Shape – Sapa

Shape 

Sapa-koncernens magasin • # 1 2004 

BYGGESYSTEM 

BYGGER OM 

HEDT BEHOV FOR AFKØLING 

INDEN FOR TELEKOM 

ØGET SAMARBEJDE 

MED LEVERANDØREN 

Mester 

i master 

SAPA LEVERER TIL VERDENS 

STORE MASTEPRODUCENTER

INDHOLD 

Tak til alle! 

Jeg skriver disse linjer i månedsskiftet fra april 

til maj, hvor vi netop har præsenteret vores 

resultater for første kvartal. Vi kan med glæde 

konstatere en salgstigning på intet mindre end 26 

procent sammenlignet med første kvartal i 2003. 

En stor del kommer fra erhvervelsen af RCA, 

men vores organiske tilvækst var ligeledes god, og 

her har både den gode egenindsats og en forbedret 

europæisk konjunktur været medvirkende. 

Efter en lang periode med ringe vækst i Europa virker 

det, som om vi er inde i en periode med tydeligt 

øget økonomisk aktivitet. Det øger kravene til 

os som leverandører om at holde serviceniveauet 

højt, at kunne klare flaskehalse og at arbejde aktivt 

med vores interne effektivitet og produktivitet, selv 

om fokus i en sådan situation let flyttes hen på, 

hvordan man klarer konsekvenserne af den stærke 

volumenudvikling. 

DEN 1. JUNI FORLADER JEG DIREKTØRPOSTEN efter fem 

intensive og begivenhedsrige år, hvor Sapa har 

gennemgået vigtige forandringer, og hvor virksomhedens 

afsætning af profiler og byggesystemer 

såvel som for Heat Transfer er fordoblet. 

Tiden er altså inde for mig, hvor jeg vil takke vores 

kunder, ansatte, aktionærer og andre interessenter 

for en god tid sammen. Jeg er stolt af det, som 

vores organisation har opnået. Vi har forstærket 

vores markedsposition, så det hovedsageligt nordeuropæisk 

funderede selskab i dag driver en betydelig 

virksomhed i USA, Asien og Øst- og Sydeuropa. 

Vi har ekspanderet vores profilbaserede komponentproduktion 

og styrket vores brand, så det nu er et af 

de førende selskaber inden for vores brancher. 

Aktiemarkederne har påskønnet vores indsats, 

og markedsværdien på børsen er øget med godt 

80 procent til 770 millioner euro – det er et andet 

bevis på, at specialiseringen og ekspansionen har 

været rigtig. 

På alle de ansattes vegne vover jeg 

den påstand, at Sapa-koncernen er 

blevet en mere spændende arbejdsplads, 

hvor udviklingsmulighederne 

er øget, og hvor den 

oprindelige firmakultur, der er 

præget af decentralisering og 

den enkeltes ansvarlighed, har 

været en god model, selv nu, hvor 

virksomheden er vokset til at være 

en internationalt betydende aktør. 

Mange tak! Jeg ønsker Sapa held og 

lykke fremover. Jeg ved, at udviklingen 

vil fortsætte i samme positive retning. 

Staffan Bohman, Koncernchef og administrerende direktør 

2 SHAPE • Nr. 1 2004 

6-8 

Vi former fremtiden 

10 16-17 

14 

12-13 

Sapa vokser inden for byggesystemer 

Bliver bedst med hensyn til design, kvalitet og service . . . .6–8 

Partnerskab øger konkurrenceevnen 

Valeo vinder på nært samarbejde med Sapa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 

Fra skolestue til international virksomhed 

Omsætningen stiger med antallet af solskinstimer . . . . . . . . . . . . .11 

Mere intelligent valg ved brobyggeri 

Hvis Golden Gate var bygget af aluminium . . . . . . . . . . . . . . . .12–13 

Shape er Sapakoncernens magasin, 

som udgives på otte sprog to gange om 

året til bl.a. kunder, aktionærer, analytikere, 

journalister og ansatte. Shape er 

18-19 

Genial kollisionszone i racerbil 

Teknologistuderende skal vinde race-konkurrence . . . . . . . . . . . . .15 

Lang erfaring med telekommunikation 

Interview med Sapas Lars-Inge Arwidson . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16–17 

Høje krav til sejlbådsmaster 

Sikkerheden er nummer ét for Seldén Mast . . . . . . . . . . . . . .18–19 

Kunstner vælger farverigt metal 

Maria Börjesson lokkes af aluminium . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23 

også tilgængeligt via Internettet: 

www.sapagroup.com 

Ansvarshavende redaktør: Eva 

Ekselius.

KORT & GODT 

Kåre Wetterberg, ny administrerende direktør hos Sapa 

Efter godt fem år som administrerende direktør gik 

Staffan Bohman af i slutningen af maj. Han erstattes 

af Kåre Wetterberg, der er 55 år, og som kommer fra 

stillingen som vicedirektør. 

– Det er meget tilfredsstillende, at vi kan udnævne 

en erfaren medarbejder, der har været i Sapa i mange 

år, til Staffan Bohmans efterfølger, siger bestyrelsens 

nye formand, Ole Enger. 

Kåre Wetterberg har haft en række poster inden 

for Sapa-koncernen siden 1974, blandt andet som chef for datterselskaber 

i Tyskland og Sverige. Siden 2002 har han været vicedirektør og 

Staffan Bohmans stedfortræder. 

Staffan Bohman foreslås valgt som bestyrelsesmedlem og vil komme 

til at stå til formandens rådighed som rådgiver. 

En revolutionerende grill til sejlere. 

Grillen går om bord 

Grillen BBQTER [barbecuter] fra den danske 

virksomhed Danmoll International opfylder enhver 

bådejers drøm. Sejlere behøver ikke længere gå 

i land for at grille. I stedet kan de bruge 

BBQTER om bord på båden. Grillen er helt af 

aluminimum og transportabel som en bærbar 

computer med diverse praktiske tilbehørsdele 

som f.eks. en taske. Grillen er også let at montere 

takket være aluminiumprofilernes konstruktion. 

Aluminiumet gør, at grillen er modstandsdygtig 

over for slitage og korrosion, hvilket er ekstra 

vigtigt på havet. Det er Danmoll Internationals 

intention at udvikle grillen med nyt tilbehør. 

Produktion: OTW Publishing. 

Adresseændring: Venligst giv besked til 

din kontaktperson hos Sapa Profiler, 

tel. 86 32 61 00. 

Sapa er en international industrikoncern 

der udvikler, fremstiller og markedsfører 

forædlede aluminiumprofiler, profilbaserede 

komponenter og systemer samt alumini- 

Rammen består af ekstruderet 

aluminium, der både er bukket og 

svejst. Der benyttes specialmåleværktøj, 

så kvalitetskravene overholdes. 

Lette barnevogne til moderne forældre 

Barnevognsmærket Teutonia, der ejes af det britiske Britax Childcare, 

vil gøre tilværelsen lettere for forældre. Nu skifter de stålkonstruktionen 

i vognene ud med aluminiumprofiler og andre detaljer i aluminium for 

at reducere vægten (se billede). Det er Sapa i Polen, der forsyner 

Teutonia med aluminiumkomponenterne. Ordreværdien kommer i år op 

over 600.000 euro. I løbet af 2004 fremstilles der 2.000 vogne pr. måned, men i løbet af 

2005 forventes produktionen at stige til 2.000 vogne om ugen. 

Dekorative fronter til pc'er. 

Pc’ernes udseende spiller en stadig 

større rolle. Det har Schäfer IT 

Systems, der er en del af den tyske 

Schäfer-koncern, registreret, og de 

fremstiller derfor designede towers 

samt færdigmonterede pc'er til en 

række kendte leverandører. 

Schäfer IT Systems har givet 

Sapa Vertrieb til opgave at fremstille 

dekorative frontpartier til pc'er. 

umbånd til varmevekslere. Sapa omsætter 

for 11 milliarder DKK og har 7.600 ansatte 

over hele Europa samt i USA og Kina. 

Dette nummer er udarbejdet af: Mats 

Det årlige salg er ca. 50.000 stk. 

Under arbejdet med produktionen 

på Sapas fabrik i Offenburg fandt 

man sammen med Schäfer IT 

Systems frem til en flot profilløsning. 

Udfordringen ved arbejdet 

med denne komponent var, udover 

at den skulle holde målene, de 

korte, fleksible leveringstider, som 

fabrikken i Offenburg præsterer. 

Lundström, Ulrika Hotopp, Helena Trus, 

Susanne Johansson, Ulrika Eriksson 

Brandt, Kristian Borglund og Charlotta 

Zingmark. 

Nr. 1 2004 • SHAPE 3

KORT & GODT 

Der kører busser med aluminiumkarosserier på vejene i alle de nordiske lande. 

Lette og miljøvenlige buskarosserier 

Det finske busselskab Lahden Autokori 

Oy Aluminium er ene om at producere 

buskarosserier af aluminium. For to år 

siden begyndte Sapa at levere aluminiumprofiler 

til virksomheden, der eksporterer 

til alle de nordiske lande. 

Lahden har produceret buskarosserier af aluminium 

siden 1960'erne. Ud fra et miljøsynspunkt 

er aluminium et godt materiale, mener 

Risto Rantanen hos Lahden. 

– Aluminium sparer på naturens ressourcer, 

fordi det kan genanvendes effektivt, siger Risto 

Rantanen. Det er desuden et let materiale, når 

man sammenligner det med stålkarosserier, 

hvilket betyder, at driftsomkostningerne og 

brændstofforbruget bliver mindre, og der bliver 

mindre dækslitage. 

En anden fordel ved aluminium, fremhæver 

Risto Rantanen, er, at aluminiumprofilteknikken 

giver konstruktionerne ekstra egenskaber og 

udformningsmuligheder. 

Hvorfor valgte du aluminiumprofiler til din konstruktion? 

Jacco Zwart, Armada Outdoor: 

– To hovedårsager: Man kan 

skabe smarte løsninger med aluminiumprofiler, 

især når det gælder 

samling. Og aluminium passer 

godt til udendørsbrug, hvor der stilles store 

krav til styrke og korrosionsbestandighed. 

Desuden bidrager graffitiafvisende lak til æstetisk 

lang levetid. 

4 SHAPE • Nr. 1 2004 

Sapa i Finland leverer aluminiumprofilerne til 

Lahden i forskellige længder, og i visse tilfælde 

efterbehandler de dem i form af anodisering 

og lakering. 

Hvad anvendes profilerne fra Sapa til? 

– De bruges til tag og vægge. På ydervæggene 

bruger vi brede profiler i stedet for plader. 

Indvendigt bruger vi aluminiumprofiler til 

luftkanaler, siger Risto Rantanen. 

Karosserier af aluminium kræver ikke så 

megen vedligeholdelse, og det er ret vigtigt i 

karosserisammenhæng. 

– Man behøver ikke at lakere eller male 

dem, for de er mere korrosionsbestandige end 

stål, siger Pertti Fri hos Sapa. Materialet er lidt 

dyrere, men til gengæld har det længere levetid. 

