E_1938_Zeitung_Nr.046

BERN, Dienstag, 7. Juni 1938
Nummer 20 Cts.
34. Jahrgang — No £6
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Das Kind auf der Strasse
« Am Samstagvormittag um 9 Uhr fuhr ein Last-
Automobil in massigem Tempo die Bucheggstrasse
abwärts. Auf der Höhe des Hauses 27 sprang der
"darin wohnhaft gewesene dreijährige Hansjörg
Menzi vom Trottoir vor dem Auto auf die Fahrbahn,
-wurde vom Vorderrad erfasst, kam unter den
Wagen zu liegen und wurde vom Hinterrad überfahren.
Kurz nach der Einlieferung ins Kantonsspital
ist der Knabe seinen schweren Verletzungen
erlegen. »
Meldungen wie diese führen in unserer
Presse leider schon lang© kein Einzeldasein
mehr und wer die Unfallchroniken etwas
näher verfolgt, dem wird die Feststellung
nicht erspart bleiben, dass sie sich zu Zeiten
in beängstigender Weise häufen. Mit einem
bedauernden Achselzucken oder einem Ausbruch
der Empörung über « diese Autofahrer
» wird jedoch weder das Flämtnchen
eines allzufrüh ausgelöschten Lebens neu
entfacht, noch werden ander© vor dem gleichen
Schicksal bewahrt. Lernen sollten wir
aus diesen lakonischen Notizen, hinter denen
sich so viel Tragik und Schmerz verbirgt,
als warnende Beispiele müssen wir sie unserem
Gedächtnis unablässig neu einprägen.
Wir: das sind die Automobilisten sowohl
als auch die Eltern und Erzieher. Ihnen auferlegt
die Verantwortung für des Kindes Leben
und Sicherheit Pflichten, an welche sie,
wie die düstere Rubrik der Unfälle eindrücklich
dartut, kaum genug erinnert werden
können. Daran ändert es nichts, dass di©
Verkehrserziehung der Jugend im Elternhause
unverkennbar fortschreitet, dass der
Verkehrsunterricht in der Schule Fuss gefasst
und dort schon Vortreffliches geleistet
hat. Trotzdem tritt das anscheinend Unvermeidiche,
Unausweichliche immer wieder
ein, und mit beinahe schon stereotyper
Gleichmässigkeit findet sich in den Zeitungsnachrichten
der Satz, das Kind sei buchstäblich
ins Auto hineingelaufen.
Denn was echte Jugend ist, die will und
muss ihren
Spieltrieb austoben.
Allzuleicht steigert sie sich dabei m einen
Eifer hinein, der sie für die Gefahren des
Verkehrs mit Blindheit schlägt. « Dass ihr
mir nicht auf die Strasse geht », hat die Mutter
ihr© Buben und Mädel ermahnt, ja richtig.
Aber dann hüpfte der Ball, mitten drin
wie sie gerade am schönsten daran waren,
den « andern» den Meister zu zeigen, aus
der Spielanlage oder dem Vorgarten auf die
Strasse hinaus, eines der Kinder rannte ihm
nach, mit fliegenden Haaren und nur den
Ausreiisser im Auge, den es schnell, schnell
wieder zurückzuholen galt — und das Un-
Blatt Im Wind.
Von Joe Lederer.
41. Fortsetzung.
Als er gegangen war, holte sie ihre Platten
hervor, das 3. Brandenburgische Konzert
tönte durchs Bungalow und über die Bambuswipfel
hinweg. Sie beschloss, beim ersten
Nachlassen der Hitze nach Shanghai zurückzufahren.
Sie hört© der Orchestermusik zu
und dachte an Hubert.
Es war nicht viel zu tun im Office. Aber
Hubert war ein Jahr lang auf Urlaub gewesen,
ein Jahr lang hatten Yuen und Ross
für ihn gearbeitet, er konnte jetzt ficht
schon wieder vom Schreibtisch aufstehen
und verreisen.
Er war erschöpft von der Hitze und noch
mehr von der Einsamkeit. Sobald er aus dem
Büro fort war und den täglichen Brief an
Cary geschrieben hatte, gab es nichts, was
ihn beschäftigte. Er sass da, allein mit sich
fassbare war geschehen. Ein Augenblick völliger
Hingabe ans Spiel und selbstvergessenen
Aufsehens in dessen fiebernder Spannung
hatte genügt, um in dem unglücklichen
kleinen Geschöpf die Welt um sich und die
Strasse mit ihrem Verkehrsgetriebe versinken
zu lassen.
Und wie oft hat harmloses, munteres
Trottinettfahren
schon Opfer gefordert. Hübsch ordentlich
begann es im Hof oder auf dem Trottoir, ein
paar Gespielen kamen hinzu und weil Jugend
keine Tugend kennt und ein jeder schneller
und stärker sein will, war bald das hitzigste
« Rennen» im Gang. Der Gehsteig wurde
zu schmal, der Hof zu eng, vielleicht auch
winkte auf der andern Seit© der Strasse
ein Kamerad. Und unversehens tollte eines
der Kinder wie ein Wirbelwind auf die Fahrbahn
hinaus, des Wagens nicht achtend, der
eben nahte...
Wenn das
Rollschuhfahren
heute, auf dem Land© namentlich, wieder
Trumpf ist, und wenn die Jugend- diesem
Vergnügen mit ungestümer Leidenschaft huldigt,
dann hat nicht zuletzt der neuzeitliche
Strassenbau dazu beigetragen. In den Dörfern
wie auf freier Strecke, vornehmlich
aber in der Nähe einzelner Gehöfte erfreuen
sich die Strassen steigender Beliebtheit als
Spielplätze. Ganz von ungefähr kommt das
nicht, denn natürlich haben es die Knirpse
rasch genug herausgekriegt, dass das prächtig
glatte, staubfreie Band einer modernen
Verkehrsader dem holprigen Pflaster des
Gevierts vor der Scheune oder einer kiesübersäten
Fläche bei weitem vorzuziehen
sei. So nehmen sie denn von der Fahrbahn
Besitz, um ungesorgt ihren Tatendrang in
Rollschuhkünsten, sämtlichen Varianten des
Ballspiels und was der Dinge mehr sind, zu
stillen. Aber hinter der Lockung lauert Gefahr
: auf den guten Strassen pulsiert der
Verkehr am dichtesten. Und keine Staubwolke,
kaum ein Geräusch kündet dem in
sein Tun versunkenen Jungvolk, sich zeitig
in Sicherheit zu bringen. Um so weniger
dürfen es die Eltern an Ermahnungen und
der nötigen Aufsicht fehlen lassen, wenn sie
nicht ein© schwere Verantwortung auf sich
laden wollen.
Aber nicht bloss beim Spiel, oder wenn es
in sausender Hast vom Hause aus auf den
Fahrdamm fegt, kann das Kind dem Verkehrstod
stracks in die Arme laufen, nein,
er holt sich seine Opfer auch dann, wenn es
der oder die Kleine keineswegs eilig hat und
« im Schritt» die Strasse quert. Was weiss
ein drei-, vierjähriger Bub vom Bremsweg ?
Niemand wird von ihm erwarten, dass er
sich darauf verstehe, Geschwindigkeiten ab-
selbst.
Manchmal fing er an, darüber nachzudenken,
ob er nicht später, wenn er genug verdient
hatte, nach Europa übersiedeln sollte.
In einer Luft leben, die kühl zu atmen war.
Cary immer bei sich zu haben.
Irgendwo, in Deutschland vielleicht oder
London, ein Haus haben. Unter alten Bäumen
spazieren gehen. O, apfelsinenfarbenes Europa
!
Wenn er mit der Insurance Campany in
London oder mit Lloyds in Verbindung käme.
In London sitzen, in einer Villa in
Swiss-Cottage und den weissen Kulis in
Shangai Komimandos hinüberkabeln.
Shih brachte Eis und Whisky. Nach dem
zweiten Glas war die Sehnsucht nach Europa
wieder verschwunden. Halbnackt und
trag lag er in dem glatten Lederfauteuil, die
Beine auf den Rauchtisch gestützt. Der
grosse Fächer surrte.
Mitte August hielt er es nicht mehr aus.
Sogar was Ross dachte, war ihm egal, er
nahm das Flugzeug nach Kiukiang, so sparte
er drei Tage Zeit.
Er hatte in Kiukiang im Hospital übernachtet,
war beim zweiten Hahnenschrei
aufgebrochen und kam morgens in Kuling
i an. Das Dorf wimmelte von Menschen, Hubert
hatte kein© Geduld mehr, er sprang aus
dem Tragstuhl und ging das letzte Stück zu
Fuss.
Cary war nicht zu Hause.
Sie war spazieren gegangen. Cheng
sagte :
« Manchmal Taitai geht spazieren.»
Hubert frühstückte auf der Veranda, er
sah ununterbrochen zur Strasse hinüber,
aber nur die Wasserträger gingen vorbei,
die Hausierer, die Kulis. Kein weissblondes
Haar, kein helles Kleid.
Er ging ins Haus, aber in Carys Schlafzimmer
stiess er auf die Amah, die gerade
ein weißseidenes Hemd zusammenfaltete.
Di© Amah senkte die Lider. Sie hatte das
Hemd forttragen wollen. Die Taitai hatte
viel Wäsche, sie las Bücher, trank Whisky
und sah die Wolken an, es war nicht anzunehmen,
dass sie merkte, wenn etwas
fehlte.
Hubert spürte den leichten Duft von Verbenen,
der im Schlafzimmer war. Im breiten
Bett lagen die zerwühlten Kissen.
Auf der Terrasse blieb er sitzen. Wie kühl
die Luft war. Eigentlich könnte er wirklich
In dieser Nummer:
Eindrücke von der Besichtigungsreise
der A.I.T. auf den
Strassen Deutschlands.
Prekäre Lage im internat
Rennsport.
Grossprojekt für die Umgestaltung
des Londoner Strassennetzes.
Neuer Kathodenstrahl-Indikator.
zuschätzen, wo diese Wissenschaft selbst
unzähligen Erwachsenen ein Buch mit sieben
Siegeln bedeutet ? Für den Lenker eines
Motorfahrzeugs ergibt sich daraus die Konsequenz,
beim Anblick eines Kindes, das im
Begriff steht, seinen Weg zu kreuzen, letzte
Vorsicht walten zu lassen. Fahren können
heisst vor allem richtig anzuhalten imstande
sein. Was nun allerdings nicht im Entferntesten
etwa so interpretiert werden darf,
dass es angängig wäre, die ganze Schwere
der Verantwortung für die
Unberecbenbarkeit des Kindes im Strassenverkehr
kurzerhand dem Automobilisten in die Schuhe
zu schieben, sogar wenn der Gesetzgeber
an seine Aufmerksamkeitspflicht ungleich
schärfere Maßstäbe anlegt wie bei jeder andern
Kategorie von Verkehrsteilnehmern.
Vielleicht aber rüttelt die von der Statistik
offenbarte Tatsache, wonach gerade der Jugend
im Alter bis zu 4 Jahren die grössten
Unfallgefahren drohen, jene aus ihrer Sorglosigkeit
auf, deren Obhut die Kinder anvertraut
sind.
(Schluss Seite 2.)
n Kanlonen
Die Zürcher
Verkehrsgesetz-Initiative.
Es sind nun zwei Monate her, seit dem der
Zürcher Kantonsrat das von über 37,000 Unterschriften
begleitete Initiativbegehren für
ein neues kantanales Verkehrsgesetz an den
Regierungsrat zur Prüfung und Antragstellung
weitergeleitet hat. Es ist auch bekannt,
dass die Kantonale Strassenverkehrsliga bei
der Einreichung des Volksbegehrens besonders
nachdrücklich darauf hingewiesen hat,
dass eine rasche Behandlung von vitalster
zu Victoria hinübergehen und ihr guten Tag
sagen.
