Arbejdsgang Sådan renser du indsugningsventiler på Di-motor Manglende skyl af benzin forbi indsugningsventilerne i en Di-motor kan medføre, at der dannes ”elefantfod” på disse; altså en ophobning af koks på ventilerne. Det forhindrer luftstrømmen fra indsugningsmanifolden i at flowe uhindret ind i forbrændingsrummet. Symptomerne er tab af effekt og ryk i kørslen, mest <strong>under</strong> acceleration. En gennemgang af motorens tekniske udstyr (komponenter, ledninger, rør og slanger) viser, at disse er i orden. 1 <strong>Bell</strong> <strong>Add</strong> ServiceRens 1B hældes i tanken. Den genskaber spredebilledet på dyserne og tætner ventiler. 2 Afmonter indsugningsmanifold for afrensning af sod i manifold, ventiler samt indsugningskanal i topstykket. 5 Drej nu motoren så de sidste indsugningsventiler er lukkede og gentag proceduren. Lad væsken virke i 4 til 6 timer, så bilen kan samles færdig sidst på dagen. 3 4 Vurder om indsugningsmanifolden skal renses. I så fald fyldes manifolden med <strong>Bell</strong> <strong>Add</strong> PartikelfilterRens / CarbonActivator. Det kommer ud i skumform og vil falde sammen og blive til væske, efter et stykke tid, hvorfor det er bedst, at manifolden ligger, så væsken bliver inde i kanalerne. Lad det ligge natten over og skum manifolden op et par gange mere næste dag, inden det vaskes rent, eksempelvis med værkstedets bremsevasker. 6 Efter motoren er samlet, startet og varmet op, sprøjtes en flaske <strong>Bell</strong> <strong>Add</strong> ServiceRens 2B ind gennem indsugningen, mens motoren kører i let forhøjet tomgang. Så bliver der slutrenset og neutraliseret. Dette skal du bruge <strong>Bell</strong> <strong>Add</strong> Partikel FilterRens Sprøjt <strong>Bell</strong> <strong>Add</strong> PartikelfilterRens / CarbonActivator ind i topstykkets indsugningskanaler, dér hvor ventilerne er lukkede, så væsken ikke trænger ind på stemplet og danner basis for en ”vandhammer”. Lad væsken virke natten over, så vil koksen ofte være helt opløst næste morgen. Sug væsken ud vha. vandpiben eller anden sugemulighed. For at få indsugning og ventiler helt rene, kan det være nødvendigt at rengøre med en børste, evt. med lidt frisk CarbonActivator. 7 <strong>Bell</strong> <strong>Add</strong> Service- Rens 1B ELLER <strong>Bell</strong> <strong>Add</strong> Service- Rens 2B <strong>Bell</strong> <strong>Add</strong> Service- Rens 4 CarbonActivator med Rensemaskine (”Vandpiben”). Herefter sprøjtes <strong>Bell</strong> <strong>Add</strong> ServiceRens 4 ind gennem gasspjæld for at rense spjæld og lambdasonde. Kør en frisk tur på ca. 20 km – afslut med udlæsning og sletning af eventuelle fejlkoder. Direkte benzinindsprøjtning kræver særlig opmærksomhed Direkte benzinindsprøjtning (Di) kombinerer fordelene ved benzinmotoren med den økonomiske og CO2-venlige dieselmotor. Men vær opmærksom på at forebygge koksdannelse på ventilerne. I midten af 90’erne gjorde Mitsubishi, med deres GDI-motor, den effektive og brændstofbesparende Di-motor tilgængelig i en almindelig bil. Siden har en lang række bilproducenter præsenteret andre bud på en Di-motor: JTS, FSI, HPi, IDE eller D-4. Fælles for dem alle er, at der ikke kommer benzin forbi indsugninsventilerne, hvilket skal vise sig, at blive akilleshælen i udviklingen af Di-motoren. Elefantfod på indsugningsventiler DI-motorer er brændstofbesparende ligesom dieselmotorer, men uden den grimme lugt og temperaturfølsomhed. Imidlertid er systemet sårbar overfor ”elefantfod” på indsugningsventilerne. Altså en opbygning af koksbelægning på indsugnings- ventilerne, som hindrer flow af luft fra indsugningsmanifolden til forbrændingsrummet. Belægningen stammer dels fra PCV-systemet og dels fra EGR-systemet. Det er Når indsugningsventilen er belagt med koks (”elefantfod”), kommer der ikke tilstrækkelig luft ind i motoren. systemer, der har til hensigt, at reducere forureningen og de kan altså ikke fjernes. På konventionelle benzinmotorer forhindrer man disse belægninger i at op- stå, når benzinen skyller forbi indsugnings- ventilerne. Er der ikke tilstrækkeligt med rensende additiver i benzinen fra tankstationen til- sættes en flaske <strong>Bell</strong> <strong>Add</strong> ServiceRens 1B, og belægningerne bliver stille og roligt renset af igen. Men på en Di-motor kom- mer benzinen ikke i kontakt med ventilerne, og den kan derfor ikke rense dem. Gal med åndedrættet Hvornår finder man ud af, at en Di motor ikke kan få luft? Typisk lyser diagnoselampen på instrument<strong>bord</strong>et og fortæller, at der er noget galt med motoren eller motorstyringen. Men oftest er det åndedrættet i motoren, den er gal med. Når indsugningen er delvist lukket til af sod, kommer der ikke tilstrækkelig luft ind i motoren. Så har bilen ikke effekt nok, og Direkte benzinindsprøjtning Koks kan forårsage ”elefantfod” på indsugningsventilerne, som ikke renses af benzin, når motoren har direkte indsprøjtning. det kan også forringe motorgangen i de hyppigst anvendte kørselsområder. Sådan forebygger du koks For mange Di-biler vil det være en fordel at bruge en <strong>Bell</strong> <strong>Add</strong> ServiceRens 2B ved hvert service eftersyn for at forebygge, at ophobningen af koks bliver så udtalt, som billedet her på siden viser. På den måde kan man ofte undgå den lidt større operation, som rensningen på foregående side viser. Et andet ofte overset parameter på Di-motorer er vedligeholdelse af dyserne. For at sikre optimal funktion, er det rigtig go’ rådgivning at tilbyde k<strong>under</strong>ne at få ”støvet dyserne af” med en flaske <strong>Bell</strong> <strong>Add</strong> ServiceRens 1B ved serviceeftersyn. Det sikrer den rigtige forstøvning fra dyserne og dermed den reneste forbrænding. På den måde udnyttes brændstoffet bedst, og der er mindst mulig sod, der kan aflejre sig i indsugningen, når udstødningsgassen recirkuleres. 6 Ren motor 02 09 – nyt fra <strong>Bell</strong> <strong>Add</strong> Ren motor 02 09 – nyt fra <strong>Bell</strong> <strong>Add</strong> 7 Koks belægninger (med rødt)