Lahden sælger aluminiumkarosserier blandt 

andet til de finske busselskaber Pohjolan 

Liikenne, Connex Finland og Väinö Paunu Oy 

og til de svenske selskaber Arriva Sverige, KR 

Trafiken og Busslink. 

Jari Anttila, der er direktør for 

Hull Design and Manufacture, 

Kvaerner Masa-Yards, Turku 

Shipyard: 

– Den største fordel for os ved 

teknikken FSW (Friction Stir Welding) er, at 

panelerne er betydeligt mere plane og lige end 

smeltesvejste profiler og har bedre tolerancer. 

Dermed får vi en mere effektiv produktion. 

Profiler er en del af elementerne i busser 

Sapa Vertrieb har fået en ordre på aluminiumprofiler til 

radiatorer i busser fra det tyske firma UWE Deutchland, 

der er datterselskab til UWE-verken AB i Norrköping. 

Produktionen foregår i Sapas fabrik i tyske Offenburg. 

UWE er en kendt producent af køretøjskomponenter. 

Disse varmeanlæg med konvektorer udmærker sig ved 

høj varmekomfort med meget små luftbevægelser. 

I samarbejde med Sapa Vertrieb udvikledes et kabinet 

til komponenterne. Kabinettet er et ekstruderet profil, 

der med sin gode stabilitet og optik passer til dette 

anvendelsesområde. Sapas fabrik i Offenburg stanser 

de ekstruderede profiler, og de leveres anodiserede i 

længder på op til 6 meter til UWE Deutschland i 

Oettingen i Bayern. Derfra leveres de færdigmonterede 

dele dagligt direkte til monteringsbåndet hos en kendt, 

tysk busproducent. 

I øjeblikket føres der drøftelser om nye og supplerende 

produkter for UWE, hvoraf nogle allerede befinder 

sig i forberedelsesfasen. 

Sapa leverer kabinetter i 

aluminiumprofil til radiatorer til busser. 

Lennart Lindeberg, Proton 

Caretec, (om virksomhedens 

seng til hjemmepleje, E-bed): 

– Sapa leverer et produkt, der er 

klar til montering. Vi kan trimme 

vores organisation, vi får øget fleksibilitet, større 

produktionsressourcer og adgang til en unik 

kompetence.

Lettere vinger 

De øgede krav fra flyindustrien presser nu underleverandørerne 

til at udvikle nye vægtreducerede 

materialer og teknikker. 

Inden for dette område er aluminiumbranchen 

på forkant med udviklingen. Ved hjælp af en ny 

legering samt forbedret varmebehandling og 

strækning er det lykkedes Boeings leverandør at 

gøre vingerne til Boeings 777 lettere samtidig 

med, at de bærende egenskaber er bevaret. 

Vægtreduktionen giver mulighed for øget rækkevidde. 

(Kilde: Advanced Materials & Processes) 

Smarte borde med et farverigt indhold. 

Stabilt profil til Volkswagen 

I samarbejde med Sapa Technology har 

Sapa RC Profiles – det tidligere Remi 

Claeys Aluminium – fremstillet et profil til 

Volkswagen-platformen. Det nye profil 

benyttes som stabilisator i bagakslen. 

Profilet blev leveret første gang sidste 

år til VW Golf, og den vil snart være at 

finde i Audi A3 Quatro. Til næste år vil 

der også blive foretaget en del ændringer 

i profilets design. Fra 2005 vil profilet 

blive benyttet på den nye platform til 

VW Passat. Til 2006 kommer det også 

til anvendelse i Audis nye sportsvogn 

Audi TT. 

– Ændringerne i designet sker for at 

skabe mere plads mellem profilet og 

bilens bund, siger Eddie Van Raemdonck 

hos Sapa Automotive i Belgien. 

Profilet der 

stabiliserer 

Golf og Passat. 

Med bedre teknologi kan 

nye flymodeller gøres lettere. 

Blomsterkasser af aluminium 

Sapa Profiler AS har indgået en 3-årig aftale med 

Plantagen om levering af 6.000 blomsterborde i fire 

varianter til butikker i Norge, Sverige og Finland. 

Ordren er 17 millioner norske kroner værd. 

– Plantagen havde problemer med deres leverandør. 

Jeg kom i kontakt med en indkøber hos 

Plantagen, og de accepterede vores pristilbud på 

bordene, siger Thor Kortgaard, der er distriktsansvarlig 

hos Sapa Profiler i Norge. 

Efter at kontakten til Sapa blev etableret, har forretningen 

udviklet sig i positiv retning. Produktionen 

startede ved årsskiftet 2003/04, og Sapa har allerede 

leveret for flere millioner norske kroner. 

Sapa Profiler skal levere ca. 2.000 borde om 

året. Projektet omfatter 13 profiler, der bearbejdes 

med kapning, stansning, svejsning, boring, montering 

og et udvalg af tilbehør. Blomsterbordene monteres 

i butikken af Plantagen. 

– Dette er en meget stor og kompliceret ordre, 

fordi det handler om totalleverancer af alt lige fra 

bordplader til skruer. Vi har haft lignende ordrer før, 

men ikke inden for denne branche, siger Thor 

Kortgaard. 

Plantagen er Nordens førende kæde inden for 

segmentet haveprodukter med nitten butikker i 

Sverige, femogtyve i Norge og tre i Finland. 

Flere aluminiumprofiler. Samarbejdet mellem Sapa og Volkswagen gør bilerne lettere. 

Nr. 1 2004 • SHAPE 5

BYGGESYSTEM 

Medicinalvirksomhed med 

solafskærmning 

Land: Belgien. 

Sted: Lessines. 

Formål: Nyt kontor til medicinalvirksomheden Baxter. 

Arkitekt: Patrick van der Straeten, Sigma 3. 

Byggesystem: Solafskærmning fra Sapa RC System. 

Efter år med manglende komfort og dårligt arbejdsmiljø 

gjorde Baxter noget ved sagen. Der blev behov for nye 

kontorlokaler. Opgaven for arkitektfirmaet Sigma 3 gik 

ud på at projektere et 4.500 kvadratmeter stort kontor 

på ti måneder. En præfabrikeret konstruktion med 

betonstolper. Baxter ville have et fleksibelt byggeri og 

valgte en modulløsning, som er let at ændre efter 

behov. 

Solafskærmningen fra RC System er monteret overalt 

på facaden af aluminiumbølgeplader. Den forstærker 

harmonien mellem facade og indgang. Desuden beskytter 

den - foruden sol og varme - også mod svimmelhed. 

– Solafskærmningen giver en følelse af tryghed. 

Tidligere var der mange, der ikke turde gå helt frem til 

vinduerne, fordi de blev svimle. Nu er der næsten ingen, 

der har problem med det, fortæller arkitekt van der 

Straeten. 

I sin aftale med esntreprenøren krævede Sigma 3 at 

få mulighed for at vælge mellem tre forskellige leverandører 

af aluminiumprofiler. Valget faldt på Sapa RC 

System, fordi de opfyldte kravene om design, varmeledningsevne 

og funktion. 

Sapa bygger om i Europa 

Erhvervelsen af Remi Claeys Aluminium i Belgien gjorde Sapa 

Byggesystem til den tredjestørste producent af byggesystemer 

i Europa. Den nye chef, Francois Coëffic frygter ikke opgaven: 

– Vi skal være bedst med hensyn til design, kvalitet og service. 

Luk kulde, varme og uvedkommende 

gæster ude. Tåler års påvirkning fra krævende 

vejrforhold og tiltaler både kræsne 

arkitekter og omkostningsbevidste bygherrer. 

Kravene til en byggesystemleverandør er 

mange og strenge. Men den sværeste faktor i 

byggebranchen er dog konjunkturfølsomheden. 

Når Sapa nu er den tredjestørste leverandør 

af byggesystemer i Europa, betyder det, 

at der er sket en vigtig ændring i trenden. 

Derfor skal de selvstændige byggesystemfir- 

6 SHAPE • Nr. 1 2004 

maer, der indgår i koncernen i Europa, nu 

organiseres til én enhed: Sapa Building 

System. 

I 1970 tog Sapa de første skridt ind på markedet 

for byggesystemer ved at begynde at 

levere aluminiumprofiler til vinduer og døre. 

I dag forsyner Sapa Building System europæisk 

byggeindustri med alt lige fra enklere 

profilsystemer til vinduer og døre i boliger og 

til avancerede facadesystemer i kommercielle 

byggerier såsom banker, messer og indkøbscentre. 

FRANCOIS COËFFIC, der er 

tidligere ansvarlig for 

Sapa Profiles i 

Europa, er nyudnævnt 

direktør for 

Sapa Building 

System. 

– Jeg har længe 

ønsket, at Building System skulle være en 

kernevirksomhed inden for Sapa, og købet af 

Remi Claeys gjorde os tilstrækkelig store til, 

at vi kunne drive vores egen forretning. 

Personligt ser jeg frem til en nærmere kontakt 

med kunderne og markedet. 

I juni flytter han fra Sapas hovedkontor i 

Stockholm til Sapa Building Systems nye 

hovedkontor i Lichtervelde i Belgien. 

Flytningen er en konsekvens af, at Sapa 

Building System fra og med juni 2004 bliver 

en selvstændig kernevirksomhed og ikke

som tidligere indgår i Sapa Profiles. Francois 

Coëffic er overbevist om, at den nye organisation 

af Sapa Building System kommer til at 

indebære betydelige konkurrencefordele. 

Ikke mindst når det gælder de store europæiske 

opgaver. Strategien bliver at fokusere på 

nøgleområder som produktudvikling, service, 

logistik og markedsføring. 

– Den nye organisation giver os mulighed 

for at kombinere styrkerne i de respektive 

selskaber, drage nytte af hinandens viden og 

blive mere effektive. Sammenlægningen gør 

os til en virkelig stærk europæisk aktør, konstaterer 

han. 

For Sapa er det frem for alt Østeuropa, 

der bliver det næste store vækstområde. 

– Vi har et stort potentiale i Østeuropa, 

men også Frankrig, Storbritannien og 

Benelux er vækstområder, siger Francois 

Coëffic. » 

Relationer skaber forretningen 

Relationer er hjørnestenen i byggesektorens 

forretninger. Afhængigt af, hvilken type projekter 

der skal gennemføres, har mange forskellige 

personer ansvar for, hvilke produkter 

byggeriet slutter med at indeholde. 

– Udfordringen ved at arbejde med byggesystemer 

er at skabe interesse i alle de 

mange led, siger Mattias Jansson, der er 

ansvarlig for markedssupport til Sapa 

Byggesystem i Norden og Baltikum. 

– Arkitekterne skal finde vores systemer 

spændende og med innovativt design, ingeniørerne 

stiller høje krav til funktionalitet, og 

byggeentreprenørerne er interesserede i den 

Nyt EM-stadion i Portugal 

Land: Portugal. 

Sted: Aveiro. 

Formål: Nyt EM-stadion beregnet til EM i fodbold i 

2004. 

Kapacitet: 30.000 tilskuere. 

Arkitekt: Tomás Taveira. 

Konstruktion: Seveme. 

Profiler: ”Mirage” fra Sapa Portugals serie Arkial. 

