E_1928_Zeitung_Nr.029

Ausgabe: Deutsche Schweiz. 

BERff. Freitag. 30. niBrz 1928. 

Gelbe Liste 

Nummer 20 Cts. 

2*. Jahrgang. — N° 29 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen 

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Ergänzung der Londoner 

Verkehrsvorschriften. 

London, März 1928. 

Obwohl London über eine Verkehrsregelung 

verfügt, die vielen kontinentalen Städten 

als Vorbild dient, ist der hiesige Strassenverkehr 

dennoch das ständige Sorgenkind 

der Behörden. Die unaufhörliche Zunahme 

an Motorfahrzeugen hat eine Intensität des 

Verkehrs zur Folge, die bereits an manchen 

belebten Orten der Metropolo ihren Sättigungspunkt 

erreicht hat. Mau sinnt und sucht 

deshalb nach allen Mitteln, die Aussicht haben, 

im Strassenverkehr irgendwelche Erleichterung 

zu schaffen. Auf Grund eines Antrages 

vom sogenannten Verkehrsberatungs- 

Komitee der Grafschaft London, hat das Verkehrsministerium 

einen ergänzenden Erlass 

herausgegeben, wonach einige neue Verkehrsvorschriften 

unverzüglich in Kraft treten. Die 

wichtigste der Verfügungen ist wohl diejenige, 

Avonach das Rückwärtsfahren mit Motorfahrzeugen, 

innerhalb eines Bannkreises 

Der Standpunkt tler Grenzkantone. 

Wie bereits berichtet, hat der Nationalrat 

die frage der Einreisegebührcu dem Bundesrat 

zur Prüfung überwiesen, der je nach dem 

Ergebnis der Prüfung der Bundesversammlung 

Antrag über die Erhebung solcher Gebühren 

vorlegen soll. Die einen Augenblick 

in greifbarer Nälie zu liegen scheinende Lösung 

ist damit hinausgeschoben worden, 

wobei auch etwas der Umstand mitspielte, 

dass man sich über die Verwendung des 

Ertrages in divergierenden Anschauungen 

erging: Bund oder Kantone ? Vom automobilistischen, 

überhaupt vom verkehrsROlitischen 

Standpunkt aus gibt es natürlich nur 

eine Antwort, und zwar die, dass das Geld 

denjenigen zufallen soll, die für Strassenbau 

und Strassenunterhalt aufzukommen haben, 

nämlich den Kantonen. 

Wer als Automobilist in einem schweizerischen 

Grenzkanton ansässig ist, mnss sozusagen 

vorbehaltlos dem Antrag von National- 

von drei Meilen vom Stadtzentrum aus gerechnet, 

verboten ist. Wenn der Lenkungsgangsgebühren 

nur so lange erhoben wissen 

rat Keller (Aargau) zustimmen, der die Eineinschlag 

eines Autos dem Fahrer nicht ermöglicht, 

das Vehikel in einem Zug in dieschen Automobile belastet, und ausdrücklich 

will, als auch das Ausland die schweizeri- 

entgegengesetzte Richtung zu stellen, so die Anwendung von Gegenrecht verlangt. 

Wirtschaftlich (was nicht dasselbe ist wie 

fiskalisch) können wir uns keine andere Lösung 

denken. 

Ein Punkt aber, der im Parlament wie in 

der Tagespresse wiederholt erwähnt wurde, 

verlangt eine Richtigstellung. Von den uns 

umgebenden Ländern soll Deutschland die 

höchste Verkehrssteuer von den Ausländern 

verlangen, und mit dem deutschen Beispiel 

ist auch wiederholt exemplifiziert worden. 

Der berufene Beurteiler ist wohl der Basler, 

der gerade so oft nach Deutschland wie nach 

Frankreich fährt. Und der wird erklären 

müssen, dass ihm das deutsche System der 

Steuererhebimg vom Ausländer viel angenehmer 

ist als das französische. 

Für denjenigen, der vielleicht einmal im 

Jahre auf einer grössern Reise nach Deutschland 

oder Frankreich von der Schweiz einfährt, 

spielt die Einreisegebühr ja keine so 

wichtige Rolle. Der Bewohner des Greuzkantons 

aber, der im Jahre vielleicht zwanzig 

oder fünfzigmal nach Deutschland oder nach 

Frankreich übertritt, in der Regel bloss für 

einen Tag, ist das Problem wesentlich anders. 

rauss die erstbeste Querstrasse eingeschlagen 

werden und mittels eines Umweges der Kreis 

beschrieben werden, der es ermöglicht, in 

der ursprünglichen Strasse in entgegengesetzter 

Richtung weiterzufahren. 

Bevor diese Massnahme in Kraft trat, wurde 

den Automobilverbänden- Gelegenheit gegeben, 

sich über diese Regelung auszusprechen, 

da sich die Regierung bereit erklärte, 

bei starker und gut begründeter Opposition 

von dieser Bestimmung abzusehen. Es wurde 

aber nur von Fabrikanten oder solchen Automobilisten 

Einspruch erhoben, deren Wagen 

nicht einen Lenkungseinschlag aufwiesen, 

der das Kehren des Fahrzeuges in einer einmaligen 

Manipulation gestatteten. Da aber 

rein sachliche Bedenken nicht geltend gemacht 

wurden, trat die Regierung auf die 

eingegangenen Beschwerden nicht ein. Man 

hofft, mit dieser Massnahme einen doppelten 

Zweck zu erreichen: Vor allem soll die Kontinuität 

des Verkehrs nicht gestört werden. 

Das Manövrieren mit rückwärtsfahrenden 

Fahrzeugen veranlasste vielfach die nachfolgenden 

Wagen ihr Tempo zu verlangsamen, 

oder gar anzuhalten, eine Vorsichtsmassregel, 

die künftig ausser Betracht fallen wird. 

Ferner glaubt man dadurch die Urifällsmöglichkeiten 

zu vermindern, da manche Zusammenstösse 

durch rückwärtsfahrende Wagen 

verursacht wurden. Durch die Neuordnung 

ist dieses Gefährdungsmoment nunmehr 

gänzlich ausgeschaltet. 

Die weitverbreitete Unsitte der Strassenreklame 

wird ebenfalls aus verkehrspolizeilichen 

Gründen eingeschränkt. Vielfach wurden 

für diese Art der Reklame kostümierte 

Leute angestellt oder entsprechend ausgeschmückte 

Fahrzeuge verwendet, deren Aufgabe 

es war, besonders in den meistbelebten 

Fall A : Deutschland. Ich löse eine Steuerkarte 

für dreissig Tage im Jahr, wobei nicht 

das Kalenderjahr, sondern 365 Tage zu verstehen 

sind. Die kostet 30 Mark. Für den Tag 

habe ich also eine Reichsmark Verkehrssteuer 

zu bezahlen, wobei ich am selben Tag 

wiederholt die Grenze passieren kann und 

nur ein Tag angerechnet wird. Löse ich eine 

Steuerkarte bloss für 15 Tage, so kostet diese 

20 Mark. Macht auf den Tag 1,30 Mark. Die 

Tage brauchen sich wohlverstanden nicht auf 

einander zu folgen. Ein Tagesaufenthalt 

kommt mich also in Deutschland auf Fr. 1.25 

bis 1.45 zu stehen. Bei der Einfahrt wie bei 

der Ausfahrt wird auf Triptyk und Steuerkarte 

ein Stempel gedrückt; in einer halben 

bis einer Minute ist alles erledigt. 

abends ausgeführt werden. Die Aufnahme 

dieser Zusatzbestimmungen im Publikum war 

verschieden. Viele sahen darin eine unnütze 

Erhöhung der bereits bestehenden umfangreichen 

Verkehrsvorschriften. Andere wieder, 

und darunter auch die Polizei, versprechen 

sich davon eine Erleichterung der Verkehrsregulierung 

und damit eine erhöhte Si- 

Strasscn zu zirkulieren. Abgesehen davon, 

das gerade diese Fahrzeuge das Ihrige zur 

Ueberlastung des Strassenverkehrs beitrugen, 

waren diese Reklameerscheinungen gefährdend 

für die Sicherheit der Strassenbenützer. 

Je nach der Originalität ihrer Aufmachung 

vermochten diese Wagen die Aufmerksamkeit 

der Passanten auf sich zu lenken, 

wodurch gleichzeitig die notwendige Beobachtung 

des übrigen Verkehrs nachliess, 

was' oftmals zu Unfällen führte. 

Endlich wurden auch strenge Vorschriften 

bezüglich der Maximaldimensionen der Ladungen 

erlassen. Alle jene Fuhren, die 

cherheit auf der Strasse. 

in 

ihren Breite- und Längeausmassen den Bestimmungen 

nicht entsprechen, müssen entweder 

vor 10 Uhr morgens oder nach 7 Uhr 

den Rouletten. Wenn der Dollar rollt, haben 

sie auch für Frauen keine Zeit. 

Im Dancing sind alle Klubsessel besetzt. 

Zwei Jazzbands spielen. Auf dem Parquet lumineux 

drehen sich die Paare. Sie tanzen 

den neuesten Tanz. Jara-Jara! Aus 

dem Wirbel der Castagnetten und dem Weinen 

der durch das Saxophon zerrissenen 

Geigentöne springt der Rhythmus in die Glieder 

der Tanzenden. Das Licht der verhängten 

Lampen und der Farbenblinde!, die durch 

die alabasterne Decke fallen, spielt auf 

dem Brokat der duftenden Kleider, den Augen 

der Frauen und den eckigen Zügen der 

Herren, deren glänzende Scheitel sich wie 

weisse Messerkanten ans dem Gewoge 

heben. 

Die schweren Klänge der Musik ersterben. 

Die Jazzer singen leise: 

«Jara — Jara, uever J see you again ... 

Night of love — silvcr light; 

Jara — Jura, uover J sce you again...» 

Man hört mir noch das Klingen der Schläger 

und das lange Schleifen der Schritte. 

Die Farben in den Lampen wechseln; aus 

dem Glasbodeu schlagen weisse Lichtfluten 

hoch. Flüsternd gehen 'die Paare auseinander 

... 

(Fortsetzung folgt.) 

Zum 

Bi. 

Der Genfer Salon hat in der gesamten 

Weltpresse reichen Widerhall gefunden. Ein 

Besuch unserer Ausstellung hat den Sonderkorrespondenten 

der «B. Z. am Mittag» zu 

interessanten Betrachtungen veranlasst, denen 

wir folgenden Auszug entnehmen: 

Wie die Modo der Damenkleider aus Paris, 

der llerrciikleidcr aus London, so kommt die Auto- 

Mode gegenwärtig aus NewA'ork. Woho * dem Fabrikanten, 

der noch immer glaubt, durch europüiscaq 

Stilkleider den Markt übcrriirapeJ» zu können. Mau 

lächelt über ihn. Die Modo schreibt vor: In der Karossericfoi-m 

den Hoswktor mit zwei Notsitzen und 

amerikanischem Verdeck, die viortiirigo Limousine 

(bei weitem in der Mehrzahl) und für SpoxtlouW, 

die- sieb etwas Unbcqueinlieakeit gefallen lassen, 

das zweitürige, viorsitsige Cabriolet. 

Der offene viersilbige Tcmrenwagen mit Sotiuaei'' 

verdeck wird nicht wehr gefahren. Au seine Stelle 

tritt eine Cabrioletforra mit festen Fensterrahmen, 

die bei zurückgeschlagenem Verdeck und berabgo 

kurbelten Scheiben als eine Art Gerippe stehen 

bleiben. Diese AusfiHirungsform ist viel leichter als 

das Cabriolet mit versenkbarem Fensterahmen und 

hat vor allen Dingen den Vorfeil, dass die vielen 

Klappergolenko wegfallen. Das stoben gebliebene. 

Gerippe stört die Aussiebt nicht. Diese Wagenart 

hat wohl eine Zukunft. Sie ist billig und ersetzt 

auch die sogenannten Limousinen mit zurückrollendem 

Dach, die entweder •iiiicleuani aussehen 

oder Regen durchlassen. 

In der Farbe lautet die Modevoisehritt: hell 

und zweifarbig, am liebsten grün, abgestuft vom 

neusten Scc&rün bis zw.n duafceJn. Oliv Der selige 

«Laubfrosch*, der tu viel geschmäht wurde, uiiüe 

rechte Freud« daran, ivenn er sehen Küuiiic, 

AUTOMOBIL-REVUE 11128 — No 29 

6Eina>îse^Gl»£ihtt^np»n*CB>04&l«ti: 

Die internationale Automode. 

Fall B: Frankreich. Die Vcrkehrsbewiüigung 

für einen Tag kostet zehn französische 

Franken plus Fr. 3.60 für den Stempel. Da 

der Bewohner des Grenzkantous in den meisten 

Fällen nur für einen Tag über die Grenze 

fährt, kostet ihn also die Tagesfahrt Fr. 13.60 

französischer Währung, nach unjserm Geld 

Fr, 2.80. Will man mehrere Tage in Frankreich 

zubringen, so muss mau bei der Einfahrt 

sich zum vornherein klar sein über 

die Dauer des Aufenthaltes. Wer vorsichtigerweise 

einen oder zwei Tage zugibt, läuft 

Gefahr, rasch über seine Jahresrationierung 

hinauszugelajigeu (man hat als Ausländer 

im ganzen 60 Tage das Recht, in Frankreich 

zu verkehren, will man von der französischen 

Inlandsteiier verschont bleiben). Wer die 

Verkehrsbewilligung für drei Tage löst und 

einen vierten in Frankreich verbringt, muss 

sich am vierten Tage sofort auf ein Bureau 

der « Contribiitions indirectes » begeben und 

verliert durch Anstehen manchmal eine Stunde, 

bis er den Nachtrag vermerkt hat, abgesehen 

davon, dass er sich an die amtliche 

Oeffmmgszeit des Bureaus halten muss. Ich 

kann versichern, dass diese ganze Prozedur 

kein Vergnügen ist. Und dann die Umständlichkeit 

am Zollamt! Der Zöllner stellt den 

«Permis de circulation » ans : Name* Vorname, 

Art des Fahrzeugs, Chassis, Marke, 

Fabriknummer des Chassis, Motor, Marke, 

Fabrikmimmer des Motors, Typ, Marke und 

Art der Bereifung, Betrag der Verkehrssteuer, 

Unterschrift des Beamten und des 

Autornobilbesitzers. Ausserdem aber werden 

diese Angaben in ein Kontrollbuch am Zollamt 

eingetragen, beim Eintritt nach Frankreich 

wie beim Austritt. Es gibt immer einen 

längern Aufenthalt. 

Also ist die deutsche Einreisegebühr für 

den Bewohner eines schweizerischen Grenzkantons 

in der Praxis nicht bloss erheblich 

niedriger als die französische, sondern die 

Formalitäten von Monsieur Lebureau sind 

beträchtlich umständlicher als die deutsche 

Abfertigung. Dann aber räumt das deutsche 

Automobilst euer gesetz dem Reichsfinanzministerium 

das Recht ein, ausländischen 

Kraftfahrzeugen im Falle der Gegenseitigkeit 

Steucrermässigungen, Steuerbefreiung 

oder sonstige Erleichterungen zu gewähren. 

Mit dieser Möglichkeit sollte man scliweizeriseherseits 

bei der Aufstellung einer Eiiireisogebühr 

entschieden rechnen. Noch ist 

nichts verdorben. Dem Bundesrat dürfte es 

wohl möglich sein, seinem Antrag an die 

Bundesversammlung eine ähnliche Klausel 

einzufügen. Verderben im allgemeinen böse 

Beispiele gute Sitten, so kann auch einmal 

das Umgekehrte eiutreten. Wir meinen, dass 

alle Voraussetzungen vorhanden sind, dass 

Deutschland auf die Steuer gegenüber den 

Schweizern verzichtet, wenn die Schweiz 

den Deutschen ebenfalls Steuerfreiheit in 

Aussicht stellt. In der A. I. A. C. R. steht 

das Traktandum längst auf der Liste. Und 

wenn einmal in praxi der Gegenseitigkeitsniodus 

zur Anwendung gelangt, so ist das 

für andere Staaten hoffentlich der Ausgangspunkt 

zur Nachahmung. Th. G. 

wae- 'modern er heule wäre. Es gibt ganz eigenartige 

Farbenzusammenstellungeu, z. B. unten hellgrün, 

oben schwarz (bei Amilear), oder: unten hellblau, 

oben g-rau (boiNSU), unten beige, oder braun (Opel), 

unten hellbraun, oben dunkelrot (Nash). Bann die 

Luxusausführungen auf dem Gangloff-Staiid, die 

für die Schweiz tonangebend sind: ein Cabriolet in 

Dunkelrot mit crßmo, eine hellgrüne Limousine, 

schwarz abgesetzt, mit grauen Kotflügeln usw. Dio 

Innenausstattungen sind entsprechend faibfrc-udig- 

Die eben erwähn to .hellgrüne Limousine hat blau 

und grau gestreiftes Polster, ein Faus-Gabriolet 

von RoUain-Pülaln in Ocker mit woinrotom Oberteil 

bat rot-uud gclbkarierte Polsterung, dio das 

Entzücken jeder Damo wäre. 

Fünf Minuten Film. 

Die Zürcher Bahnhofbrücke, ein geschlossener 

Wagen gleitet vom Leonhardplatz her 

lautlos über den Asphalt. Am Volant — eine 

deutsche Prinzessin! (Ex natürlich!) Neben 

ihr eine Begleiterin. Plötzlich — ganz unerwartet, 

stoppt der blitzende Wagen mitten 

auf dem Tramgeleise der Brücke, Ein Tram 

naht. — Ein ruekartiges Anziehen der Räder 

— ein blecherner Knall... Zusammcnstoss! 

Der dicke Herr auf dem Trottoir rennt 

atemlos an die Unfallstelle. — Zwei flanierend« 

Girts stossen einen kleinen Schrei aus. 

-—- Menschen. — Alles rennt, stösst sich, 

drängt! •— Polizei! 

Der Sachschaden ist gering. Aber mit der 

Prinzessin scheint etwas nicht in Ordnung 

ztt sein. Die Hermandad lässt einen Arzt holen. 

— Vermutungen werden laut, gehen wie 

ein Lauffeuer durch die Wartenden: «Sie ist 

betrunken?. 

Der Arzt kommt, will durch eine Blutprobe 

die allgemeine Vermutung nachprüfen. Die 

Prinzessin weigert sich. Plötzlich geschieht 

etwas Seltsames: Im Wagen wird ein Boucjuet 

Seidelbast entdeckt! 

Die Erleuchtung kommt über Arzt, Polizei 

und die harrenden Massen. Des Rätsels Lösung; 

Der Seidelbast — seine Früchte sind 

bekanntlich giftig — strömte einen derartigen 

scharfen Geruch aus, dass die Fahrerin davon 

ganz benommen war. Daher der Ausdruck 

einer Betrunkenen ! 

Nach Klärung der Sachlage konnte der 

deutschen Prinzessin und ihrer Begleiterin, 

die ebenfalls jm Besitze einer Fahrbewilligung 

war, die Strasse zur Weiterfahrt nach 

Luzern freigegeben werden. 

Ein Vorfall, der den Spruch Ben Akibas 

«Es gibt nichts Neues unter der Sonne» Lügen 

strafen dürfte. 

xi. 

Wozu man das Auto benutzt..» 

Nicht nur zum Fanren, sondern auch um 

die Interessen verschiedener Privatbahneu zu 

wahren. So unglaublich ilics auf den ersten 

Moment erscheinen mag, so trifft es doch zu. 

Wie man weiss, stehen die bernischen Dekretsbahnen 

in grosseu Finanzschwulitäteu. 

