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karriereführer ingenieure
1.2011
Kreativ. Innovativ. Elektromobil.
Eine Branche
unter
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Zukunftsmusik. Die Autoindustrie ist konservativ? Von wegen. Die Elektromobilität
sorgt für Aufbruchstimmung, und die großen Gewinner sind Ingenieure.
Wer jetzt einsteigt und gut ist, hat nicht nur glänzende Karriereaussichten
sondern hilft dabei, das Auto in eine elektrische Zukunft zu führen.
Top-Thema
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Geschichte wird gemacht
Historische Chance für Ingenieurabsolventen:
das Auto neu erfinden.
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„Eine gute Abschlussnote ist wichtig, reicht
aber für ein ganzes Arbeitsleben nicht aus.“
Jörn Kleine von Bosch verrät im Interview,
welche Fähigkeiten Absolventen mitbringen
müssen.
Aufbruch in die Elektromobilität
Hervorragende Aussichten für Ingenieure
mit soliden Kenntnissen und hoher
Stressresistenz.
Strom
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1.2011
Top-Thema
Geschichte
wird gemacht
Was jahrelang Zukunftsmusik
war, klingt jetzt in allen Ohren:
Im Jahr 2020 sollen in Deutschland
eine Million Elektroautos auf den
Straßen unterwegs sein. Die Branche
steht vor einem aufregenden
Jahrzehnt – und Ingenieurabsolventen
vor einer historischen Chance:
Nie waren sie gefragter, nie war der
Job spannender, nie die
Herausforderung größer. Es geht
schließlich um nicht weniger
als um die Neuerfindung
des Autos.
Von André Boße
Das Elektroauto kommt. Es ist politisch
gewünscht, gibt der Wirtschaft neue
Impulse und ist ökologisch sinnvoll.
Früher oder später soll die Elektromobilität
die herkömmlichen Verbrennungsmotoren
ablösen. Und natürlich möchte
Deutschland unbedingt seine Spitzenposition
verteidigen, die man sich
über die Jahre in der konventionellen
Autoindustrie aufgebaut hat. Und die
Branche lässt sich diese Ambition
etwas kosten: Man gehe davon aus,
dass die deutsche Industrie in den kommenden
vier Jahren zehn bis zwölf Milliarden
Euro in die Entwicklung neuer
Antriebstechniken investiere, schätzt
der Verband der deutschen Automobilindustrie
(VDA). Eine Branche rüstet
auf! Gute Ingenieure sind der entscheidende
Schlüssel für den Erfolg der Elektromobilität
in Deutschland. Und wie
begehrt guter Nachwuchs heute ist,
belegen die Einschätzungen zum Personal
der Unternehmen aus der Branche.
Laut der Studie „Elektromobilität 2020“
des Verbands Deutscher Elektrotechnik
(VDE) befürchten 48 Prozent der Unternehmen,
dass der Ingenieurmangel zur
Innovationsbremse werden kann. Und
79 Prozent geben an, dass sie ihren
Bedarf an Fachkräften schon bald nicht
mehr decken können.
Die Unternehmen, die an der Elektromobilität
arbeiten, suchen also händeringend
die größten Talente. Und
Gewinner sind eindeutig die Ingenieure
von heute und morgen. Wohl nie war
ein temporeicher Karrierestart in so
greifbarer Nähe, wie im beginnenden
Zeitalter der Elektromobilität. Der VDE
hat jetzt 4000 frisch gebackene Absolventen
und Young Professionals der
Elektrotechnik nach ihren Erfahrungen
befragt: Die meisten Ingenieure benötigen
nur ein bis zwei Vorstellungsgespräche
und weniger als zehn Bewerbungen,
um einen Job zu finden. Das
Einstiegsgehalt liegt im Durchschnitt
bei 42.000 Euro – bei einer Steigerungsrate
von 50 Prozent nach sieben oder
acht Jahren. Und den Aufstieg in eine
Führungsposition feiern die meisten
Elektroingenieure heute bereits nach
vier bis sechs Berufsjahren.
