademia<br />
Nadwozie - podstawowe parametry, Jerzy R. Bogdański<br />
Zwarcie w instalacji elektrycznej, Marek Bustrycki<br />
W serwisie<br />
Fiat Panda 1.1/1.2 (2003-)<br />
Informacje z branży<br />
Elektrodiagnostyka pojazdowa<br />
Koniec oscyloskopu jednokanałowego? Ryszard Hołownia<br />
Pedał gazu w Golfe IV, Ignacy Horowski<br />
Rozbieramy instrumenty, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Badania techniczne<br />
Zmiany konstrukcyjne, Andrzej Wierzbicki<br />
Identyfkacja pojazdów - metody znakowania<br />
Technika samochodowa<br />
Strategia Renault w dziedzinie ekologii<br />
Nowe elementy układów silnika, Stefan Myszkowski<br />
Mechanika pojazdowa<br />
Montujemy opony Run-Flat, Krzysztof Trzeciak<br />
Wyposażenie warsztatowe<br />
Podnośnik „pod geometrię”, Jerzy R. Bogdański<br />
Akademia<br />
Pole magnetyczne, Marek Bustrycki<br />
Tuning<br />
Hamownia podwoziowa - od idei do tuningu, Jerzy R.<br />
Bogdański<br />
Rynek<br />
Rynek olejów silnikowych AD 2010<br />
Rola opon w ochronie środowiska<br />
Opony z etykietami<br />
Organizacja i prawo w warsztacie<br />
Muzyka w warsztacie, Marcin Barankiewicz<br />
Poszukuję kierownika serwisu, Anna Leśnikowska-Jaros<br />
W serwisie<br />
Peugeot 307 1.4 HDi (2001÷2004)<br />
przejdź<br />
przejdź
Numer 10/2010<br />
Numer 11/2010<br />
Informacje z branży<br />
Na targach w Modlinie<br />
Elektrodiagnostyka pojazdowa<br />
Samochód z systemem OBD II/EOBD w serwisie cz 15,<br />
Stefan Myszkowski<br />
Kod usterki P0340 w Nissanach, Ignacy Horowski<br />
Sterowniki pod lupą, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Badania techniczne<br />
Czy koniec wysłużonych pojazdów? Andrzej Wierzbicki<br />
Identyfkacja pojazdów (3) - odczytanie numeru VIN<br />
Projekt nowej ustawy - dopuszczenie pojazdów do ruchu,<br />
Marcin Barankiewicz<br />
Wyposażenie warsztatowe<br />
Montażownice opon Run-Flat, Krzysztof Trzeciak<br />
Akademia<br />
Obwody magnetyczne i ferromagnetyki, Marek Bustrycki<br />
Rozkłady mas, Jerzy R. Bogdański<br />
Organizacja i prawo w warsztacie<br />
Koniec aut z kratką? Rafał Szczerbicki<br />
Rekrutacja na stanowisko kierownika serwisu, Anna<br />
Leśnikowska-Jaros<br />
Rynek<br />
Oleje do samochodów ciężarowych<br />
W serwisie<br />
Renault Laguna II 1.9 DCI (2001÷2005)<br />
Informacje z branży<br />
Nowości na targach Automechanika<br />
Targi Autoserwis w Katowicach<br />
Elektrodiagnostyka pojazdowa<br />
Samochód z systemem OBD II/EOBD w serwisie cz 16,<br />
Stefan Myszkowski<br />
Wyposażenie elektryczne pojazdów - metodyka<br />
diagnozowania, Marek Bustrycki<br />
Prosta mechanika w skomplikowanej elektronice,<br />
Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Badanie akumulatora, Ignacy Horowski<br />
Badania techniczne<br />
Identyfikacja pojazdów (4) - rozkodowanie aut<br />
amerykańskich<br />
Quiz motoryzacyjny<br />
Urządzenia w SKP - modernizacje, certyfikaty, Marcin<br />
Barankiewicz<br />
Przyczepy do 100 km/h, Krzysztof Cieślak<br />
Akademia<br />
Akumulatory samochodowe, Marek Bustrycki<br />
Varta dynamic Trio<br />
Technika samochodowa<br />
Polski model T, Piotr Pijanowski<br />
Rynek<br />
Oprogramowanie dla warsztatów i SKP<br />
Organizacja i prawo w warsztacie<br />
Dopuszczenie jednostkowe pojazdu, Rafał Szczerbicki<br />
W serwisie<br />
VW Polo 1,2 12V (2002÷2005)<br />
przejdź<br />
przejdź
Numer 12/2010<br />
Numer 1/2011<br />
Informacje z branży<br />
Zwycięzcy konkursu Auto Salon 2009<br />
Olimpiada Forda<br />
Elektrodiagnostyka pojazdowa<br />
Wyposażenie elektryczne pojazdów - regulacja<br />
bezstykowych układów zapłonowych, Marek Bustrycki<br />
Wolne obroty, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Wykręcamy zapieczony wtryskiwacz CR, Ignacy Horowski<br />
Czujniki ciśnienia absolutnego - diagnostyka, cz. 1, Stefan<br />
Myszkowski<br />
Badania techniczne<br />
Jeszcze o urządzeniach w SKP, Marcin Barankiewicz<br />
Identyfikacja pojazdów (5) - pomyłki w nanoszeniu VIN<br />
Dowód rejestracyjny, Krzysztof Cieślak<br />
Quad jako pojazd specjalny, Karol Rytel<br />
Technika samochodowa<br />
Nowe silniki V6 i V8 w Mercedesach, W. Mossakowski<br />
Technologia SKYACTIV<br />
Rynek<br />
Nowe zimówki<br />
Organizacja i prawo w warsztacie<br />
Panaceum na nieuczciwe SKP, Rafał Szczerbicki<br />
Akademia motocyklowa<br />
Problemy z zaciskami sześciotłoczkowymi w hamulcach<br />
motocyklowych, Rafał Dmowski<br />
Akademia<br />
Obwody magnetyczne - budowa i obliczanie, M. Bustrycki<br />
W serwisie<br />
Citroen C3 1.1/1.4/1 6 16V (2002÷2005)<br />
Informacje z branży<br />
V Konferencja Niezależnego Rynku Motoryzacyjnego<br />
Elektrodiagnostyka pojazdowa<br />
Wymieniamy świece żarowe, Ignacy Horowski<br />
Czujniki ciśnienia absolutnego - diagnostyka cz. 2, Stefan<br />
Myszkowski<br />
Wyposażenie elektryczne pojazdów - elektroniczne układy<br />
zapłonowe z rozdzielaczem zapłonu, Marek Bustrycki<br />
Niepożądane zakłócenia elektromagnetyczne, Stanisław<br />
Mikołaj Słupski<br />
Badania techniczne<br />
Identyfikacja pojazdów (6) - uszkodzenia pól numerowych<br />
Kontrola świateł ksenonowych oraz do jazdy w dzień,<br />
Krzysztof Cieślak<br />
Nieuczciwa konkurencja w działalności SKP, Marcin<br />
Barankiewicz<br />
Mechanika pojazdowa<br />
Naprawiamy pierścienie tłokowe w dwusuwach, R.Dmowski<br />
Trudny przypadek turbosprężarki, Mariusz Maksym<br />
Akademia motocyklowa<br />
Multiwariatory w skuterach i motocyklach, Rafał Dmowski<br />
Rynek<br />
Wpływ rozwoju motoryzacji na oleje silnikowe, Artur Błażej<br />
Akademia<br />
Sygnał dźwiękowy - budowa, działanie, M. Bustrycki<br />
Lakiernictwo<br />
Naprawy lakiernicze elementów - metody, zalety i wady<br />
Miejscowe naprawy lakiernicze, Łukasz Kelar<br />
przejdź<br />
przejdź
Numer 2/2011<br />
Numer 3/2011<br />
Uczyć i szkolić, Radosław Bogdański<br />
Oferta szkoleń na 2011<br />
Organizacja i prawo w warsztacie<br />
Kiedy badanie w SKP może być nieodpłatne? R.Szczerbicki<br />
W serwisie<br />
C3 1.4 HDi/1.4 HDi 16V (2002-2005)<br />
Informacje z branży<br />
IV Ogólnopolski Konkurs <strong>Motoryzacyjny</strong> dla szkół<br />
samochodowych<br />
Elektrodiagnostyka pojazdowa<br />
Czujniki różnicy ciśnień, Stefan Myszkowski<br />
Wyposażenie elektryczne pojazdów - elektroniczne układy<br />
zapłonowe bezrozdzielaczowe, Marek Bustrycki<br />
Zaczynamy sami naprawiać sterowniki, Stanisław Słupski<br />
Badania techniczne<br />
Identyfikacja pojazdów (7) - ukryte oznaczenia<br />
Warunki techniczne ciągników rolniczych - kategorie,<br />
Krzysztof Cieślak<br />
Badania VAT - zmiany, Marcin Barankiewicz<br />
Cysterny do materiałów wybuchowych, R. Bogdański<br />
Technika samochodowa<br />
Para buch, Piotr Pijanowski<br />
Mechanika pojazdowa<br />
Pierścienie tłokowe w czterosuwach, Rafał Dmowski<br />
Kocie piski w 1.4 TSI, Ignacy Horowski<br />
Blokowanie przepustnic w kolektorze dolotowym, Mariusz<br />
Maksym<br />
Akademia<br />
Kontaktron - budowa, działanie, sterowanie, M. Bustrycki<br />
Akademia motocyklowa<br />
Układ odpowietrzania zbiornika paliwa, Rafał Dmowski<br />
Rynek<br />
Przegląd olejów silnikowych<br />
Organizacja i prawo w warsztacie<br />
Czy podwójne ukaranie diagnosty jest konstytucyjne?<br />
Rafał Szczerbicki<br />
W serwisie<br />
Nissan Primera II 2.0 TD (1996÷1999)<br />
Informacje z branży<br />
IV Ogólnopolski Konkurs <strong>Motoryzacyjny</strong><br />
Elektrodiagnostyka pojazdowa<br />
Uszkodzona turbosprężarka, Stefan Myszkowski<br />
Wyposażenie elektryczne pojazdów - diagnostyka układu<br />
zapłonowego, Marek Bustrycki<br />
Skomplikowany sterownik - prosta naprawa, Stanisław<br />
Mikołaj Słupski<br />
Badania techniczne<br />
Warunki techniczne ciągników rolniczych - wyposażenie,<br />
Krzysztof Cieślak<br />
Poświadczenie TDT a jego prawomocność, M.Barankiewicz<br />
Identyfikacja pojazdów (8) - oznakowania zastępcze<br />
Technika samochodowa<br />
Stepway na polskie drogi<br />
Na stoisku, w dzień targowy, Piotr Pijanowski<br />
Mechanika pojazdowa<br />
R1234yf nadchodzi, Krzysztof Trzeciak<br />
Kilka słów o wymianie klocków hamulcowych, R. Dmowski<br />
Przetaczać, czy wymieniać? Ignacy Horowski<br />
przejdź<br />
przejdź
Numer 4/2011<br />
Numer 5/2011<br />
Akademia<br />
Budowa samochodu, Jerzy R. Bogdański<br />
Instalacja elektryczna w pojazdach, Marek Bustrycki<br />
Akademia motocyklowa<br />
„Fałszywe powietrze” w gaźniki motocykla, Rafał Dmowski<br />
Rynek<br />
Termin przydatności olejów smarowych stosowanych w<br />
motoryzacji, Artur Błażej<br />
Opona z technologią aktywnego hamowania<br />
Odpowiedzialność za szkodę wyrządzoną przez<br />
pracownika, Rafał Szczerbicki<br />
Zapadający się pedał sprzęgła VW Passat 2.0 TDI,<br />
W serwisie<br />
Mercedes-Benz C200 CDI / C220 CDI (2004÷<strong>2007</strong>)<br />
Informacje z branży<br />
IV Ogólnopolski Konkurs <strong>Motoryzacyjny</strong><br />
Elektrodiagnostyka pojazdowa<br />
Analiza spalin TEXA - idealna w SKP i nie tylko<br />
Wszystko o Common Rail Delphi (1), Krzysztof Trzeciak<br />
Pięć „grzechów głównych”, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Różne przyczyny uszkodzeń koła dwumasowego, Maksym<br />
Zawór EGR - wymieniać, czy zaślepiać? Ignacy Horowski<br />
Badania techniczne<br />
Określenie rodzaju nadwozia pojazdu, Krzysztof Cieślak<br />
Identyfikacja pojazdów (9) - fałszowanie oznakowania VIN<br />
Nowelizacja warunków technicznych, Marcin Barankiewicz<br />
Mechanika pojazdowa<br />
Niesprawne spryskiwacze w Peugeot 206, Rafał Dmowski<br />
Technika samochodowa<br />
Siła w powietrzu, Michał Kij<br />
Akademia<br />
Budowa instalacji elektrycznej pojazdu, Marek Bustrycki<br />
Akademia motocyklowa<br />
Narzędzia specjalne w warsztacie motocyklowym, R.Dmowski<br />
Wyposażenie warsztatowe<br />
Linia diagnostyczna, Jerzy R. Bogdański<br />
Zestawienie linii diagnostycznych<br />
Organizacja i prawo w warsztacie<br />
Koniec przekrętów na licznikach, Rafał Szczerbicki<br />
Rynek<br />
Najszybsza opona świata<br />
W serwisie<br />
Audi A4 2.5 TDI (2001÷2004)<br />
Informacje z branży<br />
Spotkanie w Mrągowie<br />
Elektrodiagnostyka pojazdowa<br />
Wszystko o Common Rail Delphi (2) - wtryskiwacze<br />
elektromagnetyczne, Krzysztof Trzeciak<br />
Kod usterki niezweryfkowanej, Stefan Myszkowski<br />
Wyposażenie elektryczne pojazdów - tranzystorowy<br />
system zapłonowy Toyoty, Marek Bustrycki<br />
Stany nieustalone w starszych samochodach, S. Słupski<br />
Badania techniczne<br />
Identyfikacja pojazdów (10) - przerabianie VIN<br />
Transport wartości pieniężnych, Krzysztof Cieślak<br />
Centralna Ewidencja Pojazdów, Marcin Barankiewicz<br />
Mechanika pojazdowa<br />
Klimatyzacja w hybrydach, Ignacy Horowski<br />
przejdź<br />
przejdź
Numer 6/2011<br />
Kiedy wymieniać filtr kabinowy?<br />
Gasnący silnik w Mazdach 6, Mariusz Maksym<br />
Alufelgi z gwiazdą - projektowanie, konstruowanie i<br />
produkcja, Jacek Łęgiewicz<br />
Technika samochodowa<br />
Sprężone i suche - pneumatyczne hamulce, Michał Kij<br />
Kwestie gospodarcze, Piotr Pijanowski<br />
Akademia<br />
Finał Castrol Professional Academy<br />
Instalacja elektryczna pojazdów samochodowych -<br />
włączniki sterowane mechanicznie, Marek Bustrycki<br />
Rynek<br />
Hamowanie z ceramiką<br />
Organizacja i prawo w warsztacie<br />
Podatek akcyzowy - definicja samochodu osobowego,<br />
Rafał Szczerbicki<br />
Wyposażenie warsztatowe<br />
Klasycznie czy trójwymiarowo? Adam Widera<br />
W serwisie<br />
Citroën C4 1.6i 16V (2004÷<strong>2008</strong>)<br />
Informacje z branży<br />
TTM 2011 w Poznaniu<br />
Elektrodiagnostyka pojazdowa<br />
Wszystko o Common Rail Delphi (3) - czujnik CKP,<br />
Krzysztof Trzeciak<br />
SID, TID i PID, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Uczmy się od konkurencji, Ignacy Horowski<br />
Zapach spalin w Peugeotach 1 6 HDI, Mariusz Maksym<br />
Badania techniczne<br />
Identyfikacja pojazdów (11) - metody ujawniania<br />
usuniętych oznaczeń<br />
Jak przygotować SKP do weryfikacji - cz. 1, K. Cieślak<br />
Gaz LNG - nowelizacja przepisów, Marcin Barankiewicz<br />
Badanie techniczne w SKP - lista życzeń, marzeń i<br />
zażaleń… Jerzy R. Bogdański<br />
Technika samochodowa<br />
Michelin Challenge Bibendum 2011 - spojrzenie w<br />
przyszłość motoryzacji<br />
Dzielenie i zarządzanie - pneumatyczne układy<br />
hamulcowe, Michał Kij<br />
Rekord, Piotr Pijanowski<br />
Tradycja: innowacyjność<br />
Wyposażenie warsztatowe<br />
Stemplowe do ciężarówek<br />
Akademia<br />
Diagnostyka obwodu świateł hamowania, Marek Bustrycki<br />
Akademia motocyklowa<br />
Podstawowe narzędzia pomiarowe w warsztacie<br />
motocyklowym, Rafał Dmowski<br />
Organizacja i prawo w warsztacie<br />
Zakaz wykonywania działalności SKP, Rafał Szczerbicki<br />
Mechanika pojazdowa<br />
Dlaczego szarpie? Andrzej Cichoń<br />
Problemy z pompą wspomagania TRW<br />
Rynek<br />
Skuteczność i efektywność narzędzi promocyjnych, M.Matczak<br />
W serwisie<br />
Fiat Punto II 1 9 DS/JTD (1999-2003)<br />
przejdź
Numer 7-8/2011<br />
Numer 9/2011<br />
Informacje z branży<br />
ProfiAuto Show 2011<br />
Elektrodiagnostyka pojazdowa<br />
Wszystko o Common Rail Delphi (4) - czujnik CHT,<br />
Krzysztof Trzeciak<br />
Opisy usterek w skanerach, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
VW Polo bez mocy, Mariusz Maksym<br />
Diagnostyka szeregowa i równoległa, Krzysztof Trzeciak<br />
Badania techniczne<br />
Jak przygotować SKP do weryfikacji - cz. 2, Krzysztof<br />
Cieślak<br />
Badanie VAT to nie to samo, co PIT i CIT, Marcin<br />
Barankiewicz<br />
Badanie techniczne w SKP - lista życzeń, marzeń i<br />
zażaleń (cz. 2), Jerzy R. Bogdański<br />
Technika samochodowa<br />
Sprinterem na gaz, Waldemar Mossakowski<br />
Elektromobilność - strategia i perspektywy frmy Bosch,<br />
Rolf Bulander<br />
Mechanika<br />
W oczekiwaniu na niezawodność TDI, Ignacy Horowski<br />
Akademia<br />
Włączniki elektryczne sterowane ciśnieniem, M. Bustrycki<br />
Tuning<br />
Pomiary na hamowni podwoziowej, Jerzy R. Bogdański<br />
Rynek<br />
Przedstawiamy serwisy - Wiedza plus wyposażenie<br />
Oleje do jednośladów, Rafał Dmowski<br />
Nowa linia olejów dla ASO<br />
Organizacja i prawo w warsztacie<br />
Przekazanie firmy na wypadek śmierci, Rafał Szczerbicki<br />
W serwisie<br />
NissaN X-Trail 2.2 DCi (2004÷<strong>2007</strong>)<br />
Informacje z branży<br />
Międzynarodowa Konferencja Motoryzacyjna 2011<br />
Jubileusz 20-lecia LE-GUM i „<strong>Serwis</strong> mobilny od A do Z”<br />
Elektrodiagnostyka pojazdowa<br />
Wszystko o Common Rail Delphi (5) - czujnik MAF,<br />
Krzysztof Trzeciak<br />
Zawodne liczniki, Ignacy Horowski<br />
Kilka słów o ładowaniu akumulatorów, Stanisław Słupski<br />
Samochód z systemem diagnostyki pokładowej OBD<br />
II/EOBD w serwisie cz. 17, Stefan Myszkowski<br />
Badania techniczne<br />
Pojazdy do przewozu osób niepełnosprawnych, K. Cieślak<br />
Badanie techniczne pojazdów resortowych, M. Barankiewicz<br />
Koniec z jedną sztuką rocznie? Rafał Szczerbicki<br />
Program PISKP2010 do rejestru badań technicznych -<br />
nowości i zmiany, Grzegorz Falba<br />
Mechanika pojazdowa<br />
Wymiana szyby w 5 krokach, Krzysztof Trzeciak<br />
Technika samochodowa<br />
Jak działa świeca zapłonowa z pomiarem prądu jonowego,<br />
Jerzy Dyszy<br />
W odpowiedzi na nacisk - pneumatyczne układy<br />
hamulcowe, Michał Kij<br />
Noc na warszawskiej ziemi, Piotr Pijanowski<br />
Wyposażenie warsztatowe<br />
przejdź<br />
przejdź
Numer 10/2011<br />
Koło jest najważniejsze, Jerzy R. Bogdański<br />
Profesjonalny warsztat źródłem sukcesu<br />
Akademia<br />
Obwody kontroli ciśnienia oleju w silniku, Marek Bustrycki<br />
Skrzynia biegów - przyczepność a moment obrotowy<br />
silnika, Jerzy R. Bogdański<br />
Rynek<br />
Przedstawiamy serwisy - Kompleksowa stacja obsługi<br />
Usługi rzeczoznawców samochodowych<br />
50 lat BMW „Neue Klasse”<br />
W serwisie<br />
Opel Astra III 1.7/1.9 CDTI (2004÷2010)<br />
Informacje z branży<br />
11. targi pełne atrakcji<br />
Elektrodiagnostyka pojazdowa<br />
Wszystko o Common Rail Delphi (cz. 6) - czujnik MAP/T-<br />
MAP, Krzysztof Trzeciak<br />
Świeca zapłonowa kompleksowo, Rafał Dmowski<br />
Problemy z czujnikami położenia wału i wałka rozrządu,<br />
Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Nieszczelna chłodnica EGR, Ignacy Horowski<br />
Badania techniczne<br />
Przyczepy lekkie marki SAM, Marcin Barankiewicz<br />
Mechaniczne urządzenia sprzęgające cz. 1, K. Cieślak<br />
Badanie techniczne w Polsce - lista życzeń, marzeń i<br />
zażaleń cz. 3, Jerzy R. Bogdański<br />
Sąd Najwyższy o obowiązkach diagnosty, R. Szczerbicki<br />
Mechanika pojazdowa<br />
Naprawa sprzęgła w Suzuki SX4 wg zmodyfikowanej<br />
procedury, Rafał Dmowski<br />
Technika samochodowa<br />
Jak działa... tylna oś skrętna, Jerzy Dyszy<br />
Czasem lepiej ustąpić - pneumatyczne układy hamulcowe,<br />
Michał Kij<br />
Ach te taksówki! Piotr Pijanowski<br />
Akademia<br />
Włączniki elektryczne sterowane termicznie, M. Bustrycki<br />
W poszukiwaniu nieszczelności, Mariusz Maksym<br />
Rynek<br />
Rynek olejów<br />
Oprogramowanie dla serwisów<br />
Przedstawiamy serwisy - Na kurpiowskiej wsi<br />
Program ubezpieczenia dla stacji zrzeszonych w PISKP<br />
Chromowanie warstwowe felg - nowa technologia<br />
amerykańska już w Polsce<br />
W serwisie<br />
Toyota RAV4 2.0 D-4D (2000-2006)<br />
przejdź
Numer 11/2011<br />
Numer 12/2011<br />
Informacje z branży<br />
Autoserwis 2011<br />
Elektrodiagnostyka pojazdowa<br />
Wymiana akumulatora z kodowaniem BEM, I. Horowski<br />
Wszystko o Common Rail Delphi (cz 6) - czujniki<br />
CMP/VSS, Krzysztof Trzeciak<br />
Samochód z systemem diagnostyki pokładowej OBD<br />
II/EOBD w serwisie, Stefan Myszkowski<br />
Zmierzone czy obliczone? Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Dobieramy akumulator<br />
Badania techniczne<br />
Mechaniczne urządzenia sprzęgające cz. 2, K. Cieślak<br />
Raz jeszcze o przyczepach lekkich marki SAM, Marcin<br />
Barankiewicz<br />
Poziomość ławy a odbiór SKP, Rafał Szczerbicki<br />
Mechanika pojazdowa<br />
R1234yf odchodzi? Krzysztof Trzeciak<br />
Technika samochodowa<br />
Jak działa... odłączanie cylindrów, Jerzy Dyszy<br />
Raz na długi czas, Michał Kij<br />
Podgrzewanie powietrza w dieslach, Marek Bustrycki<br />
Wyposażenie warsztatowe<br />
Nowa generacja linii diagnostycznych<br />
TEXA w diagnostyce pojazdów<br />
Olej w rurze wydechowej, Mariusz Maksym<br />
Akademia<br />
Złącza elektryczne w pojeździe, Marek Bustrycki<br />
Rynek<br />
Kongres FIGIEFA i SDCM<br />
Urządzenia na miarę sukcesu<br />
Nowe opony zimowe<br />
Nowa koncepcja napraw - mega macs 66<br />
Świece TT frmy Denso - korzyści dla wszystkich<br />
Przedstawiamy serwisy - Wierność jednej marce<br />
BestDrive - nowa sieć warsztatowa<br />
W serwisie<br />
Opel Corsa 1.2 16V (2006÷2010)<br />
Informacje z branży<br />
Auto Salon 2010<br />
Elektrodiagnostyka pojazdowa<br />
Wszystko o Common Rail Delphi (cz 8)<br />
- czujnik temperatury paliwa, zawór dawkujący paliwo,<br />
Krzysztof Trzeciak<br />
Praktyczne rozważania o sieciach cyfrowych, Stanisław<br />
Mikołaj Słupski<br />
Biopaliwa a pompa wtryskowa, Ignacy Horowski<br />
Badania techniczne<br />
Urządzenia zabezpieczające przed wjazdem pod pojazd,<br />
Krzysztof Cieślak<br />
Nadawanie cech identyfikacyjnych - nowe rozporządzenie,<br />
Marcin Barankiewicz<br />
Wypadek, awaria a dopuszczenie zbiornika LPG, Rafał<br />
Szczerbicki<br />
Mechanika pojazdowa<br />
Testy drganiowe - podstawa diagnozowania, Jerzy R.<br />
Bogdański<br />
Błyskające światło cofania w Corsie, Mariusz Maksym<br />
Stuki w podwoziu - naprawiamy P206, Rafał Dmowski<br />
przejdź<br />
przejdź
W numerze 1/<strong>2007</strong><br />
Quiz motoryzacyjny<br />
Problemy z serwisowaniem hybryd<br />
Technika samochodowa<br />
Urządzenia zabezpieczające przed kradzieżą, Jerzy<br />
Wicher<br />
Jak działa... system Start-Stop, Jerzy Dyszy<br />
Akumulator - serce systemu Start-Stop<br />
Techniczny romantyzm, Piotr Pijanowski<br />
Chevrolet Corvette - siła przekonywania, Michał Kij<br />
Akademia<br />
Naprawy instalacji elektrycznej - wprowadzenie,<br />
Marek Bustrycki<br />
Rynek<br />
Co wiesz o swoich wycieraczkach?<br />
Przedstawiamy serwisy: Specjalizacja - opony<br />
Idziemy pod prąd, wywiad<br />
W serwisie<br />
Rover 620 D (1995÷1999)<br />
Odpowiedzialność cywilna warsztatu za usługę, Rafał Szczerbicki<br />
Każda osoba prowadząca działalność gospodarczą, w tym warsztat samochodowy, jest narażona na<br />
ryzyko wypłaty odszkodowania swoim klientom. Coraz bardziej skomplikowana budowa<br />
samochodów oraz brak na rynku doświadczonych fachowców, spowodowany emigracją zarobkową,<br />
zwiększa potencjalną możliwość nieprawidłowego wykonania naprawy pojazdu i wyrządzenia<br />
szkody klientowi warsztatu.<br />
W numerze 2/<strong>2007</strong><br />
Przebudowy pojazdów, Sylwester Murawski<br />
Ustawa „Prawo o Ruchu Drogowym” w Rozdziale 3 Art. 81 ust. 2 stanowi:<br />
„ Pierwsze badanie techniczne jest przeprowadzane przed pierwszą rejestracją. Badaniu temu nie<br />
podlega nowy pojazd, na którego typ zostało wydane świadectwo homologacji lub decyzja<br />
zwalniająca z obowiązku homologacji, z wyjątkiem taksówki osobowej, pojazdu uprzywilejowanego<br />
lub pojazdu odpowiednio przystosowanego lub wyposażonego zgodnie z przepisami o przewozie<br />
drogowym towarów niebezpiecznych”.<br />
Jednocześnie Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 16 grudnia 2003 r. w sprawie zakresu i<br />
sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych<br />
przy tych badaniach (Dz. U. z 2003 r. Nr. 227 poz. 2250 ze zm.) w § 2 ust.1 pkt. 2 określa pojazdy<br />
podlegające pierwszemu badaniu technicznemu w sposób następujący:<br />
„ a) pojazdu odpowiednio przystosowanego lub wyposażonego zgodnie z przepisami o przewozie<br />
drogowym towarów niebezpiecznych,<br />
b) taksówki osobowej,<br />
c) pojazdu uprzywilejowanego<br />
d) pojazdu zarejestrowanego po raz pierwszy za granicą ( przed pierwszą rejestracją<br />
w kraju ),<br />
e) nowego pojazdu wyprodukowanego lub importowanego w ilości jednej sztuki<br />
rocznie;”<br />
Zastanówmy się wobec tego nad treścią tych zapisów i postarajmy się wyciągnąć odpowiednie<br />
wnioski posługując się narzędziami prawa, logiki i analogii. Więcej na ten temat w artykule<br />
W numerze 3/<strong>2007</strong><br />
Pojazdy czterokołowe lekkie i inne niż lekkie, Sylwester Murawski<br />
Od kilku lat na bezdrożach i pagórkach Polski pojawia się coraz więcej pojazdów nazywanych<br />
potocznie quadami. Co na temat tych pojazdów znajdziemy w naszych przepisach prawnych
dotyczących homologacji pojazdów? Należy przyjąć, że ze względu na konstrukcję, zastosowanie i<br />
warunki techniczne, duża część quadów nie powinna być dopuszczona do ruchu po drogach<br />
publicznych, co oczywiście nie znaczy, że będą modele, które spełnią wszystkie warunki i będą<br />
mogły bezpiecznie uczestniczyć w ruchu drogowym.<br />
W numerze 4/<strong>2007</strong><br />
O programowaniu sterowników Mikołaj Słupski<br />
Skaner samochodowy służy nie tylko do odczytywania i kasowania kodów ustrerek. Służy również<br />
do programowania. Ogólnie można powiedzieć, że programowanie sterowników samochodowych<br />
polega na dokonaniu zmian w istniejącym programie zapisanym w sterowniku. W czasie tych<br />
operacji pojawią się pewne trudności. Jakie? O tym w numerze<br />
Diagnozujemy zawory AGR Ignacy Horowski<br />
Zawory AGR mogą być wysterowane przez zaworek elektromagnetyczny, który jest załączany<br />
sygnałem ze sterownika i otwiera kanał podciśnienia unoszącego membranę zakończoną stalowym<br />
grzybkiem zamykającym lub otwierającym przepływ spalin do kolektora ssącego. Należy tu dodać,<br />
że zawór zaniedbywany przez wielu diagnostów może okazać się przyczyną powstawania<br />
problemów związanych ze spadkiem mocy oraz przejściem sterownika w tryb awaryjny, co w opinii<br />
kierowców jest opisywane jako usterka turbosprężarki. Bardzo częstym przypadkiem jest ...<br />
(dokończenie w numerze)<br />
Interpretacja wyników z linii diagnostycznej Łukasz Dzierżawa<br />
Tematem drugiej części artykułu jest ocena stanu układu hamulcowego. Pora zatem przyjrzeć się<br />
bliżej temu, co stanowi „serce” linii diagnostycznej - urządzeniu do kontroli skuteczności i<br />
równomierności działania hamulców. Z konieczności nasze rozważania będą dotyczyły głównie<br />
urządzeń rolkowych - urządzenia płytowe dostarczają bowiem znacznie mniej informacji (wyłącznie<br />
maksymalne siły hamowania na poszczególnych kołach). (więcej w numerze)<br />
Wyważarka w „pigułce” Radosław Bogdański<br />
Zaprezentowane w poprzednich numerach „<strong>Serwis</strong>u Motoryzacyjnego” rozważania dotyczyły ogólnej<br />
„techniki wyważania” kół pojazdów. Wyjaśniały one w sposób uniwersalny działanie każdego<br />
urządzenia służącego do wykonywania takiego rodzaju usługi. Każda współczesna wyważarka (w<br />
swojej „kategorii konstrukcyjnej”) działa tak samo – zasady mechaniki pozostają niezmienione – różnice<br />
mogą wystąpić tylko w sposobie realizacji technicznej oraz metodach obróbki sygnałów pomiarowych,<br />
chociaż i w tym przypadku zauważalna staje się daleko posunięta unifikacja, wynikająca być może z<br />
faktu, że tzw. liczący się producenci wyważarek wytwarzają bardzo podobny rodzaj urządzeń również<br />
dla innych, mniej znanych marek. Zamiarem autora nie jest wskazywanie, który z producentów i jakie<br />
marki są szczególnie wyróżniające na rynku. Wystarczy stwierdzić, że największe zaufanie powinny<br />
wzbudzać urządzenia firm, które „w branży wyważania” pozostają od dziesięcioleci. (więcej w numerze)<br />
Regulacja układów zasilania gazem LPG silników z systemem OBDII/EOBD cz. 4 (ostatnia)<br />
Stefan Myszkowski<br />
W tym numerze prezentuję ostatnią cześć cyklu omawiania regulacji układów zasilania gazem.<br />
Rozpoczynam od opisu parametru SHRT FT X, potem o kodach usterek, których powodem<br />
rejestracji może być również układ zasilania gazem źle zestrojony z układem zasilania benzyną.<br />
Zakończenie artykułu stanowi opis sposobu regulacji układu zasilania, który w mojej opinii zmniejsza<br />
ryzyko zarejestrowania omawianych kodów usterek. Cały prezentowany cykl artykułów jest moim<br />
własnym opracowaniem. Proszę o uwagi czytelników, jak procedura ta sprawdza się w praktyce.<br />
(więcej w numerze)<br />
Wtryskiwacze gazu Grzegorz Jarzyński<br />
W numerze 2’07 „<strong>Serwis</strong>u Motoryzacyjnego” pisałem o reduktorach i o tym, że mimo postępu<br />
technologicznego, jaki nastąpił dzięki elektronice, nie należy zapominać o znaczeniu innych dziedzin<br />
- np. o mechanice. Kontynuując wątek mechanicznych elementów samochodowej instalacji<br />
gazowej, ten artykuł będzie poświęcony wtryskiwaczom gazu. Na rynku znajduje się wiele różnych<br />
wtryskiwaczy, ale zazwyczaj klient nie wie, jaki wtryskiwacz zostanie zamontowany w jego<br />
samochodzie, a ujmując to dokładniej - zazwyczaj nikt go nie informuje o tym - jak pokazuje praktyka
- ważnym szczególe. Od tego elementu w znacznym stopniu zależy poprawna praca silnika na gazie<br />
