Informator 21 RR - Rajd Rzeszowski
13.01.2013 • Views
Share Embed Flag

Informator 21 RR - Rajd Rzeszowski

Informator 21 RR - Rajd Rzeszowski

Informator 21 RR - Rajd Rzeszowski

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
rajd.rzeszow.pl

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

SPONSORZY GŁÓWNI<br />

ISSN 2080-5381 | nr 16/2012<br />

16<br />

8. runda Trofeum europy cenTralnej cez-fia<br />

4. runda plaTinum rajdowych samochodowych misTrzosTw polski<br />

5. i 6. runda dmack tyres rajdowych samochodowych mistrzostw słowacji<br />

5. runda rajdowego pucharu polski<br />

INFORMATOR <strong>21</strong>. RAJDU RZESZOWSKIEGO<br />

SPONSORZY<br />

PARTNERZY<br />

9-11 SIERPNIA 2012<br />

SPONSORZY GŁÓWNI<br />

SPONSORZY<br />

PARTNERZY<br />

multicars dealer

Serdecznie pozdrawiam<br />

uczestników i organizatorów<br />

<strong>21</strong>. <strong>Rajd</strong>u <strong>Rzeszowski</strong>ego, jak<br />

również wszystkich sympatyków<br />

sportu samochodowego.<br />

Wszystkim Państwu życzę<br />

pomyślnego przebiegu rajdu,<br />

udanej rywalizacji i niezapomnianych<br />

wrażeń!<br />

<strong>21</strong>. <strong>Rajd</strong> <strong>Rzeszowski</strong> – w tym<br />

roku realizowany jako 8. runda<br />

Trofeum Środkowej Europy FIA, 4. runda Platinum<br />

<strong>Rajd</strong>owych Samochodowych Mistrzostw Polski, 5. i 6.<br />

runda DMACK Tyres <strong>Rajd</strong>owych Samochodowych Mistrzostw<br />

Słowacji oraz 5. runda <strong>Rajd</strong>owego Pucharu<br />

Polski – ma już uznaną markę i z roku na rok powiększa<br />

swój prestiż pośród imprez rajdowych w naszym kraju.<br />

Z tym większą satysfakcją i radością przyjmuję fakt, że<br />

mimo zmiany przebiegu tras większości rajdowych odcinków<br />

specjalnych, start honorowy i uroczyste zakończenie<br />

odbędzie się w naszym mieście, a tzw. medialny<br />

superoes też zostanie rozegrany na ulicach Rzeszowa.<br />

Pragnę wyrazić przekonanie, że podobnie jak w poprzednich<br />

latach, rajd będzie udanym i wielce widowiskowym<br />

wydarzeniem sportowym. Jego organizatorom<br />

– Automobilklubowi <strong>Rzeszowski</strong>emu oraz<br />

wszystkim osobom, instytucjom i służbom odpowiedzialnym<br />

za sprawny przebieg zawodów i wysoki poziom<br />

bezpieczeństwa ich uczestników – już teraz serdecznie<br />

dziękuję za zaangażowanie i ogrom działań<br />

organizacyjnych. Wzorowe przygotowanie <strong>21</strong>. edycji<br />

rajdu to – oprócz widowiskowości prób sportowych,<br />

mistrzostwa startujących załóg, niezmiennie pięknego<br />

otoczenia tras oraz znawstwa i kultury sympatyków<br />

sportu motorowego – najlepsza gwarancja pomyślności<br />

całej imprezy.<br />

Serdecznie pozdrawiam zwłaszcza kierowców i pilotów<br />

rajdowych. Życzę im wszystkim udanego startu,<br />

niezawodności maszyn oraz bezpiecznego pokonania<br />

trasy i szczęśliwego osiągnięcia mety. Niech rajdowej<br />

rywalizacji towarzyszy duch fair play! Już teraz w sposób<br />

szczególny gratuluję zwycięzcom rajdu, a wszystkim<br />

ekipom życzę dalszych sukcesów na rajdowych<br />

szlakach.<br />

Sympatykom sportu samochodowego życzę, by <strong>21</strong>.<br />

<strong>Rajd</strong> <strong>Rzeszowski</strong> pozostawił w Państwa pamięci wiele<br />

ekscytujących obrazów i przeżyć oraz umocnił w przekonaniu,<br />

że za rok znowu warto będzie stanąć wzdłuż<br />

malowniczych, rajdowych tras w Rzeszowie i na Podkarpaciu,<br />

by z zapartym tchem obserwować wyczyny<br />

mistrzów kierownicy.<br />

Tadeusz Ferenc<br />

Prezydent Miasta Rzeszowa<br />

Nasz rodowód<br />

sięga 1946 r.<br />

Rok po II wojnie<br />

światowej powstał<br />

w Rzeszowie<br />

oddział Automobilklubu<br />

Polski. Ta organizacja<br />

14 sierpnia<br />

1958 r. przyjęłaobowiązującą<br />

dziś nazwę Automobilklub <strong>Rzeszowski</strong>.<br />

Pierwszym prezesem był inż.<br />

Włodzimierz Krasiński, który tę funkcję<br />

pełnił przez siedem kadencji!<br />

To był czas intensywnego rozwoju klubu.<br />

Szybko rosła liczba członków, powstały<br />

delegatury w: Gorlicach, Krośnie,<br />

Leżajsku, Mielcu i Przemyślu. W latach<br />

70. delegatury przeobraziły się w samodzielne<br />

automobilkluby, z którymi<br />

owocnie współpracujemy. Zmieniały się<br />

siedziby: klub najpierw mieścił się przy<br />

ul. Chrzanowskiej 14, potem przy Turkienicza<br />

24A, a od 1974 r. do dziś działamy<br />

w budynku przy Wyspiańskiego 2.<br />

Sport samochodowy stał się jednym<br />

z podstawowych nurtów naszej działalności.<br />

Już w latach sześćdziesiątych<br />

organizowaliśmy poważne rajdy w randze<br />

Mistrzostw Polski, a na ulicznej tra-<br />

Różne wyzwania stoją przed<br />

organizatorami każdego<br />

rajdu. Na tej liście widnieją<br />

m.in.: zgromadzenie nieodzownego<br />

budżetu, stworzenie<br />

płaszczyzny dobrej<br />

współpracy z samorządami<br />

i zarządcami dróg, uzyskanie<br />

wszelkich zezwoleń, wymaganych<br />

do rozegrania zawodów.<br />

Ale zadaniem absolutnie pierwszoplanowym jest zapewnienie<br />

warunków, niezbędnych do bezpiecznego<br />

przeprowadzenia imprezy. Takich warunków jest<br />

wiele – począwszy od odpowiedniej konstrukcji trasy<br />

i dostosowanego do tego planu zabezpieczenia, poprzez<br />

stworzenie perfekcyjnego systemu działania<br />

służb ratowniczych, aż po precyzyjny program powiadamiania<br />

o zagrożeniach.<br />

Tym działaniom zawsze poświęcamy najwięcej uwagi.<br />

Angażujemy wielką armię ludzi dobrej woli, zarówno<br />

najwyższej klasy profesjonalistów, jak i odpowiednio<br />

przeszkolonych wolontariuszy. Ten zespół liczy ponad<br />

500 osób. Są to: strażacy, lekarze, ratownicy medyczni,<br />

policjanci, pracownicy ochrony oraz liczna rzesza sędziów<br />

sportu samochodowego i sędziów zabezpieczenia,<br />

tzw. safeciarzy.<br />

Wysiłków na rzecz bezpieczeństwa nigdy za wiele.<br />

Dmuchamy na zimne, bo rajdy samochodowe są<br />

sportem podwyższonego ryzyka. Niosą wspaniałe<br />

emocje, ale zarazem wymagają maksimum przezorności<br />

i ostrożności. To dotyczy wszystkich, którzy są<br />

na trasie i w jej sąsiedztwie, a więc ogółu widzów.<br />

Właśnie do publiczności – której zachowanie podczas<br />

poprzednich <strong>Rajd</strong>ów <strong>Rzeszowski</strong>ch oceniam pozytywnie<br />

– kieruję apel o dyscyplinę i bezwarunkowe<br />

podporządkowanie się zaleceniom służb porządkowych.<br />

Pamiętajmy zawsze, że w otoczeniu dróg, na<br />

których są rozgrywane widowiskowe odcinki specjalne,<br />

nie ma na dobrą sprawę miejsc stuprocentowo<br />

bezpiecznych. Dlatego nieustannie przypominamy<br />

widzom, że muszą rozsądnie i ostrożnie wybierać<br />

punkty obserwacyjne, aby nie narażać się na trudne<br />

do przewidzenia konsekwencje jakiegokolwiek wypadku.<br />

<strong>Rajd</strong>owe auta nie jadą po szynach; zdarza się,<br />

że wymykają się spod kontroli…<br />

Zdrowie i życie, zarówno zawodników, jak i wszystkich<br />

kibiców, jest dla nas dobrem najwyższej wagi. Ochrona<br />

tej nadrzędnej wartości jest możliwa tylko wtedy,<br />

gdy widzowie będą z nami współpracować na rzecz<br />

bezpieczeństwa uczestników wielkiego święta sportu<br />

samochodowego, którym jest nasz rajd.<br />

Jan Jędrzejko<br />

Dyrektor <strong>21</strong>. <strong>Rajd</strong>u <strong>Rzeszowski</strong>ego<br />

sie w Łańcucie wyścigi o mistrzostwo<br />

Polski. Urządzaliśmy etapowe punkty<br />

kontroli czasu słynnego <strong>Rajd</strong>u Monte<br />

Carlo. Od 1970 r. datuje się historia <strong>Rajd</strong>ów<br />

<strong>Rzeszowski</strong>ch. Imprezy o tej nazwie<br />

mogą poszczycić się znakomitą renomą,<br />

a pod względem międzynarodowego<br />

prestiżu ustępują tylko <strong>Rajd</strong>owi Polski,<br />

wliczanemu do Mistrzostw Europy.<br />

Automobilklub <strong>Rzeszowski</strong> zrzesza teraz<br />

czterystu członków. Jest w tej liczbie<br />

blisko siedemdziesięciu sędziów sportu<br />

samochodowego. Nasi członkowie<br />

pełnią odpowiedzialne funkcje we władzach<br />

Polskiego Związku Motorowego<br />

na szczeblu centralnym i okręgowym.<br />

Doświadczeniem często wspieramy organizatorów<br />

innych imprez sportu samochodowego<br />

– <strong>Rajd</strong>owych i Górskich<br />

Samochodowych Mistrzostw Polski oraz<br />

<strong>Rajd</strong>owego Pucharu Polski.<br />

W naszych szeregach mamy czterdziestu<br />

licencjonowanych zawodników,<br />

z których kilku może poszczycić się tytułami<br />

nie tylko mistrzów Polski, ale<br />

i mistrzów Słowacji. Regularnie i z bardzo<br />

dobrymi wynikami biorą oni udział<br />

w <strong>Rajd</strong>owych i Górskich Mistrzostwach<br />

Polski czy w <strong>Rajd</strong>owym Pucharze Polski.<br />

Składam podziękowania wszystkim,<br />

którzy z nami współpracują i wspiera-<br />

ją nasze działania. Dziękuję zwłaszcza<br />

władzom miasta Rzeszowa i województwa<br />

podkarpackiego, jak też powiatów<br />

i gmin Podkarpacia. Bez tej harmonijnej<br />

współpracy z władzami oraz instytucjami<br />

i przedsiębiorstwami z naszego terenu<br />

nie byłaby możliwa klubowa działalność<br />

w tak szerokim zakresie i na takim<br />

poziomie.<br />

Tych, którzy mają we krwi choć kropelkę<br />

benzyny, zapraszam w szeregi klubu,<br />

a sympatyków i kibiców sportów samochodowych<br />

– na trasy organizowanych<br />

przez nas zawodów.<br />

Marek Dobrowolski<br />

Prezes Automobilklubu<br />

<strong>Rzeszowski</strong>ego<br />

na powitanie<br />

Historia magazynu<br />

„SuperOES” ma trzy lata. Rozpoczęła<br />

się w 2009 r., od informatora<br />

na 18. KARPACKI<br />

<strong>Rajd</strong> <strong>Rzeszowski</strong>. Kolejne ukazywały<br />

się na następne edycje<br />

<strong>Rajd</strong>ów <strong>Rzeszowski</strong>ch. To<br />

wydanie jest już czwartym,<br />

związanym z cyklem tych<br />

imprez. Przed rokiem wydaliśmy<br />

dodatkowo „SuperOES”<br />

nr 9 z historią <strong>Rajd</strong>ów <strong>Rzeszowski</strong>ch w latach 1970-<br />

2010. Na zlecenie Automobilklubu <strong>Rzeszowski</strong>ego<br />

przygotowaliśmy też dwa informatory rajdów Baja<br />

Carpathia.<br />

Teraz do rąk Czytelników oddajemy 16. numer naszego<br />

magazynu. Przy wydawaniu poprzednich informatorów<br />

współpracowaliśmy bardzo owocnie z Automobilklubami:<br />

Ziemi Kłodzkiej, Krakowskim, Karkonoskim<br />

i Polski, ale najbliższe partnerstwo łączy nas<br />

z Automobilklubem <strong>Rzeszowski</strong>m.<br />

Każdy z dotychczasowych magazynów „SuperOES”<br />

znacznie wykracza poza wąską formułę, zakładającą<br />

podawanie jedynie wiadomości ściśle związanych<br />

z danym rajdem. W każdym numerze zamieszczamy<br />

opracowania z zakresu dziejów naszego sportu samochodowego,<br />

dorobku poszczególnych klubów, a także<br />

aktualności, ciekawostki i anegdoty na temat rajdów.<br />

Nie nam oceniać, czy ta koncepcja idealnie trafia<br />

w oczekiwania wszystkich naszych Czytelników – ale<br />

z satysfakcją notujemy uwagi i spostrzeżenia, potwierdzające,<br />

że zyskaliśmy grono wiernych odbiorców.<br />

Nasza wielka satysfakcja wypływa też z faktu, że nowatorska<br />

formuła magazynów „SuperOES” spotkała<br />

się z uznaniem ze strony jurorów prestiżowego konkursu<br />

Złotego Koła, organizowanego od wielu lat<br />

przez Zarząd Główny Polskiego Związku Motorowego.<br />

Wysiłek wydawniczy całego zespołu został doceniony<br />

poprzez przyznanie w czerwcu wydawnictwu<br />

Feniks Media nagrody w kategorii wydawnictw<br />

periodycznych.<br />

Wysoko cenimy tę nagrodę. Stanowi ona dowód obrania<br />

przez nas słusznej drogi promowania polskiego<br />

sportu samochodowego. Jest również dopingiem do<br />

szukania coraz ciekawszych tematów i przypominania<br />

tych faktów z rajdowej historii, które powoli popadają<br />

w zapomnienie. Ufam, że, tak jak zaufały nam Automobilkluby:<br />

Karkonoski, Krakowski, Polski oraz Ziemi<br />

Kłodzkiej, a nade wszystko <strong>Rzeszowski</strong>, tak też znajdziemy<br />

zrozumienie innych klubów, organizujących<br />

imprezy sportu samochodowego. Działajmy razem<br />

dla dobra naszych ukochanych dyscyplin!<br />

Dariusz Wajs<br />

Redaktor naczelny<br />

Po wszelkie szczegółowe informacje na temat <strong>21</strong>. rajdu rzeszowskiego<br />