Der bernische Eisenbalmdirektor hat sich der 

speziellen Sorgenkinder des Kantons Bern 

ganz besonders angenommen und lässt keino 

Mittel unversucht, um sie der Genesung 

zuzuführen, was auch an dieser Stelle voll 

anerkannt sei. 

Nach dem geltenden Eisenbahngesetz von 

1872 (!) sind die schweizerischen Eisenbahuverwaltungen 

verpflichtet, sich gegenseitig 

den technischen Betriebsanschluss ohne Erschwerungen 

in schicklicher Weise zu gc-* 

statten. Auch sollen sie einander die Mitbenutzung 

bestehender Bahnhofanlagcn und 

Bahnstrecken zugestehen, mit andern Worten 

miteinander recht Heb Kind sein. Auf 

dieses Liebkindsein ist starrer Raureif ge-i 

fallen. 

Auf Grund des Art. 8 des Nebenbahngesetzes 

werden die zwischen den S. B, B. und 

den bernischen Dekretsbahnen vereinbarten 

Mitbenützungs- und Gemeinschaftsverhältnisse 

geregelt. In diesem Gemeinschafteverhältnis 

— zu einem Eheverhältnis langte es 

leider nie — ist nun der stärkere mit dem 

schwächern Teil ziemlich rigoros verfahren. 

Die S. B. B., in einem Augenblick finanzieller 

Not und Depression, kündigte tun 1919 

und 1920 die meisten Mitbenützungsverträge 

und erhöhte damit die Mitbenützungsentschädisungen 

stark zu ihren Gunsten. Ueber 

eine Million Franken Mehrbelastung für 

Mitbenützungsrecht wird den bernischen Dekretsbahnen 

zugemutet, so dass es ihnen 

begreiflicherweise noch vollends den Atem 

verschlägt. Und so hat denn eine am 15. März 

1928 im Berner Rathaus sfabgefundene Konferenz 

der Dekretsbahndirelvtorcn zur ganzen 

Frage Stellung genommen. Die nähern Details 

interessieren uns an diesem Orte nicht mehr. 

Dagegen ist uns besonders eine der Begründungen 

in die Nase gestochen, welche die 

S. B. B. zu einer geneigteren Haltung zwingen 

sollten. Sie lautet : 

«•Der von den Nebenbahnen bewirkte Nutzen ist 

nun aber im Zeitalter der scharfen Automobilkmikurrenz 

zweifellos grössor denn je. Ohne die beharrliche 

niid sehr erfolgreiche Akquisilion der Nebenbahnen 

wurden den Bundesbahnen in beträchtlichem 

Umfang Transporte verloren gehen. Unabwendbar 

wäre eiu gresaer Vcrkohrsverlust, wenn 

die Nebenbahnen überhaupt nicht existierten. Wo 

dio Möglichkeit des durchgebenden Bahntransports 

vom Versand- zum Empfangsort fehlt, bat dor Auto- 

Camion heuie im allgemeinen wenig Mühe, sich! 

durchzusetzen. Der im Gebiet der Nebenbahnen einmal 

an den Auto-Camion verlorene Transport sucht 

erfahrungsgemäß nicht auf kürzestem Weg den 

Anschluss an dio Hauptbahn, sondern er konkurrenziert 

auch diese, indem er direkt den Empfänger 

aufsucht, auch wenn verhältnismässig gresse 

Strecken zurückzulegen sind. Gerade im Kampf sogen 

dio Automobilkonkurrenz kommt den Nebenbahnen 

heute eine Bedeutung zu, dio in den zurückliegenden 

Bundesgerichtsentscheiden über Mitbenützungsstreitfällo 

naturgemäss nicht berücksichtigt 

werden konnte. Die von den heroischen Nebenbahnen 

zugunsten der Bundesbahnen bewirkte Vcrkcbrsorlialtung 

bildet einen Vorteil im Sinn von. 

Art. 8 N. G. und muss bei der Festsetzung der Mitbenützungsentschädigung 

entsprechend gewürdigt 

werden. » 

Die Begründung ist gewiss nicht schlecut 

und klug ersonnen. Auch das Pikante fehlt 

ihr nicht, indem hier einmal der ewige Sündenbock, 

der Autocamion, gut genug ist, um 

als passende Waffe der Interessen der Nebenbahnen 

gegenüber der Allgewalt der S. B. B. 

zu wahren. Es ist doch gut, dass Autocamions 

im Lande herumfahren, ansonst man einen 

träfen Grund zur Verfechtung seiner Lcbensinteressen 

weniger hätte. Hoffentlich werden 

die Dekretslv.ihiicu im gesehenen Augenblick 

an diese «Dienstleistung» denken! K. 

Die neue Rheinbrücke bei 

Waldshut. 

Man schreibt uns: Letzte Woche hielt sich 

Herr Dr. Horster, Bürgermeister von Walds- 

Iuit in Zürich auf, um mit den dortigen Behörden 

und Vcrkehrsinteressenten (Kantonaler 

und Städtischer Bauverband, Vcrkehrsverein, 

A. C. S., T. C. S. etc.) Rücksprache zu nehmen 

bezüglich des projektierten Baues einer 

Rheinbrüeke zwischen Koblenz und Waldsliut. 

Bekanntlich soll dort, an Stelle der bestehenden 

Fähre, eine ueue Rheinbrücke gebaut 

werden. Badischerseits ist der Brük« 

kenbau bereits tertig finanziert, während sich 

der Kanton Aargau noch nicht darüber

Turf 97 

1H9B 

schlüssig ist, ob an der genannten Stelle eine 

Brücke über den Rhein oder die Aare (Kob- 

Ienz-Felsenau) gebaut werden soll. Nach den 

neuesten Nachrichten soll er sich eher dem 

letztem Projekt zuwenden. 

Herr Bürgermeister Dr. Horster wollte nun 

vornehmlich auch die Zürcher Behörden und 

Interessenten für den Bau einer Rheinbrücke 

bei Waldshut zu interessieren suchen, damit 

so eine direkte Verbindung Zürich-Waldshut- 

St. Blasien - Schluchsee - Titisee geschaffen 

werden könne, was sich längst als ein Bedürfnis 

herausgestellt habe. 

In Zurzach hat sich nun kürzlich auch ein 

schweizerisches Komitee für den Bau einer 

Brücke Koblenz-Waldshut gebildet, das in 

ca. 10 Tagen zu einem Resolutionsbeschluss 

zusammentreten wird und die Zürcher Verkehrsinteressentenverbände 

ebenfalls um Abordnung 

eines Delegierten ersucht hat. 

Es wäre wirklich sehr zu wünschen, wenn 

die Bestrebungen für den Bau einer Waldshuter 

Rheinbrücke in intensivem Masse gefördert 

würden. Der Bau einer Aarebrücke 

Koblenz-Felsenau mag ja für die lokalen Interessen 

der benachbarten aargauischen Ortschaften 

ganz interessant sein, einer Rheinbrücke 

in dieser Gegend würde aber doch 

eine ganz andere Bedeutung für den internationalen 

Durchgangsverkehr Schweiz— 

Schwarzwald zukommen. Besonders Zürich 

ist am Bau einer solchen Rheinbrücke stark 

interessiert und ist wohl zu erwarten, dass 

die Anstrengungen des Herrn Bürgermeister 

Dr. Horster bei den Stadt- und Kantonsbehörden 

keine vergeblichen waren. Aber 

auch der Kanton Aargau sollte sich bewusst 

sein, dass regionale Interessen in einem solchen 

Falle erst in zweiter Linie kommen und 

dass er wohl zu seinem eigenen Vorteil handelt, 

wenn er der Rheinbrücke den Vorzug 

gibt und die ihm zugedachte Hälfte der Erstellungskosten 

auf sich nimmt. s. 

Ein regnerischer Sonntag 

war den drei grossen automobilistischen Veranstaltungen 

vom 25. März beschieden. Regen 

und aufgeweichte Strassen am Circuito 

del Pozzo (Italien) — endlos triefendes Nass 

und gurgelnde Bächlein in den Strassengraben 

der beiden Bergstrecken am Mont 

Agel und an der Bergprüfungsfahrt von Argenteuii 

(Frankreich). Was Wunder, dass die 

Witterungs- und Strassenverhältnisse auf die 

Leistungen nicht ohne Rückschlag geblieben 

sind. 

Der Circuito del Pozzo 

erlitt durch die Aufgabe Bordinos auf Bugatti 

starke Einbusse, feierte indessen den brillanten 

Sieg Nuvolaris, ebenfalls auf Bugatti 2000 

cem, welcher nach seiner Glanzleistung am 

Grossen Preis von Tripoli wieder neue Lorbeeren 

erntete. Rekorde sind keine gefallen. 

Bei den 1500 cem sicherte sich Maggi auf Maserati 

nach eindrucksvoller Fahrt den ersten 

Platz. Nachfolgend die ersten Resultate: 

lieber 1500 cem: 1. Tazio Nuvolari auf Bugatti 

ja 2 Std. 40 Min. 30 3/5 Sek. (Stundenkilometer 

115,266). 

Unter 1500 cem: 1. Aimo Maggi auf Maserati 

in 2 Std. 49 Min. 25 Sek.; 2. Clerici auf Salmson; 

B. Fagioli auf Bugatti; 4. Cataneo auf Amilcar. 

Mont Agel-Bergrennen. 

Trotz den Unbilden der Witterung ein zahlreiches 

Publikum. Zum Regen gesellte sich 

hier auch noch ein dichter Nebel. Tagessieger 

wurde der Bugatti-Fahrer Lorthiois, welcher 

die 10,6 km lange Rampe in 11 Min. 54 s /sSek. 

erledigte und damit die beste Zeit des Tages 

aufstellte. Der Rekord von Benoist auf Delage 

(10 Min. 58% Sek.) blieb also unangetastet. 

Chiron auf Bugatti erzielte mit 12 Min. 

27^ Sek. die zweitbeste Zeit. 

Weitere Resultate: 

1100 com: 1. Carasso auf B.M.C. 

1500 cem: 1. Gregoire auf Tracta. 

2 Liter: 1. Bussienne auf Sizaire. 

3 Liter: 1. Valcourt auf Bugatti. 

Rennwagen: 750 cem: 1. Billier auf B.M.G. 

1100 cem: 1. de Joncy auf B.M.C. 

Der Bergprüfungsfahrt von Argenteuii 

war es vorbehalten, die einzigen Rekorde 

des Tages zu brechen. Martin auf Amilcar 

erzielte auf der 1800 Meter langen Strecke in 

1 Min. 15% Sek. das hübsche Stundenmittel 

von 85,488 km und gab damit der Strecke einen 

neuen Rekord. Von den drei weiteren 

aufgestellten Kategorie-Rekorden ist derjenige 

von Mme J. Jennky, welche am Volant eines 

Zweiliter-Spezialrennwagens eine vielbemerkte 

Leistung erzielte, erwähnenswert. 

Resultate der Rennwagen: 

500 com: 1. do Hovin auf Rovin in 1 Min. 29 

3/5 Sek. (neuer Rekord). 

750 com: 1. Trenet auf Violct. 

1100 cem: 1. Martin auf Amilcar. 

1500 cem: 1. Martin auf Amilcar in 1 Min. 15 

4/5 Sek. (neuer Rekord): 2. Dorö auf La Licorno 

2 Liter: 1. Polpi auf Bugatti; 2. Mme. J. Jennky 

(neuer Rekord der Spezialwagen). 

5 Liter: 1. Raymond auf Messier in 1 Min. 40 

4/5 Sek. (neuer Rekord). v 

Die approximative Gewinn- und Verlustrechnung 

unserer Bundesbahnen pro 1927 soll 

mit einem Einnahmen - Ueberschuss von 

Fr. 6,450,000 abschliessen. — Hin erfreuliches 

Resultat nach erbittertem Konkurrenzkampf. 

Am Mittwoch-Nachmittag konnten anlässlich 

der grossen Flugmanöver unserer Armee 

23 Flugzeuge über der Bundesstaat gezählt 

werden. 

* 

In Zürich nennt jeder zwölfte Einwohner 

ein Telephon .sein eigen, in Bern jeder dreizehnte 

und in Basel jeder fünfzehnte. Für die 

ganze Schweiz entfällt auf jeden dreiundzwanzigsteu 

ein Apparat. Selbstverständlich 

wird in Zürich am meisten telephoniert: ungefähr 

soviel, wie in Genf und Basel zusammen. 

700 Zürcher verdienen ihr Brot beim 

Telephonamt. 

Das neue Bundesgesetz vom 22. Dezember 

1927, welches das Bimdesgesetz von 1917 

über die Stempel- und Couponsabgaben ergänzt, 

wird demnächst bei dem vom Bundesrat 

noch bekannt zu gebenden Zeitpunkt in 

Kraft treten, da die Referendumsfrist am 27. 

März unbenutzt verstrichen ist. Dem Staate 

sind dadurch jährliche Mehreinnahmen von 

6,5 Millionen, dem Kanton von 1,6 Millionen 

gesichert — dem Bürger indessen wieder 

einige indirekte Steuern mehr aufgehalst. Der 

Automobilist ist sichs ja gewohnt! 

Die bevorstehende Demission des Seniors 

der Bundesregierung, Herrn Chuard, ist kein 

Geheimnis mehr. Als sein Nachfolger wird 

in Waadtländer-Kreisen von Herrn Ferdinand 

Porchet gesprochen. Bekanntlich macht es 

das Waadtland ususgemäss nicht ohne eigene 

Vertretung in unserer höchsten Landesbehörde. 

Der direkte drahtlose Telephonverkehr zwischen 

Frankreich und den Vereinigten Staaten, 

sowie Kuba, ist letzten Mittwoch aufgenommen 

worden. — Hallo Ford — hier Citroen 

! 

* 

Ein junger Bürger von Lyss, der eine Leidenschaft 

für Fiatwagen besass und über zehn 

Spritzfahrten mit requirierten Vehikeln unternahm, 

wurde von der Polizei, die dafür wenig 

Verständnis aufbrachte, verhaftet. 

BASEL 

O-c- 

/ 

AUTOMOBIL-REVUE 

JZeif B*«s •«-p«a 

Die Genter Trambahn-Gesellschaft hat zwei 

Saurer-Autobusse angeschafft, um durch 

einen Motorwagendienst die Linie Genf-Jussy 

zu ersetzen. Pneu gegen Schiene! 

Die Stadt Zürich zählte Ende rebruar 

218,694 Seelen, was dem ganz beträchtlichen 

Bevölkerungszuwachs von 6249 gegenüber 

dem gleichen Zeitpunkt des Vorjahres entspricht. 

Ein freundlicher Basier Jüngling liess sich 

vor einiger Zeit von einem Fräulein eines Lebensmittelgeschäftes 

ein Los der italienischen 

Stantslottcrie aufschwatzen. Nun brachte ihm 

sein ausgelegtes Fränklein ein funkennigeluagelneues 

Fiatauto ein! 

Letzte Woche knallte in Zürich ein wagen 

der Städtischen Strassenbalm in ein Kehrichtgefährt 

hinein und tötete den Fuhrmann. 

Die Untersuchung hat nun einwandfrei ergeben, 

dass das schwere Unglück auf das 

Versagen der Bremsen zurückzuführen ist. 

wei neue 

linaer in J~inie 

Eine wunderbare Verbindung vonLei' 

stungsfähigkeit, Eleganz und innerenWert. 

/\GENCE /\MERICAINE.S.A. 

GENF 

St. ÜALLEiN 

AARAÜ 

Wien und Niederösterreich liegen sich gegenwärtig 

(auch) wegen den Automobilabgaben 

in den Haaren. Da die Gemeinde 

Wien über die besten Steuerquellen verfügt, 

sich aber weigert, Beiträge an die Erhaltung 

der niederösterreichischen Strassen zu leisten, 

droht Niederösterreich, rund um Wien 

Schlagbäunie aufzustellen und jedem Automobilisten 

einen Wegzoll abzuzwacken. — 

Mittelalter! 

* 

Das aargaliische Polizeikommando sah sich 

gezwungen, die von den beiden im August 

verhafteten Berufseinbrechern Styger und 

Stettier « gemuggten » Gegenstände in einer 

besonderen Liste zu veröffentlichen. Es sind 

deren nicht weniger als 86! Die beiden sauberen 

Herren hatten es besonders auf Motorräder, 

Velos und deren Bestandteile abgesehen. 

Man muss annehmen, dass sie mit 

einer baldigen Geschäftseröffnung rechneten, 

fehlen doch in der Liste weder die Arbeitsblusen, 

noch die Werkzeuge, ja sogar ein 

Paar Finken nicht. 

* 

Die englische Luftflotte ist durch ein Geschwader 

von 12 Küstenverteidigungs-Flugzeugen 

«zur Sicherung des Friedens» besreichert 

worden. 

xi. 

bxklusiver Import für die Schweiz . 

ZÜRICH 

Das voraussichtliche Ende der Solitude- 

Rennen. Wie uns berichtet wird, hat düe 

Solitude - Renngesellschaft in Stuttgart ihre 

Mitglieder zu einer Versammlung eingeladen, 

in welcher über die Auflösung der Organisation 

beschlossen werden soll. Der Gesellschaft 

fehlen die notwendigen Mittel, um den 

unerlässlichen Ausbau der Rennstrecke auf 

eigene Kosten durchführen zu können. Die 

an den Staat und die Reichsregierung ergangenen 

Gesuche um finanzielle Unterstützung: 

wurden abschlägig beschiedeu. Einzig die 

Stadt Stuttgart erklärte sich für eine Subvention 

bereit, jedoch nur unter der Bedingung, 

dass der Staat das Seinige dazu beitrage. Sofern 

die Gesellschaft aufgelöst wird, kanrt 

mit Bestimmtheit damit gerechnet werden, 

dass auf der Solitude-'Strecke, auf welcher 

sich übrigens schon verschiedene Schweizerfahrer 

ausgezeichnet haben, keine Rennen., 

mehr durchgeführt werden. Z. i 

Die englische Totirist-Trophy für Automobile 

beabsichtigt der R. A. C. von Grossbri-' 

tannien definitif am 18. August auf dem Strassen-Circuit 

von Ulster durchzuführen. Es 

wird heute schon von der Beteiligung des 

Weltrekordmannes Malcolm Campbell gesprochen, 

v. ; 

o -"! 

Familienbillett und Befehlsstab. 

Unsere Bundesbahnen beherrschen seit einigen 

Wochen die Schweizerpresse mit zwei 

Schlagwörtern: Familienbillet und Befehlsstab. 

Das Familienbillet soll der Förderung des 

Reiseverkehrs in der Familie dienen. Nebenbei 

gesagt: Vielleicht verdankt es seine Einführung 

nicht zuletzt dem Auto. Man weiss 

ja — das Kapitel Bahn und Auto erregt die 

Gemüter, und das Auto ist bekanntlich das 

«Familienausflugsmittel» par excellence! 

Die definitive Einführung hängt von der 

nächsten Sitzung des Verwaltungsrates der 1 

Schweiz. Bundesbahnen ab. Indessen ist die 

Basis der Ermässigung bereits bekanntgegeben 

worden. Wir geben sie nachstehend im 

Wortlaut wieder; als Motto dürften vielleicht 

die Worte dienen: «Warum einfach, wenn es 

kompliziert geht...» 

Reist eine dreiköpfige l'amilie, so bezahlt das 

Elternpaar, d. h. die ersten zwei erwachsenen Personen, 

die normale Fahrtaxo, die dritte und weitere 

erwachsene Person, die dem Familienkreis angehört, 

dagegen mir noch die halbe Normaltaxe. 

