Tygodnik Motoryzacyjny - Polska Izba Motoryzacji

nr 1(2)/2009, 16 styczeń 2009 

Tygodnik Motoryzacyjny 


b r a n ż o w y p r z e g l ą d w y d a r z e ń z k r a j u i z e ś w i a t a 

RBH: minimalny wzrost 

stawek w roku ubiegłym 

Pod koniec ubiegłego roku, na zlecenie Polskiej Izby Motoryzacji opracowana 

została analiza stawek roboczogodzin za usługi blacharsko-lakiernicze 

obowiązujące w roku 2008. Z danych wynika, że nastąpiła tendencja wzrostu 

stawek w stosunku do roku 2007. Stawka minimalna wzrosła niewiele, 

średnio o ok. 10% i oscyluje w przedziale 85 - 120 zł, zaś stawka maksymalna 

wzrosła znacznie bo o ok. 27% i oscyluje w przedziale 120-350 zł. 

Węcej czytaj na stronie 2 

CECRA walczy o GVO 

Spotkanie na szczycie 

18 grudnia 2008 roku w Brukseli doszło do spotkania autorytetów Komisji 

Europejskiej i przedstawicieli Dyrektoriatu ds. Konkurencji z delegacjami 

z piętnastu krajów. Celem spotkania było przedstawienie propozycji CECRA 

w zakresie ewentualnych zmian związanych z Rozporządzeniem GVO. 

Więcej czytaj na stronie 4 

W n u m e r z e : 

Mazda Motor Poland 

Od 1 stycznia Mazda Motor Poland ma 

nowego Dyrektora Zarządzającego. 

Funkcję Dyrektora Zarządzającego 

Mazdy Motor Logistics Europe, Oddział 

w Polsce objął Wojciech Halarewicz. 

- str. 6 

PSA chce zwrotu 

od dostawców 

Dostawcy, którzy dostali pieniądze 

z PSA/Peugeot-Citroen w roku ubiegłym 

po to, aby wynagrodzić sobie 

wysokie koszty surowców, powinni 

spodziewać się, że trzeba będzie część 

tych środków zwrócić w 2009 roku. 

- str. 7 

PZPM: sprzedaż nowych 

samochodów użytkowych 

w 2008 

Sprzedaż w ciągu ostatnich 6. miesięcy 

2008 roku spadła o 33%, przy czym 

w pierwszej połowie minionego roku 

odnotowano wzrost o 18,2%. Grudzień 

był miesiącem najniższej sprzedaży 

ubiegłego roku, w tej części rynku pojazdów. 

- str. 10 

FORS: Recykling pojazdów 

W branży reprezentowanej przez 

Stowarzyszenie Forum Recyklingu 

Samochodów przedsiębiorcy, którzy 

zainwestowali w przetwarzanie odpadów, 

nie mają możliwości utrzymania 

się na rynku zdominowanym w 90 % 

przez szarą strefę. - str. 12


MOTOFLESZ 

SEAT Altea najbardziej niezawodny 

Po raz trzeci z rzędu SEAT Altea został wyróżniony przez niemiecki 

organ certyfikujący DEKRA, który opublikował ranking 

najbardziej niezawodnych modeli na rynku w siedmiu kategoriach. 

W badaniu DEKRA - najważniejszym europejskim teście 

obejmującym największą liczbę pojazdów - przeanalizowano 

niezawodność samochodów w trzech przedziałach przebiegu: 

0-50 000 km, 50 000-100 000 km i 100 000-150 000 km. SEAT 

Altea znalazł się na pierwszym miejscu w kategorii samochodów 

typu MPV z przebiegiem od 50 000 do 100 000 km, wyprzedzając 

takich konkurentów jak Ford C-Max i Volkswagen 

Touran. Znakomity wynik potwierdza czołową pozycję marki 

w segmencie, która w dwóch poprzednich edycjach raportu 

zajmowała pierwsze miejsce w przedziale przebiegu 0-50.000 

km. 

Firma DEKRA (Niemieckie Stowarzyszenie Nadzoru 

Technicznego Samochodów), zajmująca się między innymi 

badaniami technicznymi samochodów, działa już od 84 lat 

i posiada swoje oddziały w 17 państwach, w tym w Polsce. 

Raport dotyczący awaryjności powstaje na podstawie wyników 

okresowych badań technicznych samochodów. 


wydawca 

Wysyłka internetowa: 5000 odbiorców 

Redaktor naczelny: Marcin Budziewski, 

e-mail: budziewski@pim.pl, tel. kom. 0-662 72 95 14 

Sekretarz redakcji: Paweł Rudnicki, e-mail: rudnicki@pim.pl 

Współpraca: Agnieszka Błoch, Ireneusz Piekarniak, 

Katarzyna Strycka 

Reklama i marketing: Ireneusz Piekarniak, piekarniak@pim.pl 

Prenumerata: Katarzyna Strycka, e-mail: sekretariat@pim.pl 

Skład i łamanie: Young Media Group, e-mail: marek@ymg.pl 

Adres redakcji: ul. Grażyny 13/15, 02–548 Warszawa, 

tel./fax (22) 646-08-18; faks: (22) 845-25-73 

„Tygodnik Motoryzacyjny” dostępny jest 

w internecie pod adresem: www.pim.org.pl 

Partner Tygodnika: portal – www.motowiadomosci.pl 

Wszelkie prawa zastrzeżone. © Copyright Polska Izba Motoryzacji 

Materiałów nie zamówionych redakcja nie zwraca. Redakcja 

zastrzega sobie prawo do dokonywania skrótów i niezbędnych 

zmian. Redakcja nie odpowiada za treść zamieszczanych reklam 

i ogłoszeń oraz ma prawo odmowy ich publikacji bez podania 

przyczyny. Reprodukcja lub przedruk tylko za zgodą wydawcy. 

2 nr 1(2)/2009, 16 styczeń 2009 

partner tygodnika 

c.d. ze strony 1 

RBH: minimalny wzrost 

stawek w roku ubiegłym 

Badanie przeprowadzono na terenie województwa mazowieckiego. 

Do analizy rynku w zakresie obowiązujących w roku 

2008 stawek za roboczogodzinę mechaniczną, blacharską i lakierniczą, 

podobnie jak w roku poprzednim wytypowanych 

zostało 27 marek, z których w badaniu wzięły aż 143 firmy 

z Warszawy i okolic. Wykazane w poszczególnych markach 

stawki za roboczogodzinę pracy mechanika, blacharza/mechanika 

i lakiernika, stosowane w 2008r. przez ankietowane 

stacje obsługi, zgrupowano w zależności od ich wartościowych 

przedziałów w zakresie prowadzonych prac związanych 

z procesem obsługowo/naprawczym (mechanika) oraz naprawczym 

(blacharstwo/lakiernictwo). 

Z opracowania wynika, iż generalnie nastąpiła tendencja wzrostu 

stawek w 2008r. w stosunku do roku ubiegłego. Stawka 

minimalna wzrosła 

niewiele, średnio 

o ok. 10% i oscyluje 

w przedziale 85 

- 120 zł, zaś stawka 

maksymalna wzrosła 

znacznie bo 

o ok. 27% i oscyluje 

w przedziale 

120 - 350 zł. Stawki 

maksymalne w tym 

przedziale dotyczą 

producentów 

pojazdów wyższej 

klasy (AUDI, BMW, 

JEEP/CHRYSLER, 

VW), i stosowane 

są w zasadzie dla 

klientów indywidualnych i flotowych przez wybrane, nieliczne 

stacje w zakresie wykonywanych prac. 

W zakresie współpracy z Towarzystwami Ubezpieczeniowymi, 

dominującym klientem na rynku odnośnie procesu naprawczego, 

stawki wzrosły także i oscylują jako przeważnie występujące 

średnie w zależności od prac - 120/140 zł, co w stosunku 

do średnich stawek z roku 2007 wynoszących 105/120 zł 

wskazuje na ich średni wzrost o ok. 15%. 

W poszczególnych procesach jakie prowadzą aktualnie ankietowane 

stacje występuje zróżnicowanie w zakresie obsługiwanych 

podmiotów. Na 143 stacje proces obsługowo/naprawczy 

(mechanika) wykonywany jest w zależności od: 

1. klienta indywidualnego - przez 139 stacji, 

2. towarzystwa ubezpieczeniowe – przez 78 stacji, 

3. klienta flotowego - przez 115 stacji. 

Natomiast pełen proces naprawczy (blacharstwo i lakiernictwo) 

odpowiednio: 

1. klienta indywidualnego - przez 115 stacji, 

2. towarzystwa ubezpieczeniowe - przez 117 stacji, 

3. klienta flotowego – przez 85 stacji. 

Zróżnicowanie to wskazuje, że największą grupę z podmiotów 

obsługiwanych przez stacje ASO stanowi klient indywidualny, 

zarówno w zakresie prac obsługowo/naprawczych jak i na

prawczych pojazdów. Drugie miejsce zajmują TU, a przeważa 

tu proces naprawczy związany z naprawami powypadkowymi 

pojazdów w ramach podpisanych umów, zaś klient flotowy 

posiada przewagę w procesach obsługowo/naprawczych. 

W stosunku do roku ubiegłego nastąpił wzrost ilości stacji obsługujących 

poszczególne podmioty, zwłaszcza klienta indywidualnego 

(z 97 na 139 oraz na 115 w zależności od procesu) 

i TU (z 96 na 117 w procesie naprawczym, zaś niski wskaźnik 

pozostaje w procesie obsługowo/naprawczym bo zaledwie 

Stawki roboczogodzin w poszczególnych markach 

Marka Pojazdu min-max w 2007 roku min-max w 2008 roku 

W zakresie wykonywanych prac obsługowo / naprawczych stosowane były stawki rbh: 

mechanik mechanik 

blacharz 

78 stacji go wykonuje). Klient flotowy pozostał praktycznie na 

tym samym poziomie ilościowym obsługiwanych go stacji – 88 

w roku ubiegłym do 85 obecnie w procesie naprawczym (nastąpił 

tu nieznaczny spadek ilościowy). Natomiast w procesie 

obsługowo/naprawczym utrzymuje się wysoki wskaźnik, bo 

115 stacji bierze w nim udział w stosunku do tego klienta. 

W ramach prowadzonych procesów naprawczych, także 

w zakresie likwidacyjnym szkód komunikacyjnych, uzyskano 

z grupy ankietowanych stacji informacje odnośnie stosowanych 

programów komputerowych pomocnych w realizacji 

tych procesów oraz wspomagających je, zwłaszcza w kosztorysowaniu 

napraw i komunikacji z TU w tym zakresie. Z grupy 

ankietowanych 143 stacji, 132 korzystają z takiej formy, 

a większość, bo 115 stacji wykorzystuje w tym celu program 


AUDATEX, zaś zaledwie 17 stacji posługuje się programem 

EUROTAX. Wykorzystywanie internetu w procesach likwidacji 

szkód zadeklarowało 115 stacji, co ilościowo odpowiada 

systemowi wynikającemu ze stosowanego programu kosztorysowania 

napraw. Zdecydowana większość stacji stosuje też 

komunikację internetową w procesach likwidacyjnych szkód 

komunikacyjnych jakie prowadzi z TU. 

