ZDE - Subaru

Obsah008‘Kde LamborghiniGallardo musí jet velmiopatrně, tam naopakImpreza STI může jetnaplno a využít tak svůjpotenciál.’strana 076ImprezaVšechny Imprezy pohromadě018 Mr. CimbuNavštívili jsme šťastného majitele tří STI020 Symmetrical AWD systémSystém pohonu všech kol pod drobnohledem024 V oblacíchJak jsme se snažili ujet ultralightupo silnici č. 105030 Forester 2.0DPo cestách necestách, i na tankodromu036 „Radostně si užívám“Forester baví Petra Čtvrtníčka038 BoxerPlochý motor s protilehlými válci040 Boxer DieselTechnická revoluce mezi vznětovými motory044 Legacy 2.5 GTSvezení, na něž se nezapomíná052 Převodovka CVTJak funguje nová bezestupňová převodovka?054 OutbackPřipraven zvládnout všechny nástrahy060 Jiří KolbabaNejkrásnější místa na světě064 SI-DRIVEMotor podle chuti066 Tribeca a JustyUnikátní kombinace vlastností do města,nebo na dovolenou?072 Historie SubaruCo stálo za vznikem značky?076 STI vs. LamborghiniGallardoImpreza proháněla Lambo na Britských ostrovech088 Subaru v rallyKvůli rally známe Subaru102 Subaru a sportNa dvou kolech i na vodě104 Ken BlockNejbláznivější Američan v Impreze106 Subaru v ČRPříběh jednoho trhu110 Shop SubaruJízdní kolo a mnoho dalších doplňků112 Subaru klubyPříznivci značky mají svá sdružení114 Budoucnost značkyPodíváme se, co pro nás Subaru chystá120 auto, které vidíEyesight – řidičovy druhé oči122 Zrození ikonySubaru SVXSubaru Supercars 003

Úvodní slovoJistě mi dá každý majitel Subaru za pravdu, že čím více svůj vůz poznává, tím ho má raději. Za volantem Subaruzažijete jedinečné pocity. Ať již jde o dokonalou ovladatelnost, dynamické jízdní vlastnosti s uklidňující dávkoubezpečí, či o dlouhodobou spolehlivost. Nemusíte se ani nechat strhnout rovnou Imprezou STI, abyste tyto pocityzažili. Skvěle je totiž dokáží vyvolat všechny ostatní modely Subaru, včetně těch se zvětšenou světlou výškou.Už samotný zvuk motoru boxer nenechá žádného automobilového nadšence v klidu, natož schopnost podvozkuspolu s pohonem všech čtyř kol pohlcovat nerovnosti a působit naprosto dokonalou vyvážeností. Kde jinde než nanáročných rychlostních zkouškách by mohlo Subaru své schopnosti získat a následně i potvrdit. Sedmačtyřicet vítězstvív jednotlivých závodech mistrovství světa a šest titulů světového šampióna jsou toho důkazem. Magazín vespolupráci se Subaru ČR přináší na 124 stránkách poutavou publikaci, která obsahuje nejzajímavější momenty z historiei současnosti značky japonského výrobce. Dozvíte se důležité informace o aktuální nabídce Subaru a podíváme se také, conás čeká. Samozřejmě jsme nezapomněli ani na fanoušky rallysportu, jimž na více než šestnácti stránkách připomínámenejvětší úspěchy značky. A že jich není málo! Doufáme, že si při čtení náležitě užijete.redakce004 Subaru Supercars

MAGAZINEVydavatel:Petr EhrlichNa Pískách 838/42, 160 00 Praha 6tel.: 233 321 951, fax: 233 321 952e-mail: info@i-evo.cz, www.i-evo.czProject manager:Petr MaradaVydání připravili:Marek Felt, Petr HankeNa čísle spolupracovali:Dana Ehrlichová, Honza Koubek, Dalibor Demel,Marek Jersák, Ondřej Tylčer, Míla Janáček, MartinDlouhý, Jiří Kolbaba, Richard Meaden, Andy Morgan,Karel BeránekFotograf:Michal ŠafránekInzerce:Jana Hachlová, hachlova@ehrlich63.cz,tel.: 604 949 764Překlad:Michal BeranJazyková korektura:Viktor MalinaGrafika a DTP:Jiří ŠkopTisk:Tiskárna LibertasDistribuce:Společnosti holdingu PNSPředplatné v ČR:A.L.L. Production, spol. s r.o.P. O. Box 732, 111 21 Praha 1tel.: 234 092 851, fax: 234 092 813e-mail: predplatne@predplatne.czwww.predplatne.czPeriodicita:Magazín evo vychází jako měsíčník.Toto vydání s podtitulem Subaru Supercars jezvláštním vydáním magazínu a bylo připravenoza spolupráce s importérem, Subaru ČR.Registrace MK ČR:E 18906II. ročník„Tento časopis je publikován na základělicence a povolení od společnosti DennisPublishing Limited. Veškerá práva týkajícíse materiálů a titulu a obchodní značkytohoto časopisu vlastní výhradně společnost Dennis PublishingLimited a bez jejího předchozího písemného souhlasu nesmějíbýt částečně ani vcelku reprodukovány.“Subaru Supercars 005

skoku➪14,9metrumaximálnívýška+jednabouračkav tréninku26 letvěk Travise PastranymiliÓnUZhlédnutíYouTube126 km/hrychlostpři dopadu1361 kghmotnost vozu92 m:52 mpředchozírekord skoku75 000 lidíDÉLKA PŘISTÁVACÍ PLOCHY(46 m rampa, 46 m dráha)sledovalo tento skok 62km/hRYCHLOSTNÁRAZUDO BARIÉRY82 mdélkaskokuSubaru Supercars 007

Impreza byla zrozena na rallyovýchzávodech a nabízí typicky vysokou kvalitua již legendární schopnosti, pro něž se stalacelosvětově přísně sledovaným etalonem.Vysoká úroveň stability této modelové řadyje založena na osvědčeném spojení plochéhomotoru boxer se systémem symetrickéhopohonu všech kol.Subaru Supercars 009

Svižněs dieselemNaftová verze Subaru Imprezanabízí nízkou spotřebu, předevšímvšak skvělé jízdní vlastnosti.010 Subaru SupercarsNa první pohled se Impreza2.0D oproti standardnímmodelům této řady neliší.Nasávací otvor na kapotě jejedinou viditelnou změnouna karoserii vznětové Imprezy oproti atmosférickýmverzím. Současně jím evokujetradici přeplňovaných modelů. Výraznějšíchzměn nedoznal ani interiér vozu, kdena středovém tunelu oproti modelu 2.0Rubyla pouze páka redukční převodovky.Po nastartování naftového boxeru váspřekvapí tichost, s jakou se motor prezentuje,což je výsledkem skvělé prácejaponských techniků, a především díkypružnému uložení v čepech a turbodmychadluumístěnému pod blokem motoru.Ani tedy nepocítíte, že sedíte ve vozes turbodieselem.Motor Imprezy je tentýž, jaký je použiti v modelech Legacy a Forester.Vznětový čtyřválec boxer s elektronickyřízeným turbodmychadlem, výkonem 150koní a točivým momentem 350 Nm všaku lehčího a menšího vozu, jakým Imprezaje, působí daleko dynamičtějším dojmem.V mnoha případech dokonce předčí benzínovýdvoulitrový motor, který disponujeo 30 Nm menším točivým momentem.Jedná se tedy vedle nejostřejší verze STIa silné WRX o třetí nejpružnější Imprezuv nabídce automobilky.Zátah motoru je uživatelsky příjemný.Při sešlápnutí plynového pedálu Imprezavystřelí dopředu. Plynule nastupuje užv nízkých otáčkách a vydrží až skoro ke4000 min -1 . Navíc jsem při akceleraci nepociťovalani nežádoucí turboefekt – motorreaguje příkladně rychle. Spolu s hodnotamizrychlení z nuly na 100 km/h za devětsekund a nejvyšší rychlostí 205 km/h se

SUBARU IMPREZA 2.0Djedná ze strany Subaru o velmi kultivovaný,spolehlivý a úsporný agregát. Naftovýboxer v Impreze je schopen akcelerovati na pátý rychlostní stupeň, což je u vznětovéhoagregátu vítaná vlastnost. Překvapenijsme byli i co se průměrné spotřebytýkalo. Při svižné jízdě nepřekročila spotřebaosm litrů nafty. Naopak při poklidnéjízdě se s dvoulitrovým dieselem dá snadnojezdit mírně nad pět litrů nafty na 100 kmmimo město a kolem sedmi litrů v městskémprovozu.Impreza 2.0D je osazena přesnou šestistupňovoumanuální převodovkou, kterouřidič ocení především při jízdě po dálnici,kde při rychlosti kolem 130 km/h a našestku točí motor pouhých 2500 otáček.Jejím nejslabším článkem je snad až příliškrátký druhý a naopak poněkud delší třetírychlostní stupeň. To bylo znát předevšímpři předjížděcím manévru, kdy bylopotřeba vytočit dvojku do vyšších otáčeka následně přeřadit na trojku, kde došloke „spadnutí“ otáček a chvíli trvalo, než semotor opět nadechl k lepšímu výkonu.Předností nové Imprezy je podvozek.Oproti předchozí generaci se výraznězvětšil rozvor a změn doznalo i nastavenípodvozku. Dlouhé zdvihy pérování v kombinacis tužšími pružinami jsou ideálnímkompromisem na české uskákané silnice,kde s lehkostí tlumí jednotlivé nerovnosti.Je pravda, že při rychlejší jízdě se vůzponěkud naklání v zatáčkách, o to více všakbudete překvapeni skvělou trakcí, jež seprojevuje i na horších cestách. Pokud jstevyznavači opravdu sportovní jízdy, zjistíte,že při ostřejším nájezdu do zatáčky mávůz se symetrickým pohonem všech kola sedmnáctipalcovými koly mírné sklony‘S turbodieselovou Imprezoumůžete projíždět zatáčkyvelmi rychle.’k nedotáčivosti. Stačí však ubrat nebo naopakpřidat plyn a budete se divit, jak rychledokáže Impreza na tento projev zareagovat.S turbodieselovou Imprezou tak můžeteprojíždět zatáčky velmi rychle. Spolus kvalitními brzdami a přesným, citlivýmřízením se jedná skutečně o výjimečný vůz.Impreza byla příjemná i při cestování podálnici, kde se chovala velmi stabilně.Čím je tedy však Impreza 2.0D tak výjimečná?Bez nadsázky lze říci, že se jednáo plnokrevnou vznětovou sestřičku verzeWRX. Sice nemá vše z její hbitosti, alekompenzuje to především nízkou spotřeboua pro daný druh paliva i nečekanoukultivovaností svého projevu.Vpravo nahoře: Interiér vozu sice žádným přehnanýmluxusem nehýří, přesto díky jednoduchostia přehlednosti plní účel. Uprostřed nahoře: Plochýmotor Boxer Diesel je díky své konstrukci přirozeněkultivovaný a netrpí vibracemi.IMPREZA 2.0DMotorplochý čtyřválcový turbodieselUloženívpředu, podélněObjem 1998 cm 3Blok motoruhliníková slitinaHlava válcůhliníková slitina, DOHC, 16VVýkon 110 kW (150 k)/3600 min -1Točivý moment 350 Nm/1800–2400 min -1Převody6stupňová manuálnípřevodovka, pohon všech kolPřední náprava vzpěry McPherson, vinutépružiny, tlumiče, stabilizátorZadní náprava dvojitá příčná ramena, vinutépružiny, tlumiče, stabilizátorBrzdyvpředu kotoučové s vnitřnímchlazením, vzadu kotoučovéKola17palcová litáPneumatiky225/45 R17Pohotovostní hmotnost 1485 kgVýkonová hmotnost 6,81 kg/kWZrychlení 0–100 km/h 8,6 sNejvyšší rychlost 205 km/hKombinovaná spotřeba 5,8 l/100 kmCena690 000 KčV prodejinyní+ výborný podvozek, kultivovaný motor- lepší interiér by určitě neškodilSubaru Supercars 011

STI, nebo WRX?Postavili jsme proti sobě dvě nejlepší Imprezy. Na jedné straně WRX STIs výkonem 300 koní, na druhé WRX nabízející 265 koní.Při pohledu na vedle sebe stojícímodré Imprezy se stříbrnýmikoly mě začalo mrazit a už jsemse nemohl dočkat, až budu mocizmáčknout tlačítko Start a poslechnoutsi čtyřválcový boxer o objemu 2,5 litru.Ještě předtím se ale zastavím u statickéhosrovnání obou modelů. Rozdíly ve vzhledu sena fotografiích nemusejí zdát úplně dramatické,v reálu jsou ale více než markantní. Přidůkladnějším pozorování zjistíte, že se jednáo dva úplně jiné vozy. WRX i STI mají sicepodobnou přední masku, velký nasávací otvorna kapotě, přivádějící dostatečné množství012 Subaru Supercarsvzduchu k mezichladiči, a velký spoiler pátýchdveří, ale tady podobnost prakticky končí.Na STI zaujmou především boky s důkladněrozšířenými blatníky, které ukrývají rozchodkol zvětšený o 55 mm. Díky tomu má STIvelké množství nádechů a výdechů, které majísvé opodstatnění. Nový hatchback je oprotidřívějšímu sedanu jen o pět centimetrů kratší,výrazně se však prodloužil rozvor, a to o plných10 centimetrů.Beru si tedy klíčky od silnějšího STI, otvírámdveře modré střely a usedám do pohodlnětvarovaných sedaček Recaro s větším bočnímvedením, než jakými disponují standardní, spíšepohodlně laděné sedáky verze WRX. Interiér senijak zvlášť ve standardních verzích obou vozůneliší. Jiný je volant, řadicí páka, tunel vedle ručníbrzdy a samozřejmě také zmiňovaná sedadlaRecaro, které jsou součástí lépe vybavenéhomodelu STI. Jednoduchý a přehledný interiérupřednostňuje funkčnost před luxusem, cožvzhledem k zaměření obou vozů rozhodněnení na škodu. Jiná je samozřejmě výbava,protože STI je v již zmiňované nejvyšší verzis navigací, bezklíčkovým odemykáním a dalšími„vychytávkami“. Než toto je ale důležitějšíergonomie, která je jedním slovem vynikající.Do ruky skvěle padne řadicí páka i ručníbrzda, a to je spolu s dvouose polohovatelnýmvolantem a výškově nastavitelnými sedadlynutným předpokladem pro potřebnou zábavu zavolantem.Za ranního rozbřesku konečně nastalachvíle, kdy jsme vyrazili po plzeňské dálnici do

Berouna, odkud jsme měli v plánu protáhnoutvozy ze Země vycházejícího slunce po klikatýchcestách v okolí Koněpruských jeskyň. Modrádvojice vzbuzovala obdiv již od samotnéhoúvodu cesty, kdy jsme míjeli čerpací staniciu Rudné. Už od začátku mi bylo jasné,že dálnice nebude pro tyto vozy to „pravéořechové“. O stabilitě a držení směru nemůžebýt pochyb, avšak zejména WRX není přirychlejším cestování úplně ideální. Má totiž jenpětistupňovou převodovku s poměrně krátkýmnejvyšším stupněm, takže od 140 km/h jepoměrně hlučná a také strmě stoupá spotřebapaliva. STI se šestistupňovou převodovkoua také inteligentnější elektronikou motoruSI­Drive, jež řidiči umožňuje nastavitpožadovanou charakteristiku, je na tom lépe.Později jsme změřili, že při rychlejším dálničnímpřesunu, kdy obě auta jela za sebou, spolykaloSTI 11,6 l/100 km, zatímco WRX celých13 l/100 km.Vozy se srdcem závodního speciálu vynikajíúplně jinde než na dálnicích. Konečněopouštíme silnici s dvěma pruhy a vydávámese vstříc uskákaným silnicím, které jsou protyto vozy jako stvořené. Na klikatých cestáchpřepínám SI­Drive do polohy Sport. Hned jeznát značná pružnost motoru a jeho schopnostpůsobivě táhnout již od středního pásma. Pravýpožitek však přichází při přepnutí do režimuSport Sharp, kdy boxer o objemu 2,5 litru setřemi sty koňskými silami pod kapotou reagujeještě rychleji a přesněji. Doslova vyprovokujek ostré jízdě. V tomhle nastavení je možnáještě dramatičtější než předchozí generace vestandardním nastavení.Hned při průjezdu první zatáčkou pocítíteúčinnost předního a zadního samosvornéhodiferenciálu, především pak mezinápravovéhoelektronicky řiditelného diferenciálu DCCD,díky němuž auto v zatáčce jakoby ztuhnea doslova se ohybem prosmýkne. Kromě motoruje ale u STI možné nastavovat také činnostmezinápravového diferenciálu DCCD.Standardní je automatický režim, který nazákladě aktuálně naměřených hodnot z čidelřídicí jednotky přizpůsobuje svornost prooptimální poměr ovladatelnosti. K dispozicije také manuální nastavení, které se měnípomocí kolébkového ovladače na středovémtunelu. Diferenciál tak pracuje s větší či menšísvorností, a tím mění STI svoje chování mezinedotáčivým a přetáčivým, kdy může k zadnímkolům jít až 65 procent točivého momentumotoru. Hlavně na kluzkém povrchu je znát,že aktivní podvozek verze STI hodně přispívák rychlejším průjezdům. V limitních situacíchse tato Impreza řídí s větším citem a působísdílnějším dojmem.Po přímém přesednutí působí verze SEX„uvolněněji“. Zpočátku je nejvíce znát většínabízený komfort, který je dán měkčímpodvozkem. I když toto tvrzení je velmirelativní, protože v rámci modernizaceverze WRX dostala tužší pružiny, tlumičei stabilizátory, než tomu bylo dříve. Při běžnéplynulé jízdě jsou znát jak menšívýkonSubaru Supercars 013

IMPREZA STIvs. IMPREZA WRXa zejména výbušnost motoru, tak jakási„povolenost“. Trakce i schopnost pohltitnerovnosti vozovky je u WRX na vysoké úrovni,avšak s tím, jak se blížíte k limitům tohoto vozu,je zřejmé, že STI je dál. Je jednoduše postavenona ostřejší svezení.Když jedou obě Imprezy v přímém směruza sebou, jejich výkonový potenciál odpovídázmiňovaným rozdílovým 35 koňským silám.265koňové WRX se tváří v nižších otáčkáchzdrženlivěji, ale po překročení 4000 otáčekturbodmychadlo začne do čtyř válců hnátnaplno palivovou směs. Nutno říci, že se díkytěmto parametrům téměř vyrovná silnějšímuSTI, což dokazuje zrychlení na stokilometrovourychlost, kterou zvládne za 6 sekund, tedy jeno 0,8 sekundy pomaleji nežli silnější STI. MotorSTI je ale v režimu Sport Sharp přeci jen ostřejšía reaguje o něco rychleji. Také je znát jehovětší točivý moment v celém spektru otáček.Doslova jsem si užíval neskutečného zátahu,a to v jakýchkoli otáčkách. Opět se ukazuje,že zvýšení výkonu, když má být spolehlivéa opravdu účinné, je mnohem náročnější nežpouhé zvýšení plnicího tlaku turbodmychadla.Motor STI je totiž důkladně přepracován a májiný systém přeplňování a výfuk, ale také vnitřníčásti motoru.Již dříve jsme se zmínili, že verze STIdisponuje šestistupňovou manuální převodovkou,zatímco WRX je osazeno pětistupňovoumanuální převodovkou. Rozdíl však nenípouze v počtu rychlostních stupňů, ale takév samotném řazení. U STI nám přišlo přesnějšía příjemnější.A jaké je resumé? WRX oproti předchozímverzím tohoto zaměření stáhlo náskok STIna první pohled na minimum. Přesto má stálenejnabroušenější verze množství výhod, prokteré se vyplatí ji vlastnit. Mezi nejvýznamnějšípatří samozřejmě podvozek v čele s aktivnímpohonem všech kol, brzdy, motor sesystémem SI-Drive, šestistupňová převodovkaa v neposlední řadě i svalnatější vzhled. Jinýmislovy, kdybyste chtěli z WRX postavit STI,rozhodně by vás to stálo více než 220 tisíckorun, což je cenový rozdíl mezi těmito vozy.Navíc se Impreza STI oproti minulým letůmzcivilizovala, takže je příjemnější a ekonomičtějšíi pro ježdění v běžném provozu, a protosi ji můžete podobně jako WRX užívat denně.Nicméně, má tedy oněch 220 tisíc korunsmysl utratit? Pro toho, kdo se rád přibližujelimitům a dokáže citlivost automobilu v jejichblízkosti ocenit, zcela určitě – jinou možnostani nemá. Tohoto řidiče WRX jednodušeuspokojit nedokáže. Když ale hledáte auto proběžné ježdění za rozumné peníze, které umíbýt občas i zatraceně rychlé na jakémkolivpovrchu, potom je to právě WRX, které budetou správnou volbou.STIWRXVpravo nahoře: Motor STI od WRX poznáte na první pohled podle většíhomezichladiče stlačeného vzduchu. Nesmírnou výhodou vrcholného modelu STI jerovněž možnost nastavení jednoho ze tří jízdních režimů díky inteligentní elektronicemotoru SI-Drive. Pomocí kolébkového ovladače můžete měnit nastavení středovéhomezinápravového diferenciálu DCCD. Vlevo nahoře: Standardní, spíše pohodlněladěné sedačky ve verzi WRX. V STI nalezneme ještě sportovnější sedáky. Uprostřednahoře: Oproti WRX mají brzdy u STI větší účinek, což spolu s 18palcovými kolyocení zejména řidiči hledající maximální limity vozu.Motorpřeplňovaný zážehový 4válecUložení motoru vpředu, podélněBlok motoru hliníková slitinaHlava válců hliníková slitina, DOHC,4 ventily na válecObjem 2457 cm 3Výkon 221 kW (300 k)/6000 min -1Točivý moment 407 Nm/4000 min -1Převody6stupňová manuální převodovka,pohon všech kol se třemi diferenciály,mezinápravový nastavitelnýdiferenciál s viskózní spojkouPřední náprava vzpěra McPherson,vinuté pružiny, stabilizátorZadní náprava dvojitá příčná ramena,vinuté pružiny, stabilizátorBrzdyvpředu i vzadu kotoučové brzdys vnitřním chlazenímKola18palcová litáPneumatiky 245/40 R18Pohot. hmotnost 1505 kgVýkonová hmotnost 6,81 kg/kW0–100 km/h 5,2 sMaximální rychlost 250 km/hKomb. spotřeba 10,3 l/100 kmCena1 248 800 KčV prodejinynípřeplňovaný zážehový 4válecvpředu, podélněhliníková slitinahliníková slitina, DOHC,4 ventily na válec2457 cm 3195 kW (265 k)/5200 min -1343 Nm/4000 min -15stupňová manuální převodovka,pohon všech kol se třemi diferenciály,mezinápravový diferenciáls viskózní spojkouvzpěra McPherson, vinuté pružiny,stabilizátordvojitá příčná ramena, vinuté pružiny,stabilizátorvpředu kotoučové brzdy s vnitřnímchlazením, vzadu kotoučové brzdy17palcová litá225/45 R171470 kg8,59 kg/kW6,0 s209 km/h10,4 l/100 km898 800 Kčnyní014 Subaru Supercars

Impreza pokračuje...Na autosalonu v Ženevě na jaře 2010 byl představen zbrusu novýcrossover, Impreza XV. Seznámíme vás rovněž s Imprezou WRX STIa WRX pro americký trh.Na mezinárodním autosalonu v New Yorku2010 japonský výrobce představil nové SubaruImpreza WRX STI a WRX v provedení sedan,které jsou určeny pro americký trh. Za vznikemmodelu v provedení 2011 stála myšlenkavyvinout „nejrychlejší WRX STI všech dob“.Došlo proto na důkladné úpravy na podvozkuautomobilu, které na jednu stranu reflektujína mírně pozměněné rozložení hmotnosti,ale především jsou dalším vývojovým stupněmtohoto modelu. Novinkou jsou napříkladnová hliníková spodní ramena přední nápravya zesíleny byly také silentbloky přední a zadnínápravy. Přiostřila se rovněž charakteristikatlumičů vpředu i vzadu, ale současně také pružin,a použity byly i tlustší stabilizátory. Výsledkemby mělo být přesnější a citlivější ovládání.Výraznou změnou je však návrat ke karoseriičtyřdveřového sedanu. Mnozí naříkali, kdyžpřišla verze hatchback. Prosby byly nakonecvyslyšeny, a tak se můžeme těšit na návratklasického sedanu. Design rozšířeného sedanuSTI samozřejmě vychází z hatchbacku. Výrazněrozšířené blatníky, ukrývající větší a širší kola,současně optimalizují proudění vzduchu. Nazádi se objevil typický velký spoiler, který jenejen aerodynamicky účinný, ale lze říci, žev případě tohoto modelu také tradiční.Vložením modelu WRX do rozšířené karoseriemu přidalo nejen po vizuální stránce, ale takéz jízdního pohledu. Bylo totiž možné zvětšitrozchod kol vpředu o 35 a vzadu o 40 mma současně použít o 10 mm širší pneumatiky.Pod kapotou bude dýchat osvědčený přeplňovanýčtyřválec 2,5 l typu boxer s výkonem350 koní a maximálním točivým momentem393 Nm při 4000 min -1 .Evropské verze těchto modelů by se mělyobjevit ještě před koncem roku 2010.Návrat Subaru Impreza WRX STI s karoseriísedan potěší nejednoho příznivce této japonskéznačky. Kromě toho ale model WRX přicházív rozšířené karoserii modelu STI – a navíc takéjako sedan a hatchback.016 Subaru Supercars

Impreza v novémImpreza XV v prodeji od léta 2010Milovníci kultovní Imprezy a zároveň terénubyli až do začátku roku 2010 zklamáni. V modelovénabídce totiž nenašli Imprezu, kteráby jim umožnila zvládat bezpečně nástrahyterénních nerovností. Od ženevského autosalonu2010 už ale nemusí truchlit.Crossover XV vychází z pětidveřového hatchbackuImpreza, liší se však předevšímzvětšenou světlou výškou, upravenou maskouchladiče, bočními panely a prahy karoserie.Japonský výrobce tak těží z obliby poloterénníchzvýšených modelů, odvozených odprodukčních vozů. Jistě není bez zajímavosti,že podobný model již kdysi existoval. Naněmeckém a rakouském trhu totiž bylo možnékoupit předchozí generaci kombi modeluImpreza s doplňkovým označením Outback,jehož ladění bylo velmi podobné.Impreza XV má k dispozici dvoulitrový zážehovýboxer, který je standardně doplněn pětistupňovoumanuální převodovkou a předevšímredukcí. Tato převodovka s hladkým chodemvyniká rychlejší a stabilnější změnou převodovýchstupňů. Díky pomocnému redukčnímupřevodu se rovněž zlepší schopnosti Imprezypři jízdě mimo zpevněné silnice. Za příplatek jemožné vůz osadit čtyřstupňovou samočinnouskříní. Tato převodovka s možností příméhořazení umožňuje sportovní jízdu podobnou téu manuálního ústrojí. Chybět nebude ani tolikchválený plochý vznětový čtyřválec se šestistupňovoumanuální převodovkou. Oba tytoagregáty disponují výkonem 110 koní.Prodej nové Imprezy XV na evropském trhu– léto 2010.Subaru Supercars 017

Text Marek FeltFoto autor a archivMr. CimbuIng. Zdeňka Jandu dnes zná každý pod jménem Mr. Cimbu. Málokdovšak ví, že v současnosti vlastní tři vozy Subaru a že chystá návrat natratě rychlostních zkoušek.

Zdeněk jandaNeplaťte více než musíte…Firma Cimbu autosport figuruje na českémtrhu již od roku 1989 a od samého začátkuse zabývá tuningem automobilů z koncernuVW (Škoda, Seat, Audi a Volkswagen).Zpočátku Zdeněk Janda působil ve Výzkumněvývojovém závodě automobilkyŠkoda, a tak tuto práci bral jako koníčekpři zaměstnání.V roce 1994 ukončil Z. Janda pracovnípoměr ve Škoda Auto a.s., aby se mohl naplnověnovat rozvíjející se firmě v Sukoradechu Mladé Boleslavi, jejíž hlavní náplníbylo zvyšování výkonu motoru. Prvníchiptuning řídicí jednotky motoru provedliv roce 1994 na motor 1,3 litru ŠkodyFavorit se vstřikováním Bosch Motronic.Za dobu své existence Cimbu autosportzrealizoval více než 70 000 aplikací až pochiptuning řídicí jednotky Škody OctaviaRS se 147 kW.Janda se však stále častěji setkával s lidmi,kteří odjížděli z různých servisů nespokojeni.Při diagnostice totiž mechanicinezjistili přesnou závadu a posléze začalizcela náhodně a nesmyslně vyměňovatdrahé náhradní díly, jež nakonec s vlastnímproblémem ani nesouvisely. Konečnácena se tak mohla mnohdy vyšplhat aždo několikadesetitisícové částky, přičemžstačilo vyměnit kupříkladu jeden kabel za10 korun.V průběhu let tak Cimbu autosport pořídilsériovou diagnostiku V.A.G 1552, poslézeji doplnil poslední koncernovou diagnostikouVAS 5051, a protože ani tento přístrojna komplikované závady zcela nestačil,pořídil ještě špičkové mobilní diagnostickézařízení Hermann HMS 990 a endoskopSTORCH, s jejichž pomocí a díky firemnímzkušenostem je možné lokalizovata odstranit i ty nejkomplikovanější závadyza efektivní náklady. V současné době takCimbu autosport provádí nejen úpravyřídicích jednotek, ale rovněž diagnostiku.Rally je mou láskou číslo 1.Zatím posledním vozem mladoboleslavskéhoúpravce řídicích jednotek je japonskáverze Subaru Impreza STI skupiny NBase Car s karoserií hatchback. Jedná seo základní model určený výhradně propřestavbu na soutěžní speciál.Vše ale začalo daleko dříve. V letech 2000až 2001 se Mr. Cimbu účastnil Mezinárodníhomistrovství ČR v automobilovýchsoutěžích s produkčním vozem SubaruImpreza WRX, s nímž předtím startovalplzeňský jezdec Václav Pech. Mezi nejlepšívýsledky patřilo třinácté místo absolutněpři Rally Šumava 2000. V dalších letechusedl za volant vozu Škoda Felicia KitCar a Škoda Octavia Kit Car, aby se potév roce 2010 opět vrátil za volant, tentokráteSubaru Impreza STI skupiny N.S Imprezou i v civilu. V roce 1998Zdeněk Janda zatoužil poprvé po nějakémsilném voze. Tehdy se rozhodoval meziPorsche 911 a Subaru Impreza GT. Volbanakonec padla na GT se zvýšeným výkonemna 280 koní. S tímto vozem jezdil,dá se říci, až do roku 2002, kdy koupilnové Subaru Impreza WRX STI v úpravěProdrive. Poté se v garáži objevila takéImpreza STI z roku 2003. Z těchto vozůzůstala dodnes Jandovi pouze specifikace2002 od společnosti Prodrive. Kromějiž zmiňované Imprezy Base Car mátaké ještě k dispozici nejnovější sériovouImprezu STI s karoserií hatchback. A jakéjsou podle Mr. Cimbu rozdíly mezi jehosoučasnými civilními verzemi? „Prodrivemá řídicí jednotku naprogramovanou spíšedo závodna. Žádné úpravy jsem však navoze nedělal. Kromě 18palcových kol jevše originál! Tato verze je navíc dalekoostřejší než stávající hatchback, kde mámnyní řídicí jednotku středového diferenciáluod Ing. Pavla Skácela z Kroměříže,motor disponuje zhruba 350 koňmia točivým momentem 500 Nm. Stejnoujednotku středového diferenciálu má vesvých vozech kupříkladu Ken Block neboVojtěch Štajf. Navíc se mi po dlouhýchperipetiích podařilo odstranit pro mě, jakojezdce rally, takové nesmysly, jako jsouABS, ESP a podobné ,maličkosti‘, a tak sidosytosti mohu užívat excelentních jízdníchvlastností automobilů se symetrickýmpohonem všech kol.“A proč Impreza? Na tuto jednoduchouotázku má Zdeněk Janda jednoduchouodpověď, kterou hned rozvádí: „Zaty peníze, za něž se dá Impreza pořídit,nenajdete jiné lepší auto. Ještě maximálněMitsubishi Lancer EVO. EVO však nemáboxer motor, který mi zcela nahrazujesebedražší hi-fi aparaturu. Mohl bych sikoupit Ferrari, ale zaprší, a co budu dělat?Zasněží a nehnu se z místa? Nebo cotakhle Lamborghini s pohonem všech kol?Ano, auto je to krásné, ale je tak nízké, žekdyž pojedu pro dceru do školky, tak sibudu muset udělat předem plánek cesty,protože ten příčný práh prostě nepřejedu.Do Ferrari ani Lamba potom nenaložímvšechny své kufry s diagnostikou a dalšímmateriálem potřebným k mé práci.Impreza by se dala přirovnat k takovémuvlčákovi. Není nejrychlejší, nemá nejkratšíbrzdnou dráhu, ale ve výsledku se jednáo to nejlepší, co může takový automobil sečtyřmi koly mít.Je to jak rodinné auto, tak i auto, se kterýmsi užijete velkou dávku emocí, a o to jdepředevším. Neumím si představit, že bychtřeba s takovým Nissanem GT-R dokázaljezdit pod deset litrů jako s Imprezouv režimu Intelligent, nebo na brněnskémokruhu za 31 litrů. A o kolik budu navícs GT-R rychlejší? O dvě nebo tři vteřiny?Při sněhové kalamitě se mi povedlo zajetve čtyři hodiny ráno kdesi u Hlinska dosněhového jazyku tak vysokého a dlouhého,že jsem z Imprezy musel vylézt bočnímokénkem po vzoru závodníků NASCAR.Pomocí lopaty, kterou s sebou pro všechnypřípady vozím, jsem po dvou hodináchpráce auto vyprostil a u zákazníků bylnakonec včas. Měl jsem v záloze časovourezervu, byla přece vyhlášená kalamita. Dlemých zkušeností je pro Imprezu s kvalitnímobutím limitující pro průjezdnost čerstvěnapadlým sněhem jen to, že je třebačas od času zastavit a vyhrabat sníh zpředchladiče, jinak hrozí ,uvaření‘ motoru.Impreza STI je relativně laciné auto z hlediskanákupu i provozu a umí toho strašně,strašně moc. Kdo chce pak okusit adrenalinza opravdu nízkou provozní ,láci‘, je tuskvělý boxer diesel.“Subaru Supercars 019