oraz często także na benzynie - po zmianie zasilania. (więcej w numerze)<br />
Kierownica po prawej stronie pojazdu Sylwester Murawski<br />
Niewątpliwy wpływ na bezpieczeństwo czynne mają takie elementy wyposażenia technicznego<br />
pojazdu, jak: wspomaganie układu kierowniczego, zawieszenie aktywne czy zmienne przełożenie<br />
przekładni kierowniczej.<br />
Skupmy się jednak na zagadnieniach związanych z bezpieczeństwem biernym, a zwłaszcza na tych<br />
jego elementach, które służą bezpośredniemu zabezpieczeniu przestrzeni pasażerskiej. Urządzeń<br />
tych jest wiele i można by tu wymienić m.in.: poduszki gazowe, pasy bezpieczeństwa czy zagłówki.<br />
Nasza uwaga powinna jednak skupić się na konstrukcji nadwozia. (więcej w numerze)<br />
Czego nie można montować? Rafał Szczerbicki<br />
Podczas naprawy pojazdu, zarówno w interesie klienta, jak i wykonującego usługę jest, aby koszt<br />
zamontowanych w pojeździe części był jak najmniejszy. Czy istnieje zatem prawna możliwość<br />
zamontowania w naprawianym pojedzie każdej części używanej? Czy istnieją jakieś regulacje<br />
prawne w tym zakresie? (więcej w numerze)<br />
Marketing w warsztacie - co zrobić, żeby się nie narobić Maciej Matczak<br />
Podczas szkoleń z marketingu usług serwisowych uczestnicy pytają mnie o konkretne przykłady,<br />
rozwiązania, które pozwolą szybko i łatwo pozyskać klienta. No właśnie, czy istnieje prosty sposób?<br />
Obsłuż swojego Klienta (4) J. Rejsler<br />
Klient Świąteczny, czyli klient wyjątkowy, klient uroczysty, ale również klient „od święta” - klient<br />
obsługiwany rzadko, tylko w sytuacjach wyjątkowych, tylko wtedy, gdy pojawia się taka niezbędna<br />
potrzeba. Komunikacja w relacji menedżer-jego podwładny może być niekiedy przykładem takiego<br />
wzajemnego „świątecznego” obsługiwania się. Jest to relacja o tyle ciekawa, że pozornie nie mająca<br />
związku z przedstawionymi wcześniej zagadnieniami. Jednak to właśnie w niej są zawarte<br />
podstawowe źródła efektywnej komunikacji w każdej firmie. Dla menedżera, to właśnie jego<br />
podwładni są Klientami. Klientami, których powinien obsłużyć jak umie najlepiej. (więcej w numerze)<br />
W numerze 1/<strong>2008</strong><br />
Przepływomierze powietrza - rodzaje i uszkodzenia Stefan Myszkowski<br />
Tematem nowego cyklu są przepływomierze mierzące masowe natężenie przepływu powietrza.. W<br />
artykułach będziemy poznawać elementy układów sterowania silników oraz zalecenia producenta<br />
dotyczące ich diagnostyki i wymiany. Wykorzystano materiał udostępniony przez firmę MSI Motor<br />
Service International GmbH, należącą do Kolbenschmidt Pierburg AG, dystrybutora elementów<br />
układów sterowania samochodów. Więcej w numerze.<br />
Poślizg boczny a zbieżność kół, podejście praktyczne Łukasz Dzierżawa<br />
Jednym z problemów, przed jakimi stają osoby przeprowadzające badania na liniach<br />
diagnostycznych, jest konieczność dokonania zgrubnej oceny ustawienia kół na podstawie<br />
parametru zwanego poślizgiem bocznym. Dane katalogowe pojazdów zawierają jednak informacje<br />
odmienne - podawana jest tam z reguły wartość zbieżności kół, wyrażonej w mm lub w mierze<br />
kątowej. W jaki zatem sposób można porównać te dwie wielkości? Czy można (jak uważają<br />
niektórzy) porównywać je bezpośrednio? Odpowiedź w numerze.<br />
Rozpoznawanie kodów usterek Mikołaj Słupski<br />
Nie musimy znać norm dotyczących OBD II na pamięć, ale posługując się na co dzień skanerem<br />
diagnostycznym powinniśmy orientować się „gdzie jesteśmy” lub inaczej, co dzieje się „za naszymi<br />
plecami”. Codzienne odczytujemy co najmniej kilkanaście błędów diagnostycznych i znając pewne<br />
ramy, pewien wzór zapisywania i odczytywania usterek, szybciej i łatwiej dojdziemy do celu.<br />
Wielokrotnie na łamach pism motoryzacyjnych i w wielu książkach opisana jest norma ISO 15031-6,<br />
w której są zawarte kody usterek. Nie musimy jej uczyć się jak wiersza, ale warto poznać<br />
konstrukcję opisywania błędów. W jaki sposób? O tym w numerze.<br />
O dwóch czujnikach położenia Ignacy Horowski
Autor omawia dwa rodzaje czujników położenia wału korbowego oraz prędkości obrotowej silnika:<br />
indukcyjne oraz hallotronowe. W artykule przedstawiono budowę i sposób diagnozowania czujników.<br />
Więcej w numerze.<br />
O czym informuje kontrolka ładowania Rafał Dmowski<br />
Większość kierowców odpowie, że kontrolka informuje o ładowaniu lub braku ładowania<br />
akumulatora, jednak w rzeczywistości nie jest to takie oczywiste. Więcej w numerze<br />
Klient w stacji kontroli Sylwester Murawski<br />
Badania techniczne jawią się dla przeciętnego użytkownika samochodu jako przykra, powtarzająca<br />
się okresowo uciążliwość związana z eksploatacją pojazdu.<br />
Czy tak być musi? Czy odczucia te nie powinny ewoluować w kierunku zrozumienia, że w trakcie<br />
okresowych badań technicznych przeprowadzanych zgodnie z procedurą można uniknąć przykrych<br />
niespodzianek tłumaczonych jako złośliwość rzeczy martwych? Więcej w numerze.<br />
Czy biopaliwa szkodzą silnikom? Michael Harenbrock<br />
Znaczny wpływ na wybór materiałów na wkłady do filtrów paliwa i oleju mają obecnie stosowane<br />
rodzaje paliw i olejów silnikowych. Dzieje się tak m.in. wskutek oddziaływania biopaliw na<br />
uszczelnienia oraz wpływu silniejszego starzenia się olejów silnikowych na stabilność mediów<br />
filtracyjnych. Na ile oddziaływanie to jest szkodliwe dla silnika? Odpowiedź w numerze.<br />
Zamienniki Rafał Szczerbicki<br />
1 listopada <strong>2007</strong> r. weszła w życie ustawa z dnia 29 czerwca <strong>2007</strong> r. o zmianie ustawy „Prawo<br />
własności przemysłowej” (DzU nr 36, poz. 958) wprowadzająca do naszego systemu prawnego tzw.<br />
„klauzulę napraw”. Czym jest ta klauzula i jakie rodzi skutki prawne? Więcej w numerze.<br />
Marketing w warsztacie - pokaż, co masz Maciej Matczak<br />
Artykuł zawiera informacje o merchandisingu, które może skłonią właścicieli warsztatów do refleksji,<br />
jakie działania związane z wykorzystaniem zewnętrznych i wewnętrznych powierzchni oraz<br />
przestrzeni swojej firmy można podjąć, by zwiększyć obroty i zyski.. Więcej w numerze.<br />
Czy stosować części używane w powypadkowych naprawach motocykli? Rafał Dmowski<br />
Wysokie ceny oryginalnych motocyklowych części zamiennych rodzą pokusę sięgnięcia po części<br />
używane podczas napraw powypadkowych. Pomysł ten wydaje się racjonalny zwłaszcza w<br />
przypadku naprawy motocykli starszych, których wartość rynkowa jest niska i sumaryczna cena<br />
nowych części potrzebnych do naprawy może przekroczyć wartość wyremontowanego pojazdu. Czy<br />
są jednak ograniczenia? Odpowiedź w numerze.<br />
Obsłuż swojego Klienta (5) J. Rejsler<br />
Słuchać uważnie, tzn. słuchać aktywnie. Siedzenie nieruchome bez widocznych „oznak życia”, z<br />
nieruchomą twarzą i wzrokiem utkwionym w twarz mówiącego, nie jest słuchaniem aktywnym i może<br />
być skojarzone np. z przysłowiem o gadaniu do obrazu. Słuchanie aktywne wymaga zaangażowania<br />
osoby słuchającej w sposób, który osoba mówiąca odbierze jako wyraz zainteresowania. Słuchanie<br />
uważne, to słuchanie czynne, bogate w środki, które umożliwiają przekonanie mówiącego, że proces<br />
słuchania jest w istocie procesem wymiany informacji, a nie tylko jednokierunkowym jej<br />
przekazywaniem.<br />
W numerze 2/<strong>2008</strong><br />
Pomiary równoległe czy szeregowe? Mikołaj Słupski<br />
Doskonale zdajemy sobie sprawę z tego, że bardzo dużo napraw polega na „uzdrowieniu” połączeń<br />
elektrycznych. Jednak sami posługujemy się miernikami uniwersalnymi, oscyloskopami, czy nawet<br />
skanerami, w których kable połączeniowe są w fatalnym stanie. Jest to jakaś szkodliwa moda,<br />
wszechobecna nawet w renomowanych serwisach samochodowych. Na co należy zwracać uwagę<br />
przy doborze kabli? Więcej w numerze.<br />
Przepływomierze powietrza - diagnostyka Stefan Myszkowski
W poprzednim numerze poznaliśmy masowe przepływomierze powietrza i ich typowe uszkodzenia.<br />
W tym artykule i dwóch następnych poznajemy zasady ich diagnozowania. Artykuł oparty jest na<br />
materiałach udostępnionych przez firmę MSI Motor Service International GmbH, należącą do<br />
Kolbenschmidt Pierburg AG, dystrybutora elementów układów sterowania samochodów.<br />
Sprawdzanie elementów nośnych podwozi i nadwozi, Sylwester Murawski<br />
Każdy pojazd zgłoszony do badania technicznego w stacji kontroli pojazdów podlega ocenie<br />
obejmującej elementy nośne konstrukcji. Ich wpływ na bezpieczeństwo użytkowania pojazdu jest<br />
bezsporny. Jakie kryteria oceny musi przyjąć diagnosta w trakcie badania technicznego, kiedy<br />
sprawdza elementy ramy lub nadwozia samonośnego? Więcej w numerze.<br />
Elektryczny system zasilania pojazdów, Marek Bustrycki<br />
Rozpoczynamy cykl artykułów prezentujących podstawy wiedzy z zakresu elektrotechniki<br />
samochodowej. Jest on przeznaczony dla wszystkich pasjonatów techniki motoryzacyjnej, którzy<br />
chcą poznać tajniki instalacji elektrycznych w pojazdach, a nie mieli okazji sięgnięcia do innych<br />
źródeł. Cykl polecamy uczniom i nauczycielom szkół samochodowych, ponieważ jest powiązany z<br />
nowym programem nauczania „Elektryczne i elektroniczne wyposażenie pojazdów samochodowych”<br />
w ramach zawodu mechanik pojazdów samochodowych.<br />
Wstęp do geometrii kół, Radosław Bogdański<br />
Skomplikowana budowa układu kierowniczego stwarza określone problemy podczas<br />
przeprowadzania pomiarów parametrów charakteryzujących wzajemne położenie elementów układu<br />
i wymaga zastosowania specjalistycznych narzędzi kontrolnych. Na jakie parametry należy zwrócić<br />
szczególnie uwagę? Odpowiedź w numerze.<br />
Droga Leoparda na rynek, Marcin Szcześniak<br />
W prasie ukazało się w ostatnim czasie kilka informacji o rozpoczęciu produkcji polskiego<br />
samochodu sportowego przez firmę Leopard Automobile Mielec Sp. z o.o. Samochód został<br />
zaprojektowany przez polskich inżynierów i jest produkowany ręcznie. Jego debiut miał miejsce w<br />
kwietniu 2005 r. w Paryżu. W artykule przedstawiamy mało znane fakty z historii jego powstawania<br />
oraz przechodzenia przez procedury homologacyjne.<br />
Ograniczniki prędkości, Rafał Szczerbicki<br />
Od 1 stycznia <strong>2008</strong> r. zaczęły obowiązywać nowe zasady dotyczące wyposażania autobusów i<br />
samochodów ciężarowych w ograniczniki prędkości. Już pierwszy miesiąc obowiązywania tych<br />
przepisów skłania do postawienia tezy, że mamy niestety znowu do czynienia z bublem prawnym. W<br />
artykule autor stara się obronić tak postawioną tezę.<br />
Marketing dla SKP, Maciej Matczak<br />
Co jest najważniejsze w marketingu stacji kontroli pojazdów, by zyskać nowych klientów i utrzymać<br />
ich? W artykule autor przedstawia swoje propozycje działań marketingowych dla SKP, które są<br />
odpowiedzią na to pytanie.<br />
Obsłuż swojego Klienta, J. Rejsler<br />
Jakże często słyszymy słowa mające zachęcić nas, abyśmy postawili się na czyimś miejscu”:<br />
„Proszę postawić się na moim miejscu” albo „Ja na Pana miejscu...”. Pomijając oczywistość<br />
wyrażającą się stwierdzeniem, że nikt, nigdy nie może znaleźć się na miejscu tego Drugiego, często<br />
właśnie próba wejścia w położenie naszego klienta pozwala lepiej wyczuć jego oczekiwania i lepiej<br />
go zrozumieć. W jaki sposób postawić się na miejscu „naszego klienta”? - o tym można przeczytać<br />
w numerze.<br />
W numerze 3/<strong>2008</strong><br />
Na tropie nieszczelności w układach klimatyzacji<br />
Jedną z najczęstszych przyczyn nieprawidłowego funkcjonowania klimatyzacji są nieszczelności w<br />
obiegu czynnika chłodniczego. Doprowadzają one do spadku sprawności i z czasem do całkowitej
awarii klimatyzacji. Istnieje 5 metod wykrywania wycieków czynnika chłodniczego. W artykule<br />
przedstawiamy zalety i wady każdej z nich.<br />
Systemy dotrysku powietrza, Mikołaj Słupski<br />
Nieprawidłowe funkcjonowanie silnika, obniżenie mocy, pojawianie się błędu z serii P0400, może<br />
być spowodowane zakłóceniami w pracy systemu dopalania spalin. Aby osiągnąć zamierzony niski<br />
poziom toksyczności spalin, stosuje się różne systemy dopalania, i to nie<br />
w silniku, ale właśnie w kolektorze wylotowym. Jakie to systemy i w jaki sposób się je diagnozuje, w<br />
numerze.<br />
O czujnikach typu Halla i NTC, Ignacy Horowski<br />
Po czujniku położenia wału i czujniku kąta wzniosu igły wtryskiwacza (opisanym w numerze 1/<strong>2008</strong>),<br />
czas na czujnik położenia wałka rozrządu. Czujnik ten spotykamy w systemach z<br />
pompowtryskiwaczami, jak również w silnikach wyposażonych w układ Common Rail. Więcej na<br />
temat budowy i sprawdzania czujników w numerze.<br />
Kalibracja wtrysku gazu, Grzegorz Jarzyński, Jury Panov<br />
To, że na rynku są dostępne rozwiązania umożliwiające adaptację na gaz dla szerokiej gamy<br />
silników, nie oznacza, że jest to proste zagadnienie. Wręcz przeciwnie - różnice występujące między<br />
benzyną a paliwami gazowymi wymagają coraz głębszej wiedzy o procesach zachodzących w<br />
silniku, coraz bardziej zaawansowanych rozwiązań technologicznych oraz doświadczonych i wysoko<br />
wykwalifikowanych specjalistów zarówno od technologii, jak i poprawnie montujących oraz<br />
kalibrujących instalacje w samochodach. Więcej na ten temat w numerze.<br />
Przepływomierze powietrza – diagnostyka, Stefan Myszkowski<br />
Druga część artykułu o diagnozowaniu masowych przepływomierze powietrza. W tym artykule autor<br />
omawia bezpośredni pomiar sygnału wyjściowego przepływomierza oraz kontrolę jego zasilań<br />
Artykuł jest oparty na materiałach udostępnionych przez firmę MSI Motor Service International<br />
GmbH, należącą do Kolbenschmidt Pierburg AG.<br />
Badanie dla ubezpieczonych, Rafał Szczerbicki<br />
Na jakich zasadach ubezpieczyciel może wymagać wydania właścicielowi pojazdu zaświadczenia z<br />
badania technicznego pojazdu, naprawionego po zdarzeniu, które spowodowało odpowiedzialność<br />
zakładu ubezpieczeniowego? Czy np. w przypadku kradzieży radia samochodowego diagnosta<br />
powinien także wydać zaświadczenie potwierdzające likwidację takiej szkody? Odpowiedź w<br />
numerze.<br />
W numerze 4/<strong>2008</strong><br />
Oscyloskop w wykrywaniu przestawienia rozrządu, Jacek Grabowski<br />
W artykule podano przykłady rzeczywistych usterek, których dokładna lokalizacja za pomocą<br />
testerów diagnostycznych okazała się w praktyce trudna. Autor opisał w jaki sposób zastosowanie<br />
oscyloskopu umożliwiło wykrycie przestawienia rozrządu i pozwoliło znacznie skrócić proces<br />
diagnostyczny, chroniąc jednocześnie przed zbędną wymianą sprawnych elementów.<br />
Czujniki temperatury, Ignacy Horowski<br />
Po czujnikach temperatury cieczy chłodzącej i położenia wałka rozrządu opisanych w poprzednich<br />
numerach autor przedstawił kolejne czujniki, które mają wpływ na prawidłowe warunki spalania<br />
zachodzące w silniku Diesla. Czujnikiem, który informuje sterownik silnika o ilości wtryśniętego<br />
paliwa jest czujnik temperatury paliwa, umieszczony wewnątrz pompy wtryskowej. Przedstawiono<br />
również czujnik do pomiaru temperatury zasysanego powietrza w układzie powietrza<br />
doładowanego.<br />
Przepływomierze powietrza - diagnostyka, Stefan Myszkowski<br />
W trzeciej części artykułów poświęconych diagnozowaniu przepływomierzy powietrza,<br />
autor przedstawił sposób sprawdzania masowego przepływomierza z wyjściem częstotliwościowym<br />
na podstawie pomiarów na złączu elektrycznym przepływomierza. Z diagnostyką przepływomierzy<br />
tego typu jest problem. Jaki ? O tym można przeczytać w artykule.
Osprzęt silników zasilanych gazem, Grzegorz Jarzyński<br />
Każdy silnik, wraz z jego podzespołami, stanowi integralną całość, której dobór jest realizowany<br />
przez grupy inżynierów pracujących nad poszczególnymi jednostkami napędowymi przez kilka lat.<br />
Jeżeli mowa o instalacjach gazowych do samochodów, to skupiamy się na układzie zasilania<br />
paliwem. Z jakich elementów składa się typowy „motor kit” sekwencyjnego wtrysku gazu i jak są one<br />
dobierane, o tym można przeczytać w artykule.<br />
Kontrola amortyzatorów na liniach diagnostycznych - czy powinna być obowiązkowa w SKP,<br />
Krzysztof Trzeciak<br />
Istotny wpływ stanu amortyzatorów na bezpieczeństwo jazdy został już bezspornie udowodniony.<br />
Wykazano także, że siły tłumienia w amortyzatorach zaczynają znacznie się pogarszać od 5. roku<br />
użytkowania pojazdu. Biorąc pod uwagę średni wiek samochodów poruszających po naszych<br />
drogach można założyć statystycznie, że co 10 ma niesprawne amortyzatory. Czy nie należałoby<br />
więc zastanowić się nad włączeniem kontroli amortyzatorów do zakresu okresowego badania<br />
technicznego? Więcej na ten temat w numerze<br />
Program do rejestru badań technicznych PISKP2005, Karol Rytel<br />
Jedną z ważnych czynności procedury badania technicznego pojazdu w stacji kontroli pojazdów jest<br />
dokonanie wpisu danych pojazdu do rejestru badań. Pierwotnie rejestr badań technicznych miał<br />
formę książkową. Obecnie istnieje obowiązek prowadzenia rejestru badań technicznych w systemie<br />
informatycznym. Na polskim rynku jest dostępnych kilka aplikacji przewidzianych do tego celu.<br />
Jedną z nich jest program PISKP2005, oparty na wiedzy informatycznej i doświadczeniu specjalistów<br />
z firmy DAMAL oraz członków Polskiej Izby Stacji Kontroli Pojazdów i jej pracowników. Opis<br />
programu i jego możliwości w numerze.<br />
Kontrola amortyzatorów na liniach diagnostycznych - czy powinna być obowiązkowa w SKP,<br />
Krzysztof Trzeciak<br />
Istotny wpływ stanu amortyzatorów na bezpieczeństwo jazdy został już bezspornie udowodniony.<br />
Wykazano także, że siły tłumienia w amortyzatorach zaczynają znacznie się pogarszać od 5. roku<br />
użytkowania pojazdu. Biorąc pod uwagę średni wiek samochodów poruszających po naszych<br />
drogach można założyć statystycznie, że co 10 ma niesprawne amortyzatory. Czy nie należałoby<br />
więc zastanowić się nad włączeniem kontroli amortyzatorów do zakresu okresowego badania<br />
technicznego? Więcej na ten temat w numerze<br />
Kalejdoskop problemów w SKP, Sylwester Murawski<br />
W artykule autor przedstawił szereg zagadnień powodujących najwięcej wątpliwości diagnostów i<br />
stwarzających najwięcej kłopotów, a związanych z interpretacją przepisów prawnych. Przechadzając<br />
się ulicami miast często widzimy najróżniejsze reklamy punktów usługowych, które starają się za<br />
wszelką cenę przykuć naszą uwagę. Wiele małych warsztatów w swoich szyldach posługuje się<br />
znakami dużych koncernów motoryzacyjnych, aby skusić w ten sposób potencjalnego klienta do<br />
skorzystania z ich usług. Czy taka praktyka wykorzystywania cudzych znaków towarowych jest<br />
zgodna z prawem? Czy przedsiębiorca może posługiwać się zastrzeżonym znakiem towarowym<br />
producenta pojazdów, mimo braku autoryzacji swojego warsztatu? Odpowiedź w numerze.<br />
Marketing w warsztacie - mój telefon świadczy o mnie, Maciej Matczak<br />
Jak zadbać o to, by telefon przyczyniał się do budowy pozytywnego wizerunku warsztatu oraz<br />
pomagał więcej i lepiej zarobić? W artykule autor omówił elementy, które wiążą się z użyciem<br />
telefonu jako narzędzia marketingowego.<br />
W numerze 5/<strong>2008</strong><br />
Układ dotłaczania powietrza dodatkowego, Stefan Myszkowski<br />
W artykule autor opisuje układ wprowadzania strumienia powietrza do układu wylotowego w celu<br />
uzyskania efektu dopalania termicznego i tym samym zmniejszenia emisji HC i CO w spalinach.<br />
Układ dotłaczania pracuje tylko od kilku do kilkudziesięciu sekund, ale gdy jest uszkodzony może<br />
zakłócić pracę silnika. W tym numerze autor opisuje działanie układów dotłaczania powietrza dodatkowego,<br />
w następnej części zostanie opisana diagnostyka.
Prawidłowa diagnoza, Mikołaj Słupski<br />
Celem naprawiającego samochód jest jak najszybsze znalezienie usterki, czyli postawienie<br />
prawidłowej diagnozy. Są dwa czynniki, które decydują o naszej pracy, a mianowicie: szybkość i<br />
trafność diagnozy. Jak nauczyć się szybkiego rozpoznawania przyczyn usterek? O tym w numerze.<br />
Wymieniamy wkład przepływomierza, Ignacy Horowski<br />
Autor dzieli się kilkoma spostrzeżeniami na temat usterek przepływomierzy powietrza, z jakimi<br />
spotkał się w praktyce warsztatowej. Poleca również metodę dobierania części zamiennych dla<br />
przepływomierzy oryginalnych.<br />
Terenówki w SKP, Sylwester Murawski<br />
Diagnosta przeprowadzając badanie techniczne w stacji kontroli pojazdów ma obowiązek określenia<br />
kategorii i typu pojazdu. W różnych kategoriach pojazdów może występować<br />
i występuje samochód terenowy. Pojazd tego typu jest niewątpliwie pojazdem samochodowym z<br />
napędem 4 x 4, ale powstaje w związku z tym zasadne pytanie: czy każdy pojazd z tego rodzaju<br />
napędem jest pojazdem terenowym w rozumieniu zapisów obowiązującego prawa? Odpowiedź w<br />
numerze.<br />
Kontrola emisji spalin w SKP, Stefan Myszkowski<br />
Większość diagnostów SKP sumiennie sprawdza, czy czystość spalin emitowanych przez pojazdy<br />
spełnia określone dla nich wymagania, mimo że nieprecyzyjne, a nawet błędne przepisy nie<br />
ułatwiają tego zadania. Jednak część diagnostów nie jest chyba przekonana do celowości<br />
sprawdzania, czy wartość współczynnika lambda składu mieszanki ma wartość prawidłową, czy nie.<br />
Wątpiących autor stara się przekonać co do celowości tego pomiaru, a wszystkich poinformować,<br />
jakich wniosków nie powinno się wyciągać tylko na podstawie pomiaru wartości tego współczynnika.<br />
Sterowny, nad i pod, Radosław Bogdański<br />
Autor przedstawia parametry wpływające na charakterystykę sterowności pojazdu.<br />
PKD<strong>2007</strong>, Rafał Szczerbicki<br />
Zgodnie z obowiązującymi przepisami do rejestracji lub zmiany charakteru działalności gospodarczej<br />
niezbędne jest określenie przedmiotu działalności gospodarczej wg Polskiej Klasyfikacji Działalności<br />
(PKD). W związku z tym, że od 1 stycznia <strong>2008</strong> r. weszło w życie nowe rozporządzenie Rady<br />
Ministrów w sprawie PKD, pojawia się coraz więcej pytań dotyczących zmian wprowadzonych w<br />
klasyfikacji. Dlatego w artykule autor stara się przybliżyć ten temat.<br />
Marketing w warsztacie - wszyscy chcą lojalności, Maciej Matczak<br />
Tworzenie lojalności to skomplikowany proces. Autor zajął się problemem „ulojalniania” poprzez<br />
tworzenie barier.<br />
Obsłuż swojego Klienta (8), J. Rejsler<br />
W tym odcinku odpowiedzi na pytania: Czy wobec standardów obowiązujących w firmach możliwe<br />
jest okazywanie indywidualności i cech wynikających z osobowości każdego człowieka? Czy w<br />
kontakcie z klientem możemy pokazać nasze „prawdziwe oblicze”? Czy firma pozwoli pracownikowi,<br />
aby obsługiwał klientów „po swojemu”?<br />
W numerze 6/<strong>2008</strong><br />
Układ dotłaczania powietrza dodatkowego, Stefan Myszkowski<br />
Jest to druga część artykułu „Układ dotłaczania powietrza dodatkowego”. W artykule autor opisuje<br />
typowe uszkodzenia tego układu, ich przyczyny oraz sposoby wykrywania bez użycia testera<br />
diagnostycznego.<br />
W tym warsztacie montujemy tylko oryginalne, Ignacy Horowski<br />
W poprzednim artykule autor opisał kłopoty, jakie może nam sprawić przepływomierz w silnikach z<br />
zapłonem samoczynnym. Kolejny przykład dotyczy tym razem silnika z zapłonem iskrowym V6<br />
montowanego w Mercedesie E240 model W210. Wielu mechaników wymienia w tym silniku tylko 6
świec, pozostawiając te mniej zużyte. Jest to niewłaściwe postępowanie, ponieważ … (więcej w<br />
numerze).<br />
Programowanie kluczyków, Mikołaj Słupski<br />
Sprawami programowania kluczyków przeważnie zajmują się wyspecjalizowane firmy, a nie<br />
warsztaty samochodowe. Warto jednak znać procedury programowania, zasady działania<br />
immobilizera i umieć wykonać podstawowe czynności.<br />
Diody punktu neutralnego, Marek Bustrycki<br />
Kontynuujemy cykl artykułów poświęconych elektrotechnice samochodowej. W tym numerze autor<br />
przedstawia funkcje spełniane przez punkt neutralny alternatora.<br />
Filtr cząstek stałych, Karol Rytel<br />
Autor opisuje stosowane rozwiązania filtrów cząstek stałych, ich regenerację oraz procedury<br />
oczyszczania filtrów w trybie serwisowym.<br />
Pierwsze badania techniczne, Sylwester Murawski<br />
Największa procentowo liczba pytań kierowanych do autora dotyczy pierwszych badań technicznych.<br />
Temat ten chyba nigdy nie będzie do końca wyczerpany zarówno ze względu na różnorodność<br />
dokumentów przedstawianych przed pierwszym badaniem, która jest uzależniona od kraju<br />
pochodzenia pojazdu, jak i kłopotów z interpretacją obowiązujących zapisów prawnych. Zacznijmy<br />
od podstaw … (więcej w numerze).<br />
Podnośnik samochodowy - przemyślany wybór, Ewa Mędel<br />
Głównym wyposażeniem niemal każdego warsztatu jest zwykle podnośnik samochodowy. Dobór<br />
tego podstawowego „narzędzia” warsztatowego, tym bardziej przy kilku stanowiskach, musi być<br />
decyzją dobrze przemyślaną, która po kilkuletniej eksploatacji będzie skutkowała mniej lub bardziej<br />
niezawodną pracą całego warsztatu. Pozorne oszczędności dokonywane w momencie zakupu<br />
urządzeń mogą niestety zemścić się po kilku latach eksploatacji. W artykule przykłady<br />
sprawdzonych rozwiązań.<br />
Najprawdopodobniej najlepszy podnośnik na świecie?, Radosław Bogdański<br />
Czy istnieje „najlepszy podnośnik na świecie”? Czym powinien się wyróżniać, aby zasłużyć na<br />
określenie - najlepszy? Czy będzie to podnośnik o najniższej cenie, czy o największym wymaganym<br />
udźwigu? Może najlepszy będzie podnośnik o najwyższej cenie, a może podnośnik z fabryki<br />
jakiegoś określonego producenta? Jakimi kryteriami można i należy kierować się przy wyborze<br />
podnośnika? Odpowiedzi w numerze.<br />
Być diagnostą SKP, Rafał Szczerbicki<br />
Każdy przedsiębiorca prowadzący stację kontroli pojazdów jest obowiązany zatrudnić uprawnionych<br />
diagnostów. W artykule autor stara się omówić wybrane zagadnienia prawne z tym związane.<br />
Marketing w warsztacie - kontakt uprawniony, Maciej Matczak<br />
W jaki sposób zgodnie z prawem i zdrowym rozsądkiem komunikować się z klientami, którym<br />
warsztat chce zaproponować dodatkowe usługi? W artykule autor porusza kilka kwestii związanych<br />
z komunikowaniem się warsztatu z klientami zgodnie z prawem.<br />
Obsłuż swojego Klienta (9), J. Rejsler<br />
Jak „się wyrazić”… czyli jak wyrazić swoje myśli, opinie, uczucia, jak wyrazić swoje potrzeby. Każda<br />
z wymienionych „okazji” wymaga niekiedy innego stylu wypowiadania,<br />
a czasem nawet innego słownictwa i sposobu posługiwania się nim, co potocznie nazywane jest<br />
rodzajem używanego „języka”. Więcej na ten temat w artykule J. Rejslera.<br />
W numerze 7-8/<strong>2008</strong><br />
Układ dotłaczania powietrza dodatkowego, Stefan Myszkowski<br />
W tym artykule autor podaje informacje o układzie dotłaczania powietrza dodatkowego, które<br />
diagnosta może odczytać z systemu diagnostyki pokładowej standardu OBD II/EOBD.