Z uzyskanych danych wartościowych analizy wynika, iż w grupie 

producentów pojazdów 

takich marek 

lakiernik mechanik mechanik 

blacharz 

lakiernik 

Audi 140-295 105 120 125-350 90-300 120-300 

BMW (MINI MORIS) 227-288 105-240 120-240 213-288 89-288 102-240 

Citröen 90-135 77-105 89-120 90-185 84-125 90-150 

DAEWOO/FSO 37-120 60-120 60-120 50-150 80-130 84-130 

FIAT / ALFA ROMEO 66-115 70-115 70-120 80-140 85-140 85-140 

FORD 100-175 100-140 100-150 120-230 105-165 115-170 

HONDA 74-178 95-105 105-120 90-190 95-150 95-170 

HYUNDAY 80-189 68-120 68-120 80-195 80-115 80-120 

JEEP / CHRYSLER / DOGE 105-187 86-107 78-120 200-225 95-200 110-200 

KIA 78-120 80-120 85-120 95-150 85-140 95-140 

MAZDA 82-121 94 94 105-159 105-120 85-120 

MERCEDES 74-195 74-140 98-140 140-280 105-195 105-195 

MITSUBISHI 90-140 90-105 90-120 90-164 85-125 85-135 

NISSAN 70-125 70-105 70-125 85-185 95-130 95-150 

OPEL/CHEVROLET 52-204 82-105 82-120 80-210 85-140 90-140 

PEUGEOT 70-120 70-105 88-120 90-156 90-170 90-170 

PENALUT 80-149 76-110 86-145 95-160 95-145 85-145 

SAAB 52-187 98-105 111-120 118-200 100-200 100-200 

SEAT 93-111 72-120 72-120 105-150 100-130 100-130 

SKODA 66-120 72-120 72-120 80-150 85-148 95-148 

SSANGYONG 100-107 90 90 100-159 85-120 85-120 

SUBARU 82-145 105 105 90-180 100-105 100-120 

SUZUKI 85-145 85-120 85-127 90-204 85-140 85-155 

TOYOTA 105-190 82-119 92-135 115-194 105-150 105-150 

VOLKSWAGEN 105-245 85-105 95-120 85-350 85-280 85-280 

jak DAEWOO/FSO 

podobnie jak w roku 

ubiegłym występuje 

nadal regres związany 

z utrzymaniem stawki 

rbh na wykonywane 

usługi serwisowe 

ASO, chociaż ogólnie 

ich wartość także 

nieznacznie wzrosła. 

Podyktowane jest to 

zapewne wygasaniem 

autoryzacji, która dotyka 

te stacje, a ma 

wyraz w ilości stacji 

dotychczas ankietowanych 

(zmieniających 

autoryzację, tracących 

lub zawieszających ją 

przez niektóre stacje). 

Średnia stawka rbh 

w tej grupie w porównaniu 

z innymi producentami 

kształtowała 

się na dość niskim poziomie, 

podobnie jak 

w roku ubiegłym, chociaż 

tendencja wzrostu 

zauważalna jest w zakresie 

prac obsługowo/ 

naprawczych, zwłaszcza 

w zakresie stawki 

minimalnej. W procesie 

naprawczym wzrost 

stawek obserwowany 

jest również w zakresie 

stawki minimalnej. 

Natomiast w grupach producentów pojazdów klas średnich 

średnia wartość stawki rbh utrzymuje się obecnie na wyższym 

poziomie, aczkolwiek nadal w zakresie obsługi dla Towarzystw 

Ubezpieczeniowych jest niższa niż dla pozostałych klientów. 

Zdecydowanie największą wartość, podobnie jak w roku ubiegłym 

utrzymuje stawka rbh stosowana w grupie pojazdów 

z segmentu klas wyższych i luksusowych, co wiąże się także 

z zapleczem technicznym niezbędnym dla obsługi tej grupy 

pojazdów. Tu także nastąpił największy jej wzrost wartościowy 

w stosunku do roku ubiegłego. 

Na podstawie analizy, oprac. Paweł Rudnicki 

nr 1(2)/2009, 16 styczeń 2009 

3


MOTOFLESZ 

Wątarski Sp. z o.o. Zmiana 

nazwy i statusu prawnego 

Z dniem 1 stycznia br. uległ zmianie 

status prawny oraz nazwa firmy Auto 

Centrum Wątarski. Od tego dnia działalność 

prowadzona będzie pod nazwą 

WĄTARSKI Sp. z o.o. Zmiana nazwy 

wynika z przeniesienia działalności 

dealerskiej i serwisowej z Firmy Auto 

Centrum Wątarski (Włocławek, ul. 

Toruńska 169) do Firmy WĄTARSKI Sp. 

z o.o. (Włocławek, ul. Toruńska 169). 

Firma WĄTARSKI Sp. z o.o. przejęła tym 

samym wszelkie zobowiązania (zawarte 

umowy) oraz konsekwencje materialno-prawne 

w stosunkach z kontrahentami, 

partnerami handlowymi 

i urzędami. Zmiana ta nie ma żadnego 

wpływu na zakres działalności zachowując 

jej ciągłość. 

GM Chiny. 

Wzrost sprzedaży o 6,1% 

Chiński GM zanotował w 2008 roku 

wzrost sprzedaży o 6,1 % czyli do 1 

094 561 sprzedanych pojazdów. Jest 

to pierwszy globalny producent, który 

sprzedał ponad milion pojazdów 

w Chinach. GM, który właśnie „wygrał” 

4 miliardy dolarów pożyczki, liczy na 

dużą sprzedaż na rynkach wschodzących, 

z racji dużego wzrostu gospodarczego. 

Chiny oczekują zwiększenia 

sprzedaży o 9% do 1,2 milionów sztuk 

w 2009 r. wprowadzając nowe modele 

celem ożywienia popytu rynkowego. 

Zdaniem przedstawicieli GM Chiny są 

stabilne w sprzedaży i są drugim największym 

światowym rynkiem. Dla 

USA stały się “potężną bronią” w celu 

zwalczania globalnego kryzysu w sprzedaży 

samochodów. 

4 nr 1(2)/2009, 16 styczeń 2009 

c.d. ze strony 1 

CECRA walczy o GVO 

Spotkanie na szczycie 

Podczas spotkania Dyrekcja Generalna ds. Konkurencji przedstawiła swoje stanowisko 

odnośnie Rozporządzenia GVO, stwierdzając m.in. że zainteresowanie organizacji 

konsumenckich tym zagadnieniem jest bardzo niskie, co świadczy o tym, że 

bardzo niewiele z nich brało udział w konsultacjach. 

Istotne jednak jest to, że Komisja Europejska nie przewiduje niezmienionego odnowienia 

Rozporządzenia 1400/2002 bez naniesienia poprawek i tym samym odrzuciła 

powrót do czasów tzw. ekskluzywnej dystrybucji. Sam Paul Cesarini z Komisji 

Europejskiej jest jednak zwolennikiem powrotu do ścisłej współpracy między importerami 

a dealerami tak jak to miało miejsce w przepisach przed rokiem 1995. 

Podczas spotkania kwestia zasad postępowania z producentem pojazdów nie 

była poruszona, jednak ACEA potwierdziła, że ta opcja była preferowana przez 

Generalny Dyrektoriat ds. Konkurencji, m.in. po to by umożliwić DGC (Dyrektoriat 

ds. Konkurencji) skupienie na rynku wtórnym kwestii, które nadal były głównymi 

obawami Komisji w zakresie konkurencji. 

Na zakończenie posiedzenia, Komisja zwróciła się do organów ochrony konkurencji 

z poszczególnych państw, aby wyartykułowały swoje uwagi w sprawie proponowanych 

scenariuszy dla Rozporządzenia GVO na piśmie. Komisja oczekuje na uwagi do 

końca stycznia. Tym samym przedstawiciele Komisji Europejskiej zasugerowali, że 

jeszcze raz chcą się skonsultować z uczestnikami rynku na szczeblu krajowym aby 

zebrać opinie dodatkowe, „lokalne”. 

Zdaniem CECRA, na dzień dzisiejszy niewielu członków Komisji ma jasny obraz odnośnie 

przyszłości GVO, co z kolei pozwala jeszcze na pewne manewry dla CECRA 

i świadczy o tym, że gra o GVO nie jest jeszcze zakończona. 

Cztery scenariusze 

Podczas spotkania zostały zaproponowane przez Dyrektoriat ds. Konkurencji cztery 

scenariusze. 

1. Odnowienie GVO dla sektora motoryzacyjnego. Możliwość jest tylko jedna aby 

ingerować w Artykuł 3 Rozporządzenia 1400/ 2002 do przyszłego prawodawstwa. 

Scenariusz ten zdecydowanie poparły Francja i Belgia. Od tego czasu istotne będzie 

aby przedstawić wprowadzający innowacje punkt widzenia Komisji, dążąc do 

uzupełniania luki z Przepisów 1400/ 2002. W tym kontekście CECRA myśli m.in. 

o integracji sektora jednośladów oraz o kwestii informacji technicznych odnośnie 

pojazdów wprowadzonych do sprzedaży przed rokiem 2009. 

2. Przepisy uproszczone. Opcja ta dotyczy jedynie problemów rynku wtórnego. 

Komisja wspomniała o kwestii dostępu do informacji technicznych, części zamiennych 

i współpracy marketingowej. Klauzula lokalizacji również należała do pozycji 

rekomendowanych dla przyszłych rozporządzeń. Zespół Paula Cesariniego reprezentował 

pogląd, że główny rynek funkcjonował już wystarczająco długo. Jest oczywiste, 

że takie podejście byłoby sprzeczne z interesami rynku pierwotnego. 

3. Ogólne rozporządzenia konsumenckie ochraniające, tzw. “Parasol”. Integracja 

sektora motoryzacyjnego w przyszłości poprzez przepisy Parasola jest ciągle opcją 

wspieraną przez Komisję. Należy zauważyć, że większość państw członkowskich jest 

formalnie przeciw tej możliwości, twierdząc, że 70% zainteresowanych stron wymaga 

specyfiki sektora motoryzacyjnego. 

Obecne ogólne Rozporządzenie 2790/1999 wygaśnie w 2010 roku. Komisja 

Europejska przygotowuje jego nową wersję, która powinna być przedstawiona do 

końca roku, po opublikowaniu wniosków dotyczących rozporządzeń dla motoryzacji. 

