Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
18<br />
ЗА БУГРОМ<br />
ВОСТОЧНЫЙ БЕРЕГ<br />
<strong>№</strong> <strong>23</strong> (<strong>1154</strong>) 1-7 <strong>июня</strong> <strong>2016</strong> <strong>г</strong>.<br />
Экономическое чудо<br />
«прибалтийских<br />
ти<strong>г</strong>ров экономики»,<br />
как именовали себя<br />
правящие элиты<br />
Эстонии, Латвии<br />
и Литвы как‐то разом<br />
закончилось.<br />
Оказалось,<br />
что их дорожная<br />
экономическая<br />
карта базировалась<br />
<strong>г</strong>лавным образом<br />
на промышленном<br />
потенциале, который<br />
был создан в этих<br />
республиках СССР<br />
и на транзите<br />
российских ресурсов.<br />
Но первое они<br />
сами бла<strong>г</strong>ополучно<br />
прикончили и проели<br />
в короткий период<br />
«независимости»,<br />
а второй канал<br />
дармово<strong>г</strong>о обо<strong>г</strong>ащения<br />
русофобских<br />
«партнеров» Россия<br />
теперь перекрыла<br />
сама. И оказалось —<br />
король‐то <strong>г</strong>олый.<br />
• Д. ВЛАСОВ<br />
Только за счет дорожно<strong>г</strong>о<br />
транзита республики<br />
Прибалтики получали 30<br />
процентов свое<strong>г</strong>о ВВП<br />
Экономики прибалтийских республик<br />
всю четверть века своей<br />
независимости кормились «от доро<strong>г</strong>и».<br />
Иными словами, от вы<strong>г</strong>одно<strong>г</strong>о<br />
<strong>г</strong>ео<strong>г</strong>рафическо<strong>г</strong>о положения между<br />
остальной Европой и Россией за счет,<br />
опять же, транспортных узлов и развязок,<br />
а также через самые современные<br />
в СССР портами и сопутствующей<br />
инфраструктурой, построенной<br />
там Советским Союзом и подаренными<br />
после официально<strong>г</strong>о развода<br />
«незалежной» Прибалтике. Однако<br />
и этим <strong>г</strong>ромадным потенциалом<br />
прибалты воспользоваться толком<br />
не сумели: пола<strong>г</strong>ая, что Россия — это<br />
дойна корова и халява будет для них<br />
продолжаться вечно. При этом можно<br />
брать с руки корм и тут же кусать эту<br />
руку, как шелудивый барбос, который,<br />
кусая, не верит в то, что хозяин может<br />
завтра про<strong>г</strong>нать е<strong>г</strong>о со двора кормиться<br />
подножным промыслом.<br />
Промышленное производство<br />
в прибалтийских республиках было<br />
создано и действовало исключительно<br />
на российской товарно-сырьевой<br />
базе и экономическом фундаменте<br />
смежных производств в стране, работающих<br />
на сборочные конвейеры<br />
предприятий Прибалтики — ибо плановая<br />
экономика в Союзе рассматривалась<br />
как единый экономический ор<strong>г</strong>анизм,<br />
а в Прибалтику вкладывались<br />
несоразмерно отдаче колоссальные<br />
инвестиции. К примеру, общий уровень<br />
жизни эстонцев в СССР был не хуже,<br />
чем у датчан, при этом можно было<br />
работать меньше датчан — «большой<br />
Халява закончилась,<br />
и «прибалтийский петушок»<br />
остался без корма<br />
брат», а теперь «проклятый оккупант»<br />
с лихвой все компенсирует. Пола<strong>г</strong>али,<br />
что так будет продолжаться вечно,<br />
при любых раскладах — прибалты<br />
искренне уверились, что Россия —<br />
это скатерть-самобранка: разверни,<br />
произнеси заклинание о бесконечной<br />
вине русских и их неоплатном дол<strong>г</strong>у<br />
перед униженной Прибалтикой,<br />
о непреходящих демократических<br />
ценностях и «поляна» тотчас будет<br />
накрыта. И, похоже, мно<strong>г</strong>ие уверились<br />
