Zakaj je Karl Erjavec tempirana bomba
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Dos<strong>je</strong> Slovenska vojska: <strong>Zakaj</strong> <strong>je</strong> <strong>Karl</strong> <strong>Erjavec</strong><br />
<strong>tempirana</strong> <strong>bomba</strong> Šarčeve vlade<br />
<strong>Karl</strong>a Viktorja Erjavca v vlogi ministra za obrambo spremljajo afere že od prvega dne<br />
ministrovanja. In to v obeh mandatih. Kar bi bilo smešno, če ne bi bilo tragično. Predsednik<br />
stranke upoko<strong>je</strong>ncev (DeSUS) in minister <strong>je</strong> namreč podpisan pod kar nekaj dvomljivih nabav<br />
vojaške opreme, s svojo prakso pa mirno nadalju<strong>je</strong>. Po nedavnih nakupih terenskih vozil Toyota,<br />
naročenih Oshkos in Pandur, se <strong>je</strong> zapletel še v civilno sfero z nakupi helikopter<strong>je</strong>v. Sodu <strong>je</strong> izbila<br />
dno petkova seja parlamentarnega Odbora za obrambo. Prav lahko se zgodi, da bo ravno <strong>Erjavec</strong><br />
prvi zabil žebelj v krsto vlade Marjana Šarca. Levica in Nova Slovenija ne bi smela spregledati<br />
spodaj opisanih in neizpodbitnih dejstev za Erjavčevo interpelacijo.<br />
Di<strong>je</strong>l<strong>je</strong>n<strong>je</strong> 9<br />
13.11.2019 21:00<br />
Piše: Uredništvo<br />
Ključne besede: <strong>Karl</strong> Erjavc MORS razpisi puške FN F 2000 S oklepniki Toyota<br />
Oshkos Pandur Slovenska vojska helikopterji Bell Branko Dolenc FUTURA eksport-import<br />
Kanal<br />
Foto: Mediaspeed<br />
Zgodovina nam kaže, da <strong>je</strong> bil Erjavčev podpis v prvem<br />
mandatu ministrovanja na obrambnem ministrstvu, ko se <strong>je</strong><br />
odločil za nakup belgijskih vojaških avtomatskih pušk FN F 2000<br />
S, še kako sporen. Očitno <strong>je</strong> šlo za eksperiment. Slovenska<br />
vojska <strong>je</strong> tedaj kupila puške, ki v času nakupa niso bile še nik<strong>je</strong>r<br />
v operativni uporabi (!). Tako <strong>je</strong> še danes, saj jih – logično razen<br />
v Belgiji in Sloveniji – uporabljajo le še obrambne sile<br />
južnoameriške države Peru, nekaj naročil <strong>je</strong> bilo tudi<br />
za Savdovo Arabijo. Če preskočimo afero Patria, se <strong>je</strong> <strong>Erjavec</strong><br />
podpisal tudi pod pogodbo o dobavi lahkih terenskih vozil za<br />
slovensko vojsko. Kupil <strong>je</strong> terence Toyota MMV Survivor Land<br />
Cruiser. Nič ni narobe z vozili Toyota, nasprotno, veljajo za<br />
vzdržljiva in dobra terenska vozila. Civilna. Tako <strong>je</strong>, civilna. Prav<br />
ste prebrali, minister <strong>Erjavec</strong> <strong>je</strong> za potrebe naše vojske kupoval<br />
od Toyote civilna osebna vozila pod vojaško preobleko.<br />
Pri helikopterski nujni<br />
medicinski pomoči <strong>je</strong><br />
aktivacijski čas okoli<br />
deset minut, pri vojaških<br />
helikopterjih četrt ure<br />
med poletnimi dežurstvi,<br />
zunaj tega še več. V<br />
Avstriji, denimo, pa <strong>je</strong><br />
povprečni aktivacijski čas
Toyote slovenske vojske so namreč serijske Toyota<br />
Landcruiser 2,8 D za vojsko zelo draga osebna vozila brez<br />