kierujemy na stronę www.rajd.rzeszow.Pl<br />

Telefon, który ratuje!<br />

Do zapamiętania i stosowania także<br />

przez kibiców. Ogólnopolskie rajdy mają<br />

stały telefon alarmowy.<br />

GSM +48 601 100 777<br />

Jeśli podczas trwania zawodów pojawią<br />

się jakieś zaskakujące i niebezpieczne<br />

okoliczności, należy je zgłaszać pod<br />

ten numer telefonu. Proszę pamiętać,<br />

że taki sygnał może doprowadzić<br />

do usunięcia zagrożenia, a przez to<br />

podnieść bezpieczeństwo rajdu!<br />

Z uwagi na istotną funkcję tego<br />

telefonu, niedopuszczalne jest jego<br />

używanie w sprawach innych niż<br />

powiadamianie o zagrożeniach.<br />

WYDAWCA: Feniks Media Group<br />

DYREKTOR <strong>21</strong>. RAJDU RzEszOWsKiEGO: Jan Jędrzejko<br />

REDAKTOR nACzElnY: Dariusz Wajs<br />

ReDaktoR pRoWaDzący: Grzegorz chmielewski<br />

zespół ReDakcyJny: Damian Dobrowolski, kamil koza, łukasz krasowski,<br />

andrzej Makaran, Marcin Mierzeja, Jarosław noworól, Janusz szymanek;<br />

sTUDiO DTP: Jerzy Gorczyca (kierownik studia Dtp),<br />

Wojciech kleszcz, krzysztof kusiak<br />

zDJĘcIe na okłaDce: Dominik kalamus<br />

3

To, co ważne<br />

KOMITET<br />

hONOROWy<br />

Tadeusz Ferenc<br />

Prezydent Miasta Rzeszowa<br />

Mirosław Karapyta<br />

Marszałek Województwa<br />

Podkarpackiego<br />

Małgorzata Chomycz-<br />

Śmigielska<br />

Wojewoda Podkarpacki<br />

Andrzej Sobkowiak<br />

Rektor Politechniki <strong>Rzeszowski</strong>ej<br />

Andrzej Witkowski<br />

Prezes Polskiego Związku Motorowego<br />

Zdzisław Stopczyk<br />

Podkarpacki Komendant Wojewódzki<br />

Policji<br />

Bogdan Kuliga<br />

Komendant Wojewódzki PSP Rzeszów<br />

Witold Szczekala<br />

Komendant Miejski Policji<br />

w Rzeszowie<br />

Waldemar Wilk<br />

Komendant Miejski PSP w Rzeszowie<br />

Józef Wisz<br />

Komendant Straży Miejskiej<br />

w Rzeszowie<br />

Konrad Kołek<br />

Komendant Żandarmerii Wojskowej<br />

w Rzeszowie<br />

Józef Jodłowski<br />

Starosta rzeszowski<br />

Robert Godek<br />

Starosta strzyżowski<br />

Adam Krzysztoń<br />

Starosta łańcucki<br />

Zygmunt Błaż<br />

Starosta brzozowski<br />

Marek Śliwiński<br />

Burmistrz miasta i gminy Strzyżów<br />

Wiesław Dronka<br />

Burmistrz miasta i gminy Boguchwała<br />

Adam Warzybok<br />

Wójt gminy Lubenia<br />

Stanisław Gierlak<br />

Wójt gminy Czudec<br />

Zbigniew Korab<br />

Wójt gminy Niebylec<br />

Zbigniew Łoza<br />

Wójt gminy Łańcut<br />

Oktawiusz Wolnicki<br />

Dyrektor ds. Komercjalizacji Galeria<br />

Nowy Świat<br />

Zbigniew Ziemianin<br />

Dyrektor ds. Sprzedaży i Marketingu<br />

Orlen OIL<br />

Wiesław Ptaszek<br />

Prezes Handlopex<br />

Marek Zabielski<br />

Dyrektor BorgWarner<br />

Wiesław Ślaga<br />

Prezes Feniks Media Group<br />

Stanisław Sowa<br />

Redaktor Naczelny GC Nowiny<br />

Włodzimierz Rudolf<br />

Dyrektor TVP Rzeszów<br />

Bogusław Przeklasa<br />

Dyrektor Radia VIA<br />

Henryk Pietrzak<br />

Prezes Zarządu Polskiego Radia<br />

Rzeszów<br />

4<br />

Władze RAJDU<br />

Zespół Sędziów Sportowych<br />

Przewodniczący: Grzegorz Lewandowski<br />

Członek: Boris Kočergin<br />

Członek: Ryszard Krawczyk<br />

Sekretarz: Patrycja Bednarek<br />

Obserwatorzy i delegaci<br />

Obserwator PZM: Arkadiusz Sąsara<br />

Delegat techniczny PZM (RSMP): Marek Tymiński<br />

Delegat techniczny SAMŠ: Vincent Kapitančík<br />

Delegat techniczny PZM (RPP): Wojciech Nowak<br />

Delegat PZM do spraw bezpieczeństwa:<br />

Piotr Burdalski<br />

Główne osoby oficjalne<br />

Dyrektor rajdu: Jan Jędrzejko<br />

Wicedyrektor sportowy rajdu:<br />

Damian Dobrowolski<br />

Wicedyrektor sportowy rajdu: Peter Szczeczina<br />

Wicedyrektor ds. organizacyjnych:<br />

Mirosław Jaremcio<br />

Wicedyrektor ds. zabezpieczenia rajdu:<br />

Andrzej Makaran<br />

Wicedyrektor ds. sędziów: Jan Solarewicz<br />

Wicedyrektor ds. PR: Łukasz Szuba<br />

Lekarz zawodów: Mariusz Ornat<br />

Odpowiedzialny za kontakty<br />

z zawodnikami PZM (RSMP): Marek Jaczewski<br />

Odpowiedzialny za kontakty<br />

z zawodnikami SAMŠ: Maroš Sucháč<br />

Odpowiedzialny za kontakty<br />

z zawodnikami PZM (RPP): Andrzej Szkuta<br />

Komitet organizacyjny<br />

Marek Dobrowolski, Stanisław Sienko, Zdzisław Grzyb,<br />

Peter Szczeczina, Andrzej Makaran, Jan Jędrzejko<br />

R E K L A M A<br />

Telefon, kTóry raTuje! Do zapamięTania i sTosowania Także przez kibiców.<br />

ogólnopolskie rajDy mają sTały Telefon alarmowy: GSM +48 601 100 777<br />

PROGRAM RAJDU<br />

9 sierpnia 2012 (czwartek)<br />

12:00-16:00 odcinek testowy Handzlówka (2,5 km)<br />

17:00 publikacja listy startowej I etapu, oficjalna tablica<br />

ogłoszeń (budynek „P” Politechniki <strong>Rzeszowski</strong>ej,<br />

Poznańska 2) oraz www.rajd.rzeszow.pl i www.rallye.sk<br />

17:50-18:20 park przedstartowy, galeria NOWY ŚWIAT,<br />

Krakowska 20<br />

18:00 prezentacja zawodników, galeria NOWY ŚWIAT<br />

18:30 uroczyste otwarcie rajdu, galeria NOWY ŚWIAT<br />

19:00 start rajdu, galeria NOWY ŚWIAT<br />

10 sierpnia 2012 (piątek)<br />

19:30 meta I etapu, kampus Politechniki <strong>Rzeszowski</strong>ej,<br />

Poznańska 2<br />

<strong>21</strong>:00 publikacja wyników I etapu i listy startowej II etapu,<br />

oficjalna tablica ogłoszeń oraz www.rajd.rzeszow.pl<br />

i www.rallye.sk<br />

<strong>21</strong>:00 publikacja listy startowej RPP, oficjalna tablica ogłoszeń<br />

11 sierpnia 2012 (sobota)<br />

8:15 start II etapu, kampus P.Rz., Poznańska 2<br />

9:45 start rajdu RPP, kampus P.Rz., Poznańska 2<br />

15:25 meta rajdu i rozdanie nagród, scena obok Ratusza,<br />

Rynek 1<br />

16:55 meta rajdu RPP i rozdanie nagród, scena obok Ratusza,<br />

Rynek 1<br />

16:00 szczegółowe badanie kontrolne, Ford ResMotors, Armii<br />

Krajowej 50<br />

17:30 szczegółowe badanie kontrolne RPP, Ford ResMotors,<br />

Armii Krajowej 50<br />

18:00 publikacja wyników prowizorycznych, oficjalna tablica<br />

ogłoszeń<br />

19:30 publikacja wyników prowizorycznych RPP, oficjalna<br />

tablica ogłoszeń<br />

18:30 publikacja oficjalnych wyników, oficjalna tablica<br />

ogłoszeń<br />

20:00 publikacja oficjalnych wyników RPP, oficjalna tablica<br />

ogłoszeń<br />

OZNACZENIA:<br />

KOLOR CZERWONY – RSMP, DMACK MS, CEZ<br />

KOLOR ZIELONY – RPP

hARMONOGRAM <strong>21</strong>. RAJDU RZESZOWSKIEGO<br />

Wschód słońca - 5:14<br />

Zachód słońca - 20:08<br />

Wschód słońca - 5:10<br />

Zachód słońca - 20:12<br />

ETAP 2: sobota, 11 sierpnia 2012<br />

ETAP 1: czwartek, 9 sierpnia 2012<br />

PKC Lokalizacja OS Dojazd. Odcinek Czas Czas 1.<br />

OS<br />

dług.<br />

drogowy przej. zawodnika<br />

7D Park zamknięty-wyjazd/Serwis-wjazd 8:00<br />

Lokalizacja OS Dojazd. Odcinek Czas Czas 1.<br />

dług.<br />

drogowy przej. zawodnika<br />

Park przedstartowy - Wjazd 18:00<br />

PKC<br />

OS<br />

Uroczyste otwarcie <strong>Rajd</strong>u 18:30<br />

SERWIS D - Politechnika Rzeszowska 0,00 0,00 0,00 0:15<br />

Sekcja 1<br />

1 Rzeszów, Galeria Nowy Świat 0,00 0,00 19:00<br />

7E Serwis - wyjazd 8:15<br />

OS 1 Nowy Świat 4,24 19:03<br />

1A Park zamknięty-wjazd 4,73 8,97 0:27 19:30<br />

Wschód słońca - 5:12<br />

Zachód słońca - 20:10<br />

Sekcja 4<br />

ETAP 1: piątek, 10 sierpnia 2012<br />

PKC Lokalizacja OS Dojazd. Odcinek Czas Czas 1.<br />

OS<br />

dług.<br />

drogowy przej. zawodnika<br />

1B Park zamknięty - wyjazd/Serwis-wjazd 9:30<br />

SERWIS A - Politechnika Rzeszowska 4,24 4,73 8,97 0:15<br />

1C Serwis - wyjazd 9:45<br />

ST Tankowanie + Strefa techniczna<br />

1 Km do następnego tankowania: [50,42] [66,28] [116,70]<br />

2 Żarnowa 32,03 32,03 0:45 10:30<br />

W latach 60. sukcesy odnosił Ford Lotus cortina,<br />

w latach 80. wiele znaczył talbot/sunbeam Lotus.<br />

teraz marka Lotus powraca do rajdowej gry<br />

z modelem exige R-Gt, który, po wielu kłopotach,<br />

wreszcie otrzymał homologację FIa R-Gt; to<br />

pierwsze auto w tej nowej kategorii. projektem zarządza<br />

włoska stajnia Lotus International Rt, program<br />

startowy realizuje portugalsko-włoska załoga<br />

Bernardo sousa-corrado Mancini. Fot. Lotus<br />

ST Tankowanie<br />

3 Km do następnego tankowania: [40,01] [68,41] [108,42]<br />

8 Niechobrz 13,90 13,90 0:23 8:38<br />

OS 8 Niechobrz 12,91 8:41<br />

9 Glinik Zaborowski 4,59 17,50 0:27 9:08<br />

OS 9 Pstrągowa 11,57 9:11<br />

10 Lubenia 31,57 43,14 1:06 10:17<br />

OS 10 Przylasek 15,43 10:20<br />

10A Komasacja-wjazd 18,45 33,88 0:57 11:17<br />

10B Komasacja - wyjazd/Serwis-wjazd 0:15 11:32<br />

Sekcja 2<br />

OS 2 Żarnowa 13,54 10:33<br />

SERWIS E - Politechnika Rzeszowska 39,91 68,51 108,42 0:30<br />

3 Blizianka 12,27 25,81 0:39 11:12<br />

10C Serwis - wyjazd 12:02<br />

OS 3 Blizianka 11,40 11:15<br />

ST Tankowanie<br />

4 Połomia 8,00 19,40 0:27 11:42<br />

4 Km do Parku Zamkniętego: [40,01] [74,81] [114,82]<br />

OS 4 Lubenia 25,48 11:45<br />

11 Niechobrz 13,90 13,90 0:23 12:25<br />

4A Komasacja - wjazd 13,98 39,46 1:02 12:47<br />

4B Komasacja - wyjazd/Serwis-wjazd 0:15 13:02<br />

OS 11 Niechobrz 12,91 12:28<br />

Sekcja 5<br />

SERWIS B - Politechnika Rzeszowska 50,42 66,28 116,70 0:30<br />

Harmonogram<br />

Sekcja 3<br />

Po wszelkie szczegółowe informacje na temat <strong>21</strong>. rajdu rzeszowskiego<br />

kierujemy na stronę www.rajd.rzeszow.Pl<br />

12 Glinik Zaborowski 4,59 17,50 0:27 12:55<br />

4C Serwis - wyjazd 13:32<br />

OS 12 Pstrągowa 11,57 12:58<br />

13 Lubenia 31,57 43,14 1:06 14:04<br />

ST Tankowanie<br />

2 Km do następnego tankowania: [50,42] [66,28] [116,70]<br />

5 Żarnowa 32,03 32,03 0:45 14:17<br />

OS 13 Przylasek 15,43 14:07<br />

OS 5 Żarnowa 13,54 14:20<br />

13A Przegrupowanie - wjazd 19,98 35,41 0:58 15:05<br />

6 Blizianka 12,27 25,81 0:39 14:59<br />

13B Ceremonia Mety-Rzeszów, Rynek 0:20 15:25<br />

OS 6 Blizianka 11,40 15:02<br />

13C Park zamknięty-wjazd 4,87 4,87 0:20 15:45<br />

7 Połomia 8,00 19,40 0:27 15:29<br />

OS 7 Lubenia 25,48 15:32<br />

7A Park zamknięty-wjazd 13,98 39,46 1:02 16:34<br />

Etap 2 79,82 143,42 223,24<br />

7B Park zamknięty-wyjazd/Serwis-wjazd 0:03 16:37<br />

FLEXI SERWIS C - Politechnika Rzeszowska 50,42 66,28 116,70 0:45<br />

Etap 1 - 7 OS 105,08 137,29 242,37 43,4%<br />

7C Serwis - wyjazd/Park zamknięty - wjazd<br />

Etap 2 - 6 OS 79,82 143,42 223,24 35,8%<br />

Wszystkie samochody muszą być wstawione do<br />

Parku Ferme do godz. 19:30<br />

Łącznie - 13 OS 184,90 280,71 465,61 39,7%<br />

Etap 1 105,08 137,29 242,37 43,4%<br />

Uwaga! Uczestnicy 5. Rundy <strong>Rajd</strong>owego<br />

Pucharu Polski pokonują sobotni etap<br />

(11 sierpnia 2012) bezpośrednio po załogach RSMP.<br />

Uwaga! Park serwisowy mieści się na parkingach kampusu<br />

Politechniki <strong>Rzeszowski</strong>ej, Poznańska 2. Park jest otwarty od 9 sierpnia<br />

(czwartek) godz. 8 do 11 sierpnia (sobota) godz. 22.<br />

5

przewodnik<br />

ETAP 1 | czWartek-piątek | 09-10.08.2012<br />

6<br />

Telefon, kTóry raTuje! Do zapamięTania i sTosowania Także przez kibiców.<br />

ogólnopolskie rajDy mają sTały Telefon alarmowy: GSM +48 601 100 777

ETAP 2 | SObOTA | 11.08.2012<br />

Sponsorzy<br />

główni<br />

Organizatorzy<br />

Patronat<br />

medialny<br />

opracowanie przewodnika<br />

i zdjęcia: andrzej Makaran<br />

Sponsorzy<br />

przewodnik<br />

Po wszelkie szczegółowe informacje na temat <strong>21</strong>. rajdu rzeszowskiego<br />