W rzeczywistości, biorąc pod uwagę liczbę zainteresowanych stron i ich znaczenie 

(hipermarkety, elektronika i sektory żywności, itd.), będzie to bardzo trudne 

aby dogłębnie modyfikować obecny tekst i wstawić zapisy będące specyfiką dla 

poszczególnych sektorów.

4. Wskazówki uzupełniające Powszechne Przepisy. Świadomość niektórych zagadnień 

sektora motoryzacyjnego nie jest w stanie odrzucić 25 lat wspólnej polityki 

Dyrekcji Generalnej ds. Konkurencji w odniesieniu do sektora motoryzacyjnego 

w rozporządzeniu ogólnym, z dostarczeniem wspólnej interpretacji włączonej we 

wskazówki przyszłej ustawy. Opcja ta została zaprezentowana operatorom rynku, 

którzy spotkali się z Cesarinim i jego zespołem w listopadzie 2008. Cesarini zajął stanowisko 

odnośnie negatywnych skutków dla konsumentów, w szczególności w zakresie 

cen, kryteriów jakościowych, co zwiększyło - jego zdaniem - koszty dystrybucji. 

Cesarini uważa, że w związku z tym to producenci powinni decydować o sposobie 

organizacji sieci dystrybucyjnej. Zwolnienia natomiast (odstępstwa od ogólno 

przyjętych przepisów) leżałyby w zakresie jurysdykcji poszczególnych państw. Taka 

sytuacja doprowadzi jednak do niepewności prawnej dla małych i średnich przedsiębiorstw 

z sektora motoryzacyjnego. Jak wielu przedsiębiorców będzie chodzić do 

sądu w celu interpretacji przepisów? Jak dużo czasu to zajmie? 

Rekomendacje 

Głównym celem CECRA podczas spotkania była próba zmiany podejścia Komisji 

z zapewnieniem zachowania kilku opcji. Wzmocniona przez sukces CECRA musi teraz 

przystosować swoją strategię i przyjąć stanowisko na opcję pierwszą, czyli odnowienie 

GVO dla sektora motoryzacyjnego, czyli ulepszyć konkretne zapisy w rozporządzeniu 

dla sektora motoryzacyjnego. Jest to w istocie jedyny sposób, aby pogodzić 

interesy wszystkich sektorów reprezentowanych przez CECRA jak i samych jej 

członków w przyszłości, a zwłaszcza utrzymanie przepisów Artykułu 3. 

Rekomendacja 1: Propozycje rozwiązań. Na spotkaniu z przedstawicielami państw 

członkowskich, stało się oczywiste że Paul Cesarini nie znalazł oczekiwanego poparcia. 

Dlatego też zdaniem CECRA trzeba wznowić dialogi z Komisją w celu wyszukania 

możliwości dla “nowych rozporządzeń”, z konieczności ulepszania bieżących zasad. 

Jest także istotne, aby nie oddzielać interesów z rynków pierwotnych i wtórnych. 

Istotnym działaniem jest zebranie apeli z sektora w jeden dokument i w efekcie 

przedstawienie go państwom członkowskim i Komisji Europejskiej. Dlatego CECRA 

jeszcze w roku 2007 opracowała szczegółową listę zagadnień, które są uznane za 

niezbędne. 

Rekomendacja 2: Presja na władze krajowe. Jednomyślnej odrzucenia „Parasola” 

przez krajowe organy ochrony konkurencji, jest bez wątpienia wynikiem intensywnego 

lobbingu, który został przeprowadzony w ostatnich miesiącach przez zainteresowane 

strony, zarówno na poziomie krajowym jak i europejskim. Dlatego trzeba 

utrzymać dwutorową strategię działania, zarówno na poziomie krajowym jak i europejskim 

w czasie całego procesu decyzyjnego. 

W związku z tym spotkanie każdego stowarzyszenia członkowskiego z ich przedstawicielem 

w Komisji jest niezbędne aby uzupełnić scenariusz o uwagi sektora jeszcze 

przed końcem stycznia 2009. 

Rekomendacja 3: Utrzymanie jednolitej strategii przez wszystkich uczestników 

rynku. Skoordynowane działania z innymi podmiotami zainteresowanymi tematyką 

wciąż jest najbardziej odpowiednią opcję strategicznego podejścia. Istotne jest, 

aby utrzymać wspólny front i strategię sojuszu na pierwszym miejscu z producentami 

pojazdów. Mając na względzie wspólne powiedzenie “chodzimy oddzielone, 

ale walczymy zjednoczeni” ścisła współpraca z zainteresowanymi stronami jest niezbędna. 

Dlatego należy przesyłać do CECRA informacje dotyczące działań podjętych na przestrzeni 

minionych dwóch lat. Okazją do przedstawienia podjętych działań będzie 

debata, która odbędzie się w Parlamencie Europejskim 20 stycznia. 

Rekomendacja 4: Rola stowarzyszeń konsumenckich. Paul Cesarini niejednokrotnie 

zauważał, że działania stowarzyszeń konsumenckich nie były widoczne. Byłoby 

zatem właściwe dla krajowych organizacji konsumenckich „spontaniczne” wysyłanie 

listów do Komisji podkreślając swe przywiązanie do obecnych przepisów motoryzacyjnych. 

Opracowanie Paweł Rudnicki 


Auto OdNowa 

ASO Opla 

Specjalnie z myślą o właścicielach 

starszych samochodów marki Opel, 

sieć Autoryzowanych Serwisów Opla 

uruchomiła program „Auto Odnowa”. 

W ramach programu oferowane są 

oryginalne części Opel z 2-letnią gwarancję 

na naprawy w Autoryzowanym 

Serwisie Opel, w cenach konkurencyjnych 

do nieautoryzowanych warsztatów. 

Specjalne rabaty – nawet do 

30% - obowiązują na części i usługę. 

MAN już bez STAR 

9 stycznia br. nastąpiła kolejna już 

zmiana nazwy starachowickiej firmy 

MAN-a. Zakład, który nazywał się MAN 

STAR Trucks & Buses Sp. z o. o. obecnie 

nazywa się MAN BUS Sp. z o. o. Z nazwy 

zniknął wyraz STAR, co chyba już 

definitywnie kończy związek starachowickiego 

zakładu ze słynnym samochodem 

ciężarowym STAR. W zasadzie jest 

to tylko formalne zakończenie historii 

STARA, bo ciężarówki tej marki nie były 

już produkowane od prawie dwóch 

lat. Obecnie zakład MAN-a zajmuje się 

produkcją szkieletów autobusowych 

i częściowym ich wyposażaniem w instalacje 

rurowe i elektryczne. Całkowite 

wykończenie autobusu i jego sprzedaż 

odbywa się w poznańskim zakładzie 

MAN-a. 

CMP HOLDING 

MOTOFLESZ 

Firma CMP Holding z Wrocławia podała 

na swojej stronie internetowej 

– www.cmpholding.pl ogłoszenie na 

wykonanie koncepcji architektonicznej 

modernizacji biurowca. Wykonawca 

musi wykazać się doświadczeniem 

zawodowym. Należy wskazać, że 

w okresie ostatnich 3 lat, wykonano co 

najmniej l dokumentację projektową 

w zakresie projektowania w obiektach 

biurowych o powierzchni co najmniej 7 

000 m2 wraz z uzyskaniem pozwolenia 

na budowę. Oferta musi być złożona 

pod rygorem nieważności w formie pisemnej. 

Więcej informacji na stronie: 

www.cmpholding.pl 

nr 1(2)/2009, 16 styczeń 2009


MOTOFLESZ AUTO-BOSS 

Suzuki Motor Poland 

W nawiązaniu do informacji o wycofaniu 

się Suzuki Motor Corporation 

z projektu Kizashi oraz zawieszeniu 

prac nad powstaniem fabryk Suzuki 

w Rosji i Tajlandii zamieszczonych 

przez jedną z japońskich gazet (Nikkei), 

jak również przez portale internetowe 

Suzuki, Łukasz Oster, PR Manager 

Suzuki Motor Poland Sp. z o.o. poinformował 

w swoim komunikacie, że kontynuowane 

są prace nad projektem 

samochodu z segmentu D. Jednakże, 

biorąc pod uwagę kondycję branży 

samochodowej, Suzuki dokona rewizji 

planów dotyczących wprowadzenia 

modelu na poszczególne rynki. Suzuki 

dokona także generalnego przeglądu 

planów inwestycyjnych. Dotyczy to 

również projektów powstania fabryk 

w Tajlandii i Rosji. 

Węgry. Konferencja 

Clusters in Europe 2009 

Jak informuje Ambasada Republiki 

Węgierskiej w Warszawie, w dniach 

26 - 27 stycznia 2009 roku odbędzie 

się w Budapeszcie międzynarodowa 

konferencja pt. „CLUSTERS IN EUROPE 

2009”. Organizatorem jest Hungarian 

Pole Programme Office we współpracy 

z Komisją Europejską. Celem 

Konferencji jest określenie oraz zdefiniowanie 

doświadczeń i praktyki 

w rozwoju klastrów w regionie Europy 

Centralnej w świetle ostatnio akceptowanej 

polityki Unii Europejskiej oraz 

na bazie wiodących europejskich przykładów 

w tym zakresie. Przedmiotem 

konferencji będą ponadto specyficzne 

cechy oraz lokalne wyzwania węgierskiej 

polityki klastrów. Zainteresowani 

mogą się rejestrować na www.polusprogram.eu 

w dniach od 10 do 

21 stycznia 2009 roku. Koszt udziału 

w konferencji wynosi 100 Euro. 

Oficjalnym językiem konferencji jest 

język angielski. O dalsze szczegółowe 

informacje w tym zakresie należy się 

zwracać bezpośrednio pod adresem 

kommunikacio@magzrt.hu. 

6 nr 1(2)/2009, 16 styczeń 2009 

25-procentowy wzrost sprzedaży w 2008 roku 

W roku ubiegłym firma Auto-Boss, sprzedała 283 samochody marki VOLVO. 

szwedzkiej marki. Tym samym osiągnęła prawie 25-procentowy wzrost w 

porównaniu z rokiem 2007. Bielski salon Grupy Auto-Boss uplasował się na 10. 

miejscu w rankingu Volvo Auto Polska. Sprzedaż Volvo Auto-Boss w roku 2008 

stanowi 6,82 % udziału w sprzedaży samochodów marki Volvo w Polsce, przy czym 

rok wcześniej udział ten wynosił 6,17 %. W porównaniu z 2007 rokiem, Auto-Boss 

osiągnął wynik sprzedaży lepszy o 56 sztuk, co oznacza prawie 25 % wzrostu. - Na 

naszą pozycję sprzedażową z pewnością wpływ mają: dobra lokalizacja salonów, 

konsekwentna troska o wysoką jakość obsługi klienta oraz atrakcyjna oferta – mówi 

Mikołaj Małecki, Dyrektor Zarządzający Auto-Boss. Znaczny udział w sprzedaży 

Volvo Auto-Boss uzyskał salon w Bielsku-Białej. Poprawił swój wynik z 2007 roku 

(112 sprzedanych samochodów marki Volvo) o 65 sztuk, łącznie sprzedając w 

minionym roku 177 samochodów Volvo. Tym samym uplasował się na 10. pozycji w 

rankingu Volvo Auto Polska. 