Ist die dritte Person ein Kind unter 12 Jahren, 

so bezahlt dieses, sofern es in Begleitung seiner 

Eltern oder zweier erwachsener Geschwister reist, 

dio Vierteltaxe. Reist sodann ein Ehepaar mit drei 

Kindern über 12 Jahren und drei unter 12 Jahren, 

so bezahlt das Elternpaar die normale, die ersten 

drei Kinder dio halbe, die weitern drei Kinder die 

Vierteltaxe. 

Man stelle sich nun einmal eine Schalterhalle 

vor: die hochroten Köpfe der Wartenden, 

die fortwährend anlaufende Brille der 

Schalterbeamten, Mütter, Kinder, Hunde, 

Sack und Pack — lärmend und schreiend — 

durcheinanderschwirrende Stimmen: «Viertelstaxe!» 

«Sie irren, Sie sind doch ein Ehepaar 

—» — «Aber das Kind —?»— «Ist über 

zwölf Jahre!» — «Unerhört — Ermässigung! 

Wir sind doch eine Familie...! » — «Hören 

Sie, Sie sprechen von drei Kindern über und 

drei Kindern unter zwölf Jahren — ich habe 

aber vier Kinder über zwölf Jahren und nur 

zwei Kinder unter !» — «Was heisst 

Familie — sind wir nicht zwei erwachsene 

Personen ... ! » 

Muss einem da nicht jener Satz durch den 

Kopf fahren, dass die Bahnen immer konkurrenzunfähig 

bleiben werden, solange der Paragraphen- 

und Beamtenapparat die Vernunft 

an die Wand drücken? 

O heiliger Bürokratius...! 

* * * 

Die guten Erfahrungen haben sich bestätigt! 

Auf 1. Juni soll der grün-weisse Befehlsstab 

auf sämtlichen Linien der S. B. B. 

eingeführt werden. Man will also der Schlamperei 

beim Ein- und Aussteigen ein für allemal 

auf den Leib rücken. 

Den Westschweiezrn hat es der Befehlsstab 

angetan. Nicht, dass sie sich gegen 

seine Einführung wehren, das geht nicht gut 

an — aber muss es denn gerade das martialische 

Wort «Befehlsstabs sein... ? (Merkwürdig 

— und doch haben besonders unsere 

Westschweizer, das darf schon einmal gesagt 

werden, die starke Hand in gewissen 

Ordnungsdingen, z. B. in der Verkehrsregelung, 

auch sehr, sehr nötig!) 

Doch wenn es nur am Namen hängt, mit 

«Abfahrtsstab» oder «Signalstab» wird sich 

der Rank schon finden lassen ! 

Wann aber kommt der gute, derbgeschnittene 

Stab für den Strassenwildling? v. 

Die Frühlingssitzung 

des Centralkomitees des T.C.S. 

Am letzten Samstag vereinigte sich der Verwaltungsrat 

zu geiner alljährlichen Frühlingssitzung. 

Herr Dr. Henneberg führte den Vorsitz. Hauptthema 

war die Revision der Statuten. Diese v/area 

von einer Spezialkommission in gründlicher Weise 

vorbereitet worden, so dass der Rat nur noch kleinere 

Abänderungen zu beschliessen hatte. 

An der Sitzung waren die nachfolgenden Mitglieder 

anwesend: die Herren: Dr. Henneberg (Präsident), 

Quinclet (Generalsekretär) (Genf); A. Baum-

AUTOMOBIL-REVUE — N*29 

gartner (Bern); L. Casei (Genf); C. Censi, Nationalrat 

(Lugano); C. Cham'et (Genf); C. Cherbulliez 

(Genf); B. Cramer (Genf); C. Crittin (Martigny); 

L. Daguet (Freiburg); L. Desert (Genf), Dr. II. Fallor 

(Chur), H. Fehr (Kilchborg, Zürich), der auch dio 

Herren Knecht und Schläpfer von Wil und Weinfelden 

repräsentierte, F Firmenich, E. Gafner (Lausanne), 

Dr. G. Guyot (Genf); D. Helmlin (Luzern), 

J. Jakober (Glarus); Dr. Jentzer (Genf); F. Jörg 

(Aarau); Ad. Lachoual, Nationalrat (Genf); R. Levaillant 

(Basel); R. Meyer (Seeland); R. Marchand 

(Genf), Präsident des Automobilsalons; Oborstdivisionär 

de Meuron (Genf), 2. Vizepräsident; J. Neher 

(Genf); Ed. Paisant (Genf); Dr. A. Patry (Genf), 

1. Vizepräsident; Ch. Perrin (Neuenburg); E. Quartier 

(Neuenburg); A. Reymond (Biel); G. Russbach- 

Haenny (Court, Jura); R. Rusca (Chiasso); A. Vassalli 

(Genf). 

Mit ein paar Worten des Willkomms eröffnete 

der Präsident dio Sitzung und liess vom Kassaführer, 

Herrn R. Marchand, den Finanzrapport 

verlesen. Die Finanzlage dea T. C. S. ist durchaus 

gesund. Trotz bedeutenden Auslagen zugunsten der 

Mitglieder dor Sektion und für Subventionen konnte 

dio Rechnung mit einem ordentlichen Einnahmenüberschuss 

abschliessen. Die Versammlung nahm 

mit Genugtuung Kenntnis von. den. Erklärungen 

des Kassaführers. 

Die Wahlen. 

Herr Dr. Henneberg wurde mit Akklamation 

für eine neue Amtsdauer als Präsident bestätigt, 

ebemso das gesamte Bureau. Anstelle des demissionierenden 

Herrn Dr. Guyot wählte das Komitee Hrn. 

Albert Vassalli. Entsprechend den neuen Statuten, 

dio eine Erweiterung des Bureaus vorsehen, ernennt 

dor Rat die Herren Baumgartner und Rusca zu 

Mitgliedern des Bureaus. 

Die neuen Statuten 

bildeten den Hauptgegenstand der Beratung. Herr 

Lachenal referierte als Berichterstatter und führte 

dio Diskussion in derart hervorragender Weise, dass 

dio neuen Statuten vom Rate in rapid kurzer Zeit 

durclubohandelt werden konnten. 

Wir werden später eingehender auf dio neuen 

Statuten zu sprechen kommen. Wir möchten heuto 

nur erwähnen, dass die Verhandlungen vom Geist 

der Zusammenarbeit und guter Kameradschaft zwischen 

der deutschen, der romanischen und der italienischen 

Schweiz geführt wurden. Dio neuen 

Statuten garantieren dem T. G. S. cino entsprechende 

Entwicklung. Wir zollen der intelligenten Politik 

dor leitenden. Behörden des T. C. S. volle Anerkennung 

Die Strassenverkehrsliga. 

Das Traktandum: « Rapport über die Beziehungen 

zur Strassenverkehrsliga» wurde wegen fortgeschrittener 

Stunde auf die nächste Sitzung verschoben. 

Wir möchten aber erwähnen, dass die beiden 

Verbände heute in zielbewusster Zusammenarbeit 

dio gemeinsamen Interessen verfechten. 

Das Komitee begab sich am Nachmittag, einer 

Einladung mit grösstem Vergnügen Folge leistend, in 

den Automobilsalon. Um 19.80 Uhr fand im Hotel 

des Bergues das traditionelle Diner statt. Herr Dr. 

Henneberg richtete ein paar Worte des Dankes an 

dio Mitglieder des Komitees und sprach die Hoffnung 

auf weitere erspriessliche Zusammenarbeit aus. 

Herr Dr. A. Patry, 1. Vizepräsident, überreichte 

Herrn Dr. Henneberg zwei prächtige Kandelaber 

um 

in Silber als Anerkennung und Dank des Komitees 

für dessen unermüdliche Arbeit. Daraufhin ergriff 

Herr Hans Fehr, Präsident der Sektion Zürich, das 

Wort und sprach den Dank der deutschen Sektionen 

aus. Das Gleiche tat Herr Nationalrat Censi 

für den Tcssin und Herr Gh. Porriu für die Wcst- 

Echweiz 

fit. 

A.C.S., SEKTION BASEL. Der Clubabend der 

Sektion Basel findet nächsten Samstag (31. März) 

im Hotel Savoy-Univers statt und wird punkt acht 

Uhr eingeleitet durch einen Vortrag des Clubmitgliedes, 

Herrn Flugplatzdirektor Charles Koepke, 

betitelt « Neues auf dem Gebiete des Flugwesens ». 

Die Persönlichkeit des Vortragenden bürgt für eine 

ebenso interessante wie lehrreiche Darstellung. Besondere 

Anziehungskraft dürfte aber auch die Vorführung 

zweier Filme von Herrn Walter Miüelholzcr 

bieten. Der eine ist sein Matterhornfilm, der andere 

ein eigenartige Attraktionen bietender Afrika-Film 

von seiner KontinentüberquerUng, der sonst der Oeffentüchkeit 

nicht zugänglich ist. An den punkt 

8.30 Uhr beginnenden Lichtbildervortrag wird sich 

ein ungezwungenes Unterhaltungsprogramm anschliessen, 

wobei von Anfang an zum Tanz aufgespielt 

wird. Der Eintritt ist frei. Alles in allem 

glaubt der Vorstand, den Mitgliedern einen genussreichen 

Abend zu bioton. g. 

A. C. S. GENERALVERSAMMLUNG DER SEK- 

TION ST. GALLEN—APPENZELL. Letzten Samstag 

hio.t d2o Sektion St. Gallen—Apponzell im Hotel 

Hecht, St. Gallen, ihre ordentliche Generalversammlung 

ah. Der Besuch war auch dieses Jahr 

recht erfreulich. Herr Präsident Traugott Walser, 

Herisau, eröffnet dio Versammlung mit einem kurzen 

Begrüss'ungswort. Nach Genehmigung des 

letztjährigou Protokolls ver!aa der Präsident den 

Jahresbericht, der in gewohnter Weise einen interessanten 

Uebcrblick über dio im Laufo des Berichtsjahres 

den Autoinobilismus direkt beschäftigenden 

Fragen und insbesondere dio Sektionsangelegenheiten 

bot. 

Der Bericht behandelt das verworfene Automobilgesetz, 

das zu erwartend!) VorkehTsgesetz, die 

neuen Automobilzöllo, dio projektierte Wallenscestrasse, 

den Neu- oder Umbau der Kräzernbrücke, 

dio Automobilstrasso und neu zu erstellende 

Brücke zwischen Buchs—Schaan, die Strassennummerierung, 

das Ausweichen der Postautomobilo 

auf Alpenstrassen, die Abschaffung der bezirksgerichtlichen 

Urteile für leichtere Uebertretungon der 

Geschwindigkeitsvorschriften, dio Ausdehnung der 

Haftpfieht auf 100% für dio Versicherungsgesellschaften, 

den Schutz der Velofahrer durch Vorabfolgung 

von roten, gläsernen Prismen zur Anbringung 

hinter dem Sitz der Velos, sodann eine Reihe 

von Eingaben an die Behörden. Der Bericht berührt 

auch dio letztjährigen Clubveranstaltungen, 

wie dio Zusammenkunft in Heiden, dio Zuverlässigkeitsfahrt 

nach, dem Kurhaus Weissbad, die 

B ergprüf ungsfahrt Rheioeck-Walzonhausen-Lachen, 

eine Arlbergfahrt und ein Club^Ball. 

In das Berichtsjahr fallen auch die besonderen 

Arbeiten für dio Bekämpfung der Automobilgesetzvorlage. 

Weiter kam als Novum hinzu das Sektions- 

Nachrichtenblatt. Dio Zahl der ausgestellten 

Triptyks und Grenzpassierscheino ist weiterhin gestiegen, 

obschon weit mehr Carnct de passago a's 

früher ausgestellt wurden. Im Jahre 1927 wurden 

W324 Triptyks und 84 Carnet de passaege abgegeben, 

total 1608 Grenzausweise gegenüber 1375 im 

Vorjahre und 786 im Jahre 1925. Au Versicherungsprämien 

für Zollgarantien wurden zuhanden der 

Zentralkasse bezw. der Versicherungsgesellschaft 

Fr. 5537.10 erhoben zur Deckung cinor Gcsamtgaritntiesumme 

von rund 4% Millionen Frauken. 

Der Mitg'iederbestand beträgt pro 31. Dezember 

1927 = 922. Aus der Aufstellung über den Bestand 

an Automobilen und Motorrädern mögen folgende 

Zahlen interessieren : 

Erteilte Verkehrsbowilligungen für Automobile 

im Jahio 1927 : 

Im Kanton St. Gallen 2868; Taxerlös inkl. Gebühren 

1927: Fr. 828.438.90; 

Im Kanton Appcnzell 473; Tasorlös inkl. Gebühren 

1927: Fr. 86.951.20. 

Motorräder-Verkehrsbewüligungon 1927 : 

Im Kanton St. Gallen 1427; Taxerlös: Fr. 

78.886.—; 

Im Kanton Appenzell 240; Taxerlös: Fr. 

8.128.50. 

Zuwachs von 1926 auf 1927: 

An Automobilen 483 

An Motorrädern 347 

Die Jahresrechnung wurdo von Herrn Kassier 

Grosscnbacher vorgelegt. 

Sio wurde auf Antrag von Herrn Hörlor, Reehnungsrevisor, 

genehmigt mit dem üblichen Dank 

an dio Funktionäre. Infolge Wegzug aus dem 

Sektionsgobiet erklärten den Rücktritt dio Herren 

Arthur Frischknecht als Kommissionsmitglicd und 

Alfred Küster als Rechnungsrevisor. An deren 

Stelle wurden gowäh't dio Herren Dr. Fässler, St. 

Gallon, als Kommissionsmitglied und Herr Arthur 

Guox, Flawil, als zweiter RechnunKsrevisor. Als 

Ersatzmann beliebte Herr Asboeck. Auf Antrag 

von Herrn Dr. DiJ'ier wird mit Rücksicht auf die 

starke Inanspruchnahme der KoinmissionsmUglieder 

für Sektionsangelegenheiten ein entsprechendes 

Sitzungsgeld beschlossen. Die Versammlung bcschliesst 

ebenfalls die Durchführung der Bergprüfungsfahrt 

Rheineck—Walzenhausen—Lachen im 

kommenden Sommer. Nach einstündi.een Verhandlungen 

kann der Präsident die Versammlung 

sch'iessen. 

In üblicher Weise folgte ein gemeinsames Nachtessen 

und ein unterhaltender zweiter Teil. 

E. B. 

A.C.S. SEKTION THURGAU. Frühjahrszusammenkunft, 

Sonntag den 25. März, nachm. 3 Uhr, 

im Hotel « Falken » in Romanshorn. Die Einladung 

zu dem so zeitgemässen Thema eines Vortrages 

über « Verkehrspolizei und ihre Aufgaben» wurde 

erfreulicherweise sehr zahlreich befolgt. Der Saal 

war bis auf den letzten Platz besetzt und vermochte 

nicht einmal allo Teilnehmer zu fassen. Dieser 

Freude gab dann auch der Sektionspräsident, Herr 

Dr. med. J. Rietmann, in seinem Eröffnungsworte 

lebhaften Ausdruck. Vor allem galt der WiUkommgruss 

dem Referenten, Herrn Oberstlt. Heusser, Po- 

lizeiinspektor der Stadt Zürich, dann den Chefs 

des Polizei- und Baudepartements des Kantons 

Thurgau, den Herren Regierungsräton Dr. P. Altwogg 

und Freyenmuth, dem Chef des thurg. Polizeikorps, 

Herrn Haudcniächild, den Vertretern der Behörden, 

sowie allen Mitgliedern mit ihren Ansohörigeu. 

Herr Heusser, ein bewährter Fachalann, dor 

seino reichen Erfahrungen auf Studienreisen im 

In- und Auslando sammelte, entrollte in kurzen 

Zügon ein Bild über dio Aufgaben der Verkehrs^ 

Polizei, sehr lehrreich und vor allem anschaulich. 

Der enorm angewachsene Verkehr in der Stadt 

Zürich zwang Polizei wio Baubehörden zu einem 

System, das cino Zusammenarbeit zwischen Verkehrspolizei 

und Baubehörden ciafach * notwendig 

machte. Als eino Hauptaufgabe der beiden Behörden 

gilt das Umbauen, von schlecht angelegten: 

Strassen, Beseitigung von unübersichtlichen und. 

deshalb gefährlichen Einmündungen durch Zurücksetzung 

von hinderlichen Gartenmauern uud Bäumen. 

Sehr interessant waren dio Vorführungen 

über dio Regelung dos Verkehrs bei grossen Plätzen, 

wo es keine Leichtigkeit ist, namentlich zur Zeit 

des Stossvcrkohrs, den Vorkehr reibungslos zu dirigieren. 

Durch die Anwendung des Systems des 

« R-echlsfahrens » wio auch des « Krciselverkehra > 

ist aber eine gut organisierte Verkehrspolizei imstande, 

Herr der Lago zu bleiben und dio Unfällo 

auf ein Minimum zu beschränken. Dio Herausgabe 

einer farbig illustrierten Verkchrsfibol in den Elomonlarschulen 

ist überaus begrüssenswort. Nachdom 

nun dio Automobilisten sehr scharfe Vorschriften 

zu beobachten haben, sind es leider immer 

noch die Fusßgängor und dio Radfahrer, wolcho erfahrungsgemäss 

sich am schlechtesten an dio Vorschriften 

haiton. Der Herr Referent erlaubte sieb 

den Ausdruck «Anarchisten des Verkehrs >. Zum 

Schlusso kamen noch dio verschiedenen Unfälle zur 

Beleuchtung. Es wäre falsch, allo Unfälle auf 

Ueberschrcitung der Geschwindigkeit zurückzuführen. 

Das statistische Amt der Stadt Zürich verarbeitet 

allo Unfälle nach ihrem Entstehen, und 

daraus erhalten dio Behörden wiederum wichtigo 

Wegleitungen für Abhilfe. 

Der sehr instruktivo Vortrag erntete begreiflicherweise 

den wohlverdienten Beifall und wurde 

in gebührender Weise vom Vorsitzenden verdankt. 

Aus dor kurzen Diskussion resultierto das Verlangen 

nach Anpassung der Verkehrspolizei auch 

für dio thurgauischen Verhältnisse. Dies ist aber 

nur möglich, wenn unsere Polizei Gelegenheit erhält, 

durch eino entsprechende Ausbildungszeit ia 

verkehrsreichen Städten sich mit den neuzeitlichen; 

Vorschriften vertraut zu machen. Wir wollen hoffen, 

dass der Kanton Thurgau nicht zurückbleiben 

wird. Die massgebenden Persönlichkeiten konnten 

sich von dieser Notwendigkeit in überzeugender 

Weise ein klares Bild machen. Dio Gemeindebehörden 

mögen dahin wirken, dass noch zahlreiche unübersichtliche 

Hindernisse bei Kreuzungen und 

Kurven beseitigt worden. S. K. 

Die Sektionsberichte Emmenthal 

und Hauenstein siehe Seite 13. 

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«trefft — 1928 

Von umever nationalen Industrie 

Der Saureromnibus (Modell Stadtomnibus Bern) der als Sieger der Prüfungsfahrt Paris-Nizza hervorging. 

Der Wagen auf dem Bubenbergplatz in Bern. (Photo Rohr, Bern) 

Der Siegerautobus 

von Paris—Nizza in Bern. 

Was vor wenigen Jahren noch undenkbar 

schien, ist zur Wirklichkeit geworden. Der 

Autobus ist heute imstande, mit der Geschwindigkeit 

und dem Konfort eines Schnellzuges 

Tausende von Kilometern über Land 

zu fahren. Die technischen Vervollkommnungen 

auf dem Gebiete der Autobuskonstruktion 

haben einen Höhepunkt erreicht, an dem 

unsere nationale Industrie einen hervorragenden 

Anteil hat. 