kierujemy na stronę www.rajd.rzeszow.Pl<br />

7

przewodnik<br />

OS 1 NoWy ŚWiat 4.27 KM<br />

OS 2/5 ŻarNoWa 13.54 KM | 10.08.2012 | 10:33 | 14:20<br />

8<br />

01<br />

02<br />

03<br />

04<br />

05<br />

Rzeszów<br />

09.08.2012<br />

19:03<br />

Partnerzy<br />

Telefon, kTóry raTuje! Do zapamięTania i sTosowania Także przez kibiców.<br />

ogólnopolskie rajDy mają sTały Telefon alarmowy: GSM +48 601 100 777<br />

01. 3,95 km. Lewy<br />

90 stopni po<br />

przejściu przez<br />

szczyt. Dojazd od<br />

strzyżowa z drogi<br />

na Lutczę.<br />

02. 8,15 km.<br />

seria zakrętów<br />

z przejściami<br />

przez szczyty<br />

w Godowej.<br />

Dojazd ze<br />

strzyżowa lub<br />

Lutczy.<br />

03. 9,70-9,80 km.<br />

ciąg zakrętów<br />

w otwartym<br />

terenie, dobra<br />

widoczność ze<br />

skarpy. Dojście od<br />

drogi strzyżów-<br />

Lutcza.<br />

04. 10,07 km.<br />

Lewy nawrót i seria<br />

ciasnych zakrętów<br />

w Żyznowie.<br />

Dojazd drogą<br />

Lutcza-strzyżów<br />

przez Żyznów.<br />

05. 11,20-11,45<br />

km. Długi lewy<br />

do prawego<br />

przy kościele<br />

w Żyznowie.<br />

Dojście z drogi<br />

strzyżów-Lutcza.<br />

01<br />

02<br />

03<br />

04<br />

05

OS 3/6 blIZIANKA 11.40 KM | 10.08.2012 | 11:15 | 15:02<br />

01. 2,40 km od startu:<br />

po długiej prostej ostry<br />

prawy do lewego<br />

w otwartym terenie.<br />

Brak możliwości<br />

bezpośredniego dojazdu,<br />

ale rekompensują to duże<br />

możliwości biwakowe<br />

i piękne widoki.<br />

02. 3,15 km od startu:<br />

po serii szybkich łuków<br />

przez szczyt lewy nawrót.<br />

Dojazd równą drogą<br />

szutrową od drogi Leckastraszydle<br />

i krótki spacer.<br />

03. 3,88 km od startu:<br />

szybka eska na granicy<br />

pól i lasu. Możliwość<br />

obserwacji na długim<br />

dystansie. Dojazd jak do<br />

punktu 2.<br />

04. 7,00 km od startu:<br />

w miejscowości Gwoźnica<br />

prawy 90 stopni na<br />

mostek i seria zakrętów.<br />

łatwy dojazd z niebylca<br />

przez konieczkową lub<br />

z Baryczy.<br />

01<br />

02<br />

03<br />

04<br />

opracowanie przewodnika<br />

i zdjęcia: andrzej Makaran<br />

OS 4/7 lUbENIA 25.48 KM | 10.08.2012 | 11:45 | 15:32<br />

01. prawy nawrót 50 m<br />

po starcie w miejscowości<br />

połomia. łatwy dojazd<br />

z drogi nr 9 Rzeszów-<br />

Babica-Brzozów.<br />

02. 5,63 km od startu,<br />

Lubenia. prawy 90<br />

z szybkiego, szerokiego<br />

asfaltu w wąską drogę<br />

ograniczoną krawężnikami.<br />

03. 100 m dalej słynny<br />

bród przez Lubeńkę. Do<br />

punktów 2 i 3 bardzo<br />

łatwy dojazd z drogi nr<br />

9 Rzeszów-Babica przez<br />

zarzecze.<br />

04. 10,03 km od startu,<br />

powyżej miejscowości<br />

sołonka. po bardzo długiej<br />

prostej długi prawy,<br />

przechodzący w lewy<br />

zacisk. odkryty teren<br />

umożliwia obserwację<br />

samochodów na długim<br />

dystansie. Dojazd z drogi<br />

nr 9 Rzeszów-Brzozów<br />

przez Baryczkę do kościoła<br />

w sołonce, potem krótki<br />

spacer.<br />

05. 10,94 km od startu.<br />

kościół w sołonce. cała<br />

seria ciasnych zakrętów<br />

na ostrym spadaniu<br />

zakończona lewym 90.<br />

Dojazd jak do punktu 4.<br />

06. 15,88 km od startu,<br />

powyżej miejscowości<br />

straszydle. po serii szybkich<br />

łuków w otwartym terenie<br />

lewy ciasny nawrót.<br />

z Rzeszowa łatwy dojazd<br />

do tyczyna najpierw<br />

drogą nr 4 i drogą 878,<br />

potem przez Hermanową<br />

i straszydle.<br />

01<br />

02<br />

03<br />

04<br />

05<br />

07. 19,67 km od startu, Lubenia. prawy nawrót<br />

z szerokiego w wąskie i seria zakrętów pod<br />

górę. Dojazd jak do brodu w Lubeni (punkt 3)<br />

i ok. kilometra spaceru.<br />

08. <strong>21</strong>,22 km od startu, powyżej Lubeni.<br />

po serii szybkich łuków pod górę prawy<br />

nawrót. samochody widoczne na dużej<br />

odległości. łatwy dojazd od kościoła w Lubeni<br />

oraz z zarzecza (drogowskazy do hotelu<br />

“splendor”).<br />

09. 23,05 km od startu. seria zakrętów na<br />

ostrym spadaniu, zakończona prawym 90.<br />

łatwy dojazd z drogi nr 9 Rzeszów-Babica<br />

przez zarzecze i siedliska, potem krótki<br />

spacer.<br />

01<br />

06 07<br />

03<br />

02<br />

przewodnik<br />

Po wszelkie szczegółowe informacje na temat <strong>21</strong>. rajdu rzeszowskiego<br />

kierujemy na stronę www.rajd.rzeszow.Pl<br />

08<br />

02<br />

01<br />

08<br />

07<br />

09<br />

04<br />

05<br />

03<br />

09<br />

04<br />

06<br />

9

przewodnik<br />

OS 8/11 NIEchObRZ 13.01 KM | 11.08.2012 | 8:41 | 12:28<br />

OS 9/12 pstrągoWa 11.57 KM | 11.08.2012 | 9:11 | 12:58<br />

10<br />

06<br />

07<br />

03 04<br />

05<br />

07<br />

02<br />

06<br />

04<br />

01<br />

04<br />

05<br />

02<br />

03<br />

01<br />

02<br />

05<br />

01. 2,44 km. szybki prawy przez szczyt.<br />

Dojście ze strefy kibica w niechobrzu lub<br />

dojazd od szkoły w niechobrzu z drogi na<br />

czudec.<br />

02. 3,00 km. Lewy nawrót po przejściu przez<br />

szczyt. Dojazd z drogi niechobrz-zgłobień.<br />

03,04. 5,00-5,35 km. strefa kibica w niechobrzu<br />

przy krzyżu Milenijnym. seria zakrętów na<br />

szutrze, szybkie przejście przez szczyt i prawy<br />

na asfalt. Dojście wyznaczoną trasą od szkoły<br />

w niechobrzu z drogi na czudec.<br />

01 02 03<br />

01. 0,80 km. seria<br />

zakrętów na wąskiej<br />

drodze. Wygodna<br />

skarpa do obserwacji.<br />

Dojście od startu.<br />

02. 1,46 km. szybkie<br />

przejście przez szczyt<br />

na łuku w nowej Wsi.<br />

Dojście od skrzyżowania<br />

w punkcie trzecim.<br />

03. 2,46 km. Lewy<br />

nawrót po partii<br />

szybkich łuków w dół.<br />

skarpa do obserwacji.<br />

Dojazd z drogi czudec-<br />

Żarnowa przez nową<br />

Wieś.<br />

Telefon, kTóry raTuje! Do zapamięTania i sTosowania Także przez kibiców.<br />

ogólnopolskie rajDy mają sTały Telefon alarmowy: GSM +48 601 100 777<br />

05<br />

03<br />

06<br />

06<br />

04. 3,35 km. Lewy<br />

nawrót na wąską drogę<br />

w Woli pstrągowej.<br />

Dojazd od strony<br />

Iwierzyc i Bystrzycy.<br />

05. 3,95 km. prawy<br />

90 stopni po szybkim<br />

przejściu przez szczyt<br />

w otwartym terenie.<br />

Dojście z nowej Wsi.<br />

06. 5,97 km.<br />

Lewy 90 stopni na<br />

drewniany mostek<br />

w pstrągowej Dolnej.<br />

Dojazd z Wielopola<br />

skrzyńskiego i Iwierzyc<br />

przez pstrągową Górną.<br />

05. 5,60km. po szybkim lewym<br />

łuku prawy z ograniczeniem<br />

cięcia. Dojście od szkoły<br />

w niechobrzu.<br />

06. 7,19km. po serii szybkich<br />

łuków w lesie prawy do tyłu<br />

w dół na wąską drogę. Dojazd<br />

z czudca drogą na niechobrz.<br />

07. 8,60km. prawy 90 stopni<br />

z szutru na asfalt. Dojazd<br />

z czudca.<br />

07<br />

07. 9,80-10,50 km.<br />

seria szybkich zakrętów<br />

i przejście przez szczyt<br />

w pięknym lesie. Dojście od<br />

mety odcinka w strzyżowie.<br />

01<br />

04<br />

07

OS 10/13 PRZylASEK 15.43 KM | 11.08.2012 | 10:20 | 14:07<br />

05<br />

08<br />

09<br />

07<br />

06<br />

03<br />

04<br />

02<br />

01<br />

01. 0,40 km. prawy nawrót.<br />

Dojście od startu lub z górnego<br />

punktu widokowego w Lubeni.<br />

02.1,10 km. Lewy do prawego<br />

w dół na nierównej nawierzchni.<br />

Dojazd lub dojście z drogi<br />

Budziwój-Hermanowa przez<br />

przysiółki Hobka i Broniakówka.<br />

07<br />

06<br />

05<br />

opracowanie przewodnika<br />

i zdjęcia: andrzej Makaran<br />

03. 2,22 km. Lewy 90 po<br />

długiej prostej. Dojście drogą<br />

od kościoła w siedliskach.<br />

04. 5,65 km. Lewy nawrót po<br />

ciągu zakrętów w dół przy<br />

dolnym punkcie widokowym<br />

w Lubeni. obok wiata i miejsce<br />

na biwak.<br />

05. 8,70 km. prawy nawrót<br />

po długiej prostej. Dojazd ze<br />

straszydla.<br />

06. 9,20-9,90 km. ciąg<br />

szybkich zakrętów w dół<br />

w otwartym terenie. Dojście<br />

z punktu piątego.<br />

przewodnik<br />

R E K L A M A<br />

Po wszelkie szczegółowe informacje na temat <strong>21</strong>. rajdu rzeszowskiego<br />

kierujemy na stronę www.rajd.rzeszow.Pl<br />

01<br />

03<br />

08<br />

07. 13,00 km. seria szybkich<br />

łuków pod górę zakończona<br />

szerokim lewym 90 stopni<br />

w pobliżu hotelu splendor<br />

koło Lubeni. Dojazd<br />

z siedlisk.<br />

08. 14,38-14,55 km.<br />

nawroty na ostrym spadaniu<br />

przy kościele w Lubeni.<br />

Dojazd z Babicy lub siedlisk.<br />

09. 15,30 km. prawy 90 na<br />

mostek i przejazd przez bród<br />

na rzece Lubeńce w Lubeni.<br />

nieco dalej meta lotna<br />

odcinka. Dojazd z Babicy,<br />

siedlisk lub straszydla.<br />

02<br />

04<br />

09<br />

11

listy zgłoszeń rsMp, rpp, rd Na <strong>21</strong>. rajd rzeszoWski<br />

Nr start. Zgłaszający Załoga Klub Auto Klasa<br />

101 Sylwester PŁACHYTKA Sylwester PŁACHYTKA / Jacek NOWACZEWSKI AZK Kłodzko / A.Sudecki Citroen C2 - R2 6 RPP<br />

102 Damian TOMALA Damian TOMALA / Mateusz MARTYNEK A.Cieszyński / A.Cieszyński Honda Civic Type R 5 RPP<br />

103 Tomasz HUPAŁO Tomasz HUPAŁO / Rafał FIOŁEK AZK Kłodzko / AZK Kłodzko Citroen C2 VTS 6 RPP<br />

104 Jarosław SZEJA Jarosław SZEJA / Marcin SZEJA A.Polski / A.Cieszyński Opel Astra 5 RPP<br />

105 Marek MULARCZYK Marek MULARCZYK / Michał ROGÓŻ S4 / S4 Citroen C2 6 RPP<br />

106 Marcin CICHOCKI Marcin CICHOCKI / A.Rzemieślnik / Mitsubishi Lancer Evo IX RS N4/31<br />

107 Jacek JURECKI Jacek JURECKI / Michał TRELA A.Beskidzki / A.Beskidzki Honda Civic 5 RPP<br />

108 Janusz KNOPT Janusz KNOPT / Łukasz JASTRZĘBSKI A.Galicyjski / A.Galicyjski Honda Civic Type R 5 RPP<br />

109 Bartłomiej SIEMIEŃCZUK Bartłomiej SIEMIEŃCZUK / Krzysztof GRZENIA A.Orski / A.Śląski Honda Civic Type R 5 RPP<br />

110 Adam KAMISIŃSKI Adam KAMISIŃSKI / Szymon ZMARLAK A.Kielecki / A.Śląski Honda Civic 5 RPP<br />

111 Piotr MARCINIAK Piotr MARCINIAK / A.Polski / Peugeot 206 RC 5 RPP<br />

112 Marek TEMPLE Marek TEMPLE / Michał JURGAŁA A.Zamkowy / A.Krakowski Honda Civic FN2 5 RPP<br />

114 Adam PALEJ Adam PALEJ / Michał JUCEWICZ AZK Kłodzko / A.Karkonoski Renault Clio Sport 5 RPP<br />

115 Kamil Milej Patryk ŁĄCZKA / Kamil MILEJ A.Zamkowy / A.Zamkowy Honda Civic Type R 5 RPP<br />

116 Teodor KOCUR Teodor KOCUR / Marcin BARŁOGA A.<strong>Rzeszowski</strong> / A.<strong>Rzeszowski</strong> Honda Civic Type R 5 RPP<br />

117 Tomasz SAWICKI Tomasz SAWICKI / Tomasz BORKO A.Polski / A.Karkonoski Peugeot 206 RC 5 RPP<br />

118 Jarosław MIKOŁAJCZYK Jarosław MIKOŁAJCZYK / Bartosz ROZKRUT A.Krakowski / A.Krakowski Peugeot 306 S16 5 RPP<br />

119 Przemysław PURCHA Przemysław PURCHA / A.<strong>Rzeszowski</strong> / Ford Focus 5 RPP<br />

120 Kamil BACZYŃSKI Kamil BACZYŃSKI / Alina WALECZEK A.<strong>Rzeszowski</strong> / A.Cieszyński Renault Clio R3 5 RPP<br />

1<strong>21</strong> Paweł SANECKI Paweł SANECKI / Marcin ŚCIPIEŃ A.<strong>Rzeszowski</strong> / A.Doliny Sanu Renault Clio 5 RPP<br />

122 Piotr KALINOWSKI Piotr KALINOWSKI / Piotr BIAŁOWĄS A.Polski / A.Centrum Opel Astra Astra<br />

123 Adam SIDOR Adam SIDOR / Wojciech WYSOKIŃSKI A.Stomil Dębica / A.Stomil Dębica Opel Astra Gsi Astra<br />

124 Bartłomiej Wyszkowski Piotr WODZIŃSKI / Bartłomiej WYSZKOWSKI A.Centrum / A.Centrum Opel Astra Gsi Astra<br />

125 Przemysław GOSZTYŁA Przemysław GOSZTYŁA / Barbara GOSZTYŁA A.Śląski / A.Śląski Opel Astra Gsi Astra<br />

126 Tomasz PORĘBA Tomasz PORĘBA / A.Biecki / Opel Astra Astra<br />

127 Tomasz WIKIEŁ Tomasz WIKIEŁ / Tomasz WICHROWSKI A.Polski / A.Polski Opel Astra Gsi Astra<br />

128 Tomasz KASPERCZYK Tomasz KASPERCZYK / Damian SYTY ŁZM Motosportklub / ŁZM Motosportklub Skoda Fabia 6 RPP<br />

129 Sławomir OGRYZEK Sławomir OGRYZEK / Zbigniew CIEŚLAR A.<strong>Rzeszowski</strong> / A.Cieszyński Citroen C2R2 Max 6 RPP<br />

130 Damian WAWRZYCZEK Damian WAWRZYCZEK / Marcin GAŚ A.Cieszyński / A.Cieszyński Honda Civic VTI 6 RPP<br />

131 Krystian CZENCZEK Krystian CZENCZEK / Ryszard CHLEBOWSKI A.<strong>Rzeszowski</strong> / A.Mielecki Peugeot 206 XS 6 RPP<br />

132 Bartosz KOŁDEJ Bartosz KOŁDEJ / Kamil DĄBROWSKI A.Centrum / A.Cieszyński Citroen Saxo 6 RPP<br />

133 Łukasz KOZDROŃ Łukasz KOZDROŃ / Łukasz SZYMANEK A.Krakowski / A.Lubelski Sport Honda Civic VTI 6 RPP<br />

