You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
TT.4-5_Layout 1 7.04.<strong>2017</strong> 20:42 Page 1<br />
4 KENT VE YAŞAM<br />
5<br />
10 NİSAN <strong>2017</strong><br />
Yıllardan beri yönetici<br />
olarak kişiler değişiyor<br />
kader aynen devam<br />
ediyor ise suçu<br />
kişilerde değil,<br />
yönetim şeklinde,<br />
yetkisizlikte ve<br />
organizasyon<br />
yetersizliğinde<br />
aramak gerekir...<br />
Etki-Yetki meselesi ve<br />
bazı önemli gerçekler<br />
Toplu taşıma hizmetinde deneyim sahibi isimlerden İsmail Yolcu,<br />
özel kesimin kurumsallığa yöneltilmesi ile ilgili “Yetki ile etki kavram<br />
algıları” konusunda tarafları uyardı. Kamu-Özel sektör deneyimleri<br />
çerçevesinde; “Yetki olmazsa etki de olmaz” diyen İsmail Yolcu,<br />
potansiyelin doğru planlanarak düzenlendiğinde varolan sorunların<br />
çözüleceğini söylediği görüşlerini sunuyoruz...<br />
YETKİ; “Bir görevi, bir işi kanunların<br />
sağladığı imkanlar çerçevesinde,<br />
belli şartlarda yürütmeyi<br />
sağlayan hak, izin ve selahiyet”<br />
anlamına gelmektedir. Etki ise,<br />
yetkiyi sahip makamların gösterdikleri<br />
performans, inisiyatif kullanımı<br />
olarak tanımlanabilir. Bir<br />
yönetim organizasyonunun veya<br />
ekibin performansını objektif bir<br />
şekilde ölçmek, sorumlu tutabilmek<br />
ve hesap sorabilmek için öncelikli<br />
olarak tam olarak inisiyatif<br />
kullanabilecek ölçüde yetkilendirilmesi<br />
şarttır. Aksi halde ne yasal<br />
olarak sorumlu tutabilir, ne de<br />
hesap sorabiliriz.<br />
Diğer yönden yetki, yönetim<br />
makamlarına verilmiş bir erk ya<br />
da gücün ifadesidir. Buradan hareketle<br />
yetki, saptanan gaye ve<br />
hedeflere ulaşmak için karar verme,<br />
inisiyatif kullanma ve başkalarına<br />
iş gördürme hakkıdır.<br />
Yönetim aslında, başkalarına<br />
iş gördürme faaliyeti olarak tanımlandığına<br />
göre, yönetim işlevinin<br />
yerine getirilebilmesi için<br />
yöneticinin yetkiye sahip olması<br />
zorunludur.<br />
Mesela, eğer bir işletmenin<br />
sahibi, genel müdürü, müdürü ya<br />
da bir bölümün şefi iseniz; size<br />
bağlı iş görenleri yönlendirmek,<br />
çalıştırmak yetkisine ya da hakkına<br />
sahip olmanız gerekir.<br />
Aslında işi geliştirme, verimi<br />
artırma, kaynakları daha verimli<br />
ve opsiyonel kullanmak için de<br />
yetki gereklidir.<br />
ETKİ İÇİN YETKİ LAZIM<br />
Sorumluluk; bir kişi ya da yönetim<br />
ekibinin kendisine verilen<br />
iş ve görevleri yapabilmesi bunlardan<br />
hesap sorulabilmesi ya da<br />
yetkisi olanların kendisine/kendilerine<br />
verilen faaliyetleri, görevleri<br />
başarma yükümlülüğüdür.<br />
Dolayısıyla organizasyon yapısının<br />
her kademesinde görev<br />
alan yöneticilerin ya da diğer iş<br />
görenlerin yetki ve sorumlulukları<br />
