Michael Soja Høxbroe, Arkitekt, MMA & MDD -Tjørnegade 9 st. 2 ...

More documents

Recommendations

Info

En Ladcykel <strong>Michael</strong> <strong>Soja</strong> <strong>Høxbroe</strong> Studienummer 2758 Kunstakademiets <strong>Arkitekt</strong>skole Afdeling 11, Forår 2010 Vejleder Anders Brix stand til ved egen kraft at komme meget længere omkring på meget kortere tid. Cyklen er sko vi vælger at gå i. Mit udgangspunkt for designet af denne ladcykel udsprang af den lykkelige omstændighed vi kunne købe til at transportere poden. Jeg prøvede alle de ladcykler jeg kunne opstøve i København, men fandt ikke nogen, som jeg syntes kørte tilstrækkeligt godt. Derfor har jeg gram, har jeg selvfølgelig også taget udgangspunkt i andre forældres meninger om, hvordan en ladcykel der skal transportere deres børn skal være. Desuden har jeg også undersøgt og taget hensyn til hvad cyklister generelt forventer af en cykel, samt de lovgivningsmæssige krav der stilles til en cykel Jeg har sparret med cykelsmede, ingeniører og rammecykelsmede, som har givet mig stor indsigt i cykler og deres mekanik. Jeg har designet en ladcykel, som er moderne og nytænkende og som udtrykker både fart og funktionalitet. Cyklen har køreegenskaber der stort set svarer til en almindelig cykels og alle de funktioner man har brug for er integreret i designet. Cyklen er en brugervenlig bycykel til hverdagsbrug og kan rumme et eller to børn samt bagage. Form og funktion Det mest grundlæggende princip for ladcyklens design knytter sig til min ambition om at integrere cyklens kasse fuldstændig i cyklens stel. Herudover har også de funktioner som jeg har valgt at cyklen skal have og det materiale cyklen skal produceres i, fået betydning for cyklens formsprog. Som følge af princippet om integration af kasse og stel (en monocoque-konstruktion), udgør cyklen én plastisk form og består ikke som andre ladcykler af et stel af metalrør, der bærer en Front og snit BB, skala 1:1 Langs hele cyklens forløb løber linjer, der igen forstærker indtrykket af at ladcyklen er én afsluttet struktur. Linjerne på cyklen løber på langs af cyklen, for at udtrykke cyklens retning og for ikke at gå på tværs af bevægelsesretningen. I mit ønske om at lave en cykel i en monocoque-konstruktion, har jeg afsøgt muligheden for at cyklen kan produceres i andre materialer end de gængse i cykelindustrien. Mit valg af materi- af det valgte materiale. Således er konstruktionen blevet bredere hvor jeg har valgt at der skal indstøbes kork i stellet, for at forstærke konstruktionen. Disse korkbjælker i konstruktionen har jeg ladet afspejle i de linjer, der bevæger sig langs ladcyklens forløb. Selvom cyklen er en monocoque-konstruktion må rammen produceres i to dele, nemlig base og kasse. Kasse og base må produceres hver for sig og derefter limes sammen med epoxy, da dette produktionsmæssigt og transportmæssigt er mere rentabelt. Kassen skal produceres er. Epoxyen består af 50% bio-epoxy og 50% almindelig epoxy. Kassen vil på særligt udsatte der kan betragtes som to bjælker i konstruktionen. Dette afstiver kassen og er med til at gøre konstruktionen stærkere. Desuden er der også en skumkerne i bunden af kassen: 50 mm skumkerne på bagsiden af forhjulet og 15 mm på forsiden af forhjulet. Basen er fremstillet Cyklen har mange funktioner som jeg har ladet afspejle i cyklens design og som alle er integrerede i cyklen. Et af de tydeligste eksempler er, at cyklen har et 20 tommers forhjul for at give mere plads i kassen. Et andet eksempel er formen på cyklens bagende, der ikke er sidde skævt i cirklen, hvilket ville forekomme uæstetisk. Funktion og form spiller ind på hinanden i designet. Passagerer i cyklen træder ud af kassen fortil, fordi konstruktionen ville blive mindre stabil hvis der var en dør eller fordybning i siden af kassen, men også fordi cyklen er symmetrisk og