Den 12. juni er kick-off for fodbold-EM. En af de nye 

arenaer, der er bygget specielt til mesterskabet, er 

Aveiro Stadion i Portugal. Armelin Hipólito er administrerende 

direktør for Seveme i Portugal og ansvalig for 

konstruktionen af Aveiro Stadion. Han syntes, byggeriet 

var en stor udfordring, for arkitekten ønskede, at arenaen 

skulle have en bølgende og delvis asymmetrisk 

karakter. 

– Konstruktionen var yderst kompliceret. For at 

skabe det specielle udtryk har arkitekten arbejdet med 

asymmetriske vinkler og hældninger i facade og 

opholdsområder, fortæller Armelin Hipólito. 

For at understrege karakteren yderligere er profilerne 

malet med en speciel pulverlakering i klare farver. 

Ifølge Sevemes administrerende direktør har samarbejdet 

med Sapa været med til at skabe en arena, der 

kommer til at betyde meget for egnen omkring Aveiro, 

også efter fodbold-EM. 

Apropos EM har Armelin Hipólito en ikke helt uventet 

favorit til EM-titlen 2004. 

– Jeg ser helst Portugal og Sverige i finalen, hvor 

Portugal naturligvis slutter som vinder. 

samlede økonomi. Vi skal kunne tilfredsstille 

alle kravene, siger Mattias Jansson. 

I byggerier af kommerciel karakter har arkitekterne 

afgørende indflydelse på, hvilket profilsystem 

der bliver valgt. Derfor bruger Sapa 

mange ressourcer på at etablere og opretholde 

gode relationer med arkitektstanden. Det 

sker gennem personlige besøg på arkitektkontorerne, 

informationsmøder og trykt materiale 

i form af design- og profilhåndbøger. 

– Vi skal hele tiden vise, at vi er dygtige til 

design. At vi gør det lettere for arkitekterne 

at være nyskabende, afslutter Mattias 

Jansson. 

Nr. 1 2004 • SHAPE 7

» 

BYGGESYSTEM 

DEN STORE UDFORDRING BLIVER at få Sapas decentraliserede 

og lokalt orienterede Building 

System-virksomhed til at blive en europæisk 

aktør, der er stærk nok til at modstå den 

europæiske konkurrence. Første skridt bliver 

at skabe en organisation, der er centraliseret 

på de områder, hvor det lønner sig, men fortsat 

er lokal, hvor det er påkrævet. Af områder 

med åbenbare synergier kan nævnes 

produktudvikling, indkøb og logistik. 

– Salg, markedsføring og teknisk support 

kræver lokal tilstedeværelse. Derimod er det 

ikke nødvendigt at investere kraftigt i udvik- 

8 SHAPE • Nr. 1 2004 

lingen af et system i Portugal, der allerede 

findes i Belgien. 

Netop nu foretages der en omfattende 

kortlægning af de enkelte virksomheders 

styrker og svagheder. En sammenligning 

mellem de forskellige selskaber viser, hvilke 

metoder og arbejdsmåder der har været vellykkede. 

De gode eksempler og den samlede 

kompetence er siden blevet lagt til grund 

for det nye selskab. 

– Vi skal være lige så gode i hele Europa 

som de bedste lokale selskaber i de respektive 

lande. 

» Sammenlægningen gør os til 

en virkelig stærk europæisk aktør « 

Tidsperioderne blandes i skolen 

Land: Belgien. 

Sted: Mons. 

Formål: Ombygning af den europæiske skole i 

Uccle. 

Arkitekt: Pierre Farla. 

Byggesystem: Profilsystem i aluminium fra Sapa 

RC System. 

I over ti år har Pierre Farlas arkitektkontor taget sig 

af ombygningen af den europæiske skole. 

Arkitektkontoret har Sapa RC System ved sin side. 

Projektet er en udfordring. Områdets karakter må 

ikke gå tabt, og de nye bygninger må ikke påvirke 

elevernes muligheder for at bevæge sig rundt mellem 

de forskellige enheder. 

På det sted, hvor den tidligere europæiske skole 

lå, mødes nu byggerier fra alle tidsperioder. Netop nu 

leder arkitektfirmaet arbejdet med en hvælvet bygning, 

der skal rumme undervisningssale (se billedet). 

Skelettet er af armeret beton, og i taget er der 

præfabrikerede elementer, der starter den hvælvede 

konstruktion. I denne fase har de byggeriansvarlige 

henvendt sig til Sapa RC System for at få assistance 

til et profilsystem i aluminium. 

– Det er et system, som vi er meget tilfredse 

med, siger Özcan Kandemir fra arkitektfirmaet Pierre 

Farla. Udover en konkurrencedygtig pris og høj kvalitet 

er det frem for alt den respons og interesse, vi 

har mødt hos Sapa RC System, der har været afgørende 

for os. 

Fakta • Nyt designprogram 

Med hjælp fra White Design AB har Sapa 

Byggesystem i Sverige udviklet et nyt koncept 

med udvendige dekorprofiler til glasfacader. 

Profilerne ligger i tre serier, der kan kombineres: 

Add, Expressive og Optima. 

Add er et fleksibelt, bærende konsolsystem, 

der er konstrueret til fastgørelse af solafskærmninger, 

lynafledere, skilte og belysninger på 

facaden. 

Expressive består af dekorprofiler, der markerer 

sig mere end de traditionelle. Det gør det 

muligt for arkitekten at skabe et tydeligere 

udtryk på facaden og at skabe kontraster og 

spænding gennem lys og skygge. 

Optima er et diskret profil i facaden. Den 

giver en meget plan overflade samt lang levetid 

uden specialforseglede glas.

PARTNERSKAB 

Lad leverandøren finde løsningerne 

Virksomheder vinder ved tættere 

samarbejde med leverandørerne. 

Med øget nærvær i 

beslutningsprocesserne finder 

leverandørerne lettere 

frem til de smarte løsninger. 

José Garcia er ikke i tvivl i sin egenskab 

af ansvarlig for materialeudviklingen hos 

Valeo i Frankrig, verdens største producent 

af kølesystemer til biler: 

– Vores partnerskabslignende relation med 

Sapa gør os mere konkurrencedygtige. 

Med den stadigt stærkere konkurrence ser 

flere virksomheder i fremstillingsindustrien 

værdien i den dybere og mere effektive form 

for leverandørsamarbejde. 

Det er en udvikling, som Sapa sætter stor 

pris på. 

– Jo længere vores kunder lader os komme 

ind i produktionen, desto mere kan vi bidrage 

til at afkorte produktionstiderne, siger Bengt 

Markbo, der er markedsansvarlig på forretningsområdet 

Sapa Heat Transfer, som i dag 

er en af verdens førende underleverandører af 

varmevekslermaterialer til bilindustrien. 

Kort udviklingstid er guld værd for Valeo, 

Samarbejdet mellem Sapa og Valeo er vellykket og et udmærket 

eksempel på partnerskab i praksis. 

der leverer kølere og luftkonditioneringssystemer 

til bilvirksomheder som Renault, 

Volkswagen, Audi, Volvo, Saab og Ford. 

Det gælder om konstant at ligge et par 

skridt foran konkurrenterne i udviklingen. 

Da Shape taler med José Garcia, er han 

netop hjemkommet fra virksomhedens 

forskningscenter uden for Detroit i USA, 

hvor man har analyseret de første test i 

udviklingen af en ny, lettere køler med tyndere 

rør. På analysemødet var det naturligt at 

tage Sapa med. 

– Det er vigtigt, at de får indsigt. Så kan de 

selv se, hvad der skal gøres, og kan reagere 

hurtigt, siger José Garcia. 

FRA SAPA HEAT TRANSFER deltog Torkel 

Stenqvist, der er ingeniør hos Sapa og arbejder 

med produktudvikling og teknisk service. 

– Da vi drøftede testresultatet, stod det 

klart for mig, at de burde teste et andet materiale, 

som vi har udviklet hos Sapa Heat 

Transfer, og som jeg tror kan klare deres 

korrosionsprøve bedre – en ny legering, der 

er mere modstandsdygtig over for vand, 

siger Torkel Stenqvist. 

José Garcia siger, at ingen af hans andre 

leverandører kan udvise en sådan hurtighed 

på udviklingssiden. En stor del af forklaringen 

ligger antagelig i det nære samarbejde. 

– Det er helt klart den bedste måde at 

arbejde på. Fra Sapas side er der ingen tvivl 

om, hvad vi har brug for. De forstår vores 

fremtidige behov, fortsætter han. 

Et af behovene er, nøjagtigt som det er for 

mange industrivirksomheder, pålidelige leverancer. 

– Det er just-in-time der gælder. Vi har 

meget lidt på lager. Hvis produktionen går i 

stå, skal vi betale store strafafgifter til vores 

kunder. Sapa har arbejdet hårdt for at øge 

kapaciteten, og i løbet af det sidste halve år 

har vi ikke haft nogen afbrydelser, siger José 

Garcia. 

3 fordele: 

José Garcia hos Valeo opstiller tre fordele 

ved at have nære relationer til leverandøren: 

1. – Vi får detaljeret viden om materialerne 

og deres begrænsninger, og det er vigtigt 

for, at vi kan opfylde vores kunders 

specifikationer optimalt. 

2. – Fælles vurderinger allerede i indledningsfasen 

af et nyt projekt gør det lettere 

at træffe de nødvendige forholdsregler 

hurtigt efter behov. 

3. – Med det nære samarbejde kan vi 

udveksle ideer til videre udvikling både i 

vores virksomhed og i deres. 

ILLUSTRATION: INGRID FLYGARE 

Nr. 1 2004 • SHAPE 9

TEKNIK 

Jaguar med fornemmelse for form 

Jaguar stræber efter at opnå lavere vægt i efterfølgeren til Jaguar XK. 

Når Jaguar lancerer afløseren for sportvognen XK, er det 

med en hydroformet vange foran, der er udviklet i et nært 

samarbejde mellem Sapa og Jaguar. 

Teknikken med hydroformning gør, at 

aluminiumvangen kan opfylde de krav 

til fleksibilitet og detaljeudformning, 

som afløseren for Jaguar XK stiller. 

Det er Sapa Automotive sammen med 

Sapas kompetencecenter Hydroformning, 

der står for udvikling og levering af vangen 

til Jaguar. 

Endnu er afløseren for XK, der hovedsageligt 

er bygget i aluminium, ikke vist frem 

offentligt. De første biler forventes at komme 

på markedet ved årsskiftet 2005/2006. Men, 

fortæller Håkan Muhr, der er salgs- og projektingeniør 

hos Sapa Automotive, de første 

leverancer af den hydroformede vange skal 

leveres til Jaguar før sommeren 2004. 

JONAS BUHR, DER LEDER PROJEKTET hos Sapa, 

mener, at fordelen ved en hydroformet vange 

er, at den er så formnøjagtig. Vangen skal 

påmonteres alt lige fra køler til forlygter, og 

beslagene til luftaffjedring, sprinklervæskeflasken 

og karosseriet skal svejses fast. 

– For at vangen skal kunne udfylde alle 

disse funktioner, skal den have en kompliceret 

form, siger Jonas. Der er ikke meget 

plads i denne del af bilen. Så det er en fordel, 

hvis teknikken indebærer god tolerance 

10 SHAPE • Nr. 1 2004 

over for formen, og hydroformning gør den 

meget formnøjagtig. 

