Shape - Sapa Group

Shape
Eine Zeitung des Sapa-Konzerns • Nr. 1 2008
FORMVOLLENDET
SITZEN
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SMARTE LÖSUNGEN DANK ENGER
ZUSAMMENARBEIT MIT DEM KUNDEN
LARS ENGMAN – DER DESIGNER
HINTER DEN IKEA-FAVORITEN
LEISERE ZÜGE DURCH
GERÄUSCHDÄMMENDE VERKLEIDUNG
NEUER ROLLSTUHL ERREGTE AUFSEHEN
AUF DEN PARALYMPICS IN CHINA
COMEBACK EINES DÄNISCHEN MÖBELKLASSIKERS
24
SEITE
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Weltweit sind Hunderttausende von Aluminium-Anwendungen
bekannt, doch um ein Vielfaches größer ist das Potenzial von
Neuentwicklungen.
Unzählige Produkte lassen sich aus Aluminium fertigen, was
sowohl unseren Kunden als auch deren Endkunden zugute kommt.
Auch die Umwelt profitiert von der Materialwahl Aluminium: Es ist
leichter als Stahl und andere Metalle, schneller abbaubar und
belastet die Umwelt weniger.
Wenn wir unser Aluminium-Know-how mit der Produktexpertise
unserer Kunden kombinieren, schaffen wir eine enorme Wissensbasis,
auf der wir gemein-
sam aufbauen können.
Durch regelmäßigen
Austausch und die Beteiligung
an der Produktent-
wicklung helfen wir unseren Kunden, die richtigen Lösungen
für ihre Produkte zu finden und eventuelle Probleme zu lösen.
Aus diesem Grund ist CVM (Customer Value Management),
das dem Kunden ausgezeichneten Mehrwert bringt, ein zentraler
Bestandteil unserer Arbeitsweise bei Sapa. Wir kombinieren die
Wertschöpfungskette von Aluminium mit dem Endprodukt und setzen
Aluminium überall dort ein, wo sich das Material optimal eignet. Die
Zusammenarbeit mit den Kunden und die Weiterentwicklung unserer
gemeinsamen Kompetenzen verhilft unseren Kunden zu den marktweit
besten Produkten. Kunde und Sapa teilen den Wert der Gesamtlösung
unter sich, und beide Partner profitieren davon.
Ein Beispiel ist Seldén, ein langjähriger Sapa-Kunde: Beide
Unternehmen haben gemeinsam in die Entwicklung eines ansatzfreien
Masts für Segelboote investiert. Die Lösung verhalf nicht nur
Seldén zu einem Vorsprung auf dem Segelboot-Sektor, sondern
gleichzeitig Sapa zu einem kompletten Mastensortiment.
Ein weiteres Beispiel ist eine smarte Lösung, die wir für den
Gartenmarktfilialisten Plantagen entwickelt haben. Einem aufmerksamen
Ingenieur von Sapa war aufgefallen, wie sich das Personal
einer Plantagen-Filiale mit schweren, vollbeladenen Stahlwagen mit
Pflanzen abmühte. Kurzentschlossen konstruierte er einen Wagen-
Prototypen, der nicht nur leichter, sondern auch billiger war.
Kürzlich haben wir fünf neue Innovations- und Anwendungszentren
eröffnet, die sich mit derartigen Produktentwicklungen beschäftigen.
Sie liegen in Vetlanda (Schweden), Portland (USA), Navarra
(Spanien), Lodz (Polen) und Bozen (Italien). Wir heißen Kunden
aus aller Welt willkommen, unsere Zentren zu besuchen und sich
eingehender über Aluminium zu informieren – und darüber, wie
dieses Material sich auch bei ihren Produkten vorteilhaft einsetzen
lässt. Wir arbeiten tagtäglich an der Entwicklung neuer Produkte. Die
Verbindung unseres Know-hows
in Sachen Aluminium mit der
kundenseitigen Produktexpertise
ist ein wahrhaft zukunftsfähiges
Konzept!
2 SHAPe • # 1 2008
Zukunftsweisendes
konzept
Ole enger,
Geschäftsführer
und Sapa-Konzernchef
INHALT #1
Eine Zeitung des Sapa-Konzerns • Nr. 1 2008
Shape
FORMVOLLENDET
SITZEN
COMEBACK EINES DÄNISCHEN MÖBELKLASSIKERS
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SMARTE LÖSUNGEN DANK ENGER
ZUSAMMENARBEIT MIT DEM KUNDEN
LARS ENGMAN – DER DESIGNER
HINTER DEN IKEA-FAVORITEN
LEISERE ZÜGE DURCH
GERÄUSCHDÄMMENDE VERKLEIDUNG
NEUER ROLLSTUHL ERREGTE AUFSEHEN
AUF DEN PARALYMPICS IN CHINA
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Eine erfolgreiche kundennahe
Zusammenarbeit entsteht nicht
über Nacht. Wir haben uns zum Ziel
gesetzt, für spezifische probleme des
kunden spezifische lösungen zu
finden, erklärt Jan-Evert Johansson,
Vertriebsdirektor bei Sapa profiler.
03
Die kanadische Firma Cervélo stellte
ihren neuen, hochtechnologischen
rollstuhl auf der Behindertenolympiade
in China der Weltöffentlichkeit vor. Für
das innovative Design zeichnen zwei
08
Spitzensportler mit eigener rollstuhl-
erfahrung verantwortlich.
„ich glaube, dass eigentlich mehr Designer
mit aluminium arbeiten wollen, aber
sich nicht genug darunter vorstellen kön-
10
nen“, meint Designberater lars Engman,
ehemaliger Chefdesigner bei ikEa.
Das billigste auto der Welt, der tata
Nano, soll der indischen Bevölkerung
eine alternative zum Motorrad bieten.
Sapa heat transfer in Schanghai
liefert u.a. Wärmetauscherbänder.
Schalldämmende Verkleidungen an
lok und Waggons der roslagsbahn
zum Wohle der anwohner.
Der internationale Industriekonzern
Sapa entwickelt, produziert
und vertreibt veredelte
Aluminiumprofile, Komponenten
und Systeme auf Profilbasis
sowie Aluminiumbänder für
Wärmetauscher. Sapa hat einen
Umsatz von ca. 3,8 Milliarden
Euro und rund 17.000 Angestellte
in Untern ehmen in ganz
Europa sowie Nordamerika,
Mittelamerika und China. Shape
ist die Kundenzeitung des
Sapakonzerns und erscheint
zwei Mal jährlich in 14 Sprachen.
Shape wird auch auf
www.sapagroup.com
veröffentlicht.
14
20
Verantwortliche Herausgeberin:
Eva Ekselius
Redakteurin: anna-lena ahlberg
Grafische Form:
karin löwencrantz
Produktion: otW publishing
Druck: Strokirk-landströms,
lidköping
Adressenänderungen:
kunden wenden sich bitte an
ihre kontaktperson bei Sapa,
Mitarbeiter an die personalabteilung
und alle übrigen leser
an die informationsabteilung,
tel. +46 (0) 8 459 59 00.
Wir gestalten die Zukunft

Ein hartes Stück Arbeit verbirgt sich hinter
den gebogenen Profilen des Wohnwagen-
und Wohnmobilherstellers Kabe.
EINBLICK:CVM
KUNDE IM
NACHBARORT
In Zusammenarbeit mit Kabe hat Sapa ein einzigartiges
Aluminiumprofil entwickelt. Jetzt arbeiten beide
Unternehmen gemeinsam an neuen Profilen für diverse
Anwendungsbereiche.
Unsere jeweiligen Netzwerke sind der größte Vorteil,
so Pierre Thuresson.
# 1 2008 SHAPE •

EINBLICK:CVM
Daniel Fröberg (links) und Pierre Thuresson
mit Aluminiumprofilen für Wohnwagen.
AUF DEN ERSTEN BLICK gibt das Aluminiumprofil,
das das Dach und die Seitenwände von Kabes
Wohnwagen bzw. Wohnmobilen miteinander
verbindet, nichts Auffälliges preis. Dennoch sind
Design und Funktion das Ergebnis eines langen,
umfangreichen Prozesses. Pierre Thuresson,
Vertriebsbeauftragter bei Sapa Profiler, kennt alle
Hintergründe: „Wir beliefern Kabe schon seit
sechs oder sieben Jahren, und dieses Profil haben
wir in Gemeinschaftsarbeit entwickelt. Die
große Herausforderung bestand darin, das Profil
zu biegen – dabei sind wir fast an die Grenze
dessen gestoßen, was das Material aushält.“
EINE KLASSISCHE TRIAL-and-error-Arbeit
begann, in deren Verlauf unzählige gebogene
Profile verschrottet wurden, bevor sich eine
Lösung abzeichnete.
„Der Auftrag bei Kabe ist sowohl vom
Volumen her als auch hinsichtlich der Anzahl
an Aluminiumprofilen gewachsen. Früher
enthielten Wohnwagen u.a. viel Plastik, an
dessen Stelle heute Aluminium getreten ist“,
erklärt Thuresson.
In ähnlicher Weise hat die Zusammenarbeit
mit Kabe zu mehr Aluminiumprofilen
in Wohnmobilen geführt. Hier besteht
beispielsweise die Dachreling aus zwei zusammengesetzten
Profilen – einem funktionellen
und darüber zwei anodisierten Profilen, die
ineinander greifen und aus der Dachreling eine
optisch ansprechende Lösung machen.
„Wie schon bisher wurde dieses Profil in
enger Zusammenarbeit mit dem Kunden
entwickelt. Wir haben innerhalb von Kabe
ein großes Netzwerk und Kabe umgekehrt
bei uns, was die Entwicklungsarbeit und die
Kontakte erleichtert.
Ein weiterer Faktor, der die Zusammenarbeit
erleichtert, ist die geographische Nähe – zwischen
Sapa in Vetlanda und Kabe in Tenhult
liegen nur 60 Kilometer.
„Die kurze Entfernung zwischen unseren
Firmen war ganz sicher kein Nachteil“, lacht
Pierre Thuresson.
SHAPE • # 1 2008
TEXT DAG ENANDER FOTO MAGNUS GLANS

