herning shipping a.s.

Livet til søs:
Rutiner, opgaver og eventyr
Claus Hyllested, kaptajn, blev betaget af søens liv allerede som dreng
Det lyder som at realisere en drengedrøm: at sejle
under dansk flag i sydamerikanske farvande.
Hvide strande, brede floder, den grønne jungle og
sol fra en skyfri himmel.
Sådan er det måske også, men det er nu ikke lige
det, Claus Hyllested, kaptajn på ”Bitten Theresa”
forbinder med den del af jordkloden, hvor han har
haft sin arbejdsplads. Virkeligheden er en noget
anden end drømmen.
- Det er anderledes, og det er spændende, men
det er et job som så mange andre, siger Claus
Hyllested, 36 år. – Der er opgaver som skal løses,
og de ligner hinanden fra gang til gang, for der er
visse rutiner, som skal følges – og masser af papirer,
der skal udfyldes. Stakkevis af papirer, for det
er man mestre i på de kanter, og i forvejen er der
jo meget papir i den slags laster, som vi beskæftiger
os med.
Tilbage står imidlertid indtrykket af spændende
lande, som besætningen på ”Bitten Theresa” fik
et vist indblik i, blandt andet gennem ture i land.
Og tilbage står indtrykket af venlige mennesker
og mange positive oplevelser.
Livet til søs
På spørgsmålet om, hvordan Claus Hyllested personligt
opfatter livet til søs, svarer han, at et liv til
søs lød spændende, da han som ung knægt besluttede
sig for at gå den vej. Lidt af et paradoks
måske, fordi han kom fra Herlev, hvor søfartstraditionerne
ikke just er store. Nu bor han med hustru
og to børn i søfartsbyen Svendborg, og er kaptajn
i et rederi, der har hovedsæde i Herning midt
på den jyske hede.
Karrieren blev indledt som aspirant i rederiet A.P.
Møller og senere blev han i øvrigt styrmand samme
sted. Arbejdspladserne har været så forskellige som
på færgeoverfarter, men i de seneste år har der
stået herning shipping på rederiadressen.
Claus Hyllested, kaptajn på "Bitten Theresa", der har afsluttet
opgaver i Sydamerika og igen er i nordeuropæisk fart.
Gåde
Sådan kan tingene jo flaske sig; og de har flasket
sig ganske godt, selv om Claus Hyllested erkender,
at drengeårenes eventyr ikke eksisterer mere til
søs. Det er et job forbundet med meget ansvar og
en arbejdsplads, som mange stiller krav til.
Olieselskabernes såkaldte vetting-inspektioner
føjer strikse krav til dem, man i forvejen i rederiet
og på skibet stiller til sikkerhed og miljø.
Murmansk i frost
- Der er naturligvis forskellige krav til en række
forskellige områder, og de skal simpelthen efterleves.
Dertil har vi en professionelt uddannet besætning,
og vi har rederiets signal om, at man kun vil
acceptere den bedst mulige præstation i enhver
henseende, siger Claus Hyllested.
Fra eventyr til vetting og fra inspektion tilbage til
eventyr. Der er lidt eventyr i den kendsgerning, at
et skib, en kaptajn og en besætning den ene
måned kan være travlt beskæftiget med at sejle
på Sydamerika. For nu at indgå i nordeuropæisk
fart og så lige tage turen fra Fredericia til
Færøerne for at losse fuelolie. For dernæst at fortsætte
til den fra 2. Verdenskrig så berømte konvoj-havn
Murmansk højt oppe mod nord og laste
fuelolie i 20 graders kulde med Amsterdam som
næste adresse.
Hvorfra havde Holm sin viden?
Hr. Holm mødte en dag en gammel skolekammerat på gaden. De havde
ikke set hinanden i flere år, så de udvekslede selvfølgelig nyheder, bl.a. sagde
skolekammeraten: ”Jeg er blevet gift, siden vi sidst sås, med en som du ikke kender.
Den lille pige, som du ser her er min datter, hun hedder det samme som sin
mor.”