Zaprezentowane zostały też sposoby kontroli układu dotłaczania powietrza dodatkowego przez ten<br />
system.<br />
Dlaczego szarpie? Jacek Grabowski<br />
Autor opisuje kolejny ciekawy przypadek usterki w systemie elektronicznym pojazdu, która była<br />
trudna do wykrycia za pomocą testera diagnostycznego. Klient, który zgłosił się do warsztatu,<br />
uskarżał się na uciążliwe, okresowo występujące w czasie jazdy szarpania samochodu Mazda 6 z<br />
systemem Common Rail, prowadzące czasami aż do jego unieruchomienia. Usterka była okresowa i<br />
trudno było ją powiązać z takimi czynnikami, jak: temperatura silnika i otoczenia, wstrząsy itp. Co<br />
było jej przyczyną? Odpowiedź w numerze.<br />
Wymieniamy sondę lambda, Mikołaj Słupski<br />
Z wymianą sondy lambda spotykamy się na co dzień. Warto czasami bardziej przyjrzeć się samym<br />
objawom uszkodzenia i przyczynom jej awarii. Umożliwi to lepsze poznanie procesów zachodzących<br />
w samochodzie, jak również wyeliminowanie często pojawiających się usterek. Ponadto powinniśmy<br />
umieć dobrać odpowiednią sondę do pojazdu - nie tylko oryginalną, ale również umieć wykorzystać<br />
tańsze i nie gorsze zamienniki renomowanych firm. Więcej na ten temat w artykule.<br />
Czyszczenie wtrysków, Ignacy Horowski<br />
W czasach stałego wzrostu cen paliw i mizernych widoków na zatrzymanie tego zjawiska należałoby<br />
zastanowić się, co zrobić, aby eksploatacja pojazdów stała się bardziej ekonomiczna. Może<br />
proponować klientom czyszczenie całych układów zasilania? Propozycje autora z uzasadnieniem i<br />
przykładami w numerze.<br />
Nowoczesne technologie w blacharstwie cz. 1, Bogusław Raatz<br />
Obecna sytuacja na rynku napraw blacharsko-lakierniczych powoduje, że wzrasta liczba<br />
wykonywanych usług obejmujących likwidację małych i średnich uszkodzeń. Jest to związane z<br />
polityką firm ubezpieczeniowych kierujących się rachunkiem ekonomicznym. Obecnie są opłacalne<br />
naprawy drogich elementów nadwozia pojazdów, a w przypadku napraw głównych - jedynie nadwozi<br />
pojazdów klasy wyższej lub luksusowych. W przypadku pojazdów klas niższych konieczne staje się<br />
stosowanie technologii skracających czas naprawy bez wymiany drogich elementów nadwozia.<br />
Odpowiedzią na to zapotrzebowanie rynku są systemy napraw panelowych. W artykule<br />
przedstawiono najnowsze technologie oferowane na rynku.<br />
Pierwsze badania techniczne pojazdów z USA, Sylwester Murawski<br />
Tematyka pierwszych badań technicznych zawiera w sobie elementy prawne, które wywołują częste<br />
dyskusje w środowisku diagnostów. W sposób szczególny dotyczy to zagadnień związanych z<br />
pierwszym badaniem technicznym taksówki osobowej, samochodu przewożącego materiały<br />
niebezpieczne, czy pojazdu sprowadzonego z USA. Omówienie tematu w numerze.<br />
Proces regulacji napięcia alternatora, Marek Bustrycki<br />
W nr. 6’08 <strong>Serwis</strong>u Motoryzacyjnego zostały przedstawione funkcje, jakie spełnia punkt neutralny<br />
alternatora oraz zasada działania mostka prostowniczego. Do pełnego obrazu działania alternatora<br />
pozostał jeszcze do omówienia ostatni człon konstrukcji - regulator wartości wytwarzanego napięcia.<br />
Poprawna realizacja funkcji regulacji napięcia jest niezbędna do prawidłowego działania<br />
elektrycznego systemu zasilania pojazdu.<br />
Badania pojazdów sprowadzanych z zagranicy - skutki wyroku ETS, Rafał Szczerbicki<br />
Dnia 5 czerwca <strong>2008</strong> r. przed Europejskim Trybunałem Sprawiedliwości (ETS) w Luksemburgu<br />
zapadł wyrok stwierdzający, że „wprowadzając przed rejestracją w Polsce wymóg badania<br />
technicznego w stosunku do przywożonych pojazdów używanych zarejestrowanych uprzednio w<br />
innych państwach członkowskich, Rzeczpospolita Polska uchybiła zobowiązaniom, które na niej<br />
ciążą”. W artykule autor stara się wyjaśnić, jakie skutki prawne rodzi ten wyrok dla polskich<br />
przedsiębiorców prowadzących stacje kontroli pojazdów.<br />
W numerze 9/<strong>2008</strong>
Po pierwsze czystość - wpływ zanieczyszczeń paliwa na pracę wtryskiwaczy w dieslach,<br />
Dieter Eppinger, Ulrich Projahn<br />
Aby można było uzyskać jeszcze wyższe ciśnienia wtrysku, trzeba minimalizować przecieki we<br />
wtryskiwaczach i pompie, co oznacza, że luzy i tolerancje pasowań muszą być bardzo małe. To z<br />
kolei wymaga dostarczania do silnika bardzo czystego paliwa. Jakie czynniki wpływają na czystość<br />
paliwa i jaka jest wrażliwość nowoczesnych układów Common Rail na jakość paliwa? Więcej w<br />
artykule.<br />
Precyzyjne lutowanie, Mikołaj Słupski<br />
Coraz częściej naprawa skomplikowanej elektroniki w samochodzie polega na poprawieniu połączeń<br />
elektrycznych, zaczynając od sterowników silnika umieszczonych przeważnie na samym silniku, a<br />
skończywszy na sterownikach zamka centralnego schowanych w drzwiach samochodu. W artykule<br />
autor przedstawia najczęstsze problemy z lutowaniem połączeń i sposoby ich unikania.<br />
Po GVO tylko wymiana? Ignacy Horowski<br />
Nadzieje o swobodnym dostępie do informacji technicznych po roku 2010, gdy przestanie<br />
obowiązywać GVO, odejdą do lamusa. Czym to w praktyce grozi dla warsztatów i dla użytkowników<br />
samochodów? Autor opisuje przypadek z własnego „podwórka”, gdy nieudolna naprawa wykonana<br />
w ASO naraziła klienta na znaczne wydatki, bowiem polegała jedynie na wymianie elementów<br />
typowanych dość przypadkowo jako wadliwe.<br />
TRW Easy Check - łatwa obsługa nie tylko hamulca elektrycznego<br />
Hamulec parkingowy stosowany w nowych samochodach m.in. Audi A6 i A8, VW Passat, Volvo S80,<br />
Ford Mondeo, S-Max i Galaxy wymaga stosowania specjalnego urządzenia do dezaktywacji. Na<br />
rynku jest dostępnych wiele urządzeń diagnostycznych, lecz często odstraszają one potencjalnych<br />
nabywców skomplikowaną obsługą lub wysoką ceną. Widząc te potrzeby rynku firma TRW<br />
opracowała odpowiednie narzędzie, służące nie tylko do obsługi hamulca elektrycznego oraz<br />
elektrohydraulicznego, lecz również innych układów. Więcej na temat możliwości urządzenia<br />
YTD700 w numerze.<br />
Nowa przystawka do stanowiska probierczego EPS 815<br />
Bosch opracował nową przystawkę CAM 847 do stanowiska probierczego EPS 815. Umożliwia ona<br />
kontrolę zespołów wtryskowych (UP = wtryskiwacz + przewód + pompa) i pompowtryskiwaczy (UI)<br />
produkcji Bosch, stosowanych zarówno w silnikach samochodów osobowych, jak i ciężarowych.<br />
Dzięki temu stół EPS 815 z przystawką KMA 802/822 staje się uniwersalnym stanowiskiem<br />
probierczym do wszystkich systemów wtryskowych diesla. Więcej na temat urządzenia w numerze.<br />
Niewyjaśnione problemy, Sylwester Murawski<br />
Artykuł porusza trzy tematy dotyczące badań technicznych, które od dłuższego czasu wywołują<br />
niepokój i pozostają wciąż nierozwiązane:<br />
- konkurencyjność SKP,<br />
- czy każdy wiekowy pojazd jest zabytkowy<br />
- czy przyczepy lekkie są faktycznie zawsze sprawne.<br />
Kontrola emisji spalin w SKP, Stefan Myszkowski<br />
Wprowadzenie czytników systemów OBD II/EOBD na wyposażenie SKP w naszym kraju rozpoczęło<br />
dyskusję o przyszłość analizatorów spalin. Czy czytniki mogą zastąpić analizatory? Odpowiedź<br />
można znaleźć w numerze.<br />
Kompatybilność elektromagnetyczna w pojazdach, Bogusław Pijanowski<br />
Co to jest kompatybilność elektromagnetyczna i jaki ma wpływ na bezpieczeństwo jazdy? Autor<br />
odpowiada na to pytanie oraz przedstawia wymagania, jakie powinny spełniać urządzenia<br />
elektroniczne stosowane w pojazdach.<br />
Inwestujemy w usługi motoryzacyjne - czyli jak uzyskać dofinansowanie z UE? Mariusz<br />
Dziedziński<br />
Rozpoczęło się przyjmowanie wniosków na dofinansowanie projektów inwestycyjnych dla małych i<br />
średnich przedsiębiorstw. W latach <strong>2007</strong>-2013 przewidziano na wsparcie przedsiębiorczości kwotę
ok. 16 mld euro. Pomoc dostępna jest w ramach 16 regionalnych programów operacyjnych, 3<br />
programów krajowych oraz Programu Rozwoju Obszarów Wiejskich. Czy firmy zajmujące się<br />
diagnozowaniem i naprawą samochodów mają szansę na uzyskanie dotacji na swoje inwestycje?<br />
Odpowiedź w artykule.<br />
Bezpieczny podnośnik, Radosław Bogdański<br />
Chociaż nie istnieje jednolity sposób kwalifikowania cech podnośników pod kątem bezpieczeństwa<br />
pracy, warto uświadomić sobie, na które z nich należy szczególnie zwracać uwagę, aby zmniejszyć<br />
ryzyko wypadku podczas pracy. W artykule autor przedstawił typowe rozwiązania zabezpieczeń<br />
spotykanych w podnośnikach różnego typu.<br />
Zlecenie naprawy serwisowej, Rafał Szczerbicki<br />
Każdy prowadzący warsztat obsługi pojazdów wcześniej czy później napotyka na swojej drodze tzw.<br />
„trudnego klienta”, niezadowolonego z nawet najlepiej wykonanej naprawy. Czy zastosowanie<br />
pewnych wewnętrznych procedur w warsztacie, chociażby przez wprowadzenie dokumentu zlecenia<br />
serwisowego, może pomóc wyjść z takich sytuacji obronna ręką? W artykule przedstawiono różne<br />
rodzaje umów na wykonanie usługi oraz treści, jakie powinny być w nich zawarte.<br />
Obsłuż swojego Klienta, J. Rejsler<br />
„Klient ma zawsze rację” - takie powiedzenie funkcjonuje jako motto w wielu relacjach z klientami.<br />
Kłótnia z klientem nie jest w ogóle uwzględniana w procesie obsługiwania i dlatego często, w<br />
sytuacji kiedy istotnie konflikt staje się na nabrzmiały, obie jego strony rozpoczynają utarczkę słowną.<br />
Jak zachować się w sytuacji konfliktowej z klientem? Porady w artykule.<br />
Marketing w warsztacie - komunikacja z głową, Maciej Matczak<br />
Autor prezentuje w artykule autentyczne przykłady negatywnych zachowań pracowników obsługi<br />
klienta związanych bezpośrednio z komunikacją z klientem. Na tej podstawie radzi, jak dbać o<br />
jakość relacji z klientami.<br />
W numerze 10/<strong>2008</strong><br />
Układ dotłaczania powietrza dodatkowego cz. 4, Stefan Myszkowski<br />
W artykule autor przedstawia dwie kolejne procedury kontrolne (monitory) układu dotłaczania<br />
powietrza dodatkowego, wykorzystywane przez system OBD II/EOBD, oraz kody usterek<br />
zapisywane w sterowniku po wykryciu uszkodzeń tego układu.<br />
Kilka rad przy posługiwaniu się skanerem, Mikołaj Słupski<br />
Funkcja kasowania adaptacji jest powszechnie znana, ale ciągle niedoceniana, zwłaszcza przez<br />
naprawiających silniki wysokoprężne. Trzeba rozumieć, na czym polega istota uczenia się i<br />
późniejszego kasowania nauczonych charakterystyk. Więcej na temat rozwiązywania problemów z<br />
adaptacją wtryskiwaczy i sterowników w artykule.<br />
BMW a utrata mocy, Ignacy Horowski<br />
W swojej praktyce spotkałem się kilkakrotnie z modelem BMW 5 w nadwoziu E60 z silnikiem 30 6<br />
D2 (M 57 D3), który tracił moc, stawał się oporny na pedał przyspieszenia. Były takie sytuacje, kiedy<br />
właściciele na własną rękę dokonali już wymiany turbiny czy przepływomierza, oczywiście bez<br />
widocznych efektów. Co było powodem tych objawów? Odpowiedź w numerze.<br />
Niedomagania diesli, Jacek Łęgiewicz<br />
Autor przedstawia kilka przykładów niedomagania silników TDI, m.in. przejawiające się<br />
nierównomierną pracą, utrudnionym rozruchem i pracą w trybie awaryjnym. Opisane objawy można<br />
jednak odnieść do wszystkich silników Diesla. W artykule podano najbardziej prawdopodobne<br />
przyczyny tych niedomagań.<br />
Uszkodzona oś - spór z producentem czy serwisem? Rafał Dmowski<br />
Użytkownik 3-letniego motocykla Suzuki SV 650 usiłował naprawić uszkodzoną oponę w serwisie<br />
wulkanizacyjnym. Niestety nie udało się odkręcić nakrętki mocującej oś tylnego koła. Mimo użycia<br />
siły wielokrotnie większej od zalecanej przez wytwórnię, nakrętka nie ustąpiła. Trzeba było rozciąć
nakrętkę i wymienić oś. Co było powodem zakleszczenia nakrętki i kto ponosi odpowiedzialność za<br />
wadę? Odpowiedź w artykule.<br />
Autobus o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h, Sylwester Murawski<br />
Czy każdy autobusu o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h musi mieć zwalniacz? Jak należy<br />
interpretować pod tym kątem Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 ?<br />
Odpowiedź w artykule.<br />
Pomiar „geometrii” - procedura, Radosław Bogdański<br />
Przystępując do kontroli ustawienia kół samochodu należy uświadomić sobie kilka ważnych<br />
zagadnień, które w epoce wszechobecnej elektronizacji urządzeń diagnostycznych są niestety<br />
pomijane. Efektem takiego zaniedbania jest często powtarzany slogan reklamowy „komputerowa<br />
geometria ustawienia kół”. W artykule autor omawia pułapki, jakie czekają na diagnostę<br />
posługującego się tymi najnowocześniejszymi urządzeniami.<br />
Homologowane - niehomologowane, Bogusław Pijanowski<br />
Najczęściej podawaną przyczyną wypadków drogowych je niedostosowanie prędkości do warunków<br />
jazdy. Tak jest najprościej, ale czy do końca słusznie. Czy rynek części zamiennych o nieznanej<br />
jakości nie jest przypadkiem przyczyną kolizji? Więcej na ten temat w numerze.<br />
Poświadczenie nieprawdy przez diagnostę, Rafał Szczerbicki<br />
Niemal każda osoba wykonująca zawód diagnosty spotkała się w swoim życiu zawodowym z<br />
sytuacją, gdy dane zawarte w dokumentach pojazdu nie są zgodne z rzeczywistym jego stanem.<br />
Czy pracownik wydziału komunikacji może nakazać diagnoście zmianę treści zaświadczenia z<br />
badania technicznego w związku z tym, że podczas badania ustalono inne dane pojazdu od tych,<br />
które są wpisane w przedstawionym do rejestracji dowodzie rejestracyjnym pojazdu ? Odpowiedź na<br />
pytanie zawarta jest w artykule.<br />
Taka sobie historia, Maciej Matczak<br />
Kolejny odcinek z cyklu Marketing w warsztacie, tym razem poświęcony zagadnieniu: jak warsztat<br />
powinien budować dobre relacje z klientem.<br />
W numerze 11/<strong>2008</strong><br />
Problemy z adaptacją, Mikołaj Słupski<br />
Naprawa samochodu to nie tylko wymiana części. Po zamontowaniu nowych elementów w pamięci<br />
adaptacyjnej sterownik zapisuje sobie nowe, nauczone parametry. Może się okazać, że dopiero<br />
wtedy powstały naprawdę poważne problemy. Autor radzi w artykule, jak uniknąć w takich<br />
sytuacjach kłopotów.<br />
Apel w sprawie żarówek, Ignacy Horowski<br />
W porze jesiennej wszyscy stajemy się mniej widoczni, a przez to bardziej narażeni na potrącenia<br />
przez innych użytkowników ruchu. Istotne znaczenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego ma<br />
właściwe oświetlenie pojazdu. Auto dzieli się swoimi spostrzeżeniami na temat wyposażenia<br />
pojazdów w prawidłowe żarówki.<br />
Zapomniana świeca zapłonowa, Rafał Dmowski<br />
Ciągły postęp w konstrukcji samochodowych silników benzynowych kieruje naszą uwagę na<br />
elementy nowoczesnych, elektronicznych układów zasilania i zapłonu. Często zapominamy, że za<br />
prawidłowy zapłon mieszanki w komorze spalania nadal jest odpowiedzialna świeca zapłonowa. W<br />
artykule omówiono przykłady awarii spowodowanych wadą lub zużyciem świec zapłonowych.<br />
Elektroniczne testery akumulatorów, Stefan Myszkowski<br />
W ostatnich latach mierniki do pomiaru napięcia akumulatora pod obciążeniem i mierniki gęstości<br />
elektrolitu zostały zastąpione testerami elektronicznymi do oceny sprawności akumulatora. Jakie
parametry mierzą i czym należy kierować się przy zakupie takiego testera? Na pytania te odpowiedź<br />
można znaleźć w artykule.<br />
Pojazdy wojskowe i pojazdy do przewozu wartości pieniężnych w SKP, Sylwester Murawski<br />
Stacje kontroli pojazdów mają nierzadko do czynienia z pojazdami specjalnego przeznaczenia, które<br />
muszą spełniać dodatkowe warunki techniczne. Czy zawsze diagnosta jest w stanie sprawdzić<br />
spełnianie tych warunków? Czy można w każdej sytuacji przedłużyć ważność badania technicznego<br />
w dowodzie rejestracyjnym pojazdu specjalnego? Odpowiedź w artykule.<br />
Badania układów wydechowych, Wiesław Zieliński<br />
W artykule autor skoncentrował się na zagadnieniu badań układów wydechowych w fazie<br />
powstawania prototypów nowych pojazdów (tłumiki na pierwszy montaż) oraz w fazie produkcji<br />
nieoryginalnych tłumików na części zamienne. Jakie parametry są sprawdzane podczas tych badań?<br />
Czy niższa cena tłumików nieoryginalnych znajduje swoje odzwierciedlenie w ich gorszej<br />
skuteczności działania? Po odpowiedzi na pytania zapraszamy do artykułu.<br />
Bezpieczny podnośnik na rynku towarów UE, Radosław Bogdański<br />
Podnośnik w świetle prawa Wspólnoty Europejskiej jest towarem, wprowadzanym do obrotu poprzez<br />
proces sprzedaży. W związku z tym zacznie podlegać przepisom warunkującym działanie takiego<br />
procesu. W artykule autor próbuje przybliżyć zagadnienia, które w bliskiej już przyszłości<br />
doprowadzą do uporządkowania struktury obrotu podnośnikami na polskim rynku.<br />
Stanowiska pracy, systemy pracy i wynagrodzeń, Maciej Brzeziński<br />
Organizacja pracy warsztatu jest jednym z podstawowych czynników wpływających na opłacalność<br />
jego prowadzenia. W nowym cyklu przedstawimy wzorcowe schematy organizacji warsztatu, które<br />
mogą pomóc w prowadzeniu własnej firmy. W kolejnych artykułach omówimy następujące tematy:<br />
rola kierownika warsztatu, rola biura obsługi klienta w procesie obsługi i naprawy, motywowanie i<br />
nagradzanie pracowników.<br />
Rajdy z perspektywy mechanika<br />
Jak wygląda walka w rajdowych Mistrzostwach Polski z perspektywy mechanika? Jak przebiega<br />
przygotowanie auta przed rajdem? Jakie zdarzają się nieprzewidywalne sytuacje ze stanem<br />
technicznym rajdówek? Na te pytania odpowiada w wywiadzie Daniel Kałkus,<br />
mechanik, szef serwisu Wesem NEO Rally Team<br />
Kontrola przedsiębiorcy, Rafał Szczerbicki<br />
W artykule autor stara się przybliżyć ogólne zasady przeprowadzania kontroli oraz konsekwencje<br />
złamania przepisów regulujących prowadzenie działalności gospodarczej. W kolejnym numerze<br />
miesięcznika zostaną opisane wybrane przepisy szczegółowe dotyczące określonych grup<br />
przedsiębiorców i specyficzne zasady ich kontroli.<br />
Obsłuż swojego Klienta, J.Rejsler<br />
W tym odcinku autor zajmuje się analizą prowadzenia kłótni między pracownikiem warsztatu a<br />
klientem. Jaka kłótnia jest nieuczciwa? Jakimi zasadami w wprowadzeniu kłótni należy się kierować,<br />
aby stała się ona uczciwa? Po zgłębienie zagadnienia zapraszamy do materiału.<br />
W numerze 12/<strong>2008</strong><br />
Systemy Common Rail - przyczyny ograniczonej trwałości, Ryszard Kędzia<br />
Mija właśnie 10 lat od czasu, gdy w pojazdach samochodowych zaczęto montować systemy<br />
zasilania Common Rail. Jest to wystarczający czas, aby można było ocenić trwałość tego systemu i<br />
wskazać jego słabe punkty. Okazuje się, że koszty naprawy podzespołów systemu w przypadku<br />
samochodów starszych niż 7-8 lat są tak duże, że przywracanie ich sprawności staje się<br />
nieopłacalne. Autor przedstawia przyczyny przyspieszonego zużycia wtryskiwaczy oraz warunki<br />
skutecznej naprawy systemów. Jest to pierwszy artykuł z większego cyklu poświęconego regeneracji<br />
układów wtryskowych.
Jeszcze o problemach z adaptacją, Mikołaj Słupski<br />
Autor kontynuuje opis procedury adaptacji regulacji biegu jałowego samochodów z elektroniczną<br />
przepustnicą. Zgodnie z zapowiedzią z poprzedniego odcinka, w tym artykule opisano drugi sposób<br />
przeprowadzenia prawidłowej adaptacji w przypadku, kiedy proces samouczenia zaszedł za daleko.<br />
Dokładniej analizujmy kody usterek, Ignacy Horowski<br />
Podczas napraw nowoczesnych diesli spotykamy się z elementami sterowanymi elektronicznie,<br />
które w razie awarii powodują zapalenie kontrolki MIL, lecz nie powodują przez to utrudnień w<br />
poruszaniu się pojazdem. Autor omawia przypadek uszkodzenia układu sterowania przepustnicy w<br />
silniku 1.9TDI, co powoduje powstanie określonych kodów usterek bez odczuwalnych dla klienta<br />
symptomów. W jaki sposób zlokalizować tę usterkę, kiedy tester wyświetla bardzo różne kody,<br />
zupełnie nie związane z przepustnicą? Odpowiedź w numerze.<br />
Mały drobiazg, duży kłopot, Marcin Barankiewicz<br />
Czasem okazuje się, że wykonując jedną naprawę, można nawet nieświadomie, albo ze zwykłego<br />
niedbalstwa doprowadzić do innej awarii, która ujawni się dopiero za jakiś czas.<br />
Autor opisuje ciekawą historię, która przydarzyła się z samochodem marki Citroën Sara Break,<br />
wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów. W jaki sposób usterka czujnika świateł cofania<br />
wpłynęła na brak możliwości uruchomienia silnika?<br />
Światła dobre i złe, Radosław Bogdański<br />
O ile postęp techniki sprawił, że do oświetlenia drogi są używane coraz doskonalsze źródła światła,<br />
o tyle swoboda w użytkowaniu świateł samochodu może pozostawiać wiele do życzenia. Autor<br />
przedstawia przykłady najczęściej spotykanych nieprawidłowości w oświetleniu pojazdów.<br />
Pojazdy marki SAM, Sylwester Murawski<br />
W ostatnim czasie wzrosła znacząco liczba problemów związanych z badaniami technicznymi<br />
pojazdów marki SAM. Mamy do czynienia z usiłowaniem przeniesienia elementu nośnego pojazdu<br />
używanego i zarejestrowanego na pojazd zgłaszany jako skonstruowanego samodzielnie. Niszczone<br />
są cechy identyfikacyjne, a właściciel pojazdu deklaruje w zgłoszeniu samodzielność konstrukcji.<br />
Autor wskazuje w artykule na zagrożenia związane z dopuszczaniem takich pojazdów do ruchu.<br />
W nowym roku, nowe prawo, Marcin Barankiewicz<br />
W nowym roku oczekiwane są regulacje prawne, obejmujące funkcjonowanie stacji kontroli<br />
pojazdów. W artykule przedstawiono szczegóły prac nad ostatecznym kształtem ustawy<br />
zmieniającej ustawę „Prawo o ruchu drogowym”. Jaki będzie podział SKP, co stanie się z pierwszym<br />
badaniem i czy zmieni się czasookres badania przyczep? Odpowiedź można znaleźć w numerze.<br />
Kierownik warsztatu, Maciej Brzeziński<br />
Na stanowiska kierowników serwisów najczęściej awansują mechanicy i mistrzowie.<br />
Z problemami technicznymi i procedurami zazwyczaj radzą sobie zdecydowanie lepiej niż<br />
z zarządzaniem pracownikami oraz kontaktami z klientem. Artykuł jest poświęcony wybranym, tym<br />
często zaniedbanym aspektom pracy kierownika warsztatu.<br />
Kontrola przedsiębiorcy cz. 2, Rafał Szczerbicki<br />
W poprzednim numerze zostały przedstawione ogólne zasady kontroli przedsiębiorcy, zgodnie z<br />
uregulowaniami zawartymi w ustawie o swobodzie działalności gospodarczej. W tym artykule części<br />
autor przybliża szczegółowe zasady kontroli i nadzoru przedsiębiorców prowadzących SKP.<br />
W numerze 1/2009<br />
Do kontroli emisji cząstek, Stefan Myszkowski<br />
Technika po raz kolejny pokazała, że rozwiązanie jednych problemów rodzi kolejne. Spaliny<br />
nowoczesnych silników ZS już rzadko mają czarne zabarwienie, zawierają za to dużo bardzo<br />
drobnych i bardzo szkodliwych cząstek stałych. Autor prezentuje metodę kontroli sprawności filtrów<br />
cząstek i pierwsze na rynku urządzenie do pomiaru stężenia masowego cząstek stałych w spalinach.
Systemy Common Rail - stany pracy wtryskiwacza, Ryszard Kędzia<br />
Kontynuując cykl artykułów dotyczących przyczyn ograniczonej trwałości elementów współczesnych<br />
systemów Common Rail, autor omawia zjawiska mające bezpośredni, ale również pośredni wpływ<br />
na prawidłowe działanie wewnętrznego mechanizmu wtryskiwacza.<br />
Pompowtryskiwacze - od silników okrętowych do samochodowych, Jacek Łęgiewicz<br />
Historia wprowadzania pompowtryskiwaczy do silników wysokoprężnych stacjonarnych, jak i<br />
pojazdów. Autor przytacza mało znane fakty i rozwiązania techniczne.<br />
Zaczepy holownicze, Sylwester Murawski<br />
Stacje kontroli pojazdów wykonują stosunkowo często badania techniczne potwierdzające<br />
spełnienie warunków technicznych przez zamontowany hak. Jakim przepisom podlega hak i jakie<br />
warunki musi spełniać? Odpowiedź w artykule.<br />
Awaryjność kół dwumasowych, Ignacy Horowski<br />
Wynalezienie kół dwumasowych przyczyniło się do pogodzenia ogromnego momentu, jaki drzemie<br />
w silnikach wysokoprężnych, z możliwościami skrzyń biegów, które tę siłę muszą przenieść na koła.<br />
Niestety, okazało się, że koła dwumasowe są awaryjne. Zdarza się, że wymagają wymiany po<br />
60…70 tys. km. Więcej o problemie awaryjności kół dwumasowych w numerze.<br />
Czy wymieniać chłodnicę po uszkodzeniu turbosprężarki?<br />
Eksperci Behr Hella Service zwracają uwagę, że w przypadku mechanicznego uszkodzenia<br />
turbosprężarki powinna być również wymieniona chłodnica powietrza doładowującego.<br />
Uzasadnienie tego zalecenia w artykule.<br />
Efekty zmieniają kolor, Krzysztof Trzeciak<br />
Przemysł samochodowy stale poszukuje nowych efektów barwnych w celu pozyskania nowych<br />
klientów na swoje wyroby. Stąd wynika wzrastające zainteresowanie lakierami metalicznymi i z<br />
efektem perłowym lub Chromaflair. Artykuł wyjaśnia, na czym polega działanie pigmentów i jakie są<br />
związki między światłem, pigmentem a kolorem.<br />
Obowiązkowe światła, Radosław Bogdański<br />
Oświetlenie samochodu jest jednym z elementów zapewniających tzw. bezpieczeństwo czynne<br />
każdego pojazdu. Dlaczego musi podlegać badaniom homologacyjnym oraz okresowym badaniom<br />
technicznym? Jakie wyposażenie w światła jest obowiązkowe ? Odpowiedzi na pytania w numerze.<br />
Obsłuż swojego Klienta (14), J. Rejsler<br />
Kłótnia jest nierzadkim elementem towarzyszącym rozmowie dwóch osób, nawet w stacji obsługi. W<br />
tym odcinku: jak prowadzić kłótnię w „uczciwej” formie i jakie są zasady prowadzenia negocjacji.<br />
Kontrola przedsiębiorcy cz. 3, Rafał Szczerbicki<br />
W poprzednim numerze zostały przedstawione szczegółowe zasady kontroli i nadzoru<br />
przedsiębiorców prowadzących stacje kontroli pojazdów. W tym artykule autor podaje kilka porad<br />
dotyczących najtrudniejszej dla przedsiębiorcy sytuacji, a mianowicie - prowadzenia wobec niego<br />
postępowania mającego na celu skreślenie z rejestru działalności gospodarczej.<br />
BOK, Maciej Brzeziński<br />
Dobra organizacja warsztatu wymaga funkcjonowania w nim biura obsługi klienta. Biuro nie może<br />
funkcjonować „obok” lub „przy” warsztacie, w sensie funkcjonalnym musi być właśnie „w nim”. W<br />
artykule wskazówki, jak prawidłowo zorganizować BOK, aby jego praca była najbardziej efektywna.<br />
W numerze 2/2009<br />
Samochód z systemem OBD II/EOBD w serwisie, cz. 1, Stefan Myszkowski<br />
Samochód z systemem OBD II/EOBD przyjechał do serwisu. Jeśli na desce rozdzielczej świeci się<br />
kontrolka MIL, informująca o uszkodzeniu w układzie sterowania silnika lub nie świeci się, ale z<br />
pamięci sterownika został odczytany kod usterki, to po usunięciu uszkodzenia i skasowaniu kodu
usterki warto sprawdzić, czy prawidłowo wykonaliśmy naprawę. Jeśli natomiast w samochodzie nie<br />
pali się kontrolka MIL a w pamięci sterownika nie ma żadnych kodów usterek, ale klient prosi<br />
„Proszę sprawdzić, czy elektronika silnika jest sprawna”, to może powstać wątpliwość - jak to zrobić<br />
w samochodzie z systemem OBD II/EOBD, aby ryzyko pomyłki było jak najmniejsze? To, jak<br />
postępować w takich sytuacjach, jest tematem nowego cyklu artykułów Stefana Myszkowskiego.<br />
Elektroniczna przepustnica, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Temat elektronicznej przepustnicy jest dosyć ważny w warsztatowej pracy ze względu na to, że<br />
dotyczy wielu marek współczesnych samochodów. Wydaje się, że są to znane sprawy, więc dlaczego<br />
ciągle mamy kłopoty z regulacją biegu jałowego i pojawiającymi się błędami od elektronicznej<br />
przepustnicy? Dlaczego - pomimo pozornie dobrze działającej przepustnicy - otrzymujemy błąd o<br />
nieprawidłowości w tym układzie? Odpowiedzi w artykule.<br />
Nowy diesel w Mercedesach, Waldemar Mossakowski<br />
Pod maskami samochodów Mercedes-Benz Klasy C, E i GLK debiutuje nowy silnik wysokoprężny,<br />
który zastąpi cztery dotychczasowe jednostki napędowe stosowane przez koncern i ma być ciekawą<br />
alternatywą dla silników sześciocylindrowych. Silnik o fabrycznym oznaczeniu OM651 odznacza się<br />
kilkoma innowacyjnymi rozwiązaniami technicznymi, które warte są prezentacji.<br />
Pompowtryskiwacze - diagnostyka, Jacek Łęgiewicz<br />
Pompowtryskiwacz jest jednym z trwalszych elementów układu zasilania. Elementem najbardziej<br />
narażonym na zużycie jest końcówka rozpylacza, z uwagi na kontakt z gorącymi spalinami. W<br />
czasie eksploatacji rozpylacz traci szczelność, obniża się ciśnienie jego otwarcia oraz dochodzi do<br />
rozkalibrowania otworków wylotowych. Inne przypadki uszkodzeń to … (więcej w numerze).<br />
Systemy Common Rail - zjawiska elektromagnetyczne, Ryszard Kędzia<br />
Warunkiem poprawnej diagnostyki jest rozumienie wszystkich zjawisk zachodzących w procesie<br />
działania wtryskiwacza. Część z nich została omówiona w nr 1/2009, natomiast w tym artykule autor<br />
omawia zjawiska elektromagnetyczne i ich wpływ na wielkość dawki i jej stabilność.<br />
Interpretacja warunków technicznych, Sylwester Murawski<br />
Stacje kontroli pojazdów wykonują stosunkowo często badania techniczne potwierdzające<br />
spełnienie warunków technicznych przez zamontowany hak. Jakim przepisom podlega hak i jakie<br />
warunki musi spełniać? Odpowiedź w artykule.<br />
Diagnozujemy koło dwumasowe, Ignacy Horowski<br />
W poprzednim numerze została przedstawiona budowa dwumasowego koła zamachowego, w tym<br />
autor przybliża problemy z jego diagnozowaniem.<br />
Parametry źródeł światła, Radosław Bogdański<br />
System oświetlenia pojazdu składa się z wielu rodzajów świateł wykorzystujących różne źródła<br />
światła i posiadających własne zróżnicowane parametry. Autor podaje te parametry jak i definicje<br />
wielkości, przydatne dla właściwego rozumienia zjawisk związanych z działaniem różnych źródeł<br />
światła.<br />
Nabici w ... VAT, Rafał Szczerbicki<br />
Jako użytkownicy pojazdów, wszyscy mieliśmy nadzieję, że dojdzie do szybkiej zmiany obecnych,<br />
nieżyciowych przepisów dotyczących odliczania VAT od zakupu pojazdu i paliwa. Niestety nadzieje<br />
okazują się płonne. W tym artykule autor stara się w sposób zrozumiały dla zwykłego odbiorcy<br />
przedstawić analizę problemu.<br />
Obsłuż swojego Klienta (15), J. Rejsler<br />
W sytuacji, w której obie strony są świadome możliwości osiągnięcia jak największej wartości „do<br />
podziału”, przy jednoczesnym dążeniu do „zagarnięcia” dla siebie jak największej części, pojawiają<br />
się negocjacje „problemowe”. Co to są negocjacje „problemowe” i jak je prowadzić? O tym w<br />
numerze.<br />
Organizacja sprzedaży w warsztacie, Maciej Matczak
Autor powraca do tematu efektywnej sprzedaży części i usług. Tym razem pisze o podstawowych<br />
elementach organizacyjnych, które ułatwią pracownikom warsztatu „handlowanie” częściami i<br />
akcesoriami.<br />
W numerze 3/2009<br />
Samochód z systemem OBD II/EOBD w serwisie, cz. 2, Stefan Myszkowski<br />
Autor kontynuuje opis monitorów i zasad ich funkcjonowania. W tej części zaprezentowano sposoby<br />
informowania przez system OBD II/EOBD o wynikach pracy monitorów.<br />
Błędne odczyty z testerów, Ignacy Horowski<br />
W artykule autor porusza temat, który umyka wielu osobom kupującym urządzenia diagnostyczne.<br />
Firmy prześcigają się w reklamowaniu możliwości diagnozowania podkreślając, jak wiele marek<br />
pojazdów daje się obsługiwać. Tymczasem jednym z kryteriów, które jest bardzo ważne dla<br />
prawidłowej oceny usterki i wykonania właściwej naprawy, jest możliwość właściwego odczytania<br />
kodu błędu. Jakie pułapki czekają na obsługującego tester z niepełnym lub błędnie<br />
przetłumaczonym oprogramowaniem? Odpowiedzi w numerze.<br />
Ukryte w „czarnej skrzynce”, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
W zasadzie mamy do czynienia z dwiema sytuacjami: albo usterka jest przypadkiem typowym,<br />
polegającym na wyraźnym i konkretnym uszkodzeniu danego elementu, albo usterka jest chwilowa,<br />
trudna do wykrycia i trzeba jej poświęcić o wiele więcej czasu. Przykładem takich usterek są te<br />
pochodzące od zakłóceń elektromagnetycznych. Autor opisuje miejsca powstawania zakłóceń oraz<br />
sposoby ich unikania.<br />
Direct Acting Piezo Injectors<br />
Direct Acting Piezo Injectors jest angielską nazwą nowej generacji wtryskiwaczy piezoelektrycznych<br />
o bezpośredniej aktywacji opracowanych przez firmę Delphi, która zaczyna pojawiać się w najnowszych<br />
silnikach Diesla. W artykule przedstawiono budowę i działanie wtryskuwaczy.<br />
Pompowtryskiwacze - zintegrowana diagnostyka sterownika, Jacek Łęgiewicz<br />
Elektroniczny sterownik silnika wysokoprężnego otrzymuje sygnały elektryczne rejestrowane przez<br />
czujniki, przetwarza je i przesyła w postaci poleceń do członów wykonawczych. Jedną z jego funkcji<br />
jest zintegrowana diagnostyka układu EDC. Przy użyciu tej funkcji jest możliwe nadzorowanie pracy<br />
czujników. Na czym polega ta funkcja oraz jakie zastępcze sygnały są przyjmowane przez sterownik<br />
- o tym w artykule.<br />
Lusterka wymagane prawem, Marcin Barcinkiewicz<br />
Zgodnie z dyrektywami Unii, grupa pojazdów ciężarowych zarejestrowanych po 1 stycznia 2000 r.,<br />
powinna być od dnia 31 marca 2009 r. doposażona w lusterka szerokokątne i lusterka bliskiego<br />
zasięgu. Autor przedstawia w artykule wymagania jakie są stawiane lusterkom oraz opisuje pojazdy,<br />
których te wymagania dotyczą.<br />
Interpretacja warunków technicznych II, Sylwester Murawski<br />
Autor przedstawia w artykule zagadnienia związane z siedzeniami wzdłużnymi w pojazdach samochodowych<br />
i sposobem określania masy przyczepy lekkiej dla konkretnego samochodu<br />
osobowego.<br />
Badania kulowych urządzeń sprzęgających, Tadeusz Gromadowski<br />
Wokół połączeń samochodów z przyczepami narosło wiele nieporozumień, poczynając od spraw<br />
najprostszych, tj. nazw oraz oznakowania. Autor przedstawia podział haków na klasy oraz opisuje<br />
badania, jakim urządzenia sprzęgające podlegają w ramach obowiązkowej homologacji.<br />
Źródła światła w samochodzie, Radosław Bogdański<br />
System oświetlenia pojazdu składa się z wielu rodzajów świateł wykorzystujących różne źródła<br />
światła. Autor opisuje spotykane na drogach systemy oświetlenia, ich zalety oraz budowę.
Nabici w ... VAT, Rafał Szczerbicki<br />
W pierwszej części artykułu (<strong>Serwis</strong> <strong>Motoryzacyjny</strong> nr 2’09) została przedstawiona analiza<br />
dotychczasowych przepisów dotyczących odliczania podatku VAT od pojazdów. Obecnie autor<br />
skupia się na samym brzmieniu wyroku Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości oraz skutkach,<br />
jakie ten wyrok wywarł w naszym obrocie prawnym.<br />
Obsłuż swojego Klienta (16), J. Rejsler<br />
Przystępując do negocjacji dobrze jest mieć wiedzę na temat pewnego rodzaju „przestrzeni”, w jakiej<br />
będzie prowadzony proces negocjacji. Sprzedawca towaru/usługi i kupujący mają dwa różne<br />
najbardziej oczekiwane „obrazy” zakończenia negocjacji. Sprzedawca chce sprzedać w<br />
zaproponowanej przez siebie cenie i oczekuje, że zostanie ona przyjęta przez kupującego bez<br />
zastrzeżeń. Kupujący natomiast oczekuje ceny możliwie najniższej. Jakie jest najlepsze zakończenie<br />
negocjacji dla obu stron? Odpowiedź w artykule.<br />
Sprawdzaj, co robisz, Maciej Matczak<br />
Skąd wiedzieć, czy usługi świadczone przez warsztat są odpowiedniej jakości oraz czy klienci są<br />
zadowoleni? Jakie rozsądne metody można zastosować w warsztacie?<br />
W tym artykule autor przedstawia metody badania jakości obsługi, stosowane przez serwis na<br />
własną rękę. Wdrożenie tych elementów wymaga podjęcia decyzji przede wszystkim o charakterze<br />
organizacyjnym.<br />
W numerze 4/2009<br />
Inteligentny alternator, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Naprawa alternatora nie sprawia kłopotu, pod warunkiem, że mamy do czynienia z klasycznym<br />
typem alternatora. Nowoczesna elektronika staje się jednak wszechobecna, także i w alternatorach<br />
spotykamy układy przetwarzania danych. Sterownik silnika analizuje informacje z czujników i na tej<br />
podstawie podejmuje decyzję, jakie napięcie ładowania jest odpowiednie w danym momencie. Autor<br />
opisuje sposób diagnozowania tego typu alternatorów, opierając się na przykładzie Forda Focusa.<br />
Znikające usterki, Ignacy Horowski<br />
W praktyce warsztatowej spotykamy się z wieloma usterkami, które nękają różne pojazdy<br />
poruszające się po naszych drogach. Do najbardziej nie lubianych przez warsztaty usterek należą te,<br />
które trwają ułamek sekundy, powodują unieruchomienie silnika, aby po ponownym rozruchu<br />
zniknąć bez śladu zapisu błędu w jednostce sterującej. Ponowne pojawienie się tych samych objawów<br />
następuje po kilku dniach i następnie pojazd znowu porusza się bezusterkowo. Autor opisuje<br />
na przykładzie Mercedesa E 220 CDI oraz Vito 220 CDI usterki, które powodowały podobny skutek,<br />
ale przyczyna wynikająca z tego samego kodu błędu była różna.<br />
Samochód z systemem OBD II/EOBD w serwisie, cz. 3, Stefan Myszkowski<br />
Autor kontynuuje opis monitorów i zasad ich funkcjonowania. W tym odcinku poznamy bliżej kody<br />
usterek oraz to, co diagnosta powinien się dowiedzieć z dokumentacji serwisowej o każdym z nich,<br />
chociaż szanse ma na to w Europie ograniczone.<br />
Sprawdzanie jakości elementów hamulców, Tomasz Olechowicz<br />
Wymieniając klocki lub szczęki hamulcowe powinniśmy zastanowić się, czy nowe komplety okładzin,<br />
które zamierzamy zamontować, są należytej jakości i czy ta jakość została przez kogokolwiek<br />
potwierdzona odpowiednimi badaniami. Rynek oferuje do wyboru całą gamę zamiennych klocków i<br />
szczęk hamulcowych o różnej jakości i cenie. Nie wszystkie dostępne elementy hamulcowe<br />
posiadają świadectwo homologacji. Na kim spoczywa obowiązek homologacji części i jak rozpoznać,<br />
czy dany produkt jest homologowany? Odpowiedzi na te pytania znajdziemy w artykule.<br />
Badanie techniczne, ale jakie? Sylwester Murawski<br />
Rozporządzenie ministra infrastruktury w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań<br />
technicznych jest tym, które generuje większość pytań ze strony diagnostów pracujących w SKP.
