ORTM_Emniyet_Dergisi_2017-02_2507-0830
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
OPERASYONEL RİSK TAKİP MÜDÜRLÜĞÜ<br />
EMNİYET DERGİSİ<br />
Üç Aylık Dergi/ Quarterly Magazine Temmuz/July <strong>2017</strong> Sayı/Issue:2<br />
2014-<strong>2017</strong> Uçak hasarlı kazalarda<br />
teçhizat etkileri<br />
Kazalar ile mücadele için<br />
alınan tedbirler<br />
FOD ile Mücadele<br />
Merdiven Yanaştırma —<br />
Uzaklaştırma<br />
Takoz kullanımında dikkat<br />
edilecek hususlar...<br />
Ve daha birçok konu...<br />
Tarihsel bir figür;<br />
Hezarfen Ahmed Çelebi<br />
<strong>Emniyet</strong>e destek<br />
veren personellerimiz<br />
SAFETY FIRST
Sevgili Arkadaşlarımız,<br />
İkinci sayımızla tekrar birlikteyiz. Yolcularımıza güvenli bir hizmet sunabilmek<br />
için yaptığımız/yapmakta olduğumuz faaliyetleri ve bu faaliyetler<br />
sonucu elde ettiğimiz kazanımlarımızı <strong>Emniyet</strong> <strong>Dergisi</strong>nde imkânlarımız ölçüsünde<br />
siz değerli okuyucularımızla paylaşmaya çalışıyoruz.<br />
Elde ettiğimiz veriler gösteriyor ki; <strong>Emniyet</strong> Yönetimindeki performansımız<br />
gün geçtikçe artmakta ve kaza sayılarımız kabul edilebilir seviyelere çekilmektedir.<br />
Bu alandaki iyileştirmelerin ekip çalışmasının etkisi ile artarak<br />
devam edeceğine inanıyoruz. Amacımız, kısa vadeli hedeflerden ziyade sistem<br />
kurup <strong>Emniyet</strong> kültürünü bir yaşam biçimi haline getirmektir.<br />
Önümüzdeki aylarda uluslararası otoriteler tarafından gerçekleştirilecek<br />
olan ISAGO denetimleri ile bu hedefe biraz daha yaklaşacağız. Müşteri<br />
memnuniyeti ve operasyonel verimlilik bağlamında faaliyetlerimizin, sürekli<br />
iyileştirilebilir, ölçülebilir, takip edilebilir, olması temel hedefimizdir.<br />
Takım/Ekip çalışması olmadan emniyet kültürü oluşamayacağından hareketle,<br />
fedakârca destek veren tüm mesai arkadaşlarımıza teşekkür eder,<br />
kazasız belasız operasyonlar dilerim.<br />
Sami Cebeci,<br />
Operasyonel Risk Takip Müdürü<br />
Yıl 1, Sayı 2 Sayfa 3
CONTENTS/İÇERİK<br />
EMNİYET YÖNETİM SİSTEMİ NEDİR?<br />
NEDEN SMS ? VE NEDEN ŞİMDİ?<br />
EMNİYET YÖNETİM SİSTEMİ (SMS)<br />
BİLEŞENLERİ<br />
EMNİYET YÖNETİM SİSTEMİN GELİŞİM VE SÜREÇ-<br />
LERİ<br />
SAFA-RAMP EMNİYET DENETİMLERİ<br />
DENETİM BULGULARININ DEĞERLENDİRİLMESİ/SAFA<br />
RAMP EMNİYETİ ANALİZ RAPORU<br />
KARGO İLE İLGİLİ TEKNİK BULGULAR /ARRIVAL SACA<br />
KONTROLLERİNDE TESPİT EDİLEN BULGULAR<br />
TEHLİKELİ MADDE NEDİR ? TEHLİKELİ MADDELERİN<br />
SINIFLANDIRILMASI<br />
TARİHTE BİR FİGÜR/İBN-İ HALDUN<br />
LİMİT AŞIMI<br />
KOMPARTIMAN AĞLARININ KAPATILMASI<br />