Alles ganz einfach also? Nur bedingt,
denn was im Job geleistet werden
muss, hat es in sich. Die Autobranche
galt lange Zeit als konservativ. Jetzt
muss sie Fahrt in Richtung Wandel aufnehmen.
Tempo ist gefragt, denn die
Elektromobilität wird nur dann die
erhoffte Akzeptanz beim Kunden finden,
wenn es der umweltfreundlichere
Elektromotor mit einem Verbrennungsmotor
in jeder Beziehung aufnehmen
kann – von der Zuverlässigkeit über den
Komfort, von der Reichweite über den
Service. „Auch ein Elek troauto ist zuallererst
ein Automobil und darf keine
rollende Verzichtserklärung werden“,
sagt Franciscus van Meel, Leiter der
Elektromobilitätsstrategie bei Audi.
„Faszination, Fahrdynamik, Fahrsicherheit,
Komfort und Design, Leichtbau
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Top-Thema
Hybrid: Schon ein altes Eisen?
Für viele Experten sind hybride Antriebe,
also die Kombination von Verbrennungsund
Elektromotor, zwar eine technologische
Brücke zum reinen Elektroantrieb.
Doch die Hybridtechnik verliert dabei
nicht an Bedeutung: Viele Komponenten
und Systeme finden sich sowohl in Hybrid-
als auch in Elektroantrieben, zum Beispiel
der Energiespeicher (Lithium-Ionen-
Batterie), aber auch Kernkomponenten
wie die Leistungselektronik oder der Elektromotor.
Wer sich als Ingenieurabsolvent
heute auf einen Hybridantrieb spezialisiert,
beschäftigt sich daher mit gleichen
oder ähnlichen Fragestellungen wie der
Ingenieur für den reinen Elektroantrieb –
und verliert daher nicht den Anschluss.
und Assistenzsysteme – um nur einige
zentrale Aspekte zu nennen – werden
auch in Zukunft entscheidende Faktoren
bleiben.“
Die Ansprüche an Tempo und Technik
sind also hoch, und die Ingenieure in
den Entwicklungsabteilungen müssen
sie erfüllen. „Da die Elektromobilität ein
gebietsübergreifendes Thema ist, stecken
fast alle Kerngebiete der Elektrotechnik
und Informationstechnik darin
– beispielsweise Antriebstechnik, Leistungselektronik,
Mikroelektronik oder
Sensorik. Eine Menge Aufgaben liegen
zudem im Aufbau der Infrastruktur“,
sagt Thomas Becks, der beim VDE für
die Bereiche Technik und Innovation
zuständig ist – und ergänzt, warum für
Absolventen diese Vielfalt von Vorteil
ist: „Man hat mit fast allen Vertiefungsrichtungen
des Studiums eine Chance,
seinen Teil an der Elektromobilität beizutragen.“
Eine strikte Arbeitsteilung
bei der Entwicklung der Elektromobilität
gibt es jedoch nicht, dafür greifen
die diversen Techniken viel zu sehr ineinander.
Hanno Jelden, Leiter Antriebselektronik
bei Volkswagen, hält daher
„Systemkompetenz“ für eine der entscheidenden
Fähigkeiten von Entwicklungsingenieuren:
„Erforderlich ist ein
Verständnis für erstens komplexe technische
Systeme und zweitens das
Zusammenspiel unterschiedlicher
Komponenten aus Elektrotechnik und
Elektronik, Mechatronik und Maschinenbau,
Chemie und Physik.“ Nur mit
hoher Systemkompetenz könne ein
Ingenieur eine, so Jelden, „einzelne
Baugruppe passgenau entwickeln und
in das Gesamtsystem – nämlich das
Elektrofahrzeug – integrieren“.