Podstawą posługiwania się tym aktem prawnym jest zrozumienie, że nie może wystąpić badanie<br />
techniczne nie ujęte w tym rozporządzeniu. Jednocześnie wiele stacji kontroli takie badania<br />
wykonuje, narażając diagnostę na dolegliwe kary. Typowym przykładem jest ustalenie cech<br />
identyfikacyjnych pojazdu na zlecenie urzędu celnego lub właściciela. Inne przykłady w numerze.<br />
Folie na szybach nie- i dozwolone, Tadeusz Tarczoń<br />
Naklejanie folii samoprzylepnych na szyby pojazdów - w celu podniesienia komfortu podróży i<br />
ochrony antywłamaniowej - wywołuje wiele kontrowersji. Dochodzi do częstych dyskusji z<br />
użytkownikami takich „oklejonych” pojazdów podczas badań technicznych. W artykule<br />
przedstawiamy stanowisko w tej sprawie Instytutu Szkła, Ceramiki, Materiałów Ogniotrwałych i<br />
Budowlanych.<br />
Badania techniczne na świecie, Rafał Szczerbicki<br />
Sejmowa komisja infrastruktury przyjęła rządowy projekt zmian w ustawie „Prawo o ruchu<br />
drogowym”, zakładający m.in. zmianę dotychczasowego tzw. pierwszego badania technicznego na<br />
badanie okresowe wykonywane po raz pierwszy. Zgodnie z projektem takiemu badaniu nie będzie<br />
podlegał zarejestrowany pojazd sprowadzony z państwa członkowskiego Unii Europejskiej,<br />
Konfederacji Szwajcarskiej lub państwa członkowskiego Porozumienia EFTA. Jest to dobra okazja<br />
do przedstawienia informacji na temat funkcjonowania badań technicznych w innych państwach na<br />
świecie.<br />
Rozwój linii diagnostycznych, Kazimierz Sitek<br />
Wymagania dotyczące warunków badań pojazdów wymusiły określony zakres wyposażenia<br />
stanowisk kontrolnych. Rozwój technik pomiarowych, a zwłaszcza coraz szersze wykorzystanie<br />
elektroniki, umożliwiło wprowadzenie nowej generacji urządzeń diagnostycznych w postaci<br />
skomputeryzowanych linii diagnostycznych, zbudowanych systemem modułowym, z automatycznym<br />
centralnie sterowanym przebiegiem kontroli. Autor przedstawia najnowsze rozwiązania linii<br />
diagnostycznych oferowane na rynku.<br />
Tuning a prawo, Marcin Barcinkiewicz<br />
W Polsce tuning jest zjawiskiem popularnym, można nawet powiedzieć - modnym. W gąszczu takich<br />
samych seryjnych samochodów, wielu właścicieli pragnie się w jakiś sposób wyróżnić, nadać im<br />
indywidualny, niepowtarzalny wygląd, poddając swój pojazd różnego rodzaju modyfikacjom. Prawo<br />
nie zabrania modyfikacji, ale bardzo często ich zakres i sposób są niestety niezgodne z przepisami,<br />
a pojazd, którego modyfikacje są sprzeczne z prawem, nie powinien w ogóle być dopuszczony do<br />
ruchu. Żeby zorientować się, czy modyfikacje pojazdu są legalne, trzeba zajrzeć do trzech aktów<br />
prawnych. Więcej informacji w artykule.<br />
Kilka słów o chiptuningu, Marek Staszewski<br />
Od kiedy na naszych drogach pojawiły się samochody, w których silniki są sterowane w pełni<br />
elektronicznie, pojawiła się także możliwość manipulacji danymi w ich układach sterujących. Owa<br />
manipulacja nazywa się z angielska tuningiem. Co to jest chiptuning, na ile może zwiększyć osiągi<br />
silnika i jaki jest jego koszt - o tym można przeczytać w artykule. Ponadto autor opisuje przykre<br />
niespodzianki, jakie czekają po niefachowym tuningowaniu silnika.<br />
Standardy obsługi - po co i jak, Maciej Matczak<br />
Skończył się czas napływu nowych klientów do serwisów i to niezależnie od spowolnienia<br />
gospodarczego. Należy więc podejmować działania, aby wykorzystać potencjał tych kierowców,<br />
którzy już odwiedzili warsztat i są jego stałymi klientami. W jaki sposób<br />
zachęcać już pozyskanych kierowców do wykonania większej liczby usług w naszym warsztacie?<br />
Jak tworzyć dobre standardy obsługi? Odpowiedzi w numerze.<br />
W numerze 5/2009<br />
Wyniki kontroli SKP przeprowadzonej przez NIK, stanowisko PISKP, Kazimierz Zbylut<br />
(cały artykuł)
Stanowisko Polskiej Izby Stacji Kontroli Pojazdów wobec interpretacji informacji NIK o wynikach<br />
kontroli sprawowania nadzoru przez starostów nad stacjami diagnostycznymi dopuszczającymi<br />
pojazdy samochodowe do ruchu drogowego. W dniu 8 kwietnia br. na stronie internetowej<br />
Najwyższej Izby Kontroli - jednego z najważniejszych organów konstytucyjnych naszego państwa -<br />
opublikowano dokument zatytułowany „Informacja o wynikach kontroli sprawowania nadzoru przez<br />
starostów nad stacjami diagnostycznymi dopuszczającymi pojazdy samochodowe do ruchu<br />
drogowego”.<br />
Opublikowanie tego dokumentu poprzedziła zamieszczona na tejże stronie krótka notka pt.<br />
„Negatywna ocena stacji kontroli pojazdów”, która już na wstępie stwierdza, że „Nielegalnie działające<br />
stacje kontroli pojazdów (SKP), które dopuściły do ruchu ponad 185 tysięcy samochodów -<br />
ujawnili kontrolerzy NIK.”<br />
Sensacje te szybko podchwyciły środki masowego przekazu, które wręcz prześcigały się w<br />
newsach na ten temat. W niespełna 15 minut po opublikowaniu anonsu otrzymałem telefon ze stacji<br />
TVN24 z prośbą o ustosunkowanie się do tych rewelacji. Zrobiłem to, mając oczywiście pełną<br />
świadomość, że mam do czynienia z manipulowaniem przez media faktami, które już po pierwszej<br />
lekturze budziły wątpliwości nie tylko moje, ale także moich współpracowników. Moja wypowiedź dla<br />
stacji TVN24 również została podporządkowana regułom sensacji i ukazała się na antenie tak<br />
okrojona, by pasowała do całego spektaklu.<br />
Wracając jednak do meritum sprawy: już sam tytuł informacji Najwyższej Izby Kontroli budzi<br />
wątpliwości uważnego czytelnika. Po pierwsze: badaniami technicznymi pojazdów w Polsce zajmują<br />
się stacje kontroli pojazdów, a nie stacje diagnostyczne. Po drugie: stacje kontroli pojazdów w czasie<br />
przeprowadzania badań technicznych nie dopuszczają pojazdów do ruchu, a sprawdzają, czy<br />
pojazd spełnia wymagania art. 66 ustawy „Prawo o ruchu drogowym” lub też innych szczegółowych<br />
przepisów. Organem dopuszczającym pojazdy do ruchu jest organ rejestrujący, czyli starosta, który<br />
dokonuje tej czynności poprzez wydanie dowodu rejestracyjnego oraz tablic rejestracyjnych.<br />
Media jednak nie chciały już o tym pamiętać, bo to nie odpowiadało zapotrzebowaniu na sensację.<br />
Za to bardzo chętnie operowano zwrotami o nielegalnie działających stacjach kontroli pojazdów, o<br />
nieważnych badaniach wykonanych przez te stacje, o pracujących w nich diagnostach przestępcach,<br />
a przede wszystkim o nagminnym braku wymaganego ustawą poświadczenia dyrektora<br />
Transportowego Dozoru Technicznego, stwierdzającego spełnianie przez stację wymagań w<br />
zakresie wyposażenia i warunków lokalowych, jako najważniejszych przyczynach patologii w<br />
naszym środowisku.<br />
Stwierdzenia te mogłyby mieć rację bytu, gdyby nie fakt, że obiektem kontroli były starostwa<br />
powiatowe, a na żadnej stacji kontroli pojazdów nie dokonano w tym zakresie żadnej czynności<br />
kontrolnej. Tak więc całe odium tej trudnej sytuacji skupiło się nie na obiekcie kontroli, czyli<br />
starostwach powiatowych, a na stacjach kontroli pojazdów, które obiektem kontroli w ogóle nie były.<br />
Po dokładnej analizie informacji NIK okazało się, że stacje kontroli pojazdów winne są także temu,<br />
że w wielu kwestiach funkcjonuje złe prawo. Na nasze środowisko środki masowego przekazu<br />
wylały kubły pomyj, nie zadając sobie nawet odrobiny trudu, by wyjaśnić jaka jest rzeczywista<br />
prawda. W tym żenującym spektaklu uczestniczyli także przedstawiciele ważnych organów państwa,<br />
z Policją na czele, którzy z wielką ochotą komentowali medialne rewelacje, roztaczając perspektywę<br />
restrykcyjnego potraktowania wszystkich kierowców, którzy badali swoje pojazdy na tzw.<br />
nielegalnych stacjach. Tymczasem według niektórych szacunków są powiaty, gdzie blisko 40%<br />
pojazdów nie jest poddawanych badaniom technicznym, a odpowiednie organy nie robią nic w tym<br />
kierunku, by sytuacje tę zmienić.<br />
W kwestii poświadczeń wydawanych przez dyrektora TDT, należy zauważyć jeszcze jeden ważny<br />
aspekt. Dokument ten jest jednym z wielu elementów warunkujących prowadzenie przez<br />
przedsiębiorcę stacji kontroli pojazdów. Jego chwilowy brak, np. gdy stacja znajduje się w trakcie<br />
weryfikacji w celu uzyskania nowego poświadczenia, a także w przypadku przeciągającej się<br />
procedury, nie oznacza, że nie spełnia ona ustalonych dla niej wymagań. Jeśli bowiem stacja<br />
spełniała te wymagania dotychczas i posiadała odpowiedni dokument w tym zakresie, to czy<br />
przestała spełniać te warunki z dnia na dzień? Oczywiście jest rzeczą ważną, by spełnienie przez<br />
stację odpowiednich wymagań było formalnie potwierdzone, ale w przypadku informacji NIK nie ma<br />
jednoznacznego stwierdzenia, że stacja tych warunków nie spełniała. Brak było jedynie<br />
potwierdzenia tego faktu w ewidencji starostwa.<br />
Zatem, czy te wszystkie fakty są wystarczającym powodem, aby przypuścić na nasze środowisko tak<br />
wielki medialny atak? Co uzasadnia tezę o konieczności wzmocnienia nadzoru nad stacjami bądź w<br />
ogóle o zmianie organu tego nadzoru? Co uzasadnia lansowanie stwierdzenia o krociowych dochodach
stacji z wykonywania badań technicznych, przy braku jakiejkolwiek rzetelnej informacji na temat<br />
faktycznych kosztów funkcjonowania stacji, kosztownego jej wyposażenia i coraz mniejszej liczby badań<br />
wykonywanych przeciętnie przez każdą ze stacji? Tymczasem rozporządzenie regulujące wysokość<br />
opłat za badania techniczne pojazdów obowiązuje w niezmienionej wysokości od blisko 5 lat.<br />
W związku z zaistniałą sytuacją Polska Izba Stacji Kontroli Pojazdów czuje się upoważniona do<br />
wystąpienia w obronie dobrego imienia setek polskich przedsiębiorców zajmujących się techniczną<br />
kontrolą pojazdów, rzetelnie wykonujących nałożony na nich ustawowy przywilej badania stanu technicznego<br />
pojazdów, a w wyniku skomasowanego ataku medialnego odsądzonych od czci i wiary<br />
oraz pozbawionych niesłusznie szacunku i uznania dla swojej trudnej i odpowiedzialnej pracy.<br />
Przeciwko takim metodom powierzchownej oceny przez media chcę tutaj stanowczo zaprotestować.<br />
Jest w naszym środowisku wiele rzeczy do uporządkowania. Są także zjawiska patologiczne i o tym<br />
trzeba mówić. Jest ułomność nadzoru starostów, którzy starają się wywiązać ze swojej trudnej roli<br />
przy braku sił i środków finansowych na właściwe funkcjonowanie nadzoru. Jednak jest także wielu,<br />
bardzo wielu uczciwych i pracowitych ludzi, którzy z wielkim zaangażowaniem i oddaniem, a także<br />
poczuciem odpowiedzialności pracują na rzecz wspólnego bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego.<br />
Dlatego też Polska Izba Stacji Kontroli Pojazdów po wysłuchaniu uwag i opinii członków<br />
Izby przygotuje i skieruje do odpowiednich organów państwa wystąpienie w obronie dobrego imienia<br />
środowiska.<br />
Ciśnienie pod nadzorem - kalibracja systemów kontroli ciśnienia w oponach<br />
Systemy kontroli ciśnienia opon, sygnalizującego kierowcy uszkodzenie ogumienia, stają się coraz<br />
powszechniejsze. Jakie systemy znajdują praktyczne zastosowanie i jakie wymagania stawiają<br />
warsztatom? W artykule przedstawiono systemy czynne i bierne oraz różnice między systemami<br />
Beru i Schrader. Opisano również procedurę kalibracji systemu TSS, co jest konieczne w przypadku<br />
dokonywania zamiany kół między osiami lub przekładania kompletnych kół zimowych na letnie.<br />
Usterki czujników obciążenia, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Często się zdarza, szczególnie mechanikom nie bardzo nadążającym za nowszą techniką, że za<br />
przyczynę usterki jest typowane uszkodzenie samego silnika. Tymczasem powód może być bardzo<br />
prosty. Dlatego pochopne kupowanie, czy nawet tzw. załatwianie części zamiennych na próbę,<br />
powinno być poprzedzone dokładnym sprawdzeniem instalacji samochodowej i - co jest bardzo<br />
ważne - wtyczek i połączeń elektrycznych. Autor podaje w artykule kilka przykładów czasochłonnego<br />
poszukiwania usterek, których nie było.<br />
Samochód z systemem OBD II/EOBD w serwisie (cz. 4), Stefan Myszkowski<br />
Tematem tego artykułu jest kontrolka MIL - źródło informacji, zarówno dla kierowcy, jak i diagnosty,<br />
o uszkodzeniach wykrytych przez system diagnostyki pokładowej standardu OBD II/EOBD.<br />
Procedura okresowego badania technicznego, Sylwester Murawski<br />
Znana jest wśród diagnostów SKP pokusa skracania i upraszczania procedury badania. Dotyczy to<br />
w sposób szczególny tych diagnostów, którzy mają za sobą okres wieloletniej pracy w stacji kontroli<br />
pojazdów. Dlaczego tak się dzieje? Jaki jest zestaw czynności, które musi wykonać diagnosta przy<br />
zwykłym badaniu okresowym? Odpowiedzi w artykule.<br />
Uszkodzenia turbosprężarek, Marcin Kaszuba<br />
Turbosprężarka jest stosunkowo prostym, ale bardzo precyzyjnie zaprojektowanym i wykonanym<br />
urządzeniem. Powodem tego są warunki pracy, które nie należą do najłatwiejszych. Prawidłowo<br />
eksploatowana turbosprężarka, która ma zapewnione odpowiednie warunki pracy, nie przysparza<br />
większych kłopotów użytkownikowi pojazdu. Jej przedwczesną awarię mogą spowodować tylko<br />
czynniki zewnętrzne. Zagrożenia czyhają przede wszystkim w tych układach silnika, które<br />
współpracują bezpośrednio z turbosprężarką. Są to: układ dolotowy i wydechowy oraz układ<br />
smarowania. W tym artykule przedstawiono najczęstsze uszkodzenia turbosprężarek i ich<br />
przyczyny. Całość ilustrowana autorskimi zdjęciami.<br />
Obsługujemy klimatyzację, Ignacy Horowski<br />
Artykuł poświęcony ogólnym zasadom obsługi klimatyzacji. Przeciętny użytkownik pojazdu ma<br />
bardzo ograniczoną wiedzę na temat używania, jak również dbania o klimatyzację. Cała wiedza z<br />
reguły sprowadza się do załączenia przyciskiem AC sprężarki oraz ustawienia temperatury na minimum.<br />
Tymczasem podzespoły klimatyzacji wymagają określonej obsługi serwisowej gwarantującej<br />
systemowi klimatyzacji niezawodność działania. W ostatnim czasie wiele warsztatów zakupiło sprzęt
w postaci stacji bardziej lub mniej automatycznych, służących do napełniania układów klimatyzacji.<br />
Nie należy zapominać jednak o tym, że klimatyzacja to nie tylko czynnik + olej + barwnik, ale<br />
również skraplacz, parownik, osuszacz i zespół filtrów kabinowych. Muszą one być także prawidłowo<br />
obsłużone, aby zapewnić właściwą pracę całego układu klimatyzacji, na który składają się również<br />
system ogrzewania i wentylacji. W kolejnym artykule autor opisze sposoby i urządzenia, które<br />
pomogą klientowi rozwiązać jego problemy, a warsztatowi przysporzyć dodatkowych dochodów.<br />
Uciążliwe wibracje, Rafał Dmowski<br />
Metaliczne dźwięki o wysokiej częstotliwości i wibracje nadwozia podczas pracy silnika na biegu<br />
jałowym, to przeważnie znak, że czas skontrolować stan układu wylotowego. Najczęściej hałasy są<br />
spowodowane dotykaniem tłumika lub rury wylotowej do nadwozia. W jaki sposób diagnozować<br />
przyczyny hałasu, gdy układ wydechowy wygląda na sprawny? Wyjaśnienie w artykule.<br />
Modyfikacje pojazdu w świetle prawa, Marcin Barcinkiewicz<br />
Autor kontynuuje z poprzedniego numeru temat legalności modyfikacji. Prawo nie zabrania<br />
modyfikacji, ale bardzo często spotykany ich zakres i sposób jest niestety niezgodny z przepisami.<br />
W tym numerze zostają przedstawione akty prawne regulujące wymagania, jakim powinien<br />
odpowiadać tuningowany pojazd.<br />
Chiptuning silnika Audi 3.0 TDi, Marek Staszewski<br />
Autor przedstawia możliwości chiptuningu silnika 3.0 V6 TDi, który można spotkać w samochodach<br />
Audi A4, A5, A6, A8, Q7,czy w najnowszym Q5. Konstruktorzy silnika pozostawili spory margines<br />
bezpieczeństwa w zakresie obciążeń termicznych, co daje duże możliwości jego tuningowania. Kryją<br />
się za tym jednak pułapki, które autor prezentuje w swoim materiale.<br />
Inne rodzaje źródeł światła, Jerzy R. Bogdański<br />
Coraz częściej stosowanym źródłem światła są lampy wyładowcze nazywane popularnie ksenonami.<br />
Lampy takie wytwarzają strumień światła dzięki zjawisku jonizacji gazu wypełniającego bańkę,<br />
poddanego działaniu łuku elektrycznego. Autor omawia zasadę działania „lsenonów” jak i<br />
najnowszych rozwiązań świateł opartych na technologii LED.
W numerze 6/2009<br />
Gdy moduł sterujący okłamuje, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Mamy nowoczesny warsztat, dobre skanery, oscyloskopy, schematy elektryczne, wieloletnie<br />
doświadczenia i… problemy z nowszymi samochodami. Przykładem może być poszukiwanie usterki<br />
w układach elektronicznych, kiedy samochód nie uczestniczył w kolizji drogowej i nie ma<br />
zamontowanych dodatkowych urządzeń, które mogą zakłócać pracę w magistralach przysyłających<br />
informacje cyfrowe. Nie wszystkim informacjom podawanym przez elektroniczne moduły możemy<br />
wierzyć do końca. Moduł stwierdza, że wysyła sygnał, a w rzeczywistości sygnał nie wychodzi na<br />
zewnątrz. Czasami moduły okłamują, instalacja wprowadza przekłamania, powstają zakłócenia, zupełnie<br />
inne elementy nie związane z danym tematem są na tyle uszkodzone, że zwierają sygnał do<br />
masy. W artykule autor przytacza przykłady fałszywych informacji uzyskiwanych z modułów<br />
sterujących.<br />
Niedomagania i regeneracja pomp VP, Marek Staszewski<br />
Rozwój konstrukcji układów zasilania silników wysokoprężnych wskazuje na to, że rozdzielaczowe<br />
pompy wtryskowe nie mają już przyszłości w epoce systemów Common Rail. Jednak obserwując<br />
rynek używanych pojazdów należy stwierdzić, że upłynie jeszcze dużo czasu zanim silniki Diesla z<br />
pompami rozdzielaczowymi trafią na złom. Od momentu wprowadzenia do napędu pojazdów<br />
zdarzają się ich usterki. W artykule zamieszczono najczęściej występujące usterki pomp VP oraz<br />
przykładowe ilustracje uszkodzonych elementów.<br />
Czy dopuszczać quady do ruchu? Marcin Barcinkiewicz<br />
Czy jednak każdy quad spełnia wymagania techniczne przewidziane dla tej kategorii pojazdów? Na<br />
rynku dostępna jest szeroka gama wszędołazów o różnej masie, pojemności silnika i mocy, tylko<br />
niewielka część tych pojazdów ma homologację, która jest jedną z podstaw do rejestracji pojazdów,<br />
co uprawnia do poruszania się po drogach publicznych. Quady to pojazdy czterokołowe, zatem<br />
powinny spełniać także warunki określone w rozporządzeniu ministra infrastruktury z dnia 28 lipca<br />
2005. Jakie to warunki oraz jak kwalifikować quada jako inny pojazd samochodowy? Wyjaśnienia w<br />
artykule.<br />
Działalność SKP po zmianach w ustawie, Sylwester Murawski<br />
Jeżeli proponowane zmiany wejdą w życie, a wszystko wskazuje na to, że tak będzie, to powstaną<br />
dwa rodzaje stacji: stacje podstawowe do 3,5 t dmc i stacje okręgowe wykonujące wszystkie<br />
badania.<br />
Istota zmian polega na znacznym poszerzeniu zakresu badań technicznych w stacjach<br />
podstawowych, które - poza zastrzeżonymi wyjątkami przypisanymi do czynności kontrolnych stacji<br />
okręgowych - będą wykonywały wszystkie badania techniczne ograniczone tylko dopuszczalną<br />
masą całkowitą pojazdu.<br />
Bardzo ważny, a w wielu przypadkach decydujący o istnieniu stacji podstawowej, jest zapis<br />
zawarty w art. 83 ust. 1 pkt 1 lit. c dotyczący badania przyczep. Proszę zwrócić uwagę, że<br />
pozostawiono tu dowolność dopuszczającą badanie tych pojazdów na stacjach spełniających<br />
wymagania odnoszące się do długości stanowiska kontrolnego, jednocześnie zezwalając na dalsze<br />
funkcjonowanie stacji nie mogących wykonywać tych badań ze względu na wielkość obiektu.<br />
Bardzo często w centrach miast usytuowane są stacje, które nie mogą już wydłużyć stanowiska<br />
kontrolnego. Bezwzględny wymóg badania przyczep na tych stacjach byłby powodem ich likwidacji,<br />
na co zwracała uwagę Polska Izba Stacji Kontroli Pojazdów. Na szczęście nasza argumentacja była<br />
skuteczna.<br />
W związku z tym, że stacje podstawowe nie będą mogły wykonywać badań pojazdów<br />
przekraczających 3,5 t dmc, powstała konieczność przebudowy stacji, które nie będąc stacjami<br />
okręgowymi badania takie wykonywały. Przebudowa taka może iść w kierunku stacji okręgowej lub<br />
podstawowej.<br />
Doposażenie stacji w celu spełnienia wymagań odnośnie zmian zawartych w projekcie ustawy<br />
zabezpiecza się długim okresem przejściowym - do 31 grudnia 2015 roku.<br />
Doposażenie może następować stopniowo i nie ma wymogu uczynienia tego jednym krokiem,<br />
powodującym znaczne obciążenia finansowe.
Większość przedsiębiorców od dawna oczekuje na wprowadzenie proponowanych zmian w życie.<br />
Przestanie w końcu funkcjonować struktura wymuszająca budowę stacji okręgowych w miejscach,<br />
gdzie nie ma żadnego zapotrzebowania na stacje obsługujące ciężkie pojazdy.<br />
Oczywiście zakres proponowanych zmian ustawowych dotyczący funkcjonowania stacji kontroli<br />
pojazdów jest znacznie szerszy i odnosi się do samych badań technicznych, ich czasu ważności czy<br />
nowych określeń klasyfikacyjnych i zakresu czynności kontrolnych. Zagadnienia te będą omówione<br />
w kolejnych artykułach.<br />
Olej silnikowy a przyspieszone zużycie pompowtryskiwaczy, Ignacy Horowski<br />
Autor przedstawia problem stosowania niewłaściwych olejów do silników wyposażonych w<br />
pompowtryskiwacze. Niewłaściwy dobór oleju może w silnikach wyposażonych w filtr cząsteczek<br />
stałych powodować zatkanie kanałów filtra i w efekcie uszkodzenie układu wtryskowego.<br />
VAT od samochodów bez ograniczeń!? Rafał Szczerbicki<br />
W numerach lutowym i marcowym <strong>Serwis</strong>u Motoryzacyjnego opisywaliśmy kwestię nowego<br />
położenia podatników po zapadnięciu wyroku Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości w zakresie<br />
odliczania podatku VAT od samochodów. Jak się okazuje, problem ten nadal nurtuje wielu<br />
czytelników naszego pisma. W związku z tym, że w ciągu ostatnich miesięcy pojawiło się kilka<br />
orzeczeń sądów administracyjnych w tych sprawach, powracamy do tego tematu. W artykule autor<br />
udziela odpowiedzi na następujące pytania: Czy nadal mogę przeprowadzić na okręgowej stacji<br />
kontroli pojazdów tzw. badanie VAT? Czy możliwe jest przeprowadzanie badania VAT według<br />
innych kryteriów niż określone w ustawie o podatku od towarów i usług znowelizowanej w 2005? Czy<br />
pojazd sprowadzony lub przebudowany na ciężarowy w jednej sztuce rocznie spełnia kryteria do<br />
odliczenia podatku VAT? Odpowiedzi w numerze.<br />
W numerze 7-8/2009<br />
Dostęp do informacji technicznych według Euro 5, Krzysztof Trzeciak<br />
Wchodzące w życie we wrześniu 2009 r. rozporządzenie Euro 5 oprócz nowych, bardziej<br />
restrykcyjnych poziomów emisji dla samochodów osobowych oraz lekkich ciężarowych, wprowadza<br />
ważne postanowienia dotyczące napraw i serwisowania pojazdów. Jakie nowe możliwości stwarza<br />
Euro 5 dla niezależnych warsztatów i jakie będzie przy tym potrzebne oprzyrządowanie? Jaki będzie<br />
zakres udostępnianych informacji? Odpowiedzi na pytania w artykule.<br />
Samochód z systemem OBD II/EOBD w serwisie cz. 6, Stefan Myszkowski<br />
W bieżącym artykule przedstawiamy procedury kasowania kodów usterek, przez program<br />
sterownika i poleceniem z czytnika OBDII/EOBD. Poznamy też parametry bieżące dotyczące<br />
kontrolki MIL i procedur zapisu lub kasowania kodów usterek.<br />
Wymieniamy końcówki mocy, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Naprawa elektronicznych sterowników samochodowych często polega na wymianie końcówek mocy.<br />
Takim elementem końcowym może być zwykły tranzystor. W artykule autor podpowiada, jak<br />
najlepiej dobierać taki element i gdzie poszukiwać zamienników. Na koniec o sprawie właściwego<br />
chłodzenia elementów półprzewodnikowych.<br />
Problemy eksploatacji pojazdów z filtrami cząstek stałych, Ignacy Horowski<br />
Autor przypomina, jak działa i jest skonstruowany filtr, który ma pomóc w zatrzymaniu lub znacznym<br />
ograniczeniu emisji tych cząstek, jakie rozwiązania stosują różni producenci pojazdów. Dużo miejsca<br />
autor poświęca przedstawieniu problemów związanych z eksploatacją filtrów DPF. Posiadanie<br />
pojazdu wyposażonego w filtr cząsteczek stałych nakłada na kierowcę dodatkowe obowiązki, o<br />
których nie zawsze ma on pojęcie.<br />
Awarie diesli i aparatury wtryskowej, Marek Staszewski<br />
Autor przedstawia dwie grupy najczęściej spotykanych usterek układu wtryskowego diesli. Pierwszą<br />
grupę stanowią usterki wynikające ze złego stanu technicznego silnika. Druga grupa to awarie<br />
układu zasilania i osprzętu, powodujące jego unieruchomienie. Szczegóły w artykule.
Badania techniczne kolejek turystycznych, Marcin Barankiewicz<br />
Ustawa „Prawo o ruchu drogowym” wprowadza w tym roku do porządku prawnego definicję kolejki<br />
turystycznej, a także nakłada obowiązek poddawania tego typu pojazdów okresowym badaniom<br />
technicznym. W artykule zostały omówione warunki techniczne, jakim muszą odpowiadać kolejki.<br />
Kontrola NIK w starostwach powiatowych, Sylwester Murawski<br />
W artykule omówiono zarzuty postawione wobec starostw i SKP w dokumentach pokontrolnych NIK.<br />
Badanie układu hamulcowego samochodu o dmc >3,5 t, Jerzy R. Bogdański<br />
Badanie układu hamulcowego pojazdu o dmc powyżej 3,5 t przeprowadza się w sposób istotnie<br />
odmienny od badania samochodu o dmc poniżej 3,5 t. Na czym polegają te różnice, można<br />
dowiedzieć się z materiału zamieszczonego w numerze.<br />
Przyszłość silnika spalinowego, Rolf Leonhard<br />
W dalekiej perspektywie to właśnie silnik elektryczny stanie się najważniejszym systemem<br />
napędowym do pojazdów. Jednak w ciągu najbliższych dwudziestu lat silnik spalinowy wciąż<br />
pozostanie najważniejszą techniką napędową w pojazdach, ponieważ przy obecnym stanie techniki<br />
samochód z takim silnikiem ma 40 razy większy zasięg jazdy na jeden kilogram zmagazynowanej<br />
energii niż samochód elektryczny. Jakie są możliwości rozwoju konstrukcji silnika spalinowego?<br />
Odpowiedź w artykule.<br />
Podkłady i wypełniacze, Marcin Masikowski<br />
Czy wszystkie stosowane w warsztatach technologie lakierowania są poprawne? Czy dobierane są<br />
właściwe materiały renowacyjne? W artykule specjalista z dziedziny lakierowania dzieli się swoją<br />
wiedzą i odpowiada m.in. na następujące pytania: Jakie są rodzaje podkładów gruntujących? Od<br />
czego zależy wybór podkładów wypełniających, tzw. „fillerów”? W jakim kolorze powinny być<br />
wypełniacze? Jakie są zasady aplikacji podkładów gruntujących i wypełniaczy?<br />
Porządek w warsztacie - kaprys czy konieczność, Rafał Dmowski<br />
O utrzymywaniu porządku w warsztacie napisano już bardzo wiele i chyba każdy zna hasło<br />
„porządek musi być”. Jednak nie wszyscy wiedzą jak zorganizować sobie miejsce pracy, aby nie<br />
tracić cennego czasu na poszukiwanie narzędzi, części zamiennych i elementów pojazdów<br />
rozmontowanych do naprawy.<br />
Cofanie licznika - usługa czy oszustwo, Rafał Szczerbicki<br />
Wiele osób kupujących używane samochody spotkało się z procederem cofania licznika. <strong>Serwis</strong>y<br />
internetowe pośredniczące w sprzedaży pojazdów są pełne ofert sprzedaży używanych, często<br />
wieloletnich pojazdów, o bardzo atrakcyjnych przebiegach. Czy proceder ten jest zgodny z<br />
obowiązującym prawem i jakie może rodzić skutki - o tym w artykule.<br />
W numerze 9/2009<br />
Komputerowe przyrządy do ustawiania reflektorów, Krzysztof Trzeciak<br />
Wydawało się, że urządzeniem warsztatowym, które całkowicie oprze się elektronizacji, będzie<br />
przyrząd do ustawiania reflektorów. W końcu jego prosta konstrukcja i obsługa nie dawały pola do<br />
wprowadzania radykalnych innowacji. Pomysłowość konstruktorów nie zna jednak granic i oto mamy<br />
pierwsze elektroniczne przyrządy do ustawiania świateł, przystosowane do łączenia z komputerem,<br />
drukowania wyników i archiwa-zowania danych. W artykule zaprezentowane zostały<br />
najnowocześniejsze rozwiązania stanowisk do ustawiania reflektorów, m.in. MLD9 firmy Beissbarth,<br />
LITE 3 firmy MAHA oraz CAP2300/2500 firmy Capelec.<br />
Naprawa wtryskiwaczy Common Rail, Jerzy Gładysek, Michał Gładysek<br />
Wtryskiwacz w układzie Common Rail jest bardzo precyzyjnym, a przez to podatnym na<br />
uszkodzenia elementem osprzętu diesla. Niewłaściwie wykonana naprawa naraża klienta warsztatu<br />
na dodatkowe niepotrzebne koszty ponownej regeneracji. Autorzy przedstawiają pełną procedurę<br />
przywracania sprawności wtryskiwaczy, od ich oczyszczenia i wzrokowej weryfikacji, po test<br />
sprawności złożonego wtryskiwacza i kodowanie IMA. Artykuł powstał na bazie własnych, bogatych<br />
doświadczeń autorów związanych z regeneracją wtryskiwaczy, popartych wiedzą nabytą na
odpowiednich szkoleniach i uzupełniona technologią naprawy z firm produkujących podzespoły<br />
systemów Common Rail. Przykłady niesprawnych wtryskiwaczy zostały bogato zilustrowane<br />
zdjęciami wykonanymi przez autorów.<br />
Linie przerywane na schematach elektrycznych, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Bez dokładnych schematów elektrycznych nie jest możliwa naprawa żadnego nowoczesnego<br />
samochodu. Jak ważna jest umiejętność przeglądania schematów elektrycznych, nie trzeba nikogo<br />
przekonywać. Im więcej przeczytamy informacji ze schematu, tym szybciej znajdziemy usterkę.<br />
Autor omawia różne rodzaje pracy ze schematami.<br />
Elektroniczne badanie techniczne, Krzysztof Trzeciak<br />
Od kwietnia tego roku wszystkie pojazdy wyprodukowane po 2006 r. podlegają w Niemczech<br />
badaniu technicznemu rozszerzonemu o tzw. „badanie elektroniczne”. W pojazdach tych będą<br />
sprawdzane nie tylko hamulce, czy oświetlenie, ale także elektroniczne systemy bezpieczeństwa<br />
czynnego i biernego, jak aktywne światła, ABS, ESP, czy poduszki powietrzne.<br />
Dlaczego elektroniczne systemy bezpieczeństwa wymagają okresowego sprawdzania?<br />
Podczas badania przyczyn wypadków drogowych w Niemczech stwierdzono, że zadziałanie<br />
systemów wspomagających hamowanie zmniejszyłoby liczbę lekko rannych o 5,8%, a ciężko<br />
rannych o 3,7%, natomiast zabitych - o 3%. Z kolei inne statystyki wykazują, że w okresie kwiecieńgrudzień<br />
2006 r. zidentyfikowano podczas badań technicznych 38 000 uszkodzonych lub<br />
zmanipulowanych poduszek powietrznych. Liczba ta stale rośnie. W <strong>2008</strong> r. stwierdzono w 77 000<br />
badanych pojazdów przynajmniej jedną niesprawną poduszkę powietrzną. Systemy te zwiększają<br />
bezpieczeństwo na drodze. Aby system mógł faktycznie spełnić swoją rolę, musi być sprawny przez<br />
cały okres eksploatacji pojazdu.<br />
Na czym polega elektroniczne badanie techniczne?<br />
Podstawowym narzędziem do wykonania badania jest mały, przenośny komputer typu PDA<br />
(palmtop) oraz baza danych, zebrana w ciągu ostatnich 5 lat i obejmująca 60 mln pojazdów<br />
jeżdżących po drogach w Niemczech. Dane te, przypisane do określonych numerów<br />
identyfikacyjnych VIN pojazdów, dotyczą istotnych dla badania systemów, ich rodzaju, zabudowy i<br />
sposobu działania. Zbieraniem tych danych zajmowała się specjalnie w tym celu powołana instytucja<br />
Fahrzeugsystemdaten GmbH (FSD) z siedzibą w Dreźnie. Eksperci z FSD razem z producentami<br />
pojazdów opracowali standaryzowaną procedurę badania, obejmującą wszystkie zamontowane<br />
elektroniczne systemy bezpieczeństwa. Procedura obejmuje 8 systemów wpływających na bezpieczeństwo<br />
jazdy: hamulce, układ kierowniczy, aktywne światła (np. zakrętowe), pasy bezpieczeństwa<br />
i ich napinacze, ograniczniki prędkości, systemy kontroli hamowania i trakcji (np. ABS i ESP),<br />
poduszki powietrzne oraz zabezpieczenia przeciwkapotażowe (występujące w kabrioletach).<br />
Procedura rozpoczyna się sprawdzeniem:<br />
- czy są przewidziane fabrycznie w danym pojeździe systemy spośród ośmiu podlegających<br />
badaniu<br />
- czy są one faktycznie zamontowane<br />
- czy są autentyczne i sprawne<br />
Dla poszczególnych systemów opracowano specyficzne algorytmy kontroli elementów według<br />
powiązań funkcjonalnych. Dla przykładu badanie elektrycznego hamulca awaryjnego odbywa się na<br />
rolkach przejeżdżanych w określony sposób. Diagnosta jest przy tym połączony bezprzewodowo z<br />
pojazdem oraz online z programem „Badanie techniczne”. Na ekranie palmtopa może obserwować<br />
wyniki badania, jak również porównać dane z programu ze stanem faktycznym, stwierdzonym w<br />
pojeździe. Pozwala to zaoszczędzić czas na kontrolowanie poszczególnych, zamontowanych<br />
systemów.<br />
W przyszłości planuje się wykorzystanie fabrycznych gniazd OBD podczas badania technicznego,<br />
co umożliwiłoby w ciągu sekundy określenie VIN pojazdu, jak również, czy w pojeździe są<br />
zamontowane systemy podlegające sprawdzeniu, czy są one oryginalne i sprawne.<br />
Przykład procedury sprawdzania układu ABS i poduszek<br />
Badanie rozpoczyna się od wzrokowego sprawdzenia, czy czujniki prędkości obrotowej są<br />
prawidłowo zamontowane przy kołach, czy odpowiadają wymaganiom producenta pojazdu i czy nie<br />
są uszkodzone. Następnie sprawdza się funkcjonowanie układu ABS na podstawie różnych kroków
samodiagnozy wczytanych z programu. Podobnie, na bazie samodiagnozy, odbywa się kontrola<br />
poduszek powietrznych. Dodatkowo dochodzi sprawdzenie, czy czujniki są zamontowane w<br />
wyznaczonych przez producenta miejscach. Sprawdza się także, czy do osłon poduszek nie są<br />
zamontowane inne elementy, np. mikrofon zestawu głośnomówiącego.<br />
Zakwalifikowanie wyniku badania<br />
Jeżeli podczas badania zostanie stwierdzone, że elektroniczny system bezpieczeństwa nie<br />
funkcjonuje prawidłowo lub został wymontowany (np. po wypadku), to jest to kwalifikowane jako<br />
„istotna usterka”. Użytkownik pojazdu nie otrzymuje wówczas kolejnej, wymaganej plakietki na<br />
tablice rejestracyjne. Po wprowadzeniu rozszerzonego badania technicznego jego cena nie<br />
podniosła się. Jednak dla użytkowników samo elektroniczne badanie może okazać się bardzo<br />
kosztowne, np. jeżeli trzeba będzie wymienić poduszkę powietrzną kierowcy, której cena dochodzi<br />
do 4 tys. zł.<br />
System elektronicznych badań umożliwia także prowadzenie w Niemczech statystyk usterek i<br />
obserwację ogólnego stanu technicznego eksploatowanych pojazdów, ponieważ prowadzony jest<br />
automatyczny zapis nieprawidłowości typowych dla danych marek w badanych pojazdach. W ciągu<br />
roku są 24 mln takich pojazdów.<br />
Okresowe badania techniczne motorowerów, Marcin Barankiewicz<br />
Niebawem czeka nas zmiana prawa w zakresie okresowego badania motorowerów. 22 września,<br />
ustawą z dnia 22 maja 2009 r. o zmianie ustawy „Prawo o ruchu drogowym” oraz niektórych innych<br />
ustaw (DzU z 2009 r., nr 97, poz. 802), zostanie wprowadzony do porządku prawnego obowiązek<br />
przeprowadzania badań technicznych motorowerów. Ustawodawca zdecydował się na taki krok,<br />
biorąc pod uwagę lawinowy wzrost popularności tych pojazdów, a co się z tym wiąże - także<br />
konieczność zapewnienia bezpieczeństwa użytkownikom motorowerów, a także innym uczestnikom<br />
ruchu drogowego. Stały się one popularne głównie za sprawą skuterów „różnej maści”. Można je<br />
kupić niemal na każdym rogu, do wyboru do koloru. Markowe, europejskich producentów, japońskie,<br />
chińskie i inne. Zarówno nowe, jak i używane. Kto by pomyślał, że wybierając się na większe zakupy<br />
do supermarketu, można wyjechać ze sklepu na nowiutkim skuterze, bo tam także można je kupić.<br />
Wspomniana wyżej ustawa wprowadza kilka zmian dotyczących motorowerów do obecnie<br />
obowiązującego kodeksu drogowego. Jakie to zmiany? Odpowiedź w numerze.<br />
Zatrudnianie diagnostów, Rafał Szczerbicki<br />
W wielu pytaniach kierowanych do redakcji często pojawia się problem zatrudniania diagnostów w<br />
stacjach kontroli pojazdów. W związku z niewątpliwie trudną sytuacją na rynku pracy, związaną z<br />
małym napływem nowych osób do tego zawodu i dużym odpływem wykwalifikowanej kadry za<br />
granicę, staje się on coraz poważniejszy. Narosło też wokół tego zagadnienia wiele kontrowersji, ze<br />
względu na lakoniczność obecnych uregulowań prawnych. W artykule autor odpowiada na pytania:<br />
- Jakie przepisy prawne regulują zatrudnianie diagnostów?<br />
- Na podstawie jakiej umowy i na jakich zasadach można zatrudnić diagnostę?<br />
- Co zrobić w przypadku, gdy zatrudniamy lub zwalniamy diagnostę?<br />
- Czy diagnosta może być zatrudniony jednocześnie w więcej niż jednej SKP?<br />
- Jaki zakres uprawnień musi mieć diagnosta zatrudniony w stacji SKP?<br />