YAKIT ALIMI<br />
ARIZALI TEÇHİZAT<br />
SÖYLEŞİ-KAZIM ELMAS<br />
Sayfa 4<br />
OPERASYONEL RİSK TAKİP MÜDÜRLÜĞÜ EMNİYET DERGİSİ
Yıl 1, Sayı 2 Sayfa 5
<strong>Emniyet</strong> Yönetim Sistemi Nedir ?<br />
Operasyonel Risk Takip Birimi olarak ana faaliyetlerimizden biri olan <strong>Emniyet</strong> Yönetim<br />
Sistemi İngilizce ifadeyle SMS (Safety Management System) nedir ? Yolcu veya<br />
kargonun bir havalimanından diğerine emniyetli bir şekilde taşınması esnasında ortaya<br />
çıkan emniyet tehlikelerinin tanımlanmasını, risklerin hesaplanmasını, gerekli iyileştirme<br />
çalışmalarının uygulanarak bu risklerin kabul edilebilir seviyelere indirilmesini, emniyet<br />
performansının sürekli izlenmesini ve iyileştirilmesini sağlayan bir yönetim sistemidir. Bu<br />
sistemin özümsenmesi ancak yöneticilerin, çalışanların ve paydaşların birlikte ortaya çıkaracakları<br />
sinerji ve proaktif yaklaşım tarzı ile sağlanabilir.<br />
Sayfa 6<br />
OPERASYONEL RİSK TAKİP MÜDÜRLÜĞÜ EMNİYET DERGİSİ
Neden SMS ? Ve Neden Şimdi ?<br />
Havacılık sistemi hızlı bir şekilde gelişiyor<br />
ve değişiyor .<br />
<br />
<br />
<br />
Yeni teknolojiler<br />
Yeni iş modelleri<br />
Genişlemiş çevresel etki kaygıları<br />
Tekrarlanan yaygın nedenli kazaların<br />
azalması<br />
<br />
<br />
Yeni ortaya çıkan kazalar düşük frekanslı<br />
ve belirlenmesi zor<br />
Prognostik ve tepkisel yaklaşımdan<br />
proaktif hareket ihtiyacı<br />
Sistem talebinde artış<br />
Uçakların kompleks oluşu, sayısı ve tipi<br />
Uçuş ve yolcu artışı<br />
Havacılık Sisteminde sistem güvenliği konseptinin<br />
uygulanmasında gelişimin devamı<br />
Yıl 1, Sayı 2 Sayfa 7
Dört SMS Bileşeni<br />
<strong>Emniyet</strong> Politikası<br />
Üst Yönetimin güvenliği sürekli<br />
iyileştirme sorumluluğunu<br />
oluşturur /belirler ;<strong>Emniyet</strong><br />
hedefini karşılamak için gerekli<br />
yöntemleri,süreçleri ve<br />
organizasyon yapısını tanımlar.<br />
Polic<br />
y<br />
<strong>Emniyet</strong> Güvencesi (SA)<br />
Uygulanan risk kontrol<br />
stratejilerinin etkinliğinin<br />
sürekliliğini değerlenirir ; yeni<br />
tehlikelerin tanımlanmasını<br />
destekler<br />
<strong>Emniyet</strong> Risk<br />
Yönetimi (SRM)<br />
SRM<br />
Kabul edilebilir riskin<br />
değerlendirilmesine dayanan yeni<br />
veya revize edilmiş risk<br />
kontrollerinin gereiğini ve<br />
yeterliliğini belirler.<br />
SA<br />
Safety Promotion<br />
<strong>Emniyet</strong>i Teşvik<br />
İş gücünün her<br />
kademesinde olumlu bir emniyet<br />
kültürü yaratmak için eğitim,<br />
iletişim ve diğer faaliyetleri içerir.<br />
Federal Aviation<br />
Administration<br />
