060-067 Husqvarna TC-TE 450-510.indd

test
Četiri u jedan
PIŠU: KREŠIMIR PRAŠNIČKI I NENAD ŠIPEK
Ekskluzivno za Moto
Puls najtrofejniji hrvatski
motokros vozač Nenad
Šipek testirao je nove
Husqvarnine terence
u njemačkom Warchingu
60 MOTO PULS br. 84/1.-2./2008.
EKSKLUZIVNO IZ NJEMAČKE
Husqvarna TC-TE 450-510
Husqvarna je za 2008. pripremila posve
obnovljenu paletu svojih četverotaktnih
off-road motocikala, a mi smo imali priliku
testirati najjače motocross i enduro
modele, što znači da vam u ovom testu
donosimo ukupno četiri motocikla ove
tvornice s bogatom tradicijom vezanom
uz terenske sportske motocikle

WARCHING: Povijest tvornice
Husqvarna doista je prebogata i
predstavlja jedinstveno poglavlje u
povijesti terenskih motocikala. U
više od stotinu godina postojanja
ove tvornice njeni su motocikli osvojili čak 69
svjetskih naslova u motocross, enduro i supermoto
prvenstvima. U 2008. godini Husqvarna
nastoji i dalje ostati dosljedna svojim sportskim
korijenima, predstavljajući svoje nove modele
s mnoštvom izmjena namijenjenih poboljšanju
ukupnih performansi i voznih osobina, zadržavajući
pritom svoj osebujan i lako prepoznatljiv
stil. Modeli koje smo vozili na našem testu sadrže
mnoštvo zajedničkih osobina koje bi lako mogle
zbuniti slučajnog prolaznika, no ipak imaju i veliki
broj jedinstvenih komponenti koje zaslužuju da
im se posveti posebna pozornost. Možda smo ova
četiri motocikla čak mogli opisivati u zasebnim
testovima, no zbog brojnih zajedničkih komponenti
ipak smo ih odlučili smjestiti u jedan zajednički
test. Naravno, uz brojne zajedničke osobine
postoje i određene razlike, a najveće od njih i one
koje se odmah primjećuju su nedostatak rasvjetnih
tijela i elektropokretača na motocross modelima.
No i enduro modeli ispod svojih oplata kriju nova
iznenađenja, koja će znati cijeniti i rekreativci i
iskusni natjecatelji. Stoga krenimo redom…
Tehničke novosti na agregatima
Pod tehničkim pikanterijama u prvom redu
mislimo na elektronsko ubrizgavanje goriva za oba
enduro modela, razvijeno u suradnji s Mikunijem.
To je uvjetovalo i ugradnju nove elektronike, kao
Husqvarna TE 450 i.e.
kvalitetan je odabir za
sve ljubitelje endura
br. 84/1.-2./2008.
>>>
Zahvaljujući novom
ovjesu nijedna
prepreka nije preteška
MOTO PULS
61

Iako im je izgled
promijenjen u odnosu na
prošlogodišnje modele,
Husqvarne su zadržale
svoj prepoznatljiv stil
>>>test Husqvarna TC-TE 450-510
62 MOTO PULS br. 84/1.-2./2008.
TE 510: Ubrizgavanje
goriva na enduro
modelima donijelo
je agregatu dodatnu
živost i snagu
i novog softwarea za upravljanje rada motora, te
novog sustava paljenja. No za razliku od enduro
modela, motocross modeli su i dalje opremljeni
Mikunijevim rasplinjačima promjera 41 mm.
Moramo priznati da nam ta odluka, nakon što smo
isprobali sve motocikle, a osobito TC 450, nije bila
baš najjasnija, no tome ćemo se više posvetiti malo
kasnije. Zapremina ovih četverotaktnih tekućinom
hlađenih agregata ostala je nepromijenjena i iznosi
449, odnosno 501 ccm. Isto je i s vrijednostima
provrta i hoda, koje iznose 97 x 60,76 mm za TC
i TE 450, dok jači modeli 510 TC i TE imaju vrijednosti
provrta i hoda 97 x 67,8 mm. Zanimljivo
je da zapremina nije igrala nikakvu ulogu u omjeru
kompresije, koji za sve testirane modele iznosi
12,9:1. I enduro i motocross modeli opremljeni
su novim nožnim pokretačem, no enduro modeli
uz njega imaju i luksuz u obliku elektropokretača,
vrlo dobrodošlog pomagala u vožnji teškim terenima,
kada se motocikl često zna ugasiti. Novi nožni
pokretač stvara manji otpor pri upotrebi, a i ergonomski
je sada smješten tako da ga je puno lakše
dohvatiti nogom, pa se tako smanjuje vrijeme, a
i napor potreban za pokretanje motocikla nakon
padova, koji nisu rijetka pojava u vožnji off road
terenima ili motocross stazom. Kad smo već kod
"luksuza", spomenimo još jedno pomoćno sredstvo
koje na enduro modelima dolazi u obliku bočnog
nogara, dok on na motocrossu predstavlja samo
nepotreban višak kilograma, te je stoga izostavljen.
