E_1936_Zeitung_Nr.054

BERN, Freitag, 3. Juli 1936 

Nummer 20 Rp. 

32. Jahrgang — N° 54 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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der RUsswirtschalt E 

Der 5. Juli 1936 als Prüfstein — Politischer Schnaps—Vernichter des Automobilismus. 

Späne werden fliegen in diesem Kampfe, 

haben wir kürzlich erklärt. Heute schon dürfte 

an einem vollen Erfolge der durch die Benzinkonsumenten 

auf nächsten Sonntag angesetzten 

Stillegungsaktion denn auch kein 

Zweifel mehr sein. Ein Tageserfolg — wird 

man dann abschätzend urteilen. Jedem Einsichtigen 

aber muss das Ergebnis dieser 24 

Stunden dartun, wie die ganze Bewegung 

nicht künstlich geschaffen 

worden ist, sondern auf Grund der untragbar 

gewordenen Verhältnisse inmitten der betroffenen 

Kreise entstand, wie sie nicht von oben 

diktiert, sondern als natürlicher Ausdruck des 

Selbsterhaltungswillens von unten herauf kam 

und schon deshalb schwerlich auf eine Einzelaktion 

beschränkt bleiben wird. Für uns 

erfreulich ist die Sympathie, welcher dieser 

demonstrative Verzicht auf das Benützen der 

Motorfahrzeuge in den verschiedensten Volksklassen 

begegnet. Jeder Unvoreingenommene 

hat endlich begriffen, dass es gegen Recht 

und Gerechtigkeit geht, den Benzinkonsumenten 

einen Zusatztreibstoff zu 2 Fr. pro Liter 

aufzuzwingen, während ihnen besseres Material 

zu 7,5 Rappen pro Liter (unverzollt) 

und zu 43 Rappen pro Liter in beliebigen 

Mengen zur Verfügung steht. 25 Rappen kostet 

heute ein Glas Bier. Wer ist also willens, 

für den Becher 2 Fr. zu zahlen? Benzin darf 

beim heutigen Stand der Motorisierung 

nicht mehr als Luxusgut 

angesprochen werden. Und den ewigen Nörglern, 

welche da behaupten: Die Geltendmachung 

berechtigter Ansprüche auf derart absonderlichem 

Wege widerspreche «edlem 

Schweizersinn », sei ins Stammbuch geschrieben: 

Wenigstens konsumieren darf der Bürger 

unserer freien Schweiz noch, was ihm 

beliebt. Hier Zwang anzuwenden, und handle 

es sich auch nur um die Fütterung der Explosionsmotoren, 

dazu gibt es nicht einmal ein 

moralisches Recht! Zur Selbstaufgabe bereite 

Idealisten mögen still halten, wenn ihnen das 

Hemd vom Leibe gerissen wird. Weder Motorfahrzeugbesitzer 

noch Benzinkonsumenten 

aber sind hiezu gewillt! 

Automobilisten, Benzinkonsumenten! Wehrt 

euch am 5. Juli 1936 geschlossen gegen die 

andauernden Zugriffe von Moloch Staat auf 

die kleiner und kleiner werdenden Einkommen 

weitester Kreise! Beweist durch eure 

Einmütigkeit, dass wir Eidgenossen zwar Engelsgeduld 

besitzen, dass ein endliches: Bis 

hierher und nicht weiter! dann aber um so 

gewaltiger aufsteigt! Zeigt, wie über alle politischen 

Verschiedenheiten hinwegschreitend 

eine Devise heute alle Steuerzahler eint: 

So wirbt ein Automobilist in einer Schweizer Stadt 

für die Abwehraktion vom 5. Juli, ein unmissverständlicher 

Beweis für die begeisterte Zustimmung, 

welche die Stillegung in diesen Kreisen gefunden 

hat. 

Schluss mit der Misswirtschaft! 

Automobilisten, Benzinkonsumenten! Ueberdenkt 

noch einmal die gegenwärtige Lage der 

schweizerischen Automobilwirtschaft. Werdet 

euch darüber klar, dass es vielleicht einzelnen 

unter euch noch immer möglich ist, für 

den Liter Benzin 50 und mehr Rappen zu bezahlen, 

ohne deshalb die Fahrleistungen einschränken 

zu müssen, dass diesen Ausnahmen 

aber die Mehrzahl der schweizerischen 

Motorfahrzeugbesitzer gegenübersteht, für die 

jede weitere Benzinpreiserhöhung die sichere 

Vernichtung von Erwerbsmöglichkeiten 

und damit ihrer Existenz bedeutet Erkennt, 

dass von eurem Tun und Lassen am' 5. Juli 

1936 das Schicksal des schweizerischen Autogewerbes 

abhängt! Nur eine lückenlose Front 

vermag die Bundesbehörden vom Willen der 

gesamten Automobilwirtschaft zum Kampf 

mit dem Fiskus, und zwar auch in noch 

schärferer Form, zu überzeugen. Ueber das 

ganze Land verteilen sich die Kontrollen der 

am motorisierten Strassenverkehr Interessierten. 

Wer am 5. Juli a. c. sein Motorfahrzeug 

in Verkehr setzt, hat kein Recht, allfälligen 

Pfiffen oder dem Gespött der Strasse gegenüber 

den Entrüsteten zu spielen. Er verdient 

die ihm zuteil werdende Verachtung, denn er 

verrät 40 000 Miteidgenossen, die auf Gedeih 

und Verderb mit der schweizerischen Automobilwirtschaft 

verknüpft sind. Wer sich zu 

Recht und Gerechtigkeit bekennt, 

bleibt am 5. Juli 1936 zu Hause! 

Dass diesem eidgenössischen Schnaps, der 

nun um jeden Preis unsern "Explosionsmotoren 

eingeschüttet werden soll, ein besonderes 

beim ganzen Beimischungszwang nicht nur 

um die Benzinpreisverteuerung, sondern 

ebensosehr um die Behebung der Alkoholmisswirtschaft 

und um Klarheit in jeder 

Beziehung! Uns interessiert die Ausdehnung 

des durch die Alkoholmillionen gespiesenen 

Kanalnetzes ausserordentlich. 

Man hat während der letzten vier Wochen 

fast ausschliesslich von den unerhörten Zumutungen 

der Alkoholverwaltung an die Automobilisten 

gesprochen. Aber nicht nur den 

Benzinkonsumenten gegenüber gefällt sich 

dieser Regiebetrieb in der Rolle des 

Mannes mit der eisernen Faust 

auch industrielle Grossbezüger von Sprit 

mussten sich allerhand gefallen lassen. Dass 

die über das Wohl grosser Bevölkerungskreise 

kühl hinwegschreitende Alkoholverwaltung 

es auch ablehnte, kleinen Spitälern und 

Krankenkassen weiterhin verbilligten Alkohol 

abzugeben, verwundert niemanden mehr. Als 

jedoch dann bestimmte industrielle Verbraucher 

mit der Schliessung der Fabriken drohten, 

fand sich die Monopolverwaltung plötzlich 

bereit, nicht länger den von 250 auf 580 

Franken pro 100 kg hinaufgesetzten Ansatz, 

sondern einen solchen von 54 Fr. pro 100 kg 

in Anrechnung zu bringen. Die Preisreduktion 

von 526 Fr. pro 100 kg ist diesen Bezügern 

durchaus zu gönnen. Das Beispiel aber 

beweist neuerdings, welches Rechengenie an 

der Spitze dieses eidgenössischen Regiebetriebes 

amtet 

Anstandslos bezahlten Glühlampenfabriken, 

Uhrenindustrie und graphisches Gewerbe etc. 

die längste Zeit 250 Fr. pro 100 kg Sprit. Weil 

nun der Alkoholdirektor als Herrscher in sei- 

Weil die Motorfahrzeugbesitzer nicht gewillt sind, die Kosten der beispiellosen Misswirtschaft der 

Alkoholverwaltung zu bezahlen. 

Weil sie den Beimischungszwang als einen volkswirtschaftlichen Unsinn ablehnen. 

Weil jede weitere Belastung des Motorfahrzeugsverkehrs unerträglich ist, und 

Weil die Motorfahrzeugbesitzer Gerechtigkeit auch in der Steuerpraxis verlangen. 

Protestieren sie gegen die fortdauernde Mehrbelastung durch Zölle und Sondersteuern, und 

Verlangen 

Warum wir nns am 5. Juli wehren... 

von den zuständigen Behörden vollständigen Verzicht auf jede weitere fiskalische Massnahme, 

die geeignet ist, Tausenden das Halten von Motorfahrzeugen zu verunmöglichen I 

Der 5. Juli, als Protesttag sämtlicher Motorfahrzeugbesitzer, soll den Behörden mit aller Deutlichkeit 

beweisen, dass die Zeiten der Worte vorüber sind, und die Stunde der Tat geschlagen 

hat! 

Geschmäcklein eigen ist, hat die Behandlung 

der von der eidgenössischen Alkoholverwaltung 

produzierten Rechenkünste während der 

Sommersession eindeutig erwiesen. Kein typisch 

schweizerischen Geschmäcklein — nein, 

dafür aber ein ausgesprochen politisches. Ein 

Mann aus der Privatwirtschaft, der gleich 

dem Direktor der Alkoholverwaltung von seiner 

vorgesetzten Behörde desavouiert worden 

wäre, hätte unter allen Umständen die 

Konsequenzen ziehen müssen. Nach wie vor 

fühlt sich der eidgenössische Alkoholdirektor 

trotz all dem Vorgefallenen nicht im mindesten 

kompromittiert. Aus dem himmelweiten 

Unterschied zwischen seinen Auffassungen 

und denjenigen der Steuerzahler im allgemeinen 

und der Benzinkonsumenten im besondern 

allein lässt sich dies nicht erklären. 

Vielleicht aber bringt der ihm kürzlich entwischt 

sein sollende Ausspruch: Er wisse 

schon, dass man ihn gerne verschwinden 

sähe. Bevor es jedoch soweit sei, wolle er 

dann noch zünftig den Deckel eines Hafens 

mit besonders trübem Inhalt heben! einiges 

Licht in die Sache. Man gestatte uns die 

Frage: Was für schöne Dinge wurden da 

gebraut, die das helle Licht des Tages nicht 

vertragen? Heraus mit der Sprache!. Es geht 

nem Reich diesen Belieferungsmodus nicht 

mehr anerkennen wollte, sondern auch hier 

580 Fr. pro 100 kg Sprit durchzusetzten versuchte, 

erleidet der Bund durch die Schuld 

der Alkoholverwaltung einen Ausfall von 

196 Fr. pro 100 kg Sprit und hat ausserdem 

noch den Beamten zu honorieren, welcher die 

Denaturierung der Ware besorgt Derartige 

«Husarenstücklein» zeigen mit aller Deutlichkeit, 

dass durchaus nicht die Alkoholgesetzgebung 

in erster Linie für die Defizitwirtschaft 

der Alkoholregie verantwortlich zu 

machen ist, sondern dass der sich mit wenigen 

Ausnahmen aus landwirtschaftlichen 

Kreisen rekrutierende Beamtenstab dieses 

Verwaltungszweiges mit seinem Chef an der 

Spitze ebenso sehr schuld trägt an den unhaltbaren 

Zuständen. 

Der Bundesrat und insbesondere der Vorsteher 

des Finanzdepartementes mache sich 

klar, dass, wird die Konsequenz aus den Parlamentsdebatten 

über die eidgenössische Alkoholverwaltung 

nicht voll und ganz gezogen, 

das ohnehin erschütterte Vertrauen weitester 

Volkskreise erneut schwerste Belastung erfährt. 

Praktiken, wie sie bei der Alkoholverwaltung 

zur Anwendung kamen, sind wenig 

dazu angetan, den Bürger von Unvoreinge- 

Wir berichten heute 

über: 

Alpenstrassen als Magnete der 

Autotouristik. 

Nachlese zum Grossen Preis 

von Frankreich. 

Die 400 Meilen auf der Roosevelt-Piste. 

Noch eine blendungsfreie Beleuchtungsart. 

Spritbeimischung im Spiegel 

der andern. 

Beilage: 

nommenheit seiner Behörden zu überzeugen. 

Die Misswirtschaft dieses Regiebetriebes hat 

das Fass zum Ueberlaufen gebracht. 

Der 5. Juli 1936 ist nicht nur ein Protest 

gegen jede weitere Belastung des Motorfahrzeugverkehrs, 

sondern ebensosehr gegen die 

Defizite der Alkoholverwaltung, gegen deren 

Geschäftspraktiken. Die Stillegung des Motorfahrzeugverkehrs 

wird deshalb nicht Sache 

der Benzinkonsumenten bleiben, sondern die 

Angelegenheit aller werden. Noch einmal: 

Wer der Parole nicht Folge leistet, hilft 

mit an der Vernichtung der schweizerischen 

Automobilwirtschaft. 

Mwehckampf. tnacscfuect 

Streiflichter aus dem Kanton Zürich. 

Herr C. Burk hatte am 1. Juli die Zürcher 

Pressevertreter zu einer Vorbesprechung über die 

am 5. Juli stattfindende Stillegung des Motorfahrzeugverkehre 

eingeladen, um ihnen Auskunft zu 

geben über Zweck und Bedeutung dieser Abwehraktion 

und die für die Durchführung getroffenen 

iMassnahmen. 

Seinen Ausführungen war zu entnehmen, dass 

die Kant. Straseenverkehrsliga mit der Durchführung 

der Vorarbeiten ein achtköpfiges Aktionskomitee 

unter der Leitung von Herrn G. Burk eingesetzt 

hat. Als Zentralstellen funktionieren die 

beiden Sekretariate der Zürcher Sektionen des 

T.G.S. und A.G.S. Die bisherigen- Vorarbeiten bestanden 

im Versand eines schlagkräftigen Zirkulars 

an 22.000 Automobilieten und Motorradfahrer, 

zusammen mit einem kleinen roten Plakat, das die 

Inschrift trägt c Aus Protest am 5. Juli: Stillegung 

des Motorfahrzeugverkehrs». Zirkular und Plakat 

sind auch andern Kantonen zur Verfügung gestellt 

worden. Schon am Mittwochabend führten 

die meisten Zürcher Autos diese ausgezeichnete, 

lebendige Reklame an den Wagenfenstern mit eich. 

Ausserdem wurden in den Garagen, Reparaturwerkstätten, 

Hotels und Restaurants des Kantons 

3000 grosse Plakate zum Aushang gebracht. Die 

Das Plakat der Via Vita zum 5. Juli 

Stillegung des 

Motorfahrzeug- 

Verkehrs 

als Protest 

Am 5. Juli 

— gegen die Misswirtschaft der Alkoholverwaltung 

— gegen das Höhertreiben der Lebenskosten 

durch immer schwerere Besteuerung des 

Motorfahrzeugs. 

Kontrollen werden durchgeführt.

Nachfrage nach all diesen Propagandamitteln ie 

eine sehr rege. 

Die Instruktionen für den 5. Juli lauten dahin 

dass kein Auto am 5. Juli auf die Strasse gehört, 

den Aufruf « Protest» der in der 

« Via Vita > vereinigten Verbände. Die Ueberraschung 

liegt nicht etwa in der Aufforderung zum 

Automobilstreik an sich, sondern vielmehr darin, 

dass die Via Vita in wahrscheinlich unbedachter 

Weise so weit geht, in allgemeiner Form die Parole 

auszugeben: « Am 5. Juli wird keine Bahn benützt! » 

In ihrem Eifer scheinen sich die Initianten des 

Aufrufs gar keine Rechenschaft über die Auswirkung 

einer solchen Parole zu geben. Der Automobilstreik 

ist einzig und allein eine Sache der Automobilisten 

und hat mit der Bahn gar nichts zu tun; 

Das Hereinziehen der Eisenbahn in diese Aktion 

ist absolut unnötig und gibt dem ganzen Protestakt 

einen Beigeschmack, der leicht hätte verhütet 

werden können. Man hat unwillkürlich das Gefühl, 

man verfolge mit der Aktion nicht nur einen, sondern 

mehrere Zwecke, u. a. auch so nebenbei die 

Ausnützung einer gewissen Malaise gegen die Bahn. 

Jedenfalls ist der Satz « Am 5. Juli wird keine 

Bahn benützt > ein Akt höchster illoyaler Unfreund 

lichkeit gegenüber dem grössten Unternehmen des 

Landes. Wie weit diese die Eisenbahn sqjiädigende 

Aufforderung strafrechtlich erfassbar ist, wird noch 

zu prüfen sein. : 

Es ist anzunehmen, dass nicht nur die « Basler 

Nachrichten » den Aufruf zugestellt erhielten. Falls 

Sie sich — sehr geehrter Herr Redaktor — ebenfalls 

in der Lage befinden, diesen Protest veröffentlichen 

zu müssen, möchten wir Sie herzlich 

bitten, den inkriminierten Satz wegzulassen. Wir 

richten diese Bitte an Sie, um eine öffentliche Polemik 

zu vermeiden, die für niemand von Nutzen 

ist. 

In diesem Zusammenhang dürfen wir uns vielleicht 

den Hinweis gestatten, • dass unser Bahnhof 

seit einiger Zeit seine Ausgaben für Zeitungsinserate 

nicht nur verdoppelt, sondern vervielfacht hat. 

Wir setzen diese Propagandamethode fort, trotzdem 

sie nicht alle unsere Erwartungen erfüllt. Trotzdem 

uns verschiedene andere Wege offen stehen, 

werden wir auch weiterhin die Presse zum alleinigen 

Träger unserer Reklame machen, da wir uns 

bewusst sind, welchen Wert im allgemeinen eine 

gegenüber unserem Unternehmen objektiv, vielleicht 

sogar freundlich eingestellte Presse hat Aufrufe 

wie der oben zitierte müssten jedoch, wenn sie ungeprüft 

in die Blätter gehen, zwangsläufig zu einer 

Entfremdung zwischen Bahn und Presse führen, 

was wir sehr bedauern würden. 

Kommentar überflüssig! 

Stillegungsaktion und Käseunion. Mitglieder der 

Käseunion haben gegen die Nennung derselben in 

einem Atemzuge mit der eidgenössischen Alkoholverwaltung, 

wie dies in. der letzten Nummer der 

• A.-R. » geschah, protestiert, weil aus diesem Zusammenhange 

Nichtzutreffendes abgeleitet werden 

könne. Wir bringen dies unsern Lesern wunschgemäss 

zur Kenntnis und bemerken im übrigen, 

dass wir auf agrarpolitische Diskussionen, sofern 

sie nicht wie in der Angelegenheit des Beimischungszwanges 

vitalste Interessen des Automobilismus berühren* 

keinen Wert legen.

N° 54 — FREITAG, 3. JULI 1936 AUTOMOBIL-REVUE 

Sportnachrichten 

Nach dem Grossen Preis 

von Frankreich. 

