BLINDSPOT 02

25x19 KAROQ BLINDSPOT.pdf 1 3/5/18 6:09 µ.µ. 

# 2 

ΜΆΙΟΣ 2018

O Κιμ δεν αρκεί να είναι ασφαλής, πρέπει και να φαίνεται. 

Εξ ου και οι δώδεκα σωματοφύλακές του, που φωτογραφήθηκαν 

και βιντεοσκοπήθηκαν από κάθε πιθανή γωνία λήψης 

να τρέχουν πίσω και δίπλα από την Mercedes του βορειοκορεάτη 

ηγέτη, πριν την συνάντησή του με τον ομόλογό του 

της Νότια Κορέας. Λες και θα αποπειράτο κανείς το παραμικρό, 

και δη στην ουδέτερη ζώνη μεταξύ των δύο κρατών. 

Η αναλογία μεταξύ του «φαίνεσθαι» και της πραγματικής 

απειλής, πρέπει να ήταν περίπου στο 99 προς 1, αλλά πριν 

από μία συνάντηση τέτοιας ιστορικής σημασίας, όταν όλος 

ο κόσμος σε κοιτάει, το θεαθήναι είναι εξίσου σημαντικό με 

την ουσία. Το ζήτημα είναι το «και τώρα τι;». 

Θα συνεχιστεί η προσέγγιση; Θα αρθούν οι κυρώσεις κατά 

της Βόρειας Κορέας; Θα αποστρατιωτικοποιηθεί η χερσόνησος; 

Θα πάρουν οι αμερικάνοι τα μπογαλάκια τους και 

θα φύγουν προς Ιράν μεριά; Θα ανακρούσει πρύμναν ο Κιμ, 

αναλογιζόμενος τα χαΐρια του Σαντάμ και του Καντάφι; 

Ή απλώς θα μείνουμε να χαζεύουμε τη φωτογραφία; πν 

blindspot

id 

εκδότης 

σχεδιασμός | επιμέλεια φωτογραφιών 

συντακτική ομάδα 

ατελιέ 

εκτύπωση 

γραφεία 

επικοινωνία 

δημήτρης κοσκινάς 

14studio | δημήτρης καπνόρριζας 

ρένα λάμπου 

φώτης ραΐσης 

βαγγέλης φακατσέλης 

πάνος ντάνος 

γιάννης κανουπάκης 

pebble | creative services 

pressious arvanitidis 

ναυαρίνου 18, 111 46 γαλάτσι 

τ: 210 2138019 - 210 2137488, f: 210 2137820 

Απαγορεύεται η αναδημοσίευση κειμένων ή φωτογραφιών 

χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη. 

# 2

index 

Rally - Dakar MOTUL 

p. 12 

p. 26 

Elon Musk 

photo: Space X 

Mercedes A-Class 

photo: Mercedes Benz 

p. 30 

p. 36 Jeep Wrangler 

photo: FCA US LLC 

p. 42 

Ford Mustang 

Renault EZ-GO 

photo: Renault 

p. 44 

Audi SQ5 

p. 48 

p. 54 

Volvo XC40 

photo: Volvo Hellas 

BMW 1200 GS 

photo: BMW Hellas 

p. 68

info 

Genesis Essentia Concept 

To brand Genesis γεννήθηκε από τα σπλάχνα της Hyundai για να προσδώσει λίγο μεγαλύτερη αίγλη σε 

αυτοκίνητα πολυτελή τα οποία οι Κορεάτες επιζητούν να πουλήσουν σε αγοραστές που γλυκοκοιτάζουν 

Mercedes, BMW και Audi εις τας Ευρώπας, ή Lexus, Infiniti και Acura στην απέναντι πλευρά του Ατλαντικού. 

Με εμπορική παρουσία μέσω των μοντέλων G80, G80 Sport και G90, η εταιρεία θέλει και να εκθέσει τους 

πειραματισμούς της για το πώς βλέπει την αυτοκίνηση του μέλλοντος. Σε αυτό το μήκος κύματος είναι και το 

εικονιζόμενο concept car Essentia που παρουσιάστηκε στις αρχές του χρόνου στο motorshow της Ν. Υόρκης 

εντυπωσιάζοντας κοινό και… ειδικούς. Για την Genesis, το Essentia είναι το πρώτο ηλεκτρικό της όχημα – 

έστω και πειραματικό – που της δίνει πρόσβαση σε εφαρμογές και τεχνολογίες χρήσιμες για την προοπτική 

εξέλιξης μοντέλων παραγωγής στο μέλλον. Το Essentia χρησιμοποιεί ένα αμάξωμα κατασκευασμένο από ανθρακονήματα, 

ένα εσωτερικό φουτουριστικό κι έναν ηλεκτροκινητήρα με συμπαγείς διαστάσεις που επέτρεψε 

στους σχεδιαστές να δημιουργήσουν ένα χαμηλό, ελαφρύ και ιδιαίτερα αεροδυναμικό τετράτροχο. Το αν θα το 

δούμε στην παραγωγή είναι κάτι αμφίβολο, όμως τουλάχιστον αναγνωρίζουμε στην Genesis, τόλμη και προθέσεις 

για… υπερβάσεις. 

04

NEO CITROËN 

C4 CACTUS 

Advanced Comfort Καθίσµατα 

Ανάρτηση µε Progressive Hydraulic Cushions TM 

Σύστηµα Ειδοποίησης Ακούσιας Αλλαγής Λωρίδας 

Σύστηµα Εισόδου και Εκκίνησης Κινητήρα Χωρίς Κλειδί 

Σύστηµα Επόπτευσης Τυφλής Γωνίας 

Σύστηµα Αυτόµατου Φρεναρίσµατος 

Σύστηµα Αυτόµατου Παρκαρίσµατος 

Αυτόµατο Κιβώτιο Ταχυτήτων EAT6 

Citroën Connect Navigation 

Σύστηµα Mirror Screen 

ΑΠΟ 

14.850 € 

ΜΕ 5 ΧΡΟΝΙΑ ΕΓΓΥΗΣΗ * 

* 2 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση συν 3 χρόνια επέκταση εργοστασιακής εγγύησης. 

Μικτή κατανάλωση και εκποµπές CO2 Citroën C4 CACTUS: από 3,6 έως 5,3 lt/100km και από 94 έως 119 gr/km. 

www.citroen.gr

info 

Φώτης Ραΐσης 

Το σήμα της Lamborghini δεν μπαίνει όπου κι όπου. Μόνο σε τρακτέρ και 

σε supecars! Εσχάτως τοποθετήθηκε και πάνω στο καπό ενός SUV με την 

ονομασία Urus. Τουλάχιστον επί μία 5ετία ακούγαμε στις διεθνείς εκθέσεις 

περί διεύρυνσης της γκάμας Lamborghini με πρώτη προτεραιότητα τη σχεδίαση 

και κατασκευή ενός κορυφαίου SUV. Και ενώ αυτό το SUV το γνωρίσαμε 

από άλλους κατασκευαστές (βλέπε Jaguar, Maserati και Bentley) στην 

Lamborghini κατέφθασε ολίγον καθυστερημένα αλλά με ένα ισχυρό προφίλ 

τεχνικών χαρακτηριστικών. 

Η εταιρεία χαρακτηρίζει το νέο Urus ως «Super SUV» και σε αυτή την 

τοποθέτησή της έχει να επιδείξει εξαιρετικά στοιχεία απόδοσης και επιδόσεων. 

Έχοντας κάτω από το καπό έναν νέο κινητήρα V8 στα 4.0 λίτρα με διπλό 

Turbo που αποδίδει 650 ίππους και επιδεικνύει μέγιστη ροπή 850 Nm από τις 

2.250 σ.α.λ., το Urus είναι το πιο γρήγορο SUV που έχει παρουσιαστεί ποτέ. 

Έχει αναλογία βάρους-ιπποδύναμης 3,38 κιλά/ίππο, επιταχύνει στα 0-100 

χλμ./ώρα σε 3,6’’ και στα 0-200, σε 12,8’’ ενώ αναπτύσσει τελική ταχύτητα 

305 χλμ./ώρα! 

Μεταξύ άλλων διαθέτει αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων με έξυπνο λογισμικό 

διαχείρισης, εξελιγμένη τετρακίνηση με κεντρικό διαφορικό Torsen και 

διάφορα προγράμματα λειτουργίας, μεγάλα κεραμικά δισκόφρενα αλλά και 

τετραδιεύθυνση. Το αμάξωμα δεν είναι ιδιαίτερα υψηλόσωμο, ζυγίζει περίπου 

2.200 κιλά και βασίζεται σε τροχούς διαμέτρου από 21 έως 23 ίντσες που 

υποστηρίζουν διάφορα ελαστικά της Pirelli σχεδιασμένα ειδικά για την Urus. 

Η καμπίνα διαθέτει όλα τα κομφόρ, είναι πλήρως εξοπλισμένη και ποιοτικά 

ενδεδυμένη με δέρματα Alcantara, αλουμίνιο, ανθρακονήματα και ξύλο. 

Το κόστος κτήσης, στις κατά τόπους ευρωπαϊκές αγορές που θα κυκλοφορήσει 

η Urus, προσδιορίζεται στα 171.429 ευρώ. Τιμή net, χωρίς τους φόρους! 

Urus 

by Lamborghini 

06

#02_BLINDSPOT_07

info 

Ford Focus 2018 

Διαμέσου μίας 20ετίας, η σειρά Focus άλλαξε τέσσερις φορές ρούχα, με την πιο πρόσφατη να είναι το 2011. Αρχές 

Ιουλίου, η Ford θα παρουσιάσει την 5η γενιά του Focus χωρίς τυμπανοκρουσίες, αλλά με μπόλικη δουλειά στο ίδιο 

το όχημα που θωρακίστηκε με νέες τεχνολογίες υποβοήθησης οδήγησης, μεγάλωσε ελάχιστα σε χώρους και ανασχεδιάστηκε 

στα σημεία χωρίς να χάσει τον χαρακτήρα του. Αυτό που σίγουρα σχεδιάστηκε εξ αρχής είναι το κόκπιτ 

καθώς απώλεσε τα πολλά κομβία, απέκτησε μία μεγάλη κεντρική οθόνη αφής και γενικώς εναρμονίστηκε με το 

περιβάλλον του Fiesta που προηγήθηκε στην αγορά. Δομικά το νέο Focus βασίζεται πάνω σε ένα καινούργιο πάτωμα 

με μεταξόνιο 2,7 μέτρων που είναι ιδιαίτερα στιβαρό και προσδίδει στην καμπίνα περαιτέρω έκταση σε χώρους. 

Επίσης, διαθέτει 23 τεχνολογίες υποστήριξης οδηγού και 10 συστήματα άνεσης και ψυχαγωγίας καθιστώντας την 

επιλογή του, ιδιαίτερα δελεαστική. Στην αγορά θα κυκλοφορήσουν οι εξής εκδόσεις: Active, Ambiente, Titanium, 

Trend, Vignale και ST-Line, με διαφορετικά χαρακτηριστικά η κάθε μία. Όπως ήταν αναμενόμενο, οι downsized βενζινοκινητήρες 

τεχνολογίας EcoBoost στα 1,0 και 1,5 λίτρα θα βρίσκονται και κάτω από το καπό του νέου Focus, ενώ 

σε diesel θα υπάρχει ένας 1500άρης και ο δίλιτρος. Για την επόμενη χρονιά αναμένεται η κυκλοφορία μίας έκδοσης 

ST αλλά και μίας υβριδικής τεχνολογίας. 

08

lind 

Πάνος Ντάνος 

Ford Fiesta Active 

10

#02_BLINDSPOT_11 

Τα καλύτερα των δύο κόσμων! Κάπως έτσι σκέφτηκε η Ford, δημιουργικά και out-of-the-box, να μας 

παρουσιάσει τη νέα έκδοση Active του δημοφιλούς Ford Fiesta. Tου μοντέλου που κατέκτησε τον τίτλο 

«Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2018» για την Ελλάδα. Το νέο Ford Fiesta Active λοιπόν, θα είναι η πρώτη 

έκδοση από μία σειρά αντίστοιχων μοντέλων, που θα λανσαριστούν τα επόμενα χρόνια με crossover 

χαρακτηριστικά. Το κύριο στοιχείο του είναι η αυξημένη απόσταση από το έδαφος που επιτρέπει την 

απρόσκοπτη κίνηση «πέρα» από την άσφαλτο, καθιστώντας το fun to drive (όπως κάθε Fiesta άλλωστε) και 

εκτός των ορίων της πόλης. Όλες οι τεχνολογίες που γνωρίσαμε στο νέο Ford Fiesta είναι διαθέσιμες και 

στην έκδοση Active. Όπως το SYNC3, το σύστημα με το οποίο ο οδηγός μπορεί να ελέγχει το τηλέφωνο, 

τη μουσική, το σύστημα πλοήγησης και τον κλιματισμό, μέσω φωνητικών εντολών ή με τη χρήση της 

έγχρωμης οθόνης αφής των 8 ιντσών. Η «διασύνδεση» του Ford Fiesta συνεχίζεται με το Applink, που 

εξασφαλίζει την πρόσβαση σε εφαρμογές των smartphones, όπως το πολύ δημοφιλές μουσικό application 

«Spotify». Διαθέσιμο φυσικά είναι και το premium ηχοσύστημα B&O PLAY των 675 watts, που έχει 

κατασκευαστεί ειδικά για το Ford Fiesta. Στο έξυπνα σχεδιασμένο, λειτουργικό και μοδάτο εσωτερικό του, 

το Fiesta Active υπόσχεται ότι θα μας πάει μακριά και θα μας ταξιδέψει ευχάριστα και με ασφάλεια. 

Εργοστασιακή εγγύηση 8 ετών. 

Mε τιμή εκκίνησης στα 17.244 € και χρηματοδότηση με προνομιακό επιτόκιο 2,99% 

( πλέον εισφοράς 0,6%)

lind 


12


RALLY - DAKAR 

Αν ο μηχανοκίνητος αθλητισμός είναι το κατάλληλο πεδίο για την εξέλιξη -μεταξύ άλλων- των 

λιπαντικών, τότε τι να πούμε για το Rally Dakar, έναν αγώνα που δικαίως θεωρείται ο σκληρότερος 

του είδους. Απάνθρωπος για τους συμμετέχοντες, αμείλικτος για τα μηχανικά μέρη. Μία διοργάνωση 

με ιλιγγιώδεις αριθμούς: 9000 χιλιόμετρα, 4,6 εκατομμύρια θεατές, 1200 ώρες τηλεοπτικής κάλυψης. 

