Movimentazione delle bobine - SCA

Movimentazione delle bobine
SCA Publication Papers Assistenza tecnica

Prodotti cartacei
Prodotti cartacei
SCA Publication Papers produce carte con legno per l’editoria. La
gamma comprende il patinatino, la carta bianca calandrata, la carta da
giornale standard e la carta da giornale migliorata.
Il patinatino (Lightweight coated paper – LWC) è realizzato con pasta
legno ottenuta da abeti, a cui viene aggiunta una piccola percentuale di
cellulosa kraft per aumentarne la resistenza. Alla carta base così ottenuta
(supporto) viene successivamente aggiunto uno strato di patina il cui
componente principale è il caolino.
La carta bianca calandrata (BC) è prodotta da un composto di pasta
legno ottenuta da abeti, cellulosa kraft e adittivi (sostanze di carica)
dove il componente principale è ancora il caolino che in questo caso
viene aggiunto alla fase di miscelazione prima di arrivare alla cassa d’afflusso
della macchina continua. Nello stabilimento SCA di Laakirchen
viene utilizzata anche un’importante quota di fibra riciclata. La qualità
delle materie prime conferisce alla carta caratteristiche di resistenza,
opacità e volume. Per migliorare ulteriormente la qualità di stampa, il
supporto ottenuto passa attraverso la calandra. La calandra è formata
da una serie di rulli in acciaio che con il calore e la pressione rendono la
carta lucida e uniforme.
La carta giornale migliorata e la carta giornale standard sono prodotte
con fibra vergine ottenuta da abeti.
Per movimentare una bobina occorre regolare con cura la pressione delle
pinze del carrello elevatore (forza di serraggio). La forza di serraggio
dipende da molti fattori tra cui anche il tipo di carta movimentata. Una
forza di serraggio troppo elevata può provocare l’ovalizzazione della
bobina.
L’imballo protegge la carta
L’imballo è un laminato di carta accoppiata con polietilene (PE) che
preserva le bobine dall’acqua e dall’ umidità esterna e mantiene inalterata
l’umidità interna della carta. Garantisce una protezione da piogge
leggere, neve asciutta, possibili danni meccanici, sporcizia e impurità.
L’imballo è un materiale adatto al riciclo.

Operazioni di scarico
All’arrivo e prima dell’inizio dello scarico è bene controllare la presenza
di eventuali danni alle bobine. Se viene riscontrato un danno,
trasportatori e riceventi devono effettuare un’annotazione sulla lettera
di vettura.
Fare attenzione a punti di protezione sporgenti, non spingere o trascinare le
bobine durante lo scarico!
Scarico
Il pianale dell’autocarro deve essere pulito regolarmente.
Anche una pietra molto piccola, una vite o
simili possono provocare un grave danno alla bobina.

Stoccaggio
Anche una guida disattenta può provocare gravi danni alle
bobine.
Lasciare un giusto spazio tra le pile previene gli incidenti.
Utilizzare le protezioni per le bobine.
Nel magazzino
Se possibile, dividere lo spazio sul pavimento in comparti e
numerarli. Pianificare i comparti in modo che siano sempre
accessibili e dividere marche/lotti differenti, evitando in
questo modo manipolazioni superflue. Accertarsi che le
bobine siano impilate correttamente in file diritte e uniformemente
distanziate.
Lasciare uno spazio sufficiente tra le pile, utilizzare i segni
di demarcazione.

Controllare sempre l’altezza libera e la distanza durante il sollevamento
e l’abbassamento in una stessa pila.
É essenziale che l’area venga pulita regolarmente; anche una
pietra molto piccola o una vite possono provocare un grave
danno alla bobina.
Immagazzinamento
Un accatastamento non uniforme può provocare incidenti e
danni alle bobine. Se una bobina cade dalla sommità, rimbalza
senza controllo.
Lo spazio di stoccaggio deve essere asciutto. Non collocare la
bobina su una superficie umida.