Er holte seinen Tropenhut, sagte Cheng,
wo er zu finden wäre, wenn Cary zurückkäme
und ging fort.
Meyers Sommerhaus lag an der Hügellehne,
steinerne Stufen führten steil bergauf.
Er stieg langsam den Weg hinauf.
Victoria stand am Gartenzaun und verhandelte
mit einem Hühnerverkäufer.
Sie rief blechern: «Hubert! Darling, welche
Ueberraschung!» und Hess den Hühnerverkäufer
mit seiner Ware im Stich.
Victoria rief nach Florence, aber es kam
keine Antwort, ausser dass drinnen im Holzhaus
Türen klapperten. Erst nach zehn Minuten
erchien Florence im Garten, blank gebürstet,
frisch geschminkt und schlecht gelaunt.
«Ich habe mir gedacht, dass du heraufkommen
wirst», sagte sie zu Hubert. «Weisst du,
du bist ein anhänglicher Charakter. Bist du
noch immer so verliebt in deine Frau ? »
«Florence!» sagte Victoria.
«Lass sie nur», sagte Hubert. «Ich höre
ohnehin nie zu, wenn sie etwas sagt.»
«Das weiss ich», sagte Florence. Aber in

Bedeutung sein dürfte, wenn die seit 1935
herrschende Stagnation im zürcherischen Motorfahrzeugverkehr
abgebremst und eine vermehrte
Inverkehrsetzung von Automobilen
herbeigeführt werden soll. Mit Rücksicht darauf
wurde deshalb die Ansetzung der Volksabstimmung
über das Initiativbegehren auf
den kommenden Herbst proponiert, damit die
Neuregelung auf anfangs 1939 in Kraft treten
könnte.
Es ist nun selbstverständlich, dass das
Initiativbegehren eine eingehende Ueberprüfung
nötig macht und es dem Kanton daran
gelegen ist, über die finanziellen Auswirkungen
der im Volksbegehren enthaltenen Steuerund
Gebührenänderungen ein klares Bild zu
erhalten. Erfreulicherweise haben sich die
zürcherischen Behörden schon frühzeitig an
diese Arbeit herangemacht und sich die nötigen
Unterlagen nicht nur von den anderen
Kantonen, sondern auch vom Ausland beschafft.
Dabei wird man sich allerdings von
diesen letzeren nicht zuviel versprechen dürfen,
da die Verhältnisse und Voraussetzungen
dort wesentlich andere sind und sich nicht
tel quel auf schweizerische Verhältnisse anwenden
lassen. Es wäre auch verfehlt, diesen
vergleichenden Arbeiten mit anderen Kantonen
und dem Ausland allzuviel Zeit zu opfern,
ntig ist dagegen, dass sich der Regierungsrat
•möglichst bald darüber schlüssig wird, ob er
das Initiativbegehren als eine geeignete und
für ihn akzeptable Vorlage hält oder nicht
und ob er in letzterem Falle einen Gegenentwurf
ausarbeiten und dem Kantonsrat vorliegen
will. Die Zeit drängt ausserordentlich.
Denn die Behandlung des ganzen Fragenkomplexes
wird ohnehin viel Zeit in Anspruch
nehmen und doch sollte die Volksabstimmung
spätestens Ende November vor sich
gehen können.
Nachdem die Jahre 1935 und 1936 dem
Kanton Zürich einen Ausfall von über 400,000
Franken an Motorfahrzeugsteuern und -gebühren
gebracht haben, verzeigte nun das Jahr
'1937 eine leichte Zunahme um Fr. 95,000.
Möge man sich aber durch diesen Lichtschimmer
im Kaspar-Escher-Haus nicht täuschen
lassen, denn die Zahl der zurückgegebenen
Kontrollschilder ist Ende 1937 wieder
stark angestiegen, was sich ungünstig auf die
diesjährigen Einnahmen an Motorfahrzeugsteuern
und -gebühren auswirken dürfte.
Auch die Einnahmen des Kantons aus dem
Benzinzoll sind in stetem Rückgang begriffen.
Eine Aenderung wird nur eintreten, wenn
man endlich die finanziellen Fesseln der Motorfahrzeughaltung
lockert und so wieder
mehr Fahrzeuge in den Verkehr bringt. Möge
rnan nicht zu lange zaudern und die Verkehrsgesetzesinitiative
raschestens dem Volk zum
Entscheid vorlegen.
V
Zur geplanten Neuverteilung
der Ressorts in der bernischen
Regierung.
Erfreuliche Perspektiven für das Automobil.
Die Neuwahlen der bernischen Regierung,
wobei als Nachfolger der zurückgetretenen
bisherigen Regierungsmitglieder Boesiger und
Stauffer die Herren Grimm und Möckli ihren
Einzug in die kantonale Exekutive hielten, haben
auch die Frage der Departementsverteilung
aufgeworfen. Nach einem Vorschlag der
Regierung an den Grossen Rat soll nun Herr
Seematter, der bis heute die Armendirektion
betreute, die Polizeidirektion übernehmen. Im
weiteren geht der Antrag dahin, die Amtsverteilung
unter den beiden neuen Regierungsräten
in dem Sinne vorzunehmen, dass Herr
Grimm die Bau- und Eisenbahndirektion zu-
Eindrücke von der Besichtigungsreise der „Alliance Internationale
de Tourisme" auf den Strassen Deutschlands
Hatten die eigentlichen, am 28. Mai beendeten
Berliner Verhandlungen der Jahrestagung der «Alliance
Internationale de Tourisme», über die bereits
berichtet wurde, interessante Erörterungen über
Fragen des Fremdenverkehrs gebracht, so war die
anschliessende, von dem Generalinspektorat für das
deutsche Strassenwesen veranstaltete Besichtigungsreise
auf den Reichsautobahnen und der Deutschen
Alpenstrasse (31. Mai bis 2. Juni) reich an Aufschlüssen
über die erstaunlichen Fortschritte des
Strassenbaues bei unseren nördlichen Nachbarn.
Ohne auf die bekannten Kennzeichen der» Reichsautobahnen
hier nochmals zurückzukommen, sei
nur erwähnt, dass die Kongressisten u. a. Gelegenheit
hatten, eine Neuerung kennenzulernen, die vom
Beginn dieser Sommersaison an den Fahrern auf
den betreffenden Strecken eine weitere Annehmlichkeit
bietet. Es handelt sich um den an den Pfingstfeiertagen
eröffneten Reichsautobahn-Reiseruf, der
ermöglicht, jeden Autotouristen während seiner
Fahrt telephonisch zu erreichen. Die Benachrichtigung
erfolgt durch jene Reichsautobahn-Tankstellen,
die wir in regelmässigen, durch entsprechende Vorsignale
jeweilen angekündigten Abständen längs der
Strecke verteilt finden; und zwar geschieht sie in
Form eines Voranmeldungs-(V-)Gesprächs seitens
des betreffenden Fernamtes der Reichspost. Bei
allen Tankstellen sind nun inmitten des Grünstreifens,
der die beiden Fahrbahnen der Reichsautobahnen
trennt, besonders schwarze Ruftafeln aufgestellt,
auf denen, schon von weitem sichtbar, das
Signal für den gesuchten Fahrer aufgemalt wird.
Bei der Fahrt auf der Reichsautobahn Dresden-
Halle wurde bei der Kreuzungsstelle mit derjenigen
von Berlin-Nürnberg die bekannte, zur Zeit noch
im letzten Ausbau begriffene «Kleeblatt»-Anlage bei
Schkeuditz (Leipzig) besichtigt, die in Gestalt von
vier Kreisen auch bei Richtungsänderung jede
Niveaukreuzung vermeidet. Das weitere, zu Orientierungszwecken
in allen Richtungen durchfahrene
Kleeblatt bei Hermsdorf brachte die Teilnehmer
schliesslich auf die Reichsautobahn Dresden-Weimar,
die bis zu ihrem gegenwärtigen, 7 Kilometer
gewiesen erhielte, währenddem das Armenwesen
Herrn Möckli unterstellt würde.
Dass diese Verschiebungen auch die automobilistischen
Kreise des Kantons tangieren und
dass sie ihnen gegenüber Interesse bekunden,
liegt auf der Hand, hängt doch für sie gerade
von der Einstellung des Polizei- wie des Baudirektors
zu den Problemen des Strassenverkehrs
ausserordentlich vieles ab. Nun — die
Persönlichkeiten, welche die regierungsrätlichen
Propositionen für die Leitung dieser
beiden Ressorts vorsehen, bieten uns Gewähr
für eine grosszügigere und verständnisvollere
Behandlung verkehrspolitischer Fragen, so
dass wir kaum fehlzugehen glauben, wenn
wir in der bevorstehenden Umbesetzung, von
unserem Standpunkt aus betrachtet, einen
Gewinn und den Anbruch einer von fortschrittlicherem
Willen gekennzeichneten Äera
erblicken. Herr Regierungsrat Seematter, der
übrigens auch dem Verwaltungsrat der Rundstrecken
AG angehört, hat eine Legitimation
über seine geistige Beweglichkeit und seinen
weiten Blick nicht mehr nötig; von ihm als
Polizeidirektor dürfen wir in den Belangen
des motorischen Strassenverkehrs eine einsichtigere
und zu Entgegenkommen eher bereite
Haltung erwarten. Und Herrn Grimm
kennen wir als den Mann, der sich nicht mit
Halbheiten zufrieden gibt. Ob wir uns täuschen,
wenn wir uns der Hoffnung hingeben,
er werde die Uebernahme des Steuers der
Baudirektion mit einem sichtbaren Kurswechsel
verbinden? Wohl kaum. Deshalb scheint
uns auch die Hoffnung auf die Ausarbeitung
eines umfassenden Strassenbauprogrammes
begründet, ebenso wie die Aussicht darauf,
dass mit den grossen, bisher in den Schubladen
schlummernden Projekten für die Erstellung
von Entlastungsstrassen für die Zufahrt
nach Bern endlich ernst gemacht werde.
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 7. JTTNT 1938 —
vom Mittelpunkt der Stadt Jena entfernten Endpunkt
bei Lobeda besichtigt wurde, wobei auch der
250 m langen und 76 m hohen Teufelstalbrücke mit
ihrer Bogenstützweite von 138 m ein besonderer
Besuch galt, wie bei Jena der dortigen, noch im Bau
befindlichen siebenbogigen Ueberbrückung der
Saale. Beim Imbies in der nahen Baustellenküche
begrüsste der Generalinspektor für das deutsche
Strassenwesen, Dr. Todt, die Gäste persönlich mit
einer Ansprache, in der er ü. a. darauf hinweisen
konnte, dass sich in Deutschland seit 1932 der Ausländerbesuch
um mehr als 30 Prozent gesteigert
habe und dass dort
in diesem Jahr eine Million ausländischer Autotouristen
erwartet werde.
Auf der Weiterfahrt nach Nürnberg interessierte
vor allem die Schönheit der Entwicklung der teilweise
gestaffelten Fahrbahnen jener Strecke in der
gewellten und bewaldeten Landschaft der Schleizer
Seenplatte und des Durchbruchs durch den Frankenwald
und das Fichtelgebirge in das Tal von
Bayreuth. Den Höhepunkt der Reise aber bildete die
Befahrung der Reichsautobahn München-Salzburg,
die, abgesehen von ihren landschaftlichen Reizen,
vor allem durch einzelne ihrer zahlreichen Kunstbauten,
sowie durch einige vorbildliche Anschlussstellen
in Form der sogenannten «Trompetenlösung»
interessierte. Bei derjenigen von Siegsdorf wurde
die Autobahn verlassen und bei Inzell der Anschluss
an die dort schon ausgebaute Deutsche Alpensirasse
genommen, die, in 8 m Breite, durch den maleriechen
Engpass von Mauthäusl zur Ramsau und
nach Berchtesgaden führt, von wo, über Bad Reichenhall,
der Endpunkt der gemeinsamen Reise,
Salzburg, erreicht wurde. Schon regt es sich in
jener Gegend für den Bau der neuen Reichsautobahn
von der früheren Landesgrenze an nach Wien.