Lars Gustafsson Jan-Evert Johansson
Per Owe Isacson
„ Unser Erfolgsrezept heißt
kundennahe Zusammenarbeit“
Seit 0 Jahren wird bei Sapa enge Zusammenarbeit mit den Kunden
groß geschrieben – und sie wird in Zukunft noch bedeutsamer.
„Die Hälfte unseres Umsatzes lässt sich genau darauf zurückführen“,
erklärt Jan-Evert Johansson, Vertriebsdirektor bei Sapa
Profiler, dem Sapa-Unternehmen des Jahres.
WIE DEFINIERT mAN eigentlich kundennahe
Zusammenarbeit? Und wie können andere
Sparten des Sapa-Konzerns den Erfolg von
Sapa Profiler in Sachen kundennahe Zusammenarbeit
nachahmen?
Shape brachte Jan-Evert Johansson, Lars
Gustafsson, stellvertretender Vertriebsdirektor,
und Per Owe Isacson, Vertriebsleiter Region
Süd, zusammen. Hier ihre Gedanken und Ideen.
„Eigentlich sind kundennahe Zusammenarbeit
und Mehrwert für den Kunden seit den Anfängen
in den frühen Sechzigerjahren bei Sapa verankert,
doch eine besondere Bezeichnung gab es bisher
nie. Erst in den letzten Jahren spricht man mehr
und mehr von Customer Value Management,
cvm“, erklärt Per Owe Isacson, und Jan-Evert
Johansson stimmt zu: „Wir setzen schon seit
langem darauf, Mehrwerte für unsere Kunden
zu schaffen. Das ist in unserer Organisation gut
implementiert. Wir haben Kundenumfragen
durchgeführt, um herauszufinden, welche Meinung
die Kunden eigentlich von uns haben, und
uns bewusst auf Bereiche konzentriert, in denen
wir ihre Erwartungen nicht erfüllt haben. Heute
können sich unsere Kunden darauf verlassen, dass
wir genau wissen, was Mehrwert für den Kunden
in der Praxis bedeutet. Die Kunden konzentrieren
sich auf ihre Produkte und wir sind ihnen dabei
behilflich, Konstruktion und Kosteneffizienz zu
verbessern, indem wir intelligente Aluminiumprofil-Lösungen
anbieten. Wir haben das Knowhow
und die Ressourcen, sind mit der Wertschöpfungskette
unserer Kunden, ihren Produkten und
dem ganzen Betrieb vertraut. Die kundennahe
Zusammenarbeit entwickelt nach einer Weile eine
gewisse Eigendynamik, die auch erklärt, warum
wir unsere Marktentwicklung so erfolgreich verlaufen
ist.
Bei den anderen Konzernunternehmen liegt
der Mehrwert-Anteil am Umsatz bei etwa 10
Prozent, während er bei Sapa Profiler fast 50
Prozent beträgt. „Das erklärt auch, warum wir
kürzlich mit dem Titel „Company of the Year“
ausgezeichnet wurden, erklärt Lars Gustafsson.
Wie entsteht eine erfolgreiche kundennahe
Zusammenarbeit? Laut Jan-Evert Johansson
nicht über Nacht: „Wichtig ist es, dem Kunden
während des ganzen Prozesses zur Seite zu
stehen und flexibel zu sein. Unser Ziel besteht
darin, spezifische Lösungen für spezifische
Probleme des Kunden zu finden.“
Lars Gustafsson führt aus: „Kabe ist definitiv
eine erfolgreiche kundennahe Zusammenarbeit.
Jetzt prüfen wir, inwiefern unsere Erfahrungen
aus diesem Projekt anderen Wohnwagen-
und Wohnmobilherstellern zugute kommen
können. Es kann von Vorteil sein, gute
Branchenkenntnisse zu haben und über eigene
Kunden den Bedarf potenzieller Kunden
zu ermitteln. Das Kopieren von Produkten
ist jedoch undenkbar und wir würden sofort die
negativen Konsequenzen zu spüren bekommen .“
AUS DIESEm gRUND wird z.B. die Entwicklungsarbeit
in Sapas Innovation Centre unter strenger
Geheimhaltung erfolgen. Diese Zentren bilden
ein wichtiges Zahnrad bei der kundennahen
Zusammenarbeit, die Know-how und Fertigung
unter einem Dach vereint. Die Grundidee
von Sapas kundennaher Zusammenarbeit ist
im Kern recht einfach, und Lars Gustafsson hat
das Rezept: „Als erstes optimiert man die vorhandenen
Aluminiumprodukte beim Kunden,
dann prüft man, wie man andere Materialien
durch Aluminium ersetzen kann.“
TEXT DAG ENANDER FOTO MAGNUS GLANS
fussNOte: Im September wurde Sapa Profiler
zum Unternehmen des Jahres innerhalb des
Konzerns gekürt, u.a. für seine Bemühungen
um Customer Value Management.
# 1 2008 SHAPE • 5

EINBLICK:CVM
Know-how und Zusammenarbeit
unter einem Dach
Die Entwicklung erfordert ständig neue technische Lösungen, zwischen Produktidee und
Markteinführung bleibt immer weniger Zeit. Sapas neues Innovation centre wird ein globaler
Treffpunkt für die Zusammenarbeit zwischen den Sapa Unternehmen und ihren Kunden.
In dem 6 500 m 2 großen Industriegelände
laufen die Vorbereitungen auf Hochtouren.
Zwar ist kein Flaggschiffbauwerk beabsichtigt,
doch die modernen, auffälligen Aluminiumstrukturen
im Außen- und Innenbereich
lassen keine Zweifel aufkommen: Hier wird in
zukunftsfähige Technologie investiert. Sapas
Innovation Centre wird im Frühjahr seine
Pforten öffnen, um, wie es heißt, das Aluminium-Know-how
des Unternehmens mit dem
Know-how der Kunden zu verknüpfen.
„Schon das Gebäude soll vermitteln, dass
Sapa ein kreatives und innovatives Unternehmen
ist“, so Christer Thorn, bis vor kurzem
Betriebsleiter von Sapas Presswerk in Finspång
und heute erster Chef des Entwicklungs-
zentrums.
DAS NEUE ZENTRUm enthält Räumlichkeiten für
technischen Service, Prototypenherstellung
und Schulungen. Kunden aus aller Welt wird
hier die Möglichkeit geboten, gemeinsam mit
Sapas Spezialisten eigene Entwicklungsarbeit zu
SHAPE • # 1 2008
betreiben – direkt vor Ort und unter strengster
Geheimhaltung. Und die Ingenieure aller Sapa-
Unternehmen können hier ihr Know-how in
Sachen Aluminium und Profilen weiterenwikkeln
oder selbst neue Kenntnisse gewinnen – sei
es zu Konstruktion und Formgebung, Berechnung,
Prototypenherstellung oder Bearbeitung,
Logistik, Erprobung und Test.
„Technisch sind wir überaus stark, und unser
Entwicklungszentrum wird ein ausgezeichnetes
Werkzeug, um unser Know-how innerhalb
des Konzerns zu verbreiten, aber auch nach
außen hin: Durch die Zusammenarbeit mit
den Produktentwicklern unserer Kunden, mit
Konstrukteuren und Produktionsingenieuren”,
meint Christer Thorn und gibt seiner
Hoffnung Ausdruck, dass auf das Zentrum in
Vetlanda weitere Zentren in den usa, Asien und
Europa folgen.
„Sapas Erfolge sind zum Großteil auf die
enge Zusammenarbeit mit unseren Kunden
zurückzuführen. Und ein erheblicher Anteil
unseres Umsatzes geht auf unsere aktive
Im Frühjahr wird das
neue Innovation Centre
im schwedischen Vetlanda
eingeweiht.
Rolle im Entwicklungsstadium zurück. Nun
konzentrieren wir uns auf die Steigerung des
Mehrwerts und hoffen, dass unser neues Entwicklungszentrum
zur Verkürzung der Zeitspanne
zwischen Idee und Produkteinführung
beiträgt.“
Sapa hat 3 Millionen Euro in das erste
Kundenzentrum investiert, das in der Nähe
eines der schwedischen Sapa-Werke liegt. Etwa
fünfzig Mitarbeiter werden hier ihren festen
Arbeitsplatz haben, hinzu kommt – so ist es
geplant – ein ständiger Strom von Kollegen und
Kunden aus dem ganzen Konzern, die vorübergehend
im Entwicklungszentrum tätig sind.
„Das Entwicklungszentrum soll dazu beitragen,
den Sapa-Konzern in ein Unternehmen
zu verwandeln, das weit mehr als bisher technische
Lösungen in Form von bearbeiteten
Komponenten verkauft – das ist meine Vision.
Nun gilt es, so Christer Thorn, Aktionspläne
aufzustellen, damit aus der Vision Wirklichkeit
wird.“
TExT ERIco oLLER WESTERbERG