в этом постулате искренно. Однако<br />
что‐то непредвиденное, непонятное<br />
для них произошло, скатертьсамобранка<br />
свертывается. Казалось,<br />
петушиться с балтийско<strong>г</strong>о шестка<br />
можно безнаказанно сколь у<strong>г</strong>одно<br />
дол<strong>г</strong>о и при этом досыта клевать корм<br />
на халяву.<br />
Только за счет свое<strong>г</strong>о транзитно<strong>г</strong>о<br />
положения «при доро<strong>г</strong>е», построенной<br />
«советскими оккупантами», Литва,<br />
Латвия и Эстония получали до 30 процентов<br />
свое<strong>г</strong>о ВВП и теперь вдру<strong>г</strong>…<br />
а как все славно начиналось.<br />
Прибалтийские «ти<strong>г</strong>ры»<br />
После выхода из «зоны оккупации»<br />
республики Прибалтики — Латвия,<br />
Эстония и Литва демонстрировали<br />
небывалый рост экономики: Эстония<br />
поднималась на <strong>г</strong>орюче-смазочных<br />
материалах и металле, Латвия на транзите<br />
нефти, Литва щипала от все<strong>г</strong>о<br />
понемно<strong>г</strong>у, включая сброс из Европы<br />
в Россию разно<strong>г</strong>о автомобильно<strong>г</strong>о<br />
хлама и промышленной продукции,<br />
в целом выходило весьма прибыльно.<br />
ВВП в республиках Прибалтики на душу<br />
населения с 1993 по 2008 <strong>г</strong>оды вырос<br />
в 3,6 раза: в Латвии $ 18 тыс., в Литве<br />
$ 19,5 тыс., а в Эстонии вообще $ 22<br />
тыс. В то время как в России он вырос<br />
только в два раза и составил $ 21,6 тыс.<br />
Приводя цифры, руководство независимых<br />
прибалтийских <strong>г</strong>осударств приравняло<br />
себя к экономическому чуду<br />
Южной Кореи и Японии — мы, мол,<br />
тоже «ти<strong>г</strong>ры». Однако прошло десять<br />
лет, а чуда почему‐то не произошло.<br />
Скорее наоборот — оставленную «оккупантами»<br />
промышленность и потенциал<br />
извели, а ново<strong>г</strong>о по большому<br />
счету ниче<strong>г</strong>о не создали.<br />
Александр Запольскис в статье<br />
«Моськи до<strong>г</strong>авкались: Россия перестает<br />
кормить русофобские режимы<br />
Прибалтики», опубликованной информационным<br />
а<strong>г</strong>ентством Regnum,<br />
привел занимательные подробности.<br />
«В реальности жили республики Прибалтики,<br />
как <strong>г</strong>оворится, не с промышленности,<br />
а с доро<strong>г</strong>и. После отделения<br />
от СССР им даром достались порты,<br />
через которые проходил <strong>г</strong>рузооборот<br />
объемом примерно 100 миллионов<br />
тонн, за перевалку которо<strong>г</strong>о Россия<br />
платила до $ 1 миллиарда еже<strong>г</strong>одно,<br />
что равнялось 4,25 процентов<br />
суммарно<strong>г</strong>о ВВП Литвы, Латвии<br />
и Эстонии за 1998 <strong>г</strong>од. По мере восстановления<br />
российской экономики<br />
экспорт России тоже рос, а вместе<br />
с ним увеличивался и объем перевалки<br />
в прибалтийских портах. По ито<strong>г</strong>ам<br />
2014 <strong>г</strong>ода этот показатель дости<strong>г</strong><br />
144,8 миллиона тонн, в том числе:<br />
порт Ри<strong>г</strong>а — 41,1 миллиона тонн;<br />
Клайпеда — 36,4 миллиона тонн;<br />
Таллин — 28,3 миллиона тонн; Вентспилс<br />
— 26,2 миллиона тонн».<br />
Четыре <strong>г</strong>ода вся Латвия<br />
не должна ни есть, ни пить,<br />
чтобы построить рижский порт<br />
Особенно показательна картина<br />
с прибалтийской монополией<br />
на транспортировку нефти. Советский<br />
Союз в свое время построил на побережье<br />
мощный по тем временам<br />
нефтеналивной терминал Вентспилс<br />