Hydroformningen gør, at vangens tværsnit 

kan varieres, så det kan ændres lokalt. Dette i 

kombination med den store formnøjagtighed 

gør det lettere for blandt andet de efterfølgende 

processer, f.eks. svejsning og montering. 

For Jaguars vedkommende er det selvfølgelig 

en fordel, at vangen er i aluminium og 

ikke i eksempelvis stål. 

– Jaguar stræber efter at få lav vægt i alle 

sine biler, især i forvognen, og her bidrager 

denne vange til at holde vægten nede, siger 

Jonas. 

Hvad kræves der af jer, for at I kan levere 

denne vange? Har I foretaget nogen nye 

investeringer? 

– Ja, først og fremmest til bearbejdning af 

vangen. Men investeringen i hydroformanlægget 

er ikke kun knyttet til vangen. Den er 

også en sikring for fremtiden. Investeringen 

indebærer, at vi automatiserer en stor del af 

denne produktion, siger Jonas. 

DETTE ER SAPA AUTOMOTIVES første store aftale 

om hydroformning til Jaguar. Sapa fik 

ordren takket være tilbuddet om en helhedsløsning, 

der er konkurrencedygtig med hen- 

syn til omkostninger og konstruktion. Sapa 

Pressweld, der blev erhvervet i 2002, har tidligere 

haft et langvarigt samarbejde med 

Jaguar. Omkring 70% af Sapa Presswelds 

omsætning går til prestigemarkeder inden 

for bilindustrien, blandt andet Jaguar. Resten 

går til køkkenindretning, spilleautomater og 

til varmesektoren. 

– Det er klart, at det betyder meget for os at 

være direkte leverandør til Jaguar, siger Chris 

Harvey, der er ansvarlig sælger hos Sapa 

Automotive i England. At det netop er en 

hydroformet detalje, er særligt interessant, 

fordi det betyder, at vi også kan tilbyde vores 

kunder denne type avancerede profilløsninger. 

Projektet forventes at køre i mindst fem år 

og at omsætte for ca. 1,9 millioner euro. 

Den hydroformede vange til Jaguar har 

ført til andre seriefremstillinger af hydroformede 

detaljer til bilindustrien. Den første 

serieleverance er et ladeluftrør til Volvo personbiler. 

Eksempel på hydroformning: 

Et ladeluftrør til 

turboen i visse Volvoer. 

Hydroformning: 

Sådan virker det 

Udgangspunktet for hydroformning er et 

ekstruderet rør af aluminium, der formes i 

tre dimensioner. 

Røret lægges i en hydroformningspresse. 

Derefter fyldes røret med vand og udsættes 

for højt tryk. Processen tvinger materialet til 

at udvide sig for trykket, og det formes efter 

værktøjets konturer. 

Sapa Profiler investerede i en hydroformningspresse 

i 2002. Pressen kan lave detaljer 

op til 1,8 meters længde og mellem 20 

og 130 mm i diameter. Produkterne kan 

både lakeres og anodiseres. Der er i tilslutning 

til pressen en bukkemaskine, der bukker 

op til 6 meter lange profiler med en diameter 

på 130 mm.

KUNDEN 

Gåsdal Bygningsindustri 

A/S fremstiller solafskærmningsprodukter, 

og omsætningen 

stiger med antallet af 

solskinstimer. Men vejret 

alene har ikke udviklet forretningen 

til det, den er i dag. 

Shape har sat indkøber Lillian Ehlers 

Nielsen og udviklingschef Kristian 

Jensen stævne for at få noget at vide om 

virksomhedens udvikling. ”Ledelsen kunne 

se en forretningsmulighed for sig – nemlig 

et behov for solafskærmning til de karakteristiske 

ovenlysvinduer, der typisk indbygges 

i skråvægge. 

– Et almindeligt gardin ville jo blot – på 

grund af tyngdekraften – hænge lodret ned, 

og derfor ville det ikke være særlig velegnet, 

fortæller Kristian Jensen. 

Siden er det kun gået fremad og i dag 

består sortimentet af ca. 200 forskellige dessiner 

fordelt på produkter som mørklægningsgardiner, 

almindelige rullegardiner, 

markiser, persienner, insektnet, plisségardiner 

og skodder. 

– Den teknologiske udvikling har betydet 

meget for vores produktudvikling de seneste 

år. I dag er der indbygget teknologi i mange 

af vores produkter, fortæller Kristian Jensen 

og fortsætter: 

– F.eks. har vi en udvendig skodde med 

solceller, der indsamler energi til selve betjeningen, 

og vi har netop udviklet en indvendig 

persienne uden snore men med en 

åbne/lukke -funktion, der kan betjenes med 

blot to fingre, siger han. 

Den omtalte persienne har virksomheden 

for nylig modtaget en pris for på Formlandmessen 

i Herning. Prisen blev givet ”for at 

fremme initiativ og kreativitet inden for nordisk 

design”. 

Fra skolestue 

til internationel virksomhed 

Et behageligt miljø i et rum med tagvindue kræver persienner fra Gåsdal Bygningsindustri. 

– Når vi udvikler nye produkter har vi i 

baghovedet, at forbrugerne ønsker mere og 

mere komfort. Man kan sammenligne vores 

produktudvikling lidt med den, der sker i 

bilindustrien. I dag er det helt almindeligt 

med automatiske ruder og centrallås, det vil 

alle have. Sådan er det også med vores produkter. 

De skal være lette at betjene, og det 

skal virke hver gang, understreger udviklingschefen. 

SELV OM MAN KAN FINDE FORKLARINGEN på en del af 

VELUX A/S’ succes i virksomhedens evne til 

at produktudvikle, er der ingen tvivl om, at 

dyder som godt købmandsskab også spiller 

ind. 

– Når vi vælger leverandører, fokuserer vi 

på tre parametre: Kvalitet, leveringssikkerhed 

og pris, siger virksomhedens indkøber, 

Lillian Ehlers Nielsen, der er Sapas direkte 

samarbejdspartner hos VELUX A/S. 

– Folk forventer, at et VELUX-produkt er i 

orden, derfor er kvaliteten mest afgørende. 

Men vi har selvfølgelig også behov for, at 

vores komponenter bliver leveret til tiden og 

til den rigtige pris. 

VELUX A/S har købt aluminiumprodukter 

af Sapa siden 1981, og i dag leverer Sapa 

mange profiltyper som f.eks. ubehandlede, 

anodiserede, lakerede og bearbejdede profiler. 

– Vi køber ikke bare varer hos Sapa. Vi har 

også et tæt samarbejde med Sapas teknikere 

om produktudvikling. Og vi betragter Sapa 

som en utrolig seriøs samarbejdspartner, der 

passer godt til vores holdning til det at drive 

virksomhed, fastslår Lillian Ehlers Nielsen. 

Fakta•Gåsdal 

Bygningsindustri A/S 

Gåsdal Bygningsindustri A/S er et selskab 

i VELUX koncernen. VELUX-koncernens 

grundlægger Villum Kann Rasmussen etablerede 

i 1970 en virksomhed i Skjern i 

Vestjylland. Her begyndte produktionen af 

solafskærmningsprodukter i en lille landsbyskole, 

Gåsdal Skole. I den tidligere gymnastiksal 

og to klasseværelser gik man i 

gang med at fremstille rullegardiner, persienner 

og markiser til VELUX-vinduer. Ret 

hurtigt blev faciliteterne dog udvidet. I dag 

har VELUX A/S adskillige tusinde kvadratmeter 

under tag i Skjern. 

Nr. 1 2004 • SHAPE 11

GENERELT 

Hvis Golden Gate var bygget 

af aluminium… 

Golden Gate Bridge, en af verdens længste 

hængebroer, er ca. 2,7 kilometer lang 

inklusive tilkørsler. Hovedspændet er 1.280 

meter langt, og pylonerne rager 227 meter 

op over vandoverfladen. Med landfæsterne 

og tilkørslerne vejer broen 887.000 tons. 

Aluminiumbro: Hvis Golden Gate var 

bygget i aluminium, ville store dele af den 

være betydeligt lettere. Belastningen på 

landfæsterne ville dermed være betydeligt 

reduceret, og de kunne være mindre og 

lettere. 

12 SHAPE • Nr. 1 2004 

Da broen blev bygget i 1933–37, 

skulle de 91 cm tykke hovedkabler 

spinnes på stedet, fordi de var så 

tunge, at ingen kran kunne løfte dem. 

Denne byggemåde var en stor udfordring 

på den tid. 

Valget af farve var vigtigt. Det skulle 

være en farve, der kunne tåle de hårde 

vinde og den ætsende saltluft ved indløbet 

til San Fransisco-bugten. 

I over et år testede man farver og 

kom frem til, at kulsort, stålgrå og 

orange var de tre farver, der bedst tålte 

det hårde vejr. De fleste ønskede, at 

broen skulle være sort, grå eller sølvfar- 

Aluminiumbro: I dag ville man gøre 

det på samme måde, men hvis materialet 

i vangekonstruktionen og brobanen 

var aluminiumprofiler og dermed lettere, 

ville hovedkablerne kunne fremstilles 

med mindre stål. På den måde ville 

man kunne spare på materialerne og 

afkorte byggetiden. 

vet, men arkitekten Irving Morrow, der 

skulle vælge farven, bestemte sig for 

orange. 

Aluminiumbro: Det ville slet ikke være 

nødvendigt at male den, idet aluminium 

ikke påvirkes af salte vinde, og farven 

ville være materialets egen klassiske 

sølvgrå farve.

Den mægtige Golden Gate Bridge er verdens mest kendte hængebro. Hvis ingeniøren 

Joseph B. Strauss havde kunnet lave den i aluminium i stedet for stål, havde den 

berømte orange silhuet været sølvgrå. Byggetiden havde været meget kortere. Broen 

havde været lettere og desuden så godt som vedligeholdelsesfri. 

En stålkonstruktion som Golden Gate 

Bridge kræver løbende vedligeholdelse. I 

dag kæmper en hærdet skare på 17 stålbyggere 

og 38 malere i blæst og tåge, 

ofte højt over broen, med at reparere og 

male det rustne stål. 

Aluminiumbro: Hvis broen havde været 

lavet i aluminium, havde den været så godt 

som vedligeholdelsesfri, eftersom aluminium 

kan klare hårde vejrforhold uden at 

blive påvirket. 

Set ud fra et miljøsynspunkt har en 

malet stålbro store ulemper sammenlignet 

med en ubehandlet aluminiumbro. Malingen, 

som broen er malet med, især ældre maling, 

indeholder ofte tungmetaller, der kan lande i 

vandet, når den skrabes eller slibes ren. 

Aluminiumbro: Når en aluminiumbro ikke 

kan bruges mere, er det muligt at genindvinde 

metallet til den oprindelige kvalitet. 

Økonomien er en vigtig faktor, når man 

skal vælge materiale til et brobyggeri. Hvad 

kan bedst betale sig, stål eller aluminium? 