8<br />
Doğru çizğileri Takip et !<br />
Sayfa 8<br />
OPERASYONEL RİSK TAKİP MÜDÜRLÜĞÜ EMNİYET DERGİSİ
<strong>Emniyet</strong> Düşüncesinin Gelişimi<br />
SMS Uygulama Süreci<br />
Devamlı<br />
Gelişme<br />
Proaktif<br />
Süreçleri<br />
Tepki<br />
Süreçleri<br />
Planlama ve<br />
Organizasyon<br />
Yıl 1, Sayı 2 Sayfa 9
Safa –Ramp <strong>Emniyet</strong>i Denetimleri<br />
Müdürlüğümüz bünyesinde SAFA - Ramp<br />
<strong>Emniyet</strong> Denetim ekibi 4 ekip olarak saha<br />
denetimlerini sürdürmektedir. Ayrıca Apronda<br />
konumlandırılmış kameralar üzerinden anlık<br />
operasyon izlenerek gerekli emniyet tedbirleri<br />
yapılmaktadır.<br />
Diğer istasyonlarımızda da günlük olarak emniyet<br />
denetimleri yapılmakta, raporlanmakta<br />
ve merkezimize gönderilmektedir.<br />
Denetim Bulgularının Değerlendirilmesi<br />
Apronda yaşanan aksaklıklar, SACA Arrival aksaklıkları, Kargo Aksaklıkları, Uçak Temizlik hizmetlerinde<br />
yaşanan aksaklıklar ve SAFA Gidiş seferi aksaklıkları sistem üzerinden analiz edilerek<br />
değerlendirilmekte, aylık periyotlarda ilgili otorite/birimlerle düzeltme yapılması için görüşülmektedir.<br />
<strong>2017</strong> ilk yarısına ait aksaklıklara ait tablo ve grafikler aşağıda yer almaktadır.<br />
Sayfa 10<br />
OPERASYONEL RİSK TAKİP MÜDÜRLÜĞÜ EMNİYET DERGİSİ
SAFA-Ramp <strong>Emniyet</strong>i<br />
Analiz Raporu<br />
Teknik Bulgular<br />
<strong>2017</strong> ilk yarısında en çok Uygunsuz Ambar içi vida<br />
eksikliği, ağ hasarları ve sızdırmazlık bantları ile<br />
ilgili bulgular tespit edilmiş olup aksaklıklar anlık<br />
olarak THY Teknik personeline, periyodik olarak<br />
da THY Teknik Başkanlığı’na gönderilmiş, iyileştirme<br />
faaliyetlerinin yapılması için ilgili süreçler takip<br />
edilmiştir.<br />
<strong>2017</strong> ilk yarı yılında 46.500 aksaklık/bulgu tespit<br />
edilmiştir ve 6.949 adet arrival aksaklığı saptanmıştır.<br />
Ayrıca apronda 4.127 adet aksaklık<br />
tespit edilerek giderilmesi sağlanmıştır.<br />
Uçak İçi Kontroller<br />
Uçak Temizlik Koordinasyon Müdürlüğümüz tarafından<br />
yapılan uçak içi kontrollerde <strong>2017</strong> ilk yarısında<br />
en çok Yemek masası, Tuvalet ve Mutfak Tezgahı ile<br />
ilgili bulgular tespit edilmiş olup yetkililere iletilmiştir.<br />
Kargo Bulguları<br />
<strong>2017</strong> ilk yarısında en çok Uygunsuz paletleme, Hasarlı<br />
kargo paketi ve hacimli kargo ile ilgili bulgular<br />
tespit edilmiştir.<br />
Yıl 1, Sayı 2 Sayfa 11
Arrival SACA Kontrollerinde Tespit Edilen Bulgular<br />
<strong>2017</strong> ilk yarıyılında Arrival denetlemeler esnasında tespit edilen aksaklılar; TGS, THY<br />