Ogólna suma sprzedaży Grupy Auto-Boss za 2008 rok wyniosła 2483 sztuki 

samochodów. To wynik o 150 sztuk lepszy w porównaniu z rokiem 2007 (6,4 % 

wzrostu). 

Mazda Motor Poland 

Wojciech Halarewicz Dyrektorem 

Zarządzającym 

Od 1 stycznia Mazda Motor Poland ma nowego Dyrektora 

Zarządzającego. Funkcję tą objął Wojciech Halarewicz 

(stanowisko Dyrektora Zarządzającego Mazdy Motor Logistics 

Europe, Oddział w Polsce). Wojciech Halarewicz dotychczas 

pełnił funkcję Dyrektora Generalnego Mazdy Motor Poland, 

od chwili powstania polskiego przedstawicielstwa Mazdy w 

listopadzie 2007r. Wcześniej pracował w organizacji Fiata, 

zarówno w Polsce, gdzie był Dyrektorem Handlowym, jak 

i we Włoszech. 

Halarewicz objął stanowisko po obecnym Dyrektorze 

Zarządzającym, Shunsuke Hamamoto, który przez ostatnie 

18 miesięcy z sukcesem opracował i wdrożył projekt wejścia Mazdy na polski rynek. 

Z kolei Hamamoto od nowego roku obejmie stanowisko Dyrektora Marketingu 

Produktu w Mazdzie Motor Europe w Leverkusen, dołączając do zespołu nowo 

mianowanego, Głównego Dyrektora Operacyjnego, Philipa Waringa.

WABCO 

Nagroda “Dostawca 

Roku” wg. brytyjskiego 

Zrzeszenia Handlu 

Firma WABCO, światowy lider w dziedzinie technologii i główny 

dostawca części i komponentów do pojazdów użytkowych 

otrzymała tytuł „Dostawca Roku” w dziedzinie pojazdów 

użytkowych. Nagroda została przyznana przez Samochodową 

Federację Dystrybucyjną (ADF - zrzeszenie branżowe producentów 

reprezentujące ponad 80% dystrybutorów w niezależnym 

samochodowym rynku wtórnym jak również producentów 

i importerów) w Wielkiej Brytanii. Tytuł ten jest już 

trzecim z kolei przyznanym rok po roku firmie WABCO. 

Nagroda ta świadczy o profesjonalizmie, jakość produktu 

i biegłość w obsłudze klienta, obsłudze technicznej. Natomiast 

fakt, że WABCO dostało ten tytuł po raz trzeci uzmysławia 

konsekwencję podejmowanych działań. 

Przedstawiciele WEBCO zapewniają, że w przyszłości firma 

będzie pracować nad utrzymaniem obecnych standardów 

oraz rozwojem. Obecnie WABCO ma ok. 450 centrów serwisowych 

jak również ok. 500 punktów serwisowych na całym 

świecie. [p.r.] 

PSA chce zwrotu 

od dostawców 

Jak podaje dwumiesięcznik „Automotive News Europe” 

dostawcy, którzy dostali pieniądze z PSA/Peugeot- 

Citroen w roku ubiegłym po to aby wynagrodzić sobie 

wysokie koszty surowców, powinni spodziewać się, że 

trzeba będzie część tych środków zwrócić w 2009 roku. 

- Nie wcześniej niż w kwietniu, chcemy odzyskać 

jak najszybciej to co straciliśmy – powiedział 

w rozmowie z “Automotive News Europe”, wiceprezes 

działu zakupów PSA Jean-Christophe 

Quemard. 

Francuski producent samochodów będzie 

renegocjował kontakty z dostawcami, które 

zostały diametralnie zmienione na początku 

2008 roku gdy aluminium, miedź, olej, palladium, 

stal i inne surowce doszły do rekordowych 

cen. - Naszym priorytetem w 2009 r. będzie 

skorzystanie z zwrotu kosztów za surowce 

– powiedział Quemard. PSA ma około 800 

głównych dostawców. Producenci samochodów twierdzą, 

że koszty surowców wzrosły o ponad 1,5 mld euro od 2004 

roku. Quemard nalegał aby, bieżący rok i renegocjacje pomogłyby 

producentom samochodów. PSA również zachęca dostawców 

by renegocjować kontakty z dostawcami surowców. 

Według Quemarda jest to w interesie dostawców co wiąże się 

z oszczędnościami w swoich kontaktach. 

Quemard, który objął przewodnictwo nad PSA z zakupami 

rzędu 30 miliardów euro w styczniu 2008, powiedział, że ceny 

surowca są jednym z głównych przeszkód w jego dążeniu do 

osiągnięcia średniookresowego celu, jakim jest ograniczenie 

kosztów o 6% rocznie. W celu redukcji kosztów PSA przedstawia 

plan restrukturyzacji. Plan ten, zainicjowany w 2007 

roku, miał na celu zwiększenie sprzedaży do 4 milionów sztuk 

w 2010 roku z 3,3 mln sztuk w roku 2006. 


Dobre wyniki 

mimo kryzysu 

Honda 

Rok 2008 okazał się dla Hondy rekordowy pod względem liczby 

rejestracji nowych samochodów marki na polskim rynku. Tym 

samym Honda awansowała na 9 miejsce w rankingu sprzedaży 

marek samochodowych. Osiągnięte wyniki są najwyższymi 

w 15-letniej historii działalności generalnego importera, firmy 

Honda Poland Sp. z o.o. Imponujący rekord miesięcznej 

sprzedaży padł w grudniu, kiedy to odnotowano 1 813 rejestracji 

nowych aut. Podsumowanie roczne objęło zaś liczbę 14 

715 zarejestrowanych samochodów, co oznacza niemal 13% 

wzrost w porównaniu do roku 2007. Największą popularnością 

w minionym, rekordowym roku cieszył się model Civic, 

którego nowa, zmodernizowana wersja od niedawna dostępna 

jest w salonach sprzedaży. Dużym uznaniem klientów cieszyła 

się również Honda CR-V, a także model Accord, którego 

ósma generacja miała swoją premierę ubiegłej wiosny. 

Kia 

Pod względem sprzedaży rok 2008 z liczbą 11 730 szt. samochodów 

był najlepszym w historii Kia Motors Polska (wzrost 

o 26% w stosunku do 2007). Od początku sprzedaży cee’d znalazł 

13 645 nabywców w Polsce i ponad 187 000 w Europie. 

Udział marki Kia w polskim rynku wzrósł z 2,93% do 3,98% 

W dalszym ciągu bestsellerem jest cee’d, którego sprzedaż 

wszystkich 3 wersji nadwozia, od momentu wprowadzenia 

ich do polskich salonów, wyniosła 13 645 szt. 

Sprzedaż modeli terenowych koncernu Kia osiągnęła w 2008 

roku niebagatelny poziom 1548 szt. w tym 1196 szt. stanowił 

objęty 7-letnią gwarancją Sportage i 352 szt. Sorento. 

Dało to wzrost o 123% w stosunku do roku 2007. Z bardzo 

dobrym przyjęciem klientów spotkała się także wprowadzona 

w drugiej połowie roku zmodernizowana Kia Picanto FL 

nr 1(2)/2009, 16 styczeń 2009 

7


oraz Magentis FL. Na uwagę zasługuje fakt, że przy 9% wzroście 

sprzedaży wszystkich samochodów osobowych w Polsce 

w stosunku do 2007 roku udział marki Kia wzrósł z 2,93% do 

3,98%. 

Hyundai 

Hyundai Motor Poland nie tylko zrealizował założony na miniony 

rok plan sprzedażowy, ale i znacznie go przekroczył. W roku 

2008 na rynek polski trafiło aż 10 125 sztuk samochodów marki 

Hyundai, co stanowi rekord sprzedaży firmy w Polsce. Ten 

wynik plasuje Hyundaia w gronie importerów sprzedających 

rocznie powyżej 10 000 sztuk aut. Największym zainteresowaniem 

wśród klientów cieszył się model i30, doskonale wyposażony, 

dynamiczny i oferujący zaawansowane technologie 

bezpieczeństwa samochód segmentu C. Dodatkowo, dzięki 

uruchomieniu fabryki w czeskich Nosovicach, możliwa stała 

się szybsza realizacja zamówień na i30. Ten sukces to dowód 

na to, iż klienci docenili wyjątkową, potwierdzoną testami 

bezpieczeństwa jakość samochodów Hyundai. 

W marcu tego roku, Hyundai wprowadzi na rynek konkurencyjny, 

całkowicie nowy model, segmentu B - i20, będący kolejnym, 

obok i10 oraz i30, samochodem z rodziny „i”. 

Mitsubishi 

Rok 2008 był dla Mitsubishi Motors w Polsce najlepszym od 

początku działalności tej firmy w naszym kraju. Od stycznia do 

grudnia sprzedano 5382 auta, co w porównaniu z 3443 samochodami 

sprzedanymi w 2007 roku daje prawie 60% wzrost 

sprzedaży. W grudniu 2008 padł też kolejny miesięczny rekord 

sprzedaży – na nowe Mitsubishi zdecydowało się aż 700 

klientów, czyli ponad dwukrotnie więcej niż przed rokiem. 

W ubiegłym roku najpopularniejszym modelem Mitsubishi 

wśród Polaków był Outlander, na drugim miejscu znalazła się 

rodzina Lancerów, a trzecie miejsce zajął pickup L200. 

Mazda 

Pierwsze miesiące działalności Mazdy Motor Logistics Europe, 

oddział w Polsce przyniosły wiele pozytywnych akcentów: 

rosnącą z miesiąca na miesiąc sprzedaż i szybki rozwój sieci 

dealerskiej. Od czerwca do końca grudnia 2008 r. nabywców 

znalazło 1 636 samochodów marki, przy czym największą popularnością 

cieszyła się Mazda6 (665 samochodów) i Mazda2 

(488), a zaraz za nimi Mazda3 i CX-7. Wynik ten przewyższył 

pierwotne plany, pozwalając na osiągnięcie ok. 1% udziału 

w rynku samochodów osobowych. Rosnące zainteresowanie 

klientów doprowadziło do otwarcia nowych salonów. Do 

pierwszych 11 punktów dealerskich szybko dołączyły kolejne 

– w Rzeszowie, Olsztynie, Słupsku i Lublinie. 