řádáním celků, jako jsou motor, rozvodovkaa převodovka. Umístění převodovky až za přednínápravu je zárukou mimořádné vyváženostivozu jako celku, jejímž přínosem je mimořádnáagilita, neboli ochota k zatáčení. S tím všímneodmyslitelně souvisí také plochá koncepcemotoru, snižující těžiště a zkracující jeho délku.O motorech boxer ale více na straně 038.Subaru zásadně používá takzvaný stálýsystém pohonu všech kol – to platí provšechny systémy použité ve stávající produkci.To znamená, že automobily Subaru mají, narozdíl od mnohé konkurence, všechna svá kolapoháněna trvale. Jednoduše řečeno, automobilnemusí na nenadále vzniklé podmínky ažnásledně reagovat, byť seberychleji, ale je naně připraven již dopředu. Nenadálými podmínkamimyslíme především ztrátu adheze naněkterém z kol v libovolné jízdní situaci, tedypři akceleraci, v zatáčce nebo při brzdění.Zejména posledně zmiňovaná skutečnostje často neprávem opomíjená. Fakt, že pohonvšech kol pomáhá při rozjezdu, je zřejmý,nicméně všechna poháněná kola mají přínosi při brzdění. Trvalé propojení všech kol je přizpomalování zárukou větší stability. Toto cho-SubarutechnikaText Petr HankeFoto archivPohon všech kolAktivní bezpečnost, ale také řidičské potěšení přichází v okamžiku,kdy si může být řidič jist, že výkon motoru účinně přenese navozovku a svůj automobil má zcela pod kontrolou. U vozů Subaruk tomu kromě jiného slouží pověstný stálý pohon všech kol.Pohon všech kol různého druhu sestal v posledních letech doslovasynonymem bezpečnosti, suverenitya spolehlivosti, že člověk za každýchpodmínek dojede do cíle své cesty, ať už jekdekoli. To ale pro značku Subaru není žádnounovinkou. Ba právě naopak. Když totiž nepočítámevelmi exkluzivní britský Jensen Interceptor,bylo právě Subaru první automobilkou nasvětě, která přinesla všechna poháněná kolado segmentu osobních vozů. To se psal rok1972.Je tedy zřejmé, že Subaru má na tomtopoli nejen průkopnickou pozici, ale také z nívyplývající značné zkušenosti, jež se zřetelněprojevují i na nejnovějších modelech. Subaruse však na rozdíl od některých konkurentůsnaží svůj systém pohonu všech kol, nazvanýpříznačně Symmetrical AWD, neustále zdokonalovat,doplňovat nejmodernější technikou.Základní hlediska jsou přitom stále stejná:nabídnout mimořádnou trakci, ale také příkladnouobratnost a stabilitu.Přestože Subaru nabízí hned několiksystémů pohonu všech kol, všem do jednoho jespolečná jedna vlastnost, zřejmá z již zmíněnéhooznačení – a sice symetrické uspořádání.Konkrétně se jedná o symetrické uspořádánív podélné ose vozu, kdy hnací poloosy projednotlivá přední kola jsou na rozdíl od jinýchřešení stejně dlouhé. Tím se automobil přizatáčení nebo při přenosu síly chová zcelapřirozeně. Pohon 4x4 je symetrický také uspo-020 Subaru Supercars

Symetrické uspořádánípohonu všech kol nemůžebýt zobrazeno názorněji.Motor, převodovka,mezinápravový diferenciála zadní diferenciál jsouv jedné ose. Náhonk předním kolům jdeve stejné ose podpřevodovkou. Přednípoloosy mají stejnou délku.„Právě Subaru bylo první automobilkou na světě, která přinesla všechnapoháněná kola do automobilů pro běžné lidi“Subaru Supercars 021

diferenciálem doplněným viskózní spojkou,která v případě zjištění rozdílu mezi rychlostmiotáčení hnacích hřídelí jednotlivých náprav fungujejako závěr. Jedná se o osvědčený a prověřenýmechanický systém nevyžadující údržbu.Situace je poněkud složitější u modelů s automatickýmřazením. Jednou skupinou je napříkladImpreza se samočinnou převodovkoua nové Legacy s bezestupňovou převodovkouCVT. Tyto modely používají elektrohydraulickoulamelovou spojku, jež neustále řídí distribucitočivého momentu mezi přední a zadnínápravou. Pracuje tak, že k zadním kolům vždyputuje nejméně 5 procent točivého momentu.Druhým extrémem je její stoprocentnísepnutí, které je obdobou mechanickéhozávěru a rozděluje sílu motoru v poměru 50:50.Tento pohon všech kol je samozřejmě propojens ostatními elektronickými systémy automobilua využívá například čidla stabilizačníhosystému VDC (příčné a podélné zrychlení,rychlost otáčení vozu kolem svislé osy, úhelnatočení volantu, rychlosti otáčení jednotlivýchkol apod.). Jedná se tedy o stálý, avšak aktivnípohon všech kol, který se dokáže velmi účinněpřizpůsobovat měnícím se jízdním podmín-Subarutechnikavání se nejvíce projeví zejména při intenzivnímbrzdění nebo při potřebě zastavit na povrchus měnící se trakcí. Pohon všech kol právěv otázkách stability totiž pomůže více než ABS,které vždy reaguje s určitým zpožděním.I přesto, že v běžném provozu to zřejmě nikdynezjistíte, Subaru své vozy vybavuje vedle pohonuvšech kol také stabilizačním systémemVDC (Vehicle Dynamic Control). Ten pomáháudržet automobil pod kontrolou v kritickýchsituacích, jež většinou následují až po velkéchybě řidiče. V běžných jízdních situacích totižprávě stálý pohon všech kol řeší veškeré potížes trakcí, případně distribucí točivého momentuke kolům.Jak už bylo řečeno, aktuální vozy Subarupoužívají několik systémů stálého pohonuvšech kol Symmetrical AWD. Relativně jednoducháje situace u modelů s manuální převodovkou(Impreza – mimo STI, Forester, Legacya Outback). Ty jsou vybaveny mezinápravovýmS y m m e t r i c a l A W D v e v o z e c h s u b a r uRozdělení točivého momentu mezi nápravyDiferenciál + viskózní spojkaElektronicky řízená lamelová spojkaDiferenciál + elektronicky řízená lamelová spojkaDiferenciál + elektromagneticky řízená lamelová spojkaModelyImpreza, Legacy, Outback, Forester a modely s manuálnímipřevodovkamiImpreza 2.0R automat, Legacy a Outback s převodovkou CVTLegacy 2.5 GT, Outback 3.6R, TribecaImpreza WRX STI022 Subaru Supercars

Budoucnost 4x4V koncepčním voze Hybrid Tourer představilo Subaru svoji představu promyšlenéintegrace elektrického členu do systému pohonu všech kol Symmetrical AWD.Umístilo totiž do něj hned dvojici elektromotorů. První (2) je mezi motorem (1)a převodovkou (3) a druhý u zadního diferenciálu (5). Zatímco přední motorslouží zejména jako generátor a pouze při potřebě intenzivní akcelerace takéjako motor, zadní elektromotor slouží výhradně k pohonu vozu nebo asistencispalovacímu motoru. Zásobu elektrické energie mají na starosti lithium-iontovéakumulátory (6).4x4 v impreze sti„Každý pohon všech kol odSubaru nabídne bezpečnost, trakcii obratnost“Impreza WRX STI nabízí jako jediný model z nabídky Subaru možnost manuálněovlivňovat činnost systému pohonu všech kol. Těmito ovladači se nastavují změnyúčinnosti elektromagneticky ovládaného závěru diferenciálu DCCD. Řidič mák dispozici trojici automatických režimů, které se přizpůsobují aktuální jízdnísituaci. Navíc ale může přepínačem C.DIFF zvětšovat nebo naopak zmenšovatsvornost diferenciálu v pěti krocích – od téměř otevřeného, až po téměř zavřený.Elektronika diferenciálu DCCD se samozřejmě učí jízdní styl řidiče.kám. Právě možnost změny distribuce točivéhomomentu mezi nápravy dokáže v zatáčce ovlivňovatchování automobilu podle pokynů řidičea aktuálních trakčních podmínek.Specifický pohon všech kol je možné najítv modelu Legacy 2.5 GT, Tribeca a Outback3.6R. Srdcem pohonu všech kol těchto modelůvybavených pětistupňovou samočinnou převodovkouje standardní planetový diferenciál,avšak doplněný o elektronicky řízenou uzávěrku.Tuto činnost má na starosti elektrohydraulickyovládaná lamelovou spojka.Impreza WRX STI používá specifický pohonvšech kol, jenž odpovídá jejímu zaměření cobystroje postaveného takřka výhradně pro řidičovopotěšení. I proto má STI jako jediné z nabídkyznačky Subaru samosvorný přední i zadnídiferenciál. Kromě toho se ale vyznačuje takéunikátním mezinápravovým diferenciálemDCCD (Driver Controlled Center Differential).V principu jde o diferenciál s elektromagnetickyprogramově řízenou svorností. Řidič máv tomto voze možnost zvolit buď jeden ze tříautomatických režimů (Auto, Auto - a Auto +),nebo v pěti krocích nastavit svornost manuálněpodle povrchu vozovky, ale také vlastníhořidičského stylu a vkusu. Celý systém fungujeod takřka otevřeného diferenciálu (svornostje skutečně minimální) až po zcela uzavřenýdiferenciál, řidič tak manuálně mění svornostv přibližně 20procentních krocích. Neposílátedy cíleně sílu motoru k předním nebo naopakk zadním kolům. Stejně jako ostatní výše uvedenéaktivní systémy, také diferenciál DCCDvyužívá ke své činnosti čidla stabilizačníhosystému VDC. Zajímavostí je, že řídicí jednotkapohonu všech kol je „inteligentní“, což znamená,že se podobně jako samočinné převodovky„učí“ jízdní styl řidiče a jeho specifickým rysůmpřizpůsobuje svoji činnost.Přestože technika pohonu všech kolznačky Subaru, která představuje jedenz vrcholů v této oblasti, je nesmírně zajímavá,ve výsledku vlastně zákazníka paradoxněani nemusí zajímat. Ať si totiž pořídí jakýkolivz těchto vozů, vždy má jistotu, že pohon všechkol je pro jeho automobil optimálně přizpůsobena nabídne přesně to, co se od něj očekává –tedy bezpečnost, trakci a obratnost. To ale nenínic nového.Subaru Supercars 023

KDOPOTŘEBUJEDÁLNICI?Text Honza KoubekFoto Marek Felt024 Subaru Supercars

V ČeskýchBudějovicích bychtěl žít každý, znívěta klasika. Pokudse tam ale chcetedostat z Prahy, určitěsi na to vyhraďtenějakou tu hodinku– dálnice D3 je zatímhudbou budoucnostia současná silnice E55je přetížená a věčněucpaná.Máte tedy několik možností: smířit se se svým osudem,ploužit se po dlouhých rovinkách a občas vypustit páruna krátkých úsecích již stojící D3, zvolit jinou silnici,nebo se na silnici úplně vykašlat. A protože ten prvnízpůsob bez přemýšlení volí většina lidí, rozhodli jsmese prověřit ty druhé dva.Ta úvaha není tak scestná, jak by se mohlo zdát.Dokud nebude dálnice kompletně hotová, stejněpotřebujete na cestu docela hodně času, a co myslíte, že je lepší:stresovat se marnou snahou dostat se k cíli co nejdřív, nebosi prostě udělat o hodinu víc času a trochu si to užít? Jen si topředstavte – místo zírání na umaštěný zadek prorezlé dodávkysi můžete užívat čistý vzduch a výhled desítky kilometrů daleko.Je ale pravda, že ne každý vlastní pilotní průkaz, a aniultralehké letadlo není zrovna nenáročným koníčkem. Tohlekonkrétní by vás ale mohlo zajímat – jmenuje se Yetti 03a v jeho čumáku vrčí plochý čtyřválec se souhvězdím plejádve znaku. Celohliníkový motor Subaru AE81 je mezi staviteliultralightů poměrně oblíbený, protože je lehký, velmi spolehlivýa při správné údržbě platí za skvělou lacinější náhradu motorůRotax. Výkon se pohybuje těsně pod hranicí sta koní.Tomáš Svátek, majitel a pilot letadla v jedné osobě, si ovšemnemusí údržbu motoru platit – je majitelem autoservisuv Černošicích, takže má pod kůží nejen letadla, ale i auta,Subaru Supercars 025

I M P R E Z A W R Xna silnici číslo 105což se potvrdilo, když jsme se při okouněnímotorového prostoru za dvoulistou vrtulíz ničeho nic zapletli do debaty o předválečnýchtatrovkách...Nepochybuji, že létání je skvělým koníčkem,ale pokud jde o mě, čtyři pneumatiky,pevně zakousnuté do asfaltu, jsou zábavoupřinejmenším srovnatelnou. A kdyžpo startovací ranveji hřmí čtyřválec Subaru,volba auta byla docela jednoduchá: ImprezaWRX 265. Není tak drahá jako špičkové STI,ale po nedávném faceliftu se mu výkonovědost přiblížila. Nestává se zrovna často, abyauto v rámci faceliftu dostalo celých 35 konínavrch, a v některých případech by to bylrecept na spoustu problémů, ale Imprezase svým symetrickým pohonem všech kolpár plnokrevníků navrch zvládne bez potíží.Výsledkem je auto, se kterým můžete jet hodněsvižně prakticky za jakéhokoli počasí, včetněsněhové kalamity.Sníh je naštěstí už dávno za námi, jarníslunce se opírá do suchého asfaltu a příď bíleperleťové Imprezy míří do Jesenice, kde začínásilnice, značená modrou cedulkou s nápisem105. Začíná nevinně, rovným úsekem mezipoli a nudnou pasáží přes obce Dolní Jirčanya Psáry. Mimochodem, na dohled od tohotoúseku bude za pár let mimoúrovňovákřižovatka, kde bude z jižního obchvatu R1Vlevo: Atomový Temelín. Uprostřed: Plynulý sledzatáček vás dostane do správného rytmu okamžitě.Cesta po silnici 105 do Českých Budějovic je sicečasově delší, ale zato mnohem zábavnější. Navíc,v době dopravních špiček se můžete vyhnout mnohastresujícím okamžikům.ústit začátek plánované dálnice D3. Pak alevjedete do lesa a stopětka vám dá přičichnoutk tomu, co vás následujících zhruba 120kilometrů čeká. Klesání, stoupání, zatáčky a ažna výjimky velmi kvalitní asfalt.Impreza WRX má tendenci cítit sev podobné situaci jako ryba ve vodě. Kdyžale v Kamenném Přívozu přejedete starýocelový most a začnete ostrými zatáčkamistoupat směrem k Netvořicím, možná trochuzalitujete, že s přidaným výkonem nedostalataké poněkud lepší sedačky. Ty sériovétotiž nedrží vaše tělo tak dobře, jak bystevzhledem ke kvalitám podvozku potřebovali.V Netvořicích si zkon trolujte benzín, můžete026 Subaru Supercars

tam doplnit nádrž, a pak už se mírně zvlněnoukrajinou dostanete k první případné zastávce– samozřejmě pokud se vám zastavovat chce.Těsně před Neveklovem stojí tloskovský zámek,původně tvrz, přestavěná v osmnáctém století.Dnes slouží jako diagnostický ústav sociálnípéče, přístupné jsou ale zahrady a anglický park,takže pokud si potřebujete protáhnout záda, jeto ideální příležitost.Čeká vás totiž vynikající úsek přes Křečovicedo Sedlčan, kde si vaše řidičské ego přijdeopravdu na své. Skvělé úseky neustále se střídajícíchzatáček plynou otevřenou krajinoui několika lesíky. Křečovice samotné pak po ­s loužily jako natáčecí lokace legendárnímu filmuVesničko má středisková a najdete tu bývalé JZDMír i bránu, pod kterou si Otík vždycky poskočil,aby srovnal krok. I pokud ale nezastavíte, rychlepochopíte, proč se dok tor v podání RudolfaHrušínského tak rád kochal – silnice i krajinajsou tu jedním slovem dechberoucí.Za Sedlčany vás čeká pár rovnějších úsekůa vodních ploch, než se silnice zase začnekroutit. V Petrovicích nezapomeňte odbočitostře doleva, abyste zůstali na stopětce.Na následujícím úseku nás doletělo „Subarus křídly“, startující z benešovského letiště.Není to žádná stíhačka, na rovinkách nemělaImpreza problém letadlo „podjet“, ale s absencívesnic a zatáček ve vzdušném prostoru sesoutěžit nedá. Když brzdím před cedulí začátekobce, pilot mi uštědřuje jeden nízký průleta mizí k jihu. Ale nepořádáme přece žádnýzávod, jde o to užít si cestu.Přejíždíme hranici mezi středočeskýma jihočeským krajem, projíždíme centremMilevska, kde si perleťová Impreza vysloužíněkolik zdvižených palců od místní omladiny,a na dalších pár desítek kilometrů máme předsebou jenom klikatou silnici a sem tam malouvesničku, kde si motor trochu odpočine. Těsněpřed Kolodějemi nad Lužnicí vás čekají dvěklesající vlásenky a ve městě pak most, po jehožpravé straně uvidíte už téměř zrekonstruovanýzámek, původně tvrz ze šestnáctého století.Čím víc se silnice kroutí, tím lépe docenítei další změny, které se na Impreze v rámcifaceliftu odehrály. Podvozek totiž adoptovalněkolik součástek z ultimativního modeluWRX STI, jmenovitě silentbloky náprav,tužší tlumiče a silnější stabilizátory. WRX265se teď v zatáčkách znatelně míň naklání, a toznamená, že pneumatiky drží na asfaltu ještěsveřepěji a přilnavost auta začíná zpochybňovatfyzikální zákony.Jsme pár kilometrů před Týnem nadVltavou, kde se stopětka mění v širšía také frekventovanější silnici. Po úzkýcha zakroucených silničkách vás to možná budetrochu svádět šlápnout na plyn, ale na to pozorYetti 03Krásný žlutý ultralehký letoun Yetti 03manželů Svátkových je důkazem,že automobilové motory Subaru se jaksineplánovaně dokázaly uchytit i v letectví.Jejich lehká celohliníková konstrukce spolus plochým uspořádáním válců a vysokouspolehlivostí přímo vyzývala amatérskéstavitele letounů, kteří hledali náhraduza starší ploché čtyřválce Volkswagenu.V případě letounu Yetti 03 však nejdeo amatérskou stavbu, ale o produkt firmyYETTI-Air z Tábora z devadesátých let.Přestože první letouny používaly dokoncereduktorované automobilové motory Škoda,ploché čtyřválce Subaru se přece jen ukázalyvhodnějším řešením. Tomáš Svátek máve svém letounu zabudován motor EA81,v jiných letounech je však možné najít i verziEA82 s rozvodem DOHC.MB– svádí to zřejmě víc lidí, takže tady nezřídkačíhá bdělé oko radaru. Těsně za Týnem sena vrcholu kopce vynoří monumentálníchladicí věže jaderné elektrárny Temelín,o pár kilometrů dál je příjemná malá pumpau Chlumce a potom už vás jen pár minutpoklidné jízdy dělí od Hluboké nad Vltavou,Subaru Supercars 027

I M P R E Z A W R Xna silnici číslo 105za kterou stopětka oficiálně končí, vlévá sedo silnice E49 a poté do Budějovic. V Hlubokéje pochopitelně největším lákadlem celoročněotevřený zámek se skvěle zrenovovanýmiinteriéry, ale hezké je i náměstí s pečlivěudržovaným kostelem. A pokud vám vyhládlo,výběr restaurací je tu na tak malé město ažnepřeberný.Pokud bychom s letadlem závodiliz Benešova do Budějovic, neměli bychom šanci– už proto, že letiště je přes celé Budějoviceaž na druhé straně města. Pokud by posádkaletadla musela nejdřív dojet z Prahy, projítIMPREZA WRXMotorpřeplňovaný zážehový 4válecUložení motoru vpředu, podélněBlok motoru hliníková slitinaHlava válců hliníková slitina, DOHC,4 ventily na válecObjem 2457 cm 3Výkon 195 kW (265 k)/5200 min -1Točivý moment 343 Nm/4000 min -1Převody5stupňová manuální převodovka,pohon všech kol se třemi diferenciály,mezinápravový difer. s viskózní spojkouPřední náprava vzpěra McPherson, vinuté pružiny,stabilizátorZadní náprava dvojitá příčná ramena, vinuté pružiny,stabilizátorBrzdyvpředu kotoučové brzdy s vnitřnímchlazením, vzadu kotoučové brzdyKola17palcová litáPneumatiky 225/45 R17Pohot. hmotnost 1470 kgVýkonová hmotnost 8,59 kg/kW0–100 km/h 6,0 sNejvyšší rychlost 209 km/hKomb. spotřeba 10,4 l/100 kmCena898 800 KčV prodejinynívšechny předletové kontroly a pak teprvestartovat, už by to bylo zajímavější, ale jak užjsem psal, při téhle cestě nejde o čas. Subaruby dokázalo celou trasu ujet neuvěřitelněrychle – je to jeho účel. Na veřejné silnici je alenesmysl pokoušet se jet úplně na krev, a hlavně,na stopětce to vůbec není potřeba. Je zábavná,i když o stupínek uberete a pojedete jenom...o sto pět.A Impreza samotná? Jistě, řazení jde trochuvíc ztuha, než by se mi líbilo, ale dá se na tozvyknout. Vážnějším problémem je absencešestého rychlostního stupně, která by na delšíchrovinkách a zejména na dálnicích ušetřilaposádku zvýšeného hluku a samozřejměi uspořila nějaký ten litr benzínu. Dá se alepochopit, že by si tím Subaru trochu podráželonohy, protože by se WRX 265 příliš přiblížiloostrému STI. Jinak na tomhle autě najdetejen málo chyb, a to je v dnešní době docelavzácnost.Zcela nahoře vlevo: Co spojuje tyto dva zcela rozdílnédopravní prostředky? Pod kapotou dřímá motor typuboxer od Subaru. Dole: Natankovat a zábava můžezačít. Vpravo: Když budete mít štěstí, můžete na silnicičíslo 105 potkat různé sportovní vozy.028 Subaru Supercars

‘Úseky střídajících se zatáček plynou krajinou’

Subaru Forester 2.0DNa hory,do lesa i na silniciSubaru Forester se skvělýmvznětovým agregátem podkapotou patří opět mezinejoblíbenější vozy SUV naevropském trhu. My jsmevůz s označením Forester2.0D vyzkoušeli na cestáchi necestách.Nastal čas jarních prázdnin,a tak jsem se rozhodl, že sivyjedu na prodloužený víkenddo Krkonoš. Jako příznivecznačky se šesti hvězdičkami veznaku jsem si nemohl nevšimnoutskutečnosti, že Forester si prodejněv těchto oblastech vede obzvláště dobře –na silnicích jich totiž bylo vidět víc než dost.Co mne však překvapilo, po pravdě spíšenepřekvapilo, že téměř každý tento vůzměl na zádi malou plaketu s nápisem BoxerDiesel.Dost ale o mé dovolené. Po návratu doPrahy mne čekaly dva dny za volantemSubaru Forester 2.0D. Dali jsme si za úkolvyzkoušet vůz jak při jízdě po městě, tak posilnicích, dálnicích a v neposlední řadě nanezpevněném povrchu, abychom zjistili,jestli se opravdu jedná o všestranné SUV.Přímo z Prahy jsme se vydali postrakonické rychlostní komunikaci směrPříbram, kde jsme měli vytipovanýchněkolik míst k pořádnému protáhnutí svalůdieselového Forestera.V porovnání s předchozí generací jekaroserie vozu vyšší, širší i delší. Designvozu sice vypadá jednoduše, ale právě v tomje smysl jeho krásy. Nadčasovost, s jakouje vůz prezentován, si jistě získá nejednohomajitele na svoji stranu. Po nastoupení dovozu sice žádné velké překvapení nečekejte,přesto přehlednost a kvalita, s jakou jevnitřní prostor tvořen, rozhodně nezklame.Pohodlné sedačky, dostatek prostoru vzadupro nohy i hlavu a palubní deska převzatáz Imprezy. Pro modelový rok 2010 bylanavíc pozměněna grafika přístrojů, které030 Subaru Supercars

Subaru Forester 2.0DPředností tohoto SUV jsoubezpochyby jízdní vlastnosti. Subaruvždy patřilo v tomto ohledu k nejlepšímvozům na světě a jiné to není ani v případěForesteru. Jízda po městě a posléze podálnici byla příjemná a především překonávánínerovností bylo pastvou pro celévaše tělo. A to nejen na silnici, ale i mimoni. Na nezpevněném povrchu si připadátejako v bavlnce. Díky vyššímu posezu,dostatečnému rejdu a velkým zrcátkům sibudete i ve městě připadat s Foresteremjako doma. K pohodové jízdě napomáhášestistupňová manuální převodovkas úzkým odstupňováním převodovýchstupňů, vyvinutá speciálně pro vznětovémotory. Při jízdě na dálnici tak na šestkutočí motor kolem 2400 otáček, což ocenípředevším řidiči, kteří nemají příliš v láscečerpací stanice.O něco horší je to však na klikatýchsilnicích. Řazení se zde jeví jako méněpřesné a pokud bydlíte v horách a chcete sisjet od chalupy pouze do nejbližší vesnice,možná vás tato skutečnost překvapí. To seprojevuje pouze za studena, po zahřátí je tojiž daleko lepší.U poslední modelové řady došlo sicek přitvrzení tlumičů, náklony však ještězcela nevymizely. Symetrický pohonvšech kol spolu se stabilizačním systémemVDC ale svoji práci odvádí precizně, a takvás sem tam nějaký ten náklon nemůžerozhodit. Navíc Forester i při ostřejší jízděna sedmnáctipalcových kolech, a díkyzavěšení kol zadní nápravy s dvojitýmilichoběžníky, drží stopu skvěle. Tomusamozřejmě napomáhá i koncepce boxerus nízkým těžištěm.Pokud chcete jet ještě ostřeji,může vás překvapit mírná nedotáčivost. Tuvšak posléze můžete velmi snadno korigovatpřidáním či ubráním plynu. Spolu se skvělouzpětnou odezvou od kol však nemohuvozu nic vytknout. Na jízdní vlastnostiteď pohlížím spíše ze sportovní stránky,i když ta se k vozům SUV jaksi „nehodí“.Nicméně i to svědčí o kvalitách podvozkuForesteru.Vpravo dole: Jak již název napovídá, jedná seo dieselovou verzi, což dokazuje i pohled na jedinečnýBoxer Diesel (dole uprostřed). Vlevo: Přístrojovoudesku převzatou z Imprezy jistě uvítánejeden majitel Foresteru.032 Subaru Supercars

‘Forester by neměl chybět v horskýchoblastech snad v žádné garáži.’Opravdovou zábavou všakje jízda na nezpevněném povrchu, kdeoceníte výhody stálého pohonu všechkol s centrálním diferenciálem a viskózníspojkou, která rozděluje točivý momentmezi přední a zadní nápravu podle momentálníhoprokluzu kol. Spolu se světlouvýškou 215 milimetrů, jež překonávávšechna ostatní Subaru, pro vás nebudeteproblémem projet či vyjet takřka cokoliv.Může se zdát, že v některých případechchybí redukce, kterou disponovala druhágenerace nebo zážehový motor, aleznačný točivý moment ji dokáže zdatněnahradit.Forester 2.0D je výjimečnýmvozem třídy SUV. Nabízí všestrannost,výborné jízdní vlastnosti nejen na silnici,ale především na nezpevněném povrchua za každého počasí, prostornost a v neposlednířadě skvělý a úsporný naftový motor.Ve prospěch tohoto SUV také hovoří cena,jež je o 80 tisíc korun nižší nežli stejná motorováverze Outbacku. Forester by nemělchybět snad v žádné garáži nejen lesníkanebo horala, ale ani žádného „vyznavačeterénů“. K tomu přispívá zavazadelník,který pojme v základu 450 litrů, po sklopenízadní řady dokonce 1660 litrů, a tak nebudepro vás problém převézt i rozměrnějšípředměty.forester 2.0DMotorplochý čtyřválcový turbodieselUloženívpředu, podélněObjem 1998 cm 3Blok motoruhliníková slitinaHlava válcůhliníková slitina, DOHC, 16VVýkon 108 kW (147 k)/3600 min -1Točivý moment 350 Nm/1800–2400 min -1Převody6stupňová manuální převodovka,pohon všech kolPřední náprava vzpěry McPherson, vinutépružiny, tlumiče, stabilizátorZadní náprava dvojitá příčná ramena, vinutépružiny, tlumiče, stabilizátorBrzdyvpředu i vzadu kotoučovés vnitřním chlazenímKola17palcová litáPneumatiky225/55 R17Pohotovostní hmotnost 1570 kgVýkonová hmotnost 14,54 kg/kWZrychlení 0–100 km/h 10,4 sNejvyšší rychlost 186 km/hKombinovaná spotřeba 6,4 l/100 kmCena760 000 KčV prodejinyní+ jízdní vlastnosti, úsporný motor, prostor- za studena méně přesná převodovka, náklon v zatáčkáchSubaru Supercars 033

Text Dalibor Demel a Marek Jersák, FHMFoto Ondřej TylčerPolesný krotí bestii!Vyvezli jsme nový Forester do divočiny a vypustili na něj vojenskýtransportér s ozbrojenou superženou.Tání a déšť proměnily tankodrom v pekelnýmarast. Díry naplněné vodou, rigoly,bahnitá pole, prostě ideální místo naprověrku elegantní mutace pracovního auta.Nicméně, když jsme vyráželi do boje s pásovýmbévépéčkem a zabořili naleštěné elektronydeset centimetrů do mazlavého lepidla,připadali jsme si trochu šíleně. Jenže Foresterzjevně zavětřil příležitost prokázat, že úspěchsymetrické čtyřkolky Subaru není jen výsledkemkvalitního marketingu. Pneumatiky seobalily vrstvou jílu, takže získaly mazlavý vzoreks téměř nulovou přilnavostí. Co následovalo,snad ani nebyla jízda, ale plavba bahnitýmmořem. Velmi úspěšná plavba. Bojový scénářvyžadoval držet se bévépéčka osazeného drzouvlasatou vojačkou a dvěma podezřelými partyzány,ve vhodnou chvíli přeskočit na vojenskoupalubu, hodit ženskou do kufru a zmizet.Naše honička s vojenským transportéremskončila ve chvíli téměř čelního střetu s oce-034 Subaru Supercars

Modelová řada 2010Forester patří v České republicek nejprodávanějším modelům značky Subaru.Modelová řada 2010 nabízí tři stupně výbavy(Trend, ACtive a Comfort) a tři motorovéverze.lovým monstrem (myslíme BVP). Chlápekv tankistické přilbě prostě nervově nevydržela rozhodl se, že Forester podrobíme nárazovémutestu až někdy jindy. Tou dobou užjsme věděli, že do kufru v lůžkové úpravě sepohodlně vejde skoro dvoumetrový chlápeks lehkým kulometem. A taky jsme stihli ověřit,že okénko u spolujezdce je dost velké pro posazstřelce se samopalem a dveře dostatečněmasivní, aby netlačily. Zkrátka proměna civilníčtyřkolky v terénní „blátotlačku“ a následnýpřerod ve vojenský speciál nedělá Foresterunejmenší potíže. Mít model s velkorysouotvírací střechou, mohli bychom si hrát narychlopalnou věž, ale i tak neměli maníciz transportéru šanci – tak užitečné eleganci byprostě neublížili.Subaru Forester modelové řady 2010přinesl řadu vylepšení. Ať je to jiždříve zmíněná upravená barevnostpřístrojových ukazatelů, nebo parkovacíkamera (u modelů s navigací), automatickésklápění zadních sedadel v zavazadelníkua upravená charakteristika tlumičů pérování.Kromě námi testovaného Foresteru sevznětovým čtyřválcem boxer s variabilnímturbodmychadlem, výkonem 147 koní a točivýmmomentem 350 Nm najdeme v nabídcetaké dvojici zážehových motorů, která jetvořena atmosféricky plněnými boxery 2.0(150 k) a 2.5XT (235 k). Obě tyto verze jsoudostupné v kombinaci jak s pětistupňovoumanuální, tak čtyřstupňovou samočinnoupřevodovkou.V základní výbavě najdete šestici airbagů,klimatizaci, přední mlhová světla, tempomata u pětistupňové manuální převodovkytaké redukci, což není rozhodně málo. Navícinteriér se inspiroval modelem Imprezaa ve srovnání s předchozí, druhou generacíForesteru je značným krokem vpřed.tankodromDěkujeme bojovníkům z tankodromu Milovicea jejich vozidlu BVP (rok výroby 1987,atmosférický dieselový šestiválec o objemu13 litrů a výkonu 300 koní, spotřeba 100 lna 100 km). Jestli hledáte místo k testovánívlastní čtyřkolky nebo si chcete zajezditv tanku, případně odprásknout kolegu z firmyairsoftovou puškou, info na:www.tankodrommilovice.cz.