Kurumsal <strong>Emniyet</strong> Başkanlığı, Kalite Güvence Başkanlığı ve Yük Kontrolü ve Operasyonel<br />
Risk Takip Müdürlüğü ile düzenli olarak paylaşılmakta olup aşağıda sunulmuştur.<br />
Sayfa 12<br />
OPERASYONEL RİSK TAKİP MÜDÜRLÜĞÜ EMNİYET DERGİSİ
Yıl 1, Sayı 2 Sayfa 13
Tehlikeli Madde Nedir ?<br />
Havayolu ile taşınmasında sağlık, emniyet veya<br />
can güvenliğine karşı ciddi tehlike oluşturabilecek,<br />
diğer varlıklara ve çevreye zarar verme riski<br />
taşıyan, IATA DGR kitabındaki tehlikeli maddeler<br />
listesinde tanımlanmış ve bu kurallara göre<br />
sınıflandırılmış maddeler.<br />
*Tehlikeli maddelerle ilgili meydana<br />
gelen kazaların büyük bölümü kuralların<br />
doğru uygulanmamasından kaynaklanmaktadır.<br />
8<br />
Sayfa 14<br />
OPERASYONEL RİSK TAKİP MÜDÜRLÜĞÜ EMNİYET DERGİSİ
Yıl 1, Sayı 2 Sayfa 15
Sayfa 16<br />
OPERASYONEL RİSK TAKİP MÜDÜRLÜĞÜ EMNİYET DERGİSİ
Yıl 1, Sayı 2 Sayfa 17
Sayfa 18<br />
OPERASYONEL RİSK TAKİP MÜDÜRLÜĞÜ EMNİYET DERGİSİ
Yıl 1, Sayı 2 Sayfa 19
Sayfa 20<br />
OPERASYONEL RİSK TAKİP MÜDÜRLÜĞÜ EMNİYET DERGİSİ
Tarihte Bir Figür: İbn-i Haldun<br />
Asıl adı Abdurrahman, babasının adı Muhammed’dir.<br />
27 Mayıs 1332 tarihinde Tunus’ta doğdu. Gençlik<br />
yıllarında dönemin ünlü hocalarından fıkıh, hadis,<br />
tefsir, akaid, mantık, felsefe, matematik, tabiat<br />
bilimleri, dil bilimleri, şiir ile edebiyat dersleri almış-tır.<br />
20 yaşındayken ülke yönetimini elinde tutan Beni Hafs<br />
hanedanından Sultan Ebu lshak’ın katipliğine getirilmesiylede<br />
siyasi yaşamı başlamıştır. Bunu, Biskra, Fas,<br />
Gırnata, Bicaye, Tlemsen gibi merkezlerdeki benzer görevleri<br />
izledi.<br />
Siyasal yaşamdan çekildiği dönemlerde adını tarihe geçiren<br />
7 ciltlik dünya tarihi Kitâbu'l-İber ve onun giriş kitabı<br />
olarak düşündüğü Mukaddime'yi yazdı. Eseri, Arap<br />
dünyasında etki yaratmasa da Osmanlı tarih anlayışını<br />
derinden etkiledi. Başta Katip Çelebi, Naima ve Ahmet<br />
Cevdet Paşa olmak üzere Osmanlı tarihçileri Osmanlı<br />
Devleti'nin yükseliş ve çöküşünü pek çok defa onun teorileriyle<br />
analiz etti. Arap dünyasında yeniden keşfedilmesi<br />
ancak Arap milliyetçi-liğinin gelişmeye baş-laması ile oldu.<br />
19. yüzyıldan itibaren ise Avrupalı tarihçiler tarafından<br />
keşfedildi<br />
ve eserleri büyük<br />
takdir gördü.<br />
Facebook Ceo'su Mark Zuckerberg<br />
facebook'ta kurduğu kitap kulübü 'Kitapların yılı'nda 14.<br />
yüzyıla ait Mukaddime kitabını tavsiye etti. İslam tarihçisi<br />
İbni Haldun'a ait olan Mukaddime'de dünyanın gelişmesiyle<br />
ilgili yer alıyor. Kitabı okuyan Zuckerberg, facebook'ta<br />