W 2009 r. do oferty Mazdy dołączy Mazda MX-5 po faceliftingu 

8 nr 1(2)/2009, 16 styczeń 2009 

oraz całkowicie nowa Mazda3, w wersji sedan i hatchback. 

Planowany jest również dalszy rozwój sieci dealerskiej – już 

w pierwszym kwartale 2009 r. otwarte zostaną salony i serwisy 

w Toruniu i Bielsku-Białej. 

Suzuki 

Suzuki Motor Poland Sp. z o.o. w 2008 roku sprzedało 7801 

samochodów, co stanowi wzrost o 9,6% w stosunku do sprzedaży 

z 2007 roku i tym samym zajęła 14 miejsce na liście najlepiej 

sprzedających się marek samochodowych. Udział rynkowy 

Suzuki na rynku polskim na koniec 2008 roku wyniósł 

2,44%. W minionym roku najlepiej sprzedającym się modelem 

Suzuki w Polsce był SX4 HB. Łączna sprzedaż wszystkich 

wersji wyposażeniowych tego modelu to 2278 sztuk. Wersja 

najchętniej wybierana przez klientów to 1.6i GS 4WD – 1142 

sztuki. Na drugim miejscu znalazł się model Swift 2258 sztuk. 

Ten model najlepiej sprzedawał się w wersji pięciodrzwiowej 

z silnikiem 1.3i GLX – 1204 sztuki. Na trzecim miejscu znajduje 

się model Grand Vitara 1996 sprzedanych samochodów. 

Fiat 

Fiat Auto Poland S.A., największa ze spółek Grupy Fiata 

w Polsce, wyprodukowała w ubiegłym roku w zakładzie 

w Tychach 473 839 aut marki Fiat. W tym: 

Fiat Panda - 247 131 szt., Fiat 500 - 195 637 szt., Fiat 600 - 25 

166 szt., Abarth 500 - 5 905 szt. Fiat Panda sam w sobie jest 

fenomenem – kolejny rok utrzymuje się rekordowe zapotrzebowanie 

na ten samochód na rynkach zagranicznych. Można 

powiedzieć, że jest to w tej chwili najlepszy produkt Made in 

Poland, który szczyci się wieloma otrzymanymi nagrodami. 

Na podkreślenie zasługuje także fakt, że te rekordowe wyniki 

uzyskano prowadząc równolegle prace związane z uruchomieniem 

produkcji kolejnych nowych wersji samochodów: 

Panda (na gaz ziemny), ABARTH 500 oraz nowego samochodu 

dla konkurencji (w 2008 r. wyprodukowano 19 046 tych samochodów). 

Jeśli chodzi o wielkość eksportu to 97,12% wyprodukowanych 

w 2008 roku samochodów marki Fiat, tj. 460 209 sztuk trafiło 

na eksport do 73 państw, w tym m.in. do: Włoch 274 862 

szt., Francji 40 209 szt., Niemiec 34 568 szt., Anglii 25 788 

szt., Holandii 14 511 szt., Hiszpanii 11 473 szt., Szwajcarii 8 

560 szt., Grecji 8 267 szt., Austrii 6 326 szt., Belgii 6 150 szt. 

i Japonii 4 174 szt. 

Na rynku krajowym Fiat Auto Poland sprzedał łącznie 42 231 

samochodów osobowych i dostawczych, tj. o 7,5% więcej niż 

w roku 2007.

SAMOCHODY 

OSOBOWE 

SAMAR 

Produkcja samochodów w 2008 roku 


Nie udało się niestety osiągnąć zakładanego optymistycznie pułapu produkcji na poziomie 1 000 000 aut. W grudniu 

2008 roku wyprodukowano w Polsce 55 080 pojazdów. Gorszy wynik odnotowano tylko w sierpniu (54 343 auta), 

kiedy to tradycyjnie z powodu urlopów poziom produkcji jest mniejszy niż w pozostałych miesiącach. 

Grudniowa produkcja była aż o 16,1% 

mniejsza niż miesiąc wcześniej i o 26,1% 

mniejsza niż przed rokiem. W ujęciu sumarycznym 

poziom produkcji w 2008 

roku - 990 982 auta - pozostał jednak 

wyższy niż w poprzednim roku o niemal 

14,0%. 

Samochody osobowe 

Samochody osobowe stanowiły 

w 2008 roku 87,2% rodzimej produkcji, 

nieznacznie mniej niż rok wcześniej 

(87,6%). Wynik uzyskany na koniec 

roku - 864 174 auta - mimo znacznego 

spowolnienia w drugim półroczu, 

pozostał oczywiście historycznym 

rekordem. Dla 

porównania 

- w 2005 roku 

wyprodukowano 

w Polsce 

527 tys. 

aut, w 2006 

SAMOCHODY 

DOSTAWCZE 

- 609 tysięcy, 

a w 2007 - blisko 

762 tysiące 

aut. 

Największym 

producentem 

samochodów 

o s o b o w y c h 

jest niezmiennie Fiat Auto Poland. 

Tyską fabrykę opuściło w minionym 

roku 459 105 aut, o 32,6% więcej niż 

przed rokiem. Tym samym Fiat umocnił 

się na pozycji lidera, zwiększając na 

przestrzeni roku swój udział w polskim 

rynku z 45,4 do 53,1%. Dwa najpopularniejsze 

modele Fiata to Panda (215 

tys. sztuk) i 500 (202 tys. sztuk). 

Na drugim miejscu wśród największych 

producentów jest Opel Polska. W gliwickich 

zakładach tej firmy powstało 

w 2008 roku 171 644 sztuk aut osobowych, 

o 8,3% mniej niż rok wcześniej. 

Udział producenta w rynku zmniejszył 

się w ciągu roku z 24,6 do 19,9%. To 

przede wszystkim “zasługa” mniejszej 

liczby wyprodukowanych Opli Zafira 

(108,5 tys. sztuk). 

Trzecią pozycję na polskim rynku zajmuje 

FSO. Bramy fabryki opuściło łącznie 

149 973 pojazdów (spadek o 2,2%), 

przy czym w zbliżonych ilościach były 

to FSO Lanos (47 tys. sztuk), Chevrolety 

Aveo (43,5 tys. sztuk) i zespoły montażowe 

(59,5 tys. sztuk). 

Czwartym i ostatnim producentem samochodów 

osobowych, działającym 

w Polsce, jest Volkswagen. W Poznaniu 

wyprodukowano 83 452 samochody 

niemieckiej marki, o 11,1% więcej niż 

w poprzednim roku. W zdecydowanej 

większości były to samochody VW 

Caddy (77,8 tys. sztuk). 

Samochody dostawcze 

Produkcja samochodów dostawczych 

w grudniu wyniosła 6 063 sztuki. To 

najniższy wynik miesięczny nie tylko 

w skali minionego roku, ale od sierpnia 

2006 r. Warto przytoczyć w tym 

miejscu liczby, które pokazują wielkość 

produkcji w ujęciu kwartalnym: I kw. - 

35 767 aut, II kw. - 36 314 aut, III kw. - 

32 267 aut, IV kw. - 22 460 aut. Wyniki 

kwartalne doskonale ilustrują ubiegłoroczną 

sytuację w gospodarce nie tylko 

polskiej, ale 

europejskiej, 

zwłaszcza że aż 

96,5% krajowej 

produkcji 

trafia na rynki 

za g ra n i c z n e 

(przed rokiem 

94,9%). 

Jedynymi prod 

u c e n t a m i , 

d z i a ł a j ą c y - 

mi w Polsce 

w 2008 roku, 

byli Fiat Auto 

Poland i Volkswagen Poznań. W przypadku 

Fiata - miniony rok zamknął się 

liczbą 33 781 sztuk wyprodukowanych 

pojazdów, co oznacza 116,0% wzrostu 

w stosunku do poprzedniego roku; 

w przypadku VW - wynik 93 027 aut 

użytkowych jest o 1,2% większy niż 

przed rokiem. 

Źródło: www.samar.pl 

nr 1(2)/2009, 16 styczeń 2009 

9


PZPM: sprzedaż 

nowych samochodów 

użytkowych w grudniu 

2008 

Samochody użytkowe o DMC >3,5t 

W grudniu 2008r. sprzedaż samochodów użytkowych o DMC 

> 3,5t wyniosła 926 sztuk i była o 49,8% mniejsza niż rok 

wcześniej. W całym 2008 roku sprzedano 22 726 pojazdów, 

o 1 860 sztuk mniej (7,6%) niż w roku 2007. 

Sprzedaż w ciągu ostatnich 6. miesięcy 2008 roku spadła 

o 33%, przy czym w pierwszej połowie minionego roku odnotowano 

wzrost o 18,2%. Grudzień był miesiącem najniższej 

sprzedaży ubiegłego roku, w tej części rynku pojazdów. 

Samochody ciężarowe o DMC >= 16t 

Sprzedaż samochodów ciężarowych powyżej 16t spadła 

w grudniu 2008 roku o 63,3% w porównaniu do grudnia 2007 

i wyniosła 501 sztuk. W całym 2008 roku sprzedano 16 699 

pojazdów ciężarowych o masie 16t i większej. Było to o 2 540 

sztuk – 13,2% mniej niż w 2007 roku. 

Sprzedaż w drugiej połowie 2008r. spadła o 39,5% w porównaniu 

do analogicznego okresu rok wcześniej. W pierwszej połowie 

roku sprzedaż tego segmentu była wyższa niż w pierwszej 

połowie 2007r. o 11%. W całym roku udział tego segmentu 

w rynku pojazdów użytkowych powyżej 3,5t, zmniejszył się 

o 4,8 punktu procentowego i wyniósł 73,5%. 

Samochody dostawcze o DMC 3,5t 

2008 Wolumen % zmiana r/r 

Grudzień 926 -49,8 

Styczeń - Grudzień 22 726 -7,6 

Ostatnie 6 miesięcy 8 281 -33,0 

Styczeń – Grudzień 2007 24 586 54,9 

Styczeń – Grudzień 2006 15 869 

• W grudniu 2008r. sprzedaż samochodów użytkowych 

o DMC > 3,5t wyniosła 926szt. i była o 49,8% mniejsza niż 

rok wcześniej. 

• W całym 2008 roku sprzedano 22 726 pojazdów, o 1 860 

sztuk, czyli o 7,6% mniej niż w 2007 roku. 