Je näher der Moment rückt, an dem die
Elektromobilität ihre Alltagstauglichkeit
auf den Straßen beweisen muss,
desto stärker fokussieren sich alle
Beteiligten auf die größten noch vorhandenen
Herausforderungen. Und
unter diesen ist die Stromversorgung
der Elektroautos weiterhin ganz oben
auf der Liste. „Trotz der deutlich intensivierten
Forschung ist die Speicherkapazität
von Batterien weiterhin ein entscheidendes
Kriterium“, urteilt Tobias
Sünner, Exekutiv Direktor für die
Gesamtfahrzeugentwicklung bei Opel.
Um sich Optionen offenzuhalten, widmen
sich daher außer Opel auch andere
Autobauer drei Antriebskonzepten für
unterschiedliche Zwecke. „Wir setzen
erstens auf kleine, rein batteriebetriebene
Elektroautos für die Kurzstrecken“,
zählt Sünner auf, „zweitens auf
Elektrofahrzeuge mit verlängerter
Reichweite für lange und kurze Distanzen
und drittens auch in der weiteren
Zukunft auf Elektroautos auf Brennstoffzellenbasis
mit Wasserstoff als
Energieträger.“ Bei Opel läuft die Forschung
auf dem Gebiet der effizienten
Energiespeicherung auf Hochtouren:
„Bei uns wird insbesondere an Batterien
und Wasserstoffspeichern geforscht,
und es gibt für junge Ingenieure zahlreiche
Möglichkeiten, ihre Kenntnisse
einzubringen“, so Sünner. Ein weiterer
Schwerpunkt ist die Abstimmung der
vielen elektronischen Systeme innerhalb
der neuen Autos. „Im Bereich der
Elektrifizierung entstehen ganz neue
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1.2011
Top-Thema
Deutschland muss sich beweisen
Geht es um Autos, ist Deutschland Spitzenplätze
gewohnt. Die Technologie hat
Weltruf, die Verkaufszahlen sind auf globaler
Ebene herausragend. Doch die Position
ist in Gefahr, denn im Bereich der
Elektromobilität zeigt sich die ausländische
Konkurrenz topmotiviert, den Deutschen
den Rang abzulaufen. Beim Elektroauto-Index
der Unternehmensberatung
McKinsey aus dem Jahr 2010, der
international Nutzung, Nachfrage, Produktion
und Perspektiven der Elektromobilität
vergleicht, liegt Deutschland hinter
den USA, Frankreich und Japan derzeit
lediglich auf Platz vier – dicht gefolgt von
den aufstrebenden Chinesen. Die Studie
verdeutlicht: Ein weltweiter Erfolg der
deutschen Elektromobilitätsbranche ist
kein Selbstläufer. Gefragt sind Knowhow
und Innovationen – sowie vor allem
exzellente Ingenieure.
Berufsbilder und Qualifikationen.
Gerade die Informations- und Kommunikationsdienste
werden ein wichtiges
Element sein, um Elektromobilität
kundenorientiert in den Markt zu bringen“,
prognostiziert Franciscus van
Meel, oberster Elektromobilitätsstratege
bei Audi.
Um ein wenig von der Aufbruchstimmung
mitzubekommen, die die Elektromobilität
derzeit in der Branche
erzeugt, lohnt sich ein Besuch der
Firma Mennekes im sauerländischen
Kirchhundem. Klingt nach Provinz – ist
aber ein Ort, der im Bereich der Elektromobilität
aktuell in der Weltklasse
mitspielt. Das Unternehmen mit 800
Mitarbeitern fertigt im Kerngeschäft
seit 75 Jahren Starkstromstecker.
Vor knapp zwei Jahren widmete es
sich zum ersten Mal der Produktion
von Ladesteckvorrichtungen für Elektroautos.
