14(48_1)
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Журнал «Интернаука» № <strong>14</strong> (<strong>48</strong>), часть 1, 2018 г.<br />
СТАТЬИ НА РУССКОМ ЯЗЫКЕ<br />
АРХИТЕКТУРА И СТРОИТЕЛЬСТВО<br />
СОВРЕМЕННЫЕ АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА<br />
ДИАГНОСТИКИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ<br />
Дормидонтова Татьяна Владимировна<br />
канд. техн. наук, доцент Самарского государственного технического университета,<br />
РФ, г. Самара<br />
Никулин Евгений Николаевич<br />
студент Самарского государственного технического университета,<br />
РФ, г. Самара<br />
Диагностика автомобильной дороги является<br />
наиважнейшим фактором для того, чтобы дорога<br />
сохраняла свои качества на протяжении продолжительного<br />
времени её службы. C помощью диагностики<br />
определяют её целостность, возможности её<br />
ремонта или реконструкции, а также её содержания.<br />
Результаты диагностики состояния дорог должны<br />
служить для решения двух задач:<br />
определение и оценка технического уровня<br />
автомобильной дороги;<br />
управление состоянием дорожной сети за<br />
счет ограниченности ресурсов.<br />
Эффективность измерения многих параметров<br />
дороги все еще остаются на низком уровне, отсутствует<br />
возможность одновременного измерения нескольких<br />
параметров, процесс измерения производится<br />
на малой скорости, из за чего снижается производительность<br />
диагностических работ. В настоящее<br />
время более продвинутый метод является автоматизированный<br />
метод обследования и оценки состояния<br />
автомобильных дорог, к которым предъявляются<br />
прежде всего такие требования, как:<br />
быстрота получения информации;<br />
объективность информации, скорость и простота<br />
её обработки;<br />
применение высокопроизводительных приборов<br />
и оборудования;<br />
возможность обработки полученной информации<br />
с применением компьютерной техники.<br />
Для диагностики транспортно - эксплуатационного<br />
состояния дорог в основном, используют передвижные<br />
лаборатории типа КП 5<strong>14</strong>СМП «Трасса»<br />
(усовершенствованная модель лаборатории КП-<br />
5<strong>14</strong>МП), предназначена для диагностики, паспортизации,<br />
контроля транспортно-эксплуатационного<br />
состояния автомобильных дорог (рисунок 1). Выпускаются<br />
различные модификации лабораторий, в<br />
том числе и на различных шасси (автобусов, микроавтобусов,<br />
легковых автомобилей).<br />
Рисунок 1. Передвижная лаборатория КП<br />
5<strong>14</strong>СМП «Трасса»<br />
Измерение основных геометрических параметров<br />
дорог в лабораториях осуществляется с использованием<br />
гироскопических датчиков. В процессе<br />
движения по обследуемой дороге измеряются продольный,<br />
поперечный уклоны проезжей части. Измерения<br />
производятся в привязке к пройденному<br />
пути. В качестве датчика пути используется мерное<br />
колесо. Обработка показаний гироскопов позволяет<br />
определить радиусы кривых в плане трассы дороги,<br />
радиусы вертикальных выпуклых и вогнутых кривых,<br />
расстояние видимости проезжей части дороги,<br />
наличие виражей, переходных кривых, имеющих<br />
переменный радиус.<br />
Одним из важнейших параметров, определяющих<br />
транспортно- эксплуатационное состояние проезжей<br />
части дорог, является показатель ровности. В<br />
передвижной лаборатории для оценки ровности используют<br />
толчкомер ИР-2. Предназначенный для<br />
определения амплитуды перемещения подвески автомобиля,<br />
движущегося по неровному покрытию,<br />
относительно корпуса толчкомера, закрепленного на<br />
кузове автомобиля с обязательной последующей<br />
привязкой к пройденному пути. Требуемая скорость<br />
движения автомобиля при измерениях - 50±5 км/ч.<br />
6
Change language