You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
# 1
Αισθητική και άποψη για το αυτοκίνητο.
Βλέπω ένα όνειρο. Κάποιος με ρωτάει αν μου αρέσει το<br />
διαφορετικό. Ως ιδέα, ανεξάρτητα από το αποτέλεσμα.<br />
Όχι στα λόγια, αλλά στην πράξη. Και κυρίως, αν μου αρέσει<br />
σε τέτοιο βαθμό ώστε να προσπαθήσω γι’ αυτό.<br />
Ας το επιχειρήσουμε λοιπόν. Ακούγεται εύκολο, αλλά δεν<br />
είναι. Κυρίως γιατί πρέπει πρώτα να αποστασιοποιηθείς<br />
από τη ρουτίνα μέσα στην οποία έχεις μάθει να ζεις και να<br />
σκέφτεσαι. Επιπλέον, γιατί ένα καινοτόμο εγχείρημα φέρνει<br />
άγχος στους συντελεστές του, ειδικά σε μία χώρα που<br />
γαλουχήθηκε με διαφημιστικά motto, τύπου «αυτό ξέρεις,<br />
αυτό εμπιστεύεσαι».<br />
Το blindspot τσεκάρει πριν απ’ όλα τα όρια των συντελεστών<br />
του και μετά των υπολοίπων. Αν αποδειχτείς πιο<br />
συντηρητικός απ’ ό,τι νόμιζες πως είσαι, το «τυφλό σημείο»<br />
της δημιουργικότητάς σου θα βγει ακαριαία στην επιφάνεια.<br />
Στη συγκεκριμένη περίπτωση, η επιτυχία από την αποτυχία,<br />
είναι ο δρόμος που ενώνει το φανταστικό με το υπαρκτό,<br />
αλλά και τα θέλω. Όχι των άλλων, των δικών σου. Και μετά<br />
ξύπνησα. Κρατώντας στα χέρια μου αυτό το τεύχος. βφ<br />
blindspot
id<br />
εκδότης<br />
σχεδιασμός | επιμέλεια φωτογραφιών<br />
συντακτική ομάδα<br />
no comment<br />
ατελιέ<br />
φωτογραφία<br />
εκτύπωση<br />
γραφεία<br />
επικοινωνία<br />
δημήτρης κοσκινάς<br />
14studio<br />
άννυ βουλημενέα<br />
φώτης ραΐσης<br />
βαγγέλης φακατσέλης<br />
πάνος ντάνος<br />
γιάννης κανουπάκης<br />
δημήτρης καπνόρριζας<br />
pebble | creative services<br />
δημήτρης καπνόρριζας<br />
γιώργος βδοκάκης<br />
pressious arvanitidis<br />
ναυαρίνου 18, 111 46 γαλάτσι<br />
τ: 210 2138<strong>01</strong>9 - 210 2137488, f: 210 2137820<br />
Απαγορεύεται η αναδημοσίευση κειμένων ή φωτογραφιών<br />
χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη.<br />
# 1
42<br />
Φώτης Ραΐσης<br />
H VW ροκάρει με το πιο ενδιαφέρον μοντέλο που έχει παρουσιάσει τα τελευταία χρόνια. Ωραίο<br />
το νέο Polo, εντυπωσιακό και το Arteon που κερδίζει συνεχώς βραβεία όμως το πιο φρέσκο και<br />
νεανικό μοντέλο στην σύγχρονη γκάμα των Γερμανών, είναι το T-Roc. Άλλωστε και η ομάδα<br />
των B-SUV οχημάτων είναι μία φρέσκια και άκρως ενδιαφέρουσα κατηγορία. Κατά το παρελθόν<br />
παρουσιάστηκαν αποσπασματικά μοντέλα σε αυτό το τερέν της αγοράς - βλέπε Ford Fusion<br />
και Toyota Urban Cruiser - χωρίς όμως να αγγίξουν τις πλατιές μάζες και να δημιουργήσουν<br />
ρεύμα. Φαίνεται πως τώρα ήρθε ή ώρα για το VW T-Roc και την πλέον μεγαλόσχημη παρέα<br />
του που αποτελείται από τα επίσης νέα Kia Stonic, Opel Crossland, Citroen C3 Aircross και<br />
Hyundai Kona.<br />
To νέο «αφήγημα» της VW έχει μπόλικη έμπνευση στο κομμάτι της σχεδίασης με δυναμικές<br />
γραμμές και macho σιλουέτα. Βασίζεται στο ευμετάβλητο πάτωμα MQB, περίπου στις διαστάσεις<br />
του Golf (μεταξόνιο-μετατρόχια) και έχει μια σχετικά άνετη καμπίνα για 4+1 επιβάτες μαζί<br />
με έναν από τους κορυφαίους χώρους αποσκευών 445 λίτρων.<br />
Με πανοραμικές οροφές, εξωτερικές διχρωμίες αλλά και πλούσιες επιλογές σε ζάντες και εξοπλισμό,<br />
το T-Roc απευθύνεται σε κοινό ανοιχτόμυαλο που τολμά να διαφοροποιηθεί. Αρκετό χρώμα<br />
θα βρείτε και στο εσωτερικό ενώ το όλο σχέδιο του ταμπλό είναι δομημένο πάνω σε μία πιο<br />
26<br />
Bαγγέλης Φακατσέλης<br />
Κατά δήλωση ανώτατου στελέχους της BMW, ο αριθμός 8,<br />
αντιπροσώπευε πάντοτε την κορυφή σε επίπεδο δυναμισμού<br />
και τεχνολογίας στη γκάμα της εταιρίας. Πρόκειται για μια<br />
αντικειμενικά ορθή δήλωση, που όμως θα ταίριαζε περισσότερο<br />
σε πολιτικό, παρά σε στέλεχος μιας εταιρίας αυτοκινήτων<br />
που παραδοσιακά επένδυε σε ένα κοινό ορκισμένων<br />
petrolheads.<br />
Το θέμα είναι πως το 2<strong>01</strong>8 που θα παρουσιαστεί ως μοντέλο<br />
παραγωγής (του 2<strong>01</strong>9) η 2η γενιά της Σειράς 8, είναι καταδικασμένη<br />
να προκαλέσει πολύ μικρότερη αίσθηση απ’ ότι η<br />
πρώτη γενιά το μακρινό 1989. Ακούγεται αιρετικό; Μπορεί,<br />
αλλά μια πιο προσεκτική ματιά θα μας βοηθήσει να καταλάβουμε<br />
αν πράγματι είναι...<br />
Το 8 Series concept που παρουσιάστηκε τον περασμένο Μάιο<br />
στο Concorso d’Eleganza Villa d’Este, στις όχθες της λίμνης<br />
Κόμο, είναι χωρίς αμφιβολία ένα εντυπωσιακό αυτοκίνητο.<br />
Μυώδες, με θηριώδεις αεραγωγούς τόσο στον εμπρός, όσο<br />
και στον πίσω προφυλακτήρα, ζάντες 21 ιντσών και ένα<br />
μίνιμαλ -ως είθισται στα πρωτότυπα- εσωτερικό, όπου κυριαρχούν<br />
ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και η μεγάλη οθόνη<br />
πολλαπλών λειτουργιών στην κεντρική κονσόλα.<br />
Όλα αυτά όμως, είναι στοιχεία που τα έχετε διαβάσει ξανά.<br />
Για την ακρίβεια, το πιθανότερο είναι πως θα τα διαβάζετε,<br />
σχεδόν κάθε φορά που βρίσκεστε μπροστά στην παρουσίαση<br />
ενός νέου concept, ανεξαρτήτως της μάρκας που υπογράφει<br />
τη δημιουργία του.<br />
Η BMW βέβαια, δεν είναι καμία τυχαία μάρκα και φροντίζει<br />
να ανεβάσει ακόμη περισσότερο το wow factor της νέας<br />
Σειράς 8. Από τον διακόπτη iDrive και τον λεβιέ ταχυτήτων<br />
που είναι κατασκευασμένα από κρύσταλλα Swarovski, μέχρι<br />
58<br />
Φώτης Ραΐσης<br />
Όλα ξεκίνησαν το 1946 όταν ο Enrico Piaggio έκανε πράξη την<br />
ιδέα ενός προσιτού και οικονομικού οχήματος σε δύο τροχούς<br />
που θα κάλυπτε τις ανάγκες μεταφοράς στα αστικά κέντρα. Για<br />
την υλοποίηση της ιδέας κλήθηκε ο σχεδιαστής αεροσκαφών<br />
και ελικοπτέρων, Corradino D' Ascanio όπου χρησιμοποίησε<br />
στο νέο δίτροχο, επιμέρους τμήματα από τα υπό διάλυση αεροπλάνα<br />
του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου, με στόχο τη μείωση του<br />
κόστους κατασκευής. Κάπως έτσι γεννήθηκε η πρώτη Vespa.<br />
Στην αρχή η Vespa αντιμετώπισε τη δυσπιστία του κοινού. Σε<br />
σύντομο χρονικό διάστημα έγινε το δημοφιλέστερο μέσο μεταφοράς<br />
σε δύο τροχούς στους ιταλικούς δρόμους. Πάνω σε αυτήν<br />
βρέθηκαν ηθοποιοί, τραγουδιστές, πολιτικοί ενώ η φήμη της ως<br />
πρωταγωνίστρια σε ιταλικές ταινίες της δεκαετίας του '50 και<br />
'60 την καθιέρωσε στις συνειδήσεις των αγοραστών σε ολόκληρη<br />
την Ευρώπη. Η πετυχημένη ιστορία της Vespa συνεχίζεται<br />
μέχρι τις μέρες μας διεκδικώντας μία θέση στο πάνθεον της<br />
παγκόσμιας αυτοκίνησης πλάι σε κλασικά όσο και εμβληματικά<br />
μοντέλα όπως το παπί της Honda και ο σκαραβαίος της VW.<br />
Η σύγχρονη εκδοχή της μπορεί να μην έχει, ρεζέρβα, ποδόφρενο,<br />
ταχύτητες στο χέρι με μανέτα συμπλέκτη και δίχρονο<br />
κινητήρα, όμως έχει κρατήσει αρκετά παραδοσιακά στοιχεία<br />
από το παρελθόν όπως το μονό βραχίονα στην μπροστινή ανάρτηση,<br />
την πίσω σχάρα και το… στιλ βέσπας. Με διαχρονική<br />
ομορφιά η Vespa GTS 150 έχει ένα στιβαρό πλαίσιο, δισκόφρενα<br />
με ABS, τροχούς 12 ιντσών, χώρους κάτω από τη σέλα και<br />
πίσω από την ποδιά, καθώς κι έναν κινητήρα νέας σοδειάς με<br />
πολιτισμένη λειτουργία, χαμηλή κατανάλωση και προδιαγραφές<br />
ρύπων Euro4.<br />
Η Vespa συνεχίζει μέχρι σήμερα να αποτελεί το πιο αναγνωρίσιμο<br />
αστικό δίτροχο που έχει να επιδείξει η ευρωπαϊκή μοτοβιομηχανία.<br />
ελευθεριάζουσα άποψη περί αισθητικής,<br />
αντίθετη με τα «χριστά ήθη» των αυστηρών<br />
γραμμών που αναγνωρίζουμε στις<br />
περισσότερες καμπίνες μοντέλων της VW.<br />
Οι διαθέσιμοι κινητήρες είναι τέσσερις.<br />
Ο 3κύλινδρος 1000άρης βενζίνης με 115<br />
ίππους και 200 Nm ροπής μέσω Turbo<br />
είναι η ιδανικότερη επιλογή για την ελληνική<br />
αγορά. Ταιριαστός και στο σκαρί του<br />
T-Roc του προσφέρει επιτάχυνση 0-100<br />
σε 10,1 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα<br />
187 χλμ./ώρα και μέση κατανάλωση 6<br />
λίτρων/100 χλμ. Επίσης πολύ καλός είναι<br />
ο νέος 1500άρης TSi με τους 150 ίππους<br />
όμως εκεί η τιμή ανεβαίνει περίπου κατά<br />
2.700 ευρώ. Στα diesel, κρίμα που δεν<br />
προσφέρεται κάποιος 1600άρης και πρέπει<br />
να πας αναγκαστικά στα δύο λίτρα.<br />
Βεβαίως προσφέρεται και το εξαιρετικό<br />
αυτόματο κιβώτιο DSG της VW, έναντι<br />
αντιτίμου από 900 έως 1.250 ευρώ – ανάλογα<br />
τον κινητήρα.<br />
Αν το T-Roc σου αγγίζει ευαίσθητες<br />
χορδές, η πληροφορία περί αρχικής τιμής<br />
στα 19.650 ευρώ, ίσως φανεί χρήσιμη.<br />
Για τις ακριβές τετρακίνητες εκδόσεις με<br />
DSG κιβώτιο θα χρειαστεί να έχεις στην<br />
τσέπη 32 χιλιάρικα. Τα έχεις δεν τα έχεις,<br />
μια ματιά αξίζει να την ρίξεις στο νέο<br />
VW, ειδικά μάλιστα αν είσαι πρώην ή εν<br />
δυνάμει «γκολφάκιας»!<br />
#<strong>01</strong>_<strong>BLINDSPOT</strong>_43<br />
#<strong>01</strong>_<strong>BLINDSPOT</strong>_27<br />
#<strong>01</strong>_<strong>BLINDSPOT</strong>_59<br />
20<br />
Βαγγέλης Φακατσέλης<br />
46<br />
Πάνος Ντάνος<br />
Ας με συγχωρέσει ο Ελύτης. Δεν φταίω εγώ που τον επικαλούμαι, το Compass φταίει.<br />
Έχουμε λοιπόν και λέμε: Είναι τόσο καλό το «κατηγορίας Qashqai» SUV της Jeep, που<br />
να του πρέπει το απόφθεγμα ενός νομπελίστα; Τι είναι αυτός ο ετεροπροσδιορισμός,<br />
«κατηγορία Qashqai»; Και, τελικά, τι παραπάνω έχει να πει το Compass που δεν έχει ήδη<br />
ειπωθεί; Ας ξεκινήσουμε λίγο παράδοξα, από τους εξωτερικούς καθρέφτες και το ευδιάκριτο<br />
λογότυπο που, υπάρχει εκεί ως πολλαπλασιαστής του proud of ownership της μάρκας,<br />
μια διαρκής υπενθύμιση ότι πέρα και πάνω από το Compass υπάρχει ένα ιστορικό,<br />
βαρύ όνομα και ότι επένδυσες οικονομικά και -ίσως το σημαντικότερο- συναισθηματικά<br />
σε ένα Jeep, δεν αγόρασες απλώς ένα crossover που έχει σπάσει τα ταμεία. Ναι, αυτό<br />
το τελευταίο είναι νύξη για το Nissan Qashqai μπορεί να μην δημιούργησε ακριβώς ένα<br />
segment, αλλά η δημοφιλία του ήταν τέτοια που έκανε τους «άλλους» να ανησυχήσουν,<br />
να επενδύσουν και τελικά να παρουσιάσουν τόσα μοντέλα, ώστε τώρα να μιλάμε για μια<br />
κραταιή κατηγορία. Σ’αυτό το πανέρι που αισίως περιέχει καμιά δεκαριά αυτοκίνητα, το<br />
Compass ξεχωρίζει και όχι μόνο λόγω σχεδίασης, που αναντίρρητα τείνει στο premium.<br />
Είναι τα κατασκευαστικά του χαρακτηριστικά, που θα το καταστήσουν μάλλον το πιο<br />
αποτελεσματικό εκτός δρόμου, ακόμη κι αν δεν πρόκειται για τη συγκεκριμένη έκδοση,<br />
με τον 2λιτρο κινητήρα diesel των 140 ίππων, που πάει πακέτο με τετρακίνηση πολλών<br />
επιλογών αναλόγως του τερέν και αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων. Είναι η γενναία απόσταση<br />
από το έδαφος, οι μικροί πρόβολοι, ακόμη και τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης που<br />
δεν φοβούνται το χώμα. Δεν έχει σημασία αν ενδιαφέρουν όλα αυτά τον πολυθρύλητο<br />
«αγοραστή της κατηγορίας». Το κρίσιμο είναι ότι Jeep χωρίς τα παραπάνω, δεν νοείται.<br />
Το κρίσιμο είναι ότι εταιρία «αρνείται» να παράξει ένα αυτοκίνητο που δεν θα τηρεί<br />
παραπάνω από στοιχειωδώς, αυτά που υπόσχεται το logo στους εξωτερικούς καθρέφτες.<br />
Εσένα, που νομίζεις ότι «εκτός δρόμου» είναι το γαρμπίλι οδοστρωσίας 3Α που απλώνεται<br />
πριν πέσει η άσφαλτος, το Compass θα σε πάει πολύ μακρύτερα από αυτό. Και άνετα.<br />
Με ευρύχωρη, καλά εξοπλισμένη καμπίνα, ικανοποιητικό χώρο αποσκευών και όσο<br />
εσωτερική σχεδίαση όσο εκκεντρική απαιτείται. Κάπως έτσι προκύπτει η επίκληση του<br />
Ελύτη. Και κάπως έτσι οι τιμές ξεκινούν από τα 25.900 ευρώ για την δικίνητη βενζινοκίνητη<br />
έκδοση με τα 1,4 λίτρα και τους 140 ίππων και καταλήγουν στα 41.400 ευρώ που<br />
κοστίζει η κορυφαία, με 2λιτρο diesel κινητήρα 170 ίππων.<br />
36<br />
portrait<br />
Πάνος Ντάνος<br />
Ο καναπές δεν είναι απλώς ένα έπιπλο. Είναι το επίκεντρο της οικοσκευής, το μέσον<br />
όλων στο σπίτι, αλλά και ο ακρογωνιαί-ος λίθος της άνεσης. Ο καναπές είναι ιδέα.<br />
Και το 20<strong>01</strong>, πριν τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, την εποχή που ανθούσαν τα fora<br />
συστήνοντας ένα νέο είδος αμείλικτης δικαιοσύνης, αυτής του ξερόλα, o Chris Bangle<br />
δικάστηκε και καταδικάστηκε αμέτρητες φορές από την ασφάλεια του καναπέ.<br />
Ελάχιστοι σχεδιαστές έχουν αμφισβητηθεί όσο ο επικεφαλής του σχετικού τμήματος<br />
της BMW, από το 1992 έως το 2009. Όσα χρόνια διήρκησε η θητεία του, τόσων ετών<br />
πιτσιρικάδες θα ήταν, φαντάζομαι, πολλοί από τους επικριτές του.<br />
Τι κι αν άλλαξε την εικόνα της μάρκας συνολικά, τι κι αν επί των ημερών του παρου-σιαστήκαν<br />
εμπορικότατα μοντέλα, τι κι αν πολλά από τα στοιχεία που εισήγαγε<br />
υφί-στανται ακόμη, στην ιστορία θα μείνει ως ο άνθρωπος που σχεδίασε την τέταρτη<br />
γε-νιά της σειράς 7 και δη του πίσω μέρους της.<br />
The Bangle Butt, ο πισινός του Bungle, απεφάνθησαν οι περισσότεροι, σχετικοί και<br />
μη, ειδήμονες και όχι, γνώστες και αμαθείς, επαγγελματίες και ερασιτέχνες της αυτοκί-νησης,<br />
λάτρεις της μάρκας ή πολέμιοί της.<br />
Ήταν άσχημη η τέταρτη γενιά της σειράς 7 και δη το πίσω μέρος της; Ήταν ο Bangle<br />
ένας πρωτοπόρος, ένας Ιωάννης της Λωραίνης με σχεδιαστικά οράματα που καταδικάστηκε<br />
να καεί στην πυρά ως αιρετικός; Το design δεν είναι τέχνη, αλλά μερικές<br />
φορές μπορεί και πρέπει να ερμηνεύεται με καλλιτεχνικούς όρους, σε βάθος χρόνου<br />
και εύκολες ή σύντομες απαντήσεις στα πα-ραπάνω δεν υπάρχουν.<br />
Πολύ συνοπτικά, ο ίδιος ο Bangle τεκμηριώνοντας τις επιλογές του για την 7αρα,<br />
μί-λησε για ένα καπό που όφειλε να είναι ψηλότερο λόγω κινητήρων, «συμπαρασύρο-ντας»<br />
το χώρο των επιβατών και το πίσω μέρος, που για λόγους συνάφειας και<br />
αερο-δυναμικής έπρεπε να σχεδιαστεί «έτσι».<br />
Το «έτσι» ήταν, ομολογουμένως, κομματάκι δύσμορφο ή τουλάχιστον ασυνεχές με<br />
το υπόλοιπο αυτοκίνητο. Αλλά όλο αυτό συνιστούσε και ακόμη συνιστά ένα σοβαρό<br />
debate. Και τέτοια δεν υπάρχουν στο internet.<br />
Αυτός ο κόσμος ο μικρός, ο μέγας.<br />
Δεν ήταν πάντα έτσι. Όχι η κατάσταση της οικονομίας, αλλά<br />
η εικόνα της αγοράς αυτοκινήτου. Της παγκόσμιας, όχι της<br />
ελληνικής. Μπορεί σήμερα που το διαβάζεις να σου κάνει<br />
εντύπωση, αλλά πίσω στις αρχές της δεκαετίας του 1970, η<br />