- Ilu diagnostów można zatrudniać w jednej SKP: czy musi to być więcej niż jeden diagnosta?<br />
W numerze 10/2009<br />
Zamek centralny, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Obszerny opis programowania kluczyków z pilotem sterującym zamek centralny i uruchamiający<br />
alarm fabryczny, znajdziemy m.in. w „Autodacie”. Ale zanim przystąpimy do programowania, a<br />
dokładniej mówiąc do powtórnego doprogramowania, powinniśmy sprawdzić, dlaczego zgubiła się<br />
komunikacja pomiędzy pilotem a centralką w samochodzie.<br />
W klinice felg<br />
Podobno dopiero ładne felgi nadają pojazdowi szyk i styl. Będąc jednak elementem samochodu<br />
znajdującym się najbliżej jezdni, są stale narażone na działanie kamieni, soli i krawężników. Łatwo<br />
tracą swój „wyjściowy” wygląd, do czego przyczynia się także nieuchronne działanie korozji. Czy
można obręczom kół (popularnie nazywanym felga mi) przywrócić efektowną powłokę? Czy zabieg<br />
ten jest opłacalny, tak dla klienta, jak i warsztatu? Odpowiedź w artykule.<br />
Klimatyzacja powrót do podstaw, Ignacy Horowski<br />
Często spotykam się z pytaniami, jak skutecznie i szybko zdiagnozować usterkę w układzie<br />
klimatyzacji samochodowej. Zawsze odpowiadam, że bez podstawowej wiedzy z zakresu obiegu<br />
czynnika chłodniczego oraz funkcjonowania elementów mechanicznych i elektrycznych klimatyzacji<br />
jest to niemożliwe. Wielokrotnie pytania pod adresem ludzi obsługujących układy klimatyzacji<br />
samochodowych od niedawna dotyczące obiegu czynnika chłodniczego, jego stanów skupienia i<br />
zakresów ciśnień i temperatur pozostają bez odpowiedzi. Zastanawiałem się, dlaczego tak się<br />
dzieje i skąd ta niechęć do sięgnięcia po minimum wiedzy potrzebnej przy naprawie tych systemów.<br />
Ta wiedza ułatwiłaby pracę i pomogła w szybszym zdiagnozowaniu usterki. Dzięki informacjom<br />
uzyskanym od warsztatowców, którzy chcieliby poszerzyć zakres swojej działalności o obsługę<br />
układów klimatyzacji, dowiedziałem się, że opracowania dostępne na rynku na temat klimatyzacji są<br />
często dla wielu z nich nie do końca zrozumiałe. W wielu przypadkach są to książki tak napisane, że<br />
nie skłaniają do dokończenia pierwszego rozdziału, a co dopiero przeczytania całości. Dlatego<br />
spróbuję, tak jak do tej pory, prostym warsztatowym językiem przybliżyć zasadę pracy, podzespoły i<br />
sposoby diagnostyki i naprawy układów klimatyzacji samochodowych.<br />
Oznakowanie konturowe, Jerzy R. Bogdański<br />
Wprowadzone dla określonych grup pojazdów od października 2009 r. ciągłe oznakowanie<br />
konturowe ma za zadanie pełnić rolę istotnego elementu bezpieczeństwa czynnego pojazdu i<br />
działającego w sposób ciągły i niezależny od oświetlenia zasilanego z jego instalacji elektrycznej.<br />
Ważnym czynnikiem decydującym o przydatności takiego rodzaju oświetlenia jest jego stosunkowo<br />
jednoznaczne rozmieszczenie na konstrukcji pojazdu, które w znaczący sposób powinno ułatwić<br />
identyfikację położenia pojazdu, zwłaszcza w trudnych warunkach atmosferycznych. Pomimo<br />
istniejącego w określonych grupach pojazdów oświetlenia bocznego, ułatwiającego identyfikację<br />
zestawu ciągnik-naczepa, pojawiają się opinie poddające w wątpliwość cel i zasadność stosowania<br />
podobnego rodzaju oświetlenia, należy wyrazić nadzieję, że właściwe stosowanie takiego<br />
oświetlenia, a w związku z tym również, a może nawet przede wszystkim, właściwe kontrolowanie<br />
jego charakterystyki pozwoli zwiększyć bezpieczeństwo na naszych drogach.<br />
Badanie okresowe wykonywane po raz pierwszy, Sylwester Murawski<br />
W dniu 22 września, kilka minut po godzinie ósmej opublikowano w Dzienniku Ustaw nr 155 pod<br />
pozycją 1232 rozporządzenie ministra infrastruktury z dnia 18 września 2009 r. w sprawie zakresu i<br />
sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych<br />
przy tych badaniach. No cóż, czekaliśmy i doczekaliśmy się wejścia w życie rozporządzenia<br />
wykonawczego do znowelizowanego prawa o ruchu drogowym. Zaczęło ono obowiązywać w dniu<br />
opublikowania i już tego samego dnia powstały kłopoty interpretacyjne dotyczące zawartych w nim<br />
przepisów prawnych.<br />
W numerze 11/2009<br />
Obsługa ceramicznych świec żarowych<br />
Ceramiczne świece żarowe cieszą się wśród europejskich producentów samochodów coraz większą<br />
popularnością. Można je spotkać w silnikach TDI grupy Volkswagena, silnikach Mercedesa i Opla, a<br />
ostatnio także w Nissanach i Mazdach. Ich stosowanie umożliwia bardziej niezawodny zapłon<br />
zimnego silnika i zmniejszenie emisji CO2. Specjalna konstrukcja ceramicznych świec żarowych<br />
sprawia, że wymagają one specjalnego traktowania podczas wymontowania z silnika. Niestosowanie<br />
się do wskazówek producenta pojazdu spowoduje łatwe uszkodzenie świecy. W artykule<br />
przedstawiono budowę wszystkich generacji ceramicznych świec żarowych oraz podano zasady ich<br />
obsługi jakie należy przestrzegać w warsztacie.<br />
Samochód z systemem OBD II/EOBD w serwisie cz. 7, Stefan Myszkowski<br />
Przy najlepszej woli ze strony programistów, kody usterek mogą błędnie informować diagnostę o<br />
wykrytych uszkodzeniach. Na przykładzie kodów usterek systemu
OBD II/EOBD autor przedstawia zasady, o których warto pamiętać przy ich odczytywaniu. Odnoszą<br />
się one do kodów usterek różnych układów samochodu, systemów diagnostycznych standardu OBD<br />
II/EOBD i producentów samochodów.<br />
Funkcja: test elementów wykonawczych, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Przeglądając bogatą ofertę skanerów diagnostycznych, prawie zawsze spotkamy się z reklamą<br />
przeprowadzania testu elementów wykonawczych. Na pewno taka funkcja podnosi rangę danego<br />
urządzenia, ponieważ mamy więcej możliwości w poszukiwaniu usterki. Autor prezentuje sposób<br />
posługiwania się skanerem i wykorzystywania jego możliwości podczas wykonywania testu<br />
elementów wykonawczych.<br />
Wyposażenie elektryczne pojazdów - przekaźniki cz. 1, Marek Bustrycki<br />
Artykuł o przekaźnikach jest pierwszym z serii „Wyposażenie elektryczne pojazdów”. Cykl ten w<br />
formie przystępnej, bogato ilustrowanej autorskimi rysunkami i zdjęciami, będzie przedstawiał<br />
budowę, działanie i diagnozowanie większości rodzajów czujników, przekaźników, członów<br />
wykonawczych i bezpieczników, jakie można spotkać we współczesnych samochodach osobowych.<br />
W tym numerze wszystko o przekaźnikach: budowa i zasada działania, spotykane układy styków,<br />
metody sterowania przekaźnika, przykłady zastosowania.<br />
Klimatyzacja - zawór rozprężny czy dysza dławiąca? Ignacy Horowski<br />
Autor omawia dwa rodzaje układów klimatyzacji: z zaworem rozprężnym i dyszą dławiącą.<br />
Przedstawia różnice w zasadach działania oraz wskazówki naprawcze. Możliwość precyzyjnego<br />
określenia przez diagnostę systemu klimatyzacji, jaki został zamontowany w naprawianym pojeździe,<br />
pomoże uniknąć błędów podczas stawiania diagnozy i wdrożyć właściwą procedurę naprawy.<br />
Bezpieczeństwo chiptuningu, Marek Staszewski<br />
W momencie, gdy systemy sterowania mechanicznego zostały zastąpione przez elektroniczne<br />
systemy sterujące pojawiła się możliwość manipulacji danymi, bowiem wiadomo, że silnik pracuje<br />
według programu zapisanego w pamięci sterownika. Zmiany dokonywane w programie sterującym<br />
silnikiem w branży motoryzacyjnej nazywane są modyfikacjami programu sterującego lub<br />
chiptuningiem. Na ile jednak chiptuning jest bezpieczny dla trwałości silnika? Odpowiedź w artykule.<br />
Badania dodatkowe pojazdów - taxi i uprzywilejowany, Sylwester Murawski<br />
Wprowadzenie z dniem 22 września nowych przepisów wykonawczych, opublikowanych<br />
w DzU nr 155 z dnia 21 września 2009 r. i dotyczących zakresu i sposobu przeprowadzania badań<br />
technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach, sprawiało i<br />
sprawia wiele problemów interpretacyjnych. Więcej na ten temat w artykule.<br />
Czy „angliki” będą dostępne? Marcin Barankiewicz<br />
W połowie października w mediach pojawiła się informacja o tym, że Komisja Europejska upomniała<br />
Polskę za odmowę rejestracji samochodów z kierownicą po prawej stronie, czyli przystosowanych<br />
do lewostronnej organizacji ruchu. Bruksela zarzuca nam, że łamiemy postanowienia prawa<br />
europejskiego. Żąda także zmiany przepisów w tym zakresie. Czy stanowisko Komisji Europejskiej<br />
nie jest zbyt pochopne. W artykule autor przedstawia argumenty przeciwko akceptacji zaleceń<br />
Komisji.<br />
Nowe zasady kontroli przedsiębiorców cz. 1, Rafał Szczerbicki<br />
W tym roku weszły w życie nowe przepisy dotyczące kontroli działania przedsiębiorców, w tym<br />
właścicieli warsztatów samochodowych. Artykuł przedstawia kilka nowych zasad istotnych z punktu<br />
widzenia kontrolowanych i jest uzupełnieniem tematyki poruszanej w na łamach miesięcznika od<br />
listopada <strong>2008</strong> r. do stycznia 2009 r.<br />
W numerze 12/2009<br />
Aktywność siłą środowiska SKP, Kazimierz Zbylut<br />
Dobiega końca rok 2009, który dla Polskiej Izby Stacji Kontroli Pojazdów oraz całego środowiska<br />
zajmującego się kontrolą techniczną pojazdów był rokiem szczególnym. Izba obchodziła jubileusz 5lecia<br />
swojej działalności, a całe środowisko związane z kontrolą techniczną pojazdów oczekiwało
niecierpliwie na dobre rozwiązania prawne regulujące tę sferę działalności gospodarczej. Trzeba<br />
uczciwie przyznać, że tylko niewielka część oczekiwanych przez środowisko dobrych rozwiązań<br />
znalazła swoje urzeczywistnienie w zmieniającym się prawie. Mam tu na myśli przede wszystkim<br />
nowy podział stacji, nowe badania techniczne, nowe zakresy badań technicznych dla<br />
poszczególnych rodzajów stacji czy dość długi okres dostosowawczy dla stacji nie spełniających<br />
wymagań ustawy. Lista zjawisk negatywnych czy też pozostawionych rozwiązań prawnych niekorzystnych<br />
dla środowiska jest znacznie dłuższa. Likwidacja pierwszych badań technicznych<br />
pojazdów importowanych, które mogły z powodzeniem funkcjonować w stanie zmodyfikowanym do<br />
dziś, brak nowych regulacji w zakresie opłat za badania techniczne pojazdów, rozporządzenie w<br />
sprawie procedury przeprowadzania badań technicznych, które nie da się określić inaczej jak „bublem”<br />
prawnym, to tylko najważniejsze zjawiska dotykające w sposób bolesny stacji kontroli<br />
pojazdów. Omawiałem to na spotkaniach szkoleniowych organizowanych przez PISKP,<br />
przestrzegając przed dryfowaniem rozbitego środowiska w kierunku jego dalszej degradacji. Wielu te<br />
ostrzeżenia potraktowało poważnie, ale zbyt wielu nadal bagatelizuje sprawę, przyglądając się z<br />
boku, jak postępuje marginalizacja środowiska. To prawda, że nie jesteśmy bez grzechu. Raport NIK,<br />
mimo iż dotyczy nadzoru starostw, beznamiętnie obnaża słabe strony naszego środowiska:<br />
nierzetelność badań, poświadczanie nieprawdy, czasem cwaniactwo, albo bezradność wobec<br />
niejasnego prawa. Te wady i słabości decydują bardzo często o negatywnej opinii wobec stacji<br />
kontroli pojazdów i samych diagnostów, a co najgorsze spychają nas w obszar nazywany patologią.<br />
Musimy jak najszybciej podjąć wspólne działania, które zmienią oblicze środowiska zajmującego się<br />
techniczną kontrolą pojazdów. Jak to zrobić? To trudne pytanie, ale wierzę, że uzdrowienie sytuacji<br />
będzie możliwe i stanie się to tak szybko, jak szybko samo środowisko zrozumie, że w obecnych<br />
czasach nie wystarczy stać z boku i czekać aż zrobią to za nas inni, że nie wystarczy się biernie<br />
przyglądać.<br />
Ministerstwo Infrastruktury opublikowało tekst kolejnej wersji projektu ustawy „O dopuszczeniu<br />
pojazdów do ruchu drogowego”. Przedstawiony projekt został już dwukrotnie opiniowany negatywnie<br />
przez całe środowisko. Mimo to wraca się ponownie do tej koncepcji. Koncepcji, której ma<br />
towarzyszyć filozofia sformułowana przez ministra Tadeusza Jarmuziewicza na posiedzeniu Komisji<br />
do spraw Kontroli Państwowej w dniu 25 czerwca: „Jeżeli jest tak, że nadzorujący nie daje sobie<br />
rady, a stan taki ukazuje raport NIK, to zastosujmy swoisty desant, który może zjawić się znienacka.<br />
To może mieć dobry wpływ na sytuację. Jeśli wiadomo będzie, że możliwa jest nagła kontrola, to<br />
zainteresowani spać będą w butach, z karabinem u boku, stale gotowi na kontrolę.”<br />
Takiej filozofii rozwiązywania problemów środowiska stacji kontroli pojazdów Polska Izba Stacji<br />
Kontroli Pojazdów mówi zdecydowane - NIE! Są inne cywilizowane metody rozwiązywania<br />
problemów gospodarczych. Aby móc zmienić propozycje zawarte w projekcie ustawy „O<br />
dopuszczeniu pojazdów do ruchu drogowego” całe środowisko, którego dotyczą proponowane<br />
rozwiązania prawne, a w szczególności środowisko związane z techniczną kontrolą pojazdów musi<br />
podjąć wielki, wspólny wysiłek, by ostateczny kształt tej ustawy ucywilizować. Istnieje pilna potrzeba<br />
podjęcia wspólnych, zharmonizowanych działań mających na celu wzmocnienie głosu strony<br />
społecznej i zmianę przepisów projektu ustawy - zanim stanie się ona obowiązującym prawem.<br />
Wychodząc naprzeciw takiemu oczekiwaniu, Polska Izba Stacji Kontroli Pojazdów podjęła inicjatywę<br />
powołania porozumienia „Dobre prawo w motoryzacji”. Szczegóły tej inicjatywy prezentujemy na<br />
stronie obok oraz na naszej stronie internetowej.<br />
W czerwcu Izba podjęła inicjatywę dokonania zmiany ustawy „Prawo o ruchu drogowym” w zakresie<br />
eliminacji poświadczenia TDT jako zbędnego dokumentu, stanowiącego barierę w prowadzeniu<br />
działalności gospodarczej oraz dublującego kompetencję starosty w tym zakresie. Projekt zmiany<br />
ustawy w tym zakresie uzyskał pozytywną opinię Biura Analiz Sejmowych, a prace nad nim w<br />
Komisji „Przyjazne Państwo” są daleko zaawansowane. Staramy się bronić dobrego imienia<br />
naszego środowiska na forum Komisji ds. Kontroli Państwowej, która rozpatruje wyniki raportu NIK i<br />
wyznacza kierunki zmian prawa w zakresie objętym kontrolą.<br />
Aby jednak te wszystkie nasze działania były jeszcze bardziej skuteczne, są niezbędne aktywność<br />
znacznie większej części środowiska oraz wspieranie Izby przez podmioty, które jeszcze teraz uważają,<br />
że sprawy środowiska załatwią za nich inni. Otóż prawda jest bardziej prozaiczna. Uda się<br />
załatwić dla środowiska na tyle – ile samo środowisko, jego siła, liczebność i aktywność potrafi<br />
wywalczyć. Mamy przychylność wielu czynników parlamentarno-rządowych i samorządowych. Nie<br />
zmarnujmy tego bo druga okazja może już nie nadarzyć. Sytuacja jest na tyle poważna, że niewykluczamy<br />
żadnej formy protestu w obronie polskich stacji kontroli pojazdów. Jesteśmy po to by<br />
pracować dla środowiska SKP i mu pomagać. Bądźmy razem!
Finał konkursu AUTO SALON <strong>2008</strong> 8<br />
Zakończył się konkurs „Auto Salon <strong>2008</strong>” na najlepszy obiekt serwisowy w Polsce, organizowany<br />
przez Polską Izbę Motoryzacji przy współpracy miesięcznika <strong>Serwis</strong> <strong>Motoryzacyjny</strong>. Tegoroczna<br />
edycja konkursu była adresowana do autoryzowanych stacji obsługi samochodów osobowych<br />
powstałych w roku <strong>2008</strong>. Wszystkie zgłoszone na konkurs stacje prezentowały bardzo wysoki<br />
poziom rozwiązań architektonicznych i technologicznych. Optymizmem napawa fakt, że właściciele<br />
salonów samochodowych mimo trudności ekonomicznych i nasycenia rynku samochodowego<br />
podejmują inwestycje charakteryzujące się najwyższym poziomem jakości wykonania i standardów<br />
organizacji. Stąd też komisja konkursowa nie miała łatwego zadania z wytypowaniem nominacji<br />
spośród 13 zgłoszonych stacji. Podczas odbytych wizji lokalnych oceniano nie tylko walory<br />
architektoniczne budynku, ale również poprawność ciągów technologicznych i koncepcji organizacji<br />
pracy.<br />
Po szczegółowym przeanalizowaniu zgłoszonych projektów, komisja konkursowa w składzie:<br />
składzie Agnieszka Błoch Polska Izba Motoryzacji, architekt Katarzyna Pilarek, technolog Jerzy R.<br />
Bogdański i Krzysztof Trzeciak „<strong>Serwis</strong> <strong>Motoryzacyjny</strong>”, postanowiła nominować do tyłu „Auto Salon<br />
<strong>2008</strong>” trzy obiekty:<br />
• Autogaleria Sp. z o.o., dealer Hondy w Płocku, właściciel Jacek Myśliński<br />
• MM Cars Sp. z o.o., dealer marek Opel, Chevrolet, Subaru, Saab w Katowicach, właściciel<br />
Piotr Mozdyniewicz<br />
• Peugeot Polska Sp. z o.o., w Warszawie, właściciel Peugeot Polska<br />
Tytuł „Auto Salon <strong>2008</strong>” jurorzy przyznali dwóm stacjom, uznając realizacje jako równorzędne w<br />
swoich kategoriach jedno- i wielomarkowości:<br />
• Autogaleria Sp. z o.o., dealer Hondy w Płocku<br />
• MM Cars Sp. z o.o., dealer marek Opel, Chevrolet, Subaru, Saab w Katowicach<br />
Uroczystość wręczenia nagród zwycięzcom miała miejsce w dniu 23 listopada podczas uroczystej<br />
gali, towarzyszącej 4 Konwencji Polskich Dealerów Samochodów.<br />
4. Konwencja Polskich Dealerów Samochodów<br />
„Droga do sukcesu w niepewnej przyszłości” - pod takim hasłem odbyła się w dniach 23 i 24<br />
listopada w Warszawie 4. Konwencja Polskich Dealerów Samochodów organizowana przez Polską<br />
Izbę Motoryzacji. Coroczne spotkanie branży dealerskiej to okazja do podsumowań wyników<br />
sprzedaży, analiz rynkowych i prognoz na przyszłość. Uroczystego otwarcia konferencji dokonała<br />
wiceminister gospodarki Grażyna Henclewska, która powiedziała m.in., że „Przemysł motoryzacyjny,<br />
na który składają się zarówno produkcja samochodów, jak i branża dealerska, odgrywa znaczącą<br />
rolę w polskiej gospodarce, dlatego w rządowym pakiecie antykryzysowych działań przygotowaliśmy<br />
rozwiązania również dla tego sektora. (…) Aby wesprzeć polski biznes i poprawić dostęp do<br />
finansowania jego działalności zaproponowaliśmy m.in. system gwarancji, pożyczek i kredytów.<br />
Mam nadzieję, że wpłynie on pozytywnie na rozwój firm, a w konsekwencji wzrost sprzedaży aut w<br />
naszym kraju”. Gośćmi Konwencji byli krajowi i zagraniczni przedstawiciele branży oraz rynkowi eksperci.<br />
W programie były wystąpienia podsumowujące ostatnie 15 lat krajowej sprzedaży nowych aut<br />
i sesje warsztatowe, poświęcone m.in. sprzedaży samochodów na aukcjach internetowych, redukcji<br />
odpadów i lokalizacji magazynów części. Uczestnicy Konwencji dyskutowali na temat działań<br />
stowarzyszeń dealerskich, praktykowania różnych modeli biznesowych i negocjacji warunków umów<br />
z importerami. W tym roku po raz pierwszy zorganizowano pod patronatem naszej redakcji panel<br />
warsztatowy skierowany do kierowników serwisów. Bardzo interesujące prelekcje wygłosili m.in.<br />
Krzysztof Podhorodecki z Akzo Nobel „Rentowny serwis blacharsko-lakierniczy - trzeci filar sukcesu”,<br />
Mirosław Baściuk z Fund Eko „Odpady z serwisu - jak zminimalizować koszty odbioru odpadów”<br />
oraz Jacek Mandosik z MAHA Polska - „MAHA Polska rozwiązania dla nowoczesnych serwisów i<br />
stacji kontroli pojazdów”. IV Konwencja Polskich Dealerów Samochodowych to również<br />
opublikowanie listy 50 największych dealerów oraz ogłoszenie wyników konkursów. Podczas<br />
uroczystej gali zostały wręczone tytuły w konkursie Auto Salon <strong>2008</strong> dla najlepszego obiektu<br />
dealersko-serwisowego w Polsce.<br />
Rozmowa testera ze sterownikami, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Od podstawowego przyrządu diagnostycznego, jakim jest skaner diagnostyczny, oczekujemy przede<br />
wszystkim jasnych, prostych i precyzyjnych komunikatów. To, co widzimy na ekranie, ma<br />
przemawiać do nas, podpowiedzieć, gdzie znajduje się usterka w samochodzie. A jednak w wielu
przypadkach tak nie jest, skaner pokazuje nam nie bardzo zrozumiały komunikat i nie do końca<br />
potrafimy zinterpretować pojawiające się liczby. Postarajmy się zrozumieć dlaczego tak jest, lub -<br />
innymi słowami - zastanówmy się w „jakim języku” skaner „rozmawia” ze sterownikami.<br />
Pojazdy do przewozu materiałów niebezpiecznych, Sylwester Murawski<br />
Warunki techniczne, które musi spełnić pojazd przewożący materiały niebezpieczne, zapisano<br />
w umowie europejskiej dotyczącej międzynarodowego przewozu drogowego towarów<br />
niebezpiecznych i umieszczono je w części dziewiątej określającej wymagania dotyczące konstrukcji<br />
i dopuszczenia pojazdów. Takie usytuowanie interesujących nas zapisów ma zasadnicze znaczenie<br />
przy rozpatrywaniu wielkości opłaty zarówno za badanie okresowe wykonywane po raz pierwszy, jak<br />
i badanie okresowe. Więcej na ten temat w artykule.<br />
Kalibracja urządzeń w SKP cz. 1, Jerzy R. Bogdański<br />
W stacji kontroli pojazdów jest kilka urządzeń, które z mocy obowiązujących przepisów są<br />
poddawane okresowym wzorcowaniom. Na czym polega kalibracja i jakie przepisy ją określają?<br />
Odpowiedź w numerze.<br />
Okresowe badania pojazdów tzw. „vatowskich”, Marcin Barankiewicz<br />
Jak przebiega badanie techniczne pojazdu, który spełnia wymagania określone w ustawie o podatku<br />
od towarów i usług i jakie czynności należy wykonać po takim badaniu? Czy prawo do wykonywania<br />
okresowych badań technicznych tzw. pojazdów „vatowskich” przez podstawowe stacje kontroli<br />
pojazdów może być kwestionowane? Odpowiedź w numerze.<br />
W numerze 1/2010<br />
Filtry DPF przed sądem, Krzysztof Trzeciak<br />
Filtry cząstek stałych miały gwarantować oczyszczenie spalin w dzisiejszych dieslach.<br />
Nieoczekiwanie stwarzają jednak problemy. Zatkane filtry doprowadzają do poważnych uszkodzeń<br />
silników, i to w stosunkowo nowych samochodach. Procedura regeneracji filtra stanowi dla<br />
użytkownika pojazdu uciążliwość, o której nie zawsze jest informowany w chwili zakupienia pojazdu.<br />
Przypadłość ta stała się powodem procesu wniesionego przez właściciela Opla Zafiry przed sądami<br />
kolejnych instancji w Niemczech. Jaki był werdykt sądu, o tym w artykule.<br />
Budowanie połączenia tester-sterownik, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Wielokrotnie spotykamy się z taką sytuacją: klient życzy sobie, abyśmy skomunikowali się z każdym<br />
ze sterowników w jego samochodzie. Po podłączeniu skanera do samochodu zaczynamy odczytywać<br />
błędy i dane bieżące w każdym obwodzie, z którym mamy komunikację. Co pewien czas<br />
pojawiają się różne komunikaty, które należałoby dokładnie przeczytać i bezwzględnie się do nich<br />
zastosować. Czasami nie chcemy tracić dużo czasu i beztrosko opuszczamy dany program. Ale<br />
wycofanie powinno polegać na ….. Dalszy ciąg artykułu w numerze.<br />
Samochód z systemem OBD II/EOBD w serwisie cz. 9, Stefan Myszkowski<br />
Diagnostyką pokładową określonego układu nazywamy umiejętność sterownika tego układu do<br />
ciągłej kontroli sprawności: układu, jego elementów oraz samego sterownika. W artykule autor<br />
omawia podział standardów diagnostyki pokładowej, zasady diagnostyki samochodów oraz funkcje<br />
czytników OBD II/EOBD do tego wykorzystywanych.<br />
SKP jako gospodarstwa pomocnicze, Marcin Barankiewicz<br />
Wśród podmiotów, które prowadzą stacje kontroli pojazdów (była już mowa o tym wyżej), są szkoły.<br />
Formą prawną działania szkoły jest jednostka budżetowa, a stacja przez takie podmioty prowadzona<br />
bardzo często jest gospodarstwem pomocniczym przy takiej szkole. W 2010 r. ustawodawca<br />
przewidział ważną zmianę w ustawie, która dotyczy m.in. gospodarstw pomocniczych. Zgodnie z art.<br />
87 ust. 1 pkt 3 ustawy z dnia 27 sierpnia 2009 r.: „Przepisy wprowadzające ustawę o finansach<br />
publicznych” (DzU z 2009 r., nr 157) do dnia 31 grudnia 2010 r. gospodarstwa pomocnicze powinny<br />
być zlikwidowane. Czy stacja kontroli pojazdów prowadzona przez gospodarstwo pomocnicze przy<br />
szkole będzie mogła, nawet po likwidacji tego gospodarstwa pomocniczego, dalej działać?<br />
Odpowiedź w artykule.
Przypadek Grodzkiego, Piotr Pijanowski<br />
Stanisław Grodzki zapisał się w historii motoryzacji jako ten, który po raz pierwszy sprowadził na<br />
ziemie polskie warkot silnika spalinowego. Pojawienie się na warszawskiej ulicy powozów<br />
samochodowych wzbudziło niemałą sensację, zwłaszcza na gruncie towarzysko-obyczajowym. Jak<br />
te wydarzenia były relacjonowane w ówczesnej prasie - o tym można przeczytać w artykule Piotra<br />
Pijanowskiego.<br />
Wprowadzanie do obrotu i oddawanie do użytku, Jerzy R. Bogdański<br />
Istniejące od wielu lat na rynku europejskim firmy produkujące wyposażenie adresowane dla branży<br />
motoryzacyjnej muszą coraz częściej konkurować z firmami określanymi czasami jako „producenci z<br />
dalekiego wschodu”. Wyroby produkowane przez te firmy charakteryzują się często niższą ceną w<br />
stosunku do swoich europejskich odpowiedników. Produkt taki jest często kopią produktów oferowanych<br />
przez firmy europejskie kilka lat wcześniej i znajdujący chętnych nabywców wśród wielu<br />
właścicieli warsztatów. Problem stanowią tutaj jego parametry techniczne i wynikające z nich<br />
szeroko rozumiane bezpieczeństwo użytkowania. Kto jest, a kto może być uznany za producenta np.<br />
podnośnika samochodowego? W jaki sposób zapisy aktualnej dyrektywy maszynowej kształtują<br />
strukturę dystrybucji m.in. podnośników? Odpowiedzi w artykule.<br />
Niedoskonałości nowelizacji ustawy „Prawo o ruchu drogowym”, Rafał Szczerbicki<br />
Dnia 22 września weszła w życie nowelizacja ustawy „Prawo o ruchu drogowym” wprowadzająca w<br />
życie wiele nowych zapisów, które są krokiem w dobrym kierunku. Wiele norm w niej zawartych,<br />
według zapewnień Ministerstwa Infrastruktury, ma znaleźć się<br />
w nowej ustawie o dopuszczeniu pojazdów do ruchu drogowego. Przez kilka ostatnich miesięcy<br />
ujawniło się jednak kilka niedoskonałości wprowadzonych uregulowań. W artykule zaprezentowano<br />
kilka problemów, nad którymi trzeba będzie pochylić się powtórnie podczas dalszych prac<br />
legislacyjnych.<br />
Tuning - komunikacja marketingowa cz. 1, Maciej Matczak<br />
Coraz więcej warsztatów wprowadza usługi w jakimś stopniu związane z tuningiem samochodów.<br />
Czy marketing takich usług różni się od marketingu usług bieżącej eksploatacji i naprawy, o których<br />
była już niejednokrotnie mowa? Otóż różni się. W artykule autor skupia się przede wszystkim na<br />
komunikacji serwisów zajmujących się tuningiem, lecz stawiając ją w kontrze do komunikacji usług<br />
„standardowych”.<br />
Hamulce hamulcom nierówne<br />
Skuteczność hamulców zależy od siły tarcia uzyskiwanej na styku okładziny ciernej i tarczy<br />
hamulcowej. Decydującą rolę odgrywa tu jakość tarcz hamulcowych i klocków. Jednak nie wszystkie<br />
części zamienne oferowane na rynku wtórnym spełniają wymogi bezpieczeństwa oraz prawidłowego<br />
zamontowania. Świadczy o tym analiza dokonana przez firmę Brembo. Jej wyniki zamieszczamy w<br />
artykule.<br />
W numerze 2/2010<br />
Warstwy, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Pojęcie warstw w technice informatycznej przewija się wielokrotnie w wielu publikacjach. Są one na<br />
pewno cennym źródłem wiadomości, jednak mechanik samochodowy ma czasami trudności z<br />
wyobrażeniem sobie takich zjawisk. Coraz więcej części samochodowych jest łączonych w grupy,<br />
które są obsługiwane przez „myślące” sterowniki. Na przykład taśma od poduszki powietrznej,<br />
czujnik skrętu kierownicy i kilka innych urządzeń stanowią jedną wymienną całość. Uszkodzenie<br />
jednego czujnika zmusza nas do kupienia całego zespołu. Ale zanim to zrobimy, sprawdźmy czy<br />
wszystkie połączenia lutowane są dobrze wykonane, i czy wstrząsy na naszych drogach nie<br />
uszkodziły elementów. Czasami naprawa jest bardzo prosta.<br />
Diagnozujemy zawór EGR, Ignacy Horowski<br />
Usterki zaworów EGR w silnikach benzynowych zdarzają się bardzo często i niestety wiążą się ze<br />
stawianiem błędnych diagnoz przez warsztaty. Autor opisuje przypadek samochodu Opel Corsa B<br />
silnik 1.0 o kodzie X10XE. W trakcie pracy silnika na wolnych obrotach można było zaobserwować<br />
jego nierówną pracę z tendencją do wypadania zapłonów, jak również wzmożony zapach nie
spalonej benzyny w powietrzu. Kontrola świec wykazała tłusty czarny osad, z małymi śladami koloru<br />
szarego w okolicy elektrody środkowej i bocznej (miejsce przeskoku iskry). Po samej kontroli świec<br />
można było stwierdzić, że problemem nie są świece, czy cewka zapłonowa, gdyż jasne pola<br />
widoczne pomiędzy elektrodami świadczyły o tym, że przeskok iskry jest równy na wszystkich trzech<br />
cylindrach. Pozostał czarny tłusty osad świadczący o tym, że mamy do czynienia z bardzo bogatą<br />
mieszanką, która nie ulega właściwemu spaleniu w cylindrach. Potwierdzały to również spaliny o<br />
gryzącym zapachu, w którym dominował zapach benzyny zauważony wcześniej. W takiej sytuacji<br />
należało zastanowić się, co jest przyczyną tego stanu rzeczy. Czy usterka leży po stronie złego<br />
spalania, spowodowanego spadkiem ciśnienia sprężania w cylindrach i wynikającego z zużycia<br />
eksploatacyjnego pierścieni tłokowych i gładzi cylindrów, czy może jest spowodowana niewłaściwym<br />
ustawieniem faz rozrządu (przeskok paska spowodowany nadmiernym zużyciem)? Wyjaśnienie w<br />
artykule.<br />
Samochód z systemem OBD II/EOBD w serwisie cz. 10, Stefan Myszkowski<br />
W artykule tym autor przedstawia przepisy homologacyjne dotyczące emisji związków szkodliwych<br />
przez pojazdy, ponieważ stosowanie w pojazdach systemów diagnostyki pokładowej standardu OBD<br />
II/EOBD (od daty określonej dla poszczególnych kategorii pojazdów), to wymóg tych przepisów.<br />
Poznajemy zasady, na podstawie których systemy OBD II/ EOBD klasyfikują wykryte<br />
nieprawidłowości jako uszkodzenia (zapamiętują kod usterki, włączają na desce rozdzielczej<br />
kontrolkę informującą o uszkodzeniu) lub pomijają je.<br />
Samochód do nauki jazdy i autobus do 100 km/h, Sylwester Murawski<br />
Autor omawia dwa badaniami, z którymi dosyć często mamy do czynienia w stacjach kontroli<br />
pojazdów. Pierwsze z nich to badanie dodatkowe dotyczące samochodu przeznaczonego do nauki<br />
jazdy i przeprowadzania egzaminu państwowego. Drugie badanie dodatkowe dotyczy autobusu,<br />
którego dopuszczalna prędkość na autostradzie i drodze ekspresowej wynosi 100 km/h, zapisano w<br />
§3 ust. 1 pkt 13.<br />
Światła do jazdy dziennej, Marcin Barankiewicz<br />
Światła do jazdy dziennej jeszcze nie tak dawno były nowością, teraz już nieco spowszedniały.<br />
Coraz więcej nowych samochodów jest w nie wyposażonych fabrycznie, coraz częściej też kierowcy<br />
montują sobie tego typu światła w pojazdach używanych. Co mówi prawo na temat świateł do jazdy<br />
dziennej? Jakie są wymagania techniczne i na co powinien zwracać uwagę diagnosta SKP podczas<br />
badania tego typu świateł? Odpowiedź w artykule.<br />
Wyznaczanie wskaźnika skuteczności hamowania dla pojazdu o dmc >3,5 t, Jerzy R.<br />
Bogdański<br />
Kontrola i wyznaczanie parametrów diagnostycznych układu hamulcowego pojazdu o dmc >3,5 t jest<br />
zagadnieniem stosunkowo trudnym, co wynika przede wszystkim ze złożoności układu oraz w<br />
znacznym stopniu niejednoznacznych interpretacji przepisów warunkujących przebieg i procedurę<br />
badania. Istotna jest potrzeba spełnienia wymagań charakterystycznych dla kontroli stanu pojazdu<br />
członowego, którego dynamika zachowania się podczas hamowania na drodze wymaga spełnienia<br />
określonych parametrów, związanych przede wszystkim z zachowaniem prostoliniowego toru ruchu<br />
oraz zachowaniem charakterystycznego wymagania rozkładu sił pojazd-naczepa. W artykule<br />
omówiono procedurę kontroli hamulców pojazdów o dmc >3,5 t.<br />
Czyszczenie lodem<br />
Temat z pozoru wiąże się z zimową porą roku. Lód, którego mamy teraz wokół pod dostatkiem, nie<br />
nadaje się jednak do czyszczenia czegokolwiek w warsztatach. W artykule przestawiamy metodę<br />
wykorzystującą „suchy lód”, która zdobywa sobie coraz więcej zwolenników. Czyszczenie części i<br />
zespołów z wykorzystaniem tradycyjnych metod, takich jak: piaskowanie, śrutowanie, czyszczenie<br />
rozpuszczalnikami lub myjkami ultradźwiękowymi, przysparza wiele problemów. Metody te z reguły<br />
okazują się bardzo agresywnie oddziałującymi albo na czyszczoną powierzchnię, albo na<br />
środowisko. Czy można je zastąpić równie skuteczną metodą alternatywną? Dlaczego czyszczenie<br />
suchym lodem jest korzystne? Odpowiedź w artykule.<br />
Sprzedajemy/kupujemy warsztat i SKP, Rafał Szczerbicki
Wielu przedsiębiorców z różnych względów staje przed dylematem sprzedaży swojego<br />
przedsiębiorstwa lub chcąc wykorzystać nadarzającą się okazję rynkową takowe zakupić. W tym<br />
artykule autor wyjaśnia kilka elementarnych zasad przydatnych przy przeprowadzaniu takich<br />
transakcji w sposób prawidłowy i bezpieczny.<br />
W numerze 3/2010<br />
Udział czujników w sterowaniu, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Wiele lat temu sytuacja była o wiele prostsza. Po wyjęciu kluczyków ze stacyjki, poza lampką<br />
oświetlenia wnętrza i radiem, wszystkie urządzenia w samochodzie były wyłączone. warsztatach<br />
przerabiano ten system na bardziej tradycyjny. Teraz w samochodzie wiele sterowników nigdy nie<br />
jest całkowicie wyłączonych, są tylko w stanie uśpienia (stand by). Skrajnie różne systemy<br />
współdziałają ze sobą. W artykule autor podaje wskazówki, na ba należy zwracać uwagę podczas<br />
diagnozowania tak skomplikowanych systemów.<br />
Do trzech warsztatów sztuka, Ignacy Horowski<br />
Autor opisuje trudności z poprawnym diagnozowaniem elementów układu EGR na przykładzie<br />
samochodu Opel Vectra, który dopiero w trzecim warsztacie został właściwie naprawiony. Takie<br />
sytuacje często występują w praktyce warsztatowej, co przekłada się na wzrost kosztów usługi i<br />
niezadowolenie klienta.<br />
O recyrkulacji spalin, Stefan Myszkowski<br />
Do zajęcia się tym zagadnieniem skłoniły autora opinie zamieszczane w innych czasopismach<br />
motoryzacyjnych i na forach internetowych. Według nich układ recyrkulacji spalin ma tylko znaczenie<br />
ekologiczne i obniża osiągi silnika. Jeśli silnik jest tuningowany, to należy wyłączyć układ recyrkulacji<br />
spalin z pracy, bo nie pozwala silnikowi na wyższe osiągi. Jeśli zawór recyrkulowanych spalin jest<br />
niesprawny, to najlepiej go zaślepić. Te opinie wynikają z wiedzy na temat tego układu sprzed wielu<br />
lat. Z drugiej strony, skąd można czerpać aktualną wiedzę? Firmom nie zależy na dzieleniu się nią.<br />
Bardzo trudno o dobrą literaturę techniczną w Europie, a dokumentacje serwisowe mówią czasami<br />
tylko półprawdy.<br />
Brak DR, Marcin Barankiewicz<br />
W artykule autor odnosi się do sytuacji, kiedy do stacji kontroli pojazdów trafia pojazd bez dowodu<br />
rejestracyjnego. Różne mogą być powody jego braku, np. został zgubiony, zatrzymała go policja z<br />
powodu braku ważnych badań technicznych lub usterek technicznych pojazdu. Jak w takiej sytuacji<br />
powinno przebiegać badanie? Odpowiedź w numerze.<br />
Diagnostyka automatycznej klimatyzacji, Zenon Rudak<br />
Układ schładzania powietrza (sprężarka, filtr, zawór rozprężny, parownik, przewody, czujniki) dla<br />
układów klimatyzacji automatycznej i manualnej są takie same. Automatyka klimatyzacji służy do<br />
sterowania przepływem powietrza w kabinie. Autor podaje wskazówki diagnozowania elementów<br />
wchodzących w skład automatycznego układu klimatyzacji.<br />
Dlaczego nie chłodzi? Krzysztof Trzeciak<br />
Na ogół klient pojawia się w warsztacie dopiero wtedy, gdy klimatyzacja w jego samochodzie nie<br />
działa lub spada jej skuteczność. Oznacza to dla warsztatu konieczność zdiagnozowania przyczyny<br />
zakłóceń. Do zlokalizowania usterki w układzie klimatyzacji wystarczy najprostsze urządzenie do<br />
serwisowania klimatyzacji, przyrząd do lokalizowania nieszczelności, asortyment drobnych części<br />
oraz odpowiednia wiedza. W przypadku klimatyzacji nowej generacji wyposażonej w sterownik może<br />
być potrzebny jeszcze odpowiedni tester diagnostyczny. W artykule autor przedstawia kilka zasad<br />
rozpoznawania usterek w klimatyzacji z podziałem na układy z zaworem rozprężnym i układy z<br />
dyszą dławiącą.<br />
Model T Blues, Piotr Pijanowski<br />
Willie Dixon - jedna z najważniejszych postaci powojennego bluesa - powiedział kiedyś, że „blues to<br />
korzenie, a reszta to owoce”. Przyjęło się twierdzić, że motoryzacyjnym odpowiednikiem bluesa był<br />
Ford model T. Jednak jak wiele genotypu „T” zostało we współczesnych samochodach? I jakie było<br />
„cudowne dziecko motoryzacji” w codziennej eksploatacji na polskich drogach? O tym w artykule.