Η σχέση της Motul με τους αγώνες δεν αποτελεί είδηση και «πάει» πολλά χρόνια πίσω. Για να είμαστε 

ακριβείς, είδηση δεν είναι καν η εμπλοκή της με το συγκεκριμένο είδος, τους αγώνες αντοχής, και 

δη το φημισμένο Rally Dakar, το πάλαι ποτέ Paris-Dakar, που από το 2009 πραγματοποιείται στη 

Λατινική Αμερική. Ωστόσο, η αναβάθμισή της σε έναν από τους σημαντικότερους συνεργάτες της 

A.S.O., της διοργανώτριας εταιρείας, αυτό είναι ένα σημαντικό νέο. Μέχρι και στο event του 2017, η 

Motul παρείχε στις συνεργαζόμενες ομάδες προϊόντα υψηλής τεχνολογίας και τεχνική υποστήριξη. Η 

σημαντική αλλαγή για το 2018, ήταν η υποστήριξη του όλου «πνεύματος της διοργάνωσης». Έτσι, σε 

κάθε bivouac του αγώνα, και διαθέσιμο σε όλους τους αγωνιζόμενους, υπήρχε ένα υπερεξοπλισμένο, 

κινητό εργαστήριο ανάλυσης λιπαντικών, με τους τεχνικούς εμπειρογνώμονες της Motul να παρέχουν 

συστάσεις στις ομάδες κατά τη διάρκεια της παραμονής τους στους καταυλισμούς. Η Motul, το λογότυπο 

της οποίας αναγράφονταν στα αυτοκόλλητα συμμετοχής ως “Official Lubricant Partner”, μέσω της 

συνεργασίας αυτής θα αποκομίσει ακόμη μεγαλύτερη τεχνογνωσία, που τελικά θα μετακυληθεί στον 

καταναλωτή, κάτι που συμβαίνει εδώ και δεκαετίες. Η υποστήριξη που παρέχει σε συγκεκριμένες 

ομάδες, αλλά και σε διάσημους αγώνες, συνολικά, όπως οι 24 Ώρες του Le Mans, το Moto GP, το 

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής της FIA, μόνο συμπτωματική δεν είναι.

lind 

Βαγγέλης Φακατσέλης 

No Driver Required 

14


Θα μπορούσε να είναι επεισόδιο της σειράς Black Mirror, στην πραγματικότητα όμως, είναι 

το μέλλον του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Τουλάχιστον όπως το οραματίζονται ο Ρώσος 

επιχειρηματίας Denis Sverdlov, ο οδηγός αγώνων και πρωταθλητής της Formula E, Lucas 

di Grassi και ο Daniel Simon, σχεδιαστής των οχημάτων που εμφανίζονται σε γνωστές 

παραγωγές του Χόλιγουντ, όπως τα Tron: Legacy, Oblivion και Captain America. 

Το σκεπτικό τους είναι υπεραπλουστευτικό, αυτό όμως δεν έχει και τόσο μεγάλη σημασία. 

Η αυτόνομη οδήγηση βρίσκεται στα χείλη όλων τα τελευταία χρόνια, δείχνοντας την 

κατεύθυνση που θα ακολουθήσει η αυτοκίνηση. Γιατί να μην ισχύσει το ίδιο και στους 

αγώνες; Μη βιαστείτε να γελάσετε. Το ίδιο έκαναν κάποιοι στο άκουσμα της ύπαρξης 

πρωταθλήματος με ηλεκτρικά μονοθέσια. Πλέον, το πρωτάθλημα της Formula E διανύει την 

4η σεζόν του. 

Αν αφήσουμε για λίγο στην άκρη τους συναισθηματισμούς, θα δούμε μία κάθε άλλο παρά 

συναρπαστική πραγματικότητα. Σε σύγκριση με τη χρυσή εποχή της F1, όσοι έχουν απομείνει 

να παρακολουθούν σήμερα τον «βασιλιά» του μηχανοκίνητου αθλητισμού, γίνονται μάρτυρες 

ενός βαρετού και τις περισσότερες φορές προβλέψιμου αγωνίσματος. Ακόμη και ο 

ήχος των σύγχρονων μονοθέσιων, είναι λες και βρίσκεται εκεί για να σε ξενερώνει. 

Την ίδια ώρα, οι αμοιβές των πρωτοκλασάτων πιλότων της F1 προκαλούν ίλιγγο. Το 

συμβόλαιο του Χάμιλτον ξεπερνά τα 30 εκατ. ευρώ, ενώ σε αντίστοιχα επίπεδα βρίσκεται 

και εκείνο του Φέτελ, βασικού αντίπαλου του Βρετανού. Είναι το θέαμα που προσφέρουν 

ανάλογο των αμοιβών τους; Ας είμαστε σοβαροί, προφανώς όχι. Το τελειωτικό χτύπημα 

δίνεται από τους ολοένα αυστηρότερους κανόνες ασφαλείας. Σε περσινό αγώνα, οι 

διοργανωτές δεν έδιναν πράσινο φως για τις κατατακτήριες δοκιμές, επειδή σε ορισμένα 

σημεία της πίστας υπήρχε αρκετό νερό. Όποιος ετοιμάζεται να αρχίσει τις ηθικολογίες, ας 

σκεφτεί για λίγο τον Σένα και αρκετούς ακόμη εκείνης της εποχής, να οδηγούν πολύ πιο 

δύστροπα μονοθέσια, υπό σαφώς πιο αντίξοες συνθήκες. 

Οι εμπνευστές του εγχειρήματος δημιουργίας πρωταθλήματος με την συμμετοχή αυτόνομων 

μονοθέσιων, ποντάρουν εκεί ακριβώς που πονάει ο χώρος. Υπόσχονται πλούσιο θέαμα 

με ταυτόχρονη οικονομία χρημάτων, και με την ασφάλεια να είναι ήσσονος σημασίας. Εν 

συντομία, στο Roborace, όπως θα ονομάζεται το πρωτάθλημα, θα συμμετέχουν 10 ομάδες, 

με δύο μονοθέσια η κάθε μία. Όλα τους θα είναι ηλεκτροκίνητα, ίδιων προδιαγραφών. Με 

μήκος 4,8 μ. και βάρος 1000 κιλών, δεν τα λες compact, η εμφάνισή τους ωστόσο, είναι πολύ 

εντυπωσιακή. 

Στο πάτωμα των μονοθέσιων θα υπάρχει μία μπαταρία 540kW, η οποία θα τροφοδοτεί 4 

κινητήρες απόδοσης 300kW που βρίσκονται από ένας σε κάθε τροχό. Η τελική ταχύτητα 

υπολογίζεται πως θα φτάνει τα 320 χ.α.ώ. Το κάθε Robocar θα είναι εξοπλισμένο με 

μπόλικους αισθητήρες, ραντάρ και κάμερες, με το κερασάκι στην τούρτα να είναι ένα 

σύστημα τεχνητής νοημοσύνης, αξίας περίπου 300.000 ευρώ. 

Όλα αυτά όμως, δεν είναι τίποτα περισσότερο από σημαντικές λεπτομέρειες. Η ουσία 

βρίσκεται στο ερώτημα αν ο κόσμος θα ήθελε να δει ένα πρωτάθλημα στο οποίο θα 

αγωνίζονται μόνο μηχανές. Το Roborace αναφέρεται ως μία ακόμη πρόκληση που θα βρει 

μπροστά του ο μηχανοκίνητος αθλητισμός. Ο di Grassi υποστηρίζει πως από τη στιγμή που 

το μέλλον στους δημόσιους δρόμους είναι η αυτόνομη οδήγηση, οι αγώνες θα πρέπει να 

βρίσκονται σε συνάρτηση με αυτή τη νέα πραγματικότητα. 

Θα μου επιτρέψει να διαφωνήσω. Η αυτόνομη οδήγηση στις πόλεις μπορεί να καθυστερήσει 

πολύ περισσότερο απ’ όσο θεωρούμε αυτή τη στιγμή. Το Roborace θα μπορούσε να ξεκινήσει 

αύριο κιόλας. Στο απόλυτα ελεγχόμενο περιβάλλον της πίστας, θα είχε μεγάλο ενδιαφέρον 

να δούμε οχήματα με τεχνητή νοημοσύνη, που έχουν μάλιστα ως στόχο όχι μόνο να κινηθούν 

γρήγορα, αλλά και να επιβληθούν των αντιπάλων τους. Προσωπικά, το θεωρώ ιδιαίτερα 

ενδιαφέρον και είναι σίγουρο ότι θα πλήρωνα εισιτήριο για να δω έναν τέτοιο αγώνα. Κάτι 

που με βεβαιότητα δεν θα έκανα για έναν αγώνα της F1, εν έτει 2018.

lind 


16


Mitsubishi 

Drive Your Ambition 

Στην πολιτική υπάρχουν πράγματα που λέγονται αλλά δεν γίνονται και 

πράγματα που γίνονται αλλά δεν λέγονται, είχε πει ο Κωνσταντίνος 

Καραμανλής. Στον χώρο του αυτοκινήτου, ο κανόνας είναι μάλλον 

διαφορετικός, καθώς συνήθως αυτά που λέγονται, γίνονται. 

Εδώ και κάποια χρόνια, η βιομηχανία αυτοκινήτου φροντίζει σε κάθε 

ευκαιρία να καταστήσει σαφές πως η ηλεκτροκίνηση είναι το next big 

thing. Εσχάτως, ήρθε να προστεθεί η έννοια της αυτόνομης οδήγησης, 

προσθέτοντας ένα ακόμη κομμάτι στο παζλ της μελλοντικής εικόνας των 

μετακινήσεων. Όσες εταιρείες επιδείξουν αργά αντανακλαστικά απέναντι 

στη νέα τάξη πραγμάτων, είναι βέβαιο πως θα βρεθούν στις πίσω θέσεις του 

grid όταν ξεκινήσει ο αγώνας των πωλήσεων. Η Mitsubishi παραδοσιακά 

είναι μία εταιρεία που διατηρεί χαμηλό προφίλ. Κινείται μεθοδικά και 

ουσιαστικά, χωρίς να διατυμπανίζει τα εξελικτικά της βήματα. Κι όταν 

το κάνει, είναι βέβαιο πως κάτι σημαντικό έχει να πει. Το DNA της έχει 

διαμορφωθεί μέσα από δύο άξονες. Ο πρώτος, είναι η τεχνογνωσία που 

έχει αναπτύξει στην παραγωγή οχημάτων εκτός δρόμου και αργότερα στην 

μετεξέλιξή τους, τα SUV. Ο δεύτερος, είναι η εμπλοκή της στους αγώνες και 

η σημαντική κληρονομιά που έχει αποκομίσει από αυτήν. 

Έχοντας αντιληφθεί προς τα πού βαδίζει η αυτοκίνηση, η Mitsubishi 

κινήθηκε άμεσα και κυρίως, εύστοχα. Επενδύοντας στον τύπο των οχημάτων 

που αποτελεί το σήμα κατατεθέν της, τα SUV, φρόντισε να τους δώσει 

μοντέρνα εμφάνιση και να δείξει τον δρόμο σε επίπεδο τεχνολογικών 

εφαρμογών. Η αρχή έγινε το 2013 με το Outlander PHEV, το πρώτο plug in 

υβριδικό SUV, που ουσιαστικά εγκαινίασε μία νέα κατηγορία. 

Περίπου 5 χρόνια και 140.000 πωλήσεις (παγκοσμίως) έπειτα η Mitsubishi 

έρχεται να μας προτρέψει να «οδηγήσουμε τις φιλοδοξίες μας». Το μότο 

Drive Your Ambition μπορεί να διατηρεί τις ρίζες του στην εποχή που 

πρωτοεμφανίστηκε η Mitsubishi, περίπου 100 χρόνια πριν, όμως κατά βάση, 

κλείνει το μάτι στο αύριο της μάρκας. Το οποίο ξεκινάει με το Eclipse Cross, 

αλλά έχει δύο ακόμη επίσης σημαντικούς πυλώνες.

18 

blind



Ο πρώτος, είναι το Outlander PHEV 2ης 

γενιάς, που αναμένεται στην αγορά το 

2019. Βελτιωμένο σχεδιαστικά, με νέο 

σύστημα κίνησης συνολικά υψηλότερων 

επιδόσεων και με πιο αθόρυβο εσωτερικό, 

φιλοδοξεί να συνεχίσει από εκεί που 

σταμάτησε η πρώτη γενιά. Στα highlights 

περιλαμβάνονται η αυξημένη κατά 10% 

ισχύς της γεννήτριας, η κατά 15% και 10% 

αντίστοιχα αύξηση της χωρητικότητας και 

ισχύος της μπαταρίας, αλλά και τα δύο 

επιπλέον προγράμματα τετρακίνησης (Sport 

και Snow). Αν σας κουράζουν τα νούμερα, 

κρατήστε απλά πως το νέο Outlander PHEV 

θα είναι ταχύτερο, οικονομικότερο και 

θα προσφέρει μεγαλύτερη αυτονομία. Η 

τελευταία λέξη είναι αυτή που μας φέρνει 

στον δεύτερο πυλώνα του μέλλοντος, 

όπως το αντιλαμβάνεται η Mitsubishi. Το 

e-Evolution Concept που παρουσιάστηκε 

στη Γενεύη. Ένα πλήρως ηλεκτρικό και 

άκρως φουτουριστικό SUV, που δείχνει να 

πηγαίνει ένα βήμα παραπέρα την έννοια της 

αυτόνομης οδήγησης. Και αυτό γιατί εκτός 

από τους ισχυρούς ηλεκτροκινητήρες και 

την προηγμένη τετρακίνηση, το σύστημα 

τεχνητής νοημοσύνης που διαθέτει, είναι αυτό 

που κάνει τη διαφορά σε σχέση με ό,τι μας 

έχει παρουσιάσει η ιαπωνική εταιρεία μέχρι 

σήμερα. Μία σειρά αισθητήρων επιτρέπει 

στο σύστημα ΑΙ (Artificial Intelligence) 