DER PERfEKTEN
Lösung auf der Spur
Bei strapaziösen Outdoor-Aktivitäten werden Zuverlässigkeit, Qualität
> und Festigkeit von Produkten getestet, bei denen Alltagstauglichkeit
allein nicht ausreicht. Um die hohen Anforderungen von Alaska Range Outdoor
Gear zu erfüllen, hat Sapa Profiles, Inc. in Portland, Oregon, bequeme,
stabile und haltbare Rucksackgestelle für schwere Lasten entwickelt.
2002 trat Alaska Range Outdoor Gear mit Sapa in Kontakt, um professionell
konstruierte Rucksackgestelle zu besprechen. Ausgehend von einer
einfachen 2D-Zeichnung konnten die internen Vertriebsingenieure, Produktentwickler
und Konstruktionsgruppen von Sapa dem Auftraggeber innerhalb
von nur wenigen Wochen einen ersten Prototypen präsentieren.
Es handelte sich um einen handgeschweißten Rahmen in der speziell
behandelten Aluminumlegierung 6061, der Verschleiß und starken
Belastungen gewachsen war. Was jedoch am meisten imponiert, war das
Gewicht des Endproduktes, das bei unter 1 kg lag – 65% leichter als die
bisherigen Varianten aus Stahl.
Hätten Sie’s gewusst?
Die zunehmende Verwendung von Aluminium
im Fahrzeugbau kann den globalen Ausstoß
von Treibhausgasen um bis zu 20 Prozent senken.
Quelle: The Aluminum Association
Namenswechsel für Sapa Telecom
>
Sapa Thermal Management ist der neue und passendere Name des
Geschäftssegments Sapa TeleCom.
Sapa TeleCom hat in den letzten Jahren hauptsächlich Lösungen zur Ableitung
von entstehender Wärme beim Betrieb von elektronischen Anlagen geliefert. Der
erste Auftrag kam im Jahr 2000 von Ericsson; seither ist Einiges an Erfahrung und
Know-how im Kühlerbereich hinzugekommen. Zu den heutigen Großkunden
zählen Nokia, Siemens, Nortel, Andrew und General Electric.
Der Umsatz von Sapa Thermal Management liegt bei etwa 25 Millionen Euro.
Fast 80 Prozent der Tätigkeit von Sapa Profiles Schanghai zielt auf die Bearbeitung
von Profilen für Kühlungssysteme ab, und China ist auch ein attraktiver
Zukunftsmarkt für diesen Geschäftsbereich. Mit dem neuen Namen kann Sapa
jetzt auch Unternehmen anderer Branchen – darunter Strom, Windkraft und
Heimelektronik – seine Leistungen anbieten.
KURZ & BÜNDIG
Reine Geschicklichkeit
>
In puncto Maschinenlösungen für die Wäschereiindustrie ist die
Jensen Group weltweit führend. Jensen Sweden fertigt das Transportsystem
zum Sortieren der Kleider.
„Wir sorgen für die Weiterschleusung der Wäsche von den Maschinen hin
zum Sortieren, so dass jede Firma die richtigen Kleider bekommt, die Kleider
aufgebügelt und in eine Dampfkammer geschleust werden“, erklärt Tore
Johansson, stellvertretender Geschäftsführer von Jensen Sweden.
Das Transportsystem Metricon, das das weitere Handling der Kleider nach
der Wäsche übernimmt, ist eine eigene Entwicklung des Unternehmens.
Sapa übernahm die Feinjustierung der Konstruktion der langen Aluminiumprofile
für das System. Das Aluminiumprofil ist mit einem Kunststoffprofil, in dem
eine Kette läuft, bestückt, die die Kleidungsstücke mit Hilfe kleiner Aufhänger
weitertransportiert.
„Wir haben uns bewusst für Aluminium entscheiden, denn dieses Material
ist leichtgewichtig und nach Bedarf einfach zu sägen und zu biegen.
Unser Waschbetrieb erfordert außerdem ein unempfindliches Material,
das feuchtigkeits- und rostresistent ist“, so Tore Johansson.
Wegweisende Laderaumschiene
>
Volvo gewann im April gemeinsam mit Sapa Automotive den ersten
Preis des Wettbewerbs Power of Aluminium Awards in der Kategorie
Transport & Fahrzeuge. Bei dem preisgekrönten Produkt handelt es sich
um eine Laderaumschiene aus Aluminium. Die Jury lobte den intelligenten
Einsatz von Aluminium und das Design, das das Produkt sowohl flexibel als
auch funktionell macht.
Power of Aluminium ist eine Schirmorganisation, die Marketing für
Aluminium betreibt.
# 1 2008 SHAPE •

UNTERWEGs
Jeff Adams mit dem neuen
Rollstuhl auf den Paralympics
2008 in China.
FORM & TEMPO
IN PERfEKTER KoMbINATIoN
Zwei Elitesportler, die sich weigerten, sich durch ihre behinderung einschränken zu lassen,
nahmen sich vor, neue Einsatzbereiche für Rollstühle auszumachen. Mehrere Prototypen und
acht Patente später ging der wahrscheinlich schnellste, anwenderfreundlichste und
technisch ausgereifteste Rollstuhl der Welt auf den Paralympics 2008 an den Start.
8 SHAPE • # 1 2008

JEFF ADAmS UND CHRISTIAN BAgg sind Elitesportler aus
Kanada. Jeff ist dreifacher Olympia- und fünffacher
paralympischer Medaillenträger im 1 500
Meter Rollstuhl. Der einst semiprofessionelle
Mountainbikefahrer und Snowboardfahrer in der
Disziplin Big Air verletzte sich während eines Rennens
und ist seither auf den Rollstuhl angewiesen.
Beide sind echte Visionäre.
Ihre Triebfeder ist der Wille, durch eine bessere
Konstruktion anderen Rollstuhlfahrern zu helfen.
Es war ihnen aufgefallen, dass oftmals zu große
Rollstühle benutzt werden. Aufgrund der hohen
Anschaffungskosten von etwa 2 500 Euro wechselt
man nur selten den Rollstuhl und kauft statt
dessen ein zu großes Modell, in das man „hineinwächst“.
Jeff und Christian entwerfen Rollstühle, die sich
an die speziellen Bedürfnisse der Benutzer anpassen
lassen. So kann man den vorhandenen Rollstuhl
mit Zusatzausstattung wie Sitz oder Rückenlehne
nachrüsten, um zukünftige Anforderungen zu
erfüllen, und erspart sich somit die Anschaffung
eines neuen Rollstuhls.
„Das Konzept für diesen Alltagsrollstuhl stammt
aus der Welt des Sports. Für uns ist das Leben ein
Wettlauf, und wir sind es uns selbst schuldig, jeden
Tag unser Bestes zu geben”, erklärt Jeff.
„Christian und ich hatten ein paar Prototypen
für Alltags- und Sportrollstühle entworfen.“
Sie stellten ihre Entwürfe Phil White und
Gerard Vroomen vor, den Gründern von Cervélo
Cycles, einem der angesehensten Fahrradhersteller
der Welt.
Als gelernter Maschinenbau-Ingenieur sah
Christian die Möglichkeiten, die die Fahrradtechnologie
bei der Verbesserung von Rollstuhlkonstruktionen
bot.
„WIR WEIHTEN DIE Leute von Cervélo Cycles in unsere
Idee ein, Technologie aus der Fahrradindustrie für
Innovationen zu nutzen, die der Rollstuhlmarkt
bisher noch nicht gesehen hat”, erklärt er.
Cervélo Cycles war zu einer Zusammenarbeit
mit Jeff und Christian bereit, um deren Produkt
auf den Markt zu bringen.
„Der Rollstuhl ist für uns wie ein Fahrrad”,
meint Jeff.
Deshalb war die Zusammenarbeit mit einem
der weltbesten Fahrradhersteller ein großer Entwicklungsschritt
bei einem Produkt, bei dem man
Technologie und Know-how maximal ausnutzen
kann, um die Lebensqualität der Benutzer zu
verbessern.
Bezüglich der Herstellung des Rollstuhls schlug
Cervélo den beiden Unternehmern vor, sich an
Sapa Profiles Inc. in Portland, Oregon, zu wenden.
Bei einem Rahmen aus geschweißten Aluminiumprofilen
war Sapa Profiles die selbstverständliche
Wahl, fand man bei Cervélo.
So sprachen Jeff und Christian bei Ray Goody,
dem Produktchef von Sapa in Portland, vor und
besichtigten die dortige Produktionsanlage.
„Unseren ersten Besuch bei Sapa werde ich nie
vergessen“, so Christian.
„Jeff und ich betrachteten Sapas Werk mit seiner
gigantischen Kapazität und konnten gar nicht
begreifen, dass man an einer Zusammenarbeit mit
uns interessiert war. Unser Projekt ist wirklich
winzig im Vergleich zu deren übrigen Aufträgen.“
„DoCH RAy gooDy versicherte uns, dass man bei
Sapa Projekt aller Art begrüßt und Sapa sich aus
unserem Projekte Mehrwerte verspricht. Ich
komme ja selbst aus der Fertigungsbranche, aber
bei der Zusammenarbeit mit Sapa hatte ich nicht
das Gefühl, alle Verfahren selbst kontrollieren zu
müssen, was bei anderen Herstellern sicher der Fall
gewesen wäre.“
Cervélo versah Sapa mit vollständigen Produktionszeichnungen
einschließlich Toleranzen und
Fertigungsvorgaben.
„Der neu entwickelte Rollstuhl ist in seiner Art
einzigartig”, erklärt Ray Goody.
Er bietet mehrere verschiedene Komforteinstellungen
und der Rahmen hat die gleiche Federung
wie ein Mountainbike.
„Von Sapa kamen auch Vorschläge, wie sich das
Design durch verschiedene Formfaktoren weiter
veredeln ließ. Für die Fertigung bot sich ein bereits
erprobtes Verfahren an, das sich ausgezeichnet
für unser Produkt eignete.“
Außerdem konnte Sapa bei der Herstellung viele
Standardmethoden einsetzen, sodass die Arbeit
vor Ort, mit vorhandenen Maschinen, speziellen
Fertigungszellen und Sapas eigenen, kompetenten
tig-Schweißern ausgeführt werden konnte.
Aluminium kann sehr weich werden, wenn es
während des Schweißens hohen Temperaturen
ausgesetzt wird, doch Sapa hat eine Methode
entwickelt, die die Aluminiumrahmen robust und
haltbar macht.
„ES KAmEN LöSUNgEN verschiedener Bereiche zum
Einsatz, z.B. unsere Luftfahrt-zertifizierte Wärmebehandlung
bei den geschweißten Aluminiumprodukten,
die die Rollstuhlrahmen nach dem
Schweißen ebenso stabil macht wie davor“, erklärt
Ray Goody.
Marvel by Cervélo wurde genau rechtzeitig
zur Paralympics 2008 im Markt eingeführt. Das
Unternehmen sponsorte das kanadische Paralympics-Team
und alle Rollstuhl-Sportler wurden mit
einem eigenen Rollstuhl ausgestattet.
„Die Lancierung des Alltagsrollstuhls war
fantastisch. Teilnehmer aus aller Welt kamen zu
mir ins Olympiadorf, nur um sich den Rollstuhl
anzusehen. Und sie waren so beeindruckt von der
Qualität, dass wir einen ganzen Stapel Bestellungen
bekommen haben“, erklärt Jeff Adams. Das
eigentliche Rennen verlief allerdings nicht ganz so
erfolgreich. „Beim 1500-Meter-Rennen wurde ich
in einen Zusammenstoß verwickelt und disqualifiziert.
Aber so geht es eben zu bei Wettkämpfen.“
Colin Beggs arbeitet an einem Prototyp eines Wettkampfrollstuhls von Marvel by Cervélo.
TExT TSEMAyE oPUboR HAMbRAEUS
# 1 2008 SHAPE •

IM PROFIL
Lars Engman auf dem
Sofa ” Klippan”, einem
seiner Entwürfe für IKEA.
10 SHAPE • # 1 2008
„Ich glaube, dass mehr
Designer eigentlich mit
Aluminium arbeiten wollen,
sich aber zu wenig darunter
vorstellen können“