απόφαση της Ford να κατασκευάσει ένα μικρό προσθιοκίνητο<br />
μοντέλο, αποτελούσε μεγάλο ρίσκο. Την εποχή εκείνη,<br />
το μικρότερο μοντέλο της μάρκας στην ευρωπαϊκή αγορά σε<br />
επίπεδο διαστάσεων, ήταν το Escort. Οποιαδήποτε εταιρεία<br />
στη θέση της Ford, θα ανησυχούσε για το αν ένα τόσο μικρό<br />
αυτοκίνητο, θα ήταν σε θέση να της αποφέρει κέρδη.<br />
Γιατί λοιπόν να πάρει το ρίσκο; H απάντηση βρίσκεται λίγα<br />
χρόνια πίσω και συγκεκριμένα στην πετρελαϊκή κρίση του<br />
1973, που εκτοξεύοντας τις τιμές των καυσίμων, ουσιαστικά<br />
επέβαλλε στην βιομηχανία αυτοκινήτου την αναζήτηση<br />
λύσεων για οικονομικότερες μετακινήσεις. Κάπως έτσι,<br />
ξεκίνησε η εποχή του downsizing στις διαστάσεις, δεκαετίες<br />
πριν μεταφερθεί και στους κινητήρες. Ήταν μια αλλαγή<br />
που ήρθε για να μείνει, καθώς αρκετές εταιρείες (ανάμεσά<br />
τους και η Ford), βρήκαν στο πρόσωπο της νεοσυσταθείσας<br />
κατηγορίας, τον δούρειο ίππο που θα τους επέτρεπε να διεκδικήσουν<br />
την κορυφή των charts της αγοράς.<br />
Ας δούμε λίγη ιστορία ακόμη πριν έρθουμε στο σήμερα.<br />
Τι κοινό έχει το Fiesta με τον τεχνολογικό κολοσσό Apple;<br />
Και τα δύο έκαναν την πρώτη τους εμφάνιση στην αγορά<br />
το 1976. Το καλύτερο μάλιστα, είναι πως 40 χρόνια μετά,<br />
και τα δύο ονόματα συγκαταλέγονται στα δυνατότερα και<br />
πιο επιτυχημένα brand names της αγοράς. Η πορεία που<br />
ακολούθησαν προς την κατάκτηση της κορυφής βέβαια,<br />
ήταν αντίστροφη. Τα προϊόντα της Apple γίνονταν διαρκώς<br />
μικρότερα και ελαφρύτερα από γενιά σε γενιά, ενώ το Fiesta<br />
ξεκίνησε από τα 3,56 μ. και αποκλειστικά 3θυρο αμάξωμα,<br />
για να φτάσει 4 δεκαετίες και 6 γενιές αργότερα τα 4,04 μ.<br />
Έχει πραγματικά ενδιαφέρον να ανατρέχεις στα χαρακτηριστικά<br />
ενός προϊόντος την εποχή που εμφανίστηκε στην<br />
αγορά και της πορείας που έχει ακολουθήσει μέσα στα χρόνια.<br />
Κυρίως για τα στοιχεία που επιλέγει να τονίσει, ώστε<br />
#<strong>01</strong>_<strong>BLINDSPOT</strong>_21<br />
#<strong>01</strong>_<strong>BLINDSPOT</strong>_47<br />
#<strong>01</strong>_<strong>BLINDSPOT</strong>_37<br />
index<br />
cover<br />
success story<br />
Press<br />
p. 18<br />
Ford Fiesta<br />
photo: Ford<br />
2ο κεφάλαιο, 20 χρόνια μετά<br />
BMW 8-Series<br />
photo: BMW<br />
p. 26<br />
DS7 Crossback<br />
p. 30<br />
Chris Bangle<br />
p. 36 Chris Bangle<br />
photo: Giovanni Tagini<br />
view<br />
T-Roc<br />
p. 38<br />
Οδηγούμε ή παίζουμε;<br />
VW<br />
VW T-ROC<br />
photo: δημήτρης καπνόρριζας<br />
p. 42<br />
150 GTS<br />
p. 46<br />
Jeep Compass<br />
photo: πάνος ντάνος<br />
view<br />
Jeep Compass<br />
Moto<br />
Vespa<br />
Vespa<br />
photo: φώτης ραΐσης<br />
p. 58
No<br />
comment
info<br />
Φώτης Ραΐσης<br />
looking for fresh blood<br />
08
#<strong>01</strong>_<strong>BLINDSPOT</strong>_09<br />
Aston Martin Vantage<br />
Εντός του έτους η Aston Martin θα παρουσιάσει τη νέα Vantage. Μπορεί το συγκεκριμένο<br />
όνομα να υπάρχει στην γκάμα της Aston εδώ και πολλά χρόνια -κυρίως ως<br />
ισχυρές εκδόσεις άλλων μοντέλων- όμως από το 2005 και εντεύθεν αποτελεί ξεχωριστή<br />
σειρά. Το νέο μοντέλο είναι ιδιαίτερα μοντέρνο, εξόχως αεροδυναμικό και<br />
πολύ φινετσάτο, με την εταιρεία να έχει ως στόχο την προσέλκυση νέων, σε ηλικία,<br />
αγοραστών. Κάτω από το ευμέγεθες καπό βρίσκεται… τι άλλο, από έναν V8 κινητήρα<br />
στα 4 λίτρα με διπλό Turbo και απόδοση 510 ίππων (ροπή 685 Nm). Ο κινητήρας<br />
προέρχεται από τα εργαστήρια της Mercedes-AMG, με την οποία η εταιρεία διατηρεί<br />
δεσμούς εδώ και αρκετά χρόνια, όμως το set up έχει γίνει από τους τεχνικούς της<br />
Aston Martin. Παραδοσιακά, η μετάδοση κίνησης βρίσκεται στους πίσω τροχούς<br />
μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων της ZF. Με δεδομένο τα 1.530 κιλά της<br />
κατασκευής, η Aston Martin Vantage επιταχύνει σε χρόνο 3,5’’ για τα 0-100 με την<br />
τελική ταχύτητα να ξεπερνά τα 310 χλμ./ώρα. Για πρώτη φορά σε μοντέλο Aston<br />
έχει τοποθετηθεί στον άξονα των κινητήριων τροχών, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό<br />
περιορισμένης ολίσθησης (E-Diff) όπου σε κλάσματα δευτερολέπτου μπορεί<br />
να δώσει έως και το 100% της ροπής του κινητήρα στον τροχό που έχει πρόσφυση.<br />
Κατά τα λοιπά, η κατανομή βάρους είναι 50:50 ενώ το σύστημα διεύθυνσης είναι<br />
άμεσο και γρήγορο με μόλις 2,4 στροφές από άκρη σε άκρη. Πρώτες πληροφορίες<br />
αναφέρουν πως η τιμή διάθεσης στη Γερμανία θα είναι στα 154.000 ευρώ, συνθήκη<br />
που την θέτει αυτομάτως απέναντι από την Porsche 911, που αποτελεί και τον<br />
βασικό της αντίπαλο.
info<br />
Chevrolet Corvette ZR1<br />
Το αλουμίνιο, από το οποίο είναι κατασκευασμένα διάφορα επιμέρους τμήματα -μαζί με το αμάξωμα- της νέας Chevrolet<br />
Corvette ΖΡ1, φαντάζει ως συμβατικό υλικό μπροστά στο τιτάνιο, το μαγνήσιο και τα ανθρακονήματα που θα συναντήσετε<br />
σε αρκετά μέρη αυτού του μοντέλου. Βασικός στόχος η απαλλαγή περιττών κιλών για το πιο αναγνωρίσιμο supercar<br />
αμερικάνικης κοπής. Πάνω στο σκαρί της έβδομης γενιάς Corvette που παρουσιάστηκε το 2<strong>01</strong>5 προστέθηκε ένας V8 κινητήρας<br />
στα 6,2 λίτρα με αναβαθμισμένο σύστημα υπερπλήρωσης (νέος υπερτροφοδότης και intercooler) που εκτοξεύει<br />
την απόδοση στους 755 ίππους και τη ροπή στα 969 Nm.<br />
Πρόκειται για την ισχυρότερη Corvette που έχει παρουσιαστεί μέχρι σήμερα, αλλά και την πιο προωθημένη τεχνολογικά,<br />
με αρκετά ηλεκτρονικά συστήματα και ένα αεροδυναμικό πακέτο που την κάνει ακόμα πιο δυναμική στην πίστα. Ω ναι,<br />
τούτη η Corvette είναι φτιαγμένη για να γυρίζει την πίστα σε χρόνους αγωνιστικούς σαν την καθαρόαιμη έκδοση Racing<br />
C7.R. Με μία τεράστια πίσω αεροτομή, με ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, με τεράστια δισκόφρενα που φέρουν<br />
δαγκάνες έξι εμβόλων και βασικά με τα αγωνιστικά ελαστικά της Michelin Sport Cup 2. Για τους πιο απαιτητικούς,<br />
υπάρχει και η έκδοση Sebring Orange με ένα πακέτο αισθητικής υπέρβασης που εκτός από το χαρακτηριστικό πορτοκαλί<br />
χρώμα του αμαξώματος περιλαμβάνει ιδίου χρώματος δαγκάνες φρένων, ζώνες ασφαλείας και ραφές στα δερμάτινα<br />
καθίσματα και το ταμπλό. Με ετικέτα τιμής θα την βρείτε την άνοιξη του 2<strong>01</strong>8 σε επιλεγμένους αντιπροσώπους του<br />
δικτύου Chevrolet και πάντως όχι στην Ευρώπη, καθότι η εταιρεία έχει αποσυρθεί από την συγκεκριμένη αγορά οριστικά<br />
και αμετακλήτως.<br />
10
#<strong>01</strong>_<strong>BLINDSPOT</strong>_11<br />
Προηγούμενες προσπάθειες συμμετοχής της Citroen στην κατηγορία των μεσαίων-μεγάλων SUV δεν είχαν υψηλή εμπορική<br />
αποτίμηση. Το ίδιο συνέβη και για την αδελφή εταιρεία Peugeot στην, προ του μοντέλου 3008, εποχή. Ακόμα και η<br />
προσφάτως αποκτηθείσα, από τον όμιλο PSA (Peugeot-Citroen-DS), Opel παρουσίασε ένα ολοκαίνουργιο SUV (βλέπε<br />
Grandland X) σε αυτή την κατηγορία αφήνοντας την Citroen, ως την μοναδική εταιρεία που… θα έπρεπε κάτι να έχει μα<br />
δεν το έχει!<br />
- Για στάσου! Και αυτό το Citroen C5 Aircross που παρουσιάστηκε στην έκθεση της Σανγκάης 2<strong>01</strong>7, τι πρεσβεύει;<br />
- Μάλλον αυτό που όλοι εικάζουμε, δηλαδή την πρώτη προσπάθεια της Citroen να μπει με αξιώσεις στο ιδιαίτερα δημοφιλές<br />
segment C-SUV. Μία κατηγορία που έχει στις τάξεις της ένα Ford Kuga, μία Alfa Romeo Stelvio, ένα VW Tiguan, ένα<br />
Audi Q3, ένα Skoda Kodiaq, ένα Renault Kadjar και κάμποσα άλλα εξίσου αξιόλογα μοντέλα ιαπωνικής και κορεατικής<br />
προέλευσης.<br />
Το νέο Citroen C5 Aircross θα κυκλοφορήσει αρχικά στην αγορά της Κίνας και αργότερα στην Ευρώπη - περί τα μέσα του<br />
2<strong>01</strong>8. Είναι ένα μοντέλο που βασίζεται στο πάτωμα του Peugeot 3008 (πλατφόρμα EMP2), όπως άλλωστε και το Opel<br />
Grandland X, με μεταξόνιο 2,73 μ. που προδικάζει μία αρκετά ευρύχωρη καμπίνα. Σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία, οι πίσω<br />
επιβάτες θα έχουν χώρο για τα πόδια 2<strong>01</strong> χιλ. και για το κεφάλι 954 χιλ. Και αν αυτά φαντάζουν ως ψιλά γράμματα στα<br />
τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου C5 Aircross τότε δεν μένει παρά να συζητήσουμε για την έκδοση με τους 300 ίππους!<br />
Μάλιστα, καλά διαβάσατε: Το C5 Aircross θα έχει μία έκδοση με αυτή την εντυπωσιακή ισχύ, αλλά και τετρακίνηση. Πρόκειται<br />
για μία plug-in PHEV e-AWD υβριδική έκδοση. Με έναν θερμικό κινητήρα βενζίνης μπροστά (απόδοση 200 ίππων)<br />
και δύο ηλεκτροκινητήρες πίσω (έναν σε κάθε τροχό) συνολικής απόδοσης 100 ίππων. Η συγκεκριμένη έκδοση θα φέρει<br />
συστοιχία μπαταριών που θα μπορεί να κινήσει το C5 Aircross μόνο με ηλεκτρική ενέργεια για περίπου 60 χλμ. Η Citroen<br />
φαίνεται πως αλλάζει και εκμοντερνίζεται έχοντας στο τιμόνι της μία γυναίκα με διαβατήριο Ηνωμένου Βασιλείου - God<br />
save the Queen! Κάτι που χρόνια πριν θα φάνταζε ως γαλλικό ανέκδοτο!<br />
Citroen C5 Aircross
info<br />
Το πιο γρήγορο go-kart<br />
Το Daymak C5 Blast είναι το πιο γρήγορο go-Kart που έχει παρουσιαστεί ποτέ.<br />
Ποιός το χρειάζεται; Κανένας! Ποιός θα το ήθελε; Όλοι! Κατασκευασμένο στον<br />
Καναδά, το C5 Blast δεν έχει κλασικό κινητήρα αλλά μικρούς ηλεκτροκινητήρες με<br />
συνολική δυναμικότητα 10kW. Το σύστημα παροχής ηλεκτρικής ενέργειας είναι μία<br />
συστοιχία μπαταριών ιόντων λιθίου της Panasonic δυναμικότητας 2.400 Wh. Με<br />
αυτά και με τ’ άλλα το ηλεκτρικό go-kart της Daymak -εταιρεία που κατασκευάζει<br />
επίσης ηλεκτρικά ποδήλατα, scooters και ATVs- μπορεί να επιταχύνει από στάση<br />
έως 100 χλμ./ώρα σε μόλις 1,5 δευτερόλεπτα. Θα ισχυριζόταν κάποιος πως είναι το<br />
ιδανικό τετράτροχο για προπόνηση των οδηγών της F1! Σε κάθε περίπτωση, η εταιρεία<br />
σκοπεύει να θέσει το ηλεκτρικό g-kart σε μαζική παραγωγή, σε δύο εκδόσεις:<br />
Η πρώτη και βασική θα κοστίζει 9.999 δολάρια και θα επιταχύνει στα 0-100 σε 3,9’’<br />
ενώ η κορυφαία έκδοση, από πλευράς τεχνολογίας και επιδόσεων θα τιμάται 59.999<br />
δολάρια! Κάνει ψύχρα ή εγώ κρυώνω;<br />
Το δίκτυο φόρτισης<br />
e-cars διευρύνεται<br />
στην Ευρώπη<br />
Η γερμανική εταιρεία E.On διαχειρίζεται ένα αρκετά<br />
εκτενές δίκτυο σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.<br />
Προσφάτως, η εταιρεία ανακοίνωσε την πρόθεσή της να<br />
δημιουργήσει περί τους 10.000 σταθμούς φόρτισης σε όλη<br />
την Ευρώπη σε μεσοπρόθεσμο ορίζοντα. Το μεγαλόπνοο<br />
σχέδιο αφορά σταθμούς που θα παρέχουν βασική ισχύ 150<br />
kW -κάποιοι εξ αυτών θα αναβαθμιστούν στα 350 kWπροσφέροντας<br />
στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αυτονομία έως<br />
400 χλμ. με μία φόρτιση μισής ώρας.<br />
IN BRIEF<br />
Οι πωλήσεις των μοντέλων sedan -με<br />
αμάξωμα τριών όγκων- στην Αμερική<br />
προσδιορίζεται στα 5,4 εκατ.<br />
μονάδες, ετησίως αλλά με ενδείξεις<br />
για σταδιακή μείωση στα χρόνια που<br />
έρχονται.<br />
Η BMW ανακοίνωσε την αύξηση της<br />
δαπάνης στο τμήμα έρευνας και εξέλιξης<br />
που θα ανέλθει το 2<strong>01</strong>8, στα 7 δισ. ευρώ.<br />
Πριν από μία πενταετία, το ίδιο ποσό<br />
απορροφήθηκε από το τμήμα R&D της<br />
BMW σε δύο χρονιές (2<strong>01</strong>1 & 2<strong>01</strong>2).<br />
H ALFA ROMEO επιστρέφει στη Formula<br />
1 μετά από περίπου 30 χρόνια μέσω της<br />
ελβετικής ομάδας Sauber F1 Team. Η<br />
εταιρεία θα συμμετάσχει στο πρωτάθλημα<br />
του 2<strong>01</strong>8 με μονοθέσια που θα φέρουν<br />
κινητήρες Ferrari.<br />
12
#<strong>01</strong>_<strong>BLINDSPOT</strong>_13<br />
Συνεργασία Lamborghini με το ΜΙΤ<br />
Μία ομάδα ερευνητών από το Ινστιτούτο Τεχνολογίας της Μασαχουσέτης (MIT) συνεργάστηκε με την Lamborghini<br />
στην κατασκευή ενός ηλεκτρικού supercar που φέρει την ονομασία Terzo Millennio. Το συγκεκριμένο πειραματικό<br />
μοντέλο εκτέθηκε στο συνέδριο EmTech του MIT, όπου κάθε χρόνο παρουσιάζονται όλες οι νέες εξελίξεις στη μηχανική<br />
και την τεχνολογία. Στελέχη της Lamborghini δηλώνουν απερίφραστα τον θαυμασμό τους στην τεχνολογική επάρκεια<br />
των επιστημόνων του ΜΙΤ και επικεντρώνουν τη διερεύνησή τους σε πέντε βασικούς τομείς. Ο πρώτος αφορά τα<br />
συστήματα αποθήκευσης ενέργειας με τη Lamborghini να ανιχνεύει δομές εκτός των παραδοσιακών μπαταριών. Αυτό<br />
συνδέεται με τον δεύτερο τομέα που είναι η χρήση καινοτόμων υλικών. Σε αυτό το πεδίο μελετώνται νέες προσεγγίσεις<br />
κατασκευής από ανθρακονήματα που όχι μόνο καθιστούν το όχημα ελαφρύτερο, αλλά επιτρέπουν και στο αμάξωμα να<br />
χρησιμοποιηθεί ως ένα ενιαίο σώμα αποθήκευσης ενέργειας. Ο τρίτος τομέας αφορά το σύστημα πρόωσης που αφήνει<br />
πίσω του τους γνώριμους V12 κινητήρες εσωτερικής καύσης, για ηλεκτροκινητήρες τελευταίας γενιάς που θα είναι<br />
τοποθετημένοι σε κάθε τροχό. Ο σχεδιασμός είναι ο τέταρτος τομέας διερεύνησης, που στη βάση των παραπάνω τεχνολογικών<br />
εξελίξεων φαίνεται πως θα δημιουργήσει νέες προοπτικές γύρω από την αεροδυναμική και τις επιδόσεις. Τέλος,<br />
ο πέμπτος τομέας άπτεται του συναισθήματος και είναι συνυφασμένος με την αίσθηση οδήγησης μίας Lamborghini. Ως<br />
εκ τούτου, συστήματα δυναμικού ελέγχου του σασί αλλά και αντίστοιχα ελέγχου της απόκρισης των ηλεκτροκινητήρων,<br />
απαιτούν επαναπροσδιορισμό της λειτουργίας τους, υπηρετώντας τα νέα χαρακτηριστικά ενός ηλεκτρικού supercar χωρίς<br />
ίχνος απώλειας από την… αίσθηση Lamborghini.<br />
Το KIA PICANTO<br />
κέρδισε το βραβείο<br />
για την πιο φιλική,<br />
προς τον χρήστη, τεχνολογία,<br />
στον θεσμό<br />
«Car Tech 2<strong>01</strong>7».<br />
Μετά τις πρόσφατες καταστροφικές πλημμύρες<br />
που έπληξαν τη Δυτική Αττική, η GOODYEAR<br />
DUNLOP ΕΛΛΆΣ προχώρησε σε μία ακόμα<br />
δωρεά ειδικών ελαστικών προς το Πυροσβεστικό<br />
Σώμα, ενισχύοντας περαιτέρω το δύσκολο και<br />
απαιτητικό έργο που επιτελεί.<br />
Το νέο FORD FIESTA αναδείχτηκε νικητής<br />
στην κατηγορία «Budget Car» στον<br />
θεσμό «Women’s World Car of the Year».<br />
Πρόκειται για τα μόνα βραβεία αυτοκινήτου<br />
στον κόσμο που κρίνονται αποκλειστικά<br />
από γυναίκες.