kakršnekoli zaščite in brez dodatne opreme za kar šest milijonov<br />
evrov (!). Izgovor Ministrstva za obrambo (MORS) zakaj<br />
serijske Toyote, <strong>je</strong> prozoren, češ da se lahko servisirajo na<br />
katerem koli civilnem pooblaščenem serviserju Toyota. No,<br />
posel za predelavo v vojaška vozila za slovensko vojsko <strong>je</strong><br />
kasne<strong>je</strong> dobilo avstrijsko pod<strong>je</strong>t<strong>je</strong> Franz Achletiner GmbH, ki<br />
predelu<strong>je</strong> taka vozila za potrebe vojske in polici<strong>je</strong>. Skupno bo za<br />
našo vojsko dobavl<strong>je</strong>nih 400 vozil (pogodba se nadalju<strong>je</strong> v letu<br />
2020 in 2021). Ni nepomembno, da v redni sestavi vojska v naši<br />
bližini tak model predelanih civilnih vozil Toyota uporablja<br />
črnogorska vojska ...<br />
reševalnih helikopter<strong>je</strong>v<br />
pičle tri minute.<br />
***<br />
Slovenija <strong>je</strong> poleg<br />
Hrvaške edina evropska<br />
država, ki nima niti enega<br />
samo medicini in<br />
reševanju namen<strong>je</strong>nega<br />
helikopterja, ampak v ta<br />
namen uporablja<br />
policijske in vojaške<br />
helikopter<strong>je</strong>, čeprav<br />
slednjih v tam namen<br />
sploh ne bi smeli<br />
uporabljati.<br />
Civilne toyote v vojaški barvi pač niso vojaška vozila, minister <strong>Erjavec</strong>. (Foto: Avto magazin)<br />
Butalski nakup: Oshkos 4x4 JLTV<br />
MORS glede tega nakupa nima niti natančne specifikaci<strong>je</strong> vozil (predvsem stopnja zaščite) niti opreme vozil, ki<br />
bodo dobavl<strong>je</strong>na. Minister <strong>Erjavec</strong> zato izvaja dvofazni nakup, ker v resnici ne ve, kaj bo sploh dobavl<strong>je</strong>no.<br />
Druga faza bo nakup dodatne opreme. Katera oprema bo vgra<strong>je</strong>na, se še ne ve. In sedaj najbolj nor podatek:<br />
proizvajalec bo dobavil vozila po specifikaciji oziroma zahtevah iz sklopa dobave ameriški vojski. Vozila bodo<br />
izdelana po ameriških MIL standardih in ne NATO Stanag standardih in bodo zato v veliki meri odstopala od
zahtev Slovenske vojske. Pogodba <strong>je</strong> torej podpisana, ni pa jasno, kaj bomo dobili in kdaj bo kupl<strong>je</strong>no sploh<br />
dobavl<strong>je</strong>no. Ve se samo, da v vozilih ne bo komunikacijske opreme.<br />
OGLAS<br />
inRead invented by Teads<br />
Lahki oklepniki Oshkos se kupu<strong>je</strong>jo brez natančne specifikaci<strong>je</strong> ...<br />
Na uvodoma omen<strong>je</strong>ni seji Odbora za obrambo minuli teden <strong>je</strong> bilo slišati še precej več dvomljivih izjav, če ne<br />
že neresnic. Ne glede na zanikan<strong>je</strong> - na seji odbora <strong>je</strong> bil investicijski program slovenske vojske že potr<strong>je</strong>n (in<br />
tudi popravl<strong>je</strong>n – zaradi povečanja cene – pozor! – iz 1,3 na 3,7 miljona evrov na vozilo). Gre za predviden
nakup 14 oklepnikov Pandur EVO 6x6. Ne gre za posodobl<strong>je</strong>no različico Pandurja, kot <strong>je</strong> bilo sprva<br />
predstavl<strong>je</strong>no, ampak novo zasnovo oziroma predelavo oklepnika 8x8.<br />