Foto Míla JanáčekP e t r Č t v r t n í č e k (19 6 4 )• divadelní a filmový herec, moderátor• režisér a protagonista reklam• stálé angažmá v Divadle Na zábradlí• s Davidem Vávrou a Milanem Steindlerem spolutvůrce satirického pořaduČeská soda036 Subaru Supercars

petr čtvrtníčekRadostně si užívámZnačku Subaru má herec, moderátor a režisér Petr Čtvrtníček v obliběuž řadu let. Co ho na ní tak baví?Tak jak je to s vámi a motory?Pokud mi do motoru nevlétne pták, tak jevše v pořádku.Máte rád i motory lodní? Nebo tam dávátepřednost plachtám a větru ve vlasech?Ač jsem na plachetnici nějaký čas strávil,tak dávám přednost motorovým říčnímlodím. Na lodi zkrátka radši jezdím, kdyžnefouká.Zpátky k autům. Toužil jste jako dítě osedlatpěkný „závoďák“, nebo jste sbíral modely„angličáků“, tajně jste lezl do tátova autaa popojížděl po dvoře?Angličáků jsem měl plnou krabici, a to mizřejmě stačilo. Auta se mi sice líbila, aležádnou zvlášť výraznou touhu po ježděníjsem nepoznal. Možná to bylo i tím, žejsem závodně plaval a hrál na akordeon,tak jsem si na nějaké to „pilotování“ embéčkamusel počkat až do svých šestnáctilet.Jaké bylo vaše první auto a zážitky s ním?Moje první auto bylo kultovní embéčko1000, s nímž jsem ještě před získánímřidičáku jezdil na nádraží k vlaku,kterým jsem dojížděl ze vsi do Prahy doškoly. Jednou jsem jako obvykle pěkně„napudrovaný“ přejel nočním vlakem aždo Ústí, ještě v polospánku jsem předtamním nádražím chvíli hledal klíče odauta, pak vymáčkl okénko první červenétisícovky, co stála na ulici, spojil dráty,nastartoval a zase usnul. Ráno jsem seprobudil v cizím městě, v cizím nastartovanémautě, tak jsem to „chcípnul“a jel 50 kilometrů zpět vlakem na svojenádraží, kde mě čekalo moje nachlupstejné embéčko.Už delší dobu jste vidět za volanty Subaru, jakjste se vlastně dostal k této značce?Subaru jsem samozřejmě zaznamenal hlavněz působení v rally. No a jednou předlety jsem se byl podívat na testování VojtyŠtajfa. Na polygonu byla ten den i generalitačeského importéra Subaru, ukázali mi,že Subaru není jen modrá Impreza, a měpak tenkrát jaksi náhodou „nezbylo“, nežse svézt taky s Foresterem. A to svezeníje tak návykový, že byla „ruka v rukávě“.Za pár dní jsem si toho „hajného v turbu“odvážel domů.S Vojtou Štajfem jsme vás vlastně párkrátviděli také jako spolujezdce. Nelákalo by vás tozkusit i za volantem?S Vojtou jsem jel dvakrát rallyesprint jakonavigátor a poznal jsem, jaké to je sedětv závodním autě vedle člověka, který senarodil s volantem v ruce. Při ostrém závodějsem pochopil, že mě na světě čekajíjiné úkoly, než na stará kolena zkoušetstát se závodníkem, i když bych pak mělv nemocnici skvělou dovolenou. Budu asiraději mezi prvními v jiných oborech nežposlední v cíli závodu rallye, ale jako „mitfára“bych se vedle Vojty ještě rád posadil.Je to velký zážitek.A co závod kalibru Rallye Dakar?Jak se znám, šel bych do toho hned, aleposadit mě do auta na Dakar, to je jakoposlat beznohého cyklistu na start Tourde France. Mohl bych ale jet jako palubníkuchař bez portfeje.Vraťme se od závodů do běžného kažkodenníhoprovozu. Jaký jste řidič?Chovám se jako každý jiný řidič „třistakoňového“vozu, jsem trpělivý, klidný,uvolněný, a pokud to není nezbytně nutné,tak ve svém „estéíčku“ moc nepoužívámtlačítko sport sharp. Ono je to ale nutnékaždou chvíli.Co vás umí za volantem vytočit?Když nepočítám všechny ty idioty s invalidníznačkou za oknem svých maserati, takuž mě vytočí jen to, když mi při každémrozjezdu vypadnou z kapes všechny věci.Přemýšlel jsem o snížení výkonu motoru,ale asi si koupím jiné kalhoty.Vytáhnete svoji čtyřkolku také mimo silnici,abyste si užil výhod Symmetrical AWDi v terénu?Foresteru dělá radost odskočit si občasdo lesa a projet se cestami, kde jezdí jendřevorubecké traktory, tak mu tu radostneupírám. Navíc často tahám loď a tam jevýkon a podvozek k nezaplacení.Zkoušel jste zcela jistě i nového Forestera.Jak na vás z hlediska jízdních vlastností nový„lesník v turbonaftě“ zapůsobil?Překvapilo mě, jak dieselový dvoulitrs poměrně velkým autem cvičí, podvozekje standardně skvělý a dokonce jsem drželi v horách udávanou spotřebu.A jak je se Subaru sžitá vaše rodina? Neníu volantu Forestera „tlačenice“?Forester nám slouží jako rodinné auto dokonale,ale na cestu s dcerkou do školy simoje drahá polovička občas bere STIčko.Radost pohledět, jak si mé dámy prozpěvujív třistakoňovém sporťáku a okolo jedoucíchlapi jen kroutí hlavou.Když opomineme praktickou stránku, jaké jevaše auto snů?Ještě jsem se nesvezl novou Dacií, tak je tostále Subaru Impreza WRX STI.Subaru Supercars 037

SubarutechnikaText Petr HankeFoto archivSametový boxerStejně jako platí, že nejprodávanější, nemusí být nejlepší, tak aninejhojněji používané technické řešení nemusí být ideálem. To platíi pro uspořádání spalovacích motorů, v němž vedou řadovéa vidlicové jednotky. Přitom plochý boxer má nesporné přednosti...Subaru je značka zaměřená na skutečnoufunkčnost svých produktů. Možnáji to v některých případech může vesvětě plném marketingových frází připohledu zvenčí částečně poškozovat, avšakkdyž se v těchto automobilech člověk sveze,případně je delší dobu vlastní, zjistí, že právějejich funkční zaměření, spolehlivost a propracovanostjsou tím, co má mnohem většívýznam než chromované rámečky výdechůklimatizace nebo hliníkový plech na nakládacíhraně zavazadlového prostoru. Právě tentopřístup zaměřený „na podstatu“ je zřejmýz celkové koncepce tradičních modelů Subaruse stálým pohonem všech kol i z jejich motorů.Subaru patří mezi jediné dvě značky, kteréve svých vozech používají ploché motory typu„boxer“. Druhou je německé Porsche. Tatokoncepce má ve srovnání s konvenčními řešenímimnoho předností. Nejdříve je ale potřebavysvětlit, v čem spočívá podstata motoru boxer,jehož označení vzniklo na základě popisupohybu pístů. Ne každý motor s plochým uspořádánímválců je totiž skutečným boxerem.Aby tímto výrazem bylo možné nějaký motornazvat, musí být splněna podmínka, že každýválec musí mít samostatnou kliku na klikovéSubaru staví ploché motory boxer nepřetržitě již odroku 1965. Již tehdy se jednalo o čtyřválec. Vstřikovánípaliva, proměnné časování, přeplňování nebo dieselteprve přijdou...hřídeli. Právě to je rozdíl mezi ním a tzv. vidlicovýmmotorem s úhlem rozevření válců 180stupňů, který může na první pohled vypadatpodobně. Ten má totiž na jedné klice dvojiciválců. Zdánlivá maličkost však má značný vlivna projev motoru. U skutečného boxeru setotiž písty, jež jsou proti sobě v jedné rovině,pohybují společně a ve stejném okamžikudosahují horní i dolní úvratě. Právě to na rozdílod rozevřeného vidlicového motoru zajišťujevyrovnaný chod motorů typu boxer bez ohleduna počet válců. I proto patří ploché motory typuboxer k přirozeně vyváženým typům spalovacíchmotorů. Stejnou vlastností disponují jižpouze řadové šestiválce a motory V12.Nicméně přirozená kultura chodu, kteránevyžaduje použití vyvažovacích hřídelí, neníjedinou silnou stránkou motorů typu boxer. Přijízdě s tímto druhem motoru je zřejmá takéjemnost, s níž jde do otáček, stejně tak jakonezaměnitelný zvuk.Naopak „slabší“ stránkou je jeho větší technologickánáročnost a samozřejmě i cena, cožjsou rozhodující vlastnosti, kvůli nimž většina038 Subaru Supercars

výrobců automobilů volí spíše řadové motorynebo jednotky uspořádané do V. Ploché motoryse logicky vyznačují zcela specifickými rozměryve srovnání s konvenčními agregáty. Napříkladčtyřválcový boxer je ve srovnání s jeho řadovýmkonkurentem sice širší, ale současně takénižší, a především kratší. Je zřejmé, že zatímcoprvní zmiňovaná vlastnost klade větší nárokyna konstruktéry, druhé dvě jsou pro automobiljako takový jednoznačným přínosem z pohledudynamiky. Plochý motor má totiž významněnižší těžiště než řadový a díky své menšídélce, která přibližně odpovídá dvouválcovémuřadovému motoru, významnou měrou přispívák lepšímu rozložení hmotnosti automobilu jakocelku. Asi není potřeba nijak zvlášť rozebírat,že právě tyto vlastnosti jsou pro obratnostautomobilu, jeho ochotu k zatáčení a celkovýjízdní projev jednoznačně přínosem. V případěvozů Subaru navíc podélné uložení motorůumožňuje plně využít symetricky uspořádanýpohon všech kol.Plochý spalovací motor není žádnou novinkou,protože již v roce 1896 si jej nechal patentovatKarl Benz. Tento druh motoru však na počátkusvé existence našel uplatnění především v letectvía v motocyklech, nicméně postupně sezačaly objevovat také v automobilech. Dvouválcovýboxer pracoval například ve vozechCitroën 2CV či Volkswagen Brouk, první automobilyPorsche zase vsadily na čtveřice válců.Stranou vývoje plochých motorů však nezůstávaloani Subaru. Hned historicky druhý modeltéto značky – typ 1000, který se představil roku1965, tedy sedm let po premiéře vůbec prvníhoautomobilu Subaru, používal motor boxer. Subaruodhalilo přednosti tohoto řešení a již tehdypostavilo základy své symetrické koncepcipohonu; byť tehdejší Subaru 1000 mělo zatímpouze pohon předních kol (jen tak mimochodem,byla to první japonská „předokolka“).Subaru tak ploché motory boxer vyvíjí již téměřpůl století a neustále je zdokonaluje. Postupněse tedy objevilo přeplňování, dále čtyřventilovátechnika či proměnné časování. Opomenoutnelze ani další milník ve vývoji plochýchmotorů Subaru, kterým je vznětový dvoulitrovýčtyřválec Boxer Diesel. Právě vývojem zbrusunového vznětového motoru, který vznikl načistém listu papíru, dalo Subaru jasně najevo,že s touto v mnoha směrech ideální koncepcípočítá i v budoucnu.„Plochý motor má nižší těžiště a svojí délkoupřibližně odpovídá dvouválci. Přínos dynamicevozu je zřejmý.“BOXERY V PRAXIS výjimkou minivozu Justy jsou všechny modelySubaru vybaveny plochými motory boxer.V současném portfoliu modelů lze nalézt následujícíjednotky:Zážehové čtyřválce: 1.5 l, 2.0 l, 2.5 l, 2.5 l turboZážehový šestiválec: 3.6 lVznětový čtyřválec: 2.0 l

SubarutechnikaNaftová výzvaSubaru dělá věci pořádně a pokud možno bez kompromisů. A proto,když se ukázala nutnost nabídnout v evropském výrobnímprogramu vznětový motor, bylo rozhodnuto o jeho vlastním vývoji.Vznikl tak unikátní plochý turbodiesel s působivými vlastnostmi.Absence vznětového motoru v celémvýrobním programu byla pro značkuSubaru na evropských trzích značnýmomezením. Bylo proto nasnadě, žepříprava vznětových modelů je pro budoucírozvoj značky nezbytná. I proto Subaru jižv roce 1999 rozhodlo, že své vozy osadí vznětovýmmotorem. Logika věci a racionální přístupzcela jednoznačně ukázaly, že naprostá většinavznětových motorů prodaných na evropskémtrhu (přibližně 80 procent) má objem do dvoulitrů. Tato velikost je navíc vhodná do všechčtyř hlavních modelů v nabídce značky Subaru.Satoshi Maeda, šéf vývoje motorů Subaru,se společně se svým týmem rozhodoval, zdavznětový motor nakupovat od jiného výrobce,nebo zvolit náročnější cestu vlastního vývoje.V prvním případě by se však muselo jednato řadový čtyřválec, protože jiné motory ses daným objemem nevyrábějí. Tato koncepcevšak má celou řadu nevýhod, které nekonvenujís minimálním sklonem Subaru ke kompromisům.Maeda ke konečnému rozhodnutío vývoji nového vlastního plochého vznětovéhočtyřválce dodává: „Museli jsme zachovatidentitu značky Subaru. Potřebovali jsme vyvinoutvynikající motor, který by korespondovals charakterem značky a současně nás odlišilod konkurence. Bylo zřejmé, že nic jiného nežboxer nepřichází ani u vznětového motoruv úvahu.“Plochý motor s protiběžnými písty je samozřejměpo technické stránce náročnější než standardnířadový čtyřválec. Pro Subaru je všaknedocenitelná především jeho malá délka, ježmá pozitivní vliv na ochotu k zatáčení. Maedak tomu doplňuje: „Od počátku vývoje jsme sesnažili o minimalizaci hmotnosti nového BoxerDieselu. Těžký motor v přídi vozu totiž omezujejeho ochotu k zatáčení. Dokonce jsme si dali zacíl, že nový turbodiesel bude ještě kompaktnějšínež naše zážehové motory.“Plochá koncepce je samozřejmě přínosemtaké pro větší tuhost čtyřválce, která má přímývliv na minimalizaci hlučnosti, a tím i vyššíkomfort. Samotná plochá koncepce je samozřejměpro daný počet válců optimem z pohleduminimalizace vibrací. I proto boxer diesel na040 Subaru Supercars

V této rozložené podobě se vznětovýčtyřválcový boxer představil v roce2007 na autosalonu ve Frankfurtunad Mohanem. Má vše, co moderníturbodiesel potřebuje: přímé vstřikováníCommonRail, variabilní turbodmychadloi filtr pevných částic. Jeho předností jenízká hmotnost a malá délka.rozdíl od většiny konkurenčních turbodieselůnevyžaduje vyvažovací hřídele, jež díky svésetrvačnosti omezují reakce motoru.Ploché motory jsou sice krátké, nízké, aleširoké. Aby bylo možné nový vznětový čtyřválecdo motorového prostoru vtěsnat, bylo potřebapřemýšlet nad každým detailem. Vstřikovačepaliva umístěné přímo ve spalovacím prostorutotiž potřebují větší prostor než konvenčnířešení u zážehových jednotek. Již ve druhémprototypu vznětového boxeru s objem 1,7 litru(první měl 1,3 l) proto byly vstřikovací tryskyumístěné šikmo. Vstřikovače sériového motorujsou navíc o 40 až 50 mm kratší, než býváobvyklé. Ke zmenšení šířky motoru přispělotaké mírné vyosení hlavních ojnic, které jepoužito také v šestiválci 3.6R modelů Tribeca„Dokonce jsme si dali za cíl, že nový turbodiesel budeještě kompaktnější než zážehové motory“a Outback. To vše zajistilo, že nový turbodieselje dokonce o 17 mm užší než zážehový dvoulitrovýmotor. Vznětový čtyřválec má přitomzcela jinou konfiguraci spalovacích prostorů.Jedná se totiž o tzv. čtvercový motor (vrtání xzdvih: 86,0 x 86,0 mm), jenž má ve srovnáníse zážehovou jednotkou o 11 mm delší zdviha současně o 6 mm menší vrtání. Právě druháze zmiňovaných vlastností má za následek, žemotor je dokonce o 61,3 mm kratší než zážehovájednotka 2.0R.Vznětový motor má ve srovnání se staršímizážehovými přeplňovanými motory Subaru turbodmychadloumístěné vpravo před motorem,čímž se dosáhlo zkrácení vzdálenosti mezispalovacími prostory a turbodmychadlem,jehož přínosem jsou mnohem rychlejší reakcena pohyby plynového pedálu. Výsledek je znátv každém okamžiku jízdy, protože motor sevyznačuje nečekanou přímočarostí a řidičiposkytuje pocit přesnějšího ovládání. Jistě neníbez zajímavosti, že Subaru tuto koncepci pře-Variabilní turbodmychadloa filtr pevných částicoxidačním katalyzátorem.Přímé vstřikováníCommon-Rail.Typický boxer – každý válec má svoji kliku.Subaru Supercars 041

Subarutechnika„Zejména v lehké Impreze nepostrádá díky rychlým reakcím a plynulému podánívýkonu sportovní akcent“plňování po vzoru vznětového motoru použilotaké v novější generaci zážehových přeplňovanýchčtyřválců, která pracuje v současnostipod kapotou Legacy 2.5 GT. Vpředu nízkoumístěné turbodmychadlo se samozřejmě vyznačujevariabilně nastavitelnými rozváděcímilopatkami, které jsou po absenci vyvažovacíchhřídelí a způsobu přeplňování dalším prvkemzrychlujícím reakce motoru.Celohliníkový motor je vybaven vysokotlakým(180 MPa) přímým vstřikováním se společnoutlakovou lištou Common-Rail, které dodáváspolečnost Denso. Právě značný vstřikovacítlak umožnil použít kompresní poměr 16,3ku jedné, což je přínosem pro kulturu chodua nízkou hlučnost. Samozřejmostí je filtr pevnýchčástic, který je zcela bezúdržbový a motorJak se prodáváVznětový motor se v prodeji objevil pod kapotoumodelů Legacy a Outback předchozí generacev roce 2008. Až následně se zabydlel také v menšíImpreze a SUV Forester. V loňském roce tvořilaprávě vznětová verze přibližně 55 procentregistrací zmiňovaných modelů Subaru na českémtrhu. První čtvrtina roku 2010 však ukázala, žepodíl motoru 2,0D se zřejmě bude v modelech,v nichž se nabízí, dále zvyšovat. Za první třiměsíce 2010 se totiž přiblížil dvěma třetinám.Je to především na úkor zážehových motorů,protože počet prodaných vozů Subaru roste ménědramaticky.jeho čištění zajišťuje během provozu zcelasamočinně.Jelikož Subaru nemělo se vznětovými motoryžádné zkušenosti, bylo potřeba chystanounovinku rozsáhle testovat. První motor 2.0Dse rozběhl na stolici v listopadu 2004. TatsumiObayashi, jenž je jedním z vedoucích pracovníkůvývojové skupiny pro vznětový motor,testovací program přibližuje: „Samozřejmězpočátku jsme prováděli počítačové simulace,nicméně, i když to bylo náročné, tak jsmemotory testovali reálně. Byly okamžiky, kdyjsme měli obsazené všechny testovací stolice.Pro vznětové motory jsme vyhradili i tři nebočtyři z nich a simultánně běžely nepřetržitě podobu 500 až 1000 hodin. Je tedy zřejmé, že časbyl tím nejdůležitějším, co jsme potřebovali.“Subaru také přivezlo do Evropy deset prototypůmodelu Legacy, kde měl nakonec motorv roce 2007 svoji premiéru, které se vydalyna náročné testovací jízdy. Podívaly se došpanělské Granady, kde musely obstát ve vysokýchteplotách, ale samozřejmě zavítaly i doseverských zemí pro testy za nízkých teplot.Každý z těchto automobilů ujel v extrémníchpodmínkách bez nejmenšího zaváhání více než100 tisíc kilometrů.Plochý vznětový čtyřválec Subaru se v současnostimontuje do modelů Impreza, Legacy,Outback a Forester. S výjimkou posledníhoTurbodmychadlo je umístěno vpravo před motorem.z jmenovaných typů se vyznačuje největšímvýkonem 150 k při 3600 min -1 a točivým momentem350 Nm, který je k dispozici v rozmezíotáček 1800 až 2400 min -1 . Právě značnýtočivý moment nečekaně tichého a kultivovanéhomotoru je ideální vlastností pro vozySubaru s pohonem všech kol, které jej dokážíoptimálně přenést na vozovku. Silnou stránkoumotoru Boxer Diesel je samozřejmě i spotřebapaliva, jež u modelu Impreza v kombinovanémrežimu činí 5,8 l/100 km.Vznětový motor je svým projevem laděn předevšímna klidnější jízdní projev, avšak zejménav lehké Impreze nepostrádá díky rychlýmreakcím a velmi plynulému podání výkonu taképříjemně sportovní akcent, opírající se o zátahvyvolaný právě značným točivým momentem.042 Subaru Supercars

Vítězovése nikdy nevymlouvají na podmínky• Stabilní, přesná a tichá• Zachovává si své vlastnosti v extrémních situacích• Excelentní přilnavost za mokra a všech teplot• Vysokorychlostní sportovní pneumatika• Rychlostní index 270 a 300 km/hwww.nokiantyres.czTrust the Natives

Subaru Legacy 2.5 GT SportText Petr HankeFoto Michal Šafránek044 Subaru Supercars

GranTurismoNevtíravá sportovnost spojenás vysokou mírou komfortu – tojsou typické vlastnosti automobilůoznačovaných Gran Turismo.Subaru si zkratku GT právemvypůjčilo i pro vrcholný modelnové generace typu Legacy.Svezení s ním totiž patří k těm,na něž se nezapomíná.Subaru Supercars 045

Pro Subaru bylo vždytypické, že kvalitusvých jízdních vlastnostísvému řidiči dávají postupně.Existují auta, do nichž si sednete,svezete se deset kilometrů a víte,na čem jste. U Subaru to ale takhle nefunguje.Obecně u těchto aut platí, a vlastněplatilo vždy, že potřebují čas, aby si je člověknáležitě užil a dokázal jejich vlastnostiocenit. Subaru totiž nepatří k těm značkám,které se snaží zalíbit na první pohled rozšafnýmdesignem, pochromovanými lištičkamiv interiéru, přehnaně tvrdými podvozkynebo zdánlivě úžasnými, ale přesto jenteoretickými parametry v tabulkách technickýchúdajů. Tato japonská značka stáleještě, jako jedna z mála, staví auta opravdupro lidi – skutečné majitele a řidiče – a nepro tabulková a prvoplánová srovnávání.A nutno říci, že je to znát.Odpusťte mi tento delší úvod při představenínejvýše postaveného provedení novégenerace modelové řady Legacy, ale nemohljsem si ho odpustit, protože se mi zdá,že právě na tento vůz to platí úplně přesně.Vždyť se na 2.5 GT podívejte. Přílišnousportovností na první pohled neoplývá,interiér je sice funkční a kvalitní, ale přitomnijak zvlášť nápaditý. V kolonce výkon seukrývá číslo 265 k a ve zrychlení z klidu na100 km/h 6,2 sekundy. Nejvyšší rychlostčiní 245 km/h. A co stále ostřeji sledovanáspotřeba paliva? Kombinace 10,6 l/100 km.Automobiloví teoretici a náruživí „cifršpióni“by jistě našli hned několik sedanůstřední třídy, jejichž „objektivně“ změřenéhodnoty jsou lepší. Ještě že většina z těchtolidí neumí řídit, protože potom by zjistili,jak je jejich počínání pomíjivé...Konečně se dostáváme k věci,tedy lépe řečeno k poměrně velkémua mohutnému sedanu. Ve srovnání s předchozígenerací opravdu narostl. Do délkysice možná jen o šest a půl centimetru, alei tak se řadí ke spíše větším vozům střednítřídy. Svoji mohutnost nijak neskrývá,možná právě naopak, vždyť vysoko vytaženásvětla, zvýrazněné blatníky i vysoká záď budíopravdový respekt. Přesto ale Legacy patřík autům, na jejichž styling si musíte zvyknout– zkrátka ani v této čistě subjektivněhodnocené vlastnosti pouze první pohled naLegacy nestačí.Abych se přiznal, tak uvnitř nijak dlouhoneotálím. Chytám se volantu, nastavujisedadlo, které někdo přede mnou dal takdaleko, že se svými 180 cm ani nedosáhnuna pedály, a mačkám startovací tlačítko. Přístrojese proběhnou po stupnicích, motorjemně zaševelí a otáčkoměr se usadí někdepod číslicí 1. Ticho. Volím tedy režim Dsamočinné převodovky a vydávám se změtíměstských ulic mimo civilizaci. Rozvalenv komfortních, jemnou kůží čalouněnýchsedadlech se postupně prodírám rozbitýmiulicemi plnými aut. V duchu si říkám, žejestliže tohle má být nejsportovnější verzecelé modelové řady, tak je něco špatně.Vždyť GT je tak sametové! Okamžitě sisamozřejmě při popojíždění v kolonách,rozjezdech a zpomaleních uvědomuji, jakskvěle je sladěný motor s převodovkou.Působí jako jediný celek, který sice jakobytlumeně, ale přesto velmi citlivě reagujena sebemenší pohyby plynového pedálu.Nespěchám, nechávám se unášet provozema po očku sleduji displej palubního počítačes průměrnou spotřebou. Mám tamčistou desítku, čemuž se mi nechce věřit,ale budiž. Ještě ale zpět k sametovosti. TaPřístroje jsou přehledné a skvěle čitelné. Na displejimeni nimi se zobrazuje režim motoru zvolený pomocísystému SI-Drive (foto zcela vpravo).046 Subaru Supercars

Subaru Legacy 2.5 GT Sport‘V režimu Sport Sharp citelně zrychlía přiostří se.’totiž není cítit pouze z ústrojí pohonu, aletaké z podvozku, řízení i brzd. Je s podivem,s jakou lehkostí a účinností Legacy filtrujepředevším drobné nerovnosti silnice. Přijízdě na kostkách dovnitř proniká jen zvukod pneumatik, jinak ve volantu ani na svýchzádech necítíte takřka žádné vibrace. Skorose mi chce použít některá z otřepanýchfrázích, kterou bych chování tohoto vozupřirovnal k létajícímu koberci – to už by aleasi bylo přeci jen příliš.V každém případě je tento projev důsledkempoužití zcela nového podvozku, kterýmá nejen o osm centimetrů větší rozvornáprav, ale také zvětšený rozchod kol. Důležitévšak je, že Subaru vzalo celý projektnesmírně vážně a například uložilo motora přední nápravu na nově řešený pomocnýrám, který je oním účinným filtrem vibrací.Při tom všem se ale současně podařilo zvýšiti tuhost karoserie.Vyjíždím z města. Dálnice se otevíráa já mohu trochu popustit uzdu všem 265přeplňovaným koním mého plochéhočtyřválce 2,5 litru. Cítím, že točivý momentmotoru je hlavním tahounem zrychlení.Nicméně bych čekal poněkud agilnějšíprojev. O rychlosti akcelerace nemůže býtvzhledem k síle motoru, který je použittaké v Impreze WRX, pochyb, všechno jeale stále možná až příliš uhlazené – ostatněi spotřeba, jež mi dokonce ještě o desetinkuklesla. Zkouším snížit rychlost, podřadit pomocípáček na volantu a opět zrychlit. Všeproběhne opět tak jemně, že se mi tomu aninechce věřit. Až jsem na to přišel.Kouzlo je umístěné mezi sedadly a je naněm napsáno SI-Drive. Jedu ustálenourychlostí kolem stovky a otáčím jej dopozice S#, která v řeči Subaru znamenáSport Sharp. Legacy rázem přidá a citelnězrychlí. Zdá se, jako by vám pod plynemtrochu uteklo. Všechno je od té doby jinak.Motor má snad i hrubější zvuk, ale předevšímmnohem rychlejší reakce na pohybyplynového pedálu. Převodovka jej nechávávíce vytáčet a také její řazení je o trochuhbitější. Změna je to doslova obrovská.Musím říci, že pro jízdu po dálnici možnáaž moc, takže čarovným kolečkem otáčím

Subaru Legacy 2.5 GT Sportřada legacyProvedení 2.5 GT je pouze vrcholemcelé modelové řady Legacy, kteráje jinak zaměřena více racionálně.Kromě sedanu je v nabídce tradičně i velmioblíbené kombi se zavazadlovým prostoremo objemu 526 litrů. Všechny verze jsoustandardně vybaveny stálým pohonem všechkol a plochými motory boxer umístěnýmivpředu. Nabídka zážehových motorůje tvořena kromě přeplňovaného GTatmosféricky plněnými boxery 2,0 (150 k)a 2,5 l (167 k). Zatímco první z nich se dodáváv kombinaci jak s manuální, tak automatickoubezestupňovou převodovkou, silnější modelpřijíždí výhradně s druhým uvedenýmpřevodovým ústrojím, jež se lépe hodí k jehocharakteru.Velmi oblíbeným motorem je taképřekvapivě tichý a především úspornýturbodiesel spojený s šestistupňovoumanuální převodovkou, který nabízí největšívýkon 150 k a točivý moment 350 Nm.Kombinovaná spotřeba Legacy 2.0D činípouhých 5,9 l/100 km, což je vzhledemk pohonu všech kol v daném segmentu jednaz nejlepších hodnot.Nabídka Subaru Legacy obsahuje několikúrovní výbav, jež se snaží vyjít vstřícmožnostem a požadavkům různých zákazníků.V každém případě je ale vybavení modelůLegacy na solidní úrovni, protože každý modelobsahuje kromě zmiňovaného pohonu všechkol, na který se často zapomíná, napříkladstabilizační systém, kompletní paletu airbagů,kvalitní audioaparaturu či bluetooth handsfreesadu pro připojení mobilního telefonu.doleva na standardní Sport. Ten je logickyněkde mezi oběma extrémy a musím říci,že pro aktivnější, ale nijak přehnaně dravoujízdu je optimem. Vlastně by se dalo říci, žemimo město na otevřených silnicích jsemnejčastěji jezdil právě na toto nastavení. Výchozímód Intelligent, který se aktivuje vždypo nastartování, jsem si s oblibou dával veměstě a při vyrovnané (a odevzdané) jízděpo dálnici na dlouhé vzdálenosti, kdy jsemdíky němu na jednu stranu spořil palivo a nastranu druhou zvyšoval komfort.A komfort je na dálnici nesmírně důležitý.I v tomto ohledu Legacy GT zaujme, protožev rychlostech do přibližně 200 km/h sevyznačuje nízkým aerodynamickým hlukemi příkladnou směrovou stabilitou. Nad tutohranici sice už nemáte pocit takové přirozenosti,avšak nemusíte se bát, že byste přišlio pocit jistoty.Další část testovací jízdy vedepo otevřených silnicích první třídy, kdeGT zůstává v režimu Sport, a nechávámse unášet působivou stabilitou v rychlýchzatáčkách i stále přítomným komfortem.Zpočátku si ani neuvědomujete skutečnérychlosti, s nimiž v zatáčkách pracujete,protože vám všechno přijde zcela přirozené.I přesto, že podvozek je spíše komfortněměkčí, naklánění karoserie nijak zvlášťnevadí, nebo lépe řečeno si jej ani neuvědomuji.Schopnosti Legacy GT v zatáčkách seukazují jakoby nepřímo – podle značnýchodstředivých sil, jež na mé tělo působí.Stabilita a jistota spojené s absencí vibracíod povrchu silnice společně vytvářejí atmosférupohody i v okamžicích, kdy se ručkarychloměru ocitne mimo pole vymezenézákonem.Odbočuji na užší silnice, kde se občasv ostřejších zatáčkách osvědčí převodovcepomoci s volbou optimálního rychlostníhostupně prostřednictvím páček na volantu.Po chvíli přepínám do režimu S#. Motoropět citelně ožije. To Subaru určitě udělaloschválně, aby si člověk uvědomil, co právěudělal, jako by nestačilo, že při každém přepnutíse ozve dost hlasité pípnutí. Současněs tím přitahuji volič převodovky k sobě dočistě manuálního módu a mým cílem jevstup do světa jízdního potěšení.Silnice pod koly nemá úplně ideálnípovrch, ale zdá se, že to mému autu aniNahoře: Interiér je efektní, důležitější však je, žeposkytuje vynikající pozici za volantem. Vlevo:Přeplňovaný zážehový čtyřválec má po vzoruturbodieselu turbodmychadlo umístěné vpravo vpředu.Jeho reakce jsou příkladně rychlé.048 Subaru Supercars

‘Z projížďky se vracím s hlavouplnou myšlenek. Ukázalo se totiž,že Legacy GT je skutečně povedenýmkompromisem mezi různými světy.’