Mit diesem Ausblick in die Zukunft fand die Reihe
der Eindrücke einer einheitlich, zielbewusst und
kräftig geführten Strassenbaupolitik ihren Abschluss.
H. B.
TOURBSTIK
Das verbilligte französische Benzin und die
Schweizer Automobilisten.
Wie hier bereits mitgeteilt, haben die französischen
Behörden beschlossen, den zu vorübergehendem
Aufenthalt in Frankreich einreisenden ausländischen
Autotouristen auch in diesem Jahr den
Vorteil verbilligten Benzins zu verschaffen. Es werden
Benzinbons abgegeben, und zwar für 20 Liter
pro Aufenthaltstag (bei einem Maximalbezug von
600 Liter), die eine Reduktion des Benzinpreises
um 60 französische Centimes pro Liter Benzin gewähren;
allerdings ist der Bezug des verbilligten
Benzins an die Voraussetzung einer mindestens
sechstägigen Aufenthaltsdauer geknüpft. Die Benzinbons
können in Heften von je 5 Stück bei
einer Reihe französischer Grenz- und Inlandzollbureaus
bezogen werden. Für die Schweizerautomobilisten
kommen hiefür der Schweizergrenze
entlang folgende nächstgelegene Zollämter in Betracht:
Nizza, Marseille, Lyon, Dijon und Nancy
Ein Blick auf die Karte zeigt nun, dass es sich
hiebei um teilweise weit von der Grenze entfernte
Orte handelt und dass der schweizerische Fahrer
eine beträchtliche Strecke auf französischem Boden
zurücklegen müsste, ohne die Vergünstigung des
verbilligten Benzins überhaupt in Anspruch nehmen
zu können.
Der Wunsch erscheint 'daher nicht unberechtigt,
die schweizerischen Automobilistenverbände möchten
ohne Verzug bei den französischen Zollbehörden
in dem Sinne vorstellig werden, dass diese
Benzinbons ausser bei den bereits vorgesehenen
Zollämtern noch in nachstehenden Städten bezogen
werden können: Chamonix, Annecy, Evian, Besancon,
Beifort und Mulhouse, sofern man es nicht
vorzieht, alle wichtigern Einreisezollämter hiemit
zu beauftragen, wie dies in Italien der Fall ist.
Ohne diese Erweiterung bleibt die französische
Massnahme zu einem grossen Teil ohne den beabsichtigten
Erfolg, da die Verbilligung in diesem
Falle oft nur für die Rückreise in Betracht kommt,
was aber wohl kaum Zweck der TJebung war. Während
für englische Automobilisten durch Abgabe
der Benzinbons in Calais, Boulo-gne, Dieppe. Le
Havre. Rouen, Cherbourg und Saint-iMalo weitgehend
gesorgt ist, hat man die schweizerischen
Automobilisten wie die deutschen wnd italienischen
sehr stiefmütterlich behandelt.
V
Enit-Bureau in Tirano. Arn 5. Juni hat das
•Enit-Bureau in Tirano (Veltlin) eeino Funktionen
wieder aufgenommen. Es bleibt den ganzen Sommer
über geöffnet.
Das Kind auf der Strasse
Schluss von Sette 1.
Ein Kapitel für sfch, das beklemmend wie
ein Alpdruck auf dem Mann am Volant lastet,
bildet das
Velofahren.
Und währenddem das Automobilgesetz sonst,
wohl aus referendumspolitischen Gründen,
auch nur die Spur einer Vorschrift meidet,
welche darauf ausginge, spielende Kinder von
der Strasse fernzuhalten — hier, beim Radfahren
wird diese Regel durchbrochen. Freilich
nicht eben so resolut, wie es der Zweck
einer solchen Bestimmung verlangte und nur
soweit, als man im selben Atemzug wieder eine
Ausnahme von der Ausnahme statuiert. Aber
immerhin — « Kindern unter dem schulpflichtigen
Alter ist es untersagt, verkehrsreiche
Strassen mit dem Fahrrad zu befahren»,
heisst es in der Vollziehungsverordnung, womit
sie zu erkennen gibt, dass auch der Gesetzgeber
in dieser Betätigungsart des Spieltriebs
eine besondere Gefährdung des Kindes
sowohl als auch der Verkehrssicherheit
irrt allgemeinen erblickt. Wirkt der nicht näher
präzisierte Begriff der verkehrsreichen
Strasse auch als Schönheitsfehler, so wohnt
dagegen der Einschränkung dieses Verbots
auf die noch nicht schulpflichtigen « Jahrgänge»
doch ihre Berechtigung inne : der
velofahrenden Schuljugend kann und darf
man ohne weiteres ein gesteigertes Mass an
Umsicht und Einordnungswillen in den Verkehr
zumuten. Nicht immer belohnt sie zwar
dieses Vertrauen in ihre Denk- und Urteilsfähigkeit
mit korrektem Verhalten, denn
Velozirkus auf der Strasse, hemmungslose
Raserei, flegelhaftes Durchzwängen durchs
Verkehrsgewühl und was dergleichen Sünden
noch mehr sind, davon kann sie anscheinend
schwer nur lassen, ebensowenig wie
von andern, nicht minder riskanten Unarten.
Anhängen an Fahrzeuge, Balgereien auf der
Strasse, Radfahren zu dritt und viert nebeneinander
zählen noch immer zu den «volkstümlichen
» Belustigungen.
Unermüdliche Belehrung und Warnung,
zuhause und in der Schulstube,
methodische Verkehrserziehung, wenn möglich
verbunden mit « Anschauungsunterricht
am lebenden Objekt», will sagen auf der
Strasse selbst, verkörpern das einzige Gegenmittel,
um dem Kind die Augen für jene
spezifischen Gefahrenmomente zu öffnen,
womit gerade es bei Verstössen gegen das
zu rechnen hat, was ihm Eltern und Lehrer
beigebracht. Sind wir auch in dieser Beziehung
während der letzten Jahre um ein gut
Stück vorangekommen, so dringt uns aus
den Unfallmeldungen der Press© und aus
den Zahlen der Statistik dennoch die stete
Ermahnung entgegen, es damit nicht genug
sein zu lassen.
Für eine Napfstrasse.
In Willisau hielt das Initiativkomitee für den
Bau einer Napfstrasse am 28 Mai eine Sitzung ab,
die von allen interessierten Gemeinden des Luzerner
Hinterlandes, sowie des Entlebuches beschickt war.
Ingenieur Kaufmann (Luzern) orientierte dabei
in einem Referat über das von ihm entworfene Projekt,
das ebenso wie die Anträge auf Fortsetzung
der Arbeiten in bezug auf die Finanzierung einmütige
Zustimmung fand.
der nächsten Sekunde wurde sie freundlicher
und erkundigte sich, wie lange er hier bleiben
würde.
«Ich kann mit Hubert zurückfahren», sagte
sie. «Wunderbar! Wir reisen morgen früh
zusammen ab.» Sie schlug die Augen auf.
«Liebling», flüsterte sie, «bist du glücklich
? »
«Sehr», sagte Hubert. «Ich Jiab einen Stoss
Abrechnungen und Berichte mit, die ich auf
dem Schiff durcharbeiten muss.»
«Sie will nach Shanghai hinunter», sagte
Victoria. «Bei dieser Hitze. She's driving me
crazy!»
«Damit Daddy nicht aHein ist», sagte Florence.
«Und ich?» fragte Victoria. «Ich kann natürlich
allein sein? You dont care for me at
all! It's beastly. Geh nur nach Shanghai.»
«Du hast hier so viele Freundinnen, und
Bridge, und Daddy hockt ganz allein da unten.
Sei kein Narr, Victoria.»
«Hörst du, wie sie mit ihrer Mutter
spricht?» sagte Victoria zu Hubert.
«Ja», sagte Hubert.
Florence schwieg. Sie riss ein Blatt von
einem Strauch ab und zerpflückte es langsam.
Als Hubert sich verabschiedete, sagte sie:
«Ich geh ein Stück mit dir.»
« Warum willst du eigentlich nach Shanghai
? Sehen, was Harry Knotz macht ?»
« Natürlich ! » sagte sie. « Und ausserdem
geht mir Victoria auf die Nerven. Glaubst
du, dass ich den ganzen Sommer bei meiner
Mutter Kinderfrau spielen werde ? »
Sie ging neben ihm die steinernen Stufen
hinunter, mit gleichmässigen Schritten, ihre
runden Knie waren braunverbrannt von der
Sonne. Sie sah in den Shorts kleiner aus als
in Röcken.
«Ich freue mich, dass du da bist», sagte
sie
Ṡie ging neben ihm her und blickte ihn
immer wieder an.
« Was ist ? » fragte Hubert.
«Nichts. » Sie zuckte die Achseln und
pfiff.
Als sie unten bei der Strasse waren,
meinte sie :
« Also es bleibt bei morgen früh ? Wenn
ich gegen acht mit dem Tragstuhl bei euch
vorbeikomm, das ist am praktischesten.
Was?»
« Aber Victoria hat ja noch gar nichts erlaubt.
»
«Ach was, Victoria! » sagte sie. Sie
lachte ihn an und hörte plötzlich auf zu
lachen. «Ich mach mir gar nichts aus dem
jungen Knotz», sagte sie langsam. «Ich
liebe dich nämlich ! »
Hubert wurde rot.
« Das ist doch Unsinn !» sagte er.
Florence stand da und blickte ihn an. Sie
schwieg.
« Dich kann man gut anlügen ! » sagte sie
nach einer Weile. « Du glaubst einem alles,
was ? Hubert, wenn du schwörst, dass du
es niemandem erzählst, vertrau ich dir ein
Geheimnis an! »
Er kannte sich überhaupt nicht mehr aus.
Ihr voller Mund zitterte. Durch die Baumblätter
fiel die Sonne auf ihre Stirn.
«Ich will keine Geheimnisse wissen.»
« Doch. Natürlich ! Schwör, sag : cross
my heart, I want to die. »
« Nein. >
« Ich hab einen Liebhaber», sagte sie.
« Das ist auch gelogen. >
«Er hat früher einmal mit deiner Mrs.
Ericson eine Geschichte gehabt. Wer nicht,
was ? Uebrigens ist sie seit acht Tagen hier
oben. Freust du dich ? »
Er Hess sie auf der Strasse stehen. Als er
sich nach einer Weile umdrehte, hatte sie
sich noch nicht vom Platz gerührt, sie stand
da und sah ihm nach.
Er ging weiter, atemlos vor Wut.
Es war zehn als er wieder daheim war.
Aber Cary kam erst um halb elf.
Im Flugzeug und in der langen Nacht im
Hospital hatte er sich ausgedacht, wie er
am Morgen in ihr Zimmer treten würde. Er
hatte sich vorgestellt, dass sie noch schlief
oder dass sie schon wach war. Jedesmal
aber hatte er sie noch im Bett gesehen,
zwischen den weissen Kissen, die schönen
Arme und die braunen Schultern entblösst.
Jetzt kam sie über den Kiesweg, in Khakihosen,
das Gesicht von einem grossen
chinesischen Strohhut beschattet.
« Cary ! » rief Hubert.
Sie lachte und bebte, als sie ihm in die
Arme fiel. Aber trotzdem, — nein, kein
trotzdem. Doch. Etwas war anders. Was
war anders ? Nichts. Alles wie sonst. Nein.
Vielleicht war es diese Müdigkeit in ihrer
Stimme. Aber er hatte sich geirrt, denn
nach ein paar Stunden schien sie ihm wieder
vertraut und unverändert.