kitapla ilgili yorumlarını paylaştı. Zuckerberg'in<br />
kitap kulübü iş ve sosyal yaşama dair kitaplara<br />
odaklanıyor. 'Önsöz' anlamına gelen Mukaddime 1375 yılında<br />
kaleme alınmış tarih iktisat ve sosyoloji ile ilgili bilgilerin<br />
yer aldığı bir eser.<br />
*20. yüzyılın ünlü tarihçilerinden Arnold J. Toynbee Britanica<br />
ansiklopedisinde Mukaddime'yi şöyle tanımlı-yor:<br />
"Mukaddime, zamana ve mekana bağlı olmadan mukaddime<br />
kendi türünün en büyük eserlerindendir"<br />
Yıl 1, Sayı 2 Sayfa 21
Limit Aşımı<br />
En çok ihlal edilen Apron aksaklıklardan<br />
biri de Limit Aşımı’dır.<br />
Yükleme yapılırken maksimum<br />
yükleme limit çizgilerinin kontrolü<br />
yapılmalı.Bagajların dik konumda<br />
ve yükseklik limitlerine uygun<br />
yüklenmesine dikkat edilmelidir.<br />
Sayfa 22<br />
OPERASYONEL RİSK TAKİP MÜDÜRLÜĞÜ EMNİYET DERGİSİ
Kompartıman Ağlarının Kapatılması<br />
Ağların bütün klipsleri özellikle zemin klipslerinin takılı olduğundan emin olunması gerekli.<br />
Yıl 1, Sayı 2 Sayfa 23
Uçakta Yolcu Varken<br />
Yakıt Alımı<br />
Uçakta yolcu varken yakıt alımı/boşaltımı<br />
sorumlu kaptan pilot onayı ile uygulanabilir.<br />
Uygulama sırasında bir ana yolcu giriş/çıkış<br />
kapısı açık ise bu kapıya<br />
köprü veya merdiven yanaşmış olması<br />
yeterlidir. Diğer kapalı kapılar için<br />
köprü veya merdiven yanaştırılması<br />
zorunluluğu yoktur.<br />
Uygulama sırasında iki ana yolcu giriş/çıkış<br />
kapısı açık ise her iki kapıda<br />
da tahliyeyi sağlayacak köprü veya<br />
merdiven yanaşmış olmalıdır.<br />
Yer teçhizatlarının acil durum çıkışlarını<br />
engelleyecek şekilde konumlandırılmış olduğundan emin olunmalıdır.<br />
Acil durumda alınacak önlemler, tahliyeye uygun şekilde GOM (Ground Operations<br />
Manuel) ve FOM (Flight Operations Manuel) standartlarına göre olmalıdır.<br />
Yakıt Aracının Önünü Kapatma<br />
Sayfa 24<br />
OPERASYONEL RİSK TAKİP MÜDÜRLÜĞÜ EMNİYET DERGİSİ
Arızalı Teçhizat<br />
Arızalı Teçhizatı Operasyondan Çekiniz ! Bugün Atölyeye taşımadığın her<br />
bozuk teçhizat, yarın kaza sebebin olacaktır.<br />
Yıl 1, Sayı 2 Sayfa 25
Apron’un Duayenleri ile Kısa Söyleşiler - 1 Kazım Elmas<br />
mek gerekiyor. Çok şey katıyor çalışanlara iş<br />
hayatında.. 1987’den 2013 yılına kadar Havaş’ta<br />
çalıştım. Sonra TGS’ye döndüm ve 1-2<br />
saatlik eğitimlerin yetersiz olduğunu gördüm<br />
.<br />
Zorunlu olmağı halde fırsat buldukça eğitimlere<br />
katılmaya çalıştım. Her eğitimde bir eksiğimi<br />
gördüm. Zaman içerisinde bu eksikliklerimi<br />
tamamlama yoluna gittim. Başarıda<br />