lind<br />
Φώτης Ραΐσης<br />
Kόστος χρήσης<br />
ανά μήνα<br />
Τα αποτελέσματα έρευνας που διενεργήθηκε προ μηνών από την εταιρεία μίσθωσης και διαχείρισης στόλων οχημάτων<br />
LeasePlan περιλαμβάνουν ενδιαφέροντα στοιχεία για το κόστος χρήσης και ιδιοκτησίας των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν<br />
στα κράτη μέλη της Ε.Ε. Η έρευνα αξιοποιεί στοιχεία από 24 χώρες της Ε.Ε. και καταδεικνύει τις αποκλίνουσες τιμές που<br />
επικρατούν αναφορικά με τον δείκτη «car cost index» σε κάθε αγορά, ξεχωριστά.<br />
Η μελέτη βασίστηκε στην εμπειρία και τη μεθοδολογία μέτρησης που έχει αναπτύξει η LeasePlan μέσα από τη διαχείριση<br />
στόλων που περιλαμβάνουν πολλά και διαφορετικά brands αυτοκινήτων. Ο δείκτης «CarCost» της LeasePlan βασίζεται στο<br />
σύνολο των στοιχείων που συνθέτουν το κόστος χρήσης οχημάτων και συγκρίνει τα πιο σημαντικά στοιχεία, όπως η τιμή<br />
αγοράς, το κόστος απόσβεσης, το επιτόκιο (αν υπάρχει χρηματοδότηση), τα τέλη κυκλοφορίας και ο ΦΠΑ, τα καύσιμα,<br />
η ασφάλιση, η οδική βοήθεια, όπως επίσης το κόστος συντήρησης και επισκευής. Η ανάλυση βασίζεται στα πρώτα τρία<br />
χρόνια λειτουργικού κόστους και αφορούν ετήσια κάλυψη 20.000 χιλιομέτρων. Πίνακας 1.<br />
Το κόστος απόσβεσης είναι ο βασικότερος παράγοντας που συμβάλλει στο συνολικό κόστος της ιδιοκτησίας ενός αυτοκινήτου.<br />
Στην Ευρώπη, το μέσο κόστος απόσβεσης για μικρά και μικρομεσαία αυτοκίνητα αντιπροσωπεύει το 37% του<br />
συνολικού κόστους. Τα τέλη κυκλοφορίας και ο ΦΠΑ αντιστοιχούν στο 20%, ενώ το κόστος των καυσίμων στο 16% του<br />
συνολικού κόστους ανά μήνα. Αυτό σημαίνει πως οι χρήστες αυτοκινήτων έχουν σχετικά μικρή επιρροή στο κόστος εξόδων,<br />
καθώς το 84% του συνόλου αυτών είναι σταθερό.<br />
Η Ελλάδα αποτελεί την 7η φθηνότερη χώρα στην Ε.Ε. ως προς το κόστος χρήσης ενός αυτοκινήτου. Είναι ενδεικτικό πως<br />
για βενζίνη, ο Έλληνας πληρώνει κατά μέσο όρο 459 ευρώ τον μήνα ενώ για πετρέλαιο, περί τα 423 ευρώ. Μεταξύ των ευρωπαίων<br />
ιδιοκτητών αυτοκινήτων, οι Νορβηγοί είναι αυτοί που πληρώνουν τα περισσότερα για να οδηγούν ένα αυτοκίνητο,<br />
φτάνοντας τα 708 ευρώ ανά μήνα και πληρώνοντας σχεδόν τα διπλάσια για τη βενζίνη, σε σύγκριση με τους Ούγγρους, οι<br />
οποίοι πληρώνουν 364 ευρώ σε μηνιαία βάση. Αντιστοίχως, η Ολλανδία είναι η πιο ακριβή χώρα για τους οδηγούς diesel<br />
αυτοκινήτων, καθώς κατά μέσο όρο ξοδεύουν 695 ευρώ ανά μήνα, ενώ η Ουγγαρία παραμένει και στα diesel οχήματα η<br />
φθηνότερη χώρα με τα μηνιαία έξοδα για καύσιμα να ανέρχονται σε 369 ευρώ.<br />
Έτσι λοιπόν, το μέσο κόστος χρήσης ενός μικρού ή μεσαίου αυτοκινήτου στην Ευρώπη, μπορεί να έχει απόκλιση έως και<br />
344 ευρώ τον μήνα, από χώρα σε χώρα. Μετά τη Νορβηγία, οι δύο πιο ακριβές χώρες σε μηνιαίο κόστος κατανάλωσης<br />
βενζίνης ανά όχημα είναι η Ιταλία (678 ευρώ) και η Δανία (673 ευρώ). Στην κατάταξη των ακριβότερων χωρών σε μηνιαία<br />
κατανάλωση πετρελαίου κίνησης, ακολουθούν την πρώτη Ολλανδία, η Φιλανδία (684 ευρώ) και η Νορβηγία (681 ευρώ).<br />
Από στοιχεία που περιγράφονται στον πίνακα 2, είναι εμφανές πως σε χώρες της ανατολικής Ευρώπης, όπως στην Ουγγαρία,<br />
Τσεχία και Ρουμανία, το ανάλογο κόστος είναι σημαντικά χαμηλότερο, ξεκινώντας από τα 369 ευρώ ανά μήνα.<br />
Από την άλλη, οι δαπάνες για την συντήρηση και την οδική βοήθεια είναι υψηλότερες στη Σουηδία, φτάνοντας το 15% (85<br />
ευρώ/μήνα) του συνολικού κόστους. Αντίθετα, η Τουρκία έχει το χαμηλότερο μηνιαίο κόστος επισκευής και συντήρησης<br />
με 28 ευρώ, γεγονός που δικαιολογείται βάσει του διαφορετικού κόστους εργασίας ανά χώρα. Η Ελβετία έχει το υψηλότερο<br />
κόστος ασφάλισης στην Ευρώπη, με τα συγκεκριμένα έξοδα να προσθέτουν ως και 117 ευρώ μηνιαίως στο συνολικό<br />
κόστος, ενώ η Τσεχία είναι η φθηνότερη χώρα για την ασφάλιση των οχημάτων βενζίνης, με το ποσό να φτάνει τα 37<br />
ευρώ. Ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι στη Σουηδία, παρά το ότι αποτελεί μία από τις ακριβότερες χώρες, η ιεράρχηση της<br />
ασφάλειας είναι πολύ σημαντική με αποτέλεσμα να αποτελεί την πιο φθηνή ευρωπαϊκή χώρα για την ασφάλιση των diesel<br />
αυτοκινήτων (39 ευρώ μήνα).<br />
14
#<strong>01</strong>_<strong>BLINDSPOT</strong>_15<br />
ΠΊΝΑΚΑΣ 1 | ΣΥΓΚΡΊΤΊΚΌ ΚΌΣΤΌΣ ΧΡΉΣΉΣ ΑΥΤΌΚΊΝΉΤΌΥ<br />
(Για όλα τα αυτοκίνητα, βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα, σε όλες τις χώρες)<br />
Βάσει έρευνας στα δημοφιλέστερα Ευρωπαϊκά μεσαία αυτοκίνητα, με 20.000 χιλιόμετρα<br />
ετησίως, σε 24 χώρες που συμμετείχαν.<br />
ΠΊΝΑΚΑΣ 2 | ΣΥΝΌΛΊΚΌ ΚΌΣΤΌΣ ΧΡΉΣΉΣ ΑΥΤΌΚΊΝΉΤΌΥ ΑΝΑ ΜΉΝΑ<br />
*Στη Ρωσία (RU) τα αυτοκίνητα Diesel δεν συνηθίζονται. Για τον λόγο αυτό,<br />
το κόστος χρήσης Diesel αυτοκινήτου στη Ρωσία δεν έχει ερευνηθεί.
HOT|NOT<br />
Βαγγέλης Φακατσέλης<br />
WHAT’S NOT<br />
Όταν είμασταν παιδιά, πιστεύαμε ότι στο μέλλον τα αυτοκίνητα θα πετάνε. Κάπως έτσι, φτάσαμε στο 2<strong>01</strong>8 και δεν έχουμε<br />
λεφτά να βάλουμε βενζίνη. Ή να πληρώσουμε τα διόδια. Ή και τα δύο. Η ουσία σε κάθε περίπτωση, είναι πως τόσα χρόνια<br />
βρίζαμε το ελληνικό κράτος, που δεν μας παρείχε ασφαλή οδικά δίκτυα και μας ανάγκαζε να παίρνουμε μέρος σε μια εναλλακτική<br />
εκδοχή της ρώσικης ρουλέτας.<br />
Πλέον, έχουμε δρόμους, αλλά όχι τα λεφτά για να τους χρησιμοποιήσουμε. Οπότε; Απλά, πάλι βρίζουμε -δικαιολογημένα-<br />
το κράτος. Η κίνηση στους εθνικούς δρόμους έχει μειωθεί κατά 35-40% σε σχέση με εποχές προ κρίσης, και ένα σωρό<br />
κόσμος επιλέγει τις παρακαμπτήριες οδούς των εθνικών δρόμων για λόγους κόστους.<br />
Ναι, έχουμε πράγματι τα ακριβότερα διόδια της Ευρώπης. Δεν είναι γκρίνια επιπέδου καφενείου, τεκμηριώνεται από<br />
αξιόπιστες ευρωπαϊκές πηγές. Η ασφάλεια στους ελληνικούς δρόμους έχει το τίμημά της. Και μοιραία, στο συγκεκριμένο<br />
timing δεν είναι για όλους. Το κράτος μάλιστα, τρολάρει όσους επιλέγουν να χρησιμοποιήσουν τους νέους αυτοκινητόδρομους,<br />
έχοντας τοποθετήσει μετωπικούς σταθμούς διοδίων κατά μέσο όρο κάθε 40 χλμ. Η αίσθηση είναι πως σταματάς τόσο<br />
συχνά, που ακόμη κι αν δεν έχεις εξ αρχής πρόθεση, στο τέλος εξοργίζεσαι. Μοναδική ελπίδα, κάποια στιγμή τα αυτοκίνητα<br />
να μπορέσουν επιτέλους να πετάξουν.<br />
16
#<strong>01</strong>_<strong>BLINDSPOT</strong>_17<br />
WHAT’S HOT<br />
Στην Ελλάδα υπάρχουν κάποια πράγματα που για να τα πιστέψεις, θα πρέπει πρώτα να τα δεις. Όχι μόνο δεν αρκεί να τα<br />
ακούσεις στις ειδήσεις (κάτι είπα τώρα...), αλλά ούτε καν να σου τα μεταφέρουν άτομα του στενού σου περιβάλλοντος. Το<br />
ολοκληρωμένο δίκτυο εθνικών δρόμων ήταν κάτι σαν την πίστα της Formula 1. Όλοι το ονειρευτήκαμε κάποια στιγμή, όμως<br />
όλοι πιστέψαμε πως δεν θα το δούμε ποτέ. Τουλάχιστον όχι εμείς, ίσως οι επόμενοι... Ώσπου σκάει το νέο: Αθήνα-Γιάννενα<br />
σε 3,5 ώρες! Η αντίδραση που βγαίνει εντελώς αβίαστα, είναι πως πρόκειται για υπερβολή. Να δεις που κάτι θα συμβαίνει<br />
και αποκλείεται να είναι ολοκληρωμένος ο δρόμος. Η Ελλάδα είναι η χώρα που θα μπορούσε να διεκδικήσει την είσοδο στο<br />
βιβλίο των ρεκόρ Guinness, ως η μοναδική με διαχρονικά ημιτελές δίκτυο οδικών αξόνων. Και η Εγνατία; Καλά, αυτή είναι<br />
τόσο μακριά, που σχεδόν αισθανόμαστε ότι ανήκει σε άλλη χώρα. Υπερβολή είπατε; Στην Εγνατία κυκλοφορούν ακόμη κι<br />
αρκούδες. Ας είμαστε σοβαροί, σε ποια άλλη εθνική οδό της Ελλάδας κυκλοφορούν αρκούδες;<br />
Ώσπου ξαφνικά, πάθαμε πολιτισμικό σοκ. Μέσα σε διάστημα μερικών μηνών, παραδίδεται η Αθηνών-Θεσσαλονίκης,<br />
τελειώνει η Αθηνών-Πατρών, και για να δέσει το γλυκό, πάρε και μία Ιονία Οδό μέχρι τα Γιάννενα. Είναι αλήθεια; Ναι, είναι<br />
αλήθεια. Όχι επειδή μου το είπανε, αλλά επειδή το είδα με τα μάτια μου.