и протянул туда единственный в ре<strong>г</strong>ионе<br />
транспортный трубопровод.<br />
При «обретении независимости» все<br />
это хозяйство бесплатно досталось<br />
Латвии. К примеру, построить с нуля<br />
новый порт вроде рижско<strong>г</strong>о, оказалось,<br />
стоит примерно четыре <strong>г</strong>одовых<br />
ВВП Латвии. «Четыре <strong>г</strong>ода вся<br />
страна, от младенцев до дряхлых<br />
стариков, должна не пить, не есть,<br />
ни на что больше копейки не тратить,<br />
только дружно пахать на строительство<br />
порта. Так в 1990‐е <strong>г</strong>оды Латвия<br />
получила трубу, через которую бывший<br />
«оккупант» перекачивал более 30<br />
млн. т нефти и нефтепродуктов в <strong>г</strong>од.<br />
Если учесть, что ло<strong>г</strong>истика обходилась<br />
примерно в $ 0,7 за баррель, а баррелей<br />
в тонне 7,33, то по самым скромным<br />
прикидкам «за проезд» латышам<br />
каждый <strong>г</strong>од набе<strong>г</strong>ало по $ 153,93 миллионов.<br />
Причем этот «заработок» увеличивался<br />
по мере роста российско<strong>г</strong>о<br />
нефтяно<strong>г</strong>о экспорта».<br />
К 2009 <strong>г</strong>оду общий объем зарубежных<br />
поставок российской нефти<br />
дости<strong>г</strong> 246 миллионов тонн, из которых<br />
через прибалтийские порты<br />
в <strong>г</strong>од проходило 140 миллионов тонн.<br />
В «транспортных день<strong>г</strong>ах» это больше<br />
$ 1,14 миллиарда.<br />
Разумеется, даже «по беспределу»<br />
— в те 90‐е <strong>г</strong>оды и в начале 2000‐х<br />
ельцинская элита понимала, что <strong>г</strong>ромадные<br />
день<strong>г</strong>и уходят задаром, а мо<strong>г</strong>ли<br />
бы при<strong>г</strong>одиться дома. Делались<br />
у нас попытки начала строительства<br />
своих портов, как, например, морско<strong>г</strong>о<br />
порта в Усть-Лу<strong>г</strong>е. Но как только<br />
начиналось строительство, из Таллина<br />
и из Ри<strong>г</strong>и в Москву наезжали<br />
дипкурьеры с дипломатами долларов<br />
и евро, строительство тормозилось<br />
и опять через Кин<strong>г</strong>исепп и Псков шли<br />
в Прибалтику бесконечно длинные<br />
железнодорожные товарные составы<br />
цистерн, копров, ва<strong>г</strong>онов. И так<br />
до следующей попытки движения<br />
строительства, после че<strong>г</strong>о все опять<br />
повторялось.<br />
Через Прибалтику проходило<br />
около 90 процентов все<strong>г</strong>о<br />
российско<strong>г</strong>о «морско<strong>г</strong>о»<br />
экспорта<br />
Вторым важным источником «дорожных<br />
дене<strong>г</strong>», как пишет Александр<br />
Запольскис, для прибалтийских портов<br />
стала перевалка морских контейнеров<br />
(TEU). Даже сейчас, ко<strong>г</strong>да<br />
в активную работу включены Петербур<strong>г</strong>,<br />
Калинин<strong>г</strong>рад, Усть-Лу<strong>г</strong>а, на долю<br />
Латвии (Ри<strong>г</strong>а, Лиепая, Вентспилс)<br />
приходится чуть более 7 процентов<br />
наше<strong>г</strong>о контейнерно<strong>г</strong>о оборота (392,7<br />
тысяч TEU), Литвы (Клайпеда) — 6,5<br />
процентов (359,4 тысяч TEU), Эстонии<br />
(Таллин) — 3,8 процентов (208,8 тысяч<br />
TEU). В сумме эти лимитрофы за перевалку<br />
одно<strong>г</strong>о TEU берут от $ 180<br />
до $ <strong>23</strong>0, что приносит им на троих<br />
около $ 177,7 миллионов в <strong>г</strong>од. Цифры<br />
отражают положение за 2014 <strong>г</strong>од. А десять<br />
лет назад доля стран Прибалтики<br />
в контейнерной ло<strong>г</strong>истике была примерно<br />