Draussen glühte die Nachmittagssonne,
aber in der kleinen Halle war es kühl und
in dem grün-goldenen Dämmerlicht schimmerte
Carys Haar. Bis morgen früh waren
es noch immer achtzehn Stunden.
Er sah ihr zu, wie sie durch die Halle
ging, sie holte eine Streichholzschachtel
vom Kamin, sie sass eine Sekunde auf dem
schmalen Holzhocker neben der Tür, sie
stand wieder auf und suchte etwas am
Schreibtisch.
(Fortsetzung folgt.)

N C 46 — DIENSTAG, 7. JUNI 1938 AUTOMOBIL-REVUE
Prekäre Lage
Im Internationalen Rennsport
Die diesjährige Rennsaison, welche als erste
unter dem Regime der neuen Qrand-
Prix-Formöl steht, versprach eine sportliche
Renaissance, eine Wiederbelebung auf internationalem
Gebiet insofern, als man auf
Grund der vorliegenden authentischen Meldungen
in guten Treuen glaubte annehmen
zu dürfen, dass den deutschen Fabriken, die
im Laufe der Gültigkeitsdauer der Maximalgewichtsformel
zu einer ungefährdeten Vormachtstellung
im Rennsport gelangt waren,
in den Konstruktionen englischer, französischer
und italienischer, ja sogar amerikanischer
Provenienz nach vielen Jahren erstmals
wieder gefürohtete Konkurrenten erwachsen
würden. Mit riesiger Spannung sah
man dem Ausgang des Grossen Preises von
Tripolis, dem schnellsten Rennen der Welt
entgegen das im Zeichen eines Dreiländerkampfes
stand, worin die ßoliden von Mercedes-Benz
fast von Anfang an einwandfrei
dominierten und mit eindrucksvoller Ueberlegenheit
im Gesamtklassement die ersten
3 Plätze belegten. Obwohl Rennleiter Neubauer
seinen Piloten offenbar die Weisung
erteilt hatte, vom Start weg gerade so viel
Dampf zu geben, um die Konkurrenz im Zügel
zu halten (wurden doch die ersten Runden
mit 3 :40 gefahren gegen 3 :26 und 3 :30
im Training), vertrugen die Alfa, Maserati
und Delahaye dieses Tempo auf die Dauer
nicht und schieden am laufenden Band vom
Kampfplatz : Trossi und Varzi (Maserati)
wegen Hinterachsbruch bezw. Getriebedefekts,
Farina und Siena (Alfa Romeo) durch
Unfall und Biondetti (Alfa Romeo) durch
Reifenschaden, während Dreyfus auf dem
kompressorlosen Delahaye die horrende Geschwindigkeit
seiner erdrückenden deutschen
Gegnerschaft nicht mithalten konnte.
Mit einem solchen technischen Vorsprung der
Rennwagenkonstruktionen von Mercedes-Benz auf
die italienische und französische Konkurrrenz hatte
man wohl nirgends gerechnet. Die Italiener brachten
trotz vierwöchiger Pause bis zum internationalen
Eifelrennen
nicht den Mut auf, in der Eifel zu starten. Alfa-
Corse erklärte Forfait und gab darüber hinaus zur
allgemeinen Kenntnis, dass der Mailänder Rennstall
einstweilen auf jede sportliche Aktivität im
Rahmen der neuen internationalen Rennformel verzichte
und möglicherweise den diesjährigen Formelveranstaltungen
überhaupt fernbleiben werde, um
in aller Ruhe die an seinen drei Rennnwagentypen
in Tripolis aufgetretenen Kinderkrankheiten
zu beheben und... den Rückstand auf Mercedes-
Benz aufzuholen ... Nachdem schliesslich auch die
Auto-Union wie Maserati und Talbot den Beschluss
gefasst hatten, ihre Meldung für das Eifelrennen
vom 12. Juni zu widerrufen, da war dieser Veranstaltung
der Todesstoss versetzt, so dass der Obersten
Nationalen Sportbehörde für die deutsche
Kraftfahrt nichts anderes mehr übrig blieb, als den
10-Runden-Kampf auf dem Nürburg-Ring mangels
Beteiligung abzusagen.
Als nächstes Formelrennen figuriert im internationalen
Sportkalender unterm 19. Juni der
2. Grosser Preis von Ungarn,
um den es bis heute auffallend ruhig geblieben ist,
von einer Ausschreibung noch keine Spur. Und
täuschen nicht alle Anzeichen, so ist anzunehmen,
dass der Grand Prix im Budapester Stadtwäldchen
ebenfalls wegen mangelnder Beteiligung
— und nicht zuletzt auch aus finanziellen Gründen
— aus Akt und Traktanden fällt.
Gerade rosig erscheinen die Aussichten auch
für den am 3. Juli in Reims stattfindenden
Grosser Preis von Frankreich
nicht, der als erste «grande epreuve» .der Saison
steigen sollte. Bis zum 31. März, dem Nennschluss
für dieses Rennen, hatten, wie erinnerlich, 9 Fah-
Friken insgesamt 22 Meldungen eingereicht, nämlich
Delahaye 3, Delage 1, Talbot 4, Sefac 1, Mercedes-Benz
2, Auto-Union 3, Alfa-Gorse 3, Maserati
2 und ERA 3. Die Angelegenheit sieht indessen
heute für den französischen A. C. alles andere
wie vielverheissend aus: als absolut sicherer Starter
kann heute allein die Untertürkheimer Firma
bezeichnet werden! Delahaye als die aussichtsreichste
französische Konstruktion steht mit dem Automobilklub
von Frankreich sozusagen auf Kriegsfuss
(von wegen Verteilung der Million des Rennwagenfonds)
und hat für das Rennen in Reims
forfait erklärt. Alfa-Gorse ist (Gründe siehe oben!)
kaum am Start zu erwarten und die Teilnahme Maseratis
ebenfalls unbestimmt. ERA verlangte bekanntlich
ein — nicht unbeträchtliches — Startgeld,
dessen Bezahlung der A.C.F konsequenterweise
ablehnt, indem er auch den übrigen Konkurrenten
keine Startprämien bezahlt. Endlich muss
die Frage nach dem Start sowohl der Auto-Union
als auch Talbots und Delages völlig offen bleiben,
denn keine dieser Fabriken ist vorläufig über die
Epoche der Versuchsfahrten hinausgelangt (Talbots
Kompressor-Rennwagen wartet sogar noch auf
Fortigstellung) und mit dem Einsatz von SEFAC
wird wohl kaum jemand ernstlich rechnen. Alles
in allem also keine erfreuliche Perspektive; jedenfalls
ist damit zu rechnen, dass im glücklichsten
Falle 10—12 Boliden an Start sein werden.
Auch die Organisation des
Grossen Preises von Italien
in Monza marschiert einstweilen noch ganz im
Dunkel, wie wir der italienischen Fachpresse entnehmen.
Der letztjährige Gran Premio musste
nach Livorno verlegt werden, weil sich die oberitalienische
Rennbahn für die hohen Geschwindigkeiten
der Grand-Prix-Wagen von Mercedes-Benz
und Auto-Union nicht mehr eignete. Für die Ausbesserung
der Piste und sonstige bauliche Aenderungen
(Tribünen etc.) hat die italienische Sportkommission
in Verbindung mit den Behörden von
Mailand und Monza umfangreiche Projekte ausgearbeitet.
Bis heute seien aber keine konkreten
Vorschläge bekannt geworden; die mittlere Tribüne
harrt des Umbaus, ein Teil der Bahn der Erneuerung
des Oberflächenbelages usw und noch wurde
in Monza nicht der Schatten eines Arbeiter® gesichtet.
Wie man sieht, präsentiert sich die Situation
im internationalen Automobilrennsport — für den
Augenblick wenigstens — ziemlich prekär; es ist
sehr zu hoffen, dass die kommenden Wochen die
wünschenswerte Klarheit bringen werden.
IN DER SCHWEIZ
Bergrennen
Develier—Les Rangiers
verschoben.
Wie wir erfahren, hat die Sportkommission der
Sektion Les Rangiers des AGS in einer am letzten
Sametag abgehaltenen Sitzung beschlossen, die
ursprünglich auf den 10. Juli angesetzte Bergprüfungsfahrt
Develier-Les Rangiere auf einen späteren
Zeitpunkt zu verschieben. — Die Veranstaltung
ist bekanntlich im internationalen Sportkalender
nicht eingetragen. Da nun aber das Publikum
von jeher gewohnt war, an diesem Rennen
international bekannte Asse um die Siegeßtrophäe
kämpfen zu sehen, wäre heuer in dieser Hinsicht
ziemlich sicher mit einem Misserfolg zu rechnen.
— Die genannte ACS-Sektion wird am 26. Juni
nächsthin eine Ausfahrt in die Ostschweiz veranstalten
und dem an diesem Tage stattfindenden
Bergrennen Rheineck - Walzenhausen - Lachen beiwohnen.
Je nach dem Eingang der Nennungen
und dem sportlichen Erfolg dieses Anlasses wird
die Sektion Les Rangiers die Durchführung ihres
Rennens für den Monat September in Aussicht
nehmen, wobei als provisorisches Datum der
4. September bezeichnet wurde.
Überlegenheit
s / 4 sämtlicher m der Welt
laufenden Motoren sind mit
CHAMPION-ZÜNDKERZEN
ausgerüstet.
Ihr Sillimanit-Isolator — dem
besten bisher bekannten Isoliermaterial
— das nur von
CHAMPION
verwend. wird, besitzt höchste
elektrische und mechanische |
Widerstandskraft, entsprechd.
den Ansprüchen der modernen
Motoren-Technik.
Hü BELGIEN Warum keine Unterstützung der Rennbahn
von Montlhery aus dem Rennwagenfonds ?
Der «Grand Prix des Frontferes» Vor etwas mehr als Jahresfrist hatten wir wiederholt
Gelegenheit, ,an dieser Stelle auf die pre-
welcher am vergangenen Sonntag anm 13. mal zur
Durchführung gelangte, wurde zu einer Beute des käre finanzielle Lage der Montlhery-Rennbahn hinzuweisen.
Seit Bestehen dieser Monumentalanlage
Bugatti-Fahrers Trintignant, der mit einer halben
Minute Vorsprung auf den Sieger im Grossen brachten deren Verwalter kaum die Einahmen herein,
um den Unterhalt der Bahn- und Strassen-
Preis von Antwerpen vom 22. Mai (Mazaud auf
Delahaye) durchs Ziel ging. In der Kategorie bis Rund'strecken sichern zu könen, wis seinen Grund
2 Liter fuhr BMW einen Doppelsieg nach Hause, nicht zuletzt darin hat, als Montlhery zu weit von
wobei der Zürcher Hans G ü

Vevlcel**
Der Kampf
gegen den Verkehrsunfall.
New York versucht es mit Parkverboten.
Das neue Jahr hat für die New Yorker Automobilisten
mit einer Neuerung begonnen, die sie
als höchst unliebsam empfinden: Zehn der wichtigsten
Verkehrsstrassen mitten im Zentrum von
{Manhattan eind mit einem vollständigen Parkjverbot
belegt worden. Diese ziemlich überraschende
Ilassnahme der Polizei erfolgt im Zuge der gewaltigen
Anstrengungen, welche zum Zwecke der Aufüoekerung
des Verkehrs unternommen werden. Inswieweit
sie von Erfolg begleitet sein werden, mues
'die Zukunft lehren; jedoch glaubt die Verkehrspolizei
schon jetzt erklären zu können, dass ihre
(Hoffnungen dadurch weitgehend erfüllt worden
jseien, da sich schon in den ersten Tagen der
jDurphführung des Parkverbotes der Verkehr weteentlich
flüssiger abgewickelt habe. Eine vollkom-
Imene Beseitigung der ständigen Verkehrsstockun-
Grossprojekt für die Umgestaltung des
Londoner Strassennetzes.