formen derfor bliver mere harmonisk med et lavere forløb fortil på cyklen. Desuden er kassen designet så den udgør en helhed, selvom den har ud- og indstigning. Kassens kant udgør et langt, blødt forløb, der ikke brydes. Ladcyklen er tilpasset de standardkomponenter man får hos sin cykelsmed. Stellets møde med standardkomponenterne har også haft betydning for formen. Jeg har valgt at cyklen skal udstyres med standardkomponenter, da de er utrolig veludviklede og billigere end specielfremstillede komponenter. Desuden er dette medvirkende til at ladcyklen i sit helhedsudtryk fremstår genkendeligt som en cykel. 650 A A 596 Køreregenskaber I designet af ladcyklen har en af mine prioriteter været at give cyklen køreegenskaber, der er lige så gode som almindelige, moderne bycyklers køreegenskaber. Den mest markante forskel på denne ladcykel og mange andre på det danske marked er, at denne cykel er tohjulet og ikke trehjulet. Det gør en stor forskel i forhold til cyklens køreegenskaber, fordi man på en tohjulet cykel kan opnå en bedre kraftoverførsel til cyklen. Siddepositionen bliver ikke skrå selvom terrænet hælder, da man selv balancerer cyklen og dermed kan kompensere for skrånende terræn. Jeg har prioriteret at designe cyklen så kort som muligt, for at sikre cyklisten bedre kontrol med cyklen og for at det bliver nemmere at dreje cyklen. Af denne grund er cyklens kasse med børnesædet placeret over forhjulet og ikke mellem hjulene som på ladcykler af long johntypen. Jeg har desuden valgt at hjulene på cyklen er mindre end på almindelige cykler og jeg har forkortet stellet i det omfang det ikke har påvirket cyklens funktioner. I designet har jeg gjort meget ud af at sikre at konstruktionen er meget stiv. Dette er opnået ved valget af materialer. Cyklens stel er desuden større end et rørstel, hvilket igen gør det sorberer den noget af den kraft, der skal bruges på at komme frem ad og cyklisten skal derfor for køreoplevelsen. Hvis cyklens vægt bevæger sig uafhængigt af cyklisten, har cyklisten dårligere kontrol med cyklen og den føles usikker at køre på. Ladcyklen er let i forhold til konstruktionen. De valgte materialer er lettere end stål og aluminium, som anvendes til almindelige cykler. Da kassen er en del af konstruktionen, kan man desuden bruge mindre materiale på at afstive cyklen, hvilket igen gør den lettere. Jeg regner med at cyklen kommer til at veje 18-19 kg. Til sammenligning vejer en Christianiacykel ca. 35 kg og en almindelig cykel ca. 14 kg. Ladcyklens last er placeret så lavt på cyklen som muligt og den tungeste last er placeret bag kronrøret. Kun passagerernes fødder stikker ud over kronrøret. Dette gør det nemmere at balancere på cyklen, selvom der er meget vægt på. Desuden er selerne til børnene placeret så børnene altid kommer til at sidde så centreret på sædet som muligt. Af samme gr- sidder på udgør bunden af kassen, da man herved undgår ekstra vægt i form af et separat sæde og samtidig undgår at sædet vil ryste under kørslen til gene for cyklisten. Sædets ryglæn fylder hele kassens bredde og skaber således en bænk i kassen. Ryglænet sidder derfor bedre fast end et ryglæn til et enkelt barn ville, og er dermed rarere at køre med. Cyklens baghjul er ikke som forhjulet 20 tommer, men en del større, da større hjul ruller bedre og bumper mindre. Forhjulet har tykkere dæk end baghjulet, da det udsættes for større belastning. Brugervenlighed og funktionalitet Ladcyklen er brugervenlig og nem at håndtere, selvom den er længere end almindelige cykler. Desuden er der nogle ekstra funktioner integreret i designet, som andre ladcykler ikke har. Forskellige designmæssige greb har betydning for brugervenligheden og funktionaliteten. Da man sidder på ladcyklen som på en touringscykel bliver man ikke træt selvom man kører langt, fordi man har en god siddeposition i forhold til at overføre