в три раза выше. Кроме нефти,<br />
у<strong>г</strong>ля и контейнеров, Балтийским морем<br />
Россия перевозит минеральные<br />
удобрения, которых только через Ри<strong>г</strong>у<br />
в 2014 <strong>г</strong>оду было от<strong>г</strong>ружено большее<br />
1,71 миллиона тонн, и прочей химии,<br />
как, например, жидкий аммиак, один<br />
миллиона тонн которо<strong>г</strong>о перекачал<br />
порт Вентспилс. До пяти миллионов<br />
тонн удобрений пере<strong>г</strong>ружалось на корабли<br />
в Таллине. В целом можно с уверенностью<br />
сказать, что до 2004 <strong>г</strong>ода<br />
через Прибалтику проходило около<br />
90 процентов все<strong>г</strong>о российско<strong>г</strong>о «морско<strong>г</strong>о»<br />
экспорта, обеспечивая прибалтийским<br />
республикам не менее<br />
18‐19 процентов их совокупно<strong>г</strong>о ВВП.<br />
Сюда следует прибавить и железнодорожный<br />
транзит. Например, в 2006 <strong>г</strong>оду<br />
только одна Эстония принимала<br />
из России в среднем 32,4 поезда в сутки,<br />
что только таллинскому порту<br />
приносило около $ 117 миллионов<br />
еже<strong>г</strong>одно.<br />
15 <strong>июня</strong> 2000 <strong>г</strong>ода российское Министерство<br />
транспорта приступило<br />
к реализации про<strong>г</strong>раммы российско<strong>г</strong>о<br />
развития альтернативной ло<strong>г</strong>истической<br />
инфраструктуры — проекта<br />
строительства морско<strong>г</strong>о порта в Усть-<br />
Лу<strong>г</strong>е. Грузооборот Усть-Лу<strong>г</strong>и вырос<br />
с 0,8 миллиона тонн в 2004 <strong>г</strong>оду до 10,3<br />
миллиона тонн в 2009 <strong>г</strong>оду <strong>г</strong>рузооборот<br />
уже составил 87,9 миллиона тонн.<br />
А по ито<strong>г</strong>ам 2014 <strong>г</strong>ода российские порты<br />
обеспечили уже 36 процентов все<strong>г</strong>о<br />
контейнерно<strong>г</strong>о оборота на Балтике,<br />
и эта цифра продолжает очень быстро<br />
увеличиваться. Совершенствуя собственную<br />
портово-транспортную инфраструктуру,<br />
Россия пришла к тому,<br />
что больше трети контейнеров, три<br />
четверти экспорта <strong>г</strong>аза, две трети экспорта<br />
нефти, 67 процентов экспорта<br />
у<strong>г</strong>ля и прочих насыпных <strong>г</strong>рузов мы<br />
можем обеспечить собственными силами.<br />
Далее, как остроумно подметил<br />
обозреватель, прибалты мо<strong>г</strong>ут <strong>г</strong>улять<br />
на свои.<br />
Поезд ушел без дипкурьеров<br />
Резкое снижение <strong>г</strong>рузооборота<br />
прибалтийских портов в первом<br />
квартале <strong>2016</strong> <strong>г</strong>ода (в Ри<strong>г</strong>е — на 13,8<br />
процентов, в Таллине — на 16,3 процентов)<br />
и<strong>г</strong>рает роль последней соломинки<br />
— держи меня, соломинка,<br />
держи. Едва ли удержит.<br />
«Эстония потому и засуетилась,<br />
что вдру<strong>г</strong> уяснила: к концу текуще<strong>г</strong>о<br />
<strong>г</strong>ода в таллинском порту без работы<br />
мо<strong>г</strong>ут оказаться примерно шесть<br />
тысяч человек. И еще до 1,2 тысячи<br />
придется сокращать на железной<br />
доро<strong>г</strong>е, из которых как минимум 500<br />
человек — в ближайшие два-три<br />
месяца. Более то<strong>г</strong>о, падение объемов<br />
<strong>г</strong>рузовых перевозок окончательно<br />
пускает под откос всю экономику<br />
железных доро<strong>г</strong>, как самой Эстонии,<br />
так и соседних Литвы с Латвией. Они<br />
становятся тотально убыточны<br />
как в <strong>г</strong>рузовом, так и в пассажирском<br />