134 Marcin CZYREK Marcin CZYREK / Aneta MARCOL A.<strong>Rzeszowski</strong> / A.Beskidzki Honda Civic 6 RPP<br />

135 Grzegorz JAJSZCZAK Grzegorz JAJSZCZAK / Robert PODLECKI A.Królewski / A.Królewski Citroen Saxo 6 RPP<br />

136 Sławomir KURDYŚ Sławomir KURDYŚ / Michał KASINA A.Krakowski / A.Zamkowy Honda Civic Type R 8 RPP<br />

137 Wiesław INGRAM Wiesław INGRAM / Krzysztof JANIK AMK Limanowa / A.Śląski Honda Civic 8 RPP<br />

138 WAAB Motorsport Marcin SCHEFFLER / Szymon MARCINIAK A.Wielkopolski / A.Wielkopolski Honda Civic Type R 8 RPP<br />

139 Błażej KOCHAŃCZYK Błażej KOCHAŃCZYK / Bartłomiej KWIATEK A.Orski / A.Orski Honda Civic 8 RPP<br />

140 Maciej PALION Maciej PALION / A.Cieszyński / Honda Civic 8 RPP<br />

141 Krzysztof ZELEK Krzysztof ZELEK / A.Galicyjski / Renault Clio Ragnotti 8 RPP<br />

142 Ryszard KIEWREL Ryszard KIEWREL / Katarzyna KIEWREL A.Krakowski / A.Krakowski Renault Clio Sport 8 RPP<br />

143 Andrzej KRAWCZYK Andrzej KRAWCZYK / Aleksandra KRAWCZYK A.Orski / A.Orski Renault Clio 8 RPP<br />

144 Izabela BZYL Izabela BZYL / Jakub DOMAŃSKI Rallyland / A.Polski Renault Clio 8 RPP<br />

145 Grzegorz SIKORSKI Grzegorz SIKORSKI / Małgorzata MALICKA-ADAMIEC A.Kielecki / A.Kielecki Ford Fiesta 8 RPP<br />

146 Jan DEMBSKI Jan DEMBSKI / A.Polski / Honda Civic Type R 8 RPP<br />

147 Kacper WRÓBLEWSKI Kacper WRÓBLEWSKI / Beniamin KORZENIOWSKI M.S. Gliwice / A.Beskidzki Honda Civic 8 RPP<br />

148 Bartosz TĘCZA Bartosz TĘCZA / Szymon TĘCZA A.Śląski / A.Śląski Renault Clio 8 RPP<br />

149 Paweł SUCHORZEBSKI Paweł SUCHORZEBSKI / Lech KACZMAREK A.Wielkopolski / A.Karkonoski BMW 318 IS E30<br />

150 Filip STOPA Filip STOPA / Jakub WOLSKI A.Krakowski / A.Śląski BMW 318 IS E30<br />

151 Paweł ROSZEK Paweł ROSZEK / Magdalena WILK A.Rzemieślnik / A.Polski BMW 318 IS E30<br />

152 Tomasz SMORAWIŃSKI Tomasz SMORAWIŃSKI / Radosław BANACH A.Wielkopolski / AZK Kłodzko BMW 318 IS E30<br />

153 Jacek KOTLIŃSKI Jacek KOTLIŃSKI / A.Rzemieślnik / VW Polo 7 RPP<br />

154 Mariusz DYBISIAK Mariusz DYBISIAK / Michał OLCZYK A.Śląski / A.Śląski Fiat Seicento 7 RPP<br />

155 Piotr JANCZY Piotr JANCZY / Paweł BRZĘCZEK A.Małopolski / A.Małopolski Suzuki Swift Gti 7 RPP<br />

156 Dariusz MIKOŁAJCZYK Dariusz MIKOŁAJCZYK / / Fiat CC 7 RPP<br />

157 Jakub KASZUBA Jakub KASZUBA / Magdalena KUTTA A.<strong>Rzeszowski</strong> / A.<strong>Rzeszowski</strong> SUZUKI Swift 7 RPP<br />

158 Michał DUDA Michał DUDA / A.Zamkowy / Honda Civic 9 RPP<br />

159 Grzegorz MIKSA Grzegorz MIKSA / Michał LIPOWIECKI A.Beskidzki / A.Beskidzki Citroen Saxo 9 RPP<br />

160 Rafał HORECKI Rafał HORECKI / Krzysztof SUCHANEK AMK Limanowa / A.Galicyjski Honda Civic 9 RPP<br />

161 Klaudia TEMPLE Klaudia TEMPLE / Jakub WRÓBEL A.Śląski / A.Galicyjski Honda Civic 9 RPP<br />

162 Michał STANKIEWICZ Michał STANKIEWICZ / Sławomir KOŁODZIEJ A.<strong>Rzeszowski</strong> / A.<strong>Rzeszowski</strong> Citroen Saxo 9 RPP<br />

163 Dominik CHOLEWA Dominik CHOLEWA / Dariusz BEKAS A.Zamkowy / A.Śląski Citroen Saxo 9 RPP<br />

164 Maciej WOJDYŁO Maciej WOJDYŁO / Tomasz KOZŁOWICZ A.<strong>Rzeszowski</strong> / A.<strong>Rzeszowski</strong> Citroen Saxo 9 RPP<br />

165 Paweł HOFFMAN Paweł HOFFMAN / Marcin KOWALIK A.<strong>Rzeszowski</strong> / A.Cieszyński Saab 96 V4 9 RPP<br />

Nr start. Zgłaszający Załoga Klub Auto Klasa<br />

201 Juliusz SOCHOŃ Juliusz SOCHOŃ / Zbigniew GRUSZKA AMK Drwęca / A.Beskidzki Renault Clio Sport bez pomiaru<br />

202 Sławomir STRYCHALSKI Sławomir STRYCHALSKI / A.Świdnicki / Opel Astra Gsi 16v bez pomiaru<br />

203 Sławomir LEJA Sławomir LEJA / Bogdan CHWASZCZ A.Doliny Sanu / A.<strong>Rzeszowski</strong> Honda Civic bez pomiaru<br />

204 Marek SOLORZ Marek SOLORZ / Maciej ZIĘBA Motosport Myślenice / A.Krakowski Renault Clio bez pomiaru<br />

205 Bartłomiej Czwartosz Jarosław KLONOWSKI / Bartłomiej CZWARTOSZ A.Polski / A.Polski Citroen Saxo VTS bez pomiaru<br />

206 Piotr BIEŃKOWSKI Piotr BIEŃKOWSKI / Patryk KIELAR A.<strong>Rzeszowski</strong> / A.<strong>Rzeszowski</strong> FSO Polonez Caro bez pomiaru<br />

Nr start. CEZ RSMP MSR Zgłaszający Załoga Narodowość Auto Klasa<br />

1 � � � LOTOS DYNAMIC RALLY TEAM (POL) Kajetan KAJETANOWICZ / Jarosław BARAN POL / POL Subaru Impreza RT 2<br />

2 � � Styllex Motorsport (SVK) Jozef BÉREŠ junior / Petr STARÝ SVK / CZE Skoda Fabia S2000 2<br />

3 � � � PLATINUM RALLY TEAM (POL) Michał BĘBENEK / Grzegorz BĘBENEK POL / POL Peugeot 207 Super 2000 2<br />

4 � � � LOTOS-SUBARU POLAND RALLY TEAM (POL) Wojciech CHUCHAŁA / Kamil HELLER POL / POL Subaru Impreza Sti TMR 10 3<br />

5 � � � LUK RUVILLE TEAM (POL) Tomasz KUCHAR / Daniel DYMURSKI POL / POL Subaru Impreza 2<br />

6 � � � RUFA SPORT PEUGEOT (SVK) Grzegorz GRZYB / Daniel SIATKOWSKI POL / POL Peugeot 207 Super 2000 2<br />

7 � � Slovakia Rally Systém (SVK) Igor DROTÁR / Vladimír BÁNOCI SVK / SVK Skoda Fabia WRC 11/Open<br />

8 � � L Racing s.r.o. (SVK) István PETHÓ / Atilla RUBOCZKI HUN / HUN Mitsubishi Lancer EVO IX 3<br />

9 � � � Jan CHMIELEWSKI (POL) Jan CHMIELEWSKI / Jakub GERBER POL / POL Citroen DS3 5<br />

10 � � � A-Team (SVK) Maciej RZEŹNIK / Przemysław MAZUR POL / POL Peugeot 207 Super 2000 2<br />

11 � � BRUNO TASSI RALLY TEAM (POL) Jarosław KOŁTUN / Ireneusz PLESKOT POL / POL Ford Fiesta S 2000 2<br />

12 � � ESKY.PL RALLY TEAM (POL) Łukasz HABAJ / Piotr WOŚ POL / POL Mitsubishi Lancer EVO IX RS 3<br />

14 � � CMM Media Sport s.r.o. (SVK) Tomáš ONDREJ / Adam GOMORI SVK / SVK Mitsubishi Lancer EVO IX 3<br />

15 � Laurent VIANA (FRA) Laurent VIANA / Isabelle GALMICHE FRA / FRA Citroen C4 WRC Open<br />

16 � � OPONEO (POL) Marcin GAGACKI / Marcin BILSKI POL / POL Mitsubishi Lancer EVO IX RS 3<br />

17 � � JMP Racing Team (SVK) Mário CSENTE / SVK / Subaru Impreza WRX STI 3<br />

18 � � � Zoltán BESSENYEY (HUN) Zoltán BESSENYEY / Julianna NYIRFÁS HUN / HUN Subaru Impreza STI N12B 3<br />

19 � � Mariusz NOWOCIEŃ (POL) Mariusz NOWOCIEŃ / Bartłomiej JAKUBOWSKI POL / POL Mitsubishi Lancer Evo X RS 3<br />

20 � � KL Rally Team (SVK) Vlastimil MAJERČÁK / Marcel KOLLÁRIK SVK / SVK Mitsubishi Lancer EVO IX 3<br />

<strong>21</strong> � � KL Rally Team (SVK) Tomáš KUKUČKA / Marek PODOBNÍK SVK / SVK Mitsubishi Lancer EVO IX 3<br />

22 � Styllex Motorsport (SVK) Jozef BÉREŠ / Róbert MULLER SVK / SVK Audi Quattro 80 Coupe F4<br />

23 � � LORACING s.r.o (SVK) Peter LORENČÍK / Kamil RUSNÁČIK SVK / SVK Mitsubishi Lancer Evo X 3<br />

24 � � FELIX (POL) FELIX / Adam GRZELKA POL / POL Mitsubishi Lancer EVO IX 3<br />

25 � � Grzegorz DUL (POL) Grzegorz DUL / Paweł DRAHAN POL / POL Mitsubishi Lancer 3<br />

26 � � Sebastian DEPTA (POL) Sebastian DEPTA / Michał BOJAR POL / POL Subaru Impreza 3<br />

27 � � LORACING s.r.o (SVK) Vladimír HANUŠ / Stanislav MESARČÍK SVK / SVK Mitsubishi Lancer Evo X 3<br />

28 � Andrzej KOPER (POL) Andrzej KOPER / Krzysztof GĘBORYS POL / POL Subaru Impreza WRX STI TMR 201 Open<br />

29 � Zbigniew MALIŃSKI (POL) Zbigniew MALIŃSKI / Xavier PANSERI POL / FRA Mitsubishi Lancer EVO IX Open<br />

30 � � Szymon KORNICKI (POL) Szymon KORNICKI / Robert HUNDLA POL / POL Citroen DS3 5<br />

31 � � Aleksander ZAWADA (POL) Aleksander ZAWADA / Grzegorz GOŁDA POL / POL Renault Clio 5<br />

32 � � Łukasz Gwiazda (POL) Radosław RACZKOWSKI / Łukasz GWIAZDA POL / POL Citroen DS3 5<br />

33 � � � Grzegorz MUSZ (POL) Grzegorz MUSZ / Damian ZYGMUNT POL / POL Honda Civic Type-R 5<br />

34 � � Radosław TYPA (POL) Radosław TYPA / Szymon GOSPODARCZYK POL / POL Ford Fiesta 6<br />

35 � � � Tomasz GRYC (POL) Tomasz GRYC / Michał KUŚNIERZ POL / POL Citroen C2R2 Max 6<br />

36 � � MR Autosport r.t. (SVK) Pavol NAGY / Pavol KUŠNIER SVK / SVK Citroen C2 R2 6<br />

37 � � L Racing s.r.o (SVK) Marek ŠPAVELKO / Gabriela SZENDERÁKOVÁ SVK / SVK Citroen C2 R2 6<br />

38 � � Łukasz BYŚKINIEWICZ (POL) Łukasz BYŚKINIEWICZ / Maciej WISŁAWSKI POL / POL Ford Fiesta 6<br />

39 � � Filip NIVETTE (POL) Filip NIVETTE / Artur NATKANIEC POL / POL Ford Fiesta 6<br />

40 � � Aleksander JAROSZEWICZ (POL) Aleksander JAROSZEWICZ / Paweł TARAPACKI POL / POL Ford Fiesta 6<br />

41 � � Aron DOMŻAŁA (POL) Aron DOMŻAŁA / Kacper PIETRUSIŃSKI POL / POL Ford Fiesta 6<br />

42 � � � Tomasz ŻEREBECKI (POL) Tomasz ŻEREBECKI / Maciej MACHELA POL / POL Citroen C2 R2 6<br />

43 � � Krzysztof SCHENK (POL) Krzysztof SCHENK / Maciej HANDWERKER POL / POL Peugeot 206 XS 6<br />

44 � � Rasmar Rally team (SVK) Tibor ŠAMO / Jozef TISCHLER SVK / SVK Citroen Saxo 6<br />

45 � � Hubert PTASZEK (POL) Hubert PTASZEK / Bartłomiej BOBA POL / POL Ford Fiesta 6<br />

46 � � Wojciech Brejlak (POL) Marcin NIVETTE / Wojciech BREJLAK POL / POL Ford Fiesta 6<br />

47 � � Rafał STALMACH (POL) Rafał STALMACH / Dariusz GURDZIOŁEK POL / POL Ford Fiesta 6<br />

48 � � Jerzy TOMASZCZYK (POL) Jerzy TOMASZCZYK / Kamil KOZDROŃ POL / POL Ford Fiesta 6<br />

49 � � Jacek POLOK (POL) Jacek POLOK / Mateusz FORTUNA POL / POL Honda Civic 8<br />

50 � � Dawid DOBRODZIEJ (POL) Dawid DOBRODZIEJ / Łukasz WŁOCH POL / POL Honda Civic 8<br />

51 � � Piotr WITKOWSKI (POL) Piotr WITKOWSKI / Jerzy MUSKALSKI POL / POL Honda Civic 8<br />

52 � � � HERBI (POL) HERBI / Bartosz HOLDENMAYER POL / POL Honda Civic Type-R 8<br />

53 � � Piotr LIP (POL) Piotr LIP / Marcin CELIŃSKI POL / POL Honda Civic Type-R 8<br />

54 � CMM Media Sport s.r.o. (SVK) Marek ŽEŇUCH / Vojtech BAČINSKÝ SVK / SVK Nissan Sunny GTI F3<br />

55 � � LORACING s.r.o (SVK) Tomáš KONEČNÝ / Miroslav MOLČAN SVK / SVK Honda Civic Type-R 8<br />

56 � � Marcin BERLIŃSKI (POL) Marcin BERLIŃSKI / Krzysztof JEŻEWSKI POL / POL Peugeot 206 RC 8<br />

57 � � Mirosław WŁODARCZYK (POL) Mirosław WŁODARCZYK / Marek KACZMAREK POL / POL Renault Clio Ragnotti 8<br />

58 � � Rafał RYBACKI (POL) Rafał RYBACKI / Gabriela BAR POL / POL Renault Clio RS 8<br />

59 � � Motortech Racing Team (SVK) Marián BUSBACHER / Katarína BACHANOVÁ SVK / SVK Skoda Fabia RS TDI 8<br />

60 � � Łukasz LEWANDOWSKI (POL) Łukasz LEWANDOWSKI / Wojciech SKIBA POL / POL Honda Civic Type-R 8<br />

61 � � WR Motorspot (SVK) Peter PIGULA / Peter KERUĽ SVK / SVK Skoda Fabia 7<br />

62 � � Rasmar Rally Team (SVK) Jozef MOLNÁR / Milan PARIHUS SVK / SVK Skoda Fabia 7<br />

63 � Arkadiusz URBANOWICZ (POL) Arkadiusz URBANOWICZ / Adam JAROS POL / POL BMW M3 HR<br />

64 � Łukasz RYZNAR (POL) Łukasz RYZNAR / POL / Opel Kadett HR<br />

65 � Paweł WINCZASZEK (POL) Paweł WINCZASZEK / Paweł SKRZYWAN POL / POL Opel Astra HR<br />

66 � Marcin GÓRNY (POL) Marcin GÓRNY / Marcin ROIK POL / POL Opel Astra HR<br />

67 � Paweł HANKIEWICZ (POL) Paweł HANKIEWICZ / Agnieszka HANKIEWICZ POL / POL Renault Clio Williams HR<br />

68 � Artur GILEWSKI (POL) Artur GILEWSKI / Maciej GILEWSKI POL / POL Opel Corsa Gsi HR<br />

69 � Witold ZIMNY (POL) Witold ZIMNY / Szczepan MIREK POL / POL Renault Clio 16S HR<br />

70 � Tomasz KRAMARCZYK (POL) Tomasz KRAMARCZYK / Paweł POCHROŃ POL / POL Opel Astra HR<br />

71 � Antoni MALINOWSKI (POL) Antoni MALINOWSKI / Paweł SASIM POL / PL Peugeot 106 HR