Ostale promjene na agregatima bile su usmjerene
prema poboljšanju funkcionalnosti i pouzdanosti,
a za to su zaslužni novi podizači ventila, novi
zatezač lanca razvoda, kao i nova košara spojke.
U Husqvarni su čak promijenili i izgled samoga
agregata, pa je tako sada kućište motora crne boje,
dok je cilindar zadržao boju aluminija. No zato

Stražnji plivajući disk promjera
240 mm s velikim rupama za bolje
hlađenje rezerviran je za motocross
modele, dok se na enduro modelima
nalazi disk s klasičnim rupicama
Minijaturno stražnje
svjetlo na enduro
modelima nije ni za
milimetar veće nego
što je potrebno
je poklopac ventila dobio "natjecateljski" crvenu
boju. Daljnje promjene odnose se na ispušni sustav
marke Arrow, koji se sada smješten na lijevoj strani
motocikla. Motocross modeli opremljeni su cijevima
i prigušivačem od titana, dok je za enduro
modele namijenjen ispušni sustav od čelika.
Mjenjačke kutije za 2008. godinu ostaju neizmijenjene,
što znači da su motocross modeli opremljeni
mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, dok
enduro modeli imaju jedan prijenosni odnos više.
Jedine promjene odnose se na samu pologu mjenjača,
koja sada omogućava lakše izmjene stupnjeva
prijenosa.
Unaprijeđene komponente
okvira i ovjesa
Promjene na agregatima možda na papiru i nisu
donijele revolucionarni porast snage, no ipak su ih
učinile izdržljivijima, a svidio nam se i prelazak na
1
2
3 3
4
(1) Husqvarne su sada opremljene novim Tommaselli
upravljačem u crnoj boji (2) Za što lakšu kontrolu
potrošnje ulja tu je prozorčić preko kojega se
može kontrolirati razina ulja u motoru (3) Nova
elektronika i stražnji amortizer renomirane
tvrtke Sachs (4) Na poklopcu motora otisnut je
prepoznatljiv Husqvarnin logotip (5) Novi kompaktni
okvir omogućio je promjenu geometrije i postigao
uštedu na težini od četiri kilograma
elektronsko ubrizgavanje na enduro modelima. No
zato su okvir i ovjes pretrpjeli značajnije izmjene, a
sve u svrhu poboljšanja voznih svojstava i ukupne
ciklistike. Novi okvir ima ovalne i četvrtaste cijevi, a
podesivi kut upravljača između 26° i 28° omogućava
5
Novi agregati lako se
prepoznaju po poklopcu ventila
u agresivnoj crvenoj boji
br. 84/1.-2./2008.
>>>
Ciklistika i ovjes pružaju
novim Husqvarnama veliku
stabilnost pri većim brzinama
MOTO PULS
63

test Husqvarna TC-TE 450-510
Za razliku od endura, koji su
dobili ubrizgavanje goriva,
motokros modeli su zadržali
klasične rasplinjače
Sve nepotrebno je
odstranjeno, pa tako
motokros nema ni
ploču s instrumentima
64 MOTO PULS br. 84/1.-2./2008.
Zbog izostanka
stražnjeg svjetla,
motokros modeli su i
neznatno kraći
potpuno izmijenjeni položaj vozača, bilo da govorimo
o sjedećem ili stajaćem položaju. To je omogućila
nova konstrukcija dijela okvira koja podržava
sjedalo. Taj dio okvira izrađen je od četvrtastih aluminijskih
cijevi, dok je glavni okvir zadržao cjevastu
konstrukciju. Između ostalog je ovakva izmijenjena
konstrukcija omogućila smanjenje težine okvira
za jedan kilogram, a velika pozornost posvećena je
što lakšem pristupu sustavu ubrizgavanja, kako bi
se olakšalo održavanje. Sjedalo je sada niže za 10
mm, te je puno tanje i kompaktnije nego na dosadašnjim
modelima, omogućavajući tako agresivniji
vozački položaj, pomaknut više prema prednjem
kotaču, dok su oslonci za noge pomaknuti prema
naprijed za 15 mm. Novi položaj vozača uvjetovao
je i novi (sada uži) spremnik goriva, iako je nauštrb
ergonomije smanjen njegov kapacitet s 9,2 na 7,2 l.