Für das Produkt gab es direkt
den „eCarTec Award 2009“, und seitdem
geht es bei dem Unternehmen
rund, wie Personalchef Dietmar Spurk
sagt: „Man spürt sofort: Die Elektromobilität
ist etwas völlig Neues, Innovatives
und Spannendes. Alle Welt
forscht und entwickelt, und wir sind
mit dabei – wobei sich vor allem die
jungen Mitarbeiter in unserem Unternehmen
in das Thema reinknien.“
Da die Elektromobilität für Mennekes
ein neuer Bereich ist, sucht das Unternehmen
aktiv nach neuen Leuten. Ihre
Aufgabengebiete sind nicht nur die
technische Entwicklung, sondern auch
die Beratung. „Nur Stecker herzustellen,
das reicht hier nicht. Das Paket
muss stimmen, und dazu gehört auch
der Service. Wir müssen zum Beispiel
Antworten haben, wenn Stadtwerke
aus ganz Deutschland anrufen und
uns als Experten fragen, was die Elektromobilität
für die Stromnetze der
Kommunen bedeutet.“ Kompetenzen
in Kommunikation und überzeugendes
Auftreten vor Kunden sind daher
unverzichtbare Skills.
Die Auto- und Zuliefererindustrie ist
sich einig: Bei der Elektromobilität ist
Technik nicht alles. „Die Elektromobilität
leistet einen wesentlichen Beitrag
für die nachhaltige Mobilität der
Zukunft“, sagt Maria Riolo, Leiterin
Global Talent Acquisition & Development
bei Daimler. Sie macht das Auto
als Verkehrsmittel fit für die Zukunft
und wird das Fahrverhalten der Menschen
ändern. Wer in diesem Bereich
forscht und entwickelt, muss zudem
zu jeder Zeit damit rechnen, dass Innovationen
den bisherigen Status quo
auf den Kopf stellen. Diese Mischung
aus Bedeutsamkeit und Dynamik der
Branche macht sie für Einsteiger zu
einer besonderen Herausforderung,
wie Maria Riolo betont: „Wir bewegen
uns in einem sich schnell ändernden
Wettbewerbs- und Marktumfeld, in
dem wir in Zukunft noch dynamischer
agieren müssen. Deswegen werden
Veränderungsfähigkeit und die Bereitschaft
dazu zunehmend relevant.“
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1.2011
Top-Thema
„Eine gute Abschlussnote ist wichtig,
reicht aber für ein ganzes Arbeitsleben nicht aus.“
Jörn Kleine
Der 43-Jährige ist Leiter Recruiting Elektromobilität
bei Bosch. Die Gruppe investiert
jährlich 400 Millionen Euro in diese
Unternehmenssparte, rund 800 Mitarbeiter
sind in der Forschung und Entwicklung
für Hybrid- und Elektrofahrzeugtechnologien
beschäftigt. Hinzu kommen
rund 650 Mitarbeiter im Joint Venture SB
LiMotive, die dort die Lithium-Ionen-Batterietechnik
für Anwendungen weiterentwickeln,
die künftig in Elektroautos von
Fiat und BMW zum Einsatz kommen.
Bosch möchte 2011 rund 9000 Hochschulabsolventen
einstellen, davon 1200 in
Deutschland.
Jörn Kleine ist beim großen Autozulieferer Bosch verantwortlich
für das Recruiting im Bereich Elektromobilität. Im Interview skizziert
er die größten technischen Herausforderungen sowie die Fähigkeiten,
die Einsteiger mitbringen müssen, um dabei zu helfen, die
Herausforderungen zu bewältigen. Das Interview führte André
Boße.
Herr Kleine, der Elektromobilität
gehört fraglos die Zukunft. Wo aber
liegt in der Gegenwart die derzeit
noch größte technische Herausforderung?
Einen rein elektrischen Antriebsstrang
heute zu realisieren, ist ohne weiteres
möglich. Die größte technische Herausforderung
liegt in der Weiterentwicklung
der Lithium-Ionen-Batterie.
