iA86_print

WRAŻENIA Z JAZD
bez redukcji nawet nieco poniżej
tysięcy obrotów. Wykręcony wyżej,
gdy zaczyna z pełną mocą działać
turbina, rwie do przodu jakby miał
co najmniej dwa litry pojemności. Ale
coś za coś przy takiej dynamicznej
jeździe zaczyna pochłaniać paliwo
w ilościach także godnych minimum
dwulitrówki. Przy jeździe spokojnej
i płynnej nie zdarzyło mi się przekroczyć
wyniku l km. Absolutnie
do zaakceptowania. to chce oszczędzać,
niech kupi iesla.
9
Wyższe zawieszenie dobrze sprawdza
się na niezbyt równych nawierzchniach.
Ale uwaga ładne, osiemnastocalowe
felgi owszem, dodają szyku.
Jednak niskoprolowe opony powodują,
że każdy wybój jest zdecydowanie
odczuwalny, a przy tym na
gorszych nawierzchniach są bardzo
głośne. Po gładkim jak stół asfalcie
sunie cichutko i przyjemnie. Można
oczywiście zaryzykować zjechanie
z asfaltu, sugeruję jednak nie wierzyć
w zdolności terenowe. Pokrętło
wyboru trybów jazdy to raczej gadżet.
Poza tym takie ładne felgi szkoda
byłoby zniszczyć
W oczy rzuca się jeszcze jedno jak
wspomniałem na wstępie, znaczek
ma ponoć sprzedawać wszystko,
co jest nim opatrzone. latego w samochodzie
znajdziemy go niemal wszędzie
na fotelach, kołach, pokrywie
schowka, nawet wewnątrz reektorów.
Co będzie, kiedy pięćsetka w końcu
się wszystkim przeje i trzeba będzie
wysłać ją na emeryturę Cóż, i na to jest
patent (oddaję go iatowi za darmo)
koniem pociągowym marki jest teraz
Tipo. Wystarczy przestylizować przód
inny wlot powietrza, inne reektory
i parę lat sprzedaży pod nazwą Tipo
zapewnione. Czego producentowi
serdecznie życzę, Czytelnikom i sobie
– jednak niekoniecznie.