eşit ve denk olmalıdır ki, hesap<br />
sorma adil ve hakkaniyetli<br />
olabilsin. Yetki ve sorumluluğun<br />
denkliği, etkili yönetimin temel ilkesidir.<br />
Yetkisiz sorumluluk, işlerin<br />
yapılmamasına, eksik yapılmasına,<br />
savsaklanmasına ve gecikmesine,<br />
sorumluluk taşımayan<br />
yetki ise yetkinin kötüye kullanılmasına,<br />
istismara ve verimsizliğe<br />
yol açabilir.<br />
ÖZEL TAŞIMANIN DURUMU<br />
İstanbul’da, ülkemizdeki Özel<br />
Halk Otobüsleri’nin, yasal çerçevede<br />
kent içi toplu taşıma hak ve<br />
imtiyazına sahip belediyeler nezdindeki<br />
muhataplıkları mevcut<br />
durumda “Çalışma Ruhsatı” ile<br />
olabilmektedir. Yani; kentiçi toplu<br />
ulaşım faaliyetinin icrasıyla ilgili<br />
olarak yasal çerçevede belediyelerin<br />
muhatabı bu belediyeler tarafından<br />
verilen Çalışma Ruhsatı’nda<br />
ismi yazılı gerçek ya da tüzel<br />
kişilerdir. Esnaf Odaları kayıt<br />
durumuna, Şirket veya diğer tüzel<br />
kişiler ise Çalışma Ruhsatı sahiplerinin<br />
verdikleri vekalet çerçevesinde<br />
üye ya da ortaklarını<br />
Belediye ler ile diğer Kurum ve<br />
Kuruluşlar çerçevesinde sadece<br />
temsil edebilmektedirler. Onun<br />
ötesinde direkt her hangi bir yetki<br />
ve sorumlulukları bulunmamaktadır.<br />
İşte yaşadığımız sıkıntı,<br />
sektörün geliştirilememesinin,<br />
sorunların çözülememesinin ve<br />
temsilci kuruluşlar arasında etkin<br />
bir koordinasyon sağlanamamasının<br />
temel nedeni bu durumdur.<br />
Yani hizmetin yürütümünden<br />
sorumlu Belediyelerin idari mevzuatlarına<br />
göre Çalışma Ruhsatı<br />
verdikleri kişileri resmi muhatap<br />
olarak görürken, bu kişilerin ortak<br />
ya da üyesi oldukları kuruluşları<br />
temsilci olarak kabul etmeleridir.<br />
Dolayısıyla da belki de hiç<br />
farkında olmayarak hem ruhsat<br />
sahipleri, hem de bunları temsil<br />
eden kuruluşlarda tam yetkili olamamak<br />
durumu oluşturulmuştur.<br />
Bu durum ise hem sektörün bataklığı<br />
olan “Bireysel İşletmecilik<br />
ama toplu temsilcilik” (Ki; bu da<br />
şarta bağlanmıştır) çelişkisini ortaya<br />
çıkarmıştır. Resmi muhatap<br />
olan Çalışma Ruhsatı sahipleri<br />
istediklerinde kendilerini temsil<br />
etmesi için oluşturdukları Kuruluşlardan<br />
vekaletlerini ve yetkiyi<br />
geri alabilmektedirler. İstanbul da<br />
İOAŞ’a bağlı olanlarla birlikte 3<br />
Bin’i aşkın özel halk otobüsü bulunmaktadır.<br />
Bu durum bireysel<br />
işleticilik nedeniyle, istenilen niteliği<br />
yakalamak açısından asla<br />
sürdürülebilir değildir. 3 Bin ÖHO<br />
taşımacısı, 3 Bin standart demektir.<br />
Bu durumda ve hele uzmanlık<br />
gerektirmeyen, cebinde belirli bir<br />
miktar sermayesi olan herkesin<br />
rahatlıkla girebildiği bu sektörde<br />