W numerze 4/2010<br />
Samochód z systemem OBD II/EOBD w serwisie cz. 11, Stefan Myszkowski<br />
Artykuł jest kontynuacją prezentacji przepisów homologacyjnych dotyczących emisji związków<br />
szkodliwych przez pojazdy (tu przepisy obowiązujące w USA). Jest to prezentacja ogólna, bowiem<br />
są to przepisy obszerne i złożone. Tej wiedzy nie da się wprawdzie wykorzystać bezpośrednio do<br />
napraw samochodów, ale ułatwi ona poznanie układów diagnostyki pokładowej standardu OBD<br />
II/EOBD<br />
Usterki sterowników pojazdów cz. 1, Jacek Grabowski<br />
Niesprawności pojazdów związane z elektronicznymi systemami mogą dawać bardzo różne objawy,<br />
często trudne do szybkiego i jednoznacznego zdiagnozowania. Jak rozpoznać uszkodzenie<br />
sterownika w pojazdach ciężarowych? Odpowiedź w artykule. W następnym odcinku:<br />
rozpoznawanie uszkodzeń sterowników w popularnych samochodach osobowych.<br />
Nietypowy zawór termostatyczny, Ignacy Horowski<br />
Artykuł jest poświęcony układowi paliwowemu montowanemu w pojazdach z grupy VAG<br />
wyposażonych w pompowtryskiwacze. Brak możliwości rozruchu silnika z pompowtryskami jest to<br />
jedna z najczęściej występujących usterek po przebiegu ok. 100÷150 tys. km w samochodzie VW<br />
Passat typ C3. Usterka jest związana z układem niskiego ciśnienia, a konkretnie z tajemniczym<br />
zaworem dwufunkcyjnym. Więcej w numerze.<br />
Sesja diagnostyczna, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Jedną z pierwszych czynności zdiagnozowania przyczyn świecenia lampki MIL jest podłączenie<br />
skanera diagnostycznego. Tuż przed podłączeniem skanera, wszystkie sterowniki znajdują się w<br />
normalnym trybie. Oznacza to, że nie są nastawione na komunikację z testerem. Dopiero<br />
nawiązanie z nimi połączenia i prze konania do wspólnej rozmowy, zmusza je do przejścia w stan<br />
sesji diagnostycznej. Autor opisuje różne stany komunikacji skanera ze sterownikiem.<br />
Nowa wysokość opłat za badania techniczne? Sylwester Murawski<br />
Bardzo długo, bo od dnia 29 września 2004 r. do 22 września 2009 r. obowiązywało rozporządzenie<br />
ministra infrastruktury w sprawie wysokości opłat związanych z prowadzeniem stacji kontroli<br />
pojazdów oraz przeprowadzaniem badań technicznych pojazdów. W tym czasie ceny za<br />
wykonywanie badań technicznych pojazdów pozostawały na niezmienionym poziomie, pomimo<br />
znaczącego wzrostu kosztów związanych z prowadzeniem stacji kontroli pojazdów. Tymczasem<br />
nowy cennik badań technicznych nie dość, że nie zawiera cen za badania, które są wykonywane, to<br />
dodatkowo konserwuje zapisy wartości cenowych, które ze względu na wzrost kosztów<br />
prowadzenia SKP powinny być już historyczne.<br />
Quady w Polsce i niektórych innych krajach, Marcin Barankiewicz<br />
Popularność quadów rośnie w bardzo szybkim tempie. Liczba ich użytkowników z roku na rok<br />
powiększa się. Nie ma żadnego problemu z ich zakupem. Oferta jest bogata. Jak przebiega badanie<br />
techniczne quadów w Polsce, a jak w innych pastwach Europy? O tym w artykule.<br />
Czy warsztaty odpowiadają na maile? (cały artykuł)<br />
Na przełomie 2009 i 2010 roku firma Motomarketing.pl przeprowadziła badanie reakcji sieci<br />
warsztatowych (zarówno autoryzowanych, jak i niezależnych) na przesłaną wiadomość e-mailową z<br />
prostym zapytaniem o czas pracy danego zakładu. Badanie miało odpowiedzieć na pytanie, jaka jest<br />
dostępność firmy dla klienta, który kontaktuje się z nią za pośrednictwem adresu e-mail. Liczył się<br />
nie tylko fakt udzielenia odpowiedzi, ale także szybkości reakcji, czyli chęci pomocy klientom i<br />
natychmiastowego reagowania na ich zapytania. Poniżej przedstawiamy wyniki badania<br />
udostępnione przez Motomarketing.pl.<br />
W dzisiejszych czasach nie tylko telefon, ale i e-mail jest coraz bardziej popularnym narzędziem<br />
komunikacji, a niektórzy klienci wręcz wolą tę mniej bezpośrednią formę kontaktu. Ponieważ wiele<br />
firm z własnej umieszcza swoje dane w Internecie, przedsiębiorstwa te powinny odpowiadać na<br />
pytania zadawane tą drogą na bieżąco, do 24-godzin. Jeśli wykluczają one możliwość szybkiego<br />
kontaktu drogą mailową, nie powinny podawać swoich adresów mailowych do wiadomości klientów.
Przebadano 35 sieci: 23 sieci związane z producentami samochodów oraz 12 organizowanych przez<br />
niezależnych producentów czy dystrybutorów części zamiennych (w tym ogumienia) lub związki<br />
warsztatów samochodowych. Podczas badania wysłanych zostało 3.249 zapytań. Odpowiedzi były<br />
następnie poddane analizie pod względem czasu, jakiego warsztat potrzebował na udzielenie<br />
odpowiedzi oraz dodatkowo pod względem treści (czy udzielona odpowiedź zawierała stosowne<br />
informacje).<br />
Wyniki badania pokazały, iż jakość obsługi oceniana pod kątem szybkości reakcji na wiadomości email<br />
jest na wyższym poziomie w autoryzowanych stacjach obsługi marek samochodowych, aniżeli<br />
w przypadku sieci warsztatów niezależnych.<br />
O ile średnio 43,9% wszystkich badanych serwisów odpowiadało na zapytanie w terminie 24 godzin,<br />
o tyle w przypadku ASO przeciętnie udawało się to dwóm trzecim (66,8%) warsztatów, natomiast<br />
w przypadku sieci niezależnych tylko 28,5%. Porównując wielkość odsetka odpowiedzi w ogóle<br />
udzielonych, gdzie globalnie średnia ukształtowała się na poziomie 50,2%, zauważyć trzeba, że dla<br />
ASO wynosi on ok. 72,9%, a dla niezależnych tylko 35% (dwa razy gorzej).<br />
Liderami w kategorii sieci warsztatów niezależnych okazały się serwisy sieci Pneus Expert, Premio,<br />
Bosch Service i Partner Opony Polska. Biorąc pod uwagę szybkość odpowiedzi wyniki sieci Pneus<br />
Expert były bardzo zbliżone do średniej ASO.<br />
Całościowe wyniki badania wskazały na jeszcze jeden słaby punkt komunikacji za pośrednictwem emaili,<br />
a mianowicie relatywnie wysoki odsetek wiadomości, które w ogóle nie docierają do<br />
odbiorców – niemal 10% wszystkich wysłanych. Główną przyczyną okazały się nieaktualne lub<br />
niepoprawne adresy e-mail podawane przez serwisy (ok. 60% z odrzuconych wiadomości),<br />
a w drugiej kolejności przepełnione skrzynki pocztowe (ok. 22%). Relatywnie często przyczyną<br />
odrzucenia były filtry antyspamowe. Kwestia zwrotów dotyczy w największym stopniu sieci<br />
warsztatów niezależnych.<br />
Które serwisy zareagowały najszybciej, przesyłając najwięcej odpowiedzi w ciągu pierwszych 24<br />
godzin od wysyłki? Na pierwszych trzech miejscach znalazły się ASO następujących marek: Volvo,<br />
Toyota i Peugeot. Te same sieci uplasowały się na pierwszych trzech miejscach także pod<br />
względem udzielonych odpowiedzi w ogóle (bez względu na czas). Wśród sieci warsztatów<br />
niezależnych najlepsze były: Partner Opony Polska, Bosch Service i Q Service. Najgorsze wyniki<br />
osiągnęły sieci OK <strong>Serwis</strong> (prowadzone przez Inter-Team), Auto Primo (prowadzone przez AD<br />
Polska) oraz Leader Service (prowadzone przez Fota). Największe zaskoczenie in minus budzi<br />
wynik sieci OK <strong>Serwis</strong>, skąd w ciągu pierwszych 24 godzin napłynęło tylko 2,8% odpowiedzi, a 93%<br />
emaili pozostało w ogóle bez odpowiedzi.<br />
Najwięcej zastrzeżeń budziła jakość odpowiedzi, przede wszystkim (choć nie wyłącznie) w<br />
odniesieniu do sieci warsztatów niezależnych. Niektóre warsztaty (ok. 1%) zamiast poinformować<br />
wprost potencjalnego klienta o godzinach pracy, odsyłały go na stronę www albo podawały numer<br />
telefonu. Ponadto przysyłane odpowiedzi niekiedy były niekompletne, np. podawano tylko godziny<br />
pracy w soboty. W przypadku marek samochodowych pojawiał się problem odpowiedzi przysyłanych<br />
kilkakrotnie od tych samych stacji obsługi, tyle że o rożnych godzinach lub dzień po dniu.<br />
Były przypadki przysyłania odpowiedzi po niezwykle długim czasie – jednego, a nawet dwóch<br />
miesięcy – bez słowa wyjaśnień czy przeprosin. Dużym problemem okazywała się nieaktualność<br />
danych teleadresowych warsztatów niezależnych. Najbardziej negatywnym przykładem pod tym<br />
względem jest sieć Q Service, gdzie 18 na 20 adresów e-mail warsztatów korzystających z domeny<br />
intercars.com.pl było adresami nieaktualnymi lub niepoprawnymi.<br />
W numerze 5/2010<br />
Usterki sterowników pojazdów cz. 2, Jacek Grabowski<br />
Niesprawności pojazdów związane z elektronicznymi systemami mogą dawać bardzo różne objawy,<br />
często trudne do szybkiego i jednoznacznego zdiagnozowania. Jak rozpoznać uszkodzenie<br />
sterownika w pojazdach osobowych? Odpowiedź w artykule.<br />
Usterka w Galaxy, Ignacy Horowski<br />
W tym artykule autor opisuje usterkę, która ma jeden kod błędu, ale może ją wywołać kilka przyczyn.<br />
Podczas diagnozowania starszych modeli VW Sharana, Seata Alhambry lub Forda Galaxy,<br />
wyposażonych w silniki Diesla 1,9 TDI koncernu VW o oznaczeniach AFN, AHU, AVG lub 1Z,<br />
spotkamy się z kodem błędu 00575. Patrząc na liczbę możliwych usterek, odczytanych ze skanera,<br />
można stracić ochotę na poszukiwanie ich przyczyn, ale tego klientowi nie można powiedzieć i
niestety trzeba zacząć od wykonania kilku podstawowych badań. Jaka jest poprawna procedura<br />
badania i najbardziej prawdopodobne przyczyny awarii? Odpowiedź w artykule.<br />
Błędy dotyczące komunikacji, czyli seria Uxxx, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Pojawienie się błędów z serii Uxxx w danym sterowniku powinno zmusić do kontroli<br />
wszystkich innych sterowników zainstalowanych w samochodzie. W artykule opisano przypadek<br />
Opla Signum, który co pewien czas nie dawał się uruchomić. Błędy z serii U... dotyczyły modułu CIM<br />
(blok kierownicy). Po żmudnych badaniach okazało się, że skuteczne zakłócenia do sieci cyfrowej<br />
wprowadzał …. Więcej w artykule.<br />
Autobusy do 100 km/h w SKP, Jerzy Kupiec<br />
Autobusy do przewozu pasażerów na duże odległości są bardzo popularnym środkiem transportu, a<br />
ponieważ przewożą ludzi muszą podlegać bardzo restrykcyjnym badaniom dopuszczającym je do<br />
ruchu. Zakres okresowego badania technicznego autobusu nie nastręcza większych problemów,<br />
jednak badanie dodatkowe na spełnienie dodatkowych warunków dla autobusu do 100 km/h może<br />
dostarczyć ich sporo. Autor w artykule omawia po kolei punkty podlegające dodatkowemu badaniu w<br />
autobusie do prędkości 100 km/h.<br />
Jeszcze raz o pojazdach z kierownicą po prawej stronie, Sylwester Murawski<br />
Wydawałoby się, że problem samochodów z kierownicą po stronie prawej, czyli przystosowanych do<br />
ruchu lewostronnego, został już dostatecznie wyjaśniony, jednak liczba kierowanych do autora pytań<br />
i wątpliwości jest tak duża, iż postanowił on wrócić do tych spraw uwzględniając obowiązujące<br />
przepisy prawne. Przepisy prawa zabraniają w sposób kategoryczny wszelkiej ingerencji,<br />
polegającej na zmianach konstrukcyjnych zarówno układu hamulcowego, jak i kierowniczego. Jeśli<br />
więc ktokolwiek, wbrew homologacji, dokonuje samowolnej przebudowy pojazdu i naraża zdrowie i<br />
życie ludzkie, musi liczyć się z odpowiedzialnością karną, a tym bardziej ktoś kto z racji pełnienia w<br />
SKP funkcji diagnosty taką przebudowę akceptuje i dopuszcza pojazd do ruchu, potwierdzając<br />
spełnienie wszystkich warunków technicznych.<br />
Dodatkowe oznaczenia opon<br />
Wielu wiodących producentów samochodów zleca produkcję opon specjalnie dedykowanych do<br />
określonych modeli aut. Celem wprowadzenia specjalnych, dodatkowych oznaczeń jest nie tylko<br />
zidentyfikowanie pewnych specyfikacji opon, ale także wprowadzenie nowego zabiegu<br />
marketingowego. Na przykład Mercedes-Benz ze swoim MO („Mercedes Original”) komunikuje<br />
informacje o oponach w podobny sposób, jak robi to w stosunku do innych części zamiennych,<br />
starając się przenieść uwagę z dostawcy części na producenta samochodu jako całości. W artykule<br />
zamieszczono tabelę oznaczeń dodatkowych, spotykanych na oponach dedykowanych, z podziałem<br />
na poszczególne marki samochodów.<br />
W numerze 6/2010<br />
Usterki sterowników pojazdów cz. 3, Jacek Grabowski<br />
Kolejny artykuł jak rozpoznać szybko uszkodzenie sterownika na podstawie objawów.<br />
Niesprawności pojazdów związane z elektronicznymi systemami mogą dawać bardzo różne objawy,<br />
często trudne do szybkiego i jednoznacznego zdiagnozowania.<br />
Ryzyko przy wymianie turbosprężarki, Ignacy Horowski<br />
Po wymianie wadliwej turbosprężarki samochód jest w pełni sprawny i może wrócić do normalnej<br />
eksploatacji. Teoretycznie tak, lecz nasuwa się pytanie: jak długo będzie trwała ta bezawaryjna<br />
eksploatacja? Takie pytanie będzie nasuwało się zawsze wtedy, gdy dokonamy wymiany<br />
turbosprężarki według nieprawidłowego scenariusza. Podczas wymiany wadliwej turbiny usunęliśmy<br />
bowiem skutek, ale nie zatroszczyliśmy się o ustalenie przyczyny. Jak powinna przebiegać<br />
prawidłowo wymiana turbosprężarki? Odpowiedź w artykule.<br />
Ekstrapolacja, Jerzy R. Bogdański<br />
Ekstrapolacja jest sposobem na prognozowanie wartości funkcji poza zakresem, dla którego mamy<br />
dane, przez dopasowanie do istniejących danych pewnej funkcji, a następnie wyliczenie jej wartości<br />
w szukanym punkcie. Używając jeszcze mniej formalnego opisu, stwierdzimy, że ekstrapolacja jest
sposobem na wyznaczenie wartości funkcji w miejscu, w którym nie mamy danych do ich obliczenia;<br />
jest to odpowiedź na pytanie: co by było gdyby…?<br />
Bruksela popiera tańsze naprawy, Marcin Barankiewicz<br />
Dnia 27 maja bieżącego roku odbyła się w Brukseli konferencja prasowa Joaquina Almunii, unijnego<br />
komisarza ds. konkurencji, dotycząca ogłoszenia nowego rozporządzenia o sprzedaży i<br />
serwisowaniu samochodów, które ma zastąpić GVO. Weszło ono w życie z dniem 1 czerwca. Nowa<br />
regulacja ma skłonić producentów samochodów, aby udostępniali warsztatom niezależnym<br />
dokumentację techniczną niezbędną do dokonywania napraw pojazdów. Jakie inne zmiany<br />
wprowadza nowe rozporządzenie? O tym w artykule.<br />
W numerze 7-8/2010<br />
Wstęp<br />
Miesiące maj i czerwiec jak zwykle obfitują w różnego typu mniej lub bardziej cykliczne imprezy dla<br />
branży warsztatowej. Ich organizatorzy starają się w różny sposób uatrakcyjnić program, aby<br />
przyciągnąć zarówno wystawców, jak i odwiedzających. Odbywa się to z różnym skutkiem, jednak<br />
liderem i bezkonkurencyjną imprezą w tym czasie jest zawsze Moto-Profil, organizowany ostatnio<br />
przez spółkę Prof Partners pod nazwą ProfAuto Show (relację zamieszczamy wewnątrz numeru).<br />
Niezmiennie gromadzi bardzo liczną rzeszę warsztatowców, głodnych wiedzy i zainteresowanych<br />
nowościami. Stanowi dla nich niespotykaną okazję wysłuchania w jednym miejscu i w ciągu<br />
zaledwie dwóch dni 50 szkoleń i prezentacji. Gdzie, jak nie w trakcie takich spotkań, można spotkać<br />
się ze specjalistami od montażu coraz popularniejszych opon Run-Flat, czy dowiedzieć się, że<br />
wprowadzono simmerringi nowej generacji, które montuje się dokładnie odwrotnie niż poprzednich<br />
generacji. Ten tekst dedykuję osobom, które nie doceniają tego typu źródeł wiedzy lub nadal nie są<br />
przekonane o celowości podnoszenia swoich kwalifkacji. Czas to nadrobić. Już teraz zapraszam na<br />
jesienną imprezę Inter Carsu do Modlina oraz na pierwsze Targi Wyposażenia Stacji<br />
Diagnostycznych do Kielc, które są organizowane przy współudziale Polskiej Izby Stacji Kontroli<br />
Pojazdów.<br />
Identyfikacja pojazdów (1) - ogólne zasady znakowania<br />
Rozpoczynamy serię artykułów poświęconych problematyce identyfikacji pojazdów samochodowych,<br />
ze szczególnym uwzględnieniem metod znakowania oraz rozpoznawania<br />
przerabianych numerów VIN. Pokażemy na co należy zwrócić uwagę, aby przy oględzinach<br />
pojazdów zabezpieczyć się przed niewłaściwym zinterpretowaniem aktualnego stanu pojazdu<br />
i jego oznakowań. Należy mieć na uwadze to, że informacje zawarte w tym cyklu artykułów są<br />
zarówno ogólne, jak i oparte na wiedzy nabytej praktycznie w trakcie badań identyfikacyjnych<br />
pojazdów.<br />
Powtarzające się pytania, Sylwester Murawski<br />
W pierwszej połowie czerwca do Polskiej Izby Stacji Kontroli Pojazdów wpłynęło pismo autorstwa<br />
diagnosty pracującego w stacji kontroli w Rawie Mazowieckiej, w którym zostały sformułowane<br />
pytania związane z niejasnościami przy wykonywaniu badań technicznych. Co prawda na wiele z<br />
tych pytań można było znaleźć odpowiedzi w moich artykułach publikowanych na łamach „<strong>Serwis</strong>u<br />
Motoryzacyjnego”, ale jeśli pozostały wątpliwości<br />
- postaram się je wyjaśnić.<br />
Proponuję konwencję zapisu polegającą na zadaniu pytaniu w oryginalnym brzmieniu nadanym<br />
przez autora listu i udzieleniu na nie odpowiedzi.<br />
1. Czy sprawdzenie prawidłowości przystosowania pojazdu do ciągnięcia przyczepy jest badaniem<br />
dodatkowym?<br />
1. Tak<br />
2. Nie<br />
Jeśli odpowiedź „1”, to dlaczego to badanie dodatkowe nie jest ujęte w art. 81ust. 11.<br />
Jeśli odpowiedź „2”, to jaki rodzaj badania piszemy w zaświadczeniu na str. 1.<br />
Sprawdzenie prawidłowości przystosowania pojazdu do ciągnięcia przyczepy nie jest badaniem<br />
dodatkowym i jako takie nie występuje w zapisach prawa o ruchu drogowym, jak i
ozporządzenia ministra infrastruktury z dnia 18 września 2009 r. w sprawie zakresu i sposobu<br />
przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych<br />
badaniach. Zgodnie z treścią załącznika nr 1 dział I ww. rozporządzenia jest to czynność kontrolna.<br />
2. Czy wykonując badanie dodatkowe po zatrzymaniu dowodu rejestracyjnego za usterki techniczne<br />
sprawdzamy tylko usunięcie usterek, czy również sprawdzamy stan amortyzatorów pkt. 1.2.1<br />
załącznika 4 zgodnie z § 3.1 pkt 1?<br />
Jeśli tak, to jaka jest cena takiego badania:<br />
1. 20,00 zł x liczba usterek<br />
2. 20,00 zł x liczba usterek + cena za badanie amortyzatorów (jaka?)<br />
Dziennik Ustaw nr 155 z dnia 21 września 2009 r. poz.1232 w § 3 ust. 1 pkt 1 mówi: „skierowanego<br />
przez organ kontroli ruchu drogowego w razie uzasadnionego przypuszczenia, że zagraża<br />
bezpieczeństwu ruchu lub narusza wymagania ochrony środowiska - obejmuje sprawdzenie i ocenę<br />
spełnienia warunków technicznych dotyczących układów, w których stwierdzono usterki wy-<br />
mienione w skierowaniu, w sposób określony w pkt. 1-10 działu I załącznika nr 1 do rozporządzenia<br />
oraz pkt. 1.2.1 działu I załącznika nr 4 do rozporządzenia;” Punkt 1.2.1 działu I załącznika nr 4 brzmi:<br />
„Pomiar skuteczności tłumienia zawieszenia (dotyczy tylko samo- chodu osobowego)”. Tak więc<br />
należy pobrać opłatę zgodną z tabelą opłat za każdy sprawdzony układ i dodatkowo 14,00 zł za<br />
sprawdzenie amortyzatorów jednej osi zgodnie z pozycją cennikową 2.9. Proszę pamiętać, że nie<br />
jest to usterka wymieniona w skierowaniu, lecz dodatkowo przy- pisana do badania zapisem<br />
prawnym.<br />
3. Co w przypadku, gdy na badanie przyjedzie pojazd z pokwitowaniem za brak oświetlenia, a w<br />
wyniku badania stwierdzimy niesprawne amortyzatory - wynik badania P czy N.<br />
Pomiar skuteczności tłumienia drgań zawieszenia jest integralną częścią badania i zgodnie z<br />
przepisami prawa wynik badania musi być negatywny.<br />
4. W pokwitowaniu wydanym przez policję - pojazd uczestniczył w kolizji drogowej, lub uszkodzenia<br />
powstałe w wyniku kolizji drogowej. Pojazd zasilany LPG. Jaka cena badania?<br />
1. 94,00 zł<br />
2. 94,00 + 63<br />
3. 94,00 + 98 + 63<br />
W wydanym zaświadczeniu wykreślamy poz. 1 i 2, czy tylko poz. 2 na stronie 1. Zgodnie z zapisami<br />
prawnymi zawartymi w ww. rozporządzeniu dotyczącym zakresu i sposobu przeprowadzania badań<br />
technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach dotyczącymi<br />
dodatkowego badania technicznego pojazdu po kolizji drogowej (§ 3.1 pkt 2) o brzmieniu:<br />
„skierowanego przez organ kontroli ruchu drogowego, który uczestniczył w wypadku drogowym, w<br />
którym zostały uszkodzone zasadnicze elementy nośne konstrukcji nadwozia podwozia lub ramy, z<br />
za- strzeżeniem pkt. 4, lub noszącego ślady uszkodzeń albo którego stan techniczny wskazuje na<br />
naruszenie elementów nośnych konstrukcji pojazdu, mogące stwarzać zagrożenie dla<br />
bezpieczeństwa ruchu drogowego - obejmuje sprawdzenie i ocenę spełniania warunków<br />
technicznych dotyczących układów, w których stwierdzono usterki wy- mienione w skierowaniu, w<br />
sposób określony w pkt. 1-10 działu I załącznika nr 1 do rozporządzenia oraz w pkt. 1 działu I<br />
załącznika nr 4 do rozporządzenia;”<br />
Proszę zwrócić uwagę, że w przytoczonym tekście prawnym mowa jest o elementach nośnych i nie<br />
wymieniono w nim układu zasilania. Nie można więc doliczać dodatkowej opłaty za sprawdzenie<br />
elementów instalacji LPG czy CNG. Użycie określenia „w sposób określony w pkt. 1-10 działu I<br />
załącznika nr 1” oznacza tylko i wyłącznie, że diagnosta ma metodą lub - inaczej mówiąc -<br />
sposobem opisanym w czynności kontrolnej zapisanej w zakresie badania okresowego sprawdzić<br />
prawidłowość działania elementu lub zespołu. W żadnym wypadku nie można stwierdzić, że<br />
wykonuje cały zakres badania okresowego. Tak więc opłata za badanie, o którym mowa, będzie<br />
wynosiła 94 zł. Należy wykreślić w zaświadczeniu punkty 1 i 2, natomiast w terminie następnego<br />
badania wpisać „zgodnie z dowodem rejestracyjnym”.<br />
Droga do uprawnień diagnosty w świetle wyroku NSA, Marcin Barankiewicz<br />
Wykonywanie zawodu diagnosty samochodowego pracującego w stacji kontroli pojazdów jest<br />
funkcją bardzo odpowiedzialną, gdyż to na nim spoczywa selekcja pojazdów przyjeżdżających na<br />
badanie techniczne i eliminowanie z ruchu tych, które zagrażają szeroko pojętemu bezpieczeństwu<br />
lub nie spełniają wymagań ochrony środowiska. Państwo oddało w ręce diagnostów część swojego<br />
„władz- twa” w zakresie dbania o bezpieczeństwo ruchu drogowego i sprawność techniczną<br />
pojazdów. W tym zakresie, w jakim do- puszczają pojazdy do ruchu, wykonują funkcję publiczną.