18<br />
cover
#<strong>01</strong>_<strong>BLINDSPOT</strong>_19
cover<br />
Βαγγέλης Φακατσέλης<br />
success story<br />
20
#<strong>01</strong>_<strong>BLINDSPOT</strong>_21<br />
Δεν ήταν πάντα έτσι. Όχι η κατάσταση της οικονομίας, αλλά<br />
η εικόνα της αγοράς αυτοκινήτου. Της παγκόσμιας, όχι της<br />
ελληνικής. Μπορεί σήμερα που το διαβάζεις να σου κάνει<br />
εντύπωση, αλλά πίσω στις αρχές της δεκαετίας του 1970, η<br />
απόφαση της Ford να κατασκευάσει ένα μικρό προσθιοκίνητο<br />
μοντέλο, αποτελούσε μεγάλο ρίσκο. Την εποχή εκείνη,<br />
το μικρότερο μοντέλο της μάρκας στην ευρωπαϊκή αγορά σε<br />
επίπεδο διαστάσεων, ήταν το Escort. Οποιαδήποτε εταιρεία<br />
στη θέση της Ford, θα ανησυχούσε για το αν ένα τόσο μικρό<br />
αυτοκίνητο, θα ήταν σε θέση να της αποφέρει κέρδη.<br />
Γιατί λοιπόν να πάρει το ρίσκο; H απάντηση βρίσκεται λίγα<br />
χρόνια πίσω και συγκεκριμένα στην πετρελαϊκή κρίση του<br />
1973, που εκτοξεύοντας τις τιμές των καυσίμων, ουσιαστικά<br />
επέβαλλε στη βιομηχανία αυτοκινήτου την αναζήτηση λύσεων<br />
για οικονομικότερες μετακινήσεις. Κάπως έτσι, ξεκίνησε<br />
η εποχή του downsizing στις διαστάσεις, δεκαετίες πριν<br />
μεταφερθεί και στους κινητήρες. Ήταν μία αλλαγή που ήρθε<br />
για να μείνει, καθώς αρκετές εταιρείες (ανάμεσά τους και η<br />
Ford) βρήκαν στο πρόσωπο της νεοσυσταθείσας κατηγορίας,<br />
τον δούρειο ίππο που θα τους επέτρεπε να διεκδικήσουν<br />
την κορυφή των charts της αγοράς.<br />
Ας δούμε λίγη ιστορία ακόμη πριν έρθουμε στο σήμερα.<br />
Τί κοινό έχει το Fiesta με τον τεχνολογικό κολοσσό Apple;<br />
Και τα δύο έκαναν την πρώτη τους εμφάνιση στην αγορά<br />
το 1976. Το καλύτερο μάλιστα, είναι πως 40 χρόνια μετά,<br />
και τα δύο ονόματα συγκαταλέγονται στα δυνατότερα και<br />
πιο επιτυχημένα brand names της αγοράς. Η πορεία που<br />
ακολούθησαν προς την κατάκτηση της κορυφής βέβαια,<br />
ήταν αντίστροφη. Τα προϊόντα της Apple γίνονταν διαρκώς<br />
μικρότερα και ελαφρύτερα από γενιά σε γενιά, ενώ το Fiesta<br />
ξεκίνησε από τα 3,56 μ. και αποκλειστικά 3θυρο αμάξωμα,<br />
για να φτάσει 4 δεκαετίες και 6 γενιές αργότερα τα 4,04 μ.<br />
Έχει πραγματικά ενδιαφέρον να ανατρέχεις στα χαρακτηριστικά<br />
ενός προϊόντος την εποχή που εμφανίστηκε στην<br />
αγορά και της πορείας που έχει ακολουθήσει μέσα στα χρόνια.<br />
Κυρίως για τα στοιχεία που επιλέγει να τονίσει, ώστε
cover<br />
να προσελκύσει αγοραστές. Στην πρώτη γενιά του Fiesta,<br />
η Ford έδινε έμφαση στην χαμηλή τιμή του μοντέλου της,<br />
αναφέροντας χαρακτηριστικά στις διαφημίσεις πως ο πελάτης<br />
επωφελείται στο σύνολό της, την εξοικονόμηση κόστους<br />
που επιτυγχάνεται από τη χρήση φτηνότερων υλικών. Η τιμή<br />
της βασικής έκδοσης τότε; Περίπου 2000€.<br />
Σήμερα, με 17 εκατ. πωλήσεις στο βιογραφικό του και<br />
με τον τίτλο του best seller να συνοδεύει την κάθε γενιά,<br />
το Fiesta προβάλλει τον ambient φωτισμό της καμπίνας,<br />
την είσοδο χωρίς κλειδί και τους αποδοτικούς κινητήρες<br />
Ecoboost. Αυτά βέβαια είναι στοιχεία που λίγο πολύ,<br />
συναντάς πλέον σε κάθε νέο μοντέλο της αγοράς. Το κλειδί<br />
της επιτυχίας για την σύγχρονη εκδοχή του Fiesta πρέπει<br />
να αναζητηθεί αλλού. Μήπως στην ποιότητα, τους χώρους<br />
και τον εξοπλισμό; Θα μπορούσε, αλλά όχι. Δεν είναι πως<br />
υστερεί σε αυτούς τους τομείς. Κάθε άλλο. Διαθέτει πληθώρα<br />
εκδόσεων που θα καλύψουν τον οποιονδήποτε. Ποιοτικά<br />
τοποθετείται στο άνω άκρο της κατηγορίας και από θέμα<br />
χώρων, χωρίς να είναι κορυφαίο, τουλάχιστον δεν υστερεί.<br />
Προς τι λοιπόν ο χαρακτηρισμός του νέου Fiesta ως ένα από<br />
τα καλύτερα σούπερμινι της αγοράς; Στο γεγονός ότι στο<br />
πακέτο συνδεσιμότητας που παρέχει η Ford, εκτός από wi-fi,<br />
Bluetooth και USB, περιλαμβάνεται και το fun to drive. Ένα<br />
στοιχείο που με το πέρασμα του χρόνου, γίνεται ολοένα και<br />
πιο σπάνιο στην αγορά. Η Ford είναι από τις λίγες εταιρείες<br />
που αποτάσσονται διαχρονικά την αποστειρωμένη αίσθηση<br />
στην οδήγηση, διατηρώντας ένα οδηγοκεντρικό προφίλ στα<br />
μοντέλα της. Κι αυτό είναι κάτι που όχι απλώς αναγνωρίζεται,<br />
αλλά και εκτιμάται, ιδιαίτερα από τη στιγμή που τείνει<br />
να γίνει είδος υπό εξαφάνιση.<br />
Αυτός εκτιμώ πως είναι και ο λόγος που το νέο Fiesta,<br />
κατέκτησε τον τίτλο του «Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2<strong>01</strong>8»<br />
για την Ελλάδα. Αν οι παράμετροι για την ανάδειξη του<br />
κορυφαίου ήταν οι χώροι, ο εξοπλισμός και η τιμή, τότε το<br />
αποτέλεσμα θα το έβγαζαν οι ηλεκτρονικοί υπολογιστές.<br />
Ευτυχώς όμως, -τουλάχιστον- ακόμη υπάρχει και η παράμετρος<br />
αίσθηση. Κι εκεί είναι που υπεισέρχεται ο ανθρώπινος<br />
παράγοντας. Ο οποίος πιστώνει στη Ford, ότι σε εποχές<br />
ακραίας αυτοκινητικής ομογενοποίησης, διατηρεί τη φλόγα<br />
αναμένη.<br />
22
#<strong>01</strong>_<strong>BLINDSPOT</strong>_23<br />
Εργοστασιακή εγγύηση 8 ετών.<br />
Χρηματοδότηση με προνομιακό επιτόκιο 2,99%<br />
( πλέον εισφοράς 0,6%)
lind<br />
Βαγγέλης Φακατσέλης<br />
24
#<strong>01</strong>_<strong>BLINDSPOT</strong>_25<br />
Πόση καινοτομία χρειάζεσαι;<br />
Όσο η τεχνολογία εξελίσσεται, υπάρχουν ορισμένα πράγματα που σου επιβάλλονται, δεν τα<br />
επιλέγεις. Πάρτε για παράδειγμα τα κινητά τηλέφωνα. Η κατηγορία των smartphones είναι<br />
πλέον μονόδρομος, οπότε ακόμη κι αν υποθετικά εσύ θέλεις να πρωτοτυπήσεις, κυκλοφορόντας<br />
με συσκευή heavy duty των 90s, απλά δεν μπορείς. Γιατί; Επειδή απλά δεν υπάρχει πλέον<br />
στο εμπόριο, παρά μόνο ίσως στο ebay. Δεν πρόκειται για μομφή κατά των smartphones.<br />
Ωραία είναι, ποιος μπορεί να διαφωνήσει... Και με ανεξάντλητες επιλογές σε επίπεδο χρήσεων<br />
και εφαρμογών, καθώς συνεχώς προστίθενται καινούργιες. Αυτό μάλιστα συμβαίνει σε<br />
τέτοιο βαθμό, που «αναγκάζεσαι» να ακολουθείς τις νέες δημιουργίες της εταιρείας που έχεις<br />
επιλέξει, γιατί απλά η εσωτερική μνήμη της συσκευής σου που φάνταζε υπερβολική όταν το<br />
αγόρασες, να είναι πλέον η βασική αιτία που «σέρνεται» το κινητό σου.<br />
Ας έρθουμε όμως τώρα στην κύρια ένσταση. Το πιθανότερο είναι πως η συσκευή σου, όπως<br />
και της συντριπτικής πλειοψηφίας των υπολοίπων χρηστών (sic), είναι φορτωμένη με αρκετές<br />
ψηφιακές σελίδες εφαρμογών. Έχεις ποτέ αναρωτηθεί αν μπορείς να απαριθμήσεις τις<br />
εφαρμογές που έχεις κατεβάσει στο κινητό σου; Και ακόμη περισσότερο, πόσες από αυτές<br />
χρησιμοποιείς σε σταθερή βάση; Η απάντηση θα σε εκπλήξει. Ελάχιστες. Οι υπόλοιπες, το<br />
μόνο που κάνουν, είναι να καταλαμβάνουν χώρο και ως εκ τούτου, να φέρνουν πιο κοντά<br />
την ημέρα που εξ ανάγκης θα πρέπει να αγοράσεις τη νεότερη και πιο «ισχυρή» συσκευή.<br />
Η οποία, μέσω μιας καλύτερης οθόνης, θα μπορεί ευκολότερα να διαχειριστεί τον όγκο των<br />
ΜΒ που έχεις φορτωμένα, χωρις να κρασάρει.<br />
Η κατάσταση δεν διαφέρει και πολύ στον χώρο του αυτοκινήτου. Από την εποχή του ABS<br />
και του ESP, έχουμε περάσει στην εποχή με τα αμέτρητα ηλεκτρονικά βοηθήματα, την αυτόνομη<br />
οδήγηση και τις εταιρείες που διαφημίζουν πως σύντομα τα μοντέλα τους θα μπορούν<br />
να παρκάρουν μέσω ειδικής εφαρμογής στο... smartphone του ιδιοκτήτη. Διότι πρέπει να<br />
υπάρχει και συμβατότητα μεταξύ των δύο κόσμων. Όλα αυτά τα συστήματα με τα οποία<br />
είναι φορτωμένα τα σύγχρονα αυτοκίνητα, υποτίθεται πως βρίσκονται εκεί για να αναβαθμίσουν<br />
την ασφάλεια και την άνεση.<br />
Το σίγουρο είναι πως πρώτα έχουν αναβαθμίσει την τιμή. Οι εταιρείες υποστηρίζουν πως σήμερα<br />
τα αυτοκίνητα είναι φτηνά σε σχέση με αυτό που αγοράζεις. Κι όμως, μια προσεκτική<br />
ματιά αποδεικνύει το αντίθετο. Ναι, η ποιότητα έχει βελτιωθεί, ο εξοπλισμός είναι η μέρα με<br />
τη νύχτα, αλλά το ίδιο συμβαίνει και με τις τιμές. Πριν καμιά 15ριά χρόνια, τα μοντέλα του<br />
segment B βρίσκονταν πέριξ των 3 εκ. δρχ (9 χιλιάδες €). Σήμερα, βρίσκονται πέριξ των 14<br />
χιλιάδων €, με αρκετά να είναι ακόμη ακριβότερα.<br />
Το θέμα όμως δεν είναι μόνο η τιμή. Αυτή είναι το ένα σκέλος. Το άλλο είναι η πραγματική<br />
ανάγκη ύπαρξης αρκετών εκ των καινοτομιών αυτών. Αυτές που αφορούν την ασφάλεια<br />
είναι αδιαπραγμάτευτες, συμφωνούμε όλοι. Οι υπόλοιπες όμως; Για παράδειγμα, το τιμόνι<br />
που τρέμει στην αλλαγή λωρίδας, πιο πολλές φορές θα σε εκνευρίσει, παρά θα σου φανεί<br />
χρήσιμο και ας ακούγεται αιρετικό. Το ίδιο και το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος.<br />
Προσωπικά μου έτυχε περιστατικό, όπου το αυτοκίνητο που οδηγούσα φρέναρε με δύναμη,<br />
σε συνθήκες απόλυτα ελεγχόμενες, επειδή προφανώς το λογισμικό του έκρινε πως υπήρχε<br />
κίνδυνος. Συγγνώμη, αλλά αυτό το σύστημα, εκτός από το να αποτρέψει ατύχημα, μπορεί να<br />
το προκαλέσει κιόλας.<br />
Τι θα ήθελα ως αγοραστής; Εκτός από ορισμένα συστήματα για τα οποία δεν υπάρχει «ναι<br />
μεν αλλά», όλα τα υπόλοιπα να μπορώ να τα επιλέγω εγώ και όχι να μου επιβάλλονται ως<br />
βασικός εξοπλισμός του μοντέλου που αγοράζω. Και παράλληλα, αυτό το... «ξεφόρτωμα»<br />
εφαρμογών, να έχει αντίκτυπο στην τιμή του αυτοκινήτου. Σε τελική ανάλυση, ας μου<br />
επιτραπεί να ξέρω καλύτερα από ένα τσιπάκι πότε θέλω να πιω καφέ και το κυριότερο, πού<br />
θέλω να τον πιω.
press<br />
Bαγγέλης Φακατσέλης<br />
Κατά δήλωση ανώτατου στελέχους της BMW, ο αριθμός 8,<br />
αντιπροσώπευε πάντοτε την κορυφή σε επίπεδο δυναμισμού<br />
και τεχνολογίας στην γκάμα της εταιρείας. Πρόκειται<br />
για μία αντικειμενικά ορθή δήλωση, που όμως θα ταίριαζε<br />
περισσότερο σε πολιτικό, παρά σε στέλεχος μίας εταιρείας<br />
αυτοκινήτων που παραδοσιακά επένδυε σε ένα κοινό<br />
ορκισμένων petrolheads.<br />
Το θέμα είναι πως φέτος που θα παρουσιαστεί ως μοντέλο<br />
παραγωγής (του 2<strong>01</strong>9) η 2η γενιά της Σειράς 8, είναι καταδικασμένη<br />
να προκαλέσει πολύ μικρότερη αίσθηση απ’<br />
ότι η πρώτη γενιά, το μακρινό 1989. Ακούγεται αιρετικό;<br />
Μπορεί, αλλά μία πιο προσεκτική ματιά θα μας βοηθήσει<br />
να καταλάβουμε αν πράγματι είναι...<br />
Το 8 Series concept που παρουσιάστηκε τον περασμένο<br />
Μάιο στο Concorso d’Eleganza Villa d’Este, στις όχθες<br />
της λίμνης Κόμο, είναι χωρίς αμφιβολία ένα εντυπωσιακό<br />
αυτοκίνητο. Μυώδες, με θηριώδεις αεραγωγούς τόσο<br />
στον εμπρός, όσο και στον πίσω προφυλακτήρα, ζάντες 21<br />
ιντσών και ένα μίνιμαλ -ως είθισται στα πρωτότυπα- εσωτερικό,<br />
όπου κυριαρχούν ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και<br />
η μεγάλη οθόνη πολλαπλών λειτουργιών στην κεντρική<br />
κονσόλα.<br />
Όλα αυτά όμως, είναι στοιχεία που τα έχετε διαβάσει ξανά.<br />
Για την ακρίβεια, το πιθανότερο είναι πως θα τα διαβάζετε,<br />
σχεδόν κάθε φορά που βρίσκεστε μπροστά στην παρουσίαση<br />
ενός νέου concept, ανεξαρτήτως της μάρκας που<br />
υπογράφει τη δημιουργία του.<br />
Η BMW βέβαια, δεν είναι καμία τυχαία μάρκα και<br />
φροντίζει να ανεβάσει ακόμη περισσότερο το wow factor<br />
της νέας Σειράς 8. Από τον διακόπτη iDrive και τον<br />
λεβιέ ταχυτήτων που είναι κατασκευασμένα από κρύσταλλα<br />
Swarovski, μέχρι το εξωτικό μαγνήσιο, ως υλικό<br />
26
#<strong>01</strong>_<strong>BLINDSPOT</strong>_27<br />
2ο κεφάλαιο, 20 χρόνια μετά
28<br />
κατασκευής κάποιων τμημάτων του νέου κορυφαίου μοντέλου της, η BMW επιχειρεί ένα ανελέητο show off απέναντι<br />
στον premium ανταγωνισμό. Υπάρχει βέβαια και η ουσία, καθώς η Σειρά 8 θα είναι ελαφρώς μικρότερη και αρκετά κιλά<br />
ελαφρύτερη (παρά την ύπαρξη AWD) από την Σειρά 6, την οποία και θα οδηγήσει σε κατάργηση (προσοχή: κατάργηση, όχι<br />
αντικατάσταση, καθώς η Σειρά 8 λανσάρεται ως μοντέλο που βρίσκεται μία κλάση πάνω από την Σειρά 6).<br />
Σε επίπεδο κινητήρων μην περιμένετε κάτι που δεν υπάρχει ήδη στην γκάμα της BMW, ωστόσο ακόμη και η βασική έκδοση<br />
με τον 6κύλινδρο σε σειρά 3.0 λίτρων, αναμένεται να ξεπερνά σε απόδοση τον V12 της πρώτης γενιάς. Παράλληλα<br />
θα υπάρχουν, η V8 4.4 twin turbo, η Μ8(!) που θα φιγουράρει στην κορυφή των εκδόσεων με πάνω από 600 ίππους, ενώ<br />
πρόσφατα οριστικοποιήθηκε και η ύπαρξη 4θυρης έκδοσης με την ονομασία Gran Coupe.<br />
Μετά απ’ όλ’ αυτά, εξακολουθείς να πιστεύεις πως η νέα Σειρά 8 θα προκαλέσει μικρότερη αίσθηση από το μοντέλο των<br />
90s; Με συγχωρείτε, αλλά είναι προφανές. Η απόδειξη βρίσκεται σε ένα άλλο μοντέλο της BMW, την i8. Έχοντας ήδη τρία
#<strong>01</strong>_<strong>BLINDSPOT</strong>_29<br />
χρόνια στην αγορά, δείχνει εξίσου εντυπωσιακή. Το μοντέλο που μπήκε στην γραμμή παραγωγής, ουσιαστικά δεν είχε<br />
καμία διαφορά από το πρωτότυπο του 2<strong>01</strong>1, ενώ η Σειρά 8 που βρίσκεται στο τελικό στάδιο εξέλιξης στους ευρωπαϊκούς<br />
δρόμους, παρά το έντονο καμουφλάζ, δείχνει ξεκάθαρα πως οι έντονες γραμμές του πρωτότυπου θα «απαλύνουν» στο<br />
μοντέλο παραγωγής. Σε επίπεδο τεχνολογίας δεν τίθεται θέμα σύγκρισης. Οι επιδόσεις θα είναι παρεμφερείς, ενώ το<br />
πιθανότερο είναι πως η i8 θα είναι και πιο φτηνή. Ακόμη και αν θέλησουμε να κρατήσουμε τη σύγκριση αυστηρά σε επίπεδο<br />
πρωτότυπων, η -σαφώς ταπεινότερη- Ζ4 που παρουσιάστηκε πρόσφατα, δεν έχει να ζηλέψει και πολλά σε σχεδίαση.<br />
Και κάτι τελευταίο. Όταν λανσάρεις το κορυφαίο σπορ μοντέλο της γκάμας σου, η 4θυρη έκδοση φαντάζει σαν ξένο<br />
σώμα. Αθλητικό μεν, αλλά ξένο. Ρίξτε τώρα μία ματιά και στην Σειρά 8 πρώτης γενιάς, σε συνδυασμό με το line up της<br />
BMW τη δεδομένη χρονική περίοδο και τα ξαναλέμε...<br />
press
press<br />
Φώτης Ραΐσης<br />
30<br />
DS7 Crossback<br />
Ο νέος γάλλος πρόεδρος Εμανουέλ Μακρόν έχει τον αέρα ενός προοδευτικού ηγέτη που επιδιώκει την αλλαγή.<br />
Εντούτοις φαντάζει παραδοσιακός, ακολουθώντας το πρωτόκολλο δεκαετιών σε ό,τι αφορά τις προεδρικές<br />
του εμφανίσεις, χρησιμοποιώντας ένα κορυφαίο γαλλικό αυτοκίνητο για τις μετακινήσεις του. Η Citroen<br />
το έχει τούμπανο και οι γάλλοι κρυφό καμάρι πως η προεδρική DS του Ντε Γκολ τον έσωσε το 1962 σε μία<br />
από τις δεκάδες απόπειρες δολοφονίας που επιχειρήθηκαν εναντίον του.<br />
Ιστορικά τα αυτοκίνητα της Citroen ήταν αγαπημένη επιλογή αρκετών προέδρων μεταξύ αυτών και του<br />
Ζορζ Πομπιντού. Αντίθετα, ο Βαλερί Ζισκάρ Ντ’ Εστέν επέλεξε ένα Peugeot 604 για τις προεδρικές του<br />
μετακινήσεις, όπου για πρώτη φορά μάλιστα, δεν ήταν μαύρο. Από την άλλη, ο Φρανσουά Μιτεράν οδήγησε<br />
ο ίδιος ένα τιρκουάζ Renault Super 5 όταν έφτασε στο προαύλιο του Ελιζέ για να αναλάβει τα καθήκοντά<br />
του. Αργότερα, μετακινούνταν με μία διασκευασμένη Citroen CX Prestige. To ίδιο μοντέλο είχε και ο Ζακ<br />
Σιράκ ενώ αρκετά συχνά βρισκόταν και στο πίσω κάθισμα ενός Renault Safrane Biturbo. Πιο πρόσφατα, ο<br />
Νικολά Σαρκοζί χρησιμοποιούσε ένα Peugeot 607 Paladine, ενώ ο Φρανσουά Ολάντ είχε στις τάξεις του ένα<br />
υβριδικό DS5. Στην δεκαετία του '60, το όνομα DS αποδιδόταν στο ιδιαίτερα πρωτοποριακό, τεχνολογικά<br />
και σχεδιαστικά, μοντέλο με την υποκοριστική ονομασία: «βάτραχος». Το 2009, η Citroen αποφάσισε να<br />
χτίσει μία ξεχωριστή γκάμα αυτοκινήτων DS που σήμερα περιλαμβάνει 5 διαφορετικά μοντέλα. Το τελευταίο<br />
δείγμα γραφής είναι το πολυτελές DS7 Crossback με το οποίο έχει κάνει τις πρώτες εμφανίσεις του ο νέος<br />
πρόεδρος της Γαλλίας. Επίσης για πρώτη φορά χρησιμοποιείται ένα SUV στις υπηρεσίες του προέδρου.<br />
Η καινούργια σειρά DS7 Crossback αποτελεί μία υπερβατική εκδοχή των Peugeot 3008/5008. Μια πολυτελής<br />
κατασκευή, με ιδιαίτερο εσωτερικό διάκοσμο ενδεδυμένο από δέρμα Nappa, που πλαισιώνεται από τεχνολογία<br />
αιχμής. Οι κορυφαίες εκδόσεις βενζίνης 225 ίππων και diesel 180 ίππων, διαθέτουν την τεχνολογία Active Scan<br />
όπου μία μπροστινή κάμερα καταγράφει το οδόστρωμα και αναπροσαρμόζει την λειτουργία των αναρτήσεων<br />
με έμφαση στην άνεση. Ωσονούπω, το πολυτελές γαλλικό SUV θα το απολαύσουμε και στην Ελλάδα.