tek bir standart yakalamanın imkanı<br />
yoktur. Tabi olarak şu an yaşadığımız<br />
sorunlar oluyor ve hizmet<br />
niteliği bir türlü olması gereken<br />
seviyeye çıkarılamıyor. Durum<br />
bu kadar açık olduğu halde,<br />
Özel Halk Otobüslerinin sorun ve<br />
istekleriyle ilgili olarak, hem taşımacılar,<br />
hem de belediyenin yetki<br />
vermedikleri halde Oda veya Şirketleri<br />
sorumlu tutmaları, etki<br />
beklemeleri anlaşılır gibi değil.<br />
Güzel bir söz vardır. “Vermeden<br />
almak Allah’a mahsustur” derler.<br />
Burada niyet sorgulaması yapmak<br />
doğru değil ama belediyeler<br />
bu işi daha nitelikli ve daha az<br />
sorunlu yürütmek istiyorlar ise<br />
yapacakları gayet nettir. Faaliyetin<br />
yürütümünü kesinlikle kurumsallaştıracaksınız.<br />
ASLINDA ÇARE BELLİ!<br />
Yani bireysel işletmecilk yerine,<br />
işleticilik yetkisini tamamen<br />
taşımacıların ortakları oldukları<br />
ve sayıları azaltılmış şirketlere vereceksiniz.<br />
Sektörün kurtuluşu,<br />
belediyenin faaliyeti rahat ve etkin<br />
yönetimi için başka çare yoktur.<br />
Herkesin dilinde şu var. “Yahu<br />
Oda ne iş yapar, Şirketler ne<br />
iş yapar”? Ben de dönüp bu soruyu<br />
soranlara soruyorum. “Hangi<br />
yetki ve görevleri var da yapmazlar?”<br />
Karşı tarafı suçlama kolaylığından<br />
kurtulmamız lazımdır.<br />
Evet Oda ve Şirketler yeterince<br />
etkili olamıyorlar ama nedeni nedir?<br />
Yetkisizlik ve etkin yönetim<br />
için gerekli şartları oluşturmamaktır.<br />
Yıllardan beri yönetici olarak<br />
kişiler değişiyor kader aynen<br />
devam ediyor ise suçu kişilerde<br />
değil, yönetim şeklinde, yetkisizlikte<br />
ve organizasyon yetersizliğinde<br />
aramak gerekir.<br />
Yönetim sorunun çözüm noktasıdır.<br />
Bunun için de yetki ve uzmanlık<br />
gerekir. Kişileri ya da yetkisiz<br />
kuruluşları suçlamak sorunları<br />
çözmüyor. Tam aksine kuruluşların<br />
seçimlerine odaklı kişisel<br />
çekişme, kavga ve anlaşmazlıklar<br />
sektöre en büyük zararı veriyor.<br />
Bunu artık görmemiz, anlamamız<br />
ve kabul etmemiz lazımdır.<br />
Bu nedenle sonuç olarak diyorum<br />
ki, yıllardan beri uyguladığımız<br />
metotlarla bu günlere gelmiş<br />
isek demek ki sonuçları itibariyle<br />
bunlar yanlışmış. Çünkü,<br />
sektör hep geriye gitmiş veya yerinde<br />
saymış. Hala bu ezberlenmiş<br />
yanlışlarda ısrar etmenin anlamı<br />
var mıdır? Çoğu insan dişinden<br />
tırnağından artırarak bu işe<br />
geleceğini bağlamış. Artık bu yöntemlerle<br />
bu iş yürümüyor. Her<br />
geçen gün öncekinden daha kötüye<br />
gidiyor. Yazık değil mi milli<br />
servete ve halkın hizmetine.<br />
KURUMSALLIĞA DÖNÜŞ<br />
Sonuç olarak artık bireysel işletmeciliği<br />
kurumsala döndürmek,<br />
mevcut şirketleri sayılarını<br />
azaltmak kaydıyla bu anlamda<br />