• Sprzedaż w ciągu ostatnich 6. miesięcy 2008 r. spadła 

o 33%, przy czym w pierwszej połowie minionego roku 

odnotowano wzrost o 18,2%. Grudzień był miesiącem 

najniższej sprzedaży ubiegłego roku, w tej części rynku 

pojazdów. 

10 nr 1(2)/2009, 16 styczeń 2009 

1.1. - W tym nowe samochody ciężarowe DMC>=16t 

2008 Wolumen % zmiana r/r 

Grudzień 501 -63,3 

Styczeń - Grudzień 16 699 -13,2 

Ostatnie 6 miesięcy 5 587 -39,5 

Styczeń – Grudzień 2007 19 239 68,1 

Styczeń – Grudzień 2006 11 444 

• Sprzedaż samochodów ciężarowych powyżej 16t spadła 

w grudniu 2008r. o 63,3% w porównaniu do grudnia 2007 i 

wyniosła 501 sztuk. 

• W całym 2008 roku sprzedano 16 699 pojazdów 

ciężarowych o masie 16t i większej. Było to o 2 540 sztuk 

– 13,2% mniej niż w 2007 roku. 

Sprzedaż w drugiej połowie 2008r. spadła o 39,5% w 

porównaniu do analogicznego okresu rok wcześniej. W 

pierwszej połowie roku sprzedaż tego segmentu była wyższa 

niż w pierwszej połowie 2007r. o 11%. W całym roku udział 

tego segmentu w rynku pojazdów użytkowych powyżej 3,5t, 

zmniejszył się o 4,8 punktu procentowego i wyniósł 73,5%. 

2. – Samochody dostawcze o DMC


Sprzedaż nowych samochodów użytkowych o DMC>3,5T 

Marka 

Grudzień 

2008 Udział % 2007 Udział % % Zmiana 

Rok narastająco Styczeń - Grudzień 

2008 Udział % 2007 Udział % % Zmiana 

DAF 61 6,6 113 6,1 -46,0 3535 15,6 3906 15,9 -9,5 

Iveco 98 10,6 215 11,7 -54,4 2968 13,1 3118 12,7 -4,8 

MAN 248 26,8 266 14,4 -6,8 4173 18,4 4357 17,7 -4,2 

Mercedes 200 21,6 315 17,1 -36,5 4019 17,7 3946 16,0 1,8 

Mitsubishi Fuso 2 0,2 7 0,4 -71,4 83 0,4 81 0,3 2,5 

Nissan 14 1,5 18 1,0 -22,2 207 0,9 58 0,2 256,9 

Renault Trucks 109 11,8 304 16,5 -64,1 2241 9,9 2352 9,6 -4,7 

Scania 63 6,8 153 8,3 -58,8 2461 10,8 3070 12,5 -19,8 

Star 0 0,0 4 0,2 -100,0 1 0,0 81 0,3 -98,8 

Volkswagen 58 6,3 60 3,3 -3,3 402 1,8 218 0,9 84,4 

Volvo Trucks 73 7,9 389 21,1 -81,2 2636 11,6 3399 13,8 -22,4 

RAZEM 926 100,0 1844 100,0 -49,8 22726 100,0 24586 100,0 -7,6 

Sprzedaż nowych samochodów użytkowych o DMC>3,5T udział w rynku w segmentach 

Grudzień Rok narastająco Styczeń - Grudzień 

Segment Marka 

2008 

Udział % 

w segmencie 

2007 

Udział % 

w segmencie 

% Zmiana 2008 

Udział % 

w segmencie 

2007 

Udział % 

w segmencie 

3,5 < DMC 


PRAWO 

FORS 

Recykling pojazdów 

Zarząd Stowarzyszenia Forum Recyklingu Samochodów (FORS) 

podał informację o kłopotach z odzyskaniem pieniędzy zainwestowanych 

w stacje demontażu. Zdaniem Stowarzyszenia 

problemem przeszkadzającym w inwestowaniu w nowe technologie 

są ogromne straty firm, które zainwestowały w branżę 

zagospodarowania odpadów. W praktyce okazało się, że 

brak odpowiedniego strumienia odpadów powoduje nieopłacalność 

prawie każdego proekologicznegoprzedsięwzięcia. 

Okazało się również, że 

im większa kwota przeznaczona 

na inwestycje tym 

większa strata. Powodem 

takiego stanu jest brak skutecznego 

egzekwowania 

prawa oraz brak rozwiązań 

prawnych które ekonomicznie 

zachęcałyby posiadaczy 

odpadów do przekazywania 

ich we właściwe miejsce. 

W branży reprezentowanej 

przez Stowarzyszenie Forum 

Recyklingu Samochodów 

przedsiębiorcy, którzy zainwestowali 

w przetwarzanie 

odpadów, nie mają 

możliwości utrzymania się 

na rynku zdominowanym 

w 90 % przez szarą strefę. 

Dodatkowym problemem 

jest funkcjonowanie tzw. 

papierowego recyklingu, czyli handlu dokumentami potwierdzającymi 

fikcyjne wykonanie zadań. Kupienie dokumentów 

jest zdecydowanie tańsze niż faktyczne wykonanie obowiązków 

nałożonych w aktach prawnych. Np. rocznie do stacji 

demontażu na podstawie wystawionych zaświadczeń, w tym 

fikcyjnych, trafia około 150 000 pojazdów, natomiast liczba fizycznie 

wycofywanych pojazdów z eksploatacji każdego roku 

jest już bliska l miliona. Pomimo obowiązku, wynikającego 

z Dyrektywy 2000/53/WE, przekazania do legalnych stacji demontażu 

wszystkich pojazdów, do dnia dzisiejszego w Polsce 

nie udało się zrealizować tego obowiązku nawet w 15 procentach. 

Nie funkcjonują zgodnie z prawem narzędzia, jakie państwo 

zbudowało w celu porządkowania rynku. Przykładem 

takiego narzędzia jest CEPK powołany do zbierania informacji 

o zarejestrowanych pojazdach. W rejestrach CEPIK 

występują pojazdy, które od wielu lat nie istnieją. Wskazuje 

na to nadwyżka w liczbie pojazdów podawana przez CEPIK 

w stosunku do liczby pojazdów dla których zawarto obowiązkowe 

ubezpieczenie OC. Wg danych CEPIK w końcu roku 

2006 liczba pojazdów wynosiła 20 388975 pojazdów. Liczba 

ubezpieczeń OC pojazdów podawana przez Komisję Nadzoru 

Ubezpieczeń i Funduszy Emerytalnych na koniec 2006 roku 

to 14760868 pojazdów. Różnica wynosi więc 5 628107 pojazdów. 

Nieprzestrzeganie prawa od wielu lat doprowadziło 

do sytuacji w której szara strefa i działające nielegalnie firmy 

demontażu pojazdów rozbierają ponad 90 % pojazdów a tylko 

10 % pojazdów wycofywanych z eksploatacji jest przetwarzanych 

w warunkach zbliżonych do określonych prawem, 

gwarantującym możliwie małe zagrożenie dla zdrowia ludzi 

12 nr 1(2)/2009, 16 styczeń 2009 

i środowiska naturalnego. Zarząd FORS zwraca uwagę na wydawałoby 

się wyjątkowo korzystną sytuację pozwalającą na 

uporządkowanie gospodarki odpadami jakimi stają się pojazdy. 

Dla pojazdów istnieje bowiem system rejestracji, którego 

nie ma żaden z innych odpadów. Niestety jak widać pomimo 

posiadania takich narzędzi nie udało się wypełnić określonych 

prawem zadań. Rozważanie więc możliwość wdrożenia technologii 

wymagających nakładów inwestycyjnych, powinno 

być poprzedzone uporządkowaniem rynku odpadów w kierunku 

zmniejszenia obszaru zajętego przez szara strefę. Bez 

egzekucji przestrzegania ustalonych prawem zasad, rozważanie 

doskonalenia jego funkcjonowania przez wprowadzanie 

jakichkolwiek technologii wymagających inwestycji jest bardzo 

ryzykowne i może doprowadzić do bankructw przedsiębiorców 

którzy zaufali samym rozwiązaniom prawnym. 

Ministerstwo Finansów 

Wyrok ETS a skutki w podatku dochodowym 

W związku z pojawiającymi się wątpliwościami dotyczącymi 

skutków w podatku dochodowym wyroku Trybunału 

Sprawiedliwości Wspólnot Europejskich z 22 grudnia, 

Ministerstwo Finansów wydało komunikat następującej treści. 

W związku z pojawiającymi się wątpliwościami dotyczącymi 

skutków w podatku dochodowym wyroku Trybunału 

Sprawiedliwości Wspólnot Europejskich z dnia 22 grudnia 

2008 r. w sprawie C-414/07 Magoora, Ministerstwo Finansów 

uprzejmie informuje, że podatnicy, którzy w związku z tym 

wyrokiem dokonają odliczenia podatku od towarów i usług 

poprzez dokonanie korekty rozliczenia w tym podatku, nie są 

obowiązani do korygowania kosztów uzyskania przychodów 

w podatku dochodowym. 

Kwota zwrotu lub obniżenia podatku w części uprzednio zaliczonej 

do kosztów uzyskania przychodów będzie stanowiła 

przychód w podatku dochodowym w momencie otrzymania 

zwrotu. Wynika to wprost z art. 14 ust. 2 pkt 7d ustawy o podatku 

dochodowym od osób fizycznych oraz art. 12 ust. 1 pkt 

4f ustawy o podatku dochodowym od osób prawnych, zgodnie 

z którymi w przypadku obniżenia lub zwrotu podatku od 

towarów i usług zgodnie z odrębnymi przepisami, naliczony 

podatek od towarów i usług stanowi przychód w tej części, 

w której podatek uprzednio został zaliczony do kosztów uzyskania 

przychodów. 

UOKiK 

Przejrzyste kary za łamanie reguł konkurencji 

Ogólnodostępne zasady ustalania wysokości sankcji finansowej 

przez Prezes UOKiK za naruszenie prawa konkurencji obowiązują 

od 1 stycznia 2009 roku. To informacja ważna szczególnie 

dla przedsiębiorców. Zgodnie z ustawą o ochronie konkurencji 

i konsumentów Prezes UOKiK ma możliwość nakładania 

na przedsiębiorców kar finansowych za praktyki ograniczające 

konkurencję, w tym za nadużycie pozycji dominującej i zawieranie 

niedozwolonych porozumień. Polityka konkurencji 

na lata 2008-2010 zakłada, że jednym z priorytetów Urzędu 

jest zwiększenie efektywności działań organu antymonopolowego. 

W tym celu niezbędne jest również surowsze karanie 

przedsiębiorców naruszających zasady uczciwej rywalizacji 

rynkowej. Zgodnie z ustawą antymonopolową maksymalna

PRAWO 

wysokość sankcji nie może przekroczyć 10 proc. przychodów 

w roku poprzedzającym wydanie decyzji. Od 1 stycznia 2009 

roku Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów stosuje wytyczne 

w sprawie ustalania wysokości kar pieniężnych nakładanych 

na przedsiębiorców naruszających prawo antymonopolowe. 

