hallo-greven_21-11-2020

Safari-Renner
Samstag, 21. November 2020
Foto: dpa/Lamborghini
„
Man schaut, ob man schon alles mit allem
gekreuzt hat, und bemerkt, dass die
Kombination Sportwagen und Geländewagen
noch nicht abgearbeitet ist.
„
Designprofessor Lutz Fügener
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PS-Fraktion
Sportwagen im Schmutz
kontert SUV-Boom
Sport Utility Vehicle –
wenn David zu Elfe die aktuelle
Zauberformel für den
Autoabsatz hört und an aufgebockte
Kombis, platte
Vans oder vermeintliche
Abenteuer-Autos denkt,
kann er sich ein müdes Lächeln
nicht verkneifen.
Denn der Fotograf und Filmemacher
von der Bergstraße
definiert SUV ein wenig
anders.
Statt vom Geländewagen
geht zu Elfe
von einem Sportwagen
aus und hat sich
deshalb einen über
40 Jahre alten Porsche
924 zum Utility Vehicle
umgebaut. Und dabei geht es
ihm nicht nur um solide
Fahreigenschaften auf
schlechten Strecken: Sein
Sportnutzfahrzeug ist so
nützlich, dass man darin sogar
auch schlafen kann.
Die Idee vom offroad-fähigen
Sportwagen ist nicht neu.
Vor allem in den 1980er Jahren
schicktendie PS-Schmieden
ihre schnellsten Modelle
mit mehr Bodenfreiheit und
grobstolligen Reifen auf die
Rallye-Piste, etwa den Wüsten-Marathon
nach Dakar.
Der Safari-Porsche, der 1984
als 953 auf Basis des 911 ins
Rennen ging, war darunter
sicherlich der bekannteste.
Aber auch Mercedes SLC der
Baureihe 107 oder Lancia
Stratos haben sich damals
bereitwillig im Dreck gesuhlt
und mächtig
Staub aufgewirbelt.
Nachdem
diese Autos
über viele
Jahre
nur
Fans bekannt waren, drängen
sie nun offenbar wieder
etwas stärker ins Bewusstsein.
In Zeiten, in denen Geländewagen
immer sportlicher
werden undhochbeinige
Dickschiffe wie Aston Martin
DBX oder Lamborghini Urus
schneller fahren als mancher
Flachmann, rüsten die Renner
zur Retourkutsche –wenn
bislang nur als Gedankenspiel,
Studie oder Einzelstück.
Modifikationen
sorgen für
Geländetauglichkeit
Lamborghini zum Beispiel
hat im letzten Jahr die Studie
Sterrato auf Basis des Huracán
vorgestellt – und dafür
nicht nur den Allradantrieb
des Supersportwagens für losen
Untergrund umprogrammiert,
sondern auch die Bodenfreiheit
um knapp fünf
Zentimeter angehoben.
Außerdem haben die Italiener
die Radkästen verbreitert,
grobstollige Reifen aufgezogen,
den Unterboden verkleidet
und reichlich Zusatzscheinwerfer
montiert.
Selbst Alpine liebäugelt mit
dem Abenteuer abseits der
Straße. Im Rallye-Sport groß
geworden, aber erst vor drei
Jahren wiedergeboren, überraschte
die Re-
nault-
Tochter dieses Jahr mit der
Studie A110 SportsX, die nach
dem gleichen Muster gestrickt
ist: Acht Zentimeter
mehr Karosseriebreite und
sechs Zentimeter mehr Bodenfreiheit
machen aus dem
schnittigen Coupé einen bulligen
Boliden für den Dreck.
Und die Ski auf dem Heckträger
lassen keinen Zweifel daran,
dass dieses Auto buchstäblich
für die Piste gemacht
ist.
Am meisten Bewegung gibt
es im Porsche-Lager. Denn
überall auf der Welt rüsten
Karosseriebauer, Tuner und
Kleinserienhersteller den 911
wieder zum Safari-Renner im
Geist des 953 um. In diesem
Jahr sind zwei neue dazu gekommen:
Porsche-Tuner Ruf
und Offroad-Umrüster Delta
4x4.