να διαβάζει άμεσα τις αλλαγές στις οδικές 

και κυκλοφοριακές συνθήκες, καθώς και 

τις προθέσεις του οδηγού. Υποστηρίζοντας 

οδηγούς κάθε επιπέδου, μέσω μίας ειδικής 

λειτουργίας καθοδήγησης, το σύστημα ΑΙ 

μπορεί κατά μία έννοια, μέσω φωνητικού 

διαλόγου, να μεταδώσει γνώση στον οδηγό, 

αυξάνοντας τις οδηγικές του ικανότητες. Είναι 

προφανές ότι η οδηγική εμπειρία μεταφέρεται 

σε άλλο επίπεδο, δίνοντας σάρκα και οστά στο 

Drive Your Ambition, τη νέα φιλοσοφία της 

Mitsubishi.

lind 


Cupra 

O Luca De Meo είναι ένας χαρισματικός μάνατζερ που έχει βρεθεί σε διευθυντικές θέσεις της ευρωπαϊκής 

αυτοκινητοβιομηχανίας την τελευταία 20ετία. Από το 2015 και εντεύθεν ανέλαβε επισήμως τη διεύθυνση 

της SEAT σε μία εποχή ιδιαίτερα παραγωγική για τους Ισπανούς. Η προϋπηρεσία του στον όμιλο FCA 

ταυτίστηκε με την ανεξαρτητοποίηση του brand Abarth και τη δημιουργία μίας ανεξάρτητης γκάμας 

βασισμένης σε μοντέλα της FIAT. Προσφάτως, ένα αντίστοιχο σχέδιο εκπονήθηκε και για τη SEAT με την 

αυτονόμηση του brand Cupra, ευρύτερα γνωστού από τις κορυφαίες εκδόσεις δημοφιλών μοντέλων της 

ισπανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Η λογική πίσω από τη δημιουργία του brand Cupra είναι η παραγωγή 

μοντέλων με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά, πλούσιο εξοπλισμό και ισχυρούς κινητήρες. Στην υπό δημιουργία 

γκάμα, το πρώτο μοντέλο με τα νέα logo Cupra θα είναι το μεσαίο SUV Ateca. Θα εφοδιάζεται με δίλιτρο 

βενζινοκινητήρα απόδοσης 300 ίππων, αυτόματο κιβώτιο DSG και τετρακίνηση. Θεωρείται βέβαιο πως θα 

υπάρξει και έκδοση Cupra Leon με 300 ίππους ενώ αργότερα ετοιμάζονται και τα μοντέλα Cupra Ibiza και 

Cupra Arona. 

20


the Brand 

Εν τω μεταξύ, έχει σχεδιαστεί κι ένα πρωτότυπο αγωνιστικό που βαπτίστηκε Cupra TCR, με εντυπωσιακή 

εμφάνιση, μπόλικα αεροδυναμικά βοηθήματα, αγωνιστικό κλωβό ασφαλείας, μπάκετ καθίσματα και τον 

γνώριμο δίλιτρο κινητήρα TSI που για την περίπτωση θα αποδίδει 350 ίππους. Στόχος είναι η συμμετοχή 

του στο πρωτάθλημα αυτοκινήτων τουρισμού TCR. 

Η απόφαση για τη δημιουργία του ανεξάρτητου brand Cupra προήλθε κυρίως από την απήχηση που 

είχαν οι ομώνυμες εκδόσεις μοντέλων της SEAT σε κάποιες ευρωπαϊκές αγορές. Ενδεικτική εκείνη της 

Γερμανίας όπου περίπου ένα στα δέκα μοντέλα SEAT που ταξινομούνταν ήταν Cupra. Συνολικά έχουν 

πουληθεί περισσότερες από 60.000 εκδόσεις SEAT Cupra μέσα σε δύο δεκαετίες. 

Το οργανόγραμμα του Luca De Meo για την ανεξάρτητη εταιρεία Cupra αναφέρει τη δημιουργία περίπου 

260 σημείων πώλησης που θα βρίσκονται εντός των showrooms μεγάλων αντιπροσώπων της SEAT ανά 

την Ευρώπη. Ειδικότερα για την ελληνική αγορά προγραμματίζεται η δημιουργία τριών σημείων επίδειξης 

και πώλησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

22 

blind


HOT|NOT 


24 

WHAT’S NOT 

Δεν αποτελεί νέο, αλλά είναι κάτι που δεν χωνεύεται και εύκολα. Μία ιστορική μάρκα που ιδρύθηκε το 1906 και διαθέτει 

τεράστια αγωνιστική κληρονομιά (έξι συνεχόμενοι τίτλοι κατασκευαστών στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, από το 1987 

έως και το 1992) οδηγήθηκε στην παρακμή και την απαξίωση. Ποιός αλήθεια μισεί τόσο πολύ τη Lancia; Ας επιχειρήσουμε 

μία προσέγγιση που σε σημεία μπορεί να παραπέμπει και σε κουβέντα καφενείου, όμως σε τέτοιο περιβάλλον, εκτός από 

τον λαϊκισμό και την απλούστευση, μπορεί να ακουστούν και μεγάλες αλήθειες. 

Ακόμη και ο πιο μετριοπαθής φίλος της Lancia, θα είχε συγκεκριμένες ερωτήσεις να απευθύνει, αν ως εκ θαύματος βρισκόταν 

στο ίδιο τραπέζι με κάποιο ή κάποια πρόσωπα που με τις αποφάσεις τους διαμόρφωσαν την πορεία της μάρκας. Γιατί 

η Lancia έμεινε σχεδόν μία δεκαετία (1999-2008) χωρίς την Delta, ίσως το πιο εμβληματικό μοντέλο της; Και όταν τελικά 

αποφασίστηκε να έρθει στην παραγωγή η 3η γενιά του μοντέλου, γιατί αυτό έγινε με τον πιο άστοχο τρόπο; 

Είναι ποτέ δυνατόν να τοποθετείς πάνω σε μοντέλα της Lancia το λογότυπο της Chrysler; Επιπλέον, πώς είναι δυνατόν 

να επενδύεις σε κατηγορίες που είναι εντελώς άσχετες με το DNA της εταιρείας, όπως τα μεγάλα σεντάν και τα MPV; Με 

τέτοιες επιλογές να γίνονται αρκετά πριν ο μέσος πολίτης (sic) αρχίσει να ρέπει προς τις θεωρίες συνωμοσίας, ακόμη κι αρκετά 

πριν αρχίσουν να μας ψεκάζουν, είναι δύσκολο να πιστέψεις πως το μέλλον της Lancia δεν ήταν προδιαγεγραμμένο. Η 

εταιρεία που κάποτε είχε στις τάξεις της μοντέλα όπως η Aurelia, η Fulvia και η Stratos, κατέληξε να έχει ένα και μοναδικό 

μοντέλο, το Ypsilon, το οποίο διαθέτει μόνο στην Ιταλία. Forza miseria!


WHAT’S HOT 

Μπορεί για τους περισσότερους να περνάει στα «ψιλά», αφού η εντύπωση που σχηματίζεις για μία μάρκα, μοιραία 

προκύπτει από τα μοντέλα της που βλέπεις να κυκλοφορούν στους δρόμους. Στην περίπτωση της Alfa Romeo, αυτά είναι 

κατά βάση η MiTo και η Giulietta, μοντέλα που όπως και να το κάνεις, τα έχουν τα χρονάκια τους. Στην πραγματικότητα 

όμως, η Alfa Romeo μόνο για στασιμότητα δεν μπορεί να κατηγορηθεί. Το line up της απαρτίζεται από μοντέλα που συγκαταλέγονται 

στα ομορφότερα και πιο driver oriented της αγοράς. Μπορεί η Giulia και η Stelvio να μην πούλησαν μαζί 

ούτε 100 μονάδες το 2017, όμως αντί να ψάξεις την αιτία σε αυτά, αναζήτησέ την στη μίζερη ελληνική πραγματικότητα 

και σε μία οικονομική κρίση που αντί για προσωρινή κατάσταση, έγινε η νέα τάξη πραγμάτων. 

Σε ένα παράλληλο σύμπαν, η Alfa Romeo δημιουργεί. Μοντέλα όπως η 4C, αλλά και η πιο εξωτική 8C, πέρασαν και δεν 

ακούμπησαν στους ελληνικούς δρόμους, αλλά όποιος έχει αμφιβολίες για τις δυνατότητες των ιταλών να δημιουργούν 

αυτοκίνητα με έντονη προσωπικότητα, μία βόλτα στις λεωφόρους του διαδικτύου θα είναι αρκετά διαφωτιστική. 

Το μέλλον διαγράφεται μάλλον ευοίωνο, καθώς το 2018 σήμανε την επιστροφή της Alfa Romeo στην F1 στο πλάι της 

Sauber, ενώ τα τελευταία νέα κάνουν λόγο για έκδοση κουπέ της Giulia με ισχύ πάνω από 600 ίππους. Οι φαν της μάρκας 

έχουν κάθε λόγο να χαμογελούν και να ελπίζουν. Αν και όποτε έρθει η δική τους ανάκαμψη, η αγαπημένη τους εταιρεία 

θα είναι εκεί να τους υποδεχτεί με μία γκάμα μοντέλων, βγαλμένη μέσα από τα πιο τρελά τους όνειρα. Forza Italia και 

προς θεού, μην πάει ο νους σας στην πολιτική...

portrait 

Γιάννης Κανουπάκης 

Elon 

Γιος μοντέλου από τον Καναδά και ενός ηλεκτρολόγουμηχανικού 

από τη Ν.Αφρική, ξεκίνησε να παίζει με έναν 

Commodore VIC-20 και στα 12 έμαθε μόνος του προγραμματισμό 

ηλεκτρονικών υπολογιστών πουλώντας τον κώδικα 

για ένα παιχνίδι που είχε φτιάξει με γλώσσα BASIC, 

σε ένα περιοδικό υπολογιστών, για περίπου 500 δολάρια 

Αμερικής. Στην πορεία φορτώθηκε με αρκετή γνώση, πέρασε 

από Queen's University, Wharton School of Economics, 

Stanford και εκεί τα παράτησε, κάπου στη μέση, πατώντας 

γκάζι για big business. Του έβαλε τη «μαγιά» ο μπαμπάς του 

(28.000 δολ.) και με όχημα την Zip2, διαδικτυακή εταιρεία 

η οποία παρείχε υπηρεσίες καταλογογράφησης και εύρεσης 

εμπορικών επιχειρήσεων, όρμηξε στην αγορά, αφού μάζεψε 

10 εκ. από την πώλησή της… 

Η συνέχεια είναι λίγο πολύ γνωστή με Tesla, SpaceX και 

όνειρα τρελά για την κατάκτηση ακόμη και του πλανήτη 

Άρη. Σε ταχύτητα δράσης, αναλόγως της ηλικίας του, 

μάλλον ξεπερνάει, όπως φαίνεται, εμβληματικές προσωπικότητες 

όπως πχ, ο αείμνηστος Στιβ Τζομπς της Apple 

και ο Ρίτσαρντ Μπράνσον με τις 400 εταιρείες! Δηλώνει 

μισός Δημοκρατικός-μισός Ρεπουμπλικάνος, Θατσεριστής, 

άθεος, στην προσωπική του ζωή ταραχώδης, με δύο γάμους, 

αραδιάζοντας 6 γιούς από το 2000 και έπειτα!!! 

Το «τρομερό παιδί», λοιπόν, ο Μασκ, βγήκε από το 

Tesla του, έναν χρόνο πριν, να μας πει πως επένδυσε στο 

venture Neuralink, με στόχο τη σύνδεση του ανθρώπινου 

εγκεφάλου με ένα interface υπολογιστή μέσω συσκευών 

κλίμακας micron. Πρόβαλε ως δικαιολογία του «απώτερου 

26

Musk 


portrait 

οράματός» του, την αντιμετώπιση εγκεφαλικών και άλλων βλαβών, καθόσον θα χρειασθεί μία δεκαετία 

περίπου, μέχρι να εξελιχθεί και να μπορεί να χρησιμοποιηθεί από ανθρώπους χωρίς αναπηρίες, υπό την 

αίρεση των εγκρίσεων από τις αρμόδιες ρυθμιστικές αρχές (είναι προσεκτικός στα νομικά θέματα). Λίγους 

μήνες έπειτα, και, αφού έφαγε τρελό κράξιμο από επιστήμονες, φιλόσοφους και απλούς λογικούς 

ανθρώπους, στο Linkedin και στο fb τα «γύρισε», με άλλη αφορμή, προειδοποιώντας πως «η τεχνητή 

νοημοσύνη συνιστά τη σοβαρότερη απειλή για την ανθρωπότητα», αφού εξαιτίας της είναι πιθανότερο 

να ξεκινήσει ένας τρίτος παγκόσμιος πόλεμος, παρά από την τρέλα ενός Κιμ… 

Tον Ιανουάριο του 2018, ο 46χρονος διευθύνων σύμβουλος της Tesla οραματίστηκε εντυπωσιακή 

άνοδο της κεφαλαιοποίησής της στα 650 δισ. δολάρια. Εφόσον οι στόχοι γίνουν πραγματικότητα, η 

Tesla θα βρεθεί στο πάνθεον των μεγάλων τεχνολογικών κολοσσών, όπως η Alphabet -μητρικός όμιλος 

της Google- και η Microsoft, που τώρα έχουν μέγεθος σχεδόν δεκαπλάσιο της Tesla. Μα, οι εξελίξεις 

τρέχουν και το απρόβλεπτο ίσως αποδειχθεί κρίσιμος παράγων ανατροπής των σχεδίων του Ίλον. 

Μία ακόμη ανάκληση από την Tesla, στις αρχές της άνοιξης, και συγκεκριμένα για τα Model S, που 

κατασκευάστηκαν πριν από τον Απρίλιο του 2016, προκειμένου να διορθωθεί «πιθανό πρόβλημα» σε 

εξάρτημα του τιμονιού, χτύπησε συναγερμό. Η εταιρεία, που έχει να επιδείξει εντυπωσιακή ανάπτυξη τα 

τελευταία χρόνια, βρίσκεται στο μικροσκόπιο των αρχών για το σύστημα αυτόματης οδήγησης και στο 

στόχαστρο των επενδυτών, με τη μετοχή της να καταγράφει τη μεγαλύτερη πτώση από τον Δεκέμβριο 

του 2010. Σύμφωνα με τα στοιχεία του Bloomberg οι μετοχές της εταιρείας υποχώρησαν 22% τον 

Μάρτιο, στην πιο επώδυνη κατηφόρα, δηλαδή, από την αρχική δημόσια εγγραφή της εταιρείας -παρά τη 

μικρή ανάκαμψη στις 29 του μηνός, κατά 3,2% στα 266,13 δολάρια. 