eğitimin rolü büyüktür. Personelimizin eğitimde<br />
aldıklarını, gördüklerini hayata geçirmelerinde<br />
sıkıntı görülüyor.<br />
Havacılık zamanla bir yarıştır. İnsanlar bu<br />
yarışı kazanabilmek için bir şeyler yapmaya<br />
çalışıyorlar fakat yarışı kazanayım derken<br />
kendilerinden bir şeyler kaybediyorlar. Bu<br />
kaybettikleri aslında ekipman bazında da var;<br />
kendi sağlıklarında da var. Bagaj arabalarının<br />
kapılarını kapatmaz ayda 140 tane bagaj arabasının<br />
kapağını kaybederler, eldiven giymez<br />
parmağını kaybeder ,daha da ısrar ederse<br />
elini kolunu kaybeder. Kulaklık takmaz işitme<br />
duygusunu kaybeder.<br />
Kendinizi kısaca tanıtır mısınız ?<br />
1965 Kırklareli doğumluyum. Evli, iki çocuk sahibiyim..<br />
28-29 yıldır havacılık sektöründeyim.<br />
TGS’de kuruluşundan itibaren çalışmaktayım.<br />
Şuan yaptığınız iş nedir ?<br />
Havacılık sektöründe ilk 15 gün önemlidir.<br />
Personeli kazanabilirsin de kaybedebilirsin<br />
de.. Eğer kişiyi ilk günden ambara sokup biraz<br />
ağır noktalarda çalıştıralım dersen o insanı<br />
kaybedebilirsin.<br />
14-15 yıldır Ramp hizmetlerinde Postabaşılık<br />
yapmaktayım. Sevgi yoksa havacılık zordur.<br />
Zaten yaptığımız iş, sevenleri sevenlerin hediyelerini<br />
sevdiklerini kavuşturmaktır. Yaptığımız<br />
iş tamamen sevgiye dayanıyor .<br />
Mesleğinizin incelikleri nelerdir?<br />
Havacılık mesleği sıfır hata kabul eden bir<br />
meslek. Opsiyonu olmayan hata kabul etmeyen<br />
bir meslek. İnceliklerinin hangi birisine gireceğim<br />
bilmiyorum. Eğitimcilik yaptığım yıllarda da<br />
ve eğitim aldığım zamanlarda da hala eğitime<br />
giriyorum , verilen eğitimleri çok iyi takip et-<br />
Sayfa 26<br />
OPERASYONEL RİSK TAKİP MÜDÜRLÜĞÜ EMNİYET DERGİSİ
<strong>Emniyet</strong>li Çalışma deyince ne anlıyorsunuz ?<br />
Apronda alınabilecek en önemli emniyet önlemlerinden<br />
biri kanaatimce Hız limitlerine uymaktır.<br />
Bunu, yöneticiler ve eğitimciler uygulatmakta<br />
zorlanıyor; zorlanıyor derken bu insanlar<br />
personel gerekli kuralları anlatıyor ama bu<br />
insanlara acele edin dendiği zaman hız limitlerini<br />
60-70 km/s ‘e çıkarıyorlar. Apron içinde<br />
bir şoförün dışardaki bir şoföre oranla kazaya<br />
karışma oranı çok daha yüksek. Çünkü apronda<br />
alan dar, iş acil, operasyon büyük. Çalışanlarımız<br />
biran önce bitsin biran önce kapatalım derken<br />
öbür taraftan emniyet kurallarını ihlal ediyorlar.<br />
Bunun başında hız limitlerini aşma geliyor.<br />
Apron’da ben kendimi 20km/s çalışmaya<br />
programladım. Çok acil bir durumda hız limitimi<br />
25 km/s yaparım. Bakıyorum arkadaşlar 50-60<br />