Avstrijsko-ameriški Pandur: cena <strong>je</strong> poskočila za kar trikrat, z 1,3 na 3,7 milijona evrov na vozilo!<br />
Helikopterji so pika na i<br />
<strong>Karl</strong> V. <strong>Erjavec</strong> si <strong>je</strong> s posegom v civilno sfero zaradi osebnih interesov (!) posameznikov iz n<strong>je</strong>gove stranke<br />
pridobil še tiste sovražnike, ki jih do zdaj ni imel. Gre za nakup helikopter<strong>je</strong>v za helikoptersko nujno medicinsko<br />
pomoč (HNMP). Za kaj gre?<br />
Slovenska policija <strong>je</strong> imela še v začetku letošn<strong>je</strong>ga leta velike tehnične težave s helikopterji, saj <strong>je</strong> bilo<br />
prizeml<strong>je</strong>nih vseh šest helikopter<strong>je</strong>v. Dva jim <strong>je</strong> uspelo popraviti in sta že nekaj mesecev v zraku, od letošn<strong>je</strong>ga<br />
oktobra <strong>je</strong> v zraku najnovejši, sodoben policijski helikopter AW 169. Na drugi strani slovensko zdravstvo nujno<br />
potrebu<strong>je</strong> strogo namenski helikopter za reševan<strong>je</strong> živl<strong>je</strong>nj. Zdaj to nalogo opravljata vojska in policija,<br />
čeprav Evropska agencija za varnost in zdrav<strong>je</strong> pri delu (EU-OSHA) že več kot pet let slovensko vlado<br />
opozarja, naj to področ<strong>je</strong> uredi na primernejši način. Glavna težava <strong>je</strong> v tem, da so v to problematiko vpletena<br />
štiri ministrstva, ki se ne znajo ali nočejo uskladiti, saj se stikajo področja ministrstev za zdrav<strong>je</strong>, infrastrukturo,<br />
notranjih zadev in obrambe. Čeprav bo kmalu pol stoletja od prvih zametkov helikopterskega reševanja v naših<br />
gorah in več kot dve desetletji od prvih resnejših, dobro organiziranih poskusov HNMP, ta služba še vedno ni<br />
sodobno organizirana.<br />
Ta dvojna uporaba ni dobra, ker se lahko zgodi, da si en helikopter včasih delijo tri, štiri službe nujnih<br />
medicinskih prevozov: HNMP, sekundarni prevozi, prevozi inkubatorja in Gorska reševalna služba. Helikopterji<br />
niso opreml<strong>je</strong>ni za reševan<strong>je</strong>, ampak opremo nosijo van<strong>je</strong> in spet ven, odvisno od vrste naloge. To, opozarja<br />
stroka, podaljša čas aktivaci<strong>je</strong> oziroma čas vzleta helikopterja. Poleg tega pa se v večini evropskih držav v<br />
trenutku, ko gre na cesto reševalno vozilo, v zrak dvigne tudi helikopter. Pri nas pa najprej pridejo na teren<br />
reševalci z reševalnim vozilom, ki šele tam pokličejo HNMP.<br />
Nujna pomoč brez helikopterja<br />
V Sloveniji še vedno nimamo niti enega medicinskega helikopterja, ki bi bil namen<strong>je</strong>n zgolj reševanju živl<strong>je</strong>nj.<br />
Helikopterska nujna medicinska pomoč se mora zanašati na policijske helikopter<strong>je</strong>; eden <strong>je</strong> star skoraj štiri<br />
desetletja. Včasih uporabljajo helikopter, ki <strong>je</strong> star le dobro desetlet<strong>je</strong>, a <strong>je</strong> premajhen – vanj, denimo, ne bi mogli
spraviti pacienta viš<strong>je</strong> rasti, če bi imel poškodovano hrbtenico. Za gorsko reševan<strong>je</strong> so na voljo le vojaški<br />