Aluminiumbro: Materialeomkostningerne 

til aluminium er højere. Men når man tænker 

på de gevinster, der opnås ved valg af aluminium, 

f.eks. kortere arbejdstid under byggeriet 

og det faktum, at broen ikke skal vedligeholdes, 

så er aluminium bestemt det 

mest lønsomme valg på længere sigt. 

KILDER: PETER BENSON, SAPA OG TORSTEN HÖGLUND, PROFESSOR EMERITUS I STÅLBYGNING VED KUNGLIGA TEKNISKA HÖGSKOLAN, STOCKHOLM 

Nr. 1 2004 • SHAPE 13

DESIGN 

Living Tomorrow er ikke et almindeligt 

hus, men en futuristisk 

udstilling. Sapa er partner i det 

internationale projekt. 

Fremtidens bolig 

Skøjterne, træhøvlen eller støvsugeren. 

Fremtidshuset Living Tomorrow har 

fået mange navne, hvor det ligger i 

Amster-dam. Det åbnede dørene for offentligheden 

i slutningen af forrige år. Der ventes 

over 20.000 besøgende hvert år i udstillingsperioden 

på fem år. 

Det futuristiske byggeri er udviklet af arkitekter, 

ingeniører og forskere med det formål 

at præsentere vores fremtidige bolig og 

arbejdsplads. Toneangivende firmaer redegør 

for, hvordan samfunds- og teknikudviklingen 

påvirker vores livsstil, bolig og tænkemåde. 

Af de løsninger, der vises, er 90% klar til 

at komme på markedet, mens 20% stadig er 

visioner. Målet med udstillingen er også at 

lægge op til diskussioner i offentligheden for 

14 SHAPE • Nr 1 2004 

Living Tomorrows udvendige former er meget bløde. Indvendigt er de traditionelle, 

tydeligt afgrænsede rum væk. Overfladerne er i stedet fleksible og åbne med områder 

til bolig og arbejde. 

Disse faktorer påvirker boligen: 

• Arbejdslivet forandrer sig 

• Familiemønstret forandrer sig. 

• Mere fritid. 

• Flere arbejder hjemme. 

• Øget informationsstrøm med Internettet. 

• Øget behov for fleksibilitet. 

• Ældre bliver længere i hjemmet. 

at finde ud af, hvad folk anser for at være 

vigtigt i deres fremtidige bolig. 

SAPA HAR BLANDT ANDET BIDRAGET med flytbare 

vægge af aluminium til det seks etager høje 

kompleks. Sammenlagt rummer udstillingshuset 

3.500 kvadratmeter. 

– Der er anvendt aluminium på grund af 

materialets styrke, lette vedligeholdelse og 

mulighed for at dække store overflader, siger 

An van Hemeldonck, der er marketingkoordinator 

hos RC System, en virksomhed 

under Sapa Building System. 

En markant del af fremtidshuset er den 

endeløse gavl på forsiden, idet den er opført 

udelukkende med indbyrdes sammenføjede 

aksler i glasset. 

Gavlsystemet fra RC System består af alu- 

Fremtidige finesser i boligen: 

Living Tomorrow demonstrerer ny teknik til 

at gøre husarbejdet lettere. 

• Den hvide vask forbliver hvid, fordi en 

sensor i vaskemaskinen registrerer tøj, der 

afgiver farve. 

• Spisekammeret giver automatisk besked, 

hvis noget af maden er ved at blive for 

gammelt. 

• Græsslåmaskinen Robomow passer 

automatisk de grønne plæner. 

miniumprofiler med inox-buer, der gør, at 

man ikke kan se skinnerne i de flytbare 

vægge. Af hensyn til den solrige sydvestlige 

position blev der monteret justerbare aluminiumlameller 

på husets bagside. 

– Med dette vil vi vise, at montering af 

solafskærmning ikke behøver at være så vanskelig 

– ikke engang på grund af en rund 

gavl, fortæller An van Hemeldonck. 

Hun forklarer videre, at det var helt naturligt 

for RC System med virksomhedens innovative 

arbejdsmetoder at deltage i Living 

Tomorrow. Arkitekter, aluminiumkonstruktører 

og studerende kommer strømmende til 

for at lære mere om gavl-, vindues- og dørsystemer 

af aluminium. 

– Vi synes, at videnformidling er meget 

vigtig, konstaterer An van Hemeldonck. 

FOTO: MICHAEL VAN OOSTEN (M.OOSTEN1@CHELLO.NL)

TEKNIK 

Kollisionssikker racerbil er en vinder 

Et bilsammenstød indgår 

ikke i planen. Alligevel er det 

netop kollisionssikkerheden, 

der skal give teknologistuderende 

i Stockholm sejren i et 

internationalt racerløb i 

England. 

Den 8–11 juli mødes i Leicester 52 tekniske 

universiteter i en prestigefyldt konkurrence 

for egenkonstruerede og selvbyggede 

enpersoners formelbiler. 

Den geniale kollisionszone er et af KTHholdets 

trumfkort i konkurrencen. 

– Bilen opfylder nu faktisk de strenge formel 

1-krav, hvor føreren må bremsepåvirkes 

med maksimum 40 G. Vores bil giver en 

deceleration på 33 G, hvis den kører lige ind i 

en bjergvæg, siger Olle Skrinjar, der er doktor 

i styrkeberegning på Kungliga Tekniska 

Högskolan, KTH i Stockholm. 

Tanken er, at kollisionszonen skal imponere 

juryen. For i denne konkurrence handler 

det også om andet end at køre hurtigst. 

- Formålet med konkurrencen er at stimulere 

teknikere verden over til at lære at udvikle 

deres viden, siger Hannes Raudsepp, der 

er projektleder for chassisgruppen i det 78 

mand store racingteam på KTH. 

BILERNE SKAL DELS KØRE så mange omgange som 

muligt på en bane på tyve minutter, dels vise 

prøver på gode køreegenskaber i en cirkelbane, 

være økonomisk bygget, flot præsenteret 

– og intelligent konstrueret. 

– Vores første mål er at klare os igennem 

hvert enkelt delmoment i konkurrencen, 

indrømmer Hannes Raudsepp. 

Han fortæller om en lignende konkurrence, 

der blev afholdt i Detroit for et stykke tid 

siden: 

– Halvdelen af de 140 deltagende biler 

kørte i stykker eller begyndte at brænde. 

– Fra idé til færdig bil er der kun fem 

måneder, og det er ekstremt kort tid. Men jeg 

tror, at vi kan komme langt. Vi har en stabil 

organisation, der indtil videre har gjort det 

godt. Og vi har næsten simuleret os selv ihjel! 

Simuleringerne foretages i datanetværk på 

KTH og er en vigtig del af processen. Ikke 

mindst i konstruktionen af kollisionszonen. 

FOTO: KRISTOFER HEDLUND 

Brum, brum. Pär Ljustell, Eva Ahl, Niklas Melin og Olle Skrinjar viser den endnu ufærdige 

racerbil frem. Til højre ses kollisionszonen med aluminiumrør. 

Sådan kommer racerbilen 

til at se ud, når 

den står på startlinjen i 

Leicester i Storbritannien. 

– Det eneste krav fra konkurrenceledelsen 

er, at man har en kollisionszone. Derefter 

spiller det ingen rolle, om man så fylder den 

op med skumfiduser. Jeg tror ikke, at nogen 

andre har regnet lige så meget på den, som 

vi har gjort. 

Men hvorfor aluminiumprofiler i kollisionszonen? 

– Vi kunne også have bygget den af stålplader, 

men så skulle dimensionerne have 

været større. Aluminium har en fantastisk 

energioptagningsevne. Det kan strækkes 

langt uden at revne. De rør, vi fik fra Sapa, 

var koldvalsede og svejste. De blev derefter 

hærdet i ovn i nogle timer for at få den rette 

konsistens. 

Hvem skal køre bilen? 

– Der udtages fire førere: Dem, der har 

den bedste tid på en go-cartbane i nærheden..., 

siger Hannes Raudsepp. 

Fakta • Kollisionszone 

Femten rør i millimetertyndt aluminium er 

med til at absorbere kraften. Rørene er specielt 

bestilt hos Sapa. KTH's styrkeberegningsgruppes 

matematiske beregninger 

viser, hvor smart det er at have rør i tre forskellige 

længder. Sådan virker det: 

De længste rør på 25 cm har til opgave 

at tage det første slag og tage kraften ud af 

energien. Når bevægelsen når 20 cm-røret 

og til sidst 16 cm-røret, er den oprindelige 

energi blevet svækket, og det bliver lettere 

at håndtere kraften. 

Kollisionszonegruppen er kommet frem til 

denne løsning efter at have kørt en mængde 

matematiske modeller i et netværk af 

hurtige computerprocessorer (se billedet 

nedenfor). Gruppen benyttede FEM-modelleringsprogrammet 

Abaqus, og det 

tog ca. 60 timer at 

få et resultat frem 

for hver testet 

model. 

Nr 1 2004 • SHAPE 15

INTERVIEW 

Kold forretningsidé 

i en stadig 

hedere branche 

Grundig viden om telekommunikation bag metoderne 

Da Lars-Inge Arwidson skabte Sapas Telecom-enhed i midten 

af 1990'erne, var der ingen der vidste, at telekommunikation 

10 år senere kom til at stå for 10 procent af Sapa 

Profiler AB's omsætning. Og ikke nok med det. Der sker 

stadig vækst. 

På vej til interviewet ringer telefonen. 

Samtalen føres via en basestation, der 

kan håndtere tusindvis af samtaler samtidig. 

Varmen stiger i stationens kredsløb, og 

så er der behov for god varmeafledning. Det 

er noget, vi er eksperter i hos Sapa. 

I næsten fyrre år har Sapa leveret bearbejdede 

aluminiumprofiler til blandt andet 

basestationer og kølere først og fremmest til 

telegiganten Ericsson. 

Sammen med tolv medarbejdere er Lars- 

Inge Arwidson ansvarlig for salget af virksomhedens 

produkter til telekomindustrien i 

Europa. 

– Men det er mere end forædlede aluminiumprodukter, 

vi sælger, betoner Lars-Inge. 

– Vi sælger fyrre års erfaring og forståelse 

for telebranchens behov for f.eks. den rette 

køletype. Den erfaring giver os særstatus i 

branchen. 

EUROPÆISK TELEKOMINDUSTRI har haft en svag 

periode siden årtusindskiftet. På trods af 

dette er Sapas Telecom-enhed vokset støt, 

siden det blev et selvstændigt produktområde 

i 1998. 

– Det var kun 2001, der var et hårdt år for 

16 SHAPE • Nr. 1 2004 

Et eksempel på Sapas vigtigste produkt til 

telekomindustrien, køleprofiler. 

os, siger Lars-Inge Arwidson. Men takket 

være satsningen på de rette produkter har vi 

haft en god tilvækst siden da. Nu åbner vi et 

nyt produktionsanlæg i Shanghai, og det 

bringer os væsentligt nærmere det næste 

store marked for teleindustrien - Asien. 

Den nye fabrik er ifølge Lars-Inge 

Arwidson et led i Sapas strategi om at følge 

kunderne på et stadig mere globalt marked. 

Fabrikken, der beskæftiger over tredive medarbejdere, 

er allerede begyndt at levere. 