RAJDOWANIE<br />

po słoWackU<br />

W tegorocznym kalendarzu Mistrzostw<br />

Słowacji jest siedem rajdów.<br />

Po <strong>Rajd</strong>zie <strong>Rzeszowski</strong>m (4. i 5. runda)<br />

będą jeszcze rajdy w Koszycach, Rożniawie<br />

i w Bratysławie.<br />

Razem w <strong>Rajd</strong>ach<br />

od dwóch lat rajdowe mistrzostwa republiki<br />

słowackiej (msr) są rozgrywane<br />

pod patronatem firmy dmack, chińskiego<br />

producenTa ogumienia. To Ta sama<br />

firma, która zabiega też o uczestników<br />

rajdowych mistrzostw Świata.<br />

Współdziałanie pomiędzy Komisją <strong>Rajd</strong>ową<br />

SAMŠ (Słowackie Stowarzyszenie<br />

Sportu Motorowego z siedzibą w Nitrze)<br />

a Główną Komisją Sportu Samochodowego<br />

PZM układa się wzorowo.<br />

Najważniejszym tego dowodem jest<br />

wzajemne wpisywanie do mistrzowskich<br />

terminarzy <strong>Rajd</strong>u <strong>Rzeszowski</strong>ego<br />

i <strong>Rajd</strong>u Koszyce. To bez wątpienia<br />

podnosi prestiż i rangę tych imprez.<br />

Jest i drugi aspekt naszej współpracy:<br />

polskie załogi chętnie startują w słowackich<br />

rajdach. Dla jednych jest to<br />

okazja do treningu i do testów, dla innych<br />

(na czele z Grzegorzem Grzybem)<br />

MSR to pierwszoplanowe zadanie.<br />

Gośćmi słowackich rajdów bywają również<br />

Maciej Rzeźnik, Wojciech Chuchała,<br />

Szymon Kornicki, Jan Chmielewski,<br />

Grzegorz Musz.<br />

Specyfika dmack<br />

TyReS majSTRovSTva<br />

SlovenSka<br />

Słowackie rajdy wyróżniają się ciepłą<br />

i sympatyczną atmosferą, pełną życzliwości<br />

dla zawodników. Mogą to potwierdzić<br />

chyba wszystkie polskie załogi,<br />

które ścigały się w Słowacji.<br />

MSR różnią się od RSMP ważną cechą:<br />

w Słowacji są klasyfikowane auta kategorii<br />

WRC, zabronione w polskich<br />

rajdach. Spora grupa uczestników MSR<br />

jeździ autami ze słowacką homologacją<br />

wewnętrzną F (bo samochody utraciły<br />

homologację FIA), nie brakuje również<br />

„historyków”.<br />

Rundy MSR są z zasady jednoetapowe<br />

(jednodniowe). Ale są i wyjątki. Jako imprezy<br />

dwuetapowe są rozgrywane rajdy<br />

w Preszowie, Rzeszowie i Koszycach.<br />

W takim przypadku każdy etap (dzień)<br />

jest wliczany do łącznej klasyfikacji sezonu<br />

jako odrębny rajd.<br />

zWycięzcy<br />

Gabriela Szczeczinova<br />

Komisja <strong>Rajd</strong>owa SAMŠ<br />

Fot.: Tibor Szabosi<br />

RAlly PREšOv:<br />

1. dzień (styllex Motorsport) Jozef Béreš junior /petr starý<br />

(Škoda Fabia s2000)<br />

2. dzień (Rufa sport team) Grzegorz Grzyb / Robert Hundla<br />

(peugeot 207 s2000)<br />

rally tríbeč:<br />

(styllex Motorsport) Jozef Béreš junior / petr starý<br />

(Škoda Fabia s2000)<br />

RAlly 4. hONKA lUbENíK:<br />

(Rufa sport team) Grzegorz Grzyb / Robert Hundla<br />

(Škoda Fabia s2000)<br />

u przyjaciół<br />

KlASyFIKAcJA GENERAlNA<br />

DMACK Tyres rAlly 2012 – MisTrzosTwA słowACji<br />

(po TRzech <strong>Rajd</strong>ach)<br />

1. DMack Melico Racing team<br />

Jaroslav Melichárek / erik Melichárek<br />

(Mitsubishi Lancer WRc05) – 92 punkty<br />

2. Rufa sport team<br />

Grzegorz Grzyb / Robert Hundla<br />

(peugeot 207 s2000) – 85 punktów<br />

3. slovakia Rally system<br />

Igor Drotár / Vladimir Bánoci<br />

(Škoda Fabia WRc) – 68 punktów<br />

4-5. styllex Motorsport<br />

Jozef Béreš junior / petr starý<br />

(Škoda Fabia s2000) – 60 punktów<br />

4-5. cMM-Media sport s.r.o.<br />

tomáš ondrej / adam Gomori<br />

(Mitsubishi Lancer evo IX) – 60 punktów<br />

Po wszelkie szczegółowe informacje na temat <strong>21</strong>. rajdu rzeszowskiego<br />

kierujemy na stronę www.rajd.rzeszow.Pl<br />

13

Smp 2012<br />

co było, co będzie<br />

rajdowe samochodowe mistrzostwa polski liczą w tym roku siedem rund.<br />

<strong>21</strong>. rajd rzeszowski to półmetek cyklu.<br />

Spójrzmy na to, co za nami, i na to,<br />

co nas jeszcze czeka.<br />

kaSzubSka zima<br />

Lutowy Lotos Baltic Cup zasłużył na<br />

dość zróżnicowane oceny. Po stronie<br />

zalet trzeba wymienić wymagającą<br />

trasę; zawodnicy podkreślali<br />

wysokie walory sportowe. I choć<br />

rajdowcy deklarują, że tęsknią za<br />

zimową rundą RSMP, to zarazem<br />

skarżą się, że od zakończenia sezonu<br />

2011 mieli mało czasu, by przygotować<br />

się pod względem sprzętowym,<br />

a przede wszystkim budżetowym.<br />

Efekt – mizerna frekwencja.<br />

14<br />

Ale gdyby czekać, aż wszyscy będą<br />

gotowi – zimowa runda odbyłaby<br />

się w maju…<br />

Druga strona medalu to organizacja<br />

imprezy – w stylu nieco zbyt<br />

improwizowanym, ale to nie ten<br />

czynnik najbardziej zaszkodził rajdowi.<br />

Kaprysy pogody sprawiły,<br />

że zawody stały się nieobliczalne.<br />

Niemal na każdym oesie ktoś na<br />

długie minuty wypadał z trasy. Tylko<br />

Kajetanowicz z Baranem z dokładnością<br />

Longinesa wygrywali<br />

próbę za próbą i firmową imprezę<br />

swego tytularnego sponsora zakończyli<br />

pewnym zwycięstwem.<br />

kajetanowicz dominował<br />

w pierwszej części sezonu 2012.<br />

fot. kamil koza<br />

Ale nawet „Kajto” nie mógł powiedzieć,<br />

że szło jak z płatka, skoro na<br />

jednym z odcinków on, zwycięzca,<br />

osiągnął średnią prędkość poniżej<br />

65 km/h! W polskich rajdach to rekordowo<br />

niska przeciętna.<br />

Automobilklubowi Lesława Orskiego<br />

życzymy wytrwałości, bo w Polsce<br />

urządzanie zimowych rajdów jest<br />

podstępną loterią. Przekonali się o tym<br />

organizatorzy Zimowych <strong>Rajd</strong>ów Dolnośląskich<br />

i <strong>Rajd</strong>ów Magurskich.<br />

w GórACh sowiCh<br />

Przed 40. <strong>Rajd</strong>em Świdnickim okazało<br />

się, że stały dostawca wyników on-line<br />

Telefon, kTóry raTuje! Do zapamięTania i sTosowania Także przez kibiców.<br />

ogólnopolskie rajDy mają sTały Telefon alarmowy: GSM +48 601 100 777<br />

zakończył swą misję. Przyzwyczailiśmy<br />

się do internetowego dostępu do rezultatów,<br />

ich brak byłby dla zespołów<br />

i dla kibiców klęską. Na szczęście, udało<br />

się ekspresowo przygotować odpowiednią<br />

aplikację i rezultaty podawała<br />

strona www.greyworm.net. Nie było<br />

tak precyzyjne, jak na stronie Subaru –<br />

ale brawo za to, co zrobiono! I liczymy<br />

na stałe poszerzanie i doskonalenie<br />

formatu tych wyników.<br />

W Górach Sowich gdzie rzucić okiem,<br />

tam świetne drogi. Chyba nadmiar<br />

możliwości sprawia, że organizatorzy<br />

miewają kłopoty z rozsądnym skomponowaniem<br />

trasy. Zawodnicy chwali-

li, ale mało powodów do zadowolenia<br />

mieli kibice. Narzekali na małą ilość<br />

dojazdów do odcinków, pomstowali<br />

na zakorkowanie Walimia, kluczowego<br />

miejsca dwóch oesów.<br />

Zaś od strony sportowej nie brakowało<br />

nieoczekiwanych zwrotów akcji. Przez<br />

chwilę prowadził Grzegorz Grzyb, ale<br />

kolejny zwrot sprawił, że Kajetan Kajetanowicz<br />

i tak wyszedł na swoje.<br />

Z emocji pozasportowych: w Świdnicy<br />

wybuchł konflikt na linii zawodnicy –<br />

działacze, gdy posypały się kary po badaniu<br />

rajdowych wydechów. Czy pomiarów<br />

dokonywano we właściwych<br />

warunkach – o to ostro spierali się komisarze<br />

techniczni i ukarani zawodnicy.<br />

U sTóp ŚnieżKi<br />

Zawodnicy lubią drogi w Kotlinie Jeleniogórskiej.<br />

Wysoko szacują skalę<br />

trudności trasy, chwalą atmosferę<br />

zawodów. 27. <strong>Rajd</strong> Karkonoski miał<br />

międzynarodową obsadę; był wliczany<br />

do RSMP, RPP i do Pucharu Łużyc<br />

(stąd obecność paru załóg czeskich<br />

i niemieckich).<br />

„Kajto” znów zaznaczył swą supremację,<br />

choć za jego plecami ujawnił<br />

się nowy układ sił – Chuchała i Habaj<br />

uzupełnili podium pokazując, że mają<br />

wysokie aspiracje. Aż cztery „ośki”<br />

wbiły się do „top 10” (Chmielewski,<br />

Kornicki, Raczkowski, Filip Nivette).<br />

Tego nie było od lat!<br />

Summa SummaRum<br />

Poczynając od drugiej rundy RSMP<br />

2012, zaznaczył się wzrost frekwencji.<br />

To zasługa swoistej protezy<br />

w postaci klas aut historycznych.<br />

Pewnie każdy wolałby oglądać na<br />

trasie, a przede wszystkim startować<br />

samochodami nowych roczników,<br />

ale lepszy rydz, niż nic.<br />

Nową jakością stała się pucharowa<br />

klasyfikacja Fordów Fiesta, rozgrywana<br />

pod sztandarami Castrola.<br />

Dziewięć aut w specyfikacji R2<br />

tworzy interesujące widowisko.<br />

I choć Fiesty nie dorównują potencjałem<br />

jeżdżącym w tej samie<br />

klasie Citroënom C2-R2, to jednak<br />

właśnie małe Fordy wyraźnie<br />

„ukradły show” francuskiej marce,<br />

która skurczyła swe promocyjne<br />

i reklamowe zaangażowanie, oddając<br />

w ten sposób pole pucharowi<br />

CEFT.<br />

CiąG DAlszy nAsTąpi<br />

Po <strong>21</strong>. <strong>Rajd</strong>zie <strong>Rzeszowski</strong>m, 4. rundzie<br />

RSMP, uczestników Mistrzostw<br />

Polski czekają trzy trudne starty.<br />

grzegorz grzyb przez krótki moment prowadził<br />

w rajdzie Świdnickim, ale zmógł go defekt silnika.<br />

fot. robert magiera<br />

Od 6 do 8 września będzie trwać<br />

słowacki <strong>Rajd</strong> Koszyce, trzeci rok<br />

z rzędu wliczany do punktacji<br />

RSMP. W minionym roku zamykał<br />

sezon i część naszych załóg zrezygnowała<br />

z udziału, gdyż w wielu<br />

klasyfikacjach najważniejsze decyzje<br />

zapadły wcześniej, a sponsorzy<br />

rzadko widzą celowość pokaza-<br />

nia się w Słowacji. Ale z punktu<br />

widzenia szkoleniowego są to<br />

zawody godne uwagi, rozgrywane<br />

na trudnych, bardzo zróżnicowanych<br />

technicznie drogach.<br />

Najważniejszą imprezą sezonu<br />

będzie oczywiście 69. <strong>Rajd</strong> Polski<br />

(28-30 września, Mikołajki). Ranga<br />

rundy Mistrzostw Europy daje nadzieję<br />

na pojawienie się paru załóg<br />

zagranicznych; szaleństwa raczej<br />

nie będzie, bo podupadły serial<br />

nie ma ani wysokiego prestiżu, ani<br />

popularności.<br />

wielKi finAł<br />

Na deser zostanie Kotlina Kłodzka.<br />

22. <strong>Rajd</strong> Dolnośląski (18-20 października)<br />

przyniesie nowości. Bogusław<br />

Po wszelkie szczegółowe informacje na temat <strong>21</strong>. rajdu rzeszowskiego<br />

kierujemy na stronę www.rajd.rzeszow.Pl<br />

rSmp 2012<br />

Piątek, prezes Automobilklubu Ziemi<br />

Kłodzkiej, zapowiada zmiany, które<br />

odnowią oblicze tych zawodów. Baza<br />

przeniesie się do Polanicy-Zdroju.<br />

Obok klasyków (Spalona czy Młoty)<br />

pojawią się nowe trasy.<br />

Pozostaje nadzieja, że najważniejsze<br />

punktacje RSMP potoczą się<br />

tak, by istotne rozstrzygnięcia za-<br />

podczas rajdu lotos karty rozdawała<br />

kapryśna zima. fot. marcin kaliszka<br />

padły właśnie w ostatniej rundzie.<br />

Inny rozwój wydarzeń zaszkodzi<br />

frekwencji na trasach Kotliny<br />

Kłodzkiej.<br />

Marcin Mierzeja<br />

15

muzealne paSje<br />

SIlNI ZAbyTKAMI<br />

ważną dziedziną działalnoŚci automobilklubu rzeszowskiego są pojazdy zabytkowe. skupione wokół<br />

klubu Środowisko kolekcjonerów starych motocykli i samochodów ma wysoką pozycję na mapie polski.<br />