kraft til cyklen. Desuden giver denne siddeposition en fornemmelse af at køre på en almindelig, moderne bycykel, hvorved at skiftet fra brugerens gamle cykel måske ikke bliver så stort. Når man ser cyklen oppefra og fra siden, kan man se at cyklen er slankere på midten. Denne form giver plads til det menneske der skal køre på den og giver cyklen et organisk udtryk. Desuden gør formen påstigning nemmere, da man ikke behøver at løfte benene særlig højt for at stige på cyklen. Dette er vigtigere på en ladcykel, hvor man balancerer med mere vægt end på en almindelig cykel. Cyklen har en støttefod lige bag forhjulet, der kan slås ned med foden og som slås op ved at køre cyklen frem. Støttefoden har små hjul på, der gør at cyklen nemt kan vendes når man har parkeret. Man behøver dermed ikke at lave et stort sving med ladcyklen eller foretage en 3-punktsvending for at vende cyklen på stedet. A A E n L a d c y k e l 1164 Rammegeometri Designet af cyklens rammegeometri er baseret på en touringscykel med 26 tommer hjul. Tegningen er en teknisk tegning, der viser cyklens rammegeometri, så man kan forstå hvilke egenskaber cyklen har. Cyklens hjul er henholdsvis 26 tommer (559 mm) og 20 tommer (405 mm), forhjulet har et 1 3/8 (47 mm) dæk og baghjulet har et 1 3/4 (35 mm) dæk. Cyklen har mindre hjul end almindelige cykler, der har 28 tommer hjul. Dette skyldes at små hjul gør en del for cyklens længde. Hjulstørrelsen er også vigtig for akseafstanden (afstanden mellem hjul-akserne), da den betyder meget for cyklens køreegenskaber. Forhjulet er lidt mindre end baghjulet, da der skal være plads til kassen over forhjulet. Baghjulet er det mindste, almindelige, standard-hjul man kan få og den almindelige størrelse til mountainbike-cykler. Dette er praktisk, da cyklen er tænkt monteret med mountainbike-gear, der kan gå meget lavt ned i gear, hvilket er nødvendigt, hvis cyklen er lastet tungt. Cyklen er designet så standardkomponenter til både indvendige og udv- og tilbage, så baghjulet nemmere kan tages af og på og kæden nemt kan strammes op. Side og snit AA, skala 1:1 Jeg har valgt at selerne på ladets sæde skal være 5-punktsseler, da denne type seler giver støtte i siderne til de mindste børn, der ikke selv kan rette sig op hvis de glider ud til siden. Desuden er disse seler sikrere end 3-punktsseler eller 2-punktsseler. Der er to typer af beslag til seler på cyklen. Det ene er selebeslagene der er et krogbeslag, der sidder på selerne. Det andet er kassebeslagene, hvor krogbeslagene fastgøres til sæder eller kasse. Kassebeslagene er påmonteret i kassen og kan afmonteres og skiftes, hvis de skulle gå i stykker. Kassebeslagene har hul i bunden til afvanding, så der ikke kommer vand i beslagene eller i bunden af kassen. Sele- og kassebeslag er støbt i POM-plast. De udgør en geometrisk lås (se model), der sikrer at selen ikke falder af. Selerne kan også bruges til fastspænding af ting. På ryglænet sidder ikke beslag til selerne, men ryglænet er støbt så selebeslagene kan hægtes fast direkte på ryglænet. Ved at placere sædet til børnene over forhjulet, bliver de løftet op i højde med forældrene, der bedre kan holde øje med børnene og sågar kan nå at røre og for eksempel trøste børnene mens cyklen kører. sidde op ad det, kan det slås helt frem, så man har bedre adgang til bagagerummet lige foran styret. Desuden kan ryglænet slås så langt tilbage, at det kan låses fast som låg til bagagerummet, der således kan tyverisikres. Endelig kan det løftes helt op og placeres vandret, så bunden i kassen bliver helt plan og for eksempel kan bruges til transport af en barnevognslift. På ryglæn og sæde er der fastgjort siddepude og rygpude i skumplast med lukkede celler. Puderne sidder fast med velcro. Kassens kaleche beskytter børnene mod vind og regn når den er slået op, men den kan også bruges som regnslag til kassen, når