Noviny Táborské Radnice 2007 - prosinec

strana 08 prosinec 2007změny v mhdZměny v MHD v příštím roceLetos v červnu schválilarada města Parkovacípolitiku města Táboraa současně vzala navědomí Strategii rozvojeveřejné dopravy. Oba dokumentyspolu úzce souvisí. Smyslem Strategierozvoje veřejné dopravy je v cílovémstavu nabídnout kvalitní a atraktivníalternativu k zajíždění a parkováníosobních aut v centru v podobě vysokéúrovně systému veřejné dopravyv Táboře. Je na co navazovat. Současnýsystém je poměrně efektivní, linkovýmvedením pokrývá celou aglomeracia přitom nabízí v porovnání sesrovnatelnými městy velmi výhodnoucenu jízdného.Cílem připravovaných změn je zrovnoměrněnínabídky v průběhu celéhoobčanského dne jako reakce na přesunpoptávky z období špiček do celéhodne. V cílovém stavu bude vytvořentaktový jízdní řád, kdy pojedou spojev pravidelných, snadno zapamatovatelnýchčasových polohách s realizacíprokladů linek vedených v obdobnétrase. Průměrná doba čekání se taksníží na polovinu. Příkladem může býtproklad linek 10/15 a 11/13/16 v úsekuKlokoty–Sídliště nad Lužnicí, kde přiintervalu 15 minut obou linek budevýsledný interval 7–8 minut.Zamezí se tak často oprávněněkritizovanému sjíždění autobusů.U linek vedených do příměstskýchčástí dojde k zrovnoměrnění nabídkyběhem celého dne v důsledku optimalizacerozložení stávajících spojů.Současně bude probíhat analýzastávajícího linkového vedení s cílemnavrhnout jeho zjednodušení. Jednáse však o komplexní řešení, kteréhobude možné dosáhnout v postupnýchkrocích a v horizontu zhruba dvou let,aby nedošlo k necitlivým zásahům dostávajícího systému.Start od prosince – přípravná fázeV souvislosti s připravovanou změnoujízdního řádu bude v prosincirealizována nultá etapa změn, kterápředstavuje pilotní ověření nověpřipravovaného systému. Tato etapazahrne pilotní projekt obsluhy příměstskýchčástí – byla vybrána linka20/21 s cílem dosáhnout rovnoměrnéhorozložení spojů. Předpokládá sesouhrnný interval 60 minut v sedles ponecháním stávajícího rozsahuobsluhy při zvýšení spojů vedenýchpřes Blanické předměstí. Na této linceje prověřována možnost zřízení novézastávky u bytového komplexu Čekanice,cihelna.Pokračování od června – 1. fázePrvní etapa změn bude realizovánaběhem roku 2008. Zahrne zejménanásledující postupné kroky:• bude zajištěno obousměrné zajížděnílinky 11 do Pražského sídliště,návazně budou upraveny časovépolohy linek 13 a 16 tak, aby bylzachován interval ve zbývající společnétrase linek• jako pilotní projekt bude v dopolednímsedle řešen intervalový jízdnířád linek 11/13/16 a 10/15 a současněbude realizován v maximálnímmožném rozsahu v dopolednímsedle proklad linek v úseku Klokoty–Sídlištěnad Lužnicí; dopolednísedlo bylo vybráno jako období dnes vysokou rovnoměrně rozloženoupoptávkou a přitom poměrně nižšíúrovní nabídky• o víkendech bude zaveden intervalovýprovoz na linkách 11/13/16• nutno podotknout, že tyto krokybyly odloženy na červen právěkvůli potřebě zajistit obousměrnýprovoz linky 11 v Pražském sídlišti(původně uvažovaný jednosměrnýpolookruh by vedl k přenášenízpoždění a narušení pravidelnostidopravy, na což by v konečnémdůsledku doplatili občané ze Sídlištěnad Lužnicí, Sezimova Ústí a Plané)Změny cen jízdného od lednaBohužel bude nutné od ledna přistoupiti k úpravě tarifů, a to zejménav souvislosti s vládou schválenou změnouDPH z 5 na 9 %.Táborské zastupitelstvo odsouhlasilonávrh na zvýšení jízdného o 1 Kčse základním jízdným v jednotlivýchpásmech 7, 9, 11 a 13 Kč, placení občanskéhojízdného až do 62 let a ponecháníbezplatné přepravy pro občany nad70 let. Změnu tarifu MHD musí nyníještě odsouhlasit Sezimovo Ústí a Planánad Lužnicí.Ceny předplatních jízdenek budounavýšeny tak, aby byly zvýhodněnydlouhodobé a celosíťové předplatníkupony. Pro občany nad 62 let budenadále zachováno zvýhodněné jízdnév dopoledním přepravním sedle od8.00 do 13.00 hodin.Současně s těmito kroky budounabídnuty následující pozitivní zjednodušenísystému:• jízdenka za 13 Kč bude platit 60 minutpo všechny dny v týdnu celodenně(bude tak skutečnou přestupníjízdenkou, na kterou bude možnérealizovat cestu mezi libovolnýmidvěma místy v aglomeraci)• na cenu jízdného u linek 15 a 16nebude mít vliv jejich zajížděník Tescu, cena mezi Sídlištěm nadLužnicí a centrem bude tak stejnábez ohledu na číslo a vedení linky;obdobné opatření bude realizovánoi na Pražském předměstí po zavedenítrasy přes sídliště• nově budou zavedeny 24hodinovéjízdenkyMartin Jirovský, místostarostaErazim Troch, vedoucí odboru dopravyRadek Čech, předseda dopravní komisePetr Pistulka, ředitel divize MHDNejčastěji kladené otázky na besedě k parkovací politice a strategii veřejné dopravyProč bylo zdraženo parkovné?Zdražení parkovného odráží předevšímvysokou