Ο κύριος Space X διακρίνεται για την αμετροέπειά του, δεν σταματάει πουθενά και επιδεικνύει τεράστια 

«ευελιξία» σε θέματα «ηθικής». Θα μας στείλει στον (…αγύριστο επί του παρόντος) Άρη με τους 

πυραύλους του, ή θα μας πάει πιο γρήγορα Λονδίνο-Ν.Υόρκη μέσω στρατόσφαιρας, γιατί έτσι θα κερδίζουμε 

χρόνο σε σχέση με τα συμβατικά πτητικά μέσα… Μεταξύ μας, αν ο τύπος, βλέποντας το "εγώ" 

του να τρέχει πιο μπροστά από τον ίδιο, βιάζεται να ζήσει (εμ, δεν του συνέστησε κάποιος «να εύχεται 

να είναι μακρύς ο δρόμος») ειλικρινά, γιατί πρέπει να μας νοιάζει; 

28


cover 


30


A-Class

cover 

Πότε ένα μοντέλο φτάνει στην ενηλικίωση; Με το χρονικό διάστημα που μεσολαβεί από γενιά σε γενιά να τοποθετείται 

περίπου στα 6-7 χρόνια, η απάντηση είναι "ασφαλώς πολύ νωρίτερα από τον άνθρωπο". Η περίπτωση 

της A-Class είναι από αυτές που θα μπορούσες να χαρακτηρίσεις ιδιαίτερες. Αν έπρεπε να την κρίνεις με όρους 

ψυχολογίας, θα έλεγες πως δεν πέρασε όμορφα παιδικά χρόνια. 

Το γεγονός ότι ήταν από πολλές απόψεις ξεχωριστή, προκάλεσε αντιδράσεις, οι οποίες έφεραν την αμφισβήτηση. 

Θα μπορούσες να πεις πως η συμπεριφορά της ήταν πράγματι αποκλίνουσα. Τουλάχιστον με τα μέτρα της 

Mercedes-Benz. Η τελευταία, κάπου στις αρχές των 90s, επιβεβαίωσε πως εργαζόταν πάνω σε ένα απόλυτα καινοτόμο 

γι’ αυτήν project. Τη δημιουργία ενός μοντέλου συμπαγών διαστάσεων, με χώρους οικογενειακού. 

Το μοντέλο αυτό, εκτός του ότι θα αποτελούσε την πρώτη απόπειρα της Mercedes στη συγκεκριμένη κατηγορία, θα είχε 

επιπλέον κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ενώ έμελλε να μας μάθει πως το σάντουιτς, εκτός από πρόχειρο φαγητό, 

είναι και ένας φιλικός προς τις συγκρούσεις τύπος πατώματος αυτοκινήτου. Φιλικός για τους επιβάτες, όχι το αμάξωμα. 

32


Σε σύντομο χρονικό διάστημα μετά το λανσάρισμά της το 1997, τράβηξε για άλλη μία φορά τα φώτα της δημοσιότητας, 

μαθαίνοντας στο ευρύ κοινό πως υπάρχει ένα είδος δοκιμασίας στο οποίο υποβάλλονται τα αυτοκίνητα, που ονομάζεται 

τεστ αποφυγής ταράνδου. Το περιβόητο τουμπάρισμα της A-Class πρώτης γενιάς είναι βέβαιο πως τράνταξε τα στελέχη της 

γερμανικής εταιρείας περισσότερο από τον Robert Collin, συντάκτη του σουηδικού περιοδικού που οδηγούσε το αυτοκίνητο 

στη συγκεκριμένη δοκιμή. Αυτό που τελικά συνέβη, ήταν η ρελάνς της Mercedes, που αφού ανακάλεσε όσα αυτοκίνητα 

είχαν πουληθεί μέχρι τότε (περίπου 2.600) επένδυσε επιπλέον 300 εκατ. γερμανικά μάρκα προκειμένου να λύσει το 

πρόβλημα και να εισάγει ένα ακόμη αρκτικόλεξο στη βιομηχανία αυτοκινήτου, το ESP. Τα υπόλοιπα είναι ιστορία, με την 

πρώτη γενιά να ολοκληρώνει την κύκλο της το 2004, έχοντας φτάσει τα 1,1 εκατ. πωλήσεις. 

Πραγματοποιώντας ένα μεγαλοπρεπέστατο fast forward, ερχόμαστε στο σήμερα και στην 4η γενιά της A-Class, 

που είναι κυριολεκτικά... άλλο αυτοκίνητο. Έχοντας αλλάξει αισθητική προσέγγιση ήδη από την 3η γενιά, η μικρομεσαία 

Mercedes είναι πλέον ένα κλασικό χάτσμπακ.

34 

cover

Η νέα A-Class είναι ένα μοντέλο που δείχνει να απεχθάνεται 

τους συμβιβασμούς. Σχεδιαστικά υπάρχει ολοκληρωτική ρήξη 

με το συντηρητικό έως αδιάφορο παρελθόν της μάρκας, αλλά 

αυτό είναι κάτι που το έχει αποδεχτεί και ο πλέον δύσπιστος, 

παρακολουθώντας την πορεία της τα τελευταία χρόνια. Η 3η 

γενιά της A-Class είχε δεχτεί κριτική για τους χώρους και το 

επίπεδο θορύβου που έφτανε στην καμπίνα. Η Mercedes υποστηρίζει 

πως έχει βελτιώσει αισθητά και τα δύο. 

Η ποιότητα ήταν πάντοτε το σημείο αφετηρίας μίας Mercedes, 

με την A-Class να στοχεύει ψηλά και σε επίπεδο τεχνολογίας. 

Προσωπική μου άποψη είναι πως κάνει πολύ καλά, καθώς είναι 

σαφώς πιο εύκολο για το ευρύ κοινό να εμπεδώσει την τεχνολογική 

υπεροχή μίας μάρκας, όταν τη βλέπει στα πιο εμπορικά 

της μοντέλα. Μία Maybach μπορεί να σου φτιάχνει ακόμη και 

καφέ, αλλά για τον περισσότερο κόσμο είναι κάτι σαν εικονική 

πραγματικότητα. Μία οπτασία. Ενώ μία A-Class είναι κάτι 

τελείως διαφορετικό. Την βλέπεις καθημερινά να κινείται δίπλα 

σου. Αν το βάλεις στόχο, έχεις πολλές πιθανότητες να αποκτήσεις 

μία. 

Ειδικά στην 4η γενιά, θα έχεις να διαλέξεις και από μία νέα 

γκάμα κινητήρων, με δύο σύνολα βενζίνης και έναν ντίζελ. 

Με 163 ίππους στα 1.4 λίτρα είναι βέβαιο πως θα έχεις αρκετή 

δύναμη κάτω από το δεξί σου πόδι, ενώ αν αντέχεις οικονομικά, 

μπορεί να σκεφτείς και το ενδεχόμενο της δίλιτρης με 224 

ίππους και αποκλειστικά αυτόματο κιβώτιο. Η έκδοση ντίζελ, 

είναι 1.5 με 116 ίππους και υπόσχεται αυτονομία που θα ζήλευε 

και ο Ραϊκόνεν. 

Στο εσωτερικό, η εικόνα θυμίζει κάτι από S-Class, τόσο λόγω 

του τιμονιού όσο και των δύο μεγάλων οθονών 10,25 ιντσών 

η κάθε μία, που ενισχύουν τον hi tech χαρακτήρα της A-Class. 

Μην βιαστείς να χαρείς όμως. Είναι διαθέσιμες στις κορυφαίες 

εκδόσεις εξοπλισμού. 

Η νέα A-Class που για πρώτη φορά θα διατεθεί και σε έκδοση 

σεντάν, φέρνει φρεσκάδα, τεχνολογία και επιδόσεις που για την 

ώρα, δείχνουν να την τοποθετούν στην κορυφή των premium 

μικρομεσαίων. Είναι ξεκάθαρο πως αυτή η Mercedes σου δίνει 

περισσότερες επιλογές από αυτές που μπορείς να διαχειριστείς. 

Μέχρι και η κορυφαία έκδοση AMG δεν θα είναι μία, αλλά δύο. 

Α35 με απόδοση πέριξ των 300 ίππων και Α45 με ισχύ πάνω 

από 400 ίππους. Ακόμη κι αν δεν ενδιαφέρει κανέναν από τους 

υποψήφιους αγοραστές της, θα μπορεί να εφοδιαστεί μέχρι και 

με σύστημα αυτόνομης οδήγησης. Η A-Class… 


press 


36


press 

Στο άρθρο που ακολουθεί δεν θα αναφερθεί απολύτως τίποτα, ούτε μία τόση δα φράση, για την ένδοξη ιστορία 

του Jeep, τη σχέση με το Willys MB, το πόσο πρότυπο υπήρξε. 

Όχι γιατί το νέο Wrangler έχει διαρρήξει τη σχέση του με το παρελθόν, κάθε άλλο. 

Απλά γιατί δεν μας φτάνουν οι λέξεις που αναλογούν στις τέσσερις σελίδες για να μιλήσουμε για το εύρος 

των αλλαγών. Και μόλις ξοδέψαμε εξήντα πέντε σε εξυπνάδες. Παρά την εισαγωγή περί αλλαγών ωστόσο, 

είναι ασύνηθες ένα τόσο νέο μηχανικά μοντέλο, να μοιάζει τόσο πολύ στον προκάτοχό του. Για καλό το λέμε. 

Από εκείνη τη στιγμή που τα φώτα του Wrangler στρογγύλεψαν και παντρεύτηκαν με τη γρίλια, όλοι ζήσαμε 

καλά και οι κάτοχοι καλύτερα. Η αισθητική αλλαγή σε σχέση την έκδοση της δεκαετίας του '80-’90, εξελήφθη 

από το κοινό ως αναβάθμιση, εξ ου και το γεγονός ότι έκτοτε, τα φώτα παραμένουν στρογγυλά και διάγουν 

βίο ανθόσπαρτο με τη χαρακτηριστική γρίλια. Το κλισέ λέει ότι ομάδα που κερδίζει δεν την αλλάζεις. Και στο 

σχεδιαστικό τμήμα του ομίλου Fiat-Chrysler, κάποιος μιλάει ελληνικά: Το νέο Wrangler έχει σαφείς αναφορές 

στο προηγούμενο μοντέλο, που είχε σαφείς αναφορές στο προηγούμενο μοντέλο. 

Και αυτό που έχουμε είναι ένα «αλάνθαστα» Jeep, όχι μόνο υπό την έννοια ότι δεν θα το μπερδέψεις με κανένα 

άλλο, Θου Κύριε, αλλά και ως σχεδιαστική συνάφεια με ό,τι έχει προηγηθεί. 

Μιλάμε όμως για συνάφεια, όχι για ομοιοτυπία, αυτό έλειπε. Οπότε, οι διαφορές, όχι στο σχήμα, αλλά στο 

είδος των φώτων -κυρίως των εμπρός- είναι ευδιάκριτες αφού η τεχνολογία LED βγάζει μάτι, ενώ προφανώς 

νέος είναι και ο προφυλακτήρας. Το αμάξωμα εμμένει συνολικά στη φιλοσοφία «μη μου τις γωνίες τάραττε» 

και θα συνεχίσει να διατίθεται σε δύο εκδόσεις όσον αφορά στο μεταξόνιο, με δύο και τέσσερις πόρτες 

και τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού. Στο ανασχεδιασμένο εσωτερικό υπάρχει πλέον το σύστημα infotainment 

«Uconnect», με έγχρωμη οθόνη αφής που στις κορυφαίες εκδόσεις εξοπλισμού φτάνει τις 7 ίντσες. Το ταμπλό 

είναι αξιοσημείωτα εκσυγχρονισμένο, αλλά παραμένει χαρακτηριστικά κάθετο. 

Μία από τις σημαντικότερες, μη εμφανείς αλλαγές, είναι αυτή του νέου πλαισίου από ατσάλι υψηλής αντοχής 

(και αυτό είναι ύψιστης σημασίας στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο) σε συνδυασμό με την εκτενέστερη χρήση 

αλουμινίου. Όλα τα παραπάνω μας δίνουν ένα πιο δύσκαμπτο σασί, την ώρα που μας παίρνουν 90 κιλά από το 

βάρος. Αν κάτι πάντως αποτελεί είδηση πρώτου μεγέθους, είναι η υβριδική έκδοση του Wrangler των 270 ίππων, 

με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2 λίτρων που συνδυάζεται με ηλεκτρικό μοτέρ και 8τάχυτο, αυτόματο 

κιβώτιο. Μέχρι την έλευση του 3λιτρου πετρελαιοκινητήρα 260 ίππων, η γκάμα θα περιλαμβάνει μία ακόμη 

έκδοση -πλην της υβριδικής- με κινητήρα βενζίνης 3,6 λίτρων και 285 ίππων. 

Αν θα υπάρχουν δικίνητες εκδόσεις; LOL. 

38


press 


LEAF 

Τον Δεκέμβριο του 2010 ξεκίνησε η παραγωγή του LEAF, του πρώτου plug-in ηλεκτροκίνητου οχήματος της 

Nissan που κέρδισε τον τίτλο «Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της χρονιάς 2011». Μέχρι σήμερα, το Nissan LEAF 

αναβαθμίστηκε δύο φορές – η πρώτη το 2013 και η δεύτερη το 2017 – βελτιώνοντας την τεχνολογία που το 

υποστηρίζει, την αεροδυναμική αλλά και την αυτονομία του. 

Ηλεκτροκίνητα οχήματα έχουν παρουσιάσει και άλλοι κατασκευαστές με αποκορύφωμα την Tesla που 

έχει δομήσει μία γκάμα μόνο από e-cars. Ωστόσο το LEAF είναι το μοναδικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο που 

προασπίζεται τόσο καλά τον ρόλο ενός πρακτικού μοντέλου μηδενικών ρύπων, με πολύ καλή σχέση τιμήςαπόδοσης. 