Bekanntlich haben die Franzosen ihren diesjährigen 

Grossen Automobil-Preis auf der 12,5 Kilometer 

langen Strassenrundstrecke von Linas-Montlhery 

nicht nach der gegenwärtig gültigen internationalen 

Rennformel, sondern nach «völlig eigenem 

Schema» ausgetragen. Sie haben nur Sportwagen 

zum Start zugelassen, die seit dem 1. Januar 

1936 in mindestens 20 Exemplaren konstruiert wurden 

und bei deren Bau auf verschiedene technische 

Daten Rücksicht genommen werden musste; so auf 

die Spurweite, den Rahmen, die äusseren Dimensionen 

des Motors, diq Anzahl Zylinder, auf Bohrung 

und Hub, auf Zahl und Anordnung der Kerzen 

und Ventile, auf Getriebe und Bremsen etc. — 

Endlich sah das Reglement die Einteilung in Gruppen 

von 750 bis 2000, von 2000 bis 4000 und über 

4000 cem Zylinderinhalt vor. — Es war eine zweiplätzige 

Touren-Karosserie mit Windschutzscheibe, 

Scheinwerfern usw. vorgeschrieben. — für alle 

Konkurrenten stellte man ferner ein obligatorisches 

Brennstoff-Gemisch bereit, das sich aus f>4 Teilen 

Benzin, 18 Teilen Benzol und 18 Teilen Alkohol zusammensetzte. 

Unter den 38 am Start erschienenen Wagen befanden 

sich nun Typen, die mit einem Rennwagen 

in Reinkultur verzweifelt grosse Aehnlichkeit haben 

und wirklich als verkappte Rennwagen zu betrachten 

sind. Vor allem die Konstruktion der Molsheimer 

Firma Bugatti, welche denn auch nach heissem 

Ringen mit Delahaye den Sieg davontrug. Das 

von den Piloten Wimille und Sommer erreichte 

Stundenmittel von 125,288 km ist als beinahe phantastisch 

anzusprechen, wenn man ihm die in -den 

beiden Vorjahren auf Grand-Prix-Modellen gefahrenen 

Durchschnittsgeschwindigkeiten gegenüberstellt 

1935 fuhr Caracciola auf Mercedes-Benz 

über 500 Kilometer, trotz eingeschalteten Schikanen, 

durchschnittlich 126 km/St., während Chiron auf 

(Alfa Romeo, der Sieger von 1934, 136 km/St, herausholte, 

wobei allerdings keine Hindernisse aufgestellt 

waren. Aus diesem Vergleich geht schlaglichtartig 

hervor, wie weit man es in Frankreich 

im Sportwagenbau gebracht hat. 

Dabei ist man in der französischen Fachpresse 

der Ansicht, dass die Stundengeschwindigkeit des 

Siegers 130 km/St, mit Leichtigkeit hätte übersteigen 

können, wenn man in Molsheim infolge Streiks 

der Fabrikarbeiter an der rechtzeitigen Fertigstellung 

der Wagen nicht verhindert worden wäre. 

Nun stand zwar ein Erfolg der Bugatti absolut 

nicht von Anbeginn des Rennens an fest. Delahaye 

und Bugatti haben sich in der Führung mehrmals 

abgelöst, und erst nach dem 900. Kilometer kennte 

Wimille die Spitze definitiv übernehmen. Die Meinung 

ist vorherrschend, dass ein Delahaye-Sieg 

ebensogut möglich gewesen wäre, wenn man Minhel- 

Paris und Zehender bis zum Schluss am Steuer belassen 

hätte; Mongin und Brunet waren offensichtlich 

weniger rasch als ihre Equipen-Kollegen. Dass 

Delahaye ruhig an die Seite Bugattis gestellt werden 

kann, geht aus den Resultaten hervor: Michel- 

Paris-Mongin liegen nur rund 50 Sekunden hinter 

dem Sieger. Brunet-Zehender sind weitere 40 Sekunden 

zurück, und auch die nächsten zwei Ränge 

•werden von Delahaye gehalten. 

Aber auch Talbot hat den Umständen entsprechend 

gut abgeschnitten. Die drei gestarteten Wagen 

belegten, nachdem sie anfänglich schwer vom 

Pech verfolgt und bis in den hintern Drittel des 

Feldes zurückgefallen waren, geschlossen den 8., 9. 

und 10. Platz. Unsere in der Dienstagnummer veröffentlichte 

Rangliste ist also dahin zu korrigieren, 

dass im 9. Rang nicht Benoist-von Rothschild auf 

Bugatti, sondern Dreyfus-Bradley auf Talbot vnd 

im 10. Rang Morel-Chinetti, ebenfalls auf Talbot, 

das Rennen beendeten. 

Einige Enttäuschung hat die Kategorie über 4000 

CCm gebracht. Weder Lagonda noch Hudson schienen 

fit genug zu sein, um ein Rennen über 1O00 km 

entsprechend ihrer Motorenkraft zu bestreiten. Beinahe 

unglaublich, aber wahr: der Durchschnitt des 

Siegers in dieser Gruppe, Leoz auf Lagonda, ist 

rund 6 km/St, geringer als derjenige des Ersten 

bei den Kleinwagen bis zu 1500 cem Inhalt, wo Trevaux 

auf Riley mit einem Stundenmittel von 110,050 

km ganz Erstaunliches leistete, ein Beweis mehr 

kanntlich ausgeschrieben wurde, weil' Frankreich 

keine eigenen Rennwagen besitzt, den Sportwagengedanken 

ein tüchtiges Stück gefördert hat, da bei 

1200 kg Gewicht Literleistungen von 60—65 PS erreicht 

und gleichzeitig auch wertvolle Erkenntnisse 

auf dem Gebiet des Karosseriebaues und der Verwendung 

von Stromlinienkarosserien gesammelt 

wurden. 

* 

Der Grosse Preis von Frankreich wurde abgebrochen, 

sobald der Sieger seine tausend Kilometer 

hinter sich gebracht hatte. Das ging immerhin 8 

Stunden, wobei zu bedenken ist, dass sich im Grunde 

genommen die Augen aller nur auf die Spitzengruppe 

richteten, in der sich ohne Ausnahme einzig 

Konkurrenten der 2. Gruppe, also von 2 bis 4 Liter 

Inhalt, befanden. Es war vorauszusehen, da.«s bei 

einer solchen Dauerveranstaltung das Publikumsinteresse 

hinter allen Erwartungen zurückbleiben 

musste. Doch nicht nur dies. Von der Mitte des 

Rennens weg war auch eine allgemeine Abwanderung 

von den Tribünen festzustellen, da der ganze 

Anlass immer monotoner wurde. — Von den Siegern 

der beiden andern Kategorien nahm man 

kaum Notiz, und so wurden die eigentlichen Siegerehren 

nur der Equipe Wimille-Sommer zuteil. 

Das geht schon aus der Aufmachung der grossen 

französischen Tagesblätter hervor, die in fetten 

Schlagzeilen den Sieg von Bugatti verkündeten, sich 

aber beispielsweise über die prächtige Leistung der 

Riley-Piloten Trevoux und Maclure sozusagen gänzlich 

ausschwiegen. 

• 

Mit Ausnahme der Fabriken Bugati, Delahaye, 

Talbot und Riley dürfte jedenfalls die Zufriedenheit 

über den Ausgang des ersten Grossen Preises 

von Frankreich für Sportwagen nicht unisono und 

nur sotiovoce sein. Am meisten aber wird sich der 

Kaeiserer zu beklagen haben. Es sind nämlich im 

Gegensatz zu den vergangenen zwei Jahren nur 

etwa % der damaligen Einnahmen zu verzeichnen, 

d. h. rund ffrs. 300.000. — = sechzigtausend Schweizerfranken, 

eine Summe, die wahrhaftig zum Pomp, 

mit dem die Veranstaltung aufgezogen wurde, in 

keinem Verhältnis steht. Allerdings, so wird gesagt, 

hat die gleichzeitige Austragung des Grand 

Prix hippique de Paris viel Publikum ferngehalten, 

und schliesslich mag auch die allgemeine Unsicherheit, 

die über das Zustandekommen des Rennens 

in den letzten Wochen noch herrschte, mit zu diesem 

katastrophalen finanziellen Abschluss -beigetragen 

haben. -> 

Ein neuer internationaler 

Rekord 

über 100 Kilometer in der Klasse C (3—5 Liter) 

wurde am Montag von Robert Benoist auf der 

Montlhery-Rundst'recke mit einem Bugatti-Sportwagen 

aufgestellt, der am Sonntag am Grossen 

Preis von Frankreich teilgenommen hatte. Er legte 

100 Kilometer in 28 Minuten 29 9/100 Sekunden 

zurück, was einem Durchschnitt von 210,638 km/SI. 

entspricht. Früherer Rekordinhaber war Kaye 

Don, der auf der Brooklandsbahn mit seinem 

Sunbeam-Wagen am 23. September 1929 für die 

gleiche Strecke 29 Minuten 57 44/100 Sekunden 

benötigte = 200,284 km/St 

Die 400 Meilen 

auf der Roosevelt-Bahn. 

Das Reglement für das internationale 400- 

Meilen-Rennen (640 km), womit am 12. Oktober 

die neue Roosevelt-Piste bei New York 

ihrer Besimmung übergeben wird, weist nach 

den Beschlüssen der amerikanischen Autosportbehörden 

von der bisherigen Ausschreibung 

für Indianapolis in mehreren Punkten 

grundlegende und entscheidende Aenderungen 

auf. Sowohl Einsitzer als auch Zweisitzer 

sind startberechtigt, wobei, entgegen der ursprünglich 

herrschenden Absicht, auch Mechaniker 

mitgeführt werden dürfen. Ein 

Zwang hiezu besteht allerdings nicht, und es 

ist dem Ermessen des Fahrers überlassen, ob 

er noch einen Mann an Bord mitnehmen 

will..., sofern überhaupt Platz vorhanden ist, 

dafür, wie meisterhaft man sich jenseits vom Kanal 

auf den Bau von Kleinwagen versteht. nicht aber auf europäischen Rennwagen zu- 

was wohl auf einen Teil der amerikanischen, 

Vom technischen Standpunkt aus gesehen, darf trifft. Im Automobilsport von « drüben » sind 

berichtet werden, dass diese Veranstaltung, die be- die mitfahrenden Mechaniker 1930 wieder 

A? 

Im Grossen Preis von Frankreich siegten Jean-Pierre Wimille und Raymond Sommer auf dem 

oben abgebildeten Bugatti-Sportwagen. Wie man sieht, hat das Chassis durchaus aerodynamischen 

Charakter. Die treibende Kraft ist ein 8-Zylinder- Motor von 3257 cem Inhalt. Pro 100 Kilometer hat 

er etwas über 27 Liter Brennstoff verschlungen. 

aufgetaucht, und zwar mit der Rückkehr der 

Zweisätzer, die man 1923 aus Akt und Traktanden 

gestrichen hatte. Was den Brennstoffkonsum 

anbelangt, so sind die 45 Teilnehmer 

darin an keine Grenze gebunden, dieweil es 

in Indianapolis mit 37*4 Gallonen auskommen 

und wirtschaften heisst. 

Ein weiteres Novum bedeutet es, dass sämtliche 

Fahrer zwischen der 160. und der 240. 

Meile einen Zwangsaufenthalt an der Boxe 

einzuschalten haben. In welchem Zeitpunkt 

sie sich innert dieser Distanzmarken zum 

Pausieren entschliessen, bleibt ihnen freigestellt. 

Im Interesse der Sicherheit wird dabei 

jeder Wagen von den Offiziellen der 

A. A. A. einer eiligen, dabei aber doch sorgfältigen 

(!) Kontrolle unterzogen und sofort 

wieder entlassen, sofern diese Zwischeninspektion 

alles o. k. befindet. Um auch Ausländer 

für diese grossgedachte Konkurrenz zu 

gewinnen, wird der Bann auf den Kompressoren 

aufgehoben, ebenso wie die Gewichtsgrenzen. 

Eine Einschränkung immerhin bleibt 

bestehen: die Vorschrift nämlich, dass der 

maximale Hubraum bei keinem der startenden 

Wagen 6 Liter übersteigen darf. 

Für die Erstplacierten gibt es dabei ganz 

nette Sümmchen zu verdienen, hoffen doch 

die Veranstalter, 100,000 Dollars für die Dotierung 

des Rennens zusammenzubringen, 

also gleichviel wie in Indianapolis. Wenn das 

nicht reizt! 

Uebrigens stellt der gegenwärtig im Werden 

begriffene «Roosevelt Raceway» — auf 

Long Island gelegen — für das Land der unbegrenzten 

Möglichkeiten einen vollkommen 

neuen Rennbahntyp dar, eine Strassenpiste 

nämlich, die sich durch ganz besondere 

«Ränkesüchtigkeit» auszeichnet, ist sie doch 

mit nicht weniger als 20 Kurven gespickt. Erstreckt 

sich die Zielgerade auf eine Länge 

von einem Kilometer, so. besitzt die kürzeste 

«Gerade» bloss eine solche von rund 40 Metern. 

Dass sich die amerikanischen Asse des Volants 

schon jetzt mit Macht auf diesen Grosskampf 

vorbereiten, versteht sich am Rand. 

Man raunt sich denn auch in eingeweihten 

Kreisen zu, eine grosse Zahl von ihnen gehe 

mit dem Plan um, sich auf den 12. Oktober 

hin neue Wagen zuzulegen. 

Grosser Preis von Deauville. 

Am Grossen Preis von Deauville, der 

Sonntag den 19. Juli ausgetragen wird, können 

nur Grand-Prix-Wagen konkurrieren, 

welche auf Grund der internationalen Rennformel 

gebaut wurden. Das Rennen wird auf 

einer 3 km 172 langen Strecke gefahren und 

geht über hundert Runden. 

Nuffield Trophy Race. 

Im Donington-Park wird morgen ein Kleinwagenrennen 

um die Nuffield Trophy zur 

Durchführung gelangen. 27 Wagen von 750 

bis 1500 cem Zylinderinhalt steigen in die 

Arena. Es sind total 60 Runden oder 155 

Meilen (250 km) zurückzulegen. Lord Howe, 

B. Bira, Maclure, Fairfield, Dobson, Cormack, 

Martin sind mit von der Partie. 

Für den Grossen Preis der Marne, 

der am nächsten Sonntag auf der Rundstrecke von 

Reims ebenfalls nur von Sportwagen bestritten 

wird, sind folgende Konkurrenten gemeldet: 

Kategorie 3—5 Liter: Perrot (Delahaye), Divo 

(Delahaye), Dreyfus (Talbot), Morel (Talbot), Heide 

(Talbot), Benoist (Bugatti), Wimille (Bugatti), X... 

(Bugatti), Leoz (Lagonda), Lehoux (Lagonda), Trintignant 

(Hudson), Colas (Hudson), Schell (Delahaye), 

Carriere (Delahaye), Paul (Delahaye), Brunet 

(Delahaye), Michel-Paris (Delahaye), Le Begue (Delahaye), 

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Benedetti (Talbot). ' 

In Reims starten übrigens die neuen Amilcar- 

Sportwagen zum erstenmal. 

Das Training findet heute Freitag und morgen 

Samstag statt. 

Amerikanische AutomobHmeisterschaft. Als ereter, 

dem der grosse Wurf glückte, die 500 Meilen 

von Indianapolis dreimal nach Hause zu fahren, 

befindet sich der amerikanische crack «Lou» Meyer 

heute auf dem besten Weg zur Erringung seiner 

vierten nationalen Automobilmeisterschaft. Mit 

seinem neuen Sieg in Indianapolis, der ihm — neben 

einer Stange Gold — 600 Punkte einbrachte, 

marschiert er heute an der Spitze der Liste des 

Championats. Bringt er es fertig, seinen Vorsprung 

von 150 Punkten auf Hörn zu behalten, 

dann kann ihm der Titel nicht entgehen, den er 

schon 1928, 1929 und 1933 eroberte. Ausser ihm 

blickt einzig noch Earl Cooper auf eine gleichermassen 

glorreiche Karriere zurück, der Sieger der 

amerikanischen Meisterschaft 1913, 1915 und 1917. 

Nach vier weiteren Rennen welche für das Championat 

zählen und wobei der Sieger je 120 Punkte 

gutgeschrieben erhält, folgen als Schlussbukett die 

100 Meilen auf der Roosevelt-Bahn (12. Oktober), 

welche dem ereten 480 Punkte eintragen 

Gegenwärtig präsentiert sich die Meieterschaftsliste 

wie folgt: 

1. Lou Meyer 600 Punkte 

2. Ted Hörn 450 

3. Mauri Rose 350 

4. Chet Miller 300 

5. «Doc> MacKenzie 282 

6. Ray Pixley 250 

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T

Büchse sauber machen. Wo eine Drehbank 

fehlt, kann man sich zum Sauberschleifen 

einer Büchse und anderer runder Teile einer 

Handbohrmaschine bedienen. Man spannt sie 

in einen Schraubstock ein und befestigt den 

runden Teil im Bohrfutter. Durch rasches 

Drehen am Handgriff versetzt man den zu 

polierenden Teil in rasche Umdrehung und 

bearbeitet ihn dabei mit Schmirgelpapier. 

Handelt es sich um die Innenbearbeitung 

einer Büchse, so spannt man einen runden 

Holzstab in das Bohrfutter, umwickelt ihn 

mit Schmirgelpapier und benützt ihn dermassen 

zum Schleifen der Bohrung. -b- 

Holzteile der Karosserie gegen Fäulnis 

schützen. Alle Holzteile der Karosserie, die 

der Einwirkung von Feuchtigkeit ausgesetzt 

sind, sollen gegen Fäulnis geschützt werden. 

Dies geschieht, indem man sie sorgfältig von 

Fäulnispilzen reinigt und dann mehrmals mit 

Karbolineum oder einer entsprechenden, teerhaltigen 

Flüssigkeit bestreicht. Man erreicht 

damit, dass einmal die Fäulnis nicht weiterschreitet 

und zum andern die Holzteile vor 

der Feuchtigkeit geschützt bleiben. -b- 

Sicherungen zartfühlend herausnehmen. 

Eine robuste Methode besteht darin, dass 

man durchgebrannte. Sicherungen grob mit 

dem Schraubenzieher entfernt, indem man 

ihn unterklemmt und sie damit herausknackt. 

Abgesehen davon, dass ein solches Benehmen 

eine technische Unkultur verrät, die an 

Barbarei grenzt, kann man damit leicht auch 

noch die nächstgelegenen Sicherungen zerstören. 

Korrekt geht man folgendermassen 

vor : Man klemmt die Sicherung zwischen 

Daumen und Zeigfinger und drückt sie leicht 

gegen den federnden Kontaktsitz, worauf sie 

sich herausnehmen lässt. # 

Tedin. 

*•» 

'«fedhi 

Frage 9863. Uebermässiger Brennstoffverbrauch. 

Personenwagen mit 3,6-Liter-Motor. Um ihn für 

geschäftliche Zwecke besser gebrauchen zu können, 

Hess ich ihn nun durch verschiedene Aenderungen 

von einem Karossier so umbauen, dass er auch als 

Lieferwagen zu gebrauchen ist. Sein Gewicht, das 

vordem 1300 kg betrug, hat sich durch den Umbau 

nur um ca. 50 kg vergrössert. Dagegen konstatiere 

ich, dass der Benzinverbrauch ganz erheblich zunahm, 

indem er von ca. 15 Liter auf 19—20 Liter 

pro 100 km stieg. Halten Sie dies für gerechtfertigt? 