LaRs ENGMaN
Der Designberater Lars Engman kennt die Möbelbranche
wie seine Westentasche. Nach 10 Jahren als internationaler
chefdesigner bei Ikea hat er den Durchblick und ein dickes
Adressbuch. Jetzt verkauft er sein Haus in Älmhult
und stellt sich auf Portugal ein.
„ICH SEHE EINE Tendenz bei den schwedischen
Designstudenten: Sie kommen nicht mehr vom
Computer los und haben Angst, sich die Finger
schmutzig zu machen. Aber das gehört dazu, wenn
das Produkt gelingen soll. Man muss raus aus dem
Büro und das Gespräch mit den Konstrukteuren
suchen“, meint Lars Engman. Seine eigene Karriere
begann er als Lehrling bei einem Architekturbüro,
bevor er von kf dem kooperativen Konsumentenverein,
entdeckt wurde.
Nach 30 Jahren ikea, davon die letzten zehn
Jahre als internationaler Chefdesigner, kennt er
die meisten Großen und spricht über sie wie ein
stolzer Vater.
Selbst entstammt er einer Designergeneration,
die ihre eigene Geschichte geschrieben und prägnant
formuliert hat: 1968, links, unverdrossen
und revolutionär. Die bürgerliche Ästhetik hatte
ausgedient und wurde abgelöst durch einen
Funktionalismus mit deutlicher formulierten
politischen Zielen als in den Dreißigerjahren.
Skandinavien brachte die Textildesigner
Tiogruppen, die Modeproduzenten Mah Jong
und das Textilunternehmen Marimekko hervor.
Der Konsumentenverein kf hatte maßgeblichen
Einfluss auf das Thema „Design“ und dort
wirkte Lars Engman im Kreise anderer, damals
tonangebender schwedischer Designer.
Seit dieser Zeit hat Lars Engman eine Vorliebe
für die Arbeit in der Gemeinschaft.
„In mir steckt ein Stück Revolutionär. Doch
damit eckt man ständig an, denn die meisten Organisationen
sind nicht veränderungsbereit. Aber ich
finde es reizvoll, mich auf brüchiges Eis zu begeben
um zu testen, ob es mich trägt“, erklärt er.
gEmEINSAm mIT DEm DÄNEN Niels Gammelgaard startete
er 1988 nach langen Überredungsversuchen das
Studio Copenhagen, wo man neue Designer um
sich scharte und für ikea arbeiten ließ. Doch das
Konzept wurde von der internen Designabteilung
des Unternehmens nicht nur positiv angenommen.
„Aber das waren meine allerbesten Jahre“, so Lars
Engman – auch wenn das Eis bisweilen nachgab.
„Einmal wollten Niels Gammelgaard und ich
den besten Fernsehsessel aller Zeiten entwerfen
und besuchten Volvo und Saab, um uns in
Sachen Ergonomie schlau zu machen. Wir
›
# 1 2008 SHAPE • 11

12 SHAPE • # 1 2008
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entschieden uns für eine Kaltschaumpolsterung,
was damals ziemlich teuer war – und verkauften
genau 20 Exemplare unseres Sessels. Weltwelt.
Die meisten gingen nach Norwegen. Der Rest
wurde verramscht oder verschenkt.“
Mit Aluminiumprodukten kann Lars Engman
bisher noch nicht aufwarten.
Aluminium wird oft mit Hightech oder Verpackungsindustrie
in Verbindung gebracht, mit
Großverbrauchern oder Camping. Oder mit dem
amerikanischen Designerpaar Eames und deren
Stühlen. Das Material wid meistens mit Technik
Lars Engman – Steckbrief
Geboren: 1945.
Familie: Lebensgefährtin und zwei erwachsene
Kinder aus erster Ehe. Ein Stiefkind.
Werdegang: Chefdesigner bei Ikea 1996–
2006, Rektor der Hochschule für Design
und Kunsthandwerk 2006–2007, seit 2007
selbständig.
Fünf Aluminiumfavoriten
1. 1006. Ein torpedosicherer Stuhl, 1944 für die amerikanische Flotte entworfen.
2. Ikeas Aufbewahrungsystem Stolmen von Ehlén Johansson mit Profilen von Sapa.
Wäre das Aufbewahrungssystem aus Stahlrohr, bräuchte der Kunden für den
Heimtransport einen Kran.
3. Ikeas Briefständer Korrekt von Karl Malmvall. Smarter Einsatz des Materials.
4. Der Stuhl Sting von Blå Station (Entwurf: Stefan Borelius und Fredrik Mattsson,
1993) mit Profilen von Sapa. Man sitzt ein bisschen kalt, aber ich glaube, es gibt
auch Kissen dazu.
5. Der Stuhl Toledo von Jorge Pensi, Spanien, 1986.
und Modernismus in Verbindung gebracht und
kann sich nur schwer von diesen Assoziationen
lösen.
Lars Engman zufolge geht die Technik-Assoziation
auf die Sechzigerjahre und den Elektronikhersteller
Braun zurück, dessen Designer Dieter Rahms
eine Vorliebe für Aluminium hatte.
APPLE IST EIN weiteres, eher zeitgemäßes Beispiel.
„Wenn man sich zum Beispiel den Ipod
Nano anschaut, kommt einem die Form
bekannt vor. Sie geht nämlich auf einen
Taschenrechner der Sechzigerjahre zurück. Und
das Navigationsrad mit den Pfeilen, die ganze
Formensprache entstammt der Bauhaus-Schule.
In der ganzen westlichen Welt hat sich diese
Formensprache durchgesetzt, deswegen ist der
Ipod Nano auch so beliebt.
Das Café, in dem wir Lars Engman treffen,
liegt genau neben dem Röhsska-Museum in
Göteborg, ein Designmuseum, das dem Besucher
wunderbar altmodisch und undesignt erscheint.
Lars Engman nimmt ein Aluminium-Teelicht in
die Hand und konstatiert, dass bei diesem Produkt
wohl kein großer Designer am Werk war.
„Die meisten enden wohl in der Mülltonne.
Wer macht sich schon die Mühe, das Metall zu
recyceln? Aber vermutlich fiel niemandem ein
besseres Material ein. Schließlich muss es feuerfest
sein“, erklärt er.
Lars Engman hegt einen alten Designtraum:
die Gründung einer schwedischen Materialbibliothek
nach New Yorker Vorbild. In der
dortigen Material Connection können sich
Designer, Ingenieure und alle anderen Interessierten
der Branche die verschiedensten Materialien
ausleihen, sie einfach nur in den Händen
halten und nach Herzenslust auf sich wirken
lassen. Bisher gibt es in Schweden noch nichts
Vergleichbares.
„Ich glaube, dass mehr Designer eigentlich
mit Aluminium arbeiten wollen, sich aber zu
wenig darunter vorstellen können“, so Engman.
Designstudenten, die vor der Wirklichkeit
zurückschrecken, sobald sie nicht auf Pfeiltasten-Kommandos
reagiert, fordert er zum
Umdenken auf. „In den großen Designunternehmen
gibt es keinen, der plötzlich sagt ’hört
mal, wir könnten doch mal ein bisschen mit
Aluminium arbeiten’. Man muss die Zusammenarbeit
mit den Ingenieuren suchen. Aluminium
ist ein Material mit einer ästhetisch
ansprechenden Oberfläche. Es hat eine ganz
besondere Oberfläche, etwas Hochwertiges.
Man fühlt, dass man es mit Metall zu tun hat”.
DERZEIT ARBEITET LARS Engman an einem portugiesischen
Designprojekt, schwedische Aufträge
stehen derzeit nicht an.
„Ich habe keine Anfragen bekommen und
bewerbe mich auch nicht um Aufträge. Vielleicht
bin ich mittlerweile ein bisschen
verwöhnt“, meint Lars Engman.
Von Engmans Produkten gibt es insbesondere
eines, das ein echter Bestseller ist: Mit
dem Sofa Klippan einschließlich Zubehör setzt
2

4
ikea jährlich rund 100 Millionen Euro um.
Klippan ist die Weiterentwicklung eines Sofas
von Noboru Nakamura aus den Siebzigerjahren,
das aus Kiefernholz und einem Bezug aus
Lederpatchwork bestand. Lars Engman fragte
Nakamura um Genehmigung und verpasste
dem Sofa ein Makeover.
„Meine damalige Frau und ich besaßen
zwei teure italienische Sofas, ein schneeweißes
und ein weißes mit gelben Blockstreifen, die
zusammen so viel kosteten wie ein ganzes Auto.
Und unsere Kinder durften darauf machen,
was sie wollten. Sie tobten, leerten Saft aus und
ruinierten die edlen Sofas innerhalb von drei
Monaten. So kam die Idee auf, ein vernünftiges
Sofa mit abnehmbarem Bezug zu entwerfen,
den man in die Waschmaschine stecken kann.
Das Ergebnis heißt Klippan“, erklärt Lars Engman.
EINmAL gINg EIN handgeschriebener Brief von
ikea-Gründer Ingvar Kamprad bei Engman ein,
nämlich nach der Markteinführung des Sessels
Poäng. Mr. ikea war der Ansicht, dass die Formensprache
zu ausgefallen und Poäng zu teuer
war. Lars Engman schrieb zurück. Poäng blieb
im Programm – und wurde ein Riesenerfolg.
„Danach gab man mir relativ freie Hand“,
lacht Lars Engman.
Als er zum ersten Mal gefragt wurde, ob er
Chefdesigner bei ikea werden wollte, lehnte er
ab. Die Arbeit im Studio Copenhagen machte
einfach zu viel Spaß. Beim zweiten Mal konnte
5
er nicht mehr nein sagen
– obwohl die Zusage die
Schließung des Studios zur
Folge hatte.
„Kreativunternehmen
haben eine begrenzte Lebensdauer“,
meint Lars Engman.
Vor zwei Jahren wurde
er zum Rektor der Göteborger
Hochschule für Design und
Kunsthandwerk ernannt, doch
schon nach einem Jahr warf er
das Handtuch. Engman
ist der Meinung, dass
die freie Wirtschaft ihn
zu stark geprägt hat.
„Die Hochschule hat
eine Art Eigenleben und
zu viel Administration.“
Heute ist er selbständig
und hält Vorlesungen über
Designstrategien und Markenaufbau.
Bis ihm jemand einen anderen Auftrag
erteilt. Und seinen Wohnsitz hat er bei Göteborg.
Älmhult ist für Lars Engman ein abgeschlossenes
Kapitel.
TExT EMMA oLSSoN
FOTO STEfAN IDEbERG
IM PROFIL
# 1 2008 SHAPE • 1

