Putovanje BiH u EU preko Koridora 5C

Bilten JP Autoceste FBiH • 3/21

BILTEN JP AUTOCESTE FBIH

Putovanje

BiH u EU preko

Koridora 5C

Novac od akciza

se koristi za izgradnju

autoceste i evo kako

Izazovi pri

gradnji Zeničke

obilaznice

Gradimo da spajamo

1

2AC INFO · 3/21

SADRŽAJ

Uvodna riječ – Godina iza nas: Adnan

Terzić, direktor JP Autoceste FBiH..............4

Izazovi pri gradnji Zeničke obilaznice ........ 7

Autoceste FBiH spremne za zimu!............ 12

Od sada jedan ACC TAG uređaj za

više vozila prve kategorije....................... 14

Novac od akcize se koristi za

izgradnju autoceste i evo kako................ 16

Funkcioniranje Kriznog stožera/štaba

za vrijeme pandemije koronavirusa.........22

Aktivna gradilišta Koridora 5c i

brzih cesta..............................................24

CSCEC partner u izgradnji Koridora 5c......28

Naši mostovi...........................................30

Putovanje BiH u EU preko Koridora 5c...... 32

Tradicionalna Cost/Benefit analiza ne

prepoznaje sve koristi investiranja u

cestovnu infrastrukturu…........................36

Suradnja sa lokalnom zajednicom

za vrijeme građenja autoputa..................46

Certifikati pokazuju da je kvalitet

naš standard...........................................48

Implementacija ITS-a............................... 50

Završna faza radova na rehabilitaciji

regionalne ceste Tromeđa – Zvirovići....... 52

Autoceste FBiH dodijelile stipendije za

uspješne studente.................................. 54

Dodijeljena priznanja najuspješnijim

blagajnicima i voditeljima smjene............ 55

#SigurnostJeNaPrvomMjestu.................. 56

Služba za javne nabavke:

Značaj javnih nabavki za funkcionisanje

javnog sektora......................................... 58

Kratki rezovi...........................................60

Zahvaljujući tunelu Zenica putovanje do

Žepča bit će kraće za šest kilometara......66

In memoriam Ivici Ćuriću, izvršnom

direktoru za ekonomsko-finansijske

poslove JP Autoceste FBiH....................... 70

AC INFO je bilten JP Autoceste FBiH. Uređen je s ciljem

informiranja o trenutnim radovima, postizanju dogovora

i prezentiranju budućih planova.

AC INFO je besplatna dostupna publikacija. Ukoliko

želite primati AC INFO na svoju adresu, kontaktirajte nas

press@jpautoceste.ba. Elektronsko izdanje je dostupno

na www.jpautoceste.ba.

Sve mape korištene u publikaciji su ilustrativne prirode

i ne mogu se uzeti kao apsolutno precizne trase puteva.

Kao ilustrativni materijal korištene su fotografije i 3D

reprezentacije budućih trasa autoputeva.

Amanda O’Brien

Group Professional Standards and Regulation Director


AC INFO

Bilten JP Autoceste FBiH

impressum

Izdavač: JP Autoceste FBiH

Urednica: Ena Duran Živanović

Dizajn: Adnan Suljkanović

Štampa: Grafičar, Bihać

Tiraž: 400 kom

Godina: 2020, Sarajevo

Autori tekstova: Ante Gašpar,

Narcisa Livnjak-Borić,

Tina Dervišević

Autor fotografija: MITA Group

Cijenimo Vaše mišljene,

za komentare i sugestije pišite

nam na press@jpautoceste.ba

This certi fi cate is awarded to:

Public Company Motorways of

the Federation of Bosnia and

Herzegovina Ltd Mostar

for achieving the:

CIPS Corporate Certi fi cati on

Primary Award

Date: May 2018

Number: 0007 Valid to: 05/2021

This certificate is awarded by and remains the property of the Chartered Institute of Procurement & Supply

3

UVODNA RIJEC

4AC INFO · 3/21

4

GODINA IZA NAS:

ADNAN TERZIĆ,

DIREKTOR JP

AUTOCESTE FBIH

Iza nas je doista izazovna godina, u kojoj nismo

bježali od odgovornosti, već smo se spremno uhvatili

u koštac sa svim postojećim problemima i sistemski

ih krenuli rješavati u “novoj stvarnosti”.

Dvije stvari niti jednog trenutka nismo smetnuli s

uma. Zdravlje zaposlenika i naših korisnika te kontinuitet

poslovanja.

I usljed otežane situacije uzrokovane globalnom

Covid pandemijom opet možemo reći da je prethodna

2020. godina za JP Autoceste FBiH bila uspješna

u više aspekata.

Završeno je 11 kilometara autoceste na Koridoru

5c. Dionica Zenica sjever – Zenica jug predstavlja

ogroman građevinski poduhvat, uzimajući u obzir

klizišta i izuzetno kompleksne geo-morfološke

karakteristike tla.

Autocesta na Koridoru 5c se intezivno gradi. Do sada

je izgrađeno 113 kilometra, a JP Autoceste FBiH trenutno

imaju jedanest aktivnih gradilišta, odnosno

u izgradnji 48 kilometara autoceste i brze ceste na

Koridoru 5c. U toku je tenderska procedura za još

pet dionica za novih 35 kilometara, u vrijednosti

od 552 miliona KM, za koje će potpisivanje ugovora

i početak izgradnje biti realizovano u ovoj godini.

Najveći izazov nam je bio osigurati rast aktivnosti,

odnosno pokretanje novog investicionog ciklusa.

U ovom momentu, JP Autoceste FBiH je osiguralo

nove investicije vrijedne 3,27 milijardi KM za novih

75,5 kilometra autoceste. Ono na šta smo posebno

ponosni je da su nam do sada odobrena bespovratna

sredstva Europske unije u visini od 323 miliona KM

koja su osigurana u okviru Agende za povezivanje

preko Investicijskog okvira za Zapadni Balkan (WBIF).

Posebno smo posvećeni realizaciji projekata izgradnje

autoceste dužine 51 kilometar od Ovčara – ulaz

u tunel Prenj, tunel Prenj i Mostar sjever – Mostar.

Pokrenuta je Inicijativa za zaduženje za izgradnju dionica

od Ovčara do Mostara jug. Evropska investicijska

banka (EIB) i Evropska banka za obnovu i razvoj

(EBRD) su JP Autoceste FBiH dostavile mandatno

pismo, odnosno pisma namjere o spremnosti za sudjelovanje

u finansiranju projekata izgradnje dionice

autoceste od Ovčara do Mostara sjever u dužini od

cca 34 kilometra sa potencijalnim iznosom kredita

do 1,17 milijardi KM.

U JP Autoceste FBiH svi smo naporno radili da osiguramo

kontituitet izgradnje Koridora 5c, nesmetan

protok saobraćaja za građane na autocesti A1 kako bi

i bili pouzdan partner u izazovnim trenucima tokom

2020. godine. Zadržali smo stabilnost i likvidnost i

osigurali kontinuitet svih naših procesa.

Veoma nam je važno da građevinski sektor u zemlji

ostane na prioritetnoj listi jer javni radovi na izgradnji

kapitalne infrastrukture kakav je Koridor 5c su

osnovni pokretač cjelokupne privrede.

Konkretno izvođači radova na izgradnji Koridora 5c

su u prošloj godini napravili 400 miliona KM posla.


Tih 400 miliona KM je značajno pomoglo finansijskoj

situaciji u Federaciji BiH. Na svakog radnika dolaze

još četiri radnika čiji angažman je vezan za poslove

izgradnje Koridora. Ako se uzme u obzir da smo u

vrijeme pandemije coronavirusa imali angažovana

1.220 radnika koji su radili na svim gradilištima, to

znači da u konačnici je ukupno 4.800 ljudi zarađivalo

platu na izgradnji Koridora.

Ova godina je bila i u finansijskom smislu izazovna.

Iako je priliv akcize manji, imamo dovoljno sredstava

kako bi osigurali da nijedna realizacija projekta

nije upitna. S druge strane i prihod od cestarine

je smanjen u odnosu na planirano, a koji se koristi

za podmirivanje operativnih troškova.

Drago mi je da se rezultati našeg rada vide, no vjerujem

da će oni biti još bolji u tekućoj godini. Stvoreni

su preduslovi da u 2021. godini napravimo još veći

iskorak, jer smo obezbjedili 3,27 milijardi KM za nastavak

izgradnje autoceste na Koridoru 5c.

U JP Autoceste FBiH svi

smo naporno radili da

osiguramo kontituitet

izgradnje Koridora 5c,

nesmetan protok saobraćaja

za građane na autocesti A1

kako bi i bili pouzdan partner

u izazovnim trenucima

tokom 2020. godine. Zadržali

smo stabilnost i likvidnost

i osigurali kontinuitet svih

naših procesa.

S poštovanjem,

Adnan Terzić, dipl.ing.

Direktor

5

KORIDOR 5C

6AC INFO · 3/21

Izazovi pri

gradnji Zeničke

obilaznice

Koridor 5c je

najveći infrastrukturni

projekt u historiji Bosne

i Hercegovine, koji

povezuje Mađarsku,

Hrvatsku, te Bosnu i

Hercegovinu

Razvijenošću transportne infrastrukture mjeri se, vrlo

često, i razvijenost same države. Zato je transportna

politika i u njoj transportna infrastruktura nezaobilazan

dio svih kratkoročnih, srednjoročnih i dugoročnih

planova razvoja svake države, regije i kontinenta.

Plan za prošlu godinu Javnog preduzeća Autoceste

FBiH uspješno je realiziran završetkom izgradnje novih

kilometara Zeničke obilaznice. Jedanaest kilometara

Zeničke obilaznice predstavlja najzahtjevniji poduhvat

na Koridoru 5c, uglavnom zbog zahtjevnog terena.

Zenička obilaznica se sastoji od tri dionice Drivuša

– Klopče, Klopče – Donja Gračanica i Tunel Zenica

– Donja Gračanica. Ono što je zajedničko za sve tri

dionice jesu složenosti poslova, koje su bile uzrokovane

izuzetno lošom geološko-morfološkom konfiguracijom

tla.


„Ono što je zanimljivo za poddionicu Drivuša – Klopče

je da smo imali poseban izazov. Prvi put smo prilikom

gradnje imali pet kolizija sa regionalnim gasovodom

Sarajevo – Zenica. Morali smo izmjestiti gasovod

ali tako da je željezara ArcelorMittal Zenica morala

imati stalno prisustvo i stalni dotok plina. To je bio

veoma opasan i izazovan zadatak. Prilikom izvođenja

gradnje ove dionice koristili smo jednu veoma staru

metodu smirivanja klizišta Perin Han. Uradili smo

drenažna rebra po sistemu riblja kost, koja je veoma

stara metoda i tako jeftino i efikasno umirili klizište

preko kojeg prelazi poddionica Drivuša – Klopče“,

kazao je Ahmed Mušija, šef projekta na poddionici

Drivuša – Klopče.

„Poddionica Klopče – Donja Gračanica sastoji se 60%

od objekata. Ostatak dionice koja je u trasi nalazi se

dijelom u zasjeku, a dijelom u nasipu. Možemo smatrati

da je cijela dionica u nekoj vrsti objekta, jer je

bilo teško čuvati kosine zasjeka, kao i izvođenje vrlo

visokih nasipa na ovoj dionici“, izjavio je Reuf Kadrić,

šef projekta na poddionici Klopče – Donja Gračanica.

„Podionica Tunel Zenica – Donja Gračanica sastavljena

je od dvije sekcije. Južne sekcije od petlje Donja

Gračanica do ulaza u tunel Pečuj i sjeverne sekcije

od južnog izlaza iz tunela Zenica do petlje Donja

Gračanica. Izvođač radova na ovoj poddionici je dao

svoj maksimum kako bi Zeničku obilaznicu stavio u

saobraćaj, tako da su radovi završeni čak pola godine

prije planiranog roka“, naglasio je Edin Honić,šef projekta

za poddionicu Tunel Zenica – Donja Garačanica.

U skladu sa japanskom poslovicom „Sreća pomogne

nekad – rad uvijek”, bh. graditelji su se pouzdali u

svoj rad i suočili sa izazovima na koje su naišli pri

izgradnji autoceste kod Zenice.

„Paralelno sa izvođenjem radova izvodile su se i

geotehničke studije, gdje su se iznalazila najbolja

rješenja shodno stvarnom stanju na terenu. Jedno

od rješenja bile su armirano – betonske roštiljske

konstrukcije, gdje su se ugrađivala dodatna sidra i

horizontalni drenovi kao osiguranje kosina. Druga

rješenja bila su bušenje šipova, kojih smo izveli preko

35.000 km. Treće rješenje je bilo kombinacija istih,

7

KORIDOR 5C

8AC INFO · 3/21

Razvijenošću

transportne

infrastrukture mjeri se,

vrlo često, i razvijenost

same države.

gdje smo na sektoru 6 imali potrebu za izvođenjem

umjetnog tunela Klopče. Kolika je kompleksnost samog

projekta govori činjenica da je na projektu Klopče

– Donja gračanica ugrađeno preko 200.000 m3 betona

i preko 22 miliona kg armature“, izjavio je Miroslav

Tadić, projekt menadžer Euro-asfalt d.o.o. Sarajevo.

Objekt koji se izdvaja svojom ljepotom je vijadukt

Babina rijeka. To je najviši vijadukt na Koridoru 5c s

kojeg se pruža panoramski pogled na Zenicu. Dok se

vozite vijaduktom imate osjećaj kao da se nalazite ispod

samog neba. Kada pogledate prema gradu Zenici

djeluje kao da sjedite u avionu.

„Vijadukt je izgrađen metodom slobodne konzolne

gradnje, koja se primjenjuje za duboke prepreke kada

nije moguća izgradnja primjene drugih konvencionalnih

metoda građenja. U trenucima najveće izgradnje,

kada je bilo najviše radova učestvovalo je preko 120

radnika. To su bili uglavnom vrlo kvalifikovani i obučeni

radnici, koji su na posebnoj izgradnji rasponske

konstrukcije morali biti specijalizirani za primjenu

krletke, to je specifična oprema koja se koristi za

konzolnu gradnju. Jedan od najznačajnijih trenutaka

u gradnji ovog vijadukta jeste spajanje desnog

vijadukta, jer smo spajanjem premostili jednu jako

veliku prepreku i spojili sjeverni i južni dio trase“,

naglasio je Enes Lakota, Glavni nadzorni inžinjer za

rekonstrukcije i mostove Euro-asfalt d.o.o Sarajevo .

Vijadukt Babina rijeka je najznačajniji objekat na dionici

Klopče – Donja Gračanica. Maksimalna visina između

vijadukta i terena je 120 metara što ga čini njavišim

vijaduktom na Koridoru 5c. Njegova ukupna dužina je

oko 390 metara, dok su stubovi visine 60 i 80 metara.

Gledano u procentima, na dionici Zenica sjever – Zenica

jug nalazi se 13 objekata, što u procentima čini

skoro 48% od ukupnih 11 kilometara trase.

„Na dionici su izgrađena četiri tunela, od kojih je jedan

cut and cover, koji je iznuđeno rješenje za sanaciju

klizišta na sektoru 6. tuneli Ričice i Pečuj su produženi

zbog geoloških uslova koji su vladali u tunelu,

kao i samo klizište koje se nalazi na ulazu odnosno

izlazu tunela Pečuj i ulazu tunela Ričice. Tunel Ričice

je produžen za 100 metara, a tunel Pečuj 140 metara“

izjavio je Kadrić.

Gledano u procentima,

na dionici Zenica

sjever – Zenica jug

nalazi se 13 objekata,

što u procentima čini

skoro 48% od ukupnih

11 kilometara trase.


9

KORIDOR 5C

AC INFO · 3/21

Cijela trasa

je najzahtjevniji

projekt na

Koridoru 5c.

Zahvaljujući struci

radovi su uspješno

završeni.

Izgradnja Zeničke obilaznice je bio prioritet za nastavak

izgradnje autoceste prema sjeveru, jer je prvenstveno

najteža na cijelom Koridoru. Koliko god da je

bilo teško, pokazali su da nemoguće ne postoji i da

na kraju ostaju samo lijepa iskustva.

„Zanimljivo je spomenuti da je most Drivuša rađen

pomičnom MMS skelom i zanimljivo je da je jedan

mladi inžinjer uspješno savladao tu metodu i sad je

voditelj radova na izgradnji mosta od 1000 metara

u Danskoj, rekao je Ahmed Mušija.