Formelt indviedes fabrikken den 25. maj. 

Lars-Inge Arwidson har været hos Sapa 

siden 1980 med undtagelse af et par års gæstespil 

i reklamebranchen i slutningen af 

Under Lars-Inge Arwidsons ledelse er Sapa blevet 

1980'erne. I midten af 1990'erne så han et 

behov for at samle virksomhedens kompetencer 

inden for telekomindustrien i et selvstændigt 

produktområde. Han dannede derfor 

en uformel Ericsson-gruppe i firmaet. I 

1998 blev telekommunikation selvstændigt 

produktområde. 

– Men egentlig begyndte det allerede i 

1967, da Sapa indledte sit samarbejde med 

Ericsson, fortæller Lars-Inge Arwidson. 

Ericsson havde brug for en partner, der 

kunne hjælpe dem med at levere kabinetdele. 

– Ericsson var begyndt at fokusere mere 

og mere på sin egen kernevirksomhed. Her 

passede mekanikken ikke ind, og Sapa kom 

ind i billedet. Siden er samarbejdet fortsat, 

og vi har haft det privilegium at udvikle os 

sammen med branchen. 

SAMARBEJDET MED ERICSSON forklarer Sapas position 

som førende leverandør af højtforædlede 

aluminiumdele til telekomindustrien, mener 

Lars-Inge Arwidson. Det faktum, at vi i så 

mange år har fulgt udviklingen i branchen 

indefra, har givet Sapa stor viden om systemleverandørernes 

behov og forretningsvilkår. 

Gennem årene er branchen forandret fra

den førende leverandør af de rigtige køleprofiler til telebranchen. 

fast telefoni til mobil, fra analog til digital. 

De store aktører satser mere og mere på at 

specialisere deres virksomhed og koncentrere 

sig om deres kernevirksomhed – design af 

softwaren. Udformningen af mekanikken 

omkring den, f.eks. kølingen, overlades til 

underleverandører. 

– Industrien kræver, at vi kommer med en 

helhedsløsning. Vi udvikler stadig vores produkter 

sammen med slutkunden, men i dag 

skal vi kunne præsentere en totalløsning, der 

siden oftest købes og monteres af en såkaldt 

kontraktproducent. 

– For visse produkter kan Sapa også være 

kontraktproducent (såkaldt first tier supplier). 

Det betyder, at det kræves af os, at vi forstår 

kundernes behov og situation på en 

dybere måde end tidligere. 

Lars-Inge pointerer, at virksomheden kræver 

meget af hans afdeling. At succesen ikke 

havde været mulig uden de enkelte medarbejderes 

specifikke viden og engagement. 

» vi har haft det privilegium at udvikle 

os sammen med branchen « 

FORRETNINGSMODELLEN AT SÆLGE DELE til telekomindustrien 

er kompleks. Sapas slutkunder er 

stadig systemleverandører som f.eks. 

Ericsson, Nokia og Alcatel, men indkøb og 

endelig montering af slutprodukterne varetages 

derefter af kontraktproducenter, f.eks. 

Sanmina-SCI, Flextronics, Solectron og 

APW. 

– Vi skal således dels have meget god 

viden om slutanvendelsen og slutkundens 

behov og dels kunne håndtere kontraktproducenternes 

behov for hurtige leverancer, 

den rette pris og global service. 

– Den første kontakt foregår mellem os og 

systemleverandøren. Her finder vi ud af, 

hvilke behov der er. Ud fra disse kravspecifikationer 

laver vi derefter et forslag til profildesign, 

der passer kunden, fortæller Lars- 

Inge Arwidson. 

– Slutkunden bestemmer, hvilken profilløsning 

de vil benytte, men slutaftalen træffes 

mellem os og den virksomhed, der har 

kontrakt på at bygge det aktuelle system. Det 

betyder lange produktionstider. Det, vi gør i 

dag, ser vi først resultatet af om to til tre år. 

SAPA ER I DAG EN AF DE FØRENDE leverandører af 

forædlet aluminium til telekomindustrien. 

Produktudviklingen af kølere til teleindustrien 

sker i Sapas Cooling Competence Center 

i Finspång. Her arbejder man med at udvikle 

nye materialer og produkter, tests og analyser. 

Udviklingen har blandt andet resulteret i, 

at Sapa i dag kan klare at presse profiler med 

højere varmeafledningsevne end nogen af 

konkurrenterne. Lars-Inge Arwidson bøjer 

sig frem over skrivebordet og ligesom tager 

tilløb: 

– Vi leverer merværdi i form af viden. 

Viden, der i sidste ende fører til en bedre 

totaløkonomi for vores kunder. 

– Men vigtigst af alt er vores troværdighed. 

Altid at holde hvad vi lover, når det gælder 

kvalitet såvel som levering. 

Fakta • Telecom 

Telecoms produkter 

er inddelt i fire 

hovedgrupper: 

Kabinetter, køleprofiler, 

periferiudstyr 

og antenner. De 

største grupper er 

kabinetter og køleprofiler, der i branchen 

kaldes ”enclosures” og ”heat sinks”. De 

udgør godt 70 % af salget. 

De to andre grupper er ”site materials” 

– periferiudstyr til basestationer – og 

”Antennas” – antenner. Antenner er en 

omsætningsmæssigt lille gruppe, mens 

"site materials" står for godt 20% af 

salget. 

Det største vækstpotentiale har gruppen 

køleprofiler i dag. Det er også de produkter, 

der ligger teknisk længst fremme. 

Takket være en speciel legering og sikre 

processer kan Sapa producere køleprofiler 

med ekstremt tynde ribber. Dette i kombination 

med evnen til med stor fleksibilitet 

at håndtere store kundetilpassede volumener 

giver Sapa en førende position for 

aluminiumprofiler til telekommunikationsindustrien. 

Nr. 1 2004 • SHAPE 17

PRODUKT 

Sejlbådsmaster er et produkt, som er behæftet med 

ekstremt høje sikkerhedskrav. Sapa leverer højkvalitative 

profiler til de vigtigste masteproducenter i verden. 

18 SHAPE • Nr. 1 2004 

– Vi fremstiller kun produkter, som vi selv vil 

have på vores egne både. Kontrollen er vigtig, 

for at vi kan garantere, at materialet klarer 

det, det skal, siger Peter Rönnbeck, der 

er administrerende direktør for Seldén. 

Master 

Sejlere ved, at omstændighederne 

ude på havet hurtigt 

kan ændre sig. Netop 

derfor er det vigtigt, at man 

kan stole på udstyret. Sapa 

leverer aluminiumprofiler til 

nogle af de største masteproducenter 

i verden. 

Aluminium har vist sig at være et ypperligt 

materiale til sejlbådsmaster. Det er 

stærkt, og det er let. Og sammenlignet 

med kulfiber, der anvendes til en del bådmaster, 

er det et betydeligt billigere alternativ. 

Sapa leverer aluminiumprofiler til de tre 

største producenter af master til sejlbåde op 

til 70 fod. De franske firmaer Z-spar og Spar 

Craft samt Seldén-koncernen. Inden for 

denne produktgruppe er Seldén Sapas stør-

ste kunde, hvad angår aluminiumforbrug og 

forædling af profiler. 

Seldén Mast begyndte at fremstille master 

af aluminiumprofiler i 1965, netop da massefremstillingen 

af både var slået igennem. 

Seldén-koncernen var grundlagt fem år tidligere 

i Långedrag uden for Göteborg i 

Sverige. I dag er Seldén Mast den største 

aktør på markedet inden for sin niche. 

DA VI BESØGER SELDÉNS MODERSELSKAB uden for 

Göteborg i Sverige, er de blandt andet i færd 

med at fremstille en 18 meter lang mast til 

en Bavaria 49 for en kunde i Tyskland. 

– Seldén fungerer næsten som en lille bilfabrik, 

forklarer Peter Rönnbeck, der er 

administrerende direktør for Seldén. Vi har 

specialister, der laver komponenterne til os, 

men vi laver selv konstruktionerne for at 

kunne levere kundetilpassede produkter. 

Men til forskel fra bilfremstilling sætter man 

ikke en mast sammen på et samlebånd. Det 

er snarere et håndværk, hvor masteproducenten 

er personligt ansvarlig for de master, 

han eller hun laver. Alle nøglepersoner i 

virksomheden er selv erfarne sejlere. 

Seldéns udvikling og produktion af rigningssystemer 

omfatter master, bomme, og 

forskellige fittings samt rullefoksystemet 

Furlex. Furlex blev lanceret i 1983 og blev 

Seldéns gennembrud på det internationale 

marked. 

Hvordan sker fremstillingen af en mast? 

– En mast ser omtrent ud som et juletræ, 

siger Peter illustrativt. Pynten består af forskellige 

beslag og reb, og stjernen i toppen 

er lanternen. Man kan sige, at der er forskellige 

niveauer i en mast, som vi laver en 

struktur til. Alle dele i denne struktur hænger 

sammen og er lige vigtige. 

STRUKTUREN, SOM SELDÉN udvikler, virker som en 

manual under fremstillingen og giver 

instruktioner om, hvor huller og udtag til 

forskellige komponenter såsom spil, wirer og 

beslag skal sidde. Men før denne struktur 

eller manual kan udføres, skal bådens rettende 

moment udregnes ud fra bådens forskellige 

data, længde, dybde og deplacement. 

– Alle udregninger foretages, så de kan 

holde til det værste scenario, siger Peter. 

For de ansatte, der sætter alle komponenter 

til master, bomme og salingshorn sammen, 

gælder det om at holde tungen lige i 

munden. Fra Sapa får Seldén ca. 450 dele ud 

af i alt 7.000 forskellige dele, der alle anvendes 

til fremstilling af rigningssystemer. 

Ikke to master er ens. Ikke engang master, 

der er beregnet til den samme bådtype, for 

der tages ikke alene hensyn til bådens tekniske 

forudsætninger, men også til ordregiverens 

personlige ønsker. 

SAPA LEVERER CA. 10.000 aluminiumprofiler om 

året til Seldén. Kravene til profilerne er høje 

med hensyn til både tolerance og overflade. 

En mast skal også se godt ud, hvis ordregiveren 

skal være tilfreds med hele købet. 

til al slags vejr 

Når profilerne kommer til Seldén fra Sapa, 

er de allerede til en vis grad bearbejdet. 

Profilerne, der skal bruges til master, kommer 

i længder af 12,4 meter. Hvis masten skal 

være længere end dette, skarres profilerne. 

Masteprofilerne ser lidt forskellige ud, 

afhængigt af om de er beregnet til konventionelle 

master eller rullemaster. Profilerne 

anodiseres af Sapa, der også foretager 

koning af nogle profiler. 

Når mastens struktur er regnet ud, tager 

en maskine fat på at fræse hullerne til de 

komponenter, der skal monteres på masten, 

alt ifølge manualens instruktioner. Dette er i 

dag automatiseret. 

– Men helt frem til for blot halvandet år 

siden blev det gjort manuelt, tilføjer Peter. 

Når masten er bearbejdet i fræsemaskinen, 

er det tid til næste fase: Skarringen og montering 

af tilhørende komponenter. 