UNTERWEGs
In einer Zeit, in der sich die internationale fahrzeugindustrie zunehmend für das Niedrigpreissegment
interessiert, wird ein preisgünstiger, benzinsparender „Volkswagen“ aus
Indien möglicherweise die Autowelt revolutionieren.
Eine Sekunde mit Nano
DARF´S EIN HUmVEE SEIN? Eher nicht. Dieser benzinschluckende
Militärjeep und die einst so
beliebten suv-Modelle werden vermutlich
schon bald ihre Attraktivität verloren haben
und der Vergangenheit angehören. Dafür sorgen
rekordhohe Ölpreise, ein Umschwung der
Weltwirtschaft und die wachsende Einsicht,
dass „gute Dinge in kleinen Verpackungen
daher kommen“. Dann stehen den Detroitern
wie allen anderen Fahrzeugbauern der Welt
enorme Veränderungen bevor – sowohl was die
Fahrzeuge betrifft als auch die Unternehmen
selbst. Ein Anfang des Jahres im time Magazine
veröffentlichter Bericht prognostizierte eine 65prozentige
Steigerung des weltweiten Umsatzes
an Kleinwagen auf 38 Millionen Fahrzeuge im
Jahre 2012, verglichen mit 2002.
Nano, ein vom indischen Hersteller Tata
Motors entwickeltes Billigauto, hat nicht nur
die Manager der „Motorstadt“ in ungewohnte
Betriebsamkeit versetzt und zurück ans Zeichenbrett
gezwungen. Auch die Idee neuer
Marktchancen hat frischen Auftrieb bekommen.
Nano, auch „Volkswagen“ genannt, ist eigentlich
eine Kreuzung zwischen einem Hybridmotorrad
und einem modernen Kleinwagen
– die Alternative für indische Familien zum
dreirädrigen Motorrad. Mit seinem Preis von
100 000 Rupien (ca. 1 500 €) wird der Nano den
amerikanischen Markt vielleicht nicht nennenswert
beeinflussen. Auch die neureichen Chinesen,
für die ein großes Auto gleichbedeutend
mit einem dicken Geldbeutel ist, wird er kaum
1 SHAPE • # 1 2008
ansprechen. Doch der Nano hat die etablierten
Fahrzeughersteller dazu gebracht, das Niedrigpreissegment
des Marktes ernst zu nehmen.
WÄHREND DIE Automobil-Manager in aller Welt
lautstark über rückläufige Gewinnmargen
bei großen Fahrzeugen klagen, hat Sapa Heat
Transfer die Zeichen der Zeit erkannt und Tata
Toyo Radiator Ltd., Indiens größten Hersteller
von Kühlsystemen, mit plattierten Wärmetauscherbändern
für den Nano beliefert und eine
breit angelegte Zusammenarbeit eingeleitet.
„Sapa liegt gleichauf mit unseren anderen
Zulieferern, doch die Tatsache, dass der chinesische
Yuan gegenüber dem Dollar (an den er bis
2005 gebunden war) gestiegen ist, hat uns eine
Reihe von Problemen bereitet“, so Rajendra
Shete, Einkaufsleiter bei Tata Toyo.
„Außerdem sieht sich Sapa Heat Transfer
bezüglich der Qualität harter Konkurrenz
durch japanische Lieferanten ausgesetzt.“
Sapa Heat Transfer beliefert Tata Toyo seit
Ende der Neunzigerjahre und konnte seine
Lieferantenrolle seit 2006 sukzessiv ausbauen.
Heute beträgt der jährliche Lieferumfang an
plattierten Wärmetauscherbändern über 2 500
Tonnen, der Zuliefervertrag läuft bis 2011.
SAPA HEAT TRANSFER Shanghai hat alle Voraussetzungen,
im indischen Mumbai auch logistische
Lösungen und technische Kompetenz anzubieten.
Seit Oktober 2007 ist ein Ingenieur vor
Ort und in nächster Zukunft die Einrichtung
eines Lagers geplant.
Tata Toyo ist ein wichtiger langfristiger Kunde
für Sapa in Indien. Dazu Thomas Ren, Exportleiter
bei Sapa Heat Transfer: „Die Zusammenarbeit
mit Tata ist für uns extrem interessant,
denn so können wir auf unsere Beteiligung an
einem Fahrzeugprojekt der Niedrigpreisklasse
aufmerksam machen – und uns gleichzeitig
selbst beweisen, dass wir in der Lage sind unsere
Unternehmensziele zu erfüllen.“
Der richtige Preis und gleichbleibende Qualität
sind für jeden Einkaufsleiter Schlüsselbegriffe,
während chinesische Anbieter mit Inflation,
Rohstoffmangel und steigenden Wechselkursen
zu kämpfen haben. Der Schlüssel zum Erfolg
liegt in der Zusammenarbeit mit Fabriken,
der Einführung internationaler Fertigungsmethoden
zur Steigerung der Effizienz, der
Vermeidung von Ausschuss und der Erhaltung
akzeptabler Gewinnmargen.
Fakten zum Nano
TExT KURT bRAybRooK
Der Nano ist mit einem zweizylindrigen
624 Kubik Benzinmotor ausgestattet und
kann mit seinem 30-Liter-Tank eine Strecke von
600 Kilometern zurücklegen. Mit seinem
manuellen Vierganggetriebe erreicht der Nano
eine Spitzen-geschwindigkeit von 105 km/h; von
0 auf 70 km/h beschleunigt er in 14 Sekunden.
Dieses viertürige Standardfahrzeug hat manuelle
Fensterheber und wird ohne Radio ausgeliefert.

Die Herstellung der über fünf Meter langen
Profile für das Dach des Art Institute in
Chicago war eine Herausforderung.
DER FLIEGENDE TEPPICH
VON CHICAGO
Ein weltberühmtes
Kunstinstitut in den USA
nutzt beim bau des neuen
modernen flügels Knowhow
aus Deutschland,
Italien und Belgien. Von
Sapa Rc Profiles in belgien
stammen die ungewöhnlichen,
bogenförmigen Profile.
DIE DEUTSCHE JoSEF gARTNER gmBH überzeugte mit
langjähriger Erfahrung, als der Bau des neuen
Flügels des Art Institute of Chicago ausgeschrieben
wurde. Seit 140 Jahren fertigt und
montiert das Unternehmen Schutzfassaden,
vorwiegend für große Bauten.
„Der Bau einer Schutzfassade für den neuen,
modernen Ausbau des Art Institute of Chicago
war eine komplizierte Aufgabe“ so Klaus
Lother, Geschäftsführer von Josef Gartner und
führt aus: „Doch das war ein perfekter Job für
uns. Wir sind spezialisiert auf diffizile Aufträge
mit Materialien wie Aluminium, Stahl, Glas,
Kupfer und Bronze. Wenn es um die Konstruktion
und Fertigung von Schutzfassaden geht,
geben wir uns niemals mit Standardlösungen
zufrieden.“ Die Konstrukteure und Ingenieure
gehen von den Vorgaben des Kunden aus und
präsentieren eine maßgeschneiderte technische
Lösung. „Der neue Flügel des Kunstinstituts
mit seinen verschiedenen Schutzfassadentypen,
den Kombinationen von Designlösungen und
diversen Materialien war eine echte Herausforderung.
Aber dieser Auftrag deckte sich perfekt
mit unserer Kompetenz.“
Josef Gartner GmbH entschied sich für eine
Zusammenarbeit mit dem italienischen Stararchitekten
Renzo Piano, aus dessen Feder u.a.
das Centre Pompidou in Paris und der Potsdamer
Platz in Berlin stammt. Josef Gartner und
Renzo Piano verbinden frühere gemeinsame
Projekte: der Bau einer Bibliothek in New York
sowie der California Academy of Sciences.
„Renzo Piano steht für das Design und die
Architekturpläne, davon ausgehend entwickeln
wir dann unsere technische Lösung“, so Lother.
Bisweilen bringt das Design außergewöhnliche
Komplikationen mit sich – so z.B. der
„fliegende Teppich“ auf dem Art Institute of
Chicago. Dieser setzte halbmeterbreite und
über fünf Meter lange Bogenprofile aus Aluminium
voraus. Der absolut gleichmäßige und
stromlinienförmige fliegende Teppich erforderte
extreme Präzision. Jede Unregelmäßigkeit
würde sofort auffallen und die lichtregulierende
Funktion des Daches beeinträchtigen.
„Wir hatten schon einige Erfahrung mit
stranggepressten Profilen; daher wusste ich, wie
schwer es ist, Bogenprofile mit diesen Dimensionen
zu fertigen“, so Lother. Die Profile dürfen
nicht deformiert werden, weder während
des Strangpressens, noch beim Lackieren oder
anderer Oberflächenbehandlung.
NACHDEm DIE VoRgABEN für die Bogenprofile
definiert waren, nahm Josef Gartner Kontakt
mit möglichen Kooperationspartnern auf. Die
Wahl fiel schließlich auf Sapa rc Profiles in
Belgien.
„Wir haben früher bereits zusammengearbeitet
und schätzen ihre extreme Zuverlässigkeit
und Professionalität. Sapa rc Profiles produzierte
die Aluminiumprofile und übernahm
auch die Lackierung und weitere Oberflächenbehandlung“
erklärt Lother. Die Bogenprofile
überstanden die Bearbeitung ohne Deformierung,
so dass der fliegende Teppich in absoluter
Perfektion vollendet werden konnte.
# 1 2008 SHAPE • 15

GESCHICHTE MIT
fUTURISTIScHEM
GLANZ
1 SHAPE • # 1 2008
Der Tourismus im spanischen
Toledo hat sich zu einer
eigenen Attraktion entwickelt.
Die Konturen eines neuen
Touristikinformationszentrums
mit seinen gewagten Formen
und großen Glasflächen
haben der Stadt ein neues
Wahrzeichen verliehen.
ToLEDo, EINE KLEINSTADT mit 80 000 Einwohnern
70 km südlich von Madrid, eine mittelalterliche
Stadt zu nennen, ist ein wenig irreführend:
Die römischen und westgotischen Einflüsse auf
die Stadt sind von großem historischem Wert.
Und die Nähe zur Hauptstadt hat Toledo einen
Aufschwung mit einer ganzen Zuzugswelle
beschert.
Doch seinen Platz auf der Liste der