den er slået ned og lynet. Opslået og som reg- løbe af. Den dobbeltkrumme form sikrer også at vinden bøjer af når cyklen er i fart. Cyklens frontareal er derudover så småt som muligt, for ligeledes at undgå vindmodstand. Kalechens sider folder ind i kassen, når kalechen slås ned, hvilket beskytter kalechen imod slid. Kalechens materiale er yderemere beskyttet ved at kalechen er haspet fast til kanten af kassen, lidt tilbagetrukket fra kassens yderkant. Begge hjul har 36 eger, fordi de skal kunne tage ekstra vægt i forhold til en almindelig cykel. Forhjulets dæk er større end baghjulets, for at give øget kørerkomfort for fører og passagerer, samt for at mindske belastningen på selve hjulet og dermed også på resten af cyklens konstruktion. Sadelrørets vinkel er 72 grader, hvilket svarer til vinklen på en touringscykel. En touringscykel er bygget så man kan sidde på den længe, i modsætning til en racercykel eller ”bedstemorcykel”. Kronrørsvinklen er 73 grader, hvilket er en stejl vinkel i forhold til almindelige cykler. Den stejle vinkel bevirker at cyklen reagerer hurtigt og aggres- hurtigt kan rette cyklen op. Kronrør og styrestamme er forbundet med et lænkeled, der er monteret med to kugleled for at undgå skæv slitage i styretøjet, hvilket kan medføre slør i styret. Styreleddet er desuden udstyret med stop, så man ikke drejer styr og forhjul ud i yderpositioner og derved skader styretøjet. Bagagebærer Bag gearskifter Kasse til wire cykellås Kabelføring indlagt i stel Bag gaffel og gear drop Kasette Målgruppe og pris Ladcyklen kommer til at ligge i et prisleje omkring 20-24.000 kr., hvilket er i den dyre ende for ladcykler, men ikke meget dyrere end nogle 2-hjulede ladcykler, der ikke har løsninger til børnetransport. Jeg har søgt at minimere prisen blandt andet ved at lade cyklen være tilpasset standardkomponenter. Valget af standardkomponenter giver desuden en almindelig cykelsmed mulighed for at reparere cyklen, hvilket gør det nemmere for cyklens ejer at få cyklen serviceret. Ved at investere i denne ladcykel får forældrene en cykel med komplet løsning til børnetransport, som kører næsten lige så godt som almindelige cykler. Cyklen er designet til de bevidste forældre i byen, der ikke vil gå på kompromis med køreglæden, selvom de transporterer deres børn. Forældrene sætter pris på at designet integrerer funktioner som lås og lygter i cyklen. Samtidig er cyklens købere typer der godt kan lide et lækkert og nytænkende design og som ikke er bange for at prøve et anderledes produkt. Skivebremser Højde-justerbar sadel Kæde Side Skala 1:1 26 tommer baghjul, 1 3/8 dæk Sadelpind Sadelrør Pedalarm Pedal Tegning af rammestørrelser, skala 1:10 Sædets positioner Krank Sædets ryglæn er ligesom kassen en sandwichkonstruktion tionen forskellige andre positioner. Sædets ryglæn kan lægges frem for at underlette adgang til bagage bagved sædet. Ryglænet kan desuden lægges helt tilbage og bruges som låsbart låg over bagagerummet, så bagage kan låses nede i cyklen. Der er lavet hul i ryglæn og stoppet som ryglænet ligger på, så man kan fastgøre en hængelås eller lignende. kassens bund bliver plan, hvorved man kan køre med en Sædet låses i siddepositionen ved hjælp af en drejelås, der sidder på kassens inderside. Klinger Børn på sædet Der kan sidde et eller to børn på sædet. Hvis man cykler med ét barn bør det sidde i midten, så vægten er centralt placeret. skifter mellem et og to børn. Kører man med et større barn kan man evt. bruge en 2- eller 3-punkt sele i stedet for en 5-punkt sele. Børn der skal af og på cyklen går ud og ind af kassens forende, der derfor har en lavere kant. Påstigning sker i forenden og ikke i siden, da kassen ville have mistet en del af sin styrke, hvis der havde været hul eller lavere kant til ind- 2172 stigning i siden. Rammestørrelse Rammen passer til både store og små personer: Da vinklen på styrestammen er 90 grader og ikke den samme som kronrørsvinklen, hvad der normalt er tilfældet, bliver afstanden mellem styr og sadel større, når man hæver styr og sadelrør. Afstandene på cyklen forlænges således, som om at rammen blev større, ved justering af sadel og styr. Tegningen viser en touringscykel med 26 tommer hjul i størrelserne 50 (mørk grå), 54 (lys grå) og 60(grå), sammenlignet med ladcyklen (rød) og en klassisk herrecykel med 28 tommer hjul (stiplet sort). En touringscykel med 26 tommer hjul er en kort cykel i forhold til en almindelige cykel med 28 tommer hjul. Derfor er der taget udgangspunkt i sådan en cykel i designet af ladcyklen. Plads på cykelstien 25 cm En af fordelene ved en tohjulet ladcykel i stedet for en trehjulet, er den mindre plads cyklen optager på cykelstien. Den sikkerhedsafstand en cyklist har til kantstenen er ca. 25 cm fra det yderste hjul. Derfor fylder en tohjulet ladcykel meget mindre på cykelstien end en trehjulet, selvom kassen er samme bredde. På ladcyklen er kassen ikke bredere end styret, hvilket gør at den ikke er bredere end en almindelig cykel og dermed ikke optager mere plads på cykelstien. Til gengæld er ladcyklen lidt længere end en almindelig cykel, hvilket dog ikke har den store betydning i forhold til pladsen på cykelstien. Plan, skala 1:1 kugleled Kalechens konstruktion Højde-justerbart styr Styrestamme Nedslået kaleche-dug Kalechens konstruktion består af en formstøbt bøjle af et kevlar-rør med en diameter på16 mm. Røret har form som en bøjet ellipse. Bøjlen har omdrejningspunkt i forenden af cyklens kasse. Bøjlen fungerer som en fjeder og holdes fast i omdrejningspunktet, da den er støbt med en cylindertap på hver side, der sidder i spænd i et hul i kassens sider. Når kalechen er oppe, fastgøres den i bunden af forenden af kassen med et beslag, der åbnes og lukkes med en quick release–lås (samme type låsebeslag der bruges ved saddelpinde og cykelhjul). Gearskifter Bremsegreb Kalechens funktioner Hul til lås af bagagerum Lænkeled 375 Bagagerum 274 Lukket kaleche bøjle B Fastgørelse af seler og afvanding Kalechens sejl består af en silikone-elastomer-dug og er dobbeltkrum for at sikre at vinden bøjer af, når cyklen er i fart. Kalechen har derudover så lille frontareal som muligt, for ligeledes at undgå vindmodstand. Siden af kalechen er fastgjort til kalechekonstruktionen og til kassens kant. Fastgørelsen til kassens kant er tilbagetrukket fra kassens yderside, for at sikre kalechen mod slid når kassens sider rammer noget eller cyklen stilles op ad en væg eller lignende. Desuden er dugen afstivet og dermed forstærket langs kanten af kassen, hvor dugen er haspet fast. Oversiden eller fronten af kalechen er som nævnt også dobbeltkrum. Den er haspet fast til siden af kassens kant i cyklens forende. Langs resten af bøjlen kan kalechen lynes op og tages helt af eller rulles op og fastgøres med hasper. Hele kalechen med bøjle og sejl kan ligeledes tages af cyklen. Der er vinduer i siden, fortil og bagtil på kalechen, som kan åbnes med lynlås, rulles op/ned og fastgøres med hasper. Oversiden af kalechen er lukket i toppen for at skærme for solen. B Drejelås til fastgørelse af plan bund Kalechen kan slås ned Sele fastgørelse 382 Kaleche Når kalechekonstruktionen lægges ned, holdes den fast på indersiden af kassens kant. Her udnyttes også bøjlens fjedring. Fjedringen bidrager ydermere til at kalechen altid holdes Fjeder udspændt. vendepunkt Siderne af kalechen lægger sig på indersiden af kassen når den slås ned, da dugen er formsyet og lidt kortere på midten så den buer let indad. Den er med andre ord dobbeltkrum. Når kalechen er slået ned, kan oversiden af denne fungere som regnslag for kassen. Da den udspændte dug er dobbeltkrum, løber vandet af. 652 Drejelås til fastgørelese af ryglæn i siddeposition Fjeder Støttefod