Σε επίρρωση των παραπάνω και οι 10.000 παραγγελίες που στοιχειοθετήθηκαν τους δύο πρώτους 

μήνες από το ξεκίνημα της κυκλοφορίας του και πραγματοποιήθηκαν από ενδιαφερόμενους, μόνο στη βάση 

40


zero emission 

by Nissan 

των θετικών δημοσιευμάτων που εξέλαβε το μοντέλο κατά την επίσημη πρεμιέρα του, από τα διεθνή μέσα 

ενημέρωσης. Και σα να μην έφθανε αυτό, το νέο Leaf κέρδισε προσφάτως την τιμητική διάκριση «World 

Green Car of the Year 2018»! 

Με ένα τόσο καλό ιστορικό και με αρκετούς τιμητικούς τίτλους στις αποσκευές του, το νέο Nissan LEAF 

αναμένεται στην ελληνική αγορά στις αρχές του καλοκαιριού. Διαθέτει διάφορες έξυπνες τεχνολογίες ημιαυτοματοποιημένης 

οδήγησης, ευρύχωρη καμπίνα 5 θέσεων με πορτμπαγκάζ 435 λίτρων μαζί με ενισχυμένες 

μπαταρίες που του εξασφαλίζουν αυτονομία 378 χλμ. (κατά το πρότυπο δοκιμών NEDC). Συγχαρητήρια 

και στη Nissan που σε διάστημα περίπου 7 ετών κατάφερε να δημιουργήσει ένα νέο πελατολόγιο περίπου 

300.000 χρηστών LEAF, με οικολογικές ευαισθησίες.

press 


Mustang 

H ιστορία της Ford Mustang είναι γεμάτη από θρύλους και επιτυχίες. Μόλις από την πρώτη εβδομάδα της παραγωγής 

του αρχικού μοντέλου, το 1964, πουλήθηκαν 22.000 μονάδες ενώ τα δύο πρώτα χρόνια κυκλοφορούσαν στους 

αμερικάνικους δρόμους περί το ένα εκατομμύριο αντίτυπα. Η εμπορική επιτυχία συνεχίζεται όλα αυτά τα χρόνια 

με τη Mustang να έχει δημιουργήσει την εικόνα ενός καταξιωμένου σπορ αυτοκινήτου στη συνείδηση τόσο ενός 

18άρη όσο και ενός 70άρη. Το 2015 το πιο αναγνωρίσιμο αμερικάνικο muscle car πέρασε στην 6η γενιά εξέλιξής 

του με σημαντικές αλλαγές σε εμφάνιση και τεχνολογία. Τρία χρόνια μετά και η πρώτη αναβάθμιση της 6ης γενιάς 

είναι πραγματικότητα. Τα μοντέλα τελευταίας σοδειάς αναμένονται στην ελληνική αγορά εντός του τρέχοντος 

μήνα, με τιμή εκκίνησης στα 53.474 ευρώ. Οι αναβαθμισμένες Mustang θα διατίθενται σε εκδόσεις Coupe και 

Convertible με μικρές έσω-έξω αλλαγές, καλύτερα υλικά κατασκευής και ενισχυμένο εξοπλισμό. Τις εντυπώσεις 

κλέβει ο νέος ψηφιακός πίνακας οργάνων με οθόνη 12 ιντσών, το καινούργιο αυτόματο κιβώτιο 10 σχέσεων αλλά 

και η τεχνολογία αναρτήσεων MRF, με μαγνητοροϊκό υγρό για μεγαλύτερη ακρίβεια στις αλλαγές κατευθυντικότητας. 

Η κορυφαία έκδοση φέρει τον V8 κινητήρα στα 5.0 λίτρα με απόδοση 450 ίππων που προσδίδει στο μυώδες 

αμάξωμα της Mustang επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 4,3 δευτερόλεπτα! 

42


press 


EZ-GO 

Concept 

44

Κατά καιρούς ο δοκιμαστικός σωλήνας στα εργαστήρια της Renault έφερε στο προσκήνιο μικρά θαύματα. 

Ένα από αυτά και το Renault EZ-GO. Όχημα ρομποτικό που κινείται αυτόνομα – στο επίπεδο 4 για 

όσους γνωρίζουν - και πλήρως διασυνδεδεμένο με υποδομές δικτύων, που ίσως μαζικά αναπτυχθούν στις 

μεγαλουπόλεις, σε καμιά 10ετία. Εδώ δεν θα βρείτε τη διασκέδαση της οδήγησης αλλά την απόλαυση 

της μετακίνησης μέσα σε μία 4τροχη zen κάψουλα με μπόλικα κρύσταλλα, δάπεδο που ηλεκτρικά προεκτείνεται 

για να υποδεχθεί μέχρι 6 επιβάτες - σε ενιαία καθίσματα - στο εσωτερικό του και άλλες τέτοιες 

χαριτωμενιές που τις βλέπουμε σε ταινίες επιστημονικής φαντασίας. Το ένα πρωτότυπο που δημιουργήθηκε 

για να γυροφέρνει στα διεθνή motorshows είναι φυσικά ηλεκτρικό, με τετραδιεύθυνση και μπορεί 

να αναπτύξει ταχύτητα μέχρι 50 χλμ./ώρα. Διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες προσαρμοσμένους στους 

πίσω τροχούς και οι δύο συστοιχίες μπαταριών που διαθέτει (μία κανονική και μία εφεδρική) βρίσκονται 

κατά μήκος της δομής του πατώματος. Η δε φόρτιση γίνεται επαγωγικά χωρίς τη χρήση καλωδίων. Η 

τεχνολογία αυτόνομης κίνησης που διαθέτει, του επιτρέπει να διατηρεί αυτόματα τις αποστάσεις από 

άλλα οχήματα, ποδήλατα ή πεζούς και να κινείται σε καθορισμένες λωρίδες κυκλοφορίας. Ένα μοντέλο 

μαζικής παραγωγής που ίσως προέκυπτε από το πειραματικό Renault EZ-GO θα μπορούσε να ενταχθεί σε 

στόλους car sharing όπως αυτούς της ZITY και της Green Mobility. Η χρήση του θα πραγματοποιούνταν 

μέσω ηλεκτρονικής κράτησης από έξυπνες συσκευές και θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί είτε ιδιωτικά 

είτε δημόσια, με ολιγόλεπτη στάση για ταχυφόρτιση, επί 24ώρου βάσης για 365 ημέρες τον χρόνο. 


when 


46


No money, 

Οι προληπτικοί είναι σίγουρο πως θα το εκλάβουν ως ένδειξη για ό,τι πρόκειται 

να ακολουθήσει. Η αποχώρηση των κοριτσιών από το grid της F1 

είναι η αρχή, όσο κι αν υπάρχουν εξαιρέσεις, όπως η διοργανώτρια αρχή 

του γκραν πρι του Μονακό, που δεν είδε με καλό μάτι τη συγκεκριμένη 

απόφαση και απ’ ό,τι φαίνεται, θα καταφέρει να εξαιρεθεί για φέτος. 

Γενικά, οι αποχωρήσεις αρχίζουν να διαμορφώνονται σαν τάση στον χώρο 

του αυτοκινήτου. Εκτός από το ασθενές φύλο στη φόρμουλα 1, είναι και 

οι διεθνείς εκθέσεις. Κι εκεί δεν μιλάμε για τα πάσης φύσεως μοντέλα, 

αλλά για τις ίδιες τις εταιρείες. Το πρόσφατο Σαλόνι της Γενεύης μπορεί να 

έσωσε τα προσχήματα, τουλάχιστον για την ώρα, όμως τα δείγματα κάθε 

άλλο παρά ενθαρρυντικά είναι. 

Τα πρώτα σύννεφα είχαν ήδη κάνει την εμφάνισή τους στο Ντιτρόιτ και 

το Παρίσι, μέσα στο 2016. Η προσέλευση στο σημαντικότερο event της 

άλλης πλευράς του Ατλαντικού ήταν μειωμένη κατά 9.000 άτομα, ενώ η 

αντίστοιχη πτώση στο Παρίσι, ήταν της τάξεως του 14%, με τον φόβο και 

των τρομοκρατικών επιθέσεων να συμβάλλει το κατά δύναμην. 

Κάπως έτσι, φτάσαμε στα μέσα του 2017, με 9 εταιρείες να ανακοινώνουν 

πως η Φρανκφούρτη δεν βρίσκεται στα πλάνα τους. Η PSA με τις Peugeot 

και DS, η FCA με τις Fiat, Alfa Romeo, Chrysler και Jeep, αλλά και οι 

Nissan, Infiniti, Volvo και Mitsubishi, όλες έλαμψαν διά της απουσίας 

τους. Μάλιστα, η Ford αποφάσισε στο παρα πέντε τη συμμετοχή της, 

καθώς η αρχική σκέψη, ήταν -όπως και το 2016 στο Παρίσι- να πει 

«ευχαριστώ, αλλά δεν θα πάρω». Και να θέλεις, δεν μπορείς να το περάσεις 

στα ψιλά. 

Μήπως πλησιάζει η ώρα που οι εκθέσεις αυτοκινήτου θα αποτελούν 

παρελθόν; Όλα συνηγορούν πως στα επόμενα χρόνια, η λάμψη τους θα 

ξεφτίσει. Με τα στοιχεία να δείχνουν πως πλέον, οι υποψήφιοι πελάτες κάνουν 

έρευνα αγοράς μέσω διαδικτύου, όπου εύκολα και γρήγορα μπορούν 

να βρουν και να συγκρίνουν, νέα μοντέλα, τιμές και εκδόσεις, οι εταιρείες 

βρίσκονται σε αναζήτηση νέων τρόπων προσέγγισης αυτού του κοινού. 

Σε τελική ανάλυση, το μάρκετινγκ οφείλει και αυτό να προσαρμόζεται 

στις ανάγκες της κάθε εποχής. 

Ο περισσότερος κόσμος, είναι βέβαιο πως πίσω από τις εκθέσεις αυτοκινήτου, 

έβλεπε ένα φαντασμαγορικό σόου. Οι κατασκευαστές όμως, είναι 

επίσης βέβαιο πως έβλεπαν ένα εργαλείο προώθησης των προϊόντων τους, 

που όφειλε να τους επιστρέφει την επένδυση αφήνοντας και κέρδος. 

Θα μπορούσε να πει κανείς, και γιατί οι διοργανωτές δεν ρίχνουν το 

κόστος συμμετοχής στις εκθέσεις, ώστε να τις κάνουν και πάλι ελκυστικές 

στις εταιρείες; Είναι απλό. Όταν φτηναίνει ένα προϊόν, παύει να είναι ελκυστικό. 

Και όπως είπαμε, για τον επισκέπτη η έκθεση είναι πρώτα απ’ όλα 

ένα σόου. No money, no honey… 

no honey...

view 


Audi 

Σε ένα φανάρι σταματούν δίπλα δίπλα μία Ferrari και ένα παλιό Fiat 500. 

Ο οδηγός του Fiat γυρίζει το κεφάλι του, περιεργάζεται την Ferrari και απευθυνόμενος 

στον τύπο με το μαύρο γυαλί και το υπεροπτικό βλέμμα, τον ρωτάει: 

-Έχουν βγει καλά αυτά; 

-Ναι, γιατί; του απαντά εκείνος. 

-Γιατί δεν βλέπω να κυκλοφορούν πολλά. 

Με κόστος 100.000€ σε μία χώρα όπως η Ελλάδα του 2018, είναι πολύ πιθανό ο οδηγός του Fiat να έκανε την ίδια 

ερώτηση και στον ιδιοκτήτη ενός SQ5, αν το τελευταίο σταματούσε πλάι του στο φανάρι. Για να συμβεί βέβαια 

αυτό, θα έπρεπε πρώτα να έχει καταλάβει πως πρόκειται για την συγκεκριμένη έκδοση και όχι ένα ακόμη Q5. Το 

λογότυπο S στη μάσκα και το πίσω μέρος είναι μία ένδειξη, αλλά μπορεί να είναι και S-Line και σε τελική, άντε 

τώρα να βγάλεις άκρη... Πιο διαφωτιστική είναι η επιγραφή V6T στα φτερά, αλλά και πάλι, για όσους εξακολουθούν 

να θυμούνται πως υπάρχουν 6κύλινδροι κινητήρες. Μία ισχυρή ένδειξη πως κάτι ξεχωριστό συμβαίνει εδώ, 

θα μπορούσαν να είναι οι ζάντες 21 ιντσών και οι κόκκινες δαγκάνες των δισκόφρενων. Αμφότερα όμως είναι 

μέρος του προαιρετικού εξοπλισμού. Αρκετά όμως με την εμφάνιση, που είναι μάλλον διακριτική για το pedigree 

του αυτοκινήτου. 

Η κορυφαία έκδοση του Audi Q5 είναι ένα αυτοκίνητο που έρχεται από τα παλιά. Μην παρεξηγηθώ, το γερμανικό 

SUV διαθέτει μπόλικη τεχνολογία και είναι εφοδιασμένο με ό,τι πιο σύγχρονο έχει να προσφέρει η βιομηχανία 

αυτοκινήτου. Το σχόλιο αφορά τον κινητήρα V6 3.000 κ.εκ. που δυστυχώς πλέον, σπάνια βλέπουμε στους δρόμους. 

Διαθέτει όλες εκείνες τις αρετές που σε έκαναν να θέλεις να οδηγείς και όχι απλά να μετακινείσαι. Με 354 ίππους 

48


SQ5 

διαθέσιμους στο δεξί σου πόδι και ένα εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο, με διαφορετικά προγράμματα οδήγησης και 

αερανάρτηση (επίσης μέρος του προαιρετικού εξοπλισμού) που προσαρμόζεται ανάλογα με το πρόγραμμα που 

επιλέγεις, το SQ5 αποδεικνύει πως SUV και fun to drive δεν είναι απαραίτητα ασύνδετες έννοιες. Ο ορκισμένος 

petrolhead θα σου πει πως το SQ5 δεν επικοινωνεί με τον οδηγό του όπως μία Stelvio, αλλά και πάλι δεν θα βρει 

πολλά να του προσάψει. 

Σε επίπεδο δυναμικών χαρακτηριστικών, παραδοσιακά τα μοντέλα της Audi τα καταφέρνουν περίφημα. Διαθέτουν καλά 

πλαίσια, κορυφαίους κινητήρες και εξαιρετικά αυτόματα κιβώτια. Εκεί που συνήθως χάνουν πόντους, είναι στο interaction 

με τον οδηγό. Στις κορυφαίες εκδόσεις των μοντέλων τους όμως, αυτή η απώλεια ελαχιστοποιείται. 