W maju 2012 r. Automobilklub <strong>Rzeszowski</strong><br />

zorganizował 13. edycję<br />

Podkarpackiego <strong>Rajd</strong>u Pojazdów<br />

Zabytkowych, rundy Mistrzostw<br />

Polski Pojazdów Zabytkowych. Do<br />

powodzenia imprezy walnie przyczyniło<br />

się wsparcie władz Rzeszowa<br />

i Boguchwały.<br />

Rodem z podkaRpacia<br />

Atrakcjami rajdu były Mikrus MR<br />

300, jedyne auto produkowane<br />

na Podkarpaciu (w WSK Mielec<br />

i WSK Rzeszów) oraz replika Syreny<br />

Sport. Równocześnie z tym rajdem<br />

odbywały się w Korczynie Górskie<br />

Samochodowe Mistrzostwa Polski.<br />

Zawody połączyły się w drugim<br />

dniu rajdu i załogi „historyków”<br />

16<br />

wśród tłumu widzów przejechały<br />

trudną, kultową trasą wyścigową.<br />

Imprezę powiązano z Europejską<br />

Nocą Muzeów, stąd wieczorna prezentacja<br />

zabytkowych pojazdów<br />

w Konkursie Elegancji na rzeszowskim<br />

Rynku, poprzedzona próbą<br />

zręczności na ul. Moniuszki.<br />

weTerAńsKie KlAny<br />

Cechą podkarpackiego środowiska<br />

kolekcjonerów są rodzinne klany.<br />

Maciej Drąg i Edyta Wańczycka-<br />

-Drąg startują w MPPZ z szansami<br />

na tytuł mistrzów Polski. W wiosce<br />

pod Jarosławiem mają okazałą kolekcję<br />

historycznych aut (Warszawy<br />

M20, Saaby 96, Zastava 1100p,<br />

Polskie Fiaty 125p i 126p, Syrena<br />

Telefon, kTóry raTuje! Do zapamięTania i sTosowania Także przez kibiców.<br />

ogólnopolskie rajDy mają sTały Telefon alarmowy: GSM +48 601 100 777<br />

motorower komar produkcji zzr bydgoszcz, ze zbiorów<br />

muzeum techniki i militariów. fot. paweł hoffman<br />

103 i inne perły z czasów PRL).<br />

Rzeszowska rodzina Zawadzkich też<br />

z pasją zbiera historyczne pojazdy.<br />

Jakub poświęca czas na naprawy<br />

aut, a na rajdach i zlotach zasiada<br />

za kierownicą. Beata towarzyszy<br />

warszawa m20,<br />

odbudowana przed<br />

miesiącem przez<br />

rodzinę lichotów.<br />

fot. rafał lichota

państwo zawadzcy mają m.in. fiata multiplę<br />

z 1957 r. fot. paweł hoffman<br />

warszawa ma oryginalny radioodbiornik żerań z przystawką<br />

krótkofalową, dedykowany specjalnie do tych aut. fot. rafał lichota<br />

srebrny jelonek na masce, czyli wołga gaz <strong>21</strong>. fot. paweł hoffman<br />

polski fiat 126p i syrena<br />

bosto też należą do kolekcji<br />

muzeum techniki i militariów.<br />

fot. paweł hoffman<br />

mu jako pilot. Najmłodsi Zawadzcy<br />

dzielnie towarzyszą na tylnej kanapie<br />

starego Citroëna czy Fiata.<br />

Inny przykład to państwo Lichotowie<br />

z Sokołowa Małopolskiego.<br />

Mają rosyjskie limuzyny (ZIM GAZ<br />

12, Wołga GAZ <strong>21</strong>), mają też amerykańskiego<br />

Packarda Super Clipper<br />

Eight Limousin (rok 1947). W ich<br />

kolekcji jest Zastava 750, Polski<br />

Fiat 126p, VW Garbus, a także „odpalona”<br />

przed miesiącem po kompletnej<br />

odbudowie Warszawa M20.<br />

Głowa rodziny, Wiesław Lichota,<br />

często zbiera grono przyjaciół z Sokołowa,<br />

rozdziela między nich swe<br />

auta i cała kolumna wyrusza na weterańską<br />

imprezę.<br />

muzealne paSje<br />

kolekcjonerskie weterany są ozdobą końcowych ceremonii<br />

rajdu rzeszowskiego. fot. paweł hoffman<br />

muzeum<br />

jAK się pATrzy<br />

Te i inne prywatne kolekcje to swoiste<br />

„muzeum na raty”. Z poszczególnych<br />

„kawałków” rodzi się podczas<br />

rajdów i zlotów duże „muzeum<br />

w ruchu”.<br />

Ale Rzeszów ma też Muzeum Techniki<br />

i Militariów, należące do Karoliny<br />

Gawlickiej-Bąk i Tomasza Bąka.<br />

Jest tam duży zbiór pojazdów,<br />

w tym auta służb państwowych<br />

(milicyjne i policyjne, strażackie,<br />

ratownicze). Są też kolekcje mundurów<br />

wojskowych oraz urządzeń<br />

AGD i RTV.<br />

Inicjatorem powstania placówki muzealnej<br />

jest generał brygady rezerwy<br />

dr inż. Tomasz Bąk, były dowódca <strong>21</strong>.<br />

Brygady Strzelców Podhalańskich.<br />

auTomobilklub<br />

rzeszowski<br />

Po wszelkie szczegółowe informacje na temat <strong>21</strong>. rajdu rzeszowskiego<br />

kierujemy na stronę www.rajd.rzeszow.Pl<br />

Generał jest niestrudzony w poszukiwaniach<br />

unikatowych pojazdów,<br />

militariów i sprzętów technicznych.<br />

Za sprawą swej szlachetnej pasji<br />

zgromadził wielki i cenny zbiór, który<br />

warto zwiedzić w obiektach byłego<br />

Zespołu Szkół Kolejowych przy Kochanowskiego<br />

19.<br />

Paweł Hoffman<br />

(ul. Wyspiańskiego 2, 35-111<br />

Rzeszów, tel. 17 85 33 160)<br />

zaprasza entuzjastów dawnej<br />

motoryzacji. kontakt:<br />

redakcja@automobilrzesz.pl.<br />

17

ajdowy życiorys<br />

RObIMy DObRE RAJDy!<br />

ryszard krawczyk to w Środowisku rajdów postać dobrze znana i ogólnie szanowana.<br />

dla czytelników magazynu „superoes” jego uwagi i opinie zanotował łukasz<br />

krasowski.<br />

Moja przygoda jako amatora rozpoczęła się i skończyła<br />

na etapie KJS-ów. Czasy były trudne, nie było<br />

kasy, ale starałem się jeździć szybko. Zawsze bardziej<br />

interesowała mnie organizacja. Dziesięć lat<br />

spędziłem „w lesie” – na startach i metach oesów<br />

w: Rościszowie, Walimiu, Kamionkach, Karpaczu.<br />

Byłem wtedy komendantem chorągwi ZHP w Wałbrzychu.<br />

Harcerstwo to dziwna instytucja, w której<br />

ludzie robią rzeczy niemożliwe, a w tamtych czasach<br />

nawet całkiem niemożliwe. Działałem w automobilklubie,<br />

ktoś wpadł na szalony pomysł, bym<br />

został członkiem ekipy Andrzeja Dobosza, który<br />

był dyrektorem <strong>Rajd</strong>u Elmot przez ponad 20 lat. Od<br />

18. <strong>Rajd</strong>u Elmot zostałem jego zastępcą do spraw<br />

organizacyjnych. Załatwiałem sprawy, które dziś<br />

wydają się łatwe, ale jeśli ktoś pamięta, jak trudne<br />

było w czasach stanu wojennego zdobycie choćby<br />

paliwa – rozumie, co mam na myśli.<br />

Lata spędzone „w lesie” były najlepszą nauką. Poznałem<br />

prawdziwą atmosferę sportu. Wystarczy<br />

przypomnieć widok Renault 5 Turbo Krupy i Mystkowskiego,<br />

kiedy taki potwór wpadał na metę odcinka<br />

specjalnego. Wtedy cieszyliśmy się, gdy nasi<br />

kierowcy wbijali się do dziesiątki generalki <strong>Rajd</strong>u<br />

Polski, więc skoro nie zwyciężaliśmy na oesach, to<br />

może warto spróbować wygrać organizacją? Myślę,<br />

że tamte doświadczenia później zaprocentowały<br />

i z roku na rok robiliśmy lepsze rajdy.<br />

wyprzeDzić swoje CzAsy<br />

Po latach organizowania <strong>Rajd</strong>u Elmot wpadliśmy<br />

wraz ze sprawdzoną w bojach ekipą na pomysł stworzenia<br />

czegoś nowego. Tak powstał <strong>Rajd</strong> Nikon. Dziewięć<br />

edycji tych zawodów było chyba najlepszymi<br />

rajdami, jakie udało się nam zorganizować. Można<br />

śmiało powiedzieć, że wtedy wyprzedzaliśmy tamte<br />

czasy. W <strong>Rajd</strong>ach Elmot zorganizowaliśmy parki serwisowe,<br />

pierwsi wprowadziliśmy karty drogowe na<br />

wzór tych, które dostałem od zawodników startujących<br />

w mistrzostwach świata. Moja wiedza rajdowa<br />

pochodzi z rozmów z zawodnikami, a godziny przegadane<br />

przy okazji rajdów były wprost bezcenne.<br />

Nieodżałowany Janusz Kulig był synem mojej kuzynki<br />

i bywał u mnie w domu. Dużo wiedzy praktycznej<br />

przekazali mi jego pilot Jarek Baran, Andrzej Górski,<br />

a także kierowcy, których cenię za profesjonalizm.<br />

Oni oddawali mi swe dokumenty przywiezione z zagranicy;<br />

w tamtych czasach była to dla mnie terapia<br />

szokowa i nowa jakość. Te wzorce przenosiliśmy na<br />

krajowy grunt i wykorzystywaliśmy w <strong>Rajd</strong>zie Nikon.<br />

Główną zasadą, jaką się wtedy kierowaliśmy, było<br />

tworzenie rajdu co roku od nowa, bez powielania<br />

18<br />

czegokolwiek. Gdy zaczyna się od czystej kartki<br />

papieru, unika się pomyłek, które szczególnie teraz,<br />

w czasach komputerowych, są często popełniane.<br />

Organizatorów o takim podejściu nie zaskoczą np.<br />

nowości, które pojawiają się w obowiązujących<br />

w danym roku regulaminach.<br />

wyGrAjMy rAjDy orGAnizACją<br />

Jako obserwator PZM do każdego rajdu podchodzę<br />

bez uprzedzeń i zwracam szczególną uwagę na<br />

umiejętne zorganizowanie pracy zespołu. Nie<br />

ma rajdu bezbłędnego, ale prócz błędów można<br />

też zauważyć sporo plusów. Regularnie czytam<br />

raporty obserwatorów FIA, w których średnia<br />

punktów dla dobrych rajdów wynosi około<br />

1200. U nas jest w granicach tysiąca z kawałkiem,<br />

więc zdecydowanie nie robimy złych rajdów.<br />

Polski poziom jest absolutnie porównywalny<br />

z zagranicznym, a coraz częściej nawet lepszy.<br />

UCzMy się oD nAjlepszyCh<br />

Jako przykład udanych rajdów o dużej frekwencji<br />

stawia się Czechy. Kadra, która je organizuje, ma<br />

często trzypokoleniowe doświadczenie, ale to tylko<br />

jeden z powodów czeskich sukcesów. Słaba frekwencja<br />

w polskich rajdach wynika głównie ze społecznego<br />

zubożenia. Organizator nie ma pieniędzy,<br />

więc próbuje część kosztów przenieść na zawodników<br />

czy zespoły. Patrząc na ostatnich dziesięć<br />

lat, w rundach RSMP około 30%, a w RPP połowa<br />

budżetu rajdu pochodzi z wpisowego. Sponsoring<br />

rajdów w naszym kraju jest fatalny. W Czechach<br />

w rajdy są zaangażowane duże firmy, stąd wpisowe<br />

stanowi około 20% budżetu. To sprawia, że dostęp<br />

zawodników do rajdów jest łatwiejszy. Po drugie,<br />

widać bardzo istotne różnice regulaminowe. My nie<br />

urządzamy jednodniowych rallysprintów. Wystarczy<br />

spojrzeć na tegoroczne wyścigi górskie, które<br />

mając jednodniową formułę regularnie przyciągają<br />

około setki kierowców, a to już jest przyzwoita<br />

frekwencja. Warto się poważnie zastanowić, czy<br />

nie przenieść tych wzorców do rajdów, tworząc<br />

mistrzostwa w rallysprintach.<br />

wyGAŚMy złe eMoCje!<br />

Czesi mają wysoką frekwencję, ale spójrzmy<br />

też, ile załóg startuje w Słowacji, na Ukrainie,<br />

w Rosji albo w Niemczech? Na tym tle wyglądamy<br />

lepiej. Organizujemy całkiem dobre rajdy, choć<br />

w ostatnich dwóch latach zepsuliśmy relacje na<br />

linii organizator – sędziowie – zawodnicy. Wynika<br />

to z nadgorliwego egzekwowania obowiązków.<br />

Telefon, kTóry raTuje! Do zapamięTania i sTosowania Także przez kibiców.<br />

ogólnopolskie rajDy mają sTały Telefon alarmowy: GSM +48 601 100 777<br />

RySZARD<br />

KRAWcZyK<br />

z zawodu politolog i elektronik.<br />

od 1980 r. działał w delegaturze<br />

automobilklubu Dolnośląskiego<br />

w Świdnicy, przekształconej<br />

w 1981 r. w automobilklub sudecki.<br />

W latach 2000-2008 był dyrektorem<br />

<strong>Rajd</strong>ów nikon.<br />

W sezonie 2012 pełni funkcję obserwatora<br />

rund RsMp i Rpp. W <strong>21</strong>.<br />

<strong>Rajd</strong>zie <strong>Rzeszowski</strong>m jest członkiem<br />

zss. Jego hobby to rajdy, zagraniczne<br />

podróże i filatelistyka.<br />

Mamy dużo do zrobienia, żeby wygasić wzajemne<br />

animozje i napięcia. Trzeba wprowadzić czytelne<br />

rozróżnienie, gdzie należy sztywno egzekwować<br />

regulaminy, a gdzie jest miejsce na ulgową taryfę,<br />

wynikającą ze zrozumienia specyfiki współczesnego<br />

sportu samochodowego, który nie jest już taki sam,<br />

jak dwadzieścia lat temu. To dotyczy i organizatorów,<br />

i zawodników, a każdy wewnętrzny konflikt<br />

przekłada się, niestety, w konsekwencji na ilość<br />

sponsorów, których ubywa…

ajdowa HiStoria Seata<br />

lIcENcJA NA<br />

hiszpański teMperaMeNt<br />

szeŚćdziesiąt lat temu hiszpania kupiła licencję fiata i w 1953 r. z taŚm produkcyjnych<br />

la sociedad espanola de automoviles de turismo zaczęły zjeżdżać limuzyny seat<br />

1400, a w 1957 popularne „szeŚćsetki”.<br />

Współpraca hiszpańsko-włoska zacieśniała się, z czasem<br />

gama modeli wzbogaciła się o Seaty 850, 850<br />

Sport Coupé, 1500, a z końcem lat 60. do produkcji<br />

wszedł model 124.<br />

Miłe złeGo poCząTKi…<br />

Z tym samochodem (wytwarzanym w Katalonii z nieco<br />

inną stylizacją nadwozia pod nazwą 1430 i z gamą<br />

silników od 1438 cm 3 po 1919 cm 3 ) Seat włączył się do<br />

rajdowej rywalizacji w ramach krajowego czempionatu.<br />

W 1971 został powołany dział wyczynowy Seat<br />

Competicion, a rok później powstał fabryczny zespół<br />

rajdowy w składzie Salvador Canellas i Jorge Bäbler. Canellas<br />

z marszu został mistrzem Hiszpanii, a pierwsze<br />

zwycięstwo za kierownicą prywatnego Seata odniósł<br />

24-letni Antonio Zanini. To on wkrótce dołączył do oficjalnej<br />

ekipy i stał się jej niekwestionowanym liderem,<br />

zdobywając w kraju pięć tytułów mistrzowskich z rzędu<br />

(1974-1978) i dodając dwa tytuły wicemistrza Europy<br />

(1976 i 1979). Do 1977 Seat Competicion korzystał z modelu<br />

1430/1800, sięgając na początku tego sezonu po<br />

sensacyjne trzecie, czwarte i siódme miejsca w <strong>Rajd</strong>zie<br />

Monte Carlo. W kolejnych latach fabryczny zespół Seata<br />

20<br />

włączył się do promowania modelu 131 Mirafiori, który<br />

zaraz po premierze we Włoszech wszedł do produkcji<br />

w Hiszpanii. Zanini, Canellas i spółka przesiedli się do<br />

Fiatów 131 Abarth z logo Seat Competicion.<br />

polSkie SukceSy<br />

W drugiej połowie lat 70. na polskich trasach podziwialiśmy<br />

zarówno Seaty 1430/1800 (dwa drugie miejsca<br />

Zaniniego w <strong>Rajd</strong>zie Polski 1976 i 1977), jak i czarno-żółte<br />