Dio Firma Saurer hat sich für den internationalen 

Ruf unserer Automobilindustrie 

eingesetzt und mit ihren Autobussen modernster 

Konstruktion in Frankreich Siege errungen, 

die in allen Nachbarstaaten bedeutendes 

Aufsehen erregen. 

Der Siegesautobus «Popol» der Dauerfahrt 

Paris-Nizza traf letzte Woche in Genf ein. 

Als Ehrung für den Führer des Wagens veranstaltete 

der Verwaltungsrat der Aktiengesellschaft 

Adolph Saurer, vertreten durch 

Herrn Hyppolit Saurer, im Hotel Beau-Rivage 

in Genf ein Abendessen, an dem neben 

einigen Teilnehmern der Prüfungsfahrt auch 

die Presse eingeladen war. 

Die Firma Saurer hat ihren bedeutsamen 

Sieg des letzten Jahres bestätigt. Mit einem 

grossen Niederchassis - Sechszylinderautobus, 

Zylinderinhalt mehr als 5000 cem, besetzt 

von 20 Personen, konnte die Firma .Saurer 

in der Klasse-B den ersten »Platz ex-aequo 

belegen. Führer des «Popol» war Lamberjack. 

Aber auch die «Virginie», ein Chassis 

Type 2 BH, Vierzylindermotor mit einem Inhalt 

von 3000—5000 cem, geführt von Gaudermann, 

konnte sich mit einer Besatzung 

von zehn Personen in der Klasse C den ersten 

Platz ex-aequo sichern. 

Es gelang Lamberjack auf der 346 km langen 

Strecke Paris-Vichy, mit einer Besetzung 

von 20 Personen, ein durchschnittliches Stundenmittel 

von 78 Kilometern zu erzielen, eine 

Geschwindigkeit, die in den Annälen des 

Autobusses einzig dasteht. Das Stundenmittel 

auf der Gesamtstrecke Paris-Nizza 

AUTOMÖBIL-REVUt 

Die,Innenausstattung (Photo Rohr, Bern) 

(937 km), die Bergstrecken, vor allem auch 

der vereiste und mit Schnee bedeckte Col de 

Lus - la - Croix - Haute mitgerechnet, betrug 

volle 70 km. 

In Grenöble schaltete mau eine 3 km lange 

Geschwindigkeitsprüfuiig ein, an der «Popol» 

mit seiner Besatzung von 20 Personen die 

für einen Omnibus fabelhafte Geschwindigkeit 

von 107 km aufstellte. Die Passagiere 

fühlten sich bei diesem Schnellzugstempo 

durchaus sicher. Mit den Leistungen von 

Paris-Nizza stellt sich der Autobus punkto 

Schnelligkeit als ebenbürtiger Konkurrent neben 

den Expresszug, dessen Geschwindigkeit 

er beim Kilometer-Lance sogar übertrifft. 

Die Dauerfahrt Paris-Nizza beweist, dass 

ein schwerer Autobus mit Schnellzugsgeschwindigkeit 

die annähernd 1000 km lange 

Ueberlandstrecke fehlerlos zurücklegen 1-ann. 

Die Insassen fühlten sich dabei so sicher, 

dass sie auch die bekannte Bergprüfungsstrecke 

La Turbie ohne die geringste Furcht 

mitmachten. 

Am letzten Samstag stattete Lamberjack 

mit seinem «Popol» der Bundesstadt einen 

kurzen Besuch ab. Der imposante Autobus 

wurde auf dem Bubenbergplatz, vor dem 

Hotel «Jura», von Neugierigen umringt und 

lebhaft bestaunt. Der blaue «Saurier» bot 

äusserlich schon den Anblick eines komfortablen 

und kraftvollen und schnellen Ueberlandfalirzeuges. 

Die tiefliegende Karosserie 

spiegelte die Schnelligkeit und der hochaufgereckte 

Motor die gedrängte, aber ungewöhnliche 

Kraft wider. Die wuchtigmassiven 

Räder (G. F. Simplex-Räder) passen 

sich dem Charakter des Wagens vorzüglich an. 

Der «Popol» führte von Paris nach Nizza 

20 Personen mit, die im Durchschnitt mehr 

als 80 kg. wogen. Auf der Fahrt in die 

Schweiz leistete der Wagen — so nebenbei 

— mit geringerer Belastung spielend seine 

114 km. 

Was wir an diesem Autobus ferner bewundern, 

ist der geringe Benzinverbrauch : 

bei voller Belastung nur 35 Liter auf 100 km. 

Der Motor gestattet mit der Direkten das 

Befahren von Steigungen bis zu 5%. Das 

sind Eigenschaften, die — neben der hohen 

Geschwindigkeit — der erstklassigen Konstruktion 

des Wagens und damit unserer 

schweizerischen Lastwagen- und Autobusindustrie 

ein Zeugnis ausstellen, das wir uns 

nicht besser wünschen können. go. 

Das Abbleudproblera im Kanton Bern ist 

bekanntlich zurzeit besonders aktuell, weil 

die bernische Regierung neue Vorschriften 

aufstellte, die am 1. Mai d. J. in Kraft treten 

werden. Die Sektion Bern des A. C. S. hat 

nun Herrn dipl. Ingenieur J. Guanter aus Zürich 

für eine sachgemässe Behandlung des 

Themas gewonnen; Herr Guanter wird über 

dieses aktuelle Thema referieren, seine Darstellungen 

anhand von Lichtbildern erläutern 

und überdies die Wirkungsweise verschiedener 

Scheinwerfer-Systeme vorführen. 

Sowohl in den Kreisen der Beleuchtungs-Industriellen 

als auch der Fahrer selbst wird 

dieser Veranstaltung grosses Interesse entgegengebracht, 

sie findet am kommenden Montag 

den 2. April, 20 Uhr, im Gesellschaftszimmer 

des Casiuo, Eingang Herrcugasse 25, 

statt. 

Die wuchtigmassiven, soliden Räder. 

Am Kilometer-Lanc6 in Eaumorte 

axxx 18. März 1928 

hat 

Bedeutende Preis-Reduktion 

Die Fabrik ermächtigt uns, ab 10. März 1928 die bisherigen 

Verkaufspreise für den WHIPPET ganz bedeutend zu 

reduzieren, wodurch er der vorteilhafteste Wagen auf dem 

ganzen Automobilmarkt geworden ist. 

Der WHIPPET hat hierzulande den Bewel3 absoluter 

Dauerhaftigkeit und Zuverlässigkeit erbracht. Die Leistung 

des 4-Cyünder WtüPPliT überragt diejenige vieler 6»Uyiinder-Automobile. 

Jeder WH IPPET-Besitzer ist von den 

vorzüglichen Eigenschaften des WHIPPET entzückt, besonders 

was Steigvermögen, StrassenhaitUng und den sehr 

geringen Benzinverbrauch anbelangt. 

Der WHIPPET ist eine glückliche Verschmelzung von 

Eleganz, Rasse, Solidität, Oekononüe. 

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Sich selbsttätig verstellende 

Blendschutzvorrichtungen. 

Unsere Leser werden sich vielleicht noch 

erinnern, wie in einem amerikanischen Automobilladen 

ein Motorwagen dadurch in Bewegung 

gesetzt wurde, dass jemand vor dem 

Schaufenster mit der Hand über eine kleine 

Glasfläche fuhr. Diese Verdunkelung führte 

Kasten mit Glaslinsen, die das Licht auf die Selenzelle 

a fallen lassen und nach jeder Lichtstärke 

einzustellen sind. 

durch Vermittlung einer Selenzelle und eines 

Soleoniden das Ingangsetzen des elektrischen 

Anlassmotors herbei, was, da der Wagen 

unter einem eingeschalteten Qang stand, das 

Fahrzeug sofort in Bewegung setzte. Er bewegte 

sich, nachdem er eine kurze Strecke 

vor dem Schaufenster vorwärtsgefahren 

war, auch sofort wieder rückwärts, weil am 

Ende dieser Strecke der Gang selbsttätig gewechselt 

worden war, was ebenfalls durch 

die gleiche Vorrichtung zu erzielen wäre, 

wozu aber in Wirklichkeit ein anderer Mechanismus 

diente. Das gleiche Verfahren 

kann man nun auch dazu verwenden, die 

Blendschutzgefahr eines Automobils zu beseitigen, 

und zwar sowohl die des eigenen 

Autos als auch die eines entgegenkommenden. 

Zu diesem Zwecke bedient man sich 

einer sogenannten Selenzelle, eines Relais, 

der den- elektrischen Strom umschaltet, 

zweier verschiedener elektrischer Strom- 

quellen, z. B. eines starken und eines schwächeren 

Akkumulators oder einer Trockenbatterie, 

wie es die Umstände zulassen, sowie 

eines Elektromagneten, der den Schein- 

Schemaüscho Darstellung einer Anlage mit Selenzelle, 

Solenoid und neigbarem Scheinwerfer, 

a Selenzelle, b Relais, c Stroincrucllo der Selenzelle, 

d Elektromagnet. 

werter zum Neigen bringt und ihn wieder 

in seine Normalstellung zurückgehen lässt 

oder in gleicher Weise eine Blendschutzscheibe 

hin- und herschwenkt, so dass sie 

einmal den Fahrer vor den blendenden Strahlen 

des entgegenkommenden Lichtes schützten 

und das andere Mal diese Schutzscheibe 

wieder in ihre ursprüngliche Stellung zurückführten. 

Die Selenzelle, die so irgendwo in einem 

Kasten am Motorwagen angebracht wird, 

dass das Licht blendender Scheinwerfer auf 

sie fällt, hat die Eingenschaft, dass in ihr dadurch 

ein stärkerer elektrischer Strom hindurchgeht, 

während sie diesem, wenn der 

Lichtglanz nur ein geringer ist, keinen Durchgang 

gestattet. Dieser elektrische Ström 

wird zuerst zu einem Relais geschickt, in 

den auch der Stromkreis der Batterie mün- 

Durch Selenzelle aus- und eingeschaltete Blendschutzscheibe. 

det, die die Selenzelle mit elektrischem 

Strom versieht. Der Relais schaltet diesen 

Strom auf einen Akkumulator um, der einen 

Elektromagnet betätigt. Wie schon erwähnt, 

kann dieser Elektromagnet einen Scheinwerfer 

zum Neigen oder eine Blendschutzscheibe 

zum Schwingen bringen, wobei die 

Rückkehr beider Instrumente entweder durch 

einen gleichen, aber anderen Elektromagneten 

erfolgt, oder durch eine Rückzugfeder 

oder ähnliche Anordnung. Die Wirkung 

der Selenzelle ist so rasch, dass ein 

Scheinwerfer schon eine Hundertstel- 

Sekunde, nachdem der grelle Lichtschein auf 

sie gefallen ist, geneigt wird- Ebenso verhält 

es sich mit der Verstellung einer Blendschutzscheibe. 

Es würde hier zu weit führen, diese 

nahezu an Wunder grenzende Eigenschaft 

der Selenzelle und des Solenoiden des nähern 

zu erörtern. Unsere erste Abbildung 

zeigt eine derartige Zelle im grossen Massstabe, 

die aber für die von uns erwähnten 

Zwecke viel kleiner gehalten werden kann 

und, wenn nötig, auch in das Gehäuse des 

Elektromagneten einzubauen ist. Ihr Haupt- 

Durch Selenzelle neigbarer Scheinwerfer. 

a Solenoid, b Elektromagnet, der den Scheinwerfer 

neigt. 

bestandteil bildet das Metall Selen, das die 

Eigenschaft hat, in der Dunkelheit keinen 

stärkeren Strom zu leiten, wohl aber dann, 

wenn nur der geringste Lichtschein auf das 

Metall fällt. Durch entsprechende Kombinationen 

kann man diese Eigenschaft auch auf 

jede Lichtstärke einrichten und mit dem gleichen 

Effekt, wie das beim laufenden Auto 

hinter dem Schaufenster der Fall ist, die entgegengesetzte 

Wirkung erzielen. Das Ganze 

ist also eine wohldurchdachte Einrichtung, 

mit der es auch möglich ist, einen Motor auf 

Entfernung in Gang zu setzen, ihn zum Halten 

zu bringen,vtmd was; ; s|ch die.-'Phantasie, 

hier noch alles vorzustellen vermag;" to. 

Juristischer Sprechsaal | 

Anfrage 4Q9. Anbringung neuer Kolben. Ich 

habe meinen 6-Zylinder-Motor bei einem tüchtigen 

Automechaniker zur Reparatur gehoben. IM der 

Revision stellte sich heraus, dass die Zylinderwandungen 

ausgeschliffen werden mussten. Da duvcli 

das Ausschleifen die alten Kolben nicht mehr pashten, 

mussten daher neue Kolben eingesetzt werden. 

Der Automeehaniker riet mir nun zu seiner Marke 

von Leichtmetallkolben. Wie der Mechaniker versicherte, 

hätte ich mit dieser neuen Marke 3 Jährt» 

keine Reparaturen am Motor, sowie viel^fenigf-r 

Benzin- und Ölverbrauch. Er habe übrigens schon 

bei mehreren Wagen diese Kolben eingesetzt und 

der Erfolg sei -grossartig gewesen. Ich ging aul seinen 

Rat ein. Ein anderer Mechaniker besorgte das 

Einschleifen. 

Die Kolben wurden von der Fabrik geliefert. 

Ich mu-sste zu meinen Erstaunen konstatieren, dasa 

dieselben pro Stück nur 105 g schwerer waren als 

die alten Kolben. Der Gewichtsunterschied bestand 

darin, dass die neuen Kolben am Kopfe massiv, 

wählend die alten hohl waren. Die Mechaniker 

wu-ssten natürlich, dass das Gewicht der alten und 

neuen Kolben verschieden war. Sie montierten die 

Letzteren trotzdem. 

Ich bin nun über 1000 km gefahren, und habe 

dabei keine Vcrminäcrttns des Benzin-, und Oclvorbraucha 

konstatiert, sonder/i das Gegenteil; z. B. 

brauchte ich auf 400 km 4 kg Oel. Auch der Motor 

hat nicht seine frühere Rasse. 

Ich reklamierte bei dem Mechaniker, doch jeder 

schiebt die Schuld auf den andern. 

Die neuen Kolben und das Aufschleifen derselben 

kosteten samt andern Reparaturen mehr als 

700 Fr. 

Wer ist nun der Schuldige? Kann ich nun andere 

Kolben, verlangen, welche ebenso leicht sind 

wie die Alten? Bemerken mu-ss ich noch, dass den 

Novawerken ein Ansaldo-Kolben als Muster eingesandt 

wurde. H. L. in R. 

Antwort: Es handelt sich hier um einen 

Werkvertrag. Der Mechaniker war verpflichtet, 

Ihnen die vorgeschlagene Reparatur sachgemäsa 

auszuführen. Als Fachmann muss er wissen, weicherlei 

Kolben er verwenden muss. Er ist verantwortlich 

für das verwendete Material und die ausgeführte 

Arbeit. In erster Linie wäre durch einen 

Sachverständigen festzustellen, ob die fraglichen 

Kolben tatsächlich nicht zweckentsprechend waren. 

Ferner wäre festzustellen, ob der Automobilmechaniker 

dies wissen musste, und gegen besseres Wissen 

die Einmontierang vorgenommen hat. Es sind 

dies in allererster Linie Fragen, die von Sachverständigen 

abzuklären sind. Jedenfalls haltet der 

Mechaniker für das gelieferte Material wie ein 

Verkäufer. Zeigen sich dann nach Ablieferung Mängel, 

ist demjenigen, der die Arbeit ausgeführt hat, 

sofort Kmntnis zu geben. Der Besteller ist berechtigt, 

einen entsprochenden Abzug am Lohne i'i 

machen, oder unentgeltliche. Verbesserung zu verlangen. 

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BERN, 30. März 1928 

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II. Blaff 

BERN, 30. März 1928 

Leistungen der Postautomobiie. 

Seit 1921 verzeichnet der Postautodienst 

jedes Jahr neue Erfolge, am die unser Land 

stolz sein darf. Das gelbe Postauto hat — 

besonders in den Alpen — den Autotourismus 

lebhaft gefördert und viel Verdienst in unsere 

Bergkantone gebracht. Ganz zu schweigen 

von den seltenen Genüssen einer Alpenfahrt, 

die das Postauto auch dem weniger Bemittelten 

zu verschaffen vermag. 

Jahr für Jahr fügt die Oberpostdirektion 

eine bedeutende Anzahl neuer Strecken an 

das bestellende Kursnetz an. Bei einer gesamten 

Streckenlänge von 4240 Kilometer 

stellte sich die gesamte Jahresleistung auf 

8,8 Millionen Kilometer, wovon 3,48 Millionen 

Kilometer auf die konzessionierten Betriebe, 

rund 700 000 Kilometer auf die Regie-Alpenposten, 

2,46 Millionen Kilometer auf die Regie- 

Jahreslinien und 2,23 Millionen Kilometer auf 

die Unternehmerposten entfallen. Reisende 

wurden total 4,72 Millionen befördert, d. h. 

1,89 Millionen von den konzessionierten 

Unternehmungen, 1,56 Millionen von den 

Regie-Jahreslinien, 935,000 von den Autohalterposten 

und 254,000 von den Alpenposten. 

Gegenüber dem Vorjahr hat die Zahl 

ganz wesentlich zugenommen. 

Die eidgenössische Postverwaltung hat 

auch im letzten Jahr den Wagenpark dem 

neuesten Stand der Technik angepasst. Während 

schon im Jahre 1925 Fahrzeuge mit Allwetterkarosserien 

aufgetaucht sind, bei denen 

der offene Wagen durch hochziehbare Scheiben 

und Rollverdecke in einen Omnibus umgewandelt 

werden konnte,, werden heute die 

Allwetterwagen so konstruiert, dass der 

offene Aussichtswagen mit einer 1 kleinen 

Handkurbel in kürzester Zeit in ein geschlossenes 

Fahrzeug umgewandelt werden, kann. 

Auf den Sommer dieses Jahres / rüstet die 

Oberpostdirektion alle Alpenautomobile der 

Post mit Allwetterkärosserien aus. Im weitern 

werden diesen Sommer alle Wagen der 

Grimsel-, Furka- und Gotthardlinie durch 

einen neuen Falrrzeugtyp ersetzt. Die Wagen 

weisen gleichviel Plätze auf wie die bisherigen, 

statt vier Sitzen in einer Reihe sind 

aber nur noch deren drei angebracht, die 

breiter, weicher und durch bequeme Armlehnen 

von einander getrennt sind. Der Zugang 

zu den Sitzplätzen geschieht durch 

einen Mittelgang, der Einstieg befindet sich 

im Wageninnern. Vorläufig sollen 20 Fahrzeuge 

dieses neuen Typs angeschafft werden. 

Auch die Simplon- und die Klausenlinie erhalten 

neue Wagen. 

Ein deutliches Bild von der Sicherheit und 

Zuverlässigkeit der Alpenposten bietet die 

Statistik über die im Betrieb vorgekommenen 

Störungen. Während der letztjährigen 

Saison wurden im ganzen 44 Störungen mit 

einem Zeitverlust von 1424 Minuten verzeichnet. 