Subaru Legacy 2.5 GT Sportlegacy GTMotorplochý zážehový čtyřválec, turboUloženívpředu, podélněZdvihový objem 2457 cm 3Blok motoruhliníková slitinaHlava válců hliníková slitina, 2x DOHC, 16V,variabilní časováníPříprava směsi vícebodové elektronickévstřikováníVýkon 195 kW (265 k)/5600 min -1Točivý moment 350 Nm/2400–5200 min -1Převodové ústrojí pětistupňová samočinnápřevodovka, stálý pohon všechkol, ESPPřední náprava vzpěry McPherson, vinutépružiny, tlumiče, příčný zkrutnýstabilizátorZadní náprava dvojitá příčná ramena, vinutépružiny, tlumiče, příčný zkrutnýstabilizátorBrzdykotoučové s vnitřním chlazením,ABS, EBDKola18 x 7˝ 5JPneumatiky225/45 R 18 91WPohotovostní hmotnost 1617 kgVýkonová hmotnost 8,29 kg/kWZrychlení 0–100 km/h 6,2 sNejvyšší rychlost 245 km/hCena vč. DPH 1 070 000 Kčpříliš nevadí. Ani si nechci představit, kolikzrovna mají ve srovnání s běžnými verzemiLegacy tlustší stabilizátory, tvrdší pružinya tužší tlumiče práce. Vše ale pracujev dokonalé souhře, takže si mohu být jistýjejich kontaktem s vozovkou, a tím i trakcía schopností přenosu podélných a příčnýchsil. Plynulý přechod z jedné zatáčky do druhéje nesmírně snadný a v dobrém smyslutohoto slova překvapí. Stále nevím, jak tohoSubaru dosahuje, když má motor umístěníspíše před přední nápravou, než na ní...Pohon všech kol je zde na vaší straně, GTse samočinnou převodovkou má čtyřkolkus elektronickým rozdělováním točivéhomomentu mezi nápravy, takže je krásněcítit, jak auto dá ve výjezdu větší porci sílydozadu. Právě zadní kola mají v tomto okamžikuvíce trakce, ale současně se umožní,aby přední kola mohla automobil účinnějivést ze zatáčky. Toto řešení účinně omezujenedotáčivost ve výjezdech ze zatáček.Samozřejmě, když půjdete na klikatýchcestách do krajnosti, nakonec zjistíte, žeLegacy GT je spíše nedotáčivé, že jehoelektrický posilovač řízení by mohl býtsdílnější, že by nevadilo, kdyby brzdy bylydimenzovány bohatěji nebo samočinnápřevodovka měla o jeden rychlostní stupeňvíc a řadila rychleji. To všechno ano, avšakto zjistíte poněkud paradoxně právě díkytomu, jak dobré Legacy GT skutečně je.Je třeba si uvědomit, že schopnosti tohotovozu v zatáčkách, jeho trakce i na rozbitémči méně přilnavém povrchu jsou daleko nadstandardy pohodlného vozu střední třídy.Kdo chce v otázkách dynamiky více, nemájinou možnost, než sáhnout po extremistickéImpreze STI. Je ale potřeba počítats tím, že se připravíte o hodně z prvotřídníhokomfortu, který Legacy GT nabízí přiběžné jízdě.Z projížďky se vracím s hlavouplnou myšlenek o tomto voze. Ukázalose totiž, že je skutečně povedeným kompromisemmezi různými světy. A co víc,v každém z těchto světů patří na naprostývrchol. Svůj vliv na to má samozřejměkolečko SI-Drive, měnící charakteristikumotoru, ale mnohem více se jedná o záležitostvozu jako celku. V každém okamžikutotiž i přes příjemné pohodlí cítíte jehotuhost, robustní konstrukci a vynikajícísladění – a co je důležité, že tyto vlastnostinajdete takřka u všech verzí dané modelovéřady. Sice je nedávají příliš na odiv, ale majíje vrozené.Verze GT k nim však i přes kombinacivýhradně se samočinnou převodovkoudodává jiskru v podobě dravějšího projevua silného motoru. To všechno z něj vytváříplnohodnotné Gran Turismo, a to i přesto,že si jsem vědom toho, že se toto spojenípoužívá především pro mnohem luxusnějšíkupé zvučnějších jmen.P.S.: Tento text je kompilací zkušeností z vícenež tisícovky najetých kilometrů, během nichžse mi toto auto dostalo doslova pod kůži. Prvnípohled tedy v tomto případě rozhodně nestačí.To mi věřte.050 Subaru SupercarsŘadící páčky umístěné na volantujsou součástí standardní výbavya při předjíždění nebo sportovníjízdě jsou rozhodně přínosem.

historie legacyNejrozšířenější čtyřkolkaSubaru Legacy se vyrábí již více než dvě desítky let. Za tuto dobusvětlo světa spatřilo pět generací modelu, jehož celosvětová výrobadosáhla bezmála 4 milionů vozů.1.generace (1989–1994)2.generace (1994–1999)Psal se rok 1989 a celosvětovou premiéru si 23. ledna odbyla prvnígenerace modelu Legacy, který nahradil model Leone. Tento vůz přineslmnoho technických zajímavostí. S tímto modelem se totiž poprvéobjevila například manuální převodovka s mezinápravovým samosvornýmdiferenciálem. U čtyřstupňové samočinné převodovky se pohon všech kolpřiřazoval pomocí hydraulické spojky, kterou ovládala řídicí jednotka. Zapozornost stál také vyspělý podvozek se zadní nápravou tvořenou dvojitýmipříčnými rameny. Zpočátku se prodávaly dvě verze s motory 1,8 l o výkonu 103koní a 2,2 l (136 koní). Kromě kombi se prodávalo také provedení sedan. Legacyse stalo oblíbené nejen v domácím Japonsku, ale také v Americe a Evropě.VJaponsku se sice začala vyrábět od října 1993, do „světa“ však vyjelapozději. V USA se začalo nové Legacy prodávat od modelového roku1995. Od svého předchůdce převzalo výborně fungující podvozek,převodovky a pohonné ústrojí. O úspěch druhé generace, vyráběné do roku1999, se však zasloužila moderní zakulacená zvětšená karoserie, kterouvytvořil francouzský designér Olivier Boulay. Legacy disponovalo v té dobětřemi základními stupni výbavy (LX, GL a GX). V průběhu roku 1996 navícjaponská automobilka představila verzi s motorem 2,5 litru o výkonu 150koní a maximálním točivým momentem 221 Nm při 4000 min -1 , která seodlišola většími nárazníky a plastovými lištami na prazích karoserie.3. 4.generace (1999–2003) generace (2003–2009)Koncem roku 1998 přišla další, v pořadí již třetí generace modeluLegacy, jež se od předchozího modelu rozměrově příliš nezměnila.Novinkou byla zcela nová čtyřstupňová samočinná převodovka, ježv závislosti na podmínkách byla schopna ignorovat první rychlostní stupeň,a umožňovala tak snadnější rozjezd za mokra. Rozšiřuje se rovněž paletamotorů, která se rozrůstá o dvoulitr s výkonem 125 koní. Jinak se o pohonstará tradičně také další plochý čtyřválc – tentokrát však s objemem 2,5litru. Nová generace přináší kromě dalších nezbytných vylepšení podvozkuzejména větší důraz na bezpečnost. Právě t této generaci modelu Legacyse tak nově objevují například boční airbagy nebo stabilizační systém VDC.Na trhu se objevuje koncem roku 2003. Změn doznala opět karoserie,na jejímž designu se podílel Andreas Zapatinas, jenž automobiluvtislk především vyváženost a ve srovnání s předchozí generací takévíce jemnosti. Novinkou pro Legacy bylo umístnění blikačů do zpětnýchzrcátek a přední světlomety připomínající sokolí oko. Velkých změn sedočkal také interiér, kde přibyl palubní počítač s navigací a dotykovýmovládáním. V nabídce se mimo jiné byla verze se šestiválcovým třílitrovýmmotorem s výkonem 245 koní a točivým momentem 297 N.m při 4200min -1 . Poprvé se zde také objevuje systém SI-Drive, ale i revoluční plochýnaftový čtyřválec Boxer Diesel snejvětším výkonem 150 k.Subaru Supercars 051

Text Petr HankeFoto archivKaždá řemenice má axiálně posuvnýjeden z kotoučů, který ji tvoří. Jehopohybem se mění aktivní průměrtěchto řemenic, který současněmění převod.052 Subaru Supercars

Nekonečno převodůPrincip bezestupňových převodovek není žádnou novinkou.Nicméně princip a reálné použití jsou dvě zcela rozdílné věci.Subaru však tento druh převodovky zdokonalilo a podoznačením Lineartronic CVT jej přivedlo do reality.SubarutechnikaPro spalovací motory je typickérelativně úzké spektrum využitelnýchotáček. Aby bylo možné točivýmoment účinně přenášet na vozovkuv celém rozsahu rychlostí jízdy, je potřeba měnitpřevodový poměr mezi motorem a hnacímikoly. Je nasnadě, že na výsledný jízdní projevautomobilu s konkrétním daným motorem mávolba správného rozsahu převodů, ale takéjejich počet, zcela zásadní vliv. Právě těmitoparametry se však ovlivňuje nejen dynamika,nejvyšší rychlost či příjemnost ovládání vozu,ale v neposlední řadě také spotřeba paliva.Stupňové převodovky však neumožňují, abymotor pracoval ve všech rychlostech a zatíženíchve zcela optimálních otáčkách. To je důvod,proč se používají bezestupňové převodovky,pro něž se vžila zkratka CVT (ContinuouslyVariable Transmission). Subaru nejnovějšígeneraci tohoto převodného ústrojí nazvaloLineartronic CVT.Základní princip nové převodovky spočíváve změně aktivního poloměru dvojice klínovýchřemenic, mezi nimiž je umístěn ocelovýohebný pás. Každá z řemenic je tvořená dvojicíkuželových kotoučů, z nichž je vždy jedenposuvný. Právě posuvným pohybem se měnítaké aktivní průměr řemenic, a tím i celkovýpřevod. Samotný pohyb obou polovin řemenicovládá elektronická řídicí jednotka a je tvořenhydraulicky. Mezi motorem a převodovkou jeumístěn hydrodynamický měnič, který je aktivnípředevším při rozjezdu.Jelikož jsou tyto změny zcela plynulé, je plynulétaké samotné řazení, jež tak de facto nabízínekonečno převodových poměrů. PřevodovkaLineartronic CVT tedy poskytuje pro každoukombinaci rychlosti jízdy a zatížení optimálnípřevodový poměr. Například při akceleracimůže motor trvale pracovat v optimálníchotáčkách z hlediska účinnosti při požadovanédynamice, protože akceleraci zajišťuje plynulázměna převodového poměru. Silnou stránkoubezestupňové převodovky je nejen samotnézcela plynulé, a tím pro řidiče neznatelnéřazení, ale také velmi široký rozsah převodů –konkrétně od 3,525 až po 0,558, což je dokoncevíce než u standardních šestistupňovýchmanuálních převodovek.Bezestupňová převodovka Subaru LineartronicCVT je primárně navržena pro zcelaautomatický provoz, jímž zvyšuje komfort jízdya současně ve srovnání s konvenčními samočinnýmipřevodovkami snižuje spotřebu paliva.K dispozici je ale také její manuální režim sešesticí přednastavených poloh řemenic, a tími rychlostních stupňů. Řidič mezi nimi může volitmanuálně buď pomocí voliče mezi sedadly,nebo řadicích páček umístěných na volantu.Použití CVTAutomatickou bezestupňovou převodovku je vsoučasnosti možné nalézt výhradně v zážehovýchmodelech Legacy a Outback. Na přání jepřipravena pro modely Legacy 2.0i a Outback2.5i, kde může nahradit šestistupňovou manuálnípřevodovku. Naopak standardní výbavou je promotor 2.5i v typu Legacy, kde podtrhuje jehokomfortní charakter.Silnou stránkou převodovky Lineartronic CVT je nejen zcela plynulé a neznatelnéřazení, ale také široký rozsah převodů.Subaru Supercars 053

Subaru Outback 3.6RUžijte siSubaru Outback 3.6R je velmirychlý crossover. Díky velkésvětlé výšce 200 milimetrů ses ním nemusíte bát vyrazitdo terénu. Silný šestiválecse navíc nenechá zahanbitani na silnicích, a tak zdemáte ideální vůz nejen nadovolenou.i jízdu v terénu054 Subaru Supercars

Text Marek FeltFoto Michal ŠafránekSubaru Supercars 055

Subaru Outback 3.6RKoncem roku 2009 se na trhdostala nová, v pořadí jižčtvrtá generace vozu SubaruOutback, která je větší, výraznějšía v neposlední řadětaké silnější. Právě nejvýkonnějšíverze dostala šestiválec o objemu3,6 litru s výkonem 260 koní a točivýmmomentem 350 Nm při 4400 min -1 , kterýse již dříve osvědčil v modelu Tribeca.Je asi zřejmé, že vzhledem k větší světlévýšce nebude svezení s tímto vozem přílišsportovním zážitkem, v Outbacku 3.6R alejde o něco jiného.O co konkrétně? Nový Outback 3.6Rdokáže být pekelně rychlý, což ale vzhledemk výkonu 260 koní nepřekvapuje,současně ale dobře poslouží jako rodinnéauto, v němž si budou jeho pasažéřipřipadat jako v sedadle dopravního letadla.Zmíněná „rychlost“ je ale jiného druhu,než například u Imprezy STI. Šestiválecspojený se samočinnou převodovkou,pohonem všech kol a světlou výškou skorodvacet centimetrů vytváří celek, v němžsi užijete především suverenity na dálnicícha přímých úsecích. Spotřeba palivaodpovídá parametrům motoru. V městskémprovozu je proto potřeba počítats konzumací 12,5 l/100 km a celodennítest jsme zakončili s průměrnou spotřebou11,6 litru na sto kilometrů. Dívám se alemezi sedadla, kde je díky zvětšené šířce056 Subaru Supercarsinteriéru mnohem více místa, než tomubylo dříve. Zde je umístěn otočný ovladačsystému SI-Drive, jímž je vybavena napříkladi Impreza STI. Stejně jako v ní, taki zde se nabízejí tři jízdní režimy, které sesnaží vyjít vstříc různým náladám a potřebámřidiče. Během testovací jízdy jsemvyzkoušel všechny tři režimy, z nichž minejprve nejvíce k srdci přirostl nejostřejšíSport Sharp. V něm motor s převodovkoureagují citelně rychleji a přesněji, jízdamá proto největší jiskru. Po chvíli si aleuvědomuji, že karoserie se při dynamičtějšíjízdě poměrně hodně naklání. Podvozeks elektronicky řízeným pohonem všechkol, který je u této verze standardem, sicenabízí vysokou míru jistoty a trakce, avšakjá raději ubírám, přepínám do režimuSport a vychutnávám si spíše než vysokéotáčky značnou pružnost motoru a jehoschopnost působivě táhnout již od středníchotáček. Při tomto jízdním režimukromě síly motoru vynikne také jehomimořádná kultivovanost, jež je dána použitoukoncepcí se šesti protiběžnými písty.Jako silnou, nebo spíše příjemnou stránkuhodnotím rovněž sytý zvuk motoru, kterýVpravo dole: Šestiválec boxer disponuje výkonem 260koní a točivým momentem 350 Nm při 4400 otáčkách.Vpravo nahoře: Interiér vozu je velmi kultivovaný.Model 3.6R disponuje pětistupňovou samočinnoupřevodovkou a velkým barevným multifunkčnímdisplejem.vyvolává jen a jen pozitivní emoce (majitelésportovních modelů Porsche vědí, o čemje řeč...).Při jízdě bylo hodně znát zvětšení rozvoruo 75 milimetrů – to přispělo ke stabilitě vevyšších rychlostech. Nové řešení zavěšenímotoru i konstrukce podvozku přinesly vespojení s již zmiňovaným měkčím podvozkemopravdu nečekanou míru komfortu.Při jízdě je interiér prost jak rušivýchzvuků, tak vibrací. Hlavně na silnicíchs rozbitým povrchem potěšila schopnostpodvozku doslova hltat všechny díry a výmoly.V každém režimu působil šestiválcovýOutback neochvějně jistým dojmem.Pochvalu v tomto případě zaslouží rovněžpohodlná a prostorná, všestranně elektric-

‘Outback 3.6R je rychlý,má výborné jízdní vlastnostia projedete s ním za každéhopočasí snad všude.’ky nastavitelná sedadla. Ani při celodennímcestování jsem si nepřipadal nepříjemněa netrpěl pocity rozlámanosti.Zvětšená karoserie přináší také výhoduvelkého zavazadlového prostoru. Outbacknabízí v základu 526 litrů, po sklopení opěradeldo roviny máte k dispozici dokonce1677 litrů.Outbacku se ale často říká modernímslovem crossover. Dokáže tedy i mimoběžné silnice nabídnout emoce a potěšení?Jízdní dynamika a světlá výška vozudoslova vybízí k opuštění asfaltu a k jízděpo polních a rozbitých silničkách. I zdesi Outback doslova pohrává s povrchema s lehkostí překonává nejednu terénní nerovnost.Díky nevyzpytatelnému jarnímupočasí se nám naskytla možnost vyzkoušetvůz v náročnějším, deštěm promáčenémterénu. Jen se potvrdily vynikající vlastnostistálého pohonu všech kol s proměnlivýmrozdělením točivého momentu mezi nápravy,kterému v těchto podmínkách účinněpomáhal stabilizační systém, o němž naběžných silnicích vlastně ani nevíte. Právěv tomto režimu se osvědčil také nejkratší,ekonomicky laděný režim systémuSI-Drive. V něm jsou totiž reakce motoruna pohyby plynového pedálu nejpomalejší,což v těchto extrémních situacích s minimálníadhezí umožňuje citlivější dávkovánísíly putující ke kolům.Nejvýše postavená verze modeluOutback 3.6R mě zaujala svojí komplexností.Je rychlá, má výborné jízdní vlastnostia projedete s ním v každém počasísnad vše. A navíc ten zvuk a šestiválcovýzátah! Jen musíte počítat s vyšší spotřeboupaliva. Silný benzínový šestiválec je potřebadostatečně živit.outback 3.6RMotorplochý zážehový šestiválecUloženívpředu, podélněObjem 3630 cm 3Blok motoruhliníková slitinaHlava válcůhliníková slitina, DOHC, 24VVýkon 191 kW (260 k)/5600 min -1Točivý moment 350 Nm/4400 min -1Převody5stupňová samočinnápřevodovka, pohon všech kolPřední náprava vzpěry McPherson, vinutépružiny, tlumiče, stabilizátorZadní náprava dvojitá příčná ramena, vinutépružiny, tlumiče, stabilizátorBrzdyvpředu i vzadu kotoučovés vnitřním chlazenímKola17palcová litáPneumatiky225/60 R17Pohotovostní hmotnost 1662 kgVýkonová hmotnost 8,70 kg/kWZrychlení 0–100 km/h 7,5 sNejvyšší rychlost 230 km/hKombinovaná spotřeba 10,0 l/100 kmCena1 180 000 KčV prodejinyní+ zátah motoru, jízdní vlastnosti, výborné řízení, SI-Drive, prostor- jen 5stupňový automat, spotřeba paliva, náklon v zatáčkáchSubaru Supercars 057

Subaru OutbackZ nabídky motorů i výbav si určitě vybereteBěhem testu jsme vyzkoušeli Outbackv provedení 3.6R, který je zároveňvrcholem celé řady. Kromě této nejsilnějšíverze najdeme v nabídce ještě další dvěalternativy. Všechny verze jsou standardněvybaveny stálým pohonem všech kol a plochýmimotory boxer umístěnými vpředu. Nabídkamotorů obsahuje i atmosféricky plněný boxer2,5 l s výkonem 167 koní a vznětový čtyřválecs výkonem 150 koní a točivým momentem350 Nm. Zatímco první z nich se dodáváv kombinaci jak se šestistupňovou manuální,tak automaticky řadící bezestupňovou převodovkouLineartronic, vznětová verze je dodávanávýhradně se šestistupňovou manuálnípřevodovkou. Zážehová verze s automatickoubezestupňovou převodovkou CVT je zdárnýmpříkladem, že ne vždy musí být vůz s nízkouspotřebou paliva osazen vznětovým agregátem.S 2,5litrovým zážehovým motorem totižnení problém se dostat se na hodnoty kolemdevíti litrů spotřeby na 100 km, což vzhledemk rozměrům vozu není rozhodně špatné číslo.I u modelu Outback však jistě více než tato in-formace zaujme například jeho nadprůměrnásvětlá výška, která činí 200 mm.U Subaru Outback si můžete vybrat i z několikaúrovní výbav, které se snaží vyjít vstříc požadavkůmjednotlivých zákazníků. Přesto již v základnímvybavení modelů Outback naleznemevedle pohonu všech kol například stabilizačnísystém, tempomat, kompletní paletu airbagů,kvalitní audioaparaturu či bluetooth handfreesadu pro připojení mobilního telefonu.Ve střední výbavě Active pořídíte oba motoryza stejnou částku, 840 000 Kč.058 Subaru Supercars

AEZ WHEELSDESIGN AND QUALITY IN PERFECTIONYACHTTitanový lesk6,5 x 157,0 x 167,5 x 17AIRBLADELeštěná čelní plocha /černé lakování7,5 x168,0 x 178,0 x 18www.alcar.cz

Jiří kolbabaS vášnía pokorouFotograf a cestovatel Jiří Kolbaba jezdí na expedicea poznávací cesty do odlehlých oblastí světa. Svézkušenosti a fotografie zpracovává do projektůpopularizujících cestování, ochranu přírodya kontakty mezi kulturami. Zastihli jsme hoprodírajícího se ještě zimní krajinou.Co vás na cestování tak fascinuje?Pochopitelně ta nezměrná svoboda. Takéneomezené možnosti pohybu, poznávánía úžasné kontakty s jinými lidmi z různýchprostředí a kultur. Ještě stále – dvacet letpo listopadové revoluci – mě intenzivněfascinuje, že po tolika letech nesvobodymůžeme konečně takto svobodně žíta myslet. Cestování je pro mě to nejlepšínaplnění života ve svobodných podmínkách.Cestovatelství má v Čechách silnou tradici.Která z historických osobností je vám blízká?Nesmírně rád čtu, často velmi staré texty,o objevování všeho, co slavní objevitelékdy popsali či řekli. Nejbližší z těchnežijících je mně můj vzor James Cook.Již mnoho let jezdím důsledně po jehostopách a stál jsem na většině míst, nakterých on byl v druhé polovině 18. století.Je to spalující činnost. V naší zemi mámemnoho skvělých příkladů lidí s tím pravýmcestovatelským srdcem. Rád čtu příběhyEmila Holuba, Jiřího Hanzelky, MiroslavaZikmunda a Miloslava Stingla. Se dvěmaposledně jmenovanými se osobně známa každé naše setkání je pro mě nezapomenutelné.Cítím, že vše je o předáváníinspirací. Já se je snažím předávat prostřednictvímstránek www.theworld.cz.Četl jste jako dítě rád cestopisné knihy?Jako malý kluk jsem doslova hltal knihytypu Ostrov pokladů. Později jsem se zají-Subaru 060 Subaru Supercars Supercars

Text Dana EhrlichováFoto Martin Dlouhý a Jiří KolbabaJ i ř í K o l b a b a (19 5 7 )• původní profesí výtvarník a grafik• pracoval v reklamě a marketingu• cestuje po celém světě• fotí, píše, pořádá cestopisné besedy a diashow• uvádí cestovatelské reportáže v rádiích• vydává knihy a kalendářeSubaru Supercars 061

Jiří kolbabamal o egyptologii a pochopitelně jsemrád četl knížky o indiánech a z Divokéhozápadu. Teď čtu zejména vše, co se týkáJamese Cooka a jeho doby.S jistotou se pohybujete po celém světě. V jakýchmístech se cítíte dobře?Jsem tak nějak vnitřně naprogramován, žese cítím dobře skoro na celé planetě. Velmiintenzivně prožívám všechny objevnécesty ve vzdálených kulturách. Miluji spanína poušti i na pláži opuštěného ostrova.Při setkání s jinými etniky si připadám, žeto ani není skutečnost, ale že jsem snadv nějakém filmu. Dost si to užívám.Vyhledáváte dobrodružství?Rád. Nejsem zrovna nijak zvlášť odvážný,bojím se třeba horolezectví a při potápěníse necítím dvakrát jistě, ale adrenalink životu potřebuji. Cestování v neznámémprostředí, v přítomnosti zvířecích predátorůa u jiných kultur je vlastně permanentnímstřídáním pocitu štěstí i strašidelnéhodobrodružství.Co vnímáte na cestách jako největší překážku?Na českých silnicích jsou to neomalenía bezohlední řidiči. V některých částechsvěta nepředstavitelná byrokracie a mnohospecifických omezení, která přináší v posledníchletech globální terorismus. Největšípřekážkou jsou ale často bloky v nássamotných. Zejména na besedách zjišťuji,že velké množství lidí má romantické cestovatelskétouhy, ale bojí se je naplnit. Jeto jen v našem srdci a „tahu na branku“.S masovým rozšířením digitální techniky fotína cestách stále víc lidí. Vy vozíte fascinujícífotografie a dokážete je navíc poutavě prezentovat.Díváte se srdcem?Nechci, aby to vyznělo neskromně, alejestli mám říct něco o svých fotografiích,tak jsou opravdu tvořeny srdcem. Já sevůbec tou technikou nezabývám. Já sipouze užívám „hopsání“ po krajině, a žese u toho ještě dívám přes objektiv aparátuje v podstatě podružné. Na druhé straněse však strašně těším, že něco kvalitníhoa inspirativního vyfotím a budu to veřejněna výstavách, přednáškách, v časopisech čiknihách prezentovat. Je to další vzrušujícírozměr mého globálního cestování.Je důležitá technika, s níž se fotí, nebo jepodstatnější cit, kompozice, vnímání?Nejdůležitější je pohyb na zdravémvzduchu... Já budu vždy zastáncem spíš téduševní stránky fotografování. Dbám nakompozici, rád pracuji se zlatým řezema snažím se být pohotový. Podobně jakou automobilu, tak i u focení mám svoji jednuvýrazně favorizovanou značku. Fotímněkolika aparáty značky Sony se skvělouoptikou od firmy Karl Zeiss.Jak se na svých výpravách přepravujete?Těch možností je pochopitelně více, nežměli legendární cestovatelé minulosti.Docela jim ty plachetnice závidím. Já nejvícenalétám a pak se rád svezu absolutněčímkoliv. Mnohokrát jezdím stopem, nabizarních povozech domorodců i na hřbetechzvířat. Jsem náruživý řidič a velmičasto a rád si v cizině auta půjčuji.Vnímáte auta pouze jako dopravní prostředek,nebo jsou pro vás něčím víc?Auta mě berou! Na cestách po planetějsem jich „osedlal“ již několik stovek.Řídil jsem na pěti kontinentech planety,po Antarktidě naštěstí silnice dosudnevedou… Vyzkoušel jsem skvělé „bouráky“i neskutečné „vraky“, auta moderníi mnoho desítek let stará. Řízení vozumě naplňuje permanentním vzrušeníma radostí, snad nikdy necítím únavu, mohuklidně říct, že mě nabíjí. Jako každý chlaphledám pro sebe ten nejlepší, nejbezpečnějšía nejkrásnější vůz.A našel jste ho?Protože často fotím v odlehlých lokalitách,potřebuji navíc vůz vysoce odolný, s dobrouprostupností terénem. Už ho mám!Mojí nadšenou volbou je Subaru Outback,auto, které mě překvapilo koncepcí, unikátnostíi vysokým počtem technologickýchoriginalit. Auto, které mě baví a hrdějej řídím.062 Subaru Supercars

Jaký to kouzelný a okouzlující svět krajin, věcí i lidí...Ukázky z tvorby Jiřího Kolbaby uvádíme se souhlasemjejich autora.Subaru Supercars 063

SubarutechnikaText Petr HankeFoto archivMotor podle chutiSubaru SI-Drive umožňuje řidiči zvolit jednu ze tří charakteristikmotoru, která v daný okamžik nejlépe vyhovuje jeho jízdnímu stylunebo situaci. Rozdíly mezi jednotlivými režimy jsou tak velké, že lzedokonce říci, že s SI-Drive máte tři motory v jednom.Moderní motory vybavené vstřikovánímpaliva, proměnným časováním,čidly klepání a mnoha dalšími prvkyjsou již samy o sobě připravenyaktivně se přizpůsobovat různým provoznímsituacím. Elektronika některých motorů jedokonce schopna učit se individuálnímu jízdnímustylu řidiče a jemu přizpůsobovat detailyčinnosti jednotlivých systémů. Vybrané modelyvšak Subaru vybavuje systémem SI-Drive,jehož prostřednictvím může řidič motorusdělit své rozpoložení a zamýšlený jízdní styl.Motor, u modelů se samočinným řazeními převodovka, své odezvy poté optimálněpřizpůsobí zamýšlenému způsobu používání.Tento systém přivedl do reality Toshio Masuda– vedoucí týmu, který má u Subaru na starostivývoj modelových řad Legacy/Outback. Ten sedlouhodobě zabýval myšlenkou, jak změnitcharakteristiku motoru bez náročné výměnyjeho součástí.Z pohledu řidiče je tento komplexní systém,jenž se dostal na trh v roce 2006, velmipřehledný a neklade na něj žádné specifickénároky. Omezuje se totiž na jediný otočnýovladač s trojicí pozic – Intelligent (I), Sport (S)a Sport Sharp (S#). Zvolené nastavení seneustále zobrazuje na hlavním displeji mezipřístroji. Podle zvoleného programu dokážeřídicí elektronika přizpůsobovat napříkladčinnost elektronického plynového pedálu,vstřikování paliva, zapalování, obtokový ventilturbodmychadla nebo také činnost samočinnépřevodovky.Zaměření režimů systému SI-DriveIntelligent: Kultivovaný a plynulý jízdní projevs důrazem na minimalizaci spotřeby paliva. Přiběžné jízdě po městě dokáže režim Intelligentsnížit spotřebu o přibližně 10 procent. Ponastartování se automobil přepíná právě dotohoto režimu.Sport: Velmi univerzální nastavení s rychlejšímireakcemi motoru, které je ideální prosvižnou jízdu po zatáčkovitých silnicích.Sport Sharp: Zaměření na sportovní projeva potěšení z jízdy. Velmi rychlé reakce motoru,sytější zvuk a posunuté okamžiky řazení u samočinnýchpřevodovek. Režim S# lze zařaditaž po zahřátí motoru na provozní teplotu.Systém SI-Drive je pro nejvýkonnější provedenímodelů Impreza, Legacy a Outback velkýmpřínosem, protože jejich řidičům umožňujevyužít maximální potenciál daných motorů přimenších nákladech na palivo a současně komfortnějšímprojevu v běžných jízdních situacích– a těch je, přiznejme si to, většina.režimy SI-Drivetočivý momentpoloha plynového pedálu064 Subaru Supercars