Weltkulturerben hat Toledo vor allem seiner
gut erhaltenen mittelalterlichen Innenstadt zu
verdanken, die von einer gewaltigen Ringmauer
umschlossen wird. Massentourismus und enge,
mittelalterliche Gassen sind unvereinbare Gegensätze.
Deshalb suchten die städtischen Planer
nach einer Lösung, die das innerstädtische, stark
frequentierte Straßennetz entlastet, ohne jedoch
die Touristen abzuschrecken.
Die Idee war einfach: Eine moderne und
praktische Anlage außerhalb der Stadt mit
reichlich Parkmöglichkeiten und organisierten
Transporten in die Stadt in Form von Shuttlebussen
und Sightseeing-Touren könnte die
Besucher anlocken. Mit virtuellen Stadtrundfahrten,
die das Toletum anbietet, können sich
die Besucher schon im Vorfeld ihres Besuchs
auf den historischen Stadtkern vorbereiten.
AUSSTELLUNgEN UND KoNFERENZEN sollen dazu beitragen,
das neue Zentrum in einen selbstverständlichen
Treffpunkt zu verwandeln. Restaurants
und Souvenirshops ergänzen das Angebot dieses
insgesamt 8 000 Quadratmeter
großen Komplexes.
Das im Dezember 2007 eingeweihte
Toletum soll den ersten
Eindruck der Stadt prägen;
deshalb wurde eine Lage mit
fantastischem Blick über die
Stadt gewählt.
„Natürlich sind wir stolz auf
unsere Mitwirkung am Toletum,
einem Gebäude, das sich zu
einem Wahrzeichen der Stadt
geworden ist“, erklärt Leopoldo
Jerez Bautista, Geschäftsführer
des gleichnamigen Unternehmens,
das für die Montage der Glasfassade und
Aluminiumstruktur verantwortlich war – u.a.
1 100 Quadratmeter des Sapa-Fassadensystems
mc60, dem das Gebäude seine Charakteristik
verdankt.
„Das ist futuristische Architektur, die auffällt
und unseren Beitrag in ein ausgezeichnetes
Licht rückt“, so Leopoldo Jerez Bautista.
Marketingdirekter Félix Matey ist mehr als zufrieden: „Der Blick
auf die Stadt und der Lichteinfall sind imponierend und rauben
den Besuchern fast den Atem.“
Immer häufiger beleben Glasfassaden das
moderne spanische Stadtbild, auch wenn sie wie in
Toledo einen starken Kontrast zur Ringmauer und
dem mittelalterlichen Stadtkern im Hintergrund
bilden. Der Bauunternehmer Leopoldo Jerez Bautista
sieht in der Montage von Glasfassaden eine
zukunftssichere Nische, wenn die Nachfrage auf
dem privaten Bausektor in Spanien nachlässt.
„gLASFASSADEN SIND SEHR BELIEBT, vor allem bei
öffentlichen Gebäuden – und dieser Markt ist
bisher stabil. Wir haben ein weiteres Projekt
hier in Toledo, den Hauptsitz der Universidad
Juan Carlos I, wo Glasfassaden äußerst raffiniert
eingesetzt werden. Beim Start unserer Projekte
kommt uns das technische Know-how von Sapa
und dem Reseller Disistal sehr zugute. Das Produkt
ist bewährt und die Technik etabliert, doch
wir gehen das gesamte Projekt erst gemeinsam
durch, bevor wir uns ans Werk machen“, so
Leopoldo Jerez Bautista.
TExT ERIco oLLER WESTERbERG
# 1 2008 SHAPE • 1

KURZ & BÜNDIG
Versetzbare Wände
für flexible büros
>
Das Unternehmen Dirtt, Do it right this time, fertigt
flexible Wandmodule, die vom Boden bis zur Dekke
gebaut und ganz nach Kundenvorgabe zusammengesetzt
werden können. Die Module, die dem gleichen
Prinzip wie Lego-Bausteine folgen, sind untereinander
frei kombinierbar und lassen sich beliebig oft abmontieren
und wieder neu aufbauen.
„Da wir es mit Einrichtungskomponenten und damit mit
Sichtteilen zu tun haben, wird eine hohe Produktqualität
verlangt. Die Profile müssen ein sehr gutes Oberflächenfinish
haben und bei Lieferung völlig einwandfrei sein. Wir
haben ein vorzügliches Qualitätsmanagement, das für ein
behutsames Handling der Aluminiumprofile sorgt – nicht
nur während des gesamten Herstellungsverfahrens, sondern
bis zur Auslieferung an Dirtts Fabrik, die über 1 700
Kilometer von unserem Werk in Portland entfernt ist“, so
Randy Johnsson, Marketingleiter bei Sapa Profiles in
Portland, Oregon.
„Dirtts Umsatz ist innerhalb von etwa acht Monaten
von Null auf über 1,5 Millionen Euro gestiegen und wir
sind überzeugt, dass wir hier gute Arbeit geleistet haben“,
meint Randy Johnsson.
18 SHAPE • # 1 2008
Robuste Zäune für jedes Wetter
>
Als es bei Southern Fence in Arkansas um Material für die Zäune ging, schieden Holz,
Stahl und Vinyl aus. Statt dessen fiel die Wahl einstimmig auf Aluminium.
„Da die Zäune für Louisiana vorgesehen waren, kam es auf ein Material an, dem die zeitweise
harte Witterung nichts anhaben kann. Diese Gegend ist außerdem sehr feucht – und da ist
Aluminium unschlagbar, da es nicht rostet“, erklärt Bobby Thompson, Marketingleiter bei Sapa
Fabricated Products in Magnolia.
Die Zäune bestehen fast völlig aus Aluminiumprofilen, was viele Vorteile bietet.
„ Ja, das Material ist leicht, aber gleichzeitig sehr robust. Durch das niedrige Gewicht spart
das Unternehmen auch hohe Frachtkosten, und dank schwarzen Oberflächenfinishs harmonieren
die Zäune ausgezeichnet mit traditionellem Schmiedestahl. Wir konnten ein hochwertiges
und umweltfreundliches Produkt liefern“, so Bobby Thompson.
Die Kollektion besteht aus einem Zaun mit Glaspanelen statt Gitterstäben, aus einem
Treppengeländer, einem Balkongeländer sowie einem Zaun im Ranchstil.
63
Neue Ablage
>
Prozent aller Aluminiumdosen
werden weltweit recycelt.
Quelle: International Aluminium Institute
Das finnische Unternehmen Profile Vehicle, das Ambulanzfahrzeuge und Kleinbusse
herstellt, brauchte eine neue Konstruktion für seine Gepäckablagen.
„Die bisherigen Ablagen bestanden aus gesundheitsgefährdendem Glasfasermaterial,
das von der EU verboten wurde. Deshalb war der Kunde auf eine neue Konstruktion für
seine Ablagen angewiesen“, berichtet Taavi Saksen, Vertriebsingenieur bei Sapa Profiilid
in Estland.
Entwickelt wurden zwei verschiedene Varianten, eine einfachere und eine mit Platz für
Lautsprecher und Klimaanlage. In Zusammenarbeit mit einem weiteren Unternehmen
wurden die Ablagen zusätzlich mit Anschlüssen für LED-Beleuchtung versehen.

Eve
Mit dem Aluminiumarmreif Eve
hält das Architektentrio claesson
Koivisto Rune nun auch Einzug
in die Welt der Mode. Ohne
Sapa wäre dies nie möglich
gewesen. Jetzt ist das Aluminiumunternehmen
Modelieferant
und Eve auf bestem Weg in die
große weite Welt.
PASCALE CoTTARD oLSSoN ist Betreiberin der „Formgalleri“
in Stockholm, produziert Design in kleinen
Auflagen und ist mit dem Architekten- und
Designtrio Mårten Claesson, Eero Koivisto und
Ola Rune befreundet. Nachdem sie jahrelang
Überzeugungsarbeit leistete, kam es schließlich zu
einer Zusammenarbeit.
„Erst jetzt haben wir genügend finanzstarke
Kunden, früher haben wir hauptsächlich mit
Künstlern gearbeitet und waren unterbesetzt“,
erklärt Eero Koivisto.
Im Vorfeld der Stockholm Furniture Fair
2008 buchte Pascale Cottard Olsson ihre Galerie
und gab dem Trio freie Hand. Die Entscheidung
fiel auf ein Schmuckstück.
„Wir wollten etwas gestalten, das nicht nur
praktisch ist, sondern auch den Designaspekt
anspricht“, meint Eero Koivisto.
Dass Aluminium ins Spiel kam, war ebenfalls
keine Selbstverständlichkeit. Doch die drei
Architekten hatten bereits Erfahrungen mit
diesem Material gesammelt und u.a. die Tisch-
Der Aluminiumarmreif Eve wurde
mit der schwedischen Auszeichnung
Design S für ”sinnliche und weibliche
Hightech” bedacht.
serie Pergola für den italienischen Anbieter Iren
Uffici entworfen.
„Wenn ein Material ähnlich wie Zahnpasta
aus der Tube hervorquillt, bilden sich interessante
Hohlräume“ , erklärt Eero Koivisto.
Heraus kam der Armreif Eve aus Aluminiumprofilen,
dessen innere Kontur dem Handrücken
folgt. Um ein Standardmaß zu finden, das den
meisten Frauen passt, stellten die Architekten
Nachforschungen in ihrer Umgebung an, indem
sie die Handrücken von etwa zwanzig Passanten
und weiblichen Angestellten vermaßen. Ausgehend
von diesen Maßen machten sie sich an die Formgebung
des Armreifs, dessen Design somit eher von
Messdaten bestimmt ist als von Styling.
WENN DAS PRoFIL FÜR das Armband aus der Maschine
kommt, beginnt die eigentliche Arbeit: Das
Aluminiumprofil wird schräg gekappt, ein
Endprodukt in etwa dreißig Varianten und in
verschiedenen Stärken entsteht. Anschließend
wird es geschleudert und mittels
Eloxierung eingefärbt.
„Ich finde es wunderbar, dass
der Armreif recyclebar ist. Und
praktisch, falls derjenige, von
dem man ihn
bekommen
hat, einen
verlassen
sollte“,
meint
Eero
Koivisto.
Das Designtrio CKR
Das Designtrio Claesson Koivisto Rune
machte sich in den Neunzigerjahren einen
Namen, als schwedisches Design gerne zur Veranschaulichung
Schwedens als junge und coole
Nation eingesetzt wurde. Das Trio hat mit vielen
gearbeitet, die in der Branche Rang und Namen
haben, Möbel und andere Produkte für Unternehmen
wie Boffi, Iittala, David Design und
Cappellini entworfen. Aus ihrer Feder stammt
das Sfera Building, ein Kulturhaus in Kyoto,
ebenso wie die Einrichtung der Residenz des
schwedischen Botschafters in Berlin.
„Claesson Koivisto Rune in meiner Galerie
ausstellen zu dürfen, ist ein Traum, der endlich
in Erfüllung gegangen ist. Ich habe gewusst,
dass sie mal ganz groß rauskommen werden
und wollte das hier schon vor zehn Jahren
machen“, erklärt Pascale Cottard Olsson.
Creation of Eve
Der Armreif Eve wurde
im frühjahr in Stockholm ausgestellt.
Der Ausstellungsname creation of Eve
leitet sich von Michelangelos
„Die Erschaffung des Adam“ ab,
einem Gemälde mit Kultcharakter.
Das Armband ist bei Pascale cottard olsolsson erhältlich sowie in Museen
in aller Welt, die ihre Kollektion
vertreiben.
DEsIGN
TExT EMMA oLSSoN
FOTO MAGNUS GLANS
# 1 2008 SHAPE • 1