Es ergibt dies einen mittleren Zeitverlust 

von 32 Minuten für jede Störung. Bei einer 

Gesamtleistung von rund 700,000 Kilometer 

entfällt ein Betriebsunterbruch infolge Wagenstörung 

auf 15,548 Kilometer. Dieses Ergebnis 

ist ausserordentlich günstig,' besonders 

wenn in Betracht gezogen wird, dass die 

Fahrzeuge auf Bergstrassen einen strapaziösen 

Dienst zu verrichten haben. Zahlreiche 

Störungen sind nicht auf Materialdefekte 

zurückzuführen, sondern auf Einflüsse, denen 

weder der Wagenkonstrukteur 

Wagenführer begegnen kann. 

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mm 

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noch der 

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Fahrvorschrifteti und Unfallverhütung. 

Es verlautet, dass die Sektion Liechtenstein 

A. C. S. kürzlich eine Mitteilung der liechtensteinischen 

Regierung erhalten hat, wonach 

wieder Beschwerden wegen Uebertretung 

der Fahrvorschriften durch Automobilisten 

laut geworden sind. Obwohl ja überall auf 

dem Lande Beschwerden über uns Automobilisten 

recht leicht einlaufen, dürfte es im Interesse 

des Automobilismus liegen, unnötige 

Kollisionen mit Polizeiorganen zu vermeiden 

und aus der erwähnten Mitteilung die Konsequenz 

zu ziehen, dass in Liechtenstein einmal 

wieder besondere Vorsicht zu üben ist. 

Ihrem eigentlichen Zweck, nämlich der Unfallverhütung, 

werden allerdings die schönsten 

Fahrvorschriften meist nicht gerecht, 

weil sie sich nur auf den automobilistischen 

Teil der Strassenbenützer beziehen, und ein 

Zustand wirklicher Verkehrssicherheit wird 

erst dann eintreten, wenn die Behörden den 

anderen Strassenbenützern die gleiche liebevolle 

Aufmerksamkeit schenken, welche sie 

für die Automobilisten bereit haben. Solange 

es z. B. den Fussgängern nicht verwehrt 

wird, an verkehrsreichen 

förmliche Versammlungen 

Strasse abzuhalten, welche sich erst, trotz 

aller Signale, ein paar Meter vor dem herannahenden 

Automobil mit betonter Langsamkeit 

auflösen, ist die Verhütung eines Unfalls zum 

weitaus grössten Teil nur der Geschicklichkeit 

und Rücksichtnahme des Automobilisten 

zu danken. Es würde nichts schaden, wenn 

solchen Fussgängern auch einmal seitens der 

Behörde der Zweck der Strasse in Erinnerung 

gerufen würde. Das gilt so gut für andere 

Gegenden wie für Liechtenstein. 

Eine weitere Unzulänglichkeit der Fahrvorschriften, 

die allerdings weder durch den 

Gesetzgeber noch durch die ausführenden Behörden 

behoben werden kann, liegt in der 

Unmöglichkeit, durch noch so strenge Vorschriften 

das Leben der Kinder vor den Gefahren 

des Strassenverkehrs zu schützen, 

eben weil es sich weniger darum handelt, sie 

vor den Automobilen etc. als vor ihrer eigenen 

Unvernunft, die man ihnen gar nicht zum 

Vorwurf machen kann, zu schützen. Auf diesem 

Gebiet erwachsen dem Automobilisten 

die grössten Aufgaben hinsichtlich Vorsicht 

und Ueberblick, und selbst die Einhaltung aller 

schönen Polizeivorschriften hilft hier 

nichts wie ein kürzlich in Liechtenstein stattgefundener 

Unfall erneut erwiesen hat, bei 

dem- ein Kind im letzten Augenblick direkt 

vor ein fahrendes Automobil lief und getötet 

wurde. Wenn die Polizeiorgane — es gibt 

allerdings Ausnahmen, welche die Regel bestätigen 

— eine Ahnung hätten, welches Mass 

von Ueberlegung und instinktiv richtiger 

Entschlussfähigkeit dazu gehört, in Dörfern 

mit einer verkehrsungewohnten Bevölkerung 

sich glatt hindurchzusteuern, würden sie 

wahrscheinlich selbst über ihre Fahrvorschriften 

lächeln; nicht nur in Liechtenstein, t-st. 

Trägische Folgen einer Velofahrer-Unsitte. 

Von den in unseren Spalten immer wieder 

gerügten, bedenklichen Gewohnheiten einer 

Qrosszahl von Velofahrern zählt das leidige 

Anhängen an Motorfahrzeuge wohl zu den 

gefährlichsten. Als Vorspann werden gewöhnlich 

die Lastwagen ausgesucht, welche 

sich für diesen Zweck besser eignen. In den 

meisten Fällen ist aber der Führer des Fahrzeuges 

infolge Fehlen eines Rückspiegels oder 

Strassenpunkten anderweitiger Inanspruchnahme gar nicht 

mitten auf derorientiert, dass er am Wagenende «blinde 

Passagiere» mitführt. Wird der Fahrzeuglenker 

zu einer plötzlichen Richtungsänderung 

oder gar einem Halt veranlasst, fehlt 

für ihn die Möglichkeit, den Velofahrer, dessen 

Anwesenheit ihm nicht bekannt ist, zu 

verständigen. 

Die Folge dieser Unsitte des Anhängens 

haben sich vor wenigen Tagen wieder einmal 

in einem bedauerlichen Unfall geäussert. Ein 

von Altstetten nach Zürich heimfahrender 

Radler hielt sich an einem ebenfalls Zürich 

zusteuernden Lastwagen fest, ohne dass der 

Fahrzeuglenker davon gewusst hätte. Bei 

einem durch die Verkehrsverhältnisse bedingten 

Halt kam der Radfahrer zu Fall, und 

zwar so unglücklich, dass die Räder des etwas 

rückwärtsfahrenden Motorfahrzeuges 

über ihn hinwegfuhren und den plötzlichen 

Tod zur Folge hatte. Resultat: Bericht in 

den Tageszeitungen unter dem stereotypen 

Titel: «Tödlicher Automobil unfall! » Als ob 

das Automobil die Ursache des Unglücks gewesen 

wäre. Die unmittelbare Veranlassung 

gab zweifelsohne das unkorrekte Verhalten 

des Radfahrers, der vielleicht entgegen besserem 

Wissen und bestehender Verkehrsnormen 

sich an das Auto anhängte, nur um 

sich die Mühe der Fortbewegung durch eigene 

Kraft zu sparen. An alle Automobilisten sei 

deshalb wiederholt die Mahnung gerichtet, 

derartige Praktiken von Velozipedisten unter 

keinen Umständen zu dulden und auch nicht 

aus purer Gutmütigkeit irgendwelche Risiken 

auf sich zu nehmen. Den Velofahrern 

aber wird dieser erneute Unfall hoffentlich 

als eine eindringliche Warnung dienen und 

sie veranlassen, sich dem Strassenverkehr 

ordnungsgemäss einzufügen. Eine erhöhte 

Aufmerksamkeit der Verkehrspolizei auf 

solche Extravaganzen und Bestrafung der 

Unbelehrbaren wäre im Interesse der Ver-i 

kehrssicherheit wohl ebenso sehr am Platze, 

als die an vielen Orten noch mit Vorliebe übliche, 

ständige Bevormundung der Automobi-i 

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1« AUTOMOBIL-REVUfc N 1 29 

Wallis erlasst eine neue 

Vollziehungsverordnung 

zum Konkordat. 

Das Konkordat ist veraltet. Kein einsichtiger 

Verkehrspolitiker' wird diese Tatsache 

bestreiten. Auch die Kantone leisten durch 

fortwährende Abänderungen an ihren Vollzieliungsverordnungen 

— die vielfach den 

veralteten Bestimmungen des Konkordates 

total widersprechen — den Beweis, dass das 

Konkordat — je rascher je besser — durch 

ein allgemeines eidgenössisches Verkehrsgeseta 

abgelöst werden muss. Nun ersetzt 

auch die Regierung des Kantons Wallis ihre 

Ausführungsbestimmungen vom 11. Februar 

1927 durch eine neue Vollziehutigsverordnung, 

die sofort in Kraft tritt. Da verschiedene 

Bestimmungen der neuen Vollziehungsverordnung 

interkantonale Bedeutung haben, 

geben wir sie auszugsweise wieder: 

1. Auf der Strasse der Ebene. 

Arl. 18. Die Geschwindigkeit der Automobile 

und Motorfahrräder darf ausserhalb von Städten 

und Siedelungen 50 km in der Stunde nicht über- 

Kcbreitcu. Ist dio Strasso immerhin vollständig frei, 

kann dio Geschwindigkeit erhöht werden, darf aber 

selbst auf fruieiu Fcldo CO km in der Stunde nicht 

überschreiten. Im Innern der Ortschaften ist die 

Geschwindigkeit auf 18 km in der Stunde fest- 

, gesetzt. Dio Automobil-Lastwagen mit Vollgummi- 

' reifen, wiü auch dio Traktoren mit gleichen Reifen, 

dio ohno Anhänge wagen verkehren, dürfen dio Geschwindigkeit 

von höchstens 25 km in der Stunde 

. nicht überschreiten, wenn das Gewicht nicht 5 Tonnen 

überstreigf, uml 20 km in der Stunde, wenn 

es höher ist. 

Ijio Geschwindigkeit der Autocars, Autobusse, 

Lastwagen und kleinen Lastwagen darf ausserhalb 

„von Städten und Siedelungen V>0 km in der Stundu 

und im Innern der Ortschaften 12 km in der Stunde 

nicht überschreiten. 

Fahrzeuge, dio mit Schnoektten oder andern gestatteten 

Vorrichtungen dieser Art versehen sind, 

dürfen folgende Geschwindigkeit nicht überschreiten: 

Automobile: 40 km in der Stunde; 

Autocars, Autobusse, schwere und leichlo Lastu-agen, 

mit Luftgummireifen: 20 km, und jeuo 

mit Vollgummireifen: 15 km in der Stunde. 

In der Ebene darf das Gewicht 10 Tonnen nicht 

übersteigen. 

Als Lastwagen werden Fahrzeuge mit Brücko betrachtet, 

deren Gewicht 1 Tonne übersteigt. 

Dio Autolastwagen mit einer Tragfähigkeit von 

weniger als 1 Tonne, wie auch dem Personen- 

Iransport dienende Automobile, dio auch für den 

"Warentransport eingerichtet sind (umgeänderte 

Wagen oder Lieforungswagen), unterliegen in bezug 

auf die Geschwindigkeit den gleichen Vorschriften 

wie dio für den Personentransport verwendeten 

Automobile oder Iâhrzeugo. 

2. Aui den Bergstrassen. 

Dio -Geschwindigkeit darf auf Berffstes.smv nicht 

mehr als 30 km in der Stuudo botragen und IS km 

für Kraftwagen, kleine Kraftwagen und Autocars. 

a) Auf den nachstehend bezeichneten Strassen 

können nur Autooars und Autolastwagen verkehren, 

deren Gewicht 9 Tonnen nicht übersteigt: 

1. Gletsch—Furka und Grimsel; 

2. Brig—Simplon—Gondo. 

b) Die Autocars zu höchstens 18 Plätzen und 

im Gesamtgewicht von 5000 kg, die Kraftwagen, 

dio 7500 kg nicht übersteigen, dio Automobilo, dio 

Motorräder und Seitenwagen sind für den Verkehr 

auf den nachbozciclmolen Strasseu ermächtigt: 

:1. Brig—Gletsch, i.'. Visp—Stalden, 3. Sitten— 

Saviuse, 4. Sitten—Vex, 5. Sitten—Nciidaz, (5. Sitten—Agottcp, 

7. Jlartiuach—Orsieres—Grossor St. 

Bernhard, 8. Semhranchor—Chäblcs, 9. Jlonthcy— 

Morgins. 

c) Auf folgenden Strassui: 

1. Susten—Lcukerbad, 2. Siderö—Ayer und Vissoie—ürj-mentz, 

Ü. Siders—Montana, 4. Gradotsch 

—Lens, Ff. Sitten—Arbaz—Aycut, 6. Vex—Hauderes 

und Vex—Hercniunce, 7. Gundis—Aven— 

Dailloii, b. Scinbraueher—Ghablcs, 9 Ghäbles— 

Lourtier, 10. Orsieres—Ferres, 11. Marfinach— 

Forclaz—Chätclard, 12. St. Maurice—Verossaz, 

13. Monthey—Ghamhery, 14. Vionnaz—Rcvcreulaz, 

15. Martinach—Ravoirc, Martinach—Gol des Plauchos—Sembranchcr, 

dürfen nur Autocars zu 12 Plätzen, schwere und 

JoieJitc Kz'aftwagen, dio dus Gewicht von 3,5 Tonnen 

nicht überschreiten, Automobilo, Motorräder mit 

und ohne Seitenwagen verkehren. 

Der gleichzeitige Verkehr in nur einer Richlung 

ist für folgeudo Abschnitte vorgesehen: 

1. Champes—Valcttcs, 2. Cautino de Proz— 

Grosscr St. Bernhard. 

Für andere Strassen kann der gleichzeitige Verkehr 

in nur einer Richtung bestimmt werden. 

Der Gebrauch von Anhängewagen ist auf den 

Bergstrassen untersagt. 

Art. 19. Der Verkehr auf den Aipenstrassen 

kann nur kraft einer besondern Ermächtigung und 

nach Bezahlung «adisthcntler Taxen erfolgen: 

1. a) Kraftwagen, dio Waren befördern, Fr. 15 

pro Fahrt; b) Kraftwagen, Autobus und Autocars, 

die bis 12 Personen befördern, Fr. 25 pro Fahrt, 

und für Transporto über 12 Personen Fr. 85 pro 

Fahrt. 

2. Diese Taxen werden für Fahrzeuge mit Vollgummireifen 

verdoppelt. 

Für die jährlichen Ermächtigungen wird cino 

vom Staatsrate festzusetzende einheitliche Taxe erhoben. 

Art. 20. Für den Verkehr auf den Alpenstrassen 

müssen sich dio Führer von Motorfahrzeugen auf 

dorn Landjägorposlon des Abfahrtsortes einschreiben. 

Art. 21. Personcuautomobilc und Motorfahrräder 

zahlen für die Benützung der im Art. 18 erwähnten 

Bergstrassen folgende Taxen: 

für eine Fahrbewilligung von 1—3 Tagen: Automobile 

Fr. 5, Motorfahrzeuge Fr. 2; 

für eino Fahrbcwilligung von 8 Tagen: Automobile 

Fr 10, Motorfahrzeuge Fr. 4; 

für eino Fahrbewilügung von 1 Monat: Automobilo 

Fr. 25, Motorfahrzeuge Fr. 8. 

Art. 22. Die Fremden, die sich mit Automobilen 

an Sommerstaüonen aufhalten, bezahlen für diese: 

für zehn Tage Fr. C, für einen Monat Fr. 12, für 

dio Saison Fr. 25. 

Die Bezahlung dieser Taxen ermächtigt die Automobile, 

während der festgesetzten Dauer auf allen; 

Bergstrassen- dos Wallis zu verkehren. " 

Die beim Betreten einer Dergstrasso eatnebtoto 

Gebühr wird von obiger Taxe in Abzug gebracht. 

Um von dieser besondern Taxe- Gebrauch machen 

zu können, müssen die Fremden von Seiten 

des Hoteliers oder von seito des Hauseigentümers 

eine Erklärung als Aufenthalter beibringen. 

Art 23. Der Ertrag dieser Gebühren soll ausschliesslich 

für den Unterhalt der Strassen verwendet 

werden. 

Art. 24 Dio Vorschriften des Konkordates, die 

durch diese Vol.ziehungsvcrordnung nicht beeinträchtigt 

werden, sind aufs strenssto innezuhalten. Beurteilung der Surbtalbalmfragc herbeigezogen 

wurde, betrachtet den von der Bun- 

Der Inhaber eines Motorfahrzeuges ist verpflichtet, 

dasselbe ständig in einem solchen Zustand« 

zu erhalten, dass er für den sichern Gebrauch 

Garantie bietet. Dio Forderungen der Art. dem jjalinbetrieb in jeder Hinsicht als ebendesbahn 

vorgeschlagenen Postautoverkehr 

ii bis 5 des Konkordates insbosondero müssen 

jederzeit erfüllt sein. 

Der Gebrauch von Fahrzeugen mit stark abgenutzten 

Vollgummireifen kann durch das Justizund 

Polizeidopartcinent untersagt werden. 

Ein Motorfahrzeug darf keinen unnötigen Lärm 

verursachen. Es muss mit einer Vorrichtung versehen 

sein, dio den Lärm gut dämpft. Diese Vorrichtung 

muss derart an der Maschine angebracht 

sein, dass der Wagenführer ihre Wirkung weder 

unterbrechen, vermindern, noch unterdrücken kann. 

Zuwiderhandelnden wird dio Fahrbewi'liguug 

entzogen, das erste Mal bis zur Umänderung oder 

Ersetzung der schadhaften Vorrichtung; das zweite 

Mal für dio Dauer von 1 bis 0 Monaten. 

Die Surbtaler wollen um jeden 

Preis eine Bahn. 

Die Surbtaler haben sich mit dem Gedanken 

an eine Surbtalbahn vertraut gemacht. 

Bald sind es 20 Jahre her, dass die Idee 

der Bahn in die Politik der Talschaft Eingang 

fand. Die Bahn wird aber, nach den heutigen 

Umständen zu schliessen, auch in den 

nächsten Jahren nicht durchs Surbtal fahren. 

So wollen es die Bundesbahnen, weil sie lieber 

das kleinere Defizit der Autokurse als 

das grosse Defizit eines Bahnbetriebes samt 

den hohen Anlagekosten übernehmen. 

Der Betrieb der Autokurse hat nun ein 

Defizit ergeben, wie es ihm auch vorausgesagt 

wurde. Herr Ingenieur Dr. Lüscher 

in Aarau, Mitglied des Surbtalbahnkomitees, 

stellte im Qrosseii Rat ein gesamtes Defizit 

von Fr. 230,000 für die Autobuskurse in Aussicht. 

Nach den bisherigen Betriebsergebnisseti 

soll sich aber das Defizit des ersten Betriebsjahres 

für den Personenverkehr allein 

auf Fr. 150,000 und für den Güterverkehr der 

Sesa auf weitere Fr. 150,000 belaufen. Daneben 

müssen die S. B. B. jährlich dem Kanton 

Aargau- Fr. 50,000 und dem Kanton Zürich 

Fr. 70,000 an den Strassenunterhalt zahlen. 

Nach diesen Erwägungen, die aber 

nur auf den Ergebnissen einiger Monate bsruhen, 

soll der Gesamtbetrag, den die S.B.B. 

für den Surbtalcrsatz aufzuwenden haben, 

auf ca. Fr. 420,000 ausmachen. Diese Dcfizitsumme, 

die ja vorläufig nur auf vagen 

Berechnungen fundiert ist, gibt den Balm- 

Verteidigern Anlass, wiederum ihr Steckenpferd 

vorzureiten. 

Jener Erwägung ist folgendes zu entgegnen: 

Das Gutachten Fellman, das seinerzeit 

von der Generaldirektion der S. B. B. für die 

bürtig, da es sich nicht rechtfertige, die enormen 

Kosten für einen Bahnbau und dazu das 

jährliche Defizit von Fr. 332,000 zu tragen. 

Stellt mau die Ergebnisse von Bahn- und 

Autobetrieb, sowie die entsprechenden Anlagekostcn 

einander gegenüber, so muss man 

auch wenn man die Zahlen einer Darstellung 

aus Bahnkreisen verwendet, sich für 

den Autobusbetrieb entscheiden. 

Dennoch wagt ein Einsender in einem 

Aargauer Blatte den raschen Ersatz des 

«kostspieligen» Autobetriebes durch den 

(billigeren?) Bahnbetrieb zu verlangen. Wir 

möchten nur wissen, was dabei herauskommt 

und wer die enormen Aulagekosten zahlt? 