Der in diesen Tagen erschienene «Bressey-Report
> hat die Verkehrsnöte der englischen Metropole
ins helle Licht der Oeffentlichkeit gerückt.
Man braucht London nur einmal in einer « rush
bour » erlebt zu haben, nm überzeugt zu sein, dass
die Verkehrsprobleme dieser Riesenstadt seit langem
zu einer durchgreifenden Lösung drängen. Die
schon zur Norm gewordenen Fahrzeugschlangen,
die sich besonders in den Stunden des Geschäftsbeginns
und Arbeitsschlusses in den Hauptstrassen
stauen und diese fast bis zur Unpassierbarkeit verstopfen,
bedeuten für die natürliche Entwicklung
des Londoner Strassenverkehrs ein nicht zu unterschätzendes
Hemmnis und zugleich eine ernste Gefährdung
der öffentlichen Sicherheit.
In dieser Erkenntnis hatte vor drei Jahren der
damalige britische Verkehrsminister seinen Chefingenieur,
Sir Charles Bressey, mit der Ausarbeitung
des Planes für eine grundlegende Neugestaltung
des Londoner Hauptverkehrsstrassennetzes
beauftragt, die nicht nur den gegenwärtigen, sondern
auch den kommenden Bedürfnissen weitgehend
Rechnung tragen sollte. Sir Charles hat, wie sein
jetzt vorliegender Bericht zeigt, in der Tat ganze
Arbeit geleistet. .Sein Projekt, an dessen Vorbereitung
als architektonischer Fachberater Sir Edwin
Lutyens mitwirkte, nimmt für sich in Anspruch,
auf die Verkehrserfordernisse in den nächsten 30
Jahren abgestellt zu sein, und geht davon aus, dass
die Bevölkerung Londons bereits 1951 auf 10%
Millionen und der Strassenverkehr auf das Vierfache
seines heutigen Volumens angewachsen sein
würde.
In den 70 Einzelvorschlägen des Berichts wird
der
Neubau von Insgesamt ca. 1300 km neuen Strassen
vorgesehen. Drei grosse Strassenrmge sollen einen
Grossteil des Verkehrs vom Stadtzentrum ableiten,
während dessen die Verbindung mit der Peripherie
durch zwei durchgehende Transversal-Strassen in
der Nord-Süd- und Ost-West-Achse verbessert
werden soll. Daneben ist eine weitere Entlastung
des Zentrums durch die Verlängerung der Victoria
und Chelsea Embankments bis zum Tower einerseits
und Putney Bridge andrerseits vorgesehen.
Piccadilly Cjrcus und Hyde Park Corner sollen
starken baulichen Veränderungen unterworfen werden
und die Anlage von zahlreichen Unter- und
Ueberführungen wird dem Stadtbild manche neuen
Züge aufprägen. Sir Charles' Planung endet jedoch
nicht an dessen Grenzen, sondern führt in Gestalt
von
fünf grossen radialen Ausfallstrassen
nach Birmingham, Grantham, Winchester, Norwich
und Brighton weit über sie hinaus. Bei diesen
letztgenannten Strassen handelt es sich keineswegs
um eine blosse Modernisierung vorhandener Verkehrswege,
sondern um einen völlig neuen Typ von
Autobahnen, wie sie etwa den amerikanischen
« parkways » entsprechen mögen.
Es ist fraglos ein Verdienst der Empfehlungen
des Bressey-Reports, dass diese sich von der Versuchung
freihalten, lediglich durch einen mehr
oder weniger weitgehenden Ausbau bestehender
Verbindungen die Verkehrsprobleme der Weltstadt
zu lösen. Das ist ungezählte Male versucht worden
und der Misserfolg dieser Bemühungen ist offensichtlich.
Moderner Automobilismus auf Strassen
des neunzehnten Jahrhunderts ist eine Unmöglichkeit,
die schon lange genug nach Abhilfe verlangt
hat.
Diese Vorschläge umfassen ein Programm auf
AUTOMOBIL-REVUE DTEN IV-TV" JUNI f938 —> N° 46
weite Sicht. So ist es nur selbstverständlich, dass
sie auch einen nicht unbeträchtlichen Kostenaufwand
involvieren. Dies darf kein Hindernis sein,
ihre Verwirklichung mit aller Energie in Angriff
zu nehmen Das Geld, das der Verbesserung der
Verkehrswege zugewendet wird, dient dem Allgemeininteresse
in so hohem Masse, dass es seine
Rechtfertigung in sich selbst trägt. Der Kraftverkehr
hat den staatlichen Steuerkassen, wie wir bei
den verschiedensten Gelegenheiten gezeigt haben,
im Laufe von Jahrzehnten so gewaltige Summen
zugeführt, dass er auch einen Anspruch darauf hat,
ein Strassennetz zu erhalten, wie es seinen Bedürfnissen
entspricht. J. P. K.
Wirfschaffel
ihes
Revirement bei Opel.
Betonung der stärkeren Export-Interessen.
Bei der Adam Opel A.-G. in Rüsselsheim a. M.,
der deutschen Tochtorfabrik der General Motors
Corp., sind tiefgreifende Umstellungen in Vorstand
und Aufsiehtsrat erfolgt. Der Vorsitzende des Vorstandes,
Dr R. A. Fleischer, ein in General-Motors-
Diensten geschulter, deutscher Finanzfachmann,
ist ausgeschieden und durch den Amerikaner C. R.
Osborn, der erst seit kurzem in Deutschland ist und
dem Vorstand erst seit 1936 angehört, ersetzt worden.
Dr. Fleischer hat das Rüsselsheimer Stammwerk
und die vor zwei Jahren in der Nähe von
Berlin erbaute Lastwagenfabrik geleitet, seitdem
vor 9 Jahren das Unternehmen in den Besitz der
General Motors Corp. übergegangen war. Auch andere
wichtige Posten im Vorstand sind mit massgebenden
Amerikanern besetzt worden.
Könnte man daraus schliessen, dass in gewissem
Masse eine Re-Amerikanisierung bei Opel eingesetzt
habe, so wird man diese Vorgänge richtiger
zu beurteilen imstande sein, wenn man erfährt,
dass der Exportleiter, Dr. Adam Opel A.G., Dr.
Auerbach, als stellvertretendes Mitglied in den
Vorstand berufen wurde, und dass folgende zwei
Persönlichkeiten im Aufsichtsrat Einsitz genommen
haben: Mr. G. N. Vansittart in Antwerpen, Chef
der dortigen Regionaldirektion der General Motors
Corp. für den europäischen Kontinent mit Ausnahme
Deutschlands, und David F. Ladin in Kopenhagen,
Regionaldirektor für das skandinavische
Geschäft der General Motors. Aus diesen drei Berufungen
geht hervor, dass das schon in den letzten
beiden Jahren zutage getretene Export-Interesse
von Opel in noch grösserem Umfang und mit noch
gesteigerter Intensität realisiert werden soll. Die
beiden Opel-Werke Rüsselsheim und Rrandenburg
werden also in noch gesteigertem Ausmass zum
Export-Zentrum des grössten Automobilkonzerns
der Welt für Europa ausgestaltet werden —, eine
Entwicklung, die wohl nicht zuletzt auch durch
den jetzt in Erscheinung tretenden Volkswagen beschleunigt
wird. Es ist dabei zu bedenken, dass
Opel vor allem den Klein- und Kleinmittelwagen-
Bau pflegt, der jetzt vom Volkswagen her massgebend
beeinflusst werden wird, und dass diese
Marke, trotz Schaffung grosser Luxus-Typen im
Bezirk der grossen Wagen noch keine so gefestigte
Position besitzt und wohl auch in absehbarer Zeit
nicht bekommen wird wie z. B. Mercedes-Benz und
Horch. Als Abrundung des General-Motors-Programms
dagegen haben die Klein- und Mittelwagentypen
von Opel nach wie vor eine enorme
Bedeutung. So erscheinen die oben skizzierten
Veränderungen in Aufsichtsrat und Vorstand von
programmatischer Bedeutung für die künftige Entwicklung
eines wtichtigen Gliedes der deutschen
Automobil-Industrie und als Kennzeichnung der
jetzt eingeschlagenen General-Motors-Politik.
Gesd*£SfFisl»ei*
cKt«*
Auto-Union verteilt 6 % Dividende.
Das am 31. Oktober 1937 endende Geschäftsjahr
der Auto-Union AG. stand im Zeichen sehr guter
Beschäftigung und einer neuerlichen Erweiterung
des Exportes, die übrigens auch im laufenden Jahr
anhält. Aus dem Reingewinn von 1.607.225 RM.,
Igen kann freilich von dieser vorhältnismässig we-
Iringfügigen Massnahme nicht erwartet werden. Es
(wird noch Jahre dauern, bis alle mit einem geradezu
phantastischen Kostenaufwand in die Wege
[geleiteten Neuerungen durchgeführt eind und
Früchte tragen.
Unter anderem gehören hierzu auch die gigan-
Itischen Bauprojekte, die zwei Tunnel unter dem
Hudson, einer unter dem East River und einen
Werten vorsehen, der sich unter Manhattan von
(einem Ende der Insel bis zum anderen hinziehen
soll. Zu dieser Vermehrung der unterirdischen Verbindungen
wird sich noch eine rings um Manhattan
verlaufende Nur-Autostrasee gesellen, die in je
einer Riesenbrücke über den Hudson und den East
River ihre Ergänzung finden wird.
Man ist in zuständigen Kreisen der Ueberzeugung,
dass sich eine Verminderung der vorläufig
noch immer im Ansteigen begriffenen Zahl der Ver-
'kehrsunfälle erst dann erreichen läset, wenn mit
Hilfe dieser Neuerungen der Verkehr in zweckmässigere
Bahnen gelenkt worden ist. Die hauptsächlichsten
Einwände, welche sich gegen die genannten
Pläne erheben, sind einerseits die Länge
der Zeit, welche deren Ausführung erfordert und
die befürchten lässt. dass bis zur Fertigstellung die
heute aktuellen Probleme schon nicht mehr zeitgepiäss
sein werden, anderseits die zweifellos richtige
^Feststellung, dass es vor allem die geradezu vorisintflutlichen
Garageverhältniese sind, die an der
'•Verstopfung der Strassen die Hauptschuld tragen.
Wie aber in diesen Verhältnissen ein Wandel geschaffen
werden könnte, darüber zerbrechen sich
feit vielen Jahren die Fachleute vergeblich den
Zopf.
der sich bei Mitberücksichtigung des Vortrags auf
1.802.011 RM. (gegen 1.796.786 RM. im Vorjahr)
erhöht, soll wieder eine Dividende von 6% ausgerichtet
werden, währenddem 500.000 RM. an die
Angestellten und Arbeiter zur Verteilung gelangen.
Standard OJ1 Reingewinn 1937: 148 MH1.
Dollar.
Im vergangenen Jahr hat die Standard Oil Co.
of New Jersey, die bedeutendste Gesellschaft des
Rockefellerschen Petroltrusts, einen Reingewinn
von 147,99 Mill. Dollar erzielt, gegen 97,77 Mill.
1936. An den Reinertrag lieferte das Oelgeschäft
132,71 Mill. Dollar; der Rest von 15,28 Mill. entfällt
auf die sonstigen Erwerbszweige.
Für die 20 grössten Oel-Gesellschaften Amerikas
belief ßich der Reingewinn des Jahres 1937 auf
604 Mill. Dollar, währenddem er 1936 439 Mill.
betragen und das Krisenjahr 1931 sogar einen Verlust
von 91 Mill. Dollar erbracht hatte.
Lesetkre»
Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.
Drei schöne Dörfer und — grauenhafte Strassen.