W. Z. in B. 

Antwort: Wenn der Wagen häufig belastet 

fährt, so ist ein erhöhter Benzinverbrauch ganz normal, 

um so mehr als wohl der Lieferwagen hauptsächlich 

im Stadtverkehr gefahren wird, wo der 

Brennstoffverbrauch ohnehin höher ausfällt. Falls 

z. B. eine Zuladung von 500 kg mitgenommen wird, 

so wäre eine Erhöhung des Verbrauchs um 3 Liter, 

selbst dann gerechtfertigt, wenn der Wagen ungefähr 

in derselben Art benützt würde wie als Personenwagen. 

Als übermässig hoch wäre der angegebene 

Verbrauch dann anzusprechen, wenn die 

Zuladung im Durchschnitt bedeutend unter dem angenommenen 

Wert liegt. In diesem Falle müsste 

der Motor überprüft werden und eventuell eine 

kleine Revision über sich ergehen lassen. OO 

Frage 9864. Stromlinierrwagen und Benzinverbrauch. 

In der technischen Lehranstalt, wo ich 

meine Studien absolvierte, kam man kürzlich auf 

die Stromlinienwagen zu sprechen. Hat sich nun 

eigentlich in der Praxis bei Stromlinienwagen eine 

Verminderung des Benzinverbrauchs gezeigt? Bei 

welcher Geschwindigkeit übersteigt der Luftwiderstand 

den Rollwiderstand? P. S. in B. 

Antwort Der Vorteil des Stromlinienwagens 

kommt erst bei hohen Geschwindigkeiten zur Geltung. 

Bei durchschnittlichen Wagen übersteigt der 

Luftwiderstand den Rollwiderstand bei ungefähr 

einer Geschwindigkeit von 75 km/Std. Bei Stromlinienwagen 

liegt diese Grenze höher und hängt 

überhaupt weitgehend mit der Vollkommenheit der 

Durchbildung der Stromlinie zusammen. Die Entwicklung 

der Karosserieformen geht offensichtlich 

darauf aus, ihre äussere Form aerodynamisch 

immer günstiger zu gestalten. Ein französischer Ingenieur 

ging sogar schon soweit, den ganzen Aufbau 

des Wagens der Stromlinie unterzuordnen und 

hat damit bewiesen, dass sich die Höchstgeschwindigkeit 

und der Benzinverbrauch ganz wesentlich 

verbessern lassen. Am bekanntesten sind die Erfolge 

mit den Stromlinien-Karosserien des Luzerner Ingenieurs 

Jaray, die beispielsweise bei den Adler- 

Schnelligkeits-Rekordfahrten mit eine entscheidende 

Rolle spielten. Die wirkliche Stromlinie vermag sich 

also bei hohen Geschwindigkeiten sehr günstig auszuwirken. 

Was die Pseudostromlinie anbelangt, so 

kann auch sie je nach ihrer Durchbildung einen 

Einfluss auf den Benzinverbrauch haben, speziell 

natürlich dort, wo hohe Durchschnitte 

werden. 

gefahren 

-b- 

Frage 9865. Kreuzkopf und Automobilmotor. 

Wäre es nicht möglich, durch Kreuzköpfe, die den 

Seitendruck aufzunehmen hätten, die Abnützung 

von Kolben und Zylinder in ganz geringen Grenzen 

zu halten? Dies wird doch bei Dampfmaschinen 

praktiziert. Warum nicht auch bei Explosionsmotoren? 

Könnten dabei die Kolben nicht niedriger 

gehalten werden? F. M. in 0. 

Antwort: Die Drehzahlen von schnellaufenden 

Dampfmaschinen reichen nicht entfernt an die 

unserer raschlaufenden Verbrennungsmotoren heran. 

Infolgedessen dürfen bei ihnen die hin- und 

hergehenden Teile schwerer ausgebildet werden als 

bei den Verbrennungsmotoren. Bei ihnen wäre eine 

Bauart mit Kreuzkopf speziell aus diesem Grunde 

schlecht geeignet, weil dadurch die Massenkräfte 

übermässig hoch ausfallen würden. Ausserdenl 

bauen sich Motoren mit Kreuzkopf bedeutend höher, 

was ebenfalls unerwünscht ist. 

AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 3. JULI 1936 — N° 54 

Der Kolben darf allerdings bei Motoren mit 

Kreuzkopf wesentlich niedriger gehalten werden. 

Andererseits baut man heute auch schon Verbrennungsmotoren 

ohne Kreuzkopf mit erstaunlich niedrigen 

Kolben, und zwar handelt es sich hierbei 

sogar um Flugmotoren. 

-b- 

Frage 9866. Bagnulo-Polycarburant-Motor. Hat 

sich der Bagnulo-Polycarburant-Motor in der Praxis 

bewährt? Welche spezifischen Verbrauche werden 

damit erreicht und wie funktioniert er? W. J. in A. 

Antwort: Man hat seit dem ersten Auftauchen 

dieses Motors nicht mehr viel von ihm gehört, 

so dass nicht sicher ist, ob man seine Bauart 

überhaupt wieder fallen Hess oder ob sie in aller 

Stille weiterentwickelt wird. Der Bagnulo-Polycarburant-Motor 

arbeitet mit einer Vorkammer, in die 

der Brennstoff unter Zugabe einer ganz geringen 

Menge von Zerstäubungsluft durch ein Ventil zugeleitet 

wird. In ihr verdampft er vollkommen. Sobald 

sich der Kolben dem obern Totpunkt nähert, 

dringt vom Zylinder her die durch ein normales 

Einlassventil einströmende Luft in die Vorkammer 

und erzeugt dort eine starke Durchwirbelung, während 

der die Zündung durch eine Zündkerze erfolgt. 

Es lassen sich in diesem Motor die verschiedensten 

Brennstoffe verbrennen. Kalorienmässig verbraucht 

er lt. Versuchen bei Benzinbetrieb 2680 Kal./PSh, 

bei Gasölbetrieb 2650 KaL/PSh und bei Alkoholbetrieb 

2597 KaL/PSh. 

-b- 

s» 

ietlis 

Anfrage 599. Veruntreuung des Wagens. Am 

7. Mai a. c. vermietete ich meinen Mietwagen 

an Selbstfahrer einem deutschen Herrn, der 

seine Personalien richtig angab. Im Wagen befanden 

sich ohne seinen speziellen Wunsch das Carnet 

und der. Freipass, beides vom T.C.S. ausgestellt. 

Dieser Herr veruntreute mir den Wagen und ist bis 

heute noch nicht aufgefunden worden. 

Was könnte ich ausser der Avisierung der Stadtund 

Kantonspolizei und des T.C.S. noch unternehmen, 

um den Wagen zu finden? Der Dieb meines 

Wagens wird von Deutschland auch wegen eines 

Autodiebstahls steckbrieflich gesucht. Seine Fab.*- 

bewilligung wurde in Luxemburg erteilt. 

Kann man von mir die Bezahlung einer allfälligen 

Zollgebühr verlangen, wenn der Wagen in ein 

anderes Land eingeführt wurde? W. T. in Z. 

Antwort: Wir glauben nicht, dass es für Sie 

einen Zweck hat, persönlich Nachforschungen anzustellen, 

da ja die Stadt- und Kantonspolizei die 

viel grösseren Möglichkeiten zur Verfolgung des 

Täters besitzt. Der T.C.S. seinerseits wird die Unterschlagung 

sofort seiner Versicherung gemeldet 

haben, bei der er gegen solche Folgen versichert ist. 

Die Versicherungsgesellschaft ihrerseits verfügt 

ebenfalls über einen speziellen Ermittlungsdienst 

für solche Fälle. 

Was nun Ihre Haftung anbetrifft, so ist sie gegeben, 

auch wenn Sie irgendein Verschulden nicht 

trifft. Der Halter eines Fahrzeuges haftet nach den 

bezüglichen Bestimmungen für Carnets, dem Club 

gegenüber für den Zoll, der aus irgendwelchen 

Gründen an eine Zollbehörde zu leisten verpflichtet 

wird. Der Club seinerseits wird aber durch 

seine Versicherung gedeckt, die dann die Ansprüche 

Ihnen gegenüber geltend machen kann. Da aber die 

Versicherungsgesellschaften immer einen gewissen 

Verlust einkalkulieren, so dürfte wohl, wenn wirklich 

eine Zollforderung gestellt wird, eine Verständigung 

mit der Versicherungsgesellschaft seinerzeit 

leicht möglich sein. Sollte übrigens seitens eines 

ausländischen Zollamtes eine solche Forderung gestellt 

werden, so wird es dadurch wahrscheinlich 

auch sehr erleichtert, den Wagen ausfindig zu machen, 

um ihn dann eventuell wieder in die Schweiz 

zurückzuführen, wodurch dann die Zollforderunj 

hinfällig würde. 

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weist im ersten Teil auf alle Fehler hin, die der 

Anfänger, der Lehrling und der Geselle häufig beim 

Autogenschweissen machen, während es im zweiten 

Teil wertvolle Richtlinien für das Schweisser aller 

in Frage kommenden Metalle und Metall-Legierungen 

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neuesten Erfahrungen und Erkenntnissen in der 

autogenen Schweisstechnik, so dass jeder praktische 

Metallwerkmann aus ihnen den grössten Nutzen 

für seinen Betrieb ziehen wird. In dem Buch 

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geboten, dass der Preis in gar 

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vom 11.—26. Juli 1936. 

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LUZERN: Capitol-Garage 

WEINFELDEN: J. Minikus, Schlossgarage 

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Die Fülle der Sehenswürdigkeiten dieser Fahrt konnte noch vermehrt 

werden durch ein besonderes Arrangement mit dem Budapester Fremdenverkehrsamt. 

Diese offizielle Stelle organisiert für unsere Teilnehmer unter 

Führungêlnes ungarischen Kunstreiters die Besichtigung der riesigen Pferdeund 

Kuhherden, ein Mittagessen in einer alten ungarischen Bauernwirtschaft, 

wo die Hühner am Spiess im Freien gebraten werden. Auch ist dafür gesorgt, 

dass eine Zigeunerkapelle aufspielt und von Einheimischen Bauerntänze 

vorgeführt werden. Der Ausflug zu diesem Dorf führt vom Endpunkt 

der Strasse mit einer originellen Liliput-Bahn. 

Wer sich für diese Fahrt interessiert, die vieles bietet, was der Alleinreisende 

nie zu sehen bekommt, der wende sich sofort an das 

Touristikbureau der Automobil-Revue, Bern, Telephon 28.222 

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4. Belanglose Kohlenriickstände 

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F E U I L L E T O N 

Der Seewolf. 

von Jack London. 

42. Fortsetzung. 

«Jetzt ist mir wieder gut», sagte sie und 

blickte mich dankbar an. «Lassen Sie uns 

weitergehen.» 

Eine Viertelstunde landeinwärts stiessen 

wir auf die jungen Bullen, die sich hier in 

der Einsamkeit ihres Junggesellendaseins 

austobten und Kraft sammelten für die Tage, 

da säe sich die Würde von Ehemännern erkämpfen 

sollten. 

Jetzt ging ailes glatt. Ich wusste genau, 

was ich zu tun hatte. Ich schrie, machte drohende 

Bewegungen mit dem Knüppel und 

stiess die Faulsten sogar mit dem Riemen, 

und auf diese Weise schnitt ich schnell einige 

zwanzig der jungen Burschen von ihren Kameraden 

ab. 

Ich trieb die kleine Herde einige hundert 

Schritt weiter landeinwärts, und als Maud 

mich einholte, hatte ich bereits das Abschlachten 

beendet und war dabei, die Tiere abzuhäuten. 

Eine Stunde später machten wir uns 

stolz auf den Rückweg, den Pfad zwischen 

den Harems entlang. Zweimal machten wir 

noch den Weg und kehrten mit Häuten beladen 

zurück, dann glaubte ich, genug für unser 

Dach zu haben. 

«Es ist gerade wie eine Heimkehr», sagte 

Maud, als ich das Boot auf den Strand laufen 

Hess. 

Ihre Worte weckten ein zitterndes Echo in 

meiner Seele, alles war mir so lieb und vertraut, 

und ich sagte: «Mir ist, als hätte ich 

stets dieses Leben gelebt. Die Welt der Bücher 

und Buchgelehrten ist so unwirklich, 

eher Traum als Tatsache. Es ist sicher, dass 

ich alle meine Tage gejagt und gekämpft habe. 

Und Sie scheinen auch ein Teil davon zu 

sein. Sie sind » ich war nahe daran, 

«mein Weib, meine Gefährtin» zu sagen, besann 

mich aber noch und sagte schnell: «Sie 

haben die Prüfung gut bestanden.» 

Aber ihr Ohr hatte mein Stocken bemerkt, 

und sie warf mir einen raschen Blick zu. 

«Das wollten Sie nicht sagen.» 

«Nein, sondern dass die grosse Dichterin 

Maud Brewster jetzt das Leben einer Wilden 

führt und sich glänzend damit abfindet», sagte 

ich leichthin. 

«Oh!» war alles, was sie antwortete. Aber 

ich hätte schwören mögen, einen Klang von 

Enttäuschung in ihrer Stimme zu hören. 

Doch .mein Weib, meine Gefährtin' hallte 

in mir den Rest des Tages und noch manchen 

andern Tag nach, nie aber lauter als an diesem 

Abend, als sie das Moos von den glimmenden 

Scheiten nahm, das Feuer anfachte 

und das Abendbrot kochte. Geheime Wildheit 

musste in mir wachgerüttelt sein, denn die 

alten Worte, die so eng mit den Wurzeln der 

Urrasse verbunden waren, packten und 

durchschauerten mich. Und ich hörte sie, bis 

ich, sie vor mich hinmurmelnd, einschlief. 

Ich erwachte mit einem drückenden, geheimnisvollen 

Gefühl. Etwas in meiner Umgebung 

schien mir zu fehlen. Aber das Geheimnisvolle 

und Drückende verschwand, als 

ich einige Augenblicke wach gelegen hatte 

und mir darüber klar geworden war, was mär 

fehlte: Es war der Wind. Ich war in einem 

Zustand der Nervenanspannung eingeschlafen, 

wie man ihn beim Vernehmen andauernder 

Geräusche oder Bewegungen bekommt, 

und erwacht war ich noch gespannt und vorbereitet 

auf einen Druck, der nun nicht mehr 

auf mir lastete. # 

Es war ein klarer Tag, und die Sonne 

schien. Ich hatte lange geschlafen und trat 

nun mit plötzlich erwachter Energie aus meiner 

Hütte, entschlossen, die verlorene Zeit 

einzuholen, wie es sich für einen Bewohner 

der Mühsalinsel ziemte. 

Draussen aber blieb ich plötzlich stehen. 

Ich musste wohl meinen Augen trauen, und 

doch war ich einen Augenblick betäubt von 

dem, was sich mir offenbarte. Dort, am 

Strande, keine fünfzig Fuss entfernt, lag ein 

entmastetes Schiff. Masten und Spieren, Wanten, 

Schote, Leinen und zerfetzte Segel hingen 

in einem Gewirr über Bord. Ich rieb mir die 

Augen. Es war die Kombüse, die wir gezimmert 

hatten, es waren die mir so vertraute 

Achterhütte und die niedrige Kajüte, die sich 

kaum über die Reling erhob. Es war die 

,Ghost\ 

Welche Laune des Schicksals hatte sie hierher 

geführt — gerade hierher? Welcher. Zufall 

oder welche Zufälle? Ich blickte auf die 

finstere, unübersteigbare Wand hinter mir 

und fühlte tiefe Verzweiflung. Entrinnen war 

hoffnungslos, ganz unmöglich. Ich dachte an 

Maud, die in der Hütte schlief, welche wir 

erbaut hatten. Ich erinnerte mich ihres « Gute 

Nacht, Humphrey », « mein Weib, meine Gefährtin 

», tönte es durch mein Hirn, aber ach, 

jetzt klang es wie Grabgeläute. Dann wurde 

mir schwarz vor Augen. 

AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 3. JULI 1936 — N° 54 

Wahrscheinlich war es nur der Bruchteil 

einer Sekunde, aber mir erschien es wie eine 

Ewigkeit, bis ich wieder zu mir kam. Dort 

lag die .Ghost', den Bug gegen die Küste. 

Ihr zersplitterter Bugspriet ragte über den 

Strand, das Gewirr ihrer Spieren schlug 

gegen die dunkle Schiffsseite, wenn die Wellen 

sie hoben. 

Plötzlich fiel mir der seltsame Umstand auf, 

dass sich nichts an Bord regte. Müde vom 

nächtlichen Kampf mit der See mochten alle 

noch schlafen. Mein nächster Gedanke war, 

dass Maud und ich doch noch entkommen 

könnten. Wenn wir das Boot erreichten und 

um die Landzunge fuhren, ehe jemand erwachte? 

Ich wollte sie rufen und sofort mit 

ihr aufbrechen, als ich mich entsann, wie 

klein die Insel war. Wir konnten uns nicht auf 

ihr verstecken. 

Alle schliefen. Warum nicht jetzt an Bord 

der ,Ghost' kriechen — ich kannte ja den 

Weg zu Wolf Larsens Koje — und ihn töten, 

ehe er erwachte? Dann — nun, dann würden 

wir ja sehen. War er erst tot, dann war Zeit, 

an alles andere zu denken. Und ausserdem: 

Wie die Lage sich auch gestalten mochte — 

schlechter, als sie jetzt war, konnte sie kaum 

werden. 

Mein Messer hing mir an der Hüfte. Ich 

ging wieder in die Hütte, um die Büchse zu 

holen, vergewisserte mich, dass sie geladen 

war, und schritt zur ,Ghost' hinab. Mit einiger 

Schwierigkeit und nicht, ohne mich bis auf die 

Haut zu durchnässen, kletterte ich an Bord. 

Die Backluke stand offen. Ich blieb stehen, 

um den Atemzügen der Mannschaften zu lauschen, 

aber nichts regte sich. Ich musste keuchen 

bei dem Gedanken, der mir plötzlich 

durch den Kopf fuhr: Wenn die ,Ghost' verlassen 

war! Wieder lauschte ich. Nichts. Vorsichtig 

stieg ich die Schiffstreppe hinab. Der 

Raum strömte den muffigen, kalten Geruch 

aus, der einer leerstehenden Wohnung anhaftet. 

Rings über den Fussboden verstreut lagen 

abgelegte Kleidungsstücke, alte Seestiefel, 

zerlöchertes Oelzeug — all die wertlosen 

Dinge, die sich während einer langen Fahrt 

in der Back ansammeln. 

«In grösster Hast verlassen! » war meine 

Schlussfolgerung, als ich wieder an Deck 

stieg. Die Hoffnung wurde wieder lebendig in 

meiner Brust, und ich sah mich mit grösster 

Kaltblütigkeit um. Ich bemerkte, dass die 

Boote fehlten. Das Zwischendeck erzählte 

dieselbe Geschichte wie die Back. Auch die 

Jäger hatten eiligst ihre Habseligkeiten zusammengepackt 

Die ,Ghost' war verlassen. 