Τα SUV είναι η πιο hot κατηγορία στην αγορά. B, C ή όποιο άλλο υπό-segment, είναι καθαρά ζήτημα τιμής. 

Η ουσία είναι πως η πρακτικότητα και οι χώροι που προσφέρουν, τα καθιστούν τα πιο επιθυμητά αυτοκίνητα. 

Όταν αυτά συνδυάζονται με επιδόσεις εφάμιλλες σπορ κατασκευών όπως στην περίπτωση του SQ5, τότε σε μεγάλο 

βαθμό έχεις να κάνεις με ένα πλήρες πακέτο. Καίνε πολύ; Ναι, και δεν θα μπορούσε να είναι κι αλλιώς, όταν το βάρος 

φτάνει σχεδόν τους 2 τόνους. Έχουν και υψηλό κόστος συντήρησης; Προφανώς. Αυτή όμως είναι η μοίρα των 

περισσότερων ολοκληρωμένων αυτοκινήτων. Ή αλλιώς, αυτό που θα μπορούσε να αποτελεί και τη συνέχεια του 

διαλόγου μεταξύ των οδηγών του Fiat και της Ferrari, είναι ότι όσο πιο καλά βγαίνουν, τόσο λιγότερο τα βλέπεις 

να κυκλοφορούν.

view 


50


FFFform follows function 

Mercedes GLC Coupe 250d 4MATIC 

Form follows function. 

H φράση που αποδίδεται στον αρχιτέκτονα και «πατέρα του μοντερνισμού» Luis Sullivan, έχει κατά καιρούς 

αποτελέσει την πιο επιτυχημένη συνταγή για τα πιο αποτυχημένα σχήματα. Στον βωμό της πρακτικότητας 

έχουν διαπραχθεί ειδεχθή σχεδιαστικά εγκλήματα. Όχι ότι δεν έχουν υπάρξει χρηστικά λάθη στο όνομα της 

αισθητικής, τουναντίον, αλλά τα πρώτα είναι πιο πιασάρικα ή τουλάχιστον αυτό θέλουμε να πιστεύουμε όσοι 

συνεχίζουμε να θεωρούμε το αυτοκίνητο, προϊόν μεν, συναισθηματικό δε. Δεν έχει κανένας την απαίτηση 

από την GLC Coupe να είναι πιο πρακτική από την GLC. Αντίθετα όλοι περιμένουμε να είναι πιο κομψή και 

δυναμικότερη, αξιώσεις σύμφυτες με τον προσδιορισμό «coupe». Και όντως είναι, παρά τις γενναίες διαστάσεις. 

Η κλίση της οροφής στο πίσω μέρος είναι -προφανώς- το ιδιαίτερο σχεδιαστικό χαρακτηριστικό και είναι 

αξιοσημείωτο το πόσο αρμονικό δείχνει το συνολικό σχήμα. Όλως παραδόξως, η έκπτωση στην πρακτικότητα 

είναι περιορισμένη. Tο μεταξόνιο των 2.873 χιλ. εξασφαλίζει επάρκεια χώρων: Ακόμη και ο χώρος για τους 

πίσω επιβάτες (και δη τους άνω του μέτριου ύψους) είναι απολύτως ικανοποιητικός, ενώ το ίδιο ισχύει για 

το πορτ μπαγκάζ, η χωρητικότητα του οποίου είναι κατά τι περιορισμένη σε σχέση με τη συμβατική GLC. 

Πανομοιότυπη είναι η θέση οδήγησης (αλλά όχι η ορατότητα προς τα πίσω) και αναλλοίωτη η αίσθηση στο 

εσωτερικό: Εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, εργονομικές ιδιοτυπίες που απαιτούν κάποιο χρόνο προσαρμογής, 

υψηλότατο επίπεδο εξοπλισμού και άνεση, συνυπάρχουν με φουτουριστικά στοιχεία, γνωστά από άλλες 

εκδόσεις, αλλά καλοδεχούμενα. Για την ακρίβεια, λόγω του χαρακτήρα του μοντέλου, εδώ είναι που αποκτούν 

ακόμη περισσότερο νόημα. Αν κάτι μοιάζει με ξένο σώμα είναι η οθόνη αφής στο κέντρο της κονσόλας.

view 

Λειτουργικά δεν εγείρεται καμία ένσταση, αλλά η σχεδίασή της είναι μάλλον παρωχημένη. 

Στην τετρακίνητη 250d, ο υπερτροφοδοτούμενος πετρελαιοκινητήρας των 2,2 λίτρων, αποδίδει 204 

ίππους, αλλά είναι η ροπή των 500 Nm, διαθέσιμη από πολύ χαμηλά, που κάνει το θαύμα της με το βαρύ 

αμάξωμα, τόσο που νομίζεις ότι τα κιλά είναι λιγότερα και η ισχύς μεγαλύτερη. 

Ο συνδυασμός με το αυτόματο κιβώτιο των 9 σχέσεων είναι ιδανικός και η ποιότητα κύλισης υπεράνω 

κριτικής. Είναι πραγματικά εντυπωσιακό ότι σε συνθήκες ταξιδιού η GLC Coupe, κάτι που ασφαλώς 

52


δεν αποτελεί προνόμιο της έκδοσης, έχει ελάχιστες απαιτήσεις εκ μέρους του οδηγού υπό την έννοια ότι 

οδηγείται αβίαστα. Η GLC Coupe, με τιμές που ξεκινούν από τα 61.460 ευρώ, είναι ισορροπημένη αλλά 

με βάση τη δική της ερμηνεία του «form follows function». 

Ναι μεν η σχεδίαση οφείλει να ακολουθεί τη χρηστικότητα, αλλά εδώ η προτεραιότητα είναι η αισθητική, 

έστω κι αν τελικά, στην πράξη, η πρακτικότητα υπολείπεται λίγο, τηρούμενων των αναλογιών, της 

συμβατικής έκδοσης.

view 


XC40 

14 54

Η -συνολική- άποψη που καταθέτει η Volvo για την αυτοκίνηση είναι, αν μη τι άλλο, πρωτοποριακή. Δεν 

πρόκειται για επικοινωνιακό τέχνασμα το γεγονός ότι στην παρουσίαση του XC40 οι άνθρωποί της αναφέρθηκαν 

σε «χρήστες» του αυτοκινήτου και όχι σε κατόχους ή ιδιοκτήτες, σε «προοδευτική» σχεδίαση, δεν 

είναι ασήμαντη η εκτενής αναφορά στο application «Volvo On Call» (που εξασφαλίζει την «επικοινωνία» 

του «χρήστη» με το αυτοκίνητο από απόσταση) ούτε ο χαρακτηρισμός «urban» για ένα αυτοκίνητο με μήκος 

περίπου 4,5 μέτρα. Όλα τα παραπάνω, μαζί με την γκάμα των μοντέλων της, μαζί και με το νέο, μικρότερο 

από τα τρία -πλέον- SUV της, είναι ενδεικτικά της εταιρικής νοοτροπίας, όπως αυτή διαμορφώθηκε τα τελευταία 

χρόνια. Το Volvo XC40 είναι ένα εξωστρεφές αυτοκίνητο και αυτό είναι σπάνιο χαρακτηριστικό, ειδικά 

όταν συνδυάζεται με λιτή, αλλά εμπνευσμένη σχεδίαση. Προάγει τον εκλεπτυσμό, αλλά είναι συνειδητά τσακωμένο 

με τον ελιτισμό. Ενώ έχει εγγενές κύρος, τοποθετείται αυθωρεί στο πάνω ράφι της κατηγορίας του 

και στέκεται ευθυτενές απέναντι σε κραταιό ανταγωνισμό, είναι τόσο ανεπιτήδευτο ώστε να μην απορρίπτει 

κανέναν από υποψήφιο αγοραστή. Θεωρητικά τουλάχιστον. Πρακτικά, και με την φθηνότερη έκδοση να κοστίζει 

κάτι λιγότερα από 31.000 ευρώ, πολλοί απορρίπτονται εκ των πραγμάτων. Το XC40 βασίζεται σε μία 

νέα πλατφόρμα, υιοθετεί τεχνολογίες που παρουσιάστηκαν στα XC60 και XC90 και που δεν συναντώνται 

σε άλλα μοντέλα της κατηγορίας. Λίγο πιο πέρα από την εμμονή με την ασφάλεια, υπάρχει ένα εξαιρετικό 

αυτοκίνητο. Όχι παραμετρικά, κατ’ αναλογία, σχετικά. Απόλυτα. Πρακτικό και χρηστικό όσο και ιδιαίτερο 

σχεδιαστικά, με άμεμπτη οδηγική συμπεριφορά σε όλα τα είδη των διαδρομών, από τις ανοιχτές καμπές των 

κλειστών αυτοκινητοδρόμων, στους επαρχιακούς δρόμους με διαδοχικές στροφές, το XC40 σου επιτρέπει 

να καθορίσεις τον βαθμό συμμετοχής σου: αυξημένο αν έχεις όρεξη να συμμετάσχεις, περιορισμένο αν έχεις 

όρεξη να δοκιμάσεις, ένα ή όλα - και είναι πολλά - τα ηλεκτρονικά του συστήματα. 

Πλην της έκδοσης Τ3 που αναφέρθηκε πιο πάνω, με κινητήρα βενζίνης 1,5 λίτρων και 156 ίππων, υπάρχουν 

οι diesel D3 και D4 με 150 και 190 ίππους και η κορυφαία έκδοση βενζίνης Τ5 με απόδοση 247 ίππων και 

τιμές 35.194, 49.352 και 50. 177 ευρώ, αντίστοιχα. 


view 

Γιάννης Κανουπάκης 

Spirit 

X2 

56

Τα οπίσθιά της είναι «όλα τα λεφτά»! Αυτά και μόνο αρκούν για να διεκδικήσει, με το 

«καλημέρα», ισχυρά μερίδια, δίχως εκπτώσεις σε εξοπλισμό και λάμψη. Το γεγονός, 

άλλωστε, ότι σου προσφέρει τα σηματάκια της επί δύο, το όλον τέσσερα, ίσως παίζει 

συμβολικά και με το λογότυπό της …πολλαπλασιαστικά, δηλαδή (X2), θυμίζοντας τις 

θρυλικές 2000 CS και 3.0 CSL. Και εκείνες διέθεταν ισάριθμα βαυαρικά προπελάκια 

στο καπό, στην πόρτα του χώρου αποσκευών και στις δύο πίσω κολώνες C. Αν έμειναν, 

λοιπόν, στη μνήμη των πιο ώριμων, για το ξεχωριστό image και τις σπορ επιδόσεις 

τους, η Χ2, με εντελώς διαφορετικό προσανατολισμό, δεκαετίες μετά, έρχεται να 

επιβεβαιώσει πως όλα στην BMW έχουν συνέχεια. H παράδοση δένει το παρελθόν με 

το παρόν και το μέλλον, αρκεί να αναγεννιέται το όραμα. Στην προκειμένη περίπτωση 

έβαλαν σε ένα blender την οδηγική ακρίβεια της Χ4, την πρακτικότητα της Χ1 και γερή 

δόση νεανικής ανησυχίας. Δημιούργησαν κάτι μεταξύ sport και crossover, συνθέτοντας 

ένα εκρηκτικό κοκτέιλ, ένα πραγματικό «spirit». Όντως κάπως έτσι περιγράφεται το νέο 

μοντέλο της κυανόλευκης από τον βορρά, που, ήδη, κλείνει πονηρά το μάτι στη Στουτγκάρδη 

και την GLA. Αφ’ υψηλού, στην ίδια, περίπου, ρότα, με μάλλον υψηλή τιμή 

βάσης 33.200 ευρώ (X2 sDrive18i). Δεν παίζει στα χαμηλά, θέλει να τοποθετηθεί σε 

ένα ιδιαίτερο κοινό που αρέσκεται στο socializing, ζητά στιλ, εξοπλισμό με τεχνολογία 

αιχμής για ασφάλεια και άνεση, αλλά και νεύρο στην οδήγηση, πάνω από τον μέσο όρο. 

Διότι, ναι, πατάει γερά η άτιμη, κρατάει καλά και σε προδιαθέτει να την πας, υπερβαίνοντας 

τα συμβατικά όρια. Ποθητή, όμορφη, φρέσκια και δυναμική. Τιμόνι, στήσιμο, 

αίσθηση ποιότητας απ’ άκρη σ’ άκρη, ηχομονωμένη, όμως όχι και «απομονωμένη», σαν 

χαλί μαγικό, σε απογειώνει ταχύτατα και σε γυρίζει πίσω με σιγουριά. Σχεδιαστικά, έχει 

γίνει πολύ προσεκτική δουλειά, η διαχρονική μάσκα BMW έχει αλλάξει, καθώς επήλθε 

αναστροφή του κλασικού, τραπεζοειδούς σχήματος, κάτι που πρέπει να σημειώσουμε, 

καθώς μας προϊδεάζει για νέες τάσεις στο μέλλον... 


view 


Arteon 

Θέλει το R-Line να κρυφτεί και το χρώμα δεν το αφήνει. 

Ούτε η σχεδόν απ’ άκρη σ’ άκρη μάσκα και η σχεδιαστική της συνέχεια με τα φώτα. 

Ή οι μεγάλοι αεραγωγοί. Ή οι -προαιρετικές- ζάντες των 20 ιντσών, που θα μπορούσαν να κατακτήσουν το βραβείο 

«Ευρωπαϊκός Τροχός της Χρονιάς», αν υπήρχε. Και να ήταν μόνο αυτά. 

Το ούτως ή άλλως εντυπωσιακό αμάξωμα του VW Arteon είναι, στην περίπτωση της κορυφαίας έκδοσης, ακόμη πιο 

επιθετικό. Να ΄ναι οι χρωμιωμένες απολήξεις των εξατμίσεων και η διακριτική μεν, αλλά βαμμένη αεροτομή; Να 'ναι τα 

σκούρα πίσω τζάμια και οι αεραγωγοί στον εμπρός προφυλακτήρα; 

Ό,τι και να είναι, το βέβαιο είναι ότι το Arteon (γενικώς και η R-Line ειδικώς) δεν κυλάει απαρατήρητο. 