Što se tiče preostalih radova, u skladu sa Sporazumom

JP Autoceste FBiH i Grada Zenica privode se

kraju i radovi na sanaciji lokalnih saobraćajnica, koje

su korištene tokom izgradnje Zeničke obilaznice.

„Radovi koji su preostali da se završe u okviru Zeničke

obilaznice je izgradnja mosta preko rijeke Bosne i

lokalna saobraćajnica na lijevoj obali rijeke u dužini

blizu 4 km. Izgradnjom ove lokalne saobraćajnice i

mosta bit će ostvarena veza Grada Zenice sa magistralnom

cestom M-17 i izlaza na autoput“, dodao je

Edin Honić.

10

Zenička obilaznica

u slikama


11

ODRŽAVANJE

AC INFO · 3/21

Autoceste FBiH

spremne za zimu!

12

Održavanje autoceste u zimskim uvjetima počinje

15.11.2020. i traje do 15.03.2021. godine što je

definisano Pravilnikom o održavanju javnih cesta (Sl.

novine FBiH br. 57/15). U zavisnosti od vremenskih

prilika, a ukoliko se ukaže potreba, zimska služba

može započeti ranije, odnosno može se produžiti i

nakon 15.03.2021. godine. Odluku o trajanju zimske

službe izvan zakonom predviđenih termina donosi

ovlašteni predstavnik JP Autoceste FBiH d.o.o. Mostar.

JP Autoceste FBiH u zimskom periodu održava

104 km izgrađenih dionica autoceste i to:

• dionica Zenica jug – Tarčin, dužine 94 km

• dio dionice Zvirovići – Bijača, dužine 10 km

• te 4,5 km brze ceste BC1 Butila – spoj sa

ulicom Safeta Zajke

Pored održavanja kolovoza također se vrši održavanje

svih naplatnih mjesta, petlji, odmarališta i platoa.

Na poddionici Zenica sjever – Podlugovi vrši se održavanje

petlje Zenica sjever, Zenica jug, Lašva, Kakanj,

Visoko i Podlugovi, uključujući i platoe ispred naplatnih

mjesta pomenutih petlji. Planom zimske službe

obuhvaćeni su i radovi na održavanju izlaznog kraka

na naplatnom mjestu Kakanj I, te obezbjeđivanja nesmetanog

odvijanja saobraćaja na ulazu na autocestu

kod naplatnog mjesta Kakanj II, a kroz parking

odmarališta. Na poddionici Podlugovi – Tarčin vrši

se održavanje petlje Sarajevo sjever, Butila, Briješće,

Sarajevo zapad, Lepenica i Tarčin, uključujući i platoe

ispred naplatnih mjesta na pomenutim petljama, te

odmorišta Lepenica sa obje strane autoceste.

Na dionica Zvirovići – Bijača vrši se održavanje petlje

Zvirići i Međugorje, kao i prilaze centru za održavanje

i kontrolu prometa Zvirići.

Radovi na održavanju dionice autoceste A1 Zenica

sjever – Tarčin i brze ceste BC1 Butila – spoj sa ulicom

Safeta Zajke, postupkom javne nabavke, povjereni su

firmi „Sarajevoputevi“ d.d. Sarajevo.

Održavanje dionice autoceste Zvirovići – Bijača postupkom

javne nabavke, povjereni su firmi „HP Investing“

d.o.o. Mostar.

Potreban broj osoblja i mehanizacija za zimsku službu

(posipači, snježni plugovi – ralice, bočni odbacivači

snijega) smješteno je na punktovima zimske službe:

• Za poddionicu Zenica sjever – Podlugovi: Punkt

Visoko, benzinska pumpa na petlji Visoko

• Za poddionicu Podlugovi – Tarčin: Punkt zimske

službe Vlakovo,

• Za dionicu Zvirovići – Bijača: Punkt zimske službe

Međugorje, uz petlju Međugorje

Aktivnosti zimske službe provode se kroz I, II i III stepen

pripravnosti, a što obuhvata stalna dežurstva na

punktovima, redovnih i vanrednih ophodnji autoceste,

preventivne radove na sprečavanju poledice kad

temperatura oscilira oko 0°C, te uklanjanje snijega s

kolovoza prilikom manjih snježnih padavina. Osim

uklanjanja snijega ralicama i preventivnog posipanja,

zimsko održavanje autoceste, obavlja se na način da

se kolovoz posipa natrijevim kloridom (NaCl) za posi-

panje cesta, pomiješanim s otopinom kalcijeva klorida

(CaCl2) u vodi, na temperaturama nižim od – 7 °C.

Upotreba abrazivnog materijala

se zabranjuje i ne koristi se na

autocesti.

Mostovi i vijadukti se ne tretiraju posebnim sredstvima,

ali su u posebnom režimu lokacija s pojačanim

pothlađivanjem, te ih u zavisnosti od vremenskih

uvjeta preventivno posipamo.

III stepen pripravnosti se uvodi kada se očekuje dugotrajnije

padanje snijega koje zahtijeva posebne radove

na uklanjanju snijega sa kolovoza, gdje se pored

pomenute mehanizacije uključuju i jači utovarivači,

grejderi i freze za bočno odbacivanje snijega. Prema

članu 48. Pravilnika o održavanju javnih cesta (Sl.

novine FBiH br. 57/15) na cestama koje su svrstane u

I prioritet, radovi na osiguranju prohodnosti se moraju

izvoditi permanentno u cilju osiguranja stalne

prohodnosti i dovršiti u roku od 5 sati u nizinskom,

odnosno 8 sati u planinskom području, računajući

od trenutka prestanka padavina.

Podatke o stanju na autocesti prikupljaju ophodari,

te rukovodioci punktova i prosljeđuju ih odgovornom

licu za poslove informisanja, koji dobivene podatke

sređuje, po potrebi provjerava i o stanju te uslovima

odvijanja prometa najmanje dva puta dnevno,

na dostavljenom obrascu (ujutro do 6.00 i popodne

do 17.00 sati) faksom ili na drugi način obavještava

BIHAMK Sarajevo, a ujutro do 7.30 sati i JP Autoceste

FBiH d.o.o. Mostar.

Koristimo priliku da skrenemo pažnju vozačima da u

toku snježnih padavina prilagode vožnju uvjetima na

autocesti, čime znatno utiču na svoju sigurnost i na

sigurnost drugih učesnika u saobraćaju.

Dobro je znati:

zimska služba i

vozači

PERCEPCIJA:

Snijeg uvijek iznenadi zimsku službu.

ČINJENICA:

Uklanjanje snijega ne može početi prije

nego što snijeg počne padati.

PERCEPCIJA:

Cesta mora biti crna

ČINJENICA:

Za vrijeme snježnih padalina nije moguće dovesti cestu

u stanje bez snijega. Sve vozne saobraćajne trake kao i

prilazi na autocestu moraju biti prohodni u toku padanja

snijega, a moraju biti očišćeni u roku od pet sati u

nizinskim, odnosno osam sati u planinskom području,

računajući od trenutka prestanka padavina.

PERCEPCIJA:

Vozači često negoduju da nisu vidjeli ralicu.

ČINJENICA:

Broj ralica manji je od broja vozila na cesti i nije moguće

svakom vozaču vidjeti ralicu. Kada bi ralice bile

ispred svakog vozila prometovanje autocestom bilo

bi nemoguće – nastao bi kolaps.

PERCEPCIJA:

Vozila sa zimskim gumama i pogonom na

sve kotače, sigurna su i ne trebaju se pridržavati

posebnih regulacija prometa i ograničenja

brzine u zimskim uvjetima.

!


ČINJENICA:

Kao što ne postoji apsolutna sigurnost tako niti najsavremeniji

sistemi pomoći u vožnji, vrsta pogona ili

najkvalitetnije gume, ponekad ne mogu protiv prirode i

zakona fizike. Najveća garancija sigurnosti su odgovorni

vozači i pridržavanje ograničenja brzine; samo tako

štitimo svoje i tuđe živote

13

NOVO

AC INFO · 3/21

Od sada jedan

ACC TAG uređaj za

više vozila prve

kategorije.

14


Kako bismo olakšali korištenje ACC TAG uređaja

vozačima putničkih automobila Sektor

upravljanja i održavanja JP Autoceste FBiH je

izvršio izmjene na sistemu naplate cestarine

koje će korisnicima prepiad biling sistema prve

kategorije vozila omogućiti korištenje jednog

ACC TAG uređaja na više vozila prve kategorije.

Da biste ostvarili ovo pravo dovoljno je da dostavite

Vaš ACC TAG uređaj sa Zahtjevom za izmjenu

na najbliže naplatno mjesto kako bismo

izvršili reprogramiranje Vašeg ACC TAG uređaja.

Važno je naglasiti da se navedeno odnosi

isključivno na vozila prve kategorije prepaid

biling sistema.

Vozi bez zaustavljanja, pređi na ACC!

15

INVESTICIJE

AC INFO · 3/21

Novac od akciza se koristi

za izgradnju autoceste i

evo kako

Piše: Azra Delić, šef Službe za plan i analizu

Akcize su poseban poreski oblik jer se ne naplaćuju

na sva dobra i usluge (kao što je slučaj sa PDV-om)

već samo na manji broj odabranih proizvoda. U Bosni

i Hercegovini ovi proizvodi su naftni derivati,

duvanske prerađevine, alkohola i bezalkoholna

pića, kafa i biogoriva i biotečnosti.

Akciza i putarina su posebni oblici indirektnih poreza,

koji su u Bosni i Hercegovini regulisani Zakonom

o akcizama u BiH i Zakonom o izmjenama i dopunama

Zakona o akcizama u Bosni i Hercegovini,

usvojen krajem 2017. godine.

Prema zadnjim izmjenama i dopunama Zakona o

akcizama, putarina kao vrsta indirektnog poreza

plaća se na biogoriva i biotečnosti i na naftne derivate

i to u iznosu od:

• 0,15 KM po litru proizvoda, odnosno kilogramu

tečnog naftnog gasa za puteve i

• 0,25 KM po litru proizvoda, odnosno kilogramu

tečnog naftnog gasa, od čega se na izgradnju autocesta

odnosi 0,20 KM, a na izgradnju i rekonstrukciju

drugih puteva 0,05 KM.

Ovaj iznos koji se izdvaja za izgradnju autocesta je

zadnjim izmjenama Zakona o akcizama u BiH povećan

sa 0,10 KM na 0,20 KM.

16


Prihodi po osnovu putarina uplaćuju se na Jedinstveni

račun Uprave za indirektno oporezivanje, a

njihova raspodjela vrši se u skladu sa Zakonom o

uplatama na jedinstveni račun i raspodjeli prihoda.

Koliko i šta od akcize na gorivo dobiva

JP Autoceste FBiH?

U skladu sa Zakonom o akcizama putarina kao vrsta

indirektnog poreza plaća se na biogoriva i biotečnosti

i naftne derivate. Iznos putarine od 0,25 KM po

litri proizvoda izdvaja se za izgradnju autocesta i

izgradnju i rekonstrukciju drugih cesta, od čega JP

Autoceste FBiH ostvaruje dio prihoda od putarine

u visini od 0,20 KM po litri proizvoda, namijenjen

za izgradnju autocesta.

Imajući u vidu da nije donesen akt o konačnoj metodologiji

raspodjele prihoda od putarine za autoceste

i izgradnju i rekonstrukciju drugih cesta, Upravni

odbor UIO je sredinom 2018. godine donio Odluku

o privremenoj raspodjeli prihoda kojom je utvrđeno

da se od ukupnog prihoda od putarine 10% ostaje

na podračunu kod Centralne banke, a služit će za

poravnanje prihoda po utvrđivanju konačne metodologije

raspodjele. Preostalih 90% prihoda dijeli

se između entiteta i Brčko Distrikta tako da 59%

pripada Federaciji Bosne i Hercegovine, 39% pripada

Republici Srpskoj a 2% Brčko Distriktu. Prije ove

Odluke na snazi je bila Odluka o privremenoj ras-

Akcize su vrsta

posebnog poreza na

potrošnju. Porezi na

potrošnju se plaćaju

prilikom kupovine nekog

proizvoda, i uključeni su u

njegovu prikazanu cijenu,

kao i PDV, s tim što na

fiskalnom isječku možete

provjeriti i koliki je iznos

PDV-a, dok to sa akcizama

nije slučaj.

17

INVESTICIJE

AC INFO · 3/21

Autoceste FBiH ostvaruju

dio prihoda od putarine u

visini od 0,20 KM po litri

proizvoda, a namijenjen je

za izgradnju autocesta.

podjeli prihoda od putarine iz 2009. godine, koja je

propisivala istu metodologiju. Prema ranijoj praksi

isplata zadržanog iznosa je vršena svake dvije godine.

Posljednja isplata zadržanog iznosa JP Autoceste

FBiH je izvršena u 2017. godini.

Bitno je naglasiti da 10% ukupno prikupljene akcize

još uvijek stoji uplaćeno na računu Uprave za indirektno

oporezivanje i da JP Autoceste FBiH imaju potraživanje

prema UIO u iznosu cca. 70 miliona KM. Na

sjedinici Upravnog odbora UIO još uvijek nije donesena

odluka o načinu raspodjele zadržanih sredstava,

ali je učinjen pomak u vidu formiranja radne grupe

koja će se sastojati od zainteresiranih strana.

Prema tome JP Autoceste FBiH od prihoda namjenske

akcize od 2011. godine - od kada je osnovano u

skladu sa Zakonom o cestama Federacije Bosne i

Hercegovine, a registrovano i započelo rad 1. januara

2011. godine, kao pravni sljednik Federalna direkcija

za izgradnju, upravljanje i održavanje autocesta, organa

u sastavu Ministarstva prometa i komunikacija

Federacije BiH, do danas ostvarilo prihode u visini

od 1,01 milijardu KM.

18

Bitno je istaknuti da je od 1. februara 2018. godine

od kada se primjenjuje Zakon o izmjenama i dopunama

Zakona o akcizama u Bosni i Hercegovini,

kojim je povećan iznos akcize, do 31.12.2020. godine,

JP Autoceste FBiH ostvarilo prihode po ovom

osnovu u visini od cca. 486 miliona KM.


Novac od akciza se koristi

za izgradnju autoceste i evo kako

JP Autoceste FBiH je do sada već uložilo u izgrađeni

dio Koridora 5c, u dužini od cca 102 km iznosi 1,62 milijarde

KM. Navedena kapitalna ulaganja obuhvataju

izdatke za građenje, usluge nadzora nad građenjem,

izdatke za projektnu dokumentaciju, troškove kamata

u vremenskom periodu kada su se isti u skladu sa

međunarodnim računovodstvenim standardima do

stavljanja izgrađenih poddionica/dionica u upotrebu

mogli kapitalizirati, te ostali zavisni troškovi.

U zadnjem kvartalu 2020. godine okončana je izgradnja

11 kilometara duge Zeničke zaobilaznice,

poddionice: Drivuša – Klopče, Klopče – Donja

Gračanica i južna sekcija Donja Gračanica – Tunel

Zenica, i puštena u promet. Ukupna investicijska

vrijednost radova je iznosila 225 miliona eura.

Ukupna ulaganja za eksproprijaciju zemljišta za potrebe

izgradnje Koridora Vc do danas iznose 239,15

miliona KM.

Za izgradnju Koridora Vc osiguravaju su sredstva

putem kreditnih linija kod međunarodnih finansijskih

institucija: Evropska banka za obnovu i razvoj

(EBRD), Evropska investicijska banka (EIB), OPEC

Fond za međunaordni razvoj (OFID), Kuvajtski fond

za arapski ekonomski razvoj (KFAED).

Do sada na izgradnju Koridora Vc u potpunosti su

utrošene kreditne linije u visini od cca 518,04 miliona

Eura (1,01 milijardi KM) i to: EBRD 205 miliona Eura,

EIB 75 miliona Eura, EIB 166 miliona Eura, KFAED

u visini od 10,5 miliona KVD (cca 30 miliona Eura) i

OFID 48 miliona USD (cca 42,04 miliona Eura).

JP Autoceste FBiH je sa povećanjem akcize na gorivo

za 10 feninga ubrzalo postupke osiguranja kreditnih

linija i samim tim direktno omogućilo kontinuitet

izgradnje Koridora Vc.