Es ist ohne weiteres verständlich, dass 

ein Autobusbetrieb unter den heutigen unwirtschaftlichen 

Verhältnissen, dazu im ersten 

Betriebsjahre endlich bei Anwendung 

eines zu günstigen Fahrplanes und äusserst 

niedriger Fahrtaxen, nicht von Anfang an rentieren 

konnte. Uebrigens hat niemand eine 

Rendite vom Autobusbetrieb erwartet. 

Die polnische Strossenmiserc. Wer in letzter 

Zeit Reisen durch Polen unternommen hat, dem ist 

der Zustand des dortigen Strassennetzes, von wenigen 

Ausnahmen abgesehen, in wenig angenehmer 

Erinnerung geblieben. Wio in der Tschechoslowakei 

scheint es auch dort bei den zuständigen Dehördostellen 

am notwendigen Verständnis für einen den; 

modernen Verkehrsbedürfnissen genügenden Ausbau 

des Durchgangsstrassennetzes zu fehlen. 

Es scheint nun. dass der bekannte französische? 

Automobilindustrielle Citroen, der kürzlich Polen 

besucht hat, der polnischen Regioruug dio Initiative 

für dio Verbesserung des Strassennetzes in dio 

Hand geben will, indem er ihr vorgeschlagen hat, 

eino Gesellschaft zum Ausbau der wichtigeren; 

Durchgangsstrassen — das Strassennetz Polens ist 

beute ziemlich begrenzt — zu gründen, wobei dio 

notwendigen Gelder durch eine Anleihe in deni 

U. S. A. aufgenommen werden sollen. Für dio er-- 

forderlichen Zinsen, sollen dio Beträge- durch ciha 

Aüiosfeuer aufgebracht werden. 

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N° 29 - 1928 AUTOMOBIL-REVUE n 

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A BJYaTECBIHßS €tt£. 

Die neuen amerikanischen 

Wechselgetriebe 

mit vier Vorwärtsgängen. 

In Europa waren es bekanntlich die deutschen 

Automobilkonstrukteure, die schon von 

Anfang an ihre Wagen ohne Rücksicht auf 

die Motorstärke — es gab damals in der 

Hauptsache nur Vierzylinderwagen — durchweg 

mit vier Vorwärtsgängen versahen, während 

ihre französischen Kollegen fast durchweg 

am dreigängigen Getriebe festhielten. 

Die Engländer schlössen sich letzteren grösstenteils 

an, während die Italiener und Oesterreicher, 

wie die Deutschen, beim Vierganggetriebe 

blieben. Nach dem Kriege, als der 

hochtourige Motor geschaffen wurde, glaubten 

die Anhänger der drei Vorwärtsgänge, 

erst recht mit ihnen auskommen zu können, 

da die grosse Variabilität in der Motortourenzahl 

ja gewissermassen an und für sich schon 

genug Gangwechsel darstellten. Als nun gar 

der Vierzylindermotor immer mehr vom 

Sechs- und Achteylindermotor verdrängt 

wurde, die ja notorisch viel weicher arbeiten, 

sah es aus, als ob die Apostel der drei Vorwärtsgänge 

in der Tat auf dem richtigen 

\Vege wären. 

Um die grossen Geschwindigkeiten zu erreichen, 

gab's kein anderes Mittel, als die 

Uebersetzung im Hinterachsantrieb möglichst 

hoch zu halten, z. B. 4,5—4,2 zu 1 oder noch 

höher, was bekanntlich auch zugleich die 

Uebersetzung des direkten Ganges darstellt. 

Da zeigte sich nur^ dass das dreigängige Getriebe 

hiezu nicht geeignet war, weil es zum 

häufigen Schalten zwang, was der heutige 

Automobilist ja unter allen Umständen als 

Mangel betrachtet Diese Einsicht führte 

dazu, den Hinterachsantrieb wesentlich zu 

verkleinern, so dass wir heute Uebersetzungen 

von 5,5 bis 6 zu 1 haben. Da man aber 

auch mit diesen kleineren Uebersetzungen 

immer noch sehr schnell fahren will, so 

wurde der Motor dadurch auf ungewöhnlich 

hohe Tourenzahlen getrieben, was für die 

ganze Kraftübertragung kaum von Vorteil ist. 

Nun gab es keinem Ausweg mehr, als an 

Stelle der drei, vier Vorwärtsgänge anzuwenden 

und, wenn nötig, den Hinterachsantrieb 

wieder etwas zu vergrössern. Inzwischen ist 

Ecole 

ifi IB1 

auch den Automobilkonstrukteureu aufgefallen, 

warum erfahrene Kollegen, wie z. B. Delage, 

sogar bei Rennwagen, die nur auf 

glatten Bahnen fahren und die dazu noch 

acht Zylinder haben, au Stelle von vier Gängen 

deren fünf verwandten, dass Berliet sein 

Hilfsgetriebe schuf, zu dem wohl die famosen 

Fordübergetriebe Pate gestanden haben, und 

dass bekannte Achtzyliiidcrwagen von teilweise 

sehr grosser Kraftreserve durchweg 

mit 4 Vorwärtsgängen ausgestattet werden. 

Natürlich haben auch die amerikanischen 

Automobilkonstrukteure diesen Werdegang 

aufmerksam verfolgt und kommen nun, so 

nach und nach, ebenfalls mit viergängigen 

Wagen auf den Markt, wo bisher das Drei- 

Das neue amerikanische Wechselgetriebe mit vier 

Vörwärtsgängcn: a Vorgolegewello, vom Motor herkommend; 

b hintores Wellcngehäuso mit Inncnverzalmung; 

c vorderes Wdlongehäuse mit Ianenund 

Aussenvorzalmung; d Schaltzahnrad; e Schaltnocke; 

f Führung für die Sahaltgabol; g Getricbehauntwcllo. 

ganggetriebe während fast drei Jahrzehnten 

ausnahmslos die Regel bildete. Ein Getriebe 

mit drei durch ein solches mit vier Gängen 

zu ersetzen, heisst aber nichts anderes, als 

das frühere Getriebe zum alten Eisen zu 

werfen, was für einen Serienbetrieb natürlich 

von grossem finanziellen Einschlag ist. 

Um einen vierten Gang zu erzielen, kann 

man das vorhandene Getriebe nicht einfach 

mit zwei weiteren Zahnrädern versehen, weil 

das seine Grosse beeinilusst und es alsdann 

nicht mehr in den vorhandenen Mechanismus 

passt. So konstruierten die Amerikaner ein 

eigenes Wechselgetriebe mit vier Vorwärtsgängen, 

das nicht grösser ist als ein dreigängiges 

Getriebe. Das zwang natürlich zu 

einer Abweichung von der bisher üblichen 

Bauart, die jedoch für den Automobilisten 

recht praktisch zu sein scheint. 

Die Amerikaner haben, wie üblich, ihre 

neuen viergängigen Wechselgetriebe mit 

grosser Sorgfalt ausstudiert und ausprobiert, 

und zwar nicht nur vom konstruktiven und 

kommerziellen Standpunkte aus, sondern 

auch mit Rücksicht darauf, welche Ansprüche 

der heutige Automobilist an einen Motor-^ 

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Die Jahresversammlung des permanenten 

Komitees für «Jen Genfer Salon fand letzten 

Freitag statt. Die Versammlung, die voy 

Herrn Marchand präsidiert wurde, nahm verschiedene 

Rapporte sowie Anregungen für 

den nächsten Salon entgegen. 

Das Komitee bestimmte, wie bereits mitgeteilt, 

den nächsten Salon auf den 15. bis 

zum 24. Mars 1929. 

Um eine weitere Anzahl von Persönlichkeiten 

der Automobilindustric heranzuziehen, 

beschloss das Komitee, sich in ein « Organisationskomtieo 

für den 6. Internationalen Automobil- 

und Fahrradsalon » umzuwandeln. 

Seine Mitgliederzahl erhöhte sich von 15 auf 

22. Es setzt sich nun aus folgenden Herren 

zusammen: 

Piobert Marchand, PräsacloB>t; 

Marcel Adder, Lausanne»; 

Marcel Mor, Ingenieur, Genf; 

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Badortscher, Zürich; 

Baozner, Genf; 

Carfagni, Geaf (neu) , 

von Ernst, Bern; 

Fleury, Genf; 

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Göy, Genf; 

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Jenny, Zürich (neu) ; 

F. Martin, Architekt, Genf, 

Maurer, Genf; 

Morcier, Gonf; 

Pieker, Genf; 

Bainscier, Karossier, Bern (neu); 

ßauror, Saurcnverko Arbon (neu); 

Scbnyder, Direktor der A.-G. Scinüllrf, 

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Steiger, Direktor der llartiniwerko St. Blaiso 

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A.C.S. GENERALVERSAMMLUNG DER SEK- 

TION EMMENTHAL Am 24. März. 18 Uhr, hat 

dio Sektion Emmealha] im Gasthof zum Kreuz in AUTOMOBILSEKTION 

Kulohoicu ihro Generalversammlung abgehalten. 

Der Besuch war eiu recht erfreulicher. Jahresbericht 

uu'd Rechnung 1927 waren, rasch erledigt; 

beides wurdo ohno Diskussion gutgeheissen. Ein 

schwierigeres Trattandum bedeuteten die Vorstandswahlen 

pro 1928 und 1929. Der verdiente 

jahrelange Präsident, Oberstlt. Beck hatte seine 

Demission, eingereicht; allein der Vorstand war Mitteilungen werden noch erscheinen. 

trotz eifrigen Bemühens nicht in der Lage, für ihn 

einen Nachfolger vorzuschlagen; auch ein halb- 

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stündiger SitzuügBuntcrbruch verlief resultat'os. 

Wie Herr Oberstlt. Beck dio Verlegenheit sah, in 

dio dio Sektion zu geraten drohte, entschloss er 

sich, auf seine Demission zurückzukommen und 

wurdo unter stärkstem Beifall der Versammlung 

wiedergewählt; er bringt damit der Sektion Erumenthal 

ein grosses persönliches Opfer, denn seine 

Demissionsgriindo waren stichhaltig und emst gemeint. 

Dio Sektion ist ihm für seine Treue zur 

Sache zu herzlichstem Dank verpflichtet. An dio 

Stelle ausgeschiedener Beisitzer wählte dio Versammlunjr 

neu in den Vorstand dio Herren Öskar 

Hirsbrunner-Lehinarnn, Kaufmann, in Langnaru i. 

E. und Gerichtspräsident Walter Mühleinatm, in 

Fraubrunnen. Eino Verschiebung der Chargen im 

Vorstand tritt voraussichtlich nicht ein. Das vom 

Vorstand aufgestellte Tätigkeitsprogramm für 1928 

wurdo gebilligt; die Mitglieder erhalten davon in 

Kürze durch Zirkular Kenntnis. 

Froh, dio Leitung der Sektion wieder in bewährter 

Hand zu wissen, begab man sich zum gemeinsamen 

Nachtessen, in dessen Mittelpunkt eine 

unterhaltende Plauderei « Rasch und sicher» von 

Hr. Polizoikommiseär Müller, dem Verfasser des 

jüngst erschienenen Büchleins gleichen Titels; diesem 

Verkehrsbüchlein für Fahrer und Fussgängcr 

ist ein riesenhafter Absatz zu wünschen (Verlag W. 

P. Wälchli, Schönburgstrasse, Bern; Preis 50 Rp.). 

Der Vorstand hat beschlossen, jedem Mitglied auf 

Kosten der Sektion ein Exemplar zu überreichen. 

Dio Ausführungen des Referenten lösten eine angeregto 

Diskussion aus, dio erst nerch 23 Uhr vorsiegio. 

Noch zwei Stunden kameradschaftlichen Zusammonsitzetiä 

und man trennte sich im Gefühl, 

einen Abend vorbracht zu haben, der der Sektion 

zu Nutzen und Gedeihen war. II. Seh. 

A.C.S. SEKTION ZUG. Die zweite Monatszusammenkunft 

findet Montag den 2. April, abends 

8 Uhr, im Hotel c Schiff > in Zug statt. Alle Herren 

des Clubs sind höflich und angelegentlich gebeten, 

das Ihrige zur Förderung der Geselligkeit im Club 

durch ihr geschätztes Erscheinen beizutragen. M. 

A.C.S. SEKTION HAUENSTEIN. Die zweite 

ordentliche Gcneralvcrüanimlung fand Samstag, den 

24. März im Hotel «Aarhof» in Ölten statt. Der Präsident, 

Herr Direktor Marti, erstattete den Jahresbericht. 

Der Vorstand wurde fast durchwegs im 

Amte bestätigt. Das Jahresprogramm 1928 gelangte 

zur Genehmigung. Nach einem gemeinsamen Nachtessen 

feierte die Sektion das zweite Jahresfest, lt. 

AARGAU T.C.S. Die 

nüchsto monatliche Zusammenkunft findet statt: 

Dienstag den 3. April, abends 8 Uhr, im Clublokal, 

Hotel «Löwen > in Aarau. Wir erwarten zahlreiches 

Erscheinen. 

Wir machen schon jetzt auf dio Samstag den 

14, April, abends 8 Uhr, im Clublokal stattfindende 

Generalversammlung aufmerksam. Diesbezügliche 

Sportkollegen, 

reserviert diesen Abend für den T. C. S. 

Der Vorstand. 

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IV. i I I - I I . 

Der Postautodienst und seine Erfolge. 

Während der Woche vom 12.—18. März haben 

die Postautomobilc auf den Strecken 

Chur - Lenzerheide, Reiclienau - Waldhaus 

Flims, St. Moritz-Castasegna und St. Moritz- 

Ortsdienst 1575 Personen transportiert gegenüber 

2419 in der Vorwoche. Die Abnahme 

der Transportziffer ist der Beendigung der 

Saison zuzuschreiben. Die Zahl der Reisenden, 

seit der Eröffnung des Winterdienstes 

beläuft sich auf 42,000. 

Die Demonstration der Schneepflüge, die 

auch bei den Faclileuten im Auslande grosses 

Interesse hervorgerufen hat, konnte diesen 

Winter aus Mangel an Schnee nicht durchgeführt 

werden. Nichtsdestoweniger hat sich 

die Postverwaltung durch den regulären Winterbetrieb 

einen Namen als Pionier erworben. 

Sogar im Auslande lenkte man die Aufmerksamkeit 

auf dies© Versuche. fit. 

Winterbetrieb der Alpenposten in der dritten 

Märzwoche. Die Alpenposten haben in 

der Woche vom 19.—25. März nachfolgende 

Frequenzen erreicht: Auf der Strecke Chur- 

Lenzerheide 363, gegenüber 421 in der Vorwoche, 

Reiclienau-Waldhaus Flims 149 (164), 

St. Moritz-Castasegna 494 (800) und St. Moritz-Ortsdienst 

60 (190). Die Abnahme des 

Reisendenverkehrs ist dem Ende der Saison 

zuzuschreiben. 

lt. 

Erfolgreiche Beendigung einer Weltreise. 

Die von tatenlustigen und kühnen Sportsletjten 

im Mai 1926 begonnene Weltreise in 

drei Steyrwagen wurde glücklich beendet. 

Im letzten Juliheft der Illustr. Monatsausgabe 

erschien ein Bericht über die erste 

Etappe von über 20,000 km, welche die Fahrer 

durch den ganzen Balkan, einen QrossteÜ 

Afrikas, Indiens und Asiens geführt hatte. 

Nunmehr ist der letzte der drei 12/50-PS- 

Sechszylinder-Steyrwagen nach dem Ausgangspunkt 

Berlin zurückgekehrt, nachdem in 

22 Monaten und 16 Tagen rund 60,000 km geleistet 

worden waren. Trotz grosser Strapazen, 

vielfach weglosem Gelände und manchen, 

scheinbar unüberwindlichen Hindernissen, 

trafen Maschinen und Fahrer in denkbar 

bester Verfassung am Ziele ein. 

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Generalversammlung der Syudikalkammer 

der Automobilhändler und Garagisten der 

Schweiz. Unter dem Präsidium von Herrn 

C. Schlotterbeck hielt die Syndikalkammer 

letzten Freitag ihre Generalversammlung in 

Genf ab. Die Verwaltungs- und Finanzberichte 

wurden einstimmig genehmigt. 

Herr Schlotterbeck aus Basel wurde als 

Präsident bestätigt. Zum Vizepräsidenten 

wählte man Herrn Ch. Hofier. Als Beisitzer 

amten die nachfolgenden Herren: 

Deutsche Schweiz: von Ernst, Bern : R. Hürsch, 

St. Gallen; Ed. Koch, Luzern; E. Ryffol, Glarus ; 

J. Schmohl, Zürich. 

Französische Schweiz: Marcel Addor, Lausanne 

; Alph. Garfagni, Genf; Alb. Flcury, Genf; 

Alb. Goy, Genf; Henri Schwär, Neuenburg. 

Italienische Schweiz: Attilio Pianta. Chiasso. 

Als ständigen Sekretär der Syiidikalkammer 

bestätigte die Generalversammlung 

Herrn John Herren, Advokat. 

Die Versammlung fasste verschiedene 

wichtige Beschlüsse. 

fit. 

Ein Wechsel fand in der Moiorfahrzeuakontrolle 

des Kantons Aargau statt, indem Herr

Ein erster Erfolg? 

Vergleiche Leitartikel unserer heutigen 

Nummer. 

Wie wir vernehmen, hat der bernische Regierungsrat 

auf die Interpellationen in den 

Parlamenten von Baselstadt und Baselland 

und die Eingabe der Basler Regierung hin 

beschlossen, die fraglichen einschränkenden 

Bestimmungen vorläufig auch für ausserkantonale 

Anhängewagen nicht anzuwenden. Allerdings 

nur, sofern die Kantone, denen die 

Automobile angehören, selbst gewisse den 

bernischen ähnliche Vorschriften betreffend 

Bereifung, Bremse, Belastung etc. vorsehen. 

Wir glauben, darin einen ersten Erfolg erblicken 

zu können, halten allerdings den entschieden 

neuen und merkwürdig anmutenden 

Weg nicht für gangbar, dass Regierungen in 

andere kantonale Hoheiten hineinfingern können, 

um quasi einen Druck auszuüben. Mit 

einem weitern Kommentar wollen wir zurückhalten, 

bis die amtliche Mitteilung in unsern 

Händen liegt. 

AUTOMOBIL-REVUE 1928 — 

Uebrigens lag bei der Berner Regierung warten. Dieser Entscheid ist allerdings nicht 

auch eine Beschwerde Solothurns vor, dievor Ende Mai zu erwarten, da der bern. Regierung 

eine Frist bis zum 13. April angesetzt ist, 

sich allerdings einzig auf die Strasse Solothurn-Olten 

beschränkte. Die Solothurner die ihrerseits wieder verlängert werden 

Camions wurden daraufhin von den ein-kannschränkenden Bestimmungen befreit, währenten 

eingetroffen und die Sache reif zum 

Bis wiederum die Replik der Rekurrenddem 

diejenigen anderer Kantone, die die "Entscheid ist, dürfte es demnach Sommer 

gleiche Strasse benützen, ihnen unterworfen werden. K. 

waren!! In Anbetracht der Lage haben denn 

auch die juristischen Behörden Berns beschlossen, 

mit dem Vollzug von Strafen etc. wird dieses Jahr schon am 1. April statt am 1. Mai 

Der Automobilkurs Oey—Diemtigen—Grimmialn 

eröffnet. Auf den 15. Mai tritt eine Fahrplanän'.lerung 

ein. _ bis zum Entscheid des Bundesgerichts zuzu- 

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Uniallbekänipfuiigswoche in Berlin. 