Der Kanton Bern darf sich rühmen, recht stattliche
Dörfer zu besitzen, die auf den durchfahrenden
Automobilisten einen recht günstigen Eindruck
machen. Da ist Wohlstand — da ist Geld. Arbeitslose
sind wohl keine, wenn Geld da ist. Deshalb,
weil wohl keine Arbeitslosen vorhanden sind, hat
man keine Ursache, für Arbeitsbeschaffung nur
einen Finger zu rühren. Begreiflich. — Und zu
diesen schönen Dörfern müssen wir zählen: Obordiessbach,
Konolfingen und Münsingen. Fährt man
nach einem guten Zvieri von Oberdiessbach nach
Konolfingen, so schüttelt es einem im Wagen ganz
gehörig. Denn die Strasse ist derart holprig, dass
einem graut, die Strecke* nochmals zu befahren.
Von Konolfingen nach Zäziwil ist es nicht besser,
ebenfalls von Konolfingen nach Münsingen. Auch
die Strasse von Walkringen bis Hasle-Rüegsau ist
stellenweise ganz miserabel; das nämliche gilt für
die Strecke Uetendorf - Kiesen (Dorfstrasse durch
Uttigen ausgenommen). Auch die Strasse von Burgdorf
über Wynigen nach Herzogenbuchsee ist in
einem mehr als bedenklichen Zustand. Wegknechte
sieht man selten. Was nützt es auch, grobes Grien
vom Strassenrand auf die Mitte zu kratzen! Da
sollte einmal Remedur geschaffen werden. Die obgenannten
Strassen sind nicht etwa Nebenstrassen,
sondern Durchgangsstrassen, so dass eine Korrektur
ohne weiteres am Platze wäre. W. G. in K.
Schutz dem Polster!
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Lebensdauer eines Wagen* durch.
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P r eis Fr. 3

II. Blatt
BERN, 7. Juni 1938
II. Blatt
BERN, 7. Juni 1938
Ein neuer
KaiJiodeiistralil-
Indikator
Für die Aufnahme von Indikatordiagrammen
über den Drucklauf in schneMaufenden ruhen hauptsächlich auf der Art und Weise,
der Konstruktion dieser Aufnahmegeräte be-
Verbrennungsmotoren sind die aus demwie die Membranausschläge in elektrische
Dampfmaschinenbau bekannten Indikationsgeräte
wegen ihrer mechanischen Trägheit Gewisse Ausführungen bedienen sich hiezu
Stromschwankungen verwandelt werden.
ungeeignet. Es wurden daher eine ganze einer Photozelle, welche in Abhängigkeit von
Reihe von Indikatorsystemen entwickelt, die dem im. Zylinder herrschenden Druck mit
praktisch trägheitslos arbeiten und erlauben,
den Verbrennungsvorgang in allen seinen
Phasen bis ins Detail zu verfolgen. Unter
diesen Apparaturen nimmt der sog. Kathodenstrahl-Indikator
neuerdings eine wichtige
Rolle ein, der bereits in vielen verschiedenen
Varianten ausgeführt wurde. Nachstehend
sei das Arbeitsprinzip derartiger Geräte
skizziert:
Am Verbrennungsraum wird eine Vorrichtung
angeschlossen, welche auf den wechselnden
Innendruck im Zylinder reagiert und
die Druckschwankungen in elektrische
Stromschwankungen verwandelt. Dieses Ziel
lässt sich mit verschiedenen Mitteln erreichen.
Zur Aufnahme der Druckschwankungen dient
stets eine kleine Membrane, die sich je nach
dem Innendruck mehr oder weniger stark
durchbiegt und durch diese Bewegungen den
im Primärstromkreis der Apparatur fliessenden
Strom beeinflusst. Die Unterschiede in
Fig. 1. Schaltschema des Kathodenstrahl-Indikators.
A = Verbrennungsraum. B = Membrane,
die durch Ausbiegunj; auf den Innendruck reagiert.
C = dieser Teil bildet mit der Membrane zusammen
eine Art Kondensator. D = Verstärker. E =
Kathodenstrahlröhre. F = Speisungsgerät der Röhre.
Fig. 2. Totalansicht des Kathodenstrahlindikators.
Die oben anscharnierte Photokamera lässt sich herunterklappen
und ermöglicht die photographische
Aufnahme der Indikator-Diagramme, die auf dem
hellen Leuchtschirm darunter erscheinen.
wechselnder Intensität beleuchtet wird. Die
Schwankungen in der Lichtintensität kommen
dadurch zustande, dass auf der Rückseite
der Membrane ein Spiegel befestigt ist,
worauf ein gegen die Photozelle hin reflektierter
Lichtstrahl auftrifft. Die Biegung der
Membrane verursacht eine Ablenkung des
Lichtstrahls und dies wiederum bewirkt
einen Wechsel in der Spannung der Photozelle
entsprechend dem Rhythmus des
Druckverlaufs.
Eine andere Bauart bedient sich zur
Verwandlung der Membranausschläge in
Stromschwankungen
eines von der Membrane beeinflussten
Quarzkristalls, der die Eigenschaft hat, sich
je nach dem auf ihn ausgeübten Druck statisch
zu laden. Weiter sind Ausführungen mit
druckempfindlichem Kohlenstab bekannt, die
sich die Widerstandsveränderung dieses Materials
unter Druck zunutze machen. Und
schliesslich wurden auch schon elektromagnetische
Geräte gebaut, die auf einem
ähnlichen Prinzip beruhen, wie die ersten
Mikrophone, d. h. auf Stromschwankungen in
einem von der rasch bewegten Membrane
beeinfussten Elektromagneten. Die neuste
druckempfindliche Vorrichtung (Fig. 1) arbeitet
auf einer noch andern Grundlage. Die
Membrane und der feste Teil (C) wirken
hier zusammen als eine Art variablen Kondensators,
dessen Kapazität sich infolge der
Membranbewegungen (d.h. der Schwankungen
des Abstandes zwischen. C und B) fortlaufend
verändert.
Din in der beschriebenen Weise erzielten
Spannungsschwankungen oder Stromstösse
werden bei allen Kathodenstrahl-Indikatoren
einem Verstärker zugeleitet. Um sie nun in
der gewünschten Art, nämlich als Indikatordiagramm,
sichtbar zu machen, bedient man
•sich der aus der Fernsehtechnik bekannten
Kathodenstrahlröhre.
Diese arbeitet folgendermassen : Ihre Kathode
sendet Elektroden aus, die durch eine
enge Oeffnung in einer gegenüberliegenden
Anode durchtreten und daher ein ziemlich
scharf umgrenztes Strohlenbündel bilden, das
auf einen Leuchtschirm gerichtet wird und
diesen in der getroffenen Stelle aufleuchten
lässt. Das Strahlenbündel kann unter dem
Einfluss eines elektrostatischen oder magnetischen
Feldes abgelenkt werden.
Diese Eigenschaft benützt man, um
den Kathodenstrahl zum « Aufzeichnen » des
Indikatordiagramms auf den Leuchtschirm zu
verwenden. Da selbst bei langsamem Lauf
des Motors sekundlich eine grössere Zahl
von Diagrammen fortlaufend vom Lichtpunkt
Von einem neuartigen Isolierband, das
aus gesponnenen Glasfasern hergestellt
wird. Es soll sich durch einen hohen, elektrischen
Widerstand auszeichnen und gegenüber
Hitze weniger empfindlich sein als
die meisten bekannten Isoliermaterialien
für Motoren, Generatoren und Transformatoren.
Weiter soll es sich durch chemische
Beständigkeit auszeichnen und leicht mit
Kunstharzen und dergleichen imprägnieren
lassen, wodurch es wasserdicht wird. Es
ist vollkommen schmiegsam, da die Glasfasern,
woraus er besteht, nur ungefähr
V15 bis 1 / 20 der Dicke eines menschlichen
Haares aufweisen.
Von einer deutschen Reifenfirma seien
bereits 100 000 Reifen aus Kunstgummi in
den Handel gebracht worden. Auch würden
jetzt mit gutem Erfolg solche mit
Kunstseideeinlagen an Stelle von Baumwolleeinlagen
hergestellt. Anfänglich seien
bei Kunstseide dadurch Schwierigkeiten
aufgetreten, dass sich der Gummi nicht mit
ihr binden wollte.
Von Versuchen, Pariser Autotaxis mit
Anthrazitgasgeneratoren zu betreiben.
Die portugiesische Regierung habe einem
amerikanischen Syndikat die Erlaubnis
zum Suchen von Petroleum auf portugiesischem
Gebiet erteilt. Die diesbezüglichen
geologischen Studien müssen im Laufe von
10 Monaten abgeschlossen werden. Falls
Petrol gefunden wird, erhält die Gesellschaft
das Ausbeutungsrecht darüber während
50 Jahren.
Dass sich im Kriegsfall nach der Meinung
militärischer Sachverständiger der
Weltbedarf an flüssigen Brennstoffen und
Schmierölen fast verdreifachen würde. So
hätte alsdann Europa an Stelle von 27 Millionen
Tonnen jährlich um die 70 Millionen
Tonnen Petrolprodukte nötig, wovon auf
England 30, auf Frankreich 15 und auf
Deutschland 12 entfallen würden.
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auf den Schirm gezeichnet werden, entsteht
ähnlich wie im Kino, der Eindruck eines zusammenhängenden
Indikatorbildes. Dies um
so mehr, als die Lichtschirme ein wenig
nachleuchten, der Lichtpunkt also ständig
einen kleinen « Kometenschweif » hinter
sich herzieht.
Die Ablenkung des Kathodenstrahls
erfolgt in zwei zueinander senkrecht stehenden
Ebenen. In vertikaler Richtung wird er
ähnlich der Schreibnadel eines mechanischen
Indikators von den verstärkten Spannungs-
Fig. 3. Indikator-Diagramm eines stark klopfenden
Motors. Die Expansionslinie 5 zeigt wellenförmigen
Verlauf. Die entstehenden Druckwellen erfolgen
zeitlich sehr rasch hintereinander (siehe
Abstand a), weshalb es nur mit dem trägheitslos
arbeitenden Kathodenstrahlgerät möglich ist, auch
ia diesem Spezialfall ein exaktes Diagramm zu erhalten.
Schwankungen des Druckanzeigegeräts gesteuert,
in horizontalem Sinn dagegen vom
Kolbenweg oder sonstwie in Abhängigkeit
von der Zeit abgelenkt. (Diese zweite Bewegung
erfolgt beim mechanischen Indikator
stattdessen durch die Verschiebung des
Schreibpapiers.)
Die Verwendungsmöglichkeiten für das
trägheitslos arbeitende Kathodenstrahlgerät
sind recht zahlreich.
Einmal lässt sich der Verbrennungsverlauf
auch beim Klopfen des Motors sehr genau
studieren. Hiebei treten nach Fig. 3 Diagramme
mit wellenförmigen Expansionslinien
auf, die sich nur mit wirklich trägheitslos
arbeitenden Instrumenten richtig aufnehmen
lassen, da die Schwingungszahl der Druckwellen
sehr hoch Hegt. Für den Entwurf derartiger
Kathodenstrahlgeräte wird daher verlangt,
dass sich die Eigenfrequenz (Eigenschwingungszahl
der Druckanzeigemembrane)
um die 30,000 Schwingungeti/sec. hält.
Als weitere Verwendungsmöglichkeit sei
die Kontrolle des Nadelhubs bei Dieselmotoren,
das Studium von Druckschwingungen in
deren Einspritzleitungen, die Untersuchung
mechanischer Schwingungen an Maschinenteilen
usw. erwähnt. Allerdings muss für
diese Zwecke entsprechend der jeweiligen
Verwendung an Stelle des iDruckaufnahmegeräts
eine andere Vorrichtung treten, welche
den zu untersuchenden Verhältnissen angepasst
ist.