Trenutno su efektivne kreditne linije u visini od

cca 595 milion Eura ili 1,16 milijardi KM. Kreditnim

linijama se trenutno vrši finansiranje izgradnje i

to: OFID 24 miliona Eura (Vraca – Donja Gračnica),

EBRD 80 miliona Eura (Vraca – Donja Gračanica i

Buna – Počitelj), EBRD 76 miliona (Svilaj – Odžak

i Klopče – Donja Gračanica) Eura, OFID visini cca

49 miliona Eura (Vranduk – Ponirak), KFAED cca

36 miliona Eura (Nemila – Vranduk, EIB 50 miliona

Eura (Ponirak – Vraca), EIB 100 miliona (Počitelj

– Zvirovići) i EBRD 180 miliona Eura (Poprikuše –

Nemila, Mostar Jug – tunel Kvanj, Lot 2. tunel Ivan).

Trenutno je aktivno osam gradilišta na Koridoru Vc

(ukupne ugovorene vrijednosti radova i nadzora cca

1,5 milijardi KM) i to: Poprikuše - Nemila, Vranduk –

Ponirak, Ponirak – Vraca, Vraca – Donja Gračanica

(sjeverna sekcija), Tarčin – Ivan Lot 1. Tarčin – ulaz

u tunel Ivan i Tarčin – Ivan lot 2. tunel Ivan, Buna

19

INVESTICIJE

AC INFO · 3/21

20

– Počitelj i Počitelj – Zvirovići, čija se izgradnja finansira

iz međunarodnih kreditnih sredstava.

Pored naprijed navedenih, aktivna su još dva gradilišta

(ukupno ugovorene vrijednosti radova i nadzora

79,1 miliona KM) i to: brza cesta Prača – Goražde (I

faza) čija se izgradnja finansira iz sredstava Budžeta

FBiH i Regionala R2425a Tromeđa – Zvirovići čija

se izgradnja finansira iz vlastitih sredstava JP Autoceste

FBiH. Također iz vlastitih sredstava se gradi i

Sarajevska obilaznica lot 3b (ugovorena vrijednost

21,4 miliona KM).

U toku su aktivnosti na provođenju tenderskih procedura

za dionice: Putnikovo brdo – Medakovo, Nemila

– Vranduk, Kvanj – Buna i Mostar Jug – Kvanj

procijenjene vrijednosti radova i nadzora cca 536

miliona KM.

Paralelno s ovim aktivnostima provode se i aktivnosti

na postizanju efektivnosti kreditnih linija: EBRD

60 miliona Eura (Putnikovo brdo – Medakovo), EIB

100 miliona EUR-a (tunel Kvanj – Buna) i EIB 140

miliona Eura (Tarčin – Ivan i Poprikuše – Nemila).

Pored osiguranja sredstava putem kreditnih linija,

bitno je napomenuti da JP Autoceste FBiH provedi i

aktivnosti na osiguranju bespovratnih grant sredstava

za sve dionice čija se izgradnja finansira iz

sredstava EBRD-a i EIB-a.

Sada postoji zatvorena finansijska konstrukcija za

sve dionice koje su u izgradnji, odnosno za koje je

tenderska procedura u toku.

U toku se pripremne aktivnosti za građenje preostalih

dionica na Koridoru Vc i to: Medakovo – Ozimice,

Ozimice – Poprikuše, Ovčari – Mostar Sjever i Mostar

Sjever – Mostar Jug ukupne procijenjenje vrijednosti

radova i nadzora cca 2,3 milijarde KM. JP Autoceste

FBiH je pokrenulo aktivnosti za osiguranje kreditnih

sredstava za ove dionice. Pokrenuta je inicijativa za

zaduženje kod EIB-a u visini od 340 miliona Eura za

izgradnju dionice Medakovo – Ozimice i Ozimice –

Poprikuše. Također, EBRD i EIB su dostavile pismo

namjere o spremnosti za sudjelovanje u finansiranju

projekta izgradnje dionice autoceste od Ovčara

do Mostara Sjever (34 km) sa potencijelnim iznosom

kredita do 600 miliona Eura. EBRD je dostavio

mandatno pismo za sufinansiranje izgadnje dionice

autoceste Mostar Sjever – Mostar Jug. Aktivnosti

oko osiguranja navedenih kreditnih linija su u toku.

Kapitalne

investicije

Izgradnja autocesta i brzih cesta u svakoj

državi predstavlja visoko značajne i važne

projekte kako za lokalne zajednice kroz

koju putna mreža prolazi, tako i za cjelokupnu

državu i društvo.

Postoji veliki broj pozitivnih efekata do kojih

dolazi izgradnjom putne infrastrukture,

posebno autocesta, kao što su: omogućavanje

bržeg razvoja, porast BDP, olakšavanje

poslovanja privrednim subjektima

i građanima kreiranje zaposlenosti, stvaranje

pretpostavki za veći izvoz, smanjenje

broja nesreća i smanjenje društvenih

troškova uzrokovanih nesrećama i usljed

manjeg habanja vozila, itd.

Sigurno je da generacije koje dolaze zaslužuju

da putuju po boljim putevima, kao

i turisti, da privreda koristi bolje puteve i

svi oni koji žele da posjete BiH.

Dugoročno to su investicije koje imaju

svoj povrat i nema nikakve dvojbe da li

je to korisno.


21

AC INFO · 3/21

KOVID-19

Funkcioniranje

Kriznog stožera/štaba

za vrijeme pandemije

koronavirusa

JP Autoceste FBiH kao odgovorno poduzeće i kao implementator

jednog od najvažnijih infratrukturalnih

projekata u Bosni i Hercegovini, a cijeneći ozbiljnost

aktualne epidemiološke situacije u državi, formiralo

je 17.03.2020. god Krizni štab/stožer s ciljem preventivnog

djelovanja i brige za sigurnost i zdravlje

radnika i korisnika autoceste.

Za predsjednika Kriznog štaba/stožera imenovan je

Esad Jalovčić, dok su za članove imenovani Nermin

Bojčić, Orhan Pašalić, Meho Guhdija, Zlatko Demirovski,

Damir Murić, Mladen Slipčević, Azra Delić,

Damir Arapović i Amir Šikalo.

Od formiranja Kriznog štaba/stožera održane su 23.

Sjednice, od čega je devet bilo elektronskih. Na sjednicama

su donesene preporuke uzimajući u obzir

trenutnu epidemiološkuu situaciju u svijetu i u Bosni

i Hercegovini. Na osnovu preporuka Kriznog štaba/

stožer Uprava Poduzeća donijela je odluke o nabavkama

zaštitne opreme i dezinfenkcijskih sredstava

za zaposlenike JP Autoceste FBiH. Od ostalih bitnijih

preporuka tu su preporuka o reorganizaciji rada i preraspodjela

zaposlenika kako bi se ispoštovale epidemiološke

mjere i osigurali normalni procesi rada,

a sve u skladu s mjerama i preporukama Federalnog

Kriznog štaba/stožera, a izrađen je i interni protokol

JP Autoceste FBiH za spriječavanje širenja pandemje

koronavirusa. Poseban akcent rada Kriznog štaba/

stožera je stavljen na normalno funkcioniranje naplate

cestarine i sigurnosti zaposlenih na naplati, kao i

sigurnosti zaposlenih na gradilištima.

Potvrda uspješno donešenih odluka Kriznog štaba/

stožera najbolje se mogla vidjeti na gradilištima na

Koridoru 5c, gdje se tijekom cijelog kriznog perioda

izazvanog pandemijom koronavirusa nije prestajalo

s aktivnostima, a uz sve preventivne mjere zaštite

radnika i sigurnih uvjeta rada na gradilištima je bilo

angažirano preko 1.200 radnika.

22


Zato, budimo odgovorni:

23

AC INFO · 3/21

AKTIVNA GRAD

KORIDORA 5C I

JP Autoceste FBiH je i u ovim specifičnim

okolnostima nastavilo obavljati značajan

dio svojih aktivnost. Izgradnja na svim

aktivnim gradilištima nije stala niti dana u

vrijeme pandemije. Ključni projekti koji su

započeti imaju svoj kontinuitet i u planu su

da se završe u predviđenim roku.

→

→

→

24

U sjevernom dijelu Koridora 5C otvoreno

je novo gradilište Poprikuše – Nemila,

zatim u centralnom dijelu to su dva lota od

Tarčina do Ivana i novootvoreno gradilište

Sarajevska obilaznica LOT 3B. Također, tu

su dionice na jugu, Buna – Počitelj, na kojoj

su radovi u završnoj fazi i dionica Počitelj –

Zvirovići sa jednim impozantnim objektom,

mostom Počitelj koji je dug

skoro kilometar.

ILIŠTA

BRZIH CESTA


25

AKTIVNA GRADILIŠTA KORIDORA 5C I BRZIH CESTA

AC INFO · 3/21

AKTIVNA GRADILIŠTA

U SLIKAMA I BROJKAMA

→

48 km

Trenutno je u izgradnju

48 kilometra autoceste i brze

ceste na Koridoru 5C

→

Na svim dionicama je

angažovano oko

1.500 radnika

Od 48 kilometara autoceste

i brze ceste koji su trenutno

u izgradnji, gradi se:

→

→

Duple tunelske cijevi:

15,2 km

26

Mostovi u kilometrima:

4,5 km

KORIDOR 5C


Vranduk -

Ponirak

Ponirak -

Vraca

Sarajevska

obilaznica

Tunel

Hranjen

Tunel Ivan

(LOT 2)

Ukupna investicijska vrijednost

1,3 mil. KM

27

AC INFO · 3/21

INTERVJU

China State Construction

Engineering Corporation Ltd

partner u izgradnji

Koridora 5c

28

China State Construction Engineering Corporation

Ltd je jedna od vodećih svjetskih građevinskih

tvrtki. Od 2019. godine angažirani su i u Bosni i

Hercegovini na projektu izgradnje autoceste na Koridoru

5c, na poddionici Počitelj – Zvirovići, LOT 1.

U nastavku donosimo malo više o samoj kompaniji

kao i njihovim aktivnostima na izgradnji LOT-a 1

poddionce Počitelj – Zvirovići za vrijeme pandemije

koronavirusa.

Obzirom da vam je ovo prvi put da sudjelujete

kao izvođač radova na nekom projektu u Bosni

i Hercegovini, da li nam možete reći nešto više

o vašoj kompaniji i navesti neke od značajnijih

projekata na kojima ste radili?

China State Construction Engineering Corporation

Ltd. (CSCEC), sa svojim poslovanjem koje pokriva

izgradnju stambenih objekata, međunarodno izvođenje

radova, razvoj i investiranje u nekretnine, izgradnja

i investiranje u infrastrukture, planiranje

i projektovanje, najveća je svjetska investiciona i

građevinska grupa. CSCEC je na mjestu br. 21 na listi

500 najbogatijih globalnih preduzeća u 2019. godini,

te na mjestu br. 1 na ENR-ovoj listi 250 top globalnih

izvođača radova u 2016. godini.

CSCEC je u svijetu dobro poznat po preduzimanju super

visokih projekata velikih razmjera, te modernih i novih

projekata, te je izgradio veliki broj značajnih pro jeka -

ta u Kini i širom svijeta. Takav poslovni koncept i imidž

brenda kao „pružanje izvrsnih usluga na svim kontinentima

vrhunskog kvaliteta što je glavni prioritet“

je univerzalno priznat i pohvaljen.

U Kini investiramo i gradimo: 90% super visokih

zgrada preko 300 m visine, 3/4 aerodromskih ter-

minala širom cijele države, 3/4 kompleksa za lansiranje

satelita, 1/3 gradske podzemne poveznice, 1/2

nuklearnih elektrana, te zgrade koje koristi 52 miliona

ljudi. U inostranstvu, izgradili smo preko 6000

projekata u više od 100 zemalja i regiona, otvorili

podružnice ili filijale u 45 zemalja među 65 zemalja

uključenih u inicijativu Pojas i put.

Izvođač ste radova na izgradnji autoputa na

poddionici Počitelj - Zvirovići, LOT 1, koliko je

dionica zahtjevna u tehničkom smislu i da li ste

zadovoljni dinamikom radova?

U tehničkom smislu, trenutno samo dijelovi mosta

br. 2 i 3 sa nagibom imaju velike rizike za sigurnost

građevine, a zaštita željeznice i organizacija građenja

relativno su teški. Da bismo smanjili rizike, pomoći

ćemo institutu za projektovanje da optimizuje projekat,

poveća zaštitu željeznice, prilagodi parametre zaštite

itd. Pored toga, izvodićemo izgradnju u strogom

skladu sa specifikacijama i nacrtima i strogo kontrolisati

kvalitet i izgradnju sigurnosti konstrukcije. Što

se tiče napretka, zbog uticaja pandemije, napredak

izgradnje nije ispunio naša očekivanja. Pandemija je

negativno uticala na svakodnevno upravljanje projektom,

ulazni ciklus sirovina i mašina, zapošljavanje

osoblja, efikasnost rada osoblja, efikasnost komunikacije

i sve druge aspekte, ali nastojaćemo da prevaziđemo

trenutne poteškoće.

Kako se vaše preduzeće nosilo sa pandemijom,

kako je tekao posao tokom vanrednog stanja, na

šta ste se fokusirali?

Preduzeli smo hitne mjere za suzbijanje pandemije.

Prije svega, zatvorili smo projektni kamp, spriječili

okupljanje osoblja i smanjili rizik od širenja epidemije;

Iz Kine je avionom prevezeno 50.000 maski, a

u Bosni i Hercegovini smo kupili dovoljno materijala

za prevenciju epidemije, koji su se svakodnevno dijelili

zaposlenima, a takođe smo nadzirali i pregledali

da li su zaposleni izvršili ličnu zaštitu; smanjili

smo javne površine u kampu i strogo kontrolisali

ulaz osoblja u kamp, kao i vozila i materijale koji su

ulazili u kamp.

Tokom pandemijske situacije insistirali smo na tome

da ne zaustavljamo radove i nastavljamo sa napretkom

gradnje. Jer, samo ako se izgradnja i proizvodnja

projekta odvijaju uredno, možemo se dalje razvijati.

Pored toga, izvršili smo pripreme za istovremenu

izgradnju i kontinuiranu prevenciju i kontrolu pandemije.

Na pandemiju smo odgovorili pozitivnim i ozbiljnim

stavom. Verujemo da, iako nam je pandemija

izazvala mnoge poteškoće, takođe nas je naučila kako

se nositi sa vanrednim situacijama i neočekivanim

situacijama i ublažila je naše strpljenje i volju. Prolazak

kroz ovaj test pandemije pomoći će nam da se

bolje razvijamo u budućnosti.


Trenutno je naš fokus na zdravlju cjelokupnog projektnog

osoblja i napretku projekta. Vjerujemo da

su životi i zdravlje zaposlenih važniji od bilo čega

drugog. Nastavićemo da izvodimo izgradnju pod

pretpostavkom osiguranja sigurnosti i zdravlja zaposlenih

i dajemo sve od sebe da promovišemo napredak

projekta.

Budući da ste u Bosni i Hercegovini nešto više

od godinu dana, kako biste procijenili suradnju

s investitorima na ovom projektu, sradnju sa

lokalnom zajednicom i koji su planovi za budućnost,

vidite li se i dalje u Bosni i Hercegovini na

projektima izgradnje autoputa?

Naš plan za budućnost je da nastavimo saradnju i

učestvujemo u izgradnji infrastrukture u Bosni i Hercegovini.

Vjerujemo da će s ekonomskim razvojem

Bosne i Hercegovine biti sve više projekata izgradnje

infrastrukture u Bosni i Hercegovini. Spremni smo

sarađivati sa zemljom i narodom Bosne i Hercegovine

i uložiti napore u zajedničku izgradnju Bosne

i Hercegovine. Kroz sprovođenje LOT-a 1 projekta

postavićemo temelje za naredne projekte. Ne samo

da možemo graditi autoputeve, već imamo i sposobnost

i volju da učestvujemo u izgradnji pruga,

mostova, aerodroma, fabrika, opštinskih puteva i

visokih zgrada, kao i u drugim projektima u Bosni i

Hercegovini. Vjerujem da ćemo u budućnosti imati

dublju i bolju saradnju sa Bosnom i Hercegovinom

u svim aspektima.

29

MOSTOVI NA 5C

AC INFO · 3/21

Naši mostovi

– Koridor 5c

1 Most Studenčica

30

Autocesta na Koridoru 5c je dio

transevropske mreže kopnenih

koridora. Kroz Bosnu i Hercegovinu

do sada je izgrađeno 113 kilometara

trase Koridora 5c, koja se proteže

kroz predijele s izrazitim prirodnim i

prostornim ograničenjima.

Glavna trasa je projektovana s računskom brzinom

120 km/h. Na trasi je do sada ukupno

izgrađenih i u izgradnji 76 mostova i vijadukta.

Gledajući u kilometrima to je 13,2 kilometara mostova

i vijadukta na Koridoru 5c, što za sada čini

12% cjelokupne trase, a bit će ih još.