km/s kadar çıkıyorlar. Arkadaşlar bu acele ne<br />
diye diyorum. ‘’Postabaşım bekliyor’’ diyor. Köşeyi<br />
dönerken kaza yapacaksın postabaşın seni<br />
çok bekleyecek. Belki hiç gidemeyeceksin oraya.<br />
İşte ‘’poştabaşım bana kızıyor’’ diyor, kızabilir.<br />
Kendini anlatabilmelisin. Benim hız limitim<br />
25 km/s ve bunun üzerine çıkamıyorum .Beni<br />
erken programla, erken gönder, işimi erken bitireyim.<br />
Zamanında verilen uçağa zamanında<br />
çıkarsan apronda, uçağın altına erken varır-san<br />
her şey kontrol altında ; ama bir çay daha içeyim<br />
,bir sigara daha içeyim hesabı yapıldığı zaman<br />
uçağın altına gittiğinde zaten 1-0 mağlup<br />
gidersin. 15 dakika geç gidersin, harekatçınla<br />
ters düşersin. Harekatçının da hesap verdiği<br />
yerler var .<br />
altından palet dolly’den palet düşer, konteyner<br />
dolly’den konteyner düşer, bagaj kapağı açılır<br />
bagajlar dökülür. Gece 24’ten sonra toplanıyor.<br />
Hazır elinin altında. Gündüz bununla sen<br />
çalışacaksın , veya senden sonraki arkadaşın<br />
çalışacaksın. Hasarlı ekipmanı bir araya topladığında<br />
sen atölyeye yönlendirmezsen, düşen<br />
bagajı sen inip alacaksın. Dökülen kargoyu sen<br />
alacaksın. Palet düştüğünde tesisatı sen arayacaksın<br />
;paletim düştü, kilidi açıldı ,zinciri yok…<br />
Sen gece bir araya toplayıp ayrıştırmadın ki.<br />
Ayrıştırmadığın için de acil durumlarda arızalı<br />
şekilde alıp kullandın. Sonuçta kendi ayağına<br />
sıktın, ama arkadaşların bunu dikkat etmesi<br />
lazım. Gerçek anlamda bu işi sevmek lazım. Bu<br />
işi seversen olur, sevmezsen olmaz. Yediği ekmeğe<br />
saygısı, yaptığı işe saygısı olacak ki karşıdakiler<br />
de sana saygı gösterecek.<br />
Sen işine, aşına saygı göstermezsen karşındakinin<br />
sana saygı göstermesini bekleyemezsin.<br />
Peki iş dışında neler yaparsınız ?<br />
<strong>Emniyet</strong> zaafı oluşturabilecek diğer davranışlar<br />
nelerdir ?<br />
Her zaman eğitimlerin başında deniyor ki: uçağın<br />
kanat altından geçmek risktir. Şimdi birlikte<br />
sahaya insek birlikte; gittiğimiz her uçağın<br />
altına bakın hiçbir tane es geçmemek kaydıyla<br />
kanat altı ihlalleri vardır. Arızalı ekipman takibi<br />
olması gereken gibi değil. Arızalı, hasarlı<br />
ekipmanı çekip atölyeye yönlendirmezsen uçak<br />
Yıl 1, Sayı 2 Sayfa 27
Profesyonel olarak balıkçılık yaparım. Tiryakisiyimdir.<br />
Küçük bir teknem var. Keyif aldığım<br />
bir hobi. Çocuğuma da aşıladım. Havacılık<br />
mesleğini çok sevdim ki, çocuklarımı bile<br />
havacılık-la ilgili alanlarda okuttum. Belirttim<br />
ya size her şey sevgiyle olur .Şimdi bakıyorum<br />