Vom 12. bis 17. März ist in Berlin omo mtensivo 

und systematische Aufklärungscampagne durchgeführt 

worden, dio bezweckte, das Publikum über 

ein umsichtiges Verhalten auf der Strasso und in 

Betrieben im Süino der Safety First Maxime zu 

orientieren. Diu Organisation dieser Sondorwoeho 

liatto diu sog. Arbeitsgemeinschaft von Ilcichsvorsieberungsträgem 

Grossberlins zusammen mit den 

zahlreichen Uerufsgenosisenschaften anhandgenomincn. 

Daa Hauptgewicht der Aufklärung wurde auf 

Vorträge und Demonstrationen über das persönliche 

Mitwirken jedes Einzelnen im Kampfe gegen die 

Strassenunfällc verlegt. Den Ausführungen dos Berliner 

Polizeimajors anlässlich der Eröffnungssitzung 

im Parlamontsgebäudo entnehmen wir dio nachfolgenden 

interessanten Bemerkungen: Es werden 

in Berlin durchschnittlich täglich 25 Fussgänger 

bei Verkehrsunfällen in Mitleidenschaft gezogen, 

wovon wenigstens drei noch nicht 14 Jahre alt 

sind. Während im Staate New York im abgelaufenen 

Jahre dio Motorfahrzeuge um zirka 200000 

Einheiten zunahmen, konnte dort ein Rückgang der 

Unfallziffern vorzeichnet werden. In Berlin dagegen 

beobachtet man gerade dio umgekehrte Entwicklung. 

Es fohlt aber weniger an der polizeilichen 

Verkehrsregelung als an der Disziplin der 

Strasscnbenülzcr. 95% aller Unfälle sind auf deren 

Unachtsamkeit zurückzuführen. Es bedarf deshalb 

dringend einer gründlichen und anhaltenden Aufklärung. 

Das Publikum rouss sich angewöhnen, anstatt 

gefühlsmassig, technisch zu denken und stets 

dabin zu schauen, von woher Gefahr droht. Zu 

den einfachsten und dennoch wichtigsten Verhaltungsmassregelu 

für Fussgängor gehören folgende 

Leitsätze: Werfe keine Obstresten auf dio Strasse, 

joho rechts, weiche rechts aus und verlasse nicht 

unnötig das Trottoir. 

Dio Vorträge, an welchen dio einzelnen vorgeschlagenen 

Maasnahmen sorgfältig begründet und 

erläutert •wurden, fandeu einen derartigen Anklang, 

dass dio Serio der Referate bis Endo des Monats 

an manchen Orten wiederholt werden konnte. Wenn 

jedermann nur einen Teil der Aufklärungen vorarbeitet 

und tagtäglich berücksichtigt, so kann bestimmt 

mit einer Besserung der Strassendisziplin 

und einem gleichzeitigen Abflauen der Unfallskurve 

gerechnet werden. B. 

Autotnobilsteuer für Ausländer in Oesterrejcji. 

Nachdem bereits vor zwei Jahren das 

Land Tirol eine Automobilsteuer für zu vorübergehendem 

Aufenthalt einreisende auswärtige 

Automobilisten erhoben hat, ist nun 

aucli das Land Oberösterreich zur Erhebung 

einer solchen Abgabe übergegangen. 

Die Steuer ist bei der Einreise beim Grenzzollamt 

zu entrichten und beträgt: 

1. für Motorräder: bis zu 15 Tagen S. 5.—, für 

30 Tage S. 8.—, für 60 Tage S. 16.—. 

2. für Personenautomobile (ausgenommen Autobusse): 

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b) mit über 500 kg bis 2000 kg: für 5 Tage 

S. 5.—, für 15 Tago S. 10.—, für 30 Tage 

S. 16.—, für 60 Tage S. 32.—, 

c) mit über 2000 kg: bis zu 5 Tagen S. 8.—, 

15 Tagen S. 20.—, 30 Tagen S. 40.—, 60 Tagen 

S. 80.—. 

Die Aufenthaltstage brauchen nicht unmittelbar 

aufeinanderzufolgen. Die Stcuerkarte 

verliert ein Jahr nach der Ausstellung ihre 

Gültigkeit. Den Abgabepflichtigen steht es 

frei, anstatt der Abgabe nach den vorstehenden 

Ansätzen eine Steuerkarte nach den für 

Motorfahrzeuge nach dem Landesges-etz vom 

23. Dezember 1925 geltenden Bestimmungen 

zu lösen. 

Die ordnungsgemässe Entrichtung der 

Steuer ist bei der Ausreise jedes Fahrzeuges 

aus Oberösterreich durch das Grenzzollamt 

festzustellen. Ergibt sich hiebei, dass die Abgabe 

noch nicht entrichtet wurde, so ist sie 

nachträglich zu erheben und hiebei für jeden 

Tag des vorausgegangenen Aufenthaltes in 

Oberösterreich ein Zuschlag in der Höhe der 

Hälfte des niedersten Steueransatzes für die 

betreffende Fahrzeugkategorie einzuziehen. 

Sofern nachgewiesen wird, dass das Motorfahrzeug 

innerhalb der letzten 30 Tage 

vor seinem. Eintritt in Oberösterreich eine 

Steuerabgabc für ein anderes österreichisches 

Bundesland entrichtet hat, so wird die 

in Oberösterreich zu entrichtende Abgabe 

nur insoweit erhoben, als sie die in dem andern 

Bundeslande für den dortigen Aufenthalt, 

jedoch höchstens für 30 Tage berechnete 

und bezahlte Abgabe übersteigt. Im 

Ausland domiziliertc Oesterreicher haben 

diese Ausländersteuer nicht zu bezahlen, sofern 

der betreffende Staat, in dem sie wohnhaft 

sind, von den österreichischen Motorfahrzeugen 

eine solche Abgabe auch nicht 

verlangt. 

Diese neue oberösterreichische Ausländerautomobilsteuer 

ist mit dem 1. März in Kraft 

getreten. S. 

Wie rekrutieren sich die die Schweiz besuchenden 

Autotouristen ? Wir haben bereits vor einiger 

Zeit eine Aufstellung veröffentlicht, wonach im 

Jahro 1927 gegen 80000 fremdo Automobilisten zu 

vorübergehendem Aufenthalt in dio Schweiz eingereist 

sind. Es ist nun von besonderem Interesse 

zu vernehmen, aus welchen Staaten sich dio Auslandsautotouristen 

rekrutieren, und hierüber mögen 

folgende Zahlen kurz orientieren: "... 

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Mit Zollfreipaes sind im Jahre 1927 total 5714 

Automobilisten eingereist, und zwar 4079 aus 

Frankreich, 1120 aus Deutschland, 389 aus Italien, 

66 aus Oesterreieh, 53 aus Amerika und 7 aus verschiedenen 

Ländern. 

Mit Triptyks oder Grenzpassierscheinhelten sind 

1927 1 total 27 757 Auslandsautomobilislen zu vorübergehendem 

Aufenthalt in dio Schweiz eingereist, 

und zwar 9287 aus Frankreich, 6749 aus Deutschland, 

3740 aus Italien, 1816 aus Oesterreieh, 2346 

aus Grossbritannien, 1096 aus Holland, 855 aus 

Belgien, 527 aus Amerika, 492 aus Ungarn und 

der Tschechoslowakei, 197 aus Rumänien, Bulgarien, 

Griechenland und Jugoslawen, 193 aus Norwegen, 

Schweden und Dänemark, 166 aus Spanien 

und Portugal, 120 aus Afrika, 53 aus Finnland, 

Lettland und Russland und 30 aus verschiedenen 

Ländern. 

Leider sind über die zirka 45 000 Automobilisten, 

die mit der Fünftagekarto eingereist sind, 

Angaben über deren Herkunft nicht vorhanden. Es 

dürfte eich hierbei, da es sich zu einem grossen 

Teil um Grenzverkehr handelt, meist um Angehörige 

der vier Nachbarländer Frankreich, Deutschland, 

Italien und Oosterreich handeln. 

Bei den mit Triptyks, Grenzpassierscheinheft' 

und Zojlfreipass eingereisten fremden Automobilisten 

ist auffallend der starke Anteil Frankreichs, 

das Deutschland in ziemlichem Abstände hinter 

sich lässt. Auch der Anteil Italiens ist ziemlich 

tiefer als zu erwarten, während Grossbritannien 

für dio Schweiz ein sehr ansehnliches Kontingent 

von Autotouristen stellt. 

Cpt. Campbell's Heimkehr. Der bereits in 

Amerika gefeierte neue Weltrekordfahrer 

wurde mit ebenso grosser Begeisterung in 

England bewillkommnet. Zahlreiche Empfänge 

wurden zu seinen Ehren veranstaltet. 

Wie bereits gemeldet, hat dieser neue Erfolg 

den früheren Rekordinhaber, Major Segrave, 

seine Gesinnung, der Rennbahn endgültig 

zu entsagen, vollständig ändern lassen. 

Unter seiner Leitung werden bereits 

die Konstruktionsarbeiten für einen Rennwagen 

ausgeführt, mit welchem er die 400- 

Kilometer-Grenzc zu erreichen hofft. Ergab 

an einem der stattgefundenen Bankette der 

Erwartung Ausdruck, Campbell möchte mit 

ihm zusammenarbeiten, da die abermalige 

Ueberbietung des jetzigen Schnelltgkeitsrekordes 

eine derart schwierige Aufgabe sei, 

dass zwei wohl eher Aussicht auf Erfolg 

hätten. Campbell erklärte, den neuerdings 

auf beiden Seiten des Ozean einsetzenden 

Bau von Rennwagen ruhig abzuwarten. Sein 

«Blauer Vogel» sei ja für weit grössere Geschwindigkeiten, 

als die von ihm erreichte, 

berechnet worden und er sei der bestimmten 

Ueberzeugung, auch noch mehr aus ihm 

herauszubringen. Er erklärte gleichzeitig, 

dass er anlässlich jener Fahrt, bei welcher 

er die Rekordzeiten erreichte, gar nicht an 

die Aufstellung eines Rekordes dachte, son- 

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dem lediglich eine Probefahrt unternehmen 

wollte. Nachdem aber die Witterungsverhältnisse 

und damit der Zustand der Fahrbahn 

sich in der Folge nicht besserten und 

er sclxüesslicli den Sieg der englischen Farben 

gesichert hatte, entscliloss er sich, für 

dieses Mal aufzuhören, ohne eigentlich den 

Wagen auf seine maximale Leistungsfähigkeit 

ausprobiert zu haben. 

Campbell wird anlässlich der Osterrennen 

auf der Brooklandbahn einige Deinonsirationsrunden 

mit dem «Blauen Vogel» fahren, 

ein Event, das allein schon einen Massenbesuch 

der Bahn sichern dürfte. Alle 

Anzeichen deuten darauf hin, dass dio Rekordgelüste 

keineswegs zur Ruhe gekommen 

sind, sondern durch den erfolgreichen Versuch 

Campbell's nur mit vermehrter Stärke 

entfacht wurden. E. 

\ Aus Industrie & Handel I 

Das kantonal-bcrniscfie Dekret über die Autcmobilbeleuchiung 

und die Marchal-Codc-Afeblendung. 

Durch das bornische Aulomobilä'akrct wird 

bekanntlich vorgeschrieben, dass auch bjenn Fahren 

in Ortschaften bei abgeblendeten Lichtern diu 

Strecke auf. zirka 25 bis 30 m weit gut beleuchtet 

sein muss, infolgedessen ist dio Verwendung der 

bisherigen Polizeilichter unstatthaft, weil diese dio 

geforderte Leuchtkraft nicht entwickeln. Darüber 

hinaus wird aber noch ausdrücklich gesagt, dass 

dio sog. Code-Abblcndung; bei welcher der Ymka 

Scheinwerfer zum Polizeilicht abgeblendet wird, 

während der etwas geneigte rechte Scheinwerfer 

unverändert weiter leuchtet, überhaupt nicht mehr 

verwendet werden darf. Bekanntlich siad dio meisten 

französischen Wagen mit dieser Abblonduns 

versehen; speziell dio Besitzer von Scheinwerfern. 

Marchai kommen nun in Schwierigkeit, weil diesq 

Scheinwerfer infolge ihrer besondern Konstruktion 

nicht auf das als bestes empfohlene System Duplo 

oder Bilux abgeändert werden können. Dem Besitzer 

einer; derartigen Beleuchtung lleibt nichts 

anderes übrig, als ein Paar neuo Scheinwerfer EU 

montieren und die alten als unbrauchbar beisoito 

zu legen, was nicht gerade eine billigo Sacho ist. 

Eine beimische Spezialfirma für Autobelcucntung, 

die Firma Probst & Co., feilt uns nun mit, 

dass eio eine besondere Vorrichtung erfunden hat, 

mit welcher nun auch Marchal-ßcheinwerfer auf 

das Duplo-(Zweifaden-)System abgeändert werden 

können. Die Kosten der Abänderung stellen sich 

gegenüber denen für andere Scheinwcrfersystcmo 

nur um zirka Fr. 5.— höher. Dio Besitzer von 

Marchal-Scheinwerfern werden an dieser Mitteilung 

besonderes Interesse finden. 

Red. Notiz. Die «Automobil-Revue» erscheint 

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der nächsten liste nochmals erscheinen, wenn uns vor dem 15. April eine Mitteilung dans la prochaine üste que si d'ici au 15 avril on nous demandc de repeter 

zur Wiederholung auf Grund des Anmeldeformulars zugeht. Mähcres siehe Rückseite. l'insertion sur la base du formulaire. Pour plus de details voyez au dos. 

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5220 Chrysler 6 82,5:127 20,5 1928 Innenlenkung 5 P. Bern 5325 ltochet-Schnelder 4 85:130 12/16 — Torpedo mit Brücke 4 P. Lausanne 1,800 

5221 Hanomafl 1 80:100 2 % 1927 Limousine 2/3 P. Zürich 2,000 5326 Pic-Pie 4 85:140 16 1923 Torpedo 4 P. Zürich 4,000 

5222 Benz 4 74,5:120 8/20 1920 Torpedo 6/7 P. Zürich 3,000 5327 Citroen 4 65:100 10 1921 Torpedo 4P. •Solothurn 1,250 

5223 Mathis 4 55:80 5 1923 Torpedo " 2 P. Vitznau 1,900 5328 Nash 6 82,55:127 21/50 1922 Sedan 7 P. Zürich 4,200 

5224 Brennabor 4 80:104 11/25 1920 Torpedo 6/8 P. Zürich 4,000 5329 Fiat 509 4 57:95 6 1926 Cond. Int. 4 P. Auvemier 3,800 

5225 Cadillac 8 79,8:130 26,2 1920 Lim. dem. 7 P. Liestal 5,500 5330 Chandlcr 6 89: 127 24/50 1921 Landaulet 7 P. Zürich 1,800 

5226 Adler 4 80:110 11/18 1913 Lieferungswagen 600 kg Zürich 600 5331 Fiat 503 4 65:110 7,5 1926 Torpedo 4/5 P. Büetigen 4,500 

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5232 Bulck 6 86: 120 21/70 1923 Torpedo 6/7 P. Zürich 5,000 5337 Ford-Touring 4 20: 14,7 20 1924 Torpedo 4/5 P. Amriswil 1,400 

5233 Hansa-LIora 4 115: 160 50 1918 Ladebrücke 4/5 T. Basel 6,100 533S Mercedes 6 94: 150 24/100 1925 Torpedo 4 P. Zürich 15,000 

5234 Mercedes i 100: 130 16/45 1921 Allwetter 6/7 P. Zürich 3,500 5339 Ansaldo 4 70: 120 10 1921 Torpedo 4/5 P. Lugano 3,500 

5235 Charron 4 73:120 16 1922 Limousine 6/7 P. Zürich 3,500 5340 Rally 4 62:91 6 1924 Sport 3 P. Monthey 2,200 

5236 Benz 4 72: 120 8/20 1914 abn. Limousine 4/5 P. Zürich 3,500 5341 Benz 4 117:150 32,8 1921 Lastwagen 3 T. Aarau 4,200 

5237 Hansa 4 80:110 11/36 1923 Torpedo 4/6 P. Thun 4,500 5342 Mercedes 4 100:130 16/45 1922 Kusterer-Aufsatz 6 P. Schaffhausen 4,500 

5238 Benz 4 90:140 14/30 1920 Torpedo 6/8 P. Zürich 4,000 5343 Berliet 4 90:130 16 1922 Torpedo 4/5 P. Lachen 2,600 

5239 Steyr 6 80:110 17 1921 Torpedo 6/8 P. Schwyz 8,900 5344 Saurer 4 110: 160 36 — Lastwagen 4 T. Arbon 11,500 

5240 Benz 4 74,5: 120 8/20 1921 Torpedo 6 P. Zürich 4,500 5345 Chrysler 6 79: 120 18 1926 Coach 4 P. Schaffhausen 8,500 

5241 Nash 6 86:120 21 1925 Torpedo 5 P. Chaux-de-Fonds 8,000 5346 Fiat 501 4 65: 110 8 1924 Spider 2/4 P. Neuchätel 3,200 

5242 Mercedes 4 100:130 16/45 1921 Landaulet 6/7 P. Zürich 4,000 5347 Mercedes 4 100: 130 16/45 1919 Landaulet 6/7 P. Zürich 5,000 

5243 Peugeot 4 55:180 5 1927 Cabriolet 2/3 P. Zürich 1.S00 5348 Fiat 15/20 6 80: 140 12 1920 Torpedo 6 P. Neuchätel 3,000 

5244 Benz 4 90:140 14/30 1922 Torpedo 3 P. Zürich 4,500 5349 Benz 4 74,5: 120 11 1921 offen 6 P. Schaffhausen 4,500 

5245 D. F. P. 4 75:130 11 1926 Torp. luxe 6/7 P. Ascona 4,000 5350 Studciinker 6 88,89:127 21/60 1921 Torpedo 4/5 P. Zürich 6,000 

5246 Benz 4 90:140 14/30 1922 Torpedo 6/7 P. Zürich 5,000 5351 F. B. W. 4 100: 170 30 1920 Brücke u. Allwetter 3 T., 22 Pl. Zürich 14,500 

5247 Amilcar 4 79:114 7 1927 Cabriolet 2 P. Genf 4,700 5352 W. A. F. 4 85: 110 15 1923 Torpedo 6 P, Schaffhausen 4,000 

5248 Benz 4 72:120 8/20 1912 Torpedo 2 P. Zürich 1,500 5353 Fiat 4 100:140 23 1923 Brücke 1)4-2 T. Brunnen 5,000 

6249 Bcnaul» 4 58:90 6 1924 offen 2/3 P. Suhr 1,450 5354 Citroen 4 68:100 7,38 1925 Torpedo 4P. Interlaken 3,200 

5250 Benz 4 74,5: 120 8/20 1920 abn. Limousine 4/6 P. Zürich 4,000 5355 Sanrcr 4 88: 120 22 — Lastwagen 1 %-1 T. Arbon 8,000 

5251 Mathfa 4 75: 105 7/20 1924 Kastenwagen 500 kg Zürich 2,200 5356 Talbot 4 68: 100 7,4 1924 Limousine 4 P. Schaffhausen 3,800 

5252 Chlriblrl 4 65:120 8/30 1923 Torpedo 4 P. Zürich 2,000 5357 Saurer 5 AD 4 110: 180 50 1924 Lastwagen 5 T. Arbon 25,000 

5253 Martini 4 90:150 9/145 1922 Torpedo 6 P Lausanne 4,800 5358 Selve 4 65:120 8 1919 Lim, dem. 4/6 P. Weinfelden 1,800 

5254 Benz 4 74,5:120 8/20 1922 Lieferungswagen 4/6 P. Zürich 3,500 5359 Saurer 4 110: 140 36 — Lastwagen 2 %-3 T. Arbon 14,000 

5255 Dlxl 4 65: 95 5 1918 Torpedo 3 P. Uzwil 2,100 5360 Austro-Diiiiuicr 4 19 1921 offen 6 P. Huttwil 2,500 

5256 Benz 4 125:150 29/60 1913 Landaulet 6 P. Zürich 2,500 53G1 Benz 6 100:150 27/70 1922 Allwetter 6/8 P. Zürich 8,000 

5257 Stndebaker 6 14,3:794 7 1923 Touring 4/5 P. Ettingen 4,200 5362 Ford 4 85:110 15 1925 Lastwagen 1200 kg Huttwil 2,300. 