Predstavljamo dva najimpozantnija mosta i vijadukt

na cjelokupnom Koridoru 5c.

Na prvom mjestu je najveći most koji se gradi i

koji će biti izgrađen na Koridoru 5c Most Počitelj

visine 100 metara, koji je ujedno i najduži most na

Koridoru 5c, čija dužina iznosi 945 metara. Most se

nalazi blizu historijskog naselja Počitelja, po kojem

je dobio i ime. Most Počitelj nalazi se na poddionici

Počitelj – Zvirovići premoštava magistralnu cestu

M-17, rijeku Neretvu i željezničku prugu Sarajevo

– Ploče. Most je projektovan kao kontinuirani prednapregnuti

most s glavnim rasponom od 147 metara.

Promjenjivog je poprečnog presjeka i jedinstvenom

konstrukcijom za oba kolovoza. Stubovi su

monolitno povezani s rasponskom konstrukcijom

koja se izvodi slobodnom konzolnom gradnjom.

Na drugom mjestu, trenutno najduži izgrađeni

most na Koridoru 5c je: Most Studenčica na

jugu Bosne i Hercegovine. Dužina mosta je 555

metara, a najveća visina oko 90 metara, što ga

svrstava među najveće objekte ove vrste u našoj

državi. Glavni rasponi su 120 metara. Stubovi su

sandučasti temeljeni dijelom na plitkim temeljima,

a najviši stubovi na pilotima dužine od 15 do

20 metara. Zbog velike visine stubova i velikog

raspona izabrana je monolitna, prednapregnuta

rasponska konstrukcija sandučastog presjeka

promjenljivog presjeka (od 7 metara visine iznad

stubova do 3,5 metra u sredini raspona) koja je

izvođena sistemom slobodne konzolne gradnje.

Na trećem mjestu je najviši vijadukt Babina rijeka,

koji se sastoji se od dva paralelna objekta pojedinačne

dužine. Desni vijadukt dužine 308,74 metra

projektovan je kao jedna cjelina s rasponima od

108,163 te još 108 metara i lijevi vijadukt dužine

389,28 metara. Njegova kompleksnost ogleda se

u izuzetno složenim geološko-geomehaničkim karakteristikama

terena, zbog čega je lijevi vijadukt

izveden kao zasebna konstrukcija i produžen je za

još 208 metara, sa rasponskom konstrukcijom od

prednapregnutog betona, oslonjenom na zajednički

krajnji oslonac lijevog objekta vijadukta Babina

rijeka, te pet srednjih i krajnji stub. Vijadukt premošćuje

Babinu rijeku i lokalnu saobraćajnicu na

visini od cca. 120 metara. Objekti imaju po tri raspona

oslonjena na dva krajnja i dva srednja stuba.

Oba objekta su građena tehnologijom slobodne

konzolne gradnje, gdje krajnji rasponi su dužine

110 metara, a glavni raspon iznosi 165 metara.

Rasponska konstrukcija je sandučastog poprečnog

presjeka promjenjive visine, srednji stubovi

su visine cca 60 i 80m.

Mostovi su najvrjednije građevine koju je čovjek

ikada napravio. Spajaju kontinente, obale, ljude,

kulture, civilizacije, ali i ljudska srca. Ljudi često

podcjenjuju njihovu vrijednost te gledaju na njih

samo kao na jednu običnu građevinu koja nema

neke značajnije uloge osim da spaja obale i skraćuje

put. Trebamo shvatiti da su oni, ipak, nešto

više od toga. Podsjećaju nas na našu prošlost

tako da je ne smijemo zaboraviti i da je trebamo

prenositi budućim naraštajima.

160

140

120

100

80

60

40

20

NAJIMPOZANTNIJI

OBJEKTI NA

KORIDORU 5C

3.

m 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000

1. MOST POČITELJ:

Dužina: 945 m

Visina: 100 m

2.

2. MOST STUDENČICA

Dužina: 555 m

Visina: 90 m

3. VIJADUKT BABINA RIJEKA

Dužina: 308,74/389,28 m

Visina: 120 m


1.

2 Most Počitelj

3 Most Babina rijeka

31

EU PODRŠKA

AC INFO · 3/21

Povezivanje je veoma

važno i predstavlja

temelj za bolje

ekonomsko, kulturno

i naučno povezivanje i

za cjelovit razvoj toga

područja

Panevropski prometni koridori predstavljaju mrežu

cestovnih i željezničkih prometnih pravaca koje su

definisali predstavnici Evropske unije, Ekonomske

komisije Ujedinjenih naroda za Evropu i Evropske

konferencije prometnih ministara. Mreža koridora

uspostavljena je radi uspješnog odvijanja međunarodnog

prometa na evropskom kontinentu, boljega

povezivanje članica Evropske unije te prometa između

Evrope i Azije.

Danas su zemlje zapadne Evrope u procesu privredne

i političke tranzicije i teže što bržem ulasku u

Evropsku uniju. U ostvarivanju toga cilja prometno

je povezivanje veoma važno i predstavlja temelj za

bolje ekonomsko, kulturno i naučno povezivanje i

za cjelovit razvoj toga područja.

32

Putovanje

BiH u EU preko


Koridora 5c

Koridor 5c sastoji se od glavnog tranzitnog puta

sjever-jug između zemalja regije kroz Bosnu i Hercegovinu.

Nakon produžetka TEN-T mediteranskog

koridora na zapadni Balkan, koridor započinje u

Budimpešti, prolazi preko sjeverne Hrvatske (Osijek),

kroz Bosnu i Hercegovinu preko Doboja, Zenice,

Sarajeva i Mostara, a završava u hrvatskoj luci Ploče.

Koridora 5c za Bosnu i Hercegovinu

znači izlazak iz izolacije i brža

socijalna i ekonomska integracija u

evropsko okruženje

Bosna i Hercegovina s Koridorom 5c uključuje se kao

važna tranzitna zemlja poveznica između evropskog

jugoistoka i sjevera i sebi otvara šansu za

ubrzani pristup u zapadnoevropske i evroatlanske

integracije. Kroz ulaganja u održivu infrastrukturu,

što predstavlja ključne preduvjete za dugoročni

ekonomski rast.

Prometno povezivanje otvara našoj zemlji mogućnost

razvojnog potencijala naročito naglašeno u području

industrijske kooperacija, turizma i razvoja

poljoprivrede.

Autoceste su pokretači ekonomskog i društvenog

razvoja, i svaka nova dionica koja se krene gradit će

ubrzati integraciju Bosne i Hercegovine u Evropsku

uniju, te kreirati nove poslovne prilike u regiji u

vidu radnih mjesta i prihoda. Strateške investicije

u završetak autoceste na Koridoru 5c, u vrijeme

ekonomske nesigurnosti zbog pandemije izazvane

Covidom-, su jasan signal da su međunarodne

finansijske institucije u prvom redu EIB i EBRD

33

EU PODRŠKA

AC INFO · 3/21

34

Koridora 5c

za Bosnu i

Hercegovinu znači

izlazak iz izolacije

i brža socijalna

i ekonomska

integracija u

evropsko okruženje

uz doprinos Evropske unije u skladu sa Agendom

povezanosti pouzdan partner Zapadnog Balkana,

odnosno Bosne I Hercegovine.

Preko 1,5 miliona ljudi, koji žive duž Koridora 5c koji

povezuje sjever i jug Bosne i Hercegovine, svjedoče

poboljšanju njihove pristupačnosti zahvaljujući doprinosu

Okvira za investicije zapadnog Balkana u

ovaj transportni stub.

Kroz BiH prolazi više od 325 km koridora 5c, što je

prva velika autocesta i najveći ikad infrastrukturni

projekat u historiji zemlje. Trasa autoceste A1 na

Koridoru 5c je projektovana u skladu s TEM standardima,

s dvije odvojene kolovozne trake, svaka

s po dvije saobraćajne trake (vozna i preticajna) za

svaki smjer kretanja i po jednu zaustavnu traku za

prinudno zaustavljanje u svakoj kolovoznoj traci i

brzine od 130 km / h. Praktično, za tipično putovanje

od Sarajeva do mora, koje sada traje tri i po sata, za

nekoliko godina bit će smanjeno na dva sata. Međutim,

u transportnom sektoru - kao i u automobilskoj

industriji - brzina nije sve. Očekuje se da će nova

infrastruktura smanjiti stope prometnih nesreća i

operativne troškove i troškove održavanja za autoputeve

i korisnike za više od 7%.

Konkretna podrška EU

izgradnji Koridora 5c kroz grant

aplikacija

Zahvaljujući činjenici da se izgradnja Koridora 5c

finansira iz kreditnih sredstava međunarodnih finansijskih

institucija u prvom redu Evropske banke

za obnovu i razvoj (EBRD) i Evropske investicione

banke (EIB), JP Autoceste FBiH je u prilici da aplicira

za bespovratna sredstva Evropske unije. Do sada

je službeno odobreno više od 144 miliona eura

bespovratnih sredstava za izgradnju Koridora

5c u Federaciji BiH kroz devet aplikacija i to za

dionice: Svilaj – Odžak, Putnikovo brdo – Medakovo,

Poprikuše – Nemila, Ponirak – Vraca,

Tunel Zenica – Donja Gračanica, Tarčin – ulaz u

tunel Ivan, Tunel Ivan, Buna – Počitelj I Počitelj

– Zvirovići.

Također, WBIF je za određene projekte na Koridoru

5c odobrio grantove tehničke pomoći koji će biti

implementirani putem IPF-a (Infrastructure Project

Facility). Kao rezultat ovih grantova JP Autoceste

FBiH će dobiti studijsku i projektnu dokumentaciju

i to za dionice: Ivan – Ovčari, Ovčari – ulaz u tunel

Prenj I Izlaz iz tunela Prenj – Mostar sjever.


Do sada je službeno odobreno više od 144

miliona eura bespovratnih sredstava za

izgradnju Koridora 5c u Federaciji BiH

35

AC INFO · 3/21

NAUCNI RAD

Tradicionalna Cost/Benefit

analiza ne prepoznaje sve

koristi investiranja u cestovnu

infrastrukturu

Autor teksta: Dr.sc. Amir Fejzić

Šef Odjela za studijsku dokumentaciju, socijalnu i okolišnu politiku

Transportna infrastruktura i

njeno vrednovanje

U okviru tradicionalnog pristupa vrednovanja infrastrukturnih

projekata, transportni troškovi se

analiziraju kao input u zavisnosti od distance u procesu

proizvodnje i distribucije. U okviru ekonomije

neto koristi su povezane sa rastom neto lokalnog

dohotka, zbog smanjenja transportnih troškova i

vremena putovanja. Drugo, transportni troškovi su

jedina direktno mjerljiva komponenta transakcijskih

troškova u prostoru. Upravo ova direktna mjerljivost

omogućava empirijsku procjenu transportnih

projekata. Procjena obuhvata analizu neto koristi

investicija u transportnu infrastrukturu i računa

rast tražnje. Odnosno, investicije u transportnu

infrastrukturu mogu uticati na ekonomiju na dva

različita načina. Prvo, transportni sistemi djeluju na

transport roba i kretanje ljudi, i na taj način oblikuju

međusobne odnose različitih komponenti ekonomije.

Drugo, investicije u transportnu infrastrukturu

mogu „povezati“ određenu lokaciju sa drugim lokacijama

i svijetom. Posebno važan rezultat transportnih

investicija se ogleda u promjeni kvaliteta

pristupačnosti lokaciji, tj. rastu potencijala interakcije

između ekonomskih subjekata unutar i izvan

lokacije. Visok stepen povezanosti omogućava jaku

međuregionalnu povezanost sa eksternim preduzećima

i potrošačima, pri čemu nedostatak povezanosti,

zbog nedovoljne transportne infrastrukture,

uzrokuje smanjenje izbora, inovacija i intelektualnih

mogućnosti potrebnih za razvoj. Kada transportna

infrastruktura poboljša pristupačnost lokaciji, može

doći do rasta stopa povrata investicija u odnosu na

36


druge lokacije. U ovakvim uslovima, dodatni mobilni

resursi, kapital i radna snaga, izvan lokacije

mogu biti privučeni u područje.

Pretpostavlja se da kvalitet transportne infrastrukture

determiniše uspjeh države u ekspandiranju i

diversifikaciji njene ekonomske baze, u postizanju

ciljeva rasta stanovništva, u smanjenju siromaštva i

poboljšanja stanja ekologije. Argumenti razvoja ukazuju

da dobra i efikasna transportna infrastruktura

utiče na rast produktivnosti i smanjenje troškova

proizvodnje. Međutim, da bi se utvrdio pravi uticaj

konkretnih investicija u transportnu infrastrukturu

neophodno je istražiti i prikazati pravi uticaj tih investicija

na nivo i strukturu socijalnih i ekonomskih

aktivnosti posmatrane lokacije. Države se susreću

sa osnovnim ekonomskim problemima alokacije

oskudnih resursa između različitih mogućnosti sa

ciljem maksimizacije neto koristi za društvo. Generalno

gledano, tržište treba da dâ signale za efikasnu

i produktivnu alokaciju resursa. U javnom sektoru

tržišne sile su slabe, tj. mogućnosti za investiranje

imaju više lica. Ovo je posebno tačno za investicije

u transportnom sektoru. Zbog toga, donosioci odluka

za investiranje u transportnu infrastrukturu

trebaju dodatne informacije o efektima investiranja

na okoliš, poslovne mogućnosti, produktivnost, ekonomski

rast i druge javne ciljeve kako bi se osiguralo

da investicije ostvaruju koristi za društvo koje

prevazilaze troškove realizacije istih. Upravo zbog

toga je važno odgovoriti na pitanje da li vrednovanje

investicije primjenom standardne Cost/Benefit

(CBA) analize prepoznaje sve efekte investicije. Na

primjer, mjerenje investicija u transportnu infrastrukturu

primjenom proširene metodologije Cost/

Benefit analize reflektuje promjenu evropske politike

prema investicijama u transportnu infrastrukturu.

Unutar EU fokus se mijenja sa prioriteta investiranja

u ruralna područja na ciljeve investiranja koji će

pospješiti proces ekonomske integracije i socijalnog

jedinstva. Drugi vid ekonomskih ciljeva odnosi se

na distribuciju transportno generisanih ekonomskih

koristi i promjenu obuhvata ovih koristi u lokaciji.

Dalje, regionalne ekonomske politike u Evropskoj

Uniji su snažne i uticale su na transfer investicija

iz bogatih zemalja u zemlje-regione gdje su ove investicije

potrebnije. Argument koje koristi EU je da

regionalna politika pospješuje integraciju i jedinstvo

u EU uz istovremeno smanjenje nepovoljnije pozicije

slabo povezanih zemalja.

Ekonomska Cost/Benefit analiza

investicija u transportnu

infrastrukturu

U tradicionalnoj Cost/Benefit analizi analiziraju se

direktne koristi korisnika pod pretpostavkom da

na tržištu vlada perfektna konkurentnost. Uštede u

vremenu putovanja, smanjenje operativnih troškova

vozila i povećanje bezbjednosti su koristi koje prepoznaje

tradicionalna Cost/Benefit analiza. S druge

strane, investicioni troškovi i troškovi operatera su

troškovi Cost/Benefit analize. Bez obzira da li se

radi o tradicionalnoj ili široj Cost/Benefit analizi,

troškovi projekta ostaju isti. Ekonomska CBA analiza

polazi od transformacije tržišnih (finansijskih) cijena,

korištenih u finansijskoj analizi, na obračunske,

ekonomske cijene. Također, ekonomska analiza obuhvata

i alokativne eksternalije koje uzrokuju druš-

37

NAUCNI RAD

AC INFO · 3/21

tvene koristi i troškove. Nakon odabira odgovarajuće

društvene diskontne stope, ekonomska CBA računa

interne ekonomske stope povrata investicije (ERR),

ekonomsku neto sadašnju vrijednost (ENPV) i odnos

koristi i troškova (B/C).

Investicioni troškovi u okviru CBA obuhvataju

troškove planiranja, projektovanja, upravljanja,

troškove otkupa zemljišta i objekata, troškove građenja

i održavanja. Druge ključne preporuke povezane

sa investicionim troškovima odnose se na mjere

smanjenja uticaja na okoliš koje se moraju uključiti u

projekat i isključivanje upotrebe korištenje lokalnih

cijena u sjenci za radnu snagu.

U transportnoj CBA generalizirani troškovi, spremnost

da plati i potrošačev višak predstavljaju tri

fundamentalna koncepta prepoznavanja koristi korisnika.