yetkilendirerek işin sahibi hale<br />
getirmek, işletme modelini doğru<br />
kurmak, doğru yönetmek, uzmanlaşmak<br />
ve profesyonelleşmek<br />
şarttır. Sektörün bilgi ve birikimi<br />
var. Yetki verildiğinde ve işletme<br />
şartları iyi tanzim edildiğinde sorunu<br />
dediklerimizin %90’ı ortadan<br />
kalkacaktır. Kent daha iyi<br />
hizmet alacak, işletmeci ileriye<br />
daha güvenle bakabilecektir.<br />
IBB ÇEKIMSER, IETT KARARLI!<br />
İETT, İstanbul kentiçi toplu taşıma sisteminde mevcut<br />
aktörlerin sorunlarını çözmek için çalıştay düzenledi...<br />
ESNAF BEKLENTİLERİ<br />
Moderatör Prof. Dr. ibrahim Kırcova<br />
katılımcılardan hedeflenen çalışma<br />
ile ilgili mevcut durum ve geçişte<br />
yapılması gerekenlerin belirlendiği<br />
çevresel analizler kapsamın<br />
da görüş ve değerlendirmelerini<br />
aldı. Önemli konulara değinen işlet<br />
İstanbul’un toplu taşıma sistemi için yapılan<br />
çalışmalar her çalıştay ve konferans sonrası daha<br />
ileri gidiyor. İETT’nin Özel Halk Otobüsçüleri’ne<br />
dönük gerçekleştirdiği çalıştayda hizmet kalitesinin<br />
artırılması için gerçekleştirilmesi gerekenler<br />
konuşuldu. Ekonomik ve sağlıklı bir yapının<br />
oluşturulması için planlamalar konuşuldu...<br />
İSTANBUL-Bir buçuk asra varan geçmişi<br />
ve gelişimin gerektirdiği her türlü<br />
değişimi kavrayıp, yeni vizyonda sahne<br />
alışıyla hem iç, hem de dışta rol model<br />
olarak icraatları inceleme konusu olan<br />
İETT, kentiçi toplu taşımada geleceğin<br />
trendlerine uygun yapılanma için önce<br />
mevcut aktörleri kurumsal yapılanma<br />
ve verimlilik esasına uygun çalıştırma<br />
yolunu açtı. Bu akaçla 31 Mart Cuma<br />
günü Bayrampaşa Titanic Otel’de İBB<br />
Ulaşım Daire Başkanı Yunus Emre<br />
Ayözen, İETT Genel Müdürü Arif<br />
Emecen ve yardımcıları, daire başkanları<br />
ve üst düzey yöneticilerinin katılımlarıyla<br />
gerçekleşen çalıştayda,<br />
“Dünya’daki toplu taşıma sistemleri”,<br />
“İşletim uygulama örnekleri”,<br />
“Sahada yaşanan sorunlar” ile “Yeni<br />
dönüşüm” başlıklı analizler ışığında<br />
yapılması gerekenler ortaya konuldu.<br />
Çalıştay katılımcıları, TÖHOB ve<br />
İstanbul Özel Halk Otobüsleri Esnaf<br />
Odası Başkanı İsmail Yüksel, Oda Yönetim<br />
Kurulu Üyeleri, Öztaş Ulaşım<br />
A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı Göksel<br />
Ovacık, Öztaş Ulaşım A.Ş. Yönetim<br />
Kurulu Başkanı Mehmet Tekin, Yeni<br />
İstanbul Özel Halk Otobüsleri A.Ş. Yönetim<br />
Kurulu Başkanı Yalçın Beşir, İstanbul<br />
Halk Ulaşım A.Ş. Yönetim Kurulu<br />
Başkanı Ramazan Gürler ve şirketlerin<br />
yönetim kurulu üyeleri ile İBB kuruluşu<br />
İstanbul Otobüs A.Ş. işletmeci<br />
ve temsilcisi yöneticilerden oluştu. İnfoloji<br />
şirketi tarafından organizasyonu<br />