5258 Benz 4 72:120 8/20 1914 abn. Limousine 6 P. Zürich 3,500 5363 Benz 6 80:138 16/50 1922 Torpedo 4/6 P. Zürich 0,000 

5259 Lancia 4 110:130 25 1924 Torpedo 19 P. Thun 14,000 5364 Martini 4 85:110 15 — offen 6 P. Huttwil 1,00'.! 

5260 Columbia 6 80: 108 16/55 1924 Torpedo 4/5 P. Zürich 4,000 5365 Saurer 4 110: 160 40 — Lastwagen 3 y 2 -4 T. Arbon 17,500 

5261 Nash Slx 6 78:102 14 1927 Limousine 4/5 P. Fribourg 5,900 5366 Buiek 4 85,7:120,6 14 1922 Torpedo 4/5 P. Bmgdorl 3,50CJ 

5262 Stoewer 4 78: 120 9/32 1923 Torpedo 4 P. Zürich 3,200 53ü7 Saurer 4 110: 140 35 — Lastwagen 5 T. Arbon 12,000 

5263 Operland 4 85,7:102 12 1923 Torpedo 4 P. Herisau 2,100 | 5368 Citroen 4 55:90 5 1926 Cabriolet 2 P. Zürich 2,900 

5264 Martini 4 90:150 19/45 1921 abn. Limousine 6 P. Zürich 4,500 5369 Saurer ö AD 4 110:180 50 1922 Lastwagen 5 T. Arbon 21,000 

5265 Amilcar 4 58:90 6 1924 Torpedo 2/3 P. Kerzers 2,200 5370 Opel 4 84: 118 13,5 1014 Etagenbrücke 1200 kg Basel 1,200 

5266 Mercedes 4 100: 130 16/45 1921 Torpedo 7 P Zürich 5,000 5371 Fiat 6 75: 130 17 1924 Torpedo 6 P. Winterthur 5,500 

5267 Puch 4 90:140 18 1921 Torpedo 6/7 P. Brienz 3,000 5372 Benz 6 72:117 11/40 1925 Torpedo 5 P. Zürich 8,000 

5268 Mercedes 4 74:120 8/22 1921 Torpedo 4/5 P. Zürich 4,500 5373 Amilcar 4 73: 112 10 1927 Limousine 4 P. Zürich 8,250 

5269 Puch 4 90:140 18,15 1917 Torpedo m. Ladebr. VI ?., 1000 kg Krattigen 4 8t. 10! 5374 Peufleot 4 68:105 8 1927 Cabriolet 3 P. Genf 

5270 Stoewer 4 78:120 9/32 1922 Torpedo 4 P. Zürich 4,000 5375 Amilear 4 55: 90 6 1924 Limousine 2 P. Basel 3,200 

5271 Clcvcland 6 80:120 18,4 1926 offen 4/5 P. Uster 6,000 5376 Lancla-Lamlxla 4 75:120 11 1924 Ballon dem. 4P. Vevey 6,506 

5272 King 8 76:127 22/70 1921" abn. Limousine 6 P. Zürich 4,000 5377 Mercedes 6 80:130 15/70 1925 abn. Lim. 6 P. Zürich 20,000 

5273 M. S. Dowl« 4 59:100 5 1926 Torpedo Sport 2P Rifferswil 2,400 5378 Maxiina« 4 59:100 8 1927 Sport 2 P. Neuenkirch 3,800 

5274 Marmon 6 95: 130 28/80 1923 Torpedo 5 P. Zürich 5,000 5379 Fiat 4 65: 100 8 1927 Cond. Int. 5 P. Genf 

5275 Fiat 501 4 65: 110 7,44 1924 Torpedo 4 P. Baden 4,000 5380 Roehct-Schncider 4 105: 140 18 1914 aufklappbar 4/6 P. Vitznau 3,500 

5276 Mercedes 4 100:130 16/45 1920 Landaulet 6 P. Zürich 4,000 5381 Camion 4 80: 130 15 1924 Brücke 1500 kg Vevey 5,000 

5277 Oakland 6 73:120 16 1927 Fisher 2/4 P. Bern 7,500 5382 Chrysler 6 80:130 15 1927 Cond. Int. 5 P. Chaux-de-Fonds 9,000 

5278 Itala 4 72: 120 10/35 1925 Torpedo 5 P. Zürich 5,000 5383 Citroen 4 55: 90 4,36 1924 Cabriolet 2 P. Hirschthal 1,500 

5279 Marmon 6 95:130 28 1923 Torpedo 6/7 P. Wilderswil 4,000 5384 Dodge 4 98: 114 17 1924 geschl. Coach 3/4 P. Bern 3,800 

5280 Flat * 

65 = 11° 8 1927 I nn - lenkbar 4 P. Huttwil 7,000 5385 Chrysler 6 76,2: 120,6 16,8 1925 Torpedo 4/5 P. Bern 6,200 

5281 Bulck 6 85: 120 21 1924 Torpedo 5/6 P. Altdorf 8,000 5386 Opel 4 90: 140 18 — Camion 2000 kg Tramelan 2,800 

5282 Benz - 4 74,5: 120 8/20 1920 Torpedo 6 P. Zürich 4,000 5387 Peugeot 4 79: 120 18 1927 Torpedo 7 P. Porrentruy 9,000 

5283 Panhard L*TUaor 4 85: 140 16 1924 Allwetter 6 P. Bern ' 7,000 5388 C. F. 4 65: 110 10 1924 Torpedo 4 P. Tramelan 1,900 

5284 Mercedes 4 100:130 16/45 1921 abn. Limousine 6 P. Zürich 2,000 5389 Salmson jranil spur! sp&c, 4 62:90 7 1927 Torpedo 2/3 P. Porrentruy 4,500 

8285 E fl° 

4 

65: 78 5 1923 Torpedo 2 P. Zürich 1,900 5390 Fiat 501 4 65: 110 7,44 1921/22 Torpedo 4 P. Luzern 2,800 

5286 Benz 4 72: 120 8/20 1917 Allwetter 4/5 P. Zürich 2,500 5391 Rugby 107,9 1923 4/5 P. Zürich 2,200 

52S7 Amilcar 4 58:95 6 1925/26 off. Torp. 2 P. Uster 1,900 5392 Pie-Pic 4 85:130 30 1914 Limousine 6/7 P. Thalwil 8,000 

5288 Hat 503 4 65:110 7,44 1926 Allwetter 4 P Basel 4,000 5393 F. N. 4 65: 100 8 1925 Torpedo 4 P. Basel 4,500 

52S9 Oakland 6 85:140 15 1923 Torpedo 5 P. Geneve 2,800 5394 Pic-Pie 4 85:130 16 1919 Limousine 6-7 P. Thalwil 7,000 

5290 Blanchi 4 64:100 7 1927 off. Torpedo 4P. Wolhusen 4,450 5395 Itenault 4 85:130 14 1914 Torpedo u. Camion Fribourg 2,200 

5291 Citroen 4 68:100 7 1924 off. Torpedo 4 P. Wolhusen 2,200 5396 Spa 4 100:140 23 1925 Car Alpin, transf. 28 P. Avenches 15,000 

5292 Opel 4 90: 135 18/35 1916 Landaulet 6 P. Zürich 2,000 5397 G. VV. Paris 2 84: 98 5,5 1921 offen 2 P. Töss 650 

5293 Citroen 4 68:100 7 1924 Spider 2 P. Wolhusen 1,600 8398 Fiat 501 4 65:110 8 1923 Torpedo 4P. Wilderswil 2,500 

5294 Peugeot 4 51 : 85 5 1926 Cabriolet 2 P. Basel 2,300 5399 Ansaldo 4 70: 120 10 1922 Torpedo 4 P. Biel 3,600 

5295 Mercedes 4 90: 140 14/35 1912 Torpedo 4/5 P. Zürich 2,000 5400 Baicke Masler Slx 6 86:120 21 1925 Torpedo 6/7 P. Wilderswil 6,300 

5296 CitroEn 4 70: 100 7 - Torpedo 4 P Basel 2,200 5401 Opel 4 78: 122 12 1914 Lieferungswagen 750 kg Zürich 2,500 

5297 Bulck 6 90: 135 18 1918 Torpedo 5 P. Romanshorn 1,000 5402 Flint 6 85: 127 22 1925 Torpedo 5 P. Zürich 6,700 

5298 Mercedes 4 80:130 10/40 1924 Torpedo 6 P. Zürich 6,000 5403 Wanderer 4 64,5:100 5/15 1921 Torpedo 2/3 P. Uster ij 1,800 

5299 Maxwell 4 85:140 15 1920 Torpedo m. Br. 5 P. Romanshorn 1,200 5404 Fiat 6 75:130 13 1926 Torpedo 6/8 P. Luzern 7,900 

5300 Isotta-Frasehlni 8 95:130 38/100 1925 Torpedo 4 P, Zürich 15,000 5405 Peugeot 4 70: 105 11 1926/27 Limousine 4 P. Zürich 5,400 

5301 Mathis 4 80: 110 11 1913 Torpedo 5 P. Romanshorn 800 5406 Berna 4 115: 160 40 1920 Kippbrücke 5 T. Zürich 10,500 

5302 Fiat 501 4 65: 110 8 1924 Torpedo 4 P. Zürich 3,300 5407 Chevrolet 4 — 14 1927 Coach cond. int. 4 P. Chaux-de-Fonds 4,500 

5303 Mercedes 4 120:160 28/60 1920 abn. Limousine 6 V. Zürich 4,000 5408 Berna 4 105:160 30 1918 Brücke 4 T. Zürich 5,000 

5304 Foll d norm. Mod 1920 Lastwagen 1 T. Romanshorn 2,200 5409 Salmson 4 — 5/56 1925 blau 2 P. Oberegg 2,250 

5305 Ansaldo 6 65: 100 11 1925 Lim. Weymann 4/6 P. Wilderswil 4,600 5410 Saurer 4 110: 160 24 1917 Lastwagen 4 T. Luzern 7,000 

5306 Fischer 4 85: 120 10/28 1912 Torpedo 6 P Zürich 2,000 5411 Buchet 4 65:110 1921 offen 4/5 P. Escholzmatt 1,200 

5307 Fiat 4 80:130 14 1920 Camionette geschl. 1000 kg Wilderswil 3,300 5412 Fiat 4 80:130 11 1915 Torpedo m. Ladebr. 8 P., 753 kg Morschach 3,500 

5308 Nash 6 79: 114 17/55 1926 Sedan 4/5 P Zürich 8,000 5413 Talbot 1 — 8/30 1925 Allwetter Winterthur 5,500 

5309 Buick 6 89:121 16 1926 Limousine 4/5 P. Solothurn 9,500 5414 Daimler-Mercedes 4 — 35 1920 Brücke 2-2 y 2 T. Borgdorf 

5310 Peugeot 4 80:130 13/31 1912 Brücke 2 P., 00 kg Bern 1,200 5415 Peugeot 4 51:88 3/4 1925 Torpedo 2 P. Rorschach 1,900 

5311 Opel 4 90:150 20 - Lastwagen 2 P. Biel 1,100 5416 Fiat 4 100:140 1919 1 % T. Zürich 4,000 

5312 Uodfle 4 98:114 17 1924 Carm./Br. 5 P. Bern 1,600 5417 F. N. 4 65:100 10 .1926 Torpedo 4/5 P. Peseux 4,500 

5313 Cbcvrolet 4 101,6 14 1926 geschl. Coach 4/5 P. Zürich 3,250 5418 Renault 4 58:90 6 1926 Coach 4 P, Basel 4,500 

53j4 Arbenz-Cardan 4 100:170 32 1921 Ladebrücke 4 T. St. Gallen 5,000 5419 Bulck 4 72,3:85 1925 Allwetter 4/5 P. Winterthur 4,800 

5315 Bern 4 74,5:120 8/20 1924 Cabriolet 2 P. Zürich 5,000 

Kein Neigungsmesser erfüllt alle Ansprüche In so vollem (Xi^^^^^^v < H E A G» ist eine schweizerische Erfindung und Schweizer- 

^db. Masse wie der « H E A Q». Er ist das Produkt dreijähriger /V^^^^-J^^Ô^^ Fabrikat Seine besonderen Vorzüge sind: Schnelles Reagieren . 

JBjSr Versuche • II E A G » darf als vollkommen in jeder Beziehung lft/7* w^/^\ 2^\î ' Je ' 

v °H stän( ''l? er Ausschaltung der Strassenunebenheiten; deut- A i 

Uches 

jßSr bezeichnet werden. Alle bisherigen Nachteile sind beim §1 ff v J, \ \\\i Zi fterbIa tt, daher sofortiges Ablesen; Bruch oder Nicht- ^Ä^V 

funktionieren 

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18 AUTOMOBIL-REVUE 

ms — N° 29 

Allgemeine l/iitteiiungen 

Communications gensraies 

Dfo gelbe Liste erscheint in der Rege] monatlich 

ein Mal Aufnahmen von Occasionsfakrzeugen 

erfolgen kostenfrei auf Grund des von der Admini- 

Btration gratis erhältlichen Anmelde-Formulare« 

Eine Gewähr für die Richtigkeit der geinachten Angaben 

wird nicht übernommen, auch werden Auskünfte 

über ausgeschriebene Fahrzeuge von der Administration 

nicht erteilt; dagegen werden sämtliche 

Anfragen an die Fahrzeugverkäufer kostenlos 

weitergeleitet. Die KontroU-Nr. ist bei jeder Anfrage 

deutlich anzugeben and für ledes Fahrzeug eine 

besondere Eingabe zu machen. 

Die Besitzer der Fahrzeuge sind gebeten, die 

auf Grund dieser Veröffentlichung verkauften Fahrzeuge 

zwecks Streichung in der gelben Liste sofort 

abzumelden. 

La liste jaune parait äsma la regle 

chaqne rnois. Nous T annoncons gratuitement ies 

vähicules d'occasion • vendre, aur la base de formulaires 

envoyea «ans frais par I adnanistration du 

Journal L'administration ne prend aucune respon- 

•abilite cpiant aux indications contennes dans la 

liste, mais fera parvenir, sans frais, aux propriötatres 

de ces vehiculea Ies demandes de renseignements 

qni lui parviendront Le nume>o de con- 

Irölo devra figurer visiblement sur chaque demande 

de renseignements et chaqne vöhicnle doit faire l'objet 

d'une demande a part. 

Les proprißtaires des vfinicules sont pries, de 

nons signaler sans retard les ve'hicules vendus, poui 

nous permeitre de les rayer de la liste jaune. 

Cette fois, c'est pour le vendeur. 

Reprise et vente des voitures d'occasion. 

Dans notre derniere «Liste jaune», nous 

avons dejä examine en partie cette question; 

il nous reste aujourd'hui ä etudier : 

1. La voiture de seconde main. 

C'est celle qui est sortie d'usine depuis 

cinq ou six ans au maximum, de puissance 

faible ou moyenne (5 ä 12 eh.), en bon etat 

et possedant au xnoins une partie des perfectionnements 

modernes. Ce sont celles 

qu'on trouve le plus frequemment ä reprendre. 

II s'agit, ä leur sujet, de faire Feducation 

du vendeur, de lui faire comprendre qu'il ne 

peut en etre aujourd'hui ni comme en 1919, 

oü les voitures d'occasion trouvaient acheieur 

ä tres haut prix, etant donnes les besoins 

et la produetion limitee des usines, ni 

comme durant la Periode de hausse de 1920 

ä 1925, pendant laquelle une voiture pouvait 

etre revendue presque sans perte apres deux 

ou trois ans d'usage. 

Aujourd'hui, la Situation est stanilisee et 

le temps de la speculation fini; une voiture 

subit une depreeiation materielle et meme 

morale lorsqu'elle a roule; un vetement porte 

une seule fois perd une grande partie de sa 

valeur; il en est de meme d'une auto, bien 

qu'ayant peu roule et susceptible encore cJ e 

tres grands Services, sa valeur ne saurait se 

coinparer ä celle d'une neuve. A plus iorte 

raison, apres quelques annees d'usage, son 

Prix d'aehat doit etre en grande partie amorti, 

et Ton peut estimer qu'actuellement une 

bonne voiture de marque roulant regulierernent 

doit etre amortie en huit ans. Enfin, 

dans l'estimation actuelle d'une occasion, le 

vendeur a-t-U encore ä tenir compte de la 

fluetuation des changes. 

La voiture ainsi reprise ä sa juste valeur 

est assez facilement vendable, si l'agent sait 

prospecter serieusement la clientele de ceux 

ä qui eile serait necessaire, mais qui n'envisage 

pas encore cet achat. II serait bon 

aussi que les agents, par entente entre eux, 

eussent toujours un choix d'oecasions repondant 

ä tous Jes besoins et que leur Situation 

leur permette la vente ä credit. Cette voiture 

de deuxieme main ne devrait generalement 

pas faire l'objet d'une revision, mais seulement 

des reparations strictement necessaires 

ä un bon Service, et etre revendue avec le 

benefice le plus reduit, l'agent devant surtout 

considerer qu'il cree par cette vente un 

nouveau dient, un futur acheteur, et qu'il 

travaille ä la prosperite de la corporation 

et par consequent ä la sienne. 

2. Les vieilles voitures. 

Parlons maintenant de la seconde categorie 

de voitures d'oocasion; il s'agit des fortes 

voitures (14 ä 20 eh. et plus) et des voitures 

vraiment demolies, des tacots en un mot. 

II reste encore sur le marche de trop nombreux 

exemplaires de cette categorie et sur 

la valeur desquelles leurs proprietaires ont 

bien souvent encore de fortes illusions. 

A de rares exceptions pres, les voitures 

payant la demi-taxe sont dans ce cas, et leur 

valeur ne peut guere depasser un milüer de 

francs suisses en assez bon etat de marche, 

Pour les grosses voitures quels que soient 

leur ancienne valeur et leur etat: gouiires ä 

essence ä pneus et ne repondant pas aux 

besoins actuels, Jeur placement est extremement 

difficile, et les agents ne devraient les 

reprendre que sous condition de vente dans 

un certain delai, car ils risquent autrement 

une tres longue immobilisation de leur argent 

et meme une realisation tres aleatoire. 

Pour cette derniere categorie, qui ne saurait, 

s'ils n'ont une foi bien solide, faire de 

fervents adeptes de l'auto, le mieux serait 

certainement la destruetion, mais c'est dans 

ce but qu'il faut bien faire Feducation de la 

clientele au point de vue amortissement. Une 

voiture, ca nait, ca vit, ca travaille et •ca 

meurt. 

Conclusion. 

Pour en finir, resumons-nous : 

La reprise est pour l'agent un fait qu'il 

se trouve oblige d'aeeepter; mais il peut et 

doit en reduire les inconvenients et en faire 

oder Zündung sind schlecht eingestellt, di

E_1928_Zeitung_Nr.029

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