Portræt af en medarbejder:
Det handler om sikkerhed
Både til vands og til lands skal sikkerheden være i top
Hans arbejde kan karakteriseres med tre ord: sikkerhed,
sikkerhed og sikkerhed. Men det sætter kun en
betegnelse på jobbet, kendetegner ikke dets egentlige
natur. Så vi må med beklagelse forlade billedet
af rederiets sikkerhedsofficer Jan Eliassen som en
dansk James Bond med privatsekretær i forkontoret
og Walther PPK pistol i skulderhylster.
Det er helt andre opgaver, som Jan Eliassen stilles
over for til daglig på hovedkontoret Olufsvænget
29 i Herning. Alligevel handler det om ordet sikkerhed
– mere end tre gange.
- Arbejdet er både af intern og ekstern karakter, og
har at gøre med sikkerhedsforhold på skibene, og
sikkerheden i forholdet til olieselskaberne og godkendelserne
af skibene. Endelig er der miljøområdet
og den sikkerhed, der er forbundet med transport
af miljøpåvirkelige laster, siger Jan Eliassen.
En kæmpestor udfordring
For ham begyndte jobbet, da han 1. september i
fjor tiltrådte i sit nuværende job i rederiet. – Jeg er
uddannet navigatør og ville vel være endt som
kaptajn. Men der var for mig ingen tvivl, da dette
job dukkede op. Jeg så det som en kæmpestor
udfordring, siger Jan Eliassen. Fra tidligere jobs
havde han kendskab til tankskibsfart, så han var så
at sige i kendt farvand.
Ellers lægger han ikke skjul på, at når det drejer
sig om sikkerhed, manøvrerer man i risikofyldt farvand.
– Karakteren af mit job kan egentlig skæres
ned til, at det er min opgave at rådgive, vejlede og
følge op på tingene inden for dette område – og
det er et stort område.
For at rederiets skibe bliver godkendt af de store
olieselskaber, gennemgår disse skibene minutiøst,
og det er en væsentlig opgave at bistå skibene med
at de kan passere disse eftersyn, siger Jan Eliassen.
Kravene er stigende. Og de bliver ikke mindre.
Internationale krav
Mange krav stilles også til den almene sikkerhed og
til miljøet. Her har vi set slemme katastrofer med
gamle, enkeltskrogede tankskibe. En anden del af
indsatsen drejer sig om at bistå sikkerhedsofficeren
”Goddag Maria,”sagde Holm til den lille pige. ”Og hvor
gammel er så du?” – ”4 år men jeg bliver snart 5,” svarede
pigen.
Hvordan kunne Holm vide, at datteren hed Maria?
Jan Eliassen - det drejer sig om sikkerhed.
på de enkelte skibe med at sikre, at skibene lever
op til de nye, internationale krav, der bliver indført
til sommer, nemlig pr. 1. juli 2004.
- Skibets sikkerhedsofficer og jeg skal i fællesskab
søge at hindre, at skibene bliver brugt som terrormål
eller bliver brugt til at udføre en terrorhandling,
siger Jan Eliassen. - Vi foretager en vurdering
og udarbejder en sikkerhedsplan for hvert enkelt
skib, så vi hele tiden er på forkant, siger Jan Eliassen.
I forhold til terror, pirater og anden form for kriminalitet
bliver skibene nu langt bedre rustet end før
til at modstå trusler.
24 timer når det rigtig går løs
Hvis Jan Eliassen troede, at der ventede ham et
skrivebordsjob fra 8 til 16 på hverdage og med
weekenden fri, er virkeligheden lidt anderledes,
selv om den stadig ikke er som i Agent 007-film.
- Vi har en åben og venlig dialog med de store
olieselskaber, og søger at være personligt til stede,
når rederiet skal repræsenteres. Det er der ikke så
meget dramatik i, men det kan da blive et 24
timers job, når det rigtigt går løs, konstaterer han.
Om kort tid får Jan Eliassen, 41 år i maj, kortere til
den hjemlige idyl, når fru Hanne og børnene
Joachim på tolv og Sune på syv et halvt år, flytter
fra huset i Ryomgård på Djursland til en nyerhvervet
lejlighed i Lind ved Herning.
Løsningsforslag sendes til redaktionen
på e-mail: rh@herning-shipping.dk
8 waves waves 9