Uštede u vremenu putovanja su najveće

ekonomske koristi koje proizlaze iz transportnih

infrastrukturnih projekata. Princip procjene koristi

nastalih uštedama u vremenu putovanja se zasniva

na vjerovanju da korisnici transportnog sistema

ekonomske odluke u vezi lokacija stanovanja, rada,

vida prevoza ili odabira rute zasnivaju na vrijednosti

vremena putovanja. Drugim riječima, spremnost

korisnika da plate kako bi uštedili u vremenu putovanja

ili spremnost da prihvate određeni iznos

kao kompezaciju za izgubljeno vrijeme proizlazi iz

njihovog ponašanja. U teretnom saobraćaju uštede

u vremenu putovanja za špeditera se reflektuju kroz

smanjenje vremena pružanja transportne usluge (na

primjer, plate vozača, osiguranje itd.). Za primaoca

robe, uštede u vremenu putovanja konvertuju

se kroz smanjenje troškova skladištenja. Uštede u

vremenu putovanja se vrednuju kroz vrijednosti

vremena u najboljoj alternativnoj upotrebi (oportunitetni

trošak). Vrijednost uštede vremena kod poslovnih

putovanja se određuju na osnovu prosječne

satne plate zaposlenika. Vrijednost uštede vremena

putovanja kod privatnih putovanja se određuje na

osnovu utvrđivanja preferencija, tj. na osnovu posmatranja

ponašanja pojedinaca u različitim situacijama

odlučivanja.

Mjerenje ušteda operativnih troškova vozila

zahtjeva identifikaciju rastućih troškova vozila, tj.

elemenata troškova koji variraju u odnosu na stepen

korištenja vozila i djele se na fiksne i varijabilne.

Fiksni troškovi se pojavljuju bez obzira na korištenje

vozila, kao što su troškovi nabavke vozila, deprecijacije,

licenci i dr. Varijabilni troškovi su troškovi

goriva, maziva, rezervnih dijelova, održavanja i popravke.

U vrednovanju projekata može se koristiti

dio kapitalnih troškova, jer je smanjenje vrijednosti

vozila povezano sa porastom korištenja.

Bezbjednost je ključni faktor socijalne prihvatljivosti

projekta. Mnogi infrastrukturni projekti dovode

do smanjenja rizika nastajanja saobraćajnih nezgoda.

Uštede u bezbjednosti predstavljaju novčane

vrijednosti koristi za društvo u cjelini koje nastaju

zbog smanjenja broja saobraćajnih nezgoda. Mjerenja

ovih ušteda zahtjeva analizu rizika transportnih

nezgoda u odnosu na projekt da bi se odredila vjerovatnoća

nastajanja i posljedice saobraćajnih nezgoda.

Posljedice saobraćajnih nezgoda su podijeljene

u tri kategorije: sa smrtno stradalim, povređenim i

sa materijalnom štetom. Procjena vrijednosti koristi

za društvo koja nastaje smanjenjem broja saobraćajnih

nezgoda sa smrtno stradalim se vrši primjenom

metode bruto proizvoda i metodom spremnosti da

plati. Metoda bruto proizvoda računa diskontovane

sadašnje vrijednosti potencijalnih gubitaka u

budućim prihodima ili potrošnji, a koja je rezultat

smrti individue. Očekivani doprinos žrtve u bruto

38


Vrijednosti vremena putovanja

Vrijednosti vremena putovanja

Komercijalna vozila

Putnička vozila

Penzioneri ili putnici u autobusu

Djeca ispod 16 godina starosti

Tarifa plus dodatni učinci

50% prosječne plate

35% prosječne penzije-plate

25% prosječne plate

Zagušenja povećavaju troškove putovanja u skladu sa nivoom usluge

Nivo usluge D:

pomnožiti sa 1,33

Nivo usluge E:

pomnožiti sa 1,67

Nivo usluge F:

pomnožiti sa 2,0

Victoria Transport Policy Institute (2004)

39

NAUCNI RAD

AC INFO · 3/21

Iako alokacija investicionih fondova

treba biti zasnovana na stopama

povrata na uložena sredstva

u projekat, identifikacija specifičnih

direktnih i indirektnih koristi

projekta daje okvir za fokusiranje

politike na velike strateške ciljeve

i definisanje transparentnosti u

procesu odlučivanja

domaćem proizvodu se računa na osnovu prethodno

definisanog prosječnog životnog očekivanja, diskontne

stope i prosječnog dohotka, pod pretpostavkom

da će tokom definisanog perioda individua biti zaposlena.

Metoda spremnosti da plati je metoda koja

procjenjuje vrijednost koju su korisnici spremni da

plate kako bi se povećala bezbjednost u saobraćaju.

Ova metoda se oslanja na pretpostavku da su korisnici

najbolji sudci svoga blagostanja i da je njihovo

ponašanje dobar indikator vrijednosti saobraćajne

bezbjednosti.

Pitanja na koja

standardna CBA metoda

ne daje odgovore

Forma Cost/Benefit analize se razlikuje od države do

države i ne postoji univerzalni dogovor o stepenu razlaganja

koristi i troškova projekta uticajima koji su

uključeni u analizu i načinu novčane kvantifikacije

koristi i troškova. Iako je korištenje standardne CBA

metode značajan instrument za donošenje odluka,

postoje pitanja na koja standardna metoda ne daje

odgovore, odnosno standardna CBA:

• ne analizira sve uticaje konkretnog projekta na ekonomski

razvoj,

40

• naklonjena je određenoj grupi korisnika na štetu drugih

(naklonjenost se formira na osnovu povjerenja

CBA prema metodu „spremnost da plati“ kao mjeru

oportunitetnih troškova),

• ne uključuje sve eksternalije projekta (okolinske uticaje,

socijalne efekte, šire ekonomske efekte),

• ne razmatra efekte distribucije (uticaje na područja

koja su izgubila izgradnjom infrastrukturnog objekta).

U standardnoj Cost/Benefit analizi samo su koristi

korisnika uzete u razmatranje. Ovakav pristup zanemaruje

efekte prelijevanja koristi (i troškova) na

indirektne korisnike kao i šire aspekte ostvarenja

koristi preko povećanja poslovne produktivnosti

kroz efekte mrežne povezanosti, intermodalne povezanosti,

logističkih mogućnosti i mogućnosti ostvarenja

efekata ekonomije obima. Glavni argument je

da samo uštede u direktnim troškovima putovanja,

tj. vrijeme putovanja i operativni troškovi, trebaju

biti razmatrani kao koristi nastale realizacijom transportnih

projekata. Eliminisanje slabosti standardne

CBA moguće je uraditi na dva načina. Prvi je

da se proširi analiza uticaja, kako negativnih tako i

pozitivnih. Drugi, često komplementaran sa prvim,

je ugradnja CBA analize i rezultata u širi okvir procjene.

U ovom širem okviru uticaji koji ne mogu biti

monetarizirani su identifikovani, opisani i, gdje je

izvodljivo, izmjereni.

Šira Cost/Benefit analiza

investicija u transportnu

infrastrukturu

Nisu svi efekti, nastali investiranjem u transportnu

infrastrukturu, analizirani primjenom standardne

Cost/Benefit analize, zbog toga se u analize uključuju

i druge koristi. Pored uticaja na transportnu

mrežu, investicije u transportnu infrastrukturu imaju

jak uticaj na ekonomiju i društvo preko faktora

pristupačnosti, zaposlenosti, socijalnog jedinstva,

produktivnosti, nivoa proizvodnje, vrijednosti imovine

i okoliša.

Pristupačnost je povezana sa porastom mogućnosti

putovanja uz istovremeno smanjenje vremena putovanja

i/ili troškova putovanja ili drugih barijera putovanja.

Za teretni saobraćaj pristup tržištu se mjeri

preko fizičke razdaljine ili veličine tržišta koje se

može opslužiti u okviru datog vremena. Visoko vrijednosne

robe zahtijevaju efikasnu pristupačnost, tj.

prihvatljiva vremena putovanja i pouzdanost. „Just

in time“ proizvodnja koja zahtjeva frekfentne i puzdane

male isporuke nije moguća bez pouzdanosti.

U putničkom saobraćaju analiziraju se poslovna,

radna, turistička putovanja i putovanja u slobodno

vrijeme. Uticaj transporta na radna putovanja se

ogleda kroz rast produktivnosti radne snage i porast

tržišta radne snage. Za mnoge regione turizam ima

ključnu ulogu u promovisanju ekonomskog rasta.

Trend podjele godišnjeg odmora na nekoliko kraćih

odmora pojačava značaj dobre pristupačnosti.

Za kvantifikaciju promjene pristupačnosti, nastale

transportnim investicijama, koristi se kombinacija

četiri različite mjere: promjena u vremenu putovanja,

promjena u troškovima putovanja, promjena

broja mogućnosti i promjena tržišnog opsega.

Standardna Cost/Benefit metoda tretira dohodak

i zaposlenost kao trošak, a ne kao korist.

Plaćanja radne snage u građevinarskoj industriji i

drugim sektorima ekonomije su uključena u kapitalne

troškove i operativne izdatke projekta. Uključivanje

efekata zaposlenosti u Cost/Benefit analizu

je poželjno ukoliko postoje veliki makroekonomski

debalansi u regionu sa rezultirajućom velikom stopom

nezaposlenosti. Da bi se opravdalo uključivanje

koristi efekata zaposlenosti u Cost/Benefit analizu,

treba pokazati da potrošnja projekta djeluje na

smanjenje dugoročne nezaposlenost i da su koristi

zapošljavanja neto koristi, tj. da su uticaji na dohodak

i zaposlenost konkretnog infrastrukturnog

projekta iznad dohodaka i zaposlenosti koji se mogu

dobiti korištenjem fondova na drugi način. Kada se

„vanredni događaj“, kao što je izgradnja glavnog

koridora, pojavi u regionu, lokalni resursi dostupni

u tom regionu mogu se uposliti da rade pri kapacitetu.

Angažovanje lokalne nezaposlene radne snage

uzrokuje porast zaposlenosti za period trajanja građevinskih

radova.

Pojam „socijalno jedinstvo“ se koristi za opisivanje

strukture socijalne mreže u nekom području. Uticaj

investicija u transportnu infrastrukturu na socijalno

jedinstvo može biti povoljan i nepovoljan. Transportni

projekti mogu dovesti do podjele lokacija, izolacije

pojedinih djelova lokacije, ekonomskog razvoja, promjene

vrijednosti vlasništva ili razdvajanja stanovništva

od socijalne infrastrukture. Uticaj promjene u

transportnom sistemu na socijalno jedinstvo može

biti direktan i indirektan. Direktni uticaji se ogledaju


41

NAUCNI RAD

AC INFO · 3/21

kroz opremljenost područja adekvatnom socijalnom

infrastrukturom i uticajem građevinskih objekata,

kao što su široke ceste i velike petlje, na fizičko razdvajanje

stanovnika i poslovnih subjekata. Indirektni

uticaji su rezultat psiholoških barijera kao što je

saobraćajna buka, prašina, bezbjednost i sl.

Integracija različitih regionalnih ekonomija ima

značajne potencijali za povećanje ekonomske

produktivnosti. Uticaji nastali smanjenjem troškova

uvoza i izvoza iz regiona djeluju na povećanje

produktivnosti. Direktnije, smanjenje transportnih

troškova dovodi do povećanja produktivnosti preko

ostvarenja efekata ekonomije obima. U praksi, ako

posmatramo područje koje je veoma loše povezano

sa ostatkom svijeta vidjet ćemo da, u okviru njegove

vlastite lokalne ekonomije, lokalni proizvođači i

trgovci imaju određeni stepen monopolske pozicije.

Opšti nivo cijena će biti nešto veći nego što treba

biti: lokalni monopoli bi ostvarivali veći profit. Ukoliko

se u ovakvom regionu investira u transportnu

infrastrukturu koja otvara područje (smanjenje

troškova između susjednih regiona), područje dolazi

pod pritisak konkurencije iz susjednih regiona.

Konkurencija dovodi do smanjenja cijena, proizvodnja

i zaposlenost raste (pod određenim uslovima), a

samim tim i ekonomsko blagostanje. U slučajevima

gdje loš nivo produktivnosti i, posljedično, gubitak

potencijalnog ekonomskog blagostanja, obilježava

ekonomiju može se očekivati da će se određeni

stepen ekonomskih uticaja „izvući“ kroz širu Cost/

Benefit analizu.

imovine obuhvata cjeli raspon ljudskih aktivnosti

u izgrađenom i prirodnom okruženju. Vrijednost

imovine je bitna za transport zbog toga što aktivnosti

koje koriste zemljište generišu transportnu

tražnju. Važno je prepoznati da sistem vrijednost

imovine nije statičan i da je transport samo jedan

od faktora koji djeluje na promjenu načina korištenja

imovine. Uticaj transportnog sistema na vrijednost

imovine može da prevaziđe prostorni obuhvat investicije.

Veći dio promjena lokacije proizlazi iz promjene

zauzetosti zemljišta i postojećih objekata, sa

promjenama bilo u gustoći ili prirodi zauzetosti (na

primjer, jedna vrsta poslova zamjenjuje drugu). Ukoliko

transportna investicija djeluje na porast tražnje

za prostorom na određenoj lokaciji, dolazi do rasta

cijene zemljišta i najamnine na toj lokaciji. Vrijednost

imovine se razlikuje od drugih analiziranih faktora

jer je vrijednost imovine rezultat ovih drugih faktora.

Drugim riječima, promjene u vrijednosti imovine su

pod uticanjem promjena pristupačnosti, sigurnosti,

saobraćajne buke, vizualne privlačnosti, jedinstva

zajednice i poslovne produktivnosti.

Dakle, iako alokacija investicionih fondova treba biti

zasnovana na stopama povrata na uložena sredstva

u projekat, identifikacija specifičnih direktnih i indirektnih

koristi projekta daje okvir za fokusiranje

politike na velike strateške ciljeve i definisanje transparentnosti

u procesu odlučivanja.

Određivanje vrijednosti imovine znači mnogo više

od jednostavnog razmatranja tipova objekata i vrsta

aktivnosti na svakoj parceli zemljišta. Vrijednost

42

Regresione studije procjene vrijednosti vlasništva

Grand Rapids, MI

Studija Transportni faktor Opaženi uticaj

Vrijednost stambenih objekata (vrijednosti nakon implementacije projekta)

Promjena obima saobraćaja u

susjednoj stambenoj lokaciji

Dodatnih 100 vozila po danu na

stambenim saobraćajnicama

uzrokuje smanjenje vrijednost

vlasništva za 2%


Baton Roge, LA

Brisbane, Australija

Razlika saobraćajnog

opterećenja na saobraćajnici

Blizina autoputu

Na saobraćajnicama višeg ranga,

svaki dodatnih 1000 vozila

po danu smanjuje vrijednost

vlasništva za 1% u urbanim područjima

i 0,5% u ruralnim

Vrijednost imovine raste za

1,78$ po metru bliže petlji, a

opada za 4,48$ po metru bliže

otvorenim dionicama autoputa

Washington

Blizina novo izgrađenom autoputu

Vrijednost imovine raste za 15-

17% na mjestima pristupa autoputu,

dok vrijednost imovine

locirane u blizini otvorene dionice

autoputa opada između 0,2-

1,2% po dBA saobraćajne buke

San Francisko, CA

Blizina željezničkoj stanici

Najamnina raste za 0,05$ po

kvadratnom feet-u za svaku

milju bliže stanici

Toronto, Kanada


5,370$ premija za stambene

objekte bliže stanici

Najamnina za poslovne objekte (vrijednosti nakon implementacije projekta)

Santa Clara, CA


Najamnima raste za 3-6% u

radijusu od 1 milje

San Francisko, CA

Udaljenost od željezničke stanice

za teretni saobraćaj

Najamnina raste za 4% u blizini

željezničke stanice

NCHRP Report 456

43

AC INFO · 3/21

VOZI BEZ

ZAUSTAVLJANJA,

PREĐI NA ACC!

