Luftforurening med – et sundhedsproblem - DCE - Nationalt Center ...
Luftforurening med – et sundhedsproblem - DCE - Nationalt Center ...
Luftforurening med – et sundhedsproblem - DCE - Nationalt Center ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
D<strong>et</strong> kan være svært at vurdere, hvordan d<strong>et</strong> vil se ud i<br />
fremtiden, men lige n<strong>et</strong>op på områd<strong>et</strong> vedrørende luftforurening<br />
er der fra international og national politisk side<br />
udstukk<strong>et</strong> r<strong>et</strong>ningslinjer for udviklingen. D<strong>et</strong>te er sk<strong>et</strong> i forbindelse<br />
<strong>med</strong> EU’s temastrategi for luftforureningen, som<br />
giver en ramme for opstilling af nye nationale emissionslofter<br />
for år 2020. Figur 6-5 viser de emissionslofter, som er<br />
blev<strong>et</strong> foreslå<strong>et</strong> af EU for Danmark. Alt peger derfor på, at<br />
der fortsat vil ske b<strong>et</strong>ydelige reduktioner af udledningerne.<br />
D<strong>et</strong> afhænger dog af, om målsætningerne i temastrategien<br />
bliver udmønt<strong>et</strong> i d<strong>et</strong> kommende nye NEC-direktiv om<br />
emissionslofter for år 2020, som er ved at blive forhandl<strong>et</strong> på<br />
plads. Göteborgprotokollen skal også snart revideres, men<br />
her er der endnu ikke opstill<strong>et</strong> forslag til målsætninger.<br />
Mens de nationale udledninger forventes at aftage, ser<br />
d<strong>et</strong> mere problematisk ud <strong>med</strong> hensyn til de internationale<br />
skibsudledninger, da man forventer en øg<strong>et</strong> skibstrafik og<br />
der<strong>med</strong> øgede udledninger af navnlig svovldioxid og<br />
kvælstofoxider (figur 6-6). I 2020 forventes skibstrafikken i<br />
Østersøen og Nordsøen alene at udgøre henholdsvis 40 %<br />
og 30 % af EU-25’s samlede nationale udledninger af svovldioxid<br />
og kvælstofoxider. Årsagen til de store udledninger<br />
af svovldioxid og kvælstofoxider er, at udledninger fra<br />
den internationale skibstrafik bliver reguler<strong>et</strong> inden for<br />
den internationale søfartsorganisation (IMO) <strong>med</strong> basis i<br />
MARPOL-konventionen (den internationale konvention<br />
om forebyggelse af forurening fra skibe). Denne regulering<br />
er langt mindre striks end reguleringen af den nationale<br />
skibstrafik. Både i Europa og på globalt plan er der dog<br />
komm<strong>et</strong> mere fokus på problem<strong>et</strong> <strong>med</strong> udledningerne fra<br />
1.600<br />
1.400<br />
1.200<br />
1.000<br />
800<br />
600<br />
400<br />
200<br />
0<br />
Skibsudledninger<br />
(1.000 tons pr. år)<br />
Svovldioxid Kvælstofoxider<br />
Fig 6-5<br />
Ammoniak NMVOC PM2,5<br />
LUFTFORURENING MED PARTIKLER <strong>–</strong> ET SUNDHEDSPROBLEM<br />
. Hvordan kan vi begrænse partikelforureningen?<br />
2000<br />
2010<br />
2020<br />
Figur -<br />
De forventede ændringer i<br />
udledningerne af svovldioxid<br />
(SO2 ), kvælstofoxider<br />
(NOx ), ammoniak (NH3 ), ikke<br />
m<strong>et</strong>anholdige flygtige organiske<br />
forbindelser (NMVOC)<br />
og PM2,5 fra den internationale<br />
skibstrafik i Nordsøen<br />
og Østersøen, som i denne<br />
sammenhæng omfatter alle<br />
de indre danske farvande.<br />
2000 angiver udledningerne<br />
i år 2000. 2010 og 2020 angiver<br />
de forventede udledninger<br />
ifølge EMEP.<br />
Kilde: EMEP.<br />
93
Change language