yapılan çalıştayı yöneten Prof. Dr. İbra<br />
him Kırcova, çalışma amacını; “Özel<br />
halk otobüsçülerinin kurumsallaşma<br />
sının nasıl olacağından söz edeceğiz.<br />
Toplu ulaşım yönetim sistemini, özel<br />
halk otobüsçülerini kurum olarak yeni<br />
yönetim sisteminde nasıl sistemin<br />
parçası haline gelmesi gerektiğini konuşacağız.<br />
Bu amaçla fikir havuzu<br />
oluşturacağız. Bunun için, ‘kurumsallaşmadaki<br />
son nokta’, ‘Dünya’daki<br />
gelişmeler neler?’, ‘Dünya bunu<br />
nasıl yapıyor?’, ‘Özel Halk otobüsçülerinin<br />
geleceğini nasıl planlamalıyız?’<br />
gibi, konuları burada birlikte<br />
tartışacağız” diye ortaya koydu.<br />
mecilerin doğru bir kurumsallaşma<br />
için öne sürdükleri görüşlerinden<br />
ortak beklentileri tespit etti:<br />
1. Kurumsallaşma adımının atılmasında<br />
yaşanan zorlukların aşılması<br />
2. Nakit para ve biletin kalkması<br />
adımlarınının hızlandırılması<br />
Katılımcılara hitabeden açılışta konuşan<br />
İETT Genel Müdürü Arif Emecen,<br />
tek otorite çalışması kapsamında<br />
çalıştay amacı ve çerçevesini çizerek;<br />
“Biz İETT olarak, İstanbul’da toplu<br />
ulaşımı yöneten İBB kurumları olarak<br />
hedefimiz, hizmet kalitemizi arttı<br />
rarak sürdürülebilir ulaşım temelleri<br />
ni ve üst yapıda da hem özel halk otobüsleri,<br />
hem şirketimiz Otobüs A.Ş.<br />
ile hem de raylı sistem işletmeciliği<br />
yapan Metro İstanbul, şehirhatları<br />
ve özel deniz işletmeleri ile tüm ulaşımın<br />
tek elden yönetilmesi, birbiri<br />
içerisinde entegre bir vaziyette uçtan<br />
uca, kentiçi ulaşımın gerçekleştirilmesini<br />
amaçlıyoruz. Bu çerçevede de<br />
işletmeci operatörler olarak, özel<br />
halk otobüs sahiplerine, şirketlerine<br />
ve çatı kuruluşları TÖHOB’a ve bize,<br />
3. Kamu desteği alınmalı<br />
4. İBB kurumsallaşma konusunda<br />
yol gösterici olmalı<br />
5. Ortak araç havuzuna geçilmesi<br />
6. Hat dengesinin sağlanması, fiyat<br />
standaredizasyonuna gidilmesi<br />
7. Farklı gelir kaynaklarının havuzda<br />
toplanması ve dengelenmesi<br />
8. Uzun vadeli planlama yapılması<br />
9. Uzun vadede nufüs ve araç politikaları<br />
incelenmeli, Avrupa model<br />
örnek olarak alınması<br />
10. Özel halk otobüslerine İETT tarafından<br />
kurumsallaşma desteği<br />
sağlanması<br />
11. Toplu ulaşım araçları büyük şirketlere<br />
devredilmeli ve de tek çatı<br />
altında toplanmalı<br />
12. Bireysel taşımaların önüne geçilmesi<br />
13. Araç devirlerinde maddi unsurlar<br />
göz önünde bulundurulmalı<br />
<strong>14</strong>. Yönetim ve devir modelleri uygulanmalı<br />
15. Kurumsallaşma sürecinde devlet<br />
düşük faiz kredi ve teşvik imkanı<br />
sunmalı<br />
16. Gelir-Gider dengesi kurulmalı<br />
17. Şoför ücretleri, işletme giderleri,<br />