Kupite i dopunite uređaj za

elektronsku naplatu cestarine

na svim naplatnim

mjestima 0/24 h

Posjedovanjem ACC TAG

uređaja ostvarujete bonus

na svaki prolaz od 20%

44

45


LOKALNA ZAJEDNICA

AC INFO · 3/21

46

Dugogodišnja praksa

JP Autoceste FBiH je da na

cijelom području Federacije

BiH, tamo gdje se gradi

Koridor Vc, kroz projekte

izgradnje autoceste ulaže

i u lokalnu zajednicu

Svjesni činjenice da izgradnja autoceste utiče i na

život lokalnih zajednica kroz koje prolazi Koridor

Vc, dugogodišnja praksa JP Autoceste FBiH je da na

cijelom području Federacije BiH, tamo gdje se gradi

Koridor 5c, kroz projekte izgradnje autoceste ulaže

i u lokalnu zajednicu. Ulaganjima u izgradnju i rekonstrukciju

regionalnih i lokalnih cesta, ali i drugih

infrastrukturnih projekata u lokalnim zajednicama

JP Autoceste kao društveno odgovorno poduzeće nastoji

da podigne kvalitet života građana na viši nivo.

Aktivnosti koje JP Autoceste FBiH provodi, a odnose

se na izgradnju i rekonstrukciju komunalne infrastrukture,

izgradnju i rekonstrukciju lokalnih cesta,

realiziraju se iz sporazuma o prijateljskom okruženju

u sklopu izgradnje autoceste na Koridoru Vc.

Do sada je JP Autoceste FBiH uložilo preko 22 milijuna

maraka u gradove i općine Odžak, Zenica i Čapljina

kroz projekte građenja dionica, a u pripremi su i sporazumi

kojima će se uvažiti zahtjevi lokalnih zajednica

na dionicama Tarčin – ulaz u tunel Ivan, Tunel Ivan.

Od bitnijih projekata koji se tiču lokalne zajednice,

a ne odnose se na samu izgradnju autoceste, JP

Autoceste FBiH provodi aktivnosti na rehabilitaciji

regionalne ceste Tromeđa – Zvirovići. Rekonstrukcijom

ove regionalne ceste, ukupne dužine 5,8 kilo-


Suradnja s lokalnom

zajednicom za vrijeme

građenja autoputa

metara, biti će kvalitetno riješen prilaz na autocestu

iz smjera Međugorja i Čitluka. Na poddionici tunel

Kvanj – Buna, za koju je procedura izbora izvođača

radova u tijeku, biti će u okviru projekta izgradnje

autoceste rekonstruirana i regionalna cesta Buna –

Domanovići, ukupne dužine 14,5 km. Na poddionici

Mostar jug – tunel Kvanj zahtjevi lokalne zajednice

su uključeni u ugovor o izradi glavnog projekta.

U zeničkoj regiji u skladu sa sporazumom JP Autoceste

FBiH i grada Zenice privode se kraju i radovi na

sanaciji lokalnih prometnica koje su korištene tijekom

građenja Zeničke obilaznice. Izgradnjom lokalne ceste

u dužini od četiri kilometra i mosta preko rijeke Bosne

bit će ostvarena veza grada Zenice s magistralnom

cestom M17 i izlazak na autoput. Dalje, prema sjeveru,

u sklopu aktivnosti na dionici Poprikuše – Nemila

planirano je izvođenje radova na regulaciji rijeke Bosne

u Nemiloj, dok se u sklopu aktivnosti na dionici

Putnikovo brdo – Medakovo također planira izvođenje

radova na regulacijama rijeka Tešanjka i Usora.

47

POLITIKA KVALITETE

AC INFO · 3/21

Certifikati

pokazuju da je

kvalitet naš

standard

48

Certifikat ISO 9001 je

međunarodni standard koji

sadrži zahtjeve za sustav

upravljanja kvalitetom u

poslovnoj organizaciji koje

organizacija mora ispuniti

kako bi uskladila svoje

poslovanje s međunarodnim

priznatim normama

Politika JP Autoceste FBiH nije ograničena samo na

izgradnju i razvoj modernih cesta, već su aktivnosti

usmjerene, također, na razvoj lokalnih zajednica,

brigu i odgovornost za ljude i okoliš u kojem djeluje.

Jedan od osnova za razvijanje kompanije je zasigurno

i certificirani kvalitet.

JP Autoceste FBiH posjeduje bitne certifikata kojima

dokazuje kvalitetu svoga poslovanja. Certifikat ISO

9001 je međunarodni standard koji sadrži zahtjeve za

sustav upravljanja kvalitetom u poslovnoj organizaciji

koje organizacija mora ispuniti kako bi uskladila

svoje poslovanje s međunarodnim priznatim normama.

Sustav kvalitete je upravljački sustav kojim se

dovodi do ostvarenja postavljenih ciljeva u pogledu

pružanja usluga i kvaliteta poslovanja. Utvrđenom

vizijom poduzeća (Stvoriti cestovnu infrastrukturu

najvišeg ranga, ekvivalentnu najsuvremenijim prometnicama

u svijetu) i i misijom (Gradimo, upravljamo

i održavamo cestovnu infratrukturu najvišeg

ranga, društveno odgovorno djelujući sa fokusom

na usklađenost s okolišom i sa sigurnošću prometa)

započeo je proces implementacije sustava upravljanja

kvalitetom. Ispunjavanjem svih zahtjeva JP Autoceste

FBiH je prepoznat kao ozbiljan partner koji u

poslovnome svijetu koristi najsuvremenije poslovne

trendove. Prepoznate prednosti implementacije ISO

9001 standarda za JP Autoceste su stjecanje i učvršćivanje

poslovnog povjerenja kod poznatih i što je

još važnije, potencijalnih klijenata, usmjerenost na


ostvarivanje poslovnih ciljeva i očekivanja klijenata,

postizanje i održavanje stabilnog nivoa kvalitete proizvoda,

pružanje uvjerenja da je postignut i da se održava

željeni nivo kvalitete. Osim ISO 9001 standarda

Poduzeće je implementiralo i ISO 14001 standard.

ISO 14001 je standard upravljanja zaštitom životne

sredine, posvećen kontrolitanju rizika zagađenja životne

sredine. Ovim standardom JP Autoceste FBiH

se jasno opredjelilo da ulaže u oblast zaštite okoliša.

Mjerama zaštite i nadgledanja redovito se kontrolira

upotreba ekoloških prihvatljivih sredstava u održavanju

autoceste te materijali s minimalnim štetnim

utjecajem na okoliš, a uz to unaprjeđuju se postojeće

tehnologije održavanja autoceste.

This certi fi cate is awarded to:

Public Company Motorways of

the Federation of Bosnia and

Herzegovina Ltd Mostar

for achieving the:

CIPS Corporate Certi fi cati on

Primary Award

Date: May 2018

Number: 0007 Valid to: 05/2021

Amanda O’Brien

Group Professional Standards and Regulation Director

Uz uvođenje ISO standarda JP Autoceste FBiH je implementirala

i međunarodni standrad Chartered

Institute of Procurement and Supply (CIPS). Standardi

CIPS-a znače potvrdu najvišeg stupnja profesionalnosti

u nabavkama, a dobivanjem certifikata

poduzeće je potvrdilo svoj ugled kako u zemlji, tako

i u inozemstvu. O kompleksnosti dobivanja certifikata

govori i to da je sama procedura trajala godinu

dana, a oblasti koje su obuhvaćene certificiranjem

su vodstvo i organizacija, strategija i politike, ljudski

resursi, proces i sustav te mjerenje performansi.

Vrijedi istaći da je JP Autoceste FBiH prvo poduzeće

u BiH i regiji, a u oblasti cestogradnje prvo u svijetu

uskladilo svoje poslovanje s navedenim standardom.

This certificate is awarded by and remains the property of the Chartered Institute of Procurement & Supply

49

NADZOR I SIGURNOST

AC INFO · 3/21

Implementacija ITS-a

JP Autoceste FBiH krenulo je s radovima na

implementaciji ITS-a (Inteligentni transportni

sistem) na izgrađenoj dionici autoceste A1. Radovi

će biti izvođeni u fazama, sukladno projektnoj

dokumentaciji, a odvijat će se na ukupno 47

kilometara autoputa.

50


Konačni cilj ovog projekta je podizanje sigurnosti

korisnika autoceste na veću razinu, što dobivamo

kroz postavljanje navedene opreme i sinkroniziranim

povezivanjem sa kontrolnim centrom (obavještavanje

vozača o mogućim situacijama kao što su:

smanjena vidljivost, mogućnost poledice, prometna

nezgoda, itd.).

Kroz sami projekt implementacije planirano je postavljanje

i montaža 16 portala na kojima će se nalaziti

svjetlosno promjenjiva signalizacija i info displeji

(ovisno o pozicijama). Portali se postavljaju prije i

nakon petlji na dionici Bilješevo – Sarajevo sjever.

Također, na dionicama će biti implementiran i TPS

(telefonsko pozivni sistem), mjerene meteo stanice,

brojači prometa, video nadzor sustav na petljama.

Planirani završetak radova je u mjesecu lipnju/junu

2021. godine.

Svi predviđeni radovi provode se uz maksimalne

mjere sigurnosti, a za sve vrste radova postavlja se

privremena prometna signalizacija koja sudionike u

prometu na vrijeme obavještava o radovima na cesti.

51

REGIONALNE CESTE

AC INFO · 3/21

Radovi na rehabilitaciji regionalne ceste R425a, na

dionici Zvirovići – Tromeđa se nalaze u završnoj fazi

te se očekuje dovršetak istih u roku od 15 do 20 dana,

u ovisnosti od vremenskih prilika. Radovi na dionici

I (Zvirovići – Miletina) su u potpunosti dovršeni i postavljena

je kompletna prometna signalizacija, kako

horizontalna tako i vertikalna.

Na dionici II (Miletina – Atlas) su izvedeni svi radovi

osim izrade habajućeg sloja asfalta, a iz razloga

nepovoljnih vremenskih uvjeta u posljednih mjesec

dana. Kompletiranje se očekuje kroz desetak dana,

nakon čega će se izvesti i horizontalna signalizacija.

Vertikalni prometni znakovi su postavljeni.

52

Dionica III (Atlas – Tromeđa) je posljednja dionica u

dinamici radova i radovi na njoj su također u završnoj


Završna faza radova na

rehabilitaciji regionalne ceste

Tromeđa – Zvirovići

fazi. Završene su sve podzemne instalacije, oborinska

odvodnja te kolnička konstrukcija do razine habajućeg

sloja što će biti završeno čim vremenski uvjeti dopuste.

Preostalo je uređenje i asfaltiranje površina nogostupa

i prilaza okolnim objektima i priključnih cesta.

Podsjetimo, Odlukom Vlade FBiH od 12.04.2018.

odobrena su sredstva za rehabilitaciju predmetne

regionalne ceste na dionici Tromeđa – Zvirovići, a

za implementatora je određeno JP Autoceste FBiH.

Predmetna dionica, ukupne duljine 5,8 kilometara,

izvođački je podijeljena na tri dionice (Zvirovići – Miletina,

Miltetina – Atlas i Atlas – Tromeđa). Ugovor za

izvođenje radova je sklopljen s poduzećem KTM Brina

d.o.o. Posušje, a nadzor vrši Konzorcij IPSA Institut

d.o.o. Sarajevo i IGH Mostar.

53

AC INFO · 3/21

STIPENDIJE

Autoceste FBiH

dodijelile stipendije za

uspješne studente

54

U prostorijama Operativnog ureda u Sarajevu održano

je svečano potpisivanje ugovora i dodjela stipendija

Javnog poduzeća Autoceste FBiH za redovite

studente i studentice dodiplomskih i postdiplomskih

studija.

Stipendijama JP Autoceste FBiH potiče i nagrađuje

izvrsnost najboljih studenata, u rpodručjima stručnih

fakulteta bliskih djelatnosti Poduzeća – Građevinski

fakultet, Fakulteta za saobraćaj i komunikacije (cestovni

smjer), Elektrotehničkog fakulteta i Mašinskog

fakulteta.

Ovogodišnjim dobitnicima stipendije su uručili Marin

Jelčić, izvršni direktor Sektora za upravljanje i

održavanje i Ešef Džafić, izvršni direktor Sektora za

projektiranje i građenje.

„Raduje nas činjenica da svake godine imamo darovitih

mladih ljudi koji zaslužuju dobiti priznanje za

uloženi trud i stipendiju kao poticaj daljnjem obrazovanju

i neka ova naša stipendija bude podstrek da

budete bolji, uspješniji, da više znate i da sutra budete

konkurentniji na tržištu rada“ istaknuo je Jelčić.

Na temelju Pravilnika o dodjeli stipendija, stipendije

su dodijeljene studentima treće godine prvog ciklusa

studija, u mjesečnom iznosu od 100 KM kao i studentima

prve i druge godine drugog ciklusa studija,

u mjesečnom iznosu od 300 KM.

„Nama u JP Autoceste FBiH nije samo ponos i zadovoljstvo,

nego i obaveza olakšati vam okolnosti u kojima

ćete se izboriti za svoje mjesto na tržištu gdje ćete,

sigurni smo, primjenom svojih znanja i vještina kroz

pošten rad i odlučnost postavljati nove standarde i

sisteme vrijednosti u bh. Društvu“ naglasio je Džafić.

Za devet godina u društveno-odgovorni program JP

Autoceste FBiH uložilo je 437.000 KM za preko 220

studentskih stipendija, čime nastoje zadržati mlade

stručnjake u BiH i osigurati im bolju budućnost.

JP Autoceste FBiH kontinuiranim stipendiranjem ispunjava

svoju društvenu odgovornost koja se još

ogleda u stalnom organiziranju studentskih posjeta

na svim gradilištima na Koridoru 5c kao i mogućnošću

odrađivanja pripravničkog staža za studente koji su

tek završili školovanje.

Dodijeljena priznanja

najuspješnijim blagajnicima

i voditeljima smjene

PRIZNANJA


U organizaciji JP Autoceste FBiH d.o.o. Mostar, Sektor

za upravljanje i održavanje, održano je dodijeljivanje

godišnjih priznanja najuspješnijim blagajnicima i vođama

smjena za 2020. godinu. Ovogodišnja dodjela

priznanja je bila četvrta po redu i već polako postaje

tradicionalna manifestacija unutar JP Autoceste FBiH.

Najuspješniji blagajnici su izabrani po kriteriju ostvarenog

broja prolaza vozila u 2020. godini, a nagrađeni

su: Admir Dević, Mufid Abdović, Eldis Skenderagić,

Adnan Čolić, Mirsada Imamović, Sanela Ramić, Selma

Porča, Damir Piknjač, Aida Čarković, Naris Kuko i Andrija

Markić.

Najuspješniji vođe smjena za 2020. godinu izabrani

su na temelju dva kriterija (broj vozila na naplati i

iznos dopune na ACC TAG uređajima), a nagrađeni

su Vladimir Ilić, Mirza Katica i Merima Lavić.

Priznanja najuspješnijim djelatnicima je uručio Marin

Jelčić, izvršni direktor Sektora za upravljanje i

održavanje, koji je u svome govoru čestitao i zahvalio

nagrađenima, ali i svim ostalim blagajnicima i

vođama smjena na njihovom naporu i doprinosu u

ostvarivanju pozitivnih poslovnih rezultata u teškom

i izazovnom vremenu.

55

#SigurnostJeNaPrvomMjestu

AC INFO · 3/21

ŠTA VAM OMETA VOŽNJU?

JELO I PIĆE

MIJENJANJE

MUZIKE

GLEDANJE

VIDEA

PISANJE

PORUKE

ČITANJE

GLEDANJE U

RETROVIZORE

KORIŠTENJE

GPS-a

TELEFONIRANJE

56

Ometana vožnja definira se kao radnja koja

odvlači pažnju vozača od upravljanja vozilom.

Ona negativno utječe na sposobnost osobe

da sigurno vozi svoje vozilo.

Ometana vožnja

smanjuje pažnju

pojedinca na njihovu

vožnju, postupak

donošenja odluka i njihove

sveobuhvatne vozačke

sposobnosti

Na više od

70%

saobraćajnih

nezgoda najveći

utjecaj imao je

čovjek

Sigurna vožnja automobila ili kamiona primarna je

odgovornost svakog vozača. Ometana vožnja, ne samo da

rastresenog vozača dovodi u opasnost, nego i svi ostali

učesnici na autocesti su neposredno ugroženi.

Sigurnosni savjeti:

Vežite se • Isključite Vaše pozive prije vožnje • Nikada ne tražite brojeve tokom

vožnje • Ne upuštajte se u emocionalne razgovore tokom vožnje • Zamolite nekoga

od putnika da se javi umjesto vas • Stalno držite ruke na volanu i pogled na cesti.

TRI VRSTE OMETANJA

UPOZNAJ SE SA ČINJENICAMA!