Ruf hat – inspiriert von
einem texanischen Sammler
– den Rodeoauf dieRäder gestellt.
Dieser bekommt, den
Angaben nach, eine eigene
Carbon-Karosserie und nutzt
einen weiterentwickelten Allradantrieb
mit variabler
Kraftverteilung. Dazu gibt es
vier Rallye-Zusatzscheinwerfer
auf der Haube und aus
dem Rodeo einen Rammbügel
und sogar eine Art Lasso.
Auch für den Delta-Umbau
gab ein einflussreicher Kunde
den Anstoß,
selbst wenn dessen
Dakar-Tour im Porsche 911
mittlerweile der Pandemie
zum Opfer gefallen ist. Für
ihn hat das bayerische Unternehmen
nach eigenen Angaben
ein Konzept entwickelt,
das deutlich mehr Bodenfreiheit
bringt, spezielle Reifen
und Felgen beinhaltet und
den Sportwagen mit Zusatzscheinwerfern
und Dachträger
zum Abenteuer-Auto
macht. Beide Anbieter freuen
sich nach eigenen Angaben
über eine unerwartet große
Resonanz. Trotzdem wird es
ihre Entwürfe so schnell
nicht in Serie geben.
Bislang
kein tragfähiger
Trend
Nachdem es bislang nur
Studien,Einzelstücke und Erinnerungen
gibt, mag auch
Designprofessor Lutz Fügener
noch nicht von einem tragfähigen
Trend sprechen. Doch
sieht der Dozent an der Hochschule
Pforzheim durchaus
Gründe für das Aufkeimen
dieser Idee: „Eine Ursache
hierfür ist die Mathematik
der Marketingabteilungen.“
Die seien ständig auf der Suche
nach neuen Nischen, die
man zur Not auch einfach erfinden
und dann mit Produkten
füllen würde.
Der Mechanismus
sei
oft ganz simpel: „Man schaut,
ob man schonallesmit allem
gekreuzt hat, und bemerkt,
dass die Kombination Sportwagen
und Geländewagen
noch nicht abgearbeitet ist.“
Bei dieser Arithmetik hätten
hartgesottene Sportwagenhersteller
nur beschränkten
Spielraum, sagt Fügener:
„Cabrio ist kein Problem, SUV
schon erledigt, dann wird es
dünn: Kombi, Pick-up, Van
und Kleinbus sind schwierig.
Da bleibt nur der Gelände-
Sportwagen.“
Dabei spricht der Experte
diesem Genre durchaus einen
gewissen Charme zu: Die
hochgelegten Sportwagen erinnerten
an die wilden und
glorreichen Zeiten der Rallye-
Gruppe-B-Monster in den
1980ern und seien damit
durch die Motorsport-Historie
abgesichert. Der 953 gäbe
all diesen Projekten eine gewisse
Plausibilität.
Weiteren Rückenwind bekomme
das Konzept durch
die wachsende Popularität
der Cross-Varianten ziviler
Kombis, Kompaktwagen und
gar Limousinen. Solche Ableitungen
hält Fügener oft für
die besseren SUVs. Aufwand
und Nutzen stünden in gutem
Verhältnis, die Eleganz und
Dynamik der Ur-Entwürfe
bleibe meist erhalten. So sei
das ästhetische Potenzial
stets höher als bei jedem echten
SUV.
Und tatsächlich mache ein
höheres Fahrwerk einen
Sportwagen
alltagstauglicher.
Lasse sich dies
dann auch noch
etwa mit einer
Luftfederung
in der Höhe
variieren,
müsse man
nur noch das
Mehrgewicht
gegen
die gewonnene
Bodenfreiheit
aufwiegen.
(dpa)
MODE IN EMSDETTEN
Mit dem Lamborghini ins Gelände: Geht problemlos, dank SUV-Modellen
wie dem Urus.
Foto: dpa/Lamborghini