ki personellere çok rahatlar.1987<br />
de biz işe girdiğimizde kulaklık yoktu, eldiven<br />
yoktu, her şeyden önce yemek yoktu.<br />
1-1.5 sene Havaş olarak kurulduğumuzda biz<br />
yemek yiyemedik. Sadece THY personelleri.<br />
Zaman zaman yabancı havayolu teknisyenleri<br />
diyaloğumuzu geliştirirsek; onların kullanmadıkları<br />
atmak üzere oldukları kulaklıkları alır<br />
ve sevinirdik; yoktu çünkü. Onların bez eldivenleri<br />
vardı zaman zaman kullandıkları eldivenleri<br />
alır yıkayıp kullanırdık. THY personellerinden<br />
o gün işe gelmeyenlerden yemek<br />
fişlerini bize verirlerdi gidip onların yerime<br />
yemek yerdik. Şimdi personele bakıyorum<br />
işbaşı yaptığı gün: kulaklık, dizlik, eldiven,<br />
bellik gerekli herşey veriliyor. Eğitim aşamasında<br />
herşey anlatılıyor. Bizim zamanımızda<br />
bir loader bir merdiven öğrenmek için<br />
eski personellerin peşinden dolanır dururduk.<br />
Ben merdiveni öğrenmek için eski bir<br />
personelin evini taşımaya gittim, sadece bana<br />
merdiven öğretsin diye. Şimdiki arkadaşlar<br />
çok şanslı. Keşke bunun kıymetini bilseler.<br />
Kazım Bey samimi sohbetiniz için çok teşekkür<br />
ederiz.<br />
Asıl ben teşekkür ederim.<br />
Sayfa 28<br />
OPERASYONEL RİSK TAKİP MÜDÜRLÜĞÜ EMNİYET DERGİSİ
EMNİYETE DESTEK VEREN PERSONELLERİMİZ<br />
<strong>Emniyet</strong>e katkıda bulunan personellerimize teşekkür<br />
edip sembolik hediyelerimizi takdim etmeye<br />
devam ediyoruz.<br />
Postabaşı Yaşar Kaçan Beye <strong>Emniyet</strong>e katkılarından dolayı<br />
teşekkür ediyoruz.<br />
Selim Acay Beye katkılarından dolayı teşekkür ediyoruz.<br />
Mehmet Şahin Beye katkılarından dolayı teşekkür ederiz<br />
Erhan Bal Beye katkılarından dolayı teşekkür ediyoruz.<br />
Yıl 1, Sayı 2 Sayfa 29
Cengiz Uçar Beye katkılarından dolayı teşekkür ediyoruz.<br />
Mustafa Saruhan Beye katkılarından dolayı teşekkür<br />
ediyoruz.<br />
Celal Nişancı Beye katkılarından dolayı teşekkür ediyoruz.<br />
Özkan Karataş Beye katkılarından dolayı teşekkür ediyoruz.<br />
Sayfa 30<br />
OPERASYONEL RİSK TAKİP MÜDÜRLÜĞÜ EMNİYET DERGİSİ
TGS YER Hİ ZMETLERİ A.Ş.<br />
OPERASYONEL RİSK TAKİP<br />
MÜDÜRLÜĞÜ<br />
Atatürk Havalimanı B Kapısı<br />
TGS Apron Hizmetleri Binası 1. Kat<br />
Yeşilköy, Bakırköy, İstanbul<br />
EMNİYET SLOGAN<br />
DEĞİL<br />
BİR YAŞAM BİÇİMİDİR<br />
Telefon / E-Posta<br />
Telefon: 0 (212) 463 36 36; 128<strong>02</strong> - 12805 -<br />
12806 - 12807<br />
GSM-Whatsapp: 0 (507) 036 00 23<br />
E-posta: risktakip@tgs.aero
OPERASYONEL RİSK TAKİP MÜDÜRLÜĞÜ EMNİYET DERGİSİ<br />
©<strong>2017</strong>
Change language