Sie gehörte Maud unä mir. Ich dachte an die 

Vorräte und an die Apotheke unter der Kajüte, 

und mir kam der Einfall, Maud mit etwas- 

Gutem zum Frühstück zu überraschen. 

Die Reaktion und das Bewusstsein, dass 

ich die schreckliche Tat, deretwegen ich gekommen 

war, nicht auszuführen brauchte, beseelten 

mich mit kindlichem Eifer. Als ich um 

die Kombüse bog, dachte ich mit neuer Freude 

und Befriedigung an die prächtigen Kochgeräte 

drinnen. Ich sprang auf den Rand der 

Achterhütte und sah Wolf Larsen. So 

überwältigt, so betäubt war ich vor Ueberraschung, 

dass ich noch drei oder vier 

Schritte weiterging, ohne anhalten zu können. 

Er stand auf der Laufbrücke — nur Kopf und 

Schultern sichtbar — und starrte mir gerade 

ins Gesicht. Seine Arme ruhten auf der halbgeöffneten 

Schiebeluke. Er machte keine Bewegung 

— er stand nur da und starrte mich 

an. Keiner von uns beiden sprach. In seinem 

Schweigen, seiner Unbeweglichkeit lag etwas 

Unheilverkündendes. All meine alte Furcht 

kehrte zurück, und dazu kam eine neue, die 

hundertmal grösser war. Und so standen wir 

da und starrten uns an. 

Ich wurde mir der Notwendigkeit bewusst, 

zu handeln. Aber meine alte Hilflosigkeit hatte 

mich wieder gepackt, und so wartete ich, 

dass er die Initiative ergreifen sollte. Die Augenblicke 

schwanden, und ich sah plötzlich, 

dass meine Lage dieselbe war wie damals, 

als ich mich dem grossen Röbbenbullen genähert 

hatte: Die Absicht, ihn zu töten, wurde 

verdrängt von dem Wunsche, ihn fortlaufen 

zu sehen. Aber endlich dachte ich doch daran, 

dass ich gekommen war, um selbst zu handeln, 

nicht, um Wolf Larsen das Heft in die 

Hand zu geben. 

Ich spannte beide Hähne der Büchse und 

richtete den Lauf auf ihn. Hätte er sich bewegt 

oder versucht, sich von der Laufbrücke 

auf mich zu stürzen, ich würde ihn niedergeschossen 

haben. Aber er blieb unbeweglich 

stehen und starrte mich weiter an. Und wie 

ich ihm, die erhobene Büchse in den Händen, 

ins Gesicht blickte, hatte ich Zeit, zu sehen, 

wie verstört und abgezehrt es aussah. Es 

war, als hätte eine furchtbare Gemütsbewegung 

es verwüstet. Die Wangen waren eingesunken, 

die Stirn war gerunzelt und sorgenvoll. 

Seltsam erschienen mir seine Augen, und 

zwar nicht nur im Ausdruck, sondern in ihrer 

physischen Beschaffenheit, als ob Sehnerven 

und Bewegungsmuskeln irgendwie beschädigt 

wären und die Augäpfel sich verrückt hätten. 

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N° 54 — FREITAG, 3. JULI 1936 AUTOMOBIL-REVUE 

Beimischungszwang im Spiegel anderer Wirtschaftskreise 

wie man auch aueserhalb der Automobilisten 

über den Unsinn der Spritbeimiscbung 

denkt, mögen die nachstehenden Zitate belegen. 

Sie bestärken une in der Auffassung, dass wir 

uns mit unserem Widerstand gegen diese « Sanierungsmethode 

» nicht allein auf weiter Flur 

befinden. 

tung zu erzielen wären. 

«•Viel Staub hat alsdann die Alkoholvorlage (Wochenbericht der Bank Julius Bär & Co., 

aufgewirbelt. Das ganze Projekt erscheint Zürich.) 

uns reichlich sinnlos. Alkohol als Benzinbeimischung 

mächt dasselbe nur teurer. Würde Vorschläge zur Besserung; sie sind aber nur 

Die Alkoholverwaltung bringt verschiedene 

man das den Automobilisten zugedachte Alkoholquantum 

gar nicht herstellen, so Hessen Hauptsache mit der Frage der Verwendung 

Palliativmittel; sie beschäftigen sich in der 

sich im vornherein bestimmt mehrere Millionen 

ersparen. Wenn man also das Brennobst zin 3 % dieses Obstsprits beigemischt werden. 

der vorhandenen Vorräte. Es sollen dem Ben- 

verbrennen oder in den Bodensee werfen Das wäre eine komplette Abwälzung des Defi- 

würde, könnte die Belastung des Automobilisten 

um die Höhe der Herstellungskosten für 

den Alkohol, den er ja gar nicht benötigt, gekürzt 

werden. Tatsächlich gibt es aber Verwendungsmöglichkeiten 

für das Brennobst, 

und zwar als Viehfutter oder Dörrobst, so 

dass sich dadurch noch ein gewisser Erlös 

erzielen Hesse. 

Wenn schon der bis zur Grenze des Tragbaren 

mit Steuern und Zöllen beanspruchte 

Automobilist in unverständlicher Weise nochmals 

belastet werden soll, so wäre es viel 

ehrlicher, dies durch eine Fiskal- oder Zollmassnahme 

zu tun. Drängt man ihm aber 

Alkohol auf, so begeht man neben einer 

schwerwiegenden steuerlichen Ungerechtig- 

Alle Achtung von Ihnen, dass Sie sich so unentwegt 

dafür einsetzen, dass wir Autofahrer endlich 

einmal Front machen gegen die Ausbeutung 

•durch den Bund. Als Berufschauffeur mache ich 

meine Ferientouren immer per Velo, da das Geld 

nicht reicht für die teure Bahn. Wollen hoffen, dass 

alle Autobesitzer am 5. Juli ihre verschiedenen 

«Pferde» im Stall ruhen lassen, um unseren Behörden 

zu zeigen, dass wir willens sind, alle Hebel 

in Bewegung zu setzen, wenn es gilt, gegen die 

untragbare Belastung des Autos anzukämpfen. 

H.B. 

Fast 20% meines Einkommens nimmt der Staat. 

Ich bin ein einfacher Reisender. Mein Beruf zwingt 

mich dazu, heute zu dessen Ausübung ein Auto zu 

verwenden. Ca, 38% meines Einkommens muss ich 

wieder für den Betrieb und Unterhalt meines Wagens 

hervorgeben. Hievon nimmt bekanntlich der 

Staat reichlich die Hälfte. Um also meinem Verdienste 

nachgehen zu können, muss ich dem Staate 

rund 20% von meinem Einkommen als ausserordentliche 

Steuer abladen. 

Dass ich mit der am 5. Juli a. c. vorgesehenen 

Stillegung 'des Autoverkehrs einverstanden bin, 

•werden Sie daher ohne weiteres verstehen. A. V. 

keit eine grobe Selbsttäuschung. Man stellt 

einen Stoff her, der gar nicht benötigt wird, 

belastet die Wirtschaft mit den Herstellungskosten 

und entzieht ihr ausserdem die Erlöse, 

die eventuell durch anderweitige Obstverwer- 

zits auf die Autobesitzer. Es könnten auf 

diese Weise jährlich 60 000 hl Sprit an den 

Mann gebracht werden. Dieser Ausweg muss 

als Notbehelf taxiert werden. Das Gefährliche 

an ihm ist, dass damit das Gewissen 

der Brenner entlastet und jeder Ansporn, eine 

andere Verwendung der Ob st ab fälle zu versuchen, 

dahin)'allen würde. Die Massenfabrikation 

des Sprits würde weitergehen. Der 

Vorschlag würde der Alkoholverwaltung die 

Möglichkeit verschaffen, die in den jetzigen 

Vorräten verschwundenen Millionen wieder 

zurückzuerhalten; an der zerfahrenen Sachlage 

würde jedoch nichts geändert. 

(Schweiz. Arbeitgeberzeitung.) 

Wie unsete £esec ü&ee die SMCeguny denken 

Zur Stillegung am 5. Juli 1936. 

Die Stillegung des Automobilverkehrs am 5. Juli 

wird nicht ein unbedachter Akt der Rache sein, 

sondern eine ernste Demonstration gegen die hohen 

Benzin- und Rohöle, die aus den Autofahrern 

herausgepresst werden. 

Diese erste Maßnahme sollte den Behörden 

zum Bewusstsein verhelfen, dass der Automobilismus 

ein massgebender Faktor im schweizerischen 

Wirtschaftsleben ist. Wenn die Herren nach diesem 

ersten Auftakt sich nicht eines andern besinnen, 

dann werden sich jenen, die am 5. Juli 

auf die Benützung ihres Wagens verzichteten, wohl 

auch die Motorlastwagen aller Kategorien, die gewerblichen 

Transportunternehmer zu einem weiteren 

Stillegungstasr anschliessen. Dann wird die 

Wirkung bestimmt nicht ausbleiben. An diesem 

Vorhaben kann une kein Mensch hindern, wenn 

auch an einem Tag keine Milch, kein Brot und 

kein Fleisch usw mit dem Auto transportiert wird, 

wenn auch die Waren in den Lagerhäusern eich 

etwas stauen. ' 

Im November 1918 sind die Bahnen auch nicht 

gefahren. „Haben da die Herren 'vom Bahnpersonal 

uns befragt oder auf die Landesbewohner 

Rücksicht, genommen? Heute eollen nun die Autobesitzer 

dafür da sein, die überschuldeten Bundesbahnen 

zu sanieren, um dem Personal seine. Existenz 

zu sichern? 

Heute soll das Autogewerbe an die Wand gedrückt 

werden durch übersetzte Zölle, Taxen usw., 

obwohl man damit die Bundesbahnen nicht sanieren 

kann? 

Der 5. Juli 1936 sei ein Markstein im schweizerischen 

Automobilwesen! An den Behörden liegt 

es, dafür zu» sorgen, däss keine weitern- solchen 

Tage folgenl W. R. 

Man muss sich nur zu helfen wissen! Mein Lastwagenverkehr 

wird seit der unsinnigen Benzinverteuerung 

zusammengelegt. Die Kundschaft ist verständig 

genug und nimmt es hin, wenn die bestellten 

Brennmaterialien einen oder 1% Tage früher 

oder später geliefert werden. 

Mein Personenwagen rollt Sonntag für Sonntag 

mit dem letzten Tropfen Benzin über die Grenze ins 

Badische. Dort wird unter Verwendung von Registermark 

getankt, und zwar soviel, dass bei Rückkehr 

nur noch ein kleines Quantum für die Ausfahrt 

am' nächsten Sonntag übrig bleibt; also eine 

Menge, die vom Zoll nicht erfasst werden kann, 

Meine Sommerferientouren gehen, anstatt- ins 

Hebe Graubünden, via Deutschland nach Holland. 

Es ist erstaunlich, wie selbst Aussenstehende die 

Situation erfasst .haben.und.mit den Automobilisten 

einig gehen. . F. H, in B. 

Mit Schimpfen kommt man- nicht weiter. Man 

schreibt uns: «Mit grosser Genugtuung» begrüsse 

ich alle und jede Massnahmen der automobilistischen 

Verbände zur Bekämpfung der staatlichen 

Aüsbeutungspolitü und wünsche dem Auto am 

5. Juli einen vollen Erfolg, und nebenbei den S.B.B. 

und gewissen städtischen Strassenbahnünternehmungen 

lange Gesichter. 

Doch mutet es als Inkonsequenz an, wenn mit 

der Ankündigung des Abwehrkampf es* zugleich an 

der Durchführung des Grand Prix festgehalten 

wird, der dem Bundessäckel und den S. B. B. 

grc-sse Gelder einbringt. 

Mit zahlreichen andern Automobilisten bin ich 

auch der Meinung, dass bei der Durchführung der 

Veranstaltungen der verschiedenen Sektionen der 

grossen Clubs unter heutigen Verhältnissen etwas 

mehr Zurückhaltung ani Platze' wäre, die indirekt 

immer eine Bereicherung der Bundeskasse bedeuten 

und dem Gastwirtschaftsgewerbe gerade das 

nicht beweisen, was man am 5. Juli zeigen will, 

nämlich seine Verbundenheit mit dem vielgeschmähten 

Automobil, Damit würde sicher auch etwas 

erreicht und gewissen Leuten die Augen ebenso 

geöffnet. 

Immerhin bedeutet der 5. Juli einen begrüssenswerten 

Anfang, bei dem der Automobilist Gelegenheit 

erhält, seine Disziplin unter Beweis zu stellen, 

die auch der «freie» Schweizer «oll aufbringen 

können. Die, Nationaleigenschaft des hlossen 

Schimpfens am Biertisch hilft ihm nie weiter, am 

allerwenigsten im vorliegenden Falle.» 

Dr. 0. R. in Z. 

,. Dazu teilt uns, als Erwiderung auf den Passus, 

der den Grossen Preis der Schweiz betrifft, der 

Pressechef dieses Rennens mit: 

' «Jedes Ding hat seine zwei Seiten, auch die 

Gsand-Prix-Aflgelegenheit. von welcher Ihr Einsentier 

schreibt. Wer hinter die Kulissen hat sehen 

können, wird wissen, dass der Entschluss zur 

Durchführung des Grossen Preises der Schweiz für 

Automobile den Organisatoren angesichts der gegenwärtigen 

Umstände sicher nicht leicht fiel. 

Wenn, der Beschluss zur Durchführung des Rennens 

trotzdem gefasst wurde, so spielten wirtschaftliche 

Erwägungen sehr stark mit. Es wurde kürzlich 

an dieser Stelle dargelegt, welch eminente 

wirtschaftliche Bedeutung eine derartige Organisation 

für die Stadt Bern und ihre Umgebung und 

— das ist ja klar und nicht zu vermeiden, selbst 

wenn man es wollte — auch für die Bundesbahnen 

besitzt. Es liegt auf der Hand, dass sich die Organisatoren 

des Grand Prix mit nichten etwa von 

der übrigen Aktion der Strassenbenützer desolidarisieren 

wollten oder könnten. Im Gegenteil stehen 

auch sie in vorderster Reihe im Kampf um die 

Rechte des Automobilisten und gegen die Vergewaltigung, 

welche ihm zuteil wird. Aber durfte.in 

Zeiten .wirtschaftlicher Not. deshalb von.:einer Veranstaltung 

abgesehen werden, welche doch, immerhin 

einige Hunderttausende in Umlauf bringt, die 

sonst in den. Taschen derjenigen bleiben würden, 

welche sie noch ausgeben können? Jeder •wirtschaftlich 

Vernünftige wird sofort erwidern müssen, 

dass das wohl unverantwortlich wäre. Gut, 

auch die Bundesbahnen verdienen. Warum sollten 

sie es nicht? Ist nicht die ganze Stellung der.S.B.B. 

dem Automobilisten gegenüber aus der Finanzmisere 

erwachsen, an welcher die S. B..IL kranken? 

Es hiesse also doch wohl den Teufel mit dem 

Beelzebub austreiben, wollte man den Grand Prix 

deshalb nicht durchführen, damit die Bundesbahnen 

diese Einnahmen nicht haben. Wir Automobilisten 

haben sogar alles Interesse daran, dass die 

Bahneinnahmen steigen, weil damit automatisch 

der — allerdings auch jetzt durch nichts zu rechtfertigende 

— Druck auf den Automobilisten sich 

mindern würde. Wir dürfen jedenfalls nicht aus 

den Augen lassen, dass. in dem ganzen Kampf das 

Vermögen unseres Gesamtvolkes auf dem Spiele 

steht. Und gerade deshalb wäre es falsch, sich seine 

Massnahmen nicht gründlich zu überlegen, Dia 

Nichtabhaltung des Grossen Preises der Schweiz 

würde nur Schaden bringen, als Protestaktion a,bet 

jedenfalls eine durchaus platonische Geste bleiben, 

denn man soll das Kind nicht mit dem Bade ausschütten.» 

d

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NOCTURNO... 

Nun lass uns, du, meine Geliebte, 

Hinpilgern in wiegender Ruh. 

Fern sind uns Not und Gefährde ... 

Den Menschen schwand jede Beschwerde 

In heiliger Mitternachtsruh ... 

Leis geht der Atem der Erde 

Und einsam nur ich und du. 

Nun gehen auch wir zur Ruh, 

Wie Kinder Hand in Hand. 

Schon bleichen im Osten die Sterne 

Und Schleier umweben die Ferne. 

Sanft streicht ein Wind übers Land. 

In noch grösseren Höhen werden bekanntlich 

Sauerstoff-Atmungsgerät verwendet, aber auch sie 

lirisis der Rekorde 

helfen nur bis zu einer gewissen Grenze. Wissenschaftliche 

Versuche haben ergeben, dass auch bei 

fast reiner Sauerstoff-Atmung die grösste auf 

diese Weise erreichbare Höhe etwa 15,000 m beträgt, 

da dann — infolge des viel zu geringen 

Wo liegen die Grenzen? 

überboten werden, aber die Grenze des für den Luftdrucks — Schwindelanfälle und völlige geistige 

Viele Rekorde nähern sich bereits der Grenz« Heutigen Menschen Erreichbaren ist auch hier*^"und körperliche Erschöpfung eintreten. 

menschlicher Leistungsfähigkeit. — Wieviel kann 

der Mensch aushalten? 

offensichtlich schon sehr nahe gerückt. 

99 Prozent sind der Sieg, 100 Prozent ist der Tod! Die ! letzten Ballonaufstiege in die Stratosphäre 

Immer höher werden die Anforderungen, Diesen seltsam klingenden Ausspruch hat ein sind bekanntlich nur mit Hilfe einer vollkommen 

die heute erfüllt werden müssen, wenn Mann getan, der auf einem ganz anderen Gebiete luftdicht abgeschlossenen Gondel möglich gewesen; 

irgendein «Rekord» gebrochen werden soll, 

immer schneller werden die Rennwagen, immer 

höher steigen Flugzeuge und Stratosphären-Ballons. 

zahlreichen Rekorden das Lebenslicht ausgeblasen 

hat, Sir Henry Segrave, der berühmte, leider tödlich 

verunglückte Auto- und Motorboot-Rennfahrer. 

auch das Stratosphärenflugzeug der Zukunft 

Wie lange aber kann Was er damit meinte, war dies: es mag notwendig 

diese fortwährende Steigerung anhalten — 

wo liegen die Grenzen der menschlichen 

Leistungsfähigkeit, die endgültig allen weiteren 

sein, dass man heutzutage bei einem Automobilrennen 

das Material des Wagens und die Leistungsfähigkeit 

des Fahrers bis zu 99 Prozent aus- 

Rekordversuchen Halt gebietet? Der nützt, um den Sieg zu erringen. Aber'man lasse 

nachstehende Artikel gibt auf diese Frage 

für einige besonders wichtige Gebiete Antwort. 

eine Reserve, man nütze die an sich gegebenen 

Möglichkeiten nicht bis zu ihrer äussersten Grenze 

aus — sonst bleibt der Tod Sieger und nicht der 

Gebrochene Rekorde. 