Forza di serraggio
Forza di serraggio
La forza di serraggio è generalmente misurata in kiloNewton
(kN). 1 kN (1000 N) corrisponde ad un peso di circa
100 kg sulla bobina. 30 kN corrispondono ad un peso di
3.000 kg sulla bobina.
Forza di serraggio massima a seconda
del peso della bobina
Tipo di carta Fattore di pressione
Carta da giornale std
e carta di giornale migliorata 1,0-1,4
BC 1,6-1,8
LWC 1,7-2,0
Esempio:
Peso totale della bobina 2000 kg × fattore 1,3 = pressione
totale = 26 kN.
La forza di serraggio deve essere verificata regolarmente; a
questo scopo sono disponibili diversi dispositivi.
Sistemi di serraggio Smart-Intelligent
Questi sistemi regolano automaticamente la pressione delle
pinze, per assicurare che venga sempre usata la minima
forza necessaria durante tutte le operazioni. Questo riduce
di molto il rischio di ovalizzazione e di caduta delle bobine.
Perché è necessario usare una corretta
forza di serraggio?
Una forza eccessiva può provocare:
• Deformazione della bobina
• Ovalizzazione della bobina
• Danni all’anima della bobina
Una forza insufficiente può provocare:
• La caduta della bobina
• Lo scivolamento/l’incastro della bobina
Contattate l’Assistenza Tecnica SCA per avere maggiori informazioni
relative alla corretta forza di serraggio. Visitate
il sito: www.publicationpapers.sca.com, troverete i riferimenti
dei nostri tecnici.

Accertarsi di avere tutte le informazioni
necessarie per attuare un corretto
serraggio:
• Peso delle bobine
• Diametro minimo e massimo
• Ampiezza della bobina
• Forza di serraggio necessaria
• Tipo di imballo e pattini di contatto della pinza
• Schema di stoccaggio
• Numero di bobine da spostare
• Rotazione
Forza di serraggio
Accertarsi di avere tutte le informazioni
necessarie per l’utilizzo di un idoneo
carrello elevatore:
• Tipo di pinze
• Capacità di sollevamento
• Altezza del deposito
• Funzioni idrauliche, pressione e portata
• Possibilità di inclinazione
• Montaggio della pinza

Movimentazione
Carico eccessivo/movimentazione
scorretta
Per compensare un peso eccessivo delle bobine impilate,
la forza di serraggio può essere aumentata fino a due volte
rispetto al livello raccomandato, questo però può ovalizzare
le bobine o provocare ulteriori danni. Questa pratica è
molto pericolosa anche per le persone coinvolte o adiacenti
alla movimentazione, poiché la bobina più in alto potrebbe
facilmente cadere e provocare gravi lesioni fisiche o addirittura
la morte.
Controllare sempre la distanza dal pavimento. Non guidare mai
con una bobina in orizzontale.
Mantenere il montante in verticale!
Rischio di deformazione e ovalizzazione. Posizionare sempre le
pinze al centro della bobina.
Rischio di danni ai bordi e deformazioni. Posizionare sempre le
pinze al centro della bobina.

Pattini di contatto
I pattini di contatto sono la parte più importante della
pinza. Nella maggior parte delle situazioni di movimentazione,
i pattini sono l’unica parte della pinza a contatto
con le bobine.
Una manutenzione regolare è essenziale. Controllare e
pulire la superficie di aderenza e controllare i pattini verificando
l’eventuale presenza di bordi danneggiati/appuntiti,
poiché possono provocare gravi danni.
Pattini logori possono richiedere una forza di serraggio fino a 3-4 volte superiore rispetto ad una pinza in buone condizioni. Ripristinare
la superficie dei pattini logori o sostituirli.
Pinze