Inzerce

tribeca vs. justyDavid Goliáš&Text Marek FeltFoto autor0066 i-evo.cz

V nabídce Subaru nalezneme kromě, řekněme,tradičních modelů ještě další dva vozy, jež jsou potechnické i cenové stránce zcela rozdílné. Justy a Tribecavšak přesto mají něco společného.Subaru Supercars 067

tribeca vs. justyředstavte si rodinu– muže, ženua minimálně dvěděti. Jeden z rodičůje pracovně vytížena při své práci strávíza volantem automobilumnoho času. Druhý se naopak staráo potomky a rodinné zázemí. I protopotřebuje vhodný automobil, s nímžodveze děti na cvičení, do kroužků,k lékaři, nebo jen dojede na nákup… Pracovnítýden končí a naši virtuální rodinu čekáspolečně strávený víkend. Proč nevyrazit dopřírody, nebo na výlet k vodě? V garáži jsou dvavozy – Subaru Tribeca a Subaru Justy. Kterýz nich zvolit?Tato dvě Subaru jsou sice každý z jinéhokonce výrobního programu japonskéautomobilky, ale přesto, nebo možná právěproto, se vzájemně náramně doplňují a tvořív mnoha směrech ideální rodinný vozový park.Zatímco jedno z nich je maximálně univerzálníjak vnitřním prostorem, tak způsobempoužívání, druhé je vhodnější především doměsta, kde nabízí mimořádnou obratnosta úspornost.Přestože je minivozítko Subaru Justy o vícenež jeden metr kratší než Tribeca, ve výšceje rozdíl pětinový. I vzhledem k malémupůdorysu nabízí Justy dostatečný prostor pročtyři pasažéry. Interiér vyvedený v bílo-šedo--černé kombinaci je velmi vkusný a již v základumá manuální klimatizaci a autorádio s CDpřehrávačem. Přední sedadla jsou umístněnaponěkud výš, což však není rozhodně žádnýmhandicapem. Ba naopak, poskytuje tak velmidobrý rozhled při jízdě městem.Zavazadlový prostor Justy pojme v základnímuspořádání 225 litrů a po sklopení zadníchsedadel až 630 litrů nákladu, což rozhodně nenízanedbatelné číslo. Přesto se v těchto ohledechnemůže s Tribecou srovnávat.Tribeca byla původně určena pro americkýtrh, kde byla také v roce 2005 představena.Japonská automobilka se však rozhodla bojovatproti evropským vozům této kategorie, a takrozšířila pole působnosti tohoto velkéhoSUV i do Evropy. Po otevření dveří téměřpětimetrového vozu vás čeká prostorný, kvalitnězpracovaný interiér. Oproti vnitřku Justy sibudete připadat jako v jiném světě. Dominujemu totiž výrazný a velmi zdařilý středový panel,který obsahuje barevný dotykový multifunkčnídisplej, jehož prostřednictvím se ovládajínebo kontrolují dvouzónová klimatizace,rádio s měničem na šest CD/MP3 a u výbavyExecutive také navigační systém, DVDpřehrávač (za příplatek je možné mít i stropníDVD systém s 9palcovou obrazovkou prozadní sedadla) a zadní parkovací kamera. Dálese zde nacházejí i volič samočinné převodovky,odkládací prostory a středová loketní opěrka.Objemný vnitřní prostor má dále jižv základní nabídce kožené čalounění, pohodlnésedačky s výbornou oporou těla v podélnémi příčném směru, a pokud se rozhodnete prořadu Executive +2, bude na vás čekat nejensedmimístná verze, ale také samostatnéovládání ventilační soustavy pro druhou a třetířadu sedadel. Zavazadlový prostor o objemu525 litrů disponuje rovnou podlahou, podkterou se skrývají plastové boxy s nářadíma povinnou výbavou.Přestože nejmenší městský model Justyvždy patřil do výrobního programu Subarua tváří se jako Subaru, není vlastně „pravým“Subaru. Téměř pokaždé se totiž jednaloo převzatý model od jiné automobilky, v tomtopřípadě je to modifikované Daihatsu Sirion.U Subaru Justy jistě překvapí příjemněnaladěný podvozek, jenž s jistotou pohlcujevětšinu nerovností českých silnic a hravě siporadí i s různými překážkami městskéhoprovozu, kde tento vůz doslova exceluje.Díky extrémně malému poloměru otáčenía lehkému ovládání volantu nemůže býtparkování ve městě snadnější. To ale není vše.Justy se na 13palcových kolech (14palcovákola z lehké slitiny jsou za příplatek) na silnicinechová pouze jako „nákupní košík“. Tentovůz totiž dokáže díky velkému rozvoru koldržet v zatáčkách při rychlé jízdě stopu a nijaksvoji posádku neohrozí. Lze s úspěchemtvrdit, že tuto potěšující vlastnost by málokdou podobného městského vozítka čekal.Přispívá k tomu samozřejmě také lehkýtříválcový zážehový motor o objemu 1,0 l,disponující výkonem 68 koní při 6000 min -1a maximálním točivým momentem 94 Nm,který je k dispozici již při 3600 min -1 . Motorstandardně pohání kola přední nápravyprostřednictvím přesné pětistupňové manuálnípřevodovky, kterou oceníte při jízdě po městě.Řazení probíhá zlehka. Pozitivem je i velminízká spotřeba, jež se ve městě pohybuje kolempěti litrů na sto kilometrů.A jaká je v tomto ohledu Tribeca? Podkapotou se nachází zážehový šestiválecs protiběžnými písty o objemu 3630 cm 3s výkonem 258 koní a točivým momentem350 Nm při 4000 min -1 , který dokáže Tribecuzrychlit z 0 na stovku za 8,9 s a pokračovataž k nejvyšší maximální rychlosti 207 km/h.Motor je již z principu své koncepce prost068 Subaru Supercars

Vlevo nahoře: Subaru Justy je sice o více než jedenmetr kratší než Tribeca, přesto nabízí dostatečnýprostor pro čtyři pasážéry. Zcela vlevo dole: David& Goliáš. Dole uprostřed: Oproti vnitřku Justysi budete v Tribece připadat jako v jiném světě.Dominuje mu totiž designově velmi zdařilý středovýpanel (Interiér roku 2008 v USA), který obsahujebarevný dotykový multifunkční displej. Dole vpravo:Interiér Justy překvapuje množstvím a objememodkládacích schránek.jakýchkoli vibrací, takže o něm při jízděani nevíte. Vlastně ano, když jej „vytočíte“a požadujete po něm maximální zátah, takse projeví zajímavě dravým stylem – řidičisportovních vozů Porsche jistě vědí, o čemje řeč. Pětistupňová samočinná převodovkase vyznačuje příkladně hladkým řazením,jež se od takto velkého vozu při běžné jízděočekává více než kdovíjaká agresivita. ŘízeníTribecy je přesné a na SUV poměrně strmé,ale kdo již v minulosti jezdil s vozy s „plejádouhvězd“ ve znaku, ten nám dá za pravdu, žetato vlastnost prostě k Subaru patří. Navícje zde znát příbuznost s Outbackem, a takvůz se světlou výškou 210 mm vyniká nanezpevněném povrchu a ze svých vynikajícíchjízdních vlastností neztrácí ani na silnici.Právě tam se vůz na 18palcových kolech, sesymetrickým pohonem všech kol se třemidiferenciály a elektrickým rozdělením výkonuv poměru 45:55 mezi přední a zadní nápravuprojevuje skvěle. Díky nízko uloženémumotoru a vyspělé zadní víceprvkové nápravěse japonské SUV chová stabilně a nabízířidiči pohodovou jízdu nejen na dálnici, aletřeba i ve městě. Při rychlých průjezdechzatáčkami se karoserie vozu příliš nenaklánía skvěle drží stopu. Mnohdy to vypadá tak,Subaru Supercars 069

tribeca vs. justyže snad ani neřídíte SUV. Přínosem pohonuvšech kol je nejen mimořádná trakce, kterouoceníte zejména při jízdách za zhoršenýchadhezních podmínek, ale také v zatáčkách,kde dodává pocit značné stability. Takovouobratnost a jistotu by člověk od podobněvelkého a prostorného vozu opravdu nečekal.Co řidiče překvapí, jsou ale brzdy. Kotoučes vnitřním chlazením o průměru 31 cm,vybavené čtyřkanálovým ABS s elektronickýmrozdělením brzdné síly EBD, dokáží skoro dvětuny vážící vůz zastavit doslova na místě.Naše doporučení? Pokud se rozhodnetevyrazit do města na nákupy, je možná lepší dátpřednost Justy. Ovšem chcete-li si vyjet na výlets rodinou, sáhněte po Subaru Tribeca. A pokudvenku začne jako při našem výletě pršet,můžete v Tribece lehce složit zadní sedačkya vytvořit tak dočasné pohodlné útočištěpro nejmenší členy rodiny a jejich hry. A tov Justy, přestože je vzhledem k délce nečekaněprostorné, prostě nelze.Justy a Tribeca se skvěle doplňují nejennavzájem, ale jsou také vhodnými doplňkycelého výrobního programu Subaru. V každémpřípadě v rámci svých segmentů nabízejíunikátní kombinace vlastností.Tribeca 3.6 Justy 1.0Vlevo nahoře: Jak je vidět, interiér Tribecy láká nejenom dospělé. Vpravo nahoře:Zatímco pod kapotou Justy nalezneme zážehový tříválec o objemu 1,0 l s výkonem69 koní, v Subaru Tribeca na vás bude čekat šestiválcový zážehový motor typu boxero objemu 3,6 l s výkonem 258 koní a točivým momentem 350 Nm při 4000 otáčkách,který dokáže Tribecu zrychlit z 0 na stovku za 8,9 sekundy a pokračovat až k nejvyššímaximální rychlosti 207 km/h.Motoršestiválcový zážehový boxerUloženívpředu, horizontálněObjem 3630 cm 3Blok motoruhliníková slitinaHlava válcůhliníková slitina, DOHC, 24VVýkon 190 kW (258 k)/6000 min -1Točivý moment 350 Nm/4000 min -1Převody5stupňová automatickápřevodovka, pohon všech kolPřední náprava vzpěry McPherson, vinutépružiny, tlumiče, stabilizátorZadní náprava víceprvková, tlumiče,stabilizátorBrzdyvpředu i vzadu kotoučovés vnitřním chlazenímKola18palcová litáPneumatiky255/55 R18Pohotovostní hmotnost 1881 kgVýkonová hmotnost 9,9 kg/kWZrychlení 0–100 km/h 8,9 sNejvyšší rychlost 207 km/hKombinovaná spotřeba 11,6 l/100 kmCena1 228 800 KčV prodejinynířadový zážehový tříválecvpředu, podélně998 cm 3hliníková slitinahliníková slitina, DOHC, 12V51 kW (69 k)/6000 min -194 Nm/3600 min -15stupňová manuální převodovka,pohon předních kolvzpěry McPherson, vinuté pružiny,tlumičekliková náprava s torzní příčkou,tlumičevpředu kotoučové s vnitřnímchlazením, vzadu bubnové14palcová litá150/80 R13890 kg17,45 kg/kW13,9 s160 km/h5,0 l/100 km280 000 Kčnyní070 Subaru Supercars

SNIŽTE DOPAD NA ŽIVOTNÍPROSTŘEDÍ, NE VÝKONJaro je již za dveřmi, a tak je třeba přemýšlet o letním obutí. Pirelli na letošní letní sezónu představilo novinkupro majitele vozu kategorie SUV, pro které má připravenou první světovou ekologicky přijatelnou, vysocevýkonnou pneumatiku Scorpion Verde. Zelený přístup uplatňovaný u pneumatik Pirelli snižuje spotřebu palivai emise škodlivých látek, využívá ekologické materiály, zvyšuje aktivní bezpečnost, zlepšuje držení v zatáčkácha zkracuje brzdnou vzdálenost. Dalším produktem je také P Zero Corsa System, další krok pro P Zero Corsa,vyvinutý pro podtržení vlastností výkonu, bezpečnosti a schopnosti snižovat valivý odpor.PRÁVĚ PRO SILNÉ VOZY JSOU TU DEZÉNY P ZERO, P ZERO ROSSO, P ZERO NERO A P ZERO CORSASCORPION VERDEJedná se o první světovou ekologickypřijatelnou pneumatiku, vhodnou pro vozytypu crossover. Vzorek pneumatiky bylnavržen tak, aby optimalizoval výkonnostna suchém i mokrém povrchu, zároveňvyužívá nejmodernější inovativní technologiev oblasti směsí a struktury pneumatik.Výsledkem je excelentní výkon, aktivníbezpečnost a ohleduplnost k životnímuprostředí. Dalším aspektem při navrhováníScorpion Verde bylo snížení hmotnostipneumatiky. Toho bylo dosaženo společněs použitím směsí s výjimečně nízkýmodporem při valení, což tuto pneumatikuvyneslo na vrchol v kategorii „valivý odpor“.Výjimečných výsledků bylo dosaženoi s ohledem na hladiny hluku (sníženyo 30 %), které již dnes splňují evropskénormy platné v roce 2012.Scorpion Verde je k dispozici v rozměrechod nominální šíře 215 až k 275, v profilech80 až k 50 a na ráfcích od 16“ po 20“.PIRELLI CINTURATO P4, P6 A P7Ekologie, úspora energie a bezpečnost.To jsou vlastnosti pneumatik PirelliCinturato. Tato řada s verzemi P4a P6 je vhodná pro vozy nižší a střednítřídy, naopak verze P7 je ideální volboupro vozidla střední a vyšší třídy. Díkyinovačním směsím, konstrukcíma dezénům pneumatiky zajišťujísníženou spotřebu paliva (o 4 %),zlepšené ovládání v zatáčkách na mokrévozovce a navíc snižují brzdnouvzdálenost. Auto jedoucí rychlostí80 km/h na mokré vozovce potřebujeo 11 % kratší brzdnou vzdálenost(29,9 m místo 34 m), zatímco přirychlosti 100 km/h na suché vozovcečiní brzdná dráha něco přes 38 m místo40,5 m, potřebných u srovnatelnýchpneumatik.P ZERONabídka Pirelli zahrnuje v současnostiprodukty P Zero Nero, P Zero Rosso a P ZeroCorsa System. Řada Nero je pneumatikas asymetrickým vzorkem, který může zaručitmaximální bezpečí jízdy v každé situaci,zajišťuje vynikající přilnavost na suchéa mokré vozovce, vynikající ovládání, vysokouodolnost proti aquaplaningu a maximálníúčinnost při brzdění. Druhým modelem rodinyP Zero je řada Rosso. Jedná se o vysocevýkonnou pneumatiku navrženou prokombinaci výkonu rychlé jízdy s nízkouhlučností díky asymetrickému vzorkus širokými podélnými žlábky a dezénem příčněděleným na tři samostatné prvky, které jsoupojaty tak, aby podporovaly specifické prvkyvýkonu určené pro sportovní automobily. Proletošní rok navíc Pirelli připravilo zcela novýprodukt v podobě P Zero Corsa System, kterýbyl navržen na základě zkušeností ze světaautomobilových závodů se dvěma odlišnýmidezény: asymetrickým a přímým. Tatopneumatika zaručuje extrémní přilnavost přimaximální trakci a přesné ovládání. Je určenapro nejprestižnější a nejvýkonnější automobily.Zlepšuje se celková přilnavost v zatáčkách, přizrychlení a brzdění. Použití této pneumatikyje především na závodních okruzích, alezároveň i na vozovkách s extrémními jízdnímipodmínkami.P Zero Corsa System je k dispozici v rozměrechod nominální šíře 225 až k 345, v profilech 40až k 30 a na ráfcích od 18“ po 20“.VÍCE INFORMACÍ O NABÍDCE LETNÍCH PNEUMATIK PIRELLI PRO ROK 2010 NALEZNETE NA STRÁNKÁCHWWW.CZ.PIRELLI.COMpirelli_evo 220x285.indd 100 6.5.2010 15:52:33

Počátky Subaru se datují k 10. prosinciroku 1917, kdy v japonském městěOta založil Chikohei Nakajima leteckélaboratoře, předchůdce dnešníspolečnosti, která kromě letecké technikya především automobilů vyrábí rovněž železničníkolejová vozidla, autobusy, ale taképreafabrikované domy. Snad každý zná značkyFujifilm (fotoaparáty a fotopříslušenství)a Fujitsu (počítačová technika), jež ve více než220 dceřiných společnostech po celém světěprodukují tyto výrobky.Později společnost pod názvem NakajimaAircraft Company dodává motory pro japonskévojenské letectvo. Po druhé světové válce, kdybyla tato společnost největším japonským výrobcemvojenských letadel (Nakajima Ki-84),se však rozpadá finanční skupina Zaibatsu,jejíž součástí je rovněž Nakajima Aircraft.Společnost zabývající se výrobou letecké kon-SubaruhistorieJak to vlastně začalo?Subaru, to nejsoujen automobily.Na následujícíchstránkách sedočtete, kam až saháhistorie japonskéhovýrobce.Text Marek FeltFoto archiv072 Subaru Supercars

Vlevo: Vůbec první prototyp (K-10) automobilu Subaru z roku 1957, z kterého vzniklmodel 360 (na této straně dole). Vlevo dole: Nástupce typu 360 – Subaru R-2 z roku1969. Tato strana nahoře: Revoluční Subaru 1000 z roku 1965 – první Subaru s motoremboxer a současně první japonské auto s pohonem předních kol.„Znak Subaru se šesti hvězdami symbolizuje souhvězdí Plejád,což v překladu znamená spojení.“strukce se tak začíná pod novým názvem FujiSangyo Co. specializovat na výrobní programpro civilní účely. Velké firmy jsou v Japonskuorganizovány v tzv. keiretsu, což jsou kartelyfirem, jež mezi sebou úzce spolupracují. Těminejvětšími v Japonsku jsou v té tobě Fuyo,Mitsumi, Sumitomo a Dai-Ichi Kanton. KoncernFuji tvoří páteř keiretsu Fuyo, kam patřírovněž značky Canon, Hitachi nebo Yamaha.Po nátlaku americké diplomacie se však firmav roce 1950 rozděluje na dvanáct menšíchcelků, a tak se ve výrobním programu objevujekupříkladu první japonský skútr Rabit neboprvní autobus s motorem vzadu.Fuji se však nevzdává a 15. 6. 1953 se jí dařísloučit šest firem, čímž vzniká dodnes známýFuji Heavy Industries (FHI) sídlící v japonskémTokiu a zahrnující více než tři tisícovky společnostípo celém světě. Právě FHI je mateřskýmkoncernem japonské automobilky Subaru.Odtud pochází rovněž tolik známý znak sešesti hvězdičkami v oválu, jež symbolizují šesthvězd souhvězdí Plejád, což v překladu znamená„spojení“. Společnost se však postupněještě rozšířila, a tak v současnosti zahrnujepět obřích divizí a pracuje pro ni přes 15 000zaměstnanců po celém světě.Subaru Supercars 073

„Subaru Leone 4WD Station Wagon byl prvním osobním autempro běžné lidi s pohonem všech kol.“Vlevo dole: Hlavní výrobní závod automobilky Subaru,Fuji Heavy Industries, leží v japonském městečkuGunma, 60 km severně od Tokia.V roce 1955 se objevuje první prototyp osobníhoautomobilu pod názvem P-1, s motoremo objemu 1485 cm 3 a výkonu 55 koní. Tentoprototyp byl prvním japonským automobilemse samonosnou karoserií. Kvůli nedostatkufinančních prostředků však nedochází k sériovévýrobě; vůbec první sériový vůz Subaru360 Minicar sjíždí z výrobních pásů až v roce1958. Tento čtyřsedadlový vůz se vzduchemchlazeným dvoutaktním motorem se dvěmaválci o výkonu 16 koní při 4500 min -1 využívalzkušeností z výroby letadel v oblasti stavbylehkých stabilních konstrukcí. Jako modifikaceSubaru 360 vznikl v roce 1961 malýnákladní automobil Sambar, jenž poskytovalnejnižší a nejprostornější ložnou plochu.Mezitím se společnost FHI stále věnuje leteckémuodvětví, kde vyvíjí turbovrtulový letounYS-11 a turbínové helikoptéry. V roce 1958074 Subaru Supercars

navíc vyrábí vůbec první japonské proudovéletadlo T-1.Přelomem v automobilovém světě je rok 1966,kdy japonská automobilka představuje prvnísériový vůz s pohonem přední nápravy. Čímvšak bylo Subaru 1000 skutečně ojedinělé?Pod kapotou automobilu vyrobeného v hlavnímzávodě ve městě Gunma (leží 60 km severněod Tokia) se totiž nacházel plochý motors protilehlými válci s výkonem 55 koní.V roce 1968 Fuji Heavy Industries expandujedo Ameriky, kde ve městě Lafayette otevírápobočku Subaru of America Inc. Tím zvyšujeroční produkci přes 500 000 automobilů.Základní stavební kámen automobilky bylvšak položen až v roce 1972, kdy Subaru uvedlona trh vůz Leone Station Vagon 4WD. Leones vodou chlazeným čtyřválcem s výkonem72 koní využíval jako první vůz na světě systémsymetrického pohonu všech kol a spolus plochým boxerem tvořil kompaktní celek,který se stal na dlouhá léta ikonou koncernu.V roce 1976 expanduje Subaru rovněž doKanady, kde v městě Mississauga v Ontariuvzniká Subaru Auto Canada Limited (SACL).V roce 1983 byl uveden na trh kompaktní vůzWagon 4WD, v Japonsku známý pod názvem„Domino“. Jednalo se o první japonský sedmimístný„wagon“ s výkonem 56 koní, jenžv kombinaci se sklápějícími sedadly nabízeldostatečně velký vnitřní prostor pro přepravuosob a nákladů.V roce 1984 představila společnost inteligentnísamočinnou bezestupňovou převodovkuECVT, která byla montována do modelu Justy.ECVT pracovala s ozubeným řemenem a dvěmakónickými řemenicemi.Lze však říci, že tomu stále něco chybělo.V roce 1988 proto byla vytvořena japonskádceřiná společnost Subaru Tecnica International(STI), jejíž náplní práce byla úpravasportovních vozů automobilky. Toto speciálnísportovní oddělení je zaměřeno předevšímna motosport a od roku 1990 se podílelo navzniku rallyových speciálů. Od roku 1991 navíctým inženýrů z oddělení STI přepracovávalsériové modely Legacy, později Impreza, prosportovně zaměřené běžné uživatele. Prvníúspěchy sklidilo Subaru již v následujícímroce, kdy s modelem Legacy RS Sedan AWDzískalo světový rekord po ujetí vzdálenosti100 000 km průměrnou rychlostí 225,34 km/h.Počátkem devadesátých let se s příchodemnových modelů Legacy a později Impreza začínájaponská značka dostávat i do povědomíevropských řidičů. Bez nadsázky lze říci, že natom má zásluhu účast vozů v rámci mistrovstvísvěta v automobilových soutěžích, kdeSubaru získává šest světových titulů. Třikrátse radovali jezdci (McRae, Burns a Petter Solberg)a třikrát samotná značka v rámci Pohárukonstruktérů. Navíc v roce 1991 představilajaponská automobilka luxusní kupé GT podnázvem SVX. Tento sportovní vůz byl osazenšestiválcovým motorem o objemu 3318 cm 3s výkonem 230 koní při 6000 min -1 .V roce 1999 kupuje firma General Motors20 % akcií, čímž vzniká několik společnýchprojektů, jako kupříkladu Saab 9-2X na báziImprezy nebo Opel Zafira. Později však svůjpodíl prodává. Přestože o tom jistě uvažoval,nikdy se GM nestal společníkem, tím byl v 80.a 90. letech s pětinovým podílem FHI Nissan.Ten svůj podíl ale prodává v roce 1999, kdyžbyl Nissan pohlcen Renaultem.V roce 2001 nastupuje nový ředitel KyojiTakanaka a rozhoduje o výrazném omezenívýrobního programu autobusů a kolejovýchvozidel. Naopak se klade větší důraz na investicedo produkce osobních automobilů. Todokládá i angažování proslulého šéfdesignéraAndrease Zapatinase. V oddělení STI docházív následujícím roce k dalšímu posunu. Poúspěchu dosud nejsilnějšího modelu Impreza,sportovního WRX, představuje Subaru ve spoluprácise Subaru Tecnica International modelWRX STI s dvoulitrovým turbomotorem typuSubaruhistorieShora dolů ve směru hodinových ručiček: V roce 1991představila japonská automobilka sportovní vůzSubaru SVX, jenž byl osazen šestiválcovým motorems výkonem 230 koní. Model Leone se vyráběls několika typy karoserií, zde je kupé. Nejznámějšímmodelem Subaru je Impreza. Subaru Leonez roku 1981 patřilo ve své době k nejvyspělejšímautomobilům.boxer o výkonu 265 koní. Koncem roku 2005se Subaru spojuje s Toyota Motor Corporation,která kupuje 16,5 % jeho akcií. Mezi společnéprojekty patří kupříkladu vůz Toyota FT-86,pod jehož kapotou by se měl nacházet plochýpřeplňovaný zážehový čtyřválec od Subarus výkonem 200 koní, nebo výroba vozu ToyotaCamry. Ještě předtím však japonský výrobcepředstavuje nové SUV v podobě Subaru B9Tribeca. Se svojí světlou výškou 213 mm mádostatečnou rezervu při použití mimo zpevněnouvozovku a současně zachovává stabilníchování při jízdě. Úspěchy značky dokazujerovněž Legacy, které v březnu téhož roku slavíjeden z mnohých úspěchů. Z výrobního pásutotiž sjíždí Legacy, jehož výroba překročilahranici tří miliónů vozidel. O dva roky pozdějipřichází Subaru s další revoluční novinkou, kdyv rámci ženevského autosalónu představujejako první na světě unikátní turbodieselovýmotor typu boxer.Pokud chcete vědět, co pro nás Subaruchystá v budoucnu, obraťte na stránku 114.Subaru Supercars 075

SUBARU IMPREZA WRX STIvs. GALLARDO SUPERLEGGERAText Richard MeadenFoto Andy Morgan076 Subaru Supercars

BýčíštvaniceJe možné nějakporovnat nové SubaruSTI s Lamborghini?Vodou pokrytésilnice Snowdonienám pomohlyzodpovědět tutootázku.Subaru Supercars 077

Pomnoha poodhalujících fotografiích a debutuna tokijském autosalonu dorazila podlouhém očekávání radikálně přepracovanáSubaru Impreza STI, která si mezitím rychlezískala své zastánce i odpůrce, i do Evropy.Přivítali jsme ji typickým evo způsobem,tedy dvoudenním testem na nic neodpouštějícíchsilnicích severního Walesu. A abychomnáš pokrm trochu okořenili, přidalijsme do hrnce vůz, který je docela dobrýmideovým protikladem STI – italský supersport,v tomto případě rychlé a ještě rychlejšíLamborghini Gallardo Superleggera.Výsledkem je vzrušující setkání dvourozdílných vozů, kterým bychom si rádipotvrdili naši dobře skrývanou myšlenku,že ve správný den, na správné silnici a zasprávných podmínek by mohla ikona mezivozy s pohonem všech kol trochu prohnatčlena exkluzivní společnosti automobilovéaristokracie.Je to svým způsobem něco jako nevolnickávzpoura a dlužno říci, že původnísedany modelové řady STI se téhle výzvynikdy nebály. A pokud se totéž podaříi nové Impreze STI, snad to bude dost, abyto přesvědčilo všechny nevěrné, kteří teďberou v potaz zdravý rozum šéfů Subaru.Ti smetli ze stolu koncept STI coby sedanus jeho dominujícím přítlačným křídlem veprospěch pětidveřového hatchbacku.Měl jsem rád všechny generace sedanuSTI (a vůbec nejvíc ze všeho jeho posledníspecifikaci C pro japonský trh), přesto jsemočekával příchod nového vozu s mrazenímv zádech. Za ta léta jsme asi všichni přivyklimyšlence sedanu s výkonem 300 koní, aleidea zabalit technologii do podoby kompaktníhohatchbacku, to je skutečně něcomimořádného. Musím se přiznat, že se midokonce líbí jeho vzhled, přestože mi kolana standardních 17palcových ráfcích připadajíponěkud malá, obzvláště pokud mámještě v paměti volitelné 18pálcové ráfky,kterými byly vybaveny vozy na továrníchfotografiích. A přestože se změnil tvarkaroserie, jeden charakteristický znaknaštěstí zůstal: velký vstup vzduchu nakapotě motoru. Tento originální prvekdával společně s tvarem blatníků ImprezeSTI vždy naprosto nezaměnitelný vzhled.A je to zcela jistě i první věc, které sivšimnete ve zpětném zrcátku, když se zavás na silnici nějaká Impreza dotáhne.Vpravo: Není tosice Audi, ale STInabízí decentníkvalitu detailů vevnitřním prostorua navíc schopnost,aby se v něm řidičcítil za volantemjako doma. A to semůže skvěle hodit,když se honíte zasupersporty.078 Subaru Supercars

IMPREZA STIvs. GALLARDOSubaru Supercars 079

IMPREZA STIvs. GALLARDO‘Následovat Lamborghini jedoucí v plnémtempu je za těchto podmínek vzácné a zcelapohlcující divadlo.’Pod kapotou nového STI se skrývá důvěrněznámý plochý čtyřválec Subaru 2,5 l,skvělý přeplňovaný motor s mezichladičema proměnným časováním ventilů. Dává300 koní, 407 Nm při 4000 otáčkách a jespojen s manuální šestistupňovou převodovkous krátkým řazením. Subaru udávámaximální rychlost 250 km/h a čas zrychleníz 0 na 100 km za 5,2 sekundy, což jsou skvělévýkony při udávané ceně 1 100 000 Kč.Subaru pro novou Imprezu vyvinulo systémSI-Drive, který umožňuje zvolit jednoze tří nastavení řízení motoru a jeho odezvy.K dispozici je rovněž přepínač pro ovládánímezinápravového diferenciálu (DCCD), alepokud jste alespoň trochu jako já, pak vámnebude dlouho trvat přijít na to, že novéImprezy si nejvíce užijete s nastavením systémuSI-Drive v režimu Sport Sharp (tedynejsportovnějším módu) a diferenciálemnastaveným v manuálním módu. Imprezaje rovněž vybavena stabilizačním systémemVehicle Dynamic Control, který můžebýt plně nebo částečně vyřazen z provozu.Upřímně řečeno, jeho činnost nepůsobípři sportovní jízdě příliš rušivě, přesto všakteprve po vypnutí zjistíte, co je podvozeknové Imprezy vlastně zač.Jestliže nové tvary Imprezy mohlyzpůsobit u někoho lehký nesouhlas, novýinteriér si skutečně zaslouží slova chvály.Působí stále účelovým dojmem, alepozorné oko nepřehlédne větší kvalitupotahů i plastových dílů a je nepochybné,že návrháři věnovali rovněž více pozornostidotažení detailů. Je vám sice brzy jasné, ženesedíte v žádném Audi, přesto však mávnitřní prostor Imprezy jeden velký klad.Nic nepředstírá, a přesto vytváří vlídnéa útulné prostředí odpovídající charakteruvozu, v němž se řidič začne brzy cítit jakodoma. A to se cení. Sedadla poskytují těludobré vedení a díky volantu nastavitelnémuve dvou směrech netrvá dlouho, než se080 Subaru Supercars