Njegova ukupna dužina sada iznosi 40 mm, što je za
15 mm manje nego na prethodnim modelima.
Novi su i aluminijski štitnici motora i okvira, sada
kompaktniji i lakši. Stražnji ovjes je također potpuno
nov, s novim polužjem, novom stražnjom vilicom i
novim podešenjem Sachovog stražnjeg amortizera.
Opterećenje na okvir manje je za 40% u odnosu na
prošlogodišnje modele, a promjer klipa stražnjeg
amortizera sada iznosi 18mm, za razliku od dosadašnjih
16, što omogućava veći protok ulja i tako
povećava mogućnost prilagođavanja amortizera.
Spomenimo i da je hod stražnjeg amortizera znatno
smanjen i sada iznosi 296 mm, za razliku od prijašnjih
320. Prednja vilice su pak zadržale svoj dosadašnji
hod od 300 mm, no to ne znači da su ostale
iste. Naprotiv, Marzocchijeve vilice sada su promjera
čak 50 mm, dok je on na prošlogodišnjim modelima
imao vrijednost 45 mm. Kod prednje vilice nalazimo
i jedinu razliku između modela motocross i enduro
orijentacije. Naime, vilice na TC, to jest motocross
modelima, opremljene su zapečaćenim cartridgeima
ili ulošcima vilica, dok su oni na enduro modelima
otvorenoga tipa. Sve te promjene na geometriji i
ciklistici povoljno su se odrazile i na ukupnu masu
motocikala, koja je sada čak četiri kilograma manja
u odnosu na prošlogodišnje modele.

Za kraj spomenimo i nove plastike, sada manjih
dimenzija i lakše, koje motociklima daju kompaktniji,
no i dalje vrlo prepoznatljiv i karakterističan
izgled, dodatno pojačan natjecateljski agresivnom
kombinacijom crvene, crne i bijele boje. U tim
bojama je Husqvarna pronašla svoj novi identitet,
napustivši prije nekoliko godina žuto-plavu
kombinaciju boja, koja je bila vrlo slična bojama
karakterističnim za Husabergove motocikle. No,
ako su boje već i promijenjene, ostatak vizualnog
identiteta je ostao vjeran dosadašnjim modelima,
a tu prvenstveno mislimo na jedinstvene plastike
minimalističkih dimenzija koje obavijaju spremnik
goriva, ove godine dodatno potpomognute
manjim dimenzijama hladnjaka. Male su i plastike
oko vozačkog sjedala, koje štite noge i stražnjicu od
topline ispušnog sustava. Iako na prvi
pogled možda djeluju neadekvatno
i imamo osjećaj
da ćemo se prije ili
kasnije opeći, tijekom
vožnje se ni u jednom
trenutku nismo
susreli s tim problemom.
Razlike u
izgledu između motocross
i enduro modela možemo
naći na prednjoj maski,
koja na enduro modelima
ima jednostavno svjetlo
minimalističkih dimenzija,
dok straga enduro ima
nešto duži blatobran, za čiju
je povećanu dužinu zaslužan
produžetak s malim stop svjetlom,
potrebnim za homologaciju
enduro modela.
Ubrizgavanje pun pogodak
Kada se sjedne za upravljač bilo kojeg od testiranih
modela, odmah se primjećuju izmjene na ergonomiji,
a to znači da se izgubio onaj osjećaj širine
poznat s dosadašnjih modela. To je osobina koju će
izuzetno cijeniti niži vozači, no vjerujemo da joj ni
oni malo većih tjelesnih proporcija neće naći previše
zamjerki. Vibracije agregata su i dalje prisutne, baš
kao i njegova bučnost, no primjećuje se veliki napredak
u razvijanju snage enduro modela, koji su opremljeni
novim elektronskim ubrizgavanjem goriva. I
modeli od TE 450 i TE 510 su puno življi u svim
područjima rada, a osjeća se i znatan porast snage,
osobito ako ih usporedimo s motocross modelima,
koji gorivo dobivaju putem rasplinjača. Zapravo,
neku ozbiljniju zamjerku ne možemo uputiti modelu
TC 510, kojemu veća zapremina uvelike pomaže
pri svladavanju svih zapreka koje pred njega stavimo,
no manji TC 450 nas je donekle razočarao
svojim razvijanjem snage. Husqvarnini tehničari
prisutni na testu rekli su kako je rad motora sada
toliko uglađen da vozač nema osjećaja brzine, no
pri svakom ozbiljnijem usponu ili skoku bilo je
očito da manji motocross model pati od nedostatka
"konjice" u odnosu na njegov
enduro pandan opremljen
ubrizgavanjem goriva. Drugu
zamjerku upućujemo mjenjaču,
koji je, doduše,
kvalitetniji i precizniji
nego na dosadašnjim
modelima, no i dalje ima
dugi hod koji nam je onemogućavao
dovoljno brze
promjene stupnjeva prijenosa
i vožnju činio nepotrebno
napornom.