#<strong>01</strong>_<strong>BLINDSPOT</strong>_31
press<br />
Δημήτρης Κοσκινάς<br />
SEAT<br />
Έδεσα τη ζώνη και η βόλτα στον<br />
ουρανό ήταν έτοιμη να ξεκινήσει.<br />
Πάτησα το γκάζι και ως δια μαγείας το<br />
3κύλινδρο 1000άρι μοτέρ του Arona<br />
απογείωσε τα 1200 κιλά του μικρού<br />
SUV της SEAT στον… αέρα. Tέρμα<br />
γκάζι, σταθερό τιμόνι και η άνοδος<br />
στα 7.000 πόδια ήταν γεγονός. Η πόλη<br />
της Βαρκελώνης είναι τόσο διαφορετική<br />
από ψηλά, όμως εξίσου γοητευτική<br />
όσο εκείνη που γνωρίζουμε από τα<br />
χαμηλά.<br />
Τα μάτια του κόσμου στραμμένα στον<br />
ουρανό. Μεγάλη περηφάνια, αυτοκίνητο<br />
εξ ουρανού και δη Ισπανικό.<br />
Κουνούν τα χέρια και ‘γω ανταποδίδω<br />
τον χαιρετισμό ενστικτωδώς.<br />
Ανακοίνωση από το πιλοτήριο: «Σας<br />
ευχαριστούμε που πετάξατε με το νέο<br />
SEAT Arona. Το νέο μικρό SUV της<br />
εταιρείας μας κατέφθασε. Ξεκινά από<br />
τα 15.000 χιλιάρικα και έχει μπόλικη<br />
τεχνολογία. Με κινητήρες βενζίνης<br />
95, 115 και 150 ίππων κι έναν ροπάτο<br />
(250 Nm). Το βασικό του πλεονέκτημα,<br />
η μεγάλη απόσταση από το έδαφος:<br />
19 εκατοστά. Και από χώρους,<br />
ιδιαίτερα βολικό».<br />
Φαντάζει ως αποκύημα της φαντασίας<br />
μου, όμως είναι πέρα για πέρα<br />
αληθινό!<br />
32
#<strong>01</strong>_<strong>BLINDSPOT</strong>_33<br />
Arona
press<br />
Φώτης Ραΐσης<br />
Skoda Karoq<br />
34
Τα τελευταία χρόνια η Skoda γνωρίζει μία απροσδόκητη εμπορική ανάπτυξη,<br />
παρουσιάζοντας πωλήσεις άνω του ενός εκατομμυρίου μονάδων<br />
ετησίως, διαμέσου μίας διευρυμένης και πλήρως εκσυγχρονισμένης<br />
γκάμας μοντέλων.<br />
Η νέα εποχή Skoda χαρακτηρίζεται από ευρύχωρα, πρακτικά και «value<br />
for money» μοντέλα, που φέρουν γερμανικό DNA σε ό,τι αφορά την<br />
τεχνολογία και την ποιότητα κατασκευής, διατηρώντας ωστόσο την δική<br />
τους ιδιαίτερη σχεδιαστική ταυτότητα. Το portfolio μοντέλων της εταιρείας<br />
ενισχύθηκε στις αρχές του τρέχοντος έτους από το πληθωρικό Kodiaq,<br />
για να ακολουθήσει προσφάτως το Karoq, ένα μικρομεσαίο SUV όπου<br />
ουσιαστικά θα καλύψει στην αγορά, το κενό που δημιουργήθηκε μετά την<br />
παύση παραγωγής του μοντέλου Yeti.<br />
Το νέο Skoda Karoq είναι ο τέταρτος και τελευταίος πολιορκητικός κριός<br />
του ομίλου VW στην κατηγορία των μικρομεσαίων SUV μετά τα Audi<br />
Q3, VW Tiguan και SEAT Ateca. Με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά ταυτότητας,<br />
το Karoq επιβεβαιώνει τις ευαισθησίες της Skoda περί πρακτικότητας,<br />
προσφέροντας στην αγορά -για μία ακόμα φορά - ένα άρτιο πακέτο<br />
σε τιμές, που δεν υπερβαίνουν τα… εσκαμμένα!<br />
Tο νέο μικρομεσαίο SUV της Skoda έχει να επιδείξει ένα βελτιωμένο -ως<br />
προς την στρεπτική ακαμψία- αμάξωμα, μία άνετη και πλήρως λειτουργική<br />
καμπίνα, εξοπλισμό αιχμής, με όλα τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης<br />
στην οδήγηση που διαθέτει στις προθήκες του ο όμιλος VW καθώς<br />
και πληρότητα σε εκδόσεις και κινητήρες. Μεταξύ άλλων, στα ιδιαίτερα<br />
χαρακτηριστικά του μοντέλου συγκαταλέγονται, το σύστημα VarioFlex<br />
για τα πίσω καθίσματα (αφαιρούμενα και μετακινούμενα σε ράγες κατά<br />
τον διαμήκη άξονα) αλλά και μία εύκαμπτη εταζέρα αποθηκεύεται σε μία<br />
βάση τύπου κασέτας. Από την άλλη, το πορτμπαγκάζ προσφέρει χωρητικότητα<br />
521 λίτρων που διευρύνεται στα 1.810 λίτρα με την πτώση των<br />
πίσω καθισμάτων.<br />
Οι παραγγελίες στην ελληνική αγορά έχουν ήδη ξεκινήσει. Η βασική<br />
έκδοση με αρκετά γενναιόδωρο πακέτο εξοπλισμού, κοστίζει 19.900 ευρώ<br />
και εφοδιάζεται με τον 3κύλινδρο Turbo κινητήρα ενός λίτρου που αποδίδει<br />
115 ίππους. Με περίπου 2.000 ευρώ επιπλέον παραλαμβάνεται είτε<br />
το μοντέλο με τον νέο βενζινοκινητήρα Turbo 1,5 λίτρων (150 ίππων) και<br />
το σύστημα ACT (Active Cylinder Technology), είτε με τον υπερτροφοδοτούμενο<br />
πετρελαιοκινητήρα 1,6 λίτρων των 115 ίππων. Παραλλήλως,<br />
υπάρχουν και δύο εκδόσεις με τον κορυφαίο δίλιτρο turbo diesel κινητήρα<br />
με αποδόσεις 150 ή 190 ίππων. Όλοι οι κινητήρες μπορούν να επιλεχθούν<br />
με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων ή αυτόματο DSG με 7 σχέσεις<br />
και μετάδοση κίνησης στους μπροστινούς τροχούς. Επίσης υπάρχουν και<br />
τετρακίνητα Karoq που όμως συνδυάζονται μόνο με τον βενζινοκινητήρα<br />
1,5 λίτρων ή τον 2λιτρο diesel.<br />
#<strong>01</strong>_<strong>BLINDSPOT</strong>_35
portrait<br />
Πάνος Ντάνος<br />
Chris Bangle<br />
Ο καναπές δεν είναι απλώς ένα έπιπλο. Είναι το επίκεντρο της οικοσκευής, το μέσον<br />
όλων στο σπίτι, αλλά και ο ακρογωνιαίος λίθος της άνεσης. Ο καναπές είναι ιδέα.<br />
Και το 20<strong>01</strong>, πριν τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, την εποχή που ανθούσαν τα fora<br />
συστήνοντας ένα νέο είδος αμείλικτης δικαιοσύνης, αυτής του ξερόλα, o Chris Bangle<br />
δικάστηκε και καταδικάστηκε αμέτρητες φορές από την ασφάλεια του καναπέ.<br />
Ελάχιστοι σχεδιαστές έχουν αμφισβητηθεί όσο ο επικεφαλής του σχετικού τμήματος<br />
της BMW, από το 1992 έως το 2009. Όσα χρόνια διήρκησε η θητεία του, τόσων ετών<br />
πιτσιρικάδες θα ήταν, φαντάζομαι, πολλοί από τους επικριτές του.<br />
Τί κι αν άλλαξε την εικόνα της μάρκας συνολικά, τί κι αν επί των ημερών του παρουσιαστήκαν<br />
εμπορικότατα μοντέλα, τί κι αν πολλά από τα στοιχεία που εισήγαγε<br />
υφίστανται ακόμη, στην ιστορία θα μείνει ως ο άνθρωπος που σχεδίασε την τέταρτη<br />
γενιά της σειράς 7 και δη του πίσω μέρους της.<br />
The Bangle Butt, ο πισινός του Bungle, απεφάνθησαν οι περισσότεροι, σχετικοί και<br />
μη, ειδήμονες και όχι, γνώστες και αμαθείς, επαγγελματίες και ερασιτέχνες της αυτοκίνησης,<br />
λάτρεις της μάρκας ή πολέμιοί της.<br />
Ήταν άσχημη η τέταρτη γενιά της σειράς 7 και δη το πίσω μέρος της; Ήταν ο Bangle<br />
ένας πρωτοπόρος, ένας Ιωάννης της Λωραίνης με σχεδιαστικά οράματα που καταδικάστηκε<br />
να καεί στην πυρά ως αιρετικός; Το design δεν είναι τέχνη, αλλά μερικές<br />
φορές μπορεί και πρέπει να ερμηνεύεται με καλλιτεχνικούς όρους, σε βάθος χρόνου<br />
και εύκολες ή σύντομες απαντήσεις στα παραπάνω δεν υπάρχουν.<br />
Πολύ συνοπτικά, ο ίδιος ο Bangle τεκμηριώνοντας τις επιλογές του για την 7αρα,<br />
μίλησε για ένα καπό που όφειλε να είναι ψηλότερο λόγω κινητήρων, «συμπαρασύροντας»<br />
τον χώρο των επιβατών και το πίσω μέρος, που για λόγους συνάφειας και<br />
αεροδυναμικής έπρεπε να σχεδιαστεί «έτσι».<br />
Το «έτσι» ήταν, ομολογουμένως, κομματάκι δύσμορφο ή τουλάχιστον ασυνεχές με<br />
το υπόλοιπο αυτοκίνητο. Αλλά όλο αυτό συνιστούσε και ακόμη συνιστά ένα σοβαρό<br />
debate. Και τέτοια δεν υπάρχουν στο internet.<br />
36
#<strong>01</strong>_<strong>BLINDSPOT</strong>_37
lind<br />
Γιάννης Κανουπάκης<br />
Το 80% των Ευρωπαίων (84% στην Ελλάδα)<br />
παραδέχεται ότι έχει φοβηθεί εξαιτίας της επιθετικής<br />
συμπεριφοράς ενός άλλου οδηγού, φόβος<br />
που είναι αισθητός σε μεγάλο βαθμό στη Γαλλία<br />
και τη Σλοβακία (86%), αλλά λιγότερο αισθητός<br />
στις Κάτω Χώρες (65%).<br />
Οδηγούμε ή παίζουμε;<br />
Το 83% (έως 94% στην Ελλάδα)<br />
χρησιμοποιεί τουλάχιστον ένα<br />
αρνητικό επίθετο για να χαρακτηρίσει<br />
τους άλλους ως οδηγούς ανεύθυνους,<br />
αγχωμένους, επικίνδυνους κλπ.<br />
Ευρωβαρόμετρο για την συμπεριφορά μας στον δρόμο<br />
«Ο κόσμος δεν πάει καλά…». Πόσες φορές δεν το έχουμε πει τα τελευταία χρόνια, αυτά τα δύσκολα της οικονομικής κρίσης,<br />
στην Ελλάδα; Καθημερινά, στους δρόμους, όσοι -ακόμη- είμαστε σε θέση να κρίνουμε λογικά, βλέπουμε να εκτυλίσσονται<br />
ανεξέλεγκτες καταστάσεις, ως προς το στοιχειώδες «φέρεσθαι», πίσω από το τιμόνι -για τους πεζούς θα μιλήσουμε μιαν …<br />
άλλη φορά. Ναι, σωστά, φταίει η ανέχεια, τα φορολογικά βάρη, οι σκοτούρες, το χάος της μεγάλης πόλης κλπ. Ωστόσο, η<br />
κοινωνική κρίση -φυσικά, υπάρχει αιτιώδης συνάφεια με την οικονομική- έχει βαθύτερες ρίζες στην υποκουλτούρα του νέοελληνισμού.<br />
Αυτή προϋπήρχε, όμως άπαντες «κάναμε το κορόιδο», για δεκαετίες. Και, να, λοιπόν, τι μας λένε τα στοιχεία της<br />
4ης έκδοσης του Ευρωβαρομέτρου (2<strong>01</strong>7) για την υπεύθυνη οδήγηση: «Οι Έλληνες οδηγοί συνειδητοποιούν ότι η έλλειψη<br />
προσοχής σκοτώνει, αλλά αδυνατούν να εγκαταλείψουν όσα τους αποσπούν την προσοχή στο τιμόνι». Τα δημοσιευμένα, από<br />
το ίδρυμα VINCI Autoroutes, αποτελέσματα της έρευνας που διενήργησε η IPSOS σε 12.429 Ευρωπαίους οδηγούς από 11<br />
χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, δείχνουν ότι η μοιρολατρία των Ελλήνων, όπως και των Ευρωπαίων, έναντι των θανάτων<br />
από τροχαία ατυχήματα καλά κρατεί…<br />
Κακές συνήθειες. Ειδικότερα, η έλλειψη προσοχής αναγνωρίζεται, γενικά, από τους Ευρωπαίους ως η βασική αιτία των<br />
θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων: το 57% (+5 μονάδες) συμμερίζεται αυτή την άποψη. Η αύξηση αυτή παρατηρείται και<br />
στην Ελλάδα (65%, +6 μονάδες), όπου η έλλειψη προσοχής προηγείται της οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ ή ναρκωτικών<br />
(54%). Ωστόσο, πολλοί είναι οι Ευρωπαίοι που συνεχίζουν να οδηγούν ενώ χρησιμοποιούν παράλληλα το τηλέφωνό<br />
τους, το smartphone τους ή ρυθμίζουν το GPS τους. Αυτά τα καθημερινά αντικείμενα τα οποία φαίνεται να μην μπορούμε να<br />
αποχωριστούμε ούτε καν στο τιμόνι αυξάνουν τις επικίνδυνες συμπεριφορές, καθώς αποσπούν την προσοχή μας (με ταχύτητα<br />
130 χλμ/ώρα, η απόσταση επιβράδυνσης σε περίπτωση που συμβεί κάτι αυξάνεται, μεσοσταθμικά, κατά 100 μέτρα (δηλαδή<br />
38
#<strong>01</strong>_<strong>BLINDSPOT</strong>_39<br />
Το 54% των Ευρωπαίων και το 73% των Ελλήνων,<br />
ποσοστό ρεκόρ, παραδέχονται ότι βρίζουν άλλους οδηγούς…<br />
Οι Ευρωπαίοι θεωρούν τον εαυτό τους πάνω από όλα<br />
προσεκτικό (74% και έως 80% στην Ελλάδα) ήρεμο<br />
(54% και 49% στην Ελλάδα) ή ακόμη και ευγενικό<br />
(27% έναντι 19% στην Ελλάδα).<br />
Το 92% των Ελλήνων οδηγών (89% των Ευρωπαίων)<br />
παραδέχεται ότι υπερβαίνει για ορισμένα<br />
χιλιόμετρα/ώρα το όριο ταχύτητας, ενώ το 42% θεωρεί<br />
την υπερβολική ταχύτητα ως μία από τις βασικές<br />
αιτίες θανάτου από τροχαία ατυχήματα (57% στους<br />
αυτοκινητοδρόμους, ποσοστό ρεκόρ).<br />
+33%), σε σχέση με περίπτωση κατά την οποία ο οδηγός δεν μιλάει στο τηλέφωνο, σύμφωνα<br />
με μελέτη του Κέντρου Νευρογνωστικών και Νευροφυσιολογικών Ερευνών Ci2N του Πανεπιστημίου<br />
του Στρασβούργου για λογαριασμό του Ιδρύματος VINCI Autoroutes 2<strong>01</strong>4). Αυτές<br />
οι πρακτικές μπορεί να διαφέρουν σημαντικά από χώρα σε χώρα. Έτσι, στην Ελλάδα, κατά την<br />
οδήγηση: το 35% ρυθμίζει το GPS (39% στην Ευρώπη), το 49% τηλεφωνεί χρησιμοποιώντας το<br />
Bluetooth (43% στην Ευρώπη), το 26% γράφει και διαβάζει SMS ή e-mail (24% στην Ευρώπη),<br />
το 54% τηλεφωνεί χωρίς hands-free, ποσοστό ρεκόρ (32% στην Ευρώπη), το 49% τηλεφωνεί με<br />
ακουστικά, ποσοστό επίσης ρεκόρ (31% στην Ευρώπη).<br />
Το 28% των Ελλήνων οδηγών δηλώνει<br />
ότι οδηγεί έχοντας καταναλώσει πάνω από<br />
το επιτρεπόμενο όριο αλκοόλ, ποσοστό που<br />
αποτελεί ρεκόρ και υπερβαίνει κατά πολύ τον<br />
μέσο όρο στην Ευρώπη (11%).<br />
Το 33% των Ελλήνων (38% των Ευρωπαίων)<br />
αναγνωρίζει την υπνηλία ως μία από τις<br />
βασικές αιτίες των θανατηφόρων ατυχημάτων<br />
στους αυτοκινητοδρόμους και το 5% (8% για<br />
τους Ευρωπαίους) στους δρόμους.