De lange masteprofiler ligger i parallelle 

rækker. Wirefæster, taljebeslag og andre 

beslag skal monteres. Ligesom mastetopbeslag, 

fæste til for- og hækstag samt skivebokse 

til spilere og Furlex. Her skarres også de 

» En mast ser omtrent ud som et juletræ. 

Pynten består af forskellige beslag og reb, 

og stjernen i toppen er lanternen « 

master, der skal forlænges, ved at delene 

sættes sammen med et mellemstykke af aluminium. 

OVERMASTERNELØBERENSLAGSværktøjsbeholder 

i en skinne i taget. Beholderen hænger i en 

behagelig højde, og mastearbejderen kan let 

skyde den foran sig i takt med, at han arbejder 

sig opad langs med masteprofilet. Ved 

siden af et 18 meter langt profil til en 

Bavaria 49 ligger en betydeligt længere variant. 

Den er 24 meter og hører til både af 

typen HR 62. Men det er endda ikke den 

længste mast, som Seldén har haft i sine 

lokaler. 

– Den længste mast, vi hidtil har lavet, er 

35 meter, siger Peter. 

Peter fortæller, at de fremstiller i gennemsnit 

ti master om dagen i Göteborgfabrikken, 

afhængigt af, hvor lange masterne 

er. En længere mast tager naturligvis længere 

tid at lave. 

Sejlbåde bevæger sig rundt i meget korrosive 

miljøer, idet de til stadighed udsættes 

for vand og vind. Intet må gå galt, understreger 

Peter, eftersom det kan få katastrofale følger. 

Alle master og rigningssystemer kvalitetsmærkes 

med virksomhedens eget symbol. 

Fakta • Seldén Mast AB 

Seldén Mast blev grundlagt i 1960 i 

Sverige. I dag er det en international koncern 

med produktion i både England, 

Holland, Danmark og USA. 

Seldén-koncernen består af fem 100 % 

ejede datterselskaber med udvikling og 

produktion af skræddersyede rigningssystemer 

til joller og sejlbåde op til 70 fod 

samt rullefoksystemer og Furlex. Furlex rullefoksystemer 

er beregnet til at rulle forsejlet 

ud og ind og derved forenkle sejlhåndteringen. 

I 2003 omsatte virksomheden for 300 

millioner kroner. De har omkring 700 forhandlere 

rundt om i verden. Moderselskabet 

i Göteborg har ca. 110 ansatte. 

Kunderne er sejlbådsproducenter og 

forhandlere over hele verden. I England 

har Seldén sin eneste produktion af kulfibermaster. 

Nr. 1 2004 • SHAPE 19

PRODUKT 

Byg sauna uden sved 

Af en flad pakke opstår på få timer en færdig sauna. 

Skelettet består af aluminiumprofiler fra Sapa. 

F 

orbedringer i badeværelset er noget, 

som villaejere prioriterer. Det bed den 

svenske virksomhed Svedberg mærke i, 

og de udviklede sammen med Sapa en enkel 

monterbar badeværelsessauna med skelet af 

aluminiumprofiler. 

– Aluminiumprofilerne var oplagte med 

tanke på det fugtige miljø og gør-det-selvkonceptet. 

Desuden vil vi give vores badeværelsessortiment 

et ensartet design, og her er 

profilerne vigtige, siger Dan Pettersson, der 

er produktchef hos Svedberg. 

Han siger desuden, at saunaen er konstrueret, 

så den let kan være i et villabadeværelse. 

Saunaen findes dels som hjørnemodel 

og er i dette tilfælde ikke større end et boblebadekar, 

dels som nichemodel, der kan indpasses 

mellem f.eks. vaskemaskinen og 

håndvasken. 

KONSTRUKTØREN PETER GUSTAFSSON havde hovedansvaret 

for udviklingen af badeværelsessaunaen. 

– Vi lavede en arbejdsgruppe sammen 

med Sapa for at udveksle idéer. Sapa kan det 

her med profilkonstruktion, og de ved hvilke 

Fra koldt byggesæt til varm sauna på lidt mere end tre timer. 

20 SHAPE • Nr. 1 2004 

muligheder man kan indbygge - skruespor, 

løsninger til hjørner og spor til den plade, 

der er saunaens ydre væg, forklarer han. 

Badeværelsessaunaen leveres i byggesæt 

med alle dele, inklusive aggregat og saunatilbehør 

- og en detaljeret instruktion i opsætningen. 

En person med almindelige gør-detselv-evner 

skal kunne sætte saunaen op på 

mellem to og fire timer. Der skal dog en 

elektriker til at lave elinstallationen. 

MONTERINGEN SKER DIREKTE PÅ GULVET, og nederst 

placeres et profil med indstillelige fødder, 

der kan tilpasses efter gulvets hældning. 

Træ-panelerne på indersiden fastgøres let i 

aluminiumkonstruktionen, og træet i bænkene 

er specialbehandlet, så det ikke bliver for 

varmt. På ydersiden af saunaen skydes træpaneler 

ind i aluminiumrammen. 

Men hvorfor ikke et træskelet? 

– Ikke på et badeværelsesgulv, hvor man 

risikerer vandsamlinger, som et træskelet 

kan suge op. Hvor let er det at få et træskelet 

til at være i vater? Badeværelsessaunaen skal 

kunne monteres lige så let som et møbel fra 

et stort varehus, siger Peter Gustafsson. 

Sådan gør du: 

Saunadelene leveres pakket 

med plast. 

Det første der skal gøres, er 

at montere de bageste 

vægge. 

For at holde styr på arbejdet 

skal man ofte rådføre sig 

med brugsanvisningen. 

Aluminiumprofilerne omkring 

døren sættes på plads. 

Efter ca. tre timers arbejde 

er det tid at skrue dørhåndtaget 

fast. 

Klar! Snart er gradantallet på 

dette termometer dampende 

varmt.

PARTNERSKAB 

Svenske SJ (Statens Järnvägar) har bestilt nye 

regionaltog hos Alstom LHB GmbH, hvor Sapa 

har været totalleverandør af bagagehylder. 

Færdige løsninger til togindustrien 

Færdige løsninger efterspørges stadig oftere af togindustrien. 

Sapa Mass Transportation imødegår disse krav og leverer 

nu montageklare produkter og systemløsninger. 

Togproducenter er i de seneste år gået fra 

at udvikle, designe og producere selv til 

at indlede strategiske partnerskaber 

med leverandører som Sapa. 

– Vi rettede os meget hurtigt ind efter 

markederne. Kunderne vil have en leverandør, 

der kan tilbyde totalløsninger. Vi er nu 

mere en samarbejdspartner end en leverandør, 

forklarer Allan Pedersen, der er salgschef 

for Interior & Underframe hos Sapa 

Mass Transportation. 

Mens Sapa tidligere leverede enkelte profiler 

til togproducenterne, leveres nu montageklare 

produkter og systemløsninger. 

– Det går mere og mere i retning af fuld- 

stændig outsourcing, hvor vi også tager os af 

udvikling og design. Al kompetence til at 

håndtere sådanne opgaver findes hos Sapa, 

siger Allan Pedersen videre. 

SAPA MASS TRANSPORTATION har sammensat et 

team, der udelukkende arbejder med færdige 

løsninger til såvel det indvendige som det 

udvendige af togene. Til hjælp har de Sapa 

Profiler AB's Teknisk Service, Sapa Technology 

og et netværk af udvalgte underleverandører. 

I 2003 indgik man kontrakt med den tyske 

togproducent Alstom LHB GmbH om levering 

af bagagehylder til nye regionaltog for 

svenske SJ (Statens Järnvägar). Kontrakten 

omfattede design, styrkeberegning, produktion 

og montage af færdige bagagehylder 

inklusive elektriske dele så som højttalere, 

røgdetektorer, lys m.m. 

Udgangspunktet for denne opgave var en 

funktionsbeskrivelse og et antal internationale 

kravspecifikationer. 

– Takket være detaljeret indblik i kundernes 

krav og forventninger kunne Sapa Mass 

Transportation udvikle et konkurrencedygtigt 

produkt, siger Allan Pedersen. 

Fordele ved en totalleverandør: 

• En partner - kort kommunikationsvej. 

• En leverandør, der tager hele ansvaret. 

• Fast pris. 

Nr. 1 2004 • SHAPE 21

PRODUKT 

Udmærket beskyttelse ved lasterampen 

Enkle at montere, modstandsdygtige mod korrosion og med lang levetid. 

Stertils lasterampebeskyttelse har mange fordele. 

Profilskolen/ Dekoration der sparer penge 

Efter at have forsynet et profil med alle 

de funktioner, man ønsker, ligger det 

lige for at supplere med dekorative 

indslag. Profilet bliver mere tiltalende 

med hensyn til æstetik, men man opnår 

faktisk også andre fordele. 

Mange virksomheder 

forsyner alle deres profiler 

med dekorationsspor 

med et gennemgående, 

unikt mønster. Mulighederne 

er uden grænser. 

Det ved enhver erfaren 

ingeniør. Fig. 1 viser et 

Fig. 1 

lille udvalg af sådanne 

spor, der kan varieres 

og kombineres i det uendelige. Det er især 

godt at bryde store, plane overflader, der ellers 

let kan opfattes som intetsigende (Fig. 2). 

Selv om profilet svarer til de givne mål- og 

formtolerancer, kan en lille ujævnhed eller overfladeeffekt 

"forsvinde" i det rette mønster. 

Særlig følsomt i denne henseende er glansanodiseret 

materiale, hvor den mindste ujævnhed 

fremtræder tydeligt. Her gør nogle riller 

udslaget. 

22 SHAPE • Nr. 1 2004 

Fig. 3 

Øget kvalitet 

Når profilet presses, er 

den overflade, som den 

løber ud af pressen på, 

altid følsom over for revner. 

Her kan nogle 

udadgående dekorationsspor 

løfte en større 

anlægsoverflade op, der på denne måde 

beskyttes effektivt ved såvel presning som efterfølgende 

håndtering. 

Et andet problem, der opstår på et tyndvægget 

profil, når en større materialesamling, f.eks. 

et skruespor, bliver synligt på den anden side, 

er de såkaldte varmezoner som følge af ujævn, 

uundgåelig afkøling. De optræder som skygger 

på den synlige overfla- 

Fig. 2 

de, men kan gemmes 

Fig. 2 med nogle dekorationsspor. 

Genomtänkt konstruktion 

En grund til, at man vil 

indføre dekorationsmønster, 

kan være, at 

man vil undgå skarpe 

DEN HOLLANDSKE VIRKSOMHED STERTIL BV, der er specialiseret i 

udstyr til lasteramper, har udviklet en ny type lasterampebeskyttelse 

med integrerede aluminiumrammer. 

Formålet med lasterampebeskyttelse er, at åbningen 

mellem lastbil og bygning skal være så lille som muligt 

for at reducere risikoen for ulykker og skader ved aflastning. 

Ifølge Stertil er der flere fordele ved netop aluminiumrammer. 

Beskyttelsen bliver lettere at montere, 

eftersom delene vejer meget mindre end for eksempel 

stål. Der er kun behov for to mand og ingen kraner. 