Dole: SI-Drive nabízímožnost změny odezvyplochého čtyřválce.Stejně tak je možnézměnit charakteristikumezinápravovéhodiferenciálu.při řízení zaujme pohodlná pozice. I zadníprostory zůstaly decentní, a tak si i nováImpreza zachovala praktičnost předchozíchmodelů.Když jsme začali připravovat tento test,doufali jsme, že ho budeme moci uskutečnitza takového počasí, které vytvoří proImprezu podmínky, aby mohla zůstat nasilnici v kontaktu s Lambem. A jak se dalopředpokládat, severní Wales skutečně našeočekávání nezklamal. Stoupáme z Betws--y-Coed směrem k obnaženým vrcholůma vřesovištím okolo Penmachno, já v STIa Jethro Bovingdon za volantem Superleggery.Po olověné obloze se honí mračnaplná vody a jindy úžasný panoramatickýpohled na pohoří Snowdonia je zataženšedivou záclonou. Větrem hnané kapkydeště bubnují do mého bočního okénka,zatímco těžce zkoušené stěrače se namáhavěsnaží odstranit z čelního skla přívaly vody.Přede mnou žene ve fontánách vody Bovvpřed svou Superleggeru, vytvářející obrazkomety s oranžovým jádrem a šedivě bílýmohonem. Následovat Lambo v plné jízděpo krásných silnicích Snowdonie za těchtotéměř nejhorších myslitelných podmínek jevzácné a úchvatné divadlo. Přestože je tohleLamborghini bráno měřítky supersportůmožné označit za skutečně kompaktní, přijízdě využívá téměř celou šíři jízdního pruhu.Občasné výlety pneumatik na středovoučáru, které vytvářejí nepřeslechnutelnýzvukový efekt při přejíždění odrazek, dávajítušit, že jede na limitu možností dnešníhodne. A když pak louky po stranách silnicenahradí kamenné zdi, jako bych slyšel Jethrovobijící srdce, když se objeví auta jedoucív protisměru.Musím však poctivě přiznat, že viděnoz přední řady, tedy zpoza volantu ImprezySTI následující Lambo, se nezdá, že bytyto podmínky Superleggeru nějak brzdily.Udržuji za ní decentní odstup, abychSubaru uchránil od kamínků, které zvedáz povrchu silnice, a vychutnávám si krásnýobraz nízkého, pravého supersportu, jak seskvěle vyrovnává s nechutnými přírodnímipodmínkami. Místo aby se nervózně smýkalpo chladném a vodou potaženém povrchusilnice, široké pneumatiky Pirelli P ZeroCorsa zanechávají ve vodě na silnici jasněčitelnou ostrou stopu.Díky mnoha dřívějším zážitkům se Superleggerouteď mohu z řeči jejího těla jasněčíst, že Jethro ji zvládá s lehkostí, danoudůvěrou ve schopnosti dobře vyváženéhopodvozku vytvářejícího skvělý mechanickýgrip. Lambo zatáčí s lehkostí a jednímrozhodným pohybem. Nepotřebuje žádnézásahy do řízení, korekce uprostřed zatáčky,ani lehké doteky plynového pedálu, kterévám pomohou cítit odezvu a zvýší sebevědomí.Zkrátka zatočíte a jedete.Nemůže být žádným překvapením, žepři řízení STI jde o zcela jiný, ale rovněž

IMPREZA STIvs. GALLARDOve svém důsledku velmi efektivní proces.STI je bezpochyby (bráno měřítkemSuperleggery) mnohem měkčí a ohebnější,dokonce natolik, že mi připadá měkčínež poslední model sedanu STI, kterýnová Impreza nahrazuje. Výsledný dojemz jízdy je velmi plynulý a různé výmoly,hrboly a další nerovnosti silnice nečiní STIžádný problém. Přesto si budete muset nachování vozu chvíli zvykat, a předevšímsi vybudovat důvěru v příď vozu, že sedokáže vyrovnat s aktuálními podmínkamina silnici.Problémem zůstává, tak jako u mnohadalších rychlých modelů Subaru, odezvaz řízení, lépe řečeno její absence. Odprvního okamžiku, kdy zatočíte volantemdo zatáčky, cítíte, že řízení je příliš lehkéa téměř zcela bez odezvy na to, aby vámzprostředkovalo zpětnou vazbu s tím, cose děje pod koly přední nápravy. Pokudk tomu připočtete krátké zpoždění, běhemkterého dochází k příčnému přesunuhmotnosti, a než vůz zcela zareaguje na vášprvotní zásah, pak není divu, že minimálněpo první půlhodinu strávenou za volantembudete mít pocit, že je nové STI poněkudodměřené a lhostejné k vašemu snažení.Přesto se však rozhodně vyplatí vytrvat,protože tak jak si postupně Impreza získávávaši důvěru a postupně nacházíte cestuk limitu schopností vozu reagovat na vašepodněty, rodí se ve vaší hlavě obraz skvělevyváženého podvozku, ohromujícího mechanickéhogripu a nezáludného chování přijízdě na limitu. Zkrátka za poněkud lhostejnoumaskou skrývá nové STI vlídnou tvářspolehlivého přítele pro skotačení v náročnýchpodmínkách. A to je něco, co bylo takskvělé na prvních modelech Impreza Turboa co bylo později systematicky vymýcenov dalších sedanech řady STI. Ona jemnávyváženost, která byla vyměněna za agresivnějšíchování přední části vozu, a takétendence k náhlé nedotáčivosti pod plynem,082 Subaru Supercars

‘Tam, kde je třeba Lambo řídits jistým stupněm opatrnosti, je STI možnéhnát úplně naplno.’jež nahradila lehkou přetáčivost. Zpětnézavedení těchto zapomenutých vlastností donové STI činí z řízení možná méně divokýzážitek. Jak je však možné rychle zjistit, současněji činí velmi konzistentním a přesnýmvozem a zvyšuje vaši zábavu z odhalováníjejích mezí.Postupně se ujišťujete, že na cestě k získáníplné důvěry ve schopnosti STI neleží žádnézákeřné překážky, a rozhodnete se učinitonen důležitý krok směřující ke splynutís vozem, který řídíte. Začnete si plně vychutnávatschopnost rychlé jízdy po vodounasycených silnicích. Přestože má moje STIobuty celkem obyčejné pneumatiky DunlopSP Sport, prořezává si Impreza cestu koláčistojaté vody neskutečně jistě. A i když přinájezdu do pomalých a středně rychlýchzatáček je cítit lehká nedotáčivost, jakmiledostane pohon všech kol příležitost zakousnoutse do povrchu silnice, STI zaujme odhodlanýa pevný postoj, opře se do vnějšíchpneumatik (především do té zadní) a jistěvás provede zatáčkou bez náznaku nejistotyči prokluzu kol. A zdá se, že čím horší jepočasí a podmínky na silnici, tím snadněji ses nimi STI vyrovnává, a dává přitom řidičipocit bezpečné, rychlé jízdy.Na rychlejších, hladších a plynulejšíchúsecích naší cesty si STI vede stejně skvěle.Sice nedokáže držet drtivé tempo Lamba,přesto je však její rychlost udivující. Jakmilese však dostáváme do užších, klikatýcha utažených zatáček úseku mezi Penmachoa nájezdem na A5, karta se zcela obrací.Tam, kde je nutné řídit Superleggeru seznačnou dávkou opatrnosti, STI vás přímovybízí, abyste z něj vymáčkli vše, co skrývá.Musí to být úžasný pohled, jak si Subarurazí cestu od jedné zatáčky k druhé, od jednohodolíku k dalšímu a skáče přitom přeshorizont. Ale viděno z pozice za volantem,Impreza snáší všechny nástrahy a rány bezmrknutí oka, a tak tisknete plynový pedálna podlahu i tam, kde by i ten nejstatečnějšíSubaru Supercars 083

řidič a nejbezohlednější majitel Lamba uždávno nohu sundal a pravděpodobně sešláplpedál brzdový. Tady je STI jako domaa dává svou převahu jednoznačně najevo.Brzdy od Bremba drží minimálně krok seschopnostmi podvozku a zajišťují dostatekbrzdné síly. To vše při decentní pracovnídráze pedálu, skvělé linearitě a takové kalibraciABS, která vám umožňuje i v odpornýchpodmínkách dostat z brzd to nejlepší,aniž by došlo od ABS k nejapnému zásahu.Pokud se při nájezdu do utaženějších zatáčekrozhodnete brzdit hodně pozdě, podaříse vám trochu rozhýbat zadní část vozu.Daleko výraznější změny v chování všakdosáhnete úmyslným ubráním plynu přinájezdu. Tím se zadní část dostane do smyku,dojde k odlehčení přední nápravy a STIprojeví sklon k lehkému skluzu. A zatímcovčasným přidáním plynu zastavíte rozvíjejícíse smyk, současně dosáhnete skvělého výjezduza zatáčky a toho, že vás zcela uchvátípožitek z jízdy. Přestože se tento zážiteknedá zcela srovnat s tím, jak jste projíždělizatáčku se sedanem STI, který bylo možnévyprovokovat k divočejšímu chování, dovolívám nové STI projet zatáčku větší rychlostí.Plynulost reakcí je podobná i u odezvymotoru. Zarytí příznivci budou možnáprotestovat proti ztrátě typického hlasitéhoprojevu, ale to, co teď STI postrádá na charisma,více než nahrazuje svou přizpůsobivostí.A přestože tato vlastnost určitě nebylatím, co lákalo řidiče k původním sedanůmSTI staré školy, jsou reakce motoru vestředních otáčkách více než uspokojivé,obzvláště pokud rádi jezdíte na třetí a čtvrtýrychlostní stupeň. Ale slabina motoru 2,5 lse projevuje při dosažení 6000 otáček, protožemísto aby táhl dále se vzrůstajícím nadšením,zdá se, že prostě ztrácí zájem a vadnedříve, než se dostane k 7000 otáčkám.Takové chování mi připadá trochu přílišpraktické na Subaru Impreza STI a zůstávájen vzpomínka na skvělý vysokootáčkovýdvoulitr, kterým byla vybavena posledníC-specifikace Imprezy pro japonský trh.Usednout do Superleggery po jízdě v STIje zážitek stejně absurdní a představujevelkou výzvu. Úplně všechno se zdá cizí,podivné a zpočátku nepříjemné, od posazu vesklopené sedačce, přes šikmé čelní sklo až potěžké řízení, tvrdé odpružení a bleskové reakcev řízení. Hluk od motoru a brutalita řazeníútočí na vaše smysly, stejně tak jako zrychlenítisknoucí vás do sedačky při akceleraci.Vaše zjitřené smysly cítí přes sedačkua podvozek úplně vše, od změny v povrchu084 Subaru Supercars

Čím utaženějšízatáčky, čím víceděr a hrbolů,tím více budeImpreza dýchatna záda Lambu.Dole: Plochýčtyřválecs objemem 2,5 la výkonem 300koní.IMPREZA STIvs. GALLARDO‘Pozdní brzdění do utažených zatáčekpomůže rozpohybovat zadek vozu.’Subaru Supercars 085

IMPREZA STIvs. GALLARDOa kvalitě silnice, přes hloubku vody stojícív kalužích až po přejetí bílé čáry na silnicia každý hrbol na silnici. Je to všestrannýzážitek, cítíte, že se vůz stal součástí vašehotěla a prodloužil dosah vašich smyslů.Neexistují žádné časové tolerance a skluzy,žádné víceznačné zprávy od vozu. Vše jeúžasně přímočaré. Naprosto instinktivně tovše ve vás probouzí touhu šlapat na pedálvíc a dřív, než jste tak činili v STI.Svět je úžasný až do okamžiku, kdy se Superleggerarozhodne, že s vámi přestává komunikovat.Její přední část, která ještě předchvilkou tak věrně sledovala zamýšlenou stopuzatáčkami, začíná kamsi odplavávat a jejízadní část, jež za normálních okolností držína silnici jako přikovaná, náhle pod vámi přibrzdění kamsi ujíždí v okamžiku, kdy se koladostala na bílou čáru. Se zapnutým systémemESP (a ani nás nenapadlo, abychomho vypínali) nedochází ke ztrátě přilnavostičasto a vůz si s ní rychle poradí.Ale elektronika je méně vnímavá k jemným,ale potenciálně nebezpečným příčnýmpřesunům přilnavosti. Obzvláště jednazatáčka se zdá být pro Pirelli, navržené spíšepro suchou silnici, velkým soustem. PředekLamba se plynule, ale rychle sune kamsistranou, a při tom všem se ESP ani neprobudilok životu. K takovýmto okamžikůmdochází jen výjimečně, tím spíše vás však pořádněvyděsí. A myšlenka na to, co je v sázce,společně s faktem, že díky rozměrům Lambaje prostor pro případnou nápravu chybyna těchto silnicích docela malý, vás nutněpřivede k závěru, že Superleggera je divokézvíře, které by vás za stávajících podmínekdokázalo lehce vyhodit ze sedačky, elektronikasem, elektronika tam. Alespoň že sezdá, že na ocelové kotouče brzd je docelaspolehnutí (ne jako na ty karbonové připředešlých testech).Nahoře:Dokážetetoto se svýmLamborghini?STI zvládne vše,co si usmyslíte.Je pravdou, že tento pocit skrytého nebezpečíje součástí ryzího kouzla supersportů.Přijde mi však poněkud ironické,že zatímco počáteční nedůvěra v chováníSTI, způsobená odměřeností, postupněmizí s tím, jak víc šlapete na pedál, zatímcopočáteční nadšení a důvěra ve schopnostiSuperleggery zprostředkovat splynutís vozem během jízdy dostává časempovážlivé trhliny díky okamžikům „ticha“,kdy cítíte jen vlastní bijící srdce. Naštěstízůstává skutečností, že Gallardo má takovévýkonové rezervy a předvádí se natolikteatrálně, že nemusíte riskovat nezdravěrychlou jízdu, abyste dosáhli uspokojivéhoprožitku. Naučíte se užívat si jízdy na třetía čtvrtý rychlostní stupeň, pohybovat sev jejich rozsahu a vychutnávat úžasný tahmotoru od drtivých středních otáček ažpo stále vášnivý a strhující vrchol. Běhemchvilky vás vzrušující jízda v Lambu zcelapohltí a vše splyne v jeden skvělý jezdeckýzážitek.Ale přes to všechno vás jeden jedinýpohled do zpětného zrcátka přivede zpětdo reality. Protože za vašimi zády se jakodotěrný hmyz drží STI, prořezávající sicestu loužemi stojící vody a následujícíLambo bez zjevných potíží v každém jehokroku. Není pochyby, že při výjezdu zezatáček se obraz STI v zrcátku pořádnězmenšuje, a pokud máte dost odvahy využítna rovinkách nevídané rychlosti Lamba,vzdálíte se mu ještě více. Ale v okamžiku,kdy budete mít za chvíli plné ruce práceIMPREZA STI LAMBOMotorPlochý čtyřválec, turboUložení Vpředu podélněObjem 2457 cm 3Vrtání x zdvih 99,5 x 79,0 mmBlok motoru Hliníková slitinaHlava válců Hliníková slitina, 2x DOHC, 16V,proměnné časováníVýkon 221 kW (300 k)/6000 min -1Točivý moment 407 Nm/4000 min -1Převodové ústrojí 6st. manuál. převodovka, stálýpohon všech kol s nastavitelnýmmezinápravovým diferenciálemDCCD, zadní samosvorný diferenciálPřední náprava Vzpěra McPherson, vinutépružiny, tlumiče, příčný zkrutnýstabilizátorZadní náprava Dvojitá příčná ramena, vinutépružiny, tlumiče, příční zkrutnýstabilizátorBrzdyKotoučové vnitřně chlazené,330 mm vpředu, 305 mm vzadu,ABS, EBDKola8 x 17 vpředu i vzadu,hliníková slitinaPneumatiky 235/45 R 17 vpředu i vzadu,Dunlop SP Sport 01Pohot. hmotnost 1505 kgVýkon. hmotnost 6,81 kg/kW0-100 km/h 5,2 s (udávaná)Nejvyšší rychlost 250 km/hZákladní cena 1 100 000 KčV prodeji nyníevo Rating HHHH HHHHV10podélně uprostřed4961 cm 382,5 x 92,8 mmHliníková slitina, suchá kliková skříňHliníková slitina, 2x DOHC,40 ventilů, proměnné časování390 kW (530 k)/8000 min -1510 Nm/4250 min -1Šestistupňová automatizovanásekvenční převodovka, pohonvšech kol, samosvorný diferenciál,ESP, ASRDvojitá příčná ramena, vinutépružiny, tlumiče, příčný zkrutnýstabilizátorDvojitá příčná ramena, vinutépružiny, tlumiče, příčný zkrutnýstabilizátorKotoučové vnitřně chlazené,365 mm vpředu, 325 mm vzadu,ABS, EBD8,5 x 19 vpředu, 11 x 19 vzadu,hliníková slitina235/35 19 vpředu, 295/30 19vzadu, Pirelli P Zero Corsa1420 kg3,64 kg/kW3,8 s (udávaná)315 km/h (udávaná)5 840 000 Kčnynízvládnout všechnu energii před další zatáčkoua pravděpodobně se budete nervózněpřipravovat na nutné korekce, až se Lambozavlní na bílé čáře nebo stojící vodě, budetemít v mysli rovněž obraz stále uhánějícíhoSubaru na plný plyn, přibližujícího se nezadržitelněk vaší zádi a projíždějícího díkysvým rozměrům tuto zatáčku nepochybněčistší a efektivnější stopou.Je to fascinující souboj, ať už jej sledujetez pozice prvního či druhého vozu. Souboj,ve kterém si oba dva vozy získaly nášzasloužený respekt. Nikdy jsme si nemysleli,že by Superleggera dokázala zvládnouttak přesvědčivým způsobem tak děsivépodmínky, jaké dnes na silnici panovaly.A ani nás nenapadlo, že by mohla přežítvšechny výmoly, hrboly, louže a díry, anižby zanechala po celé Snowdonii úlomkykompozitu ze svého svůdného těla. Přestoto všechno dokázala a zaslouží si proto plnýrespekt.Ale musela ze sebe vydat vše, aby odrazilaútoky neúnavné dotírající Imprezy STI. Jeto bezpochyby jeden z mála vozů, jež jsmeřídili, který se dokáže skvěle vyrovnat s vodoupokrytou silnicí a dokáže po ní uhánětrychlostí velmi blízkou té, kterou by mohljet za ideálních podmínek. A je pravdou,že jeho vlídná a klidná povaha ponechávádostatek prostoru pro další úpravy, aby sez něho stal skutečně ostřejší a rychlejší vůz.I v základním provedení dokázala nováImpreza STI ve své specifikaci pro VelkouBritánii dát Lambu co proto.086 Subaru Supercars

‘Byla to fascinující bitva, ve které obavozy získaly náš zasloužený respekt.’Subaru Supercars 087

Text Marek FeltFoto autor a archivSubaru Supercars 089

Subaruv rallySubaru RX TurboÉra vozu skupiny B. Takový byl rok 1985. Světovým šampiónem se stalfinský jezdec Timo Salonen s vozem Peugeot 205 Turbo 16.První světovou soutěží vozu ze Zeměvycházejícího slunce byla Safari Rallyv roce 1985. Vraťme se k tomu, co tétoudálosti předcházelo. Subaru RallyTeam Japan založil Noriyuki Koseki a v letech1980 až 1989 se tým účastnil vybraných závodův automobilových soutěžích s vozem SubaruLeone RX Turbo. Vůbec první závody absolvovaloSubaru v roce 1980 s první generací SubaruLeone DL. V roce 1987 při Safari Rally představilojaponské závodní oddělení třetí generaciLeone Coupé.Důležitým mezníkem byl rok 1986, kdy sev závodním Subaru poprvé objevilo turbo.Čtyřdveřový sedan s turbomotorem 1,8 o výkonu193 koní, točivým momentem 230 Nm při5200 min -1 a pětistupňovou převodovkou zaznamenaloněkolik úspěchů. V roce 1986 s nímMike Kirkland dojel na šestém místě absolutněa obsadil první místo ve skupině v rámcinejtěžší světové soutěže, Safari Rally. Ještělépe si vedl o rok později novozélandský jezdecPossum Bourne, který skončil třetí při domácíRally Nový Zéland. V konkurenci silnějšíchvozů to byl obdivuhodný výsledek. Subaru všakzářilo i v dalších šampionátech. Díky skvělýmvýsledkům získal Possum Bourne továrnípodporu, s níž dokázal zvítězit v Australskéma Asijskopacifickém šampionátu, což Subarudostávalo stále více do povědomí nejen fanouškůautomobilových soutěží, ale i soupeřů.Čím však byl tento vůz obzvlášť výjimečný, tobyl pohon všech kol. Vedle legendárních automobilůskupiny B bylo Subaru jedním z prvníchvozů skupiny A, jež disponovaly pohonem všechkol. Skupina B se však dostala v roce 1987 doúzkých, když byla zrušena po tragické nehoděHenriho Toivonena. Na řadu přišly vozy skupinyA, které neměly takový výkon jako „béčka“.To byla výhoda pro japonskou značku, jež takmohla využít zkušeností s modelem Subaru RXTurbo, které se v soutěžích sporadicky objevovaloaž do roku 1989, kdy jej vystřídalo SubaruLegacy. Za volantem RX Turbo se představilyrovněž takové hvězdy, jakými byli světovýšampión z roku 1981 a vítěz deseti světovýchsoutěží Ari Vatanen, Per Eklund nebo několikaletýprezident FIA Shektar Mehta.090 Subaru Supercars

Subaru Legacy RS1993: Premiérové vítězství subaru v mistrovství světa.Radikální změna ve struktuře týmupřišla v roce 1990. David Richards(bývalý spolujezdec Ariho Vatanena,s nímž získal v roce 1981 titulsvětového šampióna) založil v roce 1984 spolus Ianem Parrym britskou společnost Prodrive,která se specializovala na přípravu závodníchvozů. V roce 1990 navázala úzkou spoluprácise značkou Subaru, a tak v Banbury spatřilosvětlo světa nové závodní Subaru Legacy RS4WD, jež bylo lehčí a výkonnější než předchozímodel RX Turbo. Druhou změnou bylapotvrzená pravidelná účast v rámci závodůmistrovství světa pod hlavičkou nově složeného555 Subaru World Rally Teamu. Debut si čtyřdveřovýsedan s přeplňovaným čtyřválcovýmturbomotorem typu boxer o výkonu 300 konía točivým momentem 320 Nm při 5000 min -1odbyl při Safari rally. Ale v době, kdy mistrovstvísvěta dominovaly vozy Lancia Delta, bylopřetěžké uspět.První náznaky potenciálu japonského vozupřesto přišly během premiérové sezóny, kdydokázal Marku Alén obsadit při Švédské rallytřetí místo v absolutním pořadí. Subaru se všaknevzdávalo, a tak se v závodních vozech poprvéobjevil revoluční mezinápravový diferenciáls viskózní spojkou. Ale každá novinka má svémouchy, a tak zpočátku nový systém fungovalnepřesně. To však na scénu přišla nová vycházejícíkrev – Colin McRae, jenž dokázal získattitul v Britském šampionátu, a tím si řeklo místo v továrním týmu. První úspěchy novéhomodelu přišly v roce 1992, kdy se Vatanenovia McRaeovi podařilo obsadit druhá místa naNovém Zélandě a ve Švédsku.V roce 1993 se Subaru konečně dočkalo.Po sedmi letech, kdy skončil v rámci RallyNový Zéland Bourne na třetím místě, přišlopremiérové vítězství v rámci mistrovství světa.Zasloužil se o to právě skotský jezdec ColinMcRae. V době konání soutěže slavil divokýSkot pětadvacáté narozeniny a k nim si dal tennejlepší možný dárek.Cesta za vítězstvím však nebyla jednoduchá.První etapa připomínala obvyklý scénář.Když Colin přivezl své modré Legacy RS dovečerního servisu, mělo značně pošramocenoukaroserii a zcela chybělo zadní okno. Porychlém servisu sehraného týmu mechanikůmohl McRae pokračovat v soutěži a dojet si propremiérové vítězství.Novozélandská soutěž však byla pro zastaraléLegacy posledním závodem.

Subaruv rallySubaru Impreza 555Čtyři roky, dva tituly mezi týmy a jeden mezi jezdci – to byla Impreza 555.Výroba vozu Subaru Impreza začalav lednu roku 1993. O několik týdnůpozději v britském Banbury, centrálespolečnosti Prodrive, byl dokončenprvní prototyp závodní Imprezy, která bylaposléze v dubnu roku 1993 homologovánapro automobilové soutěže. Nová Impreza 555vyčnívala nad Legacy takřka v každém ohledu.Rozvor byl o 60 mm kratší a celková délka sezmenšila o 170 mm. To vše přispělo k lepšímuovládání. Brzdy byly kvalitnější a pružnější,motor umožňoval mnohem lepší akceleracidíky 15–20 koňským silám navíc. Hmotnostvozu byla rozložena mnohem účelněji, protoženový hliníkový motor byl posunut více dozadu.Menší převisy znamenaly, že více hmotnostispočívalo mezi koly, čímž Impreza získala nastabilitě a vůz se lépe ovládal při průjezdechzatáčkami.Před startem novozélandské soutěže v roce1994 navíc Subaru představilo verzi s aktivnímmezinápravovým a předním elektronickýmdiferenciálem. V té době ještě nikdo netušil,že se Impreza stane v rallysportu pojmema že bude patřit k nejúspěšnějším vozůmhistorie. Čtyřdveřový sedan s přeplňovanýmčtyřválcovým turbomotorem typu boxer o výkonu295 koní a točivým momentem 480 Nmpři 5000 min -1 si svůj debut odbyl v rámci Rallytisíce jezer ve Finsku. Premiéra se vydařilana jedničku, Ari Vatanen obsadil druhé místo.První vítězství však přišlo o rok později. Španělskýjezdec Carlos Sainz nenašel přemožitelev Řecku a zahájil tak nejúspěšnější obdobíznačky. Sainzovi se s tímto modelem podařilozvítězit ještě třikrát.Úspěšnější však byl Colin McRae, kterýdokázal Imprezu 555 dovézt do cíle na prvnímmístě celkem sedmkrát. Sezóna 1995 navícbyla pro Subaru obzvlášť úspěšná. McRaedíky dvěma vítězstvím na Novém Zélandě a nadomácích tratích v Anglii dokázal získat jakonejmladší jezdec historie titul mistra světamezi jezdci.Subaru svoji suverenitu potvrdilo i v Pohárukonstruktérů, kde díky dvojici McRae/Sainzzískalo premiérový titul.Vraťme se však ještě k památnému soubojio titul světového šampióna při RAC Rally v roce1995. Před tímto závodem vedl v průběžnémpořadí díky většímu počtu prvenství v sezóněSainz před týmovým kolegou McRaem. Skotskýjezdec však měl v týmu neotřesitelnou pozici,a tak i přes nevůli španělského jezdce museltitul získat. A tak se i stalo, zasáhla „týmovárežie“. V Anglii zvítězil McRae o 36 sekund –po ujetých více než 500 kilometrech na rychlostníchzkouškách skutečně minimální časovýrozdíl… Pozici nejlepší značky si 555 SubaruWorld Rally Team udržel i v nadcházejícímroce. Mezi jezdci získal McRae titul vicemistra,když o možnost zisku druhého titulu přišelkvůli třem haváriím.092 Subaru Supercars

Subaru Impreza WRC 1997-2000Převaha subaru v roce 1997 byla neuvěřitelná – s osmi vítězstvímidokázalo opět získat pohár konstruktérů.Vroce 1997 byla skupina A nahrazenapodle regulí FIA třídou WRC (WorldRally Car), jež měla za úkol zatraktivnitsvětový šampionát. Nová specifikacesoutěžních aut odvozených ze sériových vozů,kterých musí být vyrobeno minimálně 25 000kusů, přinesla nová pravidla o rozměrech,geometrii, aerodynamice i motoru vybavenémelektronickým systémem ALS, jenž zamezujezpožďujícímu účinku turbodmychadla. Tatoskutečnost nahrávala společnosti Prodrive.Na stavbě nové Imprezy WRC se podílel PeterStevens, který pracoval i na konstrukci legendárníhoMcLarenu F1.Dvoudveřový sedan s přeplňovaným čtyřválcovýmturbomotorem typu boxer o výkonu295 koní a točivým momentem 480 Nm při4000 min -1 , v němž je množství přivedenéhovzduchu omezeno restriktorem o průměru34 mm, si svůj debut odbyl v rámci Rally MonteCarlo 1997. Premiéra to byla obzvlášť úspěšná.Italský jezdec Piero Liatti zahájil své vystoupenív mistrovství světa vítězstvím. Suverenita vozuSubaru, které disponovalo třemi pasivnímidiferenciály, pokračovala i ve zbývající části sezóny,když s osmi vítězstvími dokázalo obhájitpředchozí dva tituly v Poháru konstruktérů.McRaeovi se sice daří zvítězit v posledníchtřech závodech sezóny 1997, avšak na tyto úspěchynedokáže v nadcházející sezóně navázata v konečném pořadí 1998 mu patří třetí místo.Stejná příčka patří i Subaru mezi značkami.Pro rok 1999 se podařilo týmu angažovatčtyřnásobného světového šampióna JuhuKankkunena, jenž má za úkol spolu s RichardemBurnsem vrátit Subaru na příčky nejvyššív konečném pořadí šampionátu. V sezóně sepodaří třikrát zvítězit Burnsovi a dva triumfysi připisuje také Kankkunen, což v celkovéklasifikaci znamená pro značku Subaru druhémísto v Poháru konstruktérů. Mezi jezdci získáváRichard Burns titul vicemistra.V roce 2000 se objevuje nový model Imprezypod označením WRC2000, o němž Prodriveprohlásil, že se jedná z 80 procent o zcela jinývůz, než byl jeho předchůdce. Tento vývojovýkrok Imprezy byl dílem nynějšího technickéhoředitele Fordu, Christiana Loriauxe. Jednalose o první automobil, u kterého byl velký důrazkladen na nízké těžiště, a s tím související lepšíovladatelnost. A opravdu to fungovalo. RichardBurns při prvním startu tohoto vozu zvítězil přiPortugalské rally a rychlost Imprezy potvrdilještě při dalších třech vítězstvích v sezóně.Vozy Subaru Impreza WRC ’98 a 2000 se objevilyi na českých tratích, kde s nimi startovalTomáš Hrdinka. V roce 2000 dokonce získal vesvé premiérové sezóně třetí místo absolutně,když lepší byl pouze Roman Kresta, pozdějšítovární jezdec Fordu, a několikanásobný českýšampión Ladislav Křeček.Subaru Supercars 093

Subaruv rallySubaru Impreza WRC 2001-2002Burnsovi se vůbec nedařilo a již skládal zbraně. Přesto se vše v druhépolovině sezóny obrátilo a britský jezdec mohl slavit premiérový titul.Vroce 2001 představil 555 Subaru WorldRally Team zbrusu novou Imprezu podoznačení Subaru Impreza S44 WRC.Jednalo se o návrat ke čtyřdveřovémusedanu, který disponoval přeplňovaným dvoulitrovýmturbomotorem typu boxer o výkonu300 koní a točivým momentem 480 Nm při4000 min -1 (dle regulí FIA). Poprvé se tatoImpreza objevila na startu Rally Monte Carlo2001 s trojicí jezdců Burns, Solberg a Märtin.Ani jeden však do cíle soutěže nedojel. Lépese týmu nedařilo ani při druhém startu veŠvédsku, kde nejlépe skončil Petter Solberg našestém místě.Vše nasvědčovalo tomu, že tento modelnebude patřit k nejlepším, a tak Richard Burnsoznámil, že po této sezóně u Subaru končí,a s velkým předstihem podepsal smlouvu s továrnímtýmem Peugeot. Po podpisu smlouvys francouzským týmem však u něho u Subarupřišel zlom. Od portugalské soutěže dojíždělBurns pravidelně na bodovaných umístěnícha stoupal průběžným pořadím v hodnoceníjezdců. V sezóně zvítězil sice pouze na NovémZélandě, přesto do posledního závodu ve VelkéBritánii vstupoval na průběžném třetím místěs minimální ztrátou na McRaeho a Mäkinena.Oba soupeři však Britskou Rally nedokončilia Burns skončil na třetím místě. Připsal si takzisk čtyř mistrovských bodů i svůj premiérovýtitul mezi jezdci! Stačilo mu k tomu pouze 44bodů, což je nejméně v celé historii mistrovstvísvěta. Nedařilo se však Solbergovi a Märtinovi.Oba získali dohromady 14 bodů, což stačilotýmu Subaru pouze na čtvrté místo mezikonstruktéry.Burns sice jako novopečený šampión přestoupilk Peugeotu, ale Subaru se podařila nevídanávěc. Získala totiž čtyřnásobného světovéhošampióna Tommiho Mäkinena. Fin se týmu odvděčilvítězstvím hned při prvním startu v rámciRally Monte Carlo a mnozí odhodlaně tvrdili, žeo titulu je předem rozhodnuto. Prodrive navícusilovně pracoval na novém modelu, který mělbýt nasazen v průběhu sezóny. Finskému jezdcise však v dalším průběhu sezóny nedařilodokonale sžít s vozem a nepomohl mu ani přechodna novou Imprezu WRC 2002. O poznánílépe se dařilo mladému Solbergovi. Norskémujezdci patřilo na konci sezóny druhé místo mezijezdci, když lepší byl pouze Marcus Grönholm.Solberg navíc dokázal zvítězit při závěrečnéBritské Rally, čímž naznačil, že se s ním musípro další sezónu počítat v boji o příčky nejvyšší.555 SWRT zakončil sezónu třetím místemv Poháru konstruktérů.094 Subaru Supercars