Vorrangige Ziele sind es, Energiedichte
und Kosten zu verbessern. Nur wenn
die Leistungsfähigkeit der Batterie
gesteigert und gleichzeitig die Kosten
gesenkt werden, wird das Elektroauto
die notwendige Kundenakzeptanz
erreichen. Zusätzlich gilt es, eine
Lebensdauer von mehr als zwölf Jahren
zu erreichen. Zudem muss unter
allen Betriebszuständen und Umfeldtemperaturen
eine sichere Funktion
gewährleistet sein.
Was müssen Elektroingenieure mitbringen,
um diese Herausforderung
meistern zu können?
Vor allem eine fundierte fachliche Aus-
bildung. Daneben gewinnen bei uns
vor allem drei Kompetenzen an Bedeutung:
Problemlösungsorientierung,
Flexibilität und Bereitschaft zu ständiger
Weiterbildung. Aufgrund der
zunehmenden Komplexität von Fragestellungen
verknüpfen unsere Mitarbeiter
vorhandenes Wissen für kreative
Problemlösungen. Zum anderen
bringen sie zeitliche und räumliche
Flexibilität mit, beispielsweise für Projekte
in interna tionalen Teams über
Zeitzonen hinweg. Ein von Innovationskraft
geprägtes Unternehmen
braucht Mitarbeiter mit der Bereitschaft
für lebenslanges Lernen. Als
grundsätzliche Orientierung dienen
uns die Bosch-Werte, die wir in der
Persönlichkeit des Absolventen wiederfinden
wollen: Offenheit, Vertrauen,
Fairness und ein klares Bekenntnis
zu kultureller Vielfalt. Eine gute
Abschlussnote ist wichtig, reicht aber
für ein ganzes Arbeitsleben nicht aus.
Die Strategien zur E-Mobilität sind
langfristig orientiert. Was bedeutet
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das aktuell für die Arbeit der Ingenieure?
Ist Innovationsdenken alles? Spielt
Markteffizienz noch keine Rolle?
Wir müssen – und tun dies auch – unsere
Innovationskraft und unsere Kreativität
darauf lenken, markteffiziente Komponenten
und Systeme zu entwickeln.
Natürlich steht am Anfang die technische
Lösung. Die eigentliche Herausforderung
ist jedoch, sie so zu gestalten,
dass sie markttauglich, konkurrenzfähig
und somit kostenbewusst ist.
Auf welchen Fachgebieten haben Ingenieurabsolventen
in der Regel noch
Nachholbedarf – und was bietet Bosch
an, um diese Lücken zu schließen?
Wir können von Absolventen nicht
erwarten, dass sie bereits über Detailwissen
zu unseren komplexen Komponenten
und Systemen verfügen. Wir
haben darum ein standardisiertes Einarbeitungsprogramm
im Hybridbereich
entwickelt, das die Absolventen
mit allen wesentlichen Themen
der Elektromobilität vertraut macht.
Ergänzt wird dieses Programm durch
einen individuellen Einarbeitungsplan,
der das jeweilige Aufgabengebiet des
Einsteigers berücksichtigt.
Wann, glauben Sie, wird denn die Elektromobilität
spätestens den urbanen
Individualverkehr dominieren?
Bis Elektroautos das Bild der Städte
prägen, wird noch einige Zeit vergehen.
Sicher ist, dass das Elektroauto
kommen wird – wenn auch nicht gleich
massenhaft und morgen. So erwartet
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Bosch für das Jahr 2020 weltweit rund
drei Millionen Elektrofahrzeuge und
Plug-in-Hybride sowie etwa sechs Millionen
Hybridautos bei rund 100 Millionen
neu produzierten Fahrzeugen.
Allerdings kann diese Zahl in Abhängigkeit
von künftigen Vorgaben des
Gesetzgebers, steigenden Kraftstoffpreisen
und Fortschritten bei der Bat-
Karriereführer „Ingenieure“
terietechnik variieren. Auch wenn
dem Elektrofahrzeug auf lange Sicht
die Zukunft gehört, zeichnet sich ab,
dass der Verbrennungsmotor in den
kommenden 20 Jahren noch der dominierende
Antrieb sein wird.