Aluminium er desuden modstandsdygtigt mod korrosion 

og holder til at blive brugt i mange år. 

Monteringen af lasterampebeskyttelsen og aluminiumrammerne 

sker ved, at side- og hovedrammerne 

sættes sammen først. Derefter monteres 'gardinerne' i 

aluminiumprofilerne. 

Stertils produktserier sælges over hele verden og findes 

i samtlige europæiske lande og i Japan, Kina og 

flere lande i Mellemøsten. Af eksempler på kunder kan 

nævnes Ikea, Royal Mail, Nippon Express og Philips. 

lysreflekser fra en plan aluminiumoverflade, 

f.eks. i spor til armaturer. 

Et andet eksempel, hvor det kan være nyttigt 

at bruge dekorationer, er når man vil skjule 

skarringen mellem to profiler (fig. 4). 

Når det gælder detaljeudformningen af 

disse små dimensioner, som der ofte er tale 

om, skal der tages hensyn til diameteren på 

den tråd, som profilværktøjet gnistbearbejdes 

med. Endvidere skal der især tages hensyn til, 

om profilet skal lakeres, idet sporene ikke må 

være alt for små eller have for skarpe hjørner. 

God ekonomi 

Omkostningerne til disse dekorationselementer 

øger erfaringsmæssigt ikke omkostningerne 

til profilet: Værktøjsomkostningen påvirkes 

praktisk taget aldrig, materialeforbruget øges 

sjældent (oftest lægges et bølgemønster med 

normalmaterialet som central linje). Tværtimod 

forbedres totaløkonomien 

ofte på 

grund af den 

sikrede kvalitet og 

den øgede æstetiske 

værdi. 

Fig. 4

DESIGN 

Farvet aluminium lokker kunstnere 

Kunstneren Maria Börjesson arbejder med ædle ting. 

Aluminium er hendes nyeste kærlighed. Med dette metal 

skaber hun ædle smykker til hverdag og fest. 

Et eksempel på, 

hvordan aluminium 

kan farves. En unik 

egenskab sammenlignet 

med andre 

metaller. 

Nysgerrigheden lokker guldsmeden 

Maria Börjesson til hele tiden at se sig 

om efter nye materialer. Hun er stoppet 

op ved aluminium, et metal som hun for 

nylig er begyndt at udforske. 

Hvad er det der gør aluminium så specielt? 

– Det sjove er, at jeg kan styre den måde, 

jeg farver metallet på. Guld og sølv har en 

begrænset farveskala - hvid, gul og undertiden 

grå. Aluminium kan fås i mange forskellige 

farver. Det er som at arbejde med batik. 

Jeg kan dække, blege og farve igen. Eller 

bruge stempelteknik og screentryk. 

Mulighederne er mange. 

Maria bruger gerne alle regnbuens farver. 

Hvordan farves aluminium? 

– Ved overfladebehandlingen, anodisering- 

en, åbnes porerne i 

metallets overflade. 

Så kan man farve 

metallet, og de 

åbne porer fyldes 

med farve. Ved 

eftertætningen lukkes 

porerne igen, Kunstneren selv. 

og farven lukkes 

inde. Omtrent som ved en tatovering. Det gør 

aluminium unikt. Andre metaller kan farves 

ved oxidering, men så ligger farven som et 

tyndt lag på overfladen og forsvinder let. 

Hvad kendetegner dine smykker? 

– Humor, glæde og skønhed. Med aluminium 

kan jeg i højere grad tage buerne væk, 

idet materialeomkostningerne er relativt 

lave. De er iøjnefaldende. Mange bliver 

meget glade for mine smykker. 

Hvordan føles et aluminiumsmykke på 

huden? 

– Ganske let. Man oplever det som et 

varmt metal. 

Funktionalitet er en anden egenskab for 

Maria. Hun har blandt andet samarbejdet 

med en skrædder for at skabe varmende 

smykker af fløjl, der er dekoreret med farvede 

aluminiumstykker. I kollektionen indgår 

også bryllupsudstyr til vinterbryllup, og for 

nylig fik Maria en forespørgsel om at lave 

aluminiumsmykkede bånd til messehagler til 

præster. 

Din virksomhed hedder Ädla Ting. Passer 

aluminium ind her? 

– Jeg begyndte med ædle metaller, men 

jeg har ikke nogen ide om, at ædle metaller 

skulle have en anden værdi. Det er designet 

og arbejdet snarere end metallet, der giver et 

smykke værdi i dag. Et guldsmykke er ikke 

længere en investering for livet. Meget af 

det, der laves, er brug-og-smid-væk-varer, 

som så meget andet. 

Ifølge Maria er det let hele tiden at finde 

på nye anvendelsesområder for aluminium, 

og kreativiteten bobler i hende. 

– Jeg kan ikke lave alt det, jeg vil, selv, og 

jeg samarbejder derfor gerne med forskellige 

firmaer. Som en slags formekspert. 

Ideerne er mange, og de strækker sig ud 

over smykkerne. Hvad siger du for eksempel 

til nedløbsrør i glade farver eller farverige 

altaner? 

Fakta • Maria Börjesson 

• Maria Börjesson har arbejdet som guldsmed 

i tyve år. 

• Uddannet på Guldsmedsskolan i Mjölby 

og har deltaget i kurser i juvelindfatning 

i København samt i formgivning på universitetet 

i Linköping. Desuden har hun 

et specialkursus i anodiseret aluminium 

ved School of Jewellery i Birmingham. 

• Vundet flere priser, blandt andet First 

European Jewellery Award 2000, FEJA, 

for et af sine aluminiumsmykker. 

• Hendes smykker kan blandt andet ses 

på Galleri Metallum og Nutida svenskt 

silver i Stockholm. Hendes atelier ligger 

i Norrköping. 

• Læs mere på adressen 

www.mariaborjesson.nu 

Nr. 1 2004 • SHAPE 23

TILL SIDST… 

Ideen med rullende gulve i hvalpebure er hentet 

fra behov hos hundeopdrættere. 

Selvrensende hvalpebur 

Problemer med rengøringen af hvalpebure i hundekenneler 

fik landmanden Tommy Lindvall på 

Gotland, den store ø i Østersøen, til at tænke. 

Sammen med Sapa konstrueredes et hvalpebur 

med et bevægeligt gulv, der gør, at det hele tiden 

holdes rent. Konstruktionen er et aluminiumprofil. 

Hvordan fik du den idé? 

– Egentlig er det ganske enkelt. Det handler om 

at efterligne Vorherres have, hvor dyrene strejfer 

frit om, forklarer Tommy. I naturen standses bakteriefloraen, 

fordi dyrene hele tiden bevæger sig og 

afleverer afføringen på forskellige steder. I dag er 

dyrene indhegnede, og kan vi ikke skifte marken 

ud, så må vi skifte gulvet under dem. 

Nu er den første prototype udviklet sammen 

med Sapa Byggesystem i Sverige. Men burene er 

allerede testet, fortæller konstruktøren Ulf Sköld. 

– To kenneler har testet produktet, og de har 

været tilfredse. Forhåbentlig synes andre på markedet, 

at det er lige så skønt at komme af med 

dyrenes afføring. 

Når gulvet bevæger sig fremad, tager det al 

afføring med sig hen mod en åbning på den korte 

side af buret, hvor det skrabes af. 

– Rengøringen styres via en computer, som du 

indstiller på det tidspunkt, hvor burene skal rengøres, 

forklarer Tommy. Det kan for eksempel være 

hver tredje time. Gulvet bevæger sig helt langsomt, 

ca. 30 centimeter i minuttet på det tidspunkt, 

hvor du har bestemt, at det skal bevæge 

sig. Hvis en hvalp skulle befinde sig i det område, 

der bevæger sig, afbrydes bevægelsen for så at 

starte igen, når dyret har forladt området. 

Og hos Sapa er Styrbjörn Lüning begejstret: 

– Dette koncept er lidt sjovt og viser, hvordan 

mennesker tænker på det, som de arbejder med. 

Så ved man, at tanken er god allerede fra begyndelsen. 

Der er uden tvivl et stort potentiale for 

dette produkt. Hundeavl er populært verden over, 

og dette produkt er patenteret i alle lande. 

24 SHAPE • Nr 1 2004 

Når solen står på, kan det være skønt at kunne 

skærme af mod strålerne. 

Indstilleligt fransk tag 

For nylig lancerede det franske firma Sarl Jaffa II 

taget Eclipse, der kan åbnes. Med et enkelt knaptryk 

kan du kontrollere mængden af sol, lys og 

skygge, som du ønsker, at taget skal slippe igennem, 

samtidig med at det beskytter mod regn. 

Taget er fremstillet af ekstruderede aluminiumprofiler 

og bygger på et australsk patent med motordrevne 

lameller, der går ind i hinanden og gør 

taget regulerbart. 

Profilerne er modstandsdygtige mod korrosion, 

men lakeres for at få farve. Taget er hvidt, men kan 

fås i en hvilken som helst farve. Eclipse passer 

både til den private terrasse og til offentlige restauranter. 

Flere oplysninger: www.eclipse-toit-ouvrant.com 

Tagbagagebærer til Renault X70 

Tagbagagebæreren til X70 er stor, og der er endda 

mulighed for at klatre op på en stige. 

Sapa Automotive har udviklet et nyt koncept til 

tagbagagebærere til Renaults bilmodel X70. Tagbagagebæreren 

er en komplet løsning i aluminiumprofil, 

og projektet forventes at omsætte ca. 

600.000 euro om året. I projektet indgår såvel 

udvikling af konceptet til bagagebærerne som 

fremstilling af dem, dvs. alt lige fra design til 

modellering, prototyper, tests m.m. Tagbagagebærerne 

produceres af Sapa i Polen. 

Bure til rygere i 

Holland 

Nu kan hollænderne 

fortsætte med at ryge 

på deres arbejdspladser 

på trods af en ny 

lov om forbud mod 

rygning indendøre fra 

og med 1. januar i år. 

Løsningen hedder 

Clear Air System og er 

en slags indendørsrum 

Populær blandt rygere. 

eller kabine, der er 

designet i aluminiumprofiler af en af Sapas kunder, 

virksomheden Voskamp Aluminium + 

Overkappingen BV. 

Flere firmaer har allerede købt systemet til 

deres rygende medarbejdere. 

– Det er en meget populær løsning, siger Karin 

van Dijk hos Sapa Aluminium BV. For eksempel 

bruger mange myndigheder og sygehuse denne 

kabine. 

Aluminiumprofiler bruges i maskiner, der knuser 

nyresten med lydbølger. 

Mere aluminium i medicinalindustrien 

Inden for medicinalindustrien udskifter man mere 

og mere det svejste stål i konstruktioner med aluminiumprofiler. 

For eksempel har Bosch Rexroth 

(USA) udviklet den bærende struktur til et apparat, 

som amerikanske ESWL producerer. Maskinen 

anvendes til at pulverisere nyresten med lydbølger, 

en teknik der er mindre smertefuld end operation. 

Bosch Rexroths struktur blev valgt, fordi den indeholder 

flere aluminiumprofiler end konkurrenternes! 

(Kilde: Appliance)

Shape – Sapa

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?