Numeri di bobine SCA
Identificazione del numero di bobina
Carta LWC
I numeri di bobina si presentano così:
ABBCCCDD
A = Numero macchina continua
BB = Settimana di produzione
CCC = Numero del tamburo durante la settimana
Utilizziamo 001-399 negli anni pari e 501-899 negli
anni dispari. Usiamo i numeri di tamburo 401-499 per le
bobine ribobinate negli anni pari e 901-999 per le bobine
ribobinate negli anni dispari.
DD = Fila e posizione
01-15 per le bobine della fila 1.
16-30 per le bobine della fila 2.
31-45 per le bobine della fila 3.
Le bobine con i numeri 1, 15, 16, 30, 31, 45 e così via
sono quelle ai bordi.
Carta da giornale
Normalmente in una fila abbiamo 10 posizioni o meno,
pertanto i numeri di bobina si presentano così:
ABBCCCDE
A = Numero macchina continua
BB = Settimana di produzione
CCC = Numero del tamburo durante la settimana di
produzione
Utilizziamo 001-499 negli anni pari e 501-999
negli anni dispari.
D = Numero di fila. Se il numero di fila è 7, 8 o 9, la
bobina è ribobinata.
E = Posizione nella fila
Carta BC
I numeri di bobina si presentano così:
(YY) PVVTTTSB
(YY) = Anno di produzione del primo tamburo (bobina
madre).
P = Numero della macchina continua: (0 = PM 10,
1 = PM 11).
VV = Settimana di produzione del primo tamburo o
settimana di ribobinatura.
TTT = Numero del tamburo durante la settimana di
produzione. Le bobine ribobinate iniziano con il
numero 800.
SB = Combinazione della posizione della bobina nel
tamburo e del numero della fila.
Da 01 a 19 bobine della prima fila. Dal 21 al 39 bobine
della seconda fila e così via. Le bobine con 01, 19, 21, 39,
e così via sono i bordi. Tranne nel caso di bobine ribobinate,
la bobina sul bordo assume sempre il numero più alto
(19, 39, 59, 79 e 99).
Non fare riferimento a questo codice!
Codice
A BB C C C DD

Fattura commerciale.
Lettera di vettura.
Fattura Commerciale
Reclami
La fattura commerciale conferma il valore della merce
e mostra i termini e le condizioni di vendita. Stabilisce
inoltre il rischio connesso al trasporto e in caso di reclamo
il conseguente diritto alla compensazione coperto dall’assicurazione.
Lettera di vettura
La lettera di vettura prova che il trasporto è stato effettuato
e mostra il nome del corriere.
Reclamo contro il trasportatore
• La merce deve essere controllata per assicurarsi che sia in
buone condizioni; Se viene riscontrata un’anomalia al
momento della consegna, l’acquirente/ricevente deve
apporre una nota sulla lettera di vettura.
• Se non ci sono note sulla lettera di vettura, la merce
viene considerata in buone condizioni secondo le
leggi sul trasporto.
• La nota sul documento deve essere posta per danni visibili.
Importante: la nota deve essere posta sulle copie delle lettere
di vettura del trasportatore e del ricevente.
Perché è importante la documentazione
Al fine di ottenere eventuali compensazioni dai trasportatori,
la lettera di vettura deve essere completa in tutte le
sue parti e correttamente firmata. Una copia della fattura
commerciale deve accompagnare eventuali reclami successivi.
Per ricevere una compensazione dalla
società di trasporti o dall’assicurazione
Nell’eventualità che la merce sia rifiutata alla consegna,
questa rimarrà di proprietà della cartiera, che deciderà
quali azioni intraprendere per la sua destinazione.
Diverse possibilità:
• Negoziare uno sconto sulla merce
• Rivendere la merce ad una terza parte eventualmente
interessata
• Organizzarsi per il ritiro e il trasporto verso la cartiera
• La compagnia di assicurazione si assume la proprietà e il
controllo della merce

publicationpapers.sca.com
Foto: Per-Anders Sjöquist. Illustrazioni: Originaldesign Sweden.
Editore: Tryckeribolaget, Novembre 2010. FSC n SGS-COC-00332
Sia la carta che l’editore sono certificati FSC.
Perché i nostri prodotti semplificano la vita di
milioni di persone in tutto il mondo. Perché le
nostre risorse e metodologie di lavoro sono parte naturale del
ciclo di vita globale. E perché ne abbiamo cura.