Dlaczego brakuje diagnostów? Jakie są wymagania w stosunku do diagnostów? Odpowiedź w<br />
artykule.<br />
W numerze 9/2010<br />
Koniec oscyloskopu jednokanałowego? Ryszard Hołownia<br />
W 1994r. Jerzy Rydzewski w przedmowie do książki pt. „Pomiary oscyloskopowe” napisał: „Za<br />
wcześnie jest jeszcze na ogłoszenie końca oscyloskopów analogowych”. Podobnie można<br />
sformułować następującą tezę: „Za wcześnie jest jeszcze na ogłoszenie końca oscyloskopów<br />
jednokanałowych w zastosowaniach samochodowych”. Mamy nadzieję, że artykuł pomoże<br />
wydłużyć okres korzystania z tych dotychczas zakupionych oscyloskopów.<br />
Pedał gazu w Golfe IV, Ignacy Horowski<br />
Podczas diagnostyki pojazdów samochodowych spotykamy się z różnymi usterkami, które są<br />
sygnalizowane przez kontrolkę usterki silnika. Po odczytaniu kodu błędu i jego skasowaniu usterka<br />
znika, jednak może pojawić się za kilka dni lub tygodni. W tym artykule przyjrzymy się bliżej takiej<br />
usterce, która pojawiała się w samochodzie VW Golf IV 1,9 TDI silnik AHF z 1999 r. Usterka<br />
dotyczyła potencjometru na pedale przyspieszenia i objawiała się zanikiem możliwości zmiany<br />
prędkości obrotowej silnika za pomocą pedału przyspieszenia i stałą wartością prędkości obrotowej<br />
na poziomie ok. 1200÷1500 obr/min. Usterka występowała w różnych okresach, bez określonej<br />
częstotliwości i ustępowała po kilku próbach uruchomienia lub pozostawieniu samochodu na krótszy<br />
lub dłuższy czas w stanie spoczynku. Wymieniono pedał przyspieszenia, co okazało się błędem.<br />
Jaka była faktyczna przyczyna usterki? Odpowiedź w numerze.<br />
Rozbieramy instrumenty, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Zespoły wskaźników, popularnie zwane „zegarami”, pełnią ważną rolę w systemie przepływu<br />
informacji między różnymi układami elektronicznymi w samochodzie, a przede wszystkim są<br />
podstawowym źródłem informacji dla kierowcy. Podczas rozbierania „zegarów” najważniejszą<br />
sprawą jest nieuszkodzenie delikatnych elementów, a do takich należą wskaźniki. Więcej na temat<br />
zagrożeń w trakcie naprawy zestawu wskaźników w artykule.<br />
Zmiany konstrukcyjne, Andrzej Wierzbicki<br />
W Polsce, tak jak w większości krajów UE, dopuszczalne są zmiany w pojazdach. W każdym<br />
przypadku regulują to przepisy, które określają granicę zmian oraz opisują, w jaki sposób można<br />
formalnie potwierdzać te zmiany w dokumentach. Biorąc jednak pod uwagę naszą polską<br />
mentalność i fantazję, jesteśmy niedoścignionym „wzorem” dla innych. Autor omawia kilka<br />
powszechnych przypadków zmian konstrukcji pojazdu, które problemy podczas badań technicznych.<br />
Identyfikacja pojazdów metody znakowania<br />
W poprzednim odcinku serii artykułów poświęconych problematyce identyfikacji pojazdów<br />
samochodowych przedstawiono ogólne zasady znakowania oraz strukturę numeru VIN. W tym<br />
artykule omówiono metody znakowania identyfikacyjnego dla wybranych marek pojazdów: wybijanie<br />
(ręczne, mechaniczne i punktowe), wypalanie (techniką elektroiskrową i techniką laserową),<br />
wytłaczanie, frezowanie i dłutowanie (aktualnie w BMW, Mercedes, Audi, VW).<br />
Nowe elementy układów silnika, Stefan Myszkowski<br />
Konstrukcje silników rozwijają się. Wraz z nią pojawiają się nowe układy i elementy układów. W<br />
artykule autor zaprezentował dwa takie elementy: zawór powietrza obiegowego turbosprężarki dla<br />
funkcji hamowania silnikiem oraz klapy spalin. Obydwa, jeszcze rzadko, ale można już spotkać w<br />
samochodach.<br />
Montujemy opony Run-Flat, Krzysztof Trzeciak<br />
Opony typu Run-Flat stają się coraz bardziej popularne. Stanowią standardowe wyposażenie<br />
samochodów i to nie tylko klasy premium. Nazwą Run-Flat (w skrócie RFT) określamy opony<br />
posiadające specjalną konstrukcję, która umożliwia kontynuację jazdy mimo utraty powietrza (patrz<br />
ramka). Niestety, nie wszyscy wiedzą, że ich montaż i demontaż wymaga zachowania określonych<br />
warunków oraz użycia większych sił, a więc i odpowiedniego sprzętu. W artykule zaprezentowano
procedurę wymiany opony RFT oraz niskoprofilowej UHP, a w następnym numerze zostaną<br />
przedstawione urządzenia zalecane do ich serwisowania.<br />
Podnośnik „pod geometrię”, Jerzy R. Bogdański<br />
Podnośnik „pod geometrię” to ważne urządzenie stanowiące podstawę wyposażenia każdego<br />
warsztatu zajmującego się obsługą układu kierowniczego i układu zawieszenia samochodu. Do<br />
czego służy podnośnik pod geometrię? Jaki podnośnik wybrać? Odpowiedź w artykule.<br />
Hamownia podwoziowa od idei do tuningu, Jerzy R. Bogdański<br />
Hamowania podwoziowa jest przedmiotem „pożądania” wielu warsztatów zajmujących się szeroko<br />
rozumianym tuningiem samochodów, w którym doszukują się one często „magicznych” właściwości<br />
umożliwiających osiągnięcie najwyższego poziomu wtajemniczenia w trudne i złożone zagadnienia<br />
„strojenia samochodu”. Dyskusje i rozważania, prowadzone często na bardzo zróżnicowanym<br />
poziomie, mają niekiedy negatywny wpływ na wiele zagadnień związanych z poruszaną<br />
problematyką i stają się źródłem „półprawd” lub tzw. prawd obiegowych. W artykule przedstawiono<br />
problematykę związaną z badaniem pojazdu na hamowni podwoziowej.<br />
Muzyka w warsztacie, Marcin Barankiewicz<br />
Bardzo często muzykę słychać w warsztacie samochodowym, gdzie dokonuje się obsługi i naprawy<br />
pojazdów. Wiadomo, że piosenki oraz inne utwory muzyczne są objęte prawami autorskimi. Za<br />
odtwarzanie jakiegoś utworu jego twórcy należy się wynagrodzenie. W związku z tym rodzi się<br />
zasadnicze pytanie, czy odtwarzanie muzyki w serwisie niesie ze sobą jakieś koszty dla właściciela<br />
zakładu?<br />
Poszukuję kierownika serwisu, Anna LeśnikowskaJaros<br />
W świecie, który ulega przemianom szybciej niż kiedykolwiek dotąd ludzie (szczególnie związani z<br />
obsługą klienta) są kluczowym ogniwem dającym firmie szanse rozwoju. To oni pozyskują<br />
informację od klienta, z rynku, z działań konkurencji i zamieniają ją w zysk, oferując klientowi to,<br />
czego potrzebuje. To właśnie wiedza i umiejętności pracowników umożliwiają korzystanie z innych<br />
zasobów firmy w sposób efektywny. Stanowisko kierownika serwisu jest kluczowe dla sprawnej<br />
organizacji zakładu. Jakie cechy powinien przejawiać kierownik i w jaki sposób należy<br />
przeprowadzić rekrutację na to stanowisko? Odpowiedź w artykule. Nakłady finansowe oraz czas i<br />
koszty związane bezpośrednio i pośrednio z rekrutacją nie zawsze są w pełni uświadamiane przez<br />
właścicieli firm. Jednak warsztaty samochodowe zwykle samodzielnie wybierają kandydatów do<br />
pracy. Jakie zasady rekrutacji na to stanowisko można polecić? O tym w następnym numerze.<br />
W numerze 10/2010<br />
Kod usterki P0340 w Nissanach, Ignacy Horowski<br />
Przedmiotem artykułu jest usterka, która zaistniała w samochodzie marki Nissan Micra model K12 z<br />
2005 r. wyposażonym w silnik benzynowy o pojemności 1,2 i kodzie silnika CR 12 DE. Jest to<br />
popularny model, dlatego istnieje bardzo duże prawdopodobieństwo spotkania się z podobnym<br />
problemem w warsztacie. W trakcie jazdy silnik dziwnie się zachowywał, przerywał, krztusił się, aby<br />
po chwili ponownie jechać normalnie, aż do<br />
momentu, w którym silnik zgasł. Po podłączeniu do skanera diagnostycznego ukazał się kod błędu<br />
P0340, informujący o nieprawidłowym sygnale z czujnika położenia wałka rozrządu. Wymiana<br />
czujnika nic nie dała. Co faktycznie było przyczyną tych objawów? Odpowiedź w numerze.<br />
Sterowniki pod lupą, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Przed podjęciem decyzji o wymianie sterownika (jest to związane z dużymi kosztami, nawet jak<br />
kupujemy używany), powinniśmy zrobić wiele badań, aby być na sto procent pewnym podjętej<br />
decyzji. Sprawdzanie takie nie polega na odczytywaniu błędów, ale na bezpośrednich pomiarach.<br />
Ważne są również badania organoleptyczne. Więcej na ten temat w numerze.<br />
Zmiany konstrukcyjne, Andrzej Wierzbicki<br />
Po wprowadzeniu przepisu zakazującego montażu niektórych elementów po raz kolejny w pojeździe<br />
wydaje się, że Ministerstwo Infrastruktury ma w planach wprowadzenie rozwiązania mającego na<br />
celu wyeliminowanie pojazdów, których stan techniczny pozostawia wiele do życzenia. Projekt
ozporządzenia zawiera załączniki, które określają przesłanki do tego, że pojazd powinien być<br />
zaliczony do pojazdów wycofanych z eksploatacji. Jakie warunki muszą być spełnione, aby pojazd<br />
został wycofany z ruchu? Odpowiedź w numerze.<br />
Projekt nowej ustawy - dopuszczenie pojazdów do ruchu, Marcin Barankiewicz<br />
Wszystko wskazuje na to, że już niebawem do Sejmu trafi projekt zupełnie nowej ustawy o<br />
dopuszczeniu pojazdów do ruchu drogowego. Zawiera on wiele istotnych kwestii, które<br />
dotyczą każdego kierowcy, ale są tam również propozycje ściśle związane z funkcjonowaniem stacji<br />
kontroli pojazdów. Autor w artykule komentuje proponowane zmiany.<br />
Montujemy opony Run-Flat, Krzysztof Trzeciak<br />
Warunkiem długotrwałej i bezpiecznej eksploatacji opon typu Run-Flat oraz opon niskoprofilowych<br />
typu UHP jest zachowanie określonej procedury ich montażu i demontażu (prezentowanej w<br />
numerze 9/2010 „<strong>Serwis</strong>u Motoryzacyjnego”) oraz zastosowanie odpowiedniego zestawu urządzeń.<br />
W artykule przedstawiono różne konstrukcje montażownic do obsługi opon Run-Flat i UHP. Materiał<br />
uzupełnia tabela z wszystkimi oferowanymi w Europie montażownicami, które mają dopuszczenie<br />
niemieckiej organizacji WdK do obsługi opon Run-Flat i UHP.<br />
W numerze 11/2010<br />
Wyposażenie elektryczne pojazdów metodyka diagnozowania, Marek Bustrycki<br />
Opanowanie umiejętności wyszukiwania przerw i zwarć w obwodach elektrycznych stanowi<br />
podstawowy krok w przygotowaniu do diagnostyki i naprawy instalacji elektrycznej samochodu (i nie<br />
tylko). Należy przeprowadzać ćwiczenia na rzeczywistych modelach obwodów elektrycznych lub na<br />
uszkodzonych samochodach, aby ugruntować praktyczne umiejętności i przy okazji wzbogacić<br />
swoje wiadomości teoretyczne. Istotny jest fakt, że każdy samochód ma podobne obwody<br />
elektryczne, a jedynie ich konstrukcja i realizacja znacznie się różnią. Podczas prac przy<br />
uszkodzonych obwodach elektrycznych nabywa się praktyki, której nie sposób przekazać podczas<br />
teoretycznych szkoleń. W artykule przedstawiono zarys ogólnej procedury postępowania oraz<br />
pomiary napięcia przy przerwie i zwarciu w obwodzie.<br />
Identyfikacja pojazdów rozkodowanie aut amerykańskich<br />
W poprzednim odcinku serii artykułów poświęconych problematyce identyfikacji pojazdów<br />
samochodowych zostały przedstawione możliwe miejsca lokalizacji numeru VIN w wybranych<br />
modelach pojazdów oraz procedura odczytywania VIN z komputera pokładowego w samochodach<br />
Audi i BMW. W tym numerze artykuł poświęcono identyfikacji samochodów produkowanych w USA,<br />
Kanadzie i w austriackim Gratzu. Należy pamiętać, że dokonując identyfikacji samochodów<br />
amerykańskich powinno się korzystać z dodatkowych oznakowań oraz bazy producenta.<br />
Urządzenia w SKP modernizacje, certyfikaty, Marcin Barankiewicz<br />
W ostatnim czasie tematem numer jeden, jeśli chodzi o stacje kontroli pojazdów, jest kwestia<br />
związana z modernizacją urządzeń w SKP i dokumentów wymaganych do potwierdzenia<br />
przeprowadzonych modyfikacji. Jest to związane ze sprawdzaniem stacji przez Transportowy Dozór<br />
Techniczny w celu wydania poświadczenia zgodności wyposażenia i warunków lokalowych<br />
jednego z podstawowych dokumentów, który warunkuje funkcjonowanie SKP. Podczas kontroli stacji<br />
przeprowadzanej przez inspektorów TDT okazuje się, że urządzenie, które od wielu lat stanowi<br />
wyposażenie obiektu i służy do przeprowadzania badań, nie spełnia wymagań określonych w<br />
rozporządzeniu ministra transportu i budownictwa. W związku z tym, że dużo modernizacji urządzeń,<br />
których dotyczy problem, zostało wykonanych przed dniem 21 lutego 2005, udało się ustalić pewien<br />
kompromis z Transportowym Dozorem Technicznym. Jaki? Odpowiedź w artykule.<br />
Przyczepy do 100 km/h, Krzysztof Cieślak<br />
Nie wszyscy pamiętają, że oprócz autobusu na 100 km/h występuje też pojęcie przyczepy na 100<br />
km/h. Co prawda nie znajduje to odzwierciedlenia w polskich przepisach, ale istnieje możliwość<br />
poruszania się poza granicami kraju, a konkretnie w Niemczech, z prędkością 100 km/h po<br />
spełnieniu dodatkowych wymagań. W przypadku przyczep dodatkowe warunki dotyczą zarówno<br />
przyczepy, jak i pojazdu ciągnącego. W artykule autor przedstawił te wymagania. Tematem będą<br />
najbardziej zainteresowani miłośnicy karawaningu i transportu małych pojazdów.
W numerze 12/2010<br />
Jeszcze o urządzeniach w SKP, Marcin Barankiewicz<br />
W numerze 11’10 <strong>Serwis</strong>u Motoryzacyjnego przedstawiono problemy, jakie mogą pojawić się<br />
podczas odbiorów stacji SKP, czyli podczas procedury wydawania poświadczeń zgodności<br />
wyposażenia w drodze decyzji przez dyrektora Transportowego Dozoru Technicznego. Z uwagi na<br />
pojawienie się nowych informacji, powracamy do tego tematu.<br />
Identyfikacja pojazdów (5) - pomyłki w nanoszeniu numeru VIN<br />
W poprzednim odcinku serii artykułów poświęconych problematyce identyfikacji pojazdów<br />
samochodowych zostały przedstawione zasady identyfikacji samochodów amerykańskich<br />
produkowanych w USA, Kanadzie i w austriackim Gratzu. W tym artykule zaprezentowano<br />
odstępstwa od liniowości i symetryczności w wybijanym fabrycznie numerze VIN oraz pomyłki<br />
producentów aut.<br />
Dowód rejestracyjny, Krzysztof Cieślak<br />
Na co dzień przez ręce diagnostów „przechodzą” dziesiątki dowodów rejestracyjnych. Jednakże<br />
niewielu z nich zadaje sobie trud i sprawdza, czy dokument ten ma odpowiednie zabezpieczenie<br />
oraz kody, słowem czy jest oryginalny. W tym artykule przybliżamy genezę obecnego dowodu, jego<br />
zabezpieczeń oraz zawartość. Poniższe informacje pomogą również przy weryfikacji dokumentów<br />
wydanych przez inne kraje Unii Europejskiej.<br />
Quad jako pojazd specjalny, Karol Rytel<br />
W ostatnich latach wielką popularnością cieszą się quady. Są one sprowadzane z różnych krajów, w<br />
tym ze Stanów Zjednoczonych oraz Chin. Na rynku polskim dopuszczono do ruchu na drogach<br />
publicznych pojazdy czterokołowe, których parametry wykraczają poza kategorie homologacyjne L6 i<br />
L7e. Właściciel, przedstawiając taki pojazd do badania technicznego w stacji kontroli pojazdów,<br />
otrzymuje negatywny wynik badania za to, że czterokołowiec nie spełnia warunków technicznych.<br />
Zatem ma problem i próbuje go rozwiązać, dokonując zmian konstrukcyjnych i przystosowując<br />
czterokołowiec na pojazd specjalny. Jakie warunki powinny spełniać pojazdy czterokołowe?<br />
Odpowiedź na przykładzie przebudowy quada na pojazd specjalny.<br />
Panaceum na nieuczciwe SKP, Rafał Szczerbicki<br />
W Ministerstwie Infrastruktury trwają intensywne prace na projektem ustawy o dopuszczeniu<br />
pojazdów do ruchu. Ich celem jest wprowadzenie rozwiązań prawnych, które mają „uzdrowić” polski<br />
rynek badań technicznych przez zwiększenie nadzoru nad stacjami kontroli pojazdów oraz<br />
diagnostami. Panaceum na nieuczciwość ma być m.in. wprowadzenie dolegliwych kar pieniężnych<br />
zarówno dla przedsiębiorców, jak i diagnostów. W czerwcu 2010 r. opublikowano raport<br />
„Motoryzacja w Polsce. Analiza, propozycje rozwiązań prawnych i perspektywy rozwoju”, który<br />
powstał przy współpracy ekspertów Baker & McKenzie, Ernst & Young. W artykule omówiono<br />
zaproponowane rozwiązania, które zdaniem autorów projektu mają doprowadzić do poprawy<br />
obecnego, złego stanu rzeczy.<br />
W numerze 1/2011<br />
Wymieniamy świece żarowe, Ignacy Horowski<br />
W systemach bezpośredniego wtrysku paliwa konstrukcje świec żarowych przeszły ogromną<br />
metamorfozę zarówno pod kątem konstrukcji, jak i temperatur przez nie osiąganych. Zmiany te<br />
zostały podyktowane zmianami systemów paliwowych oraz głowic silników. Świece żarowe stały się<br />
cieńsze i dłuższe. Rodzi to duże problemy z wymianą uszkodzonych świec. W artykule autor<br />
doradza, jak poradzić sobie z ich wykręcaniem, gdy dojdzie do zapieczenia gwintu, oraz z jakich<br />
narzędzi warto korzystać.<br />
Czujniki ciśnienia absolutnego - diagnostyka cz. 2, Stefan Myszkowski<br />
W artykule zostały przedstawione zalecenia frmy Pierburg dotyczące diagnostyki czujników ciśnienia<br />
absolutnego oraz czujników temperatury powietrza dolotowego, znajdujących się w niektórych
wykonaniach tych czujników. Artykuł zawiera również dane kontrolne czujników ciśnienia<br />
absolutnego produkcji frmy Pierburg.<br />
Niepożądane zakłócenia elektromagnetyczne, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Wiele lat temu temat zakłóceń elektromagnetycznych był bardzo modny. Sprawa dotyczyła przede<br />
wszystkim trzeszczącego radia w samochodzie. Bez specjalnych przyrządów można było szybko<br />
zlokalizować winowajcę, którym mógł być albo układ zapłonowy, albo dowolna maszyna elektryczna,<br />
czyli silnik elektryczny wycieraczek, elektryczny wentylator lub generator. W następnych latach<br />
pojawiły się elektroniczne sterowniki zarządzające pracą silnika. Pojawił się nowy problem, a<br />
mianowicie wpływ pól elektromagnetycznych na funkcjonowanie, a nawet na uszkodzenia samego<br />
sterownika. Receptą na uniknięcie niepożądanych zjawisk jest ..... Więcej w artykule.<br />
Identyfikacja pojazdów - uszkodzenia pól numerowych<br />
Elementy karoseryjne pojazdów w trakcie eksploatacji podlegają działaniu czynników<br />
atmosferycznych oraz uszkodzeniom mechanicznym, które swoim zasięgiem obejmują wielokrotnie<br />
pola numerowe pojazdów. W takiej sytuacji jest utrudnione ustalenie, czy uszkodzenie pola<br />
numerowego pojazdu miało związek z oddziaływaniem czynników zewnętrznych lub naprawą<br />
powypadkową, czy działaniem przestępczym. W artykule podano przykłady różnych uszkodzeń<br />
numerów VIN.<br />
Kontrola świateł ksenonowych oraz do jazdy w dzień, Krzysztof Cieślak<br />
Dla ograniczenia kosztów zakupu oryginalnych kompletnych lamp kierowcy zwykle decydują się na<br />
wyposażenie dostępne w supermarketach czy też osiedlowych sklepach motoryzacyjnych. Niestety<br />
zdecydowana większość zapomina, że takie upiększanie jest niezgodne z przepisami. W artykule<br />
zostały podane podstawy prawne dopuszczenia takich pojazdów do ruchu oraz zasady stosowania<br />
świateł typu ksenon i dziennych.<br />
Nieuczciwa konkurencja w działalności SKP, Marcin Barankiewicz<br />
Przedsiębiorcy prowadzący stacje kontroli pojazdów, aby zachęcić klienta do przeprowadzenia<br />
badania technicznego pojazdu akurat u nich, uciekają się do stosowania nieuczciwych praktyk, o<br />
czym świadczą sygnały napływające z Polski. Autor w artykule przypomina, jakie praktyki wobec<br />
konkurencyjnych SKP są nieuczciwe i czym to grozi.<br />
Trudny przypadek turbosprężarki, Mariusz Maksym<br />
Problemy z turbosprężarkami w silnikach Diesla to temat dosyć popularny wśród warsztatów. Bardzo<br />
dużo usterek jest spowodowanych niewłaściwą eksploatacją samochodów z doładowanymi silnikami<br />
oraz niewłaściwą obsługą. W przypadku silników HDi montowanych w samochodach grupy PSA,<br />
Ford, Mazda dochodzi jednak często do powtórnych uszkodzeń turbosprężarek po ich wymianie. Co<br />
jest tego przyczyną? Odpowiedź w numerze.<br />
Multiwariatory w skuterach i motocyklach, Rafał Dmowski<br />
Większość współczesnych skuterów ma przekładnie bezstopniowe. Przekładnia bezstopniowa<br />
składa się z pasa napędowego współpracującego z kołami pasowymi o zmiennej średnicy.<br />
Kluczowym elementem tej przekładni jest multiwariator. Jak działa multiwariator i jakie stwarza<br />
problemy - o tym w artykule.<br />
Miejscowe naprawy lakiernicze, Łukasz Kelar<br />
W Polsce zdarza się co roku ponad 300 tys. drobnych kolizji drogowych, w których samochody<br />
zostają uszkodzone tak, że wymagają jedynie miejscowych napraw lakierniczych. Rynek tego typu<br />
usług jest więc olbrzymi i stale rośnie. W artykule przedstawiono nową<br />
linie produktów frmy NOVOL pod nazwą Ultra. Ideą jej powstania było zaoferowanie lakiernikom<br />
kilku wyrobów, specjalnie przygotowanych do wykonywania szybkich, niewielkich napraw.<br />
Kiedy badanie w SKP może być nieodpłatne? Rafał Szczerbicki<br />
Okazuje się, że zdarzają się przypadki obchodzenia przepisów dotyczących pobierania opłat za<br />
badania techniczne. I nie są one wcale tak rzadkie. Problem ten jest bardziej skomplikowany niż<br />
mogłoby się wydawać. Jakich sytuacji dotyczy i jakie są rozstrzygnięcia prawne? Odpowiedź w<br />
artykule.
W numerze 2/2011<br />
Zaczynamy sami naprawiać sterowniki, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Często zadajemy sobie pytanie, czy zdążymy szybko nauczyć się elektroniki samochodowej,<br />
a przede wszystkim, od czego zacząć? Autor radzi: zacząć od mikrokontrolerów. Jeżeli już potrafmy<br />
wyróżnić układy scalone, to możemy przystąpić do naprawy. Statystycznie rzecz biorąc, najsłabszą<br />
stroną elektroniki są .... Cały tekst artykułu w numerze.<br />
Czujniki różnicy ciśnień, Stefan Myszkowski<br />
Coraz częściej spotykamy je w samochodach. Towarzyszą m.in. filtrom cząstek stałych. O czym<br />
mowa? O czujnikach różnicy ciśnienia. W artykule poznamy ich trzy zastosowania w technice<br />
samochodowej.<br />
Identyfikacja pojazdów (7) - ukryte oznaczenia<br />
W poprzednim odcinku tego cyklu przedstawiliśmy problemy związane z uszkodzeniami pól<br />
numerowych na nadwoziu. Odcinek w tym numerze jest poświęcony ukrytym oznaczeniom<br />
produkcyjnym umieszczanym wewnątrz pojazdów, które umożliwiają w pewnym zakresie<br />
identyfikację samochodu.<br />
Badania VAT - zmiana podstaw prawnych, Marcin Barankiewicz<br />
Z nowym rokiem weszła w życie ustawa z dnia 16 grudnia 2010 r. o zmianie ustawy o podatku od<br />
towarów i usług oraz ustawy o transporcie drogowym. Ustawa ta uchyliła ustępy od 3 do 7a ustawy<br />
z dnia 11 marca 2004 r. o podatku od towarów i usług, w których znajdowały się podstawy prawne<br />
do przeprowadzania badań technicznych pojazdów tzw. „vatowskich”. Jakie zmiany wprowadziła<br />
nowa ustawa? Odpowiedź w numerze.<br />
Warunki techniczne ciągników rolniczych - kategorie, Krzysztof Cieślak<br />
Mając na uwadze zmiany w przepisach, które nastąpiły w latach <strong>2007</strong> i 2009, a związane z<br />
warunkami technicznymi ciągników rolniczych oraz pojawieniem się nowego zespołu pojazdów,<br />
jakim jest kolejka turystyczna, warto przypomnieć jakie parametry powinny spełniać ciągniki rolnicze.<br />
Także w projektach rozporządzeń związanych z warunkami technicznymi oraz ustawie o<br />
dopuszczeniu pojazdów do ruchu jest mowa o ciągnikach rolniczych.<br />
Cysterny do materiałów wybuchowych, Radosław Bogdański<br />
Wśród wielu pojazdów o specyficznym przeznaczeniu i charakterystyce, które są poddawane<br />
badaniu w SKP, są również i takie, które wyjątkowo rzadko spotykamy. Pojazdy takie przyjeżdżają<br />
do SKP i muszą spełnić wymagania adekwatne dla danego typu, rodzaju i właściwości pojazdu. Do<br />
takiego rodzaju pojazdów należą np. pojazdy-cysterny kategorii N2, N3, O3, 04, przeznaczone do<br />
przewozu towarów niebezpiecznych. W artykule opis badania stateczności poprzecznej pojazducysterny<br />
służącej do przewożenia komponentów materiału wybuchowego, mającego postać gęstego<br />
żelu, który jest pompowany bezpośrednio do otworów strzelniczych np. w kamieniołomach.<br />
Ponieważ przewóz takiego materiału byłby zadaniem bardzo ryzykownym, opracowano technologię<br />
produkcji materiału, który swoją aktywność osiąga dopiero w chwilę po zmieszaniu składników<br />
przewożonych w oddzielnych zbiornikach jednej cysterny.<br />
W numerze 3/2011<br />
Uszkodzona turbosprężarka, Stefan Myszkowski<br />
Użytkownik samochodu zażyczył sobie zwiększenia osiągów turbodiesla użytkowanego Audi. Jedna<br />
z firm tuningowych spełniła życzenie. Niestety, niedługo później, podczas korzystania z dodanych<br />
„koników”, turbosprężarka zakończyła swój żywot. Poproszono o odpowiedź na pytanie - dlaczego?<br />
W artykule wnikliwa analiza przyczyn przedwczesnej awarii turbosprężarki.<br />
Skomplikowany sterownik - prosta naprawa, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Oto klasyczny przypadek: skaner wyświetla błąd o uszkodzeniu czujnika. Wymieniamy czujnik na<br />
nowy i błąd pozostaje. Pozostaje nam zrzucić winę na sterownik. Powinniśmy otworzyć sterownik i<br />
zapoznać się z drogą danego sygnału. Wydaje się, że po otworzeniu sterownika osoby, które nie
potrafią zidentyfikować poszczególnych elementów, kierują się lękiem i odkładają ten temat dla<br />
elektroników. Proces nauczenia się elektroniki można jednak zawsze zacząć. Przede wszystkim<br />
musimy .... Dalsze wskazówki w artykule.<br />
Poświadczenie TDT a jego prawomocność, Marcin Barankiewicz<br />
Jak ważnym dokumentem związanym z funkcjonowaniem stacji kontroli pojazdów jest<br />
poświadczenie zgodności wyposażenia i warunków lokalowych, wydawane w formie decyzji<br />
administracyjnej przez dyrektora Transportowego Dozoru Technicznego, wie bez wątpienia każdy z<br />
podmiotów prowadzących taki typ działalności w naszym kraju. W większości przypadków urzędnicy<br />
TDT sprawujący nadzór nad stacjami kontroli pojazdów, gdy tylko do stacji dotarło nowe, pozytywne<br />
poświadczenie, nie robili przeszkód ze wznowieniem wykonywania badań. Zdarzały się niestety<br />
wyjątki. Jakie? Co stanowią w tym względzie przepisy? Odpowiedzi w artykule.<br />
Identyfikacja pojazdów (8) - oznakowania zastępcze<br />
W poprzednim odcinku tego cyklu zostały opisane sposoby odczytywania ukrytych oznaczeń<br />
umieszczanych wewnątrz pojazdów, które umożliwiają w pewnym zakresie identyfikację samochodu.<br />
Tym razem przedstawimy metody usuwania numerów identyfikacyjnych. Gdy w trakcie kolizji pojazd<br />
ulegnie takiemu uszkodzeniu, że należy wymienić całe pole oznakowania pojazdu lub element na<br />
którym jest ono naniesione, zdarza się wiele czynów przestępczych polegających na kradzieży<br />
innego samochodu i wspawaniu pola oznakowania z pojazdu uszkodzonego oraz przełożeniu<br />
tabliczki znamionowej. W takich przypadkach, zgodnie z prawem, wymagane są ... Polecamy cały<br />
artykuł w numerze.<br />
R1234yf nadchodzi, Krzysztof Trzeciak<br />
Powodem wprowadzenia na rynek kolejnego nowego czynnika chłodniczego jest walka z<br />
ogrzewaniem atmosfery. Unia Europejska stara się wyeliminować czynnik R134a stosowany na<br />
szeroką skalę w chłodnictwie domowym, handlowym, a głównie w motoryzacji. Poczynając od 1<br />
stycznia 2011 r. czynnik chłodniczy R134a nie może już być stosowany w układach klimatyzacji<br />
nowych modeli samochodów. Z dniem 1 stycznia 2017 r. użycie R134a będzie zakazane we<br />
wszystkich produkowanych samochodach. Co warsztaty muszą wiedzieć o nowym R1234yf?<br />
Odpowiedź w numerze.<br />
Przetaczać, czy wymieniać? Ignacy Horowski<br />
Co zrobić z odkształconymi tarczami hamulcowymi. Są trzy sposoby radzenia sobie w tej sytuacji.<br />
Pierwszy sposób to pozostawienie tarcz hamulcowych na kołach i pogodzenie się z komfortem<br />
hamowania zbliżonym do pracy młotem pneumatycznym, drugi - regeneracja tarczy za pomocą<br />
przetaczania i wreszcie trzeci - wymiana tarcz hamulcowych na nowe. Jakie rozwiązanie jest godne<br />
polecenia? Odpowiedź w numerze.<br />
Odpowiedzialność za szkodę wyrządzoną przez pracownika, Rafał Szczerbicki<br />
Każdy przedsiębiorca zatrudniający pracownika musi liczyć się z ryzykiem ponoszenia<br />
odpowiedzialności za szkodę wyrządzoną wykonywaniem przez niego obowiązków służbowych. Jest<br />
to istotne zwłaszcza wtedy, gdy charakter jego pracy sprawia, że ma on kontakt z mieniem osób<br />
trzecich. Nie wszyscy przedsiębiorcy, zwłaszcza ci mali, mają polisę ubezpieczeniową<br />
minimalizującą odpowiedzialność cywilną za wykonywane usługi. Warto zatem znać przepisy<br />
regulujące tę kwestię, aby chociaż potencjalnie móc ograniczyć ryzyko wypłaty odszkodowania lub<br />
wiedzieć, kiedy można odzyskać utracone w ten sposób pieniądze.<br />
W numerze 4/2011<br />
Wszystko o Common Rail Delphi (1) - pompa wysokiego ciśnienia, Krzysztof Trzeciak<br />
System wtrysku Common Rail upowszechnił się w silnikach Diesla na tyle, że za parę lat bez<br />
gruntownej wiedzy o jego budowie i działaniu nie będzie można wykonać jakiejkolwiek naprawy<br />
układu zasilania olejem napędowym. W samochodach spotykamy zasadniczo cztery systemy<br />
Common Rail firm: Bosch, Delphi, Denso i Siemens. O ile system Bosch jest już dość dobrze znany<br />
i opisany (m.in. w „Informatorach technicznych Bosch” wydawnictwa WKŁ), to pozostałe czekają<br />
jeszcze na szerszą publikację. W tym numerze rozpoczynamy cykl artykułów prezentujących<br />
system Delphi, który znalazł zastosowanie w samochodach Ford, Renault, Nissan i innych.
Pięć „grzechów głównych”, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Naprawiając samochody często spotykamy się z seriami podobnych przypadków. Jak przez kilka<br />
miesięcy wymienialiśmy przepływomierze, to potem przez pół roku nie mieliśmy takiego przypadku.<br />
Na pewno są takie zjawiska, tajemnicze prawa serii. Są też przypadki odwrotne, czyli kolejka<br />
odesłanych (nie naprawionych przez nas) samochodów. Dopiero po pewnym czasie (po wielu<br />
miesiącach) okazuje się, że nie musieliśmy samochodu odsyłać, bowiem mogliśmy wykonać te<br />
naprawy sami, w swoich warsztatach. Pewna wiedza staje się popularna, niemałą rolę odgrywa tutaj<br />
Internet. Zresztą tajemnica, na której inne warsztaty już zarobiły duże pieniądze, jest często<br />
odkrywana przez niefachowców, zwykłych użytkowników. Każdy z nas chciałby znać przyczynę<br />
niesprawności samochodu i umieć szybko i tanio naprawić, dużo zarobić. Z praktyki wynikają pewne<br />
wnioski, dlaczego popełniamy - nazwijmy to - błędy. A są nimi ....<br />
Zawór EGR - wymieniać, czy zaślepiać? Ignacy Horowski<br />
Problem zawieszonego zaworu EGR spotkamy w wielu markach pojazdów. W przypadku, gdy<br />
praca takiego zaworu nie jest nadzorowana przez przepływomierz mierzący masę zasysanego<br />
powietrza do silnika, możemy nawet nie wiedzieć, że taka sytuacja ma miejsce. W tym miejscu<br />
nasuwa się pytanie: co robić z tym problemem - czy zawór EGR naprawiać, ograniczać jego<br />
stosowanie, czy może zaślepiać wylot spalin? Temat jest bardzo trudny.<br />
Określenie rodzaju nadwozia pojazdu, Krzysztof Cieślak<br />
Z problemem określenia rodzaju nadwozia pojazdu spotykamy się w kilku przypadkach podczas<br />
wykonywania badań technicznych pojazdów. W większości są to przypadki związane z importem<br />
pojazdów oraz zmianami konstrukcyjnymi. Inny przypadek dotyczy pojazdów, od których<br />
przysługują ulgi finansowe z tytułu użytkowania do celów firmowych. O ile w dwóch pierwszych<br />
przypadkach nie ma większych problemów, to w przypadku pojazdów tzw. VAT temat związany z<br />
określeniem rodzaju nadwozia wraca jak bumerang za każdym razem, gdy mamy zmianę przepisów<br />
podatkowych. Jednym z powodów napisania tego artykułu jest właśnie ten przypadek.<br />
Nowelizacja warunków technicznych, Marcin Barankiewicz<br />
W ostatnim czasie ustawodawca wprowadził zmiany w warunkach technicznych pojazdów. Dnia 4<br />
marca w Dzienniku Ustaw nr 47 pod pozycją 242 zostało opublikowane rozporządzenie ministra<br />
infrastruktury z dnia 21 lutego, zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych<br />
pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia. Zmiany zaczną obowiązywać po 30 dniach<br />
od dnia ogłoszenia, czyli 4 kwietnia tego roku. Zmiany przytoczono w artykule.<br />
Siła w powietrzu, Michał Kij<br />
Pneumatyczny układ sterowania hamulcami wytwarza i przechowuje sprężone powietrze oraz<br />
przesyła je do siłowników hamulcowych. Ciśnienie, jakie do nich dociera, reguluje kierowca przez<br />
nacisk na pedał hamulca. I tyle. Aby osiągnąć ów prosty efekt, potrzebna jest dość skomplikowana<br />
instalacja, która troszczy się, aby układ hamulcowy był nie tylko skuteczny, ale również odporny na<br />
uszkodzenia i działanie czasu. Z jakich elementów jest zbudowany nowoczesny, dwuprzewodowy,<br />
dwuobwodowy pneumatyczny układ hamulcowy? O tym w artykule.<br />
Koniec przekrętów na licznikach, Rafał Szczerbicki<br />
Proceder „odmładzania pojazdów” przez zaniżanie wskazania ich przebiegu jest już nagminny. Na<br />
naszym rynku istnieje bardzo wiele warsztatów, które oferują takie usługi osobom sprzedającym<br />
samochody. Politycy - przed wyborami - zauważyli ten problem, a objawem ich aktywności jest<br />
chociażby interpelacja posła Krzysztofa Brejzy nr 19748 z 15 grudnia 2010 r. „w sprawie karania za<br />
nieuczciwe praktyki handlowe polegające na zmianie wskazań liczników używanych samochodów”.<br />
Odpowiedź ministra sprawiedliwości i płynące z niej wnioski są na tyle ciekawe, że autor postanowił<br />
ją omówić szerzej.<br />
W numerze 5/2011<br />
Kod usterki niezweryfikowanej, Stefan Myszkowski<br />
W oprogramowaniu czytnika informacji diagnostycznych z systemów OBD II/EOBD, testerów rodziny<br />
KTS firmy Bosch występuje nowy rodzaj kodów usterek, określanych w j. angielskim jako
„Permanent DTCs”. W krótkiej informacji firmy Bosch o tym kodzie usterki nie podano dlaczego i po<br />
co został on wprowadzony. Po zgłębieniu przez autora tematu, okazało się, że ..... Wynikami swoich<br />
dociekań autor dzieli się w artykule.<br />
Stany nieustalone w starszych samochodach, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Podczas szukania usterki w samochodzie klienta zdajemy sobie często sprawę, że mamy do<br />
czynienia ze stanami nieustalonymi. To oznacza, że pewne elementy pracują prawidłowo, ale w<br />
bliżej nieustalonym czasie na chwilę odmawiają posłuszeństwa. Zazwyczaj towarzyszy nam pech,<br />
polegający na tym, że w warsztacie jest wszystko w porządku, a po odebraniu samochodu klient ma<br />
z nim problemy. Każdy ma swoje sposoby na wybrnięcie z takiej sytuacji. W artykule autor<br />
przedstawia sposób zapanowania nad taką sytuacją w naprawie samochodu z silnikiem<br />
benzynowym.<br />
Identyfikacja pojazdów - przerabianie oznakowania VIN<br />
W poprzednim odcinku tego cyklu opisaliśmy jedną z metod fałszowania numerów identyfikacyjnych<br />
jaką jest podrabianie. W tym numerze przedstawiamy drugą metodę fałszowania VIN przez<br />
przerabianie, które polega na zmianie treści pojedynczych znaków lub członów stanowiących<br />
oznaczenie identyfikacyjne pojazdu.<br />
Transport wartości pieniężnych, Krzysztof Cieślak<br />
Krajowe przepisy związane z rejestracją, oznaczaniem oraz kontrolą techniczną pojazdów<br />
przewidują pewną grupę pojazdów określaną mianem specjalnych lub specjalizowanych. Niestety,<br />
wymagania dotyczące wyposażenia tych pojazdów są często pomijane w podstawowym akcie<br />
prawnym, jakim jest rozporządzenie związane z warunkami technicznymi pojazdów oraz ich<br />
niezbędnym wyposażeniem. Szczegółów musimy szukać gdzie indziej. W artykule przybliżono<br />
zasady związane z transportem wartości pieniężnych, a co za tym idzie - z pojazdami<br />
przeznaczonymi do tego celu.<br />
Centralna Ewidencja Pojazdów, Marcin Barankiewicz<br />
Na początku kwietnia, na stronach internetowych Rządowego Centrum Legislacji pojawił się projekt<br />
ustawy o Centralnej Ewidencji Pojazdów oraz Centralnej Ewidencji Kierowców, datowany na 1<br />
kwietnia 2011. Projekt ten zakłada wprowadzenie wielu zmian, ułatwień dla obywatela, w<br />
porównaniu ze stanem obecnym. Jakiej rangi są to zmiany i jak wpłyną na pracę SKP? O tym w<br />
numerze.<br />
Klimatyzacja w hybrydach, Ignacy Horowski<br />
Pojazdy z napędem hybrydowym nie tak dawno były samochodami przyszłości. Dzisiaj są to<br />
samochody teraźniejszości, które w niedługim czasie mogą zjawić się w warsztatach i prosić o<br />
diagnostykę lub obsługę okresową. Szczególne problemy może sprawiać układ klimatyzacji, w<br />
którym zastosowano elektryczne sprężarki klimatyzacji, różniące się od tradycyjnych sprężarek<br />
napędzanych paskiem nie tylko sposobem napędu, ale - co jest bardzo ważne - innym<br />
serwisowaniem, np. oleju.<br />
Gasnący silnik w Mazdach 6, Mariusz Maksym<br />
Problem dotyczy gasnącego silnika w samochodzie Mazda 6 z silnikiem 2.0TD 100 kW. Przypadek<br />
dość dziwny, ponieważ podczas diagnozowania nie stwierdzono w sterowniku silnika żadnych<br />
wpisów usterek. Po uruchomieniu silnik pracował normalnie, do czasu osiągnięcia temperatury pracy.<br />
W trakcie jazdy wskazówka temperatury silnika pokazywała w pewnej chwili wartość maksymalną i<br />
w tym momencie silnik gasł. Objaw był tym bardziej dziwny, gdyż po wymianie termostatu i<br />
odpowietrzeniu układu chłodzenia nie uzyskano żadnej poprawy. Kontrolowany był również poziom<br />
płynu chłodzącego i układ odpowiadający za pracę wentylatorów. Co była przyczyną tak<br />
nietypowych objawów? Odpowiedź w artykule.<br />
Alufelgi z gwiazdą, Jacek Łęgiewicz<br />
Obręcze kół zaczynają odgrywać istotną rolę nie tylko w konstrukcji, ale także w stylizacji<br />
samochodu. Stanowią ważny element jego formy zewnętrznej, podlegający zarówno obliczeniom<br />
wytrzymałościowym i symulacjom aerodynamicznym, jak i studiom z zakresu wzornictwa<br />
przemysłowego. Projektowanie, badanie i technologia produkcji obręczy stają się coraz bardziej
skomplikowane. Renomowane firmy samochodowe, jak np. Mercedes-Benz, powierzają zwykle<br />
wytwarzanie takich obręczy, zaprojektowanych i przebadanych przez własnych inżynierów,<br />
wyspecjalizowanym kooperantom, zobligowanym do respektowania wysokich standardów<br />
narzuconych przez zleceniodawcę. W artykule autor szczegółowo opisuje cały proces powstania<br />
alufelg.<br />
Podatek akcyzowy - definicja samochodu osobowego, Rafał Szczerbicki<br />
Definicja samochodu osobowego zawarta w ustawie „Prawo o ruchu drogowym” jest odmienna od<br />
tej zawartej w ustawie o podatku akcyzowym. Doprowadza to do sytuacji, gdy samochód<br />
sprowadzony z zagranicy, uważany za ciężarowy i tym samym objęty zwolnieniem z akcyzy, w<br />
ocenie urzędu celnego staje się pojazdem osobowym podlegającym temu obowiązkowi<br />
podatkowemu. Jakie grupy pojazdów są właściwie objęte podatkiem akcyzowym? Po odpowiedź<br />
zapraszamy do lektury artykułu.<br />
Klasycznie czy trójwymiarowo? Adam Widera<br />
Zapewne każdy warsztat planujący poszerzenie zakresu swoich usług o kontrolę geometrii kół<br />
zadaje sobie pytanie: jak zorganizować tego typu stanowisko? Niejednokrotnie jest zmuszony<br />
szukać tutaj kompromisu, poczynając od warunków lokalowych, poprzez decyzję o zastosowaniu<br />
kanału czy podnośnika, a na ograniczeniach finansowych kończąc. Typ wybranego urządzenia<br />
pomiarowego w znaczący sposób jest determinowany istniejącymi warunkami lokalowymi, jak<br />
również sam te warunki narzuca. Autor porównuje w artykule dwa najpopularniejsze obecnie typy<br />
urządzeń do pomiaru geometrii kół. Pierwsze z nich to urządzenia komputerowe z tzw. głowicami<br />
aktywnymi, drugie to urządzenie nazywane potocznie „geometrią 3D” lub geometrią z głowicami<br />
pasywnymi.<br />
W numerze 6/2011<br />
Jak przygotować SKP do weryfikacji - cz. 1, Krzysztof Cieślak<br />
31 grudnia 2010 r. zakończył się okres przejściowy dla stacji kontroli pojazdów, związany z<br />
dostosowaniem warunków lokalowych stacji. Przy okazji pojawiły się problemy związane z<br />
wyposażeniem. W trakcie wizyt w stacjach kontroli okazało się, że część wyposażenia nie spełnia<br />
wymagań formalnych. Jakby tego było mało, niektórzy przedsiębiorcy nie byli zdecydowani jaki<br />
obrać kierunek dostosowania, biorąc pod uwagę czekający nas rok 2015. Na co należy zwrócić<br />
uwagę przygotowując SKP do wizytacji przez pracowników Transportowego Dozoru Technicznego?<br />
Odpowiedź w artykule.<br />
Gaz LNG - nowelizacja przepisów, Marcin Barankiewicz<br />
W dniu 23 maja br. w Dzienniku Ustaw nr 104 ukazały się dwa rozporządzenia ministra infrastruktury,<br />
wprowadzające zmiany w przepisach związane z przystosowaniem pojazdów do zasilania gazem<br />
LNG. Jaki jest zakres tych zmian? Odpowiedź w artykule.<br />
Dlaczego szarpie? Andrzej Cichoń<br />
Często podczas rozmów prowadzonych pomiędzy osobami zajmującymi się naprawami<br />
samochodów pada stwierdzenie o tzw. trudnych przypadkach, z jakimi te osoby miały do czynienia w<br />
swojej praktyce zawodowej. Bardzo duże skomplikowanie budowy współczesnych samochodów<br />
oraz jednoczesne występowanie zjawisk z dziedziny mechaniki, elektromechaniki, elektroniki,<br />
termodynamiki powoduje, że niejednokrotnie mamy kłopot z jednoznacznym postawieniem diagnozy.<br />
Pomijając dość rzadko występujące usterki wewnętrzne sterowników i te wynikające z trudnych do<br />
zlokalizowania zakłóceń elektrycznych, pozostałe nie będą trudne do zdiagnozowania i późniejszej<br />
naprawy, pod warunkiem, że zostaną spełnione określone warunki. Jakie? O tym w artykule.<br />
Problemy z pompą wspomagania TRW<br />
Mam Seata Ibizę z 2004 roku, w którym co pewien czas występują problemy ze wspomaganiem<br />
układu kierowniczego. Ponadto akumulator jest wciąż niedoładowany. W tym samochodzie pompa<br />
wspomagania układu kierowniczego jest zasilana elektrycznie. Czy może mieć usterkę i jest<br />
przyczyną kłopotów z akumulatorem? Na pytanie to udziela wyjaśnień w numerze Brian Newell,<br />
ekspert z firmy TRW.