helikopterji. Ti so v povprečju stari četrt stoletja, njihova medicinska opreml<strong>je</strong>nost <strong>je</strong> daleč od optimalne. Ključni<br />
problem pa so predolgi aktivacijski in dostopni časi.<br />
Sistem HNMP, ki bo deloval za vso Slovenijo, <strong>je</strong> nujno potreben. Državni ali kombiniran z zasebnim sektor<strong>je</strong>m, to<br />
<strong>je</strong> najmanj pomembno. Je pa najpomembnejše, da bo HNMP zagotovl<strong>je</strong>na za ljudi na celotnem ozemlju države -<br />
sedaj ni tako - in bo delovala v skladu z mednarodnimi standardi, česar danes ni. Če HNMP izvaja na javnem<br />
razpisu izbran privatni operater, ima pogodbeno odgovornost, da službo izvaja resno in kvalitetno, sicer sledi<br />
kazen oziroma vnovčen<strong>je</strong> bančne garanci<strong>je</strong>. V primeru, da <strong>je</strong> prevoznik vojska ali policija, sankcij kajpak ni.<br />
Namenski helikopterji so v zraku v treh minutah po aktivaciji ekipe in so varni in udobni za bolnika in posadko.<br />
Tudi pri nas bi morali upoštevati evropski izračun, da <strong>je</strong> človeško živl<strong>je</strong>n<strong>je</strong> vredno okoli milijona evrov. Toliko<br />
država nameni za izobraževan<strong>je</strong> človeka, ki <strong>je</strong> zaposlen in ki zaradi svo<strong>je</strong> prezgodn<strong>je</strong> smrti družbi ne bo več<br />
prinašal koristi. S te perspektive stroški postavitve sodobnega sistema HNMP niso tako visoki oziroma so hitro<br />
opravičljivi tudi s finančnega vidika.<br />
<strong>Erjavec</strong>, Bell in Desus<br />
Kot <strong>je</strong> znano uredništvu portala+, želi država s Kanado podpisati meddržavno pogodbo o nabavi treh ali štirih<br />
reševalnih helikopter<strong>je</strong>v. V Sloveniji helikoptersko reševan<strong>je</strong> po zakonodaji izvaja policija in ne vojska, toda ne<br />
glede na to želi obrambni minister in prvak stranke DeSUS kupiti helikopter<strong>je</strong> za reševan<strong>je</strong> prek "svo<strong>je</strong>ga"<br />
ministrstva za obrambo. Gre seveda za dilemo, kdo bo nosilec nabave helikopter<strong>je</strong>:<br />
1. Ministrstvo za zdrav<strong>je</strong> jih rabi zaradi reševanja, prevozov bolnikov/ran<strong>je</strong>nih,<br />
2. Ministrstvo za obrambo koordinira in izvaja reševanja v Sloveniji (sistem ZARE),<br />
3. Ministrstvo za notran<strong>je</strong> zadeve v resnici s policijsko enoto rešu<strong>je</strong> civiliste, ima izšolane in izkušene pilote, ki<br />
delu<strong>je</strong>jo tudi ob raznih nesrečah.<br />
Druga raven problema <strong>je</strong> razdelitev med civilno in vojaško sfero delovanja oziroma reševanja. V EU <strong>je</strong> reševan<strong>je</strong><br />
v domeni polici<strong>je</strong>, zakonodajno <strong>je</strong> enako v Sloveniji. Čeprav <strong>Erjavec</strong> to dobro ve, ravna oziroma delu<strong>je</strong> drugače.<br />
Minister si želi z meddržavno pogodbo izogniti javnemu razpisu in kupiti helikopter<strong>je</strong> neposredno od<br />
kanadskega proizvajalca helikopter<strong>je</strong>v in opreme Bell.
