Tygodnik Motoryzacyjny - Polska Izba Motoryzacji
Tygodnik Motoryzacyjny - Polska Izba Motoryzacji
Tygodnik Motoryzacyjny - Polska Izba Motoryzacji
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Tygodnik</strong> <strong>Motoryzacyjny</strong><br />
MOTOFLESZ<br />
Wątarski Sp. z o.o. Zmiana<br />
nazwy i statusu prawnego<br />
Z dniem 1 stycznia br. uległ zmianie<br />
status prawny oraz nazwa firmy Auto<br />
Centrum Wątarski. Od tego dnia działalność<br />
prowadzona będzie pod nazwą<br />
WĄTARSKI Sp. z o.o. Zmiana nazwy<br />
wynika z przeniesienia działalności<br />
dealerskiej i serwisowej z Firmy Auto<br />
Centrum Wątarski (Włocławek, ul.<br />
Toruńska 169) do Firmy WĄTARSKI Sp.<br />
z o.o. (Włocławek, ul. Toruńska 169).<br />
Firma WĄTARSKI Sp. z o.o. przejęła tym<br />
samym wszelkie zobowiązania (zawarte<br />
umowy) oraz konsekwencje materialno-prawne<br />
w stosunkach z kontrahentami,<br />
partnerami handlowymi<br />
i urzędami. Zmiana ta nie ma żadnego<br />
wpływu na zakres działalności zachowując<br />
jej ciągłość.<br />
GM Chiny.<br />
Wzrost sprzedaży o 6,1%<br />
Chiński GM zanotował w 2008 roku<br />
wzrost sprzedaży o 6,1 % czyli do 1<br />
094 561 sprzedanych pojazdów. Jest<br />
to pierwszy globalny producent, który<br />
sprzedał ponad milion pojazdów<br />
w Chinach. GM, który właśnie „wygrał”<br />
4 miliardy dolarów pożyczki, liczy na<br />
dużą sprzedaż na rynkach wschodzących,<br />
z racji dużego wzrostu gospodarczego.<br />
Chiny oczekują zwiększenia<br />
sprzedaży o 9% do 1,2 milionów sztuk<br />
w 2009 r. wprowadzając nowe modele<br />
celem ożywienia popytu rynkowego.<br />
Zdaniem przedstawicieli GM Chiny są<br />
stabilne w sprzedaży i są drugim największym<br />
światowym rynkiem. Dla<br />
USA stały się “potężną bronią” w celu<br />
zwalczania globalnego kryzysu w sprzedaży<br />
samochodów.<br />
4 nr 1(2)/2009, 16 styczeń 2009<br />
c.d. ze strony 1<br />
CECRA walczy o GVO<br />
Spotkanie na szczycie<br />
Podczas spotkania Dyrekcja Generalna ds. Konkurencji przedstawiła swoje stanowisko<br />
odnośnie Rozporządzenia GVO, stwierdzając m.in. że zainteresowanie organizacji<br />
konsumenckich tym zagadnieniem jest bardzo niskie, co świadczy o tym, że<br />
bardzo niewiele z nich brało udział w konsultacjach.<br />
Istotne jednak jest to, że Komisja Europejska nie przewiduje niezmienionego odnowienia<br />
Rozporządzenia 1400/2002 bez naniesienia poprawek i tym samym odrzuciła<br />
powrót do czasów tzw. ekskluzywnej dystrybucji. Sam Paul Cesarini z Komisji<br />
Europejskiej jest jednak zwolennikiem powrotu do ścisłej współpracy między importerami<br />
a dealerami tak jak to miało miejsce w przepisach przed rokiem 1995.<br />
Podczas spotkania kwestia zasad postępowania z producentem pojazdów nie<br />
była poruszona, jednak ACEA potwierdziła, że ta opcja była preferowana przez<br />
Generalny Dyrektoriat ds. Konkurencji, m.in. po to by umożliwić DGC (Dyrektoriat<br />
ds. Konkurencji) skupienie na rynku wtórnym kwestii, które nadal były głównymi<br />
obawami Komisji w zakresie konkurencji.<br />
Na zakończenie posiedzenia, Komisja zwróciła się do organów ochrony konkurencji<br />
z poszczególnych państw, aby wyartykułowały swoje uwagi w sprawie proponowanych<br />
scenariuszy dla Rozporządzenia GVO na piśmie. Komisja oczekuje na uwagi do<br />
końca stycznia. Tym samym przedstawiciele Komisji Europejskiej zasugerowali, że<br />
jeszcze raz chcą się skonsultować z uczestnikami rynku na szczeblu krajowym aby<br />
zebrać opinie dodatkowe, „lokalne”.<br />
Zdaniem CECRA, na dzień dzisiejszy niewielu członków Komisji ma jasny obraz odnośnie<br />
przyszłości GVO, co z kolei pozwala jeszcze na pewne manewry dla CECRA<br />
i świadczy o tym, że gra o GVO nie jest jeszcze zakończona.<br />
Cztery scenariusze<br />
Podczas spotkania zostały zaproponowane przez Dyrektoriat ds. Konkurencji cztery<br />
scenariusze.<br />
1. Odnowienie GVO dla sektora motoryzacyjnego. Możliwość jest tylko jedna aby<br />
ingerować w Artykuł 3 Rozporządzenia 1400/ 2002 do przyszłego prawodawstwa.<br />
Scenariusz ten zdecydowanie poparły Francja i Belgia. Od tego czasu istotne będzie<br />
aby przedstawić wprowadzający innowacje punkt widzenia Komisji, dążąc do<br />
uzupełniania luki z Przepisów 1400/ 2002. W tym kontekście CECRA myśli m.in.<br />
o integracji sektora jednośladów oraz o kwestii informacji technicznych odnośnie<br />
pojazdów wprowadzonych do sprzedaży przed rokiem 2009.<br />
2. Przepisy uproszczone. Opcja ta dotyczy jedynie problemów rynku wtórnego.<br />
Komisja wspomniała o kwestii dostępu do informacji technicznych, części zamiennych<br />
i współpracy marketingowej. Klauzula lokalizacji również należała do pozycji<br />
rekomendowanych dla przyszłych rozporządzeń. Zespół Paula Cesariniego reprezentował<br />
pogląd, że główny rynek funkcjonował już wystarczająco długo. Jest oczywiste,<br />
że takie podejście byłoby sprzeczne z interesami rynku pierwotnego.<br />
3. Ogólne rozporządzenia konsumenckie ochraniające, tzw. “Parasol”. Integracja<br />
sektora motoryzacyjnego w przyszłości poprzez przepisy Parasola jest ciągle opcją<br />
wspieraną przez Komisję. Należy zauważyć, że większość państw członkowskich jest<br />
formalnie przeciw tej możliwości, twierdząc, że 70% zainteresowanych stron wymaga<br />
specyfiki sektora motoryzacyjnego.<br />
Obecne ogólne Rozporządzenie 2790/1999 wygaśnie w 2010 roku. Komisja<br />
Europejska przygotowuje jego nową wersję, która powinna być przedstawiona do<br />
końca roku, po opublikowaniu wniosków dotyczących rozporządzeń dla motoryzacji.<br />
W rzeczywistości, biorąc pod uwagę liczbę zainteresowanych stron i ich znaczenie<br />
(hipermarkety, elektronika i sektory żywności, itd.), będzie to bardzo trudne<br />
aby dogłębnie modyfikować obecny tekst i wstawić zapisy będące specyfiką dla<br />
poszczególnych sektorów.
Change language