Subaru Impreza WRC 2003Nevídaná radost, která neměla konce, tak by se dala charakterizovatoslava titulu Pettera Solberga v roce 2003.Na start Rally Monte Carlo roku 2003se Nor Solberg s Finem Mäkinenempostavili se specifikací Imprezy S44WRC pro rok 2003. Tento čtyřdveřovýsedan s přeplňovaným dvoulitrovým turbomotoremtypu boxer disponoval výkonem 300 konía točivým momentem 600 Nm při 4000 min -1(dle regulí FIA). V okolí Monte Carla se všakoběma jezdcům nedařilo. Solberg i Mäkinenhavarovali a museli ze soutěže odstoupit.V lepším světle se tým představil ve Švédsku,kde finský jezdec obsadil druhé místo. Přestopo třech odjetých závodech figurovali oba jezdcihluboko v průběžném hodnocení.Lze však bez nadsázky říci, že se opakovalasituace z roku 2001. Od čtvrtého závodujezdil Petter Solberg jako vyměněný a získávalpravidelně body do hodnocení jezdců. PřiKyperské a Australské rally dokonce zvítězil.Smůla potkala norského jezdce až čtyři závodypřed koncem sezóny, když musel odstoupitkvůli nedostatku paliva. Ještě větší rozčarovánípřišlo během shakedownu (testovací rychlostnízkoušce) před Korsickou rally. Solberg značněpoškodil svoji Imprezu. V tu chvíli by si na něhoa titul mezi jezdci nevsadil ani ten největšíoptimista. Mechanici Subaru World RallyTeamu však zabrali a dokázali vůz připravit nastart slavné asfaltové francouzské soutěže.První etapu ovládl asfaltový specialista Loeba Solbergovi patřila až osmá pozice. Od druhéetapy si však s týmy zahrálo „poker“ počasí.Trojice Solberg-Subaru-Pirelli ale fungovalaprecizně a posunula se až na vrchol pořadí, naněmž vydržela až do konce soutěže.Ve Španělsku skončil Solberg na pátém místěa před posledním závodem sezóny činil rozdílmezi ním a vedoucím Loebem pouhý jeden bod.Při systému 10-8-6-5-4-3-2-1 to znamenalo,že pokud Solberg ve Velké Británii zvítězí,nebo získá o dva body více než Francouz, budeslavit svůj premiérový titul a již třetí titul proznačku Subaru v hodnocení jezdců. Norskýjezdec nenechal nikoho na pochybách a odprvní rychlostní zkoušky vedl před Loebem.Po první etapě byl rozdíl pouhých osm sekund,ale v dalším průběhu navýšil svůj náskok až narozdíl třiačtyřiceti sekund a po zásluze si dojelse 72 body pro mistrovský titul.V hodnocení značek patřilo Subaru WorldRally Teamu třetí místo se ziskem 109 bodů.Subaru Supercars 095

Subaruv rallySubaru Impreza WRC 2004-2007Subaru Wolrd Rally Team získává poslední vítězství v mistrovství světa.Mexická rally 2004 byla prvním závodemvylepšené odlehčené verzeImprezy. Petter Solberg dokončiltento závod čtvrtý a jeho týmovýkolega Mikko Hirvonen na pátém místě. Solbergovise dařilo také na Novém Zélandu, kdesi připsal první vítězství v sezóně. Ve zbývajícíchzávodech přidal ještě další čtyři prvenství,která mu vynesla titul vicemistra v hodnoceníjezdců. Ani to však nestačilo Subaru World RallyTeamu na lepší než třetí příčku mezi týmy.Skvěle zahájil Solberg i další sezónu. Dokázalzvítězit ve Švédsku, a tím uzavřel úspěšnévystoupení modelu 2004.Zatímco v roce 1994 používal Colin McRaemechanické řazení, vozy Subaru Impreza WRC2004 disponovaly hydraulicky ovládanýmipoloautomatickými převodovkami „řízenými“páčkami na sloupku volantu. Toto vylepšenímělo za následek, že jezdec mohl zařadit rychlostnístupeň za neuvěřitelných 10 milisekund,což bylo rychleji než u formule 1. Vývojemobtokového systému (ALS) tým vylepšil odezvuturba a elektronický plynový pedál nahradilstarý lankový systém. Tento pokrok ales sebou přinesl skutečnost, že vytvoření každé„součásti“ vyžadovalo mnohem více času a sil.Například sestavení karoserie trvalo v roce2006 celkem 780 hodin, zatímco v roce 1994 tobylo jen 160 hodin.V rámci Mexické rally 2005 Subaru WorldRally Team představil upravenou verzi Imprezy.Karoserie byla rozšířena na 1800 mm, cožumožnilo použít o 30 milimetrů širší nápravy.Novinkou byla také koncepce turbodmychadlaIHI, odrážející se ve zlepšeném výkonu. SubaruImpreza WRC 2005 s plochým šestnáctiventilovýmdvoulitrovým čtyřválcem typu boxero výkonu 300 koní a maximálním točivýmmomentem 589 Nm při 4000 min -1 patřilai v tomto roce k nejrychlejším v šampionátu,což Impreza potvrdila mexickým vítězstvím.Solbergovi se podařilo zvítězit ještě na rallyv Anglii. V celkovém hodnocení sezóny paknorský jezdec získal pomyslný stříbrný věnecza suverénním Loebem.Model 2006 byl opět zcela nový a neměls předchozím vozem mnoho společného.Vzhled automobilu byl upraven podle faceliftusériového modelu. Kvůli úpravě pravidelmusela mít Impreza mechanické diferenciály.Premiéru si odbyla v Monte Carlu, kde okruhovýspecialista Stéphane Sarrazin dojel až jakopátý. Kdo však čekal, že vítězství je jen otázkoučasu, musel být zklamán. Solbergovi se podařilozískat pouze druhá místa při závodechv Argentině a Austrálii. To znamenalo až šestémísto v konečném pořadí mezi jezdci.Ještě hůře si Subaru World Rally Team vedlv roce 2007. Pouze jedno druhé Solbergovomísto v Portugalsku způsobilo v týmu rozčarování.To už však byla ve fázi příprav nováImpreza WRC s karoserií hatchback.096 Subaru Supercars

Subaru Impreza WRC 2008Subaru Impreza absolvovala při Rally Nový Zéland dvoustý závodv rámci mistrovství světa.Závodní vůz určený pro mistrovství světavychází z nejnovější generace modeluImpreza, která se na trh dostalav roce 2007. Sériový vůz v úpravě proautomobilové závody vypadal skvěle. Na novémbarevném provedení se podílelo designovéoddělení FHI. Bylo to poprvé, kdy Subaru WorldRally Team nasazoval v rally hatchback. Oprotipředchozí verzi sedan měl nový hatchback delšírozvor a kratší oba převisy. Podle homologačníchpravidel FIA byl poháněn dvoulitrovýmpřeplňovaným turbomotorem typu boxer o výkonu300 koní při 5500 otáčkách. Impreza podtypovým označením S14 disponovala točivýmmomentem 650 Nm při 3000 min -1 , což spolus nejnižší povolenou hmotností 1230 kilogramůdělalo z vozu velkého konkurenta pro suverénnítandem Loeb-Citroën.Ostrý debut absolvovala Impreza S14 přiRally Akropolis v Řecku, kde se po vynikajícímvýkonu umístil Petter Solberg hned za Loebem.Za svými zády ale nechal tovární Fordy v čeles Hirvonenem. Od turecké soutěže se však novémuhatchbacku tolik nedařilo. Ve Finsku sicedokázal Chris Atkinson vyjet bronz za Loebema Hirvonenem, ale více podobných výsledků sejiž Solbergovi s Atkinsonem získat nepodařilo.Subaru přesto mělo důvod k radosti. Rally NovýZéland bylo totiž dvoustým startem SubaruImpreza v mistrovství světa. Za svoji dlouhouexistenci dokázala Impreza získat šest titulůa šestačtyřicet vítězství v jednotlivých podnicíchWRC. V celkové klasifikaci nakonec patřiloAtkinsonovi páté místo se ziskem padesátimistrovských bodů, o čtyři body méně vybojovalSolberg a umístil se hned za australskýmjezdcem. Mezi značkami dojel Subaru WorldRally Team třetí.Ke konci sezóny však začaly prosakovatinformace o konci účinkování továrního týmuSubaru v mistrovství světa. Prognózy sebohužel vyplnily, a tak se stala Britská rallyv roce 2008 posledním závodem Subaru WorldRally Teamu. Petter Solberg se s tímto vozemrozloučil důstojně, když do poslední etapyatakoval třetího Sorda. Na bronzový stupíneksice nakonec nedosáhl, přesto čtvrté místonebylo špatným výsledkem. Značka Subaruse však z mistrovství světa úplně nevytratila.Společnost Prodrive přislíbila pro sezónu 2009podporu norské stáji Adapta, v níž jezdí mladýMads Ostberg. Norskému jezdci se ale přílišnedařilo, jeho nejlepším výsledkem bylo šestémísto v Portugalské rally.Subaru Supercars 097

Subaruv rallySubaru mezi produkčními vozyPět titulů v řadě – to je důkaz, že Impreza patří mezi vůbec nejlepšírallyové vozy současnosti.Subaru nezískávalo skvělá umístěnípouze v nejvyšší kategorii WRC. Meziprodukčními vozy dokázala značkaSubaru od roku 2003 vybojovat pětsvětových titulů v řadě. Vše začalo v roce 2003,kdy s vozem Subaru Impreza WRX startovalMartin Rowe. Britský jezdec dokázal zvítězitv Austrálii a přidal ještě dvě druhá místa v Německua na Kypru. V celkovém součtu získal 43bodů a stal se po zásluze světovým šampiónemmezi produkčními vozy. Dominanci Subarupotvrdili ještě ziskem titulu vicemistra ToshiroArai a třetím místem Stig Blomqvist. NadvládaSubaru pokračovala i v nadcházející sezóně,když se z titulu světového šampióna radoval seziskem 35 bodů Niall McShea, o pět bodů předAraiem s dalším vozem Subaru.Po dvou titulech vicemistra se v roce 2005konečně dočkal také Toshiro Arai, jenž zvítězilve Švédsku, Turecku, ve Velké Británii a na domácíJaponské rally. V celkovém pořadí porazildruhého Al-Attiyaha, startujícího, jak jinak, nežs vozem Subaru Impreza.V roce 2006 se Araiovi příliš nedařilo a skončilcelkově až na šestém místě. NeporazitelnostImprezy se však podařilo udržet Nasseru Al-Attiyahovi. Titul vybojoval se ziskem čtyřicetibodů.Ani sezóna 2008 nenabídla jiný scénář. ZnačkaSubaru patřila mezi produkčními vozy k nejrychlejším,a tak se se ziskem dvou vítězství,v Řecku a na australských tratích, z historickydruhého titulu mohl radovat Arai.Zlom však přišel s novým modelem SubaruImpreza WRX s karoserií hatchback. Araiovise přestalo dařit a v konečném hodnocenískončil hluboko v poli poražených. Blýskání nalepší časy naštěstí přinesla prozatím poslednísezóna 2009. Nasser Al-Attiyah dokázal zvítězitv Rally Argentina a Rally Sardinie, což muna konci sezóny vyneslo konečné třetí místo.Zlepšující formu hatchbacku potvrdil se ziskem25 bodů celkově pátý Arai.Produkční vozy Subaru můžeme vidět i v českémšampionátu, kde si vůbec nevedou špatně.Především Vojtěch Štajf dokázal s ImprezouWRX zajet řadu výborných výsledků, mezi něžpatří především prvenství při Rally Bohemia2005. V letošním roce můžeme Štajfa vidět zavolantem Subaru Impreza WRX STI Group N.Mimo pražského jezdce se českého šampionátupravidelně účastní dravě jedoucí DanielBěhálek, Emil Triner, Robert Achs i další jezdci,kteří startují s vozy Subaru starší generace.098 Subaru Supercars

Vojtěch Štajf oslavil stovkuPražský jezdec oslavil v rámci Valašské Rallye 2010 již stý startv nejnáročnější motoristické disciplíně – rally.V posledních šesti letech navíc brázdí tratěrychlostních zkoušek s produkčním vozemSubaru Impreza a s podporou českého zastoupeníjaponské značky.Kdy jste poprvé usedl do závodního Subaru?Tak vůbec poprvé to byl epizodní start s modelemSubaru Impreza WRX ze stáje KarlaTrněného na Rallye Agropa Pačejov v roce 2003.Při jednorázovém startu s podporou dealerstvíEmil Frey mě navigoval Julius Gál, ale protechnickou závadu jsme bohužel cíl neviděli.S vozem se šesti hvězdami ve znaku jsem sepak objevil na startu až v rámci kompletníhoseriálu MMČR v rally v roce 2005, již pod hlavičkouSubaru ČR-deník Blesk týmu. Tehdy to bylmodel Impreza STI Spec C, někdy označovanýtaké jako N11. U tohoto provedení jsme vydrželidvě sezóny a poté přezbrojili na novější verziImprezy STI Spec C s označením N12 (sezóna2007) a N12b (2008). V roce 2009 jsme na Valašskérally představili novinku v podobě SubaruImpreza STI skupiny N s karoserií hatchback.Ta vychází z japonské verze STI, je určenávýhradně pro přestavbu na závodní speciál a jemožné ji zakoupit i prostřednictvím českéhoimportéra Subaru, který je velký fanda rally.V letošní sezóně pak startuji s poslední evolucítohoto typu, neoficiálně nazývanou N15.Co vás vedlo k výběru zrovna značky Subaru?Volba Imprezy je u mě výsledkem kombinaceracionálního uvažování a hlasu závodnickéhosrdce. To první je samozřejmě jednodušezdůvodnitelné úspěchy vozu jak v šampionátuPWRC, tak mezi produkčními vozy, i v celkovéklasifikaci různých šampionátů. To srdeční rozhodnutíbylo samozřejmě ovlivněno netradičníkoncepcí motoru boxer, a s tím spojeným charakteristickýmzvukovým projevem, a ikonamisvětové rally, Colinem McRaem a RichardemBurnsem, kteří vůz značky Subaru v minulostivodili po světových tratích. Jsem každopádněrád, že jsem se pro Subaru rozhodl, a můj týmv současnosti ví o voze tolik, že případná změnaby byla velmi obtížná. Tohle ale řešit nemusím,protože měnit své náčiní rozhodně neplánuji.Jak jste již zmínil, startoval jste jak se sedanem,tak s hatchbackem. Můžete je stručně porovnat?Tvary karoserie až tak důležité nejsou, i kdyžzvyknout si opticky na zcela jiný vzhled mi takéchviličku trvalo. Největším rozdílem je s ohledemna jízdní vlastnosti zejména delší rozvornového modelu. Díky němu je vůz v rychlejšíchpasážích stabilnější, zcela odlišná konstrukcezadní nápravy pak byla z hlediska optimálníhovyladění jízdních vlastností výzvou zejménapro týmového technika Jana Kubíčka. Právětato koncepce se však podepisuje na vynikajícíschopnosti tohoto vozu brzdit, což při svémpohostinském startu s naším vozem vloni napodzim velmi ocenil i Václav Pech. Každopádněje nový vůz bez nadsázky o generaci dálnež byl předchozí model, koneckonců i naševýsledky nejrychlejšího Subaru v MMČR todosvědčují.Subaru Supercars 099

Subaruv rallyTým jednoho z nejúspěšnějších českých jezdců tétoznačky, Daniela Běhálka, v současnosti vlastní dva vozy,přičemž jeden z nich pochází přímo z dílen společnostiProdrive. V roce 2009 dokonce Běhálek získal ocenění„Hvězda Rally Šumava“, kterou udělovali fanoušcirallyserveru eWRC.cz.Na Rally Šumava 2010 si premiérový závododbyl Valar Rally Team, kde se za volantemprodukčního Subaru objevil Vladimír Berger,ex-tovární jezdec Škody Motosport. O vůz sebude střídat s Václavem Donátem.V rámci vybraných závodů startují s vozemse souhvězdím Plejád ve znaku ještěnapříklad Aleš Dlouhý, Marcel Havlásek,Václav Mulač, Ludvík Otto, Jiří Vacek…Subaru na českýchrychlostních zkouškáchNejenom Vojtěch Štajf patří k pravidelným účastníkům českéhošampionátu rally. S vozy Subaru startuje i řada dalších jezdců.Že je Subaru mezi automobilovými závodníkyoblíbenou značkou, dokazuje i RobertAchs, jenž se pravidelně účastní „velkého“šampionátu a vybraných rallysprintovýchpodniků.Není snad jediného automobilového fanouška, který by neznal jménopříbramského Emila Trinera. Jistě si pamatujete jeho atraktivní průjezdys vozy specifikace WRC nebo legendární příjezd na novozélandskou cílovourampu, tehdy ještě v barvách týmu Škoda Motosport. V současnosti sejeden z nejpopulárnějších českých rallyových jezdců minulosti i současnostiobjevuje v rámci MMČR s produkčním vozem Subaru Impreza.100 Subaru Supercars

Specifikace soutěžních speciálů SubaruModel Subaru RX Turbo Subaru Legacy RS Subaru Impreza 555 Subaru Impreza WRC 1997-2000Motor plochý přeplňovaný 4válec, 1781 cm 3 plochý přeplňovaný 4válec, 1994 cm 3 plochý přeplňovaný 4válec, 1994 cm 3 plochý přeplňovaný 4válec, 1994 cm 3Výkon 140 kW (190 k)/6500 min -1 221 kW (300 k)/6500 min -1 221 kW (300 k)/5500 min -1 221 kW (300 k)/5500 min -1Točivý moment 230 Nm/5200 min -1 470 Nm/5200 min -1 480 Nm/4000 min -1 480 Nm/4000 min -1Rozměry (d x š x v) 4370 x 1660 x 1425 mm 4510 x 1705 x 1420 mm 4340 x 1690 x 1405 mm 4340 x 1770 x 1390 mmHmotnost 1060 kg 1130 kg 1208 kg 1230 kg (limit FIA)Debut v MS Safari Rally 1985 Safari Rally 1990 Rally Finland 1993 Rally Monte Carlo 1997Počet vítězstvív mistrovství světa 0 1x ( McRae) 11x (7x McRae, 4x Sainz) 20x ( 8x McRae, 7x Burns,2x Kankkunen a Eriksson, 1x Liatti)Model Subaru Impreza WRC 2001-2002 (44S) Subaru Impreza WRC 2003-2004 (44S) Subaru Impreza WRC 2005-2007 (44S) Subaru Impreza WRC 2008 (S14)Motor plochý přeplňovaný 4válec, 1994 cm 3 plochý přeplňovaný 4válec, 1994 cm 3 plochý přeplňovaný 4válec, 1994 cm 3 plochý přeplňovaný 4válec, 1994 cm 3Výkon 221 kW (300 k)/5500 min -1 221 kW (300 k)/5500 min -1 221 kW (300 k)/5500 min -1 221 kW (300 k)/5500 min -1Točivý moment 480 Nm/4000 min -1 (550 Nm/5500 min -1 ) 589 Nm/4000 min -1 600 Nm/4000 min -1 650 Nm/3000 min -1Rozměry (d x š x v) 4340 x 1770 x 1390 mm 4340 x 1770 x 1390 mm 4340 x 1800 x 1390 mm 4415 x 1800 x 1475 mmHmotnost 1230 kg (limit FIA) 1230 kg (limit FIA) 1230 kg (limit FIA) 1230 kg (limit FIA)Debut v MS Rally Monte Carlo 2001 Rally Monte Carlo 2003 Rally Mexiko 2005 Rally Acropolis 2008Počet vítězstvív mistrovství světa3x (Burns, Mäkinen, Solberg) 10x (Solberg) 2x (všechny Solberg) 0úspěchy v mSPočetvítězstvíPočet titulůmezi jezdciPočettitulů mezikonstruktéry473(1995 McRae, 2001 Burns, 2003 Solberg)3(1995, 1996, 1997)Subaru Supercars 101

Na dvou kolech i na voděSubaru patřilo k nejlepším týmům v automobilových soutěžícha zároveň pomáhalo sportovcům v ostatních odvětvích dosahovatnejlepších výsledků.Společnost Subaru of America Inc.podepsala v roce 2003 smlouvuv té době se čtyřnásobným vítězemnejprestižnějšího cyklistickéhozávodu Tour de France, Lancem Armstrongem.Americký profesionální cyklista se takstal tváří Subaru, která v USA propagovalamodely Outback, Forester, Baja a ImprezaWRX. „Jsem potěšen, že mohu spolupracovatprávě se Subaru, jehož vášní je sport a vůle povynikajících výsledcích,“ konstatoval stručněArmstrong. Kromě spolupráce se značkouSubaru pokračoval v profesionální cyklistice,kde získával další úspěchy. Ke čtyřem vítězstvímna Tour de France přidal ještě tři triumfyv letech 2003 až 2005, čímž se stal vůbecnejúspěšnějším cyklistou všech dob. Za svésportovní výsledky dostal Armstrong mnohomezinárodních ocenění, například v roce 2002byl jmenován časopisem Sports IllustratedSportovcem roku. Po sedmém vítězství naTour de France oznámil přerušení kariéry,aby se v roce 2009 na francouzské silnice opětvrátil. Výsledkem fenomenálního cyklisty bylotřetí místo celkově, což ve věku sedmatřicetilet byl obdivuhodný výkon.Cesta Lance Armstronga na cyklistickývrchol však nebyla jednoduchá. Koncemroku 1996 onemocněl testikulární rakovinou(rakovina varlat). Američan však boj s vážnounemocí nevzdal a po absolvování několikaoperací a chemoterapií dokázal nemoc porazitstejným způsobem, jakým porážel soupeřena etapách slavné Tour de France. Uzdraveníjej inspirovalo v roce 1997 k založení nadaceLance Armstrong Foundation. Jejím cílemje pomoci lidem, kteří trpí rakovinou, a předevšímdát jim sílu a naději při boji s toutozhoubnou nemocí.Subaru se však angažovalo i v dalšíchsportech. V roce 2003 bylo partnerem jachtařskéhotýmu kategorie Tornado v Austrálii,který reprezentovali Darren Bundock a JohnForbes. Australští jachtaři dokázali k dnešnímudni získat celkem sedm titulů světovýchšampiónů v kategorii Tornado, dvě stříbrnéolympijské medaile (2000, 2008) a řadu dalšíchúspěchů.102 Subaru Supercars

Inzerce

Létajícía bláznivýKen BlockNení snad fanouškaautomobilovýchsoutěží, který by neznaljméno Ken Block,nebo naprosto úžasnévideo Gymkhana 1 a 2,jímž americký jezdecpropaguje schopnostivozů Subaru osazenýchbezsynchronnímipřevodovkami českéhovýrobce.Ještě před pár lety u nás jméno dvaačtyřicetiletéhoKena Blocka znalmálokdo. Koncem roku 2008 všakzačaly po internetu kolovat odkazyna video Gymkhana, kde Ken Blockkrotí 560 koní své Imprezy WRX STI.„Většinu ze svých schopností, které jsemnabyl jako jezdec rally, používám i přitéto jízdě. Nejprve to chce trochu praxe,abyste se sžili s vozem, ale díky zkušenostemze závodů jsem byl s přehledem schopenřídit 560koňovou Imprezu WRX STIod samého počátku. Doslova jsem si užívalkaždou jízdu a bylo těžké mne z vozudostat,“ popsal v krátkosti jízdu s Imprezouhlavní aktér. Toto video trojnásobné-ho vítěze populárních X-Games bylo dodneškazhlédnuto více než 7 000 000krát!Takovou návštěvnost nečekal ani sámBlock, a tak se rozhodl se svým týmempřipravit o rok později zcela nové video,kde hlavní roli hrál opět on, tentokrátevšak již se Subaru Imprezas karoserií hatchback. Video pod označenímGymkhana 2 vidělo ještě více lidí.K 30. 4. 2010 počítadlo překročilo hranici13 071 500 zhlédnutí, což jej zařadilona čtvrté místo nejstahovanějších videí nayoutube.com. Do třetice americký jezdecupravil Imprezu tak, aby s ní mohl soupeřitproti svým kamarádům na snowboardech.U Imprezy určené pro automobilo-Kdo ještě neviděl úžasná videa s Kenem Blockema jeho Imprezou, tak do YouTube zadejte„Gymkhana“ a budete vědět, o čem je řeč.104 Subaru Supercars

‘Gymkhana 2 se stalv roce 2009 čtvrtýmnejstahovanějšímvideem na YouTube.’vé soutěže mezi produkčními vozy došloke zvýšení výkonu na 400 koní a předevšímkola nahradily čtyři pásy. Tím sez Imprezy stalo nejrychlejší vozidlo na zasněženýchstráních. Projekt pod názvemTRAX STI byl pro Blocka obzvlášť srdečnízáležitostí. Skloubil zde své dvě největšízáliby v podobě snowboardingu a řízenízávodního vozu.Vraťme se však na začátek. Ken Block jespoluzakladatelem společnosti DC Shoes,specializující se na výrobu oblečení, kteréje k dostání i v České republice. Vyznavačextrémních sportů však neodolal nejnáročnějšímuautomobilovému sportu, a takv roce 2004 po absolvování školy rally přijalnabídku od Vermont Sports Car Teamuna testování produkčního vozu Subaru.Jízda s tímto vozem se Blockovi natolikzalíbila, že se stala na dlouhých šest letjeho sportovním náčiním.Ken Block se do povědomí fanoušků dostalpředevším v roce 2005, kdy byl zvolennejlepším nováčkem amerického šampionátuv automobilových soutěžích. V následujícímroce spolu se svým kamarádemTravisem Pastranou podepsal sponzorskousmlouvu se Subaru Rally TeamUSA, který ve svých vozech používá bezsynchronnípřevodovky KAPS českéhovýrobce. Během sezóny předváděl Blockvyrovnané výkony, jež mu vynesly konečnédruhé místo v americkém národnímšampionátu. V roce 2007 absolvoval americký„šoumen“ dva závody mistrovstvísvěta. Neznalost tratí jej však připravilao dobrý výsledek. Přesto se Blockovi podařilos Imprezou zajet dva časy v TOP 5mezi produkčními vozy. V následujícímroce potvrdil roli jednoho z nejlepšíchamerických rallyových jezdců, když opětskončil na druhém místě v konečném pořadíamerického šampionátu.Čeští fanoušci měli možnost tohotojezdce vidět v roce 2009 na show Baja 300Powerslide, kterou pořádal bývalý rallyovýjezdec Armin Schwarz na atraktivníchtratích v německé Lužici.Subaru Supercars 105

Příběh jednoho trhuSubaru v hledáčku čísel– kolik nás je?V ČR je nyní registrováno přes šestnáct tisíc vozů Subaru, nejpočetněji zastoupenýje model Legacy, včetně modifikace Outback, druhým v pořadí je Forester a třetíImpreza. Za šestnáct let bylo prodáno přes 8300 nových vozů Subaru, kultovníchImprez WRX u nás jezdí na pět set.Automobily Subaru mají u nás, aletaké ve většině zemí Evropy poměrněspecifickou pozici. V žádnémpřípadě se nedají označit zatuctové zboží, ale spíš naopak.Jsou to pravověrné čtyřkolky, vozy pronáročnější fajnšmekry, kteří jsou ochotnipřiplatit si za vlastnosti, které nabízejí.Kromě toho má značka Subaru obrovskémnožství fanoušků a vyznavačů, pro něž jesymbolem, či dokonce kultovním vozemsnů – model WRX, samozřejmě ve verziSTI a v charakteristické modré barvě doplněnéhvězdnatým válečným pomalováním.Model WRX je jedním z mála aut,které dokáže být nejen náležitě vzteklé,ale dá se s ním jezdit i velmi spořádaně.Je to v podstatě velmi kvalitní sportovnínářadí, jež disponuje nekompromisnímijízdními vlastnostmi, okouzlující dynamikoua dá se v něm dopravit i rodina106 Subaru Supercars

na výlet. Mnozí z uživatelů tvrdí, že STIposkytuje sportovní radost z řízení většínež auta, která jsou i dvakrát dražší. Neníproto divu, že počet modelů WRX, popř.i ve verzi STI, je u nás relativně tak vysoký.Samotní uživatelé automobilů Subaru sepak dají celkem snadno rozdělit do dvoudiametrálně odlišných cílových, ale takézájmových skupin. Na početně menší, alevíce viditelné a také často víc slyšitelné vyznavačesportovně orientovaných Imprez,samozřejmě převážně v originální modrébarvě, a na početnější, ale spíše konzervativnía seriózní majitele modelů Legacy,popř. Outback a Forester, kteří preferujíoutdoorové spojení pohonu s komfortemvyšší třídy. Zbývající modely jsou u nás užspíš jen okrajovou záležitostí.Ve většině zemí Evropy nejsouautomobily Subaru zdánlivě příliš rozšířeny.Výjimkou je Švýcarsko, které je proznačku Subaru zemí zaslíbenou a její vozyzde patří k nejoblíbenějším a na silnicíchvelmi často vídaným. Poměrně často ses nimi můžeme také setkávat v další alpskézemi, v Rakousku a ve Velké Británii. Přestopatří značka Subaru mezi dlouhodoběúspěšné i v řadě dalších evropských zemía celkově jí v Evropě patří podíl 0,62 %,čímž překonává i některé evropské čiasijské konkurenty. Ke znatelnému nárůstuprodeje zde v poslední době přispěla nejenobměna prakticky všech modelových řad,ale také výkonný, a přitom mimořádněhospodárný vznětový motor.Překvapivě velký počet vozůSubaru je registrován i u nás – celkemvíce než šestnáct tisíc vozů, když kekonci dubna 2010 to bylo přesně 16 159a tento počet se samozřejmě stále zvyšuje,protože vyřazovaných vozů Subaru jepodstatně méně než těch nově přihlašovaných.Nahlédneme-li do statistikregistrací vozů ke konci dubna 2010,v uvedených šestnácti tisících automobilechznačky Subaru je mezi českými uživatelinejrozšířenějším modelem Legacy/Outback, registrováno 4808 kusů, cožznamená, že v roce 2010 jich bude v ČRjezdit na pět tisíc. Na podobně kulaté, jeno něco menší číslo (4000) dosáhne brzoSubaru Supercars 107