sosyal ve yan hakların maliyetli<br />
olduğu sistem değiştirilmeli<br />
18. Kurumsallaşma ve şirketleşme<br />
adımjları atılırken maliyet ve hakediş<br />
standartları belirlenmeli<br />
19. Kurumsallaşma ile sigorta ve<br />
İBB’ye de görevler düşmektedir. Kurumsallaşma<br />
olarak önümüzdeki dönemde<br />
performans sistemimize temel<br />
teşkil edecek bir vizyon toplantısı olmasını<br />
istedik. Bir ufuk arayışı, fikirlerin<br />
ortaya konulduğu, bunun<br />
sonucuda sorunların süreçleri içerisinde<br />
çözülmesi yollarının da arandığı<br />
çalışma yapmak için bura dayız.<br />
Hedefimiz, kurumsallaşma ile<br />
birlikte yönetilebilir, kontrol edilebilir,<br />
sürdürülebilir yapının ortaya çıkarılmasıdır.<br />
Bu yolla da hem hizmet<br />
kalitesinin, hem işin sürdürülebilirliği<br />
açısından ekonomik ve yönetimsel<br />
yapının oluşturulmasıdır.<br />
Bizim bir görevimiz, 5850 tane<br />
otobüsümüz var. Bir tane ürün üretiyoruz.<br />
‘Halk Ekmek’ ekmek üretiyor.<br />
‘Biz de toplu taşımacılık hizmeti’<br />
üretiyoruz. Bu yüzden kalitesizlik<br />
maliyetini ne kadar aşağılara düşürtürsek,<br />
ve hizmet gerekeni ne kadar<br />
ekonomik ve sağlıklı biçimde doğru<br />
yapabilirsek, ürettiğimiz hizmetin<br />
kalitesi vatandaş tarafındaki memnuniyetinin<br />
o kadar arttıracağını düşünüyorum.<br />
Bunu sizin de düşündü<br />
ğünüzden eminim.<br />
Bu çalıştaya katılan katkı veren<br />
tüm katılımcılara teşekkür ediyorum”<br />
diye konuştu.<br />
akaryakıt maliyetleri düşürülmeli<br />
20. Ulaşım paydaşlarının ve esnafın<br />
İETT’ye ve UKOME’ye karşı<br />
güvenleri arttırılmalı<br />
<strong>21</strong>. ÖHO kimliğinden operatör kimliğine<br />
geçilmeli<br />
22. Dünya’daki toplu ulaşım sistemlerinde<br />
kurumlaşma örnekleri<br />
incelenmeli<br />
23. Kurumsallaşma adımlarının daha<br />
kolay ve hızlı atılabilmesi sübvansiyon<br />
sağlanmalı<br />
24. İBB’nin kurumsallaşma için bireysellikleri<br />
ortadan ortadan kaldırılacak<br />
yönetmelikler oluşturulmalı<br />
25. Seul modeli incelenmeli<br />
26. Türkiye’de toplu taşıma alanında<br />
kurumsallaşma anlamında yeni<br />
bir rol model oluşturulmalı.<br />
27. Esnafın kaybı olmayacak şekilde<br />
Londra’da kullanılan brüt gider<br />
modeli oluşturulmalı<br />
28. Net gider modelinden oluşan<br />
esnafın gelir kaybı giderilmeli<br />
29. Kurumsallaşma çerçevesinde<br />
ulaşım aktörlerinin kazanılmış haklarını<br />
kaybetme endişeleri giderilmeli<br />
30. Yurt dışında uygulanan “Kırsal<br />
Ulaşım sübvansiyonu” uygulanmalı,<br />
kazanç kaybı engellenmeli<br />
31. Tek otorite modeli oluşturulmalı<br />
32. Ekonomik alt yapı kurulmalı<br />
a. İETT’ye güven sağlanmalı<br />
b. Gelir-Gider dengesi oluşturulmalı<br />
Mehdi Eker Mimarsin<br />
durağında halkçılarla<br />