debate<br />
2 or 4 wheels?<br />
vagf είσαι πάνω;<br />
frai ναι πήρα την μοτοσυκλέτα και ανέβηκα Κόνιτσα σε μόλις 4 ώρες<br />
vagf καλά ρε, γιατί δεν μίλαγες να ανέβουμε όλοι μαζί με αυτοκίνητο;<br />
frai άλλη φάση με την μοτό. Μεγαλύτερη ελευθερία, περισσότερη περιπέτεια.<br />
vagf αν ψάχνεις περιπέτεια, πήγαινε σαφάρι. άλλη φάση είναι με παρέα. κι αν έκανες 4 ώρες δλδ,<br />
τί έγινε; σε κυνηγάει κανείς;<br />
frai κανείς δεν με κυνηγάει, εγώ κυνηγώ περισσότερες δόσεις αδρεναλίνης ωρέ! Τί ζόρι τραβάς;<br />
vagf take it easy φίλε. διακρίνω έναν εκνευρισμό. ούτε από πίσω σου να ήμουνα και να σου έπαιζα τα<br />
φώτα.<br />
frai τώρα που το λες, οι αυτοκινητάδες έχετε ένα κόλλημα με τα φώτα. Δεν καταλαβαίνετε με τίποτα τη<br />
νοοτροπία των μηχανόβιων. Είστε εκνευριστικοί.<br />
vagf σόρι, αλλά αν η νοοτροπία των μηχανόβιων είναι αυτή που μου μεταφέρεις, ευχαριστώ αλλά δεν<br />
θα πάρω. Για μένα η εκδρομή είναι χαλάρωση, όχι αδρεναλίνη<br />
frai δεν βαρέθηκες να χαλαρώνεις σταματημένος στην κίνηση κάθε μέρα;<br />
vagf δλδ εσύ τώρα έχεις πάει εκδρομή και θέλεις να συζητήσουμε για τα θετικά της μοτοσυκλέτας στην<br />
κίνηση της Αθήνας; Διεστραμμένος είσαι;<br />
frai αστα αυτά και παραδέξου πως δεν βλέπεις θετικά γιατί δεν θέλεις να δεις. Ευελιξία, οικονομία<br />
χρόνου, χαμηλότερο κόστος μετακίνησης, καθόλου μποτιλιάρισμα, εύκολο παρκάρισμα οπουδήποτε.<br />
Θέλεις κι άλλα;<br />
40
#<strong>01</strong>_<strong>BLINDSPOT</strong>_41<br />
vagf ναι, ξέχασες την ασφάλεια... ειδικά με την οδηγική παιδεία του νεοέλληνα, μιλάμε για τον ορισμό<br />
της ξένοιαστης μετακίνησης. Δεν παίρνω το μετρό καλύτερα...<br />
frai από το αυτοκίνητο, πιο ενδιαφέρον είναι το μετρό. Εγώ πάντως, δεν θα άντεχα ούτε μία μέρα χωρίς<br />
μηχανή!<br />
vagf εκεί που βρίσκεσαι τώρα, το μόνο που χρειάζεσαι είναι το μέσο που σε προστατεύει περισσότερο<br />
από τα στοιχεία της φύσης. Α, και από τα αγροτικά που πετάγονται στον δρόμο.<br />
frai μπορεί κάποιες φορές να ζηλεύω τις ανέσεις που προσφέρει το αυτοκίνητο, όμως στην προσωπική<br />
μου ζυγαριά, το γκάζι, η εκτόνωση και το μούδιασμα από τον κρύο αέρα, είναι όλα τα λεφτά. Έτσι την<br />
βρίσκω.<br />
vagf το γκάζι μου είναι αδιάφορο και το μούδιασμα από τον κρύο αέρα θα το πάρω από το περπάτημα<br />
στο βουνό. εσύ μάλλον τη βρίσκεις με αυτά, γιατί πάνω στη μηχανή, δεν μπορείς να τη βρεις με τπτ άλλο...<br />
frai εξυπνάδες… κάτσε τώρα να τα βάλεις κάτω να δεις πόσο θα σου στοιχίσει να έρθεις εδώ από την<br />
Αθήνα και μετά τα ξαναλέμε για να σε παρηγορήσω.<br />
vagf η μπάλα στην εξέδρα. αφού το θέλεις έτσι, θα μου στοιχίσει όσο κι εσένα, γιατί το κόστος θα το μοιραστώ<br />
με άλλους 2.<br />
frai θα ψάξεις αρκετά, γιατί με σένα στο τιμόνι δεν θα βρεις και πολλούς πρόθυμους χα χα<br />
vagf όποιος ζητά αδρεναλίνη, θα τον στέλνω σε σένα. Εγώ θέλω να χαζεύω τα τοπία και να κάνω πλάκα<br />
με την παρέα. καλή η μηχανή αλλά μόνο αν την έχεις δει φτωχός και μόνος καουμπόι. με την πρώτη ευκαιρία,<br />
πάρε έναν καφέ και έλα να πάμε μια βολτίτσα να δεις τον δρόμο με άλλο μάτι<br />
frai κρίμα που δεν μπορώ να πω κι εγώ το ίδιο. Διότι τη σέλα της μηχανής μου, δεν την μοιράζομαι με<br />
κανέναν. Είναι αποκλειστικά για δική μου ευχαρίστηση. Ανεβαίνω πάνω και ανυπομονώ να πλαγιάσω, να<br />
βρω πρόσφυση και να χειριστώ έναν πίσω τροχό με 150 άλογα στην άσφαλτο. Αξία ανεκτίμητη.<br />
vagf καλά, άραξε τώρα μερικές ωρίτσες να ξεπιαστείς από την 4ωρη υπερειδική γιατί έχεις και τα<br />
χρονάκια σου και κάπου εκεί, θα κοντεύουμε κι εμείς. συνεχίζουμε την κουβέντα δίπλα στο τζάκι, με ένα<br />
σφηνάκι στο χέρι.<br />
frai σας περιμένω. Πρόσεξε μόνο μη σε πάρει ο ύπνος στο τιμόνι.
view<br />
Φώτης Ραΐσης<br />
VW<br />
H VW ροκάρει με το πιο ενδιαφέρον μοντέλο που έχει παρουσιάσει τα τελευταία χρόνια. Ωραίο<br />
το νέο Polo, εντυπωσιακό και το Arteon που κερδίζει συνεχώς βραβεία, όμως το πιο φρέσκο και<br />
νεανικό μοντέλο στη σύγχρονη γκάμα των Γερμανών είναι το T-Roc. Άλλωστε και η ομάδα των<br />
B-SUV οχημάτων είναι μία φρέσκια και άκρως ενδιαφέρουσα κατηγορία. Κατά το παρελθόν<br />
παρουσιάστηκαν αποσπασματικά μοντέλα σε αυτό το τερέν της αγοράς - βλέπε Ford Fusion και<br />
Toyota Urban Cruiser - χωρίς όμως να αγγίξουν τις πλατιές μάζες και να δημιουργήσουν ρεύμα.<br />
Φαίνεται πως τώρα ήρθε η ώρα για το VW T-Roc και την πλέον μεγαλόσχημη παρέα του που<br />
αποτελείται από τα επίσης νέα Kia Stonic, Opel Crossland, Citroen C3 Aircross και Hyundai<br />
Kona.<br />
To νέο «αφήγημα» της VW έχει μπόλικη έμπνευση στο κομμάτι της σχεδίασης με δυναμικές<br />
γραμμές και macho σιλουέτα. Βασίζεται στο ευμετάβλητο πάτωμα MQB, περίπου στις διαστάσεις<br />
του Golf (μεταξόνιο-μετατρόχια) και έχει μια σχετικά άνετη καμπίνα για 4+1 επιβάτες μαζί<br />
με έναν από τους κορυφαίους χώρους αποσκευών 445 λίτρων.<br />
Με πανοραμικές οροφές, εξωτερικές διχρωμίες αλλά και πλούσιες επιλογές σε ζάντες και εξοπλισμό,<br />
το T-Roc απευθύνεται σε κοινό ανοιχτόμυαλο που τολμά να διαφοροποιηθεί. Αρκετό χρώμα<br />
θα βρείτε και στο εσωτερικό, ενώ το όλο σχέδιο του ταμπλό είναι δομημένο πάνω σε μία πιο<br />
42
#<strong>01</strong>_<strong>BLINDSPOT</strong>_43<br />
T-Roc<br />
ελευθεριάζουσα άποψη περί αισθητικής,<br />
αντίθετη με τα «χρηστά ήθη» των αυστηρών<br />
γραμμών που αναγνωρίζουμε στις<br />
περισσότερες καμπίνες μοντέλων της VW.<br />
Οι διαθέσιμοι κινητήρες είναι τέσσερις.<br />
Ο 3κύλινδρος 1000άρης βενζίνης με 115<br />
ίππους και 200 Nm ροπής μέσω Turbo<br />
είναι η ιδανικότερη επιλογή για την ελληνική<br />
αγορά. Ταιριαστός και στο σκαρί του<br />
T-Roc, του προσφέρει επιτάχυνση 0-100<br />
σε 10,1 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα<br />
187 χλμ./ώρα και μέση κατανάλωση 6<br />
λίτρων/100 χλμ. Επίσης καλός είναι ο<br />
νέος 1500άρης TSi με τους 150 ίππους<br />
όμως εκεί η τιμή ανεβαίνει περίπου κατά<br />
2.700 ευρώ. Στα diesel, κρίμα που δεν διατίθεται<br />
κάποιος 1600άρης και πρέπει να<br />
πας αναγκαστικά στα δύο λίτρα. Βεβαίως<br />
προσφέρεται και το εξαιρετικό αυτόματο<br />
κιβώτιο DSG της VW, έναντι αντιτίμου<br />
από 900 έως 1.250 ευρώ - ανάλογα τον<br />
κινητήρα.<br />
Αν το T-Roc σού αγγίζει ευαίσθητες<br />
χορδές, η πληροφορία περί αρχικής τιμής<br />
στα 19.650 ευρώ, ίσως φανεί χρήσιμη.<br />
Για τις ακριβές τετρακίνητες εκδόσεις με<br />
DSG κιβώτιο θα χρειαστεί να έχεις στην<br />
τσέπη 32 χιλιάρικα. Τα έχεις δεν τα έχεις,<br />
μία ματιά αξίζει να την ρίξεις στο νέο<br />
VW, ειδικά μάλιστα αν είσαι πρώην ή εν<br />
δυνάμει «γκολφάκιας»!
view<br />
Πάνος Ντάνος<br />
Honda Civic<br />
14 44
#<strong>01</strong>_<strong>BLINDSPOT</strong>_45<br />
Type R<br />
Δεν<br />
[ψιλοβελονιά]<br />
χρειάζεται να κεντάς εργόχειρα για να συλλάβεις αυτοστιγμεί<br />
το νόημα της λέξης. Τα συνθετικά αλληλοσυμπληρώνονται και συνειδητοποιείς<br />
την έννοια της απόλυτης ακρίβειας, της μικρομετρίας,<br />
της σχολαστικότητας.<br />
Το νέο Honda Civic Type R -εφεξής Type R ολόσκετο- είναι ένα<br />
εξαιρετικά ακριβές αυτοκίνητο. Και ακριβό, δύο υπερεξοπλισμένες<br />
εκδόσεις όλες κι όλες, με τιμές 49.740 και 53.650 ευρώ. Και, αισθητικά,<br />
πολύσημο, ούτε καν διφορούμενο. Και, στην πέμπτη γενιά του<br />
πλέον, ιστορικό. Και εκπληκτικό.<br />
Αντίθετα με τους ανθρώπους, που δυστυχούν όταν ευημερούν οι<br />
αριθμοί, το Type R ευημερεί κατ’ αναλόγια τους: δεκαέξι κιλά<br />
λιγότερα, αξιοσημείωτα αυξημένη κατά 38% στρεπτική δυσκαμψία,<br />
δέκα επιπλέον ίπποι -αισίως φτάσαμε τους 320-, μειωμένος συντελεστής<br />
οπισθέλκουσας, όλα αυτά -μεταξύ άλλων- σε σχέση με την<br />
προηγούμενη έκδοση.<br />
Αυτό που δεν μετράται είναι το αμφιλεγόμενο του αμαξώματος.<br />
Με τόσες γωνίες είναι η χαρά του γεωμέτρη και η βεβιασμένη και<br />
επιδερμική κριτική συνοψίζεται στη λέξη «κραυγαλέο», αλλά είναι<br />
βεβιασμένη και επιδερμική, εξ ου και απορρίπτεται.<br />
Διότι, τα πάντα έχουν έναν ρόλο να επιτελέσουν και κάποιος αεροδυναμιστής<br />
θα μπορούσε να μας εξηγήσει μέχρι ακατανοησίας ή/και<br />
υπνηλίας ότι, όχι, οι διαχύτες, η ευμεγέθης αεροτομή και οι πλαϊνές<br />
εσοχές δεν υπάρχουν εκεί για να προκαλέσουν. Και στο φινάλε<br />
υπάρχει πάντα το «περί ορέξεως».<br />
Το προσεγμένο και σχολαστικό της κατασκευής φαίνεται στα πάντα:<br />
στην αρτιότητα της σχεδίασης του εσωτερικού, στον μοχλό των ταχυτήτων<br />
και τον τρόπο που κουμπώνουν οι σχέσεις, στην οδόντωση<br />
της κρεμαγιέρας που είναι αραιή στα άκρα και πυκνή στο κέντρο<br />
και στη σαφήνεια του τιμονιού που συνεπάγεται, στην απόδοση<br />
του κινητήρα που έχει διαρρήξει οριστικά τις σχέσεις του με την<br />
υστέρηση του turbo, στην ανάρτηση που έχει βγει από ένα παραμύθι<br />
που οδηγούσαν όλοι καλά κι εμείς καλύτερα.<br />
Μοιάζει κοινότοπο αλλά ισχύει: σε ένα τέτοιο, τόσο οδηγικά προσανατολισμένο<br />
αυτοκίνητο (τόσο που η by default ρύθμιση εκ των<br />
τριών προγραμμάτων οδήγησης που καθορίζουν την απόδοση και<br />
λειτουργία μισής ντουζίνας παραμέτρων, είναι η «Sport» και προφανώς<br />
όχι η «+R», αλλά ούτε και η «Comfort»), το αμάξωμα τείνει να<br />
αποκτήσει δευτερεύουσα σημασία.<br />
Στρίβει με εξαιρετική ακρίβεια, φρενάρει άμεσα και άκοπα, επιταχύνει<br />
αγόγγυστα και μετά επιταχύνει κι άλλο, σε παίρνει από το χεράκι<br />
και σε μαθαίνει πώς να πας ακόμη πιο γρήγορα. Και μετά από όλα<br />
αυτά καταλαβαίνεις ότι το Type R είναι ένα φθηνό αυτοκίνητο.