-b-
PraktiKcfiie
Farbiges Zelluloidschild am Blendschutzschild.
Als recht praktisch erweist sich die
aus unserer Illustration ersichtliche Befestigung
eines farbigen Zelluloidschildes am
Blendschutzschild. Besonders dann, wenn
wir in einer Steigung oder in der Ebene
kurz nach Sonnenaufgang bzw. um die Zeit
des Sonnenuntergangs der strahlenden Lichtspenderin
direkt entgegenfahren. Nach Ge-
Eine praktische Verbesserung des Blendschutzschildes.
A = undurchsichtiges Blendschutzschild,
B = daran anscharniertes Schild aus farbigem
Zelluloid.
brauch lässt sich erst das durchsichtige und
dann das feste Schild herumklappen. Das
Universalgelenk des festen Blendschutzschildes
erlaubt das Ganze in jede gewünschte
Lage zu bringen.
Ted.
«•>
Winke
Frage 13.410. Welche Dauergeschwindigkeiten
auf Autobahnen? Welche Dauergeschwindigkeiten
darf ich mit meinem Wagen von 12 PS, Modell 1935,
auf Autobahnen einhalten, ohne dass eine Schädiung
des Motors zu befürchten ist? Im letzten
April machte ich eine Deutschlandreise und fuhr
auf den Autobahnen in der Regel 75 km/Std., kurze
Zeit auch mal mit 90 bis 100 km/St, und nur ganz
selten die Maximalgeschwindigkeit von 115 bis 120
km/St. Nachher ging ich stets für wenige Min-nten
auf 50 bis 60 km/St, hinunter. Darf diese Fahrweise
für Autobahnen als richtig angesehen werden? Ich
beobachtete, dass die meisten Wagen eine Geschwindigkeit
von höchstens 70 km/St einhielten und
viele sogar noch darunter blieben. Dr. F. in W.
Antwort: Wir halten eine Geschwindigkeit
von 75 km/St, und auch die übrigen von Ihnen beobachteten
Fahrregeln für die Fahrten auf Autobahnen
als empfehlenswert. Das entspricht, wie
Sie selbst konstatieren konnton, jener Geschwindigkeit,
die sich durch die Erfahrung für normale
Wagen allgemein als ungefährlich erwiesen hat.
Es ist uns nicht bekannt, wo die Grenze der Dauergeschwindigkeit
für Ihren Wagen liegt. Dies dürfte
übrigens auch der Fabrik nicht unbedingt geläufig
sein, denn um diese Geschwindigkeit zu finden
miisste man eine kleine Serig von Wagen des betreffenden
Modells auf Autobahnen so ausfahren,
bis der Motor anfressen würde, und das sind natürlich
kostspielige Angelegenheiten. -fw-
Frage 13.411. Antiklopfmittel. Umständehalber
bin ich gezwungen, trotz der verhältnismäissig hohen
Kompression meines Wagens gewöhnliches
Benzin zu gehrauchen, wobei der Motor naturgemäss
zum Klingeln neigt. Da Benzol zur Beimischung
zu teuer ist, interessiere ich mich um andere im
Handel erhältliche Antiklopfmittel. Existieren eolche
Mittel und auf welcher Basis beruhen sie? Sind
sie weder für die Insassen (Blei) noch für den
Motor schädlich? Für Ihre Angaben besten Dank.
M. A. in Z.
Antwort: Es existieren verschiedene klopmindernde
Brennstoffzusätze im Handel, die sich
für den gewünschten Zweck eignen und keinerlei
schädliche Nebenwirkungen verursachen. Meist
bestehen sie aus an sich bekannten, anorganischen
«KIopfbremsen> und Zusätzen, welche die Bildung
von Niederschlägen im Motor verhindern. So wird
beispieleweise dem Tetra-Aethylblei (auch kurz
Blei genannt), das als Antiklopfmittel vom Flugbenzin
Verwendung findet, Aethylen-Dibromid zugesetzt,
welches beim Zerfall während der Verbrennung
das Bleioxyd in flüchtiges Bleibromid verwandelt
und so die Bildung eines Niederschlages
von Bleioxyd verhindert. Als weiteres Antiklopfmittel
nennen wir Ihnen das Eisenpentacarbonyl,
eine gelbe Flüssigkeit, die schon bei einem Zusatz
von nur 1 %o dem Benzin die Klopffestigkeit eines
normalen Benzin-Benzolgemisches verleiht. Wird
es für eich allein beigemischt, so erzeugt es im Zylinder
einen feinen rötlichen Niederschlag. Auf die
Insassen des Wagens hat es keinerlei Wirkung.
Die handelsüblichen Brennstoffzusätze enthalten
nun irgendein ähnliches Antiklopfmittel in Mischung
mit einem Stoff, der die Bildung eines Niederschlages
verhindert. Die genaue Zusammensetzung
jedoch wird natur.gemäss jeweils nicht bekanntgegeben.
Wir nennen Ihnen schriftlich verschiedene
auf dem Markt erhältliche Brennstoffzusätze
der verlangten Art, darunter auch Obenschmiermittel,
die klopfhemmend wirken. -b-
Schriftliche Antworten:
Frage 13.412. Wer vertritt «Diamond»? Können
Sie mir mitteilen, wer Generalvertreter der Diamond-Lastwagen
in der Schweiz ist? A. in R.
Frage 13.413. Welchen Wagen raten Sie mir?
Ich interessiere mich ebenfalls für die in einer der
letzten Nummern der «Automobil-Revue» veröffentlichte
Frage «Welchen Wagen raten Sie mir» und
wäre Ihnen dankbar, wenn Sie mir hierüber nähere
Angaben machen könnten.
W. in In.
Frage 13.414. Soll ich Reifen aufvulkanisieren
lassen? Ich möchte die Profile meiner abgefahrenen
Reifen neu aufvulkanisieren lassen, falls eine derartige
Reparatur sich für Personenwagenpneus
empfiehlt. Von der Automobilfirma wurde mir davon
abgeraten, da der aufvulkanisierte Gummi sich
unter Umständen bei raschem Fahren ablösen
könne. Könnten solche Reifen eventuell noch für
die Hinterräder Verwendung finden? Wir haben
unsere ersten Reifen an unserem 12-PS-Wagen ;
Modell 1935, ca. 29,000 km gefahren (inkl. zwei
Reserveräder). Ist dies eine normale Abnützung,
oder sollten solche Reifen noch länger halten? Die
Laufdeoken sind allerdings nicht ganz abgefahren,
sondern es begannen nur die Profile zu verschwinden.
Die Hinterräder habe ich dann noch rillen
lassen, musste aber schliesslich doch neue Reifen
aufziehen, da ich häufig Pneudefekte hatte. Bei
einem Bekannten sah ich gestern einen grossen
Wagen, dessen Reifen nach 40.000 km noch nicht
abgelaufen sind. Liegt dies an den grössern Reifendimensionen
dieses Wagens? Dr. F. in B.
Bfidievtisch
Wie repariere ich Kraftstofförderpumpen,
Kraftstoffbehälter und Reiniger? Von H. Kummet,
Ing., Verlag Richard Carl Schmidt, Berlin. 1937.
66 Abbildungen, 1 farbige Tafel. Kart. 3.60 RM.
Nach einigen einleitenden Abschnitten über
Kraftstoffe sowie ältere und moderne Brennstofffördersysteme
und Brennstoffreiniger kommt der
Verfasser auf die möglichen Störungsquellen derselben
zu sprechen. Es werden die Reparaturen der
verschiedenen Systeme, Montage und Demontage
eingehend besprochen. Änschliessend folgt ein Abschnitt
über verschiedene Vergasersysteme und ihre
Einstellung, darunter auch eines über den Amal-
Motorrad-Vergaser. Eine Entstörungstabelle mit
Angabe der Störungsursachen und ihrer Abhilfe beschliesst
das Werk.
Wie repariere ich Bremsanlaaen für Personenund
Lastkraftwagen? Von H. Kummet, Ing., Verlag
Richard Carl Schmidt, Berlin. 1937. 96 Abbildungen
und 3 Tafeln. Kart. 3.60 RM.
Neben der mechanischen und hydraulischen
Bremse behandelt der Verfasser auch die Luftdruckbremsen
für Lastwagen ausführlich. Besonders
eingehend werden die Service-Arbeiten, Einstellung
und Störungsbeseitigung der hydraulischen
Bremsen besprochen. Eigene Kapitel besprechen
das Aufnieten des Bremsbelags und die Ursachen
des Quietschens. Sowohl für die hydraulischen als
auch für die Luftdruckbremsen sind Entstörrungstabellen
eingefügt, die neben der Störungserscheinung
die möglichen Ursachen und die Beseitigung
der Störung behandeln. Wir kennen kein anderes
Werk, das die modernen Automobilbremsen und
ihre Reparaturen in einer derart vollständigen Art
behandelt

NfO 4ß _- DIENSTAG, 7 JUNI 1938 AUTOMOBIL-REVUE
Der Thurgau — ein vorbildlicher
« Wanderweg-Kanton ».
Seit jeher ist der Thurgau auf dem Gebiet der
Anlage von Wanderwegen initiativ und zielstrebig
vorangegangen. Mit der Festlegung und Markierung
dieser Wege im westlichen Kantonsteil hat er
denn auch bereits eine erste -wichtige Etappe erreicht.
Um Verkehrsinteressenten und Presse über
das bisher Geschaffene zu orientieren, veranstaltet
nun die Thurgauische Verkehrsvereinigung am 14.
Juni eine «Tagfahrt», die im Auto von Frauenfeld
über Hüslenen-Aarwangen-Wüten wil-Heiterschen-
Wängi-Lommis-Stettfurt nach dem Sonnenherg
führt. Gleichzeitig erscheint als wertvoller und zuverlässiger
Berater der erste Teil des « Thurgauer
Wanderbuches», dem eine Anzahl Karten beigegeben
sind. Es ist auch für uns Automobilisten erfreulich
zu sehen, welchen Eifer und welche Hingabe
die thurgauischen Verkehrsorganisationen bekunden,
um die Idee der Wanderwege-Bewegung in die
Tat umzusetzen.
Veranstaltungen.
Schweizerisches Auto-Skimeeting in Gletsch.
Das Programm.
Für das Schweiz. Auto-Ski-Meeting am Rhonegletscher,
das in den Tagen vom 18. und 19. Juni
unter der Aegide der Sektion Wallis des ACS und
der Skiclubs Monte Rosa und Haslital zur Durchführung
gelangt, haben die Organisatoren folgendes
Programm aufgestellt:
Samstag, den 18. Juni:
Von 9.00 Uhr an: Start der Teilnehmer an der
I. Grossen Gletschersternfahrt von ihren Ausgangspunkten
in der Schweiz.
15.00 bis 17.30 Uhr: Start der Teilnehmer an der
alpinen Zuverlässigkeitsfahrt von Andermatt, Meiringen
und Brig aus.
16.00 bis 19.00 Uhr: Ankunft der Teilnehmer in
Gletsch vor dem Hotel Rhonegletscher.
19.30 Uhr: Verteilung der Startnummern für die
Skifahrer; Instruktionen.
20.00 Uhr: Offizieller Empfang der Teilnehmer
und Gäste; Bankett und Ball im Hotel Rhonegletecher.
Sonntag, den 19. Junh
8.45 Uhr: Abfahrt der Skifahrer nach dem Grimselpass.
9.00 Uhr: Abmarsch vom Grimselpass zum Start
des Skirennens.
10.30: Uhr: Start des Skirennens.
12.00 bis 13.00 Uhr- Autofahrt vom Grimselpass
EUm Hotel Belvedere.
13.00 Uhr: Mittagessen im Hotel Belvedere, Ski-
Chilbi.