Se Bellovi helikopterji kupu<strong>je</strong>jo le zaradi provizij? Ne bilo bilo prvič ...<br />
Bell v civilnem letalstvu EU sploh nima veljavne licence za leten<strong>je</strong>. V Sloveniji v praksi ne bi mogli reševati in<br />
delovati na civilnem področju. Še več. Kot <strong>je</strong> znano uredništvu, MORS nima nare<strong>je</strong>ne nobene primerjalne<br />
analize med možnimi dobavitelji helikopter<strong>je</strong>v. Našim pogo<strong>je</strong>m ustrezata recimo le dva ponudnika (proizvajalca),<br />
in sicer nemški Eurocopter ter italijanska AgustaWestland.<br />
Minister lobira za Bell po strankarski liniji?<br />
Nikomur ni jasno, zakaj bi Slovenska vojska kupovala kanadske vojaške helikopter<strong>je</strong> družbe Bell za reševan<strong>je</strong>,<br />
če civiliste rešu<strong>je</strong> vedno in po veljavni evropski zakonodaji le policija? Že vzdrževan<strong>je</strong> vojaških helikopter<strong>je</strong>v <strong>je</strong><br />
dvakrat draž<strong>je</strong> od enakega vzdrževanja civilnih helikopter<strong>je</strong>v. Nihče ne verjame argumentaciji MORS, češ da<br />
<strong>Erjavec</strong> kupu<strong>je</strong> helikopter<strong>je</strong>, ker hoče zadostiti NATO standardu o zagotovl<strong>je</strong>nem deležu državnega proračuna za<br />
oboroževan<strong>je</strong>, h kateremu smo kot članica NATO zavezani.
O poslih kanalske Future, ki zmagu<strong>je</strong> brez razpisov, <strong>je</strong> pred leti podrobno poročal že Večer ...<br />
Poleg tega <strong>je</strong> splošno znano, da slovenska vojska nima ustrezno dobrih pilotov, policija pa 22 vrhunsko izur<strong>je</strong>nih.<br />
Znano <strong>je</strong> tudi, da helikopterji proizvajalca Bell uporabljajo 35 let staro tehnologijo, Eurocopter in AgustaWestland<br />
pa so najmodernejša plovila. Toda ob tem <strong>je</strong> ver<strong>je</strong>tno ključen podatek ta, da <strong>je</strong> po naših podatkih zastopnik za<br />
helikopter<strong>je</strong> Bell v Sloveniji pod<strong>je</strong>t<strong>je</strong> FUTURA eksport-import Kanal, d.o.o.. N<strong>je</strong>na lastnika sta<br />
upoko<strong>je</strong>nec Branko Dolenc (in n<strong>je</strong>gova soproga Klelija). Naključno - ali pa tudi ne? - <strong>je</strong> Dolenc hkrati tudi član<br />
sveta DeSUS in član pokrajinskega odbora Severne Primorske. FUTURA <strong>je</strong> sicer doslej poslovala v glavnem z<br />
notranjim ministrstvom, ki mu <strong>je</strong> dobavljala posta<strong>je</strong> Tetraza helikopter<strong>je</strong>, skrbela za vzdrževan<strong>je</strong> helikopter<strong>je</strong>v,<br />
dobavo rezervnih delov ipd.<br />
Ne nepomemben podatek <strong>je</strong>, da provizija za tak posel (dobava 3-4 helikopter<strong>je</strong>v) znaša okoli 1,5<br />
milijona evrov, celoten posel pa <strong>je</strong> vreden približno 30 milijonov. Tak koncept meddržavne pogodbe brez javnih<br />
razpisov mora po naših podatkih odobriti vsaj državni sekretar v kabinetu predsednika vlade. Ali v kabinetu<br />
predsednika vlade Marjana Šarca te podatke imajo, <strong>je</strong> drugo vprašan<strong>je</strong>. Če jih niso imeli doslej, jih imajo zdaj.<br />
Kot tudi vsi, ki še ne dvomijo o tem, da <strong>Erjavec</strong> kot obrambni minister delu<strong>je</strong> sporno. Zelo sporno.
Change language