view<br />
Πάνος Ντάνος<br />
Ας με συγχωρέσει ο Ελύτης. Δεν φταίω εγώ που τον επικαλούμαι, το Compass φταίει.<br />
Έχουμε λοιπόν και λέμε: Είναι τόσο καλό το «κατηγορίας Qashqai» SUV της Jeep, που<br />
να του πρέπει το απόφθεγμα ενός νομπελίστα; Τί είναι αυτός ο ετεροπροσδιορισμός,<br />
«κατηγορία Qashqai»; Και, τελικά, τί παραπάνω έχει να πει το Compass που δεν έχει ήδη<br />
ειπωθεί; Ας ξεκινήσουμε λίγο παράδοξα, από τους εξωτερικούς καθρέφτες και το ευδιάκριτο<br />
λογότυπο που υπάρχει εκεί ως πολλαπλασιαστής του proud of ownership της μάρκας,<br />
μία διαρκής υπενθύμιση ότι πέρα και πάνω από το Compass υπάρχει ένα ιστορικό,<br />
βαρύ όνομα και ότι επένδυσες οικονομικά και -ίσως το σημαντικότερο- συναισθηματικά<br />
σε ένα Jeep, δεν αγόρασες απλώς ένα crossover που έχει σπάσει τα ταμεία. Ναι, αυτό το<br />
τελευταίο είναι νύξη για το Nissan Qashqai που μπορεί να μην δημιούργησε ακριβώς ένα<br />
segment, αλλά η δημοφιλία του ήταν τέτοια που έκανε τους «άλλους» να ανησυχήσουν,<br />
να επενδύσουν και τελικά να παρουσιάσουν τόσα μοντέλα, ώστε τώρα να μιλάμε για μια<br />
κραταιή κατηγορία. Σ’αυτό το πανέρι που αισίως περιέχει καμιά δεκαριά αυτοκίνητα, το<br />
Compass ξεχωρίζει και όχι μόνο λόγω σχεδίασης, που αναντίρρητα τείνει στο premium.<br />
Είναι τα κατασκευαστικά του χαρακτηριστικά που θα το καταστήσουν μάλλον το πιο<br />
αποτελεσματικό εκτός δρόμου, ακόμη κι αν δεν πρόκειται για τη συγκεκριμένη έκδοση,<br />
με τον 2λιτρο κινητήρα diesel των 140 ίππων, που πάει πακέτο με τετρακίνηση πολλών<br />
επιλογών αναλόγως του τερέν και αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων. Είναι η γενναία απόσταση<br />
από το έδαφος, οι μικροί πρόβολοι, ακόμη και τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης που<br />
δεν φοβούνται το χώμα. Δεν έχει σημασία αν ενδιαφέρουν όλα αυτά τον πολυθρύλητο<br />
«αγοραστή της κατηγορίας». Το κρίσιμο είναι ότι Jeep χωρίς τα παραπάνω, δεν νοείται.<br />
Το κρίσιμο είναι ότι η εταιρεία «αρνείται» να παράξει ένα αυτοκίνητο που δεν θα τηρεί<br />
παραπάνω από στοιχειωδώς αυτά που υπόσχεται το logo στους εξωτερικούς καθρέφτες.<br />
Εσένα, που νομίζεις ότι «εκτός δρόμου» είναι το γαρμπίλι οδοστρωσίας 3Α που απλώνεται<br />
πριν πέσει η άσφαλτος, το Compass θα σε πάει πολύ μακρύτερα από αυτό. Και<br />
άνετα. Με ευρύχωρη, καλά εξοπλισμένη καμπίνα, ικανοποιητικό χώρο αποσκευών και<br />
εσωτερική σχεδίαση όσο εκκεντρική απαιτείται. Κάπως έτσι προκύπτει η επίκληση του<br />
Ελύτη. Και κάπως έτσι οι τιμές ξεκινούν από τα 25.900 ευρώ για τη δικίνητη βενζινοκίνητη<br />
έκδοση με τα 1,4 λίτρα και τους 140 ίππους και καταλήγουν στα 41.400 ευρώ που<br />
κοστίζει η κορυφαία, με 2λιτρο diesel κινητήρα 170 ίππων.<br />
Αυτός ο κόσμος ο μικρός, ο μέγας.<br />
46
#<strong>01</strong>_<strong>BLINDSPOT</strong>_47<br />
Jeep Compass
view<br />
Φώτης Ραΐσης<br />
Καθότι η δεύτερη εποχή MINI Cooper φαντάζει και η πιο ενδιαφέρουσα<br />
– σόρρυ απ’ όσους αναπολούν τα πρώτα MINI του σερ<br />
Ισσιγόνη ως το πιο χαρακτηριστικό μοντέλο της είναι αναμφισβήτητα<br />
το Countryman! Ένα μικρομεσαίο crossover, με ύφος,<br />
συμπεριφορά και… μυρωδιά από MINI. Παρουσιάστηκε το 2<strong>01</strong>0<br />
και σήμερα μας συστήνεται στη 2η γενιά του, λίγο πιο ευρύχωρο,<br />
λίγο πιο άνετο και με περισσότερα τεχνολογικά gadgets.<br />
Προσωπικά αν ήμουν ο τύπος που συχνά πυκνά θα βρισκόμουν<br />
σε βουνά, δεν θα επέλεγα το Countryman ακόμα και στην τετρακίνητη<br />
έκδοση (ALL4). Θέλω κάτι πιο παραδοσιακό όταν βγαίνω<br />
εκτός δρόμου. Ένα Jeep ας πούμε. Το Countryman θα το επέλεγα<br />
δίχως σκέψη για καθημερινό αυτοκίνητο. Να καυχιέμαι πως έχω<br />
MINI, να κάθομαι λίγο πιο ψηλά - πιο κυριαρχικά απέναντι στους<br />
άλλους και να μπορώ να μεταφέρω τα πεθερικά και τις βαλίτσες<br />
τους στον σταθμό Πελοποννήσου, χωρίς να μου πρήξουν τα...<br />
Δεν το κρύβω, το brand της MINI πολύ μου ταιριάζει. Έχει αυτό<br />
το γερμανικό υπόβαθρο στην κατασκευή και στα υλικά, δομημένο<br />
πάνω στο πιο ενδιαφέρον σουλούπι που έχουν παρουσιάσει<br />
την τελευταία 20ετία τα βόρεια προάστια της Ε.Ε. Και σίγουρα<br />
το Countryman είναι ένα μοντέλο με πρόσθετη αξία μέσα σε<br />
αυτή τη μάρκα.<br />
Στο νέο μοντέλο εντύπωση προκαλεί το εσωτερικό περιβάλλον<br />
και οι φωτισμοί - κρυφοί ή μη. Εξωτερικά δύσκολα μπορείς να<br />
αλλάξεις φυσιογνωμία σε ένα MINI όμως οι τελευταίες προσαρμογές<br />
έφεραν στο προσκήνιο μια φρεσκάδα και… περισσότερο LED<br />
στα φώτα. Οι εξωτερικές διαστάσεις του αμαξώματος μεγάλωσαν<br />
ολίγον, όπως και οι χώροι της καμπίνας.<br />
Οι τιμές ξεκινούν από τα 26.718 ευρώ και προσφέρονται πολλές<br />
επιλογές παραμετροποίησης σε έξτρα συστήματα και πρόσθετο<br />
εξοπλισμό. Αγαπημένη έκδοση η Cooper με τον 3κύλινδρο στα<br />
1,5 λίτρα και τους 136 ίππους. Με αυτόματο κιβώτιο σίγουρα. Δεν<br />
θα έλεγα όχι και για τετρακίνηση ALL4. Οπότε το γούστο μου σε<br />
Countryman ανεβαίνει τιμολογιακά στα 32.000 ευρώ.<br />
Α! και να μην ξεχάσω: H ελληνική αντιπροσωπεία έχει έναν από τους<br />
πιο πρακτικούς και άρτια δομημένους ιστότοπους (mini.com.gr) για<br />
την επιλογή μοντέλου ΜΙΝΙ.<br />
48
#<strong>01</strong>_<strong>BLINDSPOT</strong>_49<br />
Countryman
SPORTAGE 1.6<br />
50
#<strong>01</strong>_<strong>BLINDSPOT</strong>_51<br />
KIA<br />
Έντεκα. Τόσοι είναι οι σταθμοί διοδίων που υπάρχουν στον οδικό άξονα που συνδέει την Αθήνα<br />
με τη Θεσσαλονίκη. Υπολογίστε δε, δέκα στάσεις για την διαδρομή από την πρωτεύουσα μέχρι<br />
τα Γιάννενα μέσω του εξαιρετικού νέου δρόμου και οκτώ για την Εγνατία οδό. Τα κόστη, η<br />
εκχώρηση της εκμετάλλευσης και ο τρόπος υπολογισμού των τιμών χρέωσης δεν άπτονται του<br />
παρόντος κειμένου. Αυτό που μας νοιάζει εδώ είναι το μπόι. Το ύψος. Στην Ελλάδα των πολλών<br />
σταθμών διοδίων, το μέσο ύψος γυναικών και ανδρών είναι 1,65 και 1,75 μέτρα, αντίστοιχα.<br />
Υποθέτουμε αυθαίρετα, αλλά ανθρωπομετρικώς βάσιμα, ότι το μήκος των χεριών είναι ανάλογο<br />
του ύψους και ότι δεν έχουμε να κάνουμε με Τιραμόλες. Δεν είναι μόνο οι έντεκα εκνευριστικές<br />
στάσεις αυτές καθαυτές ή το συνολικό κόστος φαρμακείου, είναι και το υποχρεωτικό stretching<br />
για να πληρώσεις αν οδηγείς ένα «μη-SUV» μοντέλο. Για τα δε πιο σπορ και χαμηλά, ούτε λόγος,<br />
χρειάζεται ζέσταμα ένα χιλιόμετρο πριν. Σε κάθε αστεϊσμό εμπεριέχεται μία σοβαρότητα. Όχι, η<br />
ευκολία πληρωμής των διοδίων δεν είναι κριτήριο αγοράς ενός SUV, εν προκειμένω του νέου KIA<br />
Sportage. Ούτε η υψιπετής θέση οδήγησης και το ευρύ οπτικό πεδίο. Ούτε η αυξημένη απόσταση<br />
από το έδαφος και η ευκολία πρόσβασης εκεί που ένα συμβατικό αυτοκίνητο θα μουλάρωνε.<br />
Ούτε οι μπόλικοι χώροι για επιβάτες και αποσκευές. Όλα αυτά μαζί όμως (που ασφαλώς δεν<br />
αποτελούν μονοπώλιο του συγκεκριμένου) κάτι αρχίζουν να λένε. Το Sportage τα καταφέρνει<br />
όσο καλά πρέπει, παντού. Αν και «αμερικανίζει», είναι ευχάριστο στο μάτι και έχει τα πρωτότυπα<br />
σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που χρειάζονται για να ξεχωρίσει. Κάνει μπαμ; Όχι και ορθώς, δεν<br />
οφείλει. Οφείλει όμως να είναι καλοτάξιδο, και είναι. Αναμένετε μία ευαισθησία σε πλευρικές<br />
ριπές αέρα, λογική λόγω μεγέθους και τραχύτητα από τον κινητήρα σε ταχύτητες εθνικής οδού<br />
και πάνω, λογικό λόγω κοντής κλιμάκωσης του εξατάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου. Ετοιμαστείτε<br />
όμως για καλά στοιχεία κύλισης και άνεση από την ανάρτηση, περιορισμένους αεροδυναμικούς<br />
θορύβους, αυξημένη δυσκαμψία σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο που λάμπει δια της παρουσίας<br />
της, υπερεπαρκείς χώρους και μία αύρα στιβαρότητας μέσα-έξω. Αυτό το τελευταίο, αν και<br />
μη μετρήσιμο, είναι εκεί για να μας θυμίζει τα βήματα της ΚΙΑ, που, συναρτήσει του χρόνου που<br />
έχουν γίνει, αναβαθμίζονται σε άλμα. Η έκδοση με το ατμοσφαιρικό μοτέρ των 1.600 κ.εκ. και<br />
132 ίππων και το «πρώτο» επίπεδο εξοπλισμού τιμάται στα 20.890 ευρώ. Λίγα δεν είναι. Από την<br />
άλλη όμως το Sportage είναι άκοπο, εύκολο και αποδοτικό σε όλα του. Και για το είδος του, αυτό<br />
ακριβώς που πρέπει.<br />
view<br />
Πάνος Ντάνος
view<br />
Βαγγέλης Φακατσέλης<br />
Πόσο απέχει το συμβατικό από το extravagant; Το αδιάφορο από το συναρπαστικό; Σε κάποιες περιπτώσεις η απάντηση<br />
παίρνει τη μορφή χρημάτων. Στο Q2 για παράδειγμα, είναι 11.000. Το διευκρινίζω από την αρχή: Τα μοντέλα της Audi, έχουν<br />
το μεγαλύτερο ενδιαφέρον στις τάξεις του VW γκρουπ. Για τους μυημένους, αυτό δεν αποτελεί και τόσο μεγάλο credit, καθώς<br />
σε γενικές γραμμές ο εσωτερικός ανταγωνισμός περιλαμβάνει στην πλειοψηφία του άχρωμα και άοσμα μοντέλα.<br />
Το VW γκρουπ υπηρετεί με φοβερή συνέπεια την αρχή του να κατασκευάζει αυτοκίνητα που παρέχουν αποστειρωμένη<br />
αίσθηση, χωρίς να υστερούν πουθενά. Προφανώς δεν αναφέρομαι σε κακά αυτοκίνητα. Το αντίθετο μάλιστα. Τα κάνουν όλα<br />
πολύ καλά και αυτό είναι κάτι που αποτυπώνεται και στους πίνακες πωλήσεων. Το αυτοκίνητο όμως, σε αντίθεση με άλλα<br />
καταναλωτικά προϊόντα, μπορεί να αποτελέσει από εργαλείο δουλειάς και μετακίνησης, μέχρι και του group therapy.<br />
Το Q2 είναι ένα μοντέλο που έχει όλα τα στοιχεία να πετύχει. Ανήκει στην πιο ανερχόμενη κατηγορία της αγοράς, αυτή<br />
των μικρομεσαίων SUV, είναι ποιοτικό, με αξιόλογους κινητήρες και premium αέρα. Διαθέτει μάλιστα όλα τα απα-<br />
52
Audi<br />
2.0 TDI<br />
Q2#<strong>01</strong>_<strong>BLINDSPOT</strong>_53<br />
ραίτητα (sic) από τις βασικές του εκδόσεις. Στη συγκεκριμένη έκδοση, εκτός από τον κορυφαίο κινητήρα ντίζελ, απόλυτο<br />
ελληνικό φετίχ των τελευταίων χρόνων, διαθέτει τετρακίνηση και το γνωστό 7 σχέσεων αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη<br />
(S-tronic). Υπό φυσιολογικές συνθήκες, θα ήταν το φαβορί για τον τίτλο ενός virtual διαγωνισμού με την ονομασία «το<br />
καλύτερο αδιάφορο premium B-SUV».<br />
Κι όμως η εμφάνισή του υποδηλώνει πως τα πράγματα μπορεί να είναι κι αλλιώς. Κάνε focus στο λογότυπο S-line στα μπροστινά<br />
φτερά. Που συνεπάγεται σπορ ανάρτηση, προβολείς LED, 19άρες ζάντες, σπορ προφυλακτήρες, flat bottom τιμόνι,<br />
ακόμη και το χρώμα Quantum Grey. Α, και το Virtual Cockpit στο εσωτερικό, με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3’’ που πηγαίνει<br />
την αισθητική σε άλλο επίπεδο. Όλα αυτά, μετατρέπουν το συγκεκριμένο Q2 σε αυτοκίνητο που χαίρεσαι να οδηγείς.<br />
Αυτοκίνητο που χάνει σε άνεση, αλλά διακρίνεται σε αίσθηση. Που δεν αποτελεί χρυσή τομή, αλλά απαντά σε συγκεκριμένα<br />
οδηγικά «θέλω». Με απλά λόγια, είναι το Audi με το οποίο έδινες ραντεβού στα όνειρά σου.
view<br />
Γιάννης Κανουπάκης<br />
Η Giulia της νέας εποχής έκανε ντεμπούτο το 2<strong>01</strong>6, με σημαιοφόρο<br />
την έκδοση Quadrifoglio - την επιτομή της έκφρασης<br />
«La meccanica delle Emozioni» - και στη συνέχεια παρέλασε<br />
όλη η γκάμα. Η σειρά περιλάμβανε τρία επίπεδα εξοπλισμού<br />
(Giulia, Super και Quadrifoglio) και πέντε εκδόσεις κινητήρων:<br />
τους κινητήρες ντίζελ 2.2 JTDM 150 ή 180 ίππων<br />
που συνδυάζονται με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή 8τάχυτο<br />
αυτόματο κιβώτιο και τον βενζινοκινητήρα 2.9 BiTurbo V6<br />
510 ίππων αποκλειστικά για την έκδοση Quadrifoglio, με 6τάχυτο<br />
μηχανικό κιβώτιο. Πρόσφατα, παρουσιάσθηκε και η νέα<br />
έκδοση Veloce που εφοδιάζεται με έναν υπερτροφοδοτούμενο<br />
τετρακύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων, τεχνολογίας MultiAir, ο<br />
οποίος αποδίδει 280 ίππους, με τη μέγιστη τιμή της ροπής να<br />
φτάνει τα 40,8 χγμ στις 2.250 σ.α.λ. -με 8τάχυτο αυτόματο<br />
κιβώτιο. Επίσης η γκάμα των πετρελαιοκινητήρων εμπλουτίζεται<br />
με τον εξ ολοκλήρου αλουμινένιο MultiJet II των 2,2 λίτρων,<br />
ο οποίος αποδίδει 210 ίππους και 47,9 χγμ ροπής, μόλις<br />
από τις 1.750 σ.α.λ. Σε ό,τι αφορά, εξάλλου, την τετρακίνητη<br />
έκδοση Veloce Q4, αυτή διαθέτει πολύδισκο συμπλέκτη.<br />
Οι επιπλέον ιδιαιτερότητες της νέας Giulia περιλαμβάνουν<br />
την εξαιρετική κατανομή βάρους μεταξύ των δύο αξόνων, το<br />
σύστημα ανάρτησης που διαθέτει την αποκλειστική τεχνολογία<br />
AlfaLink και το πιο άμεσο σύστημα διεύθυνσης στην<br />
κατηγορία του. Επιπλέον, η νέα Alfa Romeo συνδυάζει την<br />
εξαιρετική απόδοση του κινητήρα και την άφθονη χρήση εξαιρετικά<br />
ελαφρών υλικών, όπως τα ανθρακονήματα, το αλουμίνιο,<br />
το κράμα αλουμινίου και το πλαστικό για την επίτευξη της<br />
καλύτερης αναλογίας βάρους-ισχύος (μικρότερης από 3 στην<br />
έκδοση Quadrifoglio).<br />
Στα πιο εξελιγμένα χαρακτηριστικά περιλαμβάνονται το<br />
Integrated Brake System (IBS) για σημαντική μείωση της απόστασης<br />
φρεναρίσματος - 38,5 μ. για την επιβράδυνση από 100<br />
χλμ/ώρα σε 0 και 32 μέτρα για την Giulia Quadrifoglio - και ένα<br />
ενεργό σύστημα ανάρτησης για εξαιρετική άνεση. Αποκλειστικά<br />
για την έκδοση Quadrifoglio, η τεχνολογία Torque Vectoring<br />
προσφέρει εξαιρετική κατανομή ροπής μεταξύ των δύο τροχών<br />
στον πίσω άξονα, ενώ παράλληλα προσφέρεται και η Alfa Active<br />
Aero Splitter για ενεργό διαχείριση της αρνητικής άντωσης στις<br />
υψηλές ταχύτητες. Ουφ, ελπίζω να μη ξέχασα κάτι...<br />
54
#<strong>01</strong>_<strong>BLINDSPOT</strong>_55<br />
Giulia
when<br />
Πάνος Ντάνος<br />
56
#<strong>01</strong>_<strong>BLINDSPOT</strong>_57<br />
Θα μπορούσε να είναι το πιο σύντομο άρθρο στην ιστορία του αυτοκινητικού τύπου.<br />
Πότε η Ferrari θα παρουσιάσει ένα SUV; Μάλλον -σχετικά- άμεσα. Γιατί; Για να βγάλει φράγκα. Τέλος.<br />
Για να μην απολυθώ όμως, καλό θα ήταν να επεκταθώ όσον αφορά στο «γιατί». Ούτως ή άλλως και<br />
πέραν της πλάκας, το όλο θέμα είναι ακριβώς αυτό, το «γιατί» και οι προεκτάσεις του.<br />
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν είναι ευαγή ιδρύματα. Σχεδιάζουν, παράγουν και πωλούν για να έχουν<br />
κερδοφορία και να μπορούν, πρωτίστως, να συνεχίζουν να σχεδιάζουν, να παράγουν και να πωλούν.<br />
Ναι, κάπου εκεί ενδιάμεσα υπάρχουν μισθοί, διοικητικά συμβούλια, μέλη που πρέπει να πληρωθούν,<br />
στελέχη με παχυλές αμοιβές, bonus και CEOs. Η ουσία όμως -αφαιρετικά- παραμένει: μια κατασκευάστρια<br />
εταιρεία αυτοκινήτων υφίσταται για να κατασκευάζει αυτοκίνητα.<br />
Όταν η Porsche παρουσίασε την Cayenne, εκατομμύρια κατάρες εκστομίστηκαν, αφίσες καθαιρέθηκαν,<br />
αυτοκινητικά fora έγιναν πεδίο λεκτικών ομηρικών μαχών. Ή κάπως έτσι καθ’ υπερβολή.<br />
Ωστόσο, αμφιβάλλω αν ως ένδειξη διαμαρτυρίας για την «προδοσία», κάποιος πούλησε τη συλλεκτική<br />
Carrera GT του, ένας άλλος μια 911 Turbo, ή έστω, καμιά Boxster. Κοντολογίς, κατά πάσα<br />
πιθανότητα, τα αυτιά που ίδρωσαν ήταν των συμπαθούντων, όχι των ιδιοκτητών ή των εν δυνάμει<br />
αγοραστών της μάρκας.<br />
Ferrari SUV ??<br />
Στο «ατόπημα» της Porsche άρχισαν να υποπίπτουν ο ένας μετά τον άλλο, κατασκευαστές που όλοι<br />
εμείς -οι και καλά σκληροπυρηνικοί, αλλά ούτε κατά φαντασία αγοραστές- δεν θα πιστεύαμε ότι θα<br />
υποκύψουν στη μόδα των SUV ούτε στα πιο νοσηρά μας αυτοκινητικά όνειρα. Η Maserati με την<br />
Levante, η Jaguar με την F-Pace, η άκουσον άκουσον Lamborghini με την -για ένα «s» όνομα γιαλατζί<br />
βότκας- Urus. Και ο εφιάλτης δεν έχει τέλος: η Lotus, λέει, το σκέφτεται και η Ferrari το ανακοίνωσε<br />
με τον πλέον επίσημο τρόπο, δια στόματος Sergio Marchionne. Ερωτηθείς για ένα ενδεχόμενο SUV<br />
της Scuderia είπε χαρακτηριστικά «We ‘re dead serious about this» και «it might probably happen».<br />
Ωιμέ. Μισό λεπτό όμως. Μήπως δεν είναι προδοσία, παράπτωμα, ατόπημα; Μήπως πρόκειται για μια<br />
στρατηγική που θα φέρει κερδοφορία, χρήματα που θα καρπωθούν τα άλλα μοντέλα της Ferrari; Είναι<br />
μια λογική εικασία να υποθέτουμε ότι η εξέλιξη των μοντέλων της Porsche μετά την παραγωγή της<br />
Cayenne, χρηματοδοτήθηκε και από τα έσοδα της τελευταίας. Είναι μια βάσιμη ελπίδα να πιστεύουμε<br />
ότι η Ferrari θα σχεδιάσει ένα SUV, θα αυξήσει δραματικά τις πωλήσεις της (η Jaguar με την F-Pace<br />
τις διπλασίασε) και ότι με κάποιο μαγικό R&D τρόπο, μέρος των χρημάτων θα «καταλήξει» σε κάποιο<br />
επόμενο μηχανολογικό τεχνούργημα.<br />
Μπορεί συναισθηματικά να συντασσόμαστε με τον αυτοκινητάνθρωπο Luca Di Montezemolo, προκάτοχο<br />
του Marchionne, που πίστευε ότι ο χαρακτήρας της μάρκας πρέπει να παραμείνει αναλλοίωτος,<br />
ακόμη και εις βάρος της κερδοφορίας, αλλά οι αγορές ποτέ δεν λειτούργησαν με το συναίσθημα.