poptávku. Počet parkovacíchmíst je limitován, a proto sepřikročilo k cenovému regulátoru. Nadruhou stranu je pak možné v jakémkoličase zajistit vždy volné místok zaparkování.Vyřešil se problém snížení tlakuna rezidentní karty?K poklesu tlaku ze strany žadatelůo zhruba 40 karet skutečně došlo.Kolik město zdražením vydělalo?Jedná se zhruba o 900 tis. Kč, kterébyly a budou směrovány do alternativveřejné dopravy (navýšené spoje, preferencepruhů apod.).Kdy bude vypsáno výběrové řízenína provozovatele veřejné dopravy?Na besedě byl diskutován audit,otázka výběrového řízení nebyla(vzhledem k majetkové účasti města)stoprocentně jistá. Pro tuto chvíli lzetvrdit, že výbor SMOOT (Sdruženíměst a obcí okresu Tábor) přípravnépráce na zahájení výběrovéhořízení připravuje. Pracovní skupinaMHD očekává pokyny pro vypracováníkvalitativních a provozníchpožadavků směrem k provozovateliveřejné dopravy (sankce za prodlevyvyjíždění z konečných, dodržováníjízdních řádů, maximální využitínízkopodlažních autobusů, taktylinek a mnoho dalších ukazatelůkvality služeb).Zúžením jízdních pruhů v Budějovickéulici se doprava více omezí.Co s tím budete dělat?K zúžení dojde pouze tam, kde tonemá vliv na bezpečnost a průjezdnostdopravy. Bavíme se v řádech desítekcentimetrů pro jeden pruh a celkovášířka, která se nasčítáním může získat,bude pak použitelná jinde. K zúženídojde zejména tam, kde se očekáváadekvátní redukce rychlosti legislativoudaných limitů.Stanovte redukci za rezidentníkartu pro druhé auto na základěpočtu rodin, nikoliv osob.Prověřovalo se několik kroků, jakredukovat další automobil. Legislativai dosavadní stav (definujme komplexnípojetí pojmu rodina...) činí z této myšlenkynerealizovatelný záměr.Redukcí parkování v Budějovickéulici zhoršíte možnosti pro zásobovánía zastavení k vyložení a naloženívěcí. Lidé zde nemají jinou možnost...Nejen na základě besedy s občanyBudějovické ulice je nám jasné, žeotázka parkování je důležitá. Režim,který by zde mohl parkovacím systémemnastat, by garantoval nejenommožnosti časově omezených stání, alei stání určených pro zásobování a rezidenty.Pochopitelné je, že částečnáredukce trvalých stání nebude činěnabez náhrady. Zůstává i otázka preferenčníchpruhů, které ve večernícha nočních režimech mohou sloužitjako pruhy pro parkování. Stojíme sitaké ale za tvrzením, že kvalita životanení měřena pouze parkováním,nýbrž i normovými ukazateli imisníchlimitů, které Budějovická ulice překračujev nebezpečné výši. Stav zelenějako katalyzátoru prašného prostředía omezování dopravy v centru ukázalajednoznačně za potřebné i komplexnístudie zadaná odborem životníhoprostředí. Stromy jsou také důležitéa rozhodně nepovažujeme za rozumnéje z diskuse jen tak vyloučit.Jako mezikrok rada pro tuto chvílijednomyslně rozhodla o zadání měřenéstudie, která má prověřit návrhovýstav Budějovické ulice. S občany budeprojednán počátkem roku a teprvepoté budou předány zadávací parametryJihočeskému kraji.Co se udělalo v nabídce MHD(nebo jinde) pro občany Staréhoměsta, kde došlo ke zdražení parkovného?Byly přidány večerní a noční spoje,stejně tak spoje do příměstských částí.Alternativa pro občany Starého městanastane zejména od ledna v podoběparkovacího domu. V druhé fázi strategieveřejné dopravy se plánuje přitaženípravidelné okružní minibusovélinky vedoucí i na Staré město. Ne vždyje, bohužel, možné očekávat za určitáomezení, která sledují dlouhodobýefekt, okamžitou kompenzaci. Každýz nás musí přijmout určitý díl vlastnízodpovědnosti a smířit se s faktem,že svoboda jednotlivce nikdy nebudeabsolutní.Pokud chcete zlepšit obslužnostpříměstských částí, stálo by za úvahuřešit propojení „Chýnovské, točna“s okružní křižovatkou „Mašát“ a dálepak spojením linek 30–31 do jedné.Ano, tento problém je ve strategiinastíněn také. Na základě tohotopodnětu proběhlo jednání se zástupceminvestora (ŘSD), s kategorickýmvyloučením napojení další větve dotéto křižovatky (s ohledy na poloměra kapacitní limity). Hledáme tedy jinéřešení.Mluvíte o motivacích v MHD a přitomchystáte její zdražení...Cena v MHD by měla zůstat prouživatele vždy v přijatelné míře jakopřiměřená a vstřícná. MHD budepro města vždy ztrátová. Na druhoustranu (pokud není jízdenka ryzekomerční) jsou daleko důležitějšíukazatele, které rozhodují o výběruMHD. Pravidelnost, četnost a kvalitaprostředku, kterým jezdím. Totovšechno bychom chtěli zlepšit. Popíratfixní cenou jízdného (více než 4 roky)změnu sazby DPH, zdražování nafty,inflaci, nákupy nových autobusů bybylo špatným krokem, jak zadlužovatveřejný rozpočet tam, kde tento efektkonečnému uživateli skutečnou hodnotunepřinese.Vyplněných dotazníků bylo odevzdánopouze 27.Martin Jirovský, místostarostaErazim Troch, vedoucí odboru dopravyRadek Čech, předseda dopravní komise