c. İBB tarafından sübvanse edilmeli.<br />
33. Usülsüz kart binişin önüne geçilmeli,<br />
gelir kaynakları arttırılmalı<br />
34. Garaj problemi üzerinde durulmalı<br />
a. Garaj yönetimleriyle günlük<br />
araç bakımları sağlanmalı.<br />
b. Garaj yönetimi ve günlük bakımlar<br />
ile araçların sefersiz kalmasının<br />
önüne geçilmeli.<br />
35. Araç standardizasyonu sağlanmalı<br />
36. Yükselen araç ve personel maliyetlerinde<br />
düzenlemeler yapılmalı<br />
37. Hükümet ve yerel yönetim desteğşi<br />
sağlanmalı<br />
38. Kurumsallaşma adımları atılırken<br />
esnafın güveni sağlanmalı<br />
39. Dar bölgeler arasındaki gelir<br />
farkları ortadan kaldırılmalı<br />
40. Ücretsiz ve indirimli bilet hakediş<br />
farklılıkları giderilmeli<br />
41. Hakkaniyetli gelir standardizasyonu<br />
sağlanmalı<br />
42. İşletme Yönetim Modeli çerçevesinde<br />
sermaye havuzu olmalı<br />
43. Devletin ortak olduğu özel işletmelerde<br />
hukuksal yapı modeli<br />
oluşturulmalı<br />
44. Gelişmiş ülkelerdeki toplu ulaşım<br />
sistemleri örnek alınarak trafik<br />
ve çevre sorunları giderlimeli<br />
45. Kurumsallaşmanın önündeki<br />
sorunlar çözülürken, bütünleyici bir<br />
yaklaşım kullanılmalı<br />
46. Ulaşım ücretleri ve yolculuk kilometreleri<br />
arasındaki dengesizlik<br />
giderilmeli<br />
47. Kurumsallaşmaya ön adım olmak<br />
üzere hibe desteği ve/veya<br />
düşük faizli kredi sağlanmalı<br />
48. Araç devirleri ücretsiz olmalı<br />
49. Graj, akaryakıt ve araç yönetimleri<br />
kar mekanizması kurulmalı<br />
50. Özel halk otobüsçükeri tecrübelerinden<br />
yararlanılmalı<br />
51. Kamu otoritesi tarafından yasalar<br />
ve yönetmeliklerle düzenleme<br />
ve denetleme sistemleri kurulmalı<br />
52. Kamu hizmeti sunan ulaşım aktörlerine<br />
kamu desteği sağlanmalı<br />
53. Ulaşım alt yapısına yapılan yatırımın<br />
yanı sıra işletmeciye ve bireysel<br />
taşıma aktörlerine de finansal<br />
yatırım desteği sağlanmalı<br />
54. Performansa dayalı hakediş<br />
sistemine geçişlmeli<br />
55. Operasyonel sıkıntıların giderilmesi<br />
için merkezi hükümet tarafından<br />
destek sağlanmalı<br />
56. Organizasyonel sıkıntıların giderilmesi<br />
için kurumsallaşma önce<br />
sendika ve kooperatifleşme adımları<br />
atılmalı<br />
57. Özel halk otobüsçüleri ile maliyet<br />
bazlı sözleşmeler yapılmalı,<br />
Gelir-Gider dengesi sağlanmalı<br />
58. İETT Genel Müdürlüğü sahip olduğu<br />
garaj alanlarını uygun fiyatla<br />
İSTANBUL-Büyükçekmece İlçe Başkanlığı tarafından<br />
düzenlenen etkinlik kapsamında Doğu ve Güneydoğu<br />
İş Adamları ve Kanaat Önderleri ile Buluşma<br />
toplantısı öncesi, Mavi Marmara Mimarsinan Özel<br />
Halk Otobüsleri durağını ziaret eden İstanbul 3. Bölge<br />
AK Parti Milletvekili Mehdi Eker, bölgede hizmet<br />