moto<br />
Φώτης Ραΐσης<br />
Όλα ξεκίνησαν το 1946 όταν ο Enrico Piaggio έκανε πράξη την<br />
ιδέα ενός προσιτού και οικονομικού οχήματος σε δύο τροχούς<br />
που θα κάλυπτε τις ανάγκες μεταφοράς στα αστικά κέντρα. Για<br />
την υλοποίηση της ιδέας κλήθηκε ο σχεδιαστής αεροσκαφών<br />
και ελικοπτέρων, Corradino D' Ascanio, που χρησιμοποίησε στο<br />
νέο δίτροχο, επιμέρους τμήματα από τα υπό διάλυση αεροπλάνα<br />
του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου, με στόχο τη μείωση του κόστους<br />
κατασκευής. Κάπως έτσι γεννήθηκε η πρώτη Vespa.<br />
Στην αρχή η Vespa αντιμετώπισε τη δυσπιστία του κοινού. Σε<br />
σύντομο χρονικό διάστημα έγινε το δημοφιλέστερο μέσο μεταφοράς<br />
σε δύο τροχούς στους ιταλικούς δρόμους. Πάνω σε αυτήν<br />
βρέθηκαν ηθοποιοί, τραγουδιστές, πολιτικοί ενώ η φήμη της ως<br />
πρωταγωνίστρια σε ιταλικές ταινίες της δεκαετίας του '50 και<br />
'60 την καθιέρωσε στις συνειδήσεις των αγοραστών σε ολόκληρη<br />
την Ευρώπη. Η πετυχημένη ιστορία της Vespa συνεχίζεται<br />
μέχρι τις μέρες μας διεκδικώντας μία θέση στο πάνθεον της<br />
παγκόσμιας αυτοκίνησης πλάι σε κλασικά όσο και εμβληματικά<br />
μοντέλα όπως το παπί της Honda και ο σκαραβαίος της VW.<br />
Η σύγχρονη εκδοχή της μπορεί να μην έχει ρεζέρβα, ποδόφρενο,<br />
ταχύτητες στο χέρι με μανέτα συμπλέκτη και δίχρονο<br />
κινητήρα, όμως έχει κρατήσει αρκετά παραδοσιακά στοιχεία<br />
από το παρελθόν όπως το μονό βραχίονα στην μπροστινή ανάρτηση,<br />
την πίσω σχάρα και το… στιλ βέσπας. Με διαχρονική<br />
ομορφιά η Vespa GTS 150 έχει ένα στιβαρό πλαίσιο, δισκόφρενα<br />
με ABS, τροχούς 12 ιντσών, χώρους κάτω από τη σέλα και<br />
πίσω από την ποδιά, καθώς κι έναν κινητήρα νέας σοδειάς με<br />
πολιτισμένη λειτουργία, χαμηλή κατανάλωση και προδιαγραφές<br />
ρύπων Euro4.<br />
Η Vespa συνεχίζει μέχρι σήμερα να αποτελεί το πιο αναγνωρίσιμο<br />
αστικό δίτροχο που έχει να επιδείξει η ευρωπαϊκή μοτοβιομηχανία.<br />
58
Vespa<br />
#<strong>01</strong>_<strong>BLINDSPOT</strong>_59
iWANT<br />
Φώτης Ραΐσης<br />
Σφαιρική<br />
θέαση με<br />
τη νέα<br />
Garmin<br />
VIRB 360<br />
Από τις action cameras με εύρος λήψης<br />
video στις 180 μοίρες, περνάμε στην<br />
εποχή των σφαιρικών θεάσεων 360<br />
μοιρών. Η GoPro δουλεύει εδώ και<br />
καιρό πάνω σε αυτό το πεδίο, ωστόσο<br />
φαίνεται πως η Garmin την πρόλαβε<br />
καθώς είναι έτοιμη να θέσει σε κυκλοφορία<br />
τη νέα action camera VIRB<br />
360 με εξαιρετικά χαρακτηριστικά<br />
αλλά και τιμή στα ύψη! Η νέα κάμερα<br />
της Garmin μπορεί να τραβήξει video<br />
με σφαιρική θέαση 360 μοιρών σε<br />
Νέος<br />
φορητός<br />
προβολέας<br />
λέιζερ<br />
της LG<br />
ανάλυση 4Κ με 30 fps ενώ τραβά και<br />
φωτογραφίες στα 15 megapixels. Είναι<br />
αδιάβροχη στα 10 μέτρα, διαθέτει GPS,<br />
συνδέεται με εξωτερικές συσκευές<br />
μέσω Wi-Fi, Bluetooth και NFC<br />
ενώ αποθηκεύει τα αρχεία σε κάρτα<br />
microSD (στην αγορά υπάρχουν τέτοιες<br />
κάρτες με χωρητικότητα έως 128GB).<br />
Η τιμή της προσδιορίζεται στα 799<br />
ευρώ περιλαμβάνοντας μαζί και μία<br />
χειρολαβή/τρίποδο.<br />
Ο καινούργιος βιντεοπροβολέας LG<br />
ProBeam έχει συμπαγείς διαστάσεις,<br />
είναι ελαφρύς (2,1 κιλά) και μεταφέρεται<br />
άνετα απέναντι από οποιοδήποτε<br />
σημείο θέασης προσφέροντας εικόνα<br />
με διαγώνιο έως και 120 ίντσες. Ο<br />
προβολέας έχει φωτεινότητα 2.000<br />
lumens με την εταιρεία να θέτει ως<br />
όριο αντικατάστασης της πηγής φωτός,<br />
τα 7 χρόνια με ημερήσια χρήση<br />
8 ωρών. Η συσκευή διαθέτει θύρες<br />
USB και δυνατότητα σύνδεσης μέσω<br />
Bluetooth. Παράλληλα, ο νέος προβολέας<br />
εφοδιάζεται με την πλατφόρμα<br />
webOS Smart TV της LG παρέχοντας<br />
άμεση πρόσβαση σε ποικιλία υπηρεσιών,<br />
ενώ συνδέεται ασύρματα και<br />
με οποιοδήποτε smartphone. Η τιμή<br />
διάθεσης προσδιορίζεται στα 1.499<br />
δολ. στις ΗΠΑ και είναι διαθέσιμος<br />
μέσω των e-shop της Amazon και<br />
Newegg.<br />
60
#<strong>01</strong>_<strong>BLINDSPOT</strong>_61<br />
Samsung<br />
Notebook<br />
9 Pro<br />
με S-Pen<br />
Η Samsung ανακοίνωσε τη διάθεση<br />
της νέας σειράς φορητών υπολογιστών<br />
Notebook 9 Pro. Στη νέα σειρά,<br />
η οθόνη 13,3 ή 15 ιντσών είναι αφής<br />
και περιστρέφεται στις 360 μοίρες<br />
(παρουσιάζει την ευελιξία ενός tablet)<br />
ενώ υποστηρίζεται από την ύπαρξη<br />
ενεργής γραφίδας S Pen. Στα λοιπά<br />
χαρακτηριστικά υπάρχει ένας επεξεργαστής<br />
Intel Core i7 (7ης γενιάς),<br />
αποθηκευτικός χώρος SSD 256GB, δύο<br />
θύρες USB 3.0 και μία USB-C μαζί με<br />
έξοδο HDMI και είσοδο αναγνώρισης<br />
καρτών microSD. Η κάρτα γραφικών<br />
είναι AMD Radeon 540 με βελτιωμένη<br />
απόδοση και περισσότερη μνήμη<br />
RAM (η έκδοση 13 ιντσών έχει 8 GB<br />
RAM, και 16 GB το μοντέλο με τις 15<br />
ίντσες). Τέλος το συνολικό βάρος δεν<br />
ξεπερνά τα 1,3 κιλά. Η ενδεικτική τιμή<br />
για το μοντέλο με τις 15 ίντσες είναι<br />
στα 1.500 δολάρια.<br />
Skateboard<br />
με<br />
ρυθμιζόμενες<br />
αναρτήσεις<br />
Κατά καιρούς έχουμε δει<br />
skateboards για χρήση σε ανώμαλα<br />
εδάφη, άλλα που διαθέτουν<br />
υποτυπώδεις αναρτήσεις ή μικρό<br />
ηλεκτρικό μοτέρ. Όμως ποτέ<br />
δεν είχαμε δει μοντέλο με φουλ<br />
ρυθμιζόμενες αναρτήσεις και διπλά<br />
ψαλίδια σε κάθε τροχό. Ο σχεδιαστής<br />
Chris Terpstra δημιούργησε<br />
ένα πρωτότυπο skateboard με<br />
πλήρως ρυθμιζόμενες ανάρτησεις<br />
που βασίζονται πάνω σε υποπλαίσια<br />
κι όχι στη βασική σανίδα προσφέροντας<br />
σε όποιον skater το καβαλήσει,<br />
μοναδική αίσθηση! Μέσω<br />
αισθητήρων, το skateboard Gila έχει<br />
και τετραδιεύθυνση που προσφέρει<br />
σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες.<br />
Η πρωτότυπη σαvίδα Gila<br />
ζυγίζει μόλις 10,2 κιλά καθώς είναι<br />
εξ ολοκλήρου κατασκευασμένη από<br />
αλουμίνιο.
social<br />
blindspot<br />
BMW<br />
Αρέσει σε 74,727<br />
bmw Get lost in this timeless moment. #BMW<br />
Σχόλια<br />
foujii_rozeiiksayl<br />
chrxx___ @igorsalema fockoff<br />
sara_busalah_alshaikhi Nice<br />
antonia.bavaria Oldie<br />
lamborghini<br />
lamborghini I'm drivin' in the rain /what a glorius feelin'/I'm happy again.<br />
What's your favorite song when it's pouring rain?<br />
#LamboHuracan #Lamborghini #music #winter #song<br />
Αρέσει σε 24,563<br />
Σχόλια<br />
blix__ @louisakorina ma gehn nächst woch mo shoppe baaaby<br />
cordelianoella Model worthy @blake_hockey89<br />
@blake_hockey89 Yup @http.cordelia<br />
mattaniol @patricknorek<br />
thelazyinsomniac What a picture! the slant orientation is annoying me<br />
though @rahulsingh 11<br />
ford<br />
ford BEST DIRECTOR @foosestang<br />
For award season, we're shining the spotlight on our favorite fan photos<br />
from 2<strong>01</strong>5. At the end of the day, every good director keeps a tight focus<br />
on what matters. Those lines!<br />
Aρέσει σε 16,336<br />
Σχόλια<br />
sashadouglass @theandynz<br />
chariotevent Cool idea<br />
jp.demase @lucaoamaral dazora essa imagem hein lucao<br />
yungmijo @a_blondie_with_a_mustang OMG….. u<br />
lucaoamaral Nossa... viu como enxergamos<br />
62
#<strong>01</strong>_<strong>BLINDSPOT</strong>_63<br />
BMW<br />
lamborghini<br />
ford<br />
mercedesbenz<br />
Kevin Stones<br />
caferacerbabes<br />
mercedesbenz<br />
mercedesbenz Time spent with the Mercedes-AMG E 63 S will be remembered.<br />
Photo shot by @alexcarms Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC Fuel consumption<br />
combined 9.2-8.9 100 km/CO 2<br />
emission combined 209-203 g/km<br />
#MercedesBenz #MercedesAMG #AMG #AMGE63S #mbfanphoto<br />
#worldemojiday #emojisinthewild #automotivedesign #mondayvibes<br />
#automotivephotography #mbcar<br />
Αρέσει σε 240,273<br />
Σχόλια<br />
bley0091 MB maison éternellement dominante la marque de toutes les Générations<br />
mina_mirzoev<br />
andrew savvides That's a Greeks plane!!<br />
caferacersofinstagram<br />
caferacersofinstagram Goldmine Photo by @covecabin. Thanks for sharing!<br />
Αρέσει σε 23,661<br />
Σχόλια<br />
jamsovaluesmarter Cool<br />
diannewith2ns Slick<br />
lebanonbiker<br />
covecabin @ryancodyburns truck is up for sale<br />
caferacerbabes<br />
caferacerbabes These track are made for riding<br />
Αρέσει σε 1,002<br />
Σχόλια<br />
caferacerbabes #lifeonwheels #ridinggear #wheretonext #riders #ontheroad<br />
#caferacerlife #caferacers #caferacer #bratstyle #road #wheels #caferacerbabes<br />
#motorcycle #lifestyle #riding #bikehead #motorbikes #racebike #racerbike<br />
#motochick #motogirl #bikelife #bikeporn #girlsonbikes #girlsthatride #bikerchick<br />
#bikergirl #womenwhoride #girlswhonde<br />
gas_to_play<br />
angelpena739<br />
smokie_d_bear
legend<br />
Πάνος Ντάνος<br />
Emoji με ρόδες<br />
Παίζει να μην υπάρχει πιο πρόσχαρο και ευχάριστο αυτοκίνητο από το Renault Twingo πρώτης γενιάς.<br />
Ένα αυτοκινητικό emoji που παρουσιάστηκε πολύ πριν η χαρωπή φάτσα κατακλύσει τις οθόνες, αρχικά<br />
των υπολογιστών και στη συνέχεια των κινητών. Προϊόν της ομάδας του Patrick Le Quement, του<br />
χαρισματικού αλλά και αμφιλεγόμενου σχεδιαστή που μας πήγε από τον εμπορικό θρίαμβο του πρώτου<br />
Megane, στα αντικομφορμιστικά αλλά και άπατα Avantime και Vel Satis, του ανθρώπου που εμπιστεύτηκε<br />
ο Carlos Ghosn μετά την «συμμαχία» της Renault με τη Nissan το 1999, το Twingo παράχθηκε σχεδόν<br />
απαράλλαχτο για περισσότερα από 10 χρόνια. Αυτό από μόνο του λέει πολλά.<br />
Είναι θρυλικό γιατί ακόμη και σήμερα, ένα ασημένιο ιωβηλαίο μετά το λανσάρισμά του το 1992, δεν μπορεί<br />
να περάσει απαρατήρητο. Και το έχει καταφέρει με το σχεδιαστικό του σπαθί, όχι με ακρότητες. Στο<br />
cartoon-like, χωροταξικά ευφυέστατο και ουσιαστικά -όχι επικοινωνιακά- πρωτότυπο εσωτερικό του, με<br />
το συρόμενο πίσω κάθισμα και το κεντρικά τοποθετημένο ψηφιακό ταχύμετρο (θυμίζω, το 1992), ουδόλως<br />
απασχολούσε η αστεία πλευρική στήριξη των εμπρός καθισμάτων ή τα τριξίματα από την κονσόλα.<br />
Τηρουμένων των αναλογιών της τιμής και κατηγορίας, λίγα αυτοκίνητα μπορούν να καυχώνται ότι έκαναν<br />
την πιο ανιαρή διαδρομή να μοιάζει με τη μελωδία της ευτυχίας.<br />
64
Feel. Every. Fiesta. Moment.
Change language