Mirafiori Abarth (zwycięstwa Zaniniego we Wrocławiu,<br />

1978 i 1979). Po pełnych sukcesów ośmiu sezonach,<br />

w 1980 zawieszono działalność działu sportu. W późniejszym<br />

okresie współpraca Hiszpanów z Fiatem się<br />

rozluźniła, a w 1986 większość udziałów firmy nabył<br />

Volkswagen. Zaniechano korzystania z włoskiej myśli<br />

technicznej (ostatnie modele o włoskich korzeniach to<br />

Malaga i Marbella) i pojawił się opracowany wspólnie<br />

z Niemcami model Ibiza, którego pierwsze egzemplarze<br />

nosiły dumny napis „System Porsche”.<br />

nA wyżynACh wrC<br />

W 1986 Vincente Aguilera powołał do życia dział<br />

wyczynowy pod nazwą Seat Sport. Ten dział po-<br />

Telefon, kTóry raTuje! Do zapamięTania i sTosowania Także przez kibiców.<br />

ogólnopolskie rajDy mają sTały Telefon alarmowy: GSM +48 601 100 777<br />

seaty cordoba wrc startowały w mistrzostwach Świata<br />

bez nadzwyczajnych sukcesów. fot. jan chmielewski<br />

czątkowo promował rozgrywany na szutrze Puchar<br />

Seata Marbelli (później przekształcony w Puchar<br />

Ibizy) i patronował startom prototypów w rajdach<br />

typu Baja. W 1995 nastąpił comeback Seata do międzynarodowego<br />

sportu rajdowego. Pretekstem<br />

do podjęcia rywalizacji w MŚ był Puchar FIA tzw.<br />

Formuły 2 (auta z napędem na przednią oś z silnikami<br />

atmosferycznymi o pojemności skokowej do<br />

2 dm 3 ). Rozgrywki przeprowadzono w latach 1993-<br />

1999. Z siedmiu rozdanych pucharów trzy (1996-98)<br />

przypadły Seatowi. W Ibizach Formuły 2 na szerokie<br />

wody wypłynęły takie tuzy, jak Finowie Harri Rovanperä<br />

i Toni Gardemeister czy Hiszpan Jesus Puras.<br />

Sukcesy Ibizy Kit Car zaostrzyły apetyty Hiszpanów<br />

i w <strong>Rajd</strong>zie Finlandii 1998 zadebiutował Seat WRC.<br />

Auto bazowało na modelu Cordoba (od sezonu<br />

1999 przyjął nazwę Seat Cordoba WRC), ale świata<br />

nie zawojowało. Przez trzy i pół roku startów w MŚ<br />

nie udało się wygrać żadnej rundy WRC. Tylko dwukrotnie<br />

(Harri Rovanperä w <strong>Rajd</strong>zie Wielkiej Brytanii<br />

1999 i Didier Auriol w <strong>Rajd</strong>zie Safari 2000) zostało<br />

wyrównane rekordowe 3. miejsce Zaniniego z RMC<br />

1977. Po sezonie 2001, rozczarowani brakiem spek-

seaty ibiza kit car z powodzeniem jeździły<br />

w tzw. formule 2. fot. janusz szymanek<br />

roŚNie KOlEKcJA<br />

przed rokiem, z okazji 20. rajdu rzeszowskiego,<br />

ukazało się specjalne wydanie<br />

magazynu „superoes”, poświęcone<br />

historii naszych rajdów. ta monografia<br />

z jednej strony upowszechniła dorobek<br />

rajdów rzeszowskich (w tym również<br />

rajdowa HiStoria Seata<br />

antonio zanini (seat<br />

1430/1800) zajął drugie<br />

miejsce w rajdach polski<br />

w 1976 i 1977. tu na<br />

odcinku specjalnym<br />

modliszów – złoty las.<br />

fot. janusz szymanek<br />

rzeszowskich rajdów „stomil”, organizowanych<br />

lub współorganizowanych przez<br />

nasz klub), a z drugiej przyczyniła się do<br />

powiększenia klubowej kolekcji pamiątek.<br />

na zdjęciach pokazujemy niektóre<br />

ofiarowane eksponaty. szczególne<br />

takularnych sukcesów, księgowi VW Group zakręcili<br />

kurek z kasą i nieodwołalnie zamknęli rozdział WRC<br />

w historii La Sociedad Espanola de Automoviles de<br />

Turismo. Ostatnią Cordobę WRC na trasach MŚ widziano<br />

w <strong>Rajd</strong>zie Katalonii 2006, podczas którego<br />

Jordi Zurita zajął odległe 33. miejsce, przegrywając<br />

zdecydowanie m.in. z Michałem Kościuszką w Suzuki<br />

Ignisie S1600.<br />

Polscy kibice pamiętają zapewne Ibizę Kit Car Mariusza<br />

Ficonia i Cordobę WRC, za której kierownicą<br />

zasiadali w rundach RSMP kolejno Robert Herba,<br />

Łukasz Sztuka, Janusz Kulig i Krzysztof Hołowczyc.<br />

Z tego grona jedynie Kulig stanął na najwyższym<br />

podium w Dolnośląskim <strong>Rajd</strong>zie Zimowym 2002<br />

i <strong>Rajd</strong>zie Elmot 2002.<br />

Janusz Szymanek<br />

w polsce najwięcej sukcesów przysporzył<br />

marce janusz kulig. fot. jan chmielewski<br />

podziękowania składamy michałowi<br />

żbikowskiemu, który przed laty<br />

uwieczniał rajdy jako fotoreporter,<br />

a teraz do klubowych zbiorów przekazał<br />

pamiątkową tablicę rajdową z<br />

roku 1979. (gch)<br />

Po wszelkie szczegółowe informacje na temat <strong>21</strong>. rajdu rzeszowskiego<br />

kierujemy na stronę www.rajd.rzeszow.Pl<br />

<strong>21</strong>

22<br />

świaT kjs-ów<br />

pod opieką<br />

ŚW. krzysztoFa<br />

Dużą satysfakcję może mieć<br />

zespół organizacyjny 18. KJS<br />

św. Krzysztofa. Działacze Automobilklubu<br />

Polski ulokowali<br />

tę tradycyjną imprezę na<br />

dawnym lotnisku w Nowym<br />

Mieście nad Pilicą. Pogoda jak<br />

dzwon, wysoka frekwencja<br />

(79 załóg, w tym 11 w klasyfikacji<br />

gości). Startowali nie tylko<br />

reprezentanci stołecznych<br />

automobilklubów, ale też kierowcy<br />

z klubów w: Kielcach,<br />

Olsztynie, Radomiu, Tomaszowie<br />

Mazowieckim, Tychach,<br />

a ponadto liczni niezrzeszeni.<br />

Dyrektor KJS Marek Pawłowski<br />

cieszył się z całkiem dobrego<br />

poziomu umiejętności młodych<br />

amatorów. Był rad także<br />

dlatego, że zjawili się synowie<br />

dawnych asów polskich rajdów:<br />

Mariusz Karczewski (syn<br />

Marka) i Maciej Chałas (syn<br />

Romualda). Niechaj staną się<br />

godnymi następcami swych<br />

ojców!<br />

(GCh)<br />

Fot.: Adam Roch<br />

Telefon, kTóry raTuje! Do zapamięTania i sTosowania Także przez kibiców.<br />

ogólnopolskie rajDy mają sTały Telefon alarmowy: GSM +48 601 100 777

ZAPEWNIAMY<br />

KOMPLEKSOWĄ<br />

ORGANIZACJĘ<br />

I OBSŁUGĘ:<br />

· Konferencji<br />

i kongresów<br />

nawet do 800 osób<br />

· Przyjęć<br />

okolicznościowych<br />

i wesel do 200 osób<br />

· Imprez �rmowych<br />

i integracyjnych<br />

· Imprez plenerowych<br />

i masowych<br />

W OFERCIE RÓWNIEŻ<br />

CATERING Z DOSTAWĄ<br />

DLA FIRM!<br />

WIĘCEJ NA: WWW.HOTELEPREZYDENCKIE.PL<br />

REZERWACJE: +48 17 860 65 00<br />

NAJWIĘKSZE<br />

CENTRUM<br />

KONGRESOWO-<br />

-HOTELOWE<br />

9 SAL<br />

KONFERENCYJNYCH<br />

190 MIEJSC<br />

NOCLEGOWYCH<br />

KLIMATYCZNE RESTAURACJE<br />

I BOGATE MENU<br />

PARKING STRZEŻONY<br />

I GARAŻ PODZIEMNY<br />

HOTEL PREZYDENCKI PREZYDEN<br />

W RZESZOWIE ZAPRASZA!<br />

W RZESZOWIE ZAPRASZA !

naSza kadra<br />

24<br />

marcin barłoga jan chmielewski krystian czenczek<br />

mateusz fortuna łukasz gwiazda<br />

przemysław mazur dariusz mikołajczyk szczepan mirek<br />

sławomir ogryzek maciej rzeźnik<br />

JEDZIE RZESZóW!<br />

w <strong>21</strong>. rajdzie rzeszowskim<br />

sTarTuje liczna grupa zawodników<br />

naszego klubu. jedni<br />

są zgłoszeni w punktacji<br />

rsmp, inni w rpp.<br />

Marcin Barłoga (28 lat) – członek zarządu Automobilklubu<br />

<strong>Rzeszowski</strong>ego. Licencję zdobył w Suzuki Swift<br />

GTI. W 2008 debiut w GSMP (Prządki). W 2009 pierwszy<br />

<strong>Rajd</strong> <strong>Rzeszowski</strong> (RPP – pilot Teodora Kocura). Największy<br />

sukces: 2. miejsce w kl. A5 (18. <strong>Rajd</strong> <strong>Rzeszowski</strong>).<br />

Jan Chmielewski (29) – najlepszy polski specjalista<br />

„ośki”. W 2006 zdobył Puchar PZM w generalce (Opel<br />

Astra GSi). Od 2008 jest w RSMP wierny Citroënowi; był<br />

w swej klasie mistrzem Polski i zdobywcą Citroën Racing<br />

Trophy w 2008 (C2-R2) oraz w 2011 (DS3-R3). Zdobył<br />

mistrzostwo Słowacji kl. 5 i Trofeum CEZ-FIA (2011).<br />

Pilotuje go Jakub Gerber.<br />

Krystian Czenczek poznał smak oesów zeszłorocznego<br />

<strong>Rajd</strong>u <strong>Rzeszowski</strong>ego (jechał bez pomiaru czasu).<br />

W tym roku już w stawce RPP. Pilotem jest Ryszard<br />

Chlebowski (Automobilklub Mielecki). Jadą pucharowym<br />

Peugeotem 206. Po dwóch rundach w RPP są na<br />

7. miejscu w mocno obsadzonej kl. 6.<br />

Mateusz Fortuna swe 25. urodziny obchodzi w drugim<br />

dniu rajdu! Zaczynał jako kierowca, od 2010 pilot.<br />

Od tego roku w RSMP; z Jackiem Polokiem wygrali kl. 8<br />

w <strong>Rajd</strong>zie Karkonoskim i zostali liderami tej klasy.<br />

Łukasz Gwiazda (24) z ramienia zarządu klubu odpowiada<br />

za kontakty z naszymi zawodnikami. W 2008 debiutował<br />

w <strong>Rajd</strong>zie Wisły jako pilot Łukasza Sitka, z którym<br />

zaliczył wiele rajdów. Pilotował Grzegorza Musza,<br />

teraz startuje w RSMP z Radosławem Raczkowskim (Citroën<br />

DS3-R3).<br />

Paweł Hoffman (38) w Automobilklubie <strong>Rzeszowski</strong>m<br />

od 1993, sekretarz zarządu tej kadencji. Pasja to auta zabytkowe,<br />

startuje Saabem 96 V4 rocznik 1977 w klasie<br />

Telefon, kTóry raTuje! Do zapamięTania i sTosowania Także przez kibiców.<br />

ogólnopolskie rajDy mają sTały Telefon alarmowy: GSM +48 601 100 777<br />

HS/I GSMP (w 2010 trzecie, w 2011 pierwsze miejsce).<br />

Teraz będzie podziwiać rodzinne strony jadąc trasą <strong>Rajd</strong>u<br />

<strong>Rzeszowski</strong>ego w klasyfikacji 5. rundy RPP.<br />

Jakub Kaszuba (25) startuje w RPP od 2009. Z Magdaleną<br />

Kuttą pojadą w 5. rundzie RPP z nadzieją na zwycięstwo<br />

w klasie (Suzuki Swift GTI).<br />

Teodor Kocur (33) zaczął w 2009 od GSMP. Był mistrzem<br />

Polski w kl. open 1600 (2009) i wicemistrzem<br />

w kl. open 2000. <strong>Rajd</strong>owy debiut w 2010 w <strong>Rajd</strong>zie <strong>Rzeszowski</strong>m<br />

(Seat Ibiza A7). Od 2011 jeździ Hondą Civic;<br />

w sezonie 2012 lider kl. A-2000 w GSMP. W 5. rundzie<br />

RPP pilotuje go Marcin Barłoga.<br />

Sławomir Kołodziej (22) w latach 2010-2011 wicemistrz<br />

Okręgu <strong>Rzeszowski</strong>ego. W Strefie Wschodniej<br />

wicemistrz (2010) i mistrz (2011) kl. 2. Rok temu debiut<br />

w <strong>Rajd</strong>zie <strong>Rzeszowski</strong>m u boku Macieja Wojdyły. Ten<br />

rok to starty z Michałem Stankiewiczem; życiowy wynik<br />

w <strong>Rajd</strong>zie Karkonoskim 2012 (2. miejsce w kl. 9 RPP).<br />

Magdalena Kutta – jedynaczka wśród licencjonowanych<br />

zawodników Automobilklubu <strong>Rzeszowski</strong>ego. Zaczynała<br />

w 2007 pilotując w KJS-ach Witolda Zimnego.<br />

W 2010 z Rafałem Ziemińskim jechała Peugeotem 106<br />

w <strong>Rajd</strong>zie <strong>Rzeszowski</strong>m, którego, niestety, nie ukończyła,<br />

ale już w 2011 meta została osiągnięta. <strong>21</strong>. <strong>Rajd</strong> <strong>Rzeszowski</strong><br />

to pierwszy start w RPP (z Jakubem Kaszubą).<br />

Przemysław Mazur (34) – czołowy pilot z dorobkiem<br />

ponad stu startów w RSMP i Mistrzostwach Europy. Partner<br />

m.in.: Grzegorz Grzyba, Macieja Lubiaka, Leszka Kuzaja,<br />

a teraz Macieja Rzeźnika. Jeździł Citroënem Xsarą<br />

WRC, Fiatem Grande Punto S2000, Skodą Fabią S2000,<br />

Peugeotem 206 S1600 i 207 S2000, Mitsubishi Lancerem<br />

Evo IX i Evo X R4, Subaru Imprezą WRX STi, Suzuki Ignisem<br />

S1600. Ten rok to piętnasty sezon w rajdach.<br />

Dariusz Mikołajczyk (41) zaczął starty w 1992,<br />

od wyścigu górskiego w Nowym Sączu. Na rajdowych<br />

trasach debiutował jako pilot Mirka Drożdża<br />

w Pucharze Cinquecento, potem Seicento,<br />

zajmując na koniec sezonu 9. miejsce. Po dłuższej<br />

przerwie wrócił do GSMP za kierownicą hi-

naSza kadra<br />

paweł hoffman jakub kaszuba teodor kocur sławomir kołodziej magdalena kutta<br />

paweł sanecki michał stankiewicz maciej wojdyło witold zimny<br />

storycznego Saaba 96 i Renault Clio. W <strong>21</strong>. <strong>Rajd</strong>zie<br />

<strong>Rzeszowski</strong>m zasiądzie w Cinquecento.<br />

Szczepan Mirek (24) w 2009 był kierowcą, ale rychło<br />

usiadł na fotelu pilota. U boku Michała Złomańczuka<br />

(BMW 318 iS) był 2. w generalce 35. <strong>Rajd</strong>u Kormoran.<br />

Największy sukces to 2. miejsce (wspólnie z Witoldem<br />

Zimnym) w kl. N2 RPP 2010.<br />

Sławomir Ogryzek (35) rozpoczął rajdową przygodę<br />

w 2010 (Renault Clio N3). Rok później wsiadł do<br />

Citroëna C2-R2. Kierowca o dużym potencjale, choć<br />

czasem nie potrafi uwolnić się od pecha. Po czterech<br />

rundach zajmuje wraz ze Zbigniewem Cieślarem<br />

5. miejsce w kl. 6 RPP.<br />

Maciej Rzeźnik (31) był wicemistrzem Polski juniorów<br />

w skokach do wody. Pierwszy rajdowy start w 2006<br />

w <strong>Rajd</strong>zie Festiwalowym (RPP). Rok później w RSMP<br />

był trzeci w kl. A6. W latach 2008-2009 wygrywał konkurencję<br />

„ośki” w Mistrzostwach Słowacji. Jeździ z sukcesami<br />

w RSMP, z powodzeniem rozwija umiejętności<br />

w rundach Mistrzostw Europy.<br />

Paweł Sanecki (30) – wicemistrz Doliny Sanu, w 2008<br />

mistrz Okręgu <strong>Rzeszowski</strong>ego. W sezonie 2010 3. w kl.<br />

N-2000 GSMP. Rok później zdobył mistrzostwo Polski.<br />

Teraz debiutuje w RPP.<br />

Michał Stankiewicz był rok temu mistrzem Strefy<br />

Wschodniej (Fiat CC). W <strong>Rajd</strong>zie Karkonoskim 2012 de-<br />

biut Citroënem Saxo w RPP (2. miejsce w kl. 9). Stałym<br />

pilotem jest Sławomir Kołodziej.<br />

Maciej Wojdyło – mistrz Okręgu <strong>Rzeszowski</strong>ego<br />

(2009). <strong>21</strong>. <strong>Rajd</strong> <strong>Rzeszowski</strong> to jego trzeci start w RPP.<br />