W numerze 7-8/2011<br />
Jak przygotować SKP do weryfikacji - cz. 2, Krzysztof Cieślak<br />
31 grudnia 2010 r. zakończył się okres przejściowy dla stacji kontroli pojazdów, związany z<br />
dostosowaniem warunków lokalowych stacji. Na co należy zwrócić uwagę przygotowując<br />
SKP do wizytacji przez pracowników Transportowego Dozoru Technicznego? Ta cześć jest<br />
poświęcona problemom związanym z:<br />
- wszelkiego rodzaju dokumentacją w SKP<br />
- wyposażeniem kontrolno-pomiarowym<br />
- organizacją stacji kontroli pojazdów.<br />
Badanie VAT to nie to samo, co PIT i CIT, Marcin Barankiewicz<br />
Stacje kontroli pojazdów przeprowadzają wiele badań dodatkowych. Większość z nich jest<br />
ściśle związana z - ogólnie rzecz biorąc - kwestiami technicznymi. Jednym z wyjątków są<br />
badania tzw. podatkowe, które mają potwierdzić spełnienie określonych wymagań<br />
związanych z ustawą o podatku od towarów i usług (VAT), bądź też z ustawami o podatku<br />
dochodowym od osób fizycznych (PIT) lub prawnych (CIT). Ponieważ nie są to badania<br />
powszechnie wykonywane, bardzo często w ich przypadku dochodzi do różnego rodzaju<br />
nieporozumień i niejasności. Jak należy interpretować przepisy? Odpowiedź w artykule.<br />
Sprinterem na gaz, Waldemar Mossakowski<br />
Mercedes-Benz już od dawna pracuje intensywnie nad rozwojem technologii<br />
BlueEFFICIENCY, zarówno dla samochodów osobowych, jak i dostawczych. Pod tą nazwą<br />
kryje się wiele rozwiązań, umożliwiających wyraźne zmniejszenie zużycia paliwa i emisji<br />
zanieczyszczeń. Oprócz doskonalenia dostępnych silników spalinowych, wprowadzono<br />
nowe paliwa - autogaz LPG oraz gaz ziemny CNG. W ofercie Mercedes-Benz Polska<br />
pojawił się model Sprinter przystosowany do dwóch rodzajów zasilania: wersja LGT - na gaz<br />
LPG oraz wersja NGT - na gaz CNG. Jakie zmiany konstrukcyjne wprowadzono w obu<br />
wersjach samochodu i jakie korzyści niesie ze sobą ich eksploatacja? Szczegóły w artykule.<br />
W oczekiwaniu na niezawodność TDI, Ignacy Horowski<br />
Na miano solidnego producenta koncern VW i jego samochody, takie jak popularny Garbus<br />
czy Golf I generacji, pracował latami. Były to auta proste i solidne, na których można było<br />
polegać w każdych warunkach. Użytkownik, który raz kupił pojazd tego producenta, w<br />
momencie konieczności dokonania zakupu nowego samochodu nie myślał o innej marce,<br />
bo i po co, skoro ta nigdy go nie zawiodła. Czy w chwili obecnej użytkownicy dalej<br />
postrzegają samochody tych marek jako niezawodne? Odpowiedź na pewno znajdziemy na<br />
wielu forach internetowych. Czytając te opinie można tylko współczuć ich autorom. Jakie<br />
elementy samochodów TDI stały się zawodne i z jakich przyczyn? Odpowiedź w numerze.<br />
Oleje do jednośladów, Rafał Dmowski<br />
Silniki motocykli i skuterów mają szczególne cechy konstrukcyjne, które zmuszają<br />
użytkowników do stosowania specjalnych środków smarnych. Oleje zalecane do<br />
smarowania silników motocyklowych różnią się nieco od olejów samochodowych i często<br />
muszą spełniać wyższe wymagania. Wynika to między innymi z roli, jaką pełnią w<br />
większości silników motocyklowych. Wszędzie tam, gdzie brak chłodzenia cieczą, olej<br />
silnikowy odprowadza znacznie więcej ciepła od denka tłoka, bloku cylindrów i głowicy.<br />
Umieszczenie silnika, skrzyni biegów i sprzęgła we wspólnej obudowie silnika<br />
motocyklowego oraz smarowanie wspólnym obiegiem oleju wymusza jego uniwersalność.<br />
Musi on zapewniać należyte smarowanie elementów silnika i skrzyni biegów, a<br />
jednocześnie nie powodować poślizgu tarcz „mokrego” sprzęgła. Należy także zwrócić<br />
uwagę na ok. 50% większą moc „z litra” silników motocyklowych w porównaniu z typowymi<br />
silnikami samochodowymi oraz na często „ekstremalny” sposób eksploatacji jednośladów,
co sprawia, że oleje motocyklowe muszą poradzić sobie z większymi obciążeniami<br />
mechanicznymi. W artykule autor przedstawia wymagania, jakie muszą spełniać oleje<br />
motocyklowe, z podziałem na silniki cztero- i dwusuwowe.<br />
Przekazanie firmy na wypadek śmierci, Rafał Szczerbicki<br />
W przypadku prowadzenia działalności gospodarczej śmierć właściciela firmy powoduje, że<br />
jego spadkobiercy stają się jej współwłaścicielami. Prowadzi to często w konsekwencji do<br />
likwidacji firmy, która przestaje być prawidłowo zarządzana. Pojawiają się problemy z<br />
rozliczeniami podatkowymi, wypłatą wynagrodzeń dla pracowników, gdyż spadkobiercy<br />
dopiero po postępowaniu spadkowym uzyskują dokumenty potwierdzające ich uprawnienia<br />
do dalszego prowadzenia działalności. Polski ustawodawca wprowadził instytucję zapisu<br />
windykacyjnego, który ma uzdrowić tę sytuację. W senacie prowadzone są też prace nad<br />
wprowadzeniem tzw. darowizny na wypadek śmierci, której rozwiązania mają stać się w<br />
zamyśle projektodawców jeszcze większym ułatwieniem dla przedsiębiorców. Jakie zapisy<br />
obecnie obowiązują, a jakie są w przygotowaniu? Odpowiedź w numerze.<br />
W numerze 9/2011<br />
Kilka słów o ładowaniu akumulatorów, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Procesy ładowania akumulatora już nie są takie proste i oczywiste. Wszędzie wprowadza<br />
się tzw. inteligentne układy z czujnikami. Ważne jest też zastosowanie pętli sprzężenia<br />
zwrotnego, czyli regulacji procesem. Wiadomo, że w zależności od stanu akumulatora<br />
(stopnia naładowania), napięcie i prąd powinny mieć odpowiednią wartość. W ten sposób<br />
podczas ładowania następuje prawidłowe formowanie akumulatora. Takie ładowania mamy<br />
w samochodach, gdzie kontrolę sprawuje sterownik silnika, a w warsztacie - zamiast prostej<br />
ładowarki - powinniśmy mieć tzw. inteligentną ładowarkę. W artykule autor przedstawia<br />
sposób optymalnego wykorzystania nowoczesnej ładowarki.<br />
Pojazdy do przewozu osób niepełnosprawnych, Krzysztof Cieślak<br />
Pojazdy do przewozu osób niepełnosprawnych (nie mylić z pojazdami przystosowanymi do<br />
kierowania przez osoby niepełnosprawne) w świetle przepisów podlegają urzędowej kontroli.<br />
Najczęściej są to wszelkiego rodzaju autobusy, małe i duże, potocznie nazywane busami,<br />
które często są wyposażone w miejsca do przewozu takich osób. Wielu diagnostów nie wie<br />
jednak, jak traktować takie przypadki. Temu problemowi jest poświęcony artykuł, ponieważ<br />
w przepisach krajowych, tj. w warunkach technicznych pojazdów, nie ma szczegółowych<br />
wymagań w stosunku do tego typu rozwiązań.<br />
Badanie techniczne pojazdów „resortowych”, Marcin Barankiewicz<br />
Pojazdy tzw. „resortowe”, ze względu na ich przeznaczenie, bezpieczeństwo, tajność etc.,<br />
podlegają odrębnym przepisom regulującym ich badania techniczne. Od dłuższego czasu<br />
była w tej kwestii luka w prawie, to znaczy stare rozporządzenie już nie obowiązywało, a<br />
nowego jeszcze nie było. Spowodowało to sytuację, w której „resortowe” stacje kontroli<br />
pojazdów nie mogły przeprowadzać badań technicznych pojazdów. Luka ta ostatecznie<br />
została zlikwidowana. Jakie postanowienia zawiera nowe rozporządzenie ministra spraw<br />
wewnętrznych i administracji, ministra finansów oraz ministra obrony narodowej z dnia 11<br />
lipca w sprawie badań technicznych pojazdów Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej,<br />
Policji i innych pojazdów użytkowanych w sposób szczególny?<br />
Koniec z jedną sztuką rocznie? Rafał Szczerbicki<br />
Dotychczasowe przepisy ustawy „Prawo o ruchu drogowym” umożliwiają obejście wymogu<br />
homologacji pojazdu. Ustawodawca - w chwili obecnej - zrezygnował z prac nad projektem<br />
ustawy o dopuszczeniu pojazdów do ruchu drogowego uznając, że zbliżający się termin<br />
wyborów parlamentarnych nie pozwoli na skuteczne przeprowadzenie prac legislacyjnych<br />
nad jego treścią. Postanowiono zatem, zamiast rozwiązania kompleksowego, stworzyć
kolejną nowelizację dotychczas obowiązujących przepisów prawa, która ma implementować<br />
tylko niektóre z rozwiązań prawnych zastosowanych w projekcie ustawy o dopuszczeniu<br />
pojazdów do ruchu drogowego. Jakie zmiany wprowadzono do przepisów? Odpowiedź w<br />
numerze.<br />
Program PISKP2010 do rejestru badań technicznych - nowości i zmiany, Grzegorz<br />
Falba<br />
Trudno w dzisiejszych czasach znaleźć na rynku branżę, w której komputery nie<br />
znalazłyby zastosowania. Stacje kontroli pojazdów nie są tu wyjątkiem. Każda SKP w<br />
Polsce zobligowana jest poprzez zapisy prawne do prowadzenia rejestru badań<br />
technicznych pojazdów z wykorzystaniem systemu informatycznego. Wiąże się to z<br />
koniecznością posiadania komputera z odpowiednim oprogramowaniem. Jednym z kilku<br />
dostępnych w Polsce programów służących do prowadzenia rejestru badań technicznych<br />
jest PISKP2010. Aplikacja oferowana przez Polską Izbę Stacji Kontroli Pojazdów jest<br />
kompleksowym rozwiązaniem posiadającym oprócz standardowego rejestru, także moduł<br />
fiskalny, dekoder numerów VIN, moduł klienta z powiadamianiem SMS, bazę aktów<br />
prawnych, oraz inne moduły ułatwiające pracę diagnosty. Niektóre z nich postaram się<br />
Państwu przedstawić w poniższym artykule.<br />
Nowością, która pojawiła się w tym roku są szablony. Jest to innowacyjne<br />
rozwiązanie mające na celu maksymalnie uprościć wprowadzanie danych. Z uwagi na to, iż<br />
niektóre pola na karcie badania uzupełniane są „standardowo”, można wcześniej ustalić<br />
wartości, które zostaną podane podczas wprowadzania danych badania i zapisać całość w<br />
postaci szablonu. Tworząc nowy szablon ustawiamy dla przykładu: rodzaj badania, wynik<br />
badania, termin następnego badania, rodzaj pojazdu, rodzaj paliwa, typ dokumentu i<br />
zapisujemy to pod nazwą „okresowe, P, 12m, osobowy, benzyna, DR”. Do szablonu można<br />
ponadto przypisać skrót klawiaturowy. Od tej pory po kliknięciu na nazwę szablonu lub po<br />
użyciu odpowiedniego skrótu otwiera się nam karta nowego badania z uzupełnionymi<br />
polami. Jeżeli przybyły na stację pojazd był u nas wcześniej na badaniu to wystarczy tylko<br />
podać numer rejestracyjny lub numer VIN aby program odnalazł dane pojazdu i uzupełnił<br />
pozostałe pola. Można utworzyć wiele szablonów odpowiadających różnym rodzajom badań.<br />
Numer VIN wprowadzony podczas badania może dostarczyć nam wielu informacji o<br />
pojeździe. Dzięki integracji z systemem Autobaza można je odczytać bezpośrednio w<br />
programie. Oprócz podstawowych informacji uzyskanych po rozkodowaniu numeru VIN<br />
takich jak: kraj pochodzenia, producent, typ nadwozia, model, silnik itp. można dowiedzieć<br />
się także czy pojazd nie figuruje w rejestrach skradzionych pojazdów kilku sąsiednich<br />
państw. Dowiemy się również czy producent nie ogłosił wezwania do usunięcia usterki, a<br />
dzięki dostępowi do bazy CARFAX pozyskamy informacje o historii pojazdów<br />
sprowadzanych z terenu USA i Kanady.<br />
Program PISKP2010 posiada swój własny moduł fiskalny, który współpracuje z<br />
drukarkami fiskalnymi firmy POSNET. Dzięki czemu po zakończeniu badania można<br />
wydrukować paragon lub fakturę. Nie potrzeba zatem kupować licencji na dodatkowe<br />
programy księgowe, aby móc rozliczyć się z klientem.<br />
W natłoku informacji, które otaczają nas wszystkich warto przypomnieć klientowi o<br />
terminie kolejnego badania. Umożliwia nam to szybka i tania forma powiadamiania za<br />
pomocą wiadomości SMS. Wystarczy tylko poprosić klienta o numer telefonu, który<br />
zapisujemy w programie. Kilka dni przed terminem następnego badaniem otrzyma on od<br />
nas stosowną informację.<br />
Na chwilę obecną program PISKP2010 oraz wszelkie aktualizacje do niego są<br />
udostępniane bezpłatnie wszystkim stacjom należącym do przedsiębiorców zrzeszonych w<br />
Izbie. Jednak zwiększone zainteresowanie produktem sprawiło podjęcie prac nad<br />
wprowadzeniem go na rynek jako programu komercyjnego.
Aby produkt był atrakcyjny dla konsumenta musi być stale rozwijany. Kierunek<br />
rozwoju powinny wytyczać wymagania stawiane przez użytkowników tak aby produkt był<br />
przyjazny w użyciu. Kierując się tą zasadą Izba otwarta jest na wszelkie propozycje<br />
dotyczące pozytywnych zmian w aplikacji, które można przesyłać na adres email:<br />
pomoc@piskp.pl.<br />
Dla tych, którzy chcieliby zapoznać się z programem istnieje możliwość pobrania wersji<br />
instalacyjnej PISKP2010 ze strony internetowej www.piskp.pl. Po zainstalowaniu aplikacji<br />
wystarczy podać w jej ustawieniach numer NIP: 1234567890 oraz kod rozpoznawczy stacji:<br />
DEMO/001. Przy aktywnym połączeniu internetowym program sam uaktywni się do wersji<br />
demo ze wszystkimi funkcjonalnościami.<br />
Wymiana szyby w 5 krokach, Krzysztof Trzeciak<br />
Wymiana szyb w samochodach powinna należeć do standardowego zakresu usług<br />
świadczonych przez nowocześnie działające warsztaty. W dwóch na trzy przypadkach<br />
uszkodzenia szyby konieczna jest jej wymiana. Dotyczy to wszystkich marek samochodów,<br />
niezależnie od pozycji zajmowanej w testach jakości wykonania. Sama usługa nie jest<br />
skomplikowana i nie wymaga dużych inwestycji. Konieczne jest jednak przestrzeganie całej<br />
procedury, a zwłaszcza jej kilku elementów. W artykule opisano najnowszą technologię<br />
wymiany szyb wklejanych.<br />
Jak działa świeca zapłonowa z pomiarem prądu jonowego, Jerzy Dyszy<br />
Do czego służy świeca zapłonowa? To oczywiste: w silnikach z zapłonem iskrowym między<br />
jej elektrodami pojawia się iskra elektryczna, która powoduje zapłon mieszanki paliwa z<br />
powietrzem. Tak było i jest od początków motoryzacji. Wraz z rozwojem układów<br />
zapłonowych i zasilania paliwem nastąpiły zmiany w konstrukcji i funkcjach świecy<br />
zapłonowej. Okazało się, że elektrody można wykorzystać do pełnienia całkiem innej funkcji<br />
- do pomiaru prądu jonowego, przepływającego pomiędzy nimi. Dzięki temu świeca<br />
zapłonowa zastąpiła czujnik .... Więcej w numerze.<br />
W numerze 10/2011<br />
Świeca zapłonowa kompleksowo, Rafał Dmowski<br />
Świeca zapłonowa była kiedyś jednym z bardziej skomplikowanych elementów silnika<br />
spalinowego. Zanim wprowadzono tabele doboru świec, produkowano konkretną świecę<br />
zapłonową do konkretnego silnika, a użytkownik musiał dbać o jej sprawność, czyszcząc lub<br />
wymieniając części składowe. Świece zapłonowe były wtedy rozbieralne, z uwagi na ich<br />
cenę i skomplikowanie. Mimo że obecnie konstrukcja świecy wydaje się niezmiernie prosta,<br />
to jej funkcja jest nadal kluczowa. Bez sprawnej świecy zapłonowej, nowoczesny silnik<br />
spalinowy o zapłonie iskrowym nie da się uruchomić bądź nie będzie pracował prawidłowo.<br />
Co koniecznie trzeba wiedzieć o tym elemencie osprzętu silnika? Dlaczego podczas<br />
okresowych przeglądów, czy napraw, należy poświęcić czas na wnikliwe sprawdzenie świec<br />
zapłonowych?<br />
Problemy z czujnikami położenia wału i wałka rozrządu, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
W samochodach starszych często mamy do czynienia z niemożliwością uruchomienia<br />
silnika z powodu niesprawności czujnika położenia wału lub wałka rozrządu. Warunkiem<br />
koniecznym do pracy silnika jest sprawny przynajmniej jeden czujnik. Dlatego można użyć<br />
takiego stwierdzenia, że sterownik zaczyna normalnie pracować, przeprowadzać obliczenia<br />
dopiero wtedy, jak dostanie prawidłowe sygnały od czujników położenia wału i wałka<br />
rozrządu. Dlatego słuszna jest zazwyczaj diagnoza „na oko”, że jak silnik nie daje się<br />
uruchomić, to zazwyczaj mamy do czynienia właśnie z tymi czujnikami. W artykule<br />
przedstawiono sposób diagnozowania niesprawnych czujników.
Przyczepy lekkie marki SAM, Marcin Barankiewicz<br />
W ostatnim czasie powstało zamieszanie w środowisku osób zajmujących się badaniami<br />
technicznymi pojazdów, związane z okresowymi badaniami przyczep lekkich marki SAM. Do<br />
tej pory przyczepa ta była traktowana tak jak każda inna przyczepa lekka, co skutkowało<br />
tym, że pojazd ten nie podlegał okresowym badaniom technicznym, a w dowodzie<br />
rejestracyjnym w rubryce „Termin następnego badania technicznego” miał wpis<br />
„bezterminowo”. Sytuacja uległa nieco zmianie, gdy Ministerstwo Infrastruktury<br />
odpowiadając na zapytanie jednego z wydziałów komunikacji stanęło na stanowisku, że<br />
okresowe badanie techniczne przyczepy lekkiej marki SAM przeprowadza się .... Więcej na<br />
ten temat w numerze.<br />
Mechaniczne urządzenia sprzęgające cz. 1, Krzysztof Cieślak<br />
W punkcie 7.4. załącznika nr 1 do rozporządzenia w sprawie sposobu i zakresu<br />
przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych<br />
przy tych badaniach określono obowiązek sprawdzenia tzw. urządzeń sprzęgowozaczepowych.<br />
Niestety zarówno w tym, jak i wielu innych dokumentach są podawane<br />
kryteria zbyt ogólne, nie zawierające informacji, jakie konkretne parametry powinny być<br />
sprawdzane w wybranych urządzeniach sprzęgających. Jak jest klasyfikacja tego rodzaju<br />
urządzeń oraz jakim wymaganiom powinny odpowiadać? Odpowiedź w artykule.<br />
Sąd Najwyższy o obowiązkach diagnosty, Rafał Szczerbicki<br />
Z racji wykonywanego zawodu radcy prawnego i specjalizowania się w sprawach<br />
związanych ze stacjami kontroli pojazdów oraz diagnostów, staram się śledzić na bieżąco<br />
wszystkie orzeczenia sądów dotyczących tej materii. Ostatnio szczególnie zainteresowało<br />
mnie jedno z orzeczeń Sądu Najwyższego, wydane 13 lipca 2011, w sprawie dotyczącej<br />
diagnosty samochodowego. Wnioski i tezy jego uzasadnienia są według oceny autora są na<br />
tyle ciekawe, że warto zaprezentować je na łamach miesięcznika.<br />
Naprawa sprzęgła w Suzuki SX4 wg zmodyfikowanej procedury, Rafał Dmowski<br />
Nakłanianie do wymiany całego zespołu mechanicznego w przypadku awarii tylko jednego<br />
elementu, to znana i stara praktyka producentów samochodów. Obecnie w arsenale<br />
producentów znajduje się jeszcze jedna broń, zmuszająca właścicieli samochodów do<br />
większych wydatków. Tą bronią są procedury naprawcze naprawy. Czasami mamy jednak<br />
do czynienia z sytuacją, w której naprawa przeprowadzona zgodnie z procedurą producenta<br />
jest nie dość że droga, to jeszcze nie w pełni skuteczna. Takim przykładem jest wymiana<br />
zużytej tarczy sprzęgła w samochodzie Suzuki SX4 z napędem 4x4 rocznik <strong>2007</strong>.<br />
W numerze 11/2011<br />
Wymiana akumulatora z kodowaniem BEM, Ignacy Horowski<br />
W niektórych nowoczesnych samochodach akumulator jest kontrolowany przed urządzenie<br />
sterujące, np. w Audi przed sterownik J644 z dodatkowym oznaczeniem BEM H12 (Batte-<br />
ry Energy Management). W przypadku tych systemów, akumulator montowany w<br />
samochodzie zawiera w swoim numerze części informację o sobie w postaci BEM-Code.<br />
Musi ona być - w przypadku wymiany akumulatora - wpisana ponownie do sterownika, aby<br />
mógł on zoptymalizować proces ładowania czy rozładowywania w całym okresie<br />
eksploatacji. Czy można zamontować w pojeździe akumulator bez tych oznaczeń?<br />
Odpowiedź w numerze.<br />
Zmierzone czy obliczone? Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Przyglądając się wartościom parametrów bieżących, na wyświetlaczu skanera<br />
diagnostycznego, trzeba zdawać sobie sprawę, które wartości są zmierzone, a
które wyliczone przez program sterownika. Niezastanawianie się nad tym może prowadzić<br />
do pewnych pomyłek w diagnozie, np. sterownik mierzy napięcie otrzymane z czujników.<br />
Napięcie maksymalne, jakie pojawiło się na danym przewodzie sygnałowym, jest wartością<br />
zmierzoną, ale czas, jaki upłynął od wartości minimalnej do maksymalnej, to już wartość<br />
wyliczona przez program sterownika. W artykule autor przytacza przykłady poprawnego<br />
analizowania wartości podanych na ekranie skanera.<br />
Dobieramy akumulator<br />
Jesienno-zimowa pora roku jest nieubłaganym weryfikatorem stanu akumulatora w<br />
samochodzie. Przy niskich temperaturach jego zdolność rozruchowa stanowi tylko część<br />
zdolności rozruchowej latem. Dodatkowo, mocno wychłodzony silnik stawia większe opory<br />
mechaniczne i potrzebuje więcej energii do obrócenia wału. Tymczasem słaby akumulator<br />
nie jest w stanie dostarczyć odpowiedniego prądu rozruchowego. Często pozostaje jego<br />
wymiana na nowy. Jaki akumulator wybrać, aby był optymalny dla danego modelu<br />
samochodu? Odpowiedź w numerze.<br />
Raz jeszcze o przyczepach lekkich marki SAM, Marcin Barankiewicz<br />
W nr. 10/2011 <strong>Serwis</strong>u Motoryzacyjnego poruszono temat związany z dopuszczeniem do<br />
ruchu przyczep lekkich marki SAM. Kwestią sporną jest to, czy pojazdy tego typu podlegają,<br />
bądź nie, okresowym badaniom technicznym. daniom technicznym. Nieco zamieszania<br />
wprowadziły interpretacje Ministerstwa Infrastruktury z lat 2010 i 2011, zgodnie z którymi<br />
takie przyczepy podlegają corocznym okresowym badaniom technicznym. Obiegły one<br />
pocztą pantofową cały kraj, w efekcie czego niektóre wydziały komunikacji zrewidowały<br />
swoje poglądy i przyjęły stanowisko o przeprowadzaniu corocznie okresowych badań<br />
technicznych, inne natomiast pozostały przy stanowisku, że przyczepy te nie podlegają<br />
takim badaniom. Co ma w tej sytuacji zrobić właściciel takiej przyczepki, którego nie<br />
interesują zawiłe przepisy?<br />
Poziomość ławy a odbiór SKP, Rafał Szczerbicki<br />
Nawet krótka analiza przepisów podających kryteria określające prawidłową ławę<br />
pomiarową prowadzi do wniosku, że są one jasne i przejrzyste. Nie powinny jako takie<br />
sprawiać żadnej trudności interpretacyjnej, zarówno przedsiębiorcom, jak i organom<br />
administracji, które mają za zadanie egzekwować ich treść. Okazuje się jednak, że jest<br />
inaczej. Ostatnio pojawiła się nowa interpretacja, której konsekwencje mogą być bardzo<br />
niekorzystne dla wszystkich, którzy będą musieli uzyskać decyzję administracyjną o<br />
odbiorze swojej stacji. Więcej na ten temat w polecanym artykule.<br />
R1234yf odchodzi? Krzysztof Trzeciak<br />
Wszystko wskazuje na to, że „radość” z wprowadzenia nowego czynnika chłodniczego<br />
R1234yf była przedwczesna. Jego los staje się niepewny. Od stycznia tego roku czynnikiem<br />
tym powinna być napełniana klimatyzacja każdego nowo homologowanego samochodu.<br />
Tak się jednak nie stało. Dlaczego?<br />
Jak działa odłączanie cylindrów, Jerzy Dyszy<br />
Silniki koncernu Volkswagena z rodziny 1.4 TSI wyposażano tradycyjnie w coraz to kolejne<br />
nowatorskie rozwiązania. Na wiosnę przyszłego roku Volkswagen wprowadzi do swojej<br />
oferty kolejną odmianę silnika 1,4 TSI DOHC 16V, tym razem z mocą maksymalną 140 KM.<br />
Wzrost mocy nie jest jednak najbardziej istotny. Silnik będzie wyposażony w unikatowy dla<br />
jednostki czterocylindrowej system CSO (cylinder shut-of), czyli mechanizm wyłączający z<br />
pracy dwa środkowe cylindry. Celem tego działania będzie .... Więcej na ten temat w<br />
artykule.
W numerze 12/2011<br />
Praktyczne rozważania o sieciach cyfrowych, Stanisław Mikołaj Słupski<br />
Niewłaściwy wybór badanego układu, pomyłka związana z rokiem produkcji lub modelem,<br />
wszystko to może spowodować pojawienie się błędu w całej sieci cyfrowej CAN. Zakłócenie<br />
w sieci cyfrowej może mieć w postaci impulsu, na przykład z komutatora rozrusznika. W<br />
artykule przedstawiono zalecane podejście do diagnozowania sieci CAN, które pozwoli<br />
szybko i pewnie zlokalizować usterkę.<br />
Biopaliwa a pompa wtryskowa, Ignacy Horowski<br />
W dobie paliw i olejów z jak najmniejszą zawartością siarki dodatek bioestrów polepsza<br />
właściwości smarne nie tylko silnika, ale całego układu wtryskowego. W szczególności<br />
zaleta ta odnosi się do pomp rozdzielaczowych Bosch typu VP44, które są smarowane<br />
paliwem i nie mogą pracować na sucho. Dążenie do wyeliminowania siarki z oleju<br />
napędowego skutecznie przyczynia do szybszego zużycia elementów wewnętrznych pompy<br />
wtryskowej. Czy w przypadku tych pomp można polecać różnego rodzaju dodatki do paliwa,<br />
które mają usunąć wszelkie zanieczyszczenia i nagary, zarówno z elementów pompy<br />
wtryskowej, jak i wtryskiwaczy? Odpowiedź w artykule.<br />
Urządzenia zabezpieczające przed wjazdem pod pojazd, Krzysztof Cieślak<br />
Już w latach 70. w Europie dostrzeżono potrzebę ujednolicenia procedur związanych z<br />
wyposażeniem pojazdów w urządzenia zabezpieczające tył pojazdu przed uderzeniem<br />
przez inny pojazd. Ówczesne kraje członkowskie EWG stosowały bowiem różne wymagania<br />
w stosunku do tego typu urządzeń. Efektem działań było uchwalenie przez Radę Europy<br />
dyrektywy 70/221/EWG w sprawie zbiorników ciekłego paliwa oraz tylnych zabezpieczeń<br />
pojazdów silnikowych. W tej regulacji pojawiły się pierwsze, wspólne dla wszystkich, choć<br />
ogólnikowe wymagania, które autor omówił w swoim artykule.<br />
Nadawanie cech identyfikacyjnych - nowe rozporządzenie, Marcin Barankiewicz<br />
Dnia 8 listopada 2011 r. ukazało się w Dzienniku Ustaw nr 236 pod pozycją 1401<br />
rozporządzenie ministra infrastruktury w sprawie szczegółowego sposobu oraz trybu<br />
nadawania i umieszczania w pojazdach cech identyfikacyjnych, które wchodzi w życie 9<br />
grudnia 2011. Poprzednia wersja z 2003 r., traktująca o tym samym zagadnieniu, została<br />
uchylona z dniem 22 października 2006 r. Znaczy to tyle, że przez nieco ponad 4 lata nie był<br />
formalnie uregulowany sposób oraz tryb nadawania i umieszczania w pojazdach cech<br />
identyfikacyjnych. W praktyce zarówno stacje kontroli pojazdów, jak i wydziały komunikacji<br />
opierały się na zapisach nie obowiązującego rozporządzenia. Jakie zmiany wprowadza<br />
nowe rozporządzenie? Odpowiedź w numerze.<br />
Wypadek, awaria a dopuszczenie zbiornika LPG, Rafał Szczerbicki<br />
Wprowadzenie nowych zasad dotyczących dopuszczenia do użytkowania zbiorników LPG,<br />
CNG, LNG i wodoru, nowelizacją rozporządzenia ministra infrastruktury w sprawie<br />
warunków technicznych dozoru technicznego w zakresie projektowania, wytwarzania,<br />
eksploatacji, naprawy i modernizacji specjalistycznych urządzeń ciśnieniowych, wywołało<br />
falę pytań dotyczących ich stosowania podczas badań technicznych w SKP. O tym traktuje<br />
artykuł.<br />
Urządzenia zabezpieczające przed kradzieżą, Jerzy Wicher<br />
Nie istnieją absolutne zabezpieczenia przed kradzieżą samochodu. Jednak<br />
wykorzystywanie nowoczesnych rozwiązań umożliwia uzyskanie coraz większej ich<br />
skuteczności. Najmniej skomplikowanym i najtańszym mechanizmem są blokady kierownicy<br />
i pedałów. Niestety należą one również do najmniej skutecznych. Autor omówił w artykule<br />
współcześnie stosowane systemy zabezpieczające przed włamaniem i kradzieżą pojazdu.
Jak działa system Start-Stop, Jerzy Dyszy<br />
Wyłączanie silnika tłokowego na postoju, a włączanie tylko wtedy, gdy chcemy jechać,<br />
wydaje się oczywiste, proste i łatwe. Gdy jednak przychodzi co do czego, realia techniczne<br />
okazują się bardzo skomplikowane. Autor opisuje szczegółowo zasadę działania systemów<br />
Start-Stop w wersji podstawowej oraz w wersji rozszerzonej.<br />
Techniczny romantyzm, Piotr Pijanowski<br />
Wynalazcy i artyści - to dwa zupełnie odległe bieguny ludzkiej natury. Ci pierwsi to umysły<br />
ścisłe, dla których moment obrotowy nie ma żadnych tajemnic. Dla tych drugich -<br />
humanistów pełną gębą - treść „Pijanego statku” Arthura Rimbaud jest jasna i klarowna.<br />
Jednakże obie grupy przejawiają tendencję do romantyzmu. W technice sprowadza się on<br />
do łączenia ze sobą elementów, które na zdrowy rozsądek powinny pozostać nie<br />
połączone… Niemiecki inżynier Max Valier i pirotechnik Sander są doskonałymi przykładami<br />
romantyzmu w technice. Ich projekt był jednym z najbardziej szalonych pomysłów w historii<br />
międzywojennej techniki motoryzacyjnej i z pewnością szokowałby w czasach obecnych.<br />
Materią wspólnej pracy obydwu był ..... Więcej na ten temat w artykule.<br />
Chevrolet Corvette - siła przekonywania, Michał Kij<br />
Chevrolet Corvette fascynuje, ponieważ zdaniem jednych pokazuje jak trzeba budować<br />
samochody sportowe, a według innych - jak nie należy tego robić. W ciągu 58 lat narodziło<br />
się sześć pokoleń tego modelu. Jaka jest historia i czym wyróżnia się jego konstrukcja? O<br />
tym można przeczytać w artykule.
Change language