Effektiver Schallschutz ist unter verschiedenen
Gesichtspunkten interessant:
Laut Klaus Knudsen, Projektleiter
bei Caran, eröffnet er zum Beispiel
Möglichkeiten, mehr Land in der Nähe
von Bahnanlagen zu nutzen.
20 SHAPE • # 1 2008
ZUGScHÜRZE
GEGEN LÄRM

DIE SL HAT BEREITS FRÜHER versucht, durch das Errichten
von Lärmschutzwänden entlang der Bahnstrecke
und das Einbauen von Dreifach-Isolierglasfenstern
bei den betroffenen Immobilienbesitzern
das Lärmproblem in den Griff zu bekommen.
Diese Lösung ist jedoch teuer und beispielsweise an
Bahnübergängen und Brücken nicht hinreichend
effektiv.
Deshalb beschloss die Verkehrsgesellschaft,
eine direkte Lärmdämpfung des Zuges zu erproben.
Der Auftrag ging an das Ingenieurbüro Caran,
das große Erfahrung in der Produktentwicklung
für die Autoindustrie hat.
Die Grundidee war, sowohl Lok als auch
Wagen mit schalldämpfenden Verkleidungen,
sogenannten Schürzen, auszurüsten. Zusammen
mit Expansionsbälgen zwischen den Zugwagen
kapseln diese die Schallabstrahlung rund um den
gesamten Zug ein.
„Wir mussten eine Konstruktion erarbeiten,
die solide, gleichzeitig aber so nachgiebig war,
dass eine eventuell abfallende Verkleidung von
einem Eisenbahnrad überrollt werden kann,
ohne dass dies zu einem Entgleisen führt“, sagt
Klaus Knudsen, Projektleiter bei Caran.
ALS mATERIAL FÜR die Schürzen zog Caran verschiedene
Verbundwerkstoffe, Stahl und Aluminium in
Betracht.
Die Forderung nach geringem Gewicht und
Rückgewinnbarkeit bestimmte die Entscheidung
für Aluminium. Im Vergleich zu Verbundwerkstoffen
war dies auch die preiswertere Lösung.
„Jeder Wagen ist außerdem ein wenig wie ein
eigenes Individuum und erfordert eine Herstellung
der Verkleidungen von Hand. Das lässt sich
einfacher mit Aluminium machen“, so Klaus
Knudsen.
Caran wandte sich an Sapa, und Sapa steuerte
die technische Kompetenz bei, wie die Konstruktion
im Detail gestaltet werden sollte.
„Die Zusammenarbeit mit Sapa hat wirklich
sehr gut funktioniert. Mein Team und ich hatten
bis dahin noch keine Konstruktionen mit stranggepresstem
Aluminium ausgeführt“, sagt Klaus
Knudsen.
Er ist der Ansicht, dass diese Technik sehr gut
für eine serienmäßige Produktion geeignet ist,
und betont, dass bei Profilen dasselbe Werkzeug
zur Herstellung von Verkleidungen in allen passenden
Längen verwendet werden kann.
An dem Testzug ist jedes der Verkleidungselemente
gut einen Meter lang und wird am
unteren Teil der Karosse montiert. Auf der
Innenseite befindet sich ein mikroperforiertes
Blech, das speziell so geformt ist, dass es den
Schall in bestimmten Frequenzen dämpft. Die
Lösung an sich ist gängig und hat sich unter
anderem bei der Schalldämpfung von Baustellenfahrzeugen
bewährt. Aber für Züge stellt sie
ein Novum dar.
„Sollte dies hier zu guten Ergebnissen führen,
gibt es einen großen Markt für diesen Typ
Lösungen. Das wird für viele Zugbetreiber interessant
sein“, erläutert Klaus Knudsen.
JEDES VERKLEIDUNgSELEmENT WIEgT 11 Kilo und soll
vom Servicepersonal geöffnet und aufgeklappt werden
können, was eine etwas spezielle Konstruktion
erfordert. Die Klappen sollen außerdem abschließbar
sein.
„Ausgehend von der ursprünglichen Anfrage
nach einem Verkleidungsprofil haben wir jetzt
zwanzig verschiedene Artikel für das Projekt
entwickelt. Die äußere Form entspricht genau
den Anforderungen von Caran und gleichzeitig
haben wir die Schallschutzkomponente berücksichtigt
“, sagt Crister Roswall, Vertriebsbeauftragter
Region Nord bei Sapa.
Die Konstruktionsarbeit von Sapa umfasst
außerdem ein Rahmenprofil aus Aluminium,
das die Bälge zwischen den Wagen halten soll.
Zu Carans Lösung gehört auch ein neues Front-
TECHNIK IM WaNDEL DER ZEIT
Die Züge der Stockholmer Verkehrsgesellschaft SL auf der Roslagsbahnstrecke sind
zu laut. Das hat das Gericht für Umweltfragen nach Klagen von Anwohnern festgestellt.
Nun rollt ein Testzug, bei dem das Geräusch direkt an der Lärmquelle gedämpft wird –
und zwar mittels schalldämpfender Blenden aus Aluminium längs der Wagenseiten.
modul mit Kollisionsabsorptionsträgern, bei
denen Aluminiumprofile zur Aufnahme der
Aufprallenergie verwendet werden.
Der Testzug rollt seit April auf der Strecke der
Roslagsbahn und inzwischen sind entsprechende
Messungen der Schalldämpfung eingeleitet worden.
Die Lärmschutzschürzen werden während
einer Sommer- und einer Winterperiode getestet,
bevor die Endauswertung, voraussichtlich
im Frühjahr 2009, abgeschlossen wird. Unter
anderem sollen die Verhältnisse bei Schnee
untersucht werden.
„Wenn alles wie vorgesehen funktioniert,
kann das Projekt in ein Nachrüstungsprojekt für
sämtliche Fahrzeuge der Roslagsbahn münden,
die um die dreißig Zugeinheiten umfasst“, sagt
Mats Knutsson, Lärmschutztechniker bei sL.
Die Schürzen an den Zügen sollen noch
durch andere Maßnahmen zur Verringerung
der Lärmbelastung ergänzt werden. Die gleiche
Schalldämpfungstechnik wie bei den Schürzen
wurde benutzt, um niedrige Schallschutzwände
für Bahnsteige zu konstruieren. Sie werden an
Strecken aufgestellt, wo das Gleisbett geneigt ist
und unter Umständen höhere Lärmpegel vom
Kontakt der Räder mit den Schienen herausdringen
können.
TExT NILS SUNDSTRÖM
FOTO MAURo RoNGIoNE
Mit Schallschutzschürzen an allen Wagen und Loks werden die Züge auf der Roslagsbahnstrecke leiser.
Die Aluminiumverkleidungen schließen sich so nah wie möglich an die Gleise an, um den Schall aufzufangen.
Ein perforiertes Blech auf der Innenseite der Verkleidung fungiert als Schalldämpfer.
# 1 2008 SHAPE • 21