Vindue Selebeslag til barnesele og afvanding Haspe til åbent vindue Haspe til fastgørelse af kaleche til kassen Kronrør Cyklens lås Som en ledning på en støvsuger kan en wirelås trækkes ud fra bagenden af stellet og bruges til at låse cyklen fast til en lygtepæl eller lignende. Der kan åbnes ind til den lille teknikkasse med wire-udtræk og fjeder-indtræk fra undersiden af stellets bagende. I stellet er indsat en GPS-chip, så cyklen 988 612 Forgaffel Lynlås Kaleche bøjle Cyklen kan nemt vendes baglæns med læs på ved at trække i bagenden af cyklen. Cyklen kan derfor også nemt vendes 180 grader på stedet ved at baghjulet løftes og cyklen vendes. På denne måde slipper cyklisten for at skulle foretage en 3-punktsvending, når cyklen skal vendes på stedet. Lås til fastgørelse af kaleche i oprejst position Skivebremser 203 mm 20 tommer forhjul, 1 3/4 dæk Cyklens støttefod Støttefoden sidder lige bag forhjulet og hviler på to små hjul. Når cyklen skal parkeres, træder cyklisten på støttefoden til den rammer jorden og trækker derpå cyklen baglæns. Støttefoden slås op ved at cyklen skubbes frem, da de små hjul ikke kan køre frem, men kun baglæns. En fjeder hiver støttefoden op, når den slipper jorden. Når støttefoden slås ned, løftes forhjulet lidt op og cyklen hviler på tre punkter og kan stå selv, så cyklisten ikke behøver at holde cyklen med last. Balance og køreegenskaber En fordel ved en tohjulet ladcykel i forhold til en trehjulet cykel er, at siddepositionen ikke bliver skrå på hældende terræn. Som på en almindelig cykel kan man kompensere for hældende terræn, da man selv balancerer cyklen. I sving kan man dreje ved at lægge sig ind mod svinget, så cyklen hælder lidt. Dette medfører at cyklisten ikke behøver at dreje så meget på styret, da man kan styre cyklen med kroppen, hvilket ikke kan lade sig gøre på en cykel med tre hjul. Selv når man drejer ekstremt skarpt på ladcyklens styr mens man kører, vil man aldrig dreje styret mere end 30 grader. 530 Indstigningshøjde
En ladcykel Jeg har designet en ladcykel, som er et nytænkende og kompromisløst bud på ladcyklen til fremtidens byer. Cyklen er designet til forældre i byen, der ønsker et alternativ til bilen, og ikke vil gå på kompromis med design, fart og funktionalitet, selvom de transporterer deres børn. Det mest grundlæggende princip for ladcyklens design knytter sig til min ambition om at integrere cyklens kasse fuldstændig i cyklens stel. Cyklen er en monocoque-konstruktion og udgør én plastisk form. Dette giver mulighed for et helt nyt formsprog. Cyklen skulle desuden have køreegenskaber der stort set svarer til en almindelig cykels. Eksempelvis gør det en stor forskel at cyklen er tohjulet og ikke trehjulet, fordi man på en tohjulet cykel kan opnå en bedre kraftoverførsel til cyklen. Et sidste grundlæggende princip var at funktioner til børnetransport som sæde, bagagerum og kaleche skulle være integreret i cyklens design. I processen har jeg undersøgt og taget hensyn til hvad cyklister forventer af en cykel, samt de lovgivningsmæssige krav der stilles til en cykel. Desuden har jeg interviewet forældre og ladet dem og deres børn teste ladcyklen på en 1:1 mock-up. Jeg har herudover sparret med cykelsmede, ingeniører, materialespecialister og rammecykelsmede, som har givet mig stor indsigt i cykler og deres mekanik. Projektet er mit afgangsprojekt, som jeg fik karakteren 12 for. Vejleder: Professor Anders Brix, afd. 11
Page 1: Portfolio Michael
Page 5 and 6: Telt til Unicef Jeg har som følge
Page 7 and 8: Skovskole i Byen I projektet Skovsk
Page 9 and 10: Franklin Institute I mit 7. semeste
Page 11: Skøjteløberen En scene på vandet
Page 14 and 15: Opstalt vest 1:50 Opstalt syd 1:50
Page 16: En foldestol I projektet lavede jeg

Michael Soja Høxbroe, Arkitekt, MMA & MDD -Tjørnegade 9 st. 2 ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?