Witold Zimny (30) startuje od 2009, już w pierwszym<br />

sezonie dwa razy stawał na podium GSMP, a w 19. <strong>Rajd</strong>zie<br />

<strong>Rzeszowski</strong>m (RPP) był 2. w kl. A5. Rok później w tej<br />

imprezie zwyciężył w klasie i na koniec sezonu został<br />

wicemistrzem kl. N2 RPP. Teraz pojedzie ze Szczepanem<br />

Mirkiem w grupie HR w 4. rundzie RSMP.<br />

Paweł Hoffman<br />

Fot.: Paweł Hoffman, Monika Kołodziej, Kamil Koza, Jacek Kutta,<br />

Artur Owsiany, Stefan Wyszyński i archiwa zawodników<br />

R E K L A M A<br />

Po wszelkie szczegółowe informacje na temat <strong>21</strong>. rajdu rzeszowskiego<br />

kierujemy na stronę www.rajd.rzeszow.Pl<br />

25

citroen w natarciu<br />

AUTO dla Młodych<br />

W lipcowym Rallye Rouergue – Midi Pyrenees wystartowały<br />

trzy Citroëny DS3-R1. W 5. rundzie Mistrzostw<br />

Francji załogi Chardonnet/De la Haye, Beaux/Delphin<br />

i Bergues/Duval w rzeczywistych warunkach sportowych<br />

testowały dotychczasowy etap rozwoju prototypowych<br />

rajdówek.<br />

Zgodnie z regulaminem technicznym klasy R1, jest<br />

to auto stosunkowo bliskie modelowi seryjnemu.<br />

W pierwszym rzędzie ma być sprzętem do klas pucharowych<br />

(wolnossący silnik 1,6 dm 3 , nieskomplikowane<br />

zawieszenie, pełne wyposażenie bezpieczeństwa).<br />

Nowy rajdowy Citroën ma zapewniać dużo radości<br />

z jazdy przy relatywnie niskiej cenie.<br />

R E K L A M A<br />

26<br />

Projektem kieruje Marek Nawarecki, menedżer działu<br />

klienckiego w Citroën Racing, w latach 90. zawodnik<br />

Automobilklubu Krakowskiego. – Nasz projekt R1<br />

rozwija się pomyślnie. Niebawem zapadnie decyzja co<br />

do terminu premiery handlowej. Będzie to zależeć od<br />

rozwoju sytuacji rynkowej, od regulaminów mistrzostw<br />

w poszczególnych krajach i od zaangażowania ze strony<br />

federacji narodowych. Chcemy, aby DS3-R1 był dla<br />

młodych zawodników propozycją wyjątkowo atrakcyjną<br />

pod względem kosztów, korzystną ofertą na początek<br />

wyczynowej kariery – wyjaśnia Marek Nawarecki.<br />

Telefon, kTóry raTuje! Do zapamięTania i sTosowania Także przez kibiców.<br />

ogólnopolskie rajDy mają sTały Telefon alarmowy: GSM +48 601 100 777<br />

Są też plany, by tę rajdówkę „zaszczepić” na polskich<br />

trasach – podobnie, jak w 2007 uplasowano<br />

najpierw modele C2-R2, potem C2-R2 MAX, a od<br />

zeszłego sezonu również DS3-R3. – Być może uda<br />

się zorganizować prezentację DS3-R1 przy okazji<br />

<strong>Rajd</strong>u Polski. Byłaby to dobra okazja, by wysondować<br />

zainteresowanie naszego środowiska rajdowego<br />

tymi autami – uzupełnia Artur Wodniak,<br />

konsultant techniczny programu Citroën Racing<br />

Trophy Polska.<br />

Fot. Citroën Racing

Po wszelkie szczegółowe informacje na temat <strong>21</strong>. rajdu rzeszowskiego<br />

kierujemy na stronę www.rajd.rzeszow.Pl<br />

reklama<br />

27

wehikuł czasu<br />

paMięci bARTKA<br />

bartłomiej sitek – kar-<br />

Tingowiec, rajdowy<br />

piloT. syn, braT, ojciec<br />

chrzesTny, wnuk. narzeczony,<br />

przyjaciel,<br />

kolega. reprezenTanT<br />

auTomobilklubu rzeszowskiego.<br />

Urodził się w Rzeszowie 12 czerwca<br />

1979 r. Miał dziesięć lat, gdy od kartingu<br />

rozpoczął przygodę ze sportami<br />

motorowymi. Startując przez sześć<br />

lat na torach całego kraju (Biłgoraj,<br />

Bydgoszcz, Częstochowa, Gostyń,<br />

Kielce, Koszalin, Poznań, Radom,<br />

Zielona Góra) zdobył liczne sukcesy,<br />

w tym m.in. wicemistrzostwo Polski<br />

w kategorii Junior 100. Był trzykrotnym<br />

mistrzem Okręgu <strong>Rzeszowski</strong>ego<br />

w kategorii Młodzik.<br />

Zanim powstała obwodnica Chęcin na szlaku<br />

Warszawa-Kielce-Kraków (obecna droga<br />

nr 7), szosa biegła przez chęciński rynek i potem<br />

spadała na południe, obok zamkowej góry.<br />

W 1959 r. tamtędy wiodła trasa Międzynarodowego<br />

<strong>Rajd</strong>u Adriatyku, z punktu startowego<br />

w Warszawie do Belgradu i dalej nad Adriatyk.<br />

Wśród pięciu polskich załóg byli Michał Nahorski<br />

i Jan Langer z Automobilklubu Śląskiego.<br />

Należeli do polskiej czołówki, odnosili sukcesy<br />

w rajdach i wyścigach, dysponowali znakomitym<br />

brytyjskim kabrioletem Triumph TR3.<br />

– Z Warszawy wystartowaliśmy 22 lipca po południu.<br />

Po jakichś trzech godzinach na zakrętach<br />

za Chęcinami zastaliśmy leżące do góry kołami<br />

i płonące auto Nahorskiego i Langera. Byliśmy<br />

pierwsi przy wypadku – wspominali nieżyjący<br />

już Mieczysław Sochacki i Kazimierz Osiński<br />

(Automobilklub Krakowski), którzy wtedy jechali<br />

w Simce Montlhery. Płomienie strzelały na parę<br />

metrów, do Triumpha nie dało się zbliżyć. Krakowianie<br />

zużyli swą gaśnicę bez żadnego efektu.<br />

Sochacki zatrzymywał zbliżające się pojaz-<br />

28<br />

Po raz pierwszy na prawym fotelu<br />

samochodu rajdowego Bartek zasiadł<br />

w 1996 u boku Marka Ryndaka.<br />

W tym samym roku został dumnym<br />

ojcem chrzestnym Weroniki… Lata<br />

1997 i 1998 to okres startów z Grześkiem<br />

Grzybem w Pucharze Cinquecento<br />

Sporting i zwycięstwo Bartka<br />

w <strong>Rajd</strong>owych Samochodowych Mistrzostwach<br />

Polski.<br />

W 1999 r., startując z Maćkiem Wodą<br />

w Pucharze Seicento Sporting, zdobył<br />

tytuł II wicemistrza Polski. Rok 2000 to<br />

nadal starty z Maćkiem Wodą (ale już<br />

w Pucharze Peugeota) i ponownie tytuł<br />

II wicemistrza Polski.<br />

W sezonie 2001 startował z Grześkiem<br />

Grzybem, Maćkiem Lubiakiem i Maćkiem<br />

Wodą. Sezon 2002 miał być dla<br />

Bartka kolejnym pełnym cyklem startów<br />

w RSMP – na prawym fotelu Maćka<br />

Lubiaka. Miał to być również rok<br />

zmian w życiu osobistym. Na sierpień<br />

był zaplanowany ślub z Moniką…<br />

W 25. <strong>Rajd</strong>zie Krakowskim jechał<br />

z Maciejem Lubiakiem w Renault<br />

Clio Sport z numerem startowym 28.<br />

13 kwietnia 2002, na 4. odcinku<br />

specjalnym Grzechynia – Stryszawa,<br />

doszło do tragedii. Renault Clio<br />

Telefon, kTóry raTuje! Do zapamięTania i sTosowania Także przez kibiców.<br />

ogólnopolskie rajDy mają sTały Telefon alarmowy: GSM +48 601 100 777<br />

Sport z numerem 28 wypadło z drogi<br />

i uderzyło w betonową barierę, która<br />

wbiła się do wnętrza od strony pilota,<br />

przeszywając auto na wylot. Bartka<br />

przewieziono do szpitala w Suchej<br />

Beskidzkiej, potem został przetransportowany<br />

śmigłowcem do Krakowa,<br />

ale nie udało się uratować życia<br />

23-letniego zawodnika…<br />

Bartek był doskonałym pilotem<br />

– perfekcjonistą, lubianym i cenionym<br />

w całym polskim środowisku<br />

rajdowym. Kto znał go bliżej, ten miał<br />

prawdziwe szczęście. Został w naszej<br />

pamięci jako młody człowiek, bardzo<br />

wrażliwy, pełen optymizmu i humoru.<br />

Stał na początku swojej drogi…<br />

Minęło dziesięć lat od jego śmierci.<br />

Katarzyna Sitek<br />

siostra<br />

DAWNO TEMU W chęciNach<br />

dy, Osiński pojechał do pobliskiej wsi zawiadomić<br />

straż pożarną. Strażacy przyjechali w parę<br />

minut, ugasili pożar, ale zawodników nie udało<br />

się uratować. Nie ustalono, czy zginęli wskutek<br />

wywrotki auta, czy w pożarze. Wieźli kanistry<br />

z benzyną – tak wtedy jeździło się w rajdach.<br />

W miejscu tragedii stoi obelisk z czerwonego<br />

piaskowca, ufundowany przez Automobilklub<br />

Śląski. Niedawno minęła rocznica wypadku<br />

w Chęcinach. Z tej okazji odbył się Świętokrzyski<br />

Zlot Trabantów i Aut Zabytkowych im. Michała<br />

Nahorskiego (Chęciny, 20-22 lipca 2012).<br />

Wśród honorowych gości (obok zasłużonych dla<br />

naszego automobilizmu Longina Bielaka i Wiesława<br />

Mrówczyńskiego) był Jan Ripper junior w Fiacie<br />

131 Mirafiori (1976). – Ładnie, że pamięć Nahorskiego<br />

i Langera pielęgnują młodzi ludzie z Kielecczyzny,<br />

którzy zlot zorganizowali już trzeci raz. Przeważała<br />

samochodowa młodzież w Trabantach – i to też<br />

mnie cieszy, że właśnie oni chcą przypominać o tamtym<br />

dramacie, a przede wszystkim dbają o stan chęcińskiego<br />

pomnika. Jestem rad, że mogłem przekazać<br />

organizatorom pamiątkowe fotografie Nahorskiego<br />

i Langera z czasów, gdy współpracował<br />

z nimi mój Tata.<br />

Fot. Jan Ripper junior

Po wszelkie szczegółowe informacje na temat <strong>21</strong>. rajdu rzeszowskiego<br />

kierujemy na stronę www.rajd.rzeszow.Pl<br />

reklama<br />

29

z pamięTnika<br />

złote lATA<br />

sława współczesnych rajdów polski to przede wszystkim efekt edycji 2009,<br />

gdy impreza była wliczana do klasyfikacji wrc. loeb, sordo, hirvonen, latvala – zestaw<br />

na misTrzowskim poziomie!<br />

W pamięć zapadł nam zwłaszcza ten ostatni kierowca,<br />

który „gęgnął” w bandę tuż przed metą<br />

rajdu i tym wyczynem wpisał się na zawsze do<br />

księgi rajdowych rekordów. Ale nie ma się co<br />

pastwić nad młodym Finem, który często „nie<br />

trzyma ciśnienia”, czego dowiódł nie tylko wtedy,<br />

w finałowym przejeździe toru w Mikołajkach,<br />

ale i np. w <strong>Rajd</strong>zie Portugalii 2012.<br />

przeD półwieCzeM<br />

Dla młodych kibiców <strong>Rajd</strong> Polski 2009 był najsłynniejszy,<br />

najważniejszy i w ogóle NAJ. Ale<br />

starsi sympatycy rajdów pamiętają inne, doskonałe<br />

wydania tych zawodów. Czas największej<br />

świetności przypadał na lata sześćdziesiąte. Minęło<br />

pół wieku…<br />

W 1960 r. <strong>Rajd</strong> Polski zadebiutował jako runda<br />

Mistrzostw Europy. Tu ważna uwaga: wtedy<br />

jeszcze nie rozgrywano Mistrzostw Świata,<br />

więc ME były cyklem absolutnie najważniejszym<br />

w całym świecie! No i obowiązywały całkiem<br />

inne reguły punktacji. Do ME nie trzeba<br />

było składać wysokopłatnych zgłoszeń; kto<br />

wystartował w którejkolwiek rundzie ME i zajął<br />

punktowane miejsce, ten był objęty roczną<br />

klasyfikacją.<br />

sAMe słAwy<br />

20. Międzynarodowy Raid Samochodowy (taka<br />

wtedy obowiązywała nazwa) odbył się w terminie<br />

8-12 września 1960 r. Miał bazę w Zakopanem,<br />

trasa liczyła 2 350 km (w tym 11 odcinków specjalnych<br />

oraz po jednej próbie regularności, hamowania,<br />

szybkości górskiej i szybkości płaskiej). Lista<br />

startowa obfitowała w czołowe nazwiska ówcze-<br />

30<br />

snego sportu samochodowego. Przede wszystkim<br />

Niemcy – Walter Schock i Rolf Moll w fabrycznym<br />

Mercedesie 220 SE. Schock miał w dorobku m.in.<br />

tytuł mistrza Europy w 1956 oraz zwycięstwa<br />

w <strong>Rajd</strong>zie Monte Carlo i <strong>Rajd</strong>zie Akropolis w 1960.<br />

Wtedy w cuglach wygrał także w Polsce i sezon<br />

1960 również zakończył tytułem mistrza Europy.<br />

Ale zgłosili się też m.in.: Carl Otto Bremer i Juhani<br />

Lampi (Finlandia, Saab 96), niezwykle wtedy popularne<br />

Szwedki Evy i Anita Rosqvist (Volvo 544<br />

PV) i ich rodacy Gunnar Andersson z Maxem Wethanem<br />

w takim samym aucie. I jeszcze Francuzi<br />

– Rene Trautmann i Jean-Claude Ogier w fabrycznym<br />

Citroënie DS 19. Śmietanka tamtych lat!<br />

Kolejne edycje <strong>Rajd</strong>ów Polski – i znów rajdowe<br />

sławy. Niemiec Eugen Boehringer z ekipy Mercedes-Benz<br />

(mistrz Europy 1962); Szwed Gunnar<br />

Andersson, fabryczny kierowca Volvo (ME 1963);<br />

Szwed Tom Trana, również z teamu Volvo (ME<br />

1964); Fin Rauno Aaltonen w fabrycznym BMC<br />

Mini (ME 1965); Szwed Lillebror Nasenius w Oplu<br />

Rekord (ME 1966 w grupie 1). Do tego Szwed Eric<br />

Carlsson, Fin Simo Lampinen, Angielka Pat Moss-<br />

-Carlsson, Niemiec Dieter Glemser. Same asy!<br />

rAjDowA ŚMieTAnKA<br />

W następnych latach kolejne tuzy: Anglicy Tony<br />

Fall i Roger Clark, Fin Timo Maekinen, Szwedzi Harry<br />

Kallstroem, Carl-Magnus Skogh, Claess Billstam<br />

i Ove Andersson, Włosi Leo Cella i Giorgio Pianta,<br />

Belg Gilbert Staepelaere. To były postacie z naj-<br />

Telefon, kTóry raTuje! Do zapamięTania i sTosowania Także przez kibiców.<br />

ogólnopolskie rajDy mają sTały Telefon alarmowy: GSM +48 601 100 777<br />

wyższej ówczesnej półki rajdowej. I oczywiście<br />

trzeba doliczyć największych matadorów z krajów<br />

tzw. demokracji ludowej.<br />

Bywały u nas fabryczne załogi: BMC Mini, Lancii,<br />

Citroëna, Forda, Saaba, Volvo, Mercedes-Benz,<br />

także Scuderia Jolly Club z Mediolanu (czyli półoficjalny<br />

zespół fabryczny Alfy Romeo), na dokładkę<br />

z Mladej Boleslavi przyjeżdżały fabryczne<br />

Skody, z Koprivnicy Tatry, również ekipy AWE<br />

Eisenach (Wartburgi), AWZ Zwickau (Trabanty),<br />

AZLK (Moskwicze), GAZ (Wołgi), ZAZ (Zaporożce).<br />

Krakowskie edycje <strong>Rajd</strong>ów Polski corocznie gromadziły<br />

na starcie absolutną rajdową arystokrację.<br />

Łza się w oku kręci na wspomnienie tamtych<br />

złotych czasów…<br />

Na swoje ostatnie rajdy odjechało już wielu<br />

tamtych mistrzów, w tym: Harry Kallstroem, Pat<br />

Moss-Carlsson, Ove Andersson. Giorgio Piantę<br />

spotykałem jeszcze kilkanaście lat temu, gdy<br />

kierował Abarthem jako sportową przybudówką<br />

Fiata. I tylko Jean-Claude Ogier, niegdysiejszy pilot<br />

Trautmanna, nie daje mi spokoju; czy ma coś<br />

wspólnego z Sebastienem Ogier?<br />

Tekst: Grzegorz Chmielewski<br />

Fot.: Jacek Chmielewski

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!