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karriereführer ingenieure
1.2011
Top-Thema
Aufbruch in die
Elektromobilität
Die Entwicklung von Hybrid- und
Elektroantrieben ist für junge Ingenieure
ein spannendes, zukunftsträchtiges
Arbeitsfeld. Bei Continental
bietet sich ihnen ein weites Spektrum
von Arbeitsmöglichkeiten. Die
nötigen Voraussetzungen für
Berufseinsteiger: Neugier, eine solide
Ingenieurausbildung – und eine
gute Portion Stressresistenz. Denn in
der jungen E-Mobility-Sparte geht es
lebhaft zu.
Von Sehnaz Özden, Continental
Es wird natürlich noch Jahrzehnte
dauern, bis der Elektroantrieb den
Verbrennungsmotor abgelöst hat.
Sicher ist jedoch schon heute: Mit diesem
Antriebswechsel steht dem Auto
die größte Revolution seiner
Geschichte bevor. In den USA, in
Japan, China und Frankreich wird der
Ausbau der Elektromobilität bereits
mit Milliardensummen gefördert. Die
Bundesregierung hat mit dem „Nationalen
Entwicklungsplan Elektromobilität“
das Leitbild formuliert, die deutsche
Automobilindustrie zu einem
Marktführer der E-Mobilität zu
machen. Erklärtes Ziel des Plans ist es,
in Deutschland bis 2020 eine Million
Elektrofahrzeuge auf die Straßen zu
bringen. Für 2030 wird eine Zahl von
fünf Millionen angestrebt. Und um
die Jahrhundertmitte soll der Verkehr
zumindest in den Städten weitgehend
CO 2
-frei verlaufen.
Damit dieses Fernziel erreicht werden
kann, muss die Branche große, aber
auch reizvolle technologische Herausforderungen
meistern. Continental ist
bereits heute einer der großen Player
im Markt für Elektromobilität. Schon
seit Mitte der 1990er-Jahre arbeiten
unsere Ingenieure an der Elektrifizierung
des Antriebsstrangs. Sie entwickeln
Komponenten wie Leistungselektroniken,
elektrische Maschinen,
Gleichspannungswandler – und natürlich
die nötigen Energiespeicher. 2008
hat das Unternehmen begonnen, Lithium-Ionen-Batterien
für Hybridfahrzeuge
in Serie zu fertigen. Und seit
2010 wird im Werk Gifhorn des Automobilzulieferers
der Antrieb für ein
Elektrofahrzeug eines europäischen
Autoherstellers gefertigt, das noch in
diesem Jahr auf den Markt kommen
wird.
„Das Feld der E-Mobility ist deshalb so
spannend, weil hier eine vollkommen
neue Antriebstechnik mit dem entsprechenden
Wachstumspotenzial in
den Markt drängt“, sagt Michael Nimser,
Softwareentwickler im Geschäftsbereich
Hybrid Electric Vehicles von
Continental in Berlin. „Wie bei allen
jungen Technologien ist diese frühe
Phase besonders aufregend, weil
durch ständige Innovationen immer
neue Möglichkeiten eröffnet werden.
Das macht die Entwicklungsarbeit so
vielfältig und abwechslungsreich.“
Gerade jungen Ingenieuren biete diese
Situation auf vielen Gebieten spannende
Herausforderungen – in der
Mechanik ebenso wie in der Elektronik
und der Softwareentwicklung.
Selbstverständlich erwarte das Unternehmen
von Neueinsteigern, dass sie
in ihrer Ingenieursausbildung ein fundiertes
Grundwissen erworben haben,
so der 37-jährige Diplom-Ingenieur.
Alle Neulinge würden ganz systematisch
an ihre Aufgaben herangeführt.
