grøn energi. vejen mod et dansk energisystem ... - Energi PRINCIPS

teringer fra el vil som energibærer fra el til elmotor altid være en omvej –
en omvej som kan være relevant, hvis der er overskuds-el fra vindkraft,
eller mangel på anden oplagringsmulighed.
Klimakommissionen har på den baggrund ikke fundet brint-alternativet
tilstrækkeligt veludviklet til på nuværende tidspunkt at foreslå, at man
satser på udbygning af brintforsyningsinfrastruktur på kort eller mellemlangt
sigt som led i at afvikle transportsektorens brug af olieprodukter.
9.4.5 El‐baseret togdrift
Jernbanedriften er allerede helt overvejende el-drevet i nogle lande, mens
det i Danmark kun er 30 pct. (af energiforbruget, procentdelen af transportarbejdet
er højere). 113 En øget elektrificering af jernbanenettet indgår
allerede i regeringens planer. 114 En fremtidig knaphedsrestriktion på
biobrændstoffer vil dog kunne begrunde en forstærket indsats for elektrificering.
Ligeledes kan stigende priser på brændstof til biler samt transportpolitiske
hensyn være medvirkende til at jernbanens andel af trafikken
øges. En elektrificering på de mindre befærdede strækninger er dog
bekosteligt og uforholdsmæssigt dyrt. 115 Jernbanen står for ca. 2 procent
af transportsektorens energiforbrug 116 , og det er således ikke afgørende
ud fra en samlet energibalancebetragtning, om den resterende del overgår
til el eller biobrændstof.
9.5 Forsyningssikkerhed på mellemlang sigt
Fra et forsyningssikkerhedsperspektiv er afvikling af olieforbruget som
tidligere beskrevet klart det mest presserende set i lyset af mængden af
kendte reserver og takten i nye fund. Hertil kommer at olieprodukter har
relativt høj CO2-intensitet og, i transportsammenhæng, uden mulighed
for CO2-lagring. Begge forhold er væsentlige argumenter for et fremtidsforløb,
der relativt tidligt påbegynder en omlægning af transportsektorens
energiforbrug, hvor størstedelen af olieforbruget sker. I modsat retning
trækker det forhold, at både biobrændstoffer og el-biler i dag er relativt
dyre tiltag til reduktion af CO2-udledningen. Samlet set taler dette for, at
vi som samfund mindsker transportsektorens afhængighed af olien ved at
nedbringe teknologiske, markedsmæssige og andre barrierer for en hurtig
113
Ca. 30 af energiforbruget til banedriften er el, mens resten er gas-/dieselolie. Energistatistik
2008, Energistyrelsen
114
Jf. aftale mellem regeringen (Venstre og De Konservative), Socialdemokraterne, Dansk Folkeparti,
Det Radikale Venstre, Socialistisk Folkeparti og Liberal Alliance om ”En grøn transportpolitik
– 2009”
115
”Fortsat elektrificering af banenettet. Screeningsundersøgelse. Transportministeriet, april
2009.
116
Energistatistik 2008, Energistyrelsen.
267 | Dokumentationsdelen til Klimakommissionens samlede rapport, Grøn energi. 28‐09‐2010