>>>
Husqvarna i dalje zahtijeva
veći napor pri rušenju
motocikla u zavoj, no zato je
stabilnost uzorna
Nove Marzocchi vilice promjera su 50 mm, za razliku
od vilica promjera 45 mm na modelima iz 2007.
Stražnja vilica također
je potpuno nova, baš
kao i polužje, na koje
se montira Sachsov
amortizer
br. 84/1.-2./2008.
MOTO PULS
65

test Husqvarna TC-TE 450-510
TEHNIČKI PODACI - TC 450/510
Motor: jednocilindrični, četverotaktni
Promjer x hod: 97 x 60.76 mm / 97 x 67.8 mm
Obujam: 449 ccm / 501 ccm
Odnos kompresije: 12,9:1
Razvod: dvije bregaste osovine i 4 ventila
Hlađenje: tekućinom
Paljenje: elektronsko
Napajanje: rasplinjač Keihin FCR-MX 41
Spojka: višestruki diskovi u uljnoj kupki
Mjenjač: 5 brzina
Završni prijenos: lanac
Okvir: čelični cjevasti
Ovjes: naprijed upside-down vilica promjera 50
mm, hod 300 mm, straga monoamortizer hoda
296 mm.
Gume: prednja 80/100-21, stražnja 110/90-19
Kočnice: naprijed plivajući disk promjera 260 mm
i plivajuća kočiona čeljust, straga plivajući disk
promjera 240 mm i plivajuća kočiona čeljust
Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.207, visina
1.285, visina sjedala 968, osovinski razmak
1.495, težina 104,5 kg / 105 kg
Deklarirano: nije deklarirana (cca 55 KS)
Spremnik goriva: 7,2 l
snažan i elastičan motor na modelu TC 510,
kvalitetan ovjes, stabilnost, dizajn
nedostatak snage na modelu TC 450,
težina u vožnji
Nove komponente ovjesa, osobito prednja vilica
pozamašnih dimenzija, već i pri samom pogledu
djeluju impresivno, a i u vožnji su se pokazale kao
kvalitetno rješenje i dobar kompromis za sve vozače,
osobito zbog novog progresivnog sustava takozvanog
mekog ublažavanja, koji omogućava vrlo
dobro prenošenje snage na podlogu, a smanjuje
i naprezanje okvira, smanjujući tako i zatezanje
pogonskog lanca u ekstremnim uvjetima vožnje.
Oni zahtjevniji će, naravno, poželjeti napraviti pre-
TEHNIČKI PODACI - TE 450/510 Razvijanje snage, iako i dalje
Motor: jednocilindrični, četverotaktni
Promjer x hod: 97 x 60,76 mm / 97 x 67,8 mm
Obujam: 449 ccm / 501 ccm
Odnos kompresije: 12,9:1
Razvod: dvije bregaste osovine i 4 ventila
Hlađenje: tekućinom
Paljenje: elektronsko
Napajanje: elektronsko ubrizgavanje
Spojka: višestruki diskovi u uljnoj kupki
Mjenjač: 6 brzina
Završni prijenos: lanac
Okvir: čelični cjevasti
Ovjes: naprijed upside-down vilica promjera 50
mm, hod 300 mm, straga monoamortizer hoda
296 mm.
Gume: prednja 90/90-21, stražnja 140/80-18
Kočnice: naprijed plivajući disk promjera 260 mm
i plivajuća kočiona čeljust, straga plivajući disk
promjera 240 mm i plivajuća kočiona čeljust
Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.267, visina
1.285, visina sjedala 963, osovinski razmak
1.495, težina 112 kg
Deklarirano: nije deklarirana (cca 55 KS)
Spremnik goriva: 7,2 l
elektronsko ubrizgavanje, kvalitetan ovjes,
stabilnost, dizajn
težina u vožnji, vibracije
66 MOTO PULS br. 84/1.-2./2008.
inake i prilagoditi ovjes svojim potrebama, no to za
ove Husqvarne ne predstavlja nikakav problem, jer
imaju zaista veliki raspon raspoloživih podešenja,
osobito zbog većih dimenzija prednje vilice, kao i
zbog novog Sachsovog stražnjeg amortizera.