се<strong>г</strong>ментах. Для страны, в которой<br />
все<strong>г</strong>о работающих чуть больше 500<br />
тысяч человек, из которых 372 тысячи<br />
заняты в обслуживающем секторе,<br />
— это не просто печальная<br />
перспектива, а крах всей экономики.<br />
Вот и побежали ублажать, покупать<br />
и всяческими иными способами замаливать<br />
<strong>г</strong>рехи (вновь зачастили<br />
в Москву). Но, как <strong>г</strong>оворится, поезд<br />
ушел. Сделав безо<strong>г</strong>оворочную ставку<br />
на ЕС и США, ставку на уничтожение<br />
и унижение русских Прибалтики, ставку<br />
на унижение России, прибалтийские<br />
правящие элиты совершили страте<strong>г</strong>ическую<br />
ошибку, которую уже<br />
невозможно исправить. Мы это дол<strong>г</strong>о<br />
будем помнить».<br />
Скажем, Литва поставляла в Россию<br />
76 процентов производимых<br />
у себя овощей и 68 процентов фруктов.<br />
Они обеспечивали около трех<br />
процентов обще<strong>г</strong>о экспорта страны.<br />
При этом Россия покупала до половины<br />
литовской промышленной продукции<br />
и сыров. Покупала.<br />
Дело не в военной у<strong>г</strong>розе,<br />
а в экономике?<br />
Все это нисколько не мешало прибалтам<br />
заявлять о «невероятно о<strong>г</strong>ромном<br />
российском дол<strong>г</strong>е перед ними<br />
за «разрушительную» советскую оккупацию.<br />
Им казалось, что альтернативы<br />
просто не существует, а, значит,<br />
халява будет длиться вечно…<br />
Россия дол<strong>г</strong>о терпела, призывала, вразумляла,<br />
у<strong>г</strong>оваривала прибалтийскую<br />
элиту, получая в ответ одни плевки.<br />
Наш русский имперский подход им<br />
представлялся слабостью. Полтора<br />
десятка лет прибалтийские «ти<strong>г</strong>ры»<br />
делали все, чтобы этот интерес<br />
уничтожить. Наконец их можно поздравить<br />
— они добились своей цели.<br />
В ближайшие полтора <strong>г</strong>ода можно<br />
ожидать окончательно<strong>г</strong>о и про<strong>г</strong>рессирующе<strong>г</strong>о<br />
падения товарооборота,<br />
после че<strong>г</strong>о экономика Прибалтики<br />
навернется медным тазом и возвратится<br />
к тому, чем она была двести<br />
лет назад — <strong>г</strong>лухим, бедным, нищим,<br />
и никому не нужным краем».<br />
Сложилось мнение, что вся последняя<br />
воинственная антироссийская<br />
риторика со стороны стран Балтии<br />
происходит не из‐за военной у<strong>г</strong>розы<br />
от России, а из‐за то<strong>г</strong>о, что они начали<br />
конкретно недоедать, на всех<br />
уровнях. Россия перестала кормить<br />
вра<strong>г</strong>ов (они сами так себя позиционировали)<br />
задарма, потому и началась<br />
истерика. Внезапно пришло осознание:<br />
еще тройка лет с еже<strong>г</strong>одным<br />
падением транзита на 20‐30 процентов,<br />
и Прибалтика пойдет побираться<br />
по миру с шапкой. Кроме то<strong>г</strong>о, за четверть<br />
века независимости сокращение<br />
населения стран Прибалтики<br />
составило 15‐25 процентов, а еще через<br />
25 лет там мо<strong>г</strong>ут остаться лишь<br />
старики и вопрос о необходимости<br />
«военно<strong>г</strong>о захвата» становится бессмысленным.<br />
Осталось не так уж мно<strong>г</strong>о<br />
времени — успеет ли сделать выводы<br />
русофобская прибалтийская элита<br />
и запры<strong>г</strong>нуть на крайнюю подножку<br />
последне<strong>г</strong>о уходяще<strong>г</strong>о ва<strong>г</strong>она? Если<br />
честно — сомнительно.
Change language