Mają one na celu zwiększenie transparentności w zakresie 

metodologii ustalania sankcji. W ocenie Urzędu wyjaśnienia 

wskażą przedsiębiorcom na sposoby ustalania sankcji 

przez organ antymonopolowy, którą mogłoby być zagrożone 

działanie niezgodne z prawem. 

Najpoważniejszymi, a zarazem najdotkliwiej karanymi przez 

Urząd są horyzontalne ograniczenia konkurencji – tzn. takie 

do których dochodzi na tym samym poziomie handlu czy 

świadczenia usług, np. porozumienie cenowe producentów 

czy zmowa pomiędzy uczestnikami przetargu, oraz nadużycie 

pozycji dominującej mające na celu lub prowadzące do wyeliminowania 

całej konkurencji tzn. wszystkich znaczących 

konkurentów. Z kolei kary pieniężne nakładane przez UOKiK 

na przedsiębiorców w przypadku m.in. ustalania cen odsprzedaży 

towarów lub usług czy nadużywania pozycji dominującej 

prowadzącego do istotnego ograniczenia konkurencji na 

rynku, są nieco niższe. Oprócz szkodliwości naruszenia Prezes 

Urzędu, ustalając wysokość kary finansowej, bierze pod uwagę 

korzyści dla przedsiębiorcy wynikające z naruszenia przez 

niego prawa lub wpływ danej praktyki na rynek. Na wielkość 

sankcji ma również wpływ czas trwania antykonkurencyjnych 

zachowań przedsiębiorcy. 

Ustalając ostateczną kwotę Prezes Urzędu może wziąć pod 

uwagę także okoliczności łagodzące – np. zaprzestanie praktyki 

przed wszczęciem postępowania przez UOKiK, działanie 

pod przymusem, dobrowolne usunięcie skutków naruszenia, 

jak i dodatkowo obciążające przedsiębiorcę, w tym: rola lidera 

lub inicjatora praktyki czy wcześniejsze naruszenia zakazu 

praktyk ograniczających konkurencję. 

Prace sejmowe 

Prace nad projektem ustawy o bateriach i akumulatorach 

rozpoczęte 

Posłowie rozpoczęli prace nad - firmowanym przez 

Ministerstwo Środowiska - projektem ustawy o bateriach 

i akumulatorach. Pierwsze czytanie projektu odbyło się 7 

stycznia 2008 r. W posiedzeniu uczestniczył podsekretarz 

stanu w Ministerstwie Środowiska Bernard Błaszczyk. Celem 

ustawy jest m.in. zminimalizowanie ujemnego wpływu baterii 

i akumulatorów oraz zużytych baterii i akumulatorów na 

środowisko przez zmniejszenie w nich ilości substancji niebezpiecznych. 

Ponadto zakłada on uregulowanie kwestii właściwego 

zbierania odpadów tego rodzaju oraz ich recykling. 

W projekcie proponuje się m.in. żeby sklepy o powierzchni 

ponad 25 mkw., które sprzedają baterie i akumulatory musiały 

przyjmować odpady z nich powstałe od klientów. Takie 

samo zadanie będą miały hurtownie. Zwiększenie liczby 

miejsc, w których można będzie oddawać baterie i akumulatory 

ma usprawnić zbieranie niebezpiecznych dla środowiska 

odpadów. Unia Europejska wymaga bowiem, aby do 2012 

roku zbierano 25 proc. zużytych baterii i akumulatorów przenośnych. 

Ustawa stanowić będzie transpozycję do polskiego prawa 

wymagań dyrektywy 2006/66/WE Parlamentu Europejskiego 

i Rady z dnia 6 września 2006 r. w sprawie baterii i akumula- 


torów oraz zużytych baterii i akumulatorów oraz uchylającej 

dyrektywę 91/157/EWG. Dokument został skierowany do dalszych 

prac w Komisji Gospodarki i Ochrony Środowiska. 

Krajowa Izba Gospodarcza 

Negatywna opinia o obowiązku wyznaczenia pracowników 

odpowiedzialnych za ochronę przeciwpożarową 

i ewakuację pracowników 

Krajowa Izba Gospodarcza protestuje przeciwko sposobowi 

implementacji Dyrektywy Rady (89/391/EWG) w sprawie 

wprowadzenia środków w celu poprawy bezpieczeństwa 

i zdrowia pracowników w miejscu pracy w zakresie wyznaczenia 

pracowników potrzebnych m.in. do udzielenia pierwszej 

pomocy, gaszenia pożaru i ewakuacji pracowników. Za niedopuszczalne 

zdaniem KIG należy uznać narzucenie równie kosztownych 

i uciążliwych obowiązków w tym zakresie zarówno 

dla przedsiębiorstw zatrudniających kilku pracowników, jak 

i dla dużych firm zatrudniających setki pracowników. Krajowa 

Izba Gospodarcza nie otrzymała do konsultacji projektu nowelizacji. 

„Z dużym zaskoczeniem przyjęliśmy fakt, że członkowie 

Komisji Trójstronnej, którzy jak potwierdza to druk sejmowy 

numer 430 otrzymali do zaopiniowania projekt nowelizacji, 

stanowczo nie protestowali przeciw tak niekorzystnych 

zapisom dla środowiska małych i średnich przedsiębiorstw” - 

mówi Andrzej Arendarski, Prezes Krajowej Izby Gospodarczej, 

Wiceprezes Eurochambres. 

Art. 2091 § 1 pkt 2 znowelizowanego Kodeksu Pracy zobowiązuje 

wszystkich pracodawców – niezależnie od ilości zatrudnionych 

pracowników – do wyznaczenia pracowników odpowiedzialnych 

właśnie za ochronę przeciwpożarową i ewakuację 

pracowników. Według Krajowej Izby Gospodarczej zapis ten 

stanowi poważne naruszenie art. 8 pkt. 2 Dyrektywy 89/391/ 

EWG, który to artykuł stanowi, że liczba takich pracowników, 

ich wyszkolenie oraz wyposażenie powinno uwzględniać 

wielkość i rodzaj zagrożeń, jak i wielkość przedsiębiorstwa. 

Krajowa Izba Gospodarcza zgodnie z zapisami art. 8 Dyrektywy 

89/391/EWG postuluje o szybką nowelizację art. 2091 § 1 pkt 

2 Kodeksu Pracy. Proponujemy analogicznie do zapisów art. 

237 § 1 Kodeksu Pracy, aby w firmach zatrudniających do 

100 pracowników za ochronę przeciwpożarową i ewakuację 

pracowników odpowiadał pracownik zatrudniony przy innej 

pracy, który nie musiałby odbywać kosztownego szkolenia 

w zakresie kwalifikacji określonych ustawą z 24 sierpnia 1991 

r. o ochronie przeciwpożarowej. W przedsiębiorstwach zatrudniających 

powyżej 100 pracowników istniałby obowiązek 

tożsamy do zapisów obecnie obowiązującego art. 2091 § 1 

pkt 2 Kodeksu Pracy. Jest to propozycja, która poza likwidacją 

zbędnego i kosztownego dla pracodawców obowiązku, wpisuje 

się w postanowienia Dyrektywy 89/391/EWG oraz jest 

korzystna z punktu widzenia przejrzystości systemu prawa 

pracy. 

Przedsiębiorcy zrzeszeni w Krajowej Izbie Gospodarczej wyrażają 

nadzieję, że ta nowelizacja zostanie skierowana przez 

Radę Ministrów w trybie pilnym do prac parlamentarnych 

i równie szybko zostanie przyjęta przez Sejm. Należy rozważyć 

czy ze względu na ekonomię czasową nie należałoby tej nowelizacji 

zgłosić w trybie poselskim lub komisyjnym – Komisji 

„Przyjazne Państwo”. Stosowne pisma zostały już wystosowane 

przez Krajową Izbę Gospodarczą do Jolanty Fedak, 

Minister Pracy oraz posła Janusza Palikota. 

nr 1(2)/2009, 16 styczeń 2009 

13


TARGI LIPSKIE 

Międzynarodowa Platforma 

Dla Przemysłu Poddostawczego i Budowy Maszyn 

24-27.02.2009, Lipsk, Niemcy 

Przemysł motoryzacyjny jest jedną z najważniejszych gałęzi przemysłu 

w Niemczech. W samych tylko Niemczech Wschodnich wyprodukowanych 

zostało w 2006 roku około 716.000 pojazdów, co w porównaniu z rokiem 

poprzednim stanowi wzrost o prawie 27 procent. Blisko 150.000 osób 

zatrudnionych jest tutaj w branży motoryzacyjnej (Źródło: Automotive 

Cluster Ostdeutschland GmbH). Również wschodnioniemiecka branża 

budowy maszyn i urządzeń w dalszym ciągu rozwija się bardzo prężnie. 

Średni poziom wykorzystania zdolności wytwórczych w tym sektorze od ponad 

dwóch lat utrzymuje się na poziomie przekraczającym 90 procent. W 2007 roku 

wschodnioniemieckie zakłady budowy maszyn zatrudniające ponad 50 pracowników 

wykazały obroty w wysokości 12,7 miliardów euro (Źródło: Verband Deutscher 

Maschinen- und Anlagenbau Ost). 

10. Międzynarodowe Targi Poddostawców: Części, Komponenty, Moduły 

i Technologie ZULIEFERMESSE to dla europejskiej branży poddostawczej wiodąca 

impreza targowa umożliwiająca nawiązanie kontaktów kooperacyjnych, prezentację 

najnowszych produktów oraz wymianę doświadczeń. Każdego roku dla prawie 

17.000 odwiedzających stanowią one platformę oferującą przegląd najnowszych 

osiągnięć branży poddostawczej dla przemysłu samochodowego oraz budowy maszyn 

i urządzeń. 

Wystawcy targów to konstruktorzy i dostawcy oferujący: 

• podzespoły, moduły, komponenty, procesy łączenia i montażu, 

• półprodukty, elementy z metalu, tworzywa sztucznego, gumy, 

• technologie produkcyjne, obróbkę mechaniczną, odlewnictwo, tłoczenie, 

• narzędzia do produkcji modułów i części poddostawczych, 

• dostawy dla elektrotechniki i elektroniki: podzespoły, elementy konstrukcyjne, 

procesy produkcyjne, montaż, 

• usługi dla przemysłu poddostawczego. 

Targi Zuliefermesse stanowią dla polskich 

firm poddostawczych niezastąpioną 

możliwość otrzymania nowych 

zleceń i kontraktów produkcyjnych. 