Παρ’ όλα αυτά, σ’ αυτό το μεγάλο αμάξωμα που προσεγγίζει τα πέντε μέτρα, δεν υπάρχει τίποτα κραυγαλέο. Τίποτα δεν 

προκαλεί, τα πάντα εντυπωσιάζουν. Από το εξωτερικό, συνολικά, που φλερτάρει με την έννοια του coupe, στο εσωτερικό 

με τους μεγάλους χώρους, τον εξοπλισμό που περιλαμβάνει τα πάντα κι ακόμη περισσότερα (μεταξύ αυτών και την 

58


«γιγαντοοθόνη αφής» των 9,2 ιντσών) είτε μιλάμε για άνεση, είτε για συστήματα ασφάλειας. 

Το σημαντικότερο προνόμιο αυτής της έκδοσης όμως, που κοστίζει 54.800 ευρώ, είναι η δυνατότητα να καλύψεις εκατοντάδες 

χιλιόμετρα και να βγεις ατσαλάκωτος και φρέσκος, κυρίως αν μιλάμε για εθνικούς και μεγάλους επαρχιακούς 

δρόμους. Με 280 ίππους από τον 2λιτρο, υπετροφοδοτούμενο κινητήρα, σύστημα τετρακίνησης 4Motion και 7άρι κιβώτιο 

διπλού συμπλέκτη που ταιριάζει γάντι με τον κινητήρα της έκδοσης και τον χαρακτήρα του μοντέλου, ο προϊστάμενος της 

γκάμας του Arteon έχει εξαιρετική ποιότητα κύλισης και πολύ καλά οδηγικά χαρακτηριστικά. 

Ο όγκος και το βάρος βέβαια, είναι σαν τον βήχα και τον έρωτα που δεν κρύβονται. Ή μάλλον κρύβονται στις επιταχύνσεις 

και κατά την κίνηση σε αυτοκινητόδρομους (ενίοτε κρύβονται και από την κατανάλωση) αλλά όχι σε κλειστές στροφές. 

Κατά πάσα πιθανότητα όμως, αυτό ουδόλως θα απασχολήσει αυτόν που θα το οδηγεί. Γιατί, υπάρχουν κι άλλα, πολλά 

αυτοκίνητα που βγαίνεις ατσαλάκωτος και φρέσκος έπειτα από εκατοντάδες χιλιόμετρα. 

Στο συγκεκριμένο όμως, το πρώτο πράγμα που θα κάνεις όταν βγεις, είναι να γυρίσεις να το χαζέψεις.

view 


Citroen C4 

Cactus 1.6 

BlueHDi 

60


Tο πρώτο C4 Cactus παρουσιάστηκε το 2014 και η αίσθηση που προκάλεσε στην αγορά ήταν μεγάλη καθώς διαφαινόταν 

πως η Citroen θα ξαναγύριζε στα σχεδιαστικά ενδιαφέροντα μοντέλα, ορμώμενη από τη μακρά της παράδοση σε αυτόν 

τον τομέα. Από το 1993 και το μοντέλο Xantia είχαμε να δούμε ένα σχεδιαστικά πρωτοποριακό μοντέλο στην γκάμα της 

Citroen, με το C4 Cactus να ορίζει την απαρχή μίας νέας εποχής. Το «στιλ Cactus» πέρασε σταδιακά στο νέο C3 και C3 

Aircross ορίζοντας κατά μία έννοια το σύγχρονο «family look» των πιο εμπορικών Citroen τελευταίας σοδειάς. 

Με περίπου 4 χρόνια στην αγορά το Citroen C4 Cactus ανανεώθηκε στα σημεία με στόχο να ανταποκριθεί στις σύγχρονες 

ανάγκες των ευρωπαίων οδηγών. Με εμφανείς αλλαγές στην εξωτερική εικόνα αλλά και με πιο ουσιαστικές ενισχύσεις 

σε επίπεδο ηχομόνωσης και τεχνολογίας, το νέο Cactus παραμένει ένα άκρως διαμορφώσιμο μοντέλο με συνολικά 

31 επιλογές στο στιλ του αμαξώματος που εξυπηρετείται από 9 μοντέρνους χρωματισμούς και 4 συνδυασμούς χρωματικών 

πακέτων, πέντε διαθέσιμες ζάντες αλουμινίου, ανασχεδιασμένα AIRBUMPS αλλά και δυνατότητα παραγγελίας μίας 

μεγάλης γυάλινης πανοραμικής οροφής που προσφέρει έξτρα φωτεινότητα, στο περιβάλλον της καμπίνας. 

Γενικώς, η πρόσφατη ανανέωση της σειράς C4 Cactus έφερε στο προσκήνιο μία εξίσου ενδιαφέρουσα - αλλά και

62 

view


πιο «γήινη» - εμφάνιση εξωτερικά, περισσότερη τεχνολογία 

σε εξοπλισμό και κάποιες δομικές αλλαγές που βελτίωσαν 

την άνεση και την ηχομόνωση των μοντέλων. Βασισμένο 

πάνω στην ευμετάβλητη πλατφόρμα PF1 που συναντάμε και 

σε άλλα μοντέλα του ομίλου PSA, το νέο C4 Cactus είναι 

και το πρώτο μοντέλο της Citroen στην ευρωπαϊκή αγορά 

που φέρει την εξελιγμένη ανάρτηση Progressive Hydraulic 

Cushions (PHC). Πρόκειται για μία συμβατική ανάρτηση που 

προσομοιάζει σε συμπίεση και απόσβεση τα χαρακτηριστικά 

συμπεριφοράς και άνεσης των υδροπνευματικών αναρτήσεων 

της Citroen και σίγουρα δίνει μία νότα άνεσης στην 

ποιότητα κύλισης του μοντέλου. Επίσης, έχουν ενσωματωθεί 

12 συστήματα υποβοήθησης οδήγησης αναβαθμίζοντας το 

προσφερόμενο τεχνολογικό μενού του μικρομεσαίου SUV. 

Είναι γεγονός πως η εικόνα στην καμπίνα δεν έχει διαφοροποιηθεί 

αισθητά από το προηγούμενο μοντέλο. Η μεγαλύτερη 

αλλαγή αφορά το υπόβαθρο των καθισμάτων που ενισχύθηκε 

με περισσότερο αφρό. Ωστόσο η κομψότητα δεν εκλείπει 

και από αυτό το μοντέλο, με τη Citroen να προσφέρει πέντε 

πακέτα εξατομίκευσης της εικόνας του Cactus (Standard - 

Metropolitan Red - Wild Grey - Hype Grey - Hype Red). Με 

σύστημα πλοήγησης TomTom και όλες τις λειτουργίες διασύνδεσης 

(Android Auto, Apple CarPlay και MirrorLink) το 

Cactus νέας σοδειάς είναι πλήρως συμβατό με τις εφαρμογές 

οποιουδήποτε smartphone. 

Δοκιμάζοντας ένα πετρελαιοκίνητο Cactus με τον γνώριμο 

Turbo-Diesel 1,6 λίτρων των 100 ίππων επιβεβαιώσαμε για 

μία ακόμα φορά πως ο όμιλος PSA διαθέτει εξαιρετικούς 

κινητήρες σε απόδοση και κατανάλωση. Για όσους μετακινούνται 

καθημερινά είναι μία εξαιρετική επιλογή. Για τους 

υπόλοιπους υπάρχουν οι βραβευμένοι 3κύλινδροι downsized 

κινητήρες βενζίνης στα 1.000 και 1.200 κ.εκ. που είναι εξίσου 

οικονομικοί, κρινόμενοι στην κατηγορία τους. 

Τέσσερις εκδόσεις εξοπλισμού είναι διαθέσιμες με την 

πρεμιέρα του μοντέλου στην ελληνική αγορά (Live, Feel, 

Comfort Plus και Shine). Η εταιρεία διατείνεται πως δεν 

έχουν σημειωθεί αυξήσεις στον τιμοκατάλογο του νέου C4 

Cactus σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα, μολονότι 

έχουν γίνει αλλαγές, προσθήκες σε τεχνολογικά χαρακτηριστικά 

και αναβάθμιση εξοπλισμού. Αυτό σημαίνει πως όλο 

το επιπλέον κόστος των νεωτερισμών στο νέο Cactus απορροφήθηκε 

από την Citroen. Με τιμή εκκίνησης στα 14.850 

ευρώ και πρώτη diesel έκδοση, στα 16.800 ευρώ, το νέο C4 

Cactus φαντάζει ως μία funky όσο και δελεαστική πρόταση 

στα μικρομεσαία hatchback.

view 


Smart Brabus 

64


Όταν μπήκε στη ζωή μας πριν από περίπου μία 20ετία, το Smart αποτελούσε 

κατά βάση ένα statement εκκεντρικότητας όποιου το επέλεγε. Λογικό, καθώς 

την 1η γενιά, έχει περισσότερο νόημα να την κρίνεις με όρους gadget, παρά 

αυτοκινήτου. Δεν συναντάς κάθε μέρα αυτοκίνητα με καλύτερο ηχοσύστημα 

απ’ ότι φρένα. Η αίσθηση του τιμονιού ήταν στο... περίπου, ενώ η λειτουργία 

του αυτόματου κιβωτίου αποτελούσε με διαφορά τον πιο αδύναμο κρίκο 

του συνόλου. Αν όμως το προσεγγίσεις ως gadget με άδεια να κινείται σε 

δημόσιους δρόμους, το Smart ήταν πρωτοποριακό. Κι όπως συμβαίνει με 

κάθε τι πρωτοποριακό, έτσι και το Smart συγκέντρωσε πλήθος αρνητικών 

σχολίων, που είχαν να κάνουν με το απωθημένο του καθενός. Είναι δυνατόν 

να είναι τόσο ακριβό; Πώς μπορεί να αισθάνεσαι ασφαλής μέσα σε ένα 

τόσο μικρό αμάξωμα; Και πολλά ακόμη... Τα ίδια έλεγαν πολλοί και όταν 

παρουσιάστηκε στην αγορά το πρώτο iPad. Η «άχρηστη» ταμπλέτα της Apple, 

που απευθυνόταν μόνο στα fashion victims που έτρεχαν άκριτα να αγοράσουν 

κάθε τι που τους πλάσαρε ο Jobs και μάλιστα σε πολύ ακριβή τιμή. Τι έγινε 

τελικά; Ο ανταγωνισμός οδηγήθηκε στην κατασκευή αντίστοιχων προϊόντων 

και δημιουργήθηκε μία ολόκληρη αγορά με εκατομμύρια πωλήσεις. Δεν είναι η 

πρώτη φορά που βλέπαμε το συγκεκριμένο έργο. Κάτι ανάλογο συνέβη και με 

το Smart. Οι πωλήσεις του ήταν τόσο εντυπωσιακές, που οδήγησαν μία εταιρεία 

με το μέγεθος της Toyota, να παρουσιάσει το iQ, ένα μοντέλο αντίστοιχης 

φιλοσοφίας και... ονόματος. Μόνο που αυτό τελικά δεν αποδείχτηκε τόσο... 

Smart. Το μοντέλο της Mercedes κατάφερε να πετύχει κάτι που ελάχιστες φορές 

έχει συμβεί στο παρελθόν. Να γίνει αντικείμενο του πόθου για κάθε εύπορο 

teenager που σέβεται τον εαυτό του. Το αμέσως προηγούμενο μοντέλο που είχε 

καταφέρει κάτι τέτοιο, ήταν το Wrangler. Σήμερα βέβαια, 20 χρόνια και δύο 

γενιές μετά, το Smart έχει φτάσει σε μία σημαντική κατάκτηση. Να κρίνεται με 

όρους αυτοκινήτου. Έχοντας κινητήρα και κίνηση πίσω, καθώς και χειροκίνητο 

κιβώτιο στις συμβατικές του εκδόσεις, αρχίζει ακόμη και να σου βάζει ιδέες. 

Βλέποντας και το logo της Brabus περιμετρικά του αμαξώματος, δεν κρατιέσαι 

να ζήσεις το όνειρο. Εχμ, μισό λεπτό να σου πω 2-3 πραγματάκια ακόμη. Μην 

μπερδεύεσαι με την αντίστοιχη έκδοχη του 2005, όπου ο κινητήρας 1.5 απέδιδε 

177 ίππους και έκανε το 0-100 σε 6,9’’. Εδώ έχεις το ίδιο μοτέρ 900 κ.εκ. των 

υπολοίπων εκδόσεων, με 19 παραπάνω ίππους, δηλαδή σύνολο 109. Πιθανότατα 

είναι ο μικρότερος και –σε απόλυτες τιμές- χαμηλότερης ισχύος, κινητήρας 

αυτοκινήτου που η Brabus βάζει το όνομά της. Εντός πόλης, είναι αρκετά 

σβέλτο, ενώ ακόμη κι ο ήχος της διπλής εξάτμισης είναι ωραίος. Είναι από τις 

περιπτώσεις που η αίσθηση είναι καλύτερη από αυτό που περιμένεις διαβάζοντας 

τις εργοστασιακές τιμές. Το αποκλειστικά αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 

βρίσκεται έτη φωτός μπροστά σε σχέση με το παρελθόν της μάρκας, όμως δεν 

είναι και από τα καλύτερα, ενώ η σχεδίαση του αμαξώματος το καθιστά ευπαθές 

σε πλευρικούς ανέμους. Επιπλέον, κάποια στοιχεία στο εσωτερικό, όπως η οθόνη 

infotainment και μερικοί διακόπτες, θυμίζουν Renault. Πιθανότατα λόγω και της 

στενής συγγένειας που υπάρχει με το Twingo. Τέλος, με την τιμή του να φτάνει 

τα 22.000€, η επιλογή του αποτελεί ξεκάθαρα ένα statement εκκεντρικότητας. 

Μόνο που αυτή τη φορά δεν έχει να κάνει με το μοντέλο, αλλά με την έκδοση.

view 


66


Δύσκολα κάποιος μπορεί να περιγράψει μέσα σε λίγες γραμμές 

πόσες αλλαγές έχουν πραγματοποιηθεί στο 2ης γενιάς Dacia 

Duster. Στον τομέα των εμπορικών διαπιστευτηρίων, έχουμε 

5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και 3 χρόνια δωρεάν οδική 

βοήθεια, που ίσως ποτέ δεν θα χρειαστείτε. Με τιμή εκκίνησης 

στα 13.670 ευρώ για την 2κίνητη έκδοση βενζίνης και στα 

17.350 ευρώ για το 4κίνητο diesel, έχουμε μία εξαιρετική 

προσφορά - value for money - στην κατηγορία των μικρών 

SUVs. Σε σχέση με το προηγούμενο Duster δεν υπάρχει 

αύξηση τιμής, μολονότι το 2ης γενιάς μοντέλο, φέρει μπόλικη 

τεχνολογία από το οπλοστάσιο του ομίλου Renault-Nissan. 