„Sobald wir sie mit unseren Prozessen
und Tools vertraut gemacht haben,
bekommen sie rasch die ersten, klar
definierten Aufträge. Oft sind das
Dokumentationsaufgaben, damit die
neuen Mitarbeiter zunächst ein
grundlegendes Systemverständnis für
das Arbeitsfeld der Elektromobilität
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1.2011
Top-Thema
Greentech „Nachhaltige Mobilität“
Der Greentech-Atlas 2.0, eine Studie des
Beratungsunternehmens Roland Berger
im Auftrag des Bundesumweltministeriums
aus dem Jahr 2009, bezeichnet
Greentech als „weltweites Erfolgsmodell“.
Die Wachstumsaussichten sind enorm:
Bis zum Jahr 2020 würde sich laut der
Studie der globale Umsatz der Umweltindustrien
mehr als verdoppeln, in
Deutschland läge dieser Anteil am Bruttoinlandsprodukt
dann bei 14 Prozent.
Die Karriereaussichten für Ingenieure sind
gut: Dynamische Mittelständler und
Großunternehmen aus Deutschland
haben weltweit ein erstklassiges Renommee
bei nachhaltiger Mobilität. Innovationen
treiben das Wachstum: Deutschland
ist weltweit führend bei der Entwicklung
effizienter Motoren und bei Abgasfiltern.
Nachhaltige Mobilität sorgt für Beschäftigung:
Firmen aus Baden-Württemberg
und Nordrhein-Westfalen sind die
Rekordhalter. In diesen Bundesländern
liegt das größte Beschäftigungspotenzial
in diesem Leitmarkt.
Weitere Informationen zur Studie unter
www.bmu.de.
Quelle: www.cleaner-production.de
entwickeln.“ Dabei stehen ihnen in
allen Phasen versierte Ansprechpartner
zur Seite.
Mit dem wachsenden Know-how
nimmt dann auch die Komplexität
der Aufgaben zu, daher hält Michael
Nimser Belastbarkeit für eine unverzichtbare
Eigenschaft in diesem Job.
„Die Elektromobilität ist ein sehr
dynamischer Bereich. Hier werden die
jungen Ingenieure häufig mit neuen
Konzepten konfrontiert. Deshalb
müssen sie flexibel im Denken und
gute Kommunikatoren sein.“ Der
rasche Wandel erfordert hier mehr
Abstimmungen als in anderen Bereichen,
sowohl mit den Kunden als
auch innerhalb der Entwicklungsabteilungen.
„Trotzdem ist der zeitliche
Rahmen oft so eng, dass der Termindruck
schon mal spürbar wird.“
Auch gute Englischkenntnisse seien
Pflicht, weil in einem international
agierenden Konzern die enge Kooperation
von Ingenieuren verschiedener
Standorte auch über Kontinente hinweg
alltäglich sei. Nimser selbst hat
einige Jahre in den USA gearbeitet.
Bei seinen deutschen Kollegen hat er
unterschiedliche Eigenheiten und
Stärken ausgemacht. „Deutsche Ingenieure
zeichnen sich durch Verantwortungsbewusstsein
und vorausschauendes
Denken aus sowie durch
einen Hang zum Perfektionismus.
Das Ergebnis sind Produkte von
höchster Qualität, zugeschnitten auf
die jeweiligen internationalen Märkte
und durchweg sehr erfolgreich.“
Besonders befriedigend findet Michael
Nimser, dass sich sein Arbeitsgebiet
nicht auf die Entwicklung neuer Fahrzeugantriebe
beschränkt, sondern in
den größeren Kontext von Klimaschutz
und Ressourcenschonung eingebettet
ist. „Die E-Mobility trägt
dazu bei, dass wir vom Energieträger
Erdöl unabhängiger werden und
stattdessen stärker auf regenerative
Energien setzen. Ich persönlich finde
es deshalb sehr motivierend, dass das
Autofahren durch meine Arbeit
umweltfreundlicher wird.“
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