veren esnaf ile görüştü. Samimi bir havada geçen görüşmede,<br />
özel taşımacıların sorunlarını bildiğini ve takipçisi<br />
olduğunu dile getiren Mehdi Eker; “Birlikte<br />
sorunların çözüme ulaştırıldı bir dönemdeyiz.<br />
Halka danışılan bir döneme geçiyoruz. Özel halk<br />
otobüsçülerinin sorununu da bu çerçevede değerlendiriyoruz.<br />
sizin desteğinizle güçlü yapıda artık<br />
çözümsüzlük olmayacak” dedi.<br />
ulaşım aktörlerine kiralamalı.<br />
59. Ulaşım ücretlerinde aktarma<br />
maliyetlerine zam yapılmalı<br />
60. Sözleşme bazında 10, 29 yıllık<br />
garanti güvencesi sağlanmalı<br />
61. Esnafın eski ve niteliksiz araçla<br />
taşımacılık yapmasının önlenmeli<br />
62. Kurumsallaşma çerçevesinde<br />
yönetim, maliyet yükünün %50’si<br />
özel şirketler tarafından taşınmalı<br />
63. Araç denetimleri sürdürülebilir<br />
hale getirilmeli<br />
64. Merkezi hükümet ve yerel yönetimlerle<br />
birlikte kurumsallaşma<br />
çalışmaları yapılmalı<br />
65. Kapasitelerinin üzerinde taşıma<br />
yapan minübüslere denetim<br />
mekanizması kurulmalı<br />
66. Ulaşım ve taşıma potansiyeli doğru<br />
şekilde planlanarak kullanılmalı<br />
67. Kamu otoritesi tarafından ulaşım<br />
aktörlerine iş-görev tanımlamaları<br />
yapılmalı<br />
68. İETT yasal modelleme ile yöneten<br />
ve planlayan kurum olma yolunda<br />
adımlar atmalı.<br />
69. Kurumsallaşma çerçevesinde<br />
öncelikle İETT’nin kurumsallaşması<br />
sağlanmalı<br />
70. Kurumsal olarak başlatılan ve<br />
bireyselliğe dönen Otobüs A.Ş. modeli<br />
üzerinde durulmalı, düzenlemeler<br />
yapılmalı<br />
71. Bilet ve ödeme sistemleri üzerindeki<br />
usulsüzlükler giderilmeli<br />
Kadir Topbaş Özel Halk<br />
Otobüsçüleri’ni unutmadı<br />
Referanduma öncesinde başlatılan toplantılara özel toplu taşımacılarda davet ediliyor. AK<br />
Parti Beylikdüzü STK ve Kanaat Önderleri Buluşması’na Mavi Marmara şirketi de davet edildi...<br />
İSTANBUL-Referandum öncesi özel halk<br />
otobüsçülerine ilgiyi arttıran İBB, Başkan<br />
Mimar kadir Topbaş’ın katıldığı etkinliğe<br />
Bölgede toplu taşıma hizmeti veren Mavi<br />
Marmara Ulaşım Yönetim Kurulu Başkanı<br />
Ramazan Gürler’i de davet etti. Başkan<br />
Gürler, “Davet bizim için önemli. Ben<br />
aynı zamanda Türkiye geneli TÖHOB<br />
Başkan vekiliyim. Bu açıdan bakarsak,<br />
davet daha da önem kazanıyor. Demek<br />
ki yolcu memnuniyeti konusunda özel<br />
taşımacıyı dinleyerek kaliteli konforlu<br />
sorunsuz toplu taşıma için hazırlık var.<br />
Biz bunun için zaten girişimde bulunup<br />
bunun emarelerini de alıyoruz. Geçtiğimiz<br />
hafta bir çok siyasetçi durak ve<br />
esnaf odamızı ziyaret ederek, hem sorunlarımızı<br />
hem beklentilerimizin çözümüne<br />
dönük görüşümüzü aldı” dedi.
Change language