KURZ & BÜNDIG
Einfach lackierfähiges
Aluminium
in der fahrzeugindustrie gefragt
>
Sowohl der amerikanische Hersteller von Fahrzeugdächern Bestop
als auch der Ausrüster von Wohnmobilen Carefree of Colorado
haben sich mit Lieferaufträgen für Aluminiumprofile an Sapa gewandt. Für
Bestop hat Sapa Extrusions in Yankton, South Dakota, ein Gerüst für ein
Cabrio-Stoffverdeck gebaut. Carefree of Colorado brauchte eine Staubox,
die gleichzeitig als Befestigung für ihre ausklappbaren Markisen dient. Da
beide Unternehmen für ihre jeweilige Anwendung lackierfähiges Material
brauchten, war Aluminium eine selbstverständliche Wahl.
„Unsere Profile eignen sich gut fürs Lackieren und das Material hat den
Vorzug, dass es nicht rostet. Wir liefern den Unternehmen mehrfach funktionelle
Lösungen, sowohl ästhetisch als auch in Bezug auf praktische Stärken.
Gerade die Möglichkeit, Farben frei zu wählen, ist auf dem Markt attraktiv und
wir werden unsere Zusammenarbeit bei der Entwicklung von Aluminiumprofilen
mit beiden Unternehmen fortsetzen“, berichtet Russ Pearson, Verkaufsleiter
bei Sapa Extrusions.
22 SHAPE • # 1 2008
Sapa Pole Products hat die Kohlendioxidemissionen bei
der Produktion von Lichtmasten in Drunen, Niederlande,
reduziert. Noch verbleibende Emissionen werden ökonomisch
über die Climate Neutral Group kompensiert.
„Die Aufforderung kam von Hier, einer niederländischen
regierungsgestützten Initiative. Hier betreibt eine Kampagne
zur Stärkung des Klimabewusstseins von Verbrauchern. Sie
forderte uns auf zu untersuchen, ob wir unseren Kunden nicht
ein CO2-neutrales Produkt anbieten könnten“, berichtet Tanja
Buijks, Leiterin Verkauf und Kommunikation von Sapa Pole
Products in den Niederlanden.
Sapa Pole Products hat Kontakt mit der unabhängigen
Beratungs- und Entwicklerfirma Ecofys aufgenommen und sie
beauftragt, ein LCA, das heißt ein Life Cycle Assessment oder
eine Ökobilanz, zu erstellen. Diese wertete die Produkte vom
Anfang, vom Bauxit an, bis zu einem 30 Jahre alten Lichtmast
aus. Die Analyse zeigte auf, dass ein recycelter Sapa-Lichtmast
nach den neuesten EN-40-Spezifikationen nahezu kohlendioxidneutral
war. Dank der Reduzierung des CO2-Ausstoßes
während der Produktion konnte Sapa die neuen Lichtmasten
im ersten Quartal 2007 anbieten. Sie bestehen zu mindestens
Einzigartige
Sonnenblenden
in Spanien
>
Als die neue Universität in Lleida, zwischen Barcelona
und Zaragoza, gebaut werden sollte, brauchte man neue
moderne Sonnenblenden. Das spanische Unternehmen Silverlex
nahm Kontakt zu Sapa auf.
„Unser Projekt mit Silverlex startete im Dezember 2006. Im
Mai 2007 wurden die neuen Sonnenblenden an den Kunden
geliefert”, berichtet Bruno d’Hondt, Commercial Director bei
Sapa RC Profiles in Belgien.
Die Sonnenblenden bestehen aus drei Aluminiumprofilen,
die zusammengefügt werden. Sie sind einzig in ihrer Art und
die breitesten Sonnenblenden aus Aluminiumprofilen, die Sapa
bisher hergestellt hat.
„Wir konnten dem Kunden eine gute Gesamtlösung bieten.
Weil wir auch andere Profile für das Bauprojekt geliefert haben,
konnten wir es so einrichten, dass die verschiedenen Profile ihre
Lackierung von demselben Lieferanten erhielten. Auf diese Weise
konnten Farbunterschiede an den diversen Aluminiumprofilen des
Gebäudes vermieden werden“, sagt Bruno d’Hondt.
Sapa kooperiert in Sachen Klimaschutz
>
95 Prozent aus zurückgewonnenem Aluminium und sind vollständig
recyclebar. Die Materialeigenschaften verändern sich
nicht, die Lichtmasten halten dieselbe Qualität, unabhängig
davon, ob man bei der Herstellung recyceltes Material oder
Primäraluminium verwendet hat. Sapa hat außerdem eine neue
patentierte Verstärkung in den Aluminiumprofilen entwickelt,
die eine Gewichtsreduzierung um bis zu 20 Prozent und damit
eine Materialeinsparung gestattet.
Da die Produkte recyclebar sind, sind die Emissionen pro
Mast niedrig. Verbleibende Emissionen, die nicht mehr reduziert
werden können, kompensiert Sapa ökonomisch.
„Wir geben unsere Kompensation als Spende an ein
Umweltprojekt in Ägypten, bei dem organische Landwirtschaftsabfälle
kompostiert werden“, sagt Tanja Buijks.
Ägypten hatte Probleme mit illegaler Verbrennung von
Landwirtschaftsabfällen, die zu einem hohen Methanausstoß
geführt hatten. Die neue Kompostierung verringert die Emissionen
und verbessert damit die Umwelt für die Menschen wie
für die angebauten Pflanzungen und Saaten.
NOTIZEN MADELEINE NybERG

Duisburg: Kamera auf Schienen
Länge der Schienen: ca. 1 000 m.
Länge der Profile: 12 m.
Geschwindigkeit der Kamera: 30 km/h.
Gewicht der Kamera: 250 kg.
Kurvenradius: 80–90 m.
kaMEraSChiENE
FüR SpORTEVENTS
livebilder von Sportveranstaltungen sind heute das a und o, um
sowohl publikum als auch Sponsoren anzulocken. Eine kamera,
die das Sportevent auf einer Aluminiumschiene begleitet,
macht dies möglich.
WÄHREND DER RUDERWELTMEISTERSCHAFT, die letzten
Sommer in Duisburg stattfand, wurde die
kilometerlange Kameraschiene erstmals getestet
– mit großem Erfolg. Das erfahren wir von Rainer
Wagener von der Firma Peter Holzrichter,
die Sapas Aluminiumprofile an den Schienenhersteller,
Lastro Technische Systeme in Wuppertal,
lieferte. „Alles lief nach Plan und die
Investition in das System hat sich für unseren
Kunden bezahlt gemacht“, erklärt er.
Für die Ruderer bedeuten die Kamerabilder
in erster Line bessere Möglichkeiten, ihren
sportlichen Einsatz zu analysieren, genau zu
sehen, was gut und was weniger gut geklappt
hat. Aufgrund dieser Ausstattung ist die Duisburger
Rennstrecke auch in Zukunft wieder für
die Elite attraktiv. Im Winter wird die Kameraschiene
außerdem an die städtische Bob-Bahn
ausgeliehen.
„Dank dieser Analysetechnik ist die Duisburger
Regattabahn ausgezeichnet für die
Zukunft gerüstet“, konstatiert Reinhold
Spaniel, der städtische Sportdezernent.
DIE MÖGLICHKEIT der Übertragung von Rennbildern
auf einen gigantischen Bildschirm neben
der Regattabahn bietet weitere Vorteile: Nachdem
man das Rennen nun auch per Bildschirm
live verfolgen kann, sind die Zuschauerplätze
nicht nur auf das Ufer begrenzt. Außerdem
können die Veranstalter die hochaufgelösten
Bilder an tv-Stationen liefern, was die Sport-
Ruder-WM in Deutschland
Premiere für fahrende
Kamera.
events für Sponsoren noch interessanter macht.
„Die Kameraschiene hat viel Aufsehen erregt
und großes Interesse im Ausland geweckt. Jetzt
setzen die Ingenieure alles daran, diese Technik
auch bei Formel i-Rennen einsetzen zu können“,
erklärt Rainer Wagener.
DIES SETZT ALLERDINGS VORAUS, dass sich die
Kamera mit einer Geschwindigkeit von bis zu
80 Stundenkilometern bewegen kann. Bei den
Ruderrennen lag die Geschwindigkeit bei 30
km/h. Außerdem ist eine längere Strecke erforderlich.
Die Duisburger Anlage besteht aus 12
Meter langen Profilen, die zu zwei parallelen,
am Ufer verlaufenden Schienen verbunden
wurden. Produziert und geliefert werden diese
Profile von Sapa Belgien.
Rainer Wagener betont, dass bereits bei
der Konstruktion der Profile das Gewicht der
Kamera von 250 Kilo berücksichtigt wurde.
Hohe Geschwindigkeiten setzen eine nur
minimale Reibung voraus. Ähnliche Schienen
wurden schon früher eingesetzt, doch die
Duisburger Konstruktion ist einmalig in ihrer
Art, nicht zuletzt aufgrund ihrer Größe und
Finesse.
„Noch nie wurden lange Aluminiumprofile
bisher so eingesetzt, und die Anlage ist ein
erstes gelungenes Pilotprojekt.“
TexT ulrika hotopp
# 1 2008 SHAPe • 23

EiN klaSSikEr
IN NEUAUFLAGE
Der Däne poul kjærholm hat die
Serienproduktion seines Stuhls
„pk8“ nicht mehr erlebt. als seine
alten Entwürfe zum leben erweckt
wurden, wählten die Möbelexperten
aluminium als Material für die drei
geraden Beine.
Beim dänischen Möbelhersteller Fritz Hansen
herrscht Hochkonjunktur: Klassisches skandinavisches
Design ist beliebter denn je und für
viele gleichbedeutend mit stilreiner, zeitloser, minimalistischer
und funktioneller Formgebung. Möbel
von Arne Jacobsen, Bruno Mattsson, Hans J. Wegner
und Poul Kjærholm werden bei Fritz Hansen exklusiv
gefertigt.
Die Materialwahl ist ein weiterer Erfolgsfaktor dieser
Möbelklassiker. Schon vor 50 Jahren setzte man
alles daran, genau die Metalle, Hölzer und Stoffe einzusetzen,
die den Möbeln Charakter geben und sie
in jedem Umfeld leicht platzierbar machen.
Für Anfang des 20. Jahrhunderts geborene
Designer war Aluminium noch noch keine
Option. Doch die Zeiten haben sich geändert.
„Designer von heute arbeiten gerne mit Aluminium
und in unserer modernen Designserie taucht
Aluminium in vielen Zusammenhängen auf“, so Jan
Helleskov, pr-Chef bei Fritz Hansen.
Bei Fritz Hansen würdigte man im letzten
Herbst insbesondere den Modernisten Poul Kjærholm,
der vor 25 Jahren starb. Einer der Gründe:
Erst vor ein paar Jahren fand man unter seinen
alten Skizzen bis dahin unbekannte Designjuwelen.
Ausgehend von diesen Skizzen gestalteten Fritz
Hansens Designer ein neues, zeitgemäßes Möbel in
Kjærholms Serie „pk“. Der Stuhl pk9 ist eines der
bekanntesten Werke und seit mehreren Jahrzehnten
auf dem Markt, während andere Entwürfe ein eher
unbekanntes Dasein fristen. Wie pk8, der Stuhl,
von dem es nur ein paar Prototypen gab und der nie
in Produktion ging.
„Kjærholm war besessen von perfekten Details
– sogar Fugen sollten unsichtbar sein“, weiß Jan
Helleskov.
Deshalb ging man davon aus, dass Aluminium
in Kjærholms Sinne gewesen wäre, der angeblich
das konservative Weltbild eines Handwerkers hatte,
gleichzeitig aber gerne mit neuen, industriellen
Materialien experimentierte. Durch die neuen Materialien
bekommt seine Formensprache im 21. Jahrhundert
nun eine völlig neue Dimension.
pk8 hat einen Sitz aus Hartkunststoff und ein
Gestell aus Aluminiumprofilen von Sapa. Die Profile
sind gebogen, geschliffen und in Spezialfarben eloxiert.
Das Gestell besteht aus zwei Teilen, die mit einer speziellen
Klebetechnik zusammengefügt werden.
Das Ergebnis kann sich sehen lassen: ein exklusiver,
dreibeiniger Stuhl, der in alle Welt verkauft wird.
TexT ulrika hotopp