No, ostaje problem cjelokupne ciklistike, koji
Husqvanra nasljeđuje od svojih nekoliko prethodnih
generacija. Naime, iako je ukupna masa motocikla
četiri kilograma manja, što znači da za motocross
modele iznosi oko 105 kg, a za enduro 112
impresivno, na motokros
modelima djeluje neuvjerljivije
u usporedbi s enduro
motociklima. To je osobito
izraženo na Husqvarni TC 450,
dok se modeli od 500 ccm
(na slici) podjednako dobro
snalaze u svim uvjetima vožnje
kg, i dalje se osjeća velika težina u vožnji, to jest
slaba okretnost pri brzim izmjenama smjera. Da bi
se iz ovih motocikala izvukao maksimum potrebno
je uložiti dosta tjelesnog napora i doslovno se
neprestano hrvati s njima i rušiti ih u zavoje. Taj
osjećaj težine i lijenosti u prebacivanju je još naglašeniji
na motociklima veće zapremine, bilo da se
radi o enduru ili motocrossu. No, kao što to obično
biva, ono što je na nekim mjestima nedostatak, na
drugima je prednost. Tako ove Husqvarne možda

i pate od nešto tromije ciklistike, no zato je upijanje
neravnina uzorno, baš kao i stabilnost pri
velikim brzinama i pri prolascima kroz kolotrage
ili "špure", kako se popularno nazivaju.
Što se samih kočnica tiče, one sasvim adekvatno
obavljaju svoj zadatak, no nas se nisu dojmile
kao, primjerice, kočnice na KTM-u 450 EXC-R,
koji smo testirali u prošlom broju Moto Pulsa. To
ne znači da su ove na Husqvarnama loše, naprotiv,
već samo da nisu činile ništa čime bi se isticale
od konkurencije.
Konkurentna cijena
Novi Husqvarnini modeli TC i TE 450 i
510 predstavljaju značajan napredak u odnosu
na prošlogodišnje, osobito ako u tom svjetlu
promatramo enduro modele opremljene novim
elektronskim ubrizgavanjem goriva. Njegovo
uvođenje pokazao se kao pun pogodak i malo
nas čudi zašto se isto rješenje već nije primijenilo
na motocross modele, no vjerujemo da će
do toga doći u skoroj budućnosti. Cijenom su
Husqvarnini motocikli nekad odskakali od prosjeka
na hrvatskom tržištu, no sada se s cijenom
od 64 do 69 tisuća kuna, ovisno o odabranom
modelu, mogu posve ravnopravno nositi s, primjerice,
KTM-ovim off road motociklima. To
je više nego dobra vijest za sve ljubitelje terenske
vožnje, jer sada cijena više ne igra presudnu ulogu
pri odabiru novog ljubimca. Na kupcu je samo
da odluči koji mu proizvođač više odgovara. Što
se nas tiče, Husqvarne su nas impresionirale svojim
usklađenim ovjesom, stabilnošću i kvalitetno
riješenim ubrizgavanjem goriva, no i dalje ostaje
prisutan osjećaj težine u vožnji. Nedavno testirani
KTM 450 EXC-R u tom se segmentu pokazao
puno uvjerljivijim, ali imamo subjektivni dojam
da Husqvarne svoje adute kriju u malo boljem i
punijem razvijaju snage, iako to ne možemo sa
sigurnošću tvrditi dok ih ne usporedimo u izravnom
sučeljavanju. Kako bilo, mi smo doista uživali
testirajući nove Husqvarne, a vjerujemo da
ni kupci koji se odluče za bilo koji od ponuđenih
modela neće ostati prikraćeni za svoju dozu uživanja
i adrenalina. n
br. 84/1.-2./2008.
***
Promjene na Husqvarnama
za 2008. ukratko. Na slici
je prikazana stražnja vilica
s hvatištima amortizera,
sustav ubrizgavanja goriva
za enduro i rasplinjač
za motocross modele,
elektropokretač i novi
ECU za enduro. Promjene
na samom agregatu
uključuju nove podizače
ventila, novi zatezač lanca
distribucije i novu košaru
spojke. Promjena nije ostao
pošteđen ni spremnik za
gorivo, koji je sada kraći
i manje zapremine, što
je omogućilo pomicanje
položaja vozača prema
naprijed
MOTO PULS
67