OMETANJE U VOŽNJI MOŽE BITI:

Kupi:

Mlijeko

Novine

Plati

račune

Skretanje

pogleda sa ceste

Ispuštanje

volana iz ruku

Skretanje pažnje sa

situacije u kojoj se nalazite

NISPRAVNO/

ISPRAVNO

RAZGOVORI NA TELEFONU

ODGODITE RAZGOVORE

ZA VRIJEME PAUZE ILI KADA

STIGNETE NA ODREDIŠTE

PODEŠAVANJE GPS-a

PODESITE NAVIGACIJU

PRIJE POLASKA ILI TOKOM

PAUZE U VOŽNJI

PISANJE PORUKA

NA PORUKE ODGOVARAJTE

ZA VRIJEME PAUZE

57

MI SMO AUTOCESTE

AC INFO · 3/21

Služba za javne nabavke:

Posao koji fukcioniše samo uz timski

rad i dobre međuljudske odnose

Javne nabavke su

izuzetno složene, obimne i

podložne brojnim izazovima te

su kao takve i neizmjerno važna

karika u pravilnom i zakonitom

funkcionisanju javnog

preduzeća.

Dovoljno je reći da su javne nabavke u suštini trošenje

javnog novca za potrebe javnog sektora da bude jasno

da oni koji obavljaju posao u okviru Službe javne

nabavke ispred sebe svakodnevno imaju veoma težak

i odgovoran zadatak.

Transparentnost, jednak tretman, nediskriminacija,

pravična i aktivna konkurencija te efikasno korištenje

javnih sredstava su opšti principi javnih nabavki. Efikasna

primjena tih principa osigurava učinkovitost javnih

nabavki te se suprostavlja mogućim zloupotrebama.

Razumijevanje i dosljedna primjena opštih principa

javnih nabavki, te poznavanje i kontinuirano izučavanje

i usavršavanje primjene Zakonom propisanih

postupaka javnih nabavki, osnovni je postulat za

smanjenje koruptivnih djelatnosti kojima je izložen

postupak javnih nabavki, ali ujedno i ključan faktor

za profesionalno i odgovorno trošenje javnog novca

kao i redovno izvještavanje javnosti o ovim zahtjevnim

procesima kojima upravljaju osobe zaposlene u

javnom sektoru, koje moraju konstantno iskazivati

lični i profesionalni integritet u svom radu.

58


U JP Autoceste FBiH, u sastavu Kabineta Uprave nalazi

se Služba za javne nabavke. Nadležnost Službe je

priprema Plana javnih nabavki na osnovu Plana poslovanja

za tekuću godinu i provođenje cjelokupnog

postupka nabavke u skladu sa Zakonom o javnim

nabavkama, od podnošenja zahtjeva za nabavku do

zaključivanja ugovora sa odabranim dobavljačem.

Između ostalog, to uključuje i stalnu komunikaciju sa

ponuđačima, ali i sa Agencijom za javne nabavke Bosne

i Hercegovine, Uredom za razmatranje žalbi Bosne

i Hercegovine, Službenim listom Bosne i Hercegovine,

kao nadležnim institucijama u skladu sa Zakonom o

javnim nabavkama, a svakako i drugim nadležnim

organima i institucijama, u zavisnosti od predmeta

nabavke i potreba svakog pojedinog postupka.

Iako kompletan postupak javne nabavke provode zaposleni

u Službi za javne nabavke našeg preduzeća,

u samu proceduru su uključeni i zaposlenici iz drugih

službi i sektora, koji podnose zahtjev za nabavku na

osnovu usvojenog Plana nabavki za tekuću godinu,

te pripremaju tehničku specifikaciju, opis usluga,

projektni zadatak ili predmjer radova u ovisnosti od

predmeta nabavke.

dobro obavljali ovaj posao iz Službe za javne nabavke

poručuju da morate biti uvijek “budni”, spremni,

involvirani u potpunosti u svaku njegovu fazu, i što

je najvažnije, potkovani znanjem. Ovakav pristup

svakom poslu, a pogotovo javnim nabavkama, dovodi

do najboljih rezultata i u konačnosti i do satisfakcije

onog koji posao obavlja.

Svaki dan ulažu napore da svoj posao obavljaju

vrijedno, savjesno i pošteno, da se dalje edukuju i

usavršavaju i, što je i najvažnije, da budu jedan tim.

Najveća snaga Službe za javne nabavke su upravo

ljudi koji sačinjavaju službu a to su: Aida Zeba, Senada

Lizde, Melika Alajbegovic, Amra Kahrimanović,

Pero Vukoja, Edin Sijamić, Nerim Hasić, Selma Zupčić,

Nura Suljanović-Litrić, Brigita Šunjić i Žana Boban.

Kada radite posao kao što su javne nabavke, esencijalno

je da se možete osloniti na ljude sa kojima radite. Pri

tome je podjednako značajan kako poslovni oslonac,

tako i personalni, ljudski. Visoki su standardi kada su

u pitanju povjerenje, stručnost i integritet zaposlenih

u Službi jer je to neophodno za ovu vrstu posla.

Zakonom propisani postupci javne nabavke, na osnovu

kojih se dolazi do ugovora koji su neophodni, su

sami po sebi kompleksni i dugotrajni, s mogućnošću

žalbi u svakoj fazi postupka, koje pravo ponuđači

gotovo pa redovno koriste. Shodno tome, da biste

59

X=6503174.236

Y=4952541.153

R=-1200.000m

Tg=834.752m

Dk=1517.382m

Putnikovo Brdo - Karuše - Medakovo

Početak dionice / Beginning of section

km 0+000.000

Kraj desne tunelske cijevi - Portalna građevina

km 10+767.609

-0+040.000

-0+020.000

0+000.000

0+020.000

0+040.000

s

0+060.000

-0+180.000

-0+160.000

-0+140.000

-0+120.000

-0+100.000

-0+080.000

0.000

-0+060.000

0.000

SPLIT SISTEM

OPTIČKI

RAZDJELNICI

I PIS

SISTEM

DOJAVE

POŽARA

SNSB1

NN1

SNSB1

TR1

KOMP 1

U B B

KOMP 2

NN2

KOMUNIKACIONI

TR1

ORMAR

RADIO

VEZA

VEZA

RADIO

SPLIT SISTEM

A=816.897

R=-1219.250

22.101

KRAKTI REZOVI

AC INFO · 3/21

STUDENTSKA POSJETA

GRADILIŠTU MOSTA POČITELJ

U suradnji JP Autoceste FBiH i firme Hering d.d. Široki

Brijeg organizrana je posjeta gradilištu mosta Počitelj

za studente Visoke škole Logos, smjerove Zaštite na

radu i Zaštite od požara. Izgradnja mosta Počitelj,

ukupne dužine rasponske konstrukcije od 945 metara

i maksimalne visine 103 metra izazov je u svakome

pogledu, tako da su studenti upravo na ovom, jednom

od najkompleksnijih objekata na cijelom Koridoru Vc,

dobili idealan primjer kroz koji su mogli teoretsko

znanje koje stiču kroz semestre uvezati s onim što

se događa na terenu, od same organizacije gradilišta,

planiranja svih aktivnosti pa do problema koji se

mogu pojaviti u procesu izgradnje.

JP Autoceste FBiH organizacijom ovakvih posjeta,

koje imaju za cilj profiliranje budućih stručnjaka, nastavlja

ispunjavanje svoje društvene odgovornosti.

Osim studentskih posjeta koje su redovne na svim

gradilištima na Koridoru Vc, društvena odgovornost

Poduzeća ogleda se i u konstantnom stipendiranju

najboljih studenata iz područja tehničkih znanosti

kao i omogućavanju odrađivanja pripravničkog staža

za studene koji su tek završili školovanje. Najbolji

primjer ovoga je potpisivanje ugovora s 25 mladih

osoba koje su dobili posao na izgradnji autoceste na

Koridoru,tj. na izgradnji tunela Ivan.

TUNEL PUTNIKOVO

BRDO DVA: ZAJEDNIČKI

PROJEKAT JP AUTOCESTE

FBIH I JP AUTOPUTEVI RS

Direktori preduzeća JP Autoceste Federacije BiH i Autoputevi

Republike Srpske Adnan Terzić i i Dušan Topić

razgovarali su u Banjoj Luci o saradnji dvije firme

na zajedničkim projektima, među kojima je gradnja

tunela Putnikovo brdo dva.

Tunel se nalazi u okviru realizacije projekta dionice

autoputa na Koridoru Vc, na pravcu od petlje Rudanka

do međuentitetske linije. Specifičan je po tome

što se nalazi na međuentitetskoj granici s ukupnom

dužinom od 700 metara, od čega 120 metara pripada

Federaciji BiH, dok se preostali dio nalazi na teritoriji

RS-a i iznosi 580 metara, što predstavlja većinski dio

tunela od 83%.

Ovaj projekt je jedna lijepa priča o saradnji dva preduzeća

radi olakšanja interne i regionalne intagraciju

Bosne i Hercegovine kroz poboljšanje ključne

saobraćajne infrastrukture, a u cilju ekonomičnosti,

efikasnosti te usklađenosti i jednakosti radova.

Evropska banka za obnovu i razvoj (EBRD) je obezbijedila

finansiranje od 210 miliona eura koje će koristiti

JP Autoceste FBiH u iznosu od 60 miliona eura

i Autoputevi RS-a u iznosu od 150 miliona eura. U

cilju ekonomičnosti i efikasnosti, te davanja jednoličnog

odgovora na zahtjeve finansijera projekta JP

Autoceste FBiH daje saglasnost da 120 metara tunela,

koji se nalazi na teritoriji FBiH, implementira

JP Autoputevi RS.

-400.000

-0+460.000

-0+440.000

-0+420.000

-0+400.000

-0+380.000

-0+360.000

SOS-7

-400.000

SOS-8

-3.871%

1.038%

-3.871%

1.038%

-3.871%

1.038%

JP Autoceste FBiH i JP Autoputevi RS su u fazi pripreme

sporazuma o implementaciji projekta Tunel Putnikovo

brdo dva u cilju izbjegavanja dvostrukih procedura,

preklapanja ugovora sa izvođačima radova, te samog

izvođenja radova na tunelu od strane dva različita

izvođača radova.

Dk=1517.381m

Tg=834.752m

R=-1200.000m

X=6503174.236

Y=4952541.153

-200.000

-0+340.000

-0+320.000

-0+300.000

-0+280.000

-0+260.000

-0+240.000

-0+220.000

-200.000

-0+200.000

SOS-9

SOS-10

km 10+646,90

KRAJ TRASE ''SEKCIJA 1''

Sporazumom će se urediti osnove saradnje dva preduzeća

radi izvršavanja međusobnih obaveza za

implementaciju, pripremu, izgradnju i upravljanje

objektom Tunel Putnikovo brdo dva, kao specifičnog

dijela cjelokupnog projekta izgradnje autoceste na

Koridoru Vc.

b = 200 cm; L = 20,00 m

Zemljani jarak

L = 50,12 m; I min = 0,50%

Propust; Ø2000 mm;

b = 200 cm; L = 58,00 m

Čišćenje i oblaganje lomljenim

kamenom zemljanog kanala

povremenog vodotoka;

Entitetska linija RS

FBiH

s kamenom oblogom za uvođenje

povremenog vodotoka u propust;

b/h = 30/30 cm; L = 26,50 m

Betonski trapezni jarak

s kamenom oblogom;

ISPUST U KORITO POVREMENOG POTOKA

60

/ Highway in corridor Vc

Autocesta u koridoru Vc

Segmentna kanalica b/h = 80/20 cm;

L = 26,50 m

povremenog vodotoka koji je i

recipijent odvodnje trase;

b = 300 cm; L = 137,00 m

Čišćenje i oblaganje lomljenim

kamenom zemljanog kanala

L = 52,00 m; I min = 0,50%

Betonski trapezni jarak

Propust; Ø2000 mm;

b/h = 50/50 cm; L = 59,00 m

s kamenom oblogom;

ISPUS

PROBIJEN

TUNEL POČITELJ NA PODDIONICI

POČITELJ – ZVIROVIĆI

Na poddionici Počitelj – Zvirovići na Koridoru 5c svečano

je završen proboj tunela Počitelj dužine 1.163 m,

čime su završeni radovi na iskopu duž desne cijevi

tunela.


Radove na ovom dijelu autoceste na Koridoru 5c izvodi

kineska kompanija China State Construction Engineering

Corporation Limited, a podizvođač radova na

tunelu Počitelj je domaća firma Euro-Asfalt.

Svečanosti su prisustvovali premijer Federacije Bosne

i Hercegovine Fadil Novalić, federalni ministar prometa

i komunikacija Denis Lasić, direktor JP Autoceste

FBiH Adnan Terzić, ispred delegacije EU u BiH šef

Odjela operacija za ekonomski razvoj, infrastrukturu

i prirodne resurse Gilles Rebattet, šefica Ureda Evropske

investicijske banke u BiH Sandrine Friscia, projekt

menadžer izvođača radova CSCEC Cai Lei, direktor

Euro-Asfalta Hamed Ramić, šef Odjela za ekonomski

razvoj Ambasade Narodne Republike Kine u BiH Xie

Yu i gradonačelnik Čapljine Smiljan Vidić.

Tunel Počitelj je dio poddionice Počitelj – Zvirovići na

Koridoru Vc koja je ukupno duga 11,07 kilometara.

POTPISAN UGOVOR O

IZGRADNJI DIONICE

POPRIKUŠE – NEMILA

U sjedištu JP Autoceste FBiH u Mostaru potpisan

Ugovor o izgradnji autoceste na Koridoru Vc, dionica

Poprikuše – Nemila.

Ugovor su potpisali Adnan Terzić, direktor JP Autoceste

FBiH kao investitor i u ime izvođača radova

Evren Utku Gök, projekt menadžer iz turske kompanije

Cengiz insaat Sanayi ve Ticaret A.S. te Denis Lasić,

federalni ministar prometa i komunikacija u svojstvu

svjedoka sa strane JP Autoceste FBiH i Muamer Hajduk

u svojstvu svjedoka ispred izvođača radova.

Dionica Poprikuše – Nemila, ukupne dužine 5,5 km

kilometara, gradit će se prema ugovoru „design and

build” (projektiraj i izgradi – žuti FIDIC). Dionica počinje

petljom Poprikuše, prelazi preko postojeće magistralne

ceste M17 i lokalne prometnice vijaduktom

dužine 168 m, a poslije trasa ulazi u tunel Golubinja

(dužina 3.659 m). Dionica prelazi mostom dužine 218

m preko magistralne ceste i rijeke Bosne, te prelazi

preko željezničke pruge vijaduktom dužine 108 m.

Predviđeni rok izgradnje je 42 mjeseca.

Entitetska linija RS

Vrijednost Ugovora za izgradnju dionice Poprikuše –

Nemila je 208.059.247,42 eura sa PDV-om, odnosno

177.828.416,60 eura bez PDV-a. Izgradnja ove dionice

će se financirati sredstvima osiguranim u okviru

ugovora o zajmu sklopljenog s Europskom bankom

za obnovu i razvoj (EBRD) u visini od 70 milijuna eura,

Europske investicijske banke (EIB) u visini od 90 milijuna

eura te bespovratnim sredstvima Evropske

unije u iznosu od 41,1 milijun eura koja su osigurana

u okviru Agende za povezivanje preko Investicijskog

okvira za Zapadni Balkan (WBIF).

FBiH

61

KRAKTI REZOVI

AC INFO · 3/21

UTJECAJ COVID-A 19 NA

NAPLATU CESTARINE I

PROMET VOZILA

AUTOCESTOM A1 U FBIH

JP Autoceste FBiH d.o.o Mostar je preduzeće sa najmanjim

padom prometa vozila i prihoda od naplate

cestarine u regionu koje je isključivo uzrokovano

pojavom virusa COVID-19. Globalna pandemija virusa

COVID-19 uzrokovala je smanjenje kretanja ljudi

u cijelom svijetu, što je kod nas rezultiralo smanjenjem

prometa vozila u prvoj polovini 2020. godine.

U periodu od siječnja do lipnja 2020. godine u JP Autocestama

FBiH ostvaren je pad prihoda od naplate

cestarine u iznosu od -17,07% i smanjenje prometa

vozila od -18,04%, što u poređenju sa Hrvatskim

autocestama koja je ostvarila pad prometa vozila

od -32,36% u istom periodu predstavlja značajno

manji pad.

Najlošiji period koji bilježe je mjesec travanj 2020.

godine kada je zabilježen najveći pad prometa

kako vozila tako i prihoda od naplate cestarine od

-50,36%. U odnosu na Hrvatske autoceste koja je

u travnju 2020. ostvarila pad prometa vozila od

-75,42% evidentno je da su JP Autoceste FBiH poslovale

sa manjim padom prometa.