Co roku przekonuje się o tym ponad 

20 polskich wystawców, którzy 

oprócz posiadania własnego stoiska 

biorą aktywny udział w giełdach kooperacji, 

organizowanych podczas 

targów. Polskie przedsiębiorstwa najczęściej 

decydują się na udział w targach 

w ramach Polskiego Wystąpienia 

Narodowego, organizowanego przez firmę Targi Lipskie Polska Sp. z o.o. W 2009 

polskie stoisko po raz kolejny objęte zostanie patronatem Ambasady RP w Berlinie, 

Polskiej Izby Motoryzacji, Wrocławskiego Centrum Transferu Technologii oraz portalu 

www.4metal.pl. Udział w tym przedsięwzięciu to dla polskich przedsiębiorstw 

możliwość promocji firmy na własnej powierzchni ekspozycyjnej wraz z pełnym pakietem, 

jaki gwarantuje jego narodowy charakter: lokalizacja stoiska w centralnym 

punkcie hali, nowoczesna zabudowa zawierająca elementy wysokościowe, pełne 

zaplecze gastronomiczne, obsługa hostess oraz pomoc tłumaczy. 

12. Branżowe Targi Przemysłowe Technik Produkcyjnych, Obrabiarek i Maszyn 

Specjalnych INTEC to w 2009 roku najistotniejsza impreza targowa dla branży 

technik produkcyjnych, budowy obrabiarek, maszyn oraz urządzeń w Niemczech. 

Wśród wystawców (ponad 700 firm) obecni są wiodący na rynku producenci ob- 

14 nr 1(2)/2009, 16 styczeń 2009 

rabiarek, maszyn specjalnych, dostawcy 

systemów, producenci modułów, 

komponentów maszyn i podzespołów 

oraz technik produkcyjnych. Do grona 

odwiedzających należą przedstawiciele 

zarządu, kupcy, konstruktorzy, technicy 

oraz technolodzy przedsiębiorstw 

poddostawczych i przemysłowych. 

Prawie połowa odwiedzających ma 

istotny wpływ na podejmowanie decyzji 

o nowych inwestycjach w zakładach 

produkcyjnych. 

Międzynarodowa Giełda Kooperacji 

CONTACT: Business Meetings 

Podczas targów Zuliefermesse oraz 

intec odbywa się Giełda Kooperacji 

Contact. Organizatorem tej giełdy jest 

Izba Przemysłowo-Handlowa w Lipsku, 

będąca członkiem sieci Enterprise 

Europe Network oraz Lipska Izba 

Rzemiosła. Podczas giełdy odbywają 

się umówione wcześniej spotkania 

pomiędzy producentami, handlowcami 

i usługodawcami reprezentującymi 

przemysł poddostawczy, budowy maszyn, 

narzędzi i urządzeń oraz techniki 

produkcyjne. Nawiązane kontakty służyć 

mają podniesieniu konkurencyjności 

małych i średnich przedsiębiorstw. 

Partnerem giełdy ze strony polskiej 

jest Wrocławskie Centrum Transferu 

Technologii koordynator projektu 

Enterprise Europe Network – West 

Poland (www.wctt.pl). Szczegóły i formularze 

rejestracyjne: www.contactbusinessforum.com. 

Kontakt: 

Targi Lipskie Polska Sp. z o.o. 

Al. Jana Pawła II 29, 00-867 Warszawa 

Tel. 022 653-65-52/5, 

Faks: 022 653-65-51 

e-mail: info@targilipskie.pl 

www.targilipskie.pl 

www.poddostawcy.pl 

www.targi-intec.pl


Szanowni Państwo, 

Pragniemy serdecznie zaprosić na czwartą już edycję Forum Dyskusyjnego Ubezpieczeń 

Komunikacyjnych. 

Hasło tegorocznej konferencji brzmi: Jak to się robi na świecie? Dobre wzorce współpracy 

Wśród naszych prelegentów będą obecni specjaliści od ubezpieczeń komunikacyjnych z Polski i z zagranicy, jak i przedstawiciele 

firm motoryzacyjnych, którzy podejmą dyskusję na ten nieco prowokujący temat. Nie jest tajemnicą, że stosunki na linii dealer/warsztat 

naprawczy, a zakład ubezpieczeń pozostawiają wiele do życzenia. Podczas konferencji podamy kilka sprawdzonych 

wzorców współpracy z ubezpieczycielem na ryku europejskim. Swoimi doświadczeniami podzielą się, m.in. przedstawiciele 

DEKRA Claims Services Niemcy. 

27 marca organizujemy szkolenie „Likwidacja szkód komunikacyjnych”, które poprowadzi Pan Andrzej Makowski. Dla uczestników 

Forum, którzy będą chcieli poszerzyć swoją wiedzę na temat likwidacji szkód komunikacyjnych, mamy specjalną ofertę 

cenową. 

W trakcie konferencji odbędzie się uroczyste wręczenie nagrody „Złoty Zderzak” najbardziej przyjaznym dla 

warsztatu i klienta firm ubezpieczeniowych. W tym roku po raz pierwszy nagrodzimy aż 3 firmy ubezpieczeniowe. 

O tym, kto otrzyma go w tym roku, zadecydują polscy dealerzy i serwisy naprawcze. Szczegóły plebiscytu na 

stronie www.pim.org.pl. Wyrażamy nadzieję, że tak jak w ubiegłym roku aktywnie włączą się Państwo do naszej 

akcji poprzez udział w Forum i wypełnienie ankiety dla warsztatu. 

Forum patronuje jeden z najbardziej opiniotwórczych periodyków w zakresie ubezpieczeń Dziennik Ubezpieczeniowy, 

Miesięcznik Ubezpieczeniowy oraz Nowoczesny Warsztat, Flota Auto Biznes, Auto Świat, Serwis Motoryzacyjny, Autonaprawa 

JAK TO SIĘ ROBI NA ŚWIECIE? DOBRE WZORCE WSPÓŁPRACY 

PROGRAM KONFERENCJI 

09:15 – 09:45 Rejestracja uczestników 

09:45 - 12:00 – SESJA I – DOBRE PRAKTYKI 

Europejski rynek likwidacji szkód komunikacyjnych. 

Europejskie wzorce współpracy pomiędzy Towarzystwem Ubezpieczeń a zakładem naprawczym. 

DEKRA Claims Services Niemcy 

Sytuacja na polskim rynku likwidacji szkód komunikacyjnych. 

Nasze dotychczasowe doświadczenia. Adrian Sklorz, Auto Elements Sp.J. 

12:00 – 12:30 Przerwa kawowa 

12:30 – 14:15 – Sesja II – SPRAWDZONE WZORCE 

Polska Mapa Stawek roboczogodziny. Mariusz Mankiewicz, DEKRA Polska Sp. z o.o. 

Współpraca zakładu naprawczego z Towarzystwem Ubezpieczeniowym. Sprawdzone wzorce. 

Daniel Trojak, Ogólnopolskie Stowarzyszenie Bezpieczny Samochód 

Rentowność zakładów blacharsko – lakierniczych Maciej Brzeziński, B.U.H Consulting 

14:15 – 14:45 Przerwa kawowo- kanapkowa 

14:45 – 15:30 – Sesja III – Złoty Zderzak 

Polityka Rzecznika Ubezpieczonych wobec problemów na rynku ubezpieczeń 

komunikacyjnych. Halina Olendzka, Rzecznik Ubezpieczonych 

Raport z badania jakości kontaktów biznesowych warsztat – ubezpieczyciel 

Polska Izba Motoryzacji 

Wręczenie Nagrody Złoty Zderzak dla najbardziej przyjaznego towarzystwa ubezpieczeniowego pod 

względem likwidacji szkód komunikacyjnych z punktu widzenia warsztatów naprawczych. 

15:30 – 16:15 – Sesja IV – Zmiany na rynku 

16:15 – 16:45 Niedoścignione wzorce? 

Kiedy polski rynek likwidacji szkód dorówna europejskiemu? 

Panel dyskusyjny z udziałem prelegentów, przedstawicieli Polskiej Izby Motoryzacji i Polskiej Izby Ubezpieczeń. 

nr 1(2)/2009, 16 styczeń 2009 

1


Szkolenia Polskiej Izby Motoryzacji 

w roku 2009. 

Ograniczona liczba miejsc! 

Nie zwlekaj – zgłoś się już dzisiaj 

Szanowni Państwo! 

Chciałabym w imieniu swoim i Polskiej Izby Motoryzacji Consulting zaprosić Państwa 

do wzięcia udziału w szkoleniach zaplanowanych na nadchodzący 2009 rok. 

Szczegółowe informacje dotyczące szkoleń znajdą Państwo na naszej stronie internetowej: 

www.pim.pl lub pod nr telefonu (22) 845-01-40 

LP. TERMIN SZKOLENIA TYTUŁ SZKOLENIA 

1 22.01.2009 

16 nr 1(2)/2009, 16 styczeń 2009 

HARMONOGRAM SZKOLEŃ 2009 

Serdecznie zapraszam, 

Małgorzata Urbanek 

Jakie mogą być roszczenia klienta wynikające z GWARANCJI, RĘKOJMI względem salonu 

lub serwisu samochodowego? 

2 26-27.01.2009 Likwidacja szkód komunikacyjnych 2 dni 

3 12.02.2009 Rentowność warsztatu mechanicznego 

4 19.02.2009 Marketing dla wymagających 

10.03.2009 Rentowność warsztatu blacharsko - lakierniczego 

6 19.03.2009 



7 27.03.2009 Likwidacja szkód komunikacyjnych 

8 07.04.2009 Rentowność serwisu blacharsko – lakierniczego 

9 16.04.2009 Zrozumieć marketing samochodu 

10 21.04.2009 

Rynek motoryzacyjny po roku 2010. Z GVO czy bez GVO? Najbardziej prawdopodobne 

scenariusze. Jak odpowiednio wcześnie przygotować się na zmiany prawa? 

11 30.04.2009 Ochrona środowiska 

12 12.05.2009 Rentowność warsztatu mechanicznego 

13 19-20.05.2009 Likwidacja szkód komunikacyjnych 2 dni 

14 27.05.2009 Księgowość 

1 03.06.2009 Rentowność serwisu blacharsko – lakierniczego 

16 16.06.2009 



17 25.06.2009 Marketing dla wymagających 

18 30.06.2009 Likwidacja szkód komunikacyjnych 

Polska Izba Motoryzacji- Consulting Sp. z o.o., 

02-548 Warszawa, ul. Grażyny 15, 

Małgorzata Urbanek (22) 440 84 92, 845 01 40, fax (22) 433 53 76, 845 27 17 

e-mail: urbanek@pim.org.pl

Tygodnik Motoryzacyjny - Polska Izba Motoryzacji

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?