Πρωτίστως, σε συστήματα υποβοήθησης οδήγησης (ADAS) 

και δευτερευόντως σε εξοπλισμό άνεσης, αναψυχής και 

διασύνδεσης. Το αμάξωμά του χαρακτηρίζεται από mucho 

στοιχεία που ενισχύονται από τη μεγάλη απόσταση από το 

έδαφος (21 εκατ.), τα φουσκωμένα φτερά και τα πίσω φώτα 

που θυμίζουν – ουπς - Jeep Renegade. Το Duster II είναι το 

πρώτο Dacia με τόσο καλά ηχομονωμένη καμπίνα, τεχνολογία 

φώτων LED και με καμπίνα που επιτέλους, παρουσιάζει μία 

σύγχρονη όψη. Οι Ρουμάνοι της Dacia αξιώνουν ισχυρότερη 

θέση στον όμιλο Renault-Nissan και το νέο Duster είναι το πιο 

απτό παράδειγμα αυτής της δυναμικής. Θετικές εντυπώσεις με 

κατέκλυσαν από τη θέση οδήγησης και τα άνετα καθίσματά του, 

από το αρκετά σαφές τιμόνι αλλά και από την ευκινησία που 

επιδεικνύει σε ανώμαλα τεραίν. Η τετρακίνηση είναι «αξιόμαχη» 

και χωρίς να υπάρχει δυνατότητα υποπολλαπλασιασμού των 

σχέσεων μετάδοσης, το τετρακίνητο Duster πάει σχεδόν παντού 

καθώς η κλιμάκωση των 4 πρώτων σχέσεων είναι ιδιαίτερα 

πυκνή. Ειδικότερα οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις έχουν κι ένα 

εξαιρετικό μοτέρ να τις υποστηρίζει. Ο 1500άρης diesel του 

Duster ΙΙ, ένας κινητήρας που έχει δοκιμαστεί εδώ και πολλά 

χρόνια σε πολλά μοντέλα της Renault, Nissan, Dacia και 

Mercedes, είναι αρκετά αποδοτικός και εξόχως οικονομικός. Το 

μόνο του μειονέκτημα είναι ο θόρυβος στο ρελαντί που θυμίζει 

ελληνικό TAXI 15ετίας. Κατά τα λοιπά είναι ένας εξαιρετικός 

κινητήρας και ιδιαίτερα ταιριαστός για την 4κίνητη έκδοση 

του καινούργιου Duster. Με επτά χρόνια κυκλοφορίας στην 

ελληνική αγορά το Dacia Duster έχει σημειώσει συνολικά 

περισσότερες από 3.230 ταξινομήσεις σύμφωνα με στοιχεία του 

ΣΕΑΑ. Με 664 ταξινομήσεις, η περσινή χρονιά ήταν εμπορικά 

η καλύτερη για το μικρό ρουμάνικο SUV, ωστόσο οι προσδοκίες 

για τη νέα γενιά Duster χαρακτηρίζονται, όχι αδίκως, από υψηλές 

δόσεις αισιοδοξίας. 

Dacia 

Duster 

1.5 dCi 4x4

moto 


1200 GS 

68


Ζήσαμε για να το δούμε κι αυτό λοιπόν, τον θρυλικό boxer της BMW, τον δικύλινδρο κινητήρα που είναι συνυφασμένος με 

το μοτοσυκλετιστικό κομμάτι της εταιρείας, υγρόψυκτο. Εντάξει, δεν τους πήρε και πολύ. «Μόλις» 95 χρόνια έχουν περάσει 

από το 1923 και την παρουσίαση της R32, του πρώτου μοντέλου παραγωγής με το μηχανικό σύνολο που έμελε να σημαδέψει 

την ιστορία της BMW. Η αλήθεια είναι ότι η υγρόψυξη είναι μία σημαντική στιγμή για την ιστορία των κινητήρων boxer. 

Ωστόσο, εξίσου, αν όχι πιο σημαντικό, ήταν και το πέρασμα από την αερόψυξη στην αεροελαιόψυξη, το 1995, ή αγγλιστί, 

από τους airhead στους oilhead. Σε κάθε περίπτωση, ω γέγονε, γέγονε και ο υγρόψυκτος boxer μετράει ήδη πέντε χρόνια 

ζωής, τοποθετημένος -και- στο δημοφιλέστερο μοντέλο της BMW, την GS, που το 2013 άλλαξε ριζικά. Η συνέχεια δε, της 

πολύ επιτυχημένης πορείας της, ήταν νομοτελειακή. Δεν ήταν η επιπλέον ισχύς του νέου κινητήρα των 125 ίππων, ούτε ο 

μακροσκελής κατάλογος εξοπλισμού, τα διαφορετικά modes οδήγησης που επηρεάζουν τόσο τη λειτουργία του κινητήρα, 

όσο και των συστημάτων traction control και ABS, αλλά και της ηλεκτρονικά ελεγχόμενης ανάρτησης. Η GS είναι καταδικασμένη 

να πετύχει, γιατί παραμένει πιστή στο δόγμα μίας κατηγορίας που η ίδια δημιούργησε. Πληθωρική, ιδιότυπη -στα 

όρια του αμφιλεγόμενου- εμφάνιση, άφθονο κύρος και αξιοπιστία, είναι τα δομικά της στοιχεία και καλά θα κάνει να μην τα 

απολέσει ποτέ. Περισσότερο ίσως από οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα, υπόσχεται περιπέτειες με τον πλέον πειστικό τρόπο. Και 

αν κληθεί να τηρήσει την υπόσχεσή της, θα το κάνει. Έγκειται σ’ αυτούς που την αγοράζουν να κάνουν ένα μικρό βήμα για 

το μοτοσυκλετισμό και ένα μεγάλο για τους ίδιους και να περάσουν από τη θεωρία στην πράξη.

iWANT 


Καρέκλα 

γραφείου 

Formula 1 

Εμπνευσμένη από τους αγώνες της 

Formula 1 η καρέκλα γραφείου με 

την ονομασία «Pitstop Formula 

One Office Chair» διαθέτει ρύθμιση 

από μοχλό ταχυτήτων, αμορτισέρ 

με ελατήρια για τη ρύθμιση του 

εδράνου και των υποβραχιονίων, 

αλλά και βάση στήριξης από μία 

μεγάλη αεριζόμενη δισκόπλακα 

με δαγκάνα! Διαθέτει εργονομική 

σχεδίαση με υποστήριξη μέσης 

ενώ ο σκελετός της είναι 

κατασκευασμένος από αλουμίνιο. 

Στην αγορά κυκλοφορεί σε 8 

διαφορετικούς χρωματισμούς και 

κοστίζει κοντά στα 500 ευρώ μέσω 

της πλατφόρμας αγοράς Fancy. 

Υψηλής 

αισθητικής 

Louis Vuitton 

smartwatch 

Η είσοδος των smartwatch στην 

αγορά έχει ξεπεράσει τα στενά 

πλαίσια των εταιρειών τεχνολογίας 

και έχει επεκταθεί και στους μεγάλους 

οίκους μόδας. Μετά την Montblanc 

στον χώρο των smartwatch επιχειρεί 

και η Louis Vuitton με το δικό της 

έξυπνο ρολόι χειρός ονόματι Tambour 

Horizon. Πρόκειται για μία συσκευή 

υψηλής αισθητικής που έχει στηθεί 

στην πλατφόρμα Android Wear 

2.0 με υποστήριξη ενδιαφέρουσων 

εφαρμογών για ανθρώπους που 

ταξιδεύουν συχνά. Μία τέτοια 

εφαρμογή – ονομάζεται City Guide 

- σας βοηθά να βρείτε τοπικά σημεία 

σε 29 πόλεις, όπως καταστήματα, 

μουσεία και ξενοδοχεία. Το νέο 

smartwatch της Louis Vuitton 

διαθέτει μία οθόνη αφής AMOLED 

390×390 μέσα σε ένα καλαίσθητο 

περίβλημα, που είναι αδιάβροχο έως 

τα 30 μέτρα με αυτονομία 22 ωρών 

ανά φόρτιση. Το Tambour Horizon 

διατίθεται με λουράκια σε έξι 

διαφορετικά χρώματα και συνδέεται 

με smartphones μέσω WiFi ή μέσω 

πρωτοκόλλου Bluetooth 4.1. 

70


Ηλεκτρικό 

ποδήλατο 

Lamborghini 

Μοτό με θερμικό κινητήρα δεν έχουμε 

δει από την Lamborghini όμως η 

εταιρεία παρουσίασε προσφάτως δύο 

εκδοχές ποδηλάτων (ένα mountain κι 

ένα δρόμου) με ηλεκτρική υποβοήθηση. 

Μάλιστα μαθαίνουμε πως χρειάστηκαν 

περίπου 5 χρόνια εξέλιξης για την 

ολοκλήρωση του συγκεκριμένου 

project καθώς τα ποδήλατα Lamborghini 

φέρουν 4 διεθνείς πατέντες. 

Μολονότι, κατά το παρελθόν η Lamborghini 

είχε συνεργαστεί με διάφορους 

κατασκευαστές ποδηλάτων, τα 

συγκεκριμένα δίτροχα έχουν σχεδιαστεί 

και κατασκευαστεί στο εργοστάσιο 

της εταιρείας Sant'Agata Bolognese. 

Η διάθεση ξεκινά τον επόμενο μήνα 

στο διαδίκτυο ή σε επιλεγμένα σημεία 

πώλησης αυτοκινήτων Lamborghini. 

Οι υποψήφιοι αγοραστές των e-bikes 

θα έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν 

ειδικές αποχρώσεις από την παλέτα 

χρωμάτων που διαθέτει η Lamborghini 

στα αυτοκίνητά της. 

Αναβάθμιση 

στο κορυφαίο 

laptop XPS 

της Dell 

Οι νέες εκδόσεις laptops της σειράς 

XPS από την Dell, φέρουν σημαντικές 

αναβαθμίσεις για το 2018. Το 

κορυφαίο μοντέλο με οθόνη 15,6 

ιντσών, με τον τελευταίας γενιάς 

6πύρινο Intel συνδυάζεται με κάρτα 

γραφικών Nvidia GeForce GTX 

1050Ti. Ειδικότερα, διαθέτει 3 

επεξεργαστές 8ης γενιάς της Intel 

(i3-i5-i9) με μνήμη 32 GB DDR4 

RAM. Οι επιλογές σε αποθηκευτικό 

χώρο ξεκινούν από τα 128 GB σε 

SSD και φθάνουν στο 1 TB είτε σε 

υβριδικό δίσκο HDD είτε σε SSD. 

Η οθόνη είναι υψηλής ανάλυσης Ultra 

HD 4K με εξαιρετική ευκρίνεια και 

Gorilla Glass 4. Το Dell XPS 15 είναι 

κατασκευασμένο από αλουμίνιο και 

ανθρακονήματα, με το βάρος του να 

φθάνει τα 2 κιλά και διαθέτει τις εξής 

τεχνολογίες διασύνδεσης: Thunderbolt 

3, DisplayPort, USB 3.1 και HDMI 

θύρες, ένα SD media reader, Bluetooth 

4.1 και Wi-Fi 802.11ac. Αξίζει να 

σημειωθεί πως το Dell XPS 15 αποτελεί 

την εναλλακτική πρόταση απέναντι στο 

Macbook Pro 15 και η τιμή διάθεσής 

του ξεκινά από τα 1.000 ευρώ.

legend 


FIAT 

Panda 

Οι μεγαλύτερες εμπορικές επιτυχίες αυτοκινήτων που 

έμειναν στην ιστορία, σημειώθηκαν από εμπνευσμένους 

σχεδιαστές που ασχολήθηκαν με μικρά μοντελάκια. Το 

MINI το σχεδίασε ένας Ισσιγόνης πριν από 60 χρόνια και 

το Yaris το συνέλαβε και το υλοποίησε, ένας Σωτήρης 

Κωβός πριν από 19 χρόνια. Κάπου ενδιάμεσα μπήκε κι ο 

Giugiaro σχεδιάζοντας το πρώτο FIAT Panda, κάπου στα 

τέλη των seventies. Tο αρχέτυπο Panda των δύο γενιών 

που επακολούθησαν και κέρδισαν δεκάδες τίτλους τιμής. 

Εκείνο, το πρώτο Panda, που δημιούργησε τον μύθο 

ενός μικρού και εμβληματικού μοντέλου και σαν σφήνα 

μπήκε, ανάμεσα στα ήδη πετυχημένα FIAT 126 και 127. 

Αυτό λοιπόν το Panda ήταν ένα ευέλικτο αυτοκινητάκι 

πόλης, με σπαρτιάτικη καμπίνα, όμως εξόχως προσιτό, 

σε κόστος κτήσης και χρήσης. Στην Ιταλία το φώναζαν 

Panda, στην Ισπανία Marbella - έχοντας τα σήματα της 

συνεργαζόμενης εταιρείας SEAT. Κυκλοφόρησε σε 

περίπου 4,6 εκατ. αντίτυπα από το 1980 που παρήχθη, 

μέχρι το 2002 που σταμάτησε. Η ιστορία αναφέρει πως 

το Panda 2ης γενιάς που το διαδέχθηκε το 2003, είχε 

πρωτίστως βαπτιστεί ως «Gingo». Όμως η Renault κίνησε 

ασφαλιστικά μέτρα καθώς η προφορά του ονόματος 

Gingo είναι αρκετά κοντά στην προφορά του Twingo. 

Μοντέλου που ήδη πουλούσε η Renault, από το 1994. 

Το πρώτο Panda έγινε ιδιαίτερα δημοφιλές στην Ελλάδα, 

με τους κινητήρες 903 και 999 κυβικών. Εν τούτοις λίγοι 

θα θυμούνται πως υπήρχε και έκδοση με δύο κυλίνδρους, 

στα 652 κ.εκ.! 

72

BLINDSPOT 02

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?