Analiza prvog vikenda u srpnju 2020. godine je

pokazala da su JP Autoceste FBiH ostvarile pad

prometa vozila od -16,84% i pad prihoda od naplate

cestarine od -19,74% u odnosu na odgovarajući

vikend 2019. godine, dok je u susjednoj Hrvatskoj

zabilježen pad prometa vozila od 28% i pad prihoda

od naplate cestarine od -35% za isti period.

PROBIJENO VIŠE OD

JEDNOG KILOMETRA GLAVNE

TUNELSKE CIJEVI TUNELA

HRANJEN

Tunel Hranjen dužine 5,5 km je najduži cestovni tunel

u Bosni i Hercegovini. Njegovim probijanjem cestovna

udaljenost će se skratiti sa sadašnjih 96 km na 56 km,

tako da će vožnja između Sarajeva i Goražda trajati

svega 45 minuta, umjesto dosadašnjih sat i po.

Radovi u tunelu izvode se kontinuirano na iskopu i

ugradnji primarne podgrade, do sada je iskopano i

podgrađeno 1150 metara glavne tunelske cijevi i 950

metara servisne tunelske cijevi

Brza cesta Sarajevo – Goražde gradi se u dvije faze.

U prvoj fazi izgradnje izvode se radovi na dvije tunelske

cijevi tunela Hranjen. Izgradnjom prve etape

tunela Hranjen, glavna tunelska cijev za dvosmjerni

saobraćaj imat će finalnu tunelsku oblogu od monolitnog

betona, dok će druga – servisna cijev, tokom

prve etape biti s primarnom podgradom od mlaznog

betona. Tunel Hranjen gradi se po načinima Nove

austrijske tunelske metode (NATM).

Druga faza izgradnje je ostatak brze ceste u dužini od

14 kilometara i trenutno se nalazi u fazi izradi projektne

dokumentacije. Izrada projektne dokumentacije

je povjerena renomiranim projektantskim kućama

IPSA Institutu i Design & QC. Realizacija tog dijela

ugovora bi trebala biti završena do kraja naredne godine,

samim tim početak radova na ostatku otvorene

trase bi trebao da počne u 2022. godini.

62

JAVNI INTERES ZA IZGRADNJU

DIONICE MOSTAR SJEVER – MO-

STAR JUG I TUNELA PRENJ NA

KORIDORU 5C

Federalna vlada je utvrdila da je izgradnja dionice

autoceste Mostar Sjever – Mostar Jug na Koridoru

5c u dužini od 15,4 kilometra od javnog interesa za

Federaciju Bosne i Hercegovine.


Korisnik eksproprijacije nekretnina je JP Autoceste

Federacije Bosne i Hercegovine d.o.o. Mostar, kojem

je naloženo da pokrene ovaj postupak.

POTPISAN UGOVOR O

IZGRADNJI PODDIONICE TARČIN

– ULAZ U TUNEL IVAN

U sjedištu JP Autoceste FBiH u Mostaru potpisan Ugovor

o izgradnji dionice Tarčin – Konjic, poddionica

Tarčin – Ivan, LOT 1, Tarčin – ulaz u tunel Ivan.

Ugovor su potpisali Adnan Terzić, direktor JP Autoceste

FBiH kao investitor i u ime konzorcija izvođača

radova Euro- Asfalt d.o.o. i Granit AD Skopje, Hamed

Ramić, direktor Euro-Asfalt d.o.o. Sarajevo (BiH) te

Denis Lasić, ministar prometa i komunikacija FBiH

u svojstvu svjedoka sa strane JP Autoceste FBiH i

Almedin Husomanović u svojstvu svjedoka ispred

konzorcija izvođača radova.

Vrijednost Ugovora za izgradnju poddionice Tarčin –

ulaz u tunel Ivan je 77.903.313,84 eura sa PDV-om,

odnosno 66.584.028,92 eura bez PDV-a, a sredstva

su osigurana putem Europske investicijske banke

(EIB) u visini od 50 milijuna eura i bespovratnim sredstvima

Europske unije u visini od 11,7 milijuna eura

koja su osigurana u okviru Agende za povezivanje

preko Investicijskog okvira za Zapadni Balkan (WBIF).

Utvrđeno je i da je izgradnja dionice autoceste Tunel

Prenj na Koridoru 5c u dužini od 12 km od javnog

interesa za Federaciju BiH i da je JP Autoceste Federacije

BiH d.o.o. Mostar, korisnik eksproprijacije

nekretnina potrebnih za izgradnju ovog objekta, te

mu je naloženo da pokrene postupak eksproprijacije.

Sredstva za realizaciju ovih odluka osigurat će JP Autoceste

Federacije Bosne i Hercegovine d.o.o. Mostar,

u skladu s Trogodišnjim planom poslovanja za period

2019. – 2021. godina.

Također Vlada je dala saglasnost JP Autoceste FBiH

d.o.o. Mostar za korištenje zemljišnih čestica javnog

dobra u katastarskim općinama Gnojnice, Ortiješ i Kosor

za potrebe izgradnje autoceste na trasi Koridora

5c, dionica Mostar Jug – Buna, poddionica Mostar

Jug – Tunel Kvanj.

Status ovih zemljišnih čestica ostaje nepromijenjen,

odnosno ostaju upisane u zemljišno-knjižnu evidenciju

kao javno dobro. Davanjem na korištenje ovih

zemljišnih čestica javnog dobra uređuju se stvarno-pravni

odnosi između Federacije BiH i JP Autoceste

FBiH d.o.o. Mostar.

Dužina Lot-a 1, Tarčin – ulaz u tunel Ivan, iznosi 4,9

km. Predviđeni rok izgradnje je 20 mjeseci.

63

KRAKTI REZOVI

AC INFO · 3/21

ČETIRI MJESECA PRIJE ROKA:

PROBIJENA I LIJEVA CIJEV

TUNELA POČITELJ

Na poddionici Počitelj – Zvirovići, iskop obje tunelske

cijevi završio je četiri mjeseca prije predviđenog

roka, čime je tunel Počitelj kompletno probijen. Da bi

se stekla prava slika o tome šta je urađeno na ovom

projektu treba istaći da je dnevni napredak iskopa

tunela u obje cijevi bio do 14 metara, pri čemu je utrošeno

preko 200.000 kg eksploziva za proboj tunela.

Za vrijeme iskopa tunela bilo je više speleoloških

objekata od kojih je jedan bio većih razmjera i to 30

metara iznad i 30 metara ispod tunela. Osim navedenog,

kaverna se prostirala od jedne do druge tunelske

cijevi, čime je premoštena armirano-betonskom

konstrukcijom. U tunelu će biti ugrađena uzdužna

(longitudinalna) ventilacija, SOS niše, TPS, elektroinstalacije

rasvjetna niša, mjerni uređaji, ventilacije,

sigurnosna rasvjeta tunela, protupanična rasvjeta,

svjetleći SOS uređaji i SOS razdjelnici, promjenjivi

saobraćajni znakovi, upravljački i signalni uređaji

saobraćajne signalizacije, rasvjete, te sistem daljinskog

vođenja, vatrodojavni sistem, video sistem…

Na izgradnji tunela rade tri smjene radnika i to po

principu dvije smjene rade po 12 sati dok je jedna

smjena na odmoru.

64

PRIHVATLJIVA STRUKTURA

FINANCIRANJA DIONICE

MOSTAR SJEVER – MOSTAR JUG

Vlada FBiH usvojila je informaciju o statusu i nacrtu

Mandatnog pisma Europske banke za obnovu i razvoj

(EBRD) za financiranje izgradnje dionice autoceste

Mostar sjever – Mostar jug na Koridoru Vc. Inoviranom

strukturom financiranja Federalno ministarstvo prometa

i komunikacija, Federalno ministarstvo financija

i JP Autoceste FBiH zaduženi su da provedu sve daljnje

aktivnosti za izradu finalnog teksta Mandatnog pisma.

Vlada je zadužila JP Autoceste FBiH da pristupi izradi

glavnog projekta za dionicu autoceste Mostar sjever

– Mostar jug, kako bi isti bio završen do kraja 2021.

godine, odnosno najkasnije do efikasnosti kredita za

financiranje ove dionice.

Nacrt novog Mandatnog pisma bitno umanjuje troškove

financiranja ove dionice i uključuje tehničku

pomoć Banke JP Autoceste FBiH. Uvjet koji prethodi

pravomoćnosti kredita EBRD-a je objava tendera za

nabavku financiranja u skladu s domaćim propisima

o javnim nabavkama, a kvalifikacijski kriterij će uključiti

obavezu banaka da prilože dokaz kojim će moći

potpisati ugovor o provođenju projekta s EBRD-om.

POTPISAN UGOVOR O

IZGRADNJI SARAJEVSKE

OBILAZNICE – LOT 3B

Potpisan je Ugovor za izvođenje radova na izgradnji

Sarajevske obilaznice – LOT 3B.

Vrijednost Ugovora za izgradnju navedene poddionice

je 23.283.00 KM s pdv-om. Izgradnja će biti financirana

iz vlastitih sredstava JP Autoceste FBiH, a rok

za završetak radova je 14 mjeseci od dana uvođenja

izvođača u posao.

Izgradnja Sarajevske obilaznice uključuje izvođenje

radova na izgradnji gradske ceste između petlje Vlakovo

i Mostarskog raskršća. Dužina poddionice je

1,44 kilometra, a od zahtjevnijih objekata na njoj se

nalaze vijadukti Rogačić 1 i Rogačić 2, oba dužine po

140 metara. Osim dva vijadukta, predviđena je izgradnja

četiri prometne trake, po dvije u svakome smjeru

(vozna i preticajna), čije širine iznose po 3,25 metara.

Ugovorom za izgradnju predviđena je i gradnja lokalnih

cesta koje će osigurati nesmetano kretanje

za lokalno stanovništvo nakon izgradnje Sarajevske

obilaznice. ukupna dužina novo izgrađenih lokalnih

cesta je 880 metara. Izgradnjom LOT 3B omogućit će

se bolja povezanost autoceste na Koridoruu Vc s mrežom

prometnica nižeg ranga, magistralnim i lokalnim

cestama,a rasterećuje se i lokalna prometnica kroz

Vlakovo što podiže sigurnost vozila i pješaka na njoj.

65


AC INFO · 2/20 3/21

ZAHVALJUJUĆI

TUNELU ZENICA

PUTOVANJE

DO ŽEPČA BIT ĆE

KRAĆE ZA ŠEST

KILOMETARA

Tunel Zenica će doprinijeti da vozači neće

morati prolaziti vrandučkim kanjonom, nego

će zahvaljujući njemu stizati mnogo brže i

sigurnije na svoje odredište.

66

Impresivni objekti na Koridoru 5C


Lijeva cijev

3.475m

Desna cijev

3.420m

Tunel Zenica izvodi se kao dvocijevni tunel dužine

3.475 metara lijeva cijev i 3.420 metara desna cijev.

Tunel prolazi ispod planine Vepar i najveći nadsloj

tunela je 500 metara. Tunel će imati devet prolaza

za pješake, dva prolaza za motorna vozila i dvije zaustavne

niše. Tunel se gradi metodom baziranoj na

principima Nove Austrijske Tunelske Metode „NATM“,

koja je najprikladnija s obzirom na očekivane promjene

geoloških i geotehničkih uslova. Na tunelu radi

120 radnika, a radovi se odvijaju 24 sata.

Ulazni portal nalazi se na sjevernoj strani u mjestu

Ponirak, dok se izlaz nalazi na južnoj strani u mjestu

Vraca. Izvođač radova sa sjeverne strane je kompanija

Euro-asfalt d.o.o. Sarajevo, a sa južne strane radove

izvodi turska kompanija Cengiz insaat Sanayi ve Ticaret

A.S. Nadzor nad izvođenjem radova vrši PROYAPI Engineering

and Consulting INC. Balgat Ankara (Turska).

“Radovi na probijanju tunela izvode se sa obje strane.

Izvođač radova Cengiz insaat Sanayi ve Ticaret A.S.

na južnoj strani izvodi iskop, primarnu podgradu, betonsku

oblogu obje tunelske cijevi u dužini od 870

metara, mjereno od izlaznog portala uključujući i

poprečne prolaze. Do sada je sa južne strane ostvaren

napredak na iskopu i primarnoj podgradi kalote

u dužini od cca. 810 metara u obje tunelske cijevi“,

kazao je Edin Honić, šef projekta JP Autoceste FBiH

67

AC INFO · 2/20 3/21

Lijeva cijev: iskopano 830 m

Desna cijev: iskopano 900 m

68

Nadsloj

500m

za poddionicu Tunel Zenica – Donja Gračanica.

Proboj tunela Zenica izvodi se prema predviđenoj

dinamici, a rok izvođenja radova je 900 dana.

„Na sjevernoj strani tunela Zenica do sada je iskopano

830 metara lijeve tunelske cijevi i 900 metara desne

tunelske cijevi. U lijevoj tunelskoj cijevi izvode se

radovi na sekundarnoj oblozi. Radimo skoro godinu

dana, moram reći da je zavidan kvalitet radova tako

da nemamo problema. Ono što bih posebno istakao

je da nismo imali težih povreda na radu. Disciplina

je veoma visoka i to nas čini sretnim, jer radovi u

Impresivni objekti na Koridoru 5C

Radovi tokom

24h

120

podzemnim prostorijama su izuzetno opasni i teški”,

saopštio je Ahmed Mušija, šef projekta JP Autoceste

FBiH za poddionicu Ponirak – Vraca.

U tunelu Zenica geologija je dosta složena zbog prisustva

podzemnih voda u velikim količinama, međutim

to nije narušilo planiranu dinamiku radova.

“Prilikom iskopa tunela imamo stalni priliv podzemnih

voda. U jednom trenutku smo imali skoro 1600 litara

u minuti što su izuzetno visoki prilivi podzemnih voda

za ovakve geotehničke radove”, naglasio je Mušija.


Na poddionici Ponirak – Vraca pored tunela Zenica

gradi se potputnjak i jedan hidrotehnički objekt za

regulaciju potoka Ponirak.

Vrijednost Ugovora za izgradnju poddionice Ponirak

– Vraca (tunel Zenica) je 59.408.825,00 eura bez

uključenog PDV-a, a sredstva su osigurana putem

Evropske investicijske banke u visini od 50 miliona

eura i bespovratnim sredstvima Evropske unije u

visini od 19 miliona eura koja su osigurana u okviru

Agende za povezivanje preko Investicijskog okvira

za Zapadni Balkan.

69

AC INFO · 2/20

IN MEMORIAM

IVICA ĆURIĆ

Dana 29.01.2021. godine u Kantonalnoj bolnici

Zenica preminuo je izvršni direktor Sektora za

ekonomsko-finansijske poslove JP Autoceste FBiH

Ivica Ćurić.

Ivica Ćurić je rođen 1962. godine u Žepču. Diplomirao

je na Ekonomskom fakultetu u Sarajevu. Od 1982.

do 1992. radio je na ekonomsko-komercijalnim

poslovima u obiteljskom obrtu. U periodu od 1992.

do 2012. bio je direktor firme NBI Ćurić.

Od 2012. do 2015. obnašao je funkciju ministra za

rad, socijalnu politiku i izbjeglice u Vladi Zeničkodobojskog

kantona.

Od 2015. godine imenovan je za člana Uprave JP

Autoceste FBiH kao izvršni direktor Sektora za

ekonomsko-finansijske poslove.

Njegovom smrću izgubili smo vrijednog člana

predanog razvoju našeg kolektiva i dobrobiti svih

uposlenika.

Neka mu je vječni mir i pokoj.

Uprava i kolektiv JP Autoceste FBiH

70


SKENIRAJTE

QR KOD

I PREUZMITE

KONTAKTE

Sjedište Mostar

Operativni ured

Sarajevo

71

AC INFO · 2/20

Kontakt

JP Autoceste FBiH d.o.o. Mostar

SJEDIŠTE MOSTAR

Adema Buća 20,

88 000 Mostar

Bosna i Hercegovina

Tel + 387 36 512 300

Fax + 387 36 512 301

OPERATIVNI URED SARAJEVO

Hamdije Kreševljakovića 19,

71 000 Sarajevo

Bosna i Hercegovina

Tel: + 387 33 277 900

Fax: + 387 33 277 901

E-mail: info@jpautoceste.ba

www.jpautoceste.ba

Zahvaljujemo se svim kolegicama i kolegama koji su na bilo

koji način dali svoj doprinos pri realizaciji trećeg broja AC infa,

biltena JP Autoceste FBiH.

72

Putovanje BiH u EU preko Koridora 5C

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?