15.00 bis 15.30 Uhr: Rückfahrt nach Gletsch.
16.00 bis 18.00 Uhr: Preisverteilune im Hotel
Rhonegletscher in Gletsch; Tee dansant.
Für Teilnehmer und Zuschauer gibt das Organisationskomitee
eine Festkarte heraus mit Gültigkeit
für die Hotels Rhonegletscher in Gletsch und
Belvedere Furka. Im Preis von 17 Fr. sind ausser
den Trinkgeldern und der Taxe inbegriffen; Bankett
und Zutritt zum Ball am Samstag abend,
Hotelzimmer vom Samstag auf den Sonntag, Frühstück,
Mittagessen, Zutritt zur Preisverteilung und
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Für den Verkehr von Gletsch nach der Grimselpasshöhe
und zurück sieht die Eidg. Postverwaltung
am Sonntag morgen bei einer Mindestbeteiligung
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Sclntilla AG Solothurn.
Dem soeben erschienenen Bericht dieser Gesellschaft
für das Geschäftsjahr 1987 ist zu entnehmen,
dass das abgelaufene Jahr für die Firma im
Zeichen eines erfreulichen Weiteranstiegs stand.
Programmgemäss wurde in dessen Verlauf die Verbesserung
der Fabrikation und der Fliessarbeit
durchgeführt. Der Absatz hat sich nicht unwesentlich
erhöht, obschon im zweiten Halbjahr ein ganz
allgemein fühlbares Abflauen im Bestellungseingang
festzustellen war. Die Belegschaft erfuhr während
des Geschäftsjahres eine weitere Erhöhung um ca.
12°/o. Aus dem Jahresgewinn von Fr. 319 975.85
beantragt der Verwaltungsrat die Ausrichtung einer
Dividende von 4°/o. Unter Berücksichtigung der
Tantiemen, der Zuwendung an die Stiftung für die
Personalfürsorge und bei Einrechnung des Gewinnvortrages
vom Vorjahr verbleiben noch Fr. 54 900.40,
die auf neue Rechnung vorgetragen werden sollen.
Die Generalversammlung ist auf Freitag, den
17. Juni, vormittags 11 Uhr, ins Hotel Krone in
Solothurn einberufen.
SCHWEIZ. GESELLSCHAFT DER MOTOR-
FAHREROFFIZIERE. Milii. Nachtfahrübung. Die
Gruppe Basel der Schweiz. Gesellschaft der Motorfahreroffiziere
führte in der Nacht vom 28. auf
den 29. Mai unter der Leitung von Herrn Oblt.
A. Scherer eine interessante Nachtfahrübung durch.
Die an Fahrer und Mitfahrer gestellten Anforderungen
wurden noch dadurch erheblich erschwert,
dass die kleinen zu befahrenden Strässchen, vielfach
auch noch Feld- und Waldwege, durch den
anhaltenden Regen vollständig aufgeweicht waren.
Der Start erfolgte um 20.30 Uhr in Wallbach, wo
die Gruppe Basel einen eigenen Sportplatz besitzt.
Die Fahrt ging bei teilweise strömendem Regen und
Sturmwind über den Kaisterberg bei Frick auf den
Altenberg, der zwischen Wittnau und Wölflinswil
liegt. Obwohl die Auffahrt schon bei trockenem
Wetter gewisse Schwierigkeiten bietet, erreichten
sämtliche Konkurrenten den Kommandoposten in
der vorgeschriebenen Zeit. Hier erhielten die Equipen
den Auftrag, zwischen Oltingen und Rohr, also
von der Schafmatt, ein genaues Strassenkroki zu
erstellen. Von Rohr aus musste in einem Walde
bei Schafisheim das Etappenziel angefahren werden,
wo die ersten Fahrzeuge bereits um 23 Uhr
ein traf en.
Die zweite Etappe -wurde um 1 Uhr früh ab
Brestenberg gestartet; sie führte die Konkurrenten
über Buttwil an die Reuss bei Muchlau und von
dort auf den Zuger- und Rossberg. Es wurde
nämlich angenommen, dass die Seestrasse nach
Arth durch einen Bergrutsch verschüttet sei und
deshalb musste der Weg nach Arth und Schwyz
über die Felsenegg und den Rossberg gesucht werden,
was bei dem Wetter und der stockdunkeln
Nacht immerhin einiges Kopfzerbrechen verursachte.
Von Schwyz aus musste nach der Karte
1:100 000 nach der angegebenen Koordinate auf
der Ibergeregg eine Berghütte aufgestöbert werden,
wo sich das Endziel befand.
Die Equipe Vogel-von Bidder legte diese
zweite Etappe in. der erstaunlich kurzen Zeit von
nur 2 Std. 06 Minuten zurück, obwohl noch schriftliche
Arbeiten zu erstellen waren, denn die ganze
Uebung fand in einem gewissen taktischen Rahmen
statt. Die erzielten Zeiten zeugen von den
vorzüglichen Leistungen, -welche diese Nachtfahrübung
erbrachte.
Das Gesamtklassement für beide Etappen zeigt
folgendes Bild:
zeigt seine neuesten Pelzmodelle
für den Sommer
an der
£>older-97Todeschau in Zürich
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vom Donnerstag,
den 9. Juni a. c, abends 20 Uhr, im Hotel Löwen,
recht vollzählig zu erscheinen. Es sind einige sehr
wichtige Traktanden zu erledigen, u. a. auch der
Besuch unserer lieben Zürcher Kollegen. Wir appellieren
an alle, den Vorstand zu unterstützen und
ihm die Arbeit durch vollzähligen Besuch zu
erleichtern.
Der Vorstand.
Bericht über unsere Fahrt ins Blaue, vom
29. Mai a. c. Dieser Anlass fand bei den Teilnehmern
grossen Anklang und löste allgemein sehr viel
Freude aus. Es bedurfte einer grossen Dosis Optimismus,
um bei grauem Himmel eine Fahrt «ins
Blaue> zu unternehmen. Doch die angemeldeten
Kollegen fanden sich alle ein und los gings im Car
des Herrn Ratin unter der vertrauten Führung unseres
liehen Armins. Um auch den Daheimgebliebenen
zu verraten, wohin uns der Wagen trug, sei
die Tour kurz geschildert. TJeher Andelfingen verlief
sie durchs Flachtal nach Berg am Irchel über
Rorbas, Winterthur nach Uster, wo wir auf dem
Burghof einen saftigen Znüni genehmigten. Ueber
Hinwil strebten wir dem Hasenstrick zu, von wo
wir ein unvergleichliches Panorama genossen. In
Wald servierten uns Herr und Frau Rütimann
vom «Rössli» ein leckeres Mittagsmahl.
Die zweite Halbetappe brachte uns auf die einzig
schöne Hulftegg. Nach kurzem Halt nahmen
wir die letzte Etappe durchs alt Toggenburg über
Wil und den Seerücken in Angriff, um bald danach
wieder in unserem heimeligen Munotstädtchen einzutreffen.
Jedermann zeigte sich über diesen selten
schönen Sonntag restlos zufrieden. Der Berichterstatter
möchte an dieser Stelle allen, die
dazu beitrugen, den wärmsten Dank aussprechen,
besonders aber unserem Führer Armin, sowie dem
Ernst für seine «grosse Form» und nicht zuletzt
den Spendern einiger guter Tropfen. A. B.
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12. Juni definitiv. Besammlung
der Teilnehmer morgens 7 Uhr
Hauptbahnhof Zürich. Abfahrt
7.22 Uhr über Winterthur, Stein
an 9.02 Uhr. 4/4 Stunden Aufenthalt mit Mittagessen
in Stein. Abfahrt mit Schiff 13.45 bis Schaffhausen.
Daselbst freier Aufenthalt von 14.50 bis
19..24 Uhr. Gelegenheit zur Besichtigung des Rheinfalls,
des Munot oder gemütlicher Hock mit den
Kollegen des Chauffeur-Vereins Schaffhausen.
Heimfahrt über Eglisau mit Ankunft in Zürich
20.15 Uhr. Fahrpreis für Mitglieder frei, für
übrige Teilnehmer Fr. 4.70, Kinder halbe Taxe.
Alle Mitglieder mit Angehörigen, sowie Freunde
und Bekannte sind herzlich eingeladen. Für musikalische
Unterhaltung ist gesorgt. Sämtliche Anmeldungen
sollen womöglich bis Donnerstag, den
9. Juni (Stammtisch Zeughauskeller!), dem Präsidenten
eingereicht werden, unter Beifügung der
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Fr. 2.50). Der Vorstand erwartet, dass sich jedes
Mitglied bemüht, an dieser Fahrt teilzunehmen.
Den Interessenten an der Rechtsschutzversicherung
bringen wir zur Kenntnis, dass sich Donner&-
tag, den 9. Juni, am Stammtisch Gelegenheit zum
Abschluss einer Versicherungspolice mit der Gap
bietet.
Der Präsident
San Remo und seine Veranstaltungen im Juni
1938. In der ersten Junihälfte wird in San Remo
die Badesaison eröffnet. Das neue Bade- und
Strandetablissement «Morgana» ist fertig und steht
von den nächsten Tagen an zur Benützung offen.
Die Behauptung, der Sommer an der italienischen
Riviera sei zu heiss, ist unzutreffend. Im August
beträgt die mittlere Temperatur nur 24° C.
Ein reichhaltiges, mondänes und sportliches
Programm sorgt für Kurzweil. Auf der Blumenterrasse
des Kasinos wird täglich nachmittags und
abends bei abwechslungsreichem Varieteprogramm
getanzt. In den Strandbädern und im olympischen
Schwimmbad des Lido-Mediterraneo finden
Schwimm- und Springkonkurrenzen, sowie Schönheitswettbewerbe
und M-odevorführungen statt.
Bordighera hat im Vorjahre die neuen Badeund
Strandanlagen eröffnet.
R. ML
Radloklänge am Steuerrad.
Ein neuer Philips-Automobilempfanger.
Der neue Automobilempfänger, den Philips jetzt
herausgebracht hat, weist viele erstmalige Eigenschaften
und Verbesserungen auf. So ist es beispielsweise
gelungen, die vollständige Anlage mit
Lautsprecher, Entstörungsfiltern, Wechselrichtern
usw. in einem Kästchen mit einem Rauminhalt von
nur 7 Kubikdezimeter unterzubringen.
Die eingebauten Entstörungsfilter, bei denen sich
alle äusseren Entstörungsglieder ein für allemal
erübrigen, bedeuten einen ganz neuen Abschnitt in
der Entwicklungsgeschichte des Automobilempfängers.
Als Vorzug wird man auch den geringen Stromverbrauch
von nur 4 Amp. bei 6-Volt-Betrieb oder
2 Amp. bei 12-Volt-Betrieb werten, wird dadurch
doch die Gefahr einer Ueberlastung des Akkumulators
vermieden.
Der verwendete Lautsprecher hat einen extrem
hohen Wirkungsgrad, welcher eine für jeden Wagen
ausreichende Klangfülle gewährleistet. Ein für europäische
Rundfunkverhältnisse hoch zu wertendes
Detail ist der Zweihereichempfang (Mittelwellen
und Langwellen).
Zu den wichtigsten Eigenschaften des Empfängers
ist ausser seinen kleinen Abmessungen auch
seine grosse Empfindlichkeit zu zählen.
Ebenso ist der Einbau des Gerätes weitgehend
vereinfacht worden und kann in kürzester Zeit eTfolgen.
Zur Vervollständigung dieser Autoradioanlagen
können in Anpassung an die Eigenart des Wagens
folgende Antennen geliefert werden: 2 Ausführungen
von stromlinienförmigen Dachantennen, 2 Modelle
von ausziehbaren Stabantennen an der Seitenwand
des Wagens oder am Türscharnier, sowie eine Trittbrettantenne,
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