Rennfahrer. Eine vielgelesene Zeitschrift hat neulich 

Wir können kaum einen Bericht von irgendeinem 

mit Recht darauf hingewiesen, dass bei der 

grossen Wettkampf zur Hand nehmen, ohne dort neusten Entwicklung ..des Automobilrennsports die 

zu lesen, dass wieder einmal der und der Rekord Grenzen der menschlichen Leistungsfähigkeit der 

gebrochen oder wenigstens angegriffen wurde. Rennfahrer bereits erreicht, teilweise aber schon 

Das geht nun schon seit langem so, und wir haben überschritten worden sind. Man sollte die Warnungen 

uns derartig an die immer neuen Rekorde auf 

nicht überhören, die uns durch den tragi- 

allen Gebieten gewöhnt, dass wir diese Entwicklung 

schen Tod so vieler unserer besten Rennfahrer in 

sozusagen als einen Dauerzustand betrachten. der letzten Zeit mit erschreckender Deutlichkeit 

Das aber ist ein Irrtum, muss ein Irrtum sein; denn übermittelt worden sind, man sollte (durch entspre- 

jeder Physiologe kann uns nachweisen, in wie 

chenden Ausbau der Rennstrecken und andere 

enge Grenzen die menschliche Leistungsfähigkeit Massnahmen) erst einmal die Chancen des Menschen 

gebant ist. und seiner Leistungsfähigkeit verbessern, ehe 

Es gibt eine absolute Grenze für die 

höchste Geschwindigkeit, mit der ein Mensch etwa , die Geschwindigkeiten der Mptore weiter,.und 

die Hundert-Meter-Strecke zurücklegen kann, es weiter gesteigert werden. 

gibt eine Grenze für die höchste Absprunggeschwindigkeit 

Welche Temperaturen hält der Mensch aus? 

gegen die Schwerkraft, die über die 

höchst erreichbare Grosse eines Sprunges entscheidet. 

Gewiss hat man die Rekorde durch bessere 

Trainingsmethoden, bessere Lauftechnik, besondere 

Bahnen, Schuhe usw. zunächst einmal sehr beträchtlich 

steigern können. Dadurch erklären sich 

die starken Unterschiede zwischen den ersten und 

Die Herrschaft des Menschen über die Erde ist 

nicht zum wenigsten dadurch ermöglicht worden, 

dass sich der menschliche Organismus in erstaunlichem 

Masse an Hitze und Kälte anzupassen vermag 

— die Temperatur-Regulationsfähigkeit unseres 

Körpers übertrifft in wichtigen Punkten die aller 

übrigen höheren Lebewesen bei wejtem. Man hat 

den späteren Rekorden. Aber irgendwann muss bei wissenschaftlichen Experimenten festgestellt, 

bei allen sportlichen Aufgaben, gleichgültig ob dass die Versuchspersonen — allerdings nur bei 

Laufen, Springen oder Werfen usw. der 1 letzte 

Grenzwert erreicht sein, den kein Training, keine 

Willenskraft und keine noch so ideale sportliche 

Veranlagung überschreiten kann. Freilich ist zuzugeben, 

dass wir diesen Grenzwert vorläufig in 

keinem Falle genau angeben können, aber vorhanden 

ist er darum nicht weniger, und jeder 

neue Rekord bedeutet auch eine weitere Annäherung 

an diesen noch unbekannten Grenzwert. So 

kann man leicht errechnen, das beispielsweise die 

bisherige Gesamtsteigerung in der Rekordliste für 

alle Strecken, vom Hundert-Meter-Lauf bis zum 

Dauerlauf über viele Kilometer, ziemlich gleichmassig 

etwa 10 Prozent.beträgt. Beim Hoch- und 

Weitsprung ist die Steigerung etwas höher: beim 

Hochsprung von 1,69 m auf 1,98 m, beim Weit- 

Johannes Vincent Venner. 

vollständig trockener Luft — noch die sehr be-. ; 

trächtliche Hitze 'von 120 Grad Celsius, wenigstens 

Tür kurze Zeit, ohne Schaden aushielten, während 

andererseits die Mitglieder der Wegenerschen 

Grönland-Expedition längerer Zeit bei einer 

Aussentemperatur, die bis, zu, 65 Grad Kälte erreichte, 

leben und sogar arbeiten mussten. Und in 

dem kleinen- sibirischen Ort Werchojansk leben 

dauernd rund 500 Menschen, trotzdem dort das 

Thermometer in den Wintermonaten nicht selten 

auf 60, machmal sogar auf 70, Grad unter Null 

herabsinkt. Da die in den überhaupt bewohnbaren 

Gebieten der Erde vorkommenden Temperaturen 

kaum höher resp, niedriger sind, als sie in den erwähnten 

Grenzfällen ertragen wurden, können wir 

also feststellen, dass in diesem Punkte wenigstens 

Wie hoch kann der Mensch fliegen? 

Sehr wichtig wird die Frage nach den Grenzejj 

der menschlichen Leistungsfähigkeit beim Luftve 

kehr der Zukunft werden, der sich voraussichtjj 

bei Langstreckenflügen in der fliegerisch gera^ 

idealen Region der Stratosphäre abspielen 

Bekanntlich kann ein Mensch den Aufstieg in gröl 

sere Höhen nur solange ertragen, als genügend' 

Sauerstoff in seiner Atmungsluft vorhanden ist. 

Allerdings vermag sich der Körper durch langsame 

Gewöhnung an grosse Höhen in erstaunlichem 

Masse an verdünnte Luft anzupassen. So haben 

Beobachtungen bei den letzten Himalaya-Expeditionen 

die Tatsache ergeben, dass sich die Zahl 

der roten Blutkörperchen bei den Versuchspersonen 

im Zeitraum von nur drei Minuten auf fast das 

Doppelte erhöht hatte! Die Untersuchung wurde 

an eingeborenen Trägern vorgenommen, die sich 

längere Zeit in einer Höhe von fast 6000 m aufhalten 

mussten. Die Vermehrung der roten Blutkörperchen 

ermöglicht eine bessere Ausnützung 

des verminderten Sauerstoffgehaltes der Luft; sie 

stellt also eine sehr wirksame Anpassungs-Erscheinung 

des Körpers dar. 

muss selbstverständlich eine völlig abgeschlossene 

Kabine haben, die einer ganzen Reihe von Bedingungen 

entsprechen muss. So haben neuere Untersuchungen 

ergeben, dass auch in der luftdichten 

Kammer der zukünftigen Stratosphärenflugzeuge 

ein ganz bestimmter Sauerstoff druck herrschen 

muss; wird dieser unterschritten, dann verbindet 

sich der Sauerstoff nicht mehr mit dem Hämoglobin 

des Blutes, und die Reisenden würden auch 

bei stärkster Sauerstoffzufuhr (wenn sie unter zu 

geringem Druck erfolgt) in kürzester Zeit ersticken. 

An sich haben die Ergebnisse der letzten Höhenflüge 

gezeigt, dass der Mensch sich unter entsprechenden 

technischen. Bedingungen (luftdichte Kabine, 

genügender Sauerstoffdruck usw.) sehr wohl 

einige Zeit in der Stratosphäre aufhalten kann. 

Trotzdem ist damit noch .keineswegs bewiesen, 

dass dem Flugverkehr in der Stratosphäre nicht 1 

doch von der Seite der menschlichen Leistungsfähigkeit 

her ernsthafte Schwierigkeiten erwachsen 

könnten. Wir wisse,n noch viel zu wenig darüber, 

wie sich, ein längerer Aufenthalt in so grossen 

Höhen bei untrainierten Menschen auswirkt, wir 

wissen .auch nicht, ob vielleicht .die dort oben 

möglicherweise enorm starke kosmische Strahlung 

Schädigungen des Organismus verursachen kann. 

Es werden also noch mancherlei Versuche notwendig-sein, 

ehe wir wirklich wissen, wie hoch der 

Mensch fliegen kann. 

Dr. W. Hansen. 

sprung von 6,23 m auf 7,65 m. Alle diese Rekorde 

werden sicherlich im Laufe der Zeit noch etwas 

die Leistungsfähigkeit des Menschen vorläufig so* 

gar für extreme Bedingungen vollständig ausreicht. 

Nächtliche Strasse. 

Photo Goroy (Zingg).

12 Automobil-Rerue — N° 54 

Die Zentralschweiz. 

Bilder und Anmerkungen aus den Kantonen der 

Urschweiz. Herausgegeben von der Schweizerischen 

Verkehrszentrale, Zürich, und dem Verkehrswerbedienst 

Zentralschweiz, Luzern. Deutsch, französisch, 

englisch. Die Reihe der reich illustrierten, typegraphisch 

und textlich gleich sauber und wirkungsvoll 

gestalteten neuen Schweizer Werbebroschüren 

ist um eine eigenartige, eigenwillige und fesselnde 

Publikation bereichert worden. Dem Kern des 

Schweizerlandes, der Gegend um den Vierwaldstättersee, 

dem Bergland vom Brünig bis zum Gotthard 

und zum Klausenpas« ist dieses erste, einer 

einzelnen Region geltende Heft gewidmet. In originellen 

Gegenüberstellungen von Einst und Heute 

erwächst aus Illustrationen und Text ein lebenssprühendes, 

prächtiges Bild der Innerschweiz. 

Statt den Stil des Autors, Leopold H«s«, zu charakterisieren, 

setzen wir eine Probe seiner Sprache 

und Darstellungsweise hin: 

Die Landgebiete um den Vierwaldstätter-See, 

mit der Stadt Luzern als regionalem Hauptort, 

bilden jenes Stück Schweizerland, welches 

nicht nur von den Eidgenossen als Wiege der 

Heimat angesprochen, sondern das zugleich 

auch als lieblichstes landschaftliches Schaustück 

der Schweiz allgemein anerkannt wird. 

Es ist daher sinnvoll, wenn von diesem Landesteil 

auch heute noch als von der Urschweiz 

gesprochen wird, denn hier ist alles ursprünglich, 

es ist bis auf die heutigen Tage das Urland 

schweizerischer Eigenart und erdgebundener 

Sitten geblieben. Hier sind die ersten 

Hügelschwellen, die von den Fruchtwiesen des 

schweizerischen Mittellandes gegen die Zentralalpen 

ansteigen. Hier beginnen die alten 

Passwege und kühnen Schienenstränge über 

den Brünig nach dem Berner Oberland und 

dem St. Gotthard nach dem Tessin und Italien. 

Hier stemmen aber auch die ersten ewigen 

Eisberge ihre Häupter in das Himmelsblau, 

und hier strahlen die kalten, weissen 

Gletscherbäche aus der jähen Felsenmauer. 

Die Zentralschweiz ist das erste eindrückliche 

Alpenpräludium für den Reisenden, der die 

Schweiz von Norden her angeht. Von diesem 

Gebiet- der schweizerischen Landesmitte ist 

aber auch der erste grosse Impuls der Welt- 

Touristik ausgegangen, und in diesem gepriesenen 

Alpengelände, der Heimat Teils und 

Winkelrieds, fanden Gästevölker aus allen Teilen 

der Erde immer wieder eine freie stärkende 

und beglückende Geborgenheit. 

« Ich kann kecklich sagen, dass wann keine 

hl. Bibel were, weiche uns dieser Sach halber 

einen göttlichen Bericht erteilte, wir aus blosser 

Natur-Betrachtung unseres Landes und 

dessen was darin ist ganz gewiss könnten 

schliesen, dass dasselbe einstens von dem 

Meere, das doch so weit von uns ist und so 

tief unter uns liegt, seye überschwemmt worden. 

» So lehrt uns der grosse Schweizer Naturforscher 

J. J. Scheuchzer im ausgehenden 

17. Jahrhundert in seiner « Beschreibung der 

Naturgeschichten des Schweizerlandes » * im 

Kapitel « Von denen im Schweizerland befindlichen 

Ueberbleibseln der Sündflut ». Auf dem 

Pilatus hat er versteinerte Muscheln und Meertiere 

gefunden, aber auch die Fächerpalmen 

unserer Hotelgärten waren nicht die ersten 

dieses Landes, wie uns die steinernen Zeugen 

beweisen. In den Bergen der Innerschweiz ist 

noch manche Urkunde vom Werden und der 

Entwicklung unseres Planeten aufzufinden und 

zu entziffern. 

Merkwürdige Berge sind in dieser Landesmitte 

der Schweiz. Die alpig-friedsame Rigi, 

fraulich-sanft und unermessen gütig mit ihrer 

Blickspende auf die schweizerische Hochalpenwelt. 

Ihr gegenüber der männlich stolze Pilatus, 

würdig, bewusst, erhaben, und unbeugsam 

„Haben Sie auch Kragenknöpfchen?" 

„Bedaure, wir sind spezialisiert auf Schuhbindtl." 

(Ric et Rac) 

Lob der Urschweiz 

3SLS 

Von Leopold Hess 

wie ein Gesetz. Aber das sind nur die beiden 

alten Grenadiere an der jahrtausendalten 

Stadtpforte von Luzern. Da sind noch hundert 

andere Fels- und Gletscherzinnen, bedeutend 

und gewaltig an Geschlecht und Bau. Noch 

immer ist er da, nach der Meinung unserer 

Väter der höchste Berg der Welt, der edle 

St. Gotthard, an dem die Quellen der vier 

grössten Ströme Europas herniederhasten, um 

sich dann in alle Meere der Erde zu verlieren. 

Da ist der mächtige Gletscher-Patriarch, der 

Titlis. Da ist die scharfe Pyramide des Stanserhorns 

und dort der meist schneebeflorte 

Keil des Bristenstockes. Da sind die scharf 

gemeisselten Heldenzeugen der Mythen, die 

stolzen Urner und Nid waldner Berge. Die 

grünen Voralpen, die waldigen Höhenzüge 

rings im Kreise der Zentralschweiz sind in 

ihren harmonischen Uebergängen, in ihrer 

eigenwilligen und oft unvermittelten Höhenflucht 

und ihren blumenreichen Wolkentribünen 

unvergleichlich. Zentralschweizerische 

Alpenwelt will nicht geschildert, nicht beschrieben 

sein, sie will gesehen und geliebt, 

immer wieder aufs neue erforscht, erobert und 

erlebt werden. 

Wir haben noch Bergwasser, die nicht in 

Röhren abgefangen sind, die wilden, übermütigen 

Gischtbäche, die von Flühen und Granitstollen 

hervorbrechen, aus ihren selbstgegrabenen 

Kanälen und Schluchten. Im Frühjahr, 

wenn der Föhn die letzte Skispur verwischt, 

dann kommen sie zuweilen mit viel Gepäck zu 

Tal, die wilden Wasser, und Wehr und Zaun 

vermögen sie oft nicht mehr zu meistern. Der 

sprühende Wasserdunst kühlt den glühenden 

Fels und tränkt das durstige Moos. Es liegt 

ein Stück urschweizerischer Befreiungstradition 

im Auftreten und stürmischen Gehaben 

dieser wilden, jauchzenden Gesellen. 

Die Flotte der Schweiz ist nicht gepanzert. 

Ihr ist die schönste Aufgabe der Welt bestimmt 

worden, immer wieder eine glückliche 

Menschenfracht über silbern glänzende Fluten 

in ein Wunderland zu tragen. Der Vierwäldstättersee 

hat eine stolze und säuberliche Lustund 

Luxusmarine. Von der Bordküche her 

streicht zuweilen ein würziger Bratenwind 

über Deck, und im Schiffsbauch irgendwo unter 

der kühlen Wasserlinie ist der Vorratsraum 

für den einfachen Kinder- und Volksdurst und 

den internationalen Weinkarten - Kundigen. 

Aber das grosse Geschenk dieser stolzen Dampfer 

liegt nicht in den Bunkern, es ist die unvergessliche 

Schau in diese Welt von Berg und 

Flut, von Wald und Wiesen, von Wolken und 

Blumenauen. Hier trinken Wimpern und Seelen 

Erinnerungen für ein Leben. Lichtbilder, 

unvergänglich in das geistige Archiv kopiert. 

- Das ist eine Fahrt auf dem Vierwaldstättersee. 

Irgendwo steht geschrieben, dass auf diesem 

See immer gesungen wird. Wie auf den Rheindampfern, 

beim Loreley-Felsen, so steigt auch 

hier das Lied unvermittelt von Herzen auf die 

Lippen und die romantischen Traumbilder 

einer bald tausendjährigen Heimatgeschichte 

beleben die Uferberge. Wenn beim Schillerstein 

die Steuerschaufel herumgeworfen wird, 

sieht man— das heilige Land der Schweiz. 

Dieses dichterische Hohelied auf die Urschweiz 

und ihre Schönheiten ist ein Teilabdruck 

der von der Schweizerischen Verkehrszentrale 

in Zürich vor kurzem herausgegebenen, 

prachtvoll bebilderten Broschüre «Die 

Zentralschweiz ». Der Abdruck geschieht mit 

Ermächtigung 'der Schweiz. Verkehrszentrale. 

Ein wenig Naturkunde 

Dar wmadtrbaom. 

Ein eigenartiges gartentechnisches Experiment 

ist einem kalifornischen Obstzüchter gelungen. Er 

setzte einem Pflaumenbaum nicht weniger als 16 verschiedene 

Stecklinge anderer Obstsorten auf und 

erzielte so nach mehrjährigem Bemühen einen 

wahren Wunderbaum: Pfirsiche, Birnen, Pflaumen 

und Mandeln hängen, allerdings von dem märchenhaften 

Klima des Obst- und Blumenlandes Kalifornien 

begünstigt, an einem einzigen Baum in Eintracht 

nebeneinander und präsentieren sich als lebende 

Obstschüssel. 

Der Hbnalaya wachst. 

Professor Dyhrenfurth, der Geologe der letzten 

Himalaya-Expedition, hat festgestellt, dass das 

Himalaya-Massiv als einziges Gebirge der Welt 

immer höher wird. Es wichst alljährlich — um 

zehn Zentimeter. 

Emil Hügli: 

DIE LINDENBLÜTE 

Weisst du wie das duftet 

In schwerer Juninacht, 

Wenn jede Lindenblüte 

Sich sachte aufgemacht? 

Das Mondlicht drüber träufelt, 

Voll Silber wird der Baum. 

Nun fallen alle Sterne 

In meinen Lindentraum. 

Der Juli 

Es ist kein blosser Zufäll, dass der Juli den Vornamen 

eines der gewaltigsten Feldherren führt, die 

je über die Erde geschritten; denn auch er ist ein 

mächtiger Mann, ein wahrer Eroberer und Herr 

des Feldes. Seine Lieblingswerkzeuge sind nicht 

umsonst Sichel und Sense, die ja auch der mit den 

kriegerischen Feldherren so eng verbündete Schnitter 

Tod stets bei sich führt. Auch der Juli hat immer 

etwas zu sicheln, zu schneiden, zu ernten imd 

einzuheimsen. 

Wenn er in aller Herrgottsfrühe mit der geschulterten 

Sense auszieht, die in den Strahlen der ersten 

Morgensonne blitzt wie Wetterleuchten, dann 

schreitet er stolzen Ganges die Aecker entlang, 

und die Freude an der Erntearbeit steht ihm auf 

der Stirn geschrieben. Triumphierend wirft er den 

Blick über die im Winde leise wogenden Getreidefelder 

und murmelt vor Siegesfreude vor sich hin: 

«Alles mein! Alles mein!» 