Příběh jednoho trhutaké model Forester, jehož bylo v dubnu2010 registrováno 3929 kusů. Běhemtéhož měsíce se již ale „zakulatil“ narovné 3000 vozů počet registrací modeluImpreza. Překvapujícím množstvím jev registracích zastoupen také malý modelJusty – v dubnu 2010 to bylo 2641 kusů,u něhož zřejmě největší podíl připadá naindividuální dovoz ojetin, protože jehoprodej v ČR nebyl nikdy silný. VelkéhoSUV Tribeca bylo k 30. 4. 2010 registrováno241 kusů. Zajímavým údajem jei šest u nás registrovaných kupé SubaruSVX.Do České republiky se začalyautomobily Subaru dovážet roku 1993.V tomto roce se pro ně rozhodlo prvních28 zákazníků. Jejich prodej postupně rostl.Za rok 1995 překročil stovku kusů, v roce2000 to bylo přes 300 kusů, za rok 2004více než 500 kusů a v roce 2008 bylo u násregistrováno doposud rekordních 1233prodaných nových vozů Subaru. V roce2009 se v ČR mezinárodní krize promítlana prodeji vozů Subaru mírným meziročnímpoklesem, –7,4 %, což nebyl vesrovnání s celkovým tuzemským trhem,který měl propad o –11,1 %, zase takšpatný výsledek. V přehledu v ČR nejprodávanějšíchznaček patří značce v poslednídobě 24. až 25. příčka, u které se pohybujetaké Mitsubishi, popř. dříve i Volvo, a tonení zas tak špatná společnost. Prodeje zaprvní čtyři měsíce roku 2010 naznačují,že by se počet prodejů v roce 2009, alemožná i rekordní výsledek z roku 2008 daldosáhnout.Samotný prodej nových automobilůSubaru v České republice dosáhl odroku 1993 do konce měsíce dubna 2010Počty prodaných/registrovaných nových automobilů Subaru v ČRverze/rok 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010* 1993-2010*osobní automobily 28 90 132 227 234 217 246 306 212 396 307 271 373 476 452 716 1038 381 6102lehké užitkové vozy 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 81 260 352 417 492 517 104 1 2224celkem 28 90 132 227 234 217 246 306 212 396 388 531 725 893 944 1233 1142 382 8326*) počty za leden až duben 201014001200100080060040020001993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009osobní automobily lehké užitkové vozy celkemLUV: Od roku 2002 do dubna 2009 možnostúpravy na “užitkovou” verzi108 Subaru Supercars

celkového počtu 8326 kusů. Podrobně toje patrné z tabulky nad grafem. Pokud sev letech 2003 až 2010 objevuje řádek lehkáužitková vozidla, kterých bylo registrovánocekem 2224 kusů, tak se nejedná o prodejnějakých nákladních dodávek. Je to jen důsledekněkdejší české legislativní speciality,kdy se díky možnosti odpisu DPH stávalyz osobních vozů po montáži přídavnépřepážky a několika dalších „obezliček“vozidla odpovídající homologaci v kategoriiužitkových – N1. Tento legislativnízmetek padl od dubna 2009, takže od tédoby se počty nejrůznějších pseudododávekrapidně snížily.Pokud vezmeme v úvahu početcelkově registrovaných a prodaných novýchvozidel, zjistíme, že prakticky polovinaregistrovaných vozů nebyla u nás prodánajako nová. Druhá polovina vozidel byladovezena jako ojetiny ze zahraničí a v ČRnově registrována. Pro ilustraci uvádíme,že za rok 2009 bylo u nás nově registrováno869 ojetých vozů Subaru z dovozu a zaroky 2008 a 2007 to bylo dokonce 1279,resp. 1270 dovezených ojetin Subaru.Z uvedeného vyplývá, že celkově se v uplynulýchletech dovezlo a u nás registrovaloo dost víc ojetých automobilů Subaru, nežbylo prodáno nových, ale podobný trend jepatrný u řady dalších zahraničních značek.Pokud bychom sečetli počty registrovanýchnových a nově přihlášených ojetýchvozidel, mohlo by být vozů Subaru ještěvíc. Kromě přírůstků se také nezanedbatelnémnožství aut vyřazuje z provozu.V případě značky Subaru to bylo např. zarok 2009 – 696, za 2008 dalších 472 a zaprvní tři měsíce roku 2010 – 122 kusů.registrace v ČRK 30. 4. 2010modelpočet vozůLegacy 4808Forester 3929Impreza 3000Justy 2641Tribeca 241O distribuci a spokojenostzákazníků se v České republice stará síť18 autorizovaných prodejních partnerůve 20 prodejnách s celkem 24 servisnímimísty, které pokrývají každý kraj. Obchodnístrategie není postavena na nereálnýchplánech, a zřejmě i proto Subaru odolalona českém trhu recesnímu propadu lépenež průměr tuzemského trhu. DealerySubaru jsou ve velké míře soukroméro dinné společnosti, pracující s velkýmzápalem a nadšením pro značku. A to jedevíza, kterou dnešní doba potřebuje.Pokud jde o celkovou produkci automobilůznačky Subaru (vyrábějí se nejenv Japonsku, ale také v USA), ta dosáhlav roce 2008 počtu 623 625 vozů, což bylozhruba lehce nad úrovní roční produkcemladoboleslavské Škodovky. V roce2009 ale došlo v důsledku odbytové krizek citel nějšímu poklesu výroby, ze kteréhose v současné době značka opět dostává.V USA bylo za loňský rok Subarudokonce jedinou značkou, která vykázalameziroční prodejní růst, čímž si významnouměrou zlepšila své postavení na tomtonejnáročnějším teritoriu. Uvedené prodejníúspěchy nesporně ovlivňuje vysokáužitná hodnota jednotlivých modelů, aletaké dlouhodobě vynikající hodnoceníautomobilů Subaru v anketách a testechzákaznické spokojenosti, vycházející z jejichspolehlivosti, minimální poruchovostia celkové kvality.Přestože Česká republika nenítypickou zemí pro automobily s trvalýmpohonem všech kol, který je pro značkuSubaru charakteristický, své místo na tuzemskémtrhu si v posledních letech stáleudržuje, a co do počtů prodaných vozidel,ale zejména co do podílu na trhu jesystematicky zlepšuje. Velmi výrazný podílna rostoucí oblibě jednotlivých modelůautomobilů s šesti hvězdami ve znaku mánejen již zmíněný legendární trvalý pohon4x4, který vyhledává stále víc motoristů,zajímavý výběr pohonných jednotek,ale také velmi dobře zákazníky vnímanýpoměr vysoké kvality, mimořádné užitnéhodnoty a v neposlední řadě akceptovatelnéceny.Subaru Supercars 109

SubaruShopObjevte fascinující světdoplňků SubaruMTB SUBARU MR 2010Značka Subaru je specialista na osobní vozy s pohonem všech kol. Zakládá si na nejvyšších nárocích na kvalitu, bezpečnost a spolehlivost.Na stejných základech vám můžeme již třetím rokem po sobě nabídnout limitovanou edici 40 kusů horských kol MTB SUBARU 2010.Letošní edice se nese v duchu tmavého designu, má výborné osazení Shimano Deore SLX a nabízí vysoké výkony s důrazem na obvyklouSubaru spolehlivost.Cena: 31 600 KčCyklodres pánskýVelikosti: S/M/L/XL/XXLMateriál: CoolMax karoKód: CYKDPCena: 1282 KčCyklodres dámskýVelikosti: XS/S/M/LMateriál: CoolMax karoKód: CYKDD1282 KčCyklobunda SubaruMateriál: 100% PES, mikrovlákno,vodoodpudivé, windstoperKód: CYKLB1332 KčTriko černé STI LifestyleVelikosti: XS/S/M/L/XL/XXLKód: STSG08100 (170-230)Cena: 780 KčTriko bílé STI LifestyleVelikosti: XS/S/M/L/XL/XXLKód: STSG08100 (030-090)Cena:780 KčTriko s límečkemVelikosti: S/M/L/XLMateriál: 100% polyesterKód: S03PSCena: 576 Kč110 Subaru Supercars

Více na www.subaru.czTriko s límečkemVelikosti: XS/S/M/L/XL/XXLKód: STSG09100 (430-480)Cena: 1344 KčRally trikoVelikosti: XS/S/M/L/XL/XXLKód: STSG09100 (520-570)Cena: 806 KčSíťové trikoVelikosti: XS/S/M/L/XL/XXLKód: STSG09100 (320-370)Cena: 1344 KčKošile s krátkým rukávemVelikosti: XS/S/M/L/XL/XXLKód: STSG09100 (190-240)Cena: 2150 KčLehká bundaVelikosti: XS/S/M/L/XL,XXLMateriál: 100% nylonKód: S03LW Cena: 3624 KčMikina FleeceVelikosti: S/M/L/XL/XXLKód: SUR08111Cena: 1032 KčKšiltovka STIVelikosti: univerzálníKód: STSG06100630Cena: 860 KčŠála SWRTVelikosti: univerzálníMateriál: pletený akrylKód: S03C Cena: 272 KčKlíčenka na krkVelikosti: univerzálníKód: STSG06100720Cena: 480 KčHrnek s uzávěrem do autaVelikosti: UniverzálníKód: STSG08100860Cena: 512 KčHodinky SUBARU PRIVATE EDITIONVelikosti: univerzálníMateriál: kov, kůže Kód: PRIMCena: 3624 KčModel Impreza WRC 2008Popis: model vozu Subaru Impreza WRC 2008Celkový počet ks v edici: 1000 Kód: S03MC1-43Cena: 1264 KčSubaru Supercars 111

SubaruklubySubaru Forever!Po celém světě vznikají klubová sdružení příznivců jednotlivýchautomobilových značek. Výjimkou není ani Česká republika a Subaru.I u nás existuje řada sdružení příznivců této automobilky.Hlavním motivem, proč se do podobnéhosdružení přihlásit, je fakt,že jste mezi přáteli, kteří sdílejístejné nadšení, a především jsouvlastníky vozu či vozů jednoho z nejstaršíchvýrobců se symetrickým pohonem všech kol,nabízejících vynikající jízdní vlastnosti, hýřícíchspolehlivostí a poskytujících nekončícíemoce z jízdy. Každý člen takového klubu másamozřejmě po zaplacení členského příspěvkurůzné výhody, ať jsou to slevy na propagačníklubové předměty „se šesti hvězdami“,či slevy na jednotlivé akce pořádané klubem,odběry klubového bulettinu, apod.U nás jsou nejviditelnější dva kluby – Subarukluba Czechsubaruclub. První z nich semůže pyšnit bezmála 3500 členy, z čehožtéměř polovina vlastní i vůz této japonskéznačky.To znamená, že chcete-li být součástípodobného sdružení, nemusíte být zákonitěmajitelem některého z vozů Subaru, alestačí být věrným příznivcem značky ze Zeměvycházejícího Slunce.S e t k á m e s eKaždé z těchto klubových sdružení pořádáročně několik zajímavých akcí, kde si členovémohou vyzkoušet jízdní vlastnosti svého Subarua především se seznámit s novými přátelivyznávajícími stejný způsob motoristického života.Termíny „srazů“ včetně základních informacíjsou s dostatečným předstihem uveřejňovány naklubových stránkách.Kluby v ČR:www.subaruklub.czwww.czechsubaruclub.cz112 Subaru Supercars

Uctění památky Colina McRaehoSkotský jezdec patřil díky dravé jízdě mezi nejoblíbenější jezdce rally.Navíc jeho jméno bylo úzce spjato i se Subaru, se kterým dokoncezískal v roce 1995 titul světového šampióna.V srpnu 2009, rok po tragické události, kdy zahynul při havárii helikoptéry světovýšampión v automobilových soutěžích, Skot Colin McRae, se sjelo přes 1100 majitelůvozů Subaru do britského města Lanark, kde bydlí rodina slavného jezdce, abyuctili jeho památku. Kolona se poté přesunula do sídla společnosti Prodrive připravujícísoutěžní speciály, čímž vytvořila první zápis do Guinnessovy knihy rekordův podobě největší přehlídky automobilů jednoho modelu, jakou kdy svět spatřil.Pak kolona pokračovala na letiště Saltire, kde 1086 vozů Subaru složilo osm metrůdlouhý nápis COLIN MCRAE, čímž se tato akce zapsala do knihy rekordů podruhé.Subaru Supercars 113

Budoucnost114 Subaru Supercars

Co nás čeká?Koncepční vozy Subarunejsou jen budoucnostíNa následujícíchstránkách se dozvíteněco o nejnovějšíchprojektech japonskéhovýrobce a představímenejzajímavější konceptya technologie, kteréspatřily světlo světav posledních letech.Koncept „okřídleného“čtyřmístného hybridu GTKaždá světová automobilka myslí na budoucnosta u japonského Subaru tomu neníjinak. Na ženevském autosalónu 2010 bylbyl poprvé v Evropě představen konceptčtyřmístného GT s křídlovými dveřmia hybridním pohonem. Subaru HybridTourer Concept, jak byl tento projektpojmenován, se vyznačuje nekonvenčněřešenou karoserií, interiérem, ale takésystémem pohonu. V budoucnu by se mělstát průlomovým modelem určeným napohodlné cestování na dlouhé vzdálenosti.Karoserie vozu vyniká aerodynamickýmivlastnostmi a skvělým přístupem do interiéru,který umožní dvojice rozměrnýchvzhůru výklopných dveří. Absence B-sloupkůtak přináší použití velkých bočníchoken, zlepšujících výhled z vozu. Aerodynamickákaroserie ladných tvarů ukrýváluxusní a pohlednou kabinu, kde najdemečtveřici nezávislých sedadel, připravenýchna dlouhé cestování. Překvapeni budoui samotní řidiči.Koncept je podle tradic Subaru vybavensymetrickým pohonem všech kol doplněným„zajíkavým“ hybridním systémempohonu. Hlavní pohonnou jednotkou jeplochý čtyřválec boxer s objemem 2,0 l,přeplňováním a pro Subaru novým přímýmvstřikováním paliva, které významně zvyšujeúčinnost celé jednotky, a tím snižujespotřebu. Motor je spojen s bezestupňovoupřevodovkou. Mezi nimi je umístěn prvníz elektromotorů, který má výkon 14 k a povětšinu času, když není potřeba maximálníakcelerace, slouží jako generátor. U zadníchkol je naopak umístěn druhý elektromotornabízející výkon 27 k, jenž sloužípředevším pro pohon vozu, takže pomáháhlavnímu zážehovému motoru. ElektrickáSubaru Supercars 115

Budoucnostenergie se v tomto konceptu uchovává v lithium-iontovýchakumulátorech. Ke sníženíspotřeby paliva navíc přispívá funkcevypínání spalovacího motoru při zastavení.Subaru Hybrid Tourer Concept využívápři rozjíždění nebo velmi malých rychlostechpouze zadní elektromotor. Přiakceleraci spolupracuje tento elektromotorse zážehovým dvoulitrovým motorem,v případě akcelerace do kopce se připojíi přední elektromotor.Subaru tímto koncepčním vozem poodkryloroušku tajemství svých připravovanýchnovinek, lze tedy předpokládat, žeprávě přímé vstřikování se objeví také v sériovýchzážehových motorech této značky.Studie Subaru B11Sse sportovním duchemJeště dříve však automobilka představiladalší ze svých konceptů, které se nazývaloGran Utility Turismo. V roce 2003 spolupracovalose Subaru nezávislé španělské studioFuore Design International a výsledkembyla studie Subaru B11S. Vysoké boky vozu,originální maska chladiče v přední části,podobající se tvaru letecké turbíny, podporujísportovního ducha značky – to byly nejzákladnějšídesignové vnější prvky. Oprotivýklopným dveřím, které zatím byly použityu posledního projektu, využíval B11S řešeníproti sobě se otevírajících dveří s absencíB-sloupků, což usnadňovalo přístup k zadnímsedadlům. Kupé-sedan nabízel uvnitřvozu detailně zpracovaný luxusní interiérvyvedený v modré barvě, která je pro značkuSubaru tolik typická. Vozu dominovalaprosklená, matně zabarvená střecha, která sedala díky skládacímu systému složit a bylotak možné užívat si pocitu jízdy v kabrioletu.Dalším designovým prvkem karoserie bylyrozměrné nárazníky, plynule navazující naprahové lišty dveří. Povedla se také paprsková21palcová kola, vpředu obutá do pneumatik275/35, vzadu pak do 325/30. A cotento unikátní vůz poháněl? Pod kapotoujsme nalezli klasický šestiválcový třílitrový‘Třídveřové kupéB5-TPH nabízípraktičnost hatchbackua radost kupé.’boxer se dvěma turbodmychadly o výkonu400 koní a maximálním točivým momentem550 Nm. Tento motor spolupracoval s pětistupňovousamočinnou převodovkou. Vůzbyl samozřejmě vybaven stálým pohonemvšech kol, který využíval systému VTD(Variable Torque Distribution), jenž má zaúkol co nejefektivněji rozdělit sílu 400 koní(35 % výkonu na přední a 65 % na zadnínápravu).„Obojživelný“kabriolet B9 ScramblerV roce 2003 byl v Tokiu rovněž představenkabriolet B9 Scrambler. Projektroadsteru Andraease Zapatinase vycházelze studie B11S a využíval hybridníhopohonu s klasickou koncepcí Subaru. Připohledu na tento vůz zaujala členitá předníčást a aerodynamické boční partie s vystupujícímiblatníky. Zajímavé bylo takédvoubarevné řešení karoserie.Čím však byl Scrambler tak výjimečný?Přestože se jednalo o sportovní roadster,dalo se ho využít rovněž pro jízdu v terénu.Jistě se ptáte, jak je to možné. Vůz totiždostal vzduchem odpružený podvozek,jenž byl elektronicky řízený a uměl měnitsvětlou výšku vozu až o 50 mm (základnísvětlá výška vozu je 150 milimetrů).Pod kapotou se nacházel hybridní systémpohonu vycházející z klasického čtyřválcovéhoboxeru o výkonu 136 koní při 5500otáčkách a točivém momentu 186 Nm,který spolupracoval s výkonným elektromotorem.Samotný elektromotor dokázalroadster s pohonem všech kol rozjet ažna osmdesátikilometrovou rychlost. Povětšinu času byl ale poháněn kombinacízážehového motoru a elektřiny.116 Subaru Supercars

Hybridní kupé B5-TPHPsal se rok 2005 a na Tokijském autosalónupředstavila automobilka další konceptSubaru. Jednalo se o třídveřové hybridníkupé s označením B5-TPH (Turbo ParalelHybrid). Třídveřové kupé nabízelo praktičnosthatchbacku, radost kupé, vynikajícíjízdní vlastnosti díky pohonu všech kol, navícsvětlá výška 200 mm umožňovala i jehojízdu mimo zpevněné silnice. Pod kapotoutohoto hybridu se nacházel dvoulitrovýboxer přeplňovaný turbodmychadlem s výkonem260 koní při 6000 min -1 a točivýmmomentem 343 Nm. Na klikovém hřídelimezi plochým čtyřválcem a čtyřstupňovousamočinnou převodovkou s kapalinovýmměničem navíc figuroval elektromotoro výkonu 14 koní a s točivým momentem150 Nm. Kombinace elektromotorua zážehového motoru dodávala dostatektočivého momentu ve středních otáčkácha navíc umožňovala lepší zrychlení a vysokouhospodárnost v běžném provozu.Vpravo dole: Aerodynamická karoserie ladných tvarůkonceptu Subaru Hybrid Tourer ukrývá luxusnía pohlednou kabinu, kde najdeme čtveřici nezávislýchsedadel, připravených na dlouhé cestování.Subaru Supercars 117

BudoucnostOvládne elektřinaautomobily?Vlevo: Subaru G4e bylkoncept futuristického maléhopětimístného automobilupřipomínajícího styl Imprezy,který byl poháněn výhradněelektřinou.Další novinku představil japonský výrobce v roce2007 v Tokiu. Na pořadu dne byl elektromobil.Ženeva 2010 tuto tuto cestu jen potvrdila.Subaru G4eSubaru G4e byl koncept futuristickéhomalého pětimístného automobilu připomínajícíhostyl Imprezy, který byl poháněnývýhradně elektřinou. Na rozdíl od ostatníchelektromobilů, u nichž platí, že se jednáo těžké a stísněné vozy, představoval G4eprostorný vůz. Navíc díky sportovně laděnékaroserii dosahovala hodnota součiniteleodporu vzduchu pouze c x= 0,276. Pětimístnýhatchback ukrýval ve svých útrobáchelektrický agregát o výkonu 88 koní, kterýdíky lithium-iontovým akumulátorůmumožňoval dojezd až dvě stě kilometrů.Články akumulátorů byly integrovány dopodlahy interiéru, což bylo z hlediska rozděleníhmotnosti a výšky těžiště optimálnímřešením. Směrování do budoucnosti bylorovněž vyjádřeno moderním designems překvapivě jednoduchými konturami.118 Subaru Supercars

Městský model R1eFakt, že to automobilka Subaru s elektrickýmivozy myslí vážně, ukázala také namodelu R1e, který je poháněn lithium-iontovýmiakumulátory, na jejichž výrobě sepodílela společnost Tokyo Electric PowerCompany TEPCO. Dvoumístný městskývůz dosáhne nejvyšší rychlosti 105 km/ha zvládne na jedno nabití ujet přibližně 80kilometrů. Myslíte si, že je to málo? Možnáano, ale můžeme vás ubezpečit, že nabitíbaterie na 80 % trvá pouze patnáct minutza pomoci rychlonabíječky, takže se nemusítebát, že byste někde zůstali dlouho stát.Lze je nabíjet také z domácí zásuvky 100nebo 200 V, v tomto případě však nabitítrvá osm hodin. Testy tohoto elektromobiluprobíhají již více než dva roky a v Japonskuexistuje 40 těchto vozů jako součástfiremní flotily společnosti Tokyo ElectricPower Company.Elektromobil Stellamíří do prodejeNa autosalónu v Ženevě 2010 navíc automobilkapředstavila elektromobil Stella.Nový elektromobil využívá elektrickýpohon z předchozího konceptu R1e zabudovanýdo karoserie japonského modeluSubaru – Stella. Nový typ má však výkonmotoru zvětšený na 64 koní. Došlo rovněžNahoře: Model R1e je poháněn lithium-iontovýmiakumulátory, na jejichž výrobě se podílela společnostTokyo Electric Power Company TEPCO. Dvoumístnýměstský vůz dosáhne nejvyšší rychlosti 105 km/ha zvládne na jedno nabití ujet přibližně 80 kilometrů.k odlehčení karoserie, vyladění řídicí jednotkymotoru a optimalizaci akumulátorů.Elektrické Subaru Stella, které by se mohloobjevit v prodeji letos v létě, disponujetočivým momentem 170 Nm.Japonská automobilka tedy rozhodně neusínána vavřínech a můžeme se pouze těšit,co dalšího pro nás v budoucnu připraví.Většina z koncepčních vozů, které Subaruv posledních letech poodhalilo, je možnouukázkou připravovaných nových modelů,ale také technologií, jež se v nejbližšímožné době objeví v sériové produkci. Jetedy zřejmé, že Subaru intenzivně pracujena různých hybridních systémech pohonu,které by mohlo použít u automobilů s originálníkoncepcí. Zde platí dvojnásob, žebudoucnost začala již včera.

SubarutechnikaText Petr HankeFoto archivAuto, které vidíBezpečnost má mnoho podob. Nejčastěji se rozděluje na aktivnía pasivní. Subaru však disponuje systémem, který stojí mezi těmitodvěma světy. Jmenuje se EyeSight a může být považován za druhý páročí řidiče.Ať už se jedná o aktivní, či pasivní bezpečnostníprvky, vždy tyto systémy,jako jsou například stabilizační systémnebo plejáda airbagů, svou činnostíreagují až na nastalou situaci – v prvnímpřípadě na smyk, ve druhém na náraz. Existujívšak systémy, které dokáží částečně předvídat,a tím se připravit na případnou kolizi a minimalizovattak její následky. V automobilovémsvětě se k tomuto účelu nejčastěji používajíradary umístěné v přední části vozu, měřícívzdálenost od vpředu jedoucího vozu. ZnačkaSubaru však již od roku 2008 nabízí unikátnísystém nazvaný EyeSight, který prostor předvozidlem zkoumá docela jinak – inteligentněji.Je tvořen dvojicí kamer umístěných postranách vnitřního zpětného zrcátka. Složenímjejich obrazu, jež má na starosti výkonnáelektronika, vzniká, podobně jako je tomuu lidského zraku, trojrozměrný obraz situacepřed vozem. Na jeho základě systém nejen ví,jak daleko jsou jednotlivé objekty, ale současnětaké jakým směrem a jakou rychlostí sepohybují. Zařízení je schopné označit napříkladpotenciálně nebezpečné chodce nebo cyklistypohybující se v jízdní dráze vozu.Subaru představilo již druhou generaci systémuEyeSight, který je od května 2010 dostupnýna japonském trhu v modelech Legacy.Novinkou je především pokročilejší rozpoznávánípotenciálně nebezpečných situací a jejichkomplexnější řešení. Systém EyeSight je totižlépe integrován do systému vozu a účinněji takspolupracuje především s aktivním tempomatema brzdovou soustavou.Součástí zařízení EyeSight je systém varujícípřed nebezpečně rychle se blížící překážkou.Jeho specifickou vlastností však je, že dokážeautomobil v případě, že je rychlost přiblíženík vpředu jedoucímu vozu nebo překážcemenší než 30 km/h, automobil zcela zastavita předejít srážce. V případě většího rozdílurychlostí se následky případného čelníhostřetu významně minimalizují. Systém je tedyschopen řídit rychlost automobilu v celém rozsahurychlostí, například i při jízdě v kolonácha samozřejmě i na dálnicích.Subaru však stačilo ukázat ještě další stupeňtohoto systému, který nazývá EyeSight+. Představiloho na podzim roku 2009 v konceptuHybrid Tourer, kde byl doplněn o komunikačníkanál určený pro výměnu dat buď mezi jednotlivýmiautomobily, nebo mezi daným vozema dopravní infrastrukturou.Je tedy zřejmé, že budoucnost chytrých automobilů,které vidí dopředu a dokáží se aktivněpřizpůsobovat dopravní situaci, je sice ještěv plenkách, avšak mimo jiné i díky Subaru jižzačala.120 Subaru Supercars

Inzerce

Text Marek FeltFoto archivZROZENÍ IKONY1991: SUBARU SVXNástupce Subaru XTbyl poprvé představenjako koncept natokijském autosalónuv roce 1989. Japonská automobilkachtěla postavit jedenz nejvyspělejších vozů té doby.Mělo se jednat o spojení dvouzdánlivě protichůdných vlastností– komfortu a výkonu. Tentovůz, v Japonsku známý jakoAlcyone SVX (název odkazuje nanejjasnější hvězdu souhvězdíPlejád, ze kterého je odvozenznak automobilky se šesti hvězdičkami),se dostal do prodejev roce 1991, kdy byl představenrovněž ve Spojených státech.Subaru SVX se prodávalo aždo roku 1997 a za dobu svéexistence jich bylo vyrobeno vícenež 25 000 kusů. Sportovní kupévšak bylo určeno především proamerický trh, kde aspirovalo napřední pozice mezi sportovnímiluxusními vozy. Tato skutečnostznamenala, že se v Evropěprodalo pouze 2478 kusů SVX,což činí z tohoto automobiluvyhledávaný model u sběratelů.Lze bez nadsázky říci, že proevropského majitele je to něcojako vlastnit některý z vozů Ferrarinebo Porsche. Subaru SVXjednoznačně pomohlo popularitěa důvěře ke značce, která vyrábínejen sportovní vozy.Japonská automobilka investovalado vývoje SVX přes 1,5 miliardykorun a design vozu vytvořilproslulý italský designér GiorgiGiugiara z firmy Italdesign. Tenvyužil mnoha prvků ze svých předešlýchkonceptů, jako byly kupříkladuFord Maya a OldsmobileInca. Především to byla neobvyklávelká dvoudílná panoramatickáboční okna, přičemž „stahovatelná“byla jen jejich spodníčást. Díky této aerodynamickékonstrukci bylo umožněno vozuzachovat velmi nízký součinitelodporu vzduchu. Podobný styljsme mohli vidět u takových automobilů,jakými byly LamborghiniCountach, De Lorean DMC-12nebo McLaren F1.Subaru SVX bylo poháněno, narozdíl od předchozí verze XT,pouze plochým šestiválcovýmmotorem s rozvodem DOHCo objemu 3319 cm 3 a výkonu230 koní při 5400 min -1 uloženýmvpředu podélně, díky němuž dosahovalorychlosti až 260 km/ha z nuly na stovku dokázalozrychlit za 7,3 sekundy. Až doroku 2008, kdy byl do vozu SubaruTribeca namontován boxerEZ36 o objemu 3,6 l, se jednaloo vůbec největší pohonnou jednotku,jakou japonská automobilkavyrobila. Vůz se dodávalse čtyřstupňovou samočinnoupřevodovkou, jež byla v závislostina zemi, kde se vůz prodával,kombinována se dvěma různýmisystémy pohonu všechkol. V jednom z nich docházelok aktivnímu rozdělování točivéhomomentu, což vedlo k menšíspotřebě paliva. Tento systém sepoužíval zejména v USA, Kanaděa Německu. Naopak sportovnějšívlastnosti nabízel trvalýsystém VTD (variabilní rozdělovánítočivého momentu), jenžbyl montován do vozů prodávanýchv Japonsku, Velké Britániia Austrálii.Příjemnému, nadčasovémuluxusnímu interiéru dominovalaalcantara, kůže a imitace dřeva.Navíc větší rozměry karoseriezaručovaly dostatek místa proposádku vpředu i vzadu.To, co však vůz dělalo tolik výjimečným,byly jízdní vlastnosti.Motor díky vysokému točivémumomentu 312 Nm zabíral jižod nízkých otáček, nejlépe sevšak choval mezi 5 až 6 tisíci.Navíc podvozková část spolu sešestnáctipalcovými koly (215/55R16) patřila vůbec k nejlepším,jaké kdy japonská značkavyrobila, a tak se SVX stalo velmioblíbeným modelem. Počátkemroku 1993 se začalo SVX vyrábětve třech modelových verzíchv rozmezí od 24 000 až 37 000amerických dolarů – L, LS a LSi.122 Subaru Supercars

LEGACY AWD2.0i - 110 kW/150k | 2.0D - 110 kW/150k | 2.5i - 123kW/167k | 2.5GT - 195 kW/265kCeník od 680 000 Kč vč. DPH | Slevy min. 10% na MR09www.subaru.czJednoduše 4x4 - pro Vaši jistotu.Nic Vás neudrží lépe - ať už na silnici nebo v životě - než nové Subaru Legacy, bezpečné*, praktické a spolehlivé autos výkonem v jisté a pevné stopě. Chytré prvky, elegantní rysy a inovativní design z něj dělají logickou volbu. Unikátníspojení kompaktního a nízko položeného motoru SUBARU BOXER a technicky vybroušeného podvozku 4x4 SymmetricalAll-Wheel Drive Vám nabízí perfektně vyvážené rozložení hmotnosti v podélné ose vozu pro ještě větší odezvu, stabilitua důvěru v neporazitelnou přilnavost na silnici. Inspirující Legacy je prostě přilepené k vozovce jako žádné jiné. Jednoduše 4x4.* Maximální počet 5 hvězd v testech bezpečnostiInformujte se na AKČNÍ bonusy u partnerů Subaru. Kombinovaná spotřeba paliva 5,9-10,6 l/100 km, emise CO 2 156-250 g/km. Každý vůz Subaruprodaný autorizovanými partnery Subaru ČR má tříletou záruku/100 000 km (dle toho, co nastane dříve) a službu Subaru Assistance po Evropě.JUSTY IMPREZA FORESTER OUTBACKTRIBECAFinancování s 0% navýšením!Navštivte autorizované partnery Subaru ČR a rezervujte si svoji předváděcí jízdu již dnes!BrnoC & KVídeňská 100, tel.: 547 136 215BrnoMIJA AUTOCENTRUMProvazníkova 90, tel.: 545 245 277České BudějoviceBALKARNovohradská 1043, tel.: 387 240 727Dvůr KrálovéAC BOOMSeifertova 1165, tel.: 499 320 249Frýdek-MístekAUTOSALON FRÝDEK-MÍSTEKPříborská 1000, tel.: 558 432 872Fryšták u ZlínaIVOS ZLÍNZlínská 390, tel.: 577 912 590Hradec KrálovéRADKO POLÁKPrůmyslová 643, tel.: 495 220 873JihlavaAUTO VYSOČINYChlumova 1, tel.: 567 322 536LiberecILOSLetná 646/13, tel.: 485 100 896OlomoucTRENDCARI.P. Pavlova 120, tel.: 585 700 977OpavaDANCARS CZKrnovská 82, tel.: 553 719 296OstravaSUBI STYLGrmelova 2069/9, tel.: 596 616 940PlzeňAUTWECÚtušická 3, tel.: 377 473 935PlzeňM. LIŠKASkladová 7, tel.: 377 452 083Praha 5EMIL FREY ČRPekařská 5, tel.: 255 720 111Praha 9EMIL FREY ČRKolbenova 3, tel.: 283 061 234Praha 10ALMHornoměcholupská 4, tel.: 271 961 283SedlčanyAUTO VERONa Červeném Hrádku 759, tel.: 318 875 297SokolovAUTO BROŽOVSKÝStará Ovčárna, tel: 352 621 211Ústí nad LabemBETA HASEHavířská 373/25, tel.: 475 201 206