Am Blumengarten vorbeikommend, langt er 

über den Zaun und bricht sich die schönsten Rosen 

und Nelken ab, die er keck an seine Brust heftet. 

Beim ersten Kirschbaum am Wegesrand macht er 

einen kurzen Halt, greift in die Aeste und steckt 

sich die kugelrunden Früchte büschelweise in den 

Mund. Nicht weniger lieb sind ihm Erdbeeren und 

Himbeeren, Johannis- und Stachelbeeren, und allenthalben 

fasst er mit begierigen Händen zu, um 

die Güte und Reife der Früchte zu erproben. Mit 

ihnen löscht er sich den Durst, den ihm das Mähen 

und Ernten verursacht; dehn die Sommersonne 

sorgt reichlich dafür, dass er im Schweisse seines 

Angesichts die Feldfrüchte gewinnen muss. 

Es wäre aber falsch, wenn man ihn nur als 

einen habsüchtigen, einzig auf das Einheimsen erpichten 

Mann einschätzen würde. Auch er schwelgt 

nicht ausschliesslich in der köstlichen Gegenwart, im 

Erbe der Vergangenheit, sondern er trifft auch Vorsorge 

für die Zukunft, vor allem für das Erntefest 

eines alten weinseligen Gottes, das er freilich selber 

niemals mitgemacht hat. So hat er denn nicht 

allein auf Feldern und Aeckern, sondern auch in 

den Rebbergen zu tun. Dort bindet er die Weinstöcke 

auf, bespritzt sie, damit das Ungeziefer 

Dino Larese. 

nicht überhand nehmen kann, wie er auch sonst 

einen eifrigen Kampf gegen alle Schädlinge und 

Früchteverderber zu führen hat. Dieser Kampf 

macht ihm oft viel Beschwerden, und manchmal, 

wenn er sich mit solchem Kleinkram herumschlagen 

muss, möchte er am liebsten mit einem Donnerwetter 

dreinfahren. 

Um dies zu tun, wartet er auf die erstbeste Gelegenheit, 

die sich nach besonders warmen Tagen 

bietet, wo das Wasser aus Seen und Flüssen in 

Dunst aufsteigt, der Himmel mächtige Wolkenschlösser 

aufbaut. Dann sammelt er alle Wärme 

des Tages zu drückender Schwüle zusammen, bis 

sich das Gewölk bleigrau färbt, der helle 

Blitz aus ihnen zuckt und der Donner durch 

das Firmament rollt, als würde das Erzgebälk des 

Himmels zusammenstürzen. 

Nie so sehr, als wenn seine Gewitter so erdröhnen, 

fühlt der Juli seine königliche, cäsarische 

Macht, und wenn ihn dann der Rausch dieses 

Machtgefühls ganz erfasst, kann es vorkommen, 

dass er unzählige Hagelgeschosse niedersausen 

lässt, als gälte es, einen wirklichen Krieg zu führen. 

Dabei ergeht es ihm aber oft wie einem reichen 

Erben, der die Güter seiner Väter mutwillig vertut 

oder wie einem Fürsten, der in seinem Machtrausch 

einen Krieg entzündet und alsdann die verheerenden 

Kräfte desselben in seinem eigenen Reiche toben 

sieht. Aber nur hin und wieder überkommt 

den Juli solch ein Cäsarenwahn, nach dessen Austoben 

er sich siegesstolz den siebenfarbigen Regenbogenmantel 

um die Schultern wirft. 

Um sich so recht bewusst zu werden, dass ihm 

die ganze Sommerwelt gehört, badet er sich an 

heissen Tagen auch in kühlen Seen oder er erklimmt, 

wohl bewehrt' mit Steigeisen und Eispickel, 

ein Ewigschneehorn, um von dessen Gipfel triumphierend 

über das Land zu schauen. Auch eine 

solche Gipfeleroberung spendet ja das Gefühl 

sieghafter Kraft. Und so verdient er wirklich den 

Namen eines Eroberers; denn vom Wasser und der 

Erde bis hinauf zu den Schneegipfeln und den aufflammenden 

Wetterwolken muss alles seinem Gebieterwillen 

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N" 54 — Automobil-Revue 

13 

Es ist fast ein halbes Jahrhundert verstrichen. 

Die Verhältnisse und die Gewohnheiten haben 

eine gründliche Veränderung erfahren, denn alles 

fliesst und nur der Wechsel ist ewig. 

Wenn man heute beispielsweise eine Reise nach 

Basel oder Zürich unternehmen will, so ist man vor 

die Frage gestellt: Eisenbahn, Auto oder Flugzeug? 

Vor fünfzig Jahren war diese Erwägung ausgeschlossen. 

Undenkbar war dies auch in der Kreisstadt 

S. des Gouvernements Minsk in Weissrussland, 

von welcher im folgenden die Rede sein soll. 

Diese Kreisstadt war eine von neun im ganzen 

Gouvernement, und eine russische Kreisstadt, eigentlich 

eine Provinz der Provinz, vor fünfzig Jahren 

ist als eine Welt für sich zu betrachten. Dies 

liegt im ganzen Charakter der Stadt, insbesondere 

in deren Verkehrswesen, dessen Organisation und 

Einrichtung. 

Auch in der kleinen Provinz müssen die Leute 

reisen. Freilich wird hier nach den Gesetzen der 

provinziellen Einrichtung gereist. Man reist von 

einer Stadt nach der andern des gleichen Gouvernements, 

selten geht man noch weiter. Noch seltener 

ist die fernere Reise, und wenn sie vorkommt, 

so bildet sie das Tagesgespräch der ganzen Stadt. 

Die fernere Reise ist nun etwa unter folgenden Voraussetzungen 

möglich: Entweder als Schwerverbrecher 

nach dem Zuchthaus oder als politischer Verbrecher 

nach Sibirien, oder wenn ein sehr reicher 

Mann ernstlich krank wird und sich nach dem 

Ausland begibt, um Heilung zu suchen. Normalerweise 

ist die weite Reise für einen Einwohner in 

unserer Stadt ziemlich ausgeschlossen. Ein normaler 

Mensch in der Provinz macht keine Reisen 

nach der Ferne. 

Auch der Verkehr zwischen unserer Kreisstadt 

ond den benachbarten Städten war kein besonders 

regsamer. Das Bedürfnisniveau der Bevölkerung 

war niedrig, und die Folge war die, dass der 

Warenbezug von auswärts nicht gross sein konnte. 

Unsere Staat selbst hatte keine Fabriken, und infolgedessen 

hatte sie auch keinen Export. Deutlicher 

gesprochen: der Personen- und Güterverkehr 

war massig. Unsere Stadt ist, wie man sieht, 

eine ganz unmoderne Stadt. 

Handwerker aller Art, Kaufleute, Beamte, Geistliche, 

Lehrer, Hausbesitzer, Kleingewerbetreibende 

verschiedener Art — damit ist die Schichtung der 

ganzen Stadt fast erschöpfend beschrieben. Es 

fehlen nur, will sagen bei der Vertretung aller 

Schichten, Diebe, Arbeitsscheue und Bettler. Da 

aber dies© Kategorien von Menschen in der Regel 

Fussgänger sind, so kommen sie für den Reiseverkehr 

nicht in Betracht. 

Der ganze Reiseverkehr wird durch das Fuhrwerk 

besorgt. Es entsteht eine ganze Bevölkerungsschicht 

in der Stadt, die Fuhrleute, ein Typ von 

Menschen, der in der Volkswirtschaft unserer Stadt 

eine bedeutende Rolle* spielte. Um diesen Beruf 

ausüben zu können, braucht es, nach unseren heutigen 

Begriffen, nicht viel: eine gewisse Lehre, was 

Umgang mit Pferden anbelangt, Kenntnisse der 

Verkehrslinie, die zwischen unserer und der benachbarten 

Stadt liegt. 

Der Fuhrmann, der jede Woche sein Fuhrwerk 

in Betrieb setzt, muss dafür sorgen, genügend 

Klienten zu haben, das heisst Reisepersonen zu finden. 

Seine Kundschaft kennt er ja und die Kundschaft 

kennt ihn. Aber trotz diesem gegenseitigem Sichkennen 

ist derFuhrmann gezwungen, auf dieSuche nach 

der Kundschaft zu gehen. Und nachdem die acht 

Plätze im Wagen besetzt sind, wobei schon hier 

der Unterschied der «Klassen» zum Ausdruck kommt, 

nämlich der bessere und der schlechte bzw. der 

teuere und der billige Platz, beginnt die Arbeit 

von vorne, die Personen zu sammeln! In unserer 

Stadt war der Begriff der Zeit eine vollständig unbekannte 

Grosse. Zwar hatte es in den «besseren» 

Häusern Uhren gegeben und manche haben sogar 

Taschenuhren besessen, dessenungeachtet war der 

Zeitbegriff fremd. In einer Stadt, in der man nicht 

weiss, was mit der Zeit anzufangen sei, die noch 

frei ist von der scharfen Konkurrenz auf dem Gebiete 

des Kampfes ums Dasein, ist der Zeitbegriff 

ein Buch mit sieben Siegeln. Und aus diesem 

Grunde beginnt für den Fuhrmann die Schwierigkeit 

der Arbeit erst im Moment, wo es gilt, alle 

Reisepersonen zu sammeln, um die Fahrt antreten 

zu können. Sie alle haben die Reise vereinbart 

mit Bezug auf einen bestimmten Zeitpunkt der Abreise, 

wooei sie alle sehr unpünktlich sind, Reisepersonen 

und Fuhrmann zugleich. Es darf uns kein 

Wunder nehmen, dass die Abreise von der Stadt 

nie pünktlich vor sich gegangen ist. Einige unter 

den Reisenden haben natürlich geschimpft, andere 

sich ein wenig geärgert, aber es ist immer beim 

alten geblieben. All das gehörte eigentlich zu 

diesem System des Reisens, es muss «ein wenig» 

gesprochen werden, im Gegensatz zu der «ver-.. 

ie man im alten 

reiste 

fluchten» Eisenbahn, bei der sich alles lautlos abwickelt, 

also nicht interessant, langweilig ist. 

Mit Gottes Hilfe und mit der mühsamen Arbeit 

des Fuhrmanns und nach allen Unzulänglichkeiten 

und Strapazen ist der ganze Wagen voll besetzt 

und beginnt sich zu bewegen,, und auf einmal 

macht der Fuhrmann Halt. Unser Fuhrmann hatte 

noch eine kleine Nebenbeschäftigung, er hatte 

noch die Postsachen zu verstauen. In unserem 

Staat war eine staatliche Post da und demzufolge 

war die Besorgung von Briefen bei Umgehung der 

staatlichen Post verboten. Aber wer kümmerte sich 

um das Verbot? Und so funktionierten die Fuhrleute 

als Nebenpost in der Stadt. Und die Gründe 

rechtfertigten es. Einmal verkehrte die Post doch 

nicht täglich, und was sollte der Kaufmann machen? 

Warten vielleicht? Sodann kostete das 

Porto eines Briefes ganze 7 Kopeken, und der Fuhrmann 

besorgte es billiger. Drittens war es eine 

Art Reklame für den Fuhrmann, um sich bei der 

Kundschaft beliebt zu machen. Und so ist es begreiflich, 

dass in der letzten Minute die Abfahrt 

des Fuhrmanns nochmals verzögert wurde, um die 

Besorgung von Briefen, die man hingebracht hafte, 

entgegenzunehmen. Und nun wurde auch das besorgt 

und mit der Abfahrt wird jetzt wirklich Ernst 

•gemacht.. 

Und die Einrichtung, speziell die «Sitzplätze», 

war eigenartig. Gepostert war der Wagen nicht, 

und um die Sitze weich zu machen, dafür war das 

Heu da, das Surrogat von Polster 1 , billig und natürlich. 

Die Qualität dieses eigentümlichen Polsters 

war nie Gegenstand des Streites geworden,* dafür 

aber die Quantität der Reiseplätze. Es war immer 

fraglich, ob der Fuhrmann die Zahl der Plätze 

im Wagen genau bestimmt oder ob er sie willkürlich 

vermehrt hatte, so dass die Reisenden wie 

die Heringe im Fass zusammengepfercht waren. 

Gewiss gab es verschiedene Fuhrleute, korrekte 

und unkorrekte, und wenn auch die Korrektheit 

fehlte, so wurde sie durch Zungenfertigkeit ersetzt. 

Nachdem sich alles beruhigt hatte und der Wagen 

reibungslos seine Bewegung fortsetzen konnte, 

kamen andere «Ereignisse» zum Vorschein. Bei 

einigen schliefen die Beine ein; es ist ja kein Wunder 

oei dieser Sitzweise, andere wussten überhaupt 

nicht, wo ihre Füsse seien. Es entsteht wieder eine 

Unruhe. Wo ist mein Bein? Mein Fuss, mein Fuss! 

Eine sehr kluge Frau soll bei diesem Tumult erklärt 

haben, dass, wenn der Fuss in einem blauen 

Strumpf eingekleidet wäre, so könne sie schwören, 

dass er der ihrige seil 

Nachdem sich die Reisegesellschaft wieder beruhigt 

hatte, jeder hatte seine Beine und Füsse 

wieder «gefunden», verwandelte sich die Szene 

von neuem. Was für eine schöne, herrliche Welt ist 

die Welt Gottes! Herrlicher war sie noch in der 

Provinz des alten Russlands. Und siehe da! Die 

ganze Reisegesellschaft verwandelte sich in eine 

lebende Tageszeitung, freilich ohne Leitartikel und 

sonstige publizistische Zutaten, dafür aber sehr informationsreich, 

ohne dabei Telegraph und Telephon 

dienstlich in Anspruch genommen zu haben. 

Man berichtete über ganz verschiedene Dinge: 

Ueber die kritische Lage eines Kaufmanns, über 

die glänzenden Erfolge eines andern Kaufmanns, 

über die Schlechtigkeit dieser oder jener Kinder, 

über ein altes Fräulein, das noch immer der Ehe 

harrt und keinen Mann findet, über die heiklen Beziehungen 

einiger Männer und Frauen. Man flüsterte 

sich gegenseitig Geheimnisse ins Ohr unter 

dem Ausschiuss der Oeffentlichkeit. Wieder wurden 

einige Mitteilungen nur angedeutet und nicht 

ausgeführt. Dies bezog sich speziell auf besondere 

Tagesereignisse. Ueblicherweise kommt jeden 

Sommer ein Regiment, das zu den Manövern geht, 

'durch die Stadt. Dieser Soldatenaufenthalt hinterlässt 

seine Spuren in der Provinz. 

Auch die hohe Politik stand hier auf der Tagesordnung 

bei der Reisegesellschaft. Der ganze 

Beamtenstab der Stadt wurde kritisch betrachtet 

im Zusammenhange mit dem ganzen Staatswesen. 

Ueber die Langsamkeit im Gerichtswesen wurden 

spezielle Witze erzählt. Ein junger Mann wusste 

zum Beispiel folgende Anekdote: Eine Amme habe 

willkürlich ihren Säugling verlassen, wurde verklagt 

und das Gericht, nachdem der Prozess 22 

Jahre gedauert hatte, verurteilte die Amme zur 

Rückkehr zum Säugling mit der Pflicht, die Ernährung 

fortzusetzen! 

Man philosophierte über Russland und dessen 

Zukunft, und ein Reisender hatte besonders die 

Grosse des Landes betont und optimistisch überschwengliche 

Konsequenzen daraus gezogen, wobei 

wieder ein anderer gerade das Gegenteil behauptete. 

Man sprach auch von dem, was in den 

hohen «Sphären», am Zarenhof, passiere. 

Und schliesslich kam die Reisegesellschaft auf 

ein ganz besonderes Thema zu sprechen. In der 

illustrierten Beilage— zu - einer-^grpssen».-russischen 

Zeitung war die Abbildung eines Automobils abgedruckt. 

Es war einer de,r ersten Wagen, der in 

Paris aufgetaucht war, und darüber entwickelte 

sich eine lebhafte Diskussion. Einer erklärte, die 

Abbildung sei Schwindel; er habe es zwar nicht 

gesehen, aber die grosse Stadt, jn dem Fajle Paris, 

habe grosse Lügner. Er versteifte sich zu der Behauptung, 

was er nicht selbst gesehen habe, an 

dessen Existenz könne er nicht glauben. In der 

modernen Zeit werde überhaupt geschwindelt. Er 

musste aber von seinem Nachbar die Bemerkung 

einsacken, es sei'dumm, zu behaupten, was man 

nicht gesehen habe, das existiere auch nicht. «Du 

hast ja Petersburg nicht gesehen und trotzdem existiert 

es doch!» Wieder ein anderer war ganz begeistert 

für die neue Erfindung und erklärte dabei, 

in spezieller Begeisterung fürs Ausland, die, das 

heisst diejenigen Vom Ausland, würden demnächst 

dank ihrer Erfindungskunst in die Wolken fliegen! 

•Wieder ein anderer äusserte sich dahin, er sei mit 

dem einfachen Pferdewagen .zufrieden, solange er 

gesund und arbeitsfähig sei. Die Neuerungen im 

allgemeinen haben die Menschen nicht glücklich 

gemacht; und die Hast im Leben am allerwenigsten. 

Die Neuerungssucht ist die Krankheit unserer 

Zeit. Auch unsere Vorfahren sind keine Toren 

gewesen und die neue Generation leidet an 

Grössenwahn. Sie wilh immer mehr haben als 

sie faktisch besitzt. 

Es trat ein Wendung im Gespräch ein, da 

der Wagen halten musste. Es galt nämlich, in eine 

Schankwirtschaft einzukehren, zu pausieren, da 

die Pferde Ruhe und Futter nötig hatten. Es vollzieht 

sich hier wieder eine Verwandlung der 

Szene, von. der man sich bei den modernen Verhältnissen 

gar keinen Begriff machen kann. 

Das Pausieren auf der Reise war etwas ganz 

Schönes und Originelles im alten Russland. Hier 

entrollte sich wieder eine neue Welt, die nur im 

Zusammenhange mit diesem typischen Reiseverkehr 

erfasst und begriffen werden kann. Die Reise mit 

dem Pferdewagen ohne Pferdewechsel (denn nur 

bei den Postwagen wurden die Pferde an jeder 

Station gewechselt, und zwar war das Pferd ununterbrochen 

nur zirka zwei Stunden beschäftigt) 

bringt es mit sich, dass Ruhepausen abgehalten 

werden müssen. Diese Ruhepause, die auch zum 

Essen benutzt wird, bezieht sich auf den Menschen 

und das Tier zugleich. Und diese Wirtschaften 

sind insofern berechtigt, solange der Reiseverkehr 

mit Pferden ausgeführt wird. Bemerkenswert ist 

'dabei, dass in verschiedenen Ländern der Welt 

zur Zeit der Entwicklung des Eisenbahnwesens die 

Eisenbahn aus dem Grunde bekämpft wurde, weil 

sie für diese Wirtschaften eine gefährliche Konkurrenz 

bedeutete. 

Zu der Zeit des Reiseverkehrs mit, Pferden, wie 

er hier dargestellt wurde, hatte es bereits Post-. 

wagen gegeben. Da die Reise mit diesen Wagen 

teuer war, war sie auch für den grossen Verkehr 

unzulänglich. Nur reiche oder wohlhabende Leute 

konnten davon Gebrauch machen, und der Massenreiseverkehr 

wurde von den Fuhrleuten ausgeführt, 

die einen ganzen Stand bildeten. Nun 

kommt die Diligence, ein Riesenwagen, der von 

vier Pferden gezogen wird, wobei die Pferde je 

zwei Stunden frisch gewechselt wurden. Das bedeutete 

für uns eine ungeheure Verbesserung des 

Verkehrs. Der Betriebsinhaber der Diligence hatte 

die Konzession von der Regierung erhalten, freilich 

ohne Ausschiuss des Reiseverkehrs durch die Fuhrleute. 

Aber die Konkurrenz war doch für die letzteren 

zu gefährlich. Man bedenke folgende Umstände: 

Mit den Fuhrleuten war die Reise nach 

einer andern Stadt nur einmal in der Woche möglich, 

denn die Hinreise dauerte zwei bis drei Tage, 

desgleichen die Rückreise. Durch die Diligence 

wurde die Reise jeden Tag ermöglicht, denn die 

Beförderung wickelte sich unvergleichlich schneller 

ab: Die Zeit der Abfahrt wurde pünktlich eingehalten, 

pünktlich wie bei der Eisenbahn. Ruhepausen 

im alten Sinne hatte es überhaupt nicht 

mehr gegeben, jede Zeitvergeudung wurde vermieden 

und alle zwei Stunden wurden die Pferde 

gewechselt. Der Wagen hatte drei Klassen und das 

Geschäft wurde korrekt geführt. Freilich war eine 

Reihe von Neuerungen eingeführt worden, die für 

den Provinzler etwas überraschend waren, dafür 

hatten sie ihm auch, imponjert. Schon die Einführung 

der Fahrkarte war für den Provinzler ganz 

neu. Und der Kondukteur und die Fahrkartenkontrolle! 

Und dabei wurde beim Abgang und der 

Ankunft des Wagens signalisiert. Es war also 

stadtbekannt, wann der Wagen geht und wann er 

kommt. In der ersten Zeit der Einführung des neuen 

Verkehrsmittels waren die Strossen voll von Menschen, 

die gekommen waren, das neue Wunderkind 

zu schauen. Mehrere Gruppen von Menschen 

pflegten den Wagen zu begleiten. Das war derjenige 

Teil der Stadt, den die Neuerung amüsiert 

hat. Es gab aber noch einen Teil in der Stadt, 

der der Diligence den förmlichen Krieg erklärt 

hatte. Das war die Gesellschaft der Fuhrleute, die 

wiederholt gewaltsamerweise den Abgang des 

Wagens um jeden Preis verhindern wollten. In der 

ersten Zeit wurde er streng von der Polizei überwacht, 

und es war auch trotzdem nicht gefahrlos, 

mit der Diligence zu reisen. Auf der anaern Seite 

bürgerte sich die neue Reisemethode langsam ein. 

Mit der Diligence entsteht in unserer Stadt etwas 

Neues, es beginnt eine neue Entwicklung in der 

Mentalität kräftig einzuschlagen, nämlich der Begriff 

der Zeit, die Pünktlichkeit, wird wach. Und 

der-neue Begriff «Zeit ist Geld» beginnt sich auch 

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Nr. 54 

BERN, 3. Juli 1936 

Sommer in Leinen 

Wir sehen wohl selten jene blau blühenden Mischgewebe vor uns, ahnlich den heutigen, die 

Flachsfelder, wie es sie in Frankreich oder in Belgien 

uns so entzücken. und so dankbar zu tragen sind. 

gibt. Nur ganz wenige existieren in der Reines Weiss zeichnete die knappe Gewandung 

Schweiz; wir sind angewiesen auf den Flachs, den der Aegypter aus, es handelte sich dabei um Leinen. 

Dieses allein durfte die Schwelle der Tempel 

wir aus dem Ausland beziehen. Uralt ist die Vorliebe 

der Menschheit für diese blaue Blume, deren 

Stengel über ein kompliziertes Verfahren zur spinnfertigen 

mit dem Priester überschreiten, dem Tierhaare — 

weil unrein — zu tragen verboten war. 

Faser und schliesslich zum Faden werden, 

worauf sich eine weitere Verwandlung auf dem 

Weisses Gewand und Leinen stehen in enger 

Webstuhl anschliesst. Bleichen, Färben, auf ganz 

Beziehung zu einander. Wir haben wieder eine 

verschiedene Art Zwirnen, sich mit andern Fasern, 

weisse Mode, die viel von ihrer Heiterkeit vom 

andern Fäden mischen, dies alles erträgt der 

Leinen empfängt. Es ist nicht mehr das einfache, 

Flachs. Heute macht er besondere Verwandlungen 

durch: er wird zu Geweben von nie gekann- 

bäuerliche Leinen, das auch gefärbt worden ist, 

sondern es ist ein Kunstprodukt der Weberei ge- 

ter, wenigstens von uns noch 

Schönheit. 

nicht gekannter 

Wir hören zwar nicht, dass er früher beispielsweise 

in klassischer Zeit gemustert gewesen sei. 

Heut aber gibt er für Kleider alle möglichen Motive 

her. Er zeigt Furchen und feine Grate, nimmt 

Fischgräten, Rauten, Wellen und Zickzacks an, lässt 

sich mit Tupfen und kleinen Effekten der Weberei 

überziehen, gerade wie die Wollstoffe, denen er 

den Rang, wenigstens im Sommer, teilweise abläuft. 

Was früher Webfehler waren, wird zum 

Schmuck! Was ungleich gesponnenes Garn ist, mit 

dicken und dünnen Strecken, wird begehrt, ja sogar 

eigens so gesponnen. Regelmässige Garne 

werden heute weniger verwendet als ungleich gesponnene. 

Belebung der Flächen entsteht damit, 

selbst kleine Schlaufen kommen hinein. Moosartige 

Gewebe, frottierstoffähnliche, lockere, diagonaldurchzogene 

melden sich, unregelmässige, wie 

mit helleren und dunkleren Flecken durchsetzte 

obendrein. Malerisch wirken all die Reliefs, die 

Waben und Waffelfelder, manche mahnen an 

Eisblumen, andere an Spinnennetze und feine Gitter. 

Ihr Aussehen wechselt, will ja immer ein anderes 

sein. 

j 

Weichheit ist in das bisher vielfach etwas harte 

leinen gekommen; eine Kunst der Ausrüstung hat 

Platz gegriffen, die manche Gewebe geradezu 

verzaubert. 

Was schon die alten Griechen kannten, nämlich 

die Kunst des Mischens von Fäden in ihren Geweben; 

dies wird ( heute wieder geübt, als grösste 

Neuheit angepriesen. Wir haben vielleicht noch 

keine so hauchdünnen Leinengewebe, wie die 

griechischen Frauen sie trugen, die man von der* 

alten, vorpersischen Akropolis kennt. Noch wissen 

wir, wie fein jene Schleiergewänder aus Leinen 

waren, die die archaischen Vasenbilder mit schreitenden 

Frauen zeigen. Aber wir sind überrascht 

über jene effektvollen Gewänder, die sich an 

Skulpturen des V. und IV. vorchristlichen Jahrhunderts 

zeigen, die nur Leinen sein können und doch 

so weich, so füllig fallen. Da haben wir jene 

Da§ Film-Hag 1 

Warum Brigitte Helm den Film verlässf. * 

Die Zeitungen melden, dass sich Brigitte Helm 

aus dem Filmleben zurückziehen will. Augenblicklich 

lebt die schöne Darstellerin der «kalten 

Dämonie» an der Riviera, wo sie vor zwei Monaten 

ein Baby bekommen hat. Und dieses Baby 

dürfte auch Schuld daran sein, dass der deutsche 

Film eine seiner interessantesten Darstellerinnen 

verliert. Hat doch Brigitte Helm vor kurzem 

geheiratet, und zwar zum Entsetzen ihrer Fachschaft 

einen sehr reichen, nichtarischen Franzosen. 

Ob Brigitte Helm später im französischen Film 

auftreten wird, so wie es ihre Ufa-Kollegin Käthe; 

von Nagy bereits tut, steht dahin. 

Die Helm stammt aus Berliner kleinbürgerlichen ., 

Kreisen und wurde, von Fritz Lang, dem Regisseur 

des «Friderikus», der jetzt in Hollywood ist, 

entdeckt. Lang war der Gatte der Filmschrift- .; 

worden, raffiniert in Herstellung, Motiven, Tönungen 

und Griff wie reizvollem Fall; Weiss 

leuchtet es an Jacken, die gut anliegen und etwas 

gestelzte Aermel tragen, Weiss sind ganze Kleider 

mit losem, flatterndem Mantel, weiss die weiten 

Strandkleider und Hosen mit schürzenartigem 

Oberteil oder einer ärmellosen Bluse. Alles ist 

Leinen, und auch die so gesuchte Kontrastfarbe 

hüllt sich in dieses kühlend weiche Gewebe. Weissleinene 

Shorts, zum Tennisspielen, wer möchte sie 

nicht tragen, ihre Leichten, welligen Fassonen oder 

ihre malerischen, tiefen Falten nicht zu seiner 

Zier verwerten? Leinen kehrt wieder auf'dem Golfplatz, 

wo die Spielerin im Knickerbockeranzug mit 

ganz weiss oder auch in Farben gehüllt, die sommerlich 

-leicht über dem Grün dahinschwebeni 

Rosa und Horizontblau, sattes Gelb, an eine tiefe 

Stimme mahnend, Naturtöne des Leinens, zwischen 

Beige und Grau schwingend, leichtes Grün wie 

frisches Laub, sie alle bewerben sich um das edle 

Gewebe. Farbige Noppen hasten wie Leuchtkäfer 

darüber. Raupen aus weicher Wolle hängen si< 

ins Grundgitter, durchbrochene Stoffe gibt's: 

All diese Herrlichkeit kommt aus der Schweiz, 

wenn wir von Langenthaler Leinen reden, horchen 

die Frauen auf. Es ist füllig und weich, voll Finessen 

der Technik, üppig im Material. Stoffe müssen, 

um zu wirken, irgendwie verschwenderisch ausgestattet 

sein. Magere Gewebe reizen nicht, zum 

Tragen und sind undankbar im Effekt. Unsere Zeit 

spürt dies mehr als die vorangegangenen Jahrzehnte. 

Sie liebt alles Organische, darum will sie 

die Stoffe, die sich selber schmücken, keine fremden 

Zutaten brauchen, um eigene Armut zu verdecken. 

Es wird die klare Form gesucht, der ebenmassige 

Körper wird betont. Es ist eine Mode für 

gute Figuren. Wie dies in der Antike gewesen ist, 

wo die Kleider lange Zeit mehr gesteckt als genäht 

waren, auf dem Körper direkt drapiert worden 

sind. 

stellerin Thea von Harbon. Die Freundschaft 

zwischen dem Ehepaar und der schönen Schauspielerin 

war eine so intensive, dass darüber in der i 

Filmbranche die unwahrscheinlichsten Gerüchte 

kursierten. Jedenfalls verlieren die deutschen Filmblätter 

in Brigitte Helm eine äusserst ergiebige 

Stoffquelle. 

Der kleinste Star' mit den grössten Gagen. 

Es bestätigt sich, dass die amerikanische Filmgesellschaft 

Twentieth Century-Fox mit Shirley 

Temple einen siebenjährigen Kontrakt zu phan-" 

tastischen Bedingungen abgeschlossen hat. Shirley 

hat jedes Jahr vier Filme zu machen, für die das 

Honorar pro Film 100,000 Dollar beträgt. Davon 

erhält Shirley selber 90.000 Dollar, während 

10 Prozent der Summe ihrer Mutter als Managerin 

zufallen. ' '' 

Insgesamt handelt es sich also um 28 Filme, die 

zusammen einen Ertrag von 2,800,000 Dollar 

(über 8'A Millionen Schweizer Franken!) geben 

werden. 

' 

Ein Plauderstündchen mit Szöke Szakall. 

« Kommen Sie morgen um elf Uhr», hörte ich 

noch Szöke Szakalls herzliche Stimme durchs Telephon 

klingen, als ich bereits im frischen Frühlingswind, 

beim herrlichsten Sonnenschein, dem Portal 

des Grand Hotel Dolder zuschritt.—•. Da stand der 

blondlockige Filmkomiker gerade beim Portier und 

war mit dem Schreiben einer Karte beschäftigt. 

Sogleich empfing er mich mit kräftigem Handschlag 

aufs freundlichste und lud mich ein, ihm in die 

vornehm ausgestattete Halle zu folgen, von der 

man einen wunderbaren Ausblick auf die umliegende 

Natur geniesst. 

Bald verschwanden meine gespannten Gefühle, 

die angesichts meines ersten beruflichen Interviews 

vollkommen berechtigt waren, als ich mich in dem 

weiten behaglichen Fauteuü so wohl fühlte, und 

Herr Szakall so reizend zu mir sprach, wie wenn 

ich in ihm einen alten Freund wiedergefunden 

hätte: Eigentlich war es ja. auch fast so, denn wie 

oft habe ich ihn schon auf der Leinwand gesehen, 

dass er mir bei weitem kein Unbekannter mehr war. 

Und dann ist er doch so menschlich und ein biederer 

Bürger des Alltags, dass es einem gar nicht 

einfällt, zu denken, hier hast du es mit einem weltberühmten 

Schauspieler zu tun. Als ich seine liebe 

Stimme hörte und eine ungezwungene Unterhaltung 

in Schwung kam, vergass ich darob beinahe, in 

welcher Eigenschaft ich zu ihm ging. So sprachen 

wir denn nicht, wie es bei derartigen Besuchen 

sonst meistens üblich ist, ausschliesslich vom Fach, 

Hübsches Teetischtuch mit Servietten aus Langenthaler Leinen. 

leinen überall! die Mode liebt dieses Material 

so sehr, dass sie die Schuhe nun damit ausstattet. 

Die weisse Schuhmode reicht weit, Leinen in 

', körniger Art, auch mit Noppen, muss 

das sich am liebsten mit der 

verbindet. Hier haben wir wieder 

einen Zusammenklang mit der Antike, wie in so 

manchen Abendkleidern. Die Sandale entspricht 

dem heute weit getriebenen Kultus des Lichts, der 

strahlenden Sonne, wie das reine Weiss es tut. 

Wie beim Kleid kehren auch hier farbige Kontraste 

Kontraste in der Sandale selbst: oder im 

feien durchbrochenen Schuh/ die zweifarbig" erscheinen, 

sich mit ihrem Farbenklang in Kleid und 

Zutaten wiederfinden; Oder aber die Sandale 

wird in eine einzige, satte Farbe getaucht und betont 

diese, indem sie wiederholt als Hut, Blume; 

oder Bluse, auch als Jacke auftritt. Es herrscht ein 

.lebhaftes Spiel an der heutigen Sandale: Riemen 

kreuzen und verschlingen sich, werden in Reihen 

.gehalten durch Ristriemen oder -patten. Es gibt 

verschieden ausgeschnittene, mit und ohne Spitze 1 

oder Ferse. Es erscheinen geschnürte, um den Knö-j 

chel gebundene. Breite Spangen halten andere 

.fest. Zweierlei Leinen, zweierlei Material,, nämlich 

Leder und Leinen, wirken öfters zusammen. Blitzende, 

breite Schnallen auf dem Rist, kleinste, die 

seitlich sitzen, verschliessen manche. Auf leisen, 

ebenen Sohlen ohne Absatz, wie in der Antike, 

schreitet die Frau daher, oder auf niedrigem wie 

'mittelhohem Absatz, manchmal mahnen, sie an 

Zoccoli und klappern über die Fliesen. -ss. 

also von Film, Theater, und ZukunftsRlänen, sondern 

auch über Dinge, die ich in dreissig Jahren mit einem 

ehemaligen Schulfreund, den ich seit der Schulzeit 

nicht mehr gesehen habe, besprechen könnte. 

So kamen wir auf die Familie Szakall zu sprechen. 

Sein gemütliches Gesicht nahm einen wehmütigen 

Ausdruck an, dann begann er im Flüsterton über 

seine Geschwister und sich zu erzählen. 

«Wir sind Waisenkinder und haben uns selbst 

erzogen. Unser Vater starb sehr früh. Nur eine alte 

Tante war bei uns. Wir leben und halten derart 

zusammen, wie wenn wir hur ein Mensch wären. 

Es vergeht kein Tag, ohne dass wir uns sehen. 

Jetzt, wo ich fern von ihnen bin, telephoniere ich 

wenigstens alle zwei Tage an meine Geschwister 

nach Hause. Ausserhalb Budapest in frischer Luft 

und freier Landschaft haben wir unser schönes 

Heim, wo wir ein zurückgezogenes bürgerliches 

Leben führen. Obschon meine Angehörigen sehr, 

grosse Anhänger der Kunst sind, wünschen sie 

selbst mit den grössten Künstlern nicht zu verkehren.' 

Ich selber bin in der Freizeit auch sehr wenig mit 

Künstlern zusammen. Familienleben und Künstler-, 

leben sind zwei verschiedene Welten.» — « Wieviele 

Geschwister haben Sie?» — «Jetzt sind wir 

noch unsere vier. Im ganzen waren wir sieben.» 

— «Wie steht es mit der künstlerischen Begabung 

in Ihrer Familie? Steckt das Talent im Blut der 

Familie, oder machen Sie eine Ausnahme?» — 

«Mein Vater war ein sehr begabter Bildhauer.' 

Leider hat er viel'zu früh das Zeitliche gesegnet, 

tonst wäre' er bestimmt sehr berühmt geworden.' 

— Dann war-mein gottseliger, 13 Jahre älterer 

Bruder ein überaus talentierter Geigenspieler. Er 

starb 63jährig als reicher Mann in Fiume, wo er 

seine grosse Karriere, die er zum Teil seinem Geigenspiel 

zu verdanken hatte, gemacht hat.» — Mit 

Rührung spricht der menschliche Komiker von 

seinem interessanten Bruder wie von einem Wunder.- 

— «Als junger vielbegabter Bauingenieur begann 

er in Fiume seine Laufbahn. Seine stille Passion, das 

Geigenspiel, pflegte er in seinem Kämmerchen, 

wo er sich unvernehmbar uAd unbeachtet glaubte.; 

Eines Tages fuhr der Statthalter'durch die Gasse 

und härte das wundervolle Spiel des unbekannten 

CPhoto Finster.) 

Am Toilettentisch 

der Dame 

Hornkämme soll man nicht mit Wasser und 

Seife, aber auch nicht im Benzinbad reinigen. Sie 

werden spröde, die Zinken verbiegen sich, besonders 

heisses, ja warmes Wasser richtet sie zugrunde. 

Mit einer guten Kammbürste, möglichst mit 

einem Bürstchen, aas lange Borsten hat, reinigt 

man die Kämme sorgsam und oftmals. Sie werden 

sehr sauber und bleiben Jahre hindurch tadellos in 

ihrer Form, glatt und glänzend An ihrem Material. 

Das Kammbürstchen soll man öfter in warmem 

Wasser reinigen und, ist es nicht mehr stark, durch 

ein neues ersetzen. " 

freien Glasplatte gedeckt ist, soll eine kleine geschliffene 

Glasplatte liegen. Auf diese Platte legt 

man die Stöpsel und Korke der Flaschen, die 

Decke aus Spitzen, Tüll, Batist, aus Seide vielleicht, 

oder die schöne Handarbeijsdecke vor fetten, 

ätzenden oder scharfen Flüssigkeiten. Eine Dose 

ein kleines mit Wachstuch gefütte 

nimmt gebrauchte Wattebauschen, 

sie für .Puder, Hautcreme und allerlei Oele und 

Lotionen verwendet, auf. 

Haarbürsten reinigt man, indem man sie _ in 

lauen Seifenschaum, dem.man ein wenig Salmiak 

sie ganz ausgetrocknet ist, wieder in Gebrauch 

genommen werden. Man legt sie mit. den Borsten 

nach unten, damit alles Wasser ablaufen kann, auf, 

ein Tuch. Sollte sie zu weich scheinen, dann gibt 

.man sie für, 20 Minuten in eine Mischung von. 

Alaun und Wasser. 

grossen Künstlers. Sofort liess - er durch seinen 

Sekretär nach dem Namen und der Tätigkeit des 

-Geigers forschen. Bald, darauf bekam mein Bruder 

Einladungen in das Haus des Statthalters, was ihm« 

in kurzer Zeit zu einer glänzenden Karriere verhalf.» 

— «Ist er dann später als Künstler aufgetreten? », 

wagte ich dazwischen zu werfen. — « Nein, sehen 

Sie, da haben wir ihn nie verstanden. Er spielte 

nur für sich, ganz allein im stillen. Nie hätte er für 

andere Leute gespielt. Obschon er ein sehr glückliches 

Familienleben führte, zog er sich um fünf' 

Uhr nach den Berufspflichten bis nachts elf Uhr ins 

abgelegenste Zimmer zurück, wo er sich, von niemandem 

gehört, seiner grossen Leidenschaft hingab. 

Wir wissen nicht, was für ein grosser Künstler er 

war, aber viele weltberühmte Violinvirtuosen versäumten 

es nie, meinen Bruder aufzusuchen, wenn, 

sie in die Nähe von Fiume kamen.'— Einmal,war er 

bei mir und meiner Frau, die er sehr liebte und' 

verehrte, zu Besuch. Meine Frau, liess eine Geige 

holen' und bat meinen Bruder, er möge ihr doch 

etwas vorspielen. Er aber schüttelte nur lächelnd 

den. Kopf und sagte nein. Wir kannten ihn nur als 

den bekannten Bauingenieur, aber was er für die 

Welt als Violinkünstler hätte bedeuten können, ist 

uns leider nicht vergönnt gewesen zu erleben. — 

Ich habe in unserer jüngeren Generation ein neues 

künstlerisches Talent entdeckt. Meine jüngere 

Schwester hat zwei Töchterchen, und ich glaube, 

dass die eine von ihnen sehr begabt ist. Wir werden 

spätererfahren, was aus ihr wird; heute ist sie noch 

nicht für, den Künstlerberuf entschlossen.» — .«Wielange 

sind Sie jetzt schon als Schauspieler tätig?» 

— «Vor fünfzehn Jahren ging ich ans Theater. Vorher 

war ich Journalist und Theaterautor, doch 

wollte ich nie etwas vom Theaterspielen wissen. 

Hätte ich damals anständig auf diesem Beruf verdient, 

so wäre ich es vielleicht heute noch. In der wenigen 

Freizeit schreibe ich auch jetzt noch für die Zeitung, 

das Theater und den.Film. Meistens bearbeite ich 

meine Rollen selbst! » —Ein Glück, denke ich beim 

Abschiednehmen, dass der liebe runde Szöke. 

nicht schon, als Journalist, reich geworden ist, sonst 

wären für'uns viele schönen Stunden goldenen 

Humors unerlebt geblieben. - Hans E. Staub.

Autaraobil-Revne — N° 54 

JCom&inatum ist Mode 

gehören heuer jjewiss zu den allerbesten und 

vorteilhaftesten modischen Effekten. 

In überraschend kurzer Zeit ist man zu der 

Erkenntnis gelangt) dass insbesondere der jugendliche 

Stil der neuen, einfarbigen Jäckchenkleider 

(Komplets) durch Zusammenstellung 

mit gemustertem Material in bemerkenswerter 

Weise gefördert werden kann, indem beispielsweise 

zu einem gefältelten Röcke und einem 

dazugehörigen losen Jacken eine breitgegürtete, 

gemusterte Kasakbluse vorgesehen wird, 

deren grosse Schmetterlingsmasche durch 

Schlitze, die im Blendenbesatz de* Jäckchens 

offengelassen werden, gezogen ist, was für die 

Einheitlichkeit des Ganzen nicht unwichtig erscheint. 

Hin und wieder füttert man diese Jäckchen 

auch mit dem gemusterten Material der Kasak 

vollkommen ein, um sie gelegentlich auch mit 

der Innenseite nach aussen tragen zu können, 

wodurch zwei grundverschiedene Möglichkeiten 

gegeben sind und «zwei Modelle in einem» 

geschaffen werden. 

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und heuer nicht nur für Blusen, sondern auch 

für ganze Kleider gerne gesehen, weil diese 

«wuchtige» Garnierung dazu angetan ist, sich 

gerade auf den hellen, sommerlichen Sachen 

autgezeichnet zu präsentieren. Begreiflicherweise 

muss der Stil eines solchen Stückes von 

vornherein auf diesen Effekt eingestellt sein, so 

dass man beispielsweise einen zur Mitte hin 

drapierten hochgeschlossenen Oberteil gerne 

mit «plastischen Rollen» an den kurzen Aermeln 

versehen wird. Wir führen diese interesssante 

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«Si* haben'* nötig!» 

Rossini und die Patti. 

Junge Talente unter den Künstlern haben es oft 

sehr schwer, sich durchzusetzen. Und das nicht nur 

beim Publikum und bei der Kritik, sondern vielmehr 

noch bei den berühmten Könnern und Kollegen. 

So ging es der später so berühmten italienischen 

Sängerin Patti mit dem Komponisten Hossini. 

Rossini war, als sie ihn in Paris kennen lernte, 

schon auf der Höhe seines Ruhmes, — die Patti 

aber eine noch nicht weit bekannte Anfängerin. 

Und Rossinis Ermunterung junger Talente konnte 

manchmal furchtbar bissig wirken. Dabei war er 

aber innerlich durchaus wohlwollend für diö also 

Bedachten gesonnen. — Eines Abends war eine 

Gesellschaft bei einem reichen Kunstverehrer und 

Förderer jünger Künstler angesagt. Die Patti 

sollte eine Arie aus Rossinis « Barbier von Sevilla » 

singen. Der Komponist selber war nicht anwesend. 

Der Vortrag stieg, und die Patti riss die ganze 

Gesellschaft zu brausendem Beifall hin. Das «nochmal, 

nochmal! » erscholl von allen Seiten. Man bestürmte 

die junge Sängerin geradezu, das Lied 

nochmals zu wiederholen. Und so sang sie es unter 

grocsem Jubel zum zweiten Male. 

Nachdem sich der Begeisterungssturm gelegt 

hatte, trat der reich* Kunstfreund auf die Sängerin 

zu, um sie wie üblich zu honorieren. Mit ein paar 

nettön Worten reichte er ihr einen Tausendfrankenschein. 

Die Patti lächelte und sagte geistesgegenwärtig: 

«Sie vergessen, mein Herr, ich habe auf Verlangen 

« nochmal» gesungen!» 

«Dann muss ich wohl «nochmal»,» lächelte 

der andere und tilgte einen zweiten Tauseridfrankenschein 

dazu. 

Natürlich hatte die erfolgreiche junge Sängerin 

nichts Schnelleres zu tun, als Meister Rossini bei 

der allernächsten Gelegenheit von dem Triumph 

und — diesem ersten grossen Honorar zU erzählen. 

Aber der Meister w»r gewillt, keinen allzu 

frühen Kunstierstolz aufkommen zu lasseh, da er 

meinte, dass dies dem Können schade. 

See 2tasetwock 

Vor reichlich 25 Jahren passierte es, dass 

eine sehr verwöhnte, sehr elegante und leider 

ausserordentlich unintelligente Dame auf dem 

Tröttoir hinfiel. Sie bemühte sich vergebens, 

wieder auf die Höhe ihrer Erscheinung zu kommen. 

Die Erde behielt sie. Ein einfacher Mann 

im Arbeitskittel lief herbei und wollte helfen. 

Sie aber schrie seinen fleckigen Fingern zu; 

a Rühren Sie mich nicht an, Sie Mann.» Da 

er ein echter Berner war, brummte er: «So 

blib lige, du Chue.» Mit Hilfe eines Geländers 

und eines Herrn von distinguiertem Aeusseren 

gelang es endlich, die Vertikale zurückzuerobern. 

Von dieser Dame ist wenigstens eines mit 

Bestimmtheit zu behaupten: Diese Dame trug 

keinen Hosenrock. Sie war auch nicht sportgestählt, 

niveabraun, und fuhr nicht im Auto 

zum Weekendhäuschen. Was sie uns aber voraushatte, 

das war ein knöchelbedeckender Rock 

von 80 cm Schrittweite, ufcd — ganz diskret — 

ein Goldkettchen von Fuss zu Futs, damit die 

80 cm nicht überschritten würden. Eine Dame 

im zwei Meter weiten Hosenrock mag sich das 

heute vorstellen. 

Der Hosenrock hat schon Geschichte gemacht. 

Er war eine besondere Sensation zur 

Hochblüte der Stiffragettes. Heute weist er 

jeden Spott zurück durch das schlagende Argument 

« Sport». 

Er bewegt seine siegreichen Fächerfalten 

wie die Palme ihre Wedel. In diesen Falten 

kann man per Auto bis an die Riviera fahren 

und ist richtig angezogen. Dort wird's allerdings 

für schwere Wolle zu brandig. Weil der 

Hosenrock etwas darzustellen hat, muss er ja 

schwer sein und fallen. Drausgeschlüpft ist 

man im Nu, eingestiegen auch, Reissverschluss 

vorn und Knöpfe seitlich. Das Graubeige, 

Dunkelbraun, Dunkelblau, Schottisch oder Carreaux 

wird am Bestitnmungsziel mit dem Strassehkleid 

oder der Gesellschaftstoilette vertauscht, 

womöglich mit Strandpyjamas und 

Strandleben. 

Auf der Heimfahrt tut der Hosenrock wieder 

seine Dienste. Das geht natürlich nicht nur 

fürs Auto, sondern ebensowohl für Velos. Auf 

der Strasse begegnet man ihm noch selten, und 

er wird sich hier auch kaum einbürgern, es sei 

denn als Hosenrock in Wickelfacon. Aber 

diese ist weniger beliebt als die Fächerfalte, 

besonders in der warmen Jahreszeit. 

Zum kompletten Dress gehört noch allerhand; 

aüsser Hut, Wildlederschuhen und -handschuhen 

doch wohl ein Oberkleid. Das kann 

ebenfalls aus Wildleder sein und muss möglichst 

nach Wind und Jacke aussehen. Am 

Ende trägt man auch die gewöhnliche Windjacke. 

In der Hitze zieht man nur die helle 

Seidenbluse an, und wenn wir über den Gotthard 

fegen, wahrscheinlich Bluse und Jacke 

dazu. Die Jacke kann ebenfalls aus dem Material 

der Hosen sein. Dies ist das schönste 

Complett. 

Die schrägen Taschen haben nur einen 

Zweck: Dass man die Hände hineinsteckt und 

sich photographieren lässt, mit «Royal Palace 

»zu Häupten. Gertrud Egger. 

Zwei Anekdoten 

So lächelte er die strahlende Patb nur ironisch 

an und meinte ziemlich kühl: 

«Sie haben zweitausend Franken verdient, 

gut! Sie scheinen mir ziemlich unverdient, und ich 

weiss eine vortreffliche Verwendung dafür: Nehmen 

Sie bei einem tüchtigen Manne Gesangsunterricht. 

Sie haben's nötig! » 

Für die Patti war das eine der dunkelsten Minuten 

ihres Lebens. Aber der Stachel sass und tötete 

eitlen Stolz. Die Patti wurde gross und hat später 

Meister Rossini das scharfe, aber nützliche Wort 

nicht mehr übelgenommen. 

Lichtenberg und die langweilige Tafelrunde. 

Der Göttinger Philosoph Lichtenberg befand sich 

eines Tages in einer Gesellschaft von Menschen, 

deren geistige Oede ihn herzlich langweilte. Er 

nahm darum die erste Gelegenheit wahr, sich zu 

entfernen. Doch kaum merkte man, dass er zu 

gehen sich anschickte, als einer der Gäste auf ihn 

zutrat und sagte: « Herr Lichtenberg, ehe Sie gehen, 

müssen Sie uns schnell noch einen Witz erzählen. 

Sonst lassen wir Sie nicht fort.» 

Lichtenberg besann sich einen Augenblick. 

Dann erzählte er folgende Geschichte: « Ein Dieb 

hatte sich in eine Kirche geschlichen, um die Opferstöcke 

zu berauben. Als er jedoch mit seiner Beute 

verschwinden wollte, fand er das Tor verschlossen. 

Da sah er einen Strick aus einer Dachluke herunterbaumeln. 

Vielleicht kann ich mit Hilfe dieses Strickes 

entkommen, dachte er, und schickte sich an, an 

dem Strick heraufzuklettern. Er war schon fast oben, 

als er entdeckte, dass er einen Glockenstrang erwischt 

hatte. Er Hess sich wieder herunter, wobei 

es sich jedoch nicht vermeiden Hess, dass die Glocke 

sich in Bewegung setzte. Was kam, ist leicht zu sagen. 

Leute aus der Nachbarschaft eilten zur Kirche und 

nahmen den Dieb fest, der sich, ehe er abgeführt 

wurde, noch einmal nach der Glocke umsah und 

sagte: ,Du mit deiner geschwätzigen Zunge und 

deinem leeren Kopf bist schuld, dass ich nicht 

fortkommen konnte.' Und nun empfehle ich mich 

Ihnen », schloss Lichtenberg seine Erzählung. 

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N° 54 ^ Äutomofcil-Bevue -J7 

^Dichtet, Aewzte und JuicsdichkeUm 

So war es sieht gemeint! 

Balzac-Anekdote. 

Der französische Dichter Balzac schwebte dauernd 

in Schulden. Oft konnte er sich vor der Verfolgung 

seiner Gläubiger kaum noch retten. Eines Tages 

sass er gerade in einer Barbierstube und war 

schon eingeseift, als plötzlich einer seiner hartnäckigsten 

Gläubiger in den Raum trat. 

«Ha, habe ich Sie endlich,» rief der wütend, 

« Sie werden mir auf der Stelle ihre Schuld bezahlen 

oder ich lasse Sie durch einen Polizeidiener als 

Betrüger festnehmen.» 

Balzac suchte blitzschnell nach einem Ausweg. 

«Aber wollen Sie mit der Auszahlung nicht 

warten, bis mir der Bart abgenommen worden ist?» 

fragte er endlich mit Nachdruck den Gläubiger. 

Der Gläubiger, der zu hoffen begann, dass das 

Unglaubliche wahr würde und Balzac tatsächlich 

Geld bei sich hätte, ging darauf ein. 

«Aber natürlich,» rief er mit schallender Stimme, 

« ich warte mit der Auszahlung der Schuld, bis Euch 

der Bart abgenommen ist. » 

Im selben Augenblick sprang Balzac auf, riss die 

Serviette ab und rief mit starker Stimme: 

«Ich nehme Euch zum Zeugen, Barbier, dass 

ich erst zu zahlen brauche, wenn mein Bart ab ist 

— vorläufig gedenke ich mich nicht weiter, rasieren 

zu lauen!» 

Der Gläubiger, der sich in der F^lle sah, schrie 

Zeter und Mordio. Aber der viel gewandtere Dichter 

war schon aus der Tür und verschwand im Gewirr 

der Gassen des alten Paris. 

„Sie schreien ja, bevor ich den Zahn überhaupt 

angerührt habe! 

„Sie stehen nämlich auf meinem Hühnerauge —" 

Bismarcks langjähriger Hausarzt und Freund 

Schweninger erlangte auf eine merkwürdige Art 

die Gunst des schwer zu behandelnden Fürsten. 

Schweninger erhielt bei seinem ersten Besuch auf 

seine Frage nach dem Befinden des Patienten von 

Bismarck keine Antwort. Der grosse Arzt erhob 

sich und sagte ohne Umstände: «Ich stehe gern zu 

Diensten, Durchlaucht, wünschen Sie jedoch behandelt 

zu werden, ohne dass man an Sie Fragen 

stellt, so täten Sie besser, den Tierarzt holen zu 

lassen, der sich ohne Fragen behilft.» 

Dichter und Arzt. 

Als Voltaires «Mohomot» zum ersten Male in 

Paris aufgeführt worden war, äusserte ein Arzt des 

Königs dem Dichter gegenüber die Bedenken, es 

sei vom medizinischen Standpunkt aus ganz unmöglich, 

dass Alcanor nach einer so tödlichen 

Verwundung noch so lange am Leben bleiben 

könne, wie es in diesem Schauspiele geschehe. 

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18 

Automobil-Revue — N" 5l 

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(5 Photos, Gaberell, Thalwil) 

Flüelen. Schlösschen Rudenz. 

Der Boden um den Vierwaldstättersee fsf historisches Land. 

Ehrwürdig sind uns die Stätten der Befreiungssage, das Rütli, die 

Seedorf (Uri), Schlösschen a Pro. 

Teils-Kapelle, die Hohle Gasse, der Platz zu Altdorf, wo Teil den 

Apfel durchschoss. 

Aber neben diesen Stätten der Sage, die in jedermanns Mund 

sind, gibt es eine ganze Reihe von historisch interessanten Bauwerken, 

an denen der Reisende auch nicht achtlos vorbeigehen 

sollte, und gerade der Automobilist, der sich auf schnellen Rädern 

über die Distanzen hinwegsetzt, wird kleine Abstecher mit Gewinn 

belohnt finden. 

Abseits von der grossen Strasse liegen das Schlosschen Seedorf 

(bei Altdorf) und das Schlösschen Beroldingen, dieses auf 

einer prachtvollen Anhöhe unweit Seelisberg. Wer in Flüelen 

vorüberkommt, dessen Blick bleibt sicher an dem turmartigen 

Schlösschen Rudenz haften, das an der Stelle einer alten Sust 

(Warenumschlagsplatz) steht. Die schönen alten Paläste in Stans 

erzählen zwar nicht aus Winkelrieds Zeit, wohl aber aus den 

Epochen, wo die Söhne der Länder in fremden Diensten standen 

und, heimgekehrt, eine verfeinerte Baukultur ins Land brachten. 

Die Paläste der Söldnerführer und Reisläufer haben dem Baustil 

der Innerschweiz ihr kraftvolles Gepräge gegeben. 

Schlösschen Beroldingen auf Seelisberg. 

Stans. Das Winkelriedhaus. 